路基設(shè)計(jì)基本要素精選(九篇)
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第1篇：路基設(shè)計(jì)基本要素范文
關(guān)鍵詞：城市道路 擴(kuò)建工程 設(shè)計(jì)概要
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、城市道路改擴(kuò)建暴露出的問題
（1）城市規(guī)劃與市區(qū)道路建設(shè)規(guī)劃不協(xié)調(diào)
城市道路改擴(kuò)建的意義在于解決城市道路的承載能力不足等問題，現(xiàn)代化城市在于更好的服務(wù)、更舒適的人居環(huán)境，其重點(diǎn)就是能服務(wù)于更多的人群以及提供更加便捷的交通。目前城市道路改擴(kuò)建的主要問題是城市規(guī)劃與市區(qū)道路建設(shè)規(guī)劃的不協(xié)調(diào)，沒有按照城市規(guī)劃中總體道路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行道路的逐步建設(shè)。雖然道路工程建設(shè)質(zhì)量總體得到了提高，但是并沒有協(xié)調(diào)好城市的交通載體功能和服務(wù)水平。所以目前城市道路的建設(shè)中過于注重政績和近期利益，與規(guī)劃的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了由于道路交通網(wǎng)不斷的延伸、擴(kuò)大，使得道路網(wǎng)出現(xiàn)紊亂，影響城市道路面貌以及城市道路的可變動性大大降低，所以在城市道路設(shè)計(jì)中超前性的考慮還是很必要的。
（2）城市道路改擴(kuò)建工程施工缺乏協(xié)調(diào)性、統(tǒng)籌性。
城市道路的改擴(kuò)建是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，需要綜合考慮城市建設(shè)的諸多要素，比如協(xié)調(diào)好公共服務(wù)設(shè)施以及排水、電力、燃?xì)獾染C合管網(wǎng)和照明設(shè)施。特別是大城市人口密度大對城市道路改擴(kuò)建要求更高，就必須統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)各個要素。而目前暴露出來的問題是缺乏對改擴(kuò)建工程整體的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，沒有根據(jù)城市規(guī)劃中既定的城市框架的擴(kuò)展和人口密度進(jìn)行綜合地統(tǒng)籌管理。而統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)性管理必須在道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中就應(yīng)該貫徹執(zhí)行，才能做到各個部分減少干擾，使工程建設(shè)達(dá)到預(yù)期效果。
（3）道路改擴(kuò)建后易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
施工過程中破壞現(xiàn)狀管網(wǎng)，出現(xiàn)挖斷水電氣線路，給百姓生活帶來不便甚至可能威脅到百姓的生命健康。路面在竣工后不久出現(xiàn)部分或多處破損裂縫等現(xiàn)象都是道路改擴(kuò)建后易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
二、城市道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1對橫斷面的設(shè)計(jì)
在道路改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)中，對道路的橫斷面設(shè)計(jì)是重中之重，首先需要對設(shè)計(jì)項(xiàng)目的功能進(jìn)行分析，確定道路的等級和服務(wù)對象，在滿足改擴(kuò)建功能等級要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。不同等級的道路擴(kuò)建對道路設(shè)計(jì)的優(yōu)先權(quán)，而在設(shè)計(jì)中原理是不一樣的，掌握優(yōu)先權(quán)的道路設(shè)計(jì)原理，才能把握好道路的橫斷面改擴(kuò)建中設(shè)計(jì)的次序。
同時，道路橫斷面設(shè)計(jì)中堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，遵循科學(xué)開發(fā)的原理，除了要加強(qiáng)對道路周邊管線的設(shè)計(jì)外，要充分協(xié)調(diào)各個管線的關(guān)系和了解管線的基本構(gòu)造。橫斷面的綠化設(shè)計(jì)作為重要內(nèi)容應(yīng)該合理設(shè)置道路的綠化帶，達(dá)到城市道路綠化指標(biāo)。
2.2 關(guān)于平面與縱斷面設(shè)計(jì)
（1）道路平面設(shè)計(jì)
平面的設(shè)計(jì)需要充分考慮到道路的周邊狀況，保證道路完工后，周邊依然有進(jìn)行再次開發(fā)的余地，其目的是提高道路周邊的潛在價值。同時平面的設(shè)計(jì)應(yīng)該綜合考慮地形和地貌，盡可能地減少工程量，在有限的條件下，提高道路建設(shè)工程的效益，保證道路平面設(shè)計(jì)的合理性?？傊鞘械缆窋U(kuò)建平面的設(shè)計(jì)具有“經(jīng)濟(jì)性、合理性、高效性”的特點(diǎn)。
（2）道路縱面設(shè)計(jì)
道路縱斷面的設(shè)計(jì)中，最基本的要求是盡可能地使道路縱斷面協(xié)調(diào)、合理，一方面需要合理的標(biāo)高，以及合理的道路縱向結(jié)構(gòu)銜接和合理地布置排水管線，這是車輛行車安全和舒適的前提。其次，在道路縱面的設(shè)計(jì)中要充分考慮道路改擴(kuò)建的經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)好道路周邊的用地條件，實(shí)現(xiàn)道路縱面與周邊環(huán)境的自然銜接。
2.3關(guān)于路基路面設(shè)計(jì)
道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，保障道路路基質(zhì)量是基本要素，具體途徑是運(yùn)用科學(xué)的方法，優(yōu)化施工材料和施工工藝，利用“適用性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性”的材料，充分考慮到道路兩邊的地形特征和地質(zhì)構(gòu)成，節(jié)省工時的同時也節(jié)約工程造價。同時在設(shè)計(jì)中，要研究道路擴(kuò)建工程中的排水，防護(hù)，保證設(shè)計(jì)能夠應(yīng)對當(dāng)?shù)氐乃敛涣魇?。并在路基壓?shí)的過程，嚴(yán)格地進(jìn)行監(jiān)督檢查，保證路基的設(shè)計(jì)符合規(guī)范。關(guān)于路基輔料的選用參照《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)要求，主要是以填入的方式分層填筑，選優(yōu)土石混合填料，填完一層后進(jìn)行壓實(shí)，直至達(dá)到質(zhì)量要求。
其次要充分考慮設(shè)計(jì)道路周邊的情況，包括“氣候、地質(zhì)、環(huán)境、路面狀況”，需要綜合考慮各方面的因素。同時設(shè)計(jì)方案的確定需要反復(fù)進(jìn)行論證和推敲，其設(shè)計(jì)原理是以雙圓垂直勻布負(fù)荷作用下的多層彈性連續(xù)體系理論作為基礎(chǔ)，同時路面整體的剛度應(yīng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。完成指標(biāo)的限定后對“路面的結(jié)構(gòu)厚度，路面的拉應(yīng)力”進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)算。這些是道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。
三、總結(jié)
城市道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)不僅要處理好道路沿線環(huán)境與道路建設(shè)的關(guān)系還要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與道路建設(shè)的關(guān)系，真正做到道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)與周圍的環(huán)境和諧共處，同時改擴(kuò)建道路的路線選擇，改擴(kuò)建過程中道路設(shè)計(jì)質(zhì)量和可靠性是最基本的要求，同時也需充分結(jié)合城市發(fā)展的現(xiàn)狀綜合考慮。
參考文獻(xiàn)
[1]郭衛(wèi)東，呂科，梁青槐.城市交通對環(huán)境的影響及其對策[J].北方交通大學(xué)學(xué)報，2003 (2).
第2篇：路基設(shè)計(jì)基本要素范文
要使高速列車跑起來，首先要有良好的線路條件。沒有好路，車再好也跑不起來。那么什么是好路呢？對高速鐵路而言，線路應(yīng)盡可能取直，減少彎道，尤其要避免小彎道；要力求平順，不能起起伏伏上下顛簸；要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固，鐵路建成后必須控制沉降，不能出現(xiàn)不均勻沉降。同時，為了滿足列車高速平穩(wěn)運(yùn)行，提高旅客乘坐舒適度，高速鐵路采用無縫線路、高速可動心道岔，為減少會車時的氣流沖擊，兩條平行線路之間的距離更寬，隧道橫斷面面積更大。TB10020-2009《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》對我國高速鐵路線路設(shè)計(jì)的具體指標(biāo)做出了明確規(guī)定，我國300公里/小時等級的高速鐵路的線路平面最小曲線半徑7000米，單洞雙線隧道洞斷面有效面積為100平方米。同時，運(yùn)營過程中建立了完整的檢測監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)維修體系，以確保高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施始終處于良好的“健康”狀態(tài)。
要使高速列車跑起來，必須有性能優(yōu)越的動車組。有了好路卻沒有好車，一切無從談起。車的性能如何，直接關(guān)系到高速列車能否跑起來。
高速動車組必須跑得快、跑得穩(wěn)、跑得好。跑得快是指動車組要有強(qiáng)大的牽引動力，有足夠大的比功率（單位重量功率）牽引列車高速運(yùn)行；跑得穩(wěn)就是說列車運(yùn)行要平穩(wěn)，尤其在高速運(yùn)行時不能降低乘坐舒適度；跑得好講的是各種零部件的可靠性高，不能因有局部缺陷影響動車組安全運(yùn)行。高速動車組采用外形美觀的流線型、氣密性好的輕量化鋁合金車體、高速高性能轉(zhuǎn)向架、大功率交流傳動牽引、微機(jī)控制的電空聯(lián)合制動、分布式列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)?？照{(diào)采暖功能完善、座席等設(shè)施布置合理，車內(nèi)通風(fēng)良好，為旅客造就舒適溫暖的乘車環(huán)境。
要使高速列車跑起來，還得有先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。有了好路、好車，怎么讓高速列車安全、平穩(wěn)、高速運(yùn)行呢？這就需要有高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是高速鐵路的中樞，對安全性、自動化程度和行車指揮效率要求很高。列車運(yùn)行控制過程由地面指揮系統(tǒng)路況信息，車載設(shè)備接受信息并通過車載計(jì)算機(jī)信息處理形成控車指令，列車按指令行車并實(shí)時反饋車的狀態(tài)信息。我國建立了CTCS-2級和CTCS-3級高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用目標(biāo)距離連續(xù)速度曲線模式控制列車安全運(yùn)行，以保證列車安全追蹤間隔、實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)、提高運(yùn)輸效率。車地之間通過軌道電路、應(yīng)答器和GSM-R無線通信傳遞信息。
平順穩(wěn)定的高鐵線路
路基：路基是一種土石結(jié)構(gòu)，主要分為填方路基（也稱路堤）、挖方路基（也稱路塹）和半填半挖路基。
為什么路基要像機(jī)場跑道一樣平順？“基礎(chǔ)不牢，后患無窮”，路基結(jié)構(gòu)采用優(yōu)質(zhì)填料分層壓實(shí)，具有足夠的強(qiáng)度、剛度；基礎(chǔ)穩(wěn)固不下沉和系統(tǒng)的排水，能保持路基平順，能經(jīng)受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候考驗(yàn)，保證鐵路基礎(chǔ)長期穩(wěn)定安全。
高速鐵路列車運(yùn)行速度可以達(dá)到飛機(jī)起飛前速度一樣快，如果路基面不平順就會引起軌道不平順，使列車產(chǎn)生劇烈振動和顛簸，影響列車高速、平穩(wěn)、安全運(yùn)行。
首先，路基填筑后就像任何建筑一樣會下沉，軌道系統(tǒng)可調(diào)范圍有限，所以路基下沉量要控制在毫米級。
其次，鐵路線路由橋梁、隧道、路基共同組成，它們之間連接處結(jié)構(gòu)不同，下沉量規(guī)律也不同。為避免出現(xiàn)類似高速公路“跳車”現(xiàn)象，連接處設(shè)置了過渡措施，使鐵路縱向下沉的差異控制在5毫米內(nèi)。
高速鐵路路基是怎樣建成的？高速鐵路路基填筑材料有什么特殊需求？高速鐵路路基填筑前首先要進(jìn)行地基處理，地基強(qiáng)度采用儀器檢測合格后才可以進(jìn)行路基填筑。路基應(yīng)選用最佳含水量的填料分層碾壓，每一層壓實(shí)密度都要檢驗(yàn)合格，再進(jìn)行下一層施工，保證路基本身變形極小。
列車高速運(yùn)行產(chǎn)生的震動對路基表面影響最為顯著，自上而下逐步減小，因此路基不同部位對填料的要求是不一樣的，路基表層要求最高，表層以下一定范圍次之，再下層要求相對減低。
高速鐵路路基填筑材料對土石的質(zhì)量、粒徑組成、石子大小、形狀、雜質(zhì)含量等有特殊要求，需要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測，路基填筑后要具有很好的排水性能，使土石散體材料凝結(jié)為一體，在列車高速運(yùn)行所產(chǎn)生的振動條件下變化極小。
如何防止高速鐵路地基下沉、沖毀？高速鐵路路基采用樁基進(jìn)行地基加固，防止路基下沉。為提高路基抵抗雨水沖刷等惡劣氣候的能力，保證路基邊坡穩(wěn)定，路基邊坡采用防護(hù)措施，并輔以系統(tǒng)的排水措施。路基防護(hù)措施以植物種植為主，貫徹綠色環(huán)保理念，打造綠色通道，使沿線綠色與當(dāng)?shù)刈匀蝗宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，使乘客視野相對開闊、悅目怡人。
軟土上如何修建高速鐵路路基？大江南北河道縱橫、溝塘遍布，很多地段存在淤泥和淤泥質(zhì)軟土，像“嫩豆腐”一樣，幾乎沒有什么承載力，如何讓“嫩豆腐”撐得住“硬鐵軌”？如何使路基在短時間內(nèi)下沉量趨于穩(wěn)定，讓列車跑起來？
高鐵地基建設(shè)中采用了剛性樁技術(shù)，在樁頂設(shè)置了一層鋼筋混凝土板或一張由碎石和土工織物組成的柔性網(wǎng)，就像埋在土里的一條板凳，不僅板凳腿起到支撐作用，板凳面也起作用，只是這“板凳”不止四條腿，有許多腿支撐，一條條板凳拼起來支撐路基。路基填筑完成后在其上堆載預(yù)壓，讓原本需要很長時間才能完成的下沉現(xiàn)象在短時間內(nèi)發(fā)生。通過對下沉量進(jìn)行觀測和評價，下沉趨于收斂后再鋪設(shè)軌道，既保證了“嫩豆腐”硬起來，后期又不會出現(xiàn)顯著下沉。
溶洞上如何修建高速鐵路路基？巖溶是一種自然現(xiàn)象，鬼斧神工的溶洞，惟妙惟肖的鐘乳石都是很美的自然景觀，廣泛分布在西南、華東、中南地區(qū)。但高鐵路基下面躲藏了溶洞，會對路基的根基穩(wěn)定造成影響。
當(dāng)溶洞較大時，采用板凳式樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，其由下部鋼筋混凝土樁基和上部的鋼筋混凝土板組成，通過承臺板將上部荷載傳到樁體，樁體把荷載傳遞到穩(wěn)固地層，從而達(dá)到控制路基沉降與變形的目的。
當(dāng)溶洞較小時，采用巖溶注漿的加固措施，即向溶洞里注入漿液填充，可避免溶洞頂板塌陷和變形，保證路基根基穩(wěn)定。
濕陷性黃土上如何修建高速鐵路路基？黃土廣泛分布于我國西北、華北、華中等地區(qū)，干燥時很“硬”，一遇水就變“軟”，土結(jié)構(gòu)迅速破壞，局部顯著下沉，俗稱“濕陷”，故關(guān)鍵是要壓縮土體之間空隙和防水。擠密樁可以擠壓土體結(jié)構(gòu)，減少土體空隙，消除濕陷，基底封閉可杜絕水的滲入。
寒冷地區(qū)如何修建高速鐵路路基？我國東北地區(qū)冬季寒冷，水凝結(jié)成冰后路基體積會膨脹，冰融化后體積會收縮，強(qiáng)度會降低，因而在寒冷地區(qū)修筑高速鐵路需要解決路基的凍脹問題。
控制路基凍脹的主要措施有：提高路基本體防凍能力，根據(jù)防凍需要選擇路基建筑材料；提高路基排水能力，使?jié)B入路基的水快速排出；降低地下水，采取封堵措施，防止表水滲入路基；采取保溫措施，提高冬季路基本體溫度，以減少結(jié)冰等。
橋梁：自古以來修路人總是“逢山開路，遇水架橋”。高速列車能夠跑起來，離不開路，也離不開橋。
橋梁由哪幾部構(gòu)成？橋梁主體工程由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺和基礎(chǔ)構(gòu)成；橋跨結(jié)構(gòu)通常又稱梁部，其功能主要是承載橋上線路、連接兩端橋臺。橋臺的主要功能為支承臺后壓力和梁部傳來的各種力、限制梁部位移，連接梁部與橋頭路堤并承載臺上線路。
橋墩的主要功能為支承梁部傳來的各種力并限制梁部位移。基礎(chǔ)的主要功能是將橋梁墩臺傳來的各種力分散傳至地基，保證橋梁墩臺的穩(wěn)定。
鐵路橋梁有哪些類型？高速鐵路橋梁按照結(jié)構(gòu)及受力特點(diǎn)的不同，可以分為梁式橋、拱形橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋以及各種組合結(jié)構(gòu)的橋。
按照材料不同，可以分為混凝土橋、鋼橋以及鋼與混凝土的各種組（復(fù)）合材料的橋。由于鋼材具有較高的單位承載能力，在較大跨度的橋梁中采用鋼梁。預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于性能優(yōu)越、施工簡便、節(jié)能環(huán)保，高鐵建設(shè)中被大量采用。
高速鐵路橋梁有哪些特點(diǎn)？高鐵橋梁必須有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，對橋梁各結(jié)構(gòu)的變形嚴(yán)格控制。梁體撓度限值小。高鐵橋梁跨度40米簡支梁的梁體豎向撓度設(shè)計(jì)限值不大于梁長的1/1500，即不大于26.7毫米，普通鐵路相應(yīng)跨度豎向撓度的設(shè)計(jì)限值不大于1/800，即不大于50毫米，而公路相應(yīng)跨度豎向撓度限值為66.7毫米。
墩臺沉降控制嚴(yán)格。高鐵無砟軌道橋梁均勻沉降不得超過20毫米，相鄰墩臺沉降量差不得超過5毫米。
高速鐵路的橋梁為什么這么多？我國已建成的高速鐵路橋梁所占的比例較高，一般達(dá)到50%～60%，有的甚至達(dá)到了80%～90%，而以往的普通鐵路橋梁所占的比例為5%～6%，通常不超過10%。
高速鐵路橋梁多主要有以下原因：解決鐵路與道路交叉問題，高速鐵路一律是全立交；節(jié)約土地資源，修建橋梁可以少占地；高鐵橋梁的基樁很長，便于有效控制沉降。
另外，為了避免路橋頻繁交替過渡，當(dāng)橋間路堤段較短時，需要連續(xù)修橋，也使得橋梁長度增加，如京津城際鐵路楊村特大橋全長35.8公里，京滬高速鐵路丹陽昆山特大橋長度達(dá)164.7公里，為世界第一長橋。
鐵路許多橋梁為什么在工廠生產(chǎn)？我國高速鐵路90%以上橋梁為中小跨度，梁部工場預(yù)制，可以嚴(yán)格控制制梁條件，保證質(zhì)量；橋墩與梁部同時施工，明顯減少作業(yè)時間。同時有利于養(yǎng)護(hù)維修。所以高速鐵路大量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的簡支箱梁，工場預(yù)制，機(jī)械運(yùn)輸架設(shè)。
秦沈客運(yùn)專線大量采用24米（重550噸）雙線箱梁，首次研制并采用起重能力600噸的架橋機(jī)架梁。之后，研制出不同適用條件下的提、運(yùn)、架配套的900噸架橋機(jī)和運(yùn)梁車。
高速鐵路是怎樣跨越長江、黃河的？長江、黃河是中華民族的母親河，武漢長江大橋、南京長江大橋，曾經(jīng)是中國鐵路建設(shè)史上里程碑式的標(biāo)志性工程。中國高速鐵路是怎樣跨越長江、黃河的呢？這里介紹幾座跨越長江、黃河的高速鐵路橋梁。
1.南京大勝關(guān)長江大橋。其為世界上首座6線鐵路大橋，是京滬高速鐵路的控制性工程。鋼材總量相當(dāng)于武漢長江大橋的4倍，一個橋墩承臺面積有7個籃球場大。橋梁每米載重35噸，相當(dāng)于35車道的公路橋。大橋上最高設(shè)計(jì)速度為300公里。
第3篇：路基設(shè)計(jì)基本要素范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)田水利工程；施工技術(shù)；分項(xiàng)工程；路基工程
我國對農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投入巨大，尤其是對農(nóng)田水利工程的投入。但是由于農(nóng)田水利工程受到技術(shù)、信息、體系、管理、運(yùn)用等方面的限制。使得農(nóng)田水利工程施工面對許多的難點(diǎn)，從而影響工程施工周期，甚至影響工程質(zhì)量。由于這些因素使得農(nóng)田工程的功能與價值不能很好的發(fā)揮，從而影響當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)與農(nóng)村的現(xiàn)代化進(jìn)程。所以在施工前需要對農(nóng)田水利工程技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的問題分析，通過問題的分析確定幾個方面，如農(nóng)田水利工程施工中對總體工程、分項(xiàng)工程、路基工程等進(jìn)行研究，提供有效的技術(shù)應(yīng)用，確保農(nóng)田水利工程的功能與價值的提升。
1農(nóng)田水利工程施工技術(shù)難點(diǎn)與對策的指導(dǎo)
我國實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化離不開農(nóng)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的支持，在近些年來隨著中央對農(nóng)業(yè)與農(nóng)村的關(guān)注，農(nóng)業(yè)與農(nóng)村的改革不斷的深化，各類的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相繼投入，其中農(nóng)田水利工程的廣泛投入是保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本要素。但是在實(shí)踐中，因?yàn)椴煌牡貐^(qū)與當(dāng)?shù)氐臍夂虻瓤陀^因素的不同，農(nóng)田水利工程施工技術(shù)存在著一定的難度，所以提升農(nóng)田水利施工技術(shù)是保證農(nóng)田水利工程順利實(shí)施的主要問題。在廣大的農(nóng)村開展農(nóng)田水利工程施工需要一定的技術(shù)支撐，但在整體規(guī)劃與實(shí)施之前需要對當(dāng)?shù)氐母黜?xiàng)客觀指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的收集與處理，做到具體問題具體分析。農(nóng)田水利工程技術(shù)要做到針對性，確保農(nóng)田水利工程在當(dāng)?shù)仨樌麑?shí)施，這就需要將技術(shù)、信息、體系、管理、運(yùn)用等進(jìn)行整合，做到統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一實(shí)施、統(tǒng)一管理，給給農(nóng)田水利工程一個完整的保證體系。同時在做好農(nóng)田水利工程實(shí)施外，鋪設(shè)好農(nóng)田水利工程的路徑，以保障施工及日后使用與維護(hù)。
2農(nóng)田水利總體工程施工難點(diǎn)及應(yīng)對措施
2.1農(nóng)田水利總體工程施工的難點(diǎn)
首先，農(nóng)田水利工體工程需要對當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行一個總體的調(diào)查與規(guī)劃，并且依據(jù)客觀的規(guī)劃數(shù)據(jù)作為技術(shù)支撐，但是在實(shí)際的操作過程中技術(shù)的應(yīng)用于數(shù)據(jù)的匹配還有一定的距離，從而在整體規(guī)劃與實(shí)際實(shí)施存在一定的偏差。其次，農(nóng)田水利總體工程中技術(shù)與管理上的應(yīng)用將直接導(dǎo)致整體工程技術(shù)的準(zhǔn)確性有偏差。第三，農(nóng)田水利總工程在計(jì)劃于施工中，工程質(zhì)量與工期存在著制衡的難點(diǎn)，一種是因?yàn)橛?jì)劃工期而影響工程質(zhì)量，另一種是因?yàn)楣こ藤|(zhì)量而影響工期。最后，農(nóng)田水利總體工程沒有很好的實(shí)行規(guī)劃與管理，出現(xiàn)工程進(jìn)展怠慢、資源浪費(fèi)、工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題。
2.2農(nóng)田水利總工程施工技術(shù)的應(yīng)用
針對農(nóng)田水利總工程施工方面帶來的問題，提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。首先，對當(dāng)?shù)氐目陀^數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)收集與整理，做到依據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理化的分配。在每一工期與實(shí)際地理位置進(jìn)行數(shù)量分配，從而減少總體工程的誤差，做到依據(jù)數(shù)據(jù)合理規(guī)劃工程。其次，對整體工程進(jìn)行合理的技術(shù)與管理相結(jié)合，做到減少工程技術(shù)的偏差，工程與管理相融合，總體數(shù)據(jù)實(shí)時更新，具置保證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。第三，在實(shí)時的過程中要建立起良好的保障體系，做到農(nóng)田水利總體工程的順利進(jìn)行，在提高總體工程質(zhì)量的前提，加快工程總工期，應(yīng)用剩余額工期時間做到工程檢查，確保工程質(zhì)量。最后，要建立總體工程的監(jiān)察機(jī)構(gòu)，對總工程直接負(fù)責(zé)。這樣可以有效的對農(nóng)田水利總工程進(jìn)行有效的監(jiān)督與實(shí)施，避免承包總工程的施工方怠慢工程，同時也減少施工期間造成的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，確保工程質(zhì)量與節(jié)約資源。
3農(nóng)田水利分項(xiàng)工程施工的難點(diǎn)及應(yīng)對措施
3.1農(nóng)田水利分項(xiàng)工程施工的難點(diǎn)
農(nóng)田水利分項(xiàng)工程施工中最為常見的是斗渠、溝槽、混凝土等存在的難題。在斗渠施工中會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)難于形成，形成斗渠坍塌。在溝槽施工中存在著挖掘方法、使用設(shè)備和挖掘方式會出現(xiàn)一定的難題，從而影響溝槽的結(jié)構(gòu)從而影響溝槽的穩(wěn)定性。最后，在實(shí)施混凝上施工中，由于技術(shù)的原因容易在工程分項(xiàng)中出現(xiàn)蜂窩、麻面、斷裂、離析等問題。
3.2農(nóng)田水利分項(xiàng)工程中技術(shù)的應(yīng)用
在斗渠施工中要先做好設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際的應(yīng)用，依據(jù)圖紙計(jì)劃施工，建立斗渠墊層和回填上之間的模板，對回填上進(jìn)行施工，確?；靥钌线_(dá)到預(yù)定高度之后撤除模板，從而保證其穩(wěn)定性。在溝槽開挖施工中要制定出具體嚴(yán)格的施工方案，確保溝槽施工質(zhì)量。在混凝上施工項(xiàng)目中要規(guī)范混凝上填筑，明確振搗環(huán)節(jié)的技術(shù)參數(shù)，保證施工的總體質(zhì)量。
4農(nóng)田水利路基工程施工的難點(diǎn)及應(yīng)對措施
4.1農(nóng)田水利路基工程施工的難點(diǎn)
對于農(nóng)田水利工程路基的建設(shè)，通常是被忽略的項(xiàng)目。但是路基的建設(shè)是確保農(nóng)田水利工程正常建設(shè)與后期使用和管理有著密切的聯(lián)系。但是在路基建設(shè)中通常會出現(xiàn)路基放樣，路基填筑、路面壓實(shí)等環(huán)問題，這將影響農(nóng)田水利工程的正常施工與后期使用質(zhì)量。
4.2農(nóng)田水利路基工程中技術(shù)的應(yīng)用
首先應(yīng)該做好農(nóng)田水利路基工程施工的準(zhǔn)備工作，規(guī)范放樣施工過程和技術(shù)，提高路基進(jìn)行放樣的質(zhì)量，確定路基邊緣、路堤坡腳的位置的基礎(chǔ)上，為農(nóng)田水利路基工程施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。其次，要規(guī)范路基填筑的進(jìn)程，要依據(jù)圖紙和路面橫斷面的寬度實(shí)施分層，并確保在填筑的過程中水平向上。
5結(jié)語
近些年來我國政府提出“三農(nóng)問題”即“農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民”問題，切實(shí)通過農(nóng)業(yè)與農(nóng)村改革逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)與新農(nóng)村建設(shè)，不斷完善農(nóng)業(yè)與農(nóng)村建設(shè)，更是將政策與技術(shù)創(chuàng)新相融合，提高農(nóng)業(yè)發(fā)展。而良好的農(nóng)田水利工程是實(shí)現(xiàn)新農(nóng)村與新農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性建設(shè)，保障農(nóng)田水利工程的質(zhì)量具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
作者:楊艷 單位:長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
第4篇：路基設(shè)計(jì)基本要素范文
1.工作人員專業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高
長期以來,鐵路工務(wù)部門工作人員形成了許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的不良習(xí)慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責(zé)不清,缺乏責(zé)任心和認(rèn)同感,工作效率不高,進(jìn)一步學(xué)習(xí)的積極性也不高,導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升,在引進(jìn)機(jī)械作業(yè)后,機(jī)械與人力都無法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國鐵路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對工作投入更大的熱情。同時,相關(guān)的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵,員工的工作積極性有待提高。
2.專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通與協(xié)作意識不足
鐵路養(yǎng)護(hù)工作需要電務(wù)、線橋、供電等多個工作隊(duì)的參與,我國鐵路養(yǎng)護(hù)部門長期以來多為各專業(yè)工作隊(duì)組成,工作隊(duì)獨(dú)立進(jìn)行工作。隨著鐵路貨運(yùn)量的加大和運(yùn)行速度的不斷提升,留給養(yǎng)護(hù)部門的工作時間也不斷被壓縮,對多工作隊(duì)協(xié)同作業(yè),進(jìn)行綜合養(yǎng)修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求,相關(guān)人員的協(xié)作意識也沒有形成,這已成為養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)度的嚴(yán)重阻礙。
3.沒有形成以減少養(yǎng)護(hù)工作量為目標(biāo)的全局意識
一些發(fā)達(dá)國家在設(shè)計(jì)建設(shè)鐵路線路時就力求最大程度的減少線路投入運(yùn)營后的維修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用,并減少施工對運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾。而我國鐵路的設(shè)計(jì)思想由于一直沿襲建國時的節(jié)約初期投資的觀念,并注重工期,加上設(shè)計(jì)、施工、管理各單元之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和監(jiān)控,相互之間缺乏必要的溝通和協(xié)作,所以使得一些新線剛投入運(yùn)營就開始需要維修,不僅導(dǎo)致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產(chǎn)出。
在具體的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施過程中,由于缺乏對經(jīng)驗(yàn)資料的總結(jié)、分析與利用,在工作進(jìn)行時無法進(jìn)行預(yù)防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術(shù)參數(shù)的變化對行車產(chǎn)生的影響,我國的鐵路養(yǎng)護(hù)部門往往由于施工時間與現(xiàn)場監(jiān)控水平的限制,施工后設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)己經(jīng)與原有指標(biāo)大相徑庭,這必然對后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作造成影響,甚至對鐵路行車造成影響。
二、完善鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)方法的幾點(diǎn)對策
1.養(yǎng)修分開,機(jī)械作業(yè)為主
一些發(fā)達(dá)國家的鐵路養(yǎng)護(hù)工作多采用養(yǎng)修分開的機(jī)制,平日的線路養(yǎng)護(hù)工作多由人工工作隊(duì)完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業(yè)的機(jī)械化工作隊(duì)進(jìn)行,通過高度機(jī)械化的養(yǎng)修方式,盡可能減少人力成本,同時充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的優(yōu)勢,以機(jī)械的檢測結(jié)果為依據(jù)對人員的工作成果進(jìn)行評價。
2.工作外包,嚴(yán)格監(jiān)控、嚴(yán)格驗(yàn)收
國外的鐵路養(yǎng)護(hù)工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進(jìn)的養(yǎng)修設(shè)備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務(wù)部門著重于監(jiān)控與管理工作,通過制定嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養(yǎng)修目標(biāo)得到最大的實(shí)現(xiàn)。
3.充分利用信息化手段進(jìn)行分析與控制
在高度機(jī)械化的基礎(chǔ)上,對相關(guān)的檢測檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行全面細(xì)致的收集和整理,利用電子計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫,形成不斷更新的數(shù)據(jù)流,通過對數(shù)據(jù)的科學(xué)分析,找出工作中易出現(xiàn)在問題,及時予以解決,所積累的成功經(jīng)驗(yàn)也可迅速形成制度,應(yīng)用于相關(guān)的其它工作中。
4.設(shè)計(jì)建設(shè)時以減少養(yǎng)護(hù)工作為原則
設(shè)計(jì)時便以正常使用的時間內(nèi)最大限度地減少基礎(chǔ)設(shè)施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項(xiàng)因素的全面分析與合理預(yù)測,盡量減少在運(yùn)行時可能出現(xiàn)的各種問題。在具體的建設(shè)施工過程中,嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案,采用先進(jìn)的材料和施工工藝,保證線路的質(zhì)量,使其在設(shè)計(jì)年限內(nèi)正常運(yùn)行,盡量避免產(chǎn)生問題增加養(yǎng)修的工作量。
5.全方位立體養(yǎng)護(hù)
所謂“全方位立體養(yǎng)護(hù)”,是一種新的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施的作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一起來,實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。同時,充分溝通協(xié)調(diào)各專業(yè)、各部門間的工作,通過有效的控制與調(diào)節(jié),使各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械正常發(fā)揮其作用,使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運(yùn)行的同時得到及時的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。
鐵路是一個高效運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護(hù)部門最主要的任務(wù)是保障運(yùn)輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效應(yīng)。鐵路的一切設(shè)備、組織機(jī)構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護(hù)和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會例外。鐵路的固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。隨著鐵路運(yùn)行速度與運(yùn)行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機(jī)車車輛關(guān)系更加密切,其相互影響程度非常高。
第5篇：路基設(shè)計(jì)基本要素范文
一、公路工程項(xiàng)目審計(jì)的特點(diǎn)
1、綜合性。公路工程項(xiàng)目審計(jì)是以會計(jì)資料和有關(guān)工程資料為基礎(chǔ)，以工程建設(shè)活動力為對象的審查監(jiān)督活動。在審計(jì)的客體不僅有工程投資、建設(shè)成本等方面的問題；而且有工程設(shè)計(jì)、預(yù)決算編制、工程造價、施工管理等方面的工程技術(shù)問題；同時還要客觀公正地評價投資效益。因此，公路工程項(xiàng)目的審計(jì)是諸多因素相互影響，涵蓋了財務(wù)收支和經(jīng)濟(jì)效益的綜合審計(jì)。
2、技術(shù)性。公路工程項(xiàng)目審計(jì)內(nèi)容復(fù)雜，涉及方方面面，實(shí)施審計(jì)時不僅要從財務(wù)方向進(jìn)行審查，而且還要從許多工程技術(shù)方面進(jìn)行審查，如工程設(shè)計(jì)是否合理，施工組織是否有效、公路經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的合理可行程度等等。
3、效益性。公路工程項(xiàng)目審計(jì)除對項(xiàng)目建設(shè)的工程、財務(wù)方面進(jìn)行審查外，還要從物資消耗、工期、工程質(zhì)量、工程造價等方面對投資效益進(jìn)行全面評價。因此，公路工程項(xiàng)目的審計(jì)還具有效益性。
二、公路工程項(xiàng)目規(guī)范化審計(jì)的內(nèi)容
1、審計(jì)程序規(guī)范化。公路工程項(xiàng)目審計(jì)盡管有它自己的特點(diǎn)，但就其工作程序來看，與其它審計(jì)基本是一致的，即都要經(jīng)過準(zhǔn)備階段，實(shí)施階段和報告階段。也要制定審計(jì)工作計(jì)劃方案，發(fā)送審計(jì)通知書，運(yùn)用審計(jì)方法與技術(shù)對審計(jì)事項(xiàng)實(shí)施審計(jì)，收集審計(jì)證據(jù)，作好審計(jì)工作記錄，編制審計(jì)工作底稿，撰寫審計(jì)報告，發(fā)出計(jì)報告征求意見書，復(fù)核與審定審計(jì)報告，下達(dá)審計(jì)意見書和審計(jì)決定。因此，公路工程項(xiàng)目規(guī)范化審計(jì)必須首先做到審計(jì)程序的規(guī)范化。
2、審計(jì)范圍的規(guī)范化。從公路工程項(xiàng)目審計(jì)的內(nèi)容分析，審計(jì)范圍即包括工程立項(xiàng)、工程設(shè)計(jì)、工程概（預(yù)）算、工程建設(shè)程序、工程建設(shè)管理、工程招投標(biāo)合同、工程竣工決算、投資效益等有關(guān)工程事項(xiàng)的審計(jì)；又包括工程投資、計(jì)劃撥款、工程建設(shè)成本、工程造價結(jié)算、工程債權(quán)債務(wù)清理、工程材料物資處理、竣工財務(wù)決算等有關(guān)財務(wù)事項(xiàng)的審計(jì)。因此，公路工程項(xiàng)目的規(guī)范化審計(jì)應(yīng)從工程立項(xiàng)至工程竣工驗(yàn)收全過程，全方位的進(jìn)行審計(jì)。
3、審計(jì)報告的規(guī)范化。公路工程項(xiàng)目的審計(jì)報告，同其它審計(jì)報告一樣，也應(yīng)該按照國家審計(jì)署頒發(fā)的《審計(jì)報告編審準(zhǔn)則》的規(guī)定編寫和審定。審計(jì)報告的基本要素應(yīng)包括：報告標(biāo)題、主送單位、審計(jì)報告的內(nèi)容、審計(jì)組長簽名、報告日期。審計(jì)報告的內(nèi)容應(yīng)包括：審計(jì)的依據(jù)、被審單位和工程項(xiàng)目、審計(jì)方式和時間；工程建設(shè)概況；審計(jì)實(shí)施的有關(guān)情況；審計(jì)評價意見；對違反國家規(guī)定的財務(wù)收支行為的定性、處理、處罰建議及其法規(guī)依據(jù)；審計(jì)建議等。根據(jù)公路工程項(xiàng)目審計(jì)的特點(diǎn)，審計(jì)報告中還應(yīng)包括對有關(guān)工程事項(xiàng)的審查結(jié)論和處理意見。
三、公路工程項(xiàng)目的規(guī)范化審計(jì)應(yīng)做到“三個結(jié)合”。
1、工程事項(xiàng)審查和財務(wù)事項(xiàng)審查相結(jié)合。公路工程項(xiàng)目的審計(jì)客觀上己經(jīng)把審計(jì)的范圍從財務(wù)領(lǐng)域延伸到了工程管理領(lǐng)域，不少問題如工程設(shè)計(jì)、工程質(zhì)量、施工管理、工程預(yù)決算等。只有把財務(wù)事項(xiàng)和工程事項(xiàng)結(jié)合起來，堅(jiān)持財務(wù)問題和工程問題同審，才能完成公路工程項(xiàng)目的全面審計(jì)。
第6篇：路基設(shè)計(jì)基本要素范文
關(guān)鍵詞：城市道路 景觀設(shè)計(jì) 建議
前言
城市道路既是城市運(yùn)輸?shù)膭用}，又是城市生活的生命線，也是聯(lián)結(jié)和分割各級領(lǐng)域空間的基本要素，更是城市景觀的表現(xiàn)窗口。
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通污染日趨嚴(yán)重，人們對安全和宜人的交通環(huán)境越來越渴望。道路景觀系統(tǒng)作為城市公共綠地系統(tǒng)的重要組成部分，對人們的日常生活和交通出行有著重要的影響。因此，城市道路景觀設(shè)計(jì)已成為當(dāng)今城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，具有生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益等多種意義的重要課題。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路軟質(zhì)景觀環(huán)境不僅可以提供適宜的出行環(huán)境，更為整個城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1.道路景觀的構(gòu)成
道路景觀主要指道路設(shè)計(jì)中相對建筑、硬質(zhì)鋪裝而言，道路功能與植物景觀的有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到裝扮城市、美化市容，降低環(huán)境污染程度，為城市居民創(chuàng)造良好的視覺、感覺場所，營造優(yōu)美的生活及工作環(huán)境空間，城市道路景觀的基本構(gòu)成包括：
（1）道路基本設(shè)施：路柵、路障、路燈、座椅、電話亭、郵箱、垃圾桶、公交站亭、地下道口、人行天橋燈。
（2）道路沿途裝飾：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等。
（3）標(biāo)志標(biāo)線：交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報、地面標(biāo)志等。 除此之外，城市道路景觀外還包括道路背景建筑，建筑。道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點(diǎn)；建筑物的尺寸給路上運(yùn)動上的汽車司機(jī)不同的視覺感受，同時也給路邊的行人不同的視覺范圍與標(biāo)識感受。建筑物不同的色彩搭配以及建筑物的外形也是道路景觀的重要組成部分。
2.城市道路景觀的設(shè)計(jì)原則
2.1 城市道路景觀設(shè)計(jì)的首要原則是滿足道路功能性原則
在滿足使用功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行綠化及美化。景觀植物可以遮陰、降噪、降溫、過濾空氣中的有害物質(zhì)從而改善道路兩側(cè)的環(huán)境質(zhì)量。在設(shè)計(jì)景觀時，考慮到以人為本，分析考慮人們的審美心理，根據(jù)不同植物的特點(diǎn)，靈活搭配，達(dá)到分割道路空間、引導(dǎo)車輛通行的目的。應(yīng)充分考慮行駛車輛、行人的速度與人的感官特點(diǎn)，形成車輛、道路、行人流線美觀。
2.2 滿足資源節(jié)約型原則
主張不為城市局部的和短期的利益而付出城市長期的環(huán)境代價。因地制宜，就地取材，以最大限度地節(jié)省投資，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。要在城市景觀設(shè)計(jì)中真正做到節(jié)約資源，就是要合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路，結(jié)合道路的自然環(huán)境，盡量應(yīng)用現(xiàn)有地形地勢，使景觀設(shè)計(jì)對環(huán)境的破壞性的影響降到最低，并且對周圍的環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。
2.3 滿足科學(xué)性與藝術(shù)性相結(jié)合的原則
道路景觀設(shè)計(jì)要求根據(jù)道路的不同長度、道路類型與功能，配置統(tǒng)一風(fēng)格的景觀搭配，從而與周圍建筑以及環(huán)境相協(xié)調(diào)。要縱觀城市主體，除考慮景觀因素外，還要對道路設(shè)施、城市歷史文化等諸多方面進(jìn)行綜合考慮，從而從分展示城市的形象與個性，同時，根據(jù)道路自身特點(diǎn)，將一條道路作為一個單元考慮，避免單純的堆砌和拼湊。注意把握空間延續(xù)性，可以通過道路兩側(cè)的景觀銜接、色彩連續(xù)、布局統(tǒng)一等延續(xù)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。最后，還應(yīng)將景觀設(shè)計(jì)與一個城市的歷史文化有機(jī)結(jié)合，將景觀要素融合于城市的各個元素中，充分反映出一個城市的底蘊(yùn)和特色。
2.4 滿足美學(xué)原則運(yùn)用美學(xué)法則
突出景觀設(shè)計(jì)的主題。實(shí)行點(diǎn)線面相結(jié)合，講究景觀的對稱與平衡，使各部分、各主題與細(xì)部相互呼應(yīng)，保持均衡重復(fù)與變化，獲得節(jié)奏韻律和序列性的美感。實(shí)行植物多層次配置和喬灌草相結(jié)合種植，達(dá)到植物群落的整體美、層次美、季相美，滿足人們對景觀多樣的需求心理。
3.城市道路綠化設(shè)計(jì)的建議與對策
3.1 注重城市道路綠化總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，以城市的自然條件、歷史情況、現(xiàn)狀特點(diǎn)和建設(shè)條件為依據(jù)，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)風(fēng)格，形成不同主題風(fēng)格的城市道路景觀，并將其不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合成有序地、協(xié)調(diào)地城市道路景觀。
3.2 加強(qiáng)道路行道樹的規(guī)劃行道樹是構(gòu)建城市道路綠化的主體，在道路綠化設(shè)計(jì)中起著關(guān)鍵性作用，不同區(qū)域的行道樹的選擇應(yīng)更加當(dāng)?shù)氐木唧w情況進(jìn)行規(guī)劃、選擇、確定。根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，選擇相應(yīng)的樹種，體現(xiàn)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化，同時要兼?zhèn)鋬?yōu)良的觀賞性。
3.3 加強(qiáng)各種綠色植物的搭配，建立不同程度的搭配樣式，給人美的視覺感受，建設(shè)優(yōu)美的道路綠化帶，形成層次豐富的植物群落生態(tài)景觀。
3.4 道路景觀設(shè)計(jì)要與周邊的環(huán)境元素相搭配。根據(jù)不同的環(huán)境設(shè)計(jì)不同的風(fēng)格，注重道路兩旁的建筑風(fēng)格，對建筑進(jìn)行裝飾，如南坪星光時代廣場外觀的燈光設(shè)置。加強(qiáng)不同色彩的搭配，給人各種不同感覺。
4.結(jié)語
城市道路的建設(shè)應(yīng)使道路與道路兩旁景觀相結(jié)合，和諧優(yōu)美的城市道路景觀可以給人們營造一個良好的印象。現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)將進(jìn)一步推動城市的快速發(fā)展，促進(jìn)社會和諧，給人們生活帶來方便。
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第7篇：路基設(shè)計(jì)基本要素范文
關(guān)鍵詞：市政；排水系統(tǒng)；施工
0 引言
近年，我國隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展及人們生活質(zhì)量的不斷改善，各項(xiàng)城市建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)要求也逐步提高。排水系統(tǒng)已經(jīng)成為城市發(fā)展的生命線工程，它不僅是影響人們生活質(zhì)量的重要部分，而且是其它基礎(chǔ)設(shè)施正常應(yīng)用的重要設(shè)施之一，確保排水系統(tǒng)合理順暢運(yùn)行是滿足人們基礎(chǔ)生活的前提。市政排水管道建設(shè)工程施工工藝相對不太復(fù)雜，但是由于大多項(xiàng)目是在市區(qū)施工，環(huán)境復(fù)雜，有的地下管線及電纜情況不明，在確保既有工程安全的前提下，還要考慮地上交通等因素的影響，導(dǎo)致施工難度增加，施工質(zhì)量和工期往往無法保證。因此，科學(xué)和嚴(yán)格的施工是非常重要的。
1 施工前的準(zhǔn)備工作
1.1管道鋪設(shè)前的準(zhǔn)備
熟悉圖紙，依據(jù)圖紙，掌握管線長度、管線走向、管材直徑、井位數(shù)量以及與工作面開挖有關(guān)的地形、地貌、地物等，了解工程的基本情況。
1.2道路的拆除與恢復(fù)
城區(qū)管道施工時，將有一定數(shù)量的既有路面被破開。為保證施工安全和路基質(zhì)量，在道路開挖時，應(yīng)根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，計(jì)算出開口寬度，并用白漆標(biāo)注}乜開挖線，用切割機(jī)將路面切斷；表層的破碎瀝青面層及路基渣層，由挖掘機(jī)開挖，路基穩(wěn)定砂層合理堆放以備回用，余土由自卸車運(yùn)至棄土場。管道施 完成后，溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。采用電動輕夯機(jī)分層務(wù)實(shí)，以外采用蛙式打夯機(jī)分層夯填，回填時每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi)。
1.3地上、地下公用設(shè)施的保護(hù)
管道溝槽開挖時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)土層情況及時采取支撐，以免造成滑坡、塌方。開挖邊坡及支撐形式要交項(xiàng)目監(jiān)理審查，得到認(rèn)可后方能施 。在建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)及電線桿、燈桿附近開挖時應(yīng)向有關(guān)主管部門報送防止其下沉或變形的措施、加固工程計(jì)算書及圖紙，并交項(xiàng)目監(jiān)理審批。某些地段因施 作業(yè)需要排水時，不得使地麗產(chǎn)生過大的沉降，影響現(xiàn)場周 的建筑物、構(gòu)筑物和其他公用設(shè)施的正常使用和安全。在建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)及電線桿、燈桿附近開挖，應(yīng)采用鋼板樁加固。在高樂線下開挖時，挖掘機(jī)不得存電線正下方工作，必要時采用人工開挖。在公路邊上開挖溝槽，在靠近公路一側(cè)設(shè)立安全和警告標(biāo)志。
2 排水管道施工技術(shù)措施
2.1管溝開挖時，除可用于回填的合格土方外，棄方要立即清運(yùn)回填用的土方必須置于基坑安全線以外。以防止邊坡受壓塌方。
2.2要準(zhǔn)備足夠的排水設(shè)備，以防止雨水或地下水浸泡溝槽。
2.3 基坑挖至接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時，應(yīng)保留20～30cm一層不挖，待基礎(chǔ)施工前，用人工突擊挖除，并迅速檢驗(yàn)。
2.4如基底土質(zhì)較差，不能達(dá)到強(qiáng)度要求時，要采用換填石粉或碎石夯實(shí)處理后方能澆筑砼基礎(chǔ)。
2.5管基要裝模澆筑，用平板振動器振搗密實(shí)，且強(qiáng)度達(dá)到70%后才能安裝管節(jié)。
2.6外購管節(jié)須有出廠合格證，且要經(jīng)回彈法測定強(qiáng)度及檢查外觀合格后方可進(jìn)場使用。
2.7排水管道接口施工時，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范施工。
2.8管溝回填前要按規(guī)范要求對管節(jié)進(jìn)行閉水試驗(yàn)，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行回填，且回填料按設(shè)計(jì)要求采用中砂，而排水渠及箱涵兩側(cè)回填料用石屑。
3 管道施工過程
3.1管材安裝
為保證閉水試驗(yàn)的成功，管材進(jìn)入工地時要仔細(xì)檢查有無裂縫和孔眼漏洞，若有上述問題，應(yīng)及時調(diào)換管材或子以修補(bǔ)。下管前，既要仔細(xì)檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求，又要檢查井位置、井距、各種部位混凝上基礎(chǔ)的強(qiáng)度等級、接口防滲砂漿的調(diào)配是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。安裝兩管結(jié)口處時，應(yīng)及時處理因擠壓造成的管內(nèi)接口部的凸出接縫，否則會造成流水?dāng)喽鴾p少的現(xiàn)象，影響流速和排水的通暢，造成雜物的堆積和管道堵塞。每根管的安裝都必須用拉草包法將砂漿拉平。對600 mm 以上的管材，可采用工人鉆入管內(nèi)的辦法將接口擠出的砂漿抹平，將不嚴(yán)實(shí)的接縫部位填滿砂漿，使其飽滿不漏水，清除管內(nèi)雜物，特別注意管道內(nèi)決不允許有漏水積水和倒流水的現(xiàn)象發(fā)生。
3.2砌檢查井
挖溝槽時，可使檢查井中心樁，依井基圓圈尺寸挖好井基，待管材放穩(wěn)后，調(diào)節(jié)直管線管口，預(yù)留井筒位置即可介入砌檢查井的工序中。砌井時，既要使砂漿飽滿、流槽通順，也要使井壁尺寸符合要求。管材與井筒砌筑完畢后，應(yīng)立即埋入閉水試驗(yàn)的彎管接頭。為了閉水試驗(yàn)時彎管接水管的牢固，應(yīng)及旱做好彎管接頭為宜。管底高程、井底高程和井蓋高程必須完全符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，避免通水查驗(yàn)時出現(xiàn)積水、漏水甚至倒流水現(xiàn)象。
3.3閉水試驗(yàn)
閉水試驗(yàn)的管段，應(yīng)仔細(xì)檢查每根管材是否有沙眼裂縫若管材出現(xiàn)沙眼裂縫現(xiàn)象。若出現(xiàn)裂縫，可用細(xì)砂漿修補(bǔ)；若有滲水部位，可調(diào)水泥漿刷補(bǔ)填實(shí)。此外，管口接口處必須嚴(yán)密。對閉水管段應(yīng)不急回填，也不需要進(jìn)行管材下部與條基的連接。待閉水試驗(yàn)合格后，再進(jìn)行傍管混凝上的回填。對閉水不合格的管段，則應(yīng)采取補(bǔ)救措施或盡快返工。
3.4管溝回填及路面恢復(fù)
管道安裝完畢，經(jīng)水壓試驗(yàn)合格后，對當(dāng)年不修路管道的回填密度一般要達(dá)到85% 以上，按設(shè)計(jì)要求該處回填過篩，不得填入大于100mm 的石塊或磚塊等雜物。排水管的回填，應(yīng)從管道兩側(cè)平衡進(jìn)行，溝內(nèi)不得有積水，不得使用腐植上，垃圾上和淤泥等。迅速、仔細(xì)地復(fù)原所有施工地面，由專職實(shí)驗(yàn)人員采用核子密度儀測錄其密實(shí)度，以保證壓實(shí)率達(dá)到95% 以上原道路結(jié)構(gòu)情況，使之恢復(fù)施工前的狀態(tài)，達(dá)到監(jiān)理認(rèn)可的程度，為此要求在施工時必須認(rèn)真地對照設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行道路恢復(fù)。
4工作質(zhì)量的控制
4.1在項(xiàng)目質(zhì)量控制中，人、機(jī)、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質(zhì)的高低對工程質(zhì)量起決定性的作用。對工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過崗位教育和技術(shù)交底樹立全員的質(zhì)量意識，這樣才能在質(zhì)量上形成你追我趕的自覺行動，才能形成人人關(guān)心質(zhì)量，個個重視質(zhì)量的風(fēng)氣，以達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。
4.2工程所用原材料的質(zhì)量控制。工程所用原材料是工程質(zhì)量形成的基本要素。保證原材料按質(zhì)、按量供應(yīng)和使用是項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。對原材料的質(zhì)量控制應(yīng)采用“三把關(guān)，四檢驗(yàn)”的制度，即材料供應(yīng)人員把關(guān)，技術(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)人員把關(guān)，操作使用人員把關(guān)；檢規(guī)格，檢驗(yàn)品種，檢驗(yàn)質(zhì)量，檢驗(yàn)數(shù)量。
4.3施工工序的質(zhì)量控制。質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素，使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點(diǎn)，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定?？刂坪霉ば蛸|(zhì)量，就要做到對每道工序，每個工作全面實(shí)施監(jiān)督操作、檢驗(yàn)把關(guān)、預(yù)防和檢測檢驗(yàn)相結(jié)合的管理控制方法。
第8篇：路基設(shè)計(jì)基本要素范文
一、概述
凱文·林奇師從弗蘭克·萊特?！冻鞘幸庀蟆肥莿P文·林奇年輕時期的著作。他任教于麻省理工學(xué)院建筑學(xué)院三十年之多，幫助建立了城市規(guī)劃系，并將之發(fā)展成為世界上最著名的建筑學(xué)院之一。隨著城市化不斷的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷的加速，當(dāng)代城市空間和城市文化以及城市形象都在不斷變化。通過這些研究，我們還可以從自己所生活的城市，從這里的文化意義以及城市社會學(xué)的角度，對凱文·林奇的觀點(diǎn)進(jìn)行再認(rèn)識，尤其是高速發(fā)展的現(xiàn)代中國，都有著特殊的意義。
二、道路
道路是凱文·林奇所提到的城市意象五要素中的主體要素。如果將一座城市看做一個人體時，那么道路就是這個人體內(nèi)的骨骼，是一個城市的生命線，是城市意象的絕對主導(dǎo)要素。一個城市的網(wǎng)格形狀是與道路的延展性、方向性、可測量性密不可分的，可以給人對城市的感知帶來直觀的印象，所以書中也提到“特定的道路可以通過許多種方法變成重要的意象特征”。
西安，古稱長安、京兆，是舉世聞名的世界四大文明古都之一。它道路形式由唐代就開始初現(xiàn)端倪。西安的北大街，寬至雙向八車道，沿街控制了建筑高度，更突顯了北大街的寬廣。行駛在城墻內(nèi)，穿梭往來于久負(fù)盛名的鐘鼓樓前，古與今、歷史與現(xiàn)代的激烈碰撞，成為西安城市特色特有的意象要素。然而，西安曲江新區(qū)的道路就顯得不是那么的寬大。曲江，曾經(jīng)是我國歷史上著名的皇家園林，它興起于秦漢，繁盛于隋唐，歷史一千三百年之久，被譽(yù)為中國古典園林的先河。相比北大街的直來直往，曲江新區(qū)的道路特定卻顯得柔性多了。曲江的道路基本以大唐芙蓉園為中心向外呈不規(guī)則弧形散開，道路兩旁的景觀與西安其他道路相比，顯得精心而又優(yōu)美，這無疑使其曾加了可識別性。
三、邊界
邊界是每個城市不被視為道路的線型要素，起著分割兩個區(qū)域的作用。根據(jù)不同的線型可以區(qū)分不同的邊界，隔斷、延展、增高、連續(xù)等都不同的邊界線型可以構(gòu)成不同的城市意象。當(dāng)人們進(jìn)入一個陌生的城市，當(dāng)來到了邊界就意味著已經(jīng)進(jìn)入到這個陌生城市的入口。凱文·林奇認(rèn)為，城市入口就是一種邊界。但時至今日，在全球一體化的背景下，想要分清城市的入口已經(jīng)很難了。交通的發(fā)展給我們帶來了極大的便利，飛機(jī)、高鐵、高速公路等，都為著越來越的人們服務(wù)?，F(xiàn)在，當(dāng)我們進(jìn)入到一個城市的入口，其實(shí)就是來到了這個城市的機(jī)場、火車站和汽車站。
我認(rèn)為，邊界的概念在五種意象要素中描述的比較含糊，在我的理解中，邊界可能是一條分割了兩邊區(qū)域的路或者水，或者一些其他的帶狀構(gòu)筑物。就以西安為例子，最明確的邊界就是城墻與護(hù)城河了，城門和吊橋充當(dāng)了這條“邊界”的入口?，F(xiàn)階段的西安明城墻，并不是最初的皇城墻。最初的唐長安城的皇城墻是距現(xiàn)在城墻大約有4、5千米的地方?，F(xiàn)在城墻已經(jīng)不復(fù)存在了，這條明確的邊界意象已經(jīng)模糊，取而代之的是帶狀的唐長安城遺址公園，一段在現(xiàn)在明德門小區(qū)附近，另一段在曲江。這些遺址公園不僅強(qiáng)調(diào)了歷史，更是為了加強(qiáng)歷史城區(qū)邊界意象。
四、區(qū)域
區(qū)域是城市意象基本要素之一。多個區(qū)域組合起來就成了城市，從人們不同的社交中可以獲得不同的感知：生活在城市的哪個區(qū)域？城市屬于多重結(jié)構(gòu)的要素存在，一定劃分著不同結(jié)構(gòu)功能的區(qū)域，正是這些不同的功能，才有了人們對這個城市不同的感知意象。
在西安市中，小寨、大雁塔、高新、鐘樓、回民街等就是泛指一個區(qū)域，因?yàn)橐惶岬剿鼈?，就會?lián)想到這個地方的整體性。如果你來到西安，起初聽到回民街，一定會聯(lián)想到可能是由一條干道構(gòu)成。恰恰相反，它是由不同尺度的街道穿插成一個區(qū)域。這個區(qū)域里又細(xì)化了很多條小街道，比如西羊市、大皮院、北廣濟(jì)街等。各式各樣的美食與具有傳統(tǒng)民俗風(fēng)格的小玩意都會呈現(xiàn)在人們面前，它的功能不僅僅是為游客服務(wù)，也是為生活在西安市的居民所服務(wù)。它所特有的魅力，都是因?yàn)樗哂凶约邯?dú)特的文化場域，無論游客還是居民都會走進(jìn)它，感受它特有的一部分。
五、節(jié)點(diǎn)
普遍情況中，一個具有魅力的城市都會有讓這座城市閃光的節(jié)點(diǎn)，甚至一個節(jié)點(diǎn)的存在會引來關(guān)于這座城市一段美妙的故事。凱文·林奇把節(jié)點(diǎn)稱為戰(zhàn)略性焦點(diǎn)，指出節(jié)點(diǎn)如同區(qū)域分為內(nèi)向和外向。城市的節(jié)點(diǎn)主要有公園、城市水系、廣場等組成，它是人們對一個城市認(rèn)知意識中的凝聚點(diǎn)和焦點(diǎn)，有的節(jié)點(diǎn)甚至就是一個城市與區(qū)域的中心。一個優(yōu)秀的節(jié)點(diǎn)在功能和形式上都會有比較完整的表達(dá)。
如同西安大雁塔北廣場，雖然在周邊高樓林立的建筑中，但在道路的匯聚下，開闊的視野，也不禁能夠讓人過目不忘。每當(dāng)廣場上的噴泉，大雁塔在寬廣的廣場噴泉陪伴下，顯得那么莊嚴(yán)雄偉。此處也成為西安市優(yōu)美的旅游景點(diǎn)和商業(yè)中心，幽久悠長的歷史承載著西安市民的記憶。
六、標(biāo)志物
標(biāo)志物大家并不陌生，世界各個城市都有自己的標(biāo)志物，如紐約的自由女神像，法國的埃菲爾鐵塔，北京的故宮，西安的鐘樓。談及這些標(biāo)志物，就能聯(lián)想到它們所在的城市，是這個城市的代表。
一些建筑被認(rèn)為是意象的標(biāo)志物時，可識別性還是取決于這個建筑的形態(tài)、材料和色彩。建筑群組成了城市，城市又是城市的集合體，也是城市空間的一種組合。不同的標(biāo)志性建筑有著不同的文化內(nèi)涵，其價值也會不同。只有那些具有地域性特色并且是人們公認(rèn)的具有文化內(nèi)涵的構(gòu)筑物，才能成為貨真價實(shí)的城市地標(biāo)。西安市鐘樓的意義就在于它是代表西安的一種符號，它的存在不僅僅是一座世界有名的古建筑，而是象征著西安的文化內(nèi)涵，當(dāng)然還有鐘樓旁邊的鼓樓、大雁塔、小雁塔、明城墻。它們在形態(tài)上都具有鮮明的特征，具有較強(qiáng)的識別性，所以它們也是西安城市意象的主要要素。
七、結(jié)語
西安城市意象空間絕對的以鐘樓為單中心，依順序以城墻、二環(huán)、三環(huán)路為圈狀，鐘樓南北的道路貫穿西安城區(qū)。在城市意象要素中，以道路為主導(dǎo)要素，邊界、區(qū)域、標(biāo)志物相互滲透，將城市鏈接為一個整體。
然而，每個城市都有自己的風(fēng)貌和特色，給人們帶來不同的認(rèn)知感受，這種感受的不同，反映了城市文化的差異。城市意象在不同的地域，不同的文化背景下，表現(xiàn)出不同的風(fēng)格。城市文明的成長是一個非常漫長的過程，它與社會的發(fā)展，不同的民俗風(fēng)情，不同的活動休閑是不可分割的。
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第9篇：路基設(shè)計(jì)基本要素范文
關(guān)鍵詞：市政工程項(xiàng)目管理質(zhì)量控制要求
引言
近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，我國的城市建設(shè)也在不斷的發(fā)展。人們的思想觀念、審美觀念都發(fā)生了重大的變化。市政工程不再滿足于它的實(shí)用性，而進(jìn)一步向功能性、美觀性、文化性方面發(fā)展。一條城市道路不僅要寬闊通暢，更要求其美觀大方，反映出一個城市的文化積淀來。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動的人群，大部分的活動空間都是在附屬工程上，例如:人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求我們的設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工，還要加強(qiáng)對附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制，才能給城市的市民們一個美麗、通暢的活動場所。
1、明確項(xiàng)目質(zhì)量控制是項(xiàng)目經(jīng)理的重要職責(zé)
在工程項(xiàng)目上，項(xiàng)目經(jīng)理是企業(yè)法人代表在項(xiàng)目上的全權(quán)代表，所負(fù)責(zé)的項(xiàng)目擁有與公司經(jīng)理相同的責(zé)任和權(quán)力，所以項(xiàng)目經(jīng)理不僅要管好人、財、物,管好工程的協(xié)調(diào)和工程進(jìn)度，取得一定的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是要抓好工程質(zhì)量的控制，創(chuàng)造一定的社會效益，為企業(yè)贏得聲譽(yù)，開拓更廣闊的市場，這樣企業(yè)的發(fā)展才能有后勁，才能在市場競爭中立于不敗之地。對項(xiàng)目經(jīng)理而言，項(xiàng)目質(zhì)量的控制，不單是對項(xiàng)目本身負(fù)責(zé)，更重要的是對企業(yè)的發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略意義。所以項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部要牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，把認(rèn)真抓好工程質(zhì)量當(dāng)作自己義不容辭的責(zé)任。
2、企業(yè)質(zhì)量控制和項(xiàng)目質(zhì)量控制的界定
要控制好項(xiàng)目工程質(zhì)量，就要明確企業(yè)質(zhì)量控制和項(xiàng)目質(zhì)量控制的關(guān)系。企業(yè)質(zhì)量管理同項(xiàng)目質(zhì)量管相比，其形式、內(nèi)容和性質(zhì)都發(fā)生了變化，所以在面對兩種質(zhì)量控制時要分析兩者的異同之處，這樣才能為項(xiàng)目質(zhì)量管理提出明確的目標(biāo)和范圍，使項(xiàng)目工程質(zhì)量得到合理有力的控制。市政施工企業(yè)對工程質(zhì)量的控制和項(xiàng)目經(jīng)理部對工程質(zhì)量的控制雖然互相密切相關(guān)，但又是兩個不同概念和層次的管理，在管理主體、對象、內(nèi)容、手段諸方面有著明顯的差別。企業(yè)質(zhì)量管理的主體是企業(yè)的各職能部門，而項(xiàng)目質(zhì)量管理的主體是項(xiàng)目經(jīng)理部及其所屬機(jī)構(gòu)或相關(guān)職能人員；企業(yè)質(zhì)量管理的對象是總體施工任務(wù)，而項(xiàng)目質(zhì)量管理是針對具體的施工項(xiàng)目及相應(yīng)的人和物等生產(chǎn)要素，重點(diǎn)是工序質(zhì)量的管理；企業(yè)從總體角度出發(fā)，就質(zhì)量管理的目標(biāo)、方針、組織、制度、重點(diǎn)工程等進(jìn)行管理，而項(xiàng)目質(zhì)量管理的內(nèi)容滲透到項(xiàng)目施工的全過程，它在時空上和項(xiàng)目施工交織在一起。因此，項(xiàng)目質(zhì)量管理是工程合格質(zhì)量形成的主要因素；企業(yè)質(zhì)量管理則是間接管理和控制，主要以監(jiān)督、檢查、檢測、指導(dǎo)為手段。所以，市政施工企業(yè)質(zhì)量管理以組織性宏觀管理為主導(dǎo)，而項(xiàng)目質(zhì)量管理以控制性微觀管理為主導(dǎo)。項(xiàng)目管理克服了傳統(tǒng)的企業(yè)管理存在的弊端，使各生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的涵義更明確地闡明了工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是項(xiàng)目經(jīng)理的主要職責(zé)。因此，在市政工程項(xiàng)目施工中，對一切直接或間接影響工程質(zhì)量特性形成的因素進(jìn)行管理都是項(xiàng)目質(zhì)量控制的范疇。
3、項(xiàng)目質(zhì)量控制的要求
控制是一定的主體，為實(shí)現(xiàn)特定的目標(biāo)對所控制的對象采取的計(jì)劃、監(jiān)督、檢查、引導(dǎo)和糾正，使其處于穩(wěn)定狀態(tài)的連續(xù)管理行為。所以對市政工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本要求有：
3.1 項(xiàng)目質(zhì)量控制要有明確的控制主體
項(xiàng)目質(zhì)量的控制主體是項(xiàng)目經(jīng)理部，為了實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量控制，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)工程具體情況組織起質(zhì)量管理小組或?qū)Ｂ氋|(zhì)量檢查管理人員，負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和驗(yàn)收。將專職質(zhì)檢管理人員設(shè)在項(xiàng)目經(jīng)理部，正是項(xiàng)目管理的基本要求。
3.2 項(xiàng)目質(zhì)量管理要有明確的目標(biāo)
工程總的質(zhì)量目標(biāo)已由工程承包合同或任務(wù)書所明確規(guī)定。為了實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)還必須有許多分目標(biāo)，分目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的具體步驟，例如為了達(dá)到某項(xiàng)城市道路工程的優(yōu)良，就必須要達(dá)到各種預(yù)埋管線、路基、基層、路面等分項(xiàng)工程優(yōu)良，這樣才能形成整體工程的優(yōu)良。所謂確定的目標(biāo)有兩方面的意義，一是要求被控對象要按預(yù)定的軌道和方向進(jìn)行；二是控制活動不能超出一定的資源限定條件。所以在明確整個工程的質(zhì)量目標(biāo)后，項(xiàng)目經(jīng)理部在制定質(zhì)量管理計(jì)劃時，就要依據(jù)相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對實(shí)施工程過程中的各要素進(jìn)行科學(xué)合理的分析，制定切實(shí)可行的、有效的、經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃措施，來保證目標(biāo)質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)。
3.3 項(xiàng)目質(zhì)量控制要按預(yù)定的計(jì)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
控制活動的實(shí)質(zhì)就是檢查施工中實(shí)際發(fā)生的情況與預(yù)定的計(jì)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比較是否存在偏差，偏差是否在允許范圍內(nèi)，是否采取有力的整改措施，所以沒有計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)，就無法進(jìn)行控制。實(shí)際施工中，經(jīng)常會發(fā)生這樣的情況，準(zhǔn)備創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程卻沒有計(jì)劃和措施；準(zhǔn)備克服某項(xiàng)質(zhì)量通病卻沒有預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)；甚至有了計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)也不執(zhí)行，施工中只憑經(jīng)驗(yàn)和想當(dāng)然，這樣工程質(zhì)量的控制就失去了意義。項(xiàng)目質(zhì)量控制，就是要將人們的質(zhì)量管理活動納入到按計(jì)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中來，變不自覺的行動為自覺的行動。
3.4 項(xiàng)目質(zhì)量控制要求在時間和空間上是一種連續(xù)的，全面的管理
質(zhì)量控制應(yīng)對被控對象的所有要素和投入產(chǎn)生的全過程進(jìn)行全面的管理。因此，項(xiàng)目質(zhì)量控制不能就事論事，必須從分析項(xiàng)目對象的基本特點(diǎn)著手，找出影響工程質(zhì)量的規(guī)律性的東西和其主要矛盾，進(jìn)行全面的和有重點(diǎn)的管理。質(zhì)量控制管理應(yīng)隨著施工的延續(xù)而延續(xù)，并隨著交叉施工的展開而擴(kuò)大，在全過程控制中，特別需要重視對工序質(zhì)量的控制。
4、項(xiàng)目質(zhì)量控制的基本內(nèi)容
市政工程質(zhì)量的形成是一個復(fù)雜的過程，但可以依據(jù)“TQC”中人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素管理的理論和對施工全過程進(jìn)行一般性的分析，明確項(xiàng)目質(zhì)量控制的內(nèi)容。
4.l 工作質(zhì)量的控制
在項(xiàng)目質(zhì)量控制中，人、機(jī)、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質(zhì)的高低對工程質(zhì)量起決定性的作用。人員素質(zhì)高低對工程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過崗位教育和技術(shù)交底樹立全員的質(zhì)量意識，這樣才能在質(zhì)量上形成你追我趕的自覺行動，才能形成人人關(guān)心質(zhì)量，個個重視質(zhì)量的風(fēng)氣，同時要實(shí)行競爭機(jī)制，激勵機(jī)制和獎懲機(jī)制，責(zé)權(quán)利相結(jié)合，這樣才能提高工作質(zhì)量，以達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。
4.2 工程所用原材料半成品的質(zhì)量控制
工程所用原材物料是形成工程實(shí)體的原料，也是工程質(zhì)量形成的基本要素。保證原材物料按質(zhì)、按量供應(yīng)和使用是項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。對原材物料的質(zhì)量控制應(yīng)采用“三把關(guān)，四檢驗(yàn)”的制度，即材料供應(yīng)人員把關(guān)，技術(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)人員把關(guān)，操作使用人員把關(guān)；檢驗(yàn)規(guī)格，檢驗(yàn)品種，檢驗(yàn)質(zhì)量，檢驗(yàn)數(shù)量。
4.3 施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制
施工機(jī)械設(shè)備一般不直接用于工程實(shí)體，因此對工程質(zhì)量不產(chǎn)生直接影響，但不能忽視它的間接影響。所以在工程方案的確定中，選用先進(jìn)的、可靠的、適用的、符合技術(shù)要求的設(shè)備，對保證和提高工程質(zhì)量有舉足輕重的作用。特別對帶有計(jì)量的設(shè)備，要定期進(jìn)行檢查維護(hù)和標(biāo)定，使其達(dá)到額定的性能，以滿足工程質(zhì)量的要求。
4.4 施工工序的質(zhì)量控制
質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素，使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點(diǎn)，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定。市政工程施工工程量大，隱蔽工序多，共同操作的人員多及交叉施工的存在，使市政施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征?？刂坪霉ば蛸|(zhì)量，通過做到對每道工序，每個工作實(shí)施全面監(jiān)管，設(shè)置專職質(zhì)檢員檢驗(yàn)把關(guān)，采取預(yù)防和檢測檢驗(yàn)相結(jié)合的方法來管理控制項(xiàng)目全過程。
4.5 產(chǎn)成品保護(hù)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制
施工周期長和多工種交叉作業(yè)的存在，決定市政工程施工產(chǎn)成品保護(hù)的重要性。分項(xiàng)工程的完成對單位工程來說僅僅是產(chǎn)品完成過程中的一個工序，對已完成分項(xiàng)工程的保護(hù)養(yǎng)護(hù)對整個工程有著決定性的作用，比如鋪筑瀝青面層前對二灰基層的養(yǎng)護(hù)等，所以要嚴(yán)格按照規(guī)范及操作要求保護(hù)養(yǎng)護(hù)好已完成的分項(xiàng)工程。
