公路建設(shè)教程精選(九篇)

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第1篇：公路建設(shè)教程范文

關(guān)鍵詞：高速公路設(shè)施；檢測(cè)；分析

引言

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了人們生活的腳步，作為現(xiàn)代生活的重要部分交通情況受到了越來(lái)越多的重視和關(guān)注。近幾年，我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展速度迅猛，已經(jīng)成為基本設(shè)施建設(shè)的最主要投入之一。高速公路設(shè)施的建設(shè)，作為我國(guó)交通建設(shè)的重要部分其重要性也逐漸顯現(xiàn)。同時(shí)，高速公路中交通設(shè)施的檢測(cè)問(wèn)題是建設(shè)高速公路的核心問(wèn)題之一。

1. 高速公路交通設(shè)施檢測(cè)的特點(diǎn)

我國(guó)的高速公路設(shè)施檢測(cè)工作的開始時(shí)間較為落后，與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比有一定的差距。最初的高速公路檢測(cè)工作是開始于國(guó)家的一個(gè)科學(xué)研究項(xiàng)目，通過(guò)這個(gè)科技項(xiàng)目的研究和研究成果的推廣，高速公路檢測(cè)工作才得以逐步的開展起來(lái)。為了更好的促進(jìn)高速公路交通設(shè)施檢測(cè)工作的開展，在1994年，國(guó)家頒布并實(shí)施了一系列的政策來(lái)支持高速公路設(shè)施檢測(cè)工作的進(jìn)行，其相關(guān)的技術(shù)規(guī)范文件、設(shè)計(jì)規(guī)范就是從這時(shí)開始有明確規(guī)定的。

1.1檢測(cè)設(shè)施的種類繁多

在實(shí)際的高速公路檢測(cè)中，要進(jìn)行檢測(cè)的安全設(shè)施的種類是非常多樣的，不僅包括與安全相關(guān)的設(shè)施，還包括一些基本的機(jī)電設(shè)施。而這些設(shè)施檢測(cè)的工作量往往是非常大的，并且要進(jìn)行全面的檢測(cè)，也要有一定數(shù)量和種類的檢測(cè)儀器，這些儀器要求往往也是非常高的。以一般的告訴公路檢測(cè)工作為例，不僅要求檢測(cè)用來(lái)保障安全的基本設(shè)施如護(hù)欄、隔離帶、減速帶、基本安全標(biāo)志、緩沖帶、防暈設(shè)備等，而且要檢測(cè)聯(lián)絡(luò)設(shè)施、監(jiān)控一起、基本操作設(shè)備、控制裝置等設(shè)備，設(shè)計(jì)幾十種檢測(cè)，數(shù)量大且種類繁多，對(duì)檢測(cè)儀器的要求非常高。

1.2人員專業(yè)水平要求高

在高速公路交通設(shè)施檢測(cè)的過(guò)程中，涉及到的知識(shí)較為繁雜，不僅包括基本的質(zhì)量檢測(cè)知識(shí)，還包括對(duì)交通公路設(shè)施的評(píng)定、汽車的相關(guān)理論和設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、電子工程等多個(gè)學(xué)科、多個(gè)行業(yè)的知識(shí)。也就是說(shuō)，同時(shí)具備多種專業(yè)知識(shí)是成為一個(gè)檢測(cè)人員的必備條件。不僅如此，在具體的交通設(shè)備檢測(cè)時(shí)，還要求檢測(cè)員能夠根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果，快速、準(zhǔn)確的做出評(píng)定的結(jié)果，合格或者不合格。這就需要檢測(cè)人員能夠熟記國(guó)家有關(guān)高速公路設(shè)施檢測(cè)的相關(guān)規(guī)定，牢記各種標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和質(zhì)量參數(shù)。然而，這并不是簡(jiǎn)單的記住數(shù)字那么簡(jiǎn)單。一是在高速公路設(shè)施的檢測(cè)中涉及的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量非常多，同時(shí)學(xué)科專業(yè)的差距較大，也就是說(shuō)在檢測(cè)中，涉及到十幾中不同的專業(yè)和不同的學(xué)科，每一個(gè)學(xué)科都需要記住不同的標(biāo)準(zhǔn)，記憶量非常大；二是國(guó)家針對(duì)不同的標(biāo)準(zhǔn)和所應(yīng)用的情況，定期或不定期會(huì)有一定的變化，也就是說(shuō)每隔一段時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)發(fā)生改變，這就對(duì)檢測(cè)人員的工作提出了更高的要求。而如果檢測(cè)人員所參照的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，就不能夠做出及時(shí)、正確的判斷，這會(huì)導(dǎo)致設(shè)施的質(zhì)量存在問(wèn)題，最終引起高速公路上事故的發(fā)生。與此同時(shí)，在檢測(cè)的過(guò)程中，檢測(cè)的順序、儀器的操作方法、使用規(guī)范等問(wèn)題都是檢測(cè)員日常需要關(guān)注的問(wèn)題，因?yàn)閮x器的種類較多，每個(gè)儀器的操作又不同，而操作的不規(guī)范會(huì)引起一系列的問(wèn)題，諸如檢測(cè)結(jié)果有偏差、檢測(cè)失敗等問(wèn)題，所以日常儀器的使用也是非常重要的。并且儀器在一段時(shí)間就會(huì)更新或者更換，這又需要檢測(cè)人員重新的適應(yīng)和學(xué)習(xí)。

2. 高速公路交通設(shè)施檢測(cè)中存在的問(wèn)題

2.1檢測(cè)單位設(shè)備種類單一

綜上所述，高速公路交通設(shè)施的檢測(cè)涉及到的種類繁多，其要求的檢測(cè)設(shè)備的種類也就相對(duì)應(yīng)的較為繁雜，而在現(xiàn)階段我國(guó)進(jìn)行高速公路檢測(cè)的單位中，其檢測(cè)設(shè)備往往不能達(dá)到要求。在大多數(shù)的實(shí)施檢測(cè)單位中，檢測(cè)儀器的種類都較為單一，不能同時(shí)對(duì)高速公路設(shè)施中的所有設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)，這就給檢測(cè)工作帶來(lái)了許多的不便。一是如果要進(jìn)行全面的高速公路設(shè)施檢測(cè)要在多個(gè)檢測(cè)單位之間進(jìn)行，在一家檢測(cè)單位得到的結(jié)果往往是不全面的。二是有些檢測(cè)單位不具備部分設(shè)施的檢測(cè)儀器，但是為了獲得利益或者其他的目的，會(huì)出具檢測(cè)結(jié)果，給高速公路的交通設(shè)施留下安全的隱患，從某種程度上提高了交通事故發(fā)生的概率。

2.2人員配置問(wèn)題

由于高速公路交通設(shè)施檢測(cè)工作對(duì)人員的綜合素質(zhì)、專業(yè)知識(shí)的要求非常高，所以在招聘人才上出現(xiàn)了一些問(wèn)題。有些人員的專業(yè)素質(zhì)不過(guò)硬、或者沒有較強(qiáng)的操作或動(dòng)手能力，導(dǎo)致其檢測(cè)的結(jié)果出現(xiàn)偏差。同時(shí)，由于我國(guó)的專業(yè)人才培訓(xùn)工作的不夠完善，使得檢測(cè)人才缺失，每年的工作崗位缺口與實(shí)際的招聘到的人數(shù)不能夠匹配，導(dǎo)致檢測(cè)人員的數(shù)量較少，不能夠滿足實(shí)際的需求。同時(shí)也導(dǎo)致檢測(cè)人員的工作量較大，一個(gè)人往往要負(fù)責(zé)多個(gè)檢測(cè)任務(wù)，并且我國(guó)的高速公路建設(shè)數(shù)量還在不斷的增加，這預(yù)示著檢測(cè)工作還有更大的用人空間。所以，人員緊缺的情況還會(huì)加劇，急需解決的方案。

2.3檢測(cè)體制存在問(wèn)題

在實(shí)際的交通設(shè)施檢測(cè)中，檢測(cè)和被檢測(cè)的單位往往不僅僅局限于這一種關(guān)系，同時(shí)，被檢測(cè)的單位大多數(shù)都與檢測(cè)單位有著合同關(guān)系，也就是說(shuō)，委托關(guān)系。這就從很大程度上削弱了檢測(cè)單位的公正性，同時(shí)檢測(cè)結(jié)果的可信度也大幅度降低。也就是說(shuō)，大多數(shù)的高速公路交通設(shè)施的檢測(cè)都是自己人檢測(cè)自己人，基本上都存在適量標(biāo)準(zhǔn)的放寬、檢測(cè)步驟的簡(jiǎn)化等問(wèn)題，同時(shí)這也導(dǎo)致整個(gè)檢測(cè)行業(yè)的水平下降、公信度減弱等情況。

除上述原因之外，政府的關(guān)注和重視程度不夠、投入的資源較少、國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的加入等因素也在某種程度上對(duì)高速公路交通設(shè)施的檢測(cè)造成了一定的影響，也需要逐步的關(guān)注從而去解決存在的問(wèn)題。

3. 高速公路交通設(shè)施檢測(cè)的發(fā)展對(duì)策

3.1提高重視程度

首先，政府應(yīng)提高對(duì)高速公路交通設(shè)施檢測(cè)的重視程度。將其作為提高人民生活質(zhì)量的重要途徑之一，高速公路交通設(shè)施檢測(cè)工作是保障人們出行安全的基礎(chǔ)，是降低高速公路交通事故發(fā)生的前提。政府要加大對(duì)檢測(cè)工作的重視，投入更多的財(cái)政資源，同時(shí)制定相關(guān)的政策進(jìn)行扶植。

3.2重視專業(yè)人才

要加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)人員的專業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)多元化檢測(cè)人員的招聘方式，不能局限于某一種招聘渠道。首先，學(xué)校要做好基本的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通過(guò)建立專門的學(xué)科去加強(qiáng)檢測(cè)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。其次，要做好在崗檢測(cè)人員的定期培訓(xùn)工作，在崗人員定期要進(jìn)行專門的業(yè)務(wù)培新，更新知識(shí)和相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。在次，要多元化人才的招聘機(jī)制，通過(guò)校園招聘、定向培訓(xùn)、社會(huì)招聘、內(nèi)部推薦等多種招聘方式吸納人才。最后，要提高檢測(cè)人員的基本待遇，在保障其基本生活需求的前提下，減少疲勞工作的時(shí)間，從而保證檢測(cè)人員的工作質(zhì)量。

3.3科學(xué)化檢測(cè)過(guò)程

科學(xué)化檢測(cè)過(guò)程是指引入國(guó)外的科技或者管理模式，為檢測(cè)服務(wù)?？梢詫z測(cè)的過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)的分析和研究，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的分類。將檢測(cè)的過(guò)程按不同的工序進(jìn)行劃分，按不同的特點(diǎn)分類，同一種工序或者相似的工作派專人負(fù)責(zé)。這樣不僅能夠減少檢測(cè)人員的工作量，還能減少工作的種類，從而降低檢測(cè)所需要的時(shí)間，提高效率。同時(shí)，這還有助于對(duì)檢測(cè)結(jié)果的考察，如果檢測(cè)的結(jié)果出現(xiàn)問(wèn)題，能夠直接找到負(fù)責(zé)的人員、出現(xiàn)問(wèn)題的步驟。

3.4完善檢測(cè)制度

在現(xiàn)有的檢測(cè)工作中，制度不合理是一個(gè)較為嚴(yán)重的問(wèn)題。有自己人檢測(cè)自己人的情況大量存在，不能保證檢測(cè)結(jié)果的公平性。所以，要完善檢測(cè)的相關(guān)制度和規(guī)定，要求有合同關(guān)系的雙方不能進(jìn)行檢測(cè)，一定要請(qǐng)第三方來(lái)進(jìn)行檢測(cè)工作，以保證檢測(cè)結(jié)果的可信度。政府可以逐步建立或者推廣專門的檢測(cè)中心，或者由政府進(jìn)行授權(quán)建立或者檢測(cè)，這樣能從根本上保證檢測(cè)結(jié)果的可信度，還有助于建立完善的高速公路交通設(shè)施檢測(cè)制度，促進(jìn)行業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng)，全面提升檢測(cè)行業(yè)的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁勝，高速公路設(shè)施工程檢測(cè)技術(shù)[J]，交通世界，2012（22）142-143

第2篇：公路建設(shè)教程范文

（一）工程量

今年1－10月份完成51846.46萬(wàn)元，占年度計(jì)劃的94％，其中建安工程量已完成投資51376.46萬(wàn)元，政策處理已完成投資5180萬(wàn)元。開工以來(lái)總累計(jì)完成建安工程量為72260萬(wàn)元，占總合同價(jià)的57.7％。

（二）工程形象進(jìn)度：

1、橋梁工區(qū)

*大橋完成總工程量的44.23％。完成立柱78根，占總工程量的30.30％；完成基樁294根，占全橋基樁總工程量的105.87％；完成蓋梁25座，占總量的31.38％；*中橋右線樁基混凝土澆筑完成，左線樁基挖孔全部完成,完成立柱15根，承臺(tái)4個(gè)，涵洞通道203.8米；*江大橋完成總工程量的50.08％，樁基累計(jì)完成645根，立柱完成335根，*預(yù)制319片、*安裝275片；*立交橋樁基全部完成；坦頭橋樁基全部完成，挖孔樁累計(jì)挖掘305米／146根；烏牛高架橋累計(jì)完成樁基205根，立柱156根、蓋梁48片、預(yù)制*243片、安裝203片。

2、路基工區(qū)

第二合同段路基完成總工程量的48.30％，完成路基填方260000立方米，占總量的61.04％；完成路基挖方132000立方米，占總量的20.44％；完成真空預(yù)壓35200平方米，塑料排水板完成503634米，砂墊層、砂礫墊層已完成33000立方米；第三合同段路基完成總工程量的44.60％，完成路基開挖154560立方米，路基填方201640立方米；第四合同段路基完成總工程量的37.16％，土方開挖已完成47820立方米，塑料排水板完成21.38萬(wàn)米，砂礫墊層完成12888立方米；第五合同段路基完成總工程量的20.62％，累計(jì)完成砂礫墊層填筑21000萬(wàn)立方米，塑料排水板338383米；第六合同段路基水泥拌攪樁完成32.9萬(wàn)米，路基填方43000立方米，開挖36101立方米，砂礫墊層完成29329立方米，塑料排水板完成20萬(wàn)米。

3、隧道工區(qū)

*嶺隧道進(jìn)口完成總工程量的82.61％，左洞身累計(jì)開挖628米,右洞身累計(jì)開挖882米,已全部完成；完成二次襯砌424米，占總量的23.17％；*嶺隧道出口完成總工程量的37.96％，左洞身累計(jì)開挖745米，右洞身累計(jì)開挖822米；*隧道出口左洞身累計(jì)開挖208米，右洞身累計(jì)開挖559米；馬林頭隧道完成總工程量的67.58％，進(jìn)口左洞身累計(jì)開挖1170米，右洞身累計(jì)開挖1060米；出口處左洞身累計(jì)開挖1020米，右洞身累計(jì)開挖1100米；后崗隧道進(jìn)口處左洞身累計(jì)開挖1059米，右洞身累計(jì)開挖1050米；出口處左洞身累計(jì)開挖1098米，右洞身累計(jì)開挖939米。

（三）政策處理進(jìn)度

*繞城高速公路永嘉段工程建設(shè)政策處理工作在縣委、縣府的高度重視下，在各有關(guān)部門的大力支持下，在沿線政府與高速辦人員的共同努力下，發(fā)揚(yáng)以苦干、巧干、實(shí)干的精神，攻克了一個(gè)個(gè)征遷難題。到目前為止，已簽訂房屋拆遷協(xié)議370戶，占總拆遷戶數(shù)的77%左右;完成全段拆遷民房的評(píng)估工作，完成全線房屋拆遷安置地落實(shí)選址；完成下白巖、外窯、新莊、*、羅溪等村的安置地填土及龍頭、龍下、木橋村拆遷房異地安置地的填土；因工程建設(shè)需要紅線變更后的征地及相應(yīng)政策處理已完成；已拆遷房屋8.1萬(wàn)平方米、簡(jiǎn)易廠棚19500平方米、廠房800平方米；遷移墳?zāi)?486穴；砍伐樹木15萬(wàn)余棵；完成高壓鐵塔15座的遷移；完成電信、廣電、聯(lián)通、電力等光纜27.95公里及其它桿線遷移，全線工程施工緊張而有序的進(jìn)行。

二、工程目前存在問(wèn)題

*繞城高速公路永嘉段工程建設(shè)政策處理工作在縣委、縣政府的重視下，在各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大力支持和配合下，已經(jīng)取得了較好的成績(jī)。目前工程已到了拆遷、安置的關(guān)鍵時(shí)刻，但存在的問(wèn)題仍需有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)繼續(xù)予以支持和配合。

1、和三村個(gè)別村民以打樁施工震裂房子為由阻撓施工；

2、*、*等村“9.4”洪災(zāi)臨時(shí)建的房子早就應(yīng)該拆除，現(xiàn)仍要求賠償；

第3篇：公路建設(shè)教程范文

【關(guān)鍵詞】小城鎮(zhèn);發(fā)展布局;交通;特征

小城鎮(zhèn)因?yàn)橐?guī)模較小，其交通問(wèn)題未能夠引起重視，而小城鎮(zhèn)大部分依賴于過(guò)境公路發(fā)展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化程度不斷提高的情況下，其用地形態(tài)布局和交通的矛盾越來(lái)越突出。一般而言，城市越大，與外界的聯(lián)系越多，區(qū)內(nèi)交通、區(qū)際交通越多，過(guò)境交通較少；相反，城市越小，對(duì)外的聯(lián)系越弱，區(qū)內(nèi)與區(qū)際交通越少，而過(guò)境交通量越大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般100萬(wàn)人以上城市，過(guò)境交通只占1%-9%，50-100萬(wàn)人的城市，過(guò)境交通占8%-14%，10-50萬(wàn)人的城市，過(guò)境交通占12%-28%，2-10萬(wàn)人的城鎮(zhèn)，過(guò)境交通占14%-47%，而2萬(wàn)人以下的小城鎮(zhèn)，過(guò)境交通高達(dá)60%以上。本文從小城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局與交通問(wèn)題入手，分析了小城鎮(zhèn)過(guò)境公路穿城布局的成因及正負(fù)效應(yīng)，對(duì)小城鎮(zhèn)交通問(wèn)題特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城鎮(zhèn)布局以及交通發(fā)展趨勢(shì)。

1.過(guò)境公路穿城布局的歷史成因及其正負(fù)效應(yīng)

1.1成因分析

過(guò)境公路穿城在我國(guó)的城鎮(zhèn)當(dāng)中具有很大的普遍性，由此影響到城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展；穿心式布局的形成有著深刻的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因，主要是：

1.1.1與我國(guó)長(zhǎng)時(shí)期較低的機(jī)動(dòng)化水平相適應(yīng)

"十一五"時(shí)期，在大規(guī)模投資的帶動(dòng)下，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)木€路網(wǎng)絡(luò)和客貨運(yùn)量均快速增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用明顯增強(qiáng)。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2010年底，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，農(nóng)村公路建設(shè)步伐繼續(xù)加快。截至"十一五"末，我國(guó)高速公路里程達(dá)到7.41萬(wàn)公里，居世界第二位，比"十五"末增加了3.31萬(wàn)公里，增長(zhǎng)80.7％，年均增長(zhǎng)12.6％。

雖然如此，由于受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等的制約，汽車作為運(yùn)輸?shù)闹髁姶蠖喟l(fā)生在城市之間，為二、三產(chǎn)業(yè)服務(wù)，廣大鄉(xiāng)村及小城鎮(zhèn)地區(qū)仍處于低機(jī)動(dòng)化的運(yùn)輸階段，畜力車、機(jī)動(dòng)三輪車、拖拉機(jī)是地方運(yùn)輸?shù)闹髁?，速度慢，運(yùn)輸效率低。在低機(jī)動(dòng)化階段，城鎮(zhèn)發(fā)展依賴于公路，沿路展開，許多市場(chǎng)干脆緊貼馬路，熙熙攘攘的人群更增添市場(chǎng)的熱烈氣氛，在機(jī)動(dòng)化程度較低的情況下，對(duì)交通的干擾還沒有明顯凸現(xiàn)。

1.1.2長(zhǎng)期存在以路興商、以路興鎮(zhèn)思想

交通對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的帶動(dòng)和促進(jìn)作用大大刺激了地方政府的積極性，“要致富，先修路”，修路架橋被看作是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志；一旦公路建成，兩側(cè)地段則成為最有價(jià)值的地方，“要先富，去占路”，以路興商、以路興鎮(zhèn)，占路搞經(jīng)營(yíng)，成為地方政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的法寶。地方政府著眼于眼前的利益，往往要求公路部門在選線時(shí)選在從鎮(zhèn)中心穿過(guò)，而不是只打球，“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路”的建設(shè)結(jié)果是鎮(zhèn)鎮(zhèn)穿公路。在城鎮(zhèn)發(fā)展的初期，機(jī)動(dòng)化的程度比較低，過(guò)境公路穿城確實(shí)為城鎮(zhèn)帶來(lái)了工商業(yè)的繁榮，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了一定的基礎(chǔ)。有統(tǒng)計(jì)資料表明，我國(guó)建制鎮(zhèn)90%以上是過(guò)境公路穿城的布局，中小城市也有許多是由過(guò)境公路穿城布局發(fā)展而來(lái)，而非公路穿城的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大多比較落后和偏僻。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，公路穿城帶來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。

1.2穿心式布局的正負(fù)效應(yīng)

所謂正效應(yīng)，是指穿心式布局在一定時(shí)期對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，并且過(guò)境公路穿城的城鎮(zhèn)發(fā)展快于其他地區(qū)，而用地布局與交通的矛盾則發(fā)生在可容忍的范圍，未對(duì)城鎮(zhèn)的發(fā)展造成大的影響。所謂負(fù)效應(yīng)，是指隨著機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，用地和交通的矛盾將越來(lái)越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，對(duì)城鎮(zhèn)進(jìn)一步的發(fā)展帶來(lái)的制約作用超過(guò)促進(jìn)作用。

然而，也應(yīng)當(dāng)看到，隨著機(jī)動(dòng)化程度的提高，正效應(yīng)逐步下降，負(fù)效應(yīng)漸漸上升；當(dāng)負(fù)效應(yīng)達(dá)到或者超過(guò)正效應(yīng)的時(shí)候，就應(yīng)當(dāng)考慮過(guò)境公路外遷。

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化程度的提高，過(guò)境公路穿城所帶來(lái)的邊際效益下降，而過(guò)境交通與用地布局的矛盾則顯得突出，對(duì)城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展造成了不利影響；過(guò)去一段時(shí)期，國(guó)省道路穿越城鎮(zhèn)而過(guò)，許多工廠企業(yè)在國(guó)省道路兩側(cè)呈帶形分布，其局部地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到迅速發(fā)展；而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)省道日益擁擠，過(guò)境交通與城鎮(zhèn)布局的矛盾凸現(xiàn)出來(lái)，不得已只能將國(guó)省道外遷，而將原穿城部分改造為內(nèi)部干道。

過(guò)境公路穿城的負(fù)效應(yīng)還體現(xiàn)在對(duì)城鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)的影響上，下面將結(jié)合城鎮(zhèn)現(xiàn)狀調(diào)查中凸現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)一步展開論述。

2.小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)現(xiàn)狀

2.1道路網(wǎng)問(wèn)題特征

2.1.1密度較高，但干支結(jié)構(gòu)不盡合理

一般小城鎮(zhèn)只有干支兩套道路系統(tǒng)，而由于歷史形成的原因，大多數(shù)城鎮(zhèn)僅僅有一兩條穿城干道，其它道路相對(duì)狹窄；在發(fā)展過(guò)程中，支路間距不均勻，有的間距幾十米，有的間距數(shù)百米，造成道路系統(tǒng)的先天失調(diào)。許多地段是先建房，后通路，造成道路開辟的隨意性和無(wú)序性，曲折、錯(cuò)位的小路多，機(jī)動(dòng)車難以通行。

而今城鎮(zhèn)道路建設(shè)又出現(xiàn)貪大求洋的傾向，新建或者改造的道路不管實(shí)際需要如何，一律采取干道的做法，寬寬蕩蕩，而舊的道路依然狹窄、擁擠，形成舊城條條是支路，新區(qū)路路是干道的局面。

2.1.2路況差，不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)化的發(fā)展

在低機(jī)動(dòng)化時(shí)期，城鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)交通以機(jī)動(dòng)三輪車、拖拉機(jī)以及少量小型貨車為主，車型小，速度慢，運(yùn)量低；對(duì)道路的要求不高，在城鄉(xiāng)所有道路上均可通行；而進(jìn)入機(jī)動(dòng)化時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)汽車所占的比重越來(lái)越大，車輛速度快、車型大、運(yùn)量高，對(duì)道路的要求也大大提高，城鎮(zhèn)舊有的道路難以滿足。還有許多道路橋梁的瓶頸，車輛難以通過(guò)。速度的提高打破了城鎮(zhèn)原來(lái)的節(jié)奏，交通危險(xiǎn)性增加；運(yùn)量增大，舊有路面難以承載，造成道路的嚴(yán)重破壞。

第4篇：公路建設(shè)教程范文

一、機(jī)電工程與土建工程交叉設(shè)計(jì)的概念

高速公路機(jī)電工程通常是指《公路工程本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》第八篇（交通工程及沿線設(shè)施部分）中規(guī)定的通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、供電照明設(shè)施等四大系統(tǒng)的內(nèi)容。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的大力發(fā)展，與之配套的通信、監(jiān)控、收費(fèi)等機(jī)電設(shè)施在公路運(yùn)營(yíng)、管理中的作用與地位越來(lái)越突出，機(jī)電工程的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)效果也越來(lái)越受到各方重視，其中機(jī)電工程的預(yù)留預(yù)埋設(shè)施對(duì)整個(gè)機(jī)電工程質(zhì)量起著舉足輕重的作用。

機(jī)電工程作為高速公路的附屬工程，必須依靠路橋主體工程即土建工程內(nèi)的預(yù)留預(yù)埋設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)，如通信管道、監(jiān)控收費(fèi)設(shè)備基礎(chǔ)、橫穿路基的預(yù)埋電力、信號(hào)管道及設(shè)備防雷接地裝里等。這部分工程大多情況下必須納入到路橋主體工程中同步施工并由土建承包商完成，待土建工程完工后再由機(jī)電工程承包商入場(chǎng)完成纜線敷設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)試等工作。由此可知，機(jī)電工程其實(shí)包括機(jī)電系統(tǒng)工程及其土建設(shè)施兩部分內(nèi)容。機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋部分的設(shè)計(jì)不

僅要遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和交通行業(yè)規(guī)范同時(shí)也涉及到通信、電子、供配電等行業(yè)的要求，是一個(gè)多專業(yè)交叉的領(lǐng)域，公路機(jī)電工程與土建工程的交叉設(shè)計(jì)主要就體現(xiàn)于此。

二、機(jī)電工程與土建工程交叉設(shè)計(jì)的依據(jù)

機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋設(shè)計(jì)依據(jù)的主要規(guī)范有交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《高速公路交通工程及沿線設(shè)計(jì)通用規(guī)范》及通信工程、電子工程、供配電工程的一些行業(yè)規(guī)范。設(shè)計(jì)中最基本的出發(fā)點(diǎn)是要根據(jù)機(jī)電工程的設(shè)置等級(jí)和規(guī)模來(lái)保證滿足未來(lái)機(jī)電系統(tǒng)施工和正常運(yùn)營(yíng)的需要。避免與土建工程施工的干擾，盡量便于日后的維修并為系統(tǒng)擴(kuò)容改造留有充分合理的冗余度。

此外，機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋設(shè)計(jì)在很大程度上受到土建工程設(shè)計(jì)方案的影響。如路基型式、防護(hù)排水設(shè)施設(shè)計(jì)、沿線地質(zhì)情況、橋梁型式等。設(shè)計(jì)中應(yīng)該充分考慮這些因素的形響，有針對(duì)性地提出解決方案。

三、機(jī)電工程與土建工程交叉設(shè)計(jì)的內(nèi)容

（一）通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是公路監(jiān)控、收費(fèi)與管理的支撐系統(tǒng)。為公路管理中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供不間斷語(yǔ)音、數(shù)據(jù)及圖像的傳輸通道。對(duì)全線交通管理和運(yùn)營(yíng)各部門形成一個(gè)有機(jī)整體起著中樞神經(jīng)的作用其土建設(shè)施主要體現(xiàn)為通信管道工程。

通信管道工程主要是為通信光纜提供敷設(shè)通道。它直接影響到通信、監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸質(zhì)量和系統(tǒng)的可靠性。由于通信管道是沿道路縱向連續(xù)的，因此它對(duì)土建工程設(shè)計(jì)的影響最大，也是四大系統(tǒng)中與土建工程內(nèi)容交叉最多的部分。

通信管道的設(shè)計(jì)包括管道規(guī)模、布設(shè)位皿、材質(zhì)的確定，人孔設(shè)計(jì)。緊急電話平臺(tái)設(shè)計(jì)等。

（二）收費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)系統(tǒng)是公路管理、運(yùn)營(yíng)的重要組成部分。其設(shè)計(jì)也由機(jī)電工程與土建工程組成二者交叉內(nèi)容較多。主要有收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)、收費(fèi)島設(shè)計(jì)、收費(fèi)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)等(本文暫不考慮房屋建筑部分)。設(shè)計(jì)界面通常劃分如下：由機(jī)電工程設(shè)計(jì)部門根據(jù)收費(fèi)制式、交通其他相關(guān)要求確定收費(fèi)車道數(shù)、收費(fèi)島尺寸規(guī)格然后由土建工程設(shè)計(jì)部根據(jù)以上因素并結(jié)合路線平縱面指標(biāo)和其他要求確定收費(fèi)廣場(chǎng)位皿并完成收費(fèi)廣場(chǎng)的幾何設(shè)計(jì)、收費(fèi)廣場(chǎng)范圍內(nèi)的路墓路面排水設(shè)計(jì)等。以上內(nèi)容中屬機(jī)電工程范疇但卻由土建工程負(fù)責(zé)施工的有收費(fèi)島及其附屬設(shè)施、收費(fèi)島內(nèi)設(shè)備荃礎(chǔ)和預(yù)埋管道、收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)和預(yù)埋管道等。

（三）監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)的功能是加強(qiáng)各管理部門對(duì)公路文通狀況的感知能力、對(duì)交通異常事件的應(yīng)變和處理能力：能針對(duì)道路上發(fā)生的事故做出及時(shí)的反應(yīng)和處理，及時(shí)疏導(dǎo)交通阻塞，確保高速公路的文通運(yùn)行安全、高速、舒適。

監(jiān)控設(shè)施由監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備和監(jiān)控室計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成與土建工程關(guān)聯(lián)的只是外場(chǎng)設(shè)備。主要有車輛檢測(cè)器、閉路電視攝像機(jī)、可變情報(bào)板等。監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備根據(jù)管理需要及道路特點(diǎn)設(shè)皿，應(yīng)避免與土建工程中構(gòu)造物的沖突，相對(duì)比較靈活。對(duì)土建工程影響總體較小。主要體現(xiàn)在一些設(shè)備基礎(chǔ)如預(yù)埋橫穿路基的電力和信號(hào)管道，設(shè)計(jì)一些穿線用的人(手)孔等。

車輛檢測(cè)器的土建設(shè)施包括基礎(chǔ)(機(jī)箱維修平臺(tái))以及通信、供電用的分支橫穿管道。

可變情報(bào)板的土建設(shè)施包括門架(或立柱)基礎(chǔ)和必共的通信、供電橫穿管道，外加一個(gè)外場(chǎng)控制器基礎(chǔ)檢修平臺(tái)，其對(duì)土建工程的影響與安全設(shè)施中的標(biāo)志相同。

閉路電視攝像機(jī)的土建部分包括立柱簽礎(chǔ)和必要的通信、供電橫穿管道。攝像機(jī)立柱及基礎(chǔ)與主體的關(guān)系就相當(dāng)于一個(gè)大型標(biāo)志對(duì)土建工程影響較小。

（四）供配電、照明系統(tǒng)

供配電系統(tǒng)指以上各系統(tǒng)自身設(shè)備的供配電及路段內(nèi)一些設(shè)施的照明供配電，照明系統(tǒng)指收費(fèi)廣場(chǎng)、重要立交區(qū)域、隧道的照明。

收費(fèi)及通信設(shè)備一般都相對(duì)集中于管理及養(yǎng)護(hù)設(shè)施的房屋內(nèi)，監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備目前大都采用太陽(yáng)能供電方式，其供配電系統(tǒng)對(duì)土建工程影響很小。收費(fèi)廣場(chǎng)、重要立交區(qū)域、隧道的照明供配電對(duì)主體工程的影響主要體現(xiàn)在一些沿線電力管道和橫穿公路管道的預(yù)埋上，與前述分離式路基坡腳的通信管道和橫穿管道相同，不過(guò)由于它管孔數(shù)少，一般不是全線連續(xù)供電(有設(shè)備即供。否則就無(wú)管道，可從不同地點(diǎn)接入接出)，所以它的影響較通信管道要小些。照明系統(tǒng)對(duì)土建工程的影響體現(xiàn)在燈桿基礎(chǔ)預(yù)埋上，燈桿基礎(chǔ)也相當(dāng)于標(biāo)志墓礎(chǔ)對(duì)土建工程影響也較少。

第5篇：公路建設(shè)教程范文

【關(guān)鍵詞 】 干線公路 交通戰(zhàn)備工程 現(xiàn)狀 建設(shè)養(yǎng)護(hù) 措施

一、干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)狀

當(dāng)前政府加大了對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，國(guó)省干線公路的通行能力、保障暢通的水平明顯提高，但是，用國(guó)防建設(shè)及戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，還存在著很大的差距，特別是中西部地區(qū)，這個(gè)差距更是顯得尤為突出。

1、交通保障機(jī)械設(shè)備不足。不管是戰(zhàn)爭(zhēng)破壞還是近年來(lái)頻繁的各種地質(zhì)災(zāi)害或者是惡劣氣候帶來(lái)的水毀、凝凍，離開了大型機(jī)設(shè)備，僅靠人力去完成，那將是雪上加霜，特別是在搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、受傷人員的輸送或戰(zhàn)時(shí)物資和人員的運(yùn)輸，都是不可能占用更多的時(shí)間來(lái)?yè)屚ü?，在很多時(shí)候，把時(shí)間說(shuō)成生命并不為過(guò)。

2、干線公路等級(jí)偏低。在我國(guó)邊疆及西部區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，這些地方恰恰又是我國(guó)國(guó)家的戰(zhàn)略要地，也是保衛(wèi)國(guó)家安全的戰(zhàn)略要塞。受到諸多因素的制約，邊疆及西部地區(qū)相當(dāng)一部分公路還達(dá)不到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些還達(dá)不到三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬度只有七八米，多數(shù)路段還呈現(xiàn)坡陡、彎急、路窄、會(huì)車?yán)щy等特點(diǎn)。還有相當(dāng)一部分橋涵是上個(gè)世紀(jì)五六十年代人工修建，承載能力極低，不能適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)大型車輛通行，很難保障現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)方便快捷的交通運(yùn)輸。

3、沒有建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的專業(yè)保障隊(duì)伍。由于人員編制的問(wèn)題，沒有專業(yè)保障隊(duì)伍，交通戰(zhàn)備工程保障領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)也只是一個(gè)臨時(shí)性機(jī)構(gòu)，人員的組成也是五花八門，基本上都是不懂戰(zhàn)爭(zhēng)及作戰(zhàn)保障基本知識(shí)的人員進(jìn)行“拉郎配”，有些部門就連一個(gè)固定的辦公場(chǎng)所都沒有，都是隨便找一個(gè)相關(guān)聯(lián)的部門掛掛牌子就算成立了交通戰(zhàn)備工程辦公室。要是真正的發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，要讓交通戰(zhàn)備工程辦來(lái)指揮交通保障戰(zhàn)斗，肯定不能更好地完成搶通保暢任務(wù)。

二、加強(qiáng)干線公路交通戰(zhàn)備工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的措施

1、加大投入力度。就是加大對(duì)干線公路建設(shè)、交通保障設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)、專業(yè)人員等能夠達(dá)到國(guó)防交通戰(zhàn)備工程的要求的投入。要充分考慮到國(guó)防交通戰(zhàn)備工程保障的需求，配備公路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備時(shí)，盡量兼顧到國(guó)防交通戰(zhàn)備工程保障工作，做到平戰(zhàn)結(jié)合。積極向上級(jí)部門爭(zhēng)取資金投入支持，在每百公里干線公路各配備兩臺(tái)大型挖掘機(jī)和兩臺(tái)裝載機(jī)，能滿足平時(shí)發(fā)生水毀或自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，搶險(xiǎn)機(jī)械在最短的時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)打通公路。戰(zhàn)時(shí)，能夠保障干線公路的安全暢通，滿足戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的公路交通運(yùn)輸保障的需要。

目前，國(guó)家加大對(duì)高速公路和農(nóng)村的建設(shè)力度，處在中間的干線公路的經(jīng)濟(jì)投入還是幾年前標(biāo)準(zhǔn)，地方各級(jí)軍政部門應(yīng)按照“軍隊(duì)部門提要求，交戰(zhàn)部門搞協(xié)調(diào)，政府部門抓落實(shí)”的要求，建立健全國(guó)省干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)督查監(jiān)控機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格落實(shí)各級(jí)管理職責(zé)，加強(qiáng)有效的監(jiān)察檢查。對(duì)轄區(qū)內(nèi)干線公路進(jìn)行全面梳理排查，對(duì)承載能力滿足不了交通戰(zhàn)備工程保暢要求的橋涵，路窄、彎急、坡陡的路段分批、輕重緩急進(jìn)行全面改造養(yǎng)護(hù)，保證干線公路交通“平時(shí)”能夠更好地為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，“戰(zhàn)時(shí)”能夠?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)輸送軍需物資和部隊(duì)官兵的良好的公路交通運(yùn)輸環(huán)境，更好地滿足日常和戰(zhàn)時(shí)需求。

定期到公路沿線了解各個(gè)企業(yè)大型機(jī)械的擁有情況和機(jī)駕人員的情況，并做好登記造冊(cè)，并把掌握到的實(shí)際情況積極主動(dòng)向地方政府匯報(bào)，取得地方政府的支持。由地方政府在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期組織公路沿線企業(yè)機(jī)駕手和公路部門的機(jī)駕手統(tǒng)一參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)和到當(dāng)?shù)伛v軍部隊(duì)參加軍事訓(xùn)練，把他們培養(yǎng)成為既懂工程施工，又能把他們培養(yǎng)成為“令行禁止，來(lái)之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”的軍人作風(fēng)。在搶險(xiǎn)救災(zāi)或戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，能夠迅速完成搶險(xiǎn)保通任務(wù)或交通戰(zhàn)備工程物資和部隊(duì)官兵運(yùn)輸保障任務(wù)。

2、科學(xué)規(guī)劃。逐步完善干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。根據(jù)交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)的要求，結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)際，積極探索本轄區(qū)國(guó)防交通路網(wǎng)建設(shè)與國(guó)防交通保障標(biāo)準(zhǔn)相匹配的最佳結(jié)合點(diǎn)，抓住有利時(shí)期，科學(xué)合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和改造，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高水平、前瞻性的原則，樹立“加密、成網(wǎng)、貫通”的理念，更新思路，全面規(guī)劃、精心設(shè)計(jì)，將國(guó)省干線公路同高速公路岔道口連接線作為交通戰(zhàn)備工程通道的高度，與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)同步規(guī)劃，同步發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量建設(shè)干線公路與高速公路岔道連接線，預(yù)防戰(zhàn)時(shí)高速公路特大型橋梁被摧毀短時(shí)間內(nèi)又無(wú)法搶通恢復(fù)時(shí)，搶運(yùn)戰(zhàn)用物資和部隊(duì)官兵軍專用車輛能夠改道繞過(guò)被摧毀的大型構(gòu)造物，迅速完成運(yùn)輸軍用物資和官兵的任務(wù)。

科學(xué)規(guī)劃加大投入力度，著力改善干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化運(yùn)行現(xiàn)狀。針對(duì)部分干線公路坡徒、路窄、彎急、標(biāo)準(zhǔn)低的現(xiàn)狀，政府、交通、國(guó)防等主管部門應(yīng)從國(guó)防大局出發(fā)，相互協(xié)調(diào)，對(duì)不符合交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的路段，加大投入力度，拓寬路面，加厚路基，加大橋涵載重能力改造。特別是建設(shè)于上世紀(jì)五六十年代的橋涵，分批分輕重緩急逐步改造，最后全部達(dá)到交通戰(zhàn)備工程功能。徹底改變現(xiàn)在干線公路不適應(yīng)戰(zhàn)備需求的現(xiàn)狀，將干線公路打造成美觀性、堅(jiān)固性、適用性于一體的國(guó)防交通運(yùn)輸環(huán)境，更好地服務(wù)軍需。

3、加快建立干線公路交通戰(zhàn)備工程現(xiàn)代化建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的保障隊(duì)伍?，F(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)條件下公路交通維護(hù)保障任務(wù)重、強(qiáng)度大、時(shí)限短，而干線公路維護(hù)保障隊(duì)伍專業(yè)化水平不高，特別是在指揮層，能夠懂得公路工程技術(shù)和部隊(duì)指揮作戰(zhàn)的復(fù)合型人才基本上是空缺。要真正爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，屆時(shí)面對(duì)強(qiáng)大的交通運(yùn)輸保障壓力，交通戰(zhàn)備工程指揮層面可能會(huì)缺場(chǎng)，臨時(shí)亂了陣腳。因此，要多注重既懂得公路工程技術(shù)又懂得部隊(duì)指揮作戰(zhàn)的復(fù)合型人才的培養(yǎng)，可以把從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的干部多送去參加一些公路工程培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，也可以加強(qiáng)同駐地軍隊(duì)聯(lián)系，把公路部門的工程技術(shù)干部送去參加部隊(duì)的學(xué)習(xí)和軍事技能訓(xùn)練，使公路部門的技術(shù)干部又懂得國(guó)防知識(shí)成為一個(gè)復(fù)合型人才，在公路部門成立有效應(yīng)對(duì)各種戰(zhàn)爭(zhēng)，快速完成清障、搶修任務(wù)的國(guó)防交通戰(zhàn)備工程保障隊(duì)伍。針對(duì)未來(lái)高科技局部戰(zhàn)爭(zhēng)交通保障的特點(diǎn)，明確規(guī)定專業(yè)保障隊(duì)伍平時(shí)維管公路服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的責(zé)任，戰(zhàn)時(shí)保障軍需物資和部隊(duì)官兵輸送任務(wù)，制定應(yīng)急調(diào)用方案和年度擴(kuò)編計(jì)劃，配備各種專兼職指揮人才，做到職能落實(shí)，編制達(dá)標(biāo)，機(jī)構(gòu)穩(wěn)定，裝備齊全，真正成為戰(zhàn)時(shí)緊急情況下，保障指揮信息化，保障隊(duì)伍知識(shí)化，保障手段智能化，保障功能快捷化。

結(jié)束語(yǔ)：

近年來(lái)國(guó)家對(duì)干線公路的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上社會(huì)發(fā)展的需要，特別是在經(jīng)濟(jì)落后的中西部地區(qū)，使得干線公路國(guó)防綜合保障能力和快速反應(yīng)能力很難適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需求。面對(duì)新形勢(shì)、新情況、新問(wèn)題，加強(qiáng)干線公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通戰(zhàn)備工程軍事保障能力，是當(dāng)前需要研究和解決的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

第6篇：公路建設(shè)教程范文

[關(guān)鍵詞] 城市軌道 城市智能交通 信息平臺(tái)

1 城市公共交通信息平臺(tái)建設(shè)現(xiàn)狀

“十一五”期間，福建省地、市公共交通快速發(fā)展，信息化水平持續(xù)提升。至2010年底，全省公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)達(dá)80多家，公路運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)11334輛，其中，安裝衛(wèi)星定位車5516輛，額定載客量543378位。運(yùn)營(yíng)線路1019條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)16352公里，年客運(yùn)量達(dá)208825.9萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)里程79729.2萬(wàn)公里。僅2010年，全省新增公交班線100條，優(yōu)化班線200條。福建省交通各行業(yè)管理部門的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)也取得重大進(jìn)步，形成了以福建省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)中心為主，以高速公路、運(yùn)輸管理、普通公路、港航等數(shù)據(jù)分中心為輔的全省交通數(shù)據(jù)分布體系，實(shí)現(xiàn)了廳、廳直單位，設(shè)區(qū)市、縣級(jí)交通主管部門之間網(wǎng)絡(luò)互通，并與省政務(wù)網(wǎng)、交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

智能交通系統(tǒng)建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。福建省已開展包括交通地理信息系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)車輛衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)、高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控以及車輛運(yùn)行分析系統(tǒng)等在內(nèi)的各項(xiàng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)。衛(wèi)星定位安全服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全省9類超過(guò)7萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車輛位置監(jiān)控，制定了平臺(tái)、終端、終端通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式三個(gè)福建省地方標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。

城市軌道交通在公共交通中所占份額日益凸顯。福州市城市軌道交通1號(hào)線于2009年12月28日動(dòng)工，預(yù)計(jì)2015年試通車，全長(zhǎng)29.2公里；共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，分兩期建設(shè)，2號(hào)線2016年建成，全長(zhǎng)26.5公里。廈門市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃也于2012年5月獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。至2020年廈門將建成1、2、3號(hào)線一期工程3條線，長(zhǎng)約75.3公里，形成放射狀的軌道交通基本骨架。泉州市城市軌道交通也在規(guī)劃中。近日福建省又提出福、莆、泉三市軌道交通圈的規(guī)劃。

2 福建城市軌道交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及問(wèn)題

目前福建城市交通普遍存在以下主要問(wèn)題：首先快速機(jī)動(dòng)化凸顯了城市道路資源的不足，從而顯著增加了道路負(fù)荷，引發(fā)城市交通的堵塞。其次，公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平下降，導(dǎo)致公共車輛行駛速度降低和公交網(wǎng)絡(luò)換乘的不便。再次，私家車激增加劇了道路資源不足和管理上的困難。

3 城市公共交通綜合信息平臺(tái)發(fā)展形勢(shì)及需求

3.1 轉(zhuǎn)變城市公共交通發(fā)展方式有賴于信息化的支撐

利用發(fā)展城市公共交通來(lái)緩解城市道路擁堵，將成為城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)。城市公共交通發(fā)展方式必須逐步向科學(xué)管理、技術(shù)管理轉(zhuǎn)變，城市公共交通信息化的發(fā)展對(duì)推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化配置社會(huì)資源具有重要的推動(dòng)和引領(lǐng)作用，是城市共公交通行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要支撐和保障。

3.2 低碳經(jīng)濟(jì)與節(jié)能減排的要求

低碳經(jīng)濟(jì)與節(jié)能減排要求整合城市公共交通資源，提高信息資源共享率及運(yùn)輸實(shí)載率，促進(jìn)運(yùn)輸合理化，降低公共交通的能耗，有力促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3 當(dāng)前發(fā)展的階段性要求

福建公共交通所處的發(fā)展階段，為綜合信息平臺(tái)的建立提供了很好的契機(jī)，2010年底，各設(shè)區(qū)市民用汽車擁有量已經(jīng)超過(guò)160萬(wàn)輛，私人汽車擁有量超過(guò)120萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2015年，全省全年完成城市公交客運(yùn)量約24.6萬(wàn)億人次，日均675萬(wàn)人次，其中城市軌道交通客運(yùn)量日均25萬(wàn)人次。

有限的道路資源造成了交通供給與交通需求的不平衡，隨著客流量的大量增加，中心城市的交通擁堵狀況尤為嚴(yán)重。僅通過(guò)常規(guī)公交很難解決城市交通中的擁擠問(wèn)題，其根本出路是建設(shè)大容量軌道交通。

軌道交通具有運(yùn)量大、快速、便捷、舒適、環(huán)保、可靠性等特點(diǎn)，但其建造和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都很高，其服務(wù)范圍又不能覆蓋整個(gè)城市的所有地方。但在中心城區(qū)采用軌道交通可以在短時(shí)間內(nèi)輸送大量乘客，有效地緩解市區(qū)內(nèi)的交通擁堵。

4 城市公共交通智能化平臺(tái)建設(shè)

4.1 加強(qiáng)公共交通綜合信息平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要加強(qiáng)公共交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車載設(shè)備、道路及路邊設(shè)備、交通樞紐信息化采集檢測(cè)設(shè)備的建設(shè)，要對(duì)信息平臺(tái)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，豐富平臺(tái)接口，推進(jìn)各類系統(tǒng)如公交企業(yè)和相關(guān)政府管理部門的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對(duì)接工作，實(shí)現(xiàn)信息快速、暢通、安全的共享。

平臺(tái)建設(shè)采用“政府主導(dǎo)、合作建設(shè)”的模式，做到能在各種公交系統(tǒng)車輛、公交網(wǎng)絡(luò)、場(chǎng)站、樞紐節(jié)點(diǎn)等適合公共交通信息的區(qū)域提供公交基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行信息服務(wù)。

4.2 加強(qiáng)公交企業(yè)信息化建設(shè)，完善公交信息化信息采集、系統(tǒng)

城市公交企業(yè)是公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的主體，公交企業(yè)信息化建設(shè)的成敗關(guān)系著海西公共交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)的成敗。在信息化平臺(tái)建設(shè)中，將公交智能化運(yùn)行系統(tǒng)與公交企業(yè)智能化管理系統(tǒng)有機(jī)組合在一起，充分實(shí)現(xiàn)公交信息資源的共享和應(yīng)用。

4.3 重點(diǎn)完善各公共交通樞紐點(diǎn)、公交站場(chǎng)的信息化建設(shè)

公共交通樞紐點(diǎn)站是交通工具流量和信息量的匯集點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)各運(yùn)輸方式的統(tǒng)一和諧，應(yīng)建立多種運(yùn)輸方式管理和運(yùn)營(yíng)信息的交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)軌道、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等不同交通方式的協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的高效銜接，提高旅客換乘效率和應(yīng)急疏散效率。

4.4 城際、城鄉(xiāng)公共交通銜接的信息化建設(shè)

福建城市公共交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)不僅包括城市內(nèi)部，還包括城市邊緣的廣大區(qū)域，應(yīng)建立完成城鄉(xiāng)公交互相銜接、資源共享、布局合理、方便快捷、暢通有序的公交網(wǎng)絡(luò)新機(jī)制。在信息化建設(shè)方面，嘗試開發(fā)統(tǒng)一的城鄉(xiāng)公交智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫對(duì)接。同時(shí)以“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作”的方式給予城際公交、城鄉(xiāng)公交相應(yīng)扶持政策。

第7篇：公路建設(shè)教程范文

關(guān)鍵詞：數(shù)字電路；CDIO；實(shí)驗(yàn)教學(xué)

軟件工程專業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)的工科類專業(yè)。培養(yǎng)能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的高素質(zhì)的應(yīng)用型、創(chuàng)新型軟件人才是我們的最終目標(biāo)。然而，目前國(guó)內(nèi)外普遍面臨工程人才缺乏、工程教育質(zhì)量良莠不齊等問(wèn)題。因此，如何革新教育理念、改變教育模式、提高學(xué)生的工程素質(zhì)是每一位教育工作者都應(yīng)該思考的、不可回避的重要課題。

數(shù)字電路作為軟件工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課，要求學(xué)生不僅要掌握數(shù)字邏輯電路的課程知識(shí)，還要具備分析和解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力，具有很強(qiáng)的工程實(shí)踐性。長(zhǎng)期以來(lái)，由于本身的專業(yè)特點(diǎn)及學(xué)校對(duì)硬件課程的重視不夠等問(wèn)題，學(xué)生中普遍存在電路及硬件基礎(chǔ)薄弱、動(dòng)手操作能力差等現(xiàn)象，加上傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ降闹T多弊端，導(dǎo)致學(xué)生缺乏解決實(shí)際問(wèn)題和工程綜合的能力，無(wú)法適應(yīng)新世紀(jì)對(duì)軟件人才的需求。

1、全新的CDIO教學(xué)理念

傳統(tǒng)的數(shù)字電路實(shí)驗(yàn)教學(xué)通常安排在理論教學(xué)之后，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容基本按照理論課程的進(jìn)展逐一開設(shè)，以驗(yàn)證理論知識(shí)為主，實(shí)驗(yàn)類型多是單純的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)和簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。

這種模式的弊端在于：①實(shí)驗(yàn)教學(xué)與理論教學(xué)的界線過(guò)于明顯，二者相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系無(wú)法得到體現(xiàn)；②實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目缺少工程性，各實(shí)驗(yàn)內(nèi)容孤立存在，缺乏相互間的銜接，學(xué)生對(duì)這些零散的知識(shí)很難融會(huì)貫通；③以教師為中心，教師是教育的主動(dòng)實(shí)施者，學(xué)生則成為知識(shí)的被動(dòng)接受者，學(xué)生的主觀能動(dòng)性受到很大的抑制；④學(xué)生獲取的能力范圍有限，除知識(shí)能力外，其他方面的能力很難得到提升。

CDIO即構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)施（Implement）、運(yùn)作（Operate）的縮寫，是近年來(lái)國(guó)際工程教育改革的最新成果。它是以美國(guó)麻省理工學(xué)院為首的全球幾十所著名大學(xué)探索實(shí)踐出來(lái)的一種全新的工程教育模式，給國(guó)內(nèi)的工程教育帶來(lái)了一場(chǎng)新的教育改革風(fēng)暴。

CDIO以產(chǎn)品研發(fā)至產(chǎn)品運(yùn)行的生命周期為載體，以培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型、創(chuàng)新型工程師為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)工程教育應(yīng)當(dāng)關(guān)注實(shí)踐，將教育過(guò)程置身于產(chǎn)品/系統(tǒng)生命周期的具體環(huán)境中，培養(yǎng)學(xué)生各方面的工程能力。這種能力不僅包括知識(shí)學(xué)習(xí)能力，而且包括工程組織能力、團(tuán)隊(duì)交流能力以及在企業(yè)環(huán)境下的項(xiàng)目構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作能力等。

CDIO是一種倡導(dǎo)“做中學(xué)”的新型工程教育教學(xué)模式，將它引入到數(shù)字電路實(shí)驗(yàn)教學(xué)的優(yōu)勢(shì)在于：①打破先理論、后實(shí)驗(yàn)的傳統(tǒng)教學(xué)模式，以實(shí)際工程項(xiàng)目為主線來(lái)組織課程，理論課與實(shí)驗(yàn)課均圍繞項(xiàng)目來(lái)開展，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的一體化教學(xué)；②實(shí)際工程項(xiàng)目被分解成不同的實(shí)驗(yàn)子項(xiàng)目，并被穿插到平時(shí)的實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)子項(xiàng)目間形成一個(gè)緊密聯(lián)系的有機(jī)整體；③堅(jiān)持以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，通過(guò)項(xiàng)目的一步步實(shí)施，不斷激發(fā)學(xué)生探索的欲望和樂(lè)趣，不斷啟發(fā)學(xué)生對(duì)項(xiàng)目方案加以創(chuàng)新、完善，主觀能動(dòng)性得到充分的發(fā)揮；④通過(guò)小組實(shí)驗(yàn)及項(xiàng)目答辯的形式，學(xué)生的表達(dá)能力、解決問(wèn)題的能力及項(xiàng)目組織能力等都得到很好的鍛煉，綜合素質(zhì)得到提高。

圖1所示為傳統(tǒng)教學(xué)模式，圖2所示為CDIO理念下的教學(xué)模式，兩圖直觀地描述了CDIO理念下教學(xué)模式與傳統(tǒng)模式的區(qū)別。

2、CDIO理念下的實(shí)驗(yàn)教學(xué)開展流程

根據(jù)CDIO的教育理念及其他院校的成功案例，我們對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的開展流程作了總結(jié)和規(guī)范，圖3所示為基于CDIO的實(shí)驗(yàn)教學(xué)開展流程。

1）實(shí)際工程項(xiàng)目：將課程教學(xué)與實(shí)際項(xiàng)目緊密聯(lián)系起來(lái)，對(duì)教學(xué)資源進(jìn)行優(yōu)化重組，選取合適的工程項(xiàng)目，并以此為主線來(lái)組織課程教學(xué)。選擇的工程項(xiàng)目既要涵蓋多數(shù)的理論知識(shí)點(diǎn)，又要具有一定的實(shí)用性、趣味性，從而不斷激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。

2）項(xiàng)目分解：工程項(xiàng)目的分解與實(shí)施過(guò)程，就是學(xué)生學(xué)習(xí)與掌握知識(shí)的過(guò)程。通過(guò)分析，工程項(xiàng)目被分解為一個(gè)個(gè)由淺入深、層次分明的子項(xiàng)目。教師通過(guò)子項(xiàng)目的需求來(lái)講解相應(yīng)的理論知識(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目的自然引入。

3）學(xué)生分組及項(xiàng)目調(diào)研：將學(xué)生分成若干個(gè)項(xiàng)目小組，每個(gè)小組推選出一名項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)項(xiàng)目進(jìn)展把握、資源調(diào)配及溝通交流，組織小組成員做好項(xiàng)目調(diào)研、資料搜索等工作。

4）方案設(shè)計(jì)及可行性論證：各項(xiàng)目小組根據(jù)所學(xué)的知識(shí)及充分的資料調(diào)研，給出初步的設(shè)計(jì)方案并對(duì)方案進(jìn)行可行性和可靠性論證。

5）子項(xiàng)目的實(shí)施與完善：教師根據(jù)各項(xiàng)目組的進(jìn)展情況及時(shí)穿插相關(guān)的理論知識(shí)，對(duì)學(xué)生作進(jìn)一步的啟發(fā)和引導(dǎo)，以不斷完善和優(yōu)化子項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。

6）子項(xiàng)目驗(yàn)收：項(xiàng)目小組在每一個(gè)子項(xiàng)目結(jié)束后要提交一份項(xiàng)目報(bào)告并由教師對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收。

7）其他新的子項(xiàng)目：教師根據(jù)總項(xiàng)目的進(jìn)展需求引入其他新的子項(xiàng)目。

8）完成總項(xiàng)目及項(xiàng)目評(píng)價(jià)：如此周而復(fù)始，直至完成整個(gè)實(shí)驗(yàn)總項(xiàng)目。最后教師補(bǔ)充項(xiàng)目案例中未涉及的知識(shí)點(diǎn)，并組織各項(xiàng)目組進(jìn)行項(xiàng)目答辯和項(xiàng)目評(píng)價(jià)。在項(xiàng)目評(píng)價(jià)方面，針對(duì)不同階段的能力培養(yǎng)側(cè)重點(diǎn)不同，采取的評(píng)價(jià)方式也有所不同。

每一個(gè)階段都有相應(yīng)的能力培養(yǎng)目標(biāo)，基于CDIO教學(xué)模式的能力培養(yǎng)如圖4所示。項(xiàng)目分解和實(shí)施的過(guò)程，也是學(xué)生能力培養(yǎng)和發(fā)展的過(guò)程，通過(guò)一步步能力的提升，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)生綜合素質(zhì)的全面提高。

總之，在CDIO模式下，工程項(xiàng)目的分解與實(shí)施過(guò)程，就是實(shí)驗(yàn)教學(xué)開展的過(guò)程，也是學(xué)生學(xué)習(xí)與掌握知識(shí)的過(guò)程。學(xué)生在做中學(xué)，在學(xué)中做，學(xué)習(xí)興趣不斷被激發(fā)，實(shí)現(xiàn)了快樂(lè)學(xué)習(xí)。

3、CDIO理念下的項(xiàng)目設(shè)計(jì)

結(jié)合上述CDIO實(shí)驗(yàn)教學(xué)流程圖，我們選取交通燈控制系統(tǒng)為實(shí)際工程項(xiàng)目。最簡(jiǎn)單的交通燈控制系統(tǒng)應(yīng)包含如下功能：紅燈亮表示該通道禁止通行；綠燈亮表示該通道允許通行，且允許左轉(zhuǎn)彎；紅燈、綠燈按一定的時(shí)間交替顯示，顯示的時(shí)間可以相等，也可以不相等；紅綠燈交替顯示之前（如4s）黃燈閃爍；采用“手動(dòng)/自動(dòng)”開關(guān)對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行控制；手動(dòng)控制狀態(tài)下，紅綠燈直接翻轉(zhuǎn)，黃燈不閃爍（功能擴(kuò)展部分內(nèi)容）。

根據(jù)以上要求，交通燈控制系統(tǒng)被分解成以下幾個(gè)子項(xiàng)目：

1）時(shí)鐘信號(hào)產(chǎn)生電路：可選用555定時(shí)器來(lái)產(chǎn)生時(shí)鐘信號(hào)，利用分頻器進(jìn)行分頻，得到秒脈沖，作為計(jì)數(shù)譯碼顯示部分的計(jì)數(shù)脈沖。

2）減計(jì)數(shù)控制：實(shí)現(xiàn)紅燈或綠燈顯示時(shí)間秒遞減功能，可用觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)，涉及時(shí)序邏輯電路知識(shí)。

3）譯碼控制：當(dāng)減計(jì)數(shù)控制計(jì)數(shù)到4s時(shí)，黃燈閃爍，當(dāng)減計(jì)數(shù)至0s時(shí)，實(shí)現(xiàn)紅綠燈交替，并重新置入設(shè)置的初始值，可通過(guò)譯碼器實(shí)現(xiàn)，涉及組合邏輯電路知識(shí)。

4）時(shí)間顯示電路：顯示計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)結(jié)果，時(shí)間顯示為2位，故可用2位數(shù)碼管來(lái)顯示。

5）初始值設(shè)置電路：設(shè)定紅綠燈顯示時(shí)間長(zhǎng)短，可由撥動(dòng)開關(guān)和編碼器實(shí)現(xiàn)，涉及組合邏輯電路知識(shí)。

6）紅綠燈切換電路：實(shí)現(xiàn)紅綠燈的“手動(dòng)/自動(dòng)”切換，可用數(shù)據(jù)選擇器來(lái)完成，涉及組合邏輯電路知識(shí)。

7）紅綠燈控制電路：實(shí)現(xiàn)“手動(dòng)/自動(dòng)”狀態(tài)下對(duì)黃燈的不同要求，可由簡(jiǎn)單的門電路實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)上述思想，交通燈控制電路被分解成很多不同的實(shí)驗(yàn)子項(xiàng)目，并被穿插到平時(shí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)中。教師根據(jù)項(xiàng)目需求，講解基礎(chǔ)知識(shí)，又在講解基礎(chǔ)知識(shí)的過(guò)程中，導(dǎo)入相關(guān)的實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。同時(shí)，我們鼓勵(lì)學(xué)生積極思考、勇于探索，學(xué)會(huì)在眾多的知識(shí)中提取項(xiàng)目相關(guān)的知識(shí)，并學(xué)會(huì)將所學(xué)知識(shí)加以轉(zhuǎn)化以增強(qiáng)分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

從項(xiàng)目的到一步步實(shí)施，學(xué)生的實(shí)驗(yàn)興趣漸學(xué)漸濃。他們不僅從中體驗(yàn)到了探索的樂(lè)趣，同時(shí)也加深了對(duì)知識(shí)的理解。而且，由于實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋知識(shí)面廣泛，內(nèi)容前后聯(lián)系性強(qiáng)，有利于學(xué)生掌握和構(gòu)建完整的知識(shí)體系。

4、實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)方式

傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)考核模式大多是根據(jù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告和實(shí)際操作情況給出平時(shí)成績(jī)（約占30%～50%），期末考試是再進(jìn)行一次統(tǒng)一命題的實(shí)驗(yàn)理論考試和實(shí)驗(yàn)操作考試（占50%～70%），最后再結(jié)合平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)定總成績(jī)。這種方法總體來(lái)說(shuō)比較科學(xué)規(guī)范，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于單一，不足以反映學(xué)生獨(dú)立綜合設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力。

基于CDIO的數(shù)字電路實(shí)驗(yàn)教學(xué)的評(píng)價(jià)注重學(xué)生在項(xiàng)目活動(dòng)中的能力培養(yǎng)及發(fā)展過(guò)程，評(píng)價(jià)體系更加多元化，評(píng)價(jià)內(nèi)容包括專業(yè)能力、項(xiàng)目組織能力、團(tuán)隊(duì)合作協(xié)調(diào)能力及創(chuàng)新能力等。

針對(duì)不同階段能力培養(yǎng)的側(cè)重點(diǎn)不同，我們采取的評(píng)價(jià)方式也有所不同。對(duì)階段性的子項(xiàng)目，主要采取提交項(xiàng)目報(bào)告及教師評(píng)定的辦法。而學(xué)期項(xiàng)目除上述評(píng)價(jià)方法外，還增加了學(xué)生互評(píng)及項(xiàng)目展示、答辯環(huán)節(jié)，并邀請(qǐng)企業(yè)工程師對(duì)學(xué)生的工程能力及項(xiàng)目的可靠性等進(jìn)行評(píng)價(jià)。

5、結(jié)語(yǔ)

第8篇：公路建設(shè)教程范文

堅(jiān)持管養(yǎng)和綠化并重構(gòu)建通暢與優(yōu)美交通

？？鎮(zhèn)人民政府

我鎮(zhèn)農(nóng)村公路通達(dá)工程始建于20__年10月，四年多來(lái)，我們始終把農(nóng)村公路的建設(shè)、管理作為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的實(shí)事工程來(lái)抓，采取扎實(shí)有效措施加強(qiáng)推進(jìn)。截止20__年底，全鎮(zhèn)建成通村四級(jí)水泥路面108公里，基本實(shí)現(xiàn)了村通組達(dá)目標(biāo)。農(nóng)村通達(dá)工程的實(shí)施，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為農(nóng)民脫貧致富創(chuàng)造了良好的條件。

一、完善農(nóng)路養(yǎng)護(hù)機(jī)制，鞏固農(nóng)路建設(shè)成果

1、營(yíng)造農(nóng)路養(yǎng)護(hù)氛圍，形成全民建養(yǎng)共識(shí)。農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)民群眾是行動(dòng)的主體。如何調(diào)動(dòng)農(nóng)民群眾參與的積極性，使農(nóng)民群眾的行動(dòng)主體得到充分發(fā)揮，營(yíng)造農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理氛圍是關(guān)鍵，我們通過(guò)召開會(huì)議、書寫宣傳標(biāo)語(yǔ)、制作宣傳展板等形式，向廣大群眾進(jìn)行農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理宣傳，大造聲勢(shì)，以正確的輿論引導(dǎo)，充分發(fā)揮沿線村民的主人翁意識(shí)，調(diào)動(dòng)他們的養(yǎng)路護(hù)路積極性。與此同時(shí)，借助于法律法規(guī)宣傳，大力宣講破壞交通設(shè)施的人和事案例，宣傳農(nóng)村公路建養(yǎng)的政策，引導(dǎo)廣大農(nóng)民群眾積極支持農(nóng)路建養(yǎng)，關(guān)心農(nóng)路建養(yǎng)，讓全社會(huì)了解、支持農(nóng)路建設(shè)和管理工作，從而在全鎮(zhèn)上下形成了農(nóng)村公路建設(shè)和管理的強(qiáng)大合力。

2、落實(shí)農(nóng)路養(yǎng)護(hù)責(zé)任，提高農(nóng)路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。農(nóng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)惠及百姓、造福于民的德政工程，而實(shí)現(xiàn)農(nóng)路管養(yǎng)工作的正?；鸵?guī)范化，是考驗(yàn)我們政府職能的又一體現(xiàn)，要求我們必須規(guī)范工作，強(qiáng)化管理。我們將把農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)作政府的重要職責(zé)，將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作納入部門及村（居）的實(shí)績(jī)考核，做到主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)，明確專人包干落實(shí)，實(shí)行目標(biāo)責(zé)任考核。鎮(zhèn)公路管理站全力服從服務(wù)于農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理工作。具體措施是：一是加強(qiáng)農(nóng)路管養(yǎng)隊(duì)伍建設(shè)，從全鎮(zhèn)擇優(yōu)選用5名專職養(yǎng)護(hù)管理人員，聘用一線養(yǎng)護(hù)工22名，人平管養(yǎng)約5公里，負(fù)責(zé)日常保潔、清溝排漬、割除路邊雜草等。二是對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員和一線養(yǎng)路工進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能培訓(xùn)，不斷提高農(nóng)村公路養(yǎng)路工的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)。三是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行全程考核督查，確保不留空白。

3、明確農(nóng)路管養(yǎng)措施，保證農(nóng)路管養(yǎng)效果。一是養(yǎng)護(hù)方式堅(jiān)持以季節(jié)養(yǎng)護(hù)與日常養(yǎng)護(hù)相結(jié)合。季節(jié)養(yǎng)護(hù)以每年春秋兩季組織群眾搞好路肩培土，邊溝清理，日常養(yǎng)護(hù)以一線養(yǎng)路工為主，負(fù)責(zé)路容路貌整潔，路肩平整，排水通暢，做到路基、邊坡穩(wěn)定，從而保證農(nóng)村公路處于良好的技術(shù)狀態(tài)。二是養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)堅(jiān)持以財(cái)政補(bǔ)貼與工程施工相結(jié)合。以公路站牽頭，成立專業(yè)施工隊(duì)伍，搞好全鎮(zhèn)路橋工程施工，從中彌補(bǔ)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足，以保證農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金到位。三是養(yǎng)護(hù)考核堅(jiān)持以日?？己伺c年終考核相結(jié)合。根據(jù)全鎮(zhèn)實(shí)際情況，每年下達(dá)好路率指標(biāo)，按指標(biāo)考核驗(yàn)收，建立養(yǎng)護(hù)考評(píng)制度，做到養(yǎng)護(hù)效果與養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)掛鉤，與安排下年度建設(shè)項(xiàng)目掛鉤，開展“優(yōu)秀護(hù)路員”活動(dòng)，做到獎(jiǎng)罰分明，優(yōu)勝劣汰。鎮(zhèn)公路站對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員和一線養(yǎng)路工每月、每季檢查考核一次，采取積分制百分評(píng)比，促進(jìn)農(nóng)村公路管養(yǎng)達(dá)標(biāo)。

二、綠化美化交通環(huán)境，推進(jìn)“綠色？？”建設(shè)

今年是“十一五”發(fā)展總體規(guī)劃實(shí)施的關(guān)鍵之年，是實(shí)施“綠色？？”建設(shè)重要之年，搶抓發(fā)展機(jī)遇，大力發(fā)展綠色通道，對(duì)于加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，構(gòu)建和諧社會(huì)有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。我們將按照“生態(tài)？？、綠化？？”的要求，以構(gòu)建綠色通道為目標(biāo)，堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，一著不讓抓好通村公路綠化建設(shè)。

1、堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)，制定科學(xué)規(guī)劃。為進(jìn)一步改善交通環(huán)境，全力打造“綠色？？”，加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，全鎮(zhèn)制定新增成片造林面積5000畝，林木覆蓋率增加4.3個(gè)百分點(diǎn)，新建完善農(nóng)田林網(wǎng)24000畝，林木栽植總量45萬(wàn)株。其中規(guī)劃綠色通道：一是鹽徐高速公路、寧靖鹽高速公路、步湖路、鹽寧路，四條等級(jí)公路兩側(cè)各按30米寬全部建成綠色通道。二是通村公路兩側(cè)各5米建成綠色通道。

2、堅(jiān)持實(shí)效為先，措施落實(shí)到位。為保證綠色通道的良好開展，主要采取三個(gè)到位：一是組織到位，全鎮(zhèn)四條等級(jí)公路以農(nóng)業(yè)線牽頭，組成四個(gè)專業(yè)班子，分工負(fù)責(zé)，分赴四條等級(jí)公路組織實(shí)施；二是綠化面積到位，全鎮(zhèn)四條等級(jí)公路兩側(cè)30米寬綠化面積，至目前已全部界定落實(shí)，分界溝已全部放線到位，為綠色通道的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)；三是實(shí)施機(jī)械到位，至目前四條綠色通道分界溝，調(diào)動(dòng)10臺(tái)挖機(jī)正在緊張施工中，確保本月底分界溝開挖全部完成。

3、堅(jiān)持速戰(zhàn)速?zèng)Q，新春確保到位。今冬明春，我們將迅速掀起造林綠化新，按照高標(biāo)準(zhǔn)、上水平的任務(wù)要求，在抓好科技興林的同時(shí)，堅(jiān)持把村莊庭院、四旁植樹、圩堤綠化與經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境美化、村容村貌整治結(jié)合起來(lái)，把高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田林網(wǎng)、村莊道路綠化與林經(jīng)、林農(nóng)、林牧結(jié)合起來(lái)，實(shí)行規(guī)范化推進(jìn)。確定完善實(shí)施五大造林綠/，！/化重點(diǎn)工程：一是建設(shè)完善綠色通道工程，主要是完善補(bǔ)植寧靖鹽高速路、步湖路、鹽徐高速、鹽寧公路兩側(cè)30米的綠色通道。二是農(nóng)田林網(wǎng)工程，建成2萬(wàn)畝高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田林網(wǎng)。三是林業(yè)示范村工程，建成民生、花吉區(qū)級(jí)林業(yè)示范村，吳港、瓦屋鎮(zhèn)級(jí)林業(yè)示范村。四是集鎮(zhèn)綠化工程，建成臥龍路綠化景觀帶。

第9篇：公路建設(shè)教程范文

關(guān)鍵詞 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 測(cè)繪工程 理論教學(xué) 實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.11.052

Abstract Based on the features of road survey and design courses and the requirements for applied talents training goal of surveying and mapping engineering this paper can reform in two ways： theoretical teaching and practical teaching. Through such methods as the integration of teaching content， the optimization of teaching methods and reform assessment， we will create the reform theoretical teaching system， focus on convergence of related courses and stimulate students' subjective initiative. By a series of measures such as adjusting the proportion of practice， building an integrated practice model and establishing school-enterprise cooperation training base， we can improve students' comprehensive ability and practical operating level on modern mapping technology and road design， so the teaching effectiveness has been significantly improved.

Keywords Road Survey and Design； Surveying and Mapping Engineering； theoretical teaching； practical teaching

“道路勘y設(shè)計(jì)”課程是測(cè)繪工程專業(yè)的一門主干專業(yè)課，是一門綜合性、實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，①與測(cè)繪基礎(chǔ)知識(shí)存在一定的交叉融合，現(xiàn)代道路勘測(cè)設(shè)計(jì)很大程度上依賴于先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)。測(cè)繪工程專業(yè)不同于道路橋梁專業(yè)，相比學(xué)習(xí)路線設(shè)計(jì)，學(xué)生更愿意學(xué)習(xí)如何測(cè)繪、測(cè)設(shè)道路，更注重學(xué)習(xí)路線勘測(cè)方面的實(shí)踐技能，這對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和創(chuàng)新能力是不利的，與我校測(cè)繪工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)相違背。因此，探索出一種適合測(cè)繪專業(yè)的“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”新教學(xué)模式顯得非常必要。結(jié)合測(cè)繪工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和本課程特點(diǎn)，教學(xué)體系改革的研究主要從理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)兩個(gè)方面展開。

1 理論教學(xué)體系改革

“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”課程教學(xué)存在課程內(nèi)容多、學(xué)時(shí)少、教學(xué)方法單一、考核方式不合理、與現(xiàn)實(shí)情況脫節(jié)等問(wèn)題。為培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才，提高學(xué)生的工程素養(yǎng)和專業(yè)水平，我們采用了一系列的理論教學(xué)改革措施。

1.1 結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，注重相關(guān)課程的銜接

“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”是一門理論知識(shí)寬厚的課程，結(jié)合測(cè)繪工程專業(yè)的特點(diǎn)，筆者認(rèn)為在“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”課程設(shè)置時(shí)，應(yīng)注重相關(guān)知識(shí)結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，做到多學(xué)科知識(shí)的交叉融合，靈活運(yùn)用先進(jìn)測(cè)繪技術(shù)。“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”課程應(yīng)該在以數(shù)字測(cè)圖原理與方法、工程制圖、工程地質(zhì)、測(cè)繪工程CAD、攝影測(cè)量學(xué)及GPS原理與應(yīng)用為基礎(chǔ)的專業(yè)課程開設(shè)后再設(shè)置。同時(shí)該課程還應(yīng)與后續(xù)課程，如工程測(cè)量學(xué)、變形監(jiān)測(cè)技術(shù)等專業(yè)課程緊密相連。讓學(xué)生通過(guò)一系列相關(guān)課程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，能夠?qū)⒘闵⒌闹R(shí)有效聯(lián)系起來(lái)，掌握道路設(shè)計(jì)方法和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)，熟悉并能合理運(yùn)用相關(guān)路線設(shè)計(jì)和勘測(cè)規(guī)范，成為既懂工程，又懂測(cè)繪的復(fù)合型人才。

1.2 推進(jìn)道路勘測(cè)一體化，優(yōu)化教學(xué)手段

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化教學(xué)方法，是將道路勘測(cè)設(shè)計(jì)與測(cè)繪技術(shù)結(jié)合起來(lái)的最優(yōu)化的教學(xué)方式，是現(xiàn)代數(shù)字化道路設(shè)計(jì)的主流技術(shù)。②我校測(cè)繪工程專業(yè)現(xiàn)有普通測(cè)量實(shí)驗(yàn)室、精密測(cè)量實(shí)驗(yàn)室、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室、地圖與遙感實(shí)驗(yàn)室四個(gè)實(shí)驗(yàn)室，配備現(xiàn)代化教學(xué)輔助器具和專業(yè)教學(xué)軟件等教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施，完全能滿足道路勘測(cè)一體化教學(xué)的需求。在教學(xué)過(guò)程中，教師以多媒體形式進(jìn)行講解，內(nèi)容豐富直觀，同時(shí)增加實(shí)驗(yàn)課時(shí)，學(xué)生首先利用數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行帶狀地形圖測(cè)繪生成數(shù)字地面模型，然后利用緯地三維道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行路線設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)成果輸出，最后利用數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行道路定測(cè)與施工放樣，能使學(xué)生全面清楚地掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程，切實(shí)做到理論聯(lián)系實(shí)際，提高學(xué)生的動(dòng)手能力。

1.3 采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是工程實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，筆者在課堂教學(xué)中引入了項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法。③根據(jù)課程內(nèi)容以及學(xué)生所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，將教學(xué)內(nèi)容融會(huì)成6個(gè)典型具體項(xiàng)目，如表1所示。項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法能夠充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，學(xué)生在完成道路勘測(cè)各項(xiàng)相關(guān)項(xiàng)目過(guò)程中，將理論和實(shí)際結(jié)合，主動(dòng)查找相關(guān)技術(shù)規(guī)范，主動(dòng)學(xué)習(xí)項(xiàng)目相關(guān)軟件，扎實(shí)掌握數(shù)字測(cè)繪技術(shù)，能夠提高學(xué)習(xí)效率和質(zhì)量，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、分析能力，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)和課堂教學(xué)的有機(jī)結(jié)合。

1.4 整合教學(xué)內(nèi)容，改革考核方式

為了開展適用于測(cè)繪工程專業(yè)的教學(xué)模式，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)突出，詳略得當(dāng)，自成體系，整合教學(xué)內(nèi)容。筆者側(cè)重于道路線形設(shè)計(jì)與道路的選線、定線兩部分的講述，中間穿插相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的講解及技術(shù)設(shè)計(jì)書的編寫。道路選線、定線章節(jié)引入道路測(cè)繪新技術(shù)，不再照搬全書。結(jié)合工程實(shí)例，讓學(xué)生充分了解與掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的全過(guò)程，結(jié)合現(xiàn)代化多媒體教學(xué)手段，讓學(xué)生在頭腦中勾勒出具體的工程模型，便于理解。課堂講授時(shí)將6個(gè)項(xiàng)目布置在相應(yīng)知識(shí)環(huán)節(jié)，注重知識(shí)點(diǎn)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，部分內(nèi)容可作為開放性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，學(xué)生可利用課余時(shí)間分組進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

以往的考核方式重考試、輕學(xué)習(xí)，無(wú)法反映學(xué)生的真實(shí)情況。為促進(jìn)學(xué)生積極參與課程學(xué)習(xí)考核方式也進(jìn)行了相應(yīng)的改革，重點(diǎn)放在學(xué)習(xí)過(guò)程的考核，采用一體化項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)法教學(xué)后，考核方式改為項(xiàng)目完成情況占25%，學(xué)生儀器和軟件操作占5%，課程作業(yè)及考勤占20%，期末考試成績(jī)占50%，因此，學(xué)生期末突擊學(xué)習(xí)應(yīng)付考試的情況大幅度減少，學(xué)生更加注重平時(shí)的學(xué)習(xí)和積累。

2 實(shí)踐教學(xué)體系改革

通過(guò)對(duì)道路勘測(cè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的分析研究，筆者發(fā)現(xiàn)道路勘測(cè)實(shí)踐存在著與現(xiàn)實(shí)脫軌等方面的問(wèn)題，已不能滿足培養(yǎng)應(yīng)用型工科人才的要求。“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”實(shí)踐教學(xué)體系改革要立足專業(yè)特點(diǎn)，面向工程實(shí)際，并且注重應(yīng)用能力培養(yǎng)，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。④

2.1 調(diào)整實(shí)踐環(huán)節(jié)比重，合理安排時(shí)間

根據(jù)本課程特點(diǎn)以及測(cè)繪工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，在條件允許的情況下應(yīng)適當(dāng)加大實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，采用形式多樣、要求不同的實(shí)踐教學(xué)手段，有針對(duì)性地培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和操作技能。應(yīng)加大實(shí)驗(yàn)課時(shí)，用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，將重點(diǎn)章節(jié)內(nèi)容緊密結(jié)合相對(duì)應(yīng)的目?jī)?nèi)容，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)。需緊密結(jié)合工程實(shí)踐，增加1周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)來(lái)源于工程外業(yè)搜集的資料，然后學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)，有助于學(xué)生分析和解決實(shí)際工程問(wèn)題。將實(shí)習(xí)時(shí)間由原來(lái)的1周調(diào)整為3周，在課程結(jié)束之后立刻進(jìn)行，避免學(xué)生對(duì)知識(shí)的遺忘，切實(shí)體現(xiàn)了理論與實(shí)踐緊密結(jié)合。⑤

2.2 推進(jìn)一體化實(shí)習(xí)模式，提高學(xué)生專業(yè)技能

我校測(cè)繪工程實(shí)驗(yàn)室擁有測(cè)量機(jī)器人、GPS CORS站、GPS接收機(jī)、全站儀、電子水準(zhǔn)儀等先進(jìn)測(cè)繪儀器，如何將這些先進(jìn)的測(cè)繪儀器應(yīng)用于道路勘測(cè)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)顯得尤為重要。根據(jù)現(xiàn)行的道路勘測(cè)一體化作業(yè)方式，測(cè)繪工程專業(yè)構(gòu)建了GPS-RTK+全站儀一體化實(shí)習(xí)模式。將GPS、全站儀與傳統(tǒng)的測(cè)量?jī)x器有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不僅保證和提高了測(cè)量精度，還提升了工作效率，可實(shí)現(xiàn)實(shí)習(xí)模式的最優(yōu)化。通過(guò)一體化實(shí)習(xí)，使學(xué)生專業(yè)技能和工程素養(yǎng)都得到了顯著的提高，為以后工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3 加強(qiáng)校企合作制，確保實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量

加強(qiáng)校企合作，是培養(yǎng)測(cè)繪工程應(yīng)用型人才的發(fā)展需要，是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)戰(zhàn)能力的有效途徑，同時(shí)可以提高“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”課程的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。近幾年，我系建立了省級(jí)測(cè)繪類校企合作人才培養(yǎng)示范基地，與中國(guó)有色金屬長(zhǎng)沙勘察設(shè)計(jì)研究院、湖南省地質(zhì)測(cè)繪院、湖南省勘察設(shè)計(jì)院等專業(yè)對(duì)口單位簽訂了校企合作實(shí)習(xí)基地協(xié)議，聘請(qǐng)企業(yè)在職高工作為實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教師。為充分利用實(shí)習(xí)基地資源，我系與企業(yè)密切合作完成專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)工作，做到了實(shí)習(xí)時(shí)間有保證、指導(dǎo)到位，確保學(xué)生的實(shí)習(xí)效果，開拓了學(xué)生的視野，提高了學(xué)生的專業(yè)能力。同時(shí)基于校企合作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)教師實(shí)踐能力的提升，并將實(shí)踐中的問(wèn)題引進(jìn)課堂，加強(qiáng)教學(xué)針對(duì)性。

2.4 開展課外活動(dòng)，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性

由于課程學(xué)時(shí)有限，為調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高學(xué)生動(dòng)手能力，我們還在校內(nèi)開展了測(cè)繪技能大賽、道路設(shè)計(jì)大賽等活動(dòng)，學(xué)生自己自由組隊(duì)，在給定工程條件和工程背景的情況下進(jìn)行。統(tǒng)一設(shè)定活動(dòng)規(guī)則并設(shè)置不同的獎(jiǎng)項(xiàng)，給獲獎(jiǎng)同學(xué)頒發(fā)證書，激發(fā)學(xué)生參與興趣。在比賽過(guò)程中，學(xué)生對(duì)先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器和路線設(shè)計(jì)軟件都表現(xiàn)出濃厚的興趣和學(xué)習(xí)熱情，還能夠認(rèn)識(shí)到自己的不足，切實(shí)提高了自己的實(shí)際操作能力。

3 結(jié)語(yǔ)

本文從“道路勘測(cè)設(shè)計(jì)”理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)體系改革兩個(gè)方面進(jìn)行研究，基于測(cè)繪工程專業(yè)和本課程的特點(diǎn)，對(duì)課程教學(xué)做了統(tǒng)籌安排，采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)方法、一體化實(shí)習(xí)模式、積極開展校企合作等方式進(jìn)行改革。符合我校應(yīng)用型人才辦學(xué)定位，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和自主創(chuàng)新能力，取得了較好的教學(xué)效果。

注釋

①④ 劉浩.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革的研究和探討[J].南陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（6）：115-117.

② 孫國(guó)富，馮，劉運(yùn)通.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化教學(xué)系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用[J].理工高教研究，2006（2）：106-108.