低碳物流的定義精選(九篇)

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第1篇：低碳物流的定義范文

摘要： 在全球氣候和環(huán)境日益惡化的情況下，發(fā)展低碳經(jīng)濟，減輕經(jīng)濟對環(huán)境的影響，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為各國共識。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，因此順應(yīng)時代要求，發(fā)展低碳物流具有深遠意義。為了進一步推動低碳物流發(fā)展，論文從政府和企業(yè)兩方面提出我國當(dāng)前發(fā)展低碳物流的對策建議。

關(guān)鍵詞： 低碳物流；政策建議；對策

0引言

隨著全球人口及經(jīng)濟規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題不斷涌現(xiàn)，為應(yīng)對能源使用帶來的各種環(huán)境問題，中國政府也制定了發(fā)展低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略，并承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經(jīng)濟”成為包括物流在內(nèi)的每一個行業(yè)和國家每一個層面都關(guān)注和思考的問題。面對全球發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求，我國物流業(yè)也應(yīng)該走一條節(jié)能環(huán)保的“低碳物流”之路。

1低碳經(jīng)濟與低碳物流

所謂低碳經(jīng)濟，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經(jīng)濟模式，其核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展的觀念的根本性轉(zhuǎn)變。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，物流業(yè)的節(jié)能減排對于低碳經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義，因此要將發(fā)展低碳物流作為物流行業(yè)未來的一個發(fā)展方向。對于低碳物流目前還沒有一個系統(tǒng)全面的定義，經(jīng)濟界人士認(rèn)為低碳物流是以應(yīng)對全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟、物流管理等理論為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動對環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實施低碳物流活動。

2我國發(fā)展低碳物流的政策建議

中國政府高度重視應(yīng)對氣候變化的工作，把資源節(jié)約、環(huán)境保護作為基本國策，把實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作為國家的戰(zhàn)略，采取了一系列措施發(fā)展低碳經(jīng)濟，積極應(yīng)對氣候變化。筆者提出以下政策建議：

2.1 將低碳物流納入“十二五”規(guī)劃中央和地方政府，應(yīng)明確地將發(fā)展低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。有條件的城市，可以在編制物流專項規(guī)劃時，對建立低碳物流體系，進行專門的研究。特別是物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達的城市，應(yīng)將低碳物流體系建設(shè)納入低碳城市建設(shè)、發(fā)展低碳經(jīng)濟的重點內(nèi)容。

2.2 建立低碳物流績效考量指標(biāo)體系和認(rèn)證服務(wù)體系低碳物流績效考量體系，可以先從汽車運輸、鐵路運輸、航空運輸、水運、多式聯(lián)運等運輸方式以及倉庫、港口、機場等環(huán)節(jié)入手，建立碳足跡記錄和披露計劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購、制造、交付、回收環(huán)節(jié)，逐步擴展到整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

按照低碳物流績效考核指標(biāo)，建立我國自己的低碳物流認(rèn)證體系，同時建立第三方專業(yè)服務(wù)能力，對企業(yè)建立碳績效考量體系進行輔導(dǎo)并測量，建立節(jié)能減排的評級機制。

2.3 鼓勵扶持低碳物流管理和技術(shù)的推廣應(yīng)用政府應(yīng)重點扶持低碳物流管理和技術(shù)的研發(fā)，鼓勵和推廣低碳運輸、低碳倉儲、低碳物流管理技術(shù)的應(yīng)用。對于企業(yè)實施低碳物流的投資項目應(yīng)給予政策和資金上的支持，對新建的物流項目規(guī)定低碳標(biāo)準(zhǔn)，只有達到低碳標(biāo)準(zhǔn)的項目才準(zhǔn)予建設(shè)。

2.4 在條件成熟時將碳績效納入排放交易和碳限制體系我國尚未建立碳排放交易市場，但這方面的呼聲已經(jīng)很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現(xiàn)金，將極大鼓勵企業(yè)實施減排計劃。碳排放交易之后可考慮實施碳排放限制計劃。

2.5 加強對低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個研究熱點，但企業(yè)和公眾對此反應(yīng)比較冷漠，甚至有的企業(yè)對低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國對低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對碳排放的危害和能源危機的認(rèn)識不夠，缺乏發(fā)展低碳物流的緊迫感。因此，政府應(yīng)加強對低碳物流的宣傳，使廣大企業(yè)和社會公眾認(rèn)識發(fā)展低碳物流即是國際形勢所趨，也是人類社會改善生產(chǎn)生活方式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

3我國企業(yè)實施低碳物流的對策

借鑒發(fā)達國家實施低碳物流的經(jīng)驗，我國物流企業(yè)可重點采取以下對策：

3.1 實施低碳運輸汽車尾氣排放成為最主要的污染源已是不爭的事實。降低汽車運輸在物流中的比例，大輻提升我國多式聯(lián)運模式的運輸比例，將產(chǎn)生明顯的降耗減排成效。另外使用低碳能源機動車、大型貨車、專用貨車，進行運輸路線的優(yōu)化，實施共同運輸?shù)纫彩枪?jié)能減排的重要途徑。

3.2 發(fā)展低碳倉儲企業(yè)應(yīng)積極采用低碳倉儲設(shè)備和技術(shù)，降低能耗；采用先進的倉儲規(guī)劃技術(shù)，提高倉儲空間利用率，提高倉儲分區(qū)和布局的科學(xué)性，在提高倉儲效益的同時降低倉儲對環(huán)境的影響；采用綠色建筑技術(shù)，在通風(fēng)、照明、節(jié)水、節(jié)能等方面應(yīng)用環(huán)保材料和綠色能源。

3.3 實施低碳配送管理企業(yè)應(yīng)合理規(guī)劃網(wǎng)點。及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率；創(chuàng)新工作機制，采取“彈性配送”工作制，根據(jù)每天銷量及時調(diào)整配送方案，減少運力浪費；改進裝載方式，提高車輛裝載率，節(jié)約運力；避開運輸高峰期進行配送或采取夜間配送，緩減交通堵塞，降低堵塞過程的能耗和排放。

3.4 實施物流信息化企業(yè)物流信息化可以促進物流業(yè)務(wù)的自動化、透明化、無紙化，能夠大幅度降低人力和資源的耗費；采用物流管理信息系統(tǒng)可以優(yōu)化企業(yè)物流流程，支持企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理，從而通過管理水平的提高，降低消耗，提高效益；物流公共信息平臺和GPS技術(shù)的應(yīng)用，能夠整合物流供應(yīng)與需求信息，提高運輸工具實載率，減少空駛率，避免無效運輸和重復(fù)運輸，促進運輸合理化。

第2篇：低碳物流的定義范文

關(guān)鍵詞：低碳物流；國外經(jīng)驗；政策啟示

中圖分類號：F403.3 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： The logistics industry is an important industry of the national economy， driven by the internet， the development of the logistics industry is growing. Based on the review and analysis of the development of low carbon logistics in the United States， Japan and Europe， this paper provides some policy implications for the development of low carbon logistics in China.

Key words： low carbon logistics； foreign experience； policy implications

0 引 言

物流的l展消耗大量的能源，不僅使能源嚴(yán)重緊缺，還釋放了大量的有害廢棄物，例如溫室氣體的排放，造成了氣候的變暖。據(jù)歐洲運輸經(jīng)濟研究機構(gòu)得出，運輸產(chǎn)生的一氧化碳占全歐洲一氧化碳排放量的75%。在發(fā)展中國家，物流運輸二氧化碳的排放量占據(jù)了全部二氧化碳排放量的近40%。可見，物流業(yè)造成的能源消耗和廢氣的高排放問題嚴(yán)重，發(fā)展低碳物流是一個必然的選擇。

低碳物流是低碳經(jīng)濟的一種衍生品，在低碳經(jīng)濟的背景下，具有保護環(huán)境和減少資源消耗的重要作用，在國內(nèi)低碳物流的發(fā)展時間并不長，沒有對“低碳物流”開展系統(tǒng)深入的研究，對于其含義的研究一般是從低碳經(jīng)濟和綠色物流來界定低碳物流的。

從相關(guān)文獻對低碳物流的發(fā)展回顧來看。我國高度重視“低碳經(jīng)濟”這一新興概念是在2006年，中國科技部、中國發(fā)展與改革委員會和中國氣象局等六部委聯(lián)合的《氣候變化國家評估報告》中[1]，將低碳經(jīng)濟的發(fā)展作為對我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要政策。在2009年的《哥本哈根協(xié)議》中[2]，中國宣布到2020年將二氧化碳的排放量比2005年減少40%～60%，并且低碳經(jīng)濟將在各個領(lǐng)域中滲透，這表明低碳經(jīng)濟將滲透到物流行業(yè)，是低碳物流發(fā)展的新起點。

此后，一些學(xué)者對低碳物流開展了多方面的研究：楊雨薇（2011）[3]從整體物流系統(tǒng)和物流子系統(tǒng)的角度分析，認(rèn)為低碳物流是通過技術(shù)和管理水平的提高，來提高能源的利用和減少碳排放量，達到系統(tǒng)從廣度和深度的優(yōu)化，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。朱莉（2013）[4]認(rèn)為低碳物流是以“生產(chǎn)商、分銷商、零售商”的三層物流網(wǎng)絡(luò)，利用網(wǎng)絡(luò)流虛擬碳排放網(wǎng)絡(luò)，計算碳排放量，征收碳稅，實現(xiàn)低碳物流的優(yōu)化設(shè)計。姚冠新（2015）[5]認(rèn)為低碳物流是利用綠色能源和管理技術(shù)，來實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)的綠色化。

從低碳物流的定義上可以看出低碳物流具有以下特征：（1）條件性。低碳物流以滿足社會對物流的需求和經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律為前提，從可持續(xù)發(fā)展的角度去尋求新能源的要求。（2）技術(shù)性。從信息管理技術(shù)和設(shè)備創(chuàng)新技術(shù)上進行研究，滿足低碳物流發(fā)展的低污染和低排放的要求。（3）目標(biāo)性。低碳物流發(fā)展的目標(biāo)是減少溫室氣體的排放，來降低氣候變化帶來的災(zāi)難，實現(xiàn)人與自然的可持續(xù)和諧發(fā)展。

1 美國低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

美國是物流的起源地，1915年阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提到了物流，并提出了“物流是與創(chuàng)造需求不同的同一個問題”。因為在20世紀(jì)20年代，西方產(chǎn)能過剩，出現(xiàn)了供過于求，導(dǎo)致了嚴(yán)重的經(jīng)濟危機，因此一些企業(yè)提出了銷售物流。阿奇?蕭也指出了物品在空間上的位移，會產(chǎn)生價值。

第二次世界大戰(zhàn)，美國為供應(yīng)軍事上的需求，美國軍隊后方建立了一個叫“后勤”的理論體系（Logistics Management），其中提到了“后勤”是對軍事物質(zhì)的生產(chǎn)、運輸、補給等方面的管理。后來“后勤”理論應(yīng)用到了企業(yè)中商品的流通領(lǐng)域，并被賦予了“商業(yè)后勤”。20世紀(jì)80年代，物流的應(yīng)用為經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大的效益，美國經(jīng)濟學(xué)界擴大了物流的范圍，從商品的流通發(fā)展到從原材料的采購到消費者購買的物品流通過程。即物流包括了生產(chǎn)、包裝、運輸、裝卸搬運、儲存和信息等過程進行全面的管理。此后，物流系統(tǒng)管理產(chǎn)生并打破了分部門管理的傳統(tǒng)體制，形成了系統(tǒng)性的新物流管理理論，標(biāo)志著物流管理進入了現(xiàn)代的綜合性管理階段。

為適應(yīng)國際建立一個友好型的環(huán)境保護要求，美國的物流理論開始向低碳物流理論發(fā)展，了《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》，將低碳物流上升到了國家戰(zhàn)略上，其目的是建立一個高效、安全和可靠的物流系統(tǒng)，達到綜合性的形式和智能型的特點，實現(xiàn)環(huán)境友好性質(zhì)的物流系統(tǒng)。

從2009年的哥本哈根會議之后，美國重視碳排放對環(huán)境的危害，開始實施低碳計劃。美國的低碳物流發(fā)展的成果主要有以下幾點：

（1）能源消耗標(biāo)準(zhǔn)化，推動低碳發(fā)展。美國對于能源消耗的標(biāo)準(zhǔn)化，出臺了幾個政策，例如：在未來的十年里，將把石油能源的消耗量減少20%。這一政策，通過政府的強制手段，促進了美國生物燃料的發(fā)展，使物流業(yè)消耗的能源種類擴大化，嘗試生物燃料和燃料電池等清潔能源的使用，對于石油的消耗大幅度的減少，降低了碳的排放量。

（2）調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)低碳發(fā)展。對于能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，美國采取了新能源替代石油能源的做法，制定了再投資計劃，把開發(fā)新能源作為經(jīng)濟復(fù)興的戰(zhàn)略。投資7 870億美元發(fā)展低碳技術(shù)，為物流企業(yè)帶來清潔的低碳物流設(shè)備和低碳理念。新能源使用的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，為低碳物流的發(fā)展帶來了動力。

（3）政府政策的鼓勵，促進物流企業(yè)的低碳發(fā)展。美國對于物流企業(yè)的發(fā)展提出了其政策目標(biāo)，即建立高效、安全和可靠的物流系統(tǒng)，實現(xiàn)了環(huán)境友善的性質(zhì)，綜合性的形式。對于低碳發(fā)展的物流企業(yè)采取稅收優(yōu)惠和優(yōu)選購買的政策激勵，投資90億美元發(fā)展具有新能源和節(jié)能技術(shù)的物流企業(yè)；對于消費新燃料技術(shù)汽車的消費者給予3 400美元的稅收優(yōu)惠。鼓勵政策的實施，有利于物流企業(yè)推進清潔能源和控制污染型設(shè)備的使用，有利于低碳物流的發(fā)展。

2 日本低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

20世紀(jì)70年代，日本經(jīng)濟快速增長，商品的流通量加大，物流的研究也快速發(fā)展，處于世界物流學(xué)研究的前列。為此，日本成立了日本物流管理協(xié)會和日本物品流通協(xié)會，開展了全國性與國際性的物流學(xué)術(shù)活動。之后的80年代，日本在戰(zhàn)略和管理上通過物流統(tǒng)籌企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。專門設(shè)立了日本的物流研究所，宣傳物流對企業(yè)發(fā)展的重要意義，并探討和解決物流發(fā)展的理論和實踐的問題。

日本還制定了物流發(fā)展規(guī)劃，隨著社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境的變化，每四年進行及時的調(diào)整。該發(fā)展規(guī)劃在2013年經(jīng)內(nèi)閣通過進行了第五次的調(diào)整，提出了建立能支撐產(chǎn)業(yè)活動和國民生活的物流體系，并著眼于降低環(huán)境壓力和促進低碳物流的安全物流體系。

物流行業(yè)是日本經(jīng)濟發(fā)展的生命線，節(jié)約能源的消耗和減少碳排放量是日本重的物流發(fā)展戰(zhàn)略。日本發(fā)展低碳物流可以從政策、技術(shù)和人才三個方面來分析：

（1）強制節(jié)能與支持低碳的政策，促進物流企業(yè)低碳發(fā)展。日本嚴(yán)格規(guī)定節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)，通過法律強制物流企業(yè)節(jié)約能耗，提高了產(chǎn)品和設(shè)備的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)使物流企業(yè)提高能效，并帶來了理想的效果。日本設(shè)有物流政策研究室，引導(dǎo)物流企業(yè)從整體到各個環(huán)節(jié)上的低碳發(fā)展，規(guī)劃物流配送點與終端據(jù)點，從政策上支持物流的低碳發(fā)展。

（2）物流的系統(tǒng)建設(shè)，減少碳的排放量。日本建立符合環(huán)境承載力的物流系統(tǒng)，強制規(guī)定汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，建立習(xí)慣低碳的運輸方式，從運輸效率和機制上解決物流對環(huán)境的壓力。建立聯(lián)合運輸，優(yōu)化運輸路線，減少貨物的倉儲時間，緩解環(huán)境壓力，促進低碳發(fā)展。

（3）人才的培養(yǎng)，完善低碳發(fā)展的科技研究。日本對于物流人才的培養(yǎng)非常重視，建立了學(xué)校、企業(yè)和社會的綜合性、多層次的培養(yǎng)計劃。在學(xué)校，發(fā)展物流知識和能力培養(yǎng)，在企業(yè)進行不同等級的物流培訓(xùn)。有了人才，物流的科技研究就有了依托，在日本設(shè)有專門的研究所，利用各方面人才，來研究物流的相關(guān)課題。

3 歐洲低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

歐洲的物流特點是在于把物流管理作為企業(yè)的一項基本職能，并大力推行物流管理的創(chuàng)新。20世紀(jì)80年代，歐洲實施了一種新型的綜合性合作物流管理模式，將物流的各種信息和資源整合，通過物流業(yè)之間的合作，形成一種高效的、減少環(huán)境污染的低碳物流模式。

在歐洲發(fā)達的國家中，低碳發(fā)展較早的運用到了物流業(yè)，它采取了一種綜合性的物流企業(yè)合作的管理模式，通過健全的法律體系和資源與信息的管理進行低碳發(fā)展。

（1）一套健全的法律體系，規(guī)范物流的低碳發(fā)展。歐洲是一個注重法制建設(shè)的地區(qū)，特別在環(huán)境政策和規(guī)劃方面，例如：對于廢棄物的處理方法上有一套標(biāo)準(zhǔn)的法律，這可以指導(dǎo)物流企業(yè)對廢棄物的處理，為物流企業(yè)的節(jié)約能源消耗和減少碳排放提供了方法。此外很多歐洲國家還建立了可再生能源法，為物流企業(yè)能源的創(chuàng)新提供了思路，在能源結(jié)構(gòu)上提供新的思維。

（2）資源與信息管理系統(tǒng)的建立，推動低碳發(fā)展。在生產(chǎn)者與消費終端之間的物流信息利用條形碼統(tǒng)一管理，在各種物流設(shè)施、運輸方式和包裝方式上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通過計算機將物流活動的各個環(huán)節(jié)信息化，用網(wǎng)絡(luò)將中小型商店鏈接起來，統(tǒng)一管理。

4 我國發(fā)展低碳物流的政策啟示

（1）低碳物流發(fā)展的政策激勵

政府的激勵政策可以促進物流業(yè)的低碳發(fā)展，刺激企業(yè)自覺承擔(dān)環(huán)保義務(wù)和控制污染的排放。激勵政策主要分為低碳物流發(fā)展的補貼政策和稅收控制政策。

補貼政策又分為降低碳排放量的補貼和利用廢棄物的補貼。降低碳排放量的補貼政策主要是把物流活動：運輸、包裝、搬運裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)實現(xiàn)低碳發(fā)展的補貼。如：運輸方面能有效利用貨車，無空車上路，達到污染小、能源利用率高的運輸模式。還有企業(yè)投入資金，使用清潔能源和更換高排放設(shè)備的補貼。廢棄物的補貼主要體現(xiàn)在：建立了廢棄物的循環(huán)利用系統(tǒng)，對廢棄物處理使其可以循環(huán)利用，達到廢棄物的填埋率接近于零。

稅收控制政策分為征收重稅和稅收優(yōu)惠這兩種政策。征收重稅主要體現(xiàn)在能源的消耗浪費、嚴(yán)重污染的排放和有環(huán)境破壞傾向等活動。能源的消耗是指使用不可再生的能源，如：燃料油和煤炭等，對此活動應(yīng)增加稅收，可從客觀角度鼓勵企業(yè)能源利用率的提高。對于有高污染的產(chǎn)品，增加稅收，提高成本，減少需求。稅收優(yōu)惠政策是對一些有回收循環(huán)利用廢棄物的企業(yè)和使用清潔能源的企業(yè)給予稅收的優(yōu)惠。循環(huán)利用廢棄物可提倡使用可再生的資源和零件。使用清潔能源，清潔車輛和清潔設(shè)備，促進清潔技術(shù)的創(chuàng)新和推廣。

（2）低碳物流發(fā)展的量化標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

低碳物流的發(fā)展需要一些量化的標(biāo)準(zhǔn)，可使物流系統(tǒng)的各個部門和各個環(huán)節(jié)更好的銜接，實現(xiàn)低碳物流系統(tǒng)的連貫發(fā)展。有了一定的最低標(biāo)準(zhǔn)，物流的活動過程可縮小能源的消耗，降低污染氣體的排放。

最低的碳排放量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。低碳物流的碳排放量達到一個怎樣的程度才能稱得上低碳，需要政府有一個明確的量化標(biāo)準(zhǔn)，才能統(tǒng)一企業(yè)碳排放量在最低的標(biāo)準(zhǔn)之下，強制企業(yè)的低碳物流發(fā)展。

車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對于貨車制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是重要的，在關(guān)于車輛的速度、運載能力和使用燃料油等方面制定標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，可規(guī)范企業(yè)用車和汽車生產(chǎn)商重視汽車在道路上的安全問題。對燃料油制定標(biāo)準(zhǔn)，可以使汽車的尾氣排放量減少。

（3）低碳物流發(fā)展的政府制度

政府制度的目的是約束物流企業(yè)的活動，限制或禁止企業(yè)的一些碳排放量高的生產(chǎn)活動，制度具有執(zhí)行力強和目的明確的特點，可以彌補激勵政策控制力不足的缺點。主要的制度有：環(huán)境保護制度和排污收費制度。

環(huán)境保護制度包含了廢棄物的處理法規(guī)和空氣污染的控制法規(guī)。廢棄物處理法規(guī)應(yīng)根據(jù)廢棄物的不同種類制定相應(yīng)的處理方法。對于不可回收利用的廢棄物應(yīng)該怎么處理，是否可將其分解降低環(huán)境的污染。對于可循環(huán)回收的廢棄物要鼓勵回收利用，推動低碳物流的逆向系統(tǒng)發(fā)展。

排污收費制度是用法律規(guī)定企業(yè)的排污量的多少，進而收取相關(guān)費用，可制定排污量階梯式的收費法，讓排污量高的企業(yè)以更高倍數(shù)收取高額的費用，增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，迫使企業(yè)減少排污量，促進低碳物流的發(fā)展。

政府的低碳購買支出是一種有效的低碳貨幣政策，能促進物流企業(yè)投資低碳產(chǎn)品。政府購買應(yīng)制定低碳化的采購制度，應(yīng)按低碳目標(biāo)的要求完善購買內(nèi)容。也就是說，政府在采購時要對低碳產(chǎn)品優(yōu)先購買。對于政府采購網(wǎng)絡(luò)要求向低碳發(fā)展的方向建立，從中央政府到地方政府和各個行政機關(guān)，再到各個國家企業(yè)，逐級覆蓋低碳采購的要求。在政府的采購清單中，對于汽車的購買要有特殊的要求，汽車必須滿足節(jié)能和低碳的運輸功能。對于購買用品的包裝也要有特別的要求，其包裝必須保證是綠色環(huán)保的和可以循環(huán)利用的。政府的購買支出對于物流企業(yè)發(fā)展低碳物流可以起到很好的激勵作用。

參考文獻：

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[3] 楊雨薇. 國內(nèi)外低碳物流研究綜述[J]. 物流工程與管理，2011（3）：1-3，34.

第3篇：低碳物流的定義范文

[關(guān)鍵詞]低碳物流；循環(huán)取貨；入場物流；運輸路徑

[中圖分類號]F252 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0012-03

1 循環(huán)取貨的現(xiàn)狀

循環(huán)取貨（Milk Run）[4]起源于北美。循環(huán)取貨是制造商用同一貨運車輛從多個供應(yīng)商處取零配件的一種操作模式。對于有些用量少的零部件，且是附近供應(yīng)商提供，為了不浪費車輛的運能，充分節(jié)約運輸成本，每天固定的時刻卡車從制造企業(yè)工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，到第一個供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運的原材料，然后按事先設(shè)計好的路線到第二家、第三家，依此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回，具體運作方式如圖1所示。

圖1 循環(huán)取貨流程

在循環(huán)取貨模式應(yīng)用之初，由于制造業(yè)的業(yè)務(wù)量較小，供應(yīng)商比較少，而且分布比較集中，循環(huán)取貨的模式取得了較好的效果。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，制造商的規(guī)模日益增加，入場物流的業(yè)務(wù)量急劇攀升，現(xiàn)有的循環(huán)取貨模式已經(jīng)難以滿足客戶的需求。經(jīng)過分析，可以總結(jié)出循環(huán)取貨入場物流模式以下問題。

循環(huán)取貨入場模式問題分析

問題原因結(jié)果

車輛裝載率低原材料零部件尺寸眾多，形狀不一難以及時地完成訂單

運輸路徑安排不合理供應(yīng)商、主機廠數(shù)目多而分散

運輸路線設(shè)計困難運輸效率低下

車輛調(diào)度不合理業(yè)務(wù)劇增，原始系統(tǒng)落后

車輛信息難以掌握運輸成本居高不下

從表中可以看出，車輛裝載率和運輸路徑的安排成為了入場物流循環(huán)取貨模式的瓶頸，車輛裝載率的低下，以及運輸路徑的不合理將會導(dǎo)致資源的浪費，增加在物流過程中的碳排放量，不符合低碳物流的標(biāo)準(zhǔn)。

2 循環(huán)取貨模式車輛路徑和裝載率的優(yōu)化設(shè)計

相比傳統(tǒng)的入場物流模式，循環(huán)取貨入場物流模式已經(jīng)很好地減少了物流環(huán)節(jié)中碳排放量。但是，為了進一步優(yōu)化入場物流循環(huán)取貨模式，使入場物流過程中的碳排放量最小化，結(jié)合循環(huán)取貨現(xiàn)狀的分析，將車輛裝載率和運輸路徑作為優(yōu)化的主要內(nèi)容，設(shè)計了如圖2的優(yōu)化思路。

圖2 車輛裝載率與運輸路徑優(yōu)化思路

2.1 建立數(shù)學(xué)模型

（1）確定目標(biāo)

以成本為目標(biāo)。主要考慮運輸過程中的成本最小化。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)影響碳排放量的主要因素是車輛的數(shù)量及行駛總路程。

以裝載率為目標(biāo)。主要考慮裝載率最大化原則。為提高車輛的利用率，減少車輛往返的次數(shù)，需要將車輛裝載率作為確定循環(huán)取貨的另一目標(biāo)。

該模型主要結(jié)合了上述兩個目標(biāo)來對入場物流循環(huán)取貨模式進行優(yōu)化設(shè)計。

（2）確定約束條件

循環(huán)取貨運輸路徑選擇模型滿足的約束條件主要包括：

滿足所有供應(yīng)商零件的種類、規(guī)格、數(shù)量的要求；

滿足主機廠零件需求時間的要求；

盡量每天在固定的時間窗口到各供應(yīng)商處取貨；

車輛在取貨過程中的實際容積不得超過車輛的最大允許容積；

在運載中心現(xiàn)有運力范圍之內(nèi)。

（3）建立模型

循環(huán)取貨路徑的選擇不僅僅要考慮選擇最短的線路，而且要考慮使用車輛的數(shù)量、生產(chǎn)企業(yè)的JIT供應(yīng)，以滿足企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍、時間窗口和多頻次小批量運輸?shù)榷喾矫娴囊?，同時對自身、供應(yīng)商以及生產(chǎn)運作系統(tǒng)施加有益的壓力，提高整個生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性及彈性。

基于以上分析，建立了如下模型：

① 假設(shè)條件

在一個回路中，除出發(fā)點外不能重復(fù)經(jīng)過同一個點；

車輛裝載率達到85%以上可以返回；

車輛的行駛距離沒有限制；

選擇的車輛容積為60m3（內(nèi)徑：12m×2.3m×2.3m，近似等于60m3）；

主機廠設(shè)定為O點，其余依次為1，2 ，3，…，n，其中n為自然數(shù)；

忽略貨物的形狀與取貨順序?qū)M載率的影響；

車輛僅在設(shè)定的時間窗口內(nèi)進行取貨和運輸。

② 參數(shù)說明

dij：節(jié)點i和節(jié)點j之間的距離；

Pi：節(jié)點i供應(yīng)商提供的零件外包裝尺寸；

Vk：車輛的容積；

K：車輛K，其中K屬于自然數(shù)；

③定義變量

yik=1， 點i由車輛k完成

0， 其他情況xijk=1， 從點i到j(luò)由車輛k完成

0， 其他情況

④ 確定目標(biāo)函數(shù)

minz=ni=1nj=1mk=1dijxijk（1）

⑤ 確定約束條件

mk=1yik=1 i=1， 2， …， n（2）

0.85Vk≤ni=1piyik≤Vk i=1， 2， …， n（3）

ni=1xijk=yik i=1， 2， …， n（4）

nj=1xijk=yikj=1， 2， …， n

說明：

目標(biāo)函數(shù)表示每輛車的總運輸路徑最短；

約束式（2）表示每一節(jié)點會有相應(yīng)的車輛完成；

約束式（3）表示車輛裝載率限制，裝載率大于車輛容積的85%；

約束式（4）、（5）共同約束形成回路。

2.2 加入隨機變量的貪婪算法

路徑選擇是一個VRP問題，在分析現(xiàn)有的路徑選擇算法的基礎(chǔ)上，通過對各種算法的對比總結(jié)，本部分采用了加入隨機量的貪婪算法。此算法是一種在啟發(fā)式算法原理的基礎(chǔ)上，考慮了精確度而加入隨機量的貪婪算法。

貪婪算法可以更加迅速方便地解決問題。該算法具有自頂向下，層層深入的優(yōu)點，節(jié)約了為找最優(yōu)解要窮盡所有可能而必須耗費的大量時間。其從局部最優(yōu)解出發(fā)，局部到整體，得到解決該問題的一個整體最優(yōu)解。

與此同時，加入隨機量可以擴大對最優(yōu)解的搜索范圍，提高解的質(zhì)量，這樣可以根據(jù)實際路線情況調(diào)節(jié)運輸路徑。

該算法求解的一般步驟為：

①隨機選擇一點取貨，每個點都有相應(yīng)的一定數(shù)量的標(biāo)簽標(biāo)記（該標(biāo)記的數(shù)量表示該點需要取貨的頻次），由于考慮到時間窗口的限制，每次該點當(dāng)期所需貨物取完時，該點的標(biāo)簽數(shù)量相應(yīng)地減少一個，當(dāng)該點所有的標(biāo)簽數(shù)量減少到0時，該點消失（即該點的取貨任務(wù)完成）；

②車輛從制造廠出發(fā)，在相應(yīng)的時間窗口內(nèi)，選擇滿足時間窗口限制的取貨點進行取貨，取貨后首先判斷一輛車是否能夠把該點的貨物取完，若取不完，則該車輛返回主機廠，該車輛完成一次循環(huán)取貨。對于該點剩余的貨物，則派第二輛車來取貨物，直到相應(yīng)時間窗口內(nèi)的貨物取完；若能取完，判斷車輛是否達到額定裝載率（即裝載率是否大于85%），若未達到，則搜索最近的點進行取貨；

③在最近的點取完貨后再次判斷車輛的裝載率是否達到85%，若是，則該次循環(huán)取貨完成，該車輛走過的路徑為一條循環(huán)取貨路徑；若否，繼續(xù)尋找最近點取貨，直至達到額定裝載率為止，生成循環(huán)取貨路徑；

④當(dāng)一張訂單的所有取貨點在經(jīng)過所有的時間窗口后取完時，則此訂單完成。

3 實驗及結(jié)果分析

基于上述算法，利用C#編寫出一套可執(zhí)行程序，隨機選取了一個制造廠的入場物流數(shù)據(jù)對優(yōu)化后的循環(huán)取貨運輸?shù)倪\輸路線進行了求解。輸入供應(yīng)商數(shù)量192，貨車容積60，貨車載重20，裝載率上限100后，導(dǎo)入相應(yīng)訂單，按相應(yīng)的操作步驟操作后會得到如圖3所示的運行結(jié)果。通過該程序，可以算出運輸車輛的平均裝載率為78.3%，所需運輸車輛數(shù)為36輛，車輛行駛總路程為31550，相比由被測試的制造商提供的入場物流的數(shù)據(jù)（裝載率60%，運輸車輛需要54輛，車輛行駛總路徑42100）而言，車輛裝載率和運輸路徑都得到了很大程度的優(yōu)化。車輛裝載率提高和運輸車輛數(shù)目的減少，很大程度上減少了入場物流過程中的能源消耗，從而減少了碳排放量。

4 結(jié) 論

低碳物流是當(dāng)今物流企業(yè)的發(fā)展的趨勢，能否成功地向低碳物流的方向轉(zhuǎn)型成為了企業(yè)之間彼此競爭的又一個新的主題。本文從車輛裝載率和車輛路徑出發(fā)，提出了優(yōu)化循環(huán)取貨入場物流模式的方法，旨在降低入場物流過程中的能源消耗，減少碳排放量。并用實例數(shù)據(jù)進行了分析驗證方法的可行性，對物流企業(yè)向低碳物流轉(zhuǎn)型具有一定的借鑒意義。

參考文獻：

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第4篇：低碳物流的定義范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；對策

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）03-0-01

隨著傳統(tǒng)物流對生態(tài)環(huán)境的負面影響進一步突出，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略不斷深入，國際社會低碳經(jīng)濟概念的提出，保護環(huán)境的問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點。本文旨在探討我國綠色物流發(fā)展中存在的問題及其對策，從而促進我國綠色物流的發(fā)展。

一、綠色物流的概念

綠色物流是上世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有比較統(tǒng)一的定義。用的較多的一種定義是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。

二、綠色物流的內(nèi)容

1.集約資源。這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的重要原則之一。通過整合資源，優(yōu)化配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少浪費。

2.綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因重要之一。因此，要想打造綠色物流，一方面要對運輸線路進行合理布局與規(guī)劃。另一方面，還要注重對運輸車輛的養(yǎng)護，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。

3.綠色倉儲。綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節(jié)約運輸成本；另一方面，倉儲布局要科學(xué)，使倉庫得以充分利用，實現(xiàn)倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。

4.綠色包裝。包裝是物流活動的重要環(huán)節(jié)之一，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。

5.廢棄物物流。廢棄物物流是指在經(jīng)濟活動中失去原有價值的物品，根據(jù)實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動活動。

三、我國綠色物流發(fā)展中存在的主要問題

1.綠色物流觀念落后。與西方發(fā)達國家相比，我國的物流觀念比較落后，當(dāng)發(fā)達國家出臺政策和法規(guī)扶持企業(yè)發(fā)展綠色物流時，我國國內(nèi)的綠色物流理念還比較淡薄，對綠色物流的認(rèn)識非常有限。綠色物流觀念滯后會阻礙綠色物流的發(fā)展。綠色物流是綠色產(chǎn)品與綠色消費之間的綠色通道，建立和發(fā)展適合我國實際的現(xiàn)代綠色物流，這是我國物流業(yè)應(yīng)對激烈競爭和獲得可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

2.國家法律法規(guī)建設(shè)不完善。我國綠色物流政府約束力較差， 目前法律法規(guī)缺乏對現(xiàn)有的物流體制強化管理， 構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架。在管理體制上存在著很大的障礙， 主要體現(xiàn)在， 政府并沒有發(fā)揮積極的引導(dǎo)作用， 缺乏統(tǒng)一管理。

3.發(fā)展綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善。物流行業(yè)與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著廣泛而緊密的聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對道路、碼頭、配送場所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著很高的要求，但相當(dāng)多地區(qū)的綠色物流缺乏應(yīng)有的基礎(chǔ)條件，影響了物流活動的銜接和高效率的進行，無形中提高了生產(chǎn)的成本。

4.高素質(zhì)的物流人才匱乏。當(dāng)代社會的競爭，歸根結(jié)底就是人才的競爭。但是，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育則參差不齊，水平不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機構(gòu)更是缺乏專業(yè)知識和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒有進行專業(yè)教育。

四、綠色物流發(fā)展的建議

1.樹立綠色物流的觀念。人們逐漸意識到：一切經(jīng)濟活動都離不開大自然，取之于大自然，復(fù)歸于大自然。于是，循環(huán)經(jīng)濟或綠色經(jīng)濟應(yīng)運而生，引起人們經(jīng)濟行為的變化，甚至社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，一系列新的市場制度和經(jīng)濟法規(guī)，迫使企業(yè)降低環(huán)境成本而采用綠色技術(shù)，進行綠色生產(chǎn)、綠色營銷及綠色物流等經(jīng)濟活動。

2.加強法律法規(guī)的建設(shè)。對于政府來說，借鑒發(fā)達國家成功經(jīng)驗，制定相應(yīng)的政策法律法規(guī)，控制物流活動造成的各種污染源；發(fā)揮政府部門監(jiān)督指導(dǎo)職能，促使企業(yè)選擇更加合理優(yōu)化的運輸方式。在宏觀上和微觀兩個層面上，對整個物流體制的發(fā)展進行科學(xué)的管理和規(guī)劃。對于企業(yè)來說，企業(yè)必須高度重視發(fā)展綠色物流，并為綠色物流的發(fā)展留出空間，并對其進行科學(xué)管理。

3.加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。綠色物流的發(fā)展需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，目前我國在這方面離綠色化要求的差距很大。在物流系統(tǒng)規(guī)劃方面，缺乏全局性的統(tǒng)一規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)作用發(fā)揮不夠，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接和配套性還較差；在包裝材料及包裝方式的處理上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在較大的差距。

4.大力培養(yǎng)綠色物流專業(yè)人才。目前，我國的綠色物流專業(yè)人才不足，有必要要從根本上提升我國物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)。首先，各高校和職業(yè)教育學(xué)校，在開設(shè)物流管理課程的基礎(chǔ)上，不僅要重視理論知識的教授，還應(yīng)把理論研究與實踐應(yīng)用相結(jié)合；其次，建立物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證機構(gòu)，擴大物流人才的培養(yǎng)范圍

為了實現(xiàn)長期、持續(xù)的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境，可持續(xù)型發(fā)展就成為社會經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。對于企業(yè)來說，綠色物流替代非綠色物流是大勢所趨，物流企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)審時度勢，積極應(yīng)對，縮短物流操作綠色的差距，進行物流流程的綠色再造?？偠灾l(fā)展綠色物流勢在必行。

參考文獻：

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[3]林敬松，鐘唯松.對發(fā)展綠色物流的思考[J].物流，2002（08）：33.

第5篇：低碳物流的定義范文

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)；物流需求；服務(wù)理論；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；物流供給

中圖分類號：F50 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1671-6248（2017）01-0028-08

Abstract： To solve the problems that China logistics market is “small， scattered and poor” and most freight enterprises hasn’t realize the transformation and upgrading from traditional freight to modern logistics， this paper analyzed the essence of logistics from the perspective of philosophy and the generation and development mechanism of logistics based on the economic theories such as social division of labor and transaction cost theory. The results show that logistics is the derived demand of the social economy； logistics is the inexorable product when commodity economy develops to a certain stage； logistics mode is similar to the socio-economic formation， and logistics demand and supply interact with each other and develop in the direction of individuation and refinement. According to the service theory， the essence of logistics is service that logistics enterprise provides the clients with object space and time displacement， and logistics exists throughout the process in the form of movement. From the perspective of supply-side structural reform， logistics demand and supply are obviously contradictory. It puts forward some suggestions such as increasing the quantity of logistics supply， expanding the scope of logistics supply， and improving the quality of logistics supply. In addition， logistics enterprises should identify the market segments and provide precise logistics， government should make clear its role， and logistics associations should play the role of a bridge between governments and enterprises.

Key words： logistics service； logistics demand； service theory； supply-side structural reform； logistics supply

物流于20世紀(jì)70年代末由日本傳入中國，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，這些年物流早已深入人心，深刻地影響著中國貨運業(yè)。從20世紀(jì)90年代開始，中國物流進入快速發(fā)展時期，許多貨運企業(yè)更名為物流公司。但從近年來的發(fā)展情況來看，大多數(shù)貨運企業(yè)并未真正實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級，中國物流市場“小散亂差”的情況十分普遍，物流企業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，物流需求與供給結(jié)構(gòu)性矛盾突出，物流已成為制約中國社會經(jīng)濟快速健康發(fā)展的瓶頸，我們認(rèn)為主要原因是大家對物流本質(zhì)的理解不夠深入。本文從物流需求屬性的角度探討物流的本質(zhì)，從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度談物流的發(fā)展。

一、物流的需求屬性分析

（一）需求是社會經(jīng)濟發(fā)展的源動力

需求無論在社會領(lǐng)域還是在經(jīng)濟領(lǐng)域，需求都是非常重要的概念。需求由一定的內(nèi)部或者外部誘因刺激產(chǎn)生，需求產(chǎn)生之后，會促使產(chǎn)生與之匹配的供給。在需求不斷被供給滿足和推動、供給不斷被需求引領(lǐng)和拉動的過程中，生產(chǎn)、分配、交換、消費構(gòu)成的社會生產(chǎn)總過程[1]循環(huán)往復(fù)。需求具有膨脹性和超越社會生產(chǎn)力的特性[2]，社會生產(chǎn)力在需求的推動下沿著很落后、較落后、較發(fā)達、發(fā)達、很發(fā)達的序從低級階段到高級階段，社會經(jīng)濟也逐步從低級階段走向高級階段，需求是社會經(jīng)濟發(fā)展的歷史起點與邏輯起點。

（二）社會經(jīng)濟發(fā)展需要物流支撐

物質(zhì)資料是社會經(jīng)濟存在與發(fā)展的基礎(chǔ)，物質(zhì)資料在市場交易中被稱為商品，商品的生產(chǎn)量和消費量是社會經(jīng)濟發(fā)展程度的重要標(biāo)志。商品作為社會生產(chǎn)總過程中流動的主體，在生產(chǎn)、分配、交換、消費過程中，伴隨著形態(tài)以及所有權(quán)變化的是一次又一次的空間和時間位移。作為實現(xiàn)商品空間和時間位移的物流，是聯(lián)系社會生產(chǎn)總過程各個環(huán)節(jié)的紐帶。物流是社會生產(chǎn)總過程循環(huán)往復(fù)的基礎(chǔ)支撐，沒有物流，社會再生產(chǎn)就無法進行，社會經(jīng)濟發(fā)展離不開物流。

（三）物流是社會經(jīng)濟的派生性需求

根據(jù)需求理論[2-3]，需求從其產(chǎn)生的根源可以分為原生性需求和派生性需求。原生性需求是指消費者對某一產(chǎn)品的需求獨立于其他需求而產(chǎn)生，如人們對衣服、食物的需求。派生性需求是一種產(chǎn)品的需求來自于另一種產(chǎn)品，或由另一種產(chǎn)品派生而來，即對某種產(chǎn)品的需求是由于為滿足其他產(chǎn)品需求而產(chǎn)生的，如人們對物流的需求源于社會經(jīng)濟活動。物流本身沒有什么存在的意義，因社會經(jīng)濟活動而產(chǎn)生并在社會經(jīng)濟活動中實現(xiàn)其價值，物流屬于派生性需求。

二、物流的產(chǎn)生及其發(fā)展機理

（一）物流是商品經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物

在農(nóng)業(yè)社會中，人們的生活自給自足，物質(zhì)資料生產(chǎn)的量少，節(jié)余的量更少。人們用少量的節(jié)余去自發(fā)形成的市場上交換其所需的物品（主要是一些生活必需品），最初采用以物易物方式。產(chǎn)生貨幣之后，人們使用貨幣進行買賣。由于受交通、信息、科學(xué)技術(shù)等局限，克服空間距離、時間距離的代價大，市場范圍十分狹窄。市場范圍決定社會分工水平[4]，當(dāng)時不可能存在專門從事物資流通的人或組織，物資流通都是買賣者自己通過肩挑、手提或畜力車運輸?shù)确绞酵瓿伞?/p>

進入工業(yè)社會之后，科學(xué)技術(shù)日新月異，現(xiàn)代交通運輸體系逐步建立與完善，地理空間的影響逐漸淡化，通過市場可以在更廣闊的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置。工業(yè)社會的大規(guī)模生產(chǎn)使商品生產(chǎn)量劇增，經(jīng)濟節(jié)奏加快，商品的流通量隨著社會經(jīng)濟貿(mào)易量的增加而迅速增加，而且對流通時間、流通質(zhì)量的要求不斷提高，原有的商品流通方式受到日益嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。當(dāng)商品交易量達到一定程度時，商品交易雙方自己完成商品流通已不能滿足工業(yè)化大生產(chǎn)的要求。社會經(jīng)濟的發(fā)展促使社會分工日益細化，產(chǎn)生了專門從事商品流通的中間商，即物流企業(yè)，中間商的產(chǎn)生是基于交易成本的降低[5]。在商品流通的各環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)的銜接中，需要與多個企業(yè)、組織機構(gòu)、政府部門溝通、合作，多方協(xié)調(diào)以及合作的順利推進會產(chǎn)生若干交易成本。例如，在國際貿(mào)易中，國際聯(lián)合運輸涉及多個國內(nèi)、國際法律、法規(guī)、規(guī)章、條例，多式聯(lián)運涉及不同運輸方式之間的有效銜接等。

物流企業(yè)將貨物積少成多、集零為整，通過規(guī)?；?、集約化實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。由于物流企業(yè)擁有專業(yè)的場站、設(shè)施設(shè)備、工具以及較高的使用頻率，擁有專業(yè)人員、專業(yè)技術(shù)和長期積累的經(jīng)驗，物流企業(yè)能以更低的成本、更高的效率完成商品的空間與時間位移，較之普通的商品交易企業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢。在這種情況下，商品交易企業(yè)自己完成商品時間與空間位移的代價高于通過支付費用由物流企業(yè)完成，商品交易企業(yè)也愿意將自己從不擅長的業(yè)務(wù)中解放出來，專注于產(chǎn)品生產(chǎn)或銷售，發(fā)展其核心競爭力。物流企業(yè)則通過持續(xù)增長的業(yè)務(wù)量擴大規(guī)模經(jīng)濟，并完善相關(guān)業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)則，不斷降低成本、提高效率，持續(xù)固化其比較優(yōu)勢。在物流企業(yè)集聚形成的物流行業(yè)中，眾多企業(yè)相互競爭、學(xué)習(xí)，促使物流企業(yè)在降低成本、提高效率方面不斷努力，行業(yè)壁壘也不斷提高。現(xiàn)代社會的高度物質(zhì)文明依賴于專業(yè)化分工，專業(yè)化分工程度不斷提高，社會經(jīng)濟日益繁榮，促進形成良性循環(huán)。

（二）物流產(chǎn)生的機理分析

物流的產(chǎn)生有兩個基本前提，一是需求者有物流需求的欲望，二是供給者有物流供給的能力。當(dāng)社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，商品生產(chǎn)（或銷售）企業(yè)有強烈的物流需求，物流企業(yè)有滿足物流需求的供給能力，物流就自然而然地產(chǎn)生了。物流產(chǎn)生的直接原因一定是迫切需求物流的商品生產(chǎn)（或銷售）企業(yè)的商業(yè)行為，以商品交易為目的，后來才逐步出現(xiàn)企業(yè)以及個人非商業(yè)目的的需求，“流”的主體也由“商品”擴大至“物品”。物流需求方實際或預(yù)計付出的代價小于等于自己完成的代價，則愿意通過支付費用由物流企業(yè)完成物流。這個代價還包括時間，人們的時間價值隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而提高。

雖然有人類活動開始就有物流活動，物流活動伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展。但早期的物流活動是無意識的，現(xiàn)代物流誕生的標(biāo)志是專門從事物品流通業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的出現(xiàn)，從此物流成為一項專門的社會分工。由于買賣雙方的搜尋成本、買方與賣方的談判成本、買賣雙方信息不對稱等因素[5-6]，物流企業(yè)有效地降低了交易成本，同時減輕了逆向選擇和道德風(fēng)險，極大地提高了物品流通效率，改善了人們對時間和空間的利用程度，具有劃時代的意義?，F(xiàn)代社會呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，許多事務(wù)精細化、專門化程度高，絕大多數(shù)人沒有時間和精力去熟悉各種業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代社會就是一個分工協(xié)作的社會，任何企業(yè)或個人無須凡事都親力親為。商品生產(chǎn)（或銷售）企業(yè)與物流企業(yè)各自從事各自擅長的業(yè)務(wù)，各自向更專業(yè)化的方向發(fā)展，符合社會分工及市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律。社會成員對時間和空間的利用程度在很大程度上決定了一個社會的經(jīng)濟效率和富裕程度[7]，物流的產(chǎn)生與發(fā)展既是工業(yè)社會高級于農(nóng)業(yè)社會的結(jié)果，也是農(nóng)業(yè)社會落后于工業(yè)社會的原因。

（三）物流形態(tài)與社會經(jīng)濟形態(tài)自相似同構(gòu)

社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了物流，物流促進社會經(jīng)濟發(fā)展，物流對社會經(jīng)濟快速健康發(fā)展起著重要作用，是社會經(jīng)濟發(fā)展的加速器。物流的發(fā)展水平可以略微滯后或適當(dāng)超前于社會經(jīng)濟發(fā)展水平，但不會遠遠滯后或超前。物流發(fā)展水平滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展水平，會制約社會經(jīng)濟發(fā)展，但由于社會經(jīng)濟是物流發(fā)展的決定因素，物流必然會迅速跟進與之適應(yīng)。物流l展水平適當(dāng)超前社會經(jīng)濟發(fā)展，會促進社會經(jīng)濟發(fā)展，但如果遠遠超前，則由于需求不足而被市場淘汰。

任何事物都是在一定的環(huán)境中存在、運動、發(fā)展，當(dāng)支配事物變化的特性與背景對應(yīng)特性的運動趨勢保持一致時，事物運動時的耗散水平最低，受到的制約最小，事物可以持續(xù)健康的發(fā)展[8]。物流形態(tài)與社會經(jīng)濟形態(tài)自相似同構(gòu)，社會經(jīng)濟的發(fā)展階段和發(fā)展程度決定了物流的發(fā)展階段和發(fā)展水平。社會經(jīng)濟形態(tài)從農(nóng)業(yè)社會進化到工業(yè)社會，再進化到信息社會，對應(yīng)的物流形態(tài)從肩挑手提、畜力車運輸?shù)刃问降臒o意識物流逐步演化為以人為本、注重客戶體驗的精準(zhǔn)物流，社會經(jīng)濟形態(tài)與物流形態(tài)的同構(gòu)關(guān)系見表1所示。

（四）物流需求與供給的相互作用

需求是供給的原像，供給是需求的映射。需求產(chǎn)生供給，供給滿足需求，供給通過社會生產(chǎn)實現(xiàn)。供給的數(shù)量與質(zhì)量影響需求的滿足程度，需求的滿足程度反過來促進供給的發(fā)展。物流的需求量與價格之間的關(guān)系形成需求曲線，圖1是物流需求曲線圖，在其他l件不變的情況下，物流需求量會隨著價格的變化而變化，當(dāng)價格從P1降到P2時，對應(yīng)的數(shù)量由Q1變成Q2，即價格下降，需求量增加。需求具有可束縛性[2]，在供給不足的情況下有些需求被抑制了，即有些需求未被滿足或需求未被全部滿足。供給的范圍和水平取決于社會生產(chǎn)力的發(fā)展水平[1]，在社會生產(chǎn)力不發(fā)達時，供給的范圍有限，供給能力比較低。當(dāng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展、社會生產(chǎn)力提高之后，供給的范圍擴大了，能夠滿足更多種類的需求，供給的能力提高，供給的數(shù)量增加，原來被抑制的需求得到滿足。圖2是物流需求曲線變動圖，在其他條件不變的情況下，價格會引起需求曲線向右移動，價格P1對應(yīng)的數(shù)量由原來的Q1變成Q2，即相同的價格客戶能夠獲得更多數(shù)量或更高質(zhì)量的供給。

在市場中，價格調(diào)節(jié)市場供求關(guān)系，市場供求關(guān)系反作用于價格，消費者根據(jù)自己的實際需求與支付能力去獲取需求的數(shù)量與質(zhì)量，供給者根據(jù)價格水平?jīng)Q定供給的數(shù)量和質(zhì)量。物流企業(yè)根據(jù)需求、價格等因素調(diào)整生產(chǎn)，尋找價格與數(shù)量、質(zhì)量的契合點，滿足不同客戶的需求和客戶的不同需求，達到客戶與物流企業(yè)的共贏。

（五）物流的發(fā)展演化

隨著社會財富和個人財富不斷增長，人們可支配收入增加，有了更強的支付能力，人們對物流的需求不僅在數(shù)量上增加，在質(zhì)量上也不斷提高。需求具有膨脹性和被引導(dǎo)性[2]，人們對物流的需求從最初低等級的物品不丟失、不損壞逐漸向高等級的方便、快捷等方面發(fā)展。

由于消費者偏好不同，不同消費者或同一消費者不同時間段的時間價值有差異，消費者的選擇也不同，需求千差萬別。物流在需求不斷產(chǎn)生、滿足的過程中向前發(fā)展，為不同客戶的不同需求提供不同的供給，物流逐漸從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。并且隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會專業(yè)化分工進一步細化，衍生出許多物流企業(yè)類型，例如貨代公司、報關(guān)公司等中介公司，以及車貨匹配的物流科技公司、物流咨詢公司、物流金融公司、物流擔(dān)保公司等?？蛻舨粩喈a(chǎn)生新的需求，物流朝著個性化、精細化方向發(fā)展。

三、物流的本質(zhì)是服務(wù)

（一）物流的概念及涵義

物流是近些年社會經(jīng)濟發(fā)展中的熱詞，不同的人有不同的理解，物流的概念有多種表述。中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對“物流”的定義是[9]：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。從這一定義中可以看出，物流的概念包含以下幾個要點：第一，物流基本的構(gòu)成要素是“物品”與“流動”，缺一不可?！拔锲贰钡姆秶鼘挿?，包括交易的商品和商品交易之外的其他物品?！傲鲃印卑〞r間與空間的移動。第二，物流的需求方是客戶，物流的供給方是滿足客戶需求的物流企業(yè)。第三，根據(jù)客戶的需求，將指定的物品從供應(yīng)地到接收地實體流動。供應(yīng)地與接收地是不確定的，需求在哪里，供應(yīng)地與接收地就在哪里。第四，“運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能”根據(jù)實際需要有機結(jié)合，這些基本功能的有無以及如何結(jié)合，取決于客戶的實際需求，有機結(jié)合的目的是提高效率、降低成本。在物流的定義中，“客戶需求”是物流概念的核心涵義，許多物流定義都強調(diào)了這一點。例如加拿大物流管理協(xié)會1985年對物流定義中[10]指出：“物流是對原材料、在制品、產(chǎn)成品庫存及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率的、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進向、去向和內(nèi)部流動”；美國物流管理協(xié)會2003年對物流的定義[10]是：“物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率、有效益的正反向流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶要求”，同樣強調(diào)了“以滿足客戶要求”。

中國專家學(xué)者對物流有諸多研究，涉及許多方面，其中一些學(xué)者對物流的概念及涵義進行了大量的有益研究，主要集中在物流概念的產(chǎn)生、涵義以及物流與物流管理、后勤、供應(yīng)鏈管理等詞語的比較[11-27]，國內(nèi)外各界不同時期的定義及比較[28-30]，但對物流的本質(zhì)鮮有闡釋。

（二）物流的本質(zhì)

物流的理論研究與社會實踐必須首先深入地理解物流的本質(zhì)，物流作為商品生產(chǎn)與消費的紐帶，縮短了商品生產(chǎn)與消費的空間距離和時間距離，縮短了商品生產(chǎn)者與消費者的身份距離。物流的本質(zhì)是服務(wù)，是物流企業(yè)提供給客戶的物品空間與時間位移的服務(wù)。

服務(wù)是不同經(jīng)濟主體之間通過使用權(quán)的讓渡獲得運動形態(tài)的使用價值，并使服務(wù)消費者獲得消費利益或滿足感[31]，是社會經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的勞動。在商品交易過程中，賣方將商品所有權(quán)、使用權(quán)轉(zhuǎn)移給買方，物流以運動的形式存在于整個過程中，完成賣方向買方的讓渡。在此過程中，一個經(jīng)濟主體使另一個經(jīng)濟主體增加價值。物流從業(yè)人員通過勞動實現(xiàn)了物品的時間和空間位移，為客戶創(chuàng)造了價值，價值體現(xiàn)在接受物流服務(wù)的客戶（即服務(wù)消費者）獲得了滿足感。讓渡過程由賣方完成，則稱為第一方物流；由買方完成，則稱為第二方物流；由買方和賣方以外的企業(yè)完成，則稱為第三方物流。對于第三方物流，由賣方承擔(dān)，則賣方是服務(wù)消費者；由買方承擔(dān)，則買方是服務(wù)消費者，第三方物流的發(fā)展水映了當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)達程度。在商品交易活動中，物流是買賣雙方商務(wù)談判中一項重要的內(nèi)容，事實上也是商品的組成部分。目前學(xué)術(shù)界與企業(yè)界所探討的第四方物流乃至第九方物流都是由這三種基本的物流類型演化而來，均是以客戶為中心的服務(wù)。

（三）物流產(chǎn)品具有特殊性

物流企業(yè)生產(chǎn)、客戶消費的物流產(chǎn)品雖然是無形的，但物流產(chǎn)品是客觀存在的。物流產(chǎn)品具有以下特性：第一，生產(chǎn)與消費同步性。物流企業(yè)對物流需求者提供物流服務(wù)、物流需求者接受物流服務(wù)時，既是物流企業(yè)在生產(chǎn)物流產(chǎn)品，又是物流需求者在消費物流產(chǎn)品。物流的生產(chǎn)與消費在時間上、空間上不可分離，如影隨形。第二，不可儲存和無法運輸性。物流產(chǎn)品生產(chǎn)與消費同時發(fā)生，所以物流產(chǎn)品既不可儲存，也無法運輸。但人們可以通過對相關(guān)影響因素的分析來預(yù)測物流需求，提前調(diào)配資源，例如物流企業(yè)在“雙十一”到來之前招聘R時工、集中運力。第三，無形性和不可感知性。物流產(chǎn)品是無形的，不像有形產(chǎn)品那樣可以觸摸或憑肉眼看見。第四，差異性和質(zhì)量不確定性。任何的物流活動都是由具體的人完成，正如“人不能兩次踏進同一條河流”一樣，任何一次物流活動、任何一次物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都是獨一無二的。因人、時、地、運輸工具性能、技術(shù)可靠性、銜接協(xié)調(diào)性以及天氣等不可抗力因素，每一次的物流服務(wù)都存在差異，質(zhì)量具有不確定性。

物流評價的標(biāo)準(zhǔn)是客戶的滿意程度，而客戶滿意的基本前提是商品不丟失、不損壞，之后再從方便、快捷等方面衡量，可以通過定性與定量分析相結(jié)合的方法測度。物流評價具有客觀性和主觀性，快速、方便等方面不同的客戶感受存在差異，甚至同一個客戶不同時間感受也存在差異。

（四）互聯(lián)網(wǎng)時代和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下的物流

在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛應(yīng)用，信息的生產(chǎn)和傳播及其塑造的組織形態(tài)，正深刻地影響著我們的生活。“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進及其催生的經(jīng)濟社會發(fā)展新形態(tài)，物流的各方參與者應(yīng)積極將云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與物流融合創(chuàng)新，積極開展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，大力發(fā)展智慧物流，提升物流服務(wù)品質(zhì)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長點，增強經(jīng)濟發(fā)展動力，促進國民經(jīng)濟提質(zhì)增效升級。

現(xiàn)階段，中國物流市場低端業(yè)態(tài)惡性競爭嚴(yán)重，物流需求與供給的結(jié)構(gòu)性矛盾突出，低端物流供給過剩，人民群眾多樣化、個性化物流需求得不到有效滿足。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革重點是解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力，用改革的辦法推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，促進要素流動和優(yōu)化配置，實現(xiàn)更高水平的供需平衡[32]。推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，尤其要從生產(chǎn)環(huán)節(jié)入手[33]，增加物流供給數(shù)量，擴大物流供給范圍，提高物流供給質(zhì)量，改善物流供給結(jié)構(gòu)，矯正要素配置扭曲，提高全要素生產(chǎn)率。物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合中國正在積極推進的能源革命，降成本、補短板，通過延長服務(wù)價值鏈和利潤鏈，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造更高的價值，提高全要素生產(chǎn)率，更好滿足廣大人民群眾的需要，使物流成為社會經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的內(nèi)生動力。

四、啟示

（一）物流企業(yè)

第一，應(yīng)不斷更新理念，采用新技術(shù)，減少中間環(huán)節(jié)，化繁為簡，降低成本，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第二，應(yīng)充分考慮所在地的自然地理條件以及自有資源，合理利用交通運輸工具技術(shù)經(jīng)濟特性，準(zhǔn)確定位，找準(zhǔn)細分市場，發(fā)揚工匠精神，提供符合行業(yè)發(fā)展、具有自身特色的物流服務(wù)，為客戶定制精準(zhǔn)物流。第三，應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化操作流程、服務(wù)規(guī)范，嚴(yán)格防范意外事故，通過提高可靠度降低物流服務(wù)質(zhì)量的不確定性，盡可能地提供同質(zhì)服務(wù)。第四，規(guī)模經(jīng)濟是社會分工的產(chǎn)物，也是社會分工得以存在的基礎(chǔ)。物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，實施甩掛運輸?shù)认冗M的運輸組織方式，并通過組建聯(lián)盟等方式發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效應(yīng)。

（二）政府

第一，當(dāng)代公共行政理念深入人心，政府原來的行政范式已不適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展，政府應(yīng)定位好角色，從官僚式的管理向為企業(yè)、公眾服務(wù)轉(zhuǎn)變。第二，物流企業(yè)是物流市場的主體，市場是物流企業(yè)創(chuàng)造價值的舞臺，政府應(yīng)積極營造良好的市場環(huán)境，加強物流市場誠信體系建設(shè)，培育企業(yè)契約精神，鼓勵企業(yè)合法、合理競爭，優(yōu)勝劣汰。鼓勵企業(yè)精益求精，打造受市場認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)品牌。第三，在市場失靈的領(lǐng)域內(nèi)，政府必須進行有效干預(yù)。例如尾氣、噪音、光污染等負的外部性，以及能源消耗等。政府應(yīng)鼓勵物流企業(yè)采用先進的理念與技術(shù)，運用有效的政策、經(jīng)濟杠桿，對資源的有效配置進行宏觀調(diào)控，扶優(yōu)扶強。鼓勵企業(yè)使用新能源，建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代物流體系。第四，政府主管部門應(yīng)引導(dǎo)物流業(yè)覆蓋整個市場，深入開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過有效的行政、市場手段，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，構(gòu)建良好的物流“森林生態(tài)系統(tǒng)”，滿足不同消費者不同層次的需求，同時防控物流業(yè)“虛熱”。第五，在大力推動物流發(fā)展的過程中，政府主管部門應(yīng)積極與其他以及上級政府部門溝通協(xié)調(diào)，不斷破除制約物流業(yè)快速健康發(fā)展的制度藩籬。第六，政府應(yīng)積極主動地做些社會效益好但經(jīng)濟效益差或見效緩慢的基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施建設(shè)，例如公共物流信息平臺等建設(shè)。第七，積極與高校、科研院所合作，做一些前瞻性的科學(xué)研究，為物流行業(yè)發(fā)展提供科學(xué)指導(dǎo)。第八，政府應(yīng)積極推進物流標(biāo)準(zhǔn)化研究及推廣，加強物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作。

（三）行業(yè)協(xié)會

第一，應(yīng)發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁作用，做好企業(yè)的基礎(chǔ)服務(wù)工作。第二，及時通報行業(yè)的發(fā)展形勢、政策法規(guī)等，組織相關(guān)企業(yè)學(xué)習(xí)其他國家和地區(qū)企業(yè)的經(jīng)驗與教訓(xùn)。第三，整理、分析物流企業(yè)、物流行業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為物流企業(yè)發(fā)展提供決策依據(jù)。

五、結(jié)語

通過對物流的需求屬性以及物流產(chǎn)生、發(fā)展機理分析，提出物流是商品經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，闡釋了物流形態(tài)與社會經(jīng)濟形態(tài)的同構(gòu)關(guān)系，提出物流的本質(zhì)是服務(wù)，應(yīng)從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度改善物流供給，促使物流業(yè)快速健康發(fā)展。

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第6篇：低碳物流的定義范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問題；對策建議

一、引言。

自上世紀(jì)七十年代開始，人們對環(huán)境問題越來越關(guān)注，幾乎融入到社會經(jīng)濟的每一個領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

而《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。

二、我國綠色物流發(fā)展問題。

自從我國引進物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國經(jīng)濟中占據(jù)重要地位。但由于我國正處在經(jīng)濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產(chǎn)力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)，同時又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟發(fā)達國家相比，仍具有相當(dāng)程度的差距，所以在其發(fā)展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認(rèn)同、技術(shù)和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。

由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術(shù)國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。

由于綠色物流對我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場調(diào)節(jié)機制進行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來，我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國又沒有設(shè)立專門的物流部門來進行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國的管理部門職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。

（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落。

后。由于物流行業(yè)與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對道路、碼頭、配送場所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國的綠色物流技術(shù)與發(fā)達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭與無序發(fā)展，不僅對環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。

（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。當(dāng)代物流企業(yè)的競爭，歸根結(jié)底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學(xué)院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機構(gòu)更是缺乏專業(yè)知識和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒有進行專業(yè)教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進行專業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導(dǎo)致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。

以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且，隨著經(jīng)濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發(fā)展，同時也有助于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

三、我國發(fā)展綠色物流的建議。

（一）樹立綠色物流觀念。當(dāng)今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認(rèn)知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時也是企業(yè)需要關(guān)注的，因為新的物流理念有助于企業(yè)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。由于綠色物流的發(fā)展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來約束、干預(yù)物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵和引導(dǎo)物流的主流行為，促進綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來對物流進行規(guī)劃管理，確保各部門協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責(zé)劃分，讓各部門各司其職，并運用統(tǒng)一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。

（三）加強綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備。由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進行合理規(guī)劃和整體設(shè)計，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時，我們還要統(tǒng)一各種運輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費，又要加強新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。

（四）引進國外綠色物流先進技術(shù)。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺，加快信息的交流與傳遞，實現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運用，并且要充分加強相關(guān)科研機構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。但由于我國的學(xué)歷制度剛開始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作，從而提高我國物流人員的整體素質(zhì)，滿足物流人才的需求。對于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來加強其專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。

四、結(jié)束語。

總而言之，盡管我國綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經(jīng)濟已經(jīng)成為世界經(jīng)濟的一部分，我們勢必要加快物流行業(yè)在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設(shè)。而且，綠色物流不僅是21世紀(jì)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，對于我國的經(jīng)濟發(fā)展有著重大意義。

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第7篇：低碳物流的定義范文

關(guān)鍵詞 物流業(yè) 國民經(jīng)濟 協(xié)調(diào) 發(fā)展

一、引言

物流業(yè)涉及國民經(jīng)濟多個領(lǐng)域，與運輸、倉儲、通信服務(wù)等眾多基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)都有著緊密聯(lián)系，對國民經(jīng)濟有著重要的支撐作用。當(dāng)前，我國物流業(yè)存在盲目發(fā)展的情形，有著重復(fù)建設(shè)、成本較高等一系列問題，如何建立一個高效的物流系統(tǒng)亟待解決。因此，有必要對新時期我國物流業(yè)與國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展問題展開探究。

二、物流業(yè)與國民經(jīng)濟的關(guān)系

（一）中國物流業(yè)的界定

物流業(yè)雖已引起世界各國的廣泛關(guān)注，但由于同時關(guān)涉國民經(jīng)濟的多個產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前學(xué)術(shù)界對其內(nèi)涵、定義等尚未達成共識，爭議主要集中于該產(chǎn)業(yè)是否具有獨立性及其產(chǎn)業(yè)邊界的界定兩個問題。在當(dāng)前我國國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)分類中，還暫未將該產(chǎn)業(yè)視作一個獨立產(chǎn)業(yè)而劃分出來。

依據(jù)產(chǎn)業(yè)的定義并綜合參照世界各國關(guān)于物流業(yè)內(nèi)涵、定義的研究成果，結(jié)合我國的實際狀況，筆者認(rèn)為，物流業(yè)的出現(xiàn)使產(chǎn)業(yè)邊界不再明晰，物流業(yè)作為獨立產(chǎn)業(yè)當(dāng)有如下含義：第一，該產(chǎn)業(yè)是一個復(fù)合產(chǎn)業(yè)，是在產(chǎn)業(yè)融合基礎(chǔ)之上形成的新興產(chǎn)業(yè)，屬第三產(chǎn)業(yè)范疇。第二，具體來說，我國物流產(chǎn)業(yè)主要涉及交通運輸業(yè)、包裝業(yè)、倉儲業(yè)、配送業(yè)以及通信服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)，但并非上述產(chǎn)業(yè)單純的簡單加總，而是依據(jù)實際需求對運輸、包裝、儲存、配送、信息處理等基本功能的有機結(jié)合和集合。

（二）物流業(yè)與國民經(jīng)濟的關(guān)系

國民經(jīng)濟的健康、快速發(fā)展離不開主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動，物流業(yè)是眾多基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)的有機結(jié)合，既需要它們提品和服務(wù)來予以配合，也為其提品和服務(wù)，更與現(xiàn)代性的金融業(yè)等的關(guān)聯(lián)日趨緊密，常被稱為發(fā)展國民經(jīng)濟的助推、加速器，具有如下重要地位：第一，該產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)以及主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。第二，該產(chǎn)業(yè)應(yīng)成為國民經(jīng)濟的新的增長點及支柱產(chǎn)業(yè)。總體來看，其主要是從經(jīng)濟總量和結(jié)構(gòu)兩個方面影響國民經(jīng)濟：

對總量的影響可分為直接影響和波及影響。前者即該產(chǎn)業(yè)直接創(chuàng)造的效益，后者即該產(chǎn)業(yè)通過關(guān)聯(lián)、波及其上下游產(chǎn)業(yè)而創(chuàng)造的效益。

對結(jié)構(gòu)的影響通過其巨大的關(guān)聯(lián)、波及作用產(chǎn)生。首先，該產(chǎn)業(yè)對服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)有著顯著的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，促進第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和運行方式的優(yōu)化，并提高其在國民經(jīng)濟中的所占比重，從而改善整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。其次，網(wǎng)絡(luò)信息全球化背景之下，物流業(yè)會對第一、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生廣泛的波及效應(yīng)，促進其素質(zhì)的提升。因此，物流業(yè)能夠促使國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的合理化和高度化，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

三、物流業(yè)建設(shè)與國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展

物流業(yè)與國民經(jīng)濟相互影響、相互促進、相互制約，二者需要協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)前，我國物流業(yè)存在盲目發(fā)展的情形，由于系統(tǒng)規(guī)劃的缺失，有著重復(fù)建設(shè)、成本較高等一系列問題。因此，一方面，應(yīng)當(dāng)關(guān)注物流業(yè)的自身建設(shè)與發(fā)展，最終建立起一個高效的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展需要；另一方面，建設(shè)這一系統(tǒng)還應(yīng)保持和國民經(jīng)濟相協(xié)調(diào)。

（一）物流業(yè)的自身建設(shè)與發(fā)展

我國物流業(yè)之所以存在效率低、成本高等問題，直接原因在于物流服務(wù)市場中存在比較嚴(yán)重的“縱向上下獨立，橫向條塊分割”的現(xiàn)象，由此看來，資源整合將是必然選擇。這一整合至少包括兩個方面，即物流業(yè)的內(nèi)部資源整合和外部產(chǎn)業(yè)融合。

（1）物流業(yè)的內(nèi)部資源整合。內(nèi)部資源整合應(yīng)從縱向、橫向同時進行：第一，縱向整合。物流系統(tǒng)由交通運輸子系統(tǒng)、倉儲子系統(tǒng)等眾多子系統(tǒng)縱向鏈接形成產(chǎn)業(yè)鏈。然而，這些子系統(tǒng)在縱向是分立的，甚至子系統(tǒng)內(nèi)部的上下游環(huán)節(jié)也是獨立的，從而大大提高了物流系統(tǒng)的成本。因此，需對物流系統(tǒng)進行縱向整合，消除分立，實現(xiàn)“光滑連接”。具體可采取以下幾個措施：積極發(fā)展第三方物流業(yè)、加強物流信息化建設(shè)、積極推進供應(yīng)鏈管理的理念。第二，橫向整合。當(dāng)前，我國物流企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模差異很大，物流市場還停留在低價格、低服務(wù)、低效益的水平，因此，必須要改革物流市場結(jié)構(gòu)，加強橫向整合，實現(xiàn)物流市場的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。應(yīng)當(dāng)采取以下幾個措施：加強國家和地方政府關(guān)于物流市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策引導(dǎo)與支持、搭建物流信息平臺、擴大物流企業(yè)規(guī)模、建立橫向聯(lián)盟、加強區(qū)域物流合作、擴大物流資源整合范圍。

（2）物流業(yè)的外部產(chǎn)業(yè)融合。產(chǎn)業(yè)自身特性以及深度市場化的需求決定了物流業(yè)必然要與外部產(chǎn)業(yè)進行融合。針對我國現(xiàn)狀，融合路徑主要有以下幾條：第一，與農(nóng)業(yè)融合。作為農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流不論是從實際需求，還是經(jīng)濟效益上都在國民經(jīng)濟中占據(jù)極為重要的地位和作用，當(dāng)前落后的農(nóng)產(chǎn)品物流嚴(yán)重制約著我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展。加強二者的融合，是國家戰(zhàn)略所需。第二，與制造業(yè)、建筑業(yè)融合。我國目前并且還將長期處于工業(yè)化階段，第二產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)、建筑業(yè)等不僅對國民經(jīng)濟貢獻巨大，對于物流的消耗同樣十分巨大，加強它們與物流業(yè)的融合，能夠有效降低成本并提高效率，從而繼續(xù)加快第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此外，還應(yīng)注重與房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)融合。物流地產(chǎn)、物流金融都是新興概念，在一定程度上代表了未來我國地產(chǎn)業(yè)、物流金融服務(wù)業(yè)的發(fā)展方向。

（二）物流業(yè)的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)與國民經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)

應(yīng)當(dāng)注重從總量、結(jié)構(gòu)以及發(fā)展趨勢三個方面立體發(fā)展。

（1）供需總量平衡。國民經(jīng)濟處于不同的發(fā)展水平和階段，對于物流的需求量有很大區(qū)別。當(dāng)前，我國物流供給能力發(fā)展迅速，但實際需求則增速不大，要保證二者在總量的協(xié)調(diào)，需做到以下幾點：努力做好物流需求預(yù)測；在物流建設(shè)規(guī)劃范圍內(nèi)，加快和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時提高現(xiàn)有設(shè)施的利用率；積極發(fā)展第三方物流。

（2）物流供需結(jié)構(gòu)平衡。保證物流業(yè)與國民經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，僅做到總量平衡是不夠的，因為不同產(chǎn)業(yè)對于物流服務(wù)的質(zhì)量要求也不同，此外，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡也導(dǎo)致其對物流服務(wù)的質(zhì)量要求不同。因此，必須有針對性地做到物流供需結(jié)構(gòu)平衡。具體來說，應(yīng)當(dāng)注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流環(huán)節(jié)、物流空間和時間結(jié)構(gòu)以及需求層次等方面的供需平衡。

（3）建設(shè)綠色物流。低碳經(jīng)濟的潮流日趨顯著，物流業(yè)自然也當(dāng)順應(yīng)這一潮流。因此，在未來，物流業(yè)必須重視優(yōu)化物流流程、提高物流組織和管理水平以降低物流成本；注重物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能減排，建設(shè)綠色物流系統(tǒng)，將有效利用資源及環(huán)保擺在核心位置，高效做到從生產(chǎn)到廢棄整個過程中物質(zhì)流和信息流的循環(huán)化。

四、結(jié)語

物流業(yè)與國民經(jīng)濟相互影響、相互促進、相互制約，二者需要協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)前我國物流業(yè)雖存在種種問題，但依然有著良好的發(fā)展趨勢。未來我國物流業(yè)在建設(shè)和發(fā)展過程中，在解決現(xiàn)有問題的同時可能還會出現(xiàn)其他未預(yù)料到的新問題，但只要保證其與國民經(jīng)濟發(fā)展的實際需求相適應(yīng)，相信未來我國物流業(yè)定會展現(xiàn)出更大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)效益，并健康地與國民經(jīng)濟同步發(fā)展。

（作者單位為東興證券股份有限公司）

參考文獻

[1] 劉爽.我國物流業(yè)與國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].中南大學(xué)，2010.

第8篇：低碳物流的定義范文

Abstract： Aiming at the difficult problem of recycling express cartons， a differential pricing of recycling incentive strategy used between logistics service provider and third party by manufacturer was researched. Under the different degrees of cooperation， supply chain profits and recovery rate were discussed by coefficient of cooperation. The results showed that logistics service provider and manufacturer's profits existed symmetric relation on different recovery strategy. And the profits with change of the cooperation coefficient presented consistent changes. While the rate of system recovery and the third party's profit was increased with the increase of degree of cooperation. It added the operability of express cartons recovery and avoided inertia under single recycling channels to add logistics service provider. So， it not only realized the social welfare， but achieved the purpose for low-carbon environment. Thus provided a reference value for sustainable development of logistics industry.

關(guān)鍵詞：雙渠道回收；閉環(huán)供應(yīng)鏈；差異性；快遞包裝紙箱

Key words： dual-channel recovery；closed-loop supply chain；differentiation；express cartons

中圖分類號：F253 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）20-0075-05

0 引言

近些年，電子商務(wù)的發(fā)展逐步成熟，居民對快遞的需求呈現(xiàn)逐年遞增加的趨勢。根據(jù)中國包裝聯(lián)合會紙質(zhì)包裝聯(lián)合會的信息顯示，中國2013年網(wǎng)購包裹的數(shù)量達到90億件，2014年，該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過140億件，較2013年增長52%，躍居世界第一。物流的方便促進了產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費，同時也產(chǎn)生出大量的紙質(zhì)與塑料包裝廢棄物，引起資源浪費和環(huán)境問題。據(jù)統(tǒng)計，目前有一半以上快遞包裝使用的是紙箱包裝。與塑料包裝物相比，紙質(zhì)包裝紙箱的循環(huán)利用價值高，更能帶來經(jīng)濟與環(huán)保效益。

從20世紀(jì)90年代開始，發(fā)達國家已經(jīng)認(rèn)識到回收物流的重要性，并在回收領(lǐng)域做了深入研究。德國是第一個頒布包裝法規(guī)的國家，以居民付費，公司承擔(dān)回收的“綠點”（DSD）回收系統(tǒng)是德國包裝回收的標(biāo)桿。綠點回收廢棄包裝物的成效顯著，也使得其他歐洲國家紛紛效仿。美國一直在努力改善紙箱紙盒回收的渠道，2009年，美國四大紙箱生產(chǎn)商建立了北美紙箱理事會。至今，北美紙箱理事會的渠道數(shù)量比最初增加了177%。據(jù)北美紙箱理事會2014年的數(shù)據(jù)顯示，50%的美國家庭通過路邊便利回收設(shè)施或其他循環(huán)再利用項目來回收紙箱[1]。法國在1992年出臺了包裝條例（NO.92―377），為了解決包裝廢棄物所引發(fā)的浪費問題，按照條例要求產(chǎn)品生產(chǎn)商、包裝材料生產(chǎn)商、進口商和貿(mào)易公司必須組建包裝廢棄物回收公司共同承擔(dān)回收責(zé)任。日本采用“誰生產(chǎn)銷售，誰回收利用”的立法原則，實行居民獎勵制度的回收參與方式，對各種包裝、紙制品采用現(xiàn)金獎勵制度來激勵民眾參與回收。民眾積極參與回收，也是日本成為世界GDP耗能最低國家的原因之一。

我國的資源循環(huán)意識與循環(huán)技術(shù)遠遠落后與西方發(fā)達國家，回收循環(huán)產(chǎn)品集中于玻璃容器和電子產(chǎn)品?；厥盏姆芍贫壬胁唤∪?，特別是回收責(zé)任界定不清晰，回收再利用率的現(xiàn)狀不容樂觀。文獻資料顯示，我國廢舊包裝紙類回收率僅為30%。近年來，隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展，環(huán)保意識的逐漸提高，不少民眾與媒體紛紛呼吁快遞包裝紙箱回收措施。目前，快遞包裝紙箱的回收主要依靠第三方回收商回收再返回的生產(chǎn)商手中。由于網(wǎng)購群體主要是青年群體，對于價格低廉又占空間的快遞包裝紙箱，大多數(shù)人都是隨手棄入垃圾桶。因此，第三方回收商的紙箱來源往往是二次廢棄（棄置居民家中稱為一次廢棄，從家中到社區(qū)垃圾站或集中的垃圾站為二次廢棄）或多次廢棄（從集中垃圾站到達后續(xù)集中處理地點，稱為多次廢棄）后收集起來的。這大大降低了廢棄快遞包裝紙箱的回收率和回收質(zhì)量，并且長期通過單一渠道進行回收，缺乏適度的渠道競爭、法律監(jiān)督等刺激，易形成安于現(xiàn)狀的局面，產(chǎn)生“回收惰性”。對于快遞企業(yè)或電商等物流服務(wù)商來說，其直接接觸消費者，易獲取首次廢棄快遞包裝紙箱。隨著我國對快遞行業(yè)環(huán)保重視度的加深，2014年，國家郵政局審查通過了《快遞服務(wù)溫室氣體排放測量方法》，為快遞服務(wù)行業(yè)的節(jié)能減排開啟了新篇章。一些物流服務(wù)商積極響應(yīng)，探尋快遞服務(wù)行業(yè)環(huán)保問題的新方法。例如，一些快遞公司與電商合作，線上推廣快遞包裝紙箱回收，通過積分兌換形式，鼓勵消費者參與快遞包裝紙箱的回收。但該活動局限性強，僅限于該電商自配區(qū)域的貨物，地點也只能輻射到全國20個城市[2]。

1 問題的基本描述

由于快遞包裝紙箱屬于包裝品，會隨著快遞服務(wù)的零售而出現(xiàn)零售的轉(zhuǎn)移?？爝f服務(wù)的零售價中有一部分來自于包裝的零售價，此時零售的主體為提供快遞服務(wù)的物流服務(wù)商。在快遞包裝紙箱的回收系統(tǒng)里，將涉及生產(chǎn)商、物流服務(wù)商、消費者和第三方回收商。生產(chǎn)商負責(zé)新包裝紙箱的制造與廢舊包裝紙箱的再制造。物流服務(wù)商是物流服務(wù)提供者，與消費者直接接觸，其從生產(chǎn)商手中批發(fā)快遞包裝紙箱，并隨商品銷售給消費者，同時從消費者手中直接回收快遞包裝紙箱，最后有償返還給供應(yīng)商。第三方回收商是專業(yè)的回收方，負責(zé)廢舊產(chǎn)品的專門回收。第三方回收商以各種形式回收快遞包裝紙箱，最后將回收產(chǎn)品出售給生產(chǎn)商。根據(jù)卡南（R.Canan Savaskand）對于再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈模型的研究，以供應(yīng)鏈整體利潤最大化為目標(biāo)，在單渠道回收模式中，由零售商主導(dǎo)的回收模式最優(yōu)，其次是生產(chǎn)商回收模式，第三方回收模式的效果最不理想[3]。對于包裝紙箱的回收，其環(huán)保價值高，但單位利潤空間小，回收的規(guī)模效應(yīng)是企業(yè)的獲利的關(guān)鍵?，F(xiàn)有情況下，多數(shù)物流服務(wù)商不對包裝紙箱進行主動回收，回收產(chǎn)品以廢品變賣或生活垃圾的形式通過第三方得到。由于紙制品的易被污染、易腐蝕等特性，這種回收方式的回收效率與效果并不理想。紙箱生產(chǎn)在我國屬高耗能行業(yè)，政府通過節(jié)能減排等形式，鼓勵以紙箱生產(chǎn)商為主導(dǎo)，物流服務(wù)商參與的回收責(zé)任制度，促使物流服務(wù)商與生產(chǎn)商的合作，讓物流服務(wù)商與第三方回收商共同參與快遞包裝紙箱的回收過程。本文研究由生產(chǎn)商主導(dǎo)的，物流服務(wù)商與第三方回收商共同參與的快遞包裝紙箱回收模式的決策問題。

第9篇：低碳物流的定義范文

首先，發(fā)展低碳經(jīng)濟與國家正在開展的建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會在本質(zhì)上是一致的，是貫徹和落實科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)；其次，發(fā)展低碳經(jīng)濟，通過與節(jié)能減排和生態(tài)城市建設(shè)相結(jié)合，可以促進和協(xié)調(diào)保定的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，強化當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展；第三，發(fā)展低碳經(jīng)濟可以創(chuàng)造國際合作的機會：目前在中歐戰(zhàn)略合作框架下，能源與氣候變化問題是合作重點，歐盟成員國在發(fā)展低碳經(jīng)濟和減緩氣候變化方面積極行動，希望以低碳經(jīng)濟投資和貿(mào)易的方式幫助發(fā)展中國家發(fā)展低碳經(jīng)濟，保定必須果斷抓住這一歷史機遇，順勢而為；第四，低碳經(jīng)濟的著眼點是未來數(shù)十年以“低碳經(jīng)濟”為標(biāo)志的新一輪全球競爭。發(fā)展低碳經(jīng)濟，可以增強城市的經(jīng)濟競爭力。

二、保定發(fā)展低碳經(jīng)濟現(xiàn)狀

保定作為典型的內(nèi)陸中小城市，資源少、人口多、生態(tài)環(huán)境十分脆弱，同時肩負著保護白洋淀和維護京津生態(tài)安全的重大責(zé)任，在加快推進城市化和工業(yè)化進程中，必須把發(fā)展和環(huán)境保護結(jié)合起來，徹底摒棄傳統(tǒng)粗放型的生產(chǎn)、生活方式。低碳的命題，無疑為保定突破自身瓶頸提供了新的可能。如何在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，探索出一條既符合生態(tài)文明發(fā)展要求，又具有自身特色的工業(yè)化和城市化之路，是保定市委、市政府近幾年來始終不懈追求的目標(biāo)。

近年來，保定順應(yīng)生態(tài)文明時展潮流，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，基于對新能源這個朝陽產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識，市委、市政府提出了建設(shè)“中國電谷”的戰(zhàn)略構(gòu)想，開始大力發(fā)展新能源和能源設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)。總體思路和目標(biāo)是，依托保定高新區(qū)，整合資源，推動集約集群發(fā)展，打造光伏、風(fēng)電、輸變電、儲電、節(jié)電、電力自動化六大產(chǎn)業(yè)體系，建成世界一流的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

在短短幾年時間里，保定·中國電谷迸發(fā)出了強大的生機和活力。目前，已擁有170多家骨干企業(yè)，成為國內(nèi)唯一集風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、輸變電于一體的國家級新能源設(shè)備制造基地，2009年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值549億元，比2005年翻了3番多；出口創(chuàng)匯17.2億美元，比2005年增長29倍。幾年來，中國電谷先后被命名為國家可再生能源產(chǎn)業(yè)化基地、國家新能源高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、國家火炬計劃新能源與能源設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地、新能源高技術(shù)出口創(chuàng)新基地、國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地，形成了較好的國家級政策平臺，確立了重要的行業(yè)領(lǐng)軍地位，正朝著世界一流園區(qū)的目標(biāo)邁進。

回望中國低碳城市的發(fā)展歷程，2007年保定市啟動了“太陽能之城”建設(shè)，在全市范圍內(nèi)廣泛推廣光伏LED、光熱產(chǎn)品應(yīng)用。2008年國家住建部和世界自然基金會（WWF）在中國大陸以上海和保定兩市為試點聯(lián)合推出“低碳城市”后，低碳城市建設(shè)在我國正式起步。根據(jù)WWF的定義，低碳城市應(yīng)在經(jīng)濟高速發(fā)展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低的水平。2009年3月，地處中國經(jīng)濟發(fā)展三極中環(huán)渤海的曹妃甸國際生態(tài)城建設(shè)啟動。目前，城市建設(shè)初具規(guī)模，并在城市功能上體現(xiàn)了生態(tài)特色、零污染、零排放的示范性城市和國際性城市，同時逐步形成了以唐山主城區(qū)和曹妃甸新城為核心的雙核城市化的新格局。到2009年底，保定市區(qū)所有黨政機關(guān)的庭院、90%的主要路段、85%的游園綠地、全部交通信號燈、部分生活小區(qū)和主要旅游景區(qū)已完成太陽能應(yīng)用改造。已建成的太陽能應(yīng)用工程，每年可節(jié)電2，100萬度，減排二氧化硫1.7萬噸。保定市被命名為國內(nèi)首座太陽能綜合應(yīng)用示范城市，被科技部列為“十城萬盞”試點城市，被評為“中國節(jié)能減排20佳城市”。

另外，保定國家高新區(qū)是保定在建設(shè)低碳城市構(gòu)成中又一個里程碑。保定國家高新區(qū)是1992年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的54個國家級高新區(qū)之一，規(guī)劃面積12平方公里。目前，形成了以新能源與能源設(shè)備產(chǎn)業(yè)為特色，以軟件、新材料、生物制藥等產(chǎn)業(yè)為補充的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系。美國柯達、日本三菱、法國歐麥、新加坡勝柏包裝、菲律賓生力集團等眾多國際知名企業(yè)在此投資興業(yè)。

保定國家高新區(qū)軟件園位于保定高新區(qū)中心區(qū)，截至目前，入園企業(yè)48家，通過國家“雙軟認(rèn)證”的軟件企業(yè)有29家，通過登記的軟件產(chǎn)品有100余項，其中部分成長性特別好的企業(yè)已經(jīng)成為保定高新區(qū)以至全市軟件產(chǎn)業(yè)的支柱，并有望成為全國行業(yè)應(yīng)用軟件的龍頭企業(yè)，如雙狐坐標(biāo)工具及多數(shù)據(jù)庫集成應(yīng)用系統(tǒng)，石油地球物理解釋系統(tǒng)，華電仿真的火電機組仿真系統(tǒng)、載人宇宙飛船宇航員模擬訓(xùn)練仿真系統(tǒng)及以浪拜迪、智能電腦、河北自動化所為代表的電力自動化控制系統(tǒng)等。

此外，保定建成32座污水處理廠和12座垃圾處理場，城鎮(zhèn)污水、垃圾處理實現(xiàn)全覆蓋，人均公園綠化面積、綠化率和綠化覆蓋率分別達到13.25平方米、38.5%和44.4%。

三、保定發(fā)展低碳經(jīng)濟面臨的問題

（一）汽車和家電零散拆解引起的資源浪費和二次污染一直是保定非常關(guān)心的問題。目前，保定市正在研究汽車拆解、家電拆解技術(shù)方案，拆解廠也在籌建之中，但需要技術(shù)支持，希望可以借鑒其他省市的成功經(jīng)驗。

（二）管理體制尚不完善。能源行業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)。目前，保定的能源管理體制改革在一定程度上還停留在低層次微觀的國有企業(yè)改革層面上，還沒有觸及宏觀的能源管理體制問題的要害。2009年3月16日河北省能源局正式成立，擬定了能源發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策，提出相關(guān)體制改革建議；加強了煤炭、石油、天然氣、電力（含核電）、新能源和可再生能源等能源的行業(yè)管理；提出了發(fā)展新能源和能源行業(yè)節(jié)能的政策措施，對保定能源結(jié)構(gòu)調(diào)整起到重要作用。但能源管理體制還不完善，保定能源結(jié)構(gòu)調(diào)整還有很長的路要走。

（三）低碳生態(tài)城市建設(shè)專業(yè)人才匱乏。生態(tài)城市建設(shè)是一個探索性的工作，生態(tài)城市建設(shè)、管理及專業(yè)技術(shù)人才目前十分缺乏，亟須盡快調(diào)整人才結(jié)構(gòu)，以高層次、專業(yè)化為重點，引進和培養(yǎng)一批高、精、尖人才。此外，保定還需要網(wǎng)站設(shè)計維護類人才，以加強專業(yè)建設(shè)和對外宣傳。

四、保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟思路與對策

（一）加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，積極構(gòu)建適應(yīng)低碳要求的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。同等規(guī)?；蚩偭康慕?jīng)濟，同樣的技術(shù)水平，如果產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，則碳排放量可能相去甚遠。例如，重化工業(yè)的能源強度遠高于服務(wù)業(yè)，越處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，能源強度越高。由此可見，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響能源消耗總量和經(jīng)濟能耗強度，為了降低經(jīng)濟的能耗強度和碳排放強度，保定需要進一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，構(gòu)建適應(yīng)低碳要求的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。一是大力發(fā)展服務(wù)業(yè)。以金融創(chuàng)新為抓手，大力發(fā)展金融服務(wù)業(yè)；以加快商貿(mào)中心建設(shè)為核心，提升發(fā)展商貿(mào)業(yè)；依托綜合交通樞紐建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)；以軟件產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)為重點，加快發(fā)展信息服務(wù)業(yè)；以滿足居民消費、擴大社區(qū)服務(wù)為抓手，推動居民服務(wù)業(yè)發(fā)展；滿足多層次人才需求，推進教育培訓(xùn)業(yè)發(fā)展；依托醫(yī)療水平優(yōu)勢，推進醫(yī)療保健服務(wù)業(yè)發(fā)展；滿足人們體育健身需要，大力發(fā)展體育服務(wù)業(yè)；加快推行合同能源管理，促進節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)——鋼鐵、裝備制造、化工優(yōu)化升級。對工藝落后但有市場需求的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行技術(shù)改造，提高產(chǎn)品檔次和附加值；引進國際國內(nèi)先進的新技術(shù)，引進高成長性、高效益的產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)；利用自主創(chuàng)新促進產(chǎn)業(yè)鏈升級轉(zhuǎn)變，提升產(chǎn)業(yè)分工地位，使產(chǎn)業(yè)從簡單的加工組裝環(huán)節(jié)上升到制造環(huán)節(jié)，從產(chǎn)業(yè)鏈中低附加值的加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)向營銷、研發(fā)及先進的核心技術(shù)環(huán)節(jié)逼近，由貼牌生產(chǎn)轉(zhuǎn)為自主品牌、由輔助零部件制造發(fā)展為關(guān)鍵零部件制造及設(shè)備集成制造。三是加快新能源等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代經(jīng)濟社會必須改變傳統(tǒng)能源發(fā)展模式，提高太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、水能等新能源的占比，達到減少碳排放的目的。在農(nóng)村地區(qū)主要推廣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)合的沼氣技術(shù)，在保定周邊城鎮(zhèn)發(fā)展以大型畜禽養(yǎng)殖場沼氣工程和工業(yè)廢水沼氣工程為氣源的集中供氣技術(shù)。

（二）促進低碳技術(shù)發(fā)展，提高能源利用率。建立以政府為主導(dǎo)，以科技同經(jīng)濟相結(jié)合的創(chuàng)新觀念為前提，以節(jié)能環(huán)保為基軸，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，實現(xiàn)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)使用和技術(shù)普及三位一體的創(chuàng)新機制。應(yīng)該加大投入持續(xù)支持高效清潔利用技術(shù)、煤炭加工技術(shù)、潔凈燃燒技術(shù)的發(fā)展；繼續(xù)研發(fā)先進的能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，如富氧燃燒技術(shù)、煤拔頭技術(shù)、煤炭多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)等。