電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：電力系統(tǒng)；10kV配電線路；設(shè)計(jì)；施工

10kV配電線路是與人們?nèi)粘Ｉ?、生產(chǎn)關(guān)系最為緊密的配電系統(tǒng)，是支持城鄉(xiāng)建設(shè)、居民生活與生產(chǎn)的主要配電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于城鄉(xiāng)發(fā)展、工農(nóng)產(chǎn)業(yè)有著積極推動(dòng)作用。10kV配電線路建設(shè)作為社會(huì)建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，由于其容易受到地形、天氣、技術(shù)以及環(huán)境等因素的干擾而產(chǎn)生質(zhì)量與安全隱患，因此在施工建設(shè)之初我們必須要提前做好設(shè)計(jì)與施工規(guī)劃工作，牢牢把握每一個(gè)工程環(huán)節(jié)，確保工程質(zhì)量，從而打造出優(yōu)質(zhì)、安全的配電網(wǎng)絡(luò)。

110kV配電線路的設(shè)計(jì)工作

配電線路的設(shè)計(jì)是電力傳輸實(shí)施的前提和保障。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣直接聯(lián)系到電力線路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。近年來(lái)，在配網(wǎng)工程建設(shè)和改造中，10kv配電路線大多數(shù)運(yùn)用在農(nóng)村地區(qū)，采用架空線或者是以架空線為主的混合結(jié)構(gòu)形式，一般為放射性的供電方式。

1.1線路設(shè)計(jì)的一般流程

配電線路的設(shè)計(jì)受到很多因素的影響，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中每一個(gè)步驟都必須要確切地落實(shí)到位。①在接受任務(wù)之后，對(duì)線路起點(diǎn)、終點(diǎn)和導(dǎo)面截面進(jìn)行明確。②掌握沿途地形，在地形圖上初步選定路徑案例，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)計(jì)算，繪制出路徑圖。③根據(jù)實(shí)際情況，氣象、導(dǎo)線截面、轉(zhuǎn)角、檔距和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)地形等，選擇桿塔的型式。④根據(jù)設(shè)計(jì)列出所需設(shè)備材料的清單，套用現(xiàn)行的定額、計(jì)費(fèi)程序編制工程預(yù)算。⑤對(duì)各個(gè)案例進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比較，確定最佳的案例。并對(duì)其進(jìn)行整理完善，形成全套設(shè)計(jì)資料。

1.2配電線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)淺析

1.2.1配電裝置的選擇

1.2.1.1在選擇裸導(dǎo)體和電器的時(shí)候，環(huán)境溫度要符合要求，即最熱月的平均最高溫度為最熱月日最高溫度的月平均值，要取多年的平均值。在選擇屋內(nèi)裸導(dǎo)體和其他電器的時(shí)候，如果該處沒(méi)有通風(fēng)設(shè)計(jì)溫度的資料，最高溫的設(shè)定要在最熱月的平均最高溫的基礎(chǔ)上加5℃。當(dāng)溫度低于儀表電器的最低允許溫度時(shí)，要加強(qiáng)保穩(wěn)措施，防止冰雪事故的發(fā)生。另外隔離開(kāi)關(guān)設(shè)置的破冰厚度要大于最大的覆冰厚度。

1.2.1.2在選擇導(dǎo)體和電器的相對(duì)濕度時(shí)，采用當(dāng)?shù)貪穸茸罡咴路莸钠骄鄬?duì)濕度。根據(jù)不同的地區(qū)選擇不同的類(lèi)型。在濕熱地區(qū)要采用濕熱帶型電器產(chǎn)品，在亞濕熱帶地區(qū)可采用普通電器產(chǎn)品，實(shí)際運(yùn)用中要根據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)行經(jīng)驗(yàn)采取防護(hù)措施。

1.2.2導(dǎo)體和電器的設(shè)計(jì)選用

1.2.2.1配電裝置的絕緣水平要符合《電力裝置的過(guò)電壓保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》里的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。1.2.2.2所選用的電器承受的最高工作電壓不得低于該回路的最高運(yùn)行電壓，設(shè)計(jì)需用的導(dǎo)體電器長(zhǎng)期允許的電流不能小于該回路的最大持續(xù)工作電流，另外的導(dǎo)體電器應(yīng)考慮日照對(duì)其載流量的影響。

1.2.3路徑的選擇送電線路設(shè)計(jì)的好壞，取決于路徑選擇。它反映在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上是否合理，同時(shí)對(duì)以后運(yùn)行維護(hù)、搶修是否方便有重要作用。因此，選擇一條線路路徑，必須到當(dāng)?shù)卣{(diào)查探討及現(xiàn)場(chǎng)勘察，現(xiàn)場(chǎng)人員必須有設(shè)計(jì)人員、測(cè)量人員、技經(jīng)人員、當(dāng)?shù)卣捌渌嘘P(guān)人員參加(不過(guò)大多時(shí)候技經(jīng)人員工作量多都設(shè)辦法到現(xiàn)場(chǎng)，而是由設(shè)計(jì)人員在現(xiàn)場(chǎng)收資提供參數(shù)進(jìn)行編制預(yù)算)，以便碰到不足及時(shí)在圖紙上修改。盡量做到線路路徑比較合理，減少在施工以后，施工單位在施工期間與當(dāng)?shù)卮迕竦哪Σ?，有利于線路可行施工。

1.2.4路徑的初步設(shè)計(jì)

1.2.4.1總的路線。總的線路編制由設(shè)計(jì)依據(jù)、線路走徑和工程概況三部分組成。線路的設(shè)計(jì)依據(jù)以設(shè)計(jì)的基本原則出發(fā)，要符合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，并按照相關(guān)文件的規(guī)定和設(shè)計(jì)的路線嚴(yán)格執(zhí)行，列出工程設(shè)計(jì)各方面包括任務(wù)書(shū)，簽訂的設(shè)計(jì)合同，審批文件和審批編號(hào)等。路徑的設(shè)計(jì)案例要以路徑的長(zhǎng)度上進(jìn)行選擇，以交通條件，地形地勢(shì)、水文地質(zhì)等條件，氣象條件，礦物森林資源等各個(gè)方面說(shuō)明該路徑案例的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)淺析計(jì)算比較，找出最佳的線路走徑案例。工程概況包括了設(shè)計(jì)線路的方方面面。通過(guò)工程概況可以了解整個(gè)工程的運(yùn)行情況。

1.2.4.2線路機(jī)電的路線。線路機(jī)電部分包括了氣象、導(dǎo)線架設(shè)技術(shù)、絕緣子串、金具組裝和導(dǎo)線防震等內(nèi)容。將線路調(diào)整在所有可能發(fā)生的惡劣氣象環(huán)境下，也可以安全正常的運(yùn)行。架設(shè)線路導(dǎo)線的最大使用應(yīng)力，材質(zhì)結(jié)構(gòu)等要達(dá)到電力輸送的要求，提高防震措施。

1.2.4.3塔桿和基礎(chǔ)。10kv線路桿塔型式有：直線桿塔、耐張桿塔、轉(zhuǎn)角桿塔、終端桿塔四種桿塔型式。選擇塔型和桿塔高度，應(yīng)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行維護(hù)方便。耐張塔盡可能使用較低的桿塔，受力好。除跨越，盡量使用懸掛點(diǎn)高度適中為宜，保持排桿定位導(dǎo)、地線平滑，受力均勻合理。

210kV配電線路的施工

2.1施工準(zhǔn)備

10kV配電線路在施工的過(guò)程中，工作人員應(yīng)當(dāng)提前做好吃苦和克服環(huán)境困難的準(zhǔn)備，針對(duì)施工場(chǎng)地、施工環(huán)境的多樣性制定出科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ淌┕ふ鲁?，提?0kV配電線路的施工質(zhì)量與效率。在施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，要確定工程安全隱患與阻礙問(wèn)題，通過(guò)調(diào)查、分析、規(guī)劃等手段來(lái)保證工程施工進(jìn)度與安全性。另外，還要做好與設(shè)計(jì)人員的對(duì)接工作，對(duì)工程設(shè)計(jì)方案有疑問(wèn)的地方要及時(shí)溝通處理。

2.210kV配電線路桿塔施工

桿塔是電力系統(tǒng)中的重要組成部分，在10kV配電線路中要配合各種專業(yè)技術(shù)人員和各方面工作開(kāi)展。在工程項(xiàng)目中，桿塔施工質(zhì)量決定著這個(gè)10kV配電線路的施工質(zhì)量，并且對(duì)10kV配電線路日后運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)性有一定的影響。另外，桿塔作為線路承重設(shè)施，在確保施工質(zhì)量和規(guī)格的前提下，要結(jié)合設(shè)計(jì)與環(huán)境現(xiàn)狀設(shè)置合理的排水渠道，防止因?yàn)橛晁疀_刷造成桿塔下沉甚至倒塌。

2.310kV配電線路安全問(wèn)題

10kV配電線路施工的過(guò)程中，除了保證工程施工質(zhì)量之外，還要做好安全防護(hù)工作，提前排除各種安全隱患。在施工之中，要按照工程規(guī)定和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格設(shè)定接地線，只有這樣，才能確保工程施工安全性，強(qiáng)化故障排查工作，以此保證配電線路施工質(zhì)量和成效。結(jié)束語(yǔ)建設(shè)10kV配電線路是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合的電力工程，這項(xiàng)工程不僅包含了眾多的專業(yè)技術(shù)，且容易受到周?chē)h(huán)境、交通的影響。因此，在建設(shè)的過(guò)程中，我們不僅要充分考慮技術(shù)、交通、環(huán)境等因素，還要以工程設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)為核心，建立健全施工機(jī)制，從而保證工程施工質(zhì)量，為后期線路的穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)有力的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】：公路橋梁設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；斷面設(shè)計(jì)

1 前 言

某公路橋梁工程，路線的全長(zhǎng)為59.3km，為雙向的4車(chē)道高速公路，而設(shè)計(jì)的速度為120km/h，2012年7月建成通車(chē)。這個(gè)公路橋梁遠(yuǎn)期的規(guī)劃是6車(chē)道，其路基寬度為37.3m。因?yàn)楹芏嗟目刂泣c(diǎn)因素，同時(shí)結(jié)合了地形的特點(diǎn)，本橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用了裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁以及現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。

2 橋梁設(shè)計(jì)的基本原則

安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利環(huán)保。

2.1 安全要求

橋梁的安全既包括橋上車(chē)輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。結(jié)構(gòu)在使用年限（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年）以內(nèi)，在各種自然情況和荷載作用下，能具有足夠的承載能力，能保持適當(dāng)?shù)陌踩?，是?duì)每一座橋梁的基本要求。

2.2 適用要求

橋梁的適用要求包括：能保證行車(chē)的通暢、舒適和安全；橋梁運(yùn)量既能滿足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展；對(duì)跨越線路或河流的橋梁，要求不妨礙橋下交通或通航；靠近城市、村鎮(zhèn)等的橋梁，還當(dāng)綜合考慮橋頭和引橋地區(qū)的環(huán)境和發(fā)展；在使用年限內(nèi)，橋梁一般只需常規(guī)養(yǎng)護(hù)維修就可保證日常使用。

2.3 經(jīng)濟(jì)要求

在安全、適用的前提下，經(jīng)濟(jì)是衡量技術(shù)水平和作出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)特性。對(duì)于重大的橋梁工程，必須進(jìn)行多方案的比較，詳細(xì)研究技術(shù)上的可行性和先進(jìn)性以及經(jīng)濟(jì)上的合理性。這樣，才能對(duì)橋梁的建造消耗、施工、技術(shù)發(fā)展和今后使用等因素進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，得出合理的經(jīng)濟(jì)結(jié)論。

2.4 美觀要求

在安全、適用和經(jīng)濟(jì)的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)，這就是對(duì)橋梁美觀的基本要求。合理的輪廓造型和布局、正確表達(dá)力的傳遞、以及結(jié)構(gòu)風(fēng)格和色彩與周?chē)h(huán)境的和諧一致，是體現(xiàn)美觀的主要因素。在城市和游覽地區(qū)，可適當(dāng)考慮橋梁建筑的藝術(shù)處理，但不應(yīng)當(dāng)追求浮華和繁瑣的細(xì)部裝飾。

3 技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全等級(jí)為一級(jí)；設(shè)計(jì)的洪水頻率為1/100a；橋面的最大縱坡為1.4%；標(biāo)準(zhǔn)的路段橋面總的寬度以及組成為橋面的組成是0.5m的護(hù)欄+19.5m的行車(chē)道+0.5m的護(hù)欄+1m的間隔帶+0.5m的護(hù)欄+19.5m的行車(chē)道+0.5m的護(hù)欄，橋面的總寬度為42m；地震的動(dòng)峰值加速度為0.15gal，采用VIII度的設(shè)防措施，地震的烈度為VII度；設(shè)計(jì)的荷載為公路-I級(jí)；設(shè)計(jì)計(jì)算的行車(chē)速度為120km/h。

4 橋梁設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

4.1 附屬構(gòu)件的設(shè)計(jì)

（1）橋臺(tái)設(shè)置錐坡進(jìn)行防護(hù)，橋臺(tái)的兩側(cè)引道邊坡應(yīng)該設(shè)置踏步，并且應(yīng)該結(jié)合路面的排水設(shè)置成為急流槽形式并且兼排水，橋臺(tái)在橋下護(hù)坡上設(shè)置檢修平臺(tái)延伸到兩側(cè)接至踏步。

（2）墩臺(tái)應(yīng)該設(shè)置橫橋向擋塊，橋臺(tái)應(yīng)該增設(shè)縱向防落梁擋塊，連續(xù)墩的支座之間增設(shè)防震錨栓。

（3）橋面的排水，在橋梁的橋面比較低的一側(cè)護(hù)攔內(nèi)側(cè)應(yīng)該設(shè)置泄水管。

（4）護(hù)欄，應(yīng)該采用鋼筋混凝土防撞式的護(hù)欄，而護(hù)欄應(yīng)該按著路線的實(shí)際線型放樣進(jìn)行設(shè)置。

（5）伸縮縫，本橋的兩個(gè)橋臺(tái)處應(yīng)該各設(shè)置一道伸縮縫，在過(guò)渡墩處也應(yīng)該各設(shè)置一道伸縮縫，而其余過(guò)渡墩處必須各設(shè)置一道恰當(dāng)?shù)纳炜s縫。

（6）橋頭搭板，應(yīng)該按照項(xiàng)目統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)定，本橋的橋臺(tái)設(shè)置的長(zhǎng)度應(yīng)該為10m搭板，而45號(hào)橋臺(tái)設(shè)置的長(zhǎng)度應(yīng)該為8m搭板。

4.2 縱斷面設(shè)計(jì)

沿著道路中線豎直剖開(kāi)然后展開(kāi)即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能完整的表達(dá)出道路的空間位置。

豎曲線是設(shè)置在縱斷面上的兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了可以便于行車(chē)，起緩和作用的一段曲線。而豎曲線的形式可以采用圓曲線或者拋物線，在使用的范圍上兩者基本上沒(méi)有什么差別，豎曲線的各要素的計(jì)算如下。

（1） 計(jì)算豎曲線要素

4.3 橫斷面設(shè)計(jì)

公路的橫斷面，就是指公路的中線上每一個(gè)點(diǎn)的法向切面，這個(gè)是由地面線和橫斷面設(shè)計(jì)線所構(gòu)成的。而其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括環(huán)境保護(hù)、隔離柵、護(hù)坡道、截水溝、邊溝邊坡、分隔帶、路肩以及行車(chē)道等設(shè)施。

公路橫斷面的各部分的尺寸以及組成應(yīng)該根據(jù)地形條件、設(shè)計(jì)車(chē)速、交通組成、設(shè)計(jì)交通量等因素。在確保必要的通行能力以及交通安全與通暢前提下，盡可能地做到投資少、用地省，這樣就可以使道路的發(fā)揮到最大的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下一些要求：

（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。

（3）路基穿過(guò)耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車(chē)到與路肩寬度之和。根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用單幅路形式，行車(chē)道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m，路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%，布置如下圖2所示。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁的設(shè)計(jì)具有多樣性多樣性、特殊性、復(fù)雜性等一些特點(diǎn)，在實(shí)際的設(shè)計(jì)當(dāng)中怎么樣靈活地把握，這個(gè)值得我們每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)的人員進(jìn)行思考。本篇文章主要結(jié)合了工程的實(shí)例，從不同的角度分析了公路橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，我們只要不斷地去思考、解決施工當(dāng)中所存在的問(wèn)題，這樣才可以設(shè)計(jì)出來(lái)更有效率、更合理的工程作品來(lái)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳奉敏，汪宏. 山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)體會(huì)[J]. 公路交通技術(shù)，2011（04）：23～24.

第3篇：電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)分析

中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

我國(guó)的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開(kāi)展，隨著設(shè)計(jì)理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。從以往的單純根據(jù)交通需求增加道路建設(shè)階段，逐步發(fā)展到進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)階段、采用交通工程理論充分發(fā)掘已有道路資源潛力階段、重視環(huán)境保護(hù)和城市景觀階段，直至采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)道路交通系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造階段。但是目前我國(guó)城市交通現(xiàn)狀還存在一些問(wèn)題，道路設(shè)施水平還很低、機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)迅速、公共交通發(fā)展緩慢、交通管理技術(shù)水平較低、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略，解決諸如此類(lèi)一系列問(wèn)題的首要應(yīng)該在設(shè)計(jì)規(guī)劃上。下面就城市道路設(shè)計(jì)方面要注重的問(wèn)題進(jìn)行由淺入深的探討。

1.路面標(biāo)高控制

城市道路要靠路面來(lái)排除街區(qū)的雨水，一般要低于街坊地坪，雨天時(shí)以吸納路外雨水。而公路多在鄉(xiāng)野，為防止路面積水，雨天要往路外排水。比如鄭州，現(xiàn)在開(kāi)始大規(guī)模城市建設(shè)，當(dāng)時(shí)修筑道路為少運(yùn)點(diǎn)兒路槽棄土，所定路面高程偏高，如經(jīng)三路偏高50厘米（含以后養(yǎng)護(hù)加鋪）左右。而街坊內(nèi)，建筑物都要按所在地的路面高程，來(lái)選定庭院地坪高程。路面抬高了50厘米，為此一平方公里的街區(qū)，要多填50萬(wàn)立方米土，大大增加了社會(huì)建設(shè)成本。設(shè)計(jì)帶有政府行為，其目的是使社會(huì)利益最大化。不從社會(huì)整體把握，就是決策和設(shè)計(jì)失誤。

那么城市道路標(biāo)高比現(xiàn)狀地面要高多少合適呢？應(yīng)結(jié)合自然地勢(shì)，從整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)、道路橫坡、高層建筑棄土（地下要建2―4層、棄土可適當(dāng)墊高庭院地坪）和道路養(yǎng)護(hù)加鋪（新建結(jié)構(gòu)較薄）等因素著眼，一般認(rèn)為新建道路中線標(biāo)高與場(chǎng)地自然地坪相當(dāng)即可。

2.城市道路服務(wù)對(duì)象

設(shè)計(jì)要處理好人、車(chē)、路、環(huán)境的關(guān)系。城市道路除機(jī)動(dòng)車(chē)外還有大量非機(jī)動(dòng)車(chē)和人流，以后可能還要有軌道交通，形成車(chē)、人和各種交通工具交織的縱橫向交通網(wǎng)絡(luò)。如鄭州二七廣場(chǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)進(jìn)入交通量達(dá)4000輛以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)15000輛，人流積聚量每小時(shí)2萬(wàn)人。

3.城市道路要通過(guò)大量地下管線和地上桿線

主要管線有給水、雨水、污水、電力、電信、燃?xì)狻崃?、路燈、交通、有線廣播和軍用等十幾種之多。各類(lèi)管線中尤以電信、熱力和自來(lái)水較難處理。電信和熱力管道斷面大，自來(lái)水管在交叉口要設(shè)閘門(mén)井、表井和消防栓，所占地面、地下空間位置都很大。各管線間還有最小毗鄰距離要求，因此人行道寬度不僅要考慮通過(guò)形人，還要滿足埋設(shè)或架設(shè)管線和種植行道樹(shù)的需求?，F(xiàn)在上海等大城市正在實(shí)驗(yàn)建設(shè)共同溝，采用集約埋管方式，但共同溝造價(jià)昂貴，每延米約2萬(wàn)元，管養(yǎng)費(fèi)用也大，并非每個(gè)城市都建得起。因共同溝內(nèi)要進(jìn)人檢查維護(hù)，另要設(shè)置獨(dú)立的給排水、照明、空調(diào)、消防系統(tǒng)，要不斷地抽水、補(bǔ)氣，有些管線如電力，燃?xì)庥蟹阑鹨?，還需要將共同溝隔離成蜂窩狀斷面，而且污雨水等重力流管，往往不便接入支管，要在道路兩側(cè)各建設(shè)一道共同溝才行。像上海這樣實(shí)力雄厚的特大城市，也只在浦東張揚(yáng)路建設(shè)了一條幾千米長(zhǎng)的共同溝，供人參觀的才一二百米。沒(méi)有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)共同溝是建不成，也管不好的。交叉口管線綜合是大學(xué)問(wèn)，要不斷地調(diào)整規(guī)劃，非一般生手所能承擔(dān)。管線埋設(shè)深度最好能大于0.7m。埋深不足時(shí)，為防止碾壓損壞管道，要做管道加固。

4.平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)

4.1 平面設(shè)計(jì)

注意處理好交叉口擴(kuò)展，人行橫道定位，公交站點(diǎn)位置選擇，公交港灣和大人流的重要出入口（公園，公建，商業(yè)中心，政府）等關(guān)系。公交站點(diǎn)既要靠近交叉口，又不能妨礙行人過(guò)街，一般要求公交站點(diǎn)的換乘距離不大于50m。站點(diǎn)選在交叉口前方或后方都有道理，要根據(jù)道路交通量大小分別對(duì)待，擺在前方時(shí)，公交車(chē)可看信號(hào)起步，有利于節(jié)約能源。但交通量大時(shí)，由于進(jìn)口車(chē)道要擴(kuò)展，往往沒(méi)有增辟公交車(chē)道的余地，所以，規(guī)范規(guī)定公交站點(diǎn)一般設(shè)在交叉口出口道路一側(cè)，交通量小時(shí)可置于進(jìn)口側(cè)。道路為三幅路時(shí)，在過(guò)街人流多處，隔離帶斷開(kāi)處要大致對(duì)齊，以利非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人過(guò)街。交叉口擴(kuò)展與否與道路交通量（機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的交通量）密切相關(guān)。按規(guī)范設(shè)計(jì)公交港灣，需要占用很長(zhǎng)的隔離帶。道路轉(zhuǎn)彎處，側(cè)石要隨路線彎曲，曲線半徑不宜太小，外距至少要大于0.2m，否則顯得道路轉(zhuǎn)折處會(huì)顯得太陡峭。與設(shè)計(jì)道路相交叉的規(guī)劃道路可暫不留口，這是由于規(guī)劃道路的方向，往往不能精確定位，留口不能準(zhǔn)確把握，以后該路建設(shè)時(shí)多半要破除改建，造成浪費(fèi)。

4.2 縱斷面設(shè)計(jì)

要結(jié)合自然地形設(shè)計(jì)，要求線形順暢，寧肯坡度小些，也不可故作屈曲趁坡，那樣可能局部形成積水灣。交叉口縱坡要盡可能做到與相交道路橫坡匹配，不可拘泥于變坡點(diǎn)一定要在道路交點(diǎn)。如一定要設(shè)在道路交點(diǎn)，則可能在路口形成屋脊?fàn)睿焕潘?。坡面交叉口盡可能消除路面新月形存水死灣，不能只靠雨水口收水。現(xiàn)在城市道路雨天時(shí)積水的一重要原因，就是豎向設(shè)計(jì)不合理。路面臟，初期雨水會(huì)挾裹大量漂浮垃圾、樹(shù)葉堵塞雨水口，天放晴后路面上還有大量積水，妨礙行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通，這是老百姓最不能接受的。還是沿路面排水最可靠。小坡度坡面交叉口的豎向設(shè)計(jì)，尚沒(méi)有見(jiàn)到很規(guī)范的示例，也缺少能快速引流的合理的雨水口形式的論述。

4.3 橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按道路類(lèi)別、等級(jí)、交通量、路幅、設(shè)計(jì)車(chē)速等統(tǒng)一安排。城市道路不像公路那樣，征地寬度、拆遷界限由設(shè)計(jì)確定，城市一般工程建設(shè)不能突破道路規(guī)劃紅線寬度。因此路堤段可在保留一定人行道寬度（大于2m）情況下，另加溜坡，坡腳不能伸到紅線外，必要時(shí)要在紅線邊加設(shè)矮擋墻。同樣路塹段的護(hù)坡，坡頂亦不能突破紅線。這些擋墻和護(hù)坡宜按臨時(shí)工程設(shè)計(jì)，因?yàn)樵诘缆方ǔ珊?，兩?cè)土地會(huì)加速開(kāi)發(fā)，這些臨時(shí)工程在進(jìn)行場(chǎng)地平整時(shí)都要廢除。人行道有效寬度應(yīng)扣除植樹(shù)帶或桿線帶。注意人行道鋪裝要符合砌塊模數(shù)（考慮路緣石、邊緣石、砌塊寬度和寬1～3mm的縫隙）。人行道坡宜取低值，一般取1―1.5%（《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為1―3%），這樣便于與社區(qū)地坪接續(xù)。

4.4 交叉口設(shè)計(jì)

結(jié)合交叉口的交通量和自然條件進(jìn)行視距三角形驗(yàn)算、車(chē)道擴(kuò)展、交通渠化和豎向設(shè)計(jì)。人行橫道最好要與相連接道路上的人行道大致對(duì)齊，以減少行人橫過(guò)道路時(shí)的滯留時(shí)間。一般在用占地面積多少和通行能力大小，來(lái)評(píng)判交通渠化方案的高下。

綜上所述，在城市道路設(shè)計(jì)中，要合理配置城市綜合交通樞紐，內(nèi)外交通銜接，地下空間利用，交通組織和管理，交通標(biāo)識(shí)與引導(dǎo)系統(tǒng)，人性化設(shè)計(jì)等。

參考文獻(xiàn)：

1.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

2. 黃一虹 淺談城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)廣東科技 2011.09 第18期

第4篇：電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī) 紅外 遙控

紅外線遙控具有體積小、功耗低、功能強(qiáng)、成本低等特點(diǎn)，在電視機(jī)、音響、空調(diào)、燈飾等家用電器中有著廣泛的應(yīng)用。目前使用的紅外遙控設(shè)備主要由遙控器和接收控制電路組成，遙控器功能是編碼、紅外發(fā)送數(shù)據(jù)，接收控制電路的作用是解碼、輸出控制信號(hào)。由于生產(chǎn)廠家有著自己規(guī)定編碼方式，因此需用專用的編碼芯片和規(guī)定的解碼方式，單片機(jī)技術(shù)可以有效替代專用編碼芯片功能。

本文重點(diǎn)討論利用單片機(jī)技術(shù)進(jìn)行紅外編碼和解碼，實(shí)現(xiàn)多路紅外遙控功能。

一、一體化紅外接收頭及接收電路介紹

1.一體化紅外接收頭簡(jiǎn)介

紅外接收解碼電路通常有兩種，一種是由紅外接收管加解調(diào)電路構(gòu)成，一種是采用一體化紅外接收頭（內(nèi)含接收管、解碼電路）。圖1所示為型號(hào)VS1838B一體化紅外接收頭，內(nèi)含高速靈敏度PIN光電二極管和低功耗、高增益前置放大IC，采用環(huán)氧樹(shù)脂封裝外加外屏蔽抗干擾設(shè)計(jì)。工作電壓為2.7～5.5V，載波頻率38KHz，輸出匹配TTL、CMOS電平，低電平有效。

當(dāng)一體化紅外接收頭接收到一個(gè)載波為38KHz的調(diào)制波，經(jīng)過(guò)內(nèi)部電路解調(diào)從OUT引腳輸出調(diào)制信號(hào)。為了能得到連續(xù)的輸出信號(hào)，調(diào)制信號(hào)的周期最好大于108ms。

2.紅外接收多路控制電路

接收電路如圖2所示，由一體化接收頭、單片機(jī)最小系統(tǒng)、控制顯示電路構(gòu)成，一體化接收頭接收解調(diào)出的信號(hào)由OUT輸出送入單片機(jī)外部中斷0，發(fā)光二極管D1～D5作為多路控制的顯示，實(shí)際應(yīng)用中可以更換為其他驅(qū)動(dòng)電路。

二、紅外線發(fā)送電路

由于一體化接收頭只能對(duì)載波38KHz的信號(hào)解調(diào)，因此發(fā)送電路要產(chǎn)生38KHz的載波信號(hào)，本電路利用與非門(mén)振蕩產(chǎn)生，如圖3所示，RP1可以調(diào)節(jié)振蕩頻率，用示波器進(jìn)行調(diào)節(jié)測(cè)試。74HC00的13腳為38KHz矩形波，12腳為調(diào)制信號(hào)，當(dāng)12腳為“1”時(shí)，38KHz信號(hào)經(jīng)U1D反相，Q1放大，D0發(fā)送出去。當(dāng)12腳為“0”時(shí)，Q1截止，無(wú)信號(hào)發(fā)送。RP2可調(diào)節(jié)發(fā)送功率。調(diào)制信號(hào)由單片機(jī)產(chǎn)生，如圖4所示，當(dāng)按下不同按鈕，經(jīng)過(guò)單片機(jī)產(chǎn)生不同調(diào)制信號(hào)輸出，調(diào)制信號(hào)的程序編制要和解調(diào)程序的編制相統(tǒng)一，否則無(wú)法解調(diào)。

三、編碼和解碼程序的編制

1.紅外發(fā)送編碼程序

為了提高抗干擾性，在編程時(shí)，調(diào)制信號(hào)的組成由引導(dǎo)、數(shù)據(jù)碼、數(shù)據(jù)反碼構(gòu)成，引導(dǎo)碼為周期8ms的方形波，數(shù)據(jù)“0”為0.5ms高電平、1.5ms低電平的矩形波，數(shù)據(jù)“1”為1.5ms高電平、0.5ms低電平的矩形波。編程過(guò)程中給每個(gè)按鍵不同的值（S0―000、S1―001、S2―010、S3―011、S4―100），按鍵越多相應(yīng)數(shù)據(jù)就越多。

例如按下S1鍵，單片機(jī)發(fā)送引導(dǎo)碼+數(shù)據(jù)碼001+數(shù)據(jù)反碼110，如圖所示。先發(fā)送引導(dǎo)碼（4ms高電平、4ms低電平），再發(fā)送數(shù)據(jù)碼（001），接著發(fā)送數(shù)據(jù)反碼（110），最后拉低輸出使調(diào)制信號(hào)周期≥108ms。編碼、調(diào)制、解調(diào)信號(hào)波形圖如圖5所示。發(fā)送編碼程序編制的流程圖如圖6所示，脈沖信號(hào)的發(fā)送利用定時(shí)器T0中斷實(shí)現(xiàn)，中斷時(shí)間0.5ms。

2.紅外線接收編碼程序

編制紅外線接收解碼程序時(shí)，利用外部中斷檢測(cè)信號(hào)低電平的時(shí)間，對(duì)低電平時(shí)間進(jìn)行比較，從而分辨出接收的數(shù)據(jù)是引導(dǎo)碼，還是“1”、“0”。如果接收到數(shù)據(jù)位000111，則使D1亮，同理，接收的數(shù)據(jù)為001110，D2亮；數(shù)據(jù)為010101，D3亮；數(shù)據(jù)為011100，D4亮；數(shù)據(jù)為100011，D5亮；程序流程如圖7所示。

參考文獻(xiàn)

第5篇：電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A引言

城市道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施中不可缺少的部分，與城市居民的生活作息緊密相關(guān)。在城市道路設(shè)計(jì)中，理想的道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿通運(yùn)輸能力和通行需求。在目前的城市發(fā)展中，隨著城市化水平的不斷提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)中的作用也在不斷增加，逐漸變得明顯。城市道路設(shè)計(jì)是道路工程的中心環(huán)節(jié)，它對(duì)道路工程的通行能力、行車(chē)安全以及居民生活都具有著相當(dāng)密切的關(guān)系。

1、城市道路設(shè)計(jì)概述

城市道路是全部城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展以及建設(shè)工作之中，城市道路與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。通常來(lái)說(shuō)，在城市道路設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅僅只是關(guān)注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對(duì)于它的藝術(shù)效果、使用效果則都是要求應(yīng)該加以總結(jié)以及完善。

2、城市道路設(shè)計(jì)思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)模式早已無(wú)法滿足社會(huì)發(fā)展需要，因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中通常都是以人性化為主要設(shè)計(jì)模式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1、擁堵不能只靠簡(jiǎn)單地拓寬道路來(lái)解決

在一些專家的眼里，未來(lái)的城市交通依靠的不是機(jī)械。通常當(dāng)人們?cè)诿媾R交通擁堵的問(wèn)題時(shí)，都是使用加寬?cǎi)R路的方式，但是這不能從根本之上解決問(wèn)題。通過(guò)對(duì)世界先進(jìn)城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國(guó)城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)行交叉不僅僅不能解決塞車(chē)的問(wèn)題反而在一定的程度使得問(wèn)題反而加重，人們應(yīng)該理解城市屬于行人而不是汽車(chē)。所以，我們應(yīng)該不斷的提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2.2、道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)對(duì)道路的使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)有著直接的影響。一個(gè)好的線形設(shè)計(jì)，不但可以給城市交通運(yùn)輸提供安全便利的通道，同時(shí)也應(yīng)該跟沿線周?chē)淖匀画h(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使得乘客路途的疲勞及時(shí)得到緩解。站在景觀以及安全觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長(zhǎng)的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應(yīng)該使用比較多的轉(zhuǎn)折之外，通常的道路都會(huì)使用比較合適的轉(zhuǎn)折，并且來(lái)設(shè)置偏大的曲線，使得沿線周?chē)慕ㄖ镆约白匀痪吧a(chǎn)生一定的變化，這樣的話就可以及時(shí)消除長(zhǎng)直線的單調(diào)，緩解司機(jī)的駕車(chē)疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

3、城市道路交通工程設(shè)計(jì)方面

3.1、交通性道路

交通功能性設(shè)施主要是以車(chē)行交通服務(wù)作為主要目的，路燈、護(hù)欄、候車(chē)?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對(duì)前方的路況條件以及管理要求有所了解。

3.2、生活性街道

3.2.1、道路的平面線形可以設(shè)計(jì)成蛇形或者鋸齒形，使得進(jìn)入的車(chē)輛可以減緩車(chē)速，也能使得外來(lái)車(chē)輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車(chē)流的目的，同時(shí)也會(huì)使得曲線形道路對(duì)于居民而言趣味性更強(qiáng)，景觀更為豐富。

3.2.2、在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹(shù)木，這樣就會(huì)有一種不易進(jìn)入的環(huán)境，減少閑雜車(chē)輛的進(jìn)入。并且，在道路上種植樹(shù)木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區(qū)的環(huán)境得到美化。

3.2.3、在道路交叉口處設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿瑫r(shí)抬高或者降低路面部分，使得車(chē)輛駛過(guò)之時(shí)有一定的振動(dòng)感，給駕駛者一定的警示作用；

4、道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人提供服務(wù)的。所以街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該要表現(xiàn)出對(duì)人的關(guān)懷，將功能與環(huán)境景觀融為一體。對(duì)于人的生理需求及心理感受的及時(shí)關(guān)注，會(huì)讓人產(chǎn)生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說(shuō)在人流集中的商業(yè)街附近，應(yīng)該有充足的停車(chē)位方便車(chē)輛的停靠；在高大喬木或花壇之間適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)綴休息座椅，使得人在休息時(shí)可以親近到自然，也能減少夏日的陽(yáng)光對(duì)人的傷害；林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅(jiān)持以人為本不僅僅應(yīng)該考慮到普通人的要求，同時(shí)還應(yīng)該將社會(huì)弱勢(shì)群體的特殊要求考慮在內(nèi)，營(yíng)造出一個(gè)平等的社會(huì)環(huán)境。

5、城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

5.1、道路平面交叉口的設(shè)計(jì)

5.1.1、交叉口的豎向設(shè)計(jì)

交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車(chē)的舒適性，還要與周邊的建筑物標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過(guò)程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾方面的要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，道路縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉口被主要道路通過(guò)時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對(duì)次要道路的橫坡隨著主要道路的縱坡而變化，次要道路的縱坡要隨著主要道路的橫斷面而變化。道路相交時(shí)若是同等級(jí)，相交的縱坡要保持原狀，橫坡是要改變的。往往會(huì)將縱坡當(dāng)中比較小的道路橫斷面改變，讓和縱坡度較大的道路中縱坡是保持一致的。

5.1.2、交叉口的縱斷面與平面線形

平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45。之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照道路和行車(chē)速度.道路等級(jí)進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條道路產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的道路在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的道路在縱坡度上要維持原狀。交叉口部位在進(jìn)口道縱坡度的設(shè)置上，最好要在2%以下，在困難的條件下，也要在3%以下。

5.2、道路的線形設(shè)計(jì)

道路的使用便捷性.使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)，和道路的線形設(shè)計(jì)有著一定的聯(lián)系。線形的設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來(lái)安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀的角度中去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會(huì)比短線或者直線適用。在交通性的干道和主干線的道路中，較多的轉(zhuǎn)折處是不合適采用的。然而一般的道路中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測(cè)有一定的變化，讓較長(zhǎng)直線的單調(diào)感覺(jué)得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。

6、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)前文所述，在城市道路在設(shè)計(jì)之時(shí)，其的通暢將會(huì)對(duì)這個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃產(chǎn)生直接的影響，有時(shí)將會(huì)對(duì)全部國(guó)家的建設(shè)發(fā)展路程也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。因此，應(yīng)該要嚴(yán)格的關(guān)注城市道路設(shè)計(jì)。在道路工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，有著十分復(fù)雜和綜合性較強(qiáng)的特性，因?yàn)槠鋸?fù)雜的程度，所以要求設(shè)計(jì)工作者應(yīng)該將眼界放寬。本文主要通過(guò)對(duì)于一些道路工程的實(shí)踐，并且對(duì)于道路設(shè)計(jì)之中經(jīng)常遇到的問(wèn)題而展開(kāi)比較詳細(xì)的討論，一些比較適用的意見(jiàn)也相應(yīng)的提出，其最為注重要的目標(biāo)則是把我國(guó)的城市道路建設(shè)出精品的工程。

參考文獻(xiàn)：[1]楊日潔.關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析[J].四川建材,2011,04:145-146

[2]吳?？?胡松,朱勝躍,段鐵錚.城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)[J].城市交通,2011,06:5-13+49

第6篇：電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：公路路基；技術(shù)要點(diǎn)；研究對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、軟土地基路段中的路基加固設(shè)計(jì)

公路在修建的過(guò)程中，因?yàn)榇嬖谳^長(zhǎng)的線路，并且占據(jù)著非常大的面積。因此，軟土的地基或多或少會(huì)出現(xiàn)。在公路的路基中軟土地基對(duì)其又有著不利的影響，所以軟土地基的有效處理，能夠讓不均勻沉降的現(xiàn)象消除，在公路的建設(shè)過(guò)程中有著非常重要的意義。在軟土地基的加固方面，其設(shè)計(jì)方法有許多，最重要的是要按照地域的不同，而正確的判斷軟土地基的情況，然后進(jìn)行最為合理的選擇。這里所提倡的一種方式為固化劑法的加固設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)應(yīng)用與軟土存在于高填方路段的地基中，同時(shí)可能不存在較多的填料，這時(shí)就可以在填料中加入固化劑對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理。

另外，加固軟弱土層時(shí)，想要將公路的路基沉陷現(xiàn)象消除，粉噴樁法不失為一個(gè)適合的方法，此方法可以對(duì)軟土地基內(nèi)部，形成強(qiáng)度和剛度都比較巨大的樁體，同時(shí)在周?chē)湎鄳?yīng)的土質(zhì)也會(huì)得到變化。利用周邊的土體和樁體相互的結(jié)合，就能夠?qū)⒙坊纳喜亢奢d有效的承擔(dān)。加固的方式能夠進(jìn)行全方位多角度的對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，是非常實(shí)用的方法。

二、路基邊坡中的骨架植物防護(hù)設(shè)計(jì)

因?yàn)轱L(fēng)沙和雨水較多，路基的邊坡中所堆積的土一般會(huì)和雨水一起流失掉，所以在路基的邊坡中有必要設(shè)計(jì)一些防護(hù)的措施，即骨架植物防護(hù)設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)方式，可以按照情況使用的不用程度，進(jìn)行不同的防護(hù)設(shè)計(jì)。

1、巖石的路塹邊坡若呈現(xiàn)不含有不良因素的結(jié)構(gòu)面，或者在坡體中沒(méi)有風(fēng)化破碎的成分時(shí)，所提倡的防護(hù)設(shè)計(jì)方式為，錨桿混凝土框架的邊坡植草型防護(hù)的設(shè)計(jì)。這一防護(hù)的設(shè)計(jì)方式，在一定意義上可以將路基的基本穩(wěn)定性提升，在操作形式上較簡(jiǎn)單，可是，具備比較豐富的組合方式，在建成之后具備著非常優(yōu)質(zhì)的效果。

2、邊坡的坡度如果較緩，漿砌片石的邊坡骨架植物防護(hù)設(shè)計(jì)，此種設(shè)計(jì)可以將雨水侵蝕邊坡的程度降低，還可以消除因?yàn)橛晁脑驅(qū)喜鄣男纬?。并且，骨架之中的所有植物都生長(zhǎng)起來(lái)后，就可以按照人們的所有適當(dāng)?shù)南胂螅瑏?lái)將不同形式的顏色和花型設(shè)計(jì)出來(lái)，這樣的情況下還能夠?qū)⑼昝赖囊曈X(jué)效果展現(xiàn)出來(lái)。

3、若邊坡所呈現(xiàn)的狀態(tài)是強(qiáng)風(fēng)化的巖石路塹，同時(shí)還存在較緩的坡度時(shí)，所提倡使用的設(shè)計(jì)方式為，預(yù)制混凝土空心塊的邊坡植物防護(hù)設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)方式能夠?qū)⑤^好的加固作用使用在邊坡土體上，可以將路基提升穩(wěn)定度，以及邊坡的抗雨水侵蝕能力也能夠提升，同時(shí)，外觀的造型在一定程度上能夠達(dá)到美觀的效果，在施工的設(shè)計(jì)上相應(yīng)的擁有較快的速度。

三、路基在高度上的設(shè)計(jì)

路基的高度在一定意義上所指的是，路基的填方高度以及開(kāi)挖的深度，即設(shè)計(jì)的標(biāo)高一直到原地面標(biāo)高差值的設(shè)計(jì)。因?yàn)槁坊叨鹊亩嗌?，直接和路基的使用期限以及穩(wěn)定性有著直接的影響。因此，在路基的高度設(shè)計(jì)中，是路基設(shè)計(jì)領(lǐng)域中非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)。

按照公路所規(guī)定級(jí)別的差異，路基在高度方面有必要和有關(guān)的規(guī)定所統(tǒng)一，同時(shí)要比技術(shù)的范圍要更加的規(guī)范化。并且，路基在高度的設(shè)計(jì)上，要適應(yīng)其周?chē)h(huán)境土質(zhì)所承受的相應(yīng)能力。在一般情況下，公路在竣工之后進(jìn)行使用的階段，一些凸起或者凹陷的現(xiàn)象經(jīng)常會(huì)發(fā)生在路面上，有時(shí)還會(huì)有較嚴(yán)重的開(kāi)裂情況出現(xiàn)。這一系列的現(xiàn)象之所以會(huì)發(fā)生，在一定程度上是因?yàn)楣仿坊谠O(shè)計(jì)高度的過(guò)程中，沒(méi)有按照規(guī)定開(kāi)展具體流程所造成的。其中路面所產(chǎn)生的凹陷開(kāi)裂，很大一部分原因是因?yàn)槁坊耐临|(zhì)較松軟，地下?lián)碛兄^多的水量，促使路基的沉降現(xiàn)象加重。這樣的沉降現(xiàn)象，是因?yàn)槁坊母叨仍谠O(shè)計(jì)時(shí)過(guò)高，地下水和地質(zhì)的不利影響沒(méi)有細(xì)致的考慮到，導(dǎo)致過(guò)大的重量壓在路基上，地面的原有承載力被超過(guò)。所以，公路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先就應(yīng)該考慮路基的高度，對(duì)其要進(jìn)行較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)。

四、路基在排水系統(tǒng)上的設(shè)計(jì)

地表水和地下水的狀態(tài)好壞，會(huì)直接影響到公路路基的使用期限以及穩(wěn)定性。這樣一系列的不利影響，與地域性沒(méi)有直接的聯(lián)系，在較低海拔的平原地帶和較高海拔的山區(qū)地帶，地表水和地下水的狀態(tài)，都能夠影響到公路路基的形成狀況。并且，較高海拔的地區(qū)，公路的路基會(huì)受到比較嚴(yán)重的不利影響，是由于在山區(qū)中存在較強(qiáng)的蓄水能力、較多的樹(shù)木以及較茂盛的植物，所以，擁有著較多的地下水。那么，想要將修建的公路建立在山區(qū)的情況下，就一定要將路基施工與設(shè)計(jì)中的排水系統(tǒng)做好，這樣山區(qū)的公路就能夠保證其安全系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)使用的期限也能夠與之延長(zhǎng)，會(huì)將事故的發(fā)生率降低。在公路路基的相應(yīng)排水系統(tǒng)中，如下幾方面是比較正確的設(shè)計(jì)方式。

1、路基邊坡的排水設(shè)計(jì)

路基中間隔離帶的雨水以及路面的雨水，是路基邊坡排水主要設(shè)計(jì)的。因此，會(huì)在設(shè)計(jì)前分析出綜合性質(zhì)的排水量，根據(jù)分析的結(jié)果修建適當(dāng)?shù)呐潘疁希詈髮⒂晁樌呐诺街苓叺暮恿髦谢蛘邇蛇叺倪厹侠锩妗?/p>

路基中間隔離帶進(jìn)行的排水設(shè)計(jì)

隔離帶的排水在極大程度上會(huì)使用在高速公路或者城市的道路上，想讓路基的中間沒(méi)有積水出現(xiàn)，讓路基的含水量能夠減少，就要在路基中間隔離帶的下方，將防滲的材料鋪設(shè)在內(nèi)，并且在防滲材料的兩邊適當(dāng)?shù)陌惭b排水的管道，那么雨水若存積在路基中間，就能夠直接進(jìn)入到路基兩邊的排水溝當(dāng)中。

3、公路附近的河流排水設(shè)計(jì)

公路在修建的階段，附近如果有河道的時(shí)候，就有必要對(duì)其開(kāi)展河流的排水設(shè)計(jì)過(guò)程。因?yàn)樵谝荒甑乃膫€(gè)季節(jié)中，河流中所擁有的含水量是不相同的，同時(shí)所存在的差異性是較大的，因此會(huì)對(duì)路基存在很多不利的影響，并且這一系列的影響也不容易將其掌握。所以，在河流的相應(yīng)排水設(shè)計(jì)上，需要透徹的分析出和流水的主要來(lái)源、以及在四個(gè)季節(jié)中何時(shí)能夠產(chǎn)生最大的流量，其具體的最大流量是多少，同時(shí)不同的含水量在平均值的估算上也是非常重要的。將河流水的來(lái)源問(wèn)題弄清，就能夠了解到河流中能否發(fā)生自然的災(zāi)害，例如：滑坡或者泥石流等。如果發(fā)生了類(lèi)似的自然災(zāi)害，對(duì)于公路的路基能否會(huì)導(dǎo)致不利影響的出現(xiàn)。

4、路面雨水在排水上的設(shè)計(jì)

在路面產(chǎn)生大量的積水，會(huì)對(duì)路面的車(chē)輛造成極大的影響。所以，路面的排水設(shè)計(jì)一定要使其完善。當(dāng)前的路面排水設(shè)計(jì)在操作上是比較簡(jiǎn)單的，在鋪設(shè)公路的路面時(shí)，中間的部位在鋪設(shè)的過(guò)程中只要比兩邊稍高就可以了，讓路面存在著適合的坡度，讓有較多雨水時(shí)，也能夠從路面流到路的兩邊。

總結(jié)：

根據(jù)以上的論述，公路的路基會(huì)出現(xiàn)許多的病害，在實(shí)際的交通中，帶來(lái)了不利的影響，其事故的發(fā)生次數(shù)也不斷增多，讓人們的生命安全受到威脅。因此，公路的路基一定要保證自身的質(zhì)量，路基的質(zhì)量好壞和道路的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)有著直接的聯(lián)系，人們?cè)谲?chē)輛的行駛時(shí)也會(huì)體會(huì)到舒適程度。那么，在公路的建設(shè)過(guò)程中，一定要將公路的路基設(shè)計(jì)中所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)的解決，要力求將我國(guó)的道路鋪設(shè)的暢通無(wú)阻。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]山區(qū)公路 路線設(shè)計(jì) 要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU828 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）19-0124-01

一、引言

和諧也是一種美。目前公路的設(shè)計(jì)已經(jīng)被逐步得到應(yīng)用和重視。農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)就應(yīng)該遵守因地制宜和就地取材的原則，充分考慮到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和地理?xiàng)l件的影響。利用當(dāng)?shù)氐牡匦闻c地貌進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，合理的把握建設(shè)的基本要求，有利的改善農(nóng)村的交通和生活環(huán)境。山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路線設(shè)計(jì)的好壞，影響到公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全舒適、線形指標(biāo)的合理、工程造價(jià)的控制、地形景觀的協(xié)調(diào)等等。由于山區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，公路設(shè)計(jì)、施工的限制條件和影響因素很多，山區(qū)公路的設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

二、路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

公路線形是構(gòu)成公路的骨架，它支配著整個(gè)公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工。路線設(shè)計(jì)應(yīng)使汽車(chē)能夠迅速、安全、舒適地行駛，既要求采用與設(shè)計(jì)行車(chē)速度相應(yīng)的線形指標(biāo)，又必須保證線形的連續(xù)、均衡與協(xié)調(diào)。路線設(shè)計(jì)要綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。選線應(yīng)在充分理解路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，根據(jù)地形、地質(zhì)、氣候情況，準(zhǔn)確地把握好路線的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。使用最短的路線長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)最大的綜合效果為佳，比如路線標(biāo)準(zhǔn)高、構(gòu)造物少、造價(jià)省等。

2.1 平面設(shè)計(jì)

公路是設(shè)置在自然景觀中的構(gòu)造物，應(yīng)與地形、地物、地貌等自然環(huán)境和諧地融為一體。公路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、坡度點(diǎn)等各種具體的條件，靈活應(yīng)用相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)計(jì)組合直線、緩和曲線、圓曲線等線形要素。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，曲線要素值的大小能否很好地與地形條件相協(xié)調(diào)往往難以掌握。由于受到導(dǎo)線的限制，在受地形地物限制較嚴(yán)格的路段，設(shè)計(jì)人員較易忽略了與地形、地物條件的協(xié)調(diào)；而在一些無(wú)約束路段，線形要素值取得過(guò)大導(dǎo)致大填挖，從而造成對(duì)自然環(huán)境的破壞和工程造價(jià)的增加。在運(yùn)用平面線形指標(biāo)時(shí)，盡可能做到線形直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。在運(yùn)用圓曲線時(shí)，一般采用最小平曲線半徑的4～8倍，地形條件受限制時(shí)，因地制宜適當(dāng)降低平面指標(biāo)，采用大于或等于圓曲線最小半徑的一般值。

2.2 縱坡設(shè)計(jì)

山嶺重丘區(qū)山高田少，路線的縱坡設(shè)計(jì)直接影響著公路用地、路基土石方量、路基防護(hù)、兩側(cè)景觀的協(xié)調(diào)和建成后的運(yùn)營(yíng)效果。縱斷面線形與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)、平順而圓滑的線形?？v斷面設(shè)計(jì)比較突出的是豎曲線半徑的選取和平豎曲線個(gè)數(shù)比或兩者的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系問(wèn)題。

（1）凸曲線設(shè)計(jì)

山區(qū)公路由于受地形地貌等因素的制約，連續(xù)小半徑短平曲線與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線的組合時(shí)常出現(xiàn)。由于受地形地貌的影響，路線平縱指標(biāo)較低，當(dāng)采用平縱組合時(shí)，駕駛者視覺(jué)范圍較小，若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線則對(duì)行駛安全更為不利。此時(shí)宜適當(dāng)加大凸曲線半徑，以便增大視距，保證曲線上任何一點(diǎn)均能看清前方平曲線的變化，以保證行車(chē)安全。

（2）凹曲線設(shè)計(jì)

對(duì)于凹曲線來(lái)說(shuō)，凹曲線半徑容易滿足規(guī)范要求，但有時(shí)往往為了追求凹凸曲線指標(biāo)的均衡而增大凹曲線半徑，這樣勢(shì)必造成工程量增加，對(duì)造價(jià)控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大，起伏頻繁，凹曲線半徑設(shè)置過(guò)大，導(dǎo)致路基填土高，增加了防護(hù)及排水設(shè)施，而對(duì)于挖方路塹路段來(lái)說(shuō)，可能會(huì)因排水困難而對(duì)行車(chē)安全不利。因此，在設(shè)計(jì)中不宜一味追求高指標(biāo)而增大凹曲線半徑。

三、邊坡設(shè)計(jì)

山區(qū)公路建設(shè)施工不可避免地會(huì)出現(xiàn)大量的高填路堤和深挖路塹邊坡，若處理不當(dāng)極易發(fā)生坍塌、滑移的事故，造成交通中斷，嚴(yán)重影響公路的運(yùn)行效率。設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)公路現(xiàn)場(chǎng)的自然條件、巖土性質(zhì)、邊坡高度，結(jié)合當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工邊坡的坡度，再聯(lián)系采用的施工方法等因素共同確定邊坡設(shè)計(jì)方案。山區(qū)公路邊坡設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是確定邊坡形狀和坡度。

3.1 邊坡形狀的選擇

挖方邊坡通常有直線形、折線形和臺(tái)階形3種形狀。

（1）直線形是指從坡頂?shù)狡履_采用單一坡度。當(dāng)邊坡高度不大、巖土性質(zhì)相同、風(fēng)化破碎（密實(shí)）程度相差較小時(shí)，宜采用此種形式，它施工簡(jiǎn)單、方便。

（2）折線形是指自上而下按巖土性質(zhì)的差異而采用不同的坡度。當(dāng)挖方高度范圍內(nèi)巖土性質(zhì)及破碎程度差別較大時(shí)，宜采用適應(yīng)于各自穩(wěn)定性要求的上陡下緩的折線形邊坡。變坡點(diǎn)設(shè)在使上部坡度的作用充分發(fā)揮的高度處，或設(shè)在巖土性質(zhì)突變處。變坡點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)置少點(diǎn)，一般為2～3次，以免增加施工難度。

（3）臺(tái)階形是指在邊坡中部或巖土層分界處設(shè)置1～2m的平臺(tái)，并在平臺(tái)處設(shè)置2%～4%的向外橫坡以便排水。平臺(tái)的設(shè)置可以提高邊坡的穩(wěn)定性，減緩坡面水的沖刷，阻擋上方坡面剝落下墜的碎屑，便于施工。當(dāng)挖方邊坡較高易受雨水沖刷、軟硬各層均很厚時(shí)，宜采用此形式。

3.2 邊坡坡度的確定

（1）土質(zhì)邊坡。綜合考慮邊坡高度、土的密度、土的成因類(lèi)型及生成時(shí)代、地下水和地表水情況等因素確定。公路因交通量大，發(fā)生病害后，養(yǎng)護(hù)、維護(hù)困難，經(jīng)濟(jì)損失大。所以邊坡坡度宜用1：1～1：1.75，既可增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，防止水土流失，又便于邊坡綠化。

（2）巖石邊坡。巖石挖方邊坡，應(yīng)根據(jù)邊坡高度、地質(zhì)構(gòu)造、巖性、地下水和地表水的情況、施工方法和地震作用等因素綜合分析確定，對(duì)于易風(fēng)化的巖石，坡度應(yīng)比規(guī)范規(guī)定的取值范圍適當(dāng)增大一些，而對(duì)于受巖層構(gòu)造面控制，構(gòu)造破碎帶和嚴(yán)重風(fēng)化破碎帶的巖石邊坡，坡度應(yīng)根據(jù)具體情況，適當(dāng)放緩一些，并加強(qiáng)防護(hù)加固措施。

3.3 邊坡加固防護(hù)設(shè)計(jì)

基于公路工程地質(zhì)調(diào)查和邊坡穩(wěn)定性分析，按照坡體和坡面相結(jié)合、防水和加固防護(hù)相結(jié)合的指導(dǎo)思想，通過(guò)經(jīng)濟(jì)、施工難易程度等綜合分析比較，提出了清除坡體危巖及松散巖土體、錨桿掛網(wǎng)噴混凝土和設(shè)攔石網(wǎng)等綜合治理的加固防護(hù)措施。

（1）邊坡錨噴施工之前，清除坡面潛在危巖、局部已斷腳巖層；

（2）設(shè)置錨桿加鋼筋網(wǎng)噴混凝土及素噴混凝土加固防護(hù)系統(tǒng)。根據(jù)巖層、路線走向是否相切、巖體裂隙發(fā)育情況、邊坡坡率等具體條件設(shè)置邊坡加固防護(hù)；

（3）設(shè)置SNS被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)置于邊坡側(cè)面，沿著邊坡錨噴面邊界線布置，以攔截路基邊坡側(cè)面滾向公路的落石。

四、環(huán)境保護(hù)問(wèn)題

工業(yè)文明致使自然生態(tài)環(huán)境遭受到前所未有的破壞，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，環(huán)境保護(hù)工作越來(lái)越受到人們的關(guān)注和重視，山區(qū)公路建設(shè)土地開(kāi)挖量多、山坡面積較大，對(duì)沿線的人居生態(tài)環(huán)境的影響不可忽視。我國(guó)多數(shù)山區(qū)，由于其特殊的地形地貌、氣候條件等，在提供給人們豐富的自然景觀資料的同時(shí)，其生態(tài)環(huán)境也很脆弱。一般來(lái)講，山區(qū)公路沿線的水土、生物等資源開(kāi)發(fā)程度低，規(guī)模相對(duì)較小，沿線人文景觀保護(hù)和生態(tài)環(huán)境比較完好，因此公路勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)施工過(guò)程中，要加強(qiáng)公路沿線的環(huán)境保護(hù)措施，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境和人文景觀的破壞。在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)考慮水土保持、森林資源和野生動(dòng)植物的保護(hù)、合理規(guī)劃公路施工廢棄物的處置，凈化公路沿線的環(huán)境，防止河道和水庫(kù)污染。在選線時(shí)既要注意充分利用山區(qū)地理地形，做到少占耕地、少破壞植被、少占河道保護(hù)水源，避開(kāi)妨礙重大科學(xué)文化價(jià)值的地質(zhì)構(gòu)造和人文遺跡，同時(shí)還要做好諸如綠化美化設(shè)計(jì)，線形美觀、路景協(xié)調(diào)等建筑環(huán)境和行車(chē)環(huán)境設(shè)計(jì)。

第8篇：電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】：10kV配電；線路設(shè)計(jì)；技術(shù)要點(diǎn)

1、10kV配電線路設(shè)計(jì)的一般流程

由于我國(guó)現(xiàn)有情況，10kV配電路線電網(wǎng)絕大部分分布在農(nóng)村以及城郊區(qū)域，通常采用架空線或者以架空線為主的混合結(jié)構(gòu)形式。由于農(nóng)村人口的分布比較松散，一般采用放射性供電方式?？紤]到影響配電線路運(yùn)營(yíng)的外界因素眾多且不可預(yù)測(cè)，所以在設(shè)計(jì)配電線路過(guò)程中充分地考慮這些因素是很有必要的。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)配電線路，是設(shè)計(jì)成功的保障，即便出現(xiàn)故障也便于及時(shí)排查及修復(fù)。具體流程詳述如下：明確設(shè)計(jì)范圍，對(duì)設(shè)計(jì)范圍的起點(diǎn)與終點(diǎn)數(shù)據(jù)要了然于胸，并作出大體規(guī)劃；實(shí)地勘察設(shè)計(jì)范圍的地形地勢(shì)，以掌握設(shè)計(jì)路線的沿途地形數(shù)據(jù)，根據(jù)勘察數(shù)據(jù)形成初步路徑設(shè)計(jì)方案。對(duì)于一些特殊的地形進(jìn)行精確對(duì)比，然后繪制更為詳細(xì)的路徑設(shè)計(jì)圖；要結(jié)合設(shè)計(jì)范圍的實(shí)際情況，要重點(diǎn)獲取地形地勢(shì)、氣象天氣數(shù)據(jù)、結(jié)合線路的導(dǎo)面截面、檔距等參數(shù)，然后選擇合適的桿塔；根據(jù)路徑圖設(shè)計(jì)兩到三種可行方案，與專家交流討論，確定最佳者；由最終方案計(jì)算工程預(yù)算金額，編制完整的工程預(yù)算書(shū)；可將上述的資料歸檔分類(lèi)整理形成一份完整的配電線路設(shè)計(jì)資料，以便以后完善及后來(lái)者參考。

2、10kV配電線路設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

2.1輸電線路的選擇

輸電線路是配電線路設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題，路線選擇的好壞直接決定了整個(gè)配電線路設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣。設(shè)計(jì)一條好的輸送途徑是配電線路設(shè)計(jì)工作的前提，不僅于此，它對(duì)與后續(xù)故障的排查與搶修也是大有裨益的。同時(shí)這就要求設(shè)計(jì)輸送線路需要全方位多層次的協(xié)調(diào)各方關(guān)系，因此一般路線設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)組成人員涵蓋電網(wǎng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員，當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)人員、村民代表以及測(cè)繪部門(mén)的測(cè)量人員等多部門(mén)人員。這樣既可以對(duì)設(shè)計(jì)路線的當(dāng)?shù)氐匦芜M(jìn)行詳細(xì)實(shí)地考察，制定合乎實(shí)際的技術(shù)參數(shù)，出現(xiàn)問(wèn)題可以得到及時(shí)地糾正，又可以在施工過(guò)程中大為減少與當(dāng)?shù)厝罕姰a(chǎn)生沖突的可能性，這無(wú)疑會(huì)降低時(shí)間和資金成本。因此，多部門(mén)人員的團(tuán)隊(duì)對(duì)于大型的配電線路而言，是必不可少的。線路的選擇要一般要遵循一下幾項(xiàng)原則：少占農(nóng)業(yè)耕地，便于施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)，盡量避開(kāi)交通繁忙地帶-，曲率要小，要安全、合理、效益兼顧，有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；避開(kāi)不宜施工地區(qū)地形、采石場(chǎng)、水庫(kù)、油田以及軍事用地；出線段采用多線程，適當(dāng)使用纜，管，洞設(shè)施，提高施工效率與質(zhì)量。

2.2 10kV配電線路導(dǎo)體和電器設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

（1）嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)規(guī)定

在近幾年來(lái)，隨著電力產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，很多傳統(tǒng)的電力設(shè)計(jì)規(guī)范都無(wú)法適應(yīng)新時(shí)代的進(jìn)步，因此國(guó)家在這一方面做出了相應(yīng)的完善，制定了符合我國(guó)電力產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的規(guī)章制度，要想促進(jìn)電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的穩(wěn)定提高，就要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的10kV配電線路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行施工建設(shè)。

（2）合理的進(jìn)行電器的選擇

要想保證10kV配電線路的正常運(yùn)行，電器的質(zhì)量非常重要，如果電器能夠承受的最高工作壓力比10kV配電線路的最高運(yùn)行壓力還要低，那么該電器就無(wú)法支持電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，無(wú)法保證居民用電的持續(xù)性和穩(wěn)定性。另外，由于電器會(huì)長(zhǎng)期在10kV配電線路中使用，因此對(duì)電器的選擇和保養(yǎng)都非常的關(guān)鍵。

（3）科學(xué)的進(jìn)行電器性能驗(yàn)證

保證電器在10kV配電線路中運(yùn)行的熱穩(wěn)定和動(dòng)穩(wěn)定是電力設(shè)備運(yùn)行的關(guān)鍵，因此，要在電力設(shè)備開(kāi)始運(yùn)行之前進(jìn)行科學(xué)的性能驗(yàn)證，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度進(jìn)行考慮，確保電器和導(dǎo)體的基本性能。一般情況下，我們會(huì)使用高壓限流熔斷器對(duì)10kV配電線路電器和導(dǎo)體進(jìn)行檢測(cè)。

（4）注意導(dǎo)體和電器的使用溫度

10kV配電線路對(duì)導(dǎo)體和電器的使用溫度有明確的要求，在日照條件下，電器與導(dǎo)體的使用溫度要小于80℃；在條件下，電器與導(dǎo)體的使用溫度要小于70℃；在電器與導(dǎo)體被物體覆蓋的時(shí)候，其使用溫度為85℃。由此可見(jiàn)，要想確保10kV配電線路的正常運(yùn)行，要格外注意電器與導(dǎo)體的使用溫度。

2.3桿塔設(shè)計(jì)

10kV配電線路桿塔設(shè)計(jì)可以選擇終端桿塔直線桿、轉(zhuǎn)角桿塔、耐張桿塔或者直線桿塔，在所有10kV配電線路桿塔中直線桿塔受力最輕、設(shè)計(jì)最簡(jiǎn)單，正常狀態(tài)下直線桿沒(méi)有水平受力，只有導(dǎo)線重力，直線桿塔上的10kV配電線路通過(guò)懸式絕緣子，為垂直方向?qū)Ь€提供支撐，每間隔一段距離，在直線段上設(shè)置耐張桿，其可以保持直線段呈現(xiàn)一定弧垂，并且承受10kV配電線路水平拉力，再加上10kV配電線路水平拉力較大，線路經(jīng)過(guò)耐張桿過(guò)程中要在橫擔(dān)上拉緊軸向?qū)Ь€，垂直方向和水平方向分別設(shè)置懸式雙串絕緣子，桿塔兩邊導(dǎo)線通過(guò)一段跳線將兩串絕緣子連接起來(lái)，跳線不需要承受水平拉力，所以跳線在大轉(zhuǎn)角桿、終端桿等應(yīng)用廣泛。另外，10kV配電線路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛埠蜌夂颦h(huán)境，通過(guò)實(shí)際工程驗(yàn)證，選擇比較成熟或者典型的設(shè)計(jì)型式，桿塔選擇過(guò)程中應(yīng)充分考慮到混凝土量、適用環(huán)境、桿塔特點(diǎn)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，全面考慮10kV配電線路占用走廊、桿塔基礎(chǔ)建設(shè)等內(nèi)容，確定合適的桿塔高度和桿塔塔型，堅(jiān)持管理維護(hù)方便、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)的原則，盡量設(shè)置較低的耐張塔，保持良好受力，若10kV配電線路存在跨越，要設(shè)計(jì)高度適中的懸掛點(diǎn)，確保排桿受力合理均勻、地線平滑、導(dǎo)線定位準(zhǔn)確。

結(jié)語(yǔ)

綜上分析可知，隨著電力工程產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，人民群眾對(duì)供電持續(xù)性和可靠性的要求也越來(lái)越高，要想保證電力企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，就必須要加強(qiáng)對(duì)10kV配電線路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)研究，嚴(yán)格遵守國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，確保電力工程的順利進(jìn)行，為提高電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益提供保障。

【參考文獻(xiàn)】：

第9篇：電路設(shè)計(jì)要點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；參數(shù)

1 鐵塔設(shè)計(jì)參數(shù)

1.1 導(dǎo)、地線風(fēng)壓高度系數(shù)

對(duì)于鐵塔的不同呼稱高，導(dǎo)線、地線的懸點(diǎn)高度不同，一般按照下圖導(dǎo)線、地線的平均高度取定風(fēng)壓高度系數(shù)。

但是對(duì)于不同高差下的導(dǎo)線，其風(fēng)壓高度系數(shù)取值按照下圖：

1.2 鐵塔風(fēng)荷載計(jì)算分段

影響一個(gè)工程桿塔的技術(shù)指標(biāo)主要在于直線塔。對(duì)一般線路來(lái)講，直線塔總是占多數(shù)的，經(jīng)過(guò)對(duì)本標(biāo)段初步排位結(jié)果的分析，直線塔數(shù)量占全部桿塔總數(shù)量的80 %以上，因此直線塔的規(guī)劃尤其重要。

對(duì)于直線塔來(lái)說(shuō)，桿塔指標(biāo)主要由風(fēng)荷載控制，而風(fēng)荷載的計(jì)算在風(fēng)速、導(dǎo)地線型式確定的情況下主要與高度有關(guān)。鐵塔風(fēng)荷載計(jì)算按如下公式。

導(dǎo)地線風(fēng)荷載

塔身風(fēng)荷載

以上公式中對(duì)塔身風(fēng)荷載使用了調(diào)整系數(shù)（βz），這個(gè)系數(shù)因不同的鐵塔全高而不同，鐵塔越低βz越小，鐵塔塔身所受的風(fēng)壓值就越小；反之，鐵塔越高βz越大，塔身所受的風(fēng)壓值就越大?？梢?jiàn)桿塔計(jì)算高度的選取直接影響桿塔風(fēng)荷載的大小，從而影響桿塔的指標(biāo)。對(duì)同一塔型的不同呼高，盡管可以按不同呼高選取不同的高度系數(shù)分別計(jì)算，但塔頭及公共部分的塔身仍由最高呼高的荷載控制。因此，直線塔塔型規(guī)劃時(shí)最低呼高與最高呼高相差越大，塔材指標(biāo)越不經(jīng)濟(jì)。

2 鐵塔材料

鋼材材質(zhì)為現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)綱》GB/T 700中規(guī)定的Q235系列、《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》GB/T 1591中規(guī)定的Q345系列。按實(shí)際使用條件確定鋼材級(jí)別。

鋼材的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值（N/mm2）

鋼材 抗拉、抗壓和抗剪

f 抗剪

fv

牌號(hào) 厚度或直徑（mm）

Q235鋼 ≤16 215 125

>16～40 205 120

>40～60 200 115

>60～100 190 110

Q345鋼 ≤16 310 180

>16～35 295 170

>35～50 265 155

>50～100 250 145

螺栓和螺母的材質(zhì)及其特性應(yīng)分別符合現(xiàn)行規(guī)范《緊固件機(jī)械性能螺栓、螺釘和螺柱》和《緊固件機(jī)械性能螺母》的規(guī)定。

螺栓的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值（N/mm2）

螺栓分類(lèi) 等級(jí) 抗拉 抗剪

鍍鋅粗制螺栓

（C級(jí)） 4.8 200 170

5.8 240 210

6.8 300 240

8.8 400 300

錨拴 Q235 160

35號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼 190

45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼 215

角鋼的材質(zhì)應(yīng)根據(jù)具體桿件的受力特點(diǎn)及控制條件合理選用，對(duì)長(zhǎng)細(xì)比控制及強(qiáng)度得不到充分使用的桿件應(yīng)盡量采用較低強(qiáng)度等級(jí)的鋼材，對(duì)拉桿、主材等主要受強(qiáng)度控制的桿件應(yīng)盡量采用高強(qiáng)度鋼材。

3 塔腿設(shè)計(jì)

本線路平原地帶，地形起伏不大，地勢(shì)平坦，塔腿高差一般不大于1.0米，塔腿按等長(zhǎng)腿設(shè)計(jì)可滿足環(huán)保要求。

丘陵地段，地形上存在一定的高差，為保護(hù)環(huán)境，減少土石方開(kāi)挖，防止水土流失，本通用設(shè)計(jì)在山地塔系列中采用了全方位長(zhǎng)短腿，配合長(zhǎng)短柱基礎(chǔ)使用。

長(zhǎng)短腿組合時(shí)，增加長(zhǎng)短腿高差可以更好地適合山地地形，但也增加了長(zhǎng)腿與短腿的剛度差。當(dāng)采用長(zhǎng)短腿最大高差為3.0m、級(jí)差為1.0m進(jìn)行組合時(shí)，與等長(zhǎng)腿鐵塔的重量相比增加約1%～1.5%。

由于110kV鐵塔根開(kāi)較小，使用長(zhǎng)短腿時(shí)，應(yīng)評(píng)估地基的穩(wěn)定性，盡量降低塔腿高差，避免最長(zhǎng)腿和最短腿的組合。較低呼稱高時(shí)，高低塔腳高差不宜超過(guò)2.0m。

長(zhǎng)短腿鐵塔與高低基礎(chǔ)配合使用的設(shè)計(jì)方案，可大大減少線路土石方量，保護(hù)沿線的植被環(huán)境，更減少對(duì)原狀山體的破壞，防止水土流失，有利于基礎(chǔ)穩(wěn)定和線路長(zhǎng)期安全的運(yùn)行，其取得的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不可估量。

4 鐵塔抗災(zāi)設(shè)計(jì)

我們?cè)诠こ踢x擇路徑時(shí)，通過(guò)詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和資料搜集，可靠掌握沿線地質(zhì)、水文氣象條件，多方案比較，使線路盡量避開(kāi)不良地質(zhì)區(qū)域（如礦區(qū)采空區(qū)、大型滑坡區(qū)、塌方區(qū)、泥石流區(qū)等）、氣象條件惡劣區(qū)域（如強(qiáng)風(fēng)區(qū)、重覆冰區(qū)等）。路徑選擇時(shí)，既考慮到施工運(yùn)行交通方便，又合理的對(duì)重要運(yùn)輸通道進(jìn)行了避讓；當(dāng)線路不可避免與重要的交通運(yùn)輸干線發(fā)生交叉跨越時(shí)，則合理的選擇跨越位置，并對(duì)線路采取了加強(qiáng)措施。

為提高線路抗災(zāi)能力，減小各類(lèi)自然災(zāi)害對(duì)本工程線路的影響，我們?cè)诩骖櫣こ淘靸r(jià)經(jīng)濟(jì)合理和施工、運(yùn)行方便等多方面要求基礎(chǔ)上，著重對(duì)線路的安全性進(jìn)行了調(diào)查、分析和論證，主要從以下幾個(gè)方面著手：

5 鐵塔的抗風(fēng)

風(fēng)沙災(zāi)害對(duì)輸電線路的危害主要表現(xiàn)為風(fēng)的因素，為了提高線路抵抗大風(fēng)災(zāi)害的能力，根據(jù)2008年初南方冰災(zāi)后修訂的設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)本工程設(shè)計(jì)風(fēng)速的選取，按30年重現(xiàn)期考慮。確定基本風(fēng)速時(shí)，按當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)、站10min時(shí)距平均年最大風(fēng)速為樣本，采用極值I型分布作為概率模型。統(tǒng)計(jì)風(fēng)速高度取離地l0m。

根據(jù)本工程線路沿線各氣象臺(tái)站的記錄數(shù)據(jù)，采用上述原則統(tǒng)計(jì)計(jì)算得到本工程沿線30年一遇、10m高最大風(fēng)速為23.4m/s。

在實(shí)際應(yīng)用中，我們將風(fēng)速換算至線路上15m高，換算后風(fēng)速取值為25m/s。隨后在計(jì)算鐵塔荷載時(shí)，我們將計(jì)算風(fēng)速根據(jù)鐵塔實(shí)際計(jì)算高度再一次換算，風(fēng)速得到了進(jìn)一步提高。通過(guò)以上措施，本工程線路具備足夠的抗風(fēng)災(zāi)能力。

6 鐵塔的防舞

所謂”易舞區(qū)”是指架空輸電線路舞動(dòng)易發(fā)地區(qū)，這些地區(qū)一般是雨凇帶易發(fā)地區(qū)，架空輸電線路冬季易覆冰，并且風(fēng)力較強(qiáng)，冬季主導(dǎo)風(fēng)向的夾角與線路走向的夾角較大（一般大于45°），具備導(dǎo)線發(fā)生舞動(dòng)的條件。同樣是易舞區(qū)，由于氣象及地形條件會(huì)有較大的差別，以及受微地形和微氣象影響，線路發(fā)生舞動(dòng)的可能性及舞動(dòng)強(qiáng)度會(huì)有很大的差別，必須根據(jù)舞動(dòng)發(fā)生的（可能）強(qiáng)度對(duì)易舞區(qū)按強(qiáng)弱等級(jí)進(jìn)行合理劃分。

（1）選擇路徑時(shí)加強(qiáng)對(duì)線路沿線舞動(dòng)微氣象、微地形區(qū)域的勘測(cè)和調(diào)查，盡量避免路徑橫穿風(fēng)口、埡口等微氣象、微地形地帶。

（2）在平原開(kāi)闊地帶，應(yīng)盡可能避免線路走向與冬季主導(dǎo)風(fēng)向夾角過(guò)大，一般小于45度為宜。

（3）在舞動(dòng)區(qū)段內(nèi)，可適當(dāng)縮小檔距，降低桿塔高度。

（4）線路跨越主干鐵路、高速公路等重要跨越段宜采用耐直直耐跨越方式，臨近被跨越物的桿塔宜采用直線塔。

（5）桿塔（橫擔(dān)）設(shè)計(jì)時(shí)宜增加舞動(dòng)校驗(yàn)工況組合（組合系取0.9）

（6）本工程導(dǎo)線均采用單回路水平布置方式。

（7）耐張塔橫擔(dān)上平面斜材應(yīng)布置成可傳遞水平力結(jié)構(gòu)。耐張塔橫擔(dān)與塔身結(jié)合部應(yīng)局部加強(qiáng)。提高掛點(diǎn)強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)。

（8）對(duì)重要節(jié)點(diǎn)如導(dǎo)地線掛點(diǎn)、橫擔(dān)與塔身連接處的實(shí)際連接螺栓數(shù)量宜比計(jì)算值增加2-3個(gè)。受力材的連接螺栓應(yīng)不少于2個(gè)。螺栓直徑不宜小于16mm，螺栓級(jí)別不低于6.8級(jí)。

（9）所有桿塔均采用防松措施

對(duì)舞動(dòng)區(qū)耐張塔、緊鄰耐張塔的直線塔、重要交叉跨越塔除安裝防卸螺栓外的其他螺栓應(yīng)采取相應(yīng)的措施。

7 鐵塔的抗冰

線路覆冰厚度的選取，直接影響著鐵塔重量的多少，因而對(duì)于送電線路設(shè)計(jì)的線路工程造價(jià)影響很大；同時(shí)它也作為線路設(shè)計(jì)的重要組成部分，對(duì)線路工程的安全運(yùn)行起著舉足輕重的作用。

線路覆冰是自然界發(fā)生的一種分布相當(dāng)廣泛的天氣現(xiàn)象。本工程線路地處西北地區(qū)干旱、半干旱氣候區(qū)，降水稀少，空氣濕度相對(duì)較低，針對(duì)本線路工程所處地理位置，線路沿線的地形、地貌以及氣象條件，會(huì)有覆冰發(fā)生，但不會(huì)嚴(yán)重?？紤]到本工程線路的重要性，對(duì)線路所經(jīng)地區(qū)的覆冰情況，仍應(yīng)作詳細(xì)調(diào)查和分析。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際調(diào)查，本工程線路沿線電力線路雖然有過(guò)覆冰現(xiàn)象發(fā)生，但覆冰厚度很小，一般不超過(guò)5mm，多數(shù)情況下為雨凇、霧??；而且與本工程線路處在同一區(qū)域的110kV線路，設(shè)計(jì)覆冰厚度均不超過(guò)5mm，至今為止未發(fā)生覆冰斷線倒塔事故，由此表明，本線路所經(jīng)地區(qū)為輕覆冰區(qū)，發(fā)生嚴(yán)重覆冰災(zāi)害的可能性極小。

通過(guò)采取以上措施，有效提高了線路抗覆冰災(zāi)害的能力。

8 結(jié)論

（1）根據(jù)本工程的地形條件，全部采用自立式鐵塔，而不采用拉線塔。

（2）直線塔采用貓頭塔，三相全部采用I串。

（3）鐵塔設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)塔頭型式、塔身坡度、塔身斷面、塔身寬度、鐵塔根開(kāi)、主材節(jié)長(zhǎng)、斜材布置、節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、塔腿型式、鐵塔材料、橫隔面設(shè)置等進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化成果有：所有耐張塔塔身采用二次坡，并選最優(yōu)組合，以壓縮線路走廊；根開(kāi)選擇最小塔重，并結(jié)合沿線地形特點(diǎn)選擇；塔身全部采用正方形斷面，提高鐵塔剛度；平地按等長(zhǎng)腿設(shè)計(jì)，丘陵按全方位長(zhǎng)短腿設(shè)計(jì)，級(jí)差1.0m；一般塔材采用Q235，L63×5及以上角鋼規(guī)格采用Q345鋼材。

（4）在鐵塔設(shè)計(jì)中，安風(fēng)荷載大小選取鐵塔計(jì)算高度，對(duì)跨越塔單獨(dú)設(shè)計(jì)，不與其它塔型組合。

（5）本設(shè)計(jì)已對(duì)鐵塔抗冰、抗風(fēng)、防風(fēng)舞、跨河和抗震進(jìn)行了考慮，并根據(jù)實(shí)際需要采取了相應(yīng)的加強(qiáng)措施。

參考文獻(xiàn)：