鐵路橋梁施工方案精選(九篇)

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第1篇：鐵路橋梁施工方案范文

近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國家對鐵路建設(shè)的支持力度越來越大，鐵路橋梁建設(shè)事業(yè)也取得了令人矚目的成就。本文從鐵路橋梁施工的質(zhì)量要求出發(fā)，簡要點(diǎn)明了我國鐵路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀以及鐵路橋梁施工質(zhì)量影響因素，并探討了鐵路橋梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:

鐵路橋梁；施工質(zhì)量；控制要點(diǎn)

鐵路橋梁建設(shè)質(zhì)量直接影響人們運(yùn)輸安全，越來越多的學(xué)者致力于鐵路橋梁建設(shè)質(zhì)量的研究。保證鐵路橋梁的施工質(zhì)量對確保鐵路建設(shè)質(zhì)量意義重大，本文將探討鐵路橋梁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，希望能幫助延長高速鐵路應(yīng)用壽命，促使我國鐵路建設(shè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展。

1鐵路橋梁施工的質(zhì)量要求

鐵路橋梁建設(shè)工程具有施工難度大、資金投入高的特點(diǎn)，鐵路橋梁施工質(zhì)量有諸多要求。首先，鐵路運(yùn)輸對橋梁結(jié)構(gòu)動力性能的要求比較高，高速鐵路列車的運(yùn)行速度十分快，會對鐵路產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊和振動，荷載大、動力劇烈等因素容易引發(fā)車橋共振，若想規(guī)避車橋共振問題，橋梁施工設(shè)計(jì)時應(yīng)具備足夠的結(jié)構(gòu)動力性能。其次，高速鐵路建設(shè)要求橋梁軌道有充足的平順性，只有保證橋梁軌道平順、良好，才能讓列車安全、平穩(wěn)的在鐵路軌道上運(yùn)行，才能從根本上保證乘客的生命安全和旅途舒適性。再次，鐵路客運(yùn)專線橋梁的標(biāo)準(zhǔn)比較高，鐵路橋梁結(jié)構(gòu)型式也不同于其他交通路段的建設(shè)，若是橋梁路段出現(xiàn)質(zhì)量故障，極容易坍塌，引發(fā)不可估量的經(jīng)濟(jì)損失，因此，與其他路段的施工作業(yè)相比，鐵路橋梁的建設(shè)需要更高水平的施工工藝。

2我國鐵路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀分析

鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)形式存在自身特點(diǎn)，比較常見的是小跨度簡支橋梁，下面簡要介紹一下鐵路橋梁的4種常見型式。(1)鋼筋混凝土簡支梁。此種建設(shè)型式具有跨度小(跨度一般不足20米)的特點(diǎn)，早在上世紀(jì)70年代，國家鐵道部就以簡支梁為依據(jù)設(shè)計(jì)了8種橋梁建設(shè)型式，因?yàn)樗呛喼Я?，因此，它的?yīng)用存在地域局限性。(2)鋼板梁。鋼板梁有上承式鋼板梁和下承式鋼板梁之分，以鋼板梁為建設(shè)型式的鐵路橋梁跨度一般為32米或40米。與上承式鋼板梁相比，下承式鋼板梁的主梁間距相對較大，因此，下承式鋼板梁無論是在橫向剛度看，還是在穩(wěn)定性上看，都優(yōu)于上承式鋼板梁。(3)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁。近年來，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁得到了迅速發(fā)展，并在鐵路建設(shè)工程中廣泛應(yīng)用。目前，社會上可以看到跨度為64米的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁。(4)簡支鋼桁梁。簡支鋼桁梁具有多種多樣的建筑形式，其中最為常見的3種為穿式、半穿式以及上承式，在中等跨度橋梁中，多采用半穿式桁梁。半穿式桁梁的橫截面呈半開口狀，他的橫向剛度和抗扭剛度相對較小，不利于車輛快速行駛，一般情況下，半穿式桁梁的定型設(shè)計(jì)跨度在40～48米之間。我國諸多設(shè)計(jì)師在鐵路橋梁簡支梁的定型方面做了大量工作，致使我國橋梁結(jié)構(gòu)得到不斷改善。在鐵路橋梁施工技術(shù)提高、施工速度加快的同時，鐵路橋梁建設(shè)的質(zhì)量成了人們質(zhì)疑的對象，鐵路橋梁建設(shè)質(zhì)量不佳，可直接導(dǎo)致交通事故，因此，有必要對鐵路橋梁施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行探討。

3鐵路橋梁施工質(zhì)量影響因素探討

3．1人員因素

人員在任何工程項(xiàng)目中都是主動性要素，鐵路橋梁施工的成員既是工程建設(shè)的執(zhí)行者，又是工程建設(shè)的受益者。鐵路橋梁的施工工種比較多，用到的員工也比較多(包括裝吊工、電焊工、起重工等等)，多數(shù)施工單位的員工素質(zhì)水平參差不齊，此外，施工人員質(zhì)量控制意識淡薄、技術(shù)水平低下、施工作業(yè)時態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鹊热菀自斐扇藛T操作誤差，最終影響整個橋梁項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。

3．2材料設(shè)備因素

鐵路橋梁的建設(shè)需要運(yùn)用到多種材料，施工材料質(zhì)量不過關(guān)會直接降低整個工程項(xiàng)目的質(zhì)量。除生產(chǎn)材料外，鐵路橋梁的成功建設(shè)也離不開良好設(shè)備的應(yīng)用。在實(shí)際施工作業(yè)中，作業(yè)者需運(yùn)用到各種各樣的施工設(shè)備、施工工具，若施工設(shè)備的型號不能滿足施工要求或施工設(shè)備出現(xiàn)故障則會延緩施工進(jìn)度。

3．3施工工藝因素

在鐵路橋梁建設(shè)中，涉及到銜接、裝置配置、加工等施工工藝。施工方案的設(shè)計(jì)是否規(guī)范、施工工藝流程是否正確直接關(guān)系到鐵路橋梁的質(zhì)量控制成效。設(shè)計(jì)師應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際設(shè)計(jì)施工方案，盡量保證施工方案操作簡便、技術(shù)可行、工藝規(guī)范。

4鐵路橋梁施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

4．1提高施工人員專業(yè)技能

鐵路橋梁的建設(shè)質(zhì)量直接受施工作業(yè)者的專業(yè)技能水平影響，施工單位應(yīng)充分重視并做好施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)技能培訓(xùn)工作。首先，施工單位應(yīng)組織施工作業(yè)者學(xué)習(xí)新知識、新技能，并列舉實(shí)例讓他們認(rèn)識到安全施工的重要性，提高他們的質(zhì)量意識。無論是項(xiàng)目部、安檢部還是工藝安裝部的施工人員，都要求持證上崗。其次，施工單位可重用那些經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)水平高且責(zé)任心強(qiáng)烈的專業(yè)人員，讓他們擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)，發(fā)揮他們在鐵路橋梁建設(shè)施工中的帶頭作用。再次，施工單位可適當(dāng)增加工程質(zhì)量檢驗(yàn)次數(shù)，以此來規(guī)避施工人員疏忽大意、不按規(guī)范操作問題。

4．2做好材料設(shè)備的質(zhì)量控制工作

首先，應(yīng)貫徹落實(shí)進(jìn)廠檢驗(yàn)制度，無論是原材料、半成品、成品，還是機(jī)械設(shè)備，進(jìn)廠前都要對其外觀形態(tài)、尺寸、數(shù)量進(jìn)行檢查，驗(yàn)收合格后方能投入使用，其次，應(yīng)注意查看材料設(shè)備是否具備質(zhì)量合格文件，檢查材料設(shè)備的性能是否能達(dá)到施工規(guī)范要求。日常工作中應(yīng)注意做好機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，并定時對設(shè)備性能進(jìn)行檢測。再次，當(dāng)施工設(shè)備出現(xiàn)質(zhì)量問題或老舊時，應(yīng)停止應(yīng)用。

4．3做好施工工藝質(zhì)量控制工作

從施工工藝角度看，首先應(yīng)做好樣板的質(zhì)量控制和驗(yàn)收工作，對控制圖進(jìn)行規(guī)劃、管理?？偣こ處熯€應(yīng)攜施工作業(yè)者、施工技術(shù)工作者妥善進(jìn)行技術(shù)交底工作，并對施工現(xiàn)場的工藝操作方法進(jìn)行現(xiàn)身指導(dǎo)。除此之外，還應(yīng)不斷對工程建設(shè)過程中運(yùn)用的施工技術(shù)和施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，促使整個施工流程更加規(guī)范。

4．4完善管理機(jī)構(gòu)，提高橋梁施工質(zhì)量控制效能

企業(yè)若想保證橋梁建設(shè)施工質(zhì)量，就必須以完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)做保障。施工單位應(yīng)完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)體系，對各個項(xiàng)目設(shè)置專門機(jī)構(gòu)，并設(shè)置獨(dú)立的測量機(jī)構(gòu)、質(zhì)檢機(jī)構(gòu)以及專職技術(shù)機(jī)構(gòu)。與此同時，施工單位還應(yīng)合理配備設(shè)計(jì)人員、監(jiān)管人員以及技術(shù)人員，并落實(shí)獎懲機(jī)制，讓施工質(zhì)量直接與施工作業(yè)者和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的個人利益掛鉤。

4．5做好橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督工作

鐵路橋梁質(zhì)量控制工作不但影響橋梁建設(shè)質(zhì)量，還影響橋梁建設(shè)進(jìn)度。在鐵路橋梁的建設(shè)工程中，質(zhì)量監(jiān)督發(fā)揮著十分重要的作用。作為鐵路橋梁的質(zhì)量監(jiān)管者，應(yīng)嚴(yán)把各個施工程序的質(zhì)量關(guān)，若想做好鐵路橋梁的施工質(zhì)量控制工作，就得實(shí)施監(jiān)督、檢查、管理各工序的建設(shè)情況，并按照國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對工程進(jìn)行驗(yàn)收，以給施工質(zhì)量提供有力保障。

5結(jié)語

鐵路工程投資高，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題可造成重大損失。橋梁施工在整個鐵路施工中占有十分重要的地位，橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)是高速鐵路施工建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)，做好鐵路橋梁的施工質(zhì)量控制工作，能從整體上保障鐵路運(yùn)輸安全。

作者：李政發(fā) 單位：中鐵十二局集團(tuán)四公司

參考文獻(xiàn)

［1］牛犇．鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量的控制研究［J］．科技與企業(yè)，2014(02):192－192．

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［3］張洋．鐵路橋梁連續(xù)梁施工中掛籃控制要點(diǎn)分析［J］．江西建材，2016(02):194－197．

第2篇：鐵路橋梁施工方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；施工；安全；質(zhì)量；控制措施

鐵路橋梁是我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其施工安全關(guān)系著全體施工人員的生命安全，并且其質(zhì)量控制對于整個鐵路橋梁的使用性能和使用壽命有著直接的影響，因此應(yīng)高度重視鐵路橋梁的施工安全，積極采取科學(xué)合理的安全及質(zhì)量控制措施，設(shè)計(jì)到選材、施工，都應(yīng)該嚴(yán)格控制，不斷推動我國鐵路橋梁工程的快速發(fā)展。

一、我國鐵路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀

同公路橋梁相比，由于荷載大、動力響應(yīng)劇烈等因素的存在，鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)形式和跨度的大小的發(fā)展受到了制約。鐵路橋梁的形式是多種多樣的，其中簡支的中小跨度橋梁占了很大的比例。建國以來，我國在鐵路橋梁簡支梁的定型設(shè)計(jì)上做了大量的工作，因此我國的橋梁結(jié)構(gòu)得到了迅速的發(fā)展。隨著設(shè)計(jì)理論、材料施工技術(shù)等發(fā)展，到今天為止我國的施工技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，跨度也越來越大。但是在施工技術(shù)、施工速度快速發(fā)展的同時，施工質(zhì)量受到了質(zhì)疑，鐵路橋梁交通事故也是頻繁發(fā)生的。所以對鐵路橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的研究分析刻不容緩。

二、鐵路橋梁施工安全及質(zhì)量控制措施

（一）加強(qiáng)工程建設(shè)的監(jiān)督檢查

在鐵路建設(shè)的項(xiàng)目中，質(zhì)量監(jiān)督發(fā)揮著尤為突出的作用，因此要嚴(yán)格對待每一道工序。施工技術(shù)人員要經(jīng)常查看設(shè)備的運(yùn)行狀況，要確保設(shè)備能夠安全正常。加強(qiáng)鐵路工程的監(jiān)督檢查，必須要明確質(zhì)量控制的關(guān)鍵和重點(diǎn)，對于一些關(guān)鍵重點(diǎn)項(xiàng)目的質(zhì)量控制必須要提前準(zhǔn)備，可以建立質(zhì)量交接措施來銜接一些重點(diǎn)工序。部門需要每隔一段時間進(jìn)行一次考核，然后對于那些沒有通過考核的技術(shù)人員要進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，對于那些不思進(jìn)取和專業(yè)素質(zhì)長時間達(dá)不到要求的技術(shù)人員可以調(diào)離該崗位。

（二）加強(qiáng)材料設(shè)備的管理

工程材料選用方面，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選用合適的材料，并保證所選材料的質(zhì)量，持證進(jìn)場。在對已經(jīng)進(jìn)場的材料的管理方面，應(yīng)該做好堆放、覆蓋的保護(hù)、消防措施，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行處理，并應(yīng)做好天氣等突發(fā)狀況的應(yīng)急處理措施。機(jī)械設(shè)備在使用前應(yīng)該進(jìn)行檢查維護(hù)，保證其能安全正常運(yùn)行。機(jī)械設(shè)備應(yīng)該定期檢查維護(hù)，另外，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)、運(yùn)行效率等情況，及時進(jìn)行設(shè)備更新等。在對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行選擇時，應(yīng)充分考慮到施工現(xiàn)場的條件狀況，采用科學(xué)合理的方案進(jìn)行選擇。

（三）加強(qiáng)安全教育

對所有施工人員和工程管理人員加強(qiáng)安全教育和技術(shù)的培訓(xùn)力度，對于確保施工安全而言，具有著重要的意義。必須通過安全教育培訓(xùn)以及考核，讓所有管理人員以及施工人員充分認(rèn)識到施工安全的重要意義。必須注重培養(yǎng)和提高所有工程工作人員的安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)的安全意識和科學(xué)觀念。避免由于個人或者集體的思想麻痹，導(dǎo)致施工安全事故的發(fā)生。必須從個人乃至集體的安全意識上加強(qiáng)工作力度，促使所有工作人員都嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)的規(guī)章制度?？梢栽谠械氖┕ぐ踩逃?，聘請安調(diào)科的管理人員定期對施工人員進(jìn)行安全防護(hù)教育。除此之外，在每天的施工工作中應(yīng)當(dāng)安排專門的安調(diào)科人員進(jìn)行在場監(jiān)督，對每天的安全防護(hù)措施進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，從而保證施工防護(hù)措施的有效性和施工的安全性，并通過安全檢查增強(qiáng)廣大職工的安全意識，促進(jìn)企業(yè)對勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)方針、政策、規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行，解決安全生產(chǎn)上存在的問題。

（四）進(jìn)行嚴(yán)格的人員管理

施工人員的專業(yè)素養(yǎng)決定了鐵路橋梁建設(shè)的安全及質(zhì)量。要想保證鐵路橋梁建設(shè)的安全及質(zhì)量，就必須要加強(qiáng)對鐵路施工人員的素質(zhì)培養(yǎng)，在上崗之前必須進(jìn)行專業(yè)的崗前培訓(xùn)，取得操作證書后才可上崗，同時可以讓一些工作經(jīng)驗(yàn)豐富且綜合素質(zhì)高的技術(shù)人員來給一些新來的人員進(jìn)行課題講座，明確工程質(zhì)量與安全的目的及意義。鐵路建設(shè)應(yīng)該重點(diǎn)培養(yǎng)那些責(zé)任心強(qiáng)和工作能力強(qiáng)的員工，同時還應(yīng)該重視對施工人員安全及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，讓他們熟悉掌握鐵路橋梁的建設(shè)。施工人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行施工行為規(guī)范，按照設(shè)計(jì)施工方案、施工流程進(jìn)行作業(yè)。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，施工人員應(yīng)及時向上級匯報問題和情況，并有能力對已出現(xiàn)的問題進(jìn)行合理范圍的解決。

（五）加強(qiáng)工程驗(yàn)收工作

在鐵路橋梁工程施工過程中，應(yīng)該制定詳細(xì)嚴(yán)格的檢查制度，做到定期檢查，責(zé)任到人。對設(shè)計(jì)、材料、人員、機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行檢查，對施工現(xiàn)場的設(shè)施保障、安全防護(hù)進(jìn)行檢查，對施工工藝、已完成施工工程的質(zhì)量規(guī)范等等進(jìn)行檢查。工程竣工驗(yàn)收要在施工單位進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行，由建設(shè)單位組織，設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位等等相關(guān)機(jī)構(gòu)參與，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)范要求進(jìn)行驗(yàn)收，檢查相關(guān)的資料、記錄等，最后驗(yàn)收合格應(yīng)該有各負(fù)責(zé)人的簽字。工程質(zhì)量保修方面，施工單位應(yīng)該在其責(zé)任范圍內(nèi)對工程所出現(xiàn)的質(zhì)量問題負(fù)責(zé)檢查，及時維修。

三、結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的提升，鐵路建設(shè)的速度在不斷加快，對鐵路橋梁的修建的質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。只不斷學(xué)習(xí)和掌握新的專業(yè)知識，不斷提高自身的工作技能，才能適應(yīng)新形勢下的鐵路建設(shè)工作，鐵路橋梁施工現(xiàn)場的安全與質(zhì)量控制，在鐵路工程項(xiàng)目中需要重點(diǎn)關(guān)注，鐵路建筑施工企業(yè)在工程施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)程，減少鐵路橋梁工程的現(xiàn)場事故，更好地保證鐵路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉培勇，李國偉.鐵路橋梁施工質(zhì)量控制與研究[J].建材與裝飾，2014，（4）：146-147.

[2]張東強(qiáng).淺談上跨既有鐵路橋梁施工安全管理對策[J].河南科技，2013，（10）：166.

第3篇：鐵路橋梁施工方案范文

[關(guān)鍵詞]鐵路橋梁 現(xiàn)澆支架 設(shè)計(jì)

[中圖分類號] U445 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-7-447-1

0引言

現(xiàn)在橋梁設(shè)計(jì)和計(jì)算理論都出現(xiàn)了明顯的進(jìn)步，因此廣泛的運(yùn)用到了鐵路特殊形式的橋梁。作為連續(xù)梁施工領(lǐng)域的常用方法之一，支架現(xiàn)澆方法在中等跨度連續(xù)梁的建造當(dāng)中發(fā)揮了越來越重要的作用。立足于經(jīng)濟(jì)學(xué)的層面來說，選擇支架施工也具有非常強(qiáng)的優(yōu)勢，同時也變成了現(xiàn)在橋梁施工當(dāng)中非常重要的施工方法。

1鐵路橋梁現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)的理論

1.1支架的不同類型

通?？梢詫⒅Ъ軇澐譃榱褐街Ъ芤约皾M堂式支架這兩種。在按荷載分布滿布立桿在橋胯下建造澆筑平臺，然后對水平連接構(gòu)件進(jìn)行縱橫向設(shè)置，這就是所謂的滿堂式支架，如果場地具備對滿堂支架進(jìn)行建設(shè)的條件，就應(yīng)該選擇滿堂支架。將立柱設(shè)置在中間或者兩端，然后現(xiàn)澆連續(xù)梁或者簡支梁設(shè)置在立柱上方，從而能夠形成澆筑平臺，這就是所謂的梁柱式支架，如果橋下受到地形、交通以及河流等各方面的限制，就可以選擇采用粱柱式支架。

1.2常用的支架構(gòu)件

常用的鐵路支架構(gòu)件主要包括八七型鐵路應(yīng)急搶修鋼梁、加強(qiáng)型式軍用梁、普通型式軍用梁、裝配式公路鋼橋、萬能桿件、六五式軍用墩、八三式軍用墩以及碗扣式鋼管腳手架等。在承重模板支架中不能夠運(yùn)用普通鋼管腳手架。

1.3支架設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

作為橋梁施工的臨時結(jié)構(gòu)，支架在具體的施工當(dāng)中承擔(dān)著施工人員、施工設(shè)備、模板以及梁部等各方面的荷載。在拼裝橋梁現(xiàn)澆支架之前，首先必須要編制合理的現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)專項(xiàng)方案，該方案具體內(nèi)容包括地基基礎(chǔ)、支架體系以及模板體系等，同時還要使以下幾個條件得到滿足：①支架結(jié)構(gòu)必須要具備足夠的強(qiáng)度和剛度才能夠使其受力和使用性能得到滿足，要保證構(gòu)件之間結(jié)合要緊密性，才能夠使支架真正成為穩(wěn)定性的整體;②河道當(dāng)中的支架必須要對漂流物以及洪水的影響進(jìn)行充分考慮，如果支架是跨交通道路的要做好防撞構(gòu)造措施;③在受載后支架將會出現(xiàn)撓度和變形，所以在拼裝之前必須要先進(jìn)行有效的計(jì)算，嚴(yán)格的控制在小于其容許值的支架變形，同時要對合理的預(yù)拱度進(jìn)行設(shè)置，并且保證結(jié)構(gòu)的高程以及外形尺寸與相關(guān)的設(shè)計(jì)要求相符合;④支架必須要以設(shè)計(jì)的要求為根據(jù)對落梁設(shè)備和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置;⑤必須要以沉降要求、地基承載力以及荷載等為根據(jù)對支架地基基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算和設(shè)計(jì)。滿堂式支架必須要將防、排、截水以及處理地基的工作做好;梁柱式支架應(yīng)該要以孔跨布置以及荷載等采用鉆孔樁、沉入樁或者其他的形式作為基礎(chǔ);⑥要保證簡單的支架制作和構(gòu)造，一般要選擇常用構(gòu)件，這樣就能夠使周轉(zhuǎn)次數(shù)得以增加，并且提升其經(jīng)濟(jì)性。

1.4支架的組合和荷載

通?？梢约又Ъ艿暮奢d劃分為兩種，也就是活載以及恒載，其中活載主要包括風(fēng)荷載、振動荷載、澆筑設(shè)備的重力荷載以及人員荷載等;恒載主要包括防護(hù)設(shè)施的自重、支架自重、模板自重以及橋跨結(jié)構(gòu)的自重等。

2鐵路橋梁現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)工程實(shí)例

武漢江北鐵路（40+60+40）m連續(xù)梁，主要跨既有大堤及大堤外既有道路。

2.1鐵路橋梁現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)的施工方案

參照原有的工程經(jīng)驗(yàn)，決定采用梁柱支架以及滿堂支架這兩種整體支架形式作為設(shè)計(jì)方案，出于對經(jīng)濟(jì)性的考慮，選擇碗扣式鋼管腳手架作為大面積區(qū)域的支架，選擇鋼管配合式軍用梁梁柱式支架作為大堤整體跨越方案。

2.2建立模型

要想使支架的適用性經(jīng)濟(jì)性以及安全性得到保證，必須要詳細(xì)的計(jì)算兩幅連續(xù)梁支架的穩(wěn)定性剛度和強(qiáng)度，計(jì)算的主要對象包括基礎(chǔ)，地基、鋼管、橫梁、縱梁、軍用梁、下方木、碗扣式鋼管支架、上方木以及模板等。下面以支架的結(jié)構(gòu)形式為例對模型的建立進(jìn)行介紹。

①荷載：施工荷載、支架自重、支撐重力、模板以及混凝土梁自重等是本橋支架的主要荷載?；炷亮鹤灾刂饕灾Ъ艿墓r以及分區(qū)的不同為根據(jù)，分別設(shè)計(jì)箱梁翼緣、箱梁腹板以及箱梁底板。選擇鋼支撐以及鋼木組合模板作為內(nèi)外模，其標(biāo)準(zhǔn)值為：拉桿與內(nèi)支撐3kPa、托梁1kPa以及模板315kPa，共計(jì)有715kPa。

②模型：連續(xù)梁支架現(xiàn)澆如果選擇碗扣式鋼管腳手架，就需要對三種不容的工況進(jìn)行考慮：首先是現(xiàn)澆混凝土工況，采用分別投影的方式對箱梁混凝土荷載底頂板、腹板以及翼緣等進(jìn)行考慮，并且在支架上施加荷載;其次為拆除側(cè)模工況，全部的箱梁混凝土荷載都在底腹板支架上予以施加;最后為抗傾覆計(jì)算時，完成對模板的安全工作，但是沒有對混凝土進(jìn)行澆筑時的工況。采用式軍用梁現(xiàn)澆以及鋼管立柱的墩頂現(xiàn)澆部分同樣也要對三種工況進(jìn)行考慮。

采用模板、縱梁、橫梁以及立柱等將空間整體模型建立起來。鉸支座為立柱底，桁架結(jié)構(gòu)為軍用梁，梁單元為型鋼和橫梁，柱結(jié)構(gòu)為立柱，栓接就是橫梁與縱梁之間的連接，因此可以將桿件之間連接看作是鉸接。以箱梁和工況對縱梁的荷載分布為根據(jù)，對立柱、橫梁以及縱梁的內(nèi)力進(jìn)行分別計(jì)算。

3結(jié)語

與自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，對鐵路橋梁現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)技術(shù)極其具體的應(yīng)用進(jìn)行了分析和介紹，詳細(xì)地闡述了現(xiàn)澆支架的設(shè)計(jì)技術(shù)。大量的實(shí)踐表明，在鐵路行業(yè)當(dāng)中采用該項(xiàng)技術(shù)具有非常高的可行性，其能夠充分保證橋梁建設(shè)的安全適用性、經(jīng)濟(jì)合理性以及技術(shù)先進(jìn)性，未來隨著鐵路橋梁現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，其必然會在鐵路橋梁建設(shè)中得到更廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳文 連續(xù)箱梁現(xiàn)澆支架施工技術(shù)探討[J]. 現(xiàn)代裝飾（理論）. 2012（06）.

第4篇：鐵路橋梁施工方案范文

【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；連續(xù)梁；掛籃施工；技術(shù)；質(zhì)量

中圖分類號： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

隨著我國鐵路建設(shè)步伐的加快，鐵路橋梁的數(shù)量也不斷增多，鐵路橋梁連續(xù)梁的掛籃施工是鐵路工程項(xiàng)目的一個重點(diǎn)施工工程，關(guān)乎鐵路工程竣工后的運(yùn)行質(zhì)量，因此，必須要重視連續(xù)梁掛籃的施工控制要點(diǎn)。

二、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的概述

1、橋梁工程掛籃施工技術(shù)的構(gòu)成

橋梁掛籃施工技術(shù)的表現(xiàn)形式多種多樣，對橋梁的施工起到了積極的促進(jìn)作用，對保證橋梁的質(zhì)量，推進(jìn)施工的進(jìn)行具有現(xiàn)實(shí)的意義。總體來說，橋梁掛籃施工技術(shù)主要由以下幾個方面構(gòu)成：主桁架、走行系統(tǒng)、內(nèi)外模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)以及張拉操作平臺。

主桁架是由兩片槽鋼焊接而成，在對橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析以后，確定槽鋼的截面，然后利用高強(qiáng)的螺栓進(jìn)行各個桿件連接。

對于走行系統(tǒng)而言，主要包括鋼枕、滑道及上滑板，分別是由一塊鋼板、兩塊鋼板和厚鋼板組成，豎向的鋼筋將滑道固定在橋面上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對掛籃空載走行時的傾覆力矩進(jìn)行平衡。內(nèi)外模板系統(tǒng)包括頂模和內(nèi)側(cè)模，主要是由型鋼組焊而成的模架。在作業(yè)時，在內(nèi)模部分，由滑梁支撐在內(nèi)吊梁上，在進(jìn)行脫模工作時，便可以松開內(nèi)吊梁，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)滑行前移。頂模是由鋼模板組合而成，而為了適應(yīng)梁高的變化，部分木模共同構(gòu)成了內(nèi)側(cè)的模板。同時側(cè)模板和底模共同構(gòu)成了外模板，側(cè)模由外吊梁懸掛，為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板：底模由底縱梁、 底橫梁及模板組成，通過底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點(diǎn)、已澆梁段和外吊梁上，隨主桁一起前移；底縱梁由型鋼組焊成桁架，底縱梁由工字鋼組焊成格構(gòu)式梁。懸吊系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)模板的懸掛工作，并對模板的標(biāo)高進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一般包括螺旋千斤頂和小橫梁以及吊帶和精軋螺紋鋼。張拉操作平臺懸掛于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力束及移動掛籃的工作面。桁架、錨固、平衡系統(tǒng)，吊桿和縱橫梁等根據(jù)掛籃設(shè)計(jì)圖紙加工而成。

2、橋梁工程掛籃施工技術(shù)的特點(diǎn)

該項(xiàng)技術(shù)在橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了顯著的成效，這是因?yàn)槠渚邆洫?dú)特的優(yōu)勢，對橋梁工程施工起到了積極的促進(jìn)作用，概括來說，該項(xiàng)技術(shù)擁有以下幾個基本的特點(diǎn)：在斜拉帶和斜拉梁的作用下，新澆筑的橋梁混凝土重量會被作用在已經(jīng)建成的橋梁上，進(jìn)而保證了整體結(jié)構(gòu)受力的合理性和安全性。同時對于橋梁的傾覆穩(wěn)定性的問題，該項(xiàng)技術(shù)是通過箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的幫助，實(shí)現(xiàn)了配重的減少，進(jìn)而很大程度上減輕了掛籃的重量，進(jìn)而保證了整個橋梁的安全性和穩(wěn)定性。其次，在走行系統(tǒng)中，在液壓驅(qū)動以及整體走行的幫助下，實(shí)現(xiàn)了走行的一次性到位并提高了走行的安全性和穩(wěn)定性，同時極大地提高了走行的自動化程度。另外，對于主要的受力構(gòu)件如主導(dǎo)梁和前橫梁等，都是由型鋼制作而成的，這就降低了單構(gòu)件的重量，為掛籃的轉(zhuǎn)移和組裝提供了方便，進(jìn)而大大的提高了施工的進(jìn)度。與此同時，吊籃的承載能力強(qiáng)且具有較強(qiáng)的剛度，從而保證了混凝土的施工質(zhì)量，對橋梁的整體質(zhì)量控制起到了積極的促進(jìn)作用。

三、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工方案制定

1、運(yùn)輸材料設(shè)備

對于施工建設(shè)需要使用的各種材料和模板，需要經(jīng)由施工便道向墩位附近進(jìn)行運(yùn)輸，然后通過安裝在墩位處的塔吊完成吊運(yùn)工作。在完成綁扎工作的鋼筋骨架中，通過放樣定位預(yù)應(yīng)力管道。在安裝波紋管時，要密封接頭、順直線條、找準(zhǔn)位置。在主墩位附近的鋼筋場內(nèi)，要將鋼筋進(jìn)行統(tǒng)一制作，然后利用塔吊設(shè)備向主梁頂面吊運(yùn)，然后在向設(shè)計(jì)位置轉(zhuǎn)運(yùn)安裝。為使懸梁段的外觀質(zhì)量得以保證，在選擇外模時，要對大塊墩身定型鋼模進(jìn)行選取，在內(nèi)模選擇時，要對組合鋼?；蚨丈韮?nèi)模進(jìn)行選擇,還要將定型鋼模作為端模進(jìn)行選擇。在安裝固定模板時,要過底平臺和內(nèi)外滑梁平臺進(jìn)行。

2、掛籃設(shè)計(jì)

（一）組成。掛籃通常由模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)和承重桁架系統(tǒng)五部分組成。

（二）承重桁架系統(tǒng)。為使掛籃具有良好的通用性,從而對不同橋梁的使用進(jìn)行適用,需要對其承重桁架系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。掛籃包括非標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)兩種主要構(gòu)件。在對縱橫梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時,主要縱梁要對5 片貝雷架進(jìn)行縱向使用,對8 片貝雷架進(jìn)行橫向使用, 然后4 片一組對橫梁進(jìn)行組成。在對前支點(diǎn)橫梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時, 要對45#工字鋼兩根雙拼并焊進(jìn)行使用,運(yùn)用2cm鋼板進(jìn)行聯(lián)接,并將槽鋼在其上焊接, 使桁架得以形成。在對縱橫進(jìn)行聯(lián)接時,要對騎馬螺栓進(jìn)行使用。

（三）后錨系統(tǒng)。對于承重桁架片上面的錨固系統(tǒng),在對混凝土進(jìn)行澆筑時,需要將后錨桿向預(yù)留孔中穿過,然后連接掛籃后錨點(diǎn)和其上端, 連接混凝土箱梁頂板與其下端。其中使用的后錨桿直徑要為70mm ,并運(yùn)用材質(zhì)為40CrNiMo的低合金鋼鍛件經(jīng)過加工而成。

（四）吊帶系統(tǒng)和底籃。在對底籃進(jìn)行設(shè)計(jì)時,前后底橫梁要選用36 #工字鋼的兩根進(jìn)行焊接拼裝形成,運(yùn)用82cm的鋼板作為聯(lián)接綴板；底籃縱向要運(yùn)用14#槽鋼進(jìn)行分布排列。同時,還要確保底籃的長度為5m, 寬度為14m。在對吊具進(jìn)行選擇時,左右、前后掛籃的吊點(diǎn)，要對精軋螺紋鋼進(jìn)行使用，按照受力的大小，可以對Φ32和Φ25兩種進(jìn)行分別采用。

（五）行走系統(tǒng)。在對掛籃進(jìn)行移動前,要先將所有模板進(jìn)行降低,從而使其能夠脫離砼；要將墊鋼支點(diǎn)支在梁端掛籃主梁下；在放松后錨點(diǎn)時不能將約束解除；要對軌道機(jī)具進(jìn)行準(zhǔn)備,將現(xiàn)場進(jìn)行清理、記錄和檢查；要進(jìn)行移位工作；要將掛籃進(jìn)行錨固；要對掛籃錨固進(jìn)行定位,并對其進(jìn)行檢查記錄。

四、工程概況

馬營河大橋?yàn)樾陆ㄆ剿访禾抗I(yè)公司東露天礦鐵路專用線工程跨越馬營河的一座特大橋。橋址位于朔州市朔城區(qū)小平易鄉(xiāng)林家口村，橫跨楊澗礦鐵路專用線及馬營河上的臘壑口水庫，河寬約50m。

橋梁設(shè)計(jì)范圍DK9+094.00～DK9+858.05（胸墻至胸墻），橋梁全長764.05m，橋孔布置為（32.75+9×32.7）+（48.75+3×80+48.75）+（2×32.7+32.75）m。主橋?yàn)橹骺?0m的5跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，全梁長337.5m，橋面寬度13.4m，兩側(cè)引橋共13孔跨徑32m簡支T梁。

五、主橋連續(xù)梁施工方法

1、基本情況

馬營河特大橋主橋連續(xù)剛構(gòu)為5孔1聯(lián)的單箱單室直腹板變截面三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，跨徑48m+3*80m+48m，主橋共有4個T構(gòu)，2個邊跨段，5個合攏段。每個T構(gòu)分為19個節(jié)段塊(含1個0#塊)。0#塊長14m，于墩頂現(xiàn)澆；1#～4#塊長3.0 m，5#～9#塊長4.0 m，合攏段長2 m。

連續(xù)剛構(gòu)梁是本標(biāo)段重點(diǎn)和難點(diǎn)工程，也是控制工期關(guān)鍵點(diǎn)。連續(xù)梁采用懸臂澆筑法施工，利用懸臂法施工既減小各種施工干擾，又能加快施工進(jìn)度，使用輔助設(shè)備少的特點(diǎn)，減少了人力物資的浪費(fèi)。

現(xiàn)澆段共投入4組（8個）掛籃施工，連續(xù)箱梁的0#塊采用托架、邊跨A10#段采用支架施工，其余各節(jié)段均采用菱形掛籃懸臂澆筑施工。托架、掛籃、支架拼裝好后進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形。模板安裝及鋼筋綁扎檢測合格后，進(jìn)行混凝土澆筑?；炷劣砂韬驼炯邪韬停炷吝\(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場。砼泵車或拖式輸送泵泵送入模?；炷翝仓蠹皶r進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)至設(shè)計(jì)張拉要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，掛籃移動，重復(fù)進(jìn)行完成懸臂段的施工，最后進(jìn)行合攏段的施工。

2、連續(xù)梁施工工藝

0＃塊托架拼裝預(yù)壓檢驗(yàn)0＃塊澆筑施工(張拉)在0＃塊上拼裝掛籃及預(yù)壓掛籃懸臂澆筑1#塊（張拉）懸臂澆筑2#∼9#塊（張拉）中跨合攏段施工（張拉）邊跨A10塊施工（張拉）邊跨合攏段施（張拉）。

六、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工中遇到的問題及解決方法

在馬營河特大橋連續(xù)梁菱形掛籃施工過程中主要遇到以下問題：

1、掛籃后錨預(yù)埋孔位于0#塊馬蹄形位置無法埋設(shè)；

2、掛籃預(yù)壓后前、后下橫梁變性較大最大變形下凹約3cm。

針對后錨孔無法預(yù)埋情況，我項(xiàng)目部采取事前預(yù)埋，即在澆筑混凝土前在設(shè)計(jì)位置埋設(shè)帶螺帽、墊片的精扎螺紋鋼，待掛籃是使用完畢后割除、做防腐處理；對與前后下橫梁預(yù)壓變形情況，在橫梁中間位置加設(shè)吊桿，并重新計(jì)算受力情況下桿件擾度，計(jì)算結(jié)果符合規(guī)范要求。通過上述措施從根本上解決了施工中遇到的問題，既保證了菱形掛籃施工的安全也大大加快了馬營河特大橋連續(xù)梁的施工進(jìn)度。

七、結(jié)束語

綜上所述，鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工過程中，必須要對原材料和各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，然后，制定合理科學(xué)的施工方案，按照工程的實(shí)際情況做好施工的監(jiān)督工作，確保連續(xù)梁掛籃施工順利進(jìn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王彥斌.掛籃施工成套工藝經(jīng)濟(jì)比選[J].黑龍江交通科技,2013,02:80+82.

第5篇：鐵路橋梁施工方案范文

引言

工程地質(zhì)勘察是工程地質(zhì)學(xué)的一個分支，它通過研究勘察工程地質(zhì)的內(nèi)容，采取地質(zhì)調(diào)繪、物探、勘探、綜合試驗(yàn)、測試等勘察技術(shù)方法，并遵循相關(guān)的勘察程序，從而為擬建工程提供相關(guān)的地質(zhì)資料。

1、工程地質(zhì)勘察的任務(wù)

一項(xiàng)工程開始之前，需要對它的包括地基選擇，周邊地質(zhì)情況調(diào)查，以及后續(xù)安全性防護(hù)等在內(nèi)的一系列地質(zhì)問題作出全面的解釋，提供詳盡的資料，以此為基礎(chǔ)，為建筑施工的規(guī)劃、設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)。

首先，通過遙感、衛(wèi)片，區(qū)域地質(zhì)調(diào)查等，掌握全工區(qū)的地質(zhì)情況（包括地質(zhì)發(fā)展史，地質(zhì)構(gòu)造形成過程，地面地質(zhì)資料等），分析有利因素和不利因素，選出最優(yōu)的建筑場地，做出建筑規(guī)劃。好的工區(qū)的選擇能夠在充分利用當(dāng)?shù)赜欣刭|(zhì)因素，減少施工難度的同時，節(jié)省人力、物力，縮短施工時間、從而最大限度地降低建筑成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，地質(zhì)選線對鐵路線路選擇起著尤為重要的作用，這也是地質(zhì)勘察最根本最基礎(chǔ)的任務(wù)之一。

其次，進(jìn)行工程場地的詳細(xì)勘察，線路選定之后，結(jié)合橋梁所在地區(qū)地形地貌、孔跨形式等，通過大面積地質(zhì)調(diào)繪、物探、鉆探、綜合試驗(yàn)、測試相結(jié)合的地質(zhì)綜合勘察技術(shù)，對橋址區(qū)做詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作，詳細(xì)查清橋址區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，作出定性的評價和定量的分析，提出解決不良地質(zhì)影響的工程措施意見及建議，保證施工的安全性與有效性。

最后，提出工程建設(shè)對地質(zhì)條件及環(huán)境改變的預(yù)測。由于建筑物的興建，勢必在一定程度上對擬建設(shè)場地及周邊地質(zhì)環(huán)境造成一定的影響，比如橋梁建設(shè)易引發(fā)岸坡坍塌、河道堵塞、造成地表流水、地下水的污染等。為了保護(hù)環(huán)境，保證工程施工的安全性和經(jīng)濟(jì)的良好效益，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的良性循環(huán)，就需要做詳盡的預(yù)估，并制定相應(yīng)的防范應(yīng)對措施。

2、地質(zhì)勘察作業(yè)的意義

通過調(diào)查研究既有鐵路橋梁設(shè)施的使用狀態(tài)，總結(jié)橋梁勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可顯現(xiàn)地質(zhì)勘察作業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1、鐵路橋梁建設(shè)問題

總結(jié)鐵路橋梁建設(shè)的主要問題，集中表現(xiàn):①前期工作不足，某個鐵路橋梁項(xiàng)目正式動工前，工程單位缺乏必要的準(zhǔn)備工作，尤其是地質(zhì)勘測不全面，誤導(dǎo)了后續(xù)施工方案的制定;②地質(zhì)病害普遍，由于鐵路橋梁所處地方條件的特殊性，增加了鐵路橋梁的建設(shè)難度。③如果工作落后，對于己經(jīng)建成的鐵路橋梁，部門缺少足夠的維護(hù)措施，阻礙了其正常有序的工作。

2.2、地質(zhì)勘察作用

鐵路橋梁能為人們提供更多的方便，就目前的情況來看，我國鐵路橋梁工程建設(shè)還處于相對落后階段，鐵路橋梁項(xiàng)目改建依舊達(dá)不到預(yù)定的成效。為了改變傳統(tǒng)鐵路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的現(xiàn)狀，新時期鐵路部門倡導(dǎo)把地質(zhì)勘察工程融入鐵路橋梁建設(shè)中，這一方案起到了多方面的工程作用。例如，經(jīng)過詳細(xì)的地質(zhì)勘察環(huán)節(jié)，可以提前發(fā)現(xiàn)鐵路橋梁所處區(qū)域的地質(zhì)特點(diǎn)，掌握地質(zhì)病害發(fā)生的規(guī)律，項(xiàng)目施工前做好充分的抗病害準(zhǔn)備。

3、地質(zhì)勘察手段

地質(zhì)勘察手段直接影響著勘察的質(zhì)量和進(jìn)度，為了能夠確保工程的準(zhǔn)確度以及數(shù)據(jù)的完整性，選擇合理的勘察手段是非常重要的。通常的情況下使用的勘察手段有地質(zhì)調(diào)繪、物探、鉆探、綜合試驗(yàn)、測試，可以以它們中一項(xiàng)或幾項(xiàng)為主的進(jìn)行勘察，也可以將它們相結(jié)合進(jìn)行地質(zhì)綜合勘察。

（1）地質(zhì)調(diào)繪

地質(zhì)調(diào)繪是地質(zhì)工作中最直觀、重要而有效的工作方法，也是后續(xù)勘察工作的基礎(chǔ)。通過不同階段對地質(zhì)現(xiàn)象的調(diào)查與再認(rèn)識，可逐步加深了對橋梁工程場地地質(zhì)條件的認(rèn)識，并更明確了后續(xù)的物探及鉆探工作，使得其目的性及針對性更強(qiáng)，勘探布置更合理有效。

(2)物理勘探

對于物理勘探一般情況下是會將其用在初測及定測階段，這樣做的目的是為了能夠更好的掌握和了解橋位區(qū)地層的地質(zhì)狀況，精確確定水下障礙物以及地下管線等的位置。用于水中的物理勘探方法主要有3種，即包括地層地震方法與單道或多道方法，而對于陸地上的一般的情況下都是會使用地震CT與高密度電法。特大型橋梁勘察工作中，一定要做好孔內(nèi)波速測試，其中剪切波的作用就是既要對施工場地地震效應(yīng)綜合分析，又要精確得到地震動參數(shù);而壓縮波則主要是用于判別巖石完整性以及劃分風(fēng)化巖界線。

（3）鉆探

鉆探是地質(zhì)勘察中最常用、直接、可靠而有效的手段?？梢灾苯荧@取巖芯，從而直觀反應(yīng)地層巖性、厚度、完整性、破碎程度、含水層及穩(wěn)定水位等地質(zhì)、水文參數(shù)，并通過各種原位測試及鉆取巖土體試樣進(jìn)行室內(nèi)實(shí)驗(yàn)獲得水及巖土體的侵蝕性及物理力學(xué)指標(biāo)等。從而為橋梁設(shè)計(jì)提供地質(zhì)直接依據(jù)。

（4）綜合測試、試驗(yàn)

依靠鉆探平臺及從中獲取的巖土體樣品、水樣，可進(jìn)行孔內(nèi)測試和孔外試驗(yàn)。孔內(nèi)測試包括標(biāo)準(zhǔn)貫入、動力觸探等常規(guī)原位測試，還包括必要時需要做的文地質(zhì)測試（抽提水、壓水），其它七種參數(shù)（自然γ、井溫、自然電位、電阻率、井徑、聲波縱、橫波速度和擴(kuò)散法水文測井）的綜合測井，最大限度地獲取更多的地質(zhì)信息。對于軟工地區(qū)會經(jīng)常選用靜力觸探、旁壓試驗(yàn)、十字板試驗(yàn)與荷載試驗(yàn)等手段。

4、工程地質(zhì)勘察中的問題

工程地質(zhì)勘察是工程建設(shè)中的首要階段，因此需要我們高效工程地質(zhì)勘察工作。但是工程勘察過程中存在很多問題，這些問題對我們工程地質(zhì)勘察的結(jié)果有不同程度的影響。下面是我們對這些問題的分析。

1）工作中技術(shù)問題。地質(zhì)的構(gòu)造是復(fù)雜的，其中存在的某些不明物體的位置、分布等不易確定。并且，巖石的構(gòu)造會因?yàn)榄h(huán)境的變化而發(fā)生變化，比如會風(fēng)化等因素而無法得到最原始的結(jié)果。但是，目前我國的技術(shù)不夠成熟和先進(jìn)，無法準(zhǔn)確地得到準(zhǔn)確的取樣和原位測試，不利于勘察工作的進(jìn)行。在工程地質(zhì)勘察工作中，工程的質(zhì)量是最為重要的。但是許多施工人員的素質(zhì)不夠，對于勘查工作中的專業(yè)知識不夠了解，不能準(zhǔn)確地把握地質(zhì)勘察的重點(diǎn)，并且有的工作人員態(tài)度不認(rèn)真，在工作中出現(xiàn)勘察方法、理論錯誤使用，以及計(jì)算錯誤等問題導(dǎo)致結(jié)果的不準(zhǔn)確。在這過程中，技術(shù)不成熟，手段不當(dāng)?shù)葐栴}造成地質(zhì)結(jié)果的不準(zhǔn)確。

2） 工作人員的問題。工程地質(zhì)勘察工作需要定期進(jìn)行，并且上交結(jié)果報告。但是，在許多工作過程中，許多工作人員不能按時定期勘察，并且得出結(jié)果報告，耽誤工作進(jìn)度。如果這個工作不能定期順利進(jìn)行，致使施工方大量投入資源，并且會影響后續(xù)工作的進(jìn)行，耽誤工程的進(jìn)度，這就造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。同時，這些報告結(jié)果和圖紙的錯誤極多，某些報告不是專業(yè)的地質(zhì)工程師撰寫，沒有專業(yè)的負(fù)責(zé)人來對這些報告把關(guān)。報告的不準(zhǔn)確導(dǎo)致我們對勘察結(jié)果把握不準(zhǔn)確，就導(dǎo)致我們的錯誤判斷，那么勘察結(jié)果就失去了意義?？辈靻挝坏倪x擇對于勘察工作有著重要的影響，但是，某些單位不重視這個工作，無法正確對待工作的進(jìn)行。建設(shè)單位隨意選擇勘察單位以及勘察單位的工作態(tài)度的不認(rèn)真。在選擇勘察工作時，沒有調(diào)查清楚勘察單位的背景和工作史，無法保證勘察工作的質(zhì)量。這些問題導(dǎo)致工作不嚴(yán)謹(jǐn)，最后直接影響工作結(jié)果。

3） 人才問題。工程地質(zhì)勘察需要高素質(zhì)人才，需要注重對于人才的培養(yǎng)?，F(xiàn)在的人才流失和對人才的阻隔問題較為嚴(yán)重。工作人員在遇到問題時，互相推卸、逃避責(zé)任，并且不能認(rèn)真對待工作。地質(zhì)勘察需要綜合性人才，需要能夠結(jié)合實(shí)際，聯(lián)系自身專業(yè)知識解決復(fù)雜的地質(zhì)問題，并且具有強(qiáng)大的責(zé)任心和事業(yè)心。這類人才，能夠結(jié)合自己的專業(yè)知識和能力，高效地解決地質(zhì)勘察工作中的問題。

5、工程地質(zhì)勘察在鐵路橋梁領(lǐng)域的應(yīng)用

鐵路工程地質(zhì)勘察類似于普通工程地質(zhì)勘察的程序，一般踏勘、初測、定測、補(bǔ)充定測四個階段，分別對應(yīng)預(yù)可行性研究、可行性研究、初步設(shè)計(jì)及施工圖四個設(shè)計(jì)階段。隨著每一步勘察的進(jìn)行，對施工地段的地質(zhì)情況的掌握也不斷趨于深入化。

對于鐵路工程來說，選擇線路很重要。當(dāng)主線中有越嶺區(qū)時，應(yīng)做好多埡口、多坡度的方案比選；當(dāng)有河谷區(qū)存在時，應(yīng)盡量避開高邊坡和泥石流溝，防止對線路產(chǎn)生破壞。此外，由于鐵路線路長，對于沿途的不良地質(zhì)區(qū)段應(yīng)盡量避開，包括滑坡地段，危巖落石區(qū)，巖溶地段，采空區(qū)，水庫地區(qū)，高烈度地震區(qū)，軟工區(qū)和膨脹工地區(qū)。

第6篇：鐵路橋梁施工方案范文

關(guān)鍵詞：城際鐵路；南水北調(diào)；交叉；方案

中圖分類號：F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、工程概述

鄭焦城際鐵路是河南省中原城市群城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長77km，雙線，設(shè)計(jì)時速200km/h（預(yù)留250km/h），從南向北連接鄭州、焦作兩地，其在焦作市區(qū)與南水北調(diào)中線工程交叉。

交叉處為南水北調(diào)中線工程下穿甕澗河倒虹吸工程，倒虹吸為南水北調(diào)中線工程下穿甕澗河和既有新焦線而設(shè)，倒虹吸孔徑分兩幅布置為：2-（6.5×6.8）m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)+16.3m（間隙）+2-（6.5×6.8）m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，倒虹吸覆土厚度約6m。南水北調(diào)中線工程的實(shí)施引起了該段既有新焦線的改建，受線路方案控制，鐵路與倒虹吸軸線夾角為29°，原改建工程為了減小跨越倒虹吸橋梁結(jié)構(gòu)的跨度，改建新焦線設(shè)計(jì)方案為兩單線橋梁，新焦上、下行線橋跨布置均為4-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁+2-64m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁+2-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，兩線橋墩錯位布置。

圖1原改建新焦線跨南水北調(diào)工程立交方案平面示意圖

鄭焦城際鐵路的線路方案需沿既有新焦鐵路引入焦作站，部分利用既有新焦線線位，因此，結(jié)合鄭焦線的實(shí)施對原新焦線改建工程進(jìn)行了重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分利用了原設(shè)計(jì)通道，鄭焦城際鐵路與改建新焦線平行跨越南水北調(diào)中線工程。

圖2鄭焦線、改建新焦線跨南水北調(diào)工程平面示意圖

2、主要控制因素

本橋與南水北調(diào)倒虹吸工程同步實(shí)施，是保證南水北調(diào)順利通水的控制性重點(diǎn)工程，橋梁工程與南水北調(diào)倒虹吸的施工相互干擾，施工過程復(fù)雜，在設(shè)計(jì)過程主要解決以下幾方面的問題。

（1）本橋?yàn)榭瓦\(yùn)專線橋梁，需具備良好的完整的使用功能，同時應(yīng)充分考慮實(shí)施條件、耐久性能、運(yùn)營維修、工程造價等因素。

（2）南水北調(diào)中線工程為國家重點(diǎn)工程，按國務(wù)院南水北調(diào)辦公室確定的建設(shè)目標(biāo)，2013年南水北調(diào)中線主體工程完工，2014年汛后通水，橋式方案應(yīng)簡結(jié)便于實(shí)施，減少兩工程之間的施工干擾，滿足南水北調(diào)按時通水的工期要求。

（3）由于倒虹吸施工設(shè)計(jì)方案已批復(fù)，橋式方案必須滿足其孔徑布置要求，同時應(yīng)考慮橋梁基礎(chǔ)對倒虹吸結(jié)構(gòu)的影響。

（4）本工程在跨越南水北調(diào)中線工程的同時需跨越甕澗河，甕澗河設(shè)計(jì)流量Q1%=710m3/s，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其行洪要求。

（5）橋位位于焦作市城區(qū)內(nèi)，在滿足功能的基礎(chǔ)上，應(yīng)重視橋梁景觀設(shè)計(jì)。

3、上跨南水北調(diào)交叉工程方案研究

利用原改建新焦線設(shè)計(jì)方案，采用64m簡支梁結(jié)構(gòu)跨越南水北調(diào)，由于鐵路線與南水北調(diào)軸線夾角僅29°，為了減小簡支梁跨度，需將橋梁設(shè)計(jì)為兩座單線橋梁，橋墩錯位布置，從而滿足倒虹吸對橋梁的跨度要求。梁體采用移動支架拼架法施工，該工法需利用橋下地基施工，梁體完工前倒虹吸基坑無法開挖，橋梁設(shè)置為單線橋增加了梁體孔數(shù)和橋墩個數(shù)，造成工期延長，該方案三項(xiàng)工程無法同步實(shí)施，直接影響了南水北調(diào)中線工程的按期通水。從經(jīng)濟(jì)角度分析，雙線鐵路分為兩單線橋梁設(shè)計(jì)會增加投資，造成工程浪費(fèi)，因此，原設(shè)計(jì)方案不合理。

為使結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理，結(jié)合三項(xiàng)工程的平面位置關(guān)系特點(diǎn)，跨越倒虹吸橋式選擇連續(xù)梁結(jié)構(gòu)最為合理，結(jié)合橋梁功能要求，主孔擬采用以下兩種橋式方案：（1）（90+180+90）m連連續(xù)梁拱組合橋方案；（2）（48+72+72+48）m連續(xù)梁方案。

3.1（90+180+90）m連續(xù)梁拱組合橋方案

受工期影響，鐵路橋梁工程需與南水北調(diào)倒虹吸工程同步實(shí)施，因倒虹吸埋深達(dá)16m，需大開挖現(xiàn)澆施工，為了減少橋梁施工對倒虹吸施工的影響，采用（90+180+90）m連續(xù)梁拱組合橋一跨跨越倒虹吸，從而減少了墩臺布置，主跨采用“先梁后拱”的施工方法，在建成的橋面上進(jìn)行鋼管拱肋的架設(shè)，立體施工最大程度的減少了兩工程之間的施工干擾。一跨跨越減少了橋墩基礎(chǔ)對倒虹吸結(jié)構(gòu)的影響。橋梁位于焦作市城區(qū)內(nèi)，中跨由于拱的加勁，有效地降低了主梁的建筑高度，結(jié)構(gòu)輕盈，造型美觀。

圖3連續(xù)梁拱組合橋式方案布置圖

3.2（48+72+72+48）m連續(xù)梁方案

利用倒虹吸兩幅間的間隙設(shè)置橋墩，上部采用（48+72+72+48）m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，降低了主跨跨度和結(jié)構(gòu)高度，采用懸臂灌注的施工方法，減少了工程施工間的相互干擾，能夠很好的保證各工程的工期要求。但是倒虹吸中間的橋墩基礎(chǔ)對倒虹吸結(jié)構(gòu)的使用安全存在在一定的影響，承臺邊緣距倒虹吸結(jié)構(gòu)最近處僅0.66m，根據(jù)《新建鐵路鄭州至焦作線及新月改線跨南水北調(diào)中線總干渠對南水北調(diào)中線工程的影響評價報告》要求，需優(yōu)化加強(qiáng)受影響倒虹吸管身的鋼筋配置，同時對承臺基坑回填進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，在承臺和倒虹吸管身之間填（0.75m砂層+0.15m厚泡沫塑料板+黏土），以削弱橋墩水平震動荷載對倒虹吸管身結(jié)構(gòu)的影響。

圖4連續(xù)梁橋式方案布置圖

3.3施工方案研究

南水北調(diào)倒虹吸工程部分位于既有新焦線線下，在既有新焦線改建前，南水北調(diào)倒虹吸工程無法全部實(shí)施，因此，倒虹吸工程需分兩期實(shí)施。南水北調(diào)倒虹吸基礎(chǔ)埋深達(dá)16m，為了保證鐵路橋梁基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定，鄰近倒虹吸橋梁承臺底埋深與倒虹吸基底位于同一高程，因此 ，兩工程均為深基坑開挖現(xiàn)澆施工，結(jié)合南水北調(diào)基坑開挖要求，兩工程需制定嚴(yán)格的施工順序，合理完成開挖防護(hù)方案的設(shè)計(jì)，經(jīng)研究，兩橋式方案對開挖防護(hù)方案的要求基本相同，以（48+72+72+48）m連續(xù)梁施工方案為例：橋址處基坑開挖范圍內(nèi)主要為承載力100～150kpa的粉土和粉質(zhì)粘土層，地下埋深位于地表以下1～2m處，深基坑開挖需解決邊坡穩(wěn)定和降水問題，經(jīng)與南水北調(diào)設(shè)計(jì)單位共同研究，決定采用地下連續(xù)墻加固結(jié)合放坡開挖的施工方案。受基坑開挖影響的橋墩為鄭焦城際鐵路的4號、5號、6號、7號橋墩，改建新焦鐵路的5號、6號、7號橋墩?；娱_挖前先完成上述橋墩的樁基施工，待南水北調(diào)一期基坑開挖到位后進(jìn)行承臺和墩身的施工，倒虹吸一期涵節(jié)的施工和連續(xù)梁的施工可立體交叉施工，待改建新焦鐵路通車后，南水北調(diào)可開始二期涵節(jié)的施工。

圖5施工方案平面布置圖

3.3方案比選

表1橋式方案優(yōu)缺點(diǎn)分析比較

方案名稱 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)

（48+72+72+48）m連續(xù)梁方案 1.技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡潔，能夠滿足高速鐵路技術(shù)性能要求；

2.具備良好完整的使用功能，造價低，經(jīng)濟(jì)性好；

3.采用懸臂現(xiàn)澆施工，六個施工面可同時施工，施工工期短；

4.建成后養(yǎng)護(hù)維修工作量小

1.中墩對倒虹吸結(jié)構(gòu)造成一定的影響，需適當(dāng)調(diào)整倒虹吸設(shè)計(jì)，通過技術(shù)措施消除隱患。

（90+180+90）m連續(xù)梁拱組合橋方案 1. 能夠滿足高速鐵路技術(shù)性能要求，造型優(yōu)美；

2. 具備良好完整的使用功能，對倒虹吸結(jié)構(gòu)影響較??；

3.一跨跨越倒虹吸，項(xiàng)目間施工干擾減少。 1.梁拱組合體系，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，施工工期長；

2.投資較連續(xù)梁方案高；

3.建成后養(yǎng)護(hù)工作量大。

經(jīng)綜合比較，（48+72+72+48）m連續(xù)梁方案具有結(jié)構(gòu)簡潔、造價低、施工工期短、后期養(yǎng)護(hù)工作量小的優(yōu)點(diǎn)，中墩對倒虹吸結(jié)構(gòu)的影響可通過技術(shù)措施解決，交叉工程鐵路橋設(shè)計(jì)方案推薦采用（48+72+72+48）m連續(xù)梁設(shè)計(jì)方案。

4、結(jié)論

鄭焦城際鐵路充分利用了改建新焦鐵路的通道，三個建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)籌考慮，優(yōu)化了原改建新焦鐵路工程的跨越方案，簡化了施工，保證了南水北調(diào)工程主體工程的按期完工。該方案順利通過南水北調(diào)中線干線工程建設(shè)管理局的技術(shù)審查并實(shí)施完成，達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果，為南水北調(diào)中線工程的按期通水創(chuàng)造了條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司.新建鐵路鄭州至焦作線初步設(shè)計(jì).北京：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，2009.

[2]河南省水利勘測設(shè)計(jì)研究有限公司.新建鐵路鄭州至焦作線及新月改線跨南水北調(diào)中線總干渠對南水北調(diào)中線工程的影響評價報告.鄭州：河南省水利勘測設(shè)計(jì)研究有限公司，2011.

[3]中華人民共和國鐵道部.TB 10621-2009 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范.北京：中國鐵道出版社，2009.

第7篇：鐵路橋梁施工方案范文

摘 要：鐵路橋梁工程具有投資高和施工難度大的特點(diǎn)，所以一旦出現(xiàn)事故造成的損失是非常巨大的。作為高速鐵路施工的主要承重部分的橋梁施工，施工技術(shù)的好壞將直接影響高速鐵路的使用的壽命和安全。故此控制好高速鐵路橋梁的施工技術(shù)就需要在設(shè)計(jì)施工中進(jìn)行有效控制。本文對高速鐵路橋梁施工的技術(shù)控制與管理進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討，為類似工程提供參考。關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋梁施工技術(shù)；管理

中圖分類號： U238

文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了我國的現(xiàn)代化進(jìn)程，隨著我國國際地位的不斷提升，對交通行業(yè)也提出了更高的要求。在當(dāng)今我國的交通行業(yè)中，高速鐵路占據(jù)著重要的地位。速度快高速鐵路的最大特點(diǎn)，它不僅可以滿足現(xiàn)代人們對快節(jié)奏生活的需要，而且還可以加快城市的建設(shè)進(jìn)程，所以說高速鐵路的施工至關(guān)重要。高速鐵路橋梁施工作為高速鐵路建設(shè)的最重要組成部分，也是整個施工中最重要的環(huán)節(jié)。一旦高鐵橋梁施工的任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致嚴(yán)重的事故發(fā)生，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的和諧都會產(chǎn)生很多不良的影響。所以說攻克高速鐵路橋梁在施工技術(shù)上的難關(guān)，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，是最需要關(guān)注的問題。1.橋梁工程在高速鐵路施工過程應(yīng)該具備的條件1.1具有較強(qiáng)的橋梁結(jié)構(gòu)動力性能高速鐵路列車在高速運(yùn)行的過程中會產(chǎn)生強(qiáng)大的作用力，這種強(qiáng)大作用力的直接作用對象是橋梁本身，會對橋梁產(chǎn)生劇烈的沖擊和震動。這種沖擊和震動會隨著車橋產(chǎn)生的共振而不斷地加大，這就要求橋梁本身要有很強(qiáng)的動力性能，這樣才可以有效地避免由于車橋共振而引起的重大事故的發(fā)生。這就要求在橋梁的設(shè)計(jì)上做出考慮。1.2具有較好的軌道平順性軌道平順性可以很好的保證列車在橋梁上行駛的安全性，同樣也是保證旅客乘車舒適的重要因素。只有軌道平順性方面做的好，列車才可以在橋梁軌道上進(jìn)行平穩(wěn)的運(yùn)行，在運(yùn)行中才不會出現(xiàn)顛簸的感覺，使旅客有著更加舒適的旅行體驗(yàn)，并且可以很好地保障列車的運(yùn)行安全。決定軌道平順性的兩個最為關(guān)鍵的因素就是徐變上拱度和工后沉降，這些都需要通過技術(shù)上的改進(jìn)與創(chuàng)新來達(dá)到更高水平的要求。1.3具備鋪設(shè)無碴軌道的條件鋪設(shè)無碴軌道的橋梁要比鋪設(shè)碴軌道的橋梁有著更高的要求和更高的難度，因?yàn)闊o喳軌道在整個施工作業(yè)的過程中對線路的改變是微乎其微的，而且還要承受著鋼軌受力不均產(chǎn)生隆起或偏移的挑戰(zhàn)。1.4嚴(yán)格的橋梁施工高速鐵路橋梁作為鐵路客運(yùn)的專線橋梁，所以不同于普通的橋梁，有著更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，所以在施工的各個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，并且對各方面的施工工藝也提出了更高水平的要求。2使用鋼纖維混凝土施工技術(shù)加強(qiáng)高鐵橋梁的穩(wěn)固性2.1在攪拌過程中對攪拌投料順序和攪拌時間進(jìn)行改善鋼纖維結(jié)成團(tuán)的問題是施工過程中最容易出現(xiàn)的問題，采用分級投料的方式就可以將這種問題很有效的進(jìn)行避免。材料的加濕工作要等到材料完全風(fēng)干之后再進(jìn)行操作，在施工要檢測好施工材料與設(shè)備，完善的做好交底工作，這樣才能達(dá)到要求。要盡量減少在過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中存在的路橋間的沉降差，填土工作要在橋臺結(jié)構(gòu)施工完成后及時的進(jìn)行，之后進(jìn)行壓路機(jī)碾壓和分層填筑的工作。在這一過程中要使其厚度和均勻度得到充分的保證，并且在完成后做好相關(guān)的檢查工作。2.2使用強(qiáng)制式的攪拌機(jī)強(qiáng)制式的攪拌機(jī)可以使鋼纖維混凝土進(jìn)行更好的配置，雖然強(qiáng)制式攪拌機(jī)在工作的過程中會將工作的效率降低，但會很好的保證了鋼纖維混凝土攪拌的均勻程度，使其用于施工中的堅(jiān)固性更高。2.3使用插入式振動棒完成澆注的工序在對鋼纖維混凝土進(jìn)行澆注的過程中，最需要進(jìn)行避免的問題就是避免明顯的澆注接頭在澆注的過程中出現(xiàn)。使用插入式振動棒就可也很好的避免了在澆注過程中澆注接頭的出現(xiàn)，在振動棒的震動作用下，澆注的鋼纖維混凝土?xí)S著震動產(chǎn)生的力的作用向一側(cè)聚集產(chǎn)生了聚集效應(yīng)。2.4減短鋼纖維混凝土的運(yùn)輸時間由于鋼纖維混凝土獨(dú)特的性質(zhì)，在運(yùn)輸?shù)倪^程中由于外力的不斷作用就會使鋼纖維混凝土不斷地進(jìn)行下沉，鋼纖維混凝土的下沉直接產(chǎn)生的結(jié)果就是用于施工的鋼纖維混凝土材料分布發(fā)生了不均勻，這會嚴(yán)重的影響施工的質(zhì)量，為高速鐵路橋梁的使用上埋下了巨大的安全隱患。所以在鋼纖維混凝土的運(yùn)輸過程中要盡可能的縮短運(yùn)輸時間，并且盡可能的減少鋼纖維混凝土在運(yùn)輸過程中由外力作用所產(chǎn)生的震動，這樣才可以很好的保證鋼纖維混凝土的均勻程度，使高速鐵路橋梁的施工正常的進(jìn)行，減少安全隱患。3高鐵橋梁施工項(xiàng)目管理存在的問題3.1 質(zhì)量缺陷安全質(zhì)量永遠(yuǎn)是路橋工程首先考慮的要點(diǎn)，如果質(zhì)量沒有保障，一切都是空談，正常行車、緩解交通也是不可能。就目前而言，一方面，工程工期比較緊，不少施工單位為了在規(guī)定期限內(nèi)完成任務(wù)，對施工質(zhì)量有所松懈；另一方面，部分施工單位整體實(shí)力較弱，專業(yè)水平較低，遇到難題往往不能很好地解決。而且很多施工人員都缺乏質(zhì)量安全管理意識。此外，分包工程的現(xiàn)象較為明顯，而各自標(biāo)準(zhǔn)不同，加大了整體質(zhì)量的控制難度。3.2 材料問題材料設(shè)備是施工的基礎(chǔ)，數(shù)量質(zhì)量均要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，所以采購工作不容忽視。然而很多單位對此環(huán)節(jié)并不重視，以至于出現(xiàn)諸多不便：第一，材料質(zhì)量沒保證，采購時監(jiān)督不嚴(yán)，質(zhì)檢把關(guān)寬松，導(dǎo)致大量不合格材料流入現(xiàn)場，降低了施工質(zhì)量；第二，采購管理工作做得不到位，致使部分關(guān)鍵材料不能及時運(yùn)至現(xiàn)場，耽誤了施工進(jìn)度；第三，一味地求新求好，并未結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件和施工要求考慮，增加成本不說，部分材料在當(dāng)?shù)夭⒉贿m用。3.3 管理混亂現(xiàn)場管理頗為關(guān)鍵，但也最容易出現(xiàn)問題，物資、人力、技術(shù)聚集在施工現(xiàn)場，稍有不慎，就會引起重大事故。如材料進(jìn)入現(xiàn)場后隨意堆置，鋼筋浸在水中生銹，使用時缺少相應(yīng)的流程；現(xiàn)場場地沒有清理，存在許多坑洼處，且堆積有大量垃圾雜物，嚴(yán)重影響了施工作業(yè)；施工人員違規(guī)用電，私拉亂接，電力線路復(fù)雜；使用施工機(jī)械時沒有嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)操作，維護(hù)工作也做得不到位，使得機(jī)械設(shè)備很容易絕緣老化、壽命縮減。3.4 浪費(fèi)明顯由于行業(yè)規(guī)模的壯大，而專業(yè)人員不足，所以很多施工人員都是農(nóng)民工，并沒有接受過專業(yè)培訓(xùn)。一方面，專業(yè)技術(shù)不足，在使用各種材料時，可能會因?yàn)殄e誤操作或其他不合理行為，引起材料的浪費(fèi)；另一方面，部分農(nóng)民工節(jié)約意識淡薄，只顧自身利益，在施工過程中常出現(xiàn)重復(fù)施工現(xiàn)象。4提高路橋施工管理水平的對策4.1 強(qiáng)化意識，完善管理制度在施工中，要想取得較好的效果，首先要強(qiáng)化施工人員的管理意識，使其清晰地認(rèn)識到項(xiàng)目管理在施工中的重要性。可通過宣傳有關(guān)知識、召開會議、專題講座等形式實(shí)現(xiàn)目的，確保施工人員在每一階段都能做好崗位工作。其次要建立健全管理制度，對施工管理加以約束和指導(dǎo)。如根據(jù)實(shí)際調(diào)查結(jié)果制定合理的施工方案，并驗(yàn)證其可行性。綜合質(zhì)量、成本和進(jìn)度等因素考慮，并提前對潛在的風(fēng)險進(jìn)行預(yù)估，然后做好防范準(zhǔn)備和應(yīng)急措施。4.2 加強(qiáng)工程施工材料的管理路橋工程項(xiàng)目的施工材料是工程質(zhì)量最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，即使擁有再先進(jìn)的施工技術(shù)，如果沒有符合工程質(zhì)量的施工材料，也是無法修建出高質(zhì)量的路橋工程。首先做好工程材料的采購環(huán)節(jié)，根據(jù)工程質(zhì)量要求，選擇信譽(yù)佳和價格低的材料供應(yīng)商；其次做好材料的入場檢測工作，避免不合格的工程材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場；再次做好工程材料的現(xiàn)場擺放工作，避免工程材料受到污染或者損壞，引起工程成本的增加；最后建立工程材料的發(fā)放工作，參考工程進(jìn)度發(fā)放工程材料。為首要工作來抓。眾所周知，鐵路橋梁施工項(xiàng)目的管理工作是一項(xiàng)難度系數(shù)較高、需求長期作戰(zhàn)的工作，其要順利地完成這一時代任務(wù)就需求施工項(xiàng)目所有人員的共同參與，著重關(guān)注施工項(xiàng)目的安全性，嚴(yán)格依據(jù)國家頒布的法律規(guī)條進(jìn)行管理工作，務(wù)實(shí)地將責(zé)任制度落實(shí)到位，從而保證鐵路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量。生產(chǎn)要安全，安全是生產(chǎn)的基礎(chǔ)，生產(chǎn)是安全的目的，主張企業(yè)安全生產(chǎn)的施工文化，增強(qiáng)企業(yè)施工項(xiàng)目的管理能力，唯有如此企業(yè)才可以得到較好的進(jìn)步與發(fā)展。結(jié)束語綜上所述，高鐵橋梁的施工過程是保證整個工程質(zhì)量的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。只有高鐵橋梁的施工過程做的好，整個工程才不會出現(xiàn)安全事故。這就要求一定要將高鐵橋梁的施工技術(shù)不斷地進(jìn)行深化改革和創(chuàng)新，不斷地完善高鐵橋梁的施工技術(shù)，嚴(yán)把高鐵橋梁施工的技術(shù)關(guān)和質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)施工建設(shè)管理，這樣才可以減少安全事故的發(fā)生，才可以促進(jìn)我國高速鐵路事業(yè)的更好發(fā)展，使我國的高速鐵路事業(yè)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，并且躋身于世界的前列.參考文獻(xiàn)[1]劉英，黃利芒.高速鐵路橋梁施工過程中的技術(shù)創(chuàng)新[J].廣東檔案，2012，（03）.[2]吳光彬，吳克利.創(chuàng)新的中國高鐵橋梁技術(shù)[J].重工與起重技術(shù)，2011，（03）.[3]謝永清.高速鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].中國建材科技，2009，（05）.

第8篇：鐵路橋梁施工方案范文

關(guān)鍵字：現(xiàn)澆梁扁擔(dān)梁應(yīng)用

1.工程概況

某鐵路特大橋有設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆箱梁孔，鐵路墩高設(shè)計(jì)30m，現(xiàn)澆箱梁設(shè)計(jì)為鐵路標(biāo)準(zhǔn)32m標(biāo)準(zhǔn)梁，施工方采用鋼管格構(gòu)柱支架，上鋪貝雷架組拼縱向梁現(xiàn)澆施工方案，貝雷梁橫向布置14片，凈跨度為16m。因國道公路位置鋼管柱吊裝困難，且施工期間，鋼管柱位置占用公路，施工期內(nèi)公路無法正常通行，施工方對原方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。施工方案調(diào)整后取消公路側(cè)墩鋼管柱支架，改用預(yù)應(yīng)力扁擔(dān)梁吊裝體系（圖1總體布置圖），解決國道公路施工期內(nèi)通行。

2、預(yù)應(yīng)力扁擔(dān)梁體系設(shè)計(jì)與施工

2.1施工方案選擇

該鐵路橋現(xiàn)澆梁施工方案采用鋼管格構(gòu)柱支墩和貝貝雷架組拼縱向梁整體現(xiàn)澆，經(jīng)過前幾孔梁施工表明施工工藝合理可行。施工至跨公路孔時，遇到公路不能停止通行的問題。該公路屬地方交通干道，車輛繞行困難，因此只有考慮方案優(yōu)化改進(jìn)，才能到達(dá)效果。原方案公路側(cè)墩位的鋼管格構(gòu)柱支架取消后，有兩種施工方案，一是考慮在墩頂位置預(yù)埋牛腿支撐體系，二是考慮。預(yù)埋牛腿支撐體系方案工藝比較成熟，安全可靠，但墩身施工已完成，牛腿支撐安裝需要在墩柱上鑿孔預(yù)埋，操作不可行，因而只能采用第二種墩頂預(yù)應(yīng)力扁擔(dān)梁吊桿支撐體系方案，但該種方案使用少見，沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可以參考，施工安全風(fēng)險較大。

2.2施工方案設(shè)計(jì)驗(yàn)算

(1)優(yōu)化調(diào)整后的施工方案相當(dāng)于用墩頂預(yù)應(yīng)力扁擔(dān)梁吊桿支撐體系代替墩位處鋼管格構(gòu)柱支撐體系，在施工方案驗(yàn)算時，取施工最不利工況，即墩頂一側(cè)孔澆筑梁工況（見圖2墩頂預(yù)應(yīng)力扁擔(dān)梁吊桿支撐布置圖）下，錨固結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定、工字鋼扁擔(dān)梁受力穩(wěn)定、前吊桿強(qiáng)度、工字鋼吊梁剛度強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。

(2)工字鋼吊梁剛度強(qiáng)度驗(yàn)算

恒荷載取值：梁體自重、模型自重、縱橫向分配梁自重、縱向貝雷梁自重。活荷載取值：考慮施工沖擊荷載、混凝土輸送泵沖擊荷載。經(jīng)計(jì)算分配在前吊兩的荷載合計(jì)2894.4KN，通過貝雷梁在前吊梁支點(diǎn)傳遞到前吊梁。吊梁梁采用2I40a工字鋼結(jié)構(gòu)，斷面參數(shù)慣性矩I＝43440cm4，W＝2180cm3。根據(jù)各吊點(diǎn)位置及上支點(diǎn)計(jì)算吊梁最不利受力位置節(jié)段長度2m，最大彎矩154.3KN•m，強(qiáng)度σ＝70.8MPa

(3)前吊桿強(qiáng)度驗(yàn)算

分配在前吊梁的荷載合計(jì)2894.4KN，通過上吊梁傳遞到吊桿（圖4吊桿受力分布圖），經(jīng)受力分析，6個吊桿中間2個吊桿受力最大N=673.8KN。吊桿采用φ32精扎螺紋鋼，單根φ32精扎螺紋鋼按[N]=338KN計(jì)算，中間4根吊桿采用2φ32精扎螺紋鋼，外側(cè)2根采用單根單根φ32精扎螺紋鋼，滿足受力要求。

(4)工字鋼扁擔(dān)梁受力穩(wěn)定驗(yàn)算

扁擔(dān)梁采用2I32b上下加貼10mm厚23cm寬鋼板，扁擔(dān)梁組合結(jié)構(gòu)斷面參數(shù)慣性矩I＝58256cm4，W＝3641cm3，A=146.8cm2。根據(jù)扁擔(dān)梁布置及各吊桿拉力，三根扁擔(dān)梁受力分布情況見圖5，其中中間扁擔(dān)梁受力最大，為扁擔(dān)梁最不利受力工況計(jì)算如下：M最大＝673.8×0.59=397.5KN•m，抗拉、抗剪強(qiáng)度計(jì)算：σ=397.5/3641=109.2MPa

=56.7MPa

(5)錨固結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定計(jì)算

后拉錨固體系，采用預(yù)埋φ32精扎螺紋鋼，單根φ32精扎螺紋鋼按[N]=338KN計(jì)算，后拉預(yù)應(yīng)力錨固桿單根受力最大為302.2KN，其抗拉強(qiáng)度滿足施工需要，著重驗(yàn)算預(yù)埋錨固鋼筋抗拔，墩身設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號C35，根據(jù)預(yù)應(yīng)力橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)規(guī)定，最小錨固深度去30d，即96cm，施工預(yù)埋深度考慮150cm，進(jìn)行受力驗(yàn)算，其設(shè)計(jì)錨固力計(jì)算：N=0.8k1×ab×AS×fy=330KN(k1取1，ab計(jì)算值0.78，AS取846.5mm2)，其中fy=150/96×400MPa

=625MPa，錨固力滿足施工要求。

(6)在施工驗(yàn)算中，還考慮了墩柱偏心受壓驗(yàn)算、墩身裂縫驗(yàn)算，驗(yàn)算指標(biāo)均能滿足施工要求。

3、施工過程中的檢測

墩頂預(yù)應(yīng)力扁擔(dān)梁吊桿支撐體系方案，沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可以參考，施工安全風(fēng)險較大，為此，在施工工程中必須進(jìn)行施工檢測監(jiān)控，檢測項(xiàng)目一是后錨固抗拔力抗拔檢測必須達(dá)到設(shè)計(jì)驗(yàn)算值，二是扁擔(dān)梁的變形剛度檢測是否超標(biāo)，三是支架預(yù)壓成降檢測是否達(dá)標(biāo)。經(jīng)施工過程檢測達(dá)標(biāo)后，進(jìn)入混凝土施工，施工過程未出現(xiàn)各控制檢測項(xiàng)異常，也證明了施工方案選擇的正確及施工工藝可行性。

4、結(jié)論

第9篇：鐵路橋梁施工方案范文

關(guān)鍵詞：跨線鐵路橋梁 施工安全 鐵路運(yùn)輸建設(shè)

Abstract: the progress of railway transportation has brought people is convenient, along with the rapid development of railway transportation, tunnel, the beam and other facilities in the railway transport construction has been widely used. The article is trying to cross line railway bridge in the construction of the security problem is discussed.

Keywords: cross line railway bridge construction safety railway transport construction

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，就要在鐵路運(yùn)輸建設(shè)中貫徹以人為本的核心理念，重視和諧發(fā)展、重視安全生產(chǎn)。在跨線鐵路橋梁的施工過程中，我們面對著各種各樣的安全問題，為了避免發(fā)生事故帶來的悲劇，我們必須積極地采取措施，防范于未然。

一、從人文因素上防范施工安全問題

1.充分做好施工前的準(zhǔn)備工作

在實(shí)際施工前，為了保障施工安全，必須嚴(yán)格做好安全防范工作，具體防范措施可以產(chǎn)考以下幾點(diǎn)：①.施工前對工作人員的身體狀況、精神狀況進(jìn)行了解，提醒狀況差的人員注意安全，必要時禁止他們上崗。②.施工前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，及時排除設(shè)備故障，堅(jiān)決不能讓不合格的設(shè)備投入使用。③.施工前對施工環(huán)境進(jìn)行考察，結(jié)合天氣、溫度、濕度、地質(zhì)等各個方面做出合理的施工計(jì)劃，保證施工方案符合實(shí)地環(huán)境。做好以上幾點(diǎn)準(zhǔn)備工作，將在起步階段為施工的安全提供有力的保障。

2.制定嚴(yán)格的施工規(guī)定

要保證施工的安全，就要制定嚴(yán)格的施工規(guī)定，從而糾正施工人員的違規(guī)行為，避免由于施工人員的行為不當(dāng)造成安全事故。具體規(guī)定可以參照以下幾個方面：①施工人員必須嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備的使用方法進(jìn)行操作，對于違規(guī)操作造成嚴(yán)重后果的，依法追究其責(zé)任。②禁止在正常工作期間內(nèi)飲酒、熬夜，對于違規(guī)者處于警告、罰款、甚至開除。③嚴(yán)禁損壞施工基礎(chǔ)設(shè)施，避免由于基礎(chǔ)設(shè)施損壞造成的安全事故。對于工作失誤導(dǎo)致施工基礎(chǔ)設(shè)施損壞的人員，要及時進(jìn)行安全教育，對于故意破壞施工基礎(chǔ)設(shè)施的人員，要依法責(zé)令其賠償損失，造成重大安全事故的，要依法追究其刑事責(zé)任,禁止施工人員在工作中造謠生事，對影響他人工作狀態(tài)的人員要進(jìn)行批評教育，影響嚴(yán)重的要予以開除。

制定嚴(yán)格的施工規(guī)定可以在很大程度上解決施工的安全問題，在具體實(shí)踐中應(yīng)該建立全面系統(tǒng)的施工規(guī)定。

3.提高施工人員的安全意識

施工人員的主觀意識影響著工程質(zhì)量、施工安全等各個方面，跨線鐵路橋梁施工的危險系數(shù)大，而想要避免發(fā)生安全事故，就需要對全體施工人員進(jìn)行安全教育，使每個人都了解到施工中存在的安全隱患，認(rèn)識到安全事故的嚴(yán)重后果。一定程度上來講，提高施工隊(duì)伍的安全意識，是保證施工安全的基礎(chǔ)。

4.建立安全巡查制度

要避免事故，前提是能夠發(fā)現(xiàn)隱患，只有及時的發(fā)現(xiàn)安全隱患，才能在發(fā)生事故之前采取相應(yīng)的措施避免事故發(fā)生。在跨線鐵路橋梁施工中，要建立安全巡查制度，確保能夠及時的發(fā)現(xiàn)施工中的安全隱患，避免安全保障工作的疏漏。在具體實(shí)施過程中，對于及時發(fā)現(xiàn)安全隱患的巡查人員要酌情給予獎勵，鼓舞他們的工作熱情，而對于工作疏忽，未能及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的安全隱患的值班巡查人員，要予以批評和懲罰，情節(jié)嚴(yán)重的要依法追究其責(zé)任。

5.建立交接班制度

很多施工隊(duì)伍中都普遍存在一種通病，前一班的施工人員下班后“撒手不管”，導(dǎo)致下一班的施工人員上班后理不清頭緒、不了解情況，很容易引發(fā)安全事故。在跨線鐵路橋梁施工中，要避免類似的情況出現(xiàn)，就要建立交接班制度，前一班施工人員下班時要向下一班施工人員介紹施工的進(jìn)展情況，指出本班人員施工中遇到的問題，告知施工中的注意事項(xiàng)，這樣可以有效避免接班的施工人員發(fā)生安全事故。

6.建立設(shè)備驗(yàn)收制度

筆者在前面提到，施工前一定要做好設(shè)備的驗(yàn)收工作，從而避免由設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致的安全事故。嚴(yán)格來講，這只是施工準(zhǔn)備工作中的一部分，再次，在設(shè)備使用過程中要認(rèn)真觀察設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時處理，避免發(fā)生事故。

7.建立安全施工責(zé)任制

要確保相關(guān)人員對施工的安全負(fù)起自己的責(zé)任，就要建立安全施工責(zé)任制，把責(zé)任落實(shí)到具體的個人，促使有關(guān)工作人員恪盡職守，做好自己分內(nèi)的義務(wù)。安全責(zé)任制的具體實(shí)行可以參考以下幾個方面：①對責(zé)任進(jìn)行劃分，確定設(shè)備安全負(fù)責(zé)人、巡查工作負(fù)責(zé)人、環(huán)境檢測負(fù)責(zé)人等，使安全保障工作的每個環(huán)節(jié)都有專門的人員來負(fù)責(zé)，讓相關(guān)人員明確自己的具體責(zé)任。②建立起嚴(yán)格的賞罰制度。例如，設(shè)備安全部門如果保證設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)500天，就要給與相應(yīng)的獎勵，如果保證設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)1000天，就要給予更高的獎勵，這樣有利于工作人員認(rèn)真完成自己的工作。反之，如果哪個部門引發(fā)了安全事故，就要給予處罰和警告，如果在一段時間內(nèi)該部門再次出現(xiàn)工作失誤，就要相應(yīng)的加大處罰力度。③對資金運(yùn)用進(jìn)行定期審查。想要讓各部門負(fù)責(zé)人完成好安全保障工作，必然要給他們分配相應(yīng)的資金，這時，挪用公款、貪污公款的現(xiàn)象就會出現(xiàn)，這就需要對各個負(fù)責(zé)人的資金運(yùn)用情況進(jìn)行定期審查，保證資金切實(shí)的運(yùn)用到施工安全保障工作中。

二、在施工過程中防范施工安全問題

要防范跨線鐵路橋梁施工中的安全問題，單憑人文因素上的防范是不夠的，必須要在實(shí)際施工中進(jìn)行具體的防范，筆者在此列舉以下幾個方面:

1.墩臺施工的安全防護(hù)

在墩臺施工過程中，要對施工區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)格的封閉，設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)以及施工警示牌。

2.使用電氣設(shè)備的安全防護(hù)

電氣設(shè)備是施工中必不可少的一部分，在使用電器設(shè)備時必須要注意安全防護(hù)工作，例如以下四點(diǎn)：①非專業(yè)人員不得操作。②施工時要佩戴絕緣手套、穿絕緣靴、站在絕緣板上進(jìn)行操作。③保證電器設(shè)備性能良好。④安裝漏電保護(hù)裝置。

3.設(shè)備搭建和拆卸的安全防護(hù)

對于腳手架、便梁以及井架等設(shè)備，在搭建和拆卸時要有精確的計(jì)算和設(shè)計(jì)作為依據(jù)，并且嚴(yán)格的按照圖紙進(jìn)行安裝和拆卸，尤其是在安裝完成后，必須檢驗(yàn)合格才能投入使用。

4.基坑施工的防護(hù)工作

要做好基坑施工的防護(hù)工作，可以通過以下幾點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)：①在開挖基坑之前做好放坡工作。②深挖基坑，同時注意保護(hù)地下光纜和地下管道。③雨季來臨時要做好基坑邊坡的覆蓋工作，防止塌方事故的發(fā)生。④采用大型機(jī)械進(jìn)行挖掘時，要設(shè)立警示牌。

5.材料運(yùn)輸?shù)姆雷o(hù)工作

在材料運(yùn)輸?shù)倪^程中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：①保證運(yùn)輸工具的起翻裝置運(yùn)轉(zhuǎn)良好，嚴(yán)禁相關(guān)人員違規(guī)操作。②按照規(guī)定給運(yùn)輸工具添加指定燃料，保證其性能的良好。③在材料的裝卸過程中，要保證運(yùn)輸工具的穩(wěn)定，禁止在斜坡上裝卸材料。④駕駛?cè)藛T要精力集中，禁止酒后駕駛、疲勞駕駛。⑤嚴(yán)格按照運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)載重量進(jìn)行裝載，嚴(yán)禁超載。⑥保證運(yùn)輸工具的照明裝置良好。

6.鋼筋使用中的安全防護(hù)

在鋼筋的使用中，安全防護(hù)可以通過以下幾點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)：①鋼筋的切割等工作要在地面進(jìn)行，不得進(jìn)行高空作業(yè)。②在鋼筋起吊的時候要捆綁牢固。③搬運(yùn)鋼筋時要遠(yuǎn)離高壓線或其他電器設(shè)備。④安裝鋼筋骨架的時候，要正確搭建腳手架以及馬道。⑤在高空作業(yè)時，禁止鋼筋隨意隨意丟棄，避免下落傷人。⑥在焊接的時候，禁止電線與鋼筋接觸，防止漏電傷人。

綜上所述，跨線鐵路橋梁施工的安全防護(hù)工作要從各個方面來綜合進(jìn)行，筆者在此不逐一列舉，提出以上思路可供參考。

三、結(jié)束語

社會的發(fā)展離不開鐵路運(yùn)輸，而跨線鐵路橋梁的建設(shè)又可謂利國利民，所以，解決施工過程中的安全問題迫在眉睫。隨著社會的發(fā)展，我國的鐵路運(yùn)輸將會在發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程中不斷進(jìn)步，為人們帶來更多的利益。

參考文獻(xiàn)：

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