低碳物流的特征精選(九篇)

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第1篇：低碳物流的特征范文

低碳物流是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要保障。通過(guò)闡述低碳物流的內(nèi)涵，并結(jié)合浙西南低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了低碳物流面臨的主要問(wèn)題，并有針對(duì)性地提出了低碳物流的發(fā)展策略，以期促進(jìn)低碳物流和低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：低碳物流；浙西南；發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）18-0054-02

1 低碳物流基本定義

1.1 低碳物流內(nèi)涵

低碳物流是從低碳經(jīng)濟(jì)中派生而來(lái)，指以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)和以高效能、高效率高效益為目標(biāo)，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，在物流過(guò)程中優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，利用技術(shù)創(chuàng)新、新能源開(kāi)發(fā)、運(yùn)行組織優(yōu)化等多種手段，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害，在使得物流資源充分利用的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的優(yōu)化，達(dá)到物流發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種物流發(fā)展形態(tài)。

1.2 低碳物流的特征

根據(jù)低碳物流的內(nèi)涵，低碳物流包含以下特征：

（1）條件性。低碳物流是在低碳經(jīng)濟(jì)大背景下，在遵照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則和機(jī)制基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常物流需求的前提下，從可持續(xù)發(fā)展角度對(duì)物流資源的開(kāi)發(fā)利用提出了新的要求。

（2）技術(shù)性。低碳物流強(qiáng)調(diào)的是物流過(guò)程低碳化，資源充分利用。低碳物流通過(guò)低碳運(yùn)輸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、低碳包裝、低碳裝卸搬運(yùn)、低碳配送、低碳回收及信息管理技術(shù)等能效技術(shù)和減排技術(shù)，來(lái)提高能源效率、改善能源結(jié)構(gòu)、優(yōu)化物流要素和物流活動(dòng)。

（3）目標(biāo)性。發(fā)展低碳物流的目標(biāo)是，滿(mǎn)足物流需求的同時(shí)要降低碳排放量。即在滿(mǎn)足基本物流需求的基礎(chǔ)上，最大限度地把二氧化碳排放量減少到最低限度乃至零排放，把物流過(guò)程中的能源消耗減少到最低限度乃至零消耗，從而形成能源消耗低、碳排放量低、環(huán)境污染少、經(jīng)濟(jì)成本小、資源利用充分的物流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)與人類(lèi)、自然的和諧發(fā)展。

1.3 發(fā)展低碳物流的必要性

現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展給社會(huì)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也對(duì)環(huán)境資源造成了巨大的危害，對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅也不斷增加。因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境保護(hù)角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，要發(fā)展以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的低碳物流。物流業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息活動(dòng)等七大模塊都存在直接能源的消耗，發(fā)展低碳物流就需要改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，創(chuàng)造一個(gè)由綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)，在單一發(fā)展物流的同時(shí)，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，也就是向低碳物流轉(zhuǎn)變。低碳物流適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，降低了企業(yè)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且改善了人們的生活環(huán)境，是解決目前人類(lèi)社會(huì)發(fā)展面臨的能源、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)三大問(wèn)題的較好方法。

2 浙西南低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀

浙西南是浙江欠發(fā)達(dá)地區(qū)，相對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)，浙西南物流業(yè)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平較低，粗放型和低效率的物流作業(yè)模式導(dǎo)致物流行業(yè)一直處于高能耗、高碳排放、高污染的狀態(tài)。雖然在低碳經(jīng)濟(jì)的大背景及浙江省積極推進(jìn)生態(tài)浙江念的背景下，許多物流企業(yè)為了自身的生存和發(fā)展，已經(jīng)具有環(huán)境保護(hù)意識(shí)，逐漸形成低碳物流的責(zé)任意識(shí)，將發(fā)展低碳物流作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的宗旨和競(jìng)爭(zhēng)能力的法寶。但總體來(lái)說(shuō)，由于浙西南物流企業(yè)規(guī)模較小、發(fā)展模式比較粗放、效率低下、組織結(jié)構(gòu)較松散、專(zhuān)業(yè)化程度低，使得浙西南地區(qū)對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)還是非常有限，在低碳物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，企業(yè)物流現(xiàn)實(shí)情況突出表現(xiàn)在：物流領(lǐng)域各個(gè)環(huán)節(jié)二氧化碳的高排放及物流管理系統(tǒng)非優(yōu)化。

2.1 低碳物流理念低下，意識(shí)行為欠缺

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，浙西南物流業(yè)的發(fā)展越來(lái)越引起人們的重視，物流業(yè)的發(fā)展也有力的促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升。但是隨著低碳經(jīng)濟(jì)在社會(huì)的興起，物流業(yè)各個(gè)流程中，運(yùn)輸過(guò)程消耗大量能源，排放汽車(chē)尾氣等嚴(yán)重危害自然環(huán)境的現(xiàn)象已經(jīng)引起社會(huì)各界的重視，并積極采取相應(yīng)的措施。但是浙西南低碳物流發(fā)展更多的還處于新名詞、宣傳、概念階段，各行業(yè)對(duì)于低碳物流的理念還停留在表面，并且浙西南由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，物流相關(guān)領(lǐng)域的工作人員，僅有物流的思想而沒(méi)有低碳化的概念，再加上浙西南地處山區(qū)，自然環(huán)境相對(duì)較好，更容易使人步入無(wú)需低碳誤區(qū)。

2.2 物流規(guī)劃不合理，監(jiān)管不到位

物流規(guī)劃混亂是我國(guó)物流業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)的詬病，浙西南也不例外。浙西南物流業(yè)涉及公路、鐵路、郵政等不同行業(yè)部門(mén)。這些行業(yè)條塊分割、各自為政，分割運(yùn)營(yíng)日益嚴(yán)重，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，加劇物流資源的浪費(fèi)和能源消耗。例如，由于物流設(shè)施選址不合理導(dǎo)致了迂回的運(yùn)輸；由于缺乏科學(xué)規(guī)劃，車(chē)輛超載、空載現(xiàn)象嚴(yán)重；由于缺乏統(tǒng)一的裝備標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法與現(xiàn)代化物流有效的銜接；由于物流運(yùn)作中“效益背反”現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致物流整體效率低等。再加上物流各行業(yè)的利益各不相同，浙西南地區(qū)的物流協(xié)會(huì)由于是民間組織，無(wú)法承擔(dān)起發(fā)展低碳物流的戰(zhàn)略構(gòu)想和整體規(guī)劃，更不用說(shuō)履行發(fā)展低碳物流的監(jiān)管重任。

2.3 基礎(chǔ)建設(shè)不規(guī)范，物流技術(shù)落后

與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，浙西南地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能低下。不同行業(yè)、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，區(qū)域間的物流基地、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐建設(shè)沒(méi)有完善的科學(xué)規(guī)劃。貨物迂回運(yùn)輸、超重、空載現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這些都嚴(yán)重影響原材料、勞動(dòng)力、能源、產(chǎn)品、服務(wù)、廢棄物的合理流動(dòng)。同時(shí)，浙西南地區(qū)的物流技術(shù)也比較落后，物流裝備水平低、新能源車(chē)型較少，現(xiàn)代物流的箱式貨柜和集裝箱及特種運(yùn)輸車(chē)輛比例明顯偏低，多式聯(lián)運(yùn)、散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，生產(chǎn)商、零售商供應(yīng)鏈中冷鏈斷點(diǎn)問(wèn)題一直無(wú)法有效解決，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施節(jié)能低下。這些都與低碳化要求有較大的差距，低碳物流的實(shí)施迫切需要物流技術(shù)和低碳技術(shù)的革新。

2.4 相關(guān)法律和政策不健全，監(jiān)督實(shí)施難

低碳經(jīng)濟(jì)自提出以來(lái)，我國(guó)也先后制定了環(huán)境污染方面的政策與法規(guī)，但是目前專(zhuān)門(mén)針對(duì)物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)化法律法規(guī)還沒(méi)有出臺(tái)，缺乏低碳物流發(fā)展方向的規(guī)劃和框架，物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，與國(guó)際接軌的設(shè)備、設(shè)施、信息等物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作還十分薄弱。在低碳物流政策方面也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，缺乏有關(guān)碳稅和融資等方面的優(yōu)惠政策，企業(yè)及消費(fèi)者低碳物流低碳意識(shí)淡薄，只是停留在概念狀態(tài)。這些都致使低碳物流發(fā)展陷入無(wú)章可循，無(wú)法可依的窘境，監(jiān)管監(jiān)督難度加大。

2.5 低碳物流人才匱乏，智力支持不足

低碳物流作為新興行業(yè)，自然離不開(kāi)技術(shù)保障和技術(shù)創(chuàng)新專(zhuān)業(yè)人才的支撐。但浙西南地區(qū)面臨著物流人才短缺的問(wèn)題，中高端低碳物流人才更是少之又少，已經(jīng)成為限制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙之一。目前浙西南物流人才主要來(lái)自于當(dāng)?shù)芈殬I(yè)院校的培養(yǎng)，但培養(yǎng)目標(biāo)為主要是中低端人才與操作人員，而基于節(jié)約型、環(huán)保型的低碳專(zhuān)業(yè)技術(shù)人的培養(yǎng)才還處于起步階段。當(dāng)?shù)氐穆殬I(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在開(kāi)設(shè)物流從業(yè)資格鑒定培訓(xùn)方面仍然處于空白狀態(tài)。在當(dāng)?shù)匦袠I(yè)中，不管無(wú)論是物流企業(yè)，還是其它企業(yè)，僅是對(duì)本企業(yè)的操作流程進(jìn)行一般的上崗與在崗培訓(xùn)，沒(méi)有培訓(xùn)企業(yè)員工的物流專(zhuān)業(yè)講師，沒(méi)有形成接受再教育系統(tǒng)和參加物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的熱潮。

3 浙西南低碳物流發(fā)展對(duì)策

3.1 加強(qiáng)低碳宣傳工程，全面普及低碳理念

要發(fā)展低碳物流，除了要在物流行業(yè)大力開(kāi)展低碳物流宣傳教育，推進(jìn)低碳物流行動(dòng)計(jì)劃，還必須將低碳理念積極向個(gè)人、家庭、社會(huì)多層次全面普及，讓人們了解低碳的真正內(nèi)涵，并以低碳的理念指導(dǎo)自己的行為。通過(guò)媒體、政策、交流會(huì)等形式向家庭、社區(qū)、學(xué)校、企業(yè)宣傳發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要性，讓低碳理念深入人心，倡導(dǎo)低碳出行、低碳旅行、低碳家居、低碳消費(fèi)、低碳生產(chǎn)等，形成低碳環(huán)保的良好氛圍。

3.2 構(gòu)建低碳物流發(fā)展政策，推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展

浙西南地區(qū)發(fā)展低碳物流要緊密結(jié)合國(guó)家及浙江省建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)以及碳減排工作的要求，要從物流本身的發(fā)展規(guī)律出發(fā)，通過(guò)科學(xué)制定本地區(qū)物流發(fā)展政策，進(jìn)一步完善企業(yè)低碳物流發(fā)展戰(zhàn)略，并開(kāi)展物流企業(yè)碳排放指標(biāo)評(píng)價(jià)，為物流企業(yè)低碳化發(fā)展的行動(dòng)方向和行為方式提供指導(dǎo)和引領(lǐng)。在制定物流政策時(shí)要從企業(yè)實(shí)際情況和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，通過(guò)加大物流基建投入、設(shè)立財(cái)政補(bǔ)貼、引進(jìn)信貸資金、動(dòng)態(tài)調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等政策積極推進(jìn)低碳物流發(fā)展。在設(shè)定物流指標(biāo)方面，要全盤(pán)考慮企業(yè)的接受度與執(zhí)行度，要以激勵(lì)為主，健全完善各種優(yōu)惠政策及法律法規(guī)，讓企業(yè)嗅到發(fā)展機(jī)會(huì)，主動(dòng)去執(zhí)行低碳政策法規(guī)，最終實(shí)現(xiàn)“雙贏”目的：一方面使得企業(yè)在完成低碳物流指標(biāo)后，經(jīng)濟(jì)效益有所提高而且能享受到相關(guān)優(yōu)惠政策及利益；另一方面政府的低碳物流戰(zhàn)略及政策得以實(shí)施和推進(jìn)，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)執(zhí)行力，促進(jìn)低碳物流的可持續(xù)發(fā)展。

3.3 實(shí)施減量化物流活動(dòng)模式，從源頭控制污染

物流對(duì)環(huán)境的污染主要是由于物質(zhì)的不當(dāng)流動(dòng)，形成對(duì)自然環(huán)境的危害，如車(chē)輛尾氣排放等。實(shí)施減量化低碳物流活動(dòng)模式就是指減少物流活動(dòng)，減少物流環(huán)節(jié)中資源的投入，提高資源利用，在降低物流運(yùn)營(yíng)成本同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流廢棄物與污染的源頭控制。以物流活動(dòng)起點(diǎn)采購(gòu)為始點(diǎn)，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)原材料、物流資源設(shè)備、及辦公用品等易耗品的采購(gòu)都盡可能的采用環(huán)保、綠色的原材料，實(shí)施低碳采購(gòu)；以物流活動(dòng)為重點(diǎn)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)行產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展供應(yīng)鏈運(yùn)作，合理布局物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸效率，降低庫(kù)存，推行綠色包裝；以物流運(yùn)作各環(huán)節(jié)為節(jié)點(diǎn)，降低燃油等資源消耗，減少物流周轉(zhuǎn)設(shè)備等帶來(lái)的污染成本，以及物流活動(dòng)消耗的電、燃油等資源。

3.4 集成正向、逆向物流，發(fā)展循環(huán)物流系統(tǒng)

傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式主要是以正向物流為研究中心，一般是從原料采購(gòu)開(kāi)始，通過(guò)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流，終結(jié)于消費(fèi)者，在此過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量與產(chǎn)品相關(guān)的副產(chǎn)品，它們被作為廢棄物，增大了逆向物流的成本。而循環(huán)物流系統(tǒng)遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)的減量化原則、再利用原則、資源化原則，要求企業(yè)物流管理延伸到廢棄產(chǎn)品的回收領(lǐng)域，集成了企業(yè)的正向物流系統(tǒng)與逆向物流系統(tǒng)，形成良性的閉合循環(huán)物流系統(tǒng)。物流循環(huán)化要求對(duì)供應(yīng)鏈上企業(yè)從供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶(hù)的一個(gè)集信息流、物流、資金流于一體的物流活動(dòng)進(jìn)行控制，連成一個(gè)集制造商、生產(chǎn)商、零售商以及包裝回收商與產(chǎn)品回收商為一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，形成“原材料采集――生產(chǎn)――消費(fèi)――回收――再生產(chǎn)”的閉環(huán)循環(huán)物流模式正向供應(yīng)鏈與逆向供應(yīng)鏈的良性閉合循環(huán)物流系統(tǒng)。在這個(gè)模式下，要求原材料可以循環(huán)再利用、可再生能源的循環(huán)利用、包裝物可以降解在循環(huán)利用、廢舊物品回收再利用、生產(chǎn)與生活資源垃圾的收集再利用等。

3.5 加大低碳物流人才引進(jìn)培養(yǎng)，建設(shè)低碳物流人才梯隊(duì)

浙西南發(fā)展低碳物流經(jīng)濟(jì)，歸根到底要依靠本地區(qū)的物流人才提供智力支持。因此，政府應(yīng)該加大政策支持和引導(dǎo)，大力宣傳低碳物流的必要性和必然性，在此基礎(chǔ)上要加強(qiáng)各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)，提高他們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)與決策能力。物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該加大專(zhuān)家指導(dǎo)與人才引進(jìn)，聘用物流行業(yè)的各類(lèi)專(zhuān)家或顧問(wèn)，根據(jù)各個(gè)企業(yè)不同需求，有針對(duì)性對(duì)本企業(yè)制定戰(zhàn)略目標(biāo)、提供物流發(fā)展方案與培訓(xùn)員工。企業(yè)還應(yīng)該重視鼓勵(lì)員工的在職培訓(xùn)，采用各種形式和優(yōu)惠措施，為物流從業(yè)人員提供學(xué)習(xí)新知識(shí)和新技能的機(jī)會(huì)，提高他們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的適應(yīng)能力。

參考文獻(xiàn)

[1]李東暉.我國(guó)低碳物流存在的問(wèn)題、成因及對(duì)策分析[J].商業(yè)文化，2010，（07）.

第2篇：低碳物流的特征范文

關(guān)鍵詞：低碳物流；發(fā)展；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前，我國(guó)政府極力倡導(dǎo)節(jié)能減排，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年要下降40%～45%。建設(shè)以低碳為特征的經(jīng)濟(jì)體系成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。而我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較為粗放，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所付出的物流成本較高。粗放和低效率的物流運(yùn)作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，物流業(yè)作為我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展低碳物流勢(shì)在必行。

1 低碳物流的內(nèi)涵

隨著氣候問(wèn)題日益嚴(yán)重，全球化的“低碳革命”逐漸興起，2009年底的哥本哈根環(huán)境大會(huì)大力倡導(dǎo)綠色環(huán)保及低碳經(jīng)濟(jì)，低碳經(jīng)濟(jì)理念被越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)認(rèn)可并執(zhí)行。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，盡量地減少煤炭、石油等高碳能源的使用，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新能源開(kāi)發(fā)等多種方式，構(gòu)筑低能耗、低污染和低排放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，最終的目標(biāo)是減少二氧化碳等溫室氣體的排放，實(shí)現(xiàn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)社會(huì)與保護(hù)生態(tài)環(huán)境的雙贏。

低碳物流的內(nèi)涵是在低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的，目前學(xué)術(shù)界尚未對(duì)低碳物流做出一個(gè)準(zhǔn)確的定義，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中也未對(duì)低碳物流作出定義。筆者認(rèn)為低碳物流的定義必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，要在可持續(xù)發(fā)展和物流系統(tǒng)論的理念下，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行合理的分析并達(dá)到低碳的目的。物流作為一個(gè)系統(tǒng)化的概念，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及信息處理等功能要素，我們不能單純從其中的一個(gè)或幾個(gè)功能要素去思考低碳物流，而是要從全局出發(fā)，以系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，任何一個(gè)功能要素都要考慮到，對(duì)低碳物流進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，才能發(fā)展真正的低碳物流，達(dá)到為低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)的目的。

2 發(fā)展低碳物流的必要性

2.1 物流活動(dòng)是碳排放的主要來(lái)源

運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要功能要素，而由運(yùn)輸形成的交通運(yùn)輸業(yè)則是碳排放的主要來(lái)源之一。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為8.4萬(wàn)億元，運(yùn)輸費(fèi)用為4.4萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.8%，可見(jiàn)運(yùn)輸在整個(gè)物流活動(dòng)中的重要地位。

公路運(yùn)輸作為最重要的運(yùn)輸方式之一，對(duì)能源的消耗大，運(yùn)輸成本較高，其使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的三分之一。另外，公路運(yùn)輸中的汽車(chē)尾氣排放，極易造成環(huán)境污染，汽車(chē)尾氣是我國(guó)大中型城市中的主要大氣污染源；航空運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸是另外的主要石油資源消耗源，并且伴隨著噪聲污染和水資源污染。

在運(yùn)輸業(yè)中，空駛、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。

2.2 低碳物流是物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是今后我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢(shì)，物流企業(yè)要勇于面對(duì)這樣的形勢(shì)，把發(fā)展低碳物流作為提升企業(yè)形象、實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏的機(jī)遇。根據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念，制定企業(yè)的發(fā)展路徑，要加大低碳物流技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和投入，樹(shù)立良好的社會(huì)形象，形成企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.3 物流業(yè)有著巨大的節(jié)能減排空間

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較為粗放，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平低，物流成本較高。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2011年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬(wàn)億元，與GDP的比率為17.8%，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。而美國(guó)、日本小于10%，中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均約為16%。盡管碳排放量和運(yùn)營(yíng)成本直接掛鉤，但有很多物流企業(yè)往往選擇自身認(rèn)為較便捷、簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)方式，而沒(méi)有在低碳減排方面控制成本的規(guī)劃。

3 低碳物流發(fā)展對(duì)策研究

3.1 低碳運(yùn)輸方面

在低碳運(yùn)輸管理手段方面，應(yīng)進(jìn)行線(xiàn)路優(yōu)化設(shè)計(jì)，能減少車(chē)輛行駛的距離與時(shí)間，并減少車(chē)輛空駛時(shí)間，同時(shí)也減少了碳排放。

在低碳運(yùn)輸技術(shù)方面，部分物流企業(yè)使用甩掛運(yùn)輸，例如深圳寶恒通集團(tuán)采用甩掛運(yùn)輸后，綜合運(yùn)輸能力較以前提高了40%，成本降低了30%～40%，油耗下降了20%～30%，節(jié)能減排效果顯著。

在鐵路運(yùn)輸方面，高鐵是倡導(dǎo)低碳物流的踐行者。高鐵采用電力驅(qū)動(dòng)，人均能耗少，基本上沒(méi)有碳排放。例如，我國(guó)的武漢—廣州高鐵在線(xiàn)路設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，橋下及邊坡都實(shí)現(xiàn)了植被綠化，并安裝了噪音屏障，有效降低了噪音污染；列車(chē)全部安裝真空式集便裝置，實(shí)現(xiàn)了污物、污水的集中收集和垃圾零排放，創(chuàng)造了科技減排、低碳環(huán)保的典范。目前，國(guó)家發(fā)改委正在積極研究發(fā)展鐵路物流的政策，如未來(lái)500公里以上的貨物運(yùn)輸盡可能用鐵路，實(shí)現(xiàn)低碳物流。

在運(yùn)輸配載方面，國(guó)際的配載標(biāo)準(zhǔn)是95%～98%，而國(guó)內(nèi)物流業(yè)的裝載率只有50%～60%。所以應(yīng)大力提高車(chē)輛的裝載率，實(shí)現(xiàn)低碳物流的目標(biāo)。

3.2 物流企業(yè)方面

第3篇：低碳物流的特征范文

關(guān)鍵詞 第三方物流企業(yè) 低碳物流 低碳技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

自哥本哈根會(huì)議以來(lái)，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國(guó)更是允諾會(huì)降低碳排放。2010年“低碳之風(fēng)”席卷兩會(huì)。而在此之前，已出現(xiàn)眾多關(guān)于低碳的提案議案，如《積極應(yīng)對(duì)氣候變化，走中國(guó)特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于合理開(kāi)發(fā)新能源發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的建議》、《關(guān)于推進(jìn)我國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等等。為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)政府承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。為了順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)，物流產(chǎn)業(yè)作為重要的服務(wù)業(yè)，也必須走低碳化道路，這是未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。本文以我國(guó)第三方物流發(fā)展為研究對(duì)象，探討第三方物流企業(yè)發(fā)展低碳物流的一系列途徑。

一、低碳物流的內(nèi)涵

低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物。低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過(guò)人類(lèi)的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開(kāi)發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。那么，低碳物流就是指通過(guò)技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過(guò)程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo)，通過(guò)能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動(dòng)過(guò)程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響與污染，進(jìn)一步提高物流資源的利用率，并有效的保護(hù)環(huán)境。低碳物流的最終目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

二、我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展低碳物流面臨的挑戰(zhàn)

從外部環(huán)境看，我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展綠色低碳物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在政策和體制兩個(gè)方面。首先，盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)第三方物流企業(yè)的還不是很多。其次，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)頗多，而這些部門(mén)都自成體系、獨(dú)立運(yùn)作，導(dǎo)致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為第三方物流的綠色發(fā)展增添了負(fù)擔(dān)。打破地區(qū)、部門(mén)和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來(lái)進(jìn)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，已成為我國(guó)第三方物流發(fā)展低碳物流必須正視的問(wèn)題。

從第三方物流企業(yè)自身看，則面臨著行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)方面的制約。由于物流需求企業(yè)具有行業(yè)特點(diǎn)，物流需求企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依然濃厚，物流企業(yè)封閉化運(yùn)作和市場(chǎng)分割還沒(méi)有徹底打破，多數(shù)物流需求企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間缺乏有效合作造成運(yùn)力資源浪費(fèi)等。不少中小型第三方物流企業(yè)仍然存在著單向載貨運(yùn)輸、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。其次，我國(guó)物流業(yè)機(jī)械化的程度和先進(jìn)性都與低碳物流的要求有一定的距離，低碳科技的應(yīng)用和掌握不足。

三、構(gòu)建第三方物流企業(yè)低碳物流的途徑

（一）政策的支持與協(xié)調(diào)。

我國(guó)政府在金融危機(jī)之后對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展采取了一系列舉措，其中重要的一項(xiàng)就是財(cái)政金融政策。對(duì)于第三方物流企業(yè)發(fā)展低碳物流，還需要提供具體支持措施與經(jīng)費(fèi)，如財(cái)政上對(duì)第三方物流企業(yè)實(shí)施環(huán)保低碳經(jīng)營(yíng)模式、創(chuàng)新低碳技術(shù)的資金扶持，給予低碳物流企業(yè)優(yōu)惠貸款，緩解第三方物流企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中面臨的資金瓶頸等。目前在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)方面，國(guó)際上通行的較為有效的調(diào)節(jié)機(jī)制有碳交易和征收碳稅兩種方式，主要應(yīng)用于大型工業(yè)企業(yè)上。但隨著低碳物流“碳足跡”識(shí)別方法的不斷發(fā)展，這兩種調(diào)節(jié)方式未來(lái)均可在物流領(lǐng)域得到應(yīng)用。

（二）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)不是由傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式構(gòu)成的了，而是由水路、鐵路、公路等不同的運(yùn)輸方式有機(jī)的組合在一起的連續(xù)的、綜合的多式聯(lián)運(yùn)形式，它能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是第三方物流企業(yè)走低碳物流之路的一種強(qiáng)有力的表現(xiàn)。構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步提高水路、鐵路比例，從而形成公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相互配合的低碳綠色立體物流網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)過(guò)程中，公路、鐵路、水路之間的契合度非常重要。鐵路方面，提高我國(guó)鐵路人員的運(yùn)作能力及區(qū)域分撥能力，改善鐵路到發(fā)兩端的運(yùn)轉(zhuǎn)體制，快速響應(yīng)需求。水路方面，調(diào)整我國(guó)水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格倒掛現(xiàn)象，平衡兩端短駁成本和碼頭費(fèi)用，充分體現(xiàn)水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)，完善航線(xiàn)設(shè)計(jì)、船舶運(yùn)力。

（三）有效供應(yīng)鏈管理。

供應(yīng)鏈管理就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過(guò)程，其目標(biāo)是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品能夠在正確的時(shí)間、按照正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)送到正確的地點(diǎn)，并使總成本達(dá)到最佳化。

第三方物流企業(yè)需要優(yōu)化物流運(yùn)作系統(tǒng)，基于供應(yīng)鏈管理思想整合資源，構(gòu)建與配置一個(gè)物流生態(tài)系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)進(jìn)行有效供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是在滿(mǎn)足客戶(hù)需要的前提下，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈（從供貨商，制造商，分銷(xiāo)商到消費(fèi)者）的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，完成從物流方案設(shè)計(jì)、零部件采購(gòu)、入廠和售后配送到產(chǎn)成品銷(xiāo)售、回收及進(jìn)出口這一整套物流生態(tài)系統(tǒng)，并且做到最優(yōu)化。

（四）積極運(yùn)用低碳技術(shù)。

低碳技術(shù)是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力和核心，是指有助于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)生態(tài)系統(tǒng)碳循環(huán)的影響，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的碳中性的技術(shù)。第三方物流企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)用低碳技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碳物流。低碳技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以表現(xiàn)為：低碳運(yùn)輸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、低碳裝卸搬運(yùn)、低碳包裝、低碳流通加工、廢棄物回收等形式。

低碳運(yùn)輸對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先涉及到的是車(chē)輛動(dòng)力設(shè)備的二氧化碳排放問(wèn)題，有相關(guān)政策也一直在支持開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，目前對(duì)于大型運(yùn)輸裝配車(chē)輛的低碳設(shè)計(jì)，還需從成本上重點(diǎn)考慮。其次是物流網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸線(xiàn)路的合理布局和規(guī)劃的問(wèn)題，應(yīng)盡量縮短運(yùn)輸路線(xiàn)，積極采用甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸方式有效的降低碳排放來(lái)增大運(yùn)輸效率，提倡共同配送，有效降低物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)資源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染。

低碳倉(cāng)儲(chǔ)要求第三方物流企業(yè)科學(xué)布局倉(cāng)庫(kù)，合理選址，在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備選擇上，盡量選擇電動(dòng)力設(shè)備，減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備使用的能源消耗與碳排放。

低碳裝卸搬運(yùn)首先要求第三方物流企業(yè)在裝卸過(guò)程中進(jìn)行正確裝卸，避免貨物的損壞，從而避免資源浪費(fèi)以及廢棄物環(huán)境造成污染；其次，要求企業(yè)提高裝卸效率，避免延遲運(yùn)輸工具的等待時(shí)間而產(chǎn)生資源浪費(fèi)與環(huán)境污染；最后，還要求消除無(wú)效搬運(yùn)，提高搬運(yùn)的活性，合理利用現(xiàn)代化機(jī)械，保持物流的均衡順暢。

低碳包裝要求第三方物流企業(yè)對(duì)包裝材料低碳化、包裝方式低碳化和包裝作業(yè)過(guò)程低碳化。

低碳流通加工要求第三方物流企業(yè)加工過(guò)程低碳化，優(yōu)化加工工藝流程和加工設(shè)備等，減少加工過(guò)程中的能源消耗和資源的浪費(fèi)。

對(duì)于整個(gè)物流活動(dòng)中出現(xiàn)的邊角余料、廢渣廢水、廢棄包裝物等廢棄物還要求第三方物流企業(yè)進(jìn)行合理處置，回收再利用，這是低碳物流中的重要組成部分。在回收過(guò)程中也需要注意廢棄物產(chǎn)品回收運(yùn)輸?shù)牡吞蓟?/p>

四、結(jié)論

低碳物流對(duì)于我國(guó)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的選擇，傳統(tǒng)的高能耗物流企業(yè)必須走低碳物流之路方能在未來(lái)立于不敗之地。而第三方物流企業(yè)怎樣在低碳物流發(fā)展中提高服務(wù)附加價(jià)值，怎樣實(shí)現(xiàn)物流低碳化的轉(zhuǎn)型，決定著第三方物流企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)中占有多少先機(jī)。大勢(shì)所趨之下，誰(shuí)掌握了低碳物流的法寶，誰(shuí)就能在未來(lái)成就物流的王道。

（作者：東華理工大學(xué)地質(zhì)資源經(jīng)濟(jì)與管理研究中心，碩士，講師，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理研究）

參考文獻(xiàn)：

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[3]王一家，張海琪.我國(guó)物流低碳化發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題與政策建議.中國(guó)市場(chǎng)，2012（15）：11-14.

第4篇：低碳物流的特征范文

[關(guān)鍵詞]低碳物流;金融支持模型;應(yīng)對(duì)策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.018

1 低碳物流的提出及金融背景

1.1 應(yīng)對(duì)全球氣候變化的提出

全球氣候變暖的主要原因在于二氧化碳排放總量的急劇增加，部分國(guó)家相互合作、共同應(yīng)對(duì)氣候變化。我國(guó)相繼提出了氣候變化的應(yīng)對(duì)措施和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展策略，并于2007年成立氣候變化應(yīng)對(duì)機(jī)構(gòu)和節(jié)能減排工作組，頒布了《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》;2009年，國(guó)務(wù)院提出應(yīng)將氣候變化列入社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，積極構(gòu)建應(yīng)對(duì)氣候變化的政策和法律體系，大力開(kāi)展關(guān)于發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的國(guó)際交流活動(dòng)。

低碳經(jīng)濟(jì)包括低碳生產(chǎn)、低碳營(yíng)銷(xiāo)、低碳物流、低碳金融等不同領(lǐng)域。低碳物流（Low Carbon Logistics）是在全球氣候變化這一背景下提出的，以低碳經(jīng)濟(jì)、科學(xué)發(fā)展觀念、物流管理等為先決條件，使物流活動(dòng)帶來(lái)的環(huán)境污染得到有效控制，降低能耗，充分采用先進(jìn)低碳物流技術(shù)，實(shí)行低碳物流活動(dòng)。

1.2 主要環(huán)節(jié)分析

低碳物流分為物流作業(yè)環(huán)節(jié)、物流管理過(guò)程兩方面的內(nèi)容。物流作業(yè)環(huán)節(jié)涉及低碳包裝、低碳運(yùn)輸、低碳流通加工等;而物流管理過(guò)程以節(jié)能減排為主要目標(biāo)，不斷改進(jìn)和完善物流體系，帶動(dòng)物流體系的低碳化發(fā)展。

低碳物流的主要環(huán)節(jié)主要包括：低碳運(yùn)輸，低碳物流著重強(qiáng)調(diào)合理布局和規(guī)劃運(yùn)輸線(xiàn)路，使交通運(yùn)輸情況得到有效改善，并精簡(jiǎn)交通運(yùn)輸路線(xiàn)，發(fā)揮各項(xiàng)運(yùn)輸方式的最大作用，盡可能使用清潔燃料，選擇低污染車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸。低碳倉(cāng)儲(chǔ)，應(yīng)選擇最佳地址設(shè)置倉(cāng)庫(kù)，最大限度降低運(yùn)輸成本;合理布局，使倉(cāng)庫(kù)得到充分利用，使倉(cāng)庫(kù)面積得到最大化利用，進(jìn)一步降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。低碳流通加工，當(dāng)物品到達(dá)指定區(qū)域后，根據(jù)客戶(hù)的具體要求進(jìn)行加工，如低碳化分割、計(jì)量、分類(lèi)、標(biāo)識(shí)印刷、栓標(biāo)簽、組裝等。低碳包裝，使包裝材料的回收利用率得到有效提高，控制能源損耗，規(guī)避環(huán)境污染。廢棄物回收，遵循減量化、再循環(huán)、再利用的原則，構(gòu)建“資源―低碳生產(chǎn)―產(chǎn)品―資源”的經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)現(xiàn)全面收集、分類(lèi)、再生產(chǎn)、加工、循環(huán)利用等物流活動(dòng)的低碳化發(fā)展。

1.3 金融發(fā)展需求

低碳物流的發(fā)展具有一定的外部經(jīng)濟(jì)性，結(jié)合低碳物流方式，投入一定的資金，合理調(diào)整原有的運(yùn)輸方式和路線(xiàn)，需要各企業(yè)的協(xié)同配合，由此可見(jiàn)，低碳物流的發(fā)展與低碳金融的大力支持息息相關(guān)。各大商業(yè)銀行應(yīng)將低碳物流的貸款項(xiàng)目視為重點(diǎn)，使融資規(guī)模不斷擴(kuò)大，主要包括直接投融資、銀行低碳項(xiàng)目貸款、碳指標(biāo)交易等，帶動(dòng)商業(yè)銀行金融的創(chuàng)新和發(fā)展，為低碳物流設(shè)施的改善奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 低碳物流金融支持模型在銀行綠色信貸中的構(gòu)建

2.1 構(gòu)建全新的政策決策機(jī)制

據(jù)相關(guān)研究表明，國(guó)際性機(jī)制的構(gòu)建可有效抑制二氧化碳的排放，但由于該機(jī)制的執(zhí)法成本居高不下，可以國(guó)際合作為基礎(chǔ)，構(gòu)建一種全新的政策決策機(jī)制，分散與集中相配合、罰款與排放配額相結(jié)合，強(qiáng)化區(qū)域化環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)作用，增強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)激勵(lì)制度。主要包括：財(cái)政補(bǔ)貼，政府相關(guān)部門(mén)鼓勵(lì)和倡導(dǎo)引進(jìn)低碳技術(shù)，開(kāi)發(fā)低碳流通產(chǎn)品，給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展。稅收減免，政策可降低稅率，規(guī)范物流企業(yè)的起征點(diǎn)，通過(guò)免征額、稅收減免等加強(qiáng)稅收政策對(duì)物流企業(yè)的支持。金融優(yōu)惠，政策可給予物流企業(yè)適當(dāng)?shù)慕鹑趦?yōu)惠，提供貸款援助、貸款貼息和貸款擔(dān)保等。

2.2 完善低碳金融的法律政策

與相關(guān)政策相比，法律制度具有穩(wěn)定性、深刻性和持久性，完善低碳金融的法律政策至關(guān)重要。一方面，政策相關(guān)部門(mén)應(yīng)不斷改善低碳物流制度環(huán)境，結(jié)合各區(qū)域特征，制定有效的地方性法規(guī)制度，保護(hù)物流企業(yè)的合法權(quán)益;另一方面，在低碳物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，金融組織機(jī)構(gòu)有著十分重要的監(jiān)管作用，應(yīng)積極完善低碳金融規(guī)范或制度，有效保障低碳物流企業(yè)信貸的順利進(jìn)行，帶動(dòng)低碳物流企業(yè)的發(fā)展。

2.3 創(chuàng)新低碳金融的融資方式

作為低碳物流企業(yè)獲取資金的基本保障，低碳資金供給體系需要?jiǎng)?chuàng)新其融資方式。第一，可將企業(yè)融資渠道直接拓寬。如積極鼓勵(lì)符合上市標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)上市、引導(dǎo)具有健全資本結(jié)構(gòu)且信譽(yù)良好的企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券等;第二，拓寬間接融資渠道。例如建立完善的低碳物流企業(yè)信貸部、根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施情況及企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況設(shè)計(jì)還款期限等。

2.4 構(gòu)建低碳金融信用擔(dān)保體系

低碳金融的信用擔(dān)保體系應(yīng)當(dāng)借鑒全球性或全國(guó)性的碳信用機(jī)制，并以市場(chǎng)為方向控制污染問(wèn)題。在這種機(jī)制下，需要不同國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)與公司之間的相互合作，進(jìn)一步將溫室氣體排放量減少。構(gòu)建低碳金融信用擔(dān)保體系能在一定程度上降低低碳物流企業(yè)的金融風(fēng)險(xiǎn)，并且進(jìn)一步改善低碳物流企業(yè)難以融資的問(wèn)題。在構(gòu)建低碳金融信用擔(dān)保體系的同時(shí)，需要重視資金支持、社會(huì)信用、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)润w系的建立。

2.5 金融支持模型構(gòu)建的案例分析

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)人均生產(chǎn)總值持續(xù)上升，儲(chǔ)蓄存款也同比增長(zhǎng)。為了綜合考察我國(guó)儲(chǔ)蓄行業(yè)的發(fā)展情況，以城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額、增加額、通貨膨脹因素、虛擬變量法則、金融理論等構(gòu)建金融支持模型，全面分析各項(xiàng)系數(shù)的含義。物流企業(yè)金融支持模型的構(gòu)建涉及社會(huì)、政府、銀行、中介、保險(xiǎn)等介質(zhì)，涵蓋低碳政策扶持體系、低碳法律制度體系、低碳信用擔(dān)保體系、低碳資金供給體系等，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的社會(huì)化發(fā)展。

3 黑龍江省低碳物流金融支持的應(yīng)對(duì)策略

3.1 理念樹(shù)立與政策引導(dǎo)

作為金融行業(yè)的服務(wù)理念，低碳物流理念應(yīng)將可持續(xù)發(fā)展作為核心，以節(jié)能減排為基礎(chǔ)，在增強(qiáng)全員低碳物流服務(wù)意識(shí)的同時(shí)，對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃與改進(jìn)，制定一系列清潔生產(chǎn)計(jì)劃，打造綠色產(chǎn)品與低碳物流工程;在宏觀層面，政府應(yīng)當(dāng)結(jié)合銀行的融資作用，建立完善的低碳物流政策，以發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，推進(jìn)低碳物流項(xiàng)目的進(jìn)程。例如，政府可建立相關(guān)信貸規(guī)模指導(dǎo)政策，刺激低碳物流項(xiàng)目的開(kāi)展。

3.2 服務(wù)信息系統(tǒng)完善，金融信息加強(qiáng)整合

金融機(jī)構(gòu)與物流、生產(chǎn)企業(yè)之間的信息不一致仍舊是影響低碳物流健康發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。因此，為實(shí)現(xiàn)低碳金融機(jī)構(gòu)與低碳物流企業(yè)、低碳生產(chǎn)企業(yè)以及政府、民眾之間的金融信息整合，應(yīng)在銀行與相關(guān)企業(yè)良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立健全完善的低碳物流金融服務(wù)信息系統(tǒng)，并且將所有的信息都?xì)w納其中，形成整體信息平臺(tái)，促進(jìn)各企業(yè)、單位之間的信息交流與共享，在降低金融機(jī)構(gòu)貸款風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，減少能源消耗及成本運(yùn)作。此外，還需要在深入研究與反復(fù)實(shí)踐中，提升物流信息技術(shù)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)化、代碼化的物理信息管理與標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化的物理信息傳遞以及規(guī)范化、整體化的物理信息儲(chǔ)存。

3.3 加強(qiáng)相關(guān)衍生品創(chuàng)新，提高低碳物流的競(jìng)爭(zhēng)力

黑龍江省的低碳物流企業(yè)還需要通過(guò)積極探索尋求新型的金融衍生品，以支持低碳物流企業(yè)的發(fā)展。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，低碳物流企業(yè)必須不斷提升低碳物流金融服務(wù)的內(nèi)涵，構(gòu)建以創(chuàng)新為核心的低碳商業(yè)行為?，F(xiàn)階段，由于低碳市場(chǎng)交易主體責(zé)任承擔(dān)者為碳基金，信貸資金配置的碳約束責(zé)任承擔(dān)者為銀行業(yè)，控制與轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)者為保險(xiǎn)業(yè)，環(huán)境治理責(zé)任承擔(dān)者為機(jī)構(gòu)投資者，因此要實(shí)現(xiàn)各種低碳金融衍生品的創(chuàng)新，如碳基金、碳期貨、碳證券等，都需要通過(guò)上述承擔(dān)者的共同努力。同時(shí)，我國(guó)應(yīng)當(dāng)向國(guó)際成功案例吸取經(jīng)驗(yàn)，促使各類(lèi)低碳金融衍生工具得到快速發(fā)展，及時(shí)預(yù)防并控制各類(lèi)金融風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 創(chuàng)新融通倉(cāng)模式，構(gòu)建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使低碳物流企業(yè)形成跨區(qū)域的合作關(guān)系，在構(gòu)建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新低碳物流融通倉(cāng)模式。在傳統(tǒng)的低碳物流經(jīng)營(yíng)模式中，容易受到時(shí)間、空間、資源等因素的限制，對(duì)企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)造成較大影響。但融通倉(cāng)模式可有效解除這些因素限制，利用物流網(wǎng)絡(luò)化與金融網(wǎng)絡(luò)化的方式使低碳物流企業(yè)形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，進(jìn)而整合資源，實(shí)現(xiàn)集成式的新型服務(wù)。在該模式的運(yùn)作方式中，主要包括信用擔(dān)保、統(tǒng)一授信、質(zhì)押擔(dān)保融資與監(jiān)管三個(gè)方面的內(nèi)容。其中，信用擔(dān)保是指供需企業(yè)憑借低碳物流企業(yè)展現(xiàn)的能力及其良好信譽(yù)，與其簽訂合作協(xié)議，并且低碳物流企業(yè)會(huì)通過(guò)各種途徑為客戶(hù)提供采購(gòu)商品、存儲(chǔ)商品、加工商品等一系列服務(wù);統(tǒng)一授信是指銀行在綜合考慮低碳物流企業(yè)的規(guī)模、實(shí)力、信譽(yù)、資產(chǎn)負(fù)債比之后，將合理的信貸配額授予低碳物流企業(yè);質(zhì)押擔(dān)保融資與監(jiān)管是指在具有一定實(shí)力與金融機(jī)構(gòu)合作關(guān)系良好的基礎(chǔ)上，低碳物流企業(yè)采取質(zhì)押貸款的方式融資，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、信息、風(fēng)險(xiǎn)等管理方面的質(zhì)押擔(dān)保監(jiān)管。

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第5篇：低碳物流的特征范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；服務(wù)模式

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（ 或屠宰、捕撈） 后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有以下幾個(gè)突出的特點(diǎn)：

（一）建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜

由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)中，要特別強(qiáng)調(diào)“鏈”的完整性，要從農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程入手，加強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)整個(gè)鏈條的控制。

（二）運(yùn)營(yíng)成本較高

為了確保生鮮果蔬等在各個(gè)流通環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，就必須安裝相應(yīng)的溫控設(shè)備，使用冷藏車(chē)運(yùn)輸，儲(chǔ)存在低溫倉(cāng)庫(kù)，并采用先進(jìn)的電腦信息系統(tǒng)加以控制等。因此，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。

（三）對(duì)信息技術(shù)的要求較高

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)靈敏。而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復(fù)雜，參與主體多，信息不對(duì)稱(chēng)程度較高，物流過(guò)程中需要質(zhì)量監(jiān)控，從而需要高度的信息化技術(shù)來(lái)支撐。

二、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

（一）全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展迅速

近年來(lái)，我市畜牧生產(chǎn)全面增長(zhǎng)，漁業(yè)產(chǎn)量顯著提高，蔬菜生產(chǎn)供應(yīng)形勢(shì)較好，水果產(chǎn)量逐年上升，我市農(nóng)產(chǎn)品已逐步進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，隨著重慶與國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)品種余缺的相互調(diào)劑日趨增多，肉類(lèi)、水產(chǎn)、果蔬等涉農(nóng)冷鏈物流的規(guī)模快速增長(zhǎng)。

（二）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備初具規(guī)模

截止2010年，全市既有庫(kù)容500噸以上的冷庫(kù)45座，總庫(kù)容約17萬(wàn)噸，萬(wàn)噸以上庫(kù)容的冷庫(kù)7座，庫(kù)容量10.6萬(wàn)噸。其中，公共性冷庫(kù)13座，庫(kù)容13萬(wàn)噸；現(xiàn)有冷藏運(yùn)輸車(chē)170輛，年運(yùn)輸量35萬(wàn)噸。

（三）冷鏈物流企業(yè)服務(wù)能力逐步提高

重慶萬(wàn)噸冷儲(chǔ)物流有限公司、重慶萬(wàn)戈農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司、重慶天利方星食品有限公司、重慶金帆果品有限公司等一批專(zhuān)門(mén)從事冷鏈公共服務(wù)的企業(yè)，逐步發(fā)展壯大。其中，重慶萬(wàn)噸冷儲(chǔ)物流有限公司已成為西南地區(qū)最大的冷鏈分撥中心和服務(wù)企業(yè)，占據(jù)重慶及貴州、陜西等周邊地區(qū)約90%的凍品供應(yīng)市場(chǎng)份額。

（四）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善

國(guó)家相關(guān)部門(mén)已陸續(xù)出臺(tái)了一系列法律法規(guī)和政策措施，市政府已將冷鏈物流作為“十二五”物流規(guī)劃重要內(nèi)容，為加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。隨著我市對(duì)外交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，城市規(guī)劃進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，我市建設(shè)冷鏈物流設(shè)施、引進(jìn)先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善，國(guó)內(nèi)外冷鏈龍頭企業(yè)投資熱情空前高漲。

三、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問(wèn)題分析

（一）冷鏈物流技術(shù)水平總體落后

由于我市冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未形成，冷鏈物流技術(shù)水平總體落后，優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品資源加工不足，畜禽活體運(yùn)輸銷(xiāo)售對(duì)環(huán)境和居民健康存在威脅，與直轄市的地位極不相適。具體體現(xiàn)在：冷庫(kù)總體容量小，大型公共性冷庫(kù)設(shè)施缺乏；人均冷庫(kù)容量?jī)H6千克，相當(dāng)于全國(guó)平均水平的三分之二，萬(wàn)人冷藏車(chē)擁有量0.05輛，僅相當(dāng)于全國(guó)平均水平的三分之一；肉類(lèi)、蔬菜、水果等優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率、冷鏈流通率均低于全國(guó)平均水平，而腐損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平；冷庫(kù)分布失衡，占全市庫(kù)容能力75%的19座冷庫(kù)集中在主城區(qū)，物流集散與城市居住功能矛盾日趨明顯。

（二）冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度低，第三方介入少

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準(zhǔn)確性和及時(shí)性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗亦高。

四、重慶市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模式優(yōu)化對(duì)策

面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，盡快制定出相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國(guó)外的先進(jìn)物流技術(shù)，彌補(bǔ)自身不足，來(lái)實(shí)現(xiàn)其健康發(fā)展，本人就如何優(yōu)化我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模式提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：

（一）完善法規(guī)體系

推廣執(zhí)行強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加快制定我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)施細(xì)則；建立以HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系和產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系、食品安全可追溯體系，建立食品安全全程檢查與監(jiān)督機(jī)制。建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)范化運(yùn)行的長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展。

（二）培育第三方冷鏈物流企業(yè)

培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型專(zhuān)業(yè)冷鏈物流企業(yè)。鼓勵(lì)大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制，積極發(fā)展冷鏈運(yùn)輸和低溫銷(xiāo)售。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)加快生鮮食品配送中心建設(shè)，逐步發(fā)展壯大為社會(huì)提供公共服務(wù)的第三方冷鏈物流中心。

（三）加快低碳冷鏈物流建設(shè)

通過(guò)使用新材料、新技術(shù)和新工藝等有效手段，實(shí)現(xiàn)資源集約化，發(fā)展綠色冷鏈物流。結(jié)合我省產(chǎn)業(yè)特色和發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)低碳冷鏈物流的理念創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化。積極運(yùn)用低碳技術(shù)改造和提升傳統(tǒng)冷鏈物流，加快發(fā)展低碳冷庫(kù)、低碳運(yùn)輸?shù)?。培育壯大?jié)能環(huán)保、新能源、資源再利用等戰(zhàn)略性冷鏈物流企業(yè)。實(shí)施低碳冷鏈物流創(chuàng)新示范工程，規(guī)劃和建設(shè)一批省級(jí)低碳冷鏈物流試點(diǎn)企業(yè)。

（四）推進(jìn)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究和開(kāi)發(fā)

充分發(fā)揮重慶市物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的作用，組織冷鏈物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)院校等參與冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的研究和制訂，加快我市冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，重點(diǎn)在冷鏈物流的基礎(chǔ)、技術(shù)、管理及服務(wù)等方面盡快制定適合我市冷鏈物流業(yè)發(fā)展需要的系列地方標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。積極推動(dòng)重要的地方標(biāo)準(zhǔn)上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

（五）建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施

鼓勵(lì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)企業(yè)加快各類(lèi)保鮮、冷藏、冷凍、預(yù)冷、運(yùn)輸、查驗(yàn)等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，重點(diǎn)加強(qiáng)重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，在重要物流樞紐節(jié)點(diǎn)周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心；大力改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施設(shè)備，建設(shè)經(jīng)濟(jì)適用的農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷設(shè)施；配備節(jié)能、環(huán)保的長(zhǎng)短途冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛，推廣全程溫度監(jiān)控技術(shù)；完善與冷鏈物流相配套的查驗(yàn)與檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣應(yīng)用快速準(zhǔn)確的檢測(cè)設(shè)備和試劑。

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第6篇：低碳物流的特征范文

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；港口物流業(yè)；發(fā)展

1.低碳經(jīng)濟(jì)概述

關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)，以下幾點(diǎn)是大家的共識(shí)：（1）低碳經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上就是最大限度降低溫室氣體排放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，其實(shí)質(zhì)是能源利用高效率化和能源結(jié)構(gòu)清潔化；（2）低碳經(jīng)濟(jì)具有低能耗、低污染、低排放的特征，是能源消費(fèi)方式、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和人類(lèi)生活方式的全新變革；（3）低碳經(jīng)濟(jì)突出了應(yīng)對(duì)氣候變化、能源安全和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，符合國(guó)際共識(shí)和時(shí)代潮流；（4）低碳經(jīng)濟(jì)不僅是生存本能問(wèn)題，更是一個(gè)綜合的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和政治問(wèn)題；（5）低碳經(jīng)濟(jì)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)有所區(qū)別。生態(tài)經(jīng)濟(jì)是遵循自然規(guī)律，遵循人與自然、社會(huì)和諧發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，是人類(lèi)追求的理想發(fā)展方式；循環(huán)經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)有資源、能源情況下通過(guò)減量化、再使用、可循環(huán)等手段實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展方式；低碳經(jīng)濟(jì)則是高碳排化石能源之替代新能源的廣泛開(kāi)發(fā)利用和現(xiàn)有生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，它更多注重碳排放量的減少，而其他污染問(wèn)題，并未完全包容。因此，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的重要方式，低碳經(jīng)濟(jì)則是生態(tài)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的重要方式。

2.港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

港口物流業(yè)是港口城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要載體和組成部分，它有著現(xiàn)代物流業(yè)的許多特征，如，信息化、現(xiàn)代化等特征，也有現(xiàn)代港口業(yè)的明顯特征，如，資本密集、有所為有所不為等特征。目前，港口、海運(yùn)、臨港產(chǎn)業(yè)普遍還沒(méi)有對(duì)自身的溫室氣體排放進(jìn)行任何有效控制。當(dāng)?shù)吞冀?jīng)濟(jì)革命興起時(shí)，港口物流業(yè)無(wú)論是運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式，還是物流從業(yè)人員生活方式、物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，都面臨巨大挑戰(zhàn)。

2.1運(yùn)輸環(huán)節(jié)的選擇與制約

運(yùn)輸業(yè)雖然與物流業(yè)有區(qū)別，但它是物流業(yè)的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流業(yè)的主體行業(yè)，對(duì)物流的最終實(shí)現(xiàn)具有支持、保障和銜接作用。運(yùn)輸環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)，包括低耗能運(yùn)輸工具的選擇和使用，所載貨物碳排的減量化，運(yùn)輸從業(yè)人員碳排的最低化等。運(yùn)輸工具、方式的低碳化發(fā)展是港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展首先需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。在眾多的運(yùn)輸工具中，同等條件下，柴油動(dòng)力機(jī)車(chē)的碳排放，比電動(dòng)或其他動(dòng)力機(jī)車(chē)要高得多，燃油中硫含量越高的動(dòng)力車(chē)船碳排相應(yīng)要高；在運(yùn)輸方式中，航空與公路運(yùn)輸明顯比鐵路和水路碳排要多。因此，在現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中，不僅涉及到運(yùn)輸工具驅(qū)動(dòng)能耗的改進(jìn)或清潔化，還與不同運(yùn)輸方式的建設(shè)、布局和選擇有關(guān)。在同等條件下，選擇碳排最少、綜合成本最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具和通路，成為現(xiàn)代港口物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代謀求可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提條件。

2.2儲(chǔ)存、加工、包裝等環(huán)節(jié)的環(huán)保訴求

港口物流業(yè)的規(guī)模往往比較大，特別是港區(qū)周邊的堆碼場(chǎng)所處的地理位置、經(jīng)濟(jì)區(qū)位、物流網(wǎng)絡(luò)中的位置、堆碼及其布置的科學(xué)合理性等差異，直接影響倉(cāng)儲(chǔ)的效率、效益和碳排高低，影響其綜合競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿?。如不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，會(huì)導(dǎo)致迂回運(yùn)輸，無(wú)形中增加碳排和污染；集中庫(kù)存則可能產(chǎn)生較多的一次運(yùn)輸，增加燃料消耗，產(chǎn)生道路和交通運(yùn)輸工具等的額外需求，加大碳排壓力。其次，包括儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的整個(gè)物流過(guò)程，為實(shí)現(xiàn)貨物的保質(zhì)保量和減少不必要的污染，會(huì)在包裝方面采取必要的技術(shù)和手段。包裝作為商品衛(wèi)士和市場(chǎng)通行證，在低碳經(jīng)濟(jì)條件下，無(wú)論是內(nèi)包裝、中包裝、外包裝、一次性包裝、可回收再應(yīng)用包裝，還是包裝所用材質(zhì)、顏色材料等，在滿(mǎn)足顧客需求的前提下，還應(yīng)力求環(huán)保，需要符合安全可靠、少耗材、低碳經(jīng)濟(jì)排、可再用、可再循環(huán)的原則。再次，物流中的加工雖然相對(duì)簡(jiǎn)單，但中間仍是污染和碳排增加的巨大潛在源頭。因此，低碳經(jīng)濟(jì)語(yǔ)境下，即使是最簡(jiǎn)單的加工環(huán)節(jié)，也應(yīng)該遵循少耗費(fèi)、少污染、少碳排等原則。此外，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等諸多物流環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)保，都需要有及時(shí)、準(zhǔn)確、有效的物流管理做保障。因此，包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用等在內(nèi)的物流管理，需要符合低污染、低物耗、低碳經(jīng)濟(jì)排、高效率的要求。

3.科學(xué)推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)港口物流業(yè)的發(fā)展

3.1樹(shù)立港口物流環(huán)保理念

港口物流業(yè)發(fā)展，需要社會(huì)各界積極參與和支持，樹(shù)立低碳經(jīng)濟(jì)理念，理解和認(rèn)可環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。日本政府為推動(dòng)社會(huì)各界盡快樹(shù)立環(huán)保理念，喚醒國(guó)民生活方式變革意識(shí)，推出碳足跡、碳積分、企業(yè)溫室氣體排放的可視化、家庭排放的可視化等綜合計(jì)劃。通過(guò)讓社會(huì)各界了解、體會(huì)每天每個(gè)生活細(xì)節(jié)、生產(chǎn)流通消費(fèi)每個(gè)環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的碳排放，通過(guò)減少碳排放細(xì)節(jié)和探尋可能方法等教育，使人們?cè)谡J(rèn)識(shí)到環(huán)保發(fā)展的必要性和緊迫性的同時(shí)，意識(shí)到低碳化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)可行性和可操作性，為全社會(huì)向低碳經(jīng)濟(jì)、綠色、和諧、可持續(xù)的方向發(fā)展奠定基礎(chǔ)。我國(guó)可以借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合自身實(shí)際，有針對(duì)性地進(jìn)行一些宣傳教育，普及環(huán)保理念。

3.2做好港口物流發(fā)展的規(guī)劃

中國(guó)是第二產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，它影響和制約了我國(guó)減碳排的空間和可能。作為碳排相對(duì)少于第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)，成為我國(guó)節(jié)能減排、控制碳排的重要突破口。港口物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成為未來(lái)控制碳排，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)場(chǎng)。鑒于港口物流業(yè)發(fā)展各環(huán)節(jié)的碳排現(xiàn)實(shí)，向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，需要有科學(xué)、嚴(yán)格的規(guī)劃。包括：明確港口物流業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向；分析港口物流業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)；研究港口物流業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)化發(fā)展手段、方法；探索支持港口物流業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)化發(fā)展的人才、機(jī)制等配套支持系統(tǒng)。

3.3強(qiáng)化港口物流發(fā)展的技術(shù)支持

港口物流業(yè)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)，需要從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)入手，以一定的技術(shù)為支撐，逐步減少碳排放。國(guó)內(nèi)外不少港口成功實(shí)踐，為港口物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。如，美國(guó)長(zhǎng)灘港，通過(guò)采取適當(dāng)措施降低港區(qū)船只行駛速度，以降低燃料消耗和廢氣排放，并對(duì)船只降速達(dá)標(biāo)率全年超過(guò)90%的船實(shí)行減免泊位費(fèi)的優(yōu)惠，給予環(huán)保標(biāo)識(shí)旗，減碳效果良好；荷蘭鹿特丹港為建設(shè)無(wú)碳港，對(duì)港區(qū)的配煤流程進(jìn)行改進(jìn)，利用大型筒倉(cāng)進(jìn)行多次混配、充分?jǐn)嚢?，并將混配好的潔凈煤通過(guò)封閉式的傳輸方式有序堆放，較好地控制了煤炭運(yùn)輸過(guò)程的可能碳排；深圳蛇口集裝箱碼頭利用場(chǎng)橋油改電、場(chǎng)橋輔助柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、拖車(chē)混合動(dòng)力節(jié)能實(shí)驗(yàn)等技術(shù)，改造場(chǎng)橋、拖車(chē)、船舶等三大主要耗能排放源，取得明顯的節(jié)能降耗成效，僅船舶岸電供電項(xiàng)目，可為每艘中型船舶每天節(jié)約7噸燃料，減排二氧化硫0119噸、氮氧化物0111噸。我們需要根據(jù)不同港口城市的實(shí)際情況，相機(jī)選擇最切合現(xiàn)實(shí)、最能減碳排的技術(shù)，進(jìn)行推廣用；鼓勵(lì)更多的港口城市研發(fā)應(yīng)用適合自身實(shí)際的減碳技術(shù)。

總之，我國(guó)港口物流業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)與威脅并存。抓住低碳經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，需要的不僅是勇氣、見(jiàn)地，還要有實(shí)際可行的辦法和手段，以及全社會(huì)的共同努力。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

第7篇：低碳物流的特征范文

論文摘要:物流伴隨著貿(mào)易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長(zhǎng)壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的作用。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，化解其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實(shí)中央的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)影響的程度進(jìn)行了分析，且關(guān)注了后危機(jī)時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際賈易的關(guān)系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過(guò)危機(jī)以及物流產(chǎn)業(yè)自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的微觀路徑。

    2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國(guó)物流業(yè)增加值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。通常把gdp的增長(zhǎng)率作為衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要指標(biāo)，而gdp的增長(zhǎng)又是由貨物和服務(wù)凈出口、最終消費(fèi)支出和資本形成三大要素所驅(qū)動(dòng)，改革開(kāi)放30年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)表明，外貿(mào)對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、’增加就業(yè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的作用日益突出，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。出口增長(zhǎng)率下降1個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)引起投資增長(zhǎng)率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)增長(zhǎng)率下降0. 5個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口增長(zhǎng)率下降0. 8個(gè)百分點(diǎn)，凈出口增長(zhǎng)率下降1. 7個(gè)百分點(diǎn)，gdp增長(zhǎng)率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人類(lèi)進(jìn)人了消費(fèi)社會(huì)，對(duì)于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長(zhǎng)，且不斷發(fā)展壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。分析研究物流與貿(mào)易的關(guān)系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實(shí)施路徑，同時(shí)也為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的調(diào)整提供可操作性的對(duì)策建議。

    一、相關(guān)概念的重新界定

1.物流產(chǎn)業(yè)

    在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

    汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +12的功效?，F(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)圖，是我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務(wù)業(yè)。

    2.社會(huì)物流總額構(gòu)成

    物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證，特別是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長(zhǎng)的支持更為明顯。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會(huì)物流總額構(gòu)成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進(jìn)口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構(gòu)成。明確了社會(huì)物流總額構(gòu)成，就可以對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。

    二、學(xué)術(shù)界相關(guān)研究動(dòng)態(tài)

    i.國(guó)際環(huán)境分析

    國(guó)外各大機(jī)構(gòu)都對(duì)金融危機(jī)以及其對(duì)國(guó)際貿(mào)易和物流的影響進(jìn)行了分析和研究，尋找應(yīng)急的方案和發(fā)展對(duì)策。如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(unctad)的《2008年世界海運(yùn)回顧》顯示，用來(lái)預(yù)測(cè)全球未來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(bdi)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機(jī)對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時(shí)意味著對(duì)運(yùn)輸物流服務(wù)需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經(jīng)濟(jì)展望預(yù)測(cè)》顯示，預(yù)計(jì)全球gdp在2009年將會(huì)收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預(yù)計(jì)2009年貨物和服務(wù)的世界貿(mào)易額將會(huì)下降6. 1 %，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲(chǔ)研究并公布了世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)顯示，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，有些國(guó)家，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體如美國(guó)、日本和歐盟等2008年第四季度的gdp年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致世界貿(mào)易額的大幅下降，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的需求下降，我國(guó)出口下降。

    2.國(guó)內(nèi)概況研究

    何黎明經(jīng)過(guò)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，分析了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認(rèn)為金融危機(jī)給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。王子先認(rèn)為，受危機(jī)打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運(yùn)、鐵路、公路等交通運(yùn)輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時(shí)期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關(guān)聯(lián)影響。劉武認(rèn)為國(guó)際金融危機(jī)已經(jīng)從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流相關(guān)企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散。金融危機(jī)暴露出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術(shù)、管理、信息水平、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平差距很大;中國(guó)抗擊全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拉動(dòng)內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國(guó)本土物流企業(yè)發(fā)展起來(lái)，對(duì)于搞活4萬(wàn)億元投資有重要意義。

    3.金融危機(jī)前有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究

    物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。國(guó)際物流是不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。

    楊長(zhǎng)春以北美、日本和歐洲三個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，并運(yùn)用granger因果檢驗(yàn)和協(xié)整技術(shù)對(duì)2001-2006年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額具有協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系，但物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國(guó)際貿(mào)易的加速器”的角度進(jìn)行了分析，并得出了同樣的結(jié)論。

    孔原、劉覽為了進(jìn)一步動(dòng)態(tài)分析國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎(chǔ)上研究?jī)烧叩膭?dòng)態(tài)性，利用var模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解技術(shù)進(jìn)一步研究了兩者的動(dòng)態(tài)性，認(rèn)為由于我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被國(guó)外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流業(yè)務(wù)拉動(dòng)效應(yīng)不顯著，甚至由于國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國(guó)際物流業(yè)務(wù)所帶來(lái)的負(fù)影響。從國(guó)際物流的角度看，通過(guò)國(guó)際物流(hyl)的脈沖響應(yīng)分析可知，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)非常微弱。

    由以上的研究得出的結(jié)論，我國(guó)從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機(jī)之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關(guān)系，在金融危機(jī)發(fā)生后，由于國(guó)際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機(jī)時(shí)代，物流開(kāi)始帶動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。

    三、后危機(jī)時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系分析

    金融危機(jī)三階段理論將金融危機(jī)劃分為危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期和危機(jī)恢復(fù)期。如果2008年8月之前是國(guó)際金融危機(jī)第一階段的話(huà)，那么，g8峰會(huì)和“金磚四國(guó)”首腦峰會(huì)似乎向世人釋放了另一個(gè)信息:國(guó)際金融危機(jī)可能正在告別全球流動(dòng)性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應(yīng)盡早考慮“后危機(jī)時(shí)代”(從現(xiàn)在開(kāi)始屬于走出危機(jī)的第三階段)世界經(jīng)濟(jì)該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關(guān)系在金融危機(jī)三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。

    由于金融危機(jī)造成的需求減少，國(guó)際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長(zhǎng)2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運(yùn)輸拉動(dòng)，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個(gè)月保持增長(zhǎng)，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。

    根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個(gè)百分點(diǎn)。受?chē)?guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量分別增長(zhǎng)2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長(zhǎng)6. 9%，增速比一季度加快8. 5個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入4月份以后，隨著國(guó)內(nèi)煉廠開(kāi)工率的增加，原油外貿(mào)進(jìn)口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，4-6月份的外貿(mào)進(jìn)口吞吐量均超過(guò)1 600萬(wàn)噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長(zhǎng)14.4%，增幅比一季度提高2. 6個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)進(jìn)港吞吐量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)20%以上的快速增長(zhǎng)，主要是國(guó)際鐵礦石價(jià)格大幅下跌使鐵礦石進(jìn)口現(xiàn)貨價(jià)低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)，加之投資拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬(wàn)噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)歷2月份的低點(diǎn)后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個(gè)月的下降后于5月份重新恢復(fù)增長(zhǎng)。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，但降幅呈現(xiàn)波動(dòng)減小趨勢(shì)。

    從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額在金融危機(jī)的各個(gè)階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢(shì)和因果關(guān)系，但不同的是，在危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期貿(mào)易額的下降會(huì)帶動(dòng)物流需求的下降，但在危機(jī)恢復(fù)期，物流對(duì)貿(mào)易的帶動(dòng)和促進(jìn)作用開(kāi)始顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴(lài)于凈出口、消費(fèi)和投資，在金融危機(jī)后政府出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說(shuō)明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要途徑之一。

    四、后危機(jī)時(shí)代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑

    通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機(jī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢(shì)下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。積極貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化管理組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)和改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導(dǎo)下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:

    1.構(gòu)建物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)，提高物流資源使用效率

    2009年我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)達(dá)117. 2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%，增加值將達(dá)到2萬(wàn)億元。物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)(如圖1所示)，以滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)和預(yù)警機(jī)制，減少風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運(yùn)營(yíng)效率;應(yīng)對(duì)重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng);針對(duì)金融危機(jī)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

    在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務(wù)效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過(guò)程中，起到促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)發(fā)展方式的作用。在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢(xún)更加直接，過(guò)濾掉不符合信用標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，使風(fēng)險(xiǎn)的防范在最初階段就得到了加強(qiáng)。

    針對(duì)危機(jī)的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)急物流體系有四項(xiàng)主要功能:一是維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，穩(wěn)定災(zāi)區(qū)民心;二是快速搶救受災(zāi)物資及各類(lèi)設(shè)施設(shè)備，減少損失;三是及時(shí)補(bǔ)充物資，保障搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)順利進(jìn)行;四是快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎(chǔ)平臺(tái)，拓寬了物流服務(wù)渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮更重要的作用。

    發(fā)展精益物流，適應(yīng)需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。物流企業(yè)應(yīng)該從組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等全面精益化切入，強(qiáng)調(diào)消除浪費(fèi)，以顧客需求為中心，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)化、自動(dòng)化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價(jià)值增值的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念。現(xiàn)在的客戶(hù)需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務(wù)是無(wú)法滿(mǎn)足的，這樣，基于成本和時(shí)間的精益物流服務(wù)將成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

    2.提升航空物流，滿(mǎn)足后危機(jī)時(shí)代貨物貿(mào)易的結(jié)構(gòu)變化

    中國(guó)進(jìn)出口的下降對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當(dāng)其沖的是航運(yùn)、港口和國(guó)際貨代業(yè)。受金融危機(jī)的影響，我國(guó)航空貨運(yùn)量從2008年2月下滑，到2009年2月才開(kāi)始反彈，并呈逐漸上升趨勢(shì)。

    后危機(jī)時(shí)代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了順應(yīng)瞬息萬(wàn)變的信息化時(shí)代要求，在社會(huì)流通過(guò)程中，物流必須適應(yīng)商流、信息流的要求，根據(jù)客戶(hù)的要求把貨物快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地運(yùn)到目的地。所以，在后危機(jī)時(shí)代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。要打造順應(yīng)時(shí)代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當(dāng)前資源，提升服務(wù)品質(zhì)，建立一體化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈;調(diào)整客貨運(yùn)輸發(fā)展不平衡的問(wèn)題;降低價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)需求，從而完善我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整機(jī)隊(duì)、航線(xiàn)的關(guān)系，發(fā)展通用航空和支線(xiàn)航空，突破航空運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開(kāi)拓全球業(yè)務(wù)，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過(guò)以上措施，使我國(guó)的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點(diǎn)

    農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱(chēng)。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應(yīng)基地，又是商品的消費(fèi)市場(chǎng)。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時(shí)需要既注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要注重科學(xué)技術(shù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)全方位的開(kāi)發(fā)利用。

    農(nóng)村物流體系的建設(shè)瓶頸就是節(jié)點(diǎn)設(shè)置問(wèn)題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個(gè)農(nóng)戶(hù)很難自辦物流適應(yīng)市場(chǎng)變化，抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者只有創(chuàng)新組織，才能適應(yīng)物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。做好物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，發(fā)揮供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。

    4.構(gòu)建物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供新的融資渠道

    設(shè)立物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務(wù)得到拓展。從全國(guó)范圍看，金融業(yè)嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長(zhǎng)速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對(duì)較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。故而設(shè)立物流金融平臺(tái)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，尤其是在后危機(jī)時(shí)代，中小物流企業(yè)對(duì)金融的渴望更為強(qiáng)烈，在此提出設(shè)立物流金融平臺(tái)的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺(tái)的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務(wù)，同時(shí)又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。

    5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)

    根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的信息，中國(guó)碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國(guó)。2009年8月12日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟(jì)的核心概念就是科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人民福利的真正增長(zhǎng)。

    國(guó)際氣候組織認(rèn)為，通過(guò)信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國(guó)物流減排還有極大的空間，我國(guó)的交通運(yùn)輸工具綜合能源利用水平比國(guó)際先進(jìn)水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟(jì)也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐。

第8篇：低碳物流的特征范文

國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)論文范文一：低碳經(jīng)濟(jì)給國(guó)際貿(mào)易發(fā)展帶來(lái)的影響

摘要：隨著全球氣候變暖以及溫室效應(yīng)問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，低碳理念在生產(chǎn)生活中成為了人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的新理念，所謂低碳理念就是在社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，減少含碳類(lèi)溫室氣體的排放量。低碳經(jīng)濟(jì)的概念在低碳理念發(fā)展下應(yīng)運(yùn)而生，本文以低碳經(jīng)濟(jì)為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)的影響進(jìn)行分析，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)在國(guó)際貿(mào)易中的作用進(jìn)行討論，為國(guó)家如何在低碳經(jīng)濟(jì)下開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易提供思考依據(jù)，旨在為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì) 國(guó)際貿(mào)易 機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在社會(huì)全面進(jìn)步的過(guò)程中，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入人類(lèi)視野。低碳經(jīng)濟(jì)為社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有目共睹，但是人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)注主要集中于低碳經(jīng)濟(jì)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)域，忽略了低碳經(jīng)濟(jì)在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域產(chǎn)生的重要功能。因此，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展帶來(lái)的影響這一課題的分析能夠?yàn)榈吞祭砟钜雵?guó)際貿(mào)易發(fā)展、實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展與低碳理念深度結(jié)合提供重要理論保證。筆者將針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)為國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)展開(kāi)具體討論分析。

一、全面理解低碳經(jīng)濟(jì)

人類(lèi)社會(huì)伴隨對(duì)生物能源，風(fēng)力能源、水利能力、太陽(yáng)能源、地下資源能源、核電能源等相關(guān)資源的開(kāi)發(fā)和利用，逐步實(shí)現(xiàn)了由原始農(nóng)業(yè)社會(huì)形態(tài)向現(xiàn)代工業(yè)形態(tài)的轉(zhuǎn)變，使人類(lèi)文明由農(nóng)業(yè)文明逐步向工業(yè)文明邁進(jìn)。然而在這一過(guò)程的實(shí)踐中，隨著對(duì)傳統(tǒng)資源開(kāi)發(fā)利用，各類(lèi)環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻，對(duì)環(huán)境的破壞程度日益加深。隨著人類(lèi)社會(huì)的全面進(jìn)步與發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)以其對(duì)環(huán)境保護(hù)功能的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)得到社會(huì)各領(lǐng)域的廣泛認(rèn)可。

1.低碳經(jīng)濟(jì)概念分析。

低碳經(jīng)濟(jì)是在可持續(xù)發(fā)展理念不斷深入的前提下產(chǎn)生的一種全新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)將綠色、環(huán)保、可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念貫穿于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的始終，以減少對(duì)傳統(tǒng)能源的開(kāi)發(fā)與浪費(fèi)、實(shí)現(xiàn)對(duì)新興能源資源的開(kāi)發(fā)和利用作為行動(dòng)指導(dǎo)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益共同發(fā)展的目的。低碳經(jīng)濟(jì)主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由資源粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變，減少對(duì)溫室氣體的排放量，通過(guò)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與高新技術(shù)手段的有機(jī)整合實(shí)現(xiàn)提高對(duì)化石能源的利用效率與效果的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)在將可持續(xù)發(fā)展觀貫穿經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)始終的前提下，通過(guò)對(duì)技術(shù)手段的革新，管理制度的創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，能源開(kāi)發(fā)手段的整改等措施，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)效益有機(jī)結(jié)合，共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。

2.低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程。

2003年，英國(guó)政府率先提出低碳經(jīng)濟(jì)的概念，作為工業(yè)革命的先驅(qū)者和資源匱乏的發(fā)達(dá)國(guó)家，英國(guó)率先對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)做出闡述，向世界告知低碳經(jīng)濟(jì)將為社會(huì)發(fā)展帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化不斷深入，低碳經(jīng)濟(jì)理念深入世界各國(guó)，在世界范圍被廣泛關(guān)注與認(rèn)可。隨著低碳經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)的推廣，低碳經(jīng)濟(jì)逐步向人類(lèi)經(jīng)濟(jì)、政治、生活等各領(lǐng)域滲透，在人類(lèi)文明發(fā)展中扮演著愈來(lái)愈重要的角色。低碳經(jīng)濟(jì)作為一種全新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式相比具有極大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及人類(lèi)文明的全面進(jìn)步都將起到重要作用，因此，低碳經(jīng)濟(jì)不單是某一領(lǐng)域或某一地域的行動(dòng)指導(dǎo)和任務(wù)，而是世界范圍內(nèi)各行各業(yè)應(yīng)共同遵循的行動(dòng)原則，需要世界各國(guó)的共同努力，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。2008年世界范圍經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，人類(lèi)在尋求更加高效合理的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式過(guò)程中對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)意義更加關(guān)注，在世界各國(guó)的共同探討與分析中得出低碳經(jīng)濟(jì)是促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展的動(dòng)力，低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)在國(guó)際領(lǐng)域得到重視，是一項(xiàng)具有世界性的活動(dòng)。因此，低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)廣泛應(yīng)用于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展中。

二、低碳經(jīng)濟(jì)在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中影響的分析

1.低碳經(jīng)濟(jì)為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。

低碳經(jīng)濟(jì)作為一種全新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，被世界各國(guó)廣泛認(rèn)可，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展各領(lǐng)域都將發(fā)揮積極作用，所以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。第一，低碳經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)具有全球性特征的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，低碳經(jīng)濟(jì)在全球的快速發(fā)展，使各國(guó)對(duì)低碳技術(shù)的研究力度不斷增加，低碳產(chǎn)業(yè)以此為背景應(yīng)運(yùn)而生，低碳產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展將極大程度的促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易機(jī)構(gòu)對(duì)先進(jìn)低碳技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，開(kāi)發(fā)低碳能源，研發(fā)并使用低碳產(chǎn)品，因此低碳經(jīng)濟(jì)能夠促進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。第二，通過(guò)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況得到分析，第二產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，因此在進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的過(guò)程中，主要依賴(lài)于第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的工業(yè)半成品，這種將精力集中在加工貿(mào)易方向的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展模式造成對(duì)資源的利用不夠充分，甚至造成對(duì)資源的浪費(fèi)，對(duì)人與自然的和諧發(fā)展產(chǎn)生不利影響。所以，低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，能夠逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易由加工貿(mào)易向服務(wù)貿(mào)易的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易模式的全面轉(zhuǎn)型與升級(jí)更新。第三，利用低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式可以使經(jīng)濟(jì)逐步走上綠色、可持續(xù)發(fā)展的道路，從而減少?lài)?guó)際通行綠色貿(mào)易壁壘對(duì)國(guó)際貿(mào)易的消極影響。因此，低碳經(jīng)濟(jì)可以提升國(guó)際貿(mào)易的技術(shù)水平，從而提升我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的國(guó)際地位。

2.低碳經(jīng)濟(jì)為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。

根據(jù)辨證唯物主義理論和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，低碳經(jīng)濟(jì)在為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，必將使各國(guó)對(duì)外貿(mào)易面臨新一輪的挑戰(zhàn)。第一，我國(guó)處于世界發(fā)展中國(guó)家的行列，經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依賴(lài)于對(duì)煤炭、石油等非再生資源的開(kāi)發(fā)與利用，而低碳經(jīng)濟(jì)要求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)由依賴(lài)于非再生資源向依賴(lài)于可再生資源的轉(zhuǎn)變，所以低碳經(jīng)濟(jì)在調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的角度向我國(guó)乃至世界國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展發(fā)起挑戰(zhàn)。第二，當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展中，我國(guó)的主體優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)上，但是針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的要求，在對(duì)國(guó)際貿(mào)易關(guān)稅的調(diào)整上對(duì)低碳環(huán)保的考慮俞發(fā)增加，導(dǎo)致以工業(yè)產(chǎn)品為主導(dǎo)的國(guó)際貿(mào)易體系在外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力上出現(xiàn)極大問(wèn)題。第三，根據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益提出的要求，國(guó)際貿(mào)易中，綠色壁壘的影響范圍不斷擴(kuò)大，因此，低碳經(jīng)濟(jì)下的國(guó)際貿(mào)易極大程度的削弱了我國(guó)以低成本為基礎(chǔ)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

三、低碳經(jīng)濟(jì)下國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的策略分析

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，國(guó)際貿(mào)易在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮的重要作用日益凸顯。所以，在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下如何提高國(guó)際貿(mào)易的綜合競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著至關(guān)重要的作用。第一，制定制度化的低碳標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，雖然低碳經(jīng)濟(jì)理念已經(jīng)深入國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，但是沒(méi)有強(qiáng)有力的制度性保障。因此，國(guó)家應(yīng)當(dāng)針對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況，將低碳發(fā)展形成文件性管理制度，對(duì)各領(lǐng)域提出制度化的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。第二，大力推進(jìn)低碳技術(shù)應(yīng)用機(jī)制。低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是低碳技術(shù)手段的應(yīng)用。所以，加速低碳技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程對(duì)于推動(dòng)低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式起著至關(guān)重要的作用。第三，加強(qiáng)與周邊友好鄰國(guó)的合作力度。我國(guó)在國(guó)際地位中處于大國(guó)的位置，在國(guó)際貿(mào)易中同樣作為世界貿(mào)易大國(guó)存在，在應(yīng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的沖擊過(guò)程中，應(yīng)不斷加強(qiáng)與周邊友好鄰國(guó)的合作，確保國(guó)際貿(mào)易中的話(huà)語(yǔ)權(quán)，最大限度的避免低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)于我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的沖擊。

四、結(jié)語(yǔ)

新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代帶來(lái)了新的時(shí)代特征，新的時(shí)代特征必將提出新的要求。低碳經(jīng)濟(jì)理念在世界范圍內(nèi)的全面滲透，低碳經(jīng)濟(jì)在全球范圍影響的擴(kuò)大，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)在各國(guó)家各行業(yè)的迅速發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的影響越來(lái)越大，低碳經(jīng)濟(jì)在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展領(lǐng)域無(wú)疑成為一把雙刃劍，既為國(guó)際貿(mào)易的全面發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，又對(duì)國(guó)際貿(mào)易提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，必須充分考慮低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)發(fā)展提出的雙向要求，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)論文范文二：電子商務(wù)下的國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)新

[摘要]隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易也發(fā)生著變化，電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中所扮演的角色也變得越來(lái)越重要。文章簡(jiǎn)要分析了電子商務(wù)給國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)的影響，著重分析了當(dāng)前形勢(shì)下國(guó)際貿(mào)易中存在的主要問(wèn)題，并據(jù)此對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下國(guó)際貿(mào)易的創(chuàng)新策略進(jìn)行了探討。

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù);國(guó)際貿(mào)易;宏觀管理創(chuàng)新

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅速，在這期間也產(chǎn)生了諸如阿里巴巴、京東等在國(guó)內(nèi)外具有較高知名度的電商平臺(tái)。電子商務(wù)作為一種新興的貿(mào)易模式，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著巨大的作用，為國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)了全新的管理理念和運(yùn)作方式，并一直督促著國(guó)際貿(mào)易企業(yè)不斷地進(jìn)行改革和創(chuàng)新，以使得其能更好地滿(mǎn)足實(shí)際的發(fā)展需求。雖然說(shuō)電子商務(wù)的發(fā)展為國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)了諸多便利，但是在當(dāng)前的電子商務(wù)條件下，國(guó)際貿(mào)易中還存在著諸如網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后等問(wèn)題，只有盡快解決這些問(wèn)題，不斷對(duì)國(guó)際貿(mào)易的策略進(jìn)行創(chuàng)新，國(guó)際貿(mào)易才能在電子商務(wù)背景下實(shí)現(xiàn)更加快速的發(fā)展。

1電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

1.1電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的作用

電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:①電子商務(wù)的發(fā)展為國(guó)際貿(mào)易企業(yè)創(chuàng)造了更加便利的條件，使得其擁有一個(gè)更好的貿(mào)易平臺(tái)，提高了信息流通的及時(shí)性。②電子商務(wù)線(xiàn)上交流溝通的方式，極大程度上避免了傳統(tǒng)貿(mào)易方式在時(shí)間和空間方面的限制，使得商務(wù)洽談變得更加便捷，為貿(mào)易雙方節(jié)省了大量的時(shí)間和精力。③電子商務(wù)通常都是采用線(xiàn)上支付的方式，例如網(wǎng)銀、支付寶等，其使得買(mǎi)賣(mài)雙方可以在互不見(jiàn)面的條件下完成相關(guān)的交易，并且還為交易雙方的資金安全提供了更有力的保障，極大程度地減少了交易環(huán)節(jié)，降低了交易風(fēng)險(xiǎn)。

1.2電子商務(wù)環(huán)境下國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)

在我國(guó)當(dāng)前的電子商務(wù)環(huán)境下，國(guó)際貿(mào)易主要具有幾個(gè)特點(diǎn):①信息化程度高。電子商務(wù)環(huán)境下，國(guó)際貿(mào)易采用的是最先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息處理技術(shù)，使得貿(mào)易方式產(chǎn)生了較大的改變。②虛擬性強(qiáng)。與傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易雙方會(huì)面交談的貿(mào)易形式不同，電子商務(wù)環(huán)境下的國(guó)際貿(mào)易更像是在一個(gè)虛擬的平臺(tái)上完成相關(guān)的交易談判工作，其主要采用的是數(shù)據(jù)交流的方式。③全球化特性。電子商務(wù)的發(fā)展，使得距離不再是困擾國(guó)際貿(mào)易的主要問(wèn)題，國(guó)際貿(mào)易的全球化傾向變得更加明顯，國(guó)際貿(mào)易的市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)大，可以毫不夸張地說(shuō)，當(dāng)今世界所有的國(guó)家都或多或少地卷入到了經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮當(dāng)中，國(guó)際貿(mào)易將擁有更加廣闊的市場(chǎng)前景。

2電子商務(wù)下國(guó)際貿(mào)易中存在的主要問(wèn)題

2.1網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善

電子商務(wù)作為典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，必然離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的支持。雖然在21世紀(jì)，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅速，但是隨著國(guó)際貿(mào)易企業(yè)的不斷增多，其對(duì)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的要求也在不斷提高。總體而言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，與歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施相比還存在較大的差距。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善使得電子商務(wù)時(shí)常不能滿(mǎn)足國(guó)際貿(mào)易進(jìn)行的需求，難以為國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)造一個(gè)更加安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，這都在一定程度上制約了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

2.2物流體系還有待進(jìn)一步完善

雖然在電子商務(wù)環(huán)境下國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)環(huán)節(jié)得到了較大程度的削減，但是物流仍然是其中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，高效的物流體系能夠?yàn)閲?guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供更有力的保障。近年我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅速，物流體系存在的不足變得更加明顯，物流體系的不完善主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面:①物流企業(yè)眾多，但是各個(gè)企業(yè)之間缺乏有效的合作與交流，特別是在國(guó)際性物流配送系統(tǒng)方面都還沒(méi)有形成具體的行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)則。②運(yùn)輸成本過(guò)大，基礎(chǔ)設(shè)施有待于完善。近年來(lái)電商企業(yè)和國(guó)際貿(mào)易企業(yè)都充分地認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，其在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入也在不斷加大，但是由于缺乏系統(tǒng)的調(diào)度和管理，當(dāng)前物流系統(tǒng)的服務(wù)水平和運(yùn)行效率都處在一個(gè)較低的水平。

3電子商務(wù)下國(guó)際貿(mào)易的創(chuàng)新策略

電子商務(wù)下要想提高國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展水平，對(duì)現(xiàn)有的貿(mào)易策略進(jìn)行創(chuàng)新，就必須從以下幾個(gè)方面入手。

3.1貿(mào)易形式創(chuàng)新

在電子商務(wù)環(huán)境下，國(guó)際貿(mào)易企業(yè)必須要及時(shí)轉(zhuǎn)變思路，要大膽地對(duì)傳統(tǒng)的貿(mào)易方式進(jìn)行創(chuàng)新，充分利用電子商務(wù)帶來(lái)的便利條件。具體而言，貿(mào)易形式創(chuàng)新要從兩個(gè)方面入手:①充分地利用電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)現(xiàn)有的貿(mào)易環(huán)節(jié)進(jìn)行整合和改造，最大限度地減少不必要的貿(mào)易環(huán)節(jié)，提高國(guó)際貿(mào)易工作的效率;②提高電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的使用程度，加強(qiáng)國(guó)際合作與交流，主動(dòng)融入到經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展浪潮當(dāng)中去，在接觸交流的過(guò)程中尋求更多的發(fā)展機(jī)遇。

3.2宏觀管理創(chuàng)新

國(guó)際貿(mào)易由于會(huì)受到多個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和法律體系的影響，其對(duì)貿(mào)易管理者的水平提出了更高的要求。電子商務(wù)的不斷發(fā)展，給傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易宏觀管理方式形成了巨大的挑戰(zhàn)，宏觀管理創(chuàng)新勢(shì)在必行。宏觀管理創(chuàng)新主要是要做好兩個(gè)方面的工作:①充分地發(fā)揮電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易管理中的優(yōu)勢(shì)，最大限度地提高管理信息的公開(kāi)性和透明性，為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)更好的環(huán)境。②對(duì)招標(biāo)工作進(jìn)行改革創(chuàng)新，例如采用電子招標(biāo)的形式等，學(xué)會(huì)在現(xiàn)有的國(guó)際貿(mào)易秩序下不斷提高配額使用率，盡可能地避免外交問(wèn)題所帶來(lái)的不利影響。

3.3營(yíng)銷(xiāo)方式創(chuàng)新

電子商務(wù)給國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)的沖擊主要集中在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，這也是其與傳統(tǒng)貿(mào)易方式所存在的最大區(qū)別。電子商務(wù)下國(guó)際貿(mào)易營(yíng)銷(xiāo)方式創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下方面:①營(yíng)銷(xiāo)理念創(chuàng)新。在國(guó)際貿(mào)易營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中要積極運(yùn)用整合營(yíng)銷(xiāo)、定制營(yíng)銷(xiāo)、線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)等先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)理念，并將其貫徹到實(shí)際工作當(dāng)中去。②營(yíng)銷(xiāo)方式創(chuàng)新。在電子商務(wù)環(huán)境下，國(guó)際貿(mào)易營(yíng)銷(xiāo)必須充分地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在營(yíng)銷(xiāo)方面所具有的優(yōu)勢(shì)，要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、自媒體平臺(tái)、手機(jī)等渠道對(duì)產(chǎn)品的相關(guān)信息進(jìn)行宣傳和推廣。此外，還應(yīng)該在營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程中加強(qiáng)與客戶(hù)甚至是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的互動(dòng)，通過(guò)互動(dòng)的方式來(lái)吸引更多人的參與。為客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更加完美的購(gòu)物體驗(yàn)是國(guó)際貿(mào)易營(yíng)銷(xiāo)永恒不變的主題，只有如此，國(guó)際貿(mào)易營(yíng)銷(xiāo)才能得到客戶(hù)的認(rèn)可和支持。

3.4運(yùn)輸方式創(chuàng)新

電子商務(wù)下的國(guó)際貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸方式有著更高的要求，以往的運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展需求。在今后的發(fā)展過(guò)程中只有對(duì)當(dāng)前的運(yùn)輸方式和物流體系不斷進(jìn)行改革和創(chuàng)新，將倉(cāng)儲(chǔ)、交通和物流等各個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)都密切地聯(lián)系在一起，才能使運(yùn)輸方式更適合電子商務(wù)的發(fā)展要求。在當(dāng)前的電子商務(wù)背景下，互聯(lián)網(wǎng)一體化管理體系仍然是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕芾硇问?，該種管理方式極大地提高了運(yùn)輸工作的效率，降低了庫(kù)存成本。在后續(xù)的發(fā)展過(guò)程中，仍需對(duì)運(yùn)輸方式不斷進(jìn)行創(chuàng)新，具體而言，就是要不斷提高物流運(yùn)輸?shù)乃俣群托?，保證產(chǎn)品能夠及時(shí)無(wú)損地運(yùn)送到客戶(hù)手里。

4結(jié)論

電子商務(wù)對(duì)國(guó)際貿(mào)易所帶來(lái)的影響十分巨大，其為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展帶來(lái)了諸多機(jī)遇，也是國(guó)際貿(mào)易今后的一個(gè)主要發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)際貿(mào)易企業(yè)只有充分地利用電子商務(wù)所帶來(lái)的便利，不斷對(duì)現(xiàn)有的管理理念、運(yùn)行體制和營(yíng)銷(xiāo)方式進(jìn)行改革創(chuàng)新，把握好機(jī)遇，才能實(shí)現(xiàn)更加快速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

第9篇：低碳物流的特征范文

【關(guān)鍵詞】 河南省 現(xiàn)代物流業(yè) SWOT分析

一、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1、地理位置優(yōu)勢(shì)

河南省地處中原，位于長(zhǎng)三角、京津翼、珠三角和成渝城市帶之間，自古就有“得中原者得天下”之說(shuō)。河南省居中的經(jīng)濟(jì)地理位置，使其具有強(qiáng)大的輻射功能和集中功能，十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè);河南省位于西部原材料產(chǎn)地和東部消費(fèi)地的結(jié)合點(diǎn)，這也十分有利于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)，河南省獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)使其在獲取高效的商流、物流、信息流等方面也處于極為有利的地位。

2、交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)

河南省位于全國(guó)心臟部位，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，是全國(guó)承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，擁有鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等多種交通運(yùn)輸體系。（1）鐵路運(yùn)輸。目前，京廣、京九、太焦、焦柳、隴海、侯月、新月、新菏、寧西等9條鐵路干線(xiàn)經(jīng)過(guò)河南，形成了縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)。2014年，晉豫魯鐵路煤運(yùn)通道開(kāi)通使河南省又有了一條貫通東西的鐵路運(yùn)輸通道。截止2014年底，河南省鐵路運(yùn)營(yíng)里程為5017公里，其中高鐵915公里。（2）公路運(yùn)輸。河南省公路交通發(fā)達(dá)，全國(guó)眾多的高速公路和國(guó)道在河南交匯。截止2014年底，河南省公路通車(chē)總里程為24.99萬(wàn)公里，高速公路通車(chē)?yán)锍虨?859公里。（3）航空運(yùn)輸。河南省內(nèi)擁有新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)和南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三個(gè)民用機(jī)場(chǎng)?，F(xiàn)有飛行航線(xiàn)69條，航線(xiàn)里程223578公里，其中國(guó)際航程里程為12326公里，國(guó)內(nèi)航程里程為203960公里。新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)是4E級(jí)機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)一類(lèi)航空口岸。（4）水路運(yùn)輸，全省內(nèi)河航道通航里程達(dá)到1643公里，形成淮河、沙潁河、渦河、沱澮河4條通江達(dá)海的水上通道。

3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

河南的工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、門(mén)類(lèi)齊全，涉及多個(gè)行業(yè)。原煤、鋁、黃金、有色金屬、平板玻璃、水泥、拖拉機(jī)、紗、化纖、機(jī)制紙及紙板、卷煙、家用電冰箱、速凍食品、方便面等主要工業(yè)品產(chǎn)量均居全國(guó)前列。河南省擁有宇通客車(chē)、三全食品、蓮花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全國(guó)知名企業(yè)。河南省的食品加工業(yè)、物流業(yè)，汽車(chē)制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)已形成一定的規(guī)模產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為物流業(yè)發(fā)展提供了豐富的原料和制成品等物流資源。

4、以鄭州為中心的現(xiàn)代物流格局正在形成

鄭州已初步形成了集鐵路、公路、航空為一體的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。截至2013年底，以鄭州為中心、覆蓋全省的鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到5156公里，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到5859公里。鄭州北站是亞洲最大的列車(chē)編組站之一，鄭州站是全國(guó)最大的客運(yùn)站之一。另外，鄭州航空港區(qū)是鄭州航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)和鄭州新區(qū)的重要組成部分，是全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。鄭州航空港區(qū)具有四通八達(dá)、十分便捷的交通優(yōu)勢(shì)，鄭州將成為中西部地區(qū)最大的鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運(yùn)中心，成為我國(guó)重要的交通樞紐。

5、企業(yè)自營(yíng)配送中心發(fā)展迅速

在河南經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí)，河南省以企業(yè)自營(yíng)配送中心建設(shè)為主要內(nèi)容的企業(yè)物流的也得以迅速發(fā)展。一些大型企業(yè)結(jié)合自身需求，建立了自營(yíng)性配送中心，能更快速、更靈活的滿(mǎn)足企業(yè)要求。既提高了物流配送的效率，又節(jié)省了成本。例如雙匯集團(tuán)、新飛電器、思念食品集團(tuán)、思達(dá)商業(yè)、丹尼斯百貨集團(tuán)等。

二、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢(shì)

1、人才劣勢(shì)

人才對(duì)任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都至關(guān)重要，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也是如此。哪個(gè)企業(yè)擁有懂專(zhuān)業(yè)、會(huì)外語(yǔ)的高水平人才，就能在競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，獲取優(yōu)勢(shì)。目前，河南省物流企業(yè)人才缺乏，尤其是善于運(yùn)用現(xiàn)代物流信息手段進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)等物流活動(dòng)并熟悉物流運(yùn)作的人才較少。絕大多數(shù)物流企業(yè)主要提供的還是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的問(wèn)題得不到解決，必將會(huì)成為河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2、物流信息化水平不高

現(xiàn)代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統(tǒng)一。由此可以看出，信息流在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，物流企業(yè)必須具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過(guò)信息傳輸與客戶(hù)、制造商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。但河南省企業(yè)信息化水平滯后，絕大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有物流信息系統(tǒng)，不會(huì)使用GPS、制造資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃管理軟件，跟真正的物流信息化距離尚遠(yuǎn)導(dǎo)致物流效能低且成本高。

3、對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足

現(xiàn)代物流對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，還是新鮮事物。一些物流企業(yè)的物流意識(shí)淡薄，物流觀念落后，對(duì)第三方物流了解更少，沒(méi)有意識(shí)到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)存在著極大的利潤(rùn)空間。很多企業(yè)把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，不思創(chuàng)新，不能更好的滿(mǎn)足越來(lái)越多樣化的用戶(hù)需求。物流觀念落后已經(jīng)成為河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展主要阻力之一。

三、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)遇

1、政策環(huán)境給河南現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇

河南省把物流業(yè)定位成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力支持河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2010年，河南省人民政府印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》，規(guī)劃提出“一個(gè)中心、十個(gè)行業(yè)”的發(fā)展思路?！耙粋€(gè)中心”，就是建設(shè)鄭州國(guó)際物流中心，“十個(gè)行業(yè)”，包括食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、汽車(chē)物流等河南省有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。另外，河南省還制定了一系列的綱要、規(guī)劃以及配套的扶持政策，將扶持物流企業(yè)的發(fā)展作為首要任務(wù)，在產(chǎn)業(yè)政策方面給以積極的引導(dǎo)及適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，并為物流發(fā)展提供軟件、硬件支持。河南省人民政府辦公廳于2010年11月17日印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府辦公廳《關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的意見(jiàn)》，鄭州航空港的發(fā)展必然會(huì)加快河南省物流業(yè)的發(fā)展。

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展給河南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展環(huán)境

近幾年，河南省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快。2005年，河南省全年生產(chǎn)總值為10587.42億元，2013年，河南省生產(chǎn)總值為32155.86億元，首次突破3萬(wàn)億元，與2005年相比增長(zhǎng)3.04倍。2014年，河南省生產(chǎn)總值為34939.38億元，與2013年相比增長(zhǎng)8.9%，第一產(chǎn)業(yè)增加值為4160.81億元，增長(zhǎng)4.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為17902.67億元，增長(zhǎng)9.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為12875.90億元，增長(zhǎng)9.4%。河南省高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必然會(huì)帶動(dòng)能源、原材料供應(yīng)量和產(chǎn)品銷(xiāo)售量的激增，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的需求基礎(chǔ)，同時(shí)也為物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。

3、《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》帶來(lái)的機(jī)遇

國(guó)務(wù)院于2012年11月17日正式批復(fù)了《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，《規(guī)劃》指出：“提升鄭州全國(guó)現(xiàn)代物流中心的地位，加快建設(shè)鄭州國(guó)際物流園區(qū)、航空物流園區(qū)，大力發(fā)展航空物流、保稅物流和多式聯(lián)運(yùn);構(gòu)建現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，形成全國(guó)重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心?！敝性?jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，為河南的經(jīng)濟(jì)騰飛提供了千載難逢的歷史機(jī)遇。同時(shí)，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)也會(huì)產(chǎn)生大量物流需求，為河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，使河南物流業(yè)的發(fā)展受益匪淺。

四、河南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的威脅

1、市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的需求不斷增加，要求也越來(lái)越高。物流成本不再是客戶(hù)選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。河南省大部分地區(qū)采用的仍然是傳統(tǒng)的物流業(yè)發(fā)展模式，主要提供運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單物流功能的服務(wù)。這種單一功能、靠拼價(jià)格為特征的發(fā)展模式利潤(rùn)越來(lái)越少，且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)上日益增多的面向高端的物流服務(wù)需求。物流企業(yè)要想求得更好的發(fā)展，就必須加快改進(jìn)的速度，提高綜合營(yíng)運(yùn)能力和管理能力，提供多種類(lèi)型的增值物流服務(wù)，承運(yùn)人型增值服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)型增值服務(wù)、信息型增值服務(wù)等，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)所承諾的高效、便捷、及時(shí)、準(zhǔn)確。只有這樣，才能更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2、低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)

目前，環(huán)境污染和能源短缺能為人類(lèi)面臨的大問(wèn)題，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為必然趨勢(shì)。物流業(yè)的低碳排放對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能起到重要作用。但河南省物流業(yè)處于粗放式、低效式發(fā)展模式，發(fā)展水平低，環(huán)境污染嚴(yán)重，且物流成本高。另外，河南省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品加工是河南省的重要產(chǎn)業(yè)，為了防止農(nóng)產(chǎn)品及其制品腐爛變質(zhì)，冷鏈物流成為河南省物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。比如雙匯、思念、眾品、大用等食品加工企業(yè)，都有自己的冷鏈物流公司。河南省的《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010―2015）》要重點(diǎn)打造十大物流行業(yè)，其中排在首位的，就是食品冷鏈物流業(yè)。河南冷鏈物流市場(chǎng)龐大，但冷鏈物流的發(fā)展，必須符合低碳經(jīng)濟(jì)的要求。

3、企業(yè)數(shù)量迅速增加，競(jìng)爭(zhēng)激烈

據(jù)鄭州市企調(diào)隊(duì)公布，僅2012年上半年鄭州市就新增物流公司近兩百家，比上年同期增長(zhǎng)了30%左右。到目前，鄭州市有大大小小的物流企業(yè)6000多家，全省物流企業(yè)約10萬(wàn)家，物流企業(yè)數(shù)量急劇增加。此外，在經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰后，一批跨地區(qū)的大型物流公司涌現(xiàn)出來(lái)。如鄭州的豫鑫物流公司，該公司是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品配送、物流為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。鄭州交運(yùn)集團(tuán)、新飛專(zhuān)運(yùn)、鄭州中外運(yùn)公司等物流企業(yè)也形成了一定規(guī)模，業(yè)務(wù)輻射能力突破省際。受“物流熱”的影響，社會(huì)上還出現(xiàn)了許多新型的物流企業(yè)――第三方物流企業(yè)，如河南中郵物流、長(zhǎng)通物流等。由于河南省物流企業(yè)多，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

（基金項(xiàng)目：2014年度河南省科技廳軟科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究”（142400411145）。）

【參考文獻(xiàn)】

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