物流信息的特點精選(九篇)

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第1篇：物流信息的特點范文

關鍵詞 電子商務 企業(yè) 物流信息 平臺 建設

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A

電子商務交易指的是網絡交易，當顧客收到良好的商品后，才可以進行對這筆電子商務交易的確認，而物流就成為了顧客與商家相互之間進行交易的中介，確保了電子商務交易的成功，我國目前的電子商務環(huán)境具有良好的開放性，通過相關部門的調查，結果顯示商務電子的發(fā)展必須依靠物流提供的服務，然而我國物流的發(fā)展卻面對著低水平的現在，因此，對于企業(yè)而言在電子商務環(huán)境下建設物流信息平臺非常重要。

1內涵與特點

1.1物流信息平臺的內涵

電子商務環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺的內涵是通過信息技術的支持，把物流的信息以最快的速度與較低的費用提供給需要的顧客，其中主要包括兩個網絡，一個是電子商務和物流綜合網，這個網絡主要是指企業(yè)業(yè)務網絡與物流網絡相互連接，另一個是物流信息網絡，這個網絡主要是指企業(yè)、政府、供應商等服務部門在電子商務環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺中達到信息共享的網絡，進而實現對需要信息的收集與儲存，并對網絡流程起到監(jiān)控的作用。

1.2物流信息平臺的特點

在電子商務環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺的特點是一體性與信息性，一體性是我國物流產業(yè)化目前的重要發(fā)展趨勢，對于企業(yè)而言物流信息平臺具有相互之間聯系與邏輯關系相互集合的作用，同時，企業(yè)物流信息平臺涉及到物流管理方面的問題，技術人員可以利用物流設備充分發(fā)展物流運作，進而取得整體優(yōu)化的良好效果。而信息性是電子商務發(fā)展的必然條件，由于我國信息技術的飛快發(fā)展，電子商務已經取得良好的普及效果，對于物流產業(yè)的功能與組織模式都產生了重要影響，同時，隨著電子商務對于企業(yè)物流影響的加重，物流已經向現代化方向發(fā)展，而物流信息化主要表現為物流信息數據化、信息處理電子化、信息傳遞及時化和信息儲存數字化等方面。

2企業(yè)物流信息平臺構建的因素

2.1開放與共享原則

隨著我國經濟的不斷發(fā)展，企業(yè)想要實現戰(zhàn)略性的發(fā)展，會對物流服務業(yè)提出更高的要求，高品質服務要求也會越來越多，這就需要物流服務在現有的基礎上不斷實現創(chuàng)新，豐富物流服務內容，根據這種情況，物流信息系統必須反應出當今時代開放與資源共享的基本原則，只有根據這個原則進行物流服務，才能達到物流產業(yè)與電子商務的充分結合，實現整體物流行業(yè)的改進與進步，滿足我國市場對于物流服務的需求，達到物流行業(yè)的進一步發(fā)展，并取得良好的發(fā)展效果。

2.2物流規(guī)劃與工作目標

物流平臺信息的建設是整體物流規(guī)劃不可或缺的重要部分，在實施整體目標的過程中，必須遵守物流規(guī)劃的基本原則，促使信息系統可以更好的服務于物流的規(guī)劃，這樣才能顯示出物流規(guī)劃的意義。同時，必須明確物流工作的目標，在明確工作目標時一定要選擇具備操作性的目標，以免出現設定的工作目標不符合物流的整體規(guī)劃，形成孤立的工作目標，進而避免信息重復投資的現象發(fā)生，使資金產生不必要的浪費，因此，必須做到遵循物流整體規(guī)劃與明確物流工作的目標。

2.3強化客戶為物流服務中心的原則

在電子商務環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺建設中，主要是服務于不同的客戶，而不同的客戶有不同的需求，對于物流服務需求存在客觀上的差異，進而對于信息系統所具備的適應效果提出了更高的要求，良好的物流信息系統，不只具有提高企業(yè)服務質量與效率的作用，也可以對數據進行分析，為需要的客戶提供良好的行動方案，以此優(yōu)化企業(yè)的整體運營流程，達到物流信息系統的全部設計遵守以服務客戶為中心的基本原則，把客戶的需求放在第一位，一切以客戶為中心進行物流服務，取得客戶對于物流服務的高滿意度。

2.4物流管理與物流信息

由于物流管理層次不同，每個層次需要根據自身的需求選擇與之相應的信息，進而目前的物流信息系統提供的信息范圍與信息量無法滿足物流管理不同層次的需求，因此，想要改變這種情況，物流信息系統在建設的過程中需要對系統管理與物流信息的選擇上具有針對性。同時，在模塊構建時需要考慮物流信息應用單位的不同需求，然后對于結構的設計進行調整，以達到提高物流專業(yè)管理方法容易使用與物流信息流動具有良好的準確性效果，促使企業(yè)在激烈的市場競爭中具有競爭優(yōu)勢。

3總結

通過以上對電子商務環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺建設的分析與探討可以看出，在建設的過程中需要遵守不同的原則，不斷進行改變與創(chuàng)新，需要滿足不同客戶的需求，進而達到物流服務整體水平的提高，同時，想要達到物流行業(yè)的長遠發(fā)展，必須對物流信息建設給予高度重視，不可輕視物流信息平臺的作用，促使物流行業(yè)發(fā)展的更加順利，取得良好的發(fā)展效果，在我國市場競爭中占有一席之地。

參考文獻

[1] 李欣，關志民，高俊俊.電子商務環(huán)境下企業(yè)物流配送模式的選擇[J].鄭州航空工業(yè)管理學院學報，2014（04）.

第2篇：物流信息的特點范文

一、物流信息平臺

物流信息平臺的建設目的主要在于滿足物流系統中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對物流過程的查詢、設計、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺，目前，在物流業(yè)內，“公用”或“共用”物流信息平臺這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺隸屬關系或產權關系的不明晰，已經嚴重制約了物流信息平臺的規(guī)劃建設與運營，影響了物流信息平臺的信息化進程。

（一）物流信息平臺間的區(qū)別

不同物流信息平臺間的區(qū)別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權益的獲得而無償使用，是實現整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實現的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區(qū)別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權屬特征、服務范疇和對象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺的本質是以獲取物流業(yè)規(guī)模化、效率化為目的，以先進的信息技術為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個國民經濟和公民提供支持和服務；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團體提供支持和服務，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業(yè)內部可以共享資源，對于外部企業(yè)只能共享公開的資源。

2.“公用”與“共用”物流信息平臺所達到的標準化程度不同。“公用”意味著不同的地區(qū)、城市、國家基于大的、統一的信息平臺，擁有廣泛的標準化；而“共用”意味著不同的標準化體系的信息平臺，存在于各個不同的利益群體中。用計算機網絡語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網”，共用物流信息平臺相似于“局域網”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實現的資源整合程度不同?！肮谩笔切畔⑵脚_資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業(yè)化造成的分割和浪費；“共用”資源整合程度低，是信息系統發(fā)展未達到廣泛標準化時的一種必要的存在形式。

公用信息平臺，是對全社會的資源進行整合，企業(yè)可以實現信息網絡的互聯互通，信息資源社會共享，充分利用經濟和社會發(fā)展的各個領域的資源，降低企業(yè)的運營成本，提高經濟與社會效益；共用信息平臺只是有利益關系的某些企業(yè)內部可共享資源進行整合，外部企業(yè)很難實現資源利用。

（二）物流信息平臺間的內在聯系

“公用”與“共用”物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內在聯系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內在關系，我們引入“專用”的概念?！肮谩卑型ㄓ玫囊馑迹c它相對應的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉換關系，尤其是在不考慮所有權問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時可以考慮用“公共”來表示。

根據物流企業(yè)不同的內在特點，為自身所用而構建的信息系統，屬于專用平臺；部分企業(yè)為了實現相互之間服務、需求信息有效范圍內共享而投資建設的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好等特點，實現全社會資源共享構建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。

通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業(yè)在我國目前的發(fā)展狀況，不難發(fā)現，規(guī)劃和投資區(qū)域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現信息資源的相對優(yōu)化整合，也可以通過政府的宏觀調控，使得制造、物流運輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關、銀行等各行各業(yè)不同的主體實現協同工作。

二、物流信息平臺的規(guī)劃運營模式及實例

公用物流信息平臺的規(guī)劃建設根據投資主體、運營機制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設和運營維護都由國家直接負責。政府主導的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺的投資建設及運營完全由企業(yè)自己負責。企業(yè)自主經營在市場運作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強，難以實現預期規(guī)模。第三種是“協同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運營模式。從我國目前的現狀看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現實，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的。“協同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實際規(guī)劃建設中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協同模式。

（一）“自上而下”的協同模式

由于區(qū)域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規(guī)劃、協調，引導和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調控職能，負責指導公共物流信息平臺共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出臺。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據相關政策和行業(yè)協會制度，引入行業(yè)準入機制和會員制等管理運營方式。

基于“自上而下”的協同模式的陜西省物流公用信息平臺的規(guī)劃構建，就是以陜西省信息產業(yè)廳為牽頭部門，統一規(guī)劃、協調，尋找和引導部分企業(yè)（西安國際港務區(qū)、咸陽機場管理集團等）設立相關企業(yè)（集團）成為陜西省物流公用信息平臺的投資經營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關部委辦局的相關經費支持。平臺建設圍繞大通關的要求，建設相應的功能模塊，本著基礎優(yōu)先開發(fā)的原則，優(yōu)先建設在短期內能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業(yè)的ASP應用服務、在線交易等功能可以采取分步實施、逐步擴展完善的方式進行，其規(guī)劃見圖1。物流信息平臺在大量應用系統投入使用后，平臺運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關服務費用標準，按照市場化運作，實現平臺的良性發(fā)展。隨著建設運營主體依靠高效、優(yōu)質的物流信息服務實現自我積累和自我發(fā)展。這時政府（信息產業(yè)廳、發(fā)改委等）主要履行監(jiān)督職能，實現平臺的良性發(fā)展。防止平臺經營主體在利益的驅使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業(yè)組織成員，也是物流信息平臺的會員單位，依靠物流信息平臺，加強業(yè)務協作，提高區(qū)域物流競爭力。

（二）“自下而上”的協同模式

以企業(yè)為主導的“自下而上”的協同模式是先有市場自發(fā)形成，或企業(yè)主動發(fā)起并逐步整合各物流信息系統的資源，完成各系統之間的數據交換，再由政府引導和支持，承擔信息系統中公用信息的中轉功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統的效率，實現信息共享?！白韵露稀钡膮f同模式具有很強的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業(yè)的現狀，可以根據資金狀況，分階段逐步規(guī)劃實施。湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設［8］，基本遵循了“自下而上”的協同模式，分三階段，循序漸進地完成了它的發(fā)展規(guī)劃。

1.初期：企業(yè)共用物流信息平臺建設期。在這個時期，企業(yè)基于自我發(fā)展的要求或區(qū)域內的統一規(guī)劃，作為各物流結點，自主完成符合標準化的內部共用物流信息平臺建設。其平臺建設需具備EDI交換主機系統、網絡系統（交換機、路由器等）、安全體系（防火墻設備、密碼系統等）、因特網接入線路等硬件設備，各個環(huán)節(jié)需配置符合統一標準的物流信息技術，如條形碼技術、射頻技術等，以便在Internet/EDI網絡環(huán)境下迅速完成與物流中心、客戶系統對接，實現物流基本作業(yè)過程中的信息化操作。

2.發(fā)展期：行業(yè)共用物流信息平臺的形成期。當各物流結點企業(yè)內部信息化建設完成后，需有效整合各結點的信息化資源，進一步推進物流信息化進入物流結點間的發(fā)展層次。這一過程主要由不同結點的管理部門組織建設，成立物流企業(yè)相關的協會組織，對行業(yè)諸項事宜進行協調，推行企業(yè)自律和準入制度，并逐漸建立物流企業(yè)與政府聯系的橋梁和紐帶。內部功能主要以滿足物流結點企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢、部分公共服務等的需要為主，目的是共享數據，整合資源，提供物流結點層次的一體化服務。

3.成熟期：區(qū)域性公用物流信息平臺運行期。隨著大量物流企業(yè)結點信息平臺和結點間信息平臺的不斷投入使用，在行業(yè)主管部門的監(jiān)督管理以及政府的牽頭引導下，進一步實現物流行業(yè)與外界的聯系，建設具有跨行業(yè)、多元化服務的區(qū)域性公共物流信息平臺。區(qū)域性公用物流信息平臺涉及企業(yè)、政府、海關、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務、保險等物流相關機構的信息交換，要求正在運行中的相關信息平臺，通過各種接入方式，提供相應的接口進行直接連接，迅速獲取相應信息，以實現信息資源的共享。

平臺宜采用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業(yè)主管部門負責物流信息傳遞的軟環(huán)境，包括相關政策法規(guī)、業(yè)務流程、技術標準（包括物流術語標準、商品編碼標準、表格與單證標準、信息交換標準等）的配套實施以及信息服務價格的制定，物流企業(yè)作為運營主體，設計營運模式，通過政府相關的政策和行業(yè)協會制度的的制約，引入行業(yè)準入機制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業(yè)可收取會費、用戶服務費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經營，提供有償服務。

三、結論

信息平臺建設已成為物流發(fā)展的焦點，信息共享、數據共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺的構建成為必然?！肮谩迸c“共用”信息平臺各自地位的明確，對物流信息平臺的規(guī)劃和構建研究有著非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺的區(qū)別和內在聯系，既是實際操作的需要，也為進一步規(guī)劃運營模式的研究提供了必要的依據?！肮谩迸c“共用”信息平臺隸屬關系的區(qū)分，明晰了他們之間的權責關系，使物流企業(yè)、行業(yè)和政府之間逐步形成各自良好的發(fā)展空間，有利于信息平臺規(guī)范管理以及規(guī)劃建設的順利進行?！肮谩迸c“共用”信息平臺之間的內在聯系是實現資源整合，構建最經濟、最優(yōu)化信息平臺的基礎。

2.在探索和分析物流信息平臺規(guī)劃運營特點的基礎上，提出了三種模式，并運用實例，重點介紹了協同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協同模式的具體規(guī)劃運營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業(yè)的發(fā)展狀況，可分別適用于不同特點的區(qū)域。

第3篇：物流信息的特點范文

美國物流供應鏈產業(yè)在信息化科技進步和物流管理技術創(chuàng)新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革所需。他山之石可以攻玉，國內可以借鑒美國的經驗，有助于探索推動“兩業(yè)”融合發(fā)展之路。

三個層面的信息化服務

目前，美國物流信息服務業(yè)大致由三個方面組成，供應鏈軟件提供商、信息中間商和網上市場。美國的供應鏈軟件提供商大致可分為三類，一類提供WMS、TMS等物流功能管理軟件；二是提供供應鏈管理計劃與執(zhí)行系統的軟件商；三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業(yè)資源管理的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入軟件系統，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據實際需要先上一部分模塊。

信息中間商主要是提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化，自建信息平臺基本不可能，因此通過信息中間商來進行這樣的服務。即通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，相互交換數據，完成物流服務。

隨著電子商務的興起，網上交易不斷涌現，其中物流特別是運輸網上交易日益活躍。運輸網上交易形式多樣，包括合并第三方提供商；也包括行業(yè)中立交易商，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現有員工。

美國物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業(yè)務之中。首先，廣泛應用互聯網建設物流信息平臺，互聯網的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術設備的發(fā)展，為物流信息系統的建設提供了良好環(huán)境。其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為物流信息系統的建設提供技術保障。第三，公共物流信息平臺的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應用服務模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認識在不斷提高，與美國的差距主要在應用上。我國目前的物流信息系統建設仍以專線為主，不便于信息網絡間的連接；由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設物流信息系統時不敢投入，自主開發(fā)又存在起點低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用水平是推進我國物流信息化的關鍵所在。

供應鏈信息化的新特點

服務是物流信息化的核心。物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進客戶服務、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件。因此，美國企業(yè)都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。

而我國企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認識，往往是以滿足企業(yè)內部管理為出發(fā)點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務需求來建設合格的物流信息系統。

目前，美國物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務的基本內容。物流企業(yè)在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網站平均每天實現點擊11500萬次、790萬個網上查詢。

隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強，出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務。此外，為推動物流信息化占領制高點，美國通過消除限制，倡導競爭，推動網絡基礎設施的建設，制訂一系列戰(zhàn)略計劃，加強信息技術的研究與開發(fā)，并確立建設電子政府的戰(zhàn)略目標，逐步完善各項服務，積極發(fā)展電子商務，增強網絡的安全性，提高消費者對網絡的信任度，加大知識產權的保護力度。

第4篇：物流信息的特點范文

【關鍵詞】物聯網技術；物流信息化；應用

隨著物聯網技術的全球化發(fā)展，物流信息的采集、分享以及應用等各方面工作的復雜性不斷提高，這向物流信息化工作提出了更大的挑戰(zhàn)，物流網技術為物流信息化的發(fā)展與提高營造了良好的發(fā)展環(huán)境，如何充分抓住這一機遇，在物聯網技術的基礎上建立物流信息化系統，是我們當前工作的重中之重。

1 物聯網技術概述

1.1 物聯網技術

物聯網技術是通過采集物品信息，并應用定位技術、感應技術、識別技術、掃描技術以及計算機技術等，通過互聯網的方式對物品信息進行集中管理，包括物品信息的采集、存儲以及物品的識別、定位、監(jiān)管等，物聯網技術的應用實現了物理數據向信息的轉化、傳輸與應用，并有效提高了物流信息管理效率。物聯網技術體系中，關鍵技術包括計算機技術、通信技術、網絡技術、無線傳感器技術、射頻識別技術以及信息處理技術等。

1.2 物聯網技術結構

物聯網技術系統結構是發(fā)揮物聯網功能的基礎體現，物聯網技術涉及到計算機技術、通信技術以及互聯網技術等多個系統，為實現物聯網技術在物流信息化處理中的應用效果，提高物聯網系統運行效率，必須建立合理的技術結構，為物聯網技術的順利應用打好基礎。根據技術層面以及發(fā)揮作用的不同，物聯網技術結構由感知部分、網絡部分和應用部分三大部分組成，各部分之間相互銜接，是各自功能實現的基礎，其中，感知部分是物聯網技術的基礎，主要功能是采集物品的物理屬性等信息數據，并對采集數據進行處理后傳輸至物聯網信息系統以進行物品物理數據向信息的轉變處理。網絡部分的功能是對感知部分獲得的物品信息進行存儲、處理以及傳輸等。應用部分是在物聯網技術的基礎上，將特定的物聯網信息與相應的技術相結合，為智能化應用中存在的問題提供解決方案。

物聯網技術結構簡單靈活，各個部分的功能是相對獨立的，各個部分功能的實現及其過程中出現的調整不會影響到其它部分功能的實現，這一結構設計在某一部分功能需要進行擴大或調整時，也有便于對各部分進行單獨調整，不影響其它部分的運行質量。此外，為保障各部分功能的正常實現以及網絡整體的運行質量，不同部分之間制定了相應的技術標準、功能模式以及操作規(guī)則等，共同組成物聯網系統的支撐體系，保證物聯網的順利運行。

2 物聯網技術對企業(yè)發(fā)展的重要意義

物聯網技術對物流業(yè)的發(fā)展具有重大促進作用，物聯網技術的應用能有效的提高物流業(yè)的信息化、自動化與智能化水平，促進物流各部分功能的整合，提高物流業(yè)的整體效率，提高各環(huán)節(jié)質量，對于推動我國物流業(yè)良好有序的發(fā)展具有積極影響。物聯網技術推動了物品與網絡信息的融合，促進了物品信息交流工作，是促進我國物流業(yè)良好發(fā)展的動力，也是物流企業(yè)發(fā)展的機遇，因此，物流企業(yè)應抓住這一機遇，實現自身進一步發(fā)展。

3 基于物聯網技術的物流信息化應用

基于物聯網的物流信息化應用要湊夠物聯網整體發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，明確物聯網相關產業(yè)發(fā)展方向，保證物流產業(yè)發(fā)展質量，對于物流產業(yè)的關鍵領域及核心技術，要加強質量控制，確保物聯網技術與物流產業(yè)協調一致的發(fā)展，進而實現物聯網技術在物流信息化中的應用價值。

3.1 物流信息自動化組織實施

在以物聯網技術為支撐建立的物流體系中，生產企業(yè)、客戶與物流企業(yè)之間實現了物流信息的共享，實現了物流信息組織實施過程自動化進行的目標，對物流配送、物流作業(yè)以及智能操作等方面進行有效的控制。這一過程具體體現為：客戶向生產企業(yè)下達訂單后，生產企業(yè)委托物流公司配送產品，生產企業(yè)在產品中嵌入與海關港口采用的RFID技術配套的芯片，利用RFID技術，物流公司可以實時掌握產品的位置信息，自動進行產品的包裝、揀貨、出庫等操作且具有較高的準確度，實現產品通關自動化控制，并根據產品種類及特點自動選擇倉庫并進行配送。產品在物流配送過程中自動化程度的提高保證了產品供應高效率、高準確度，推動了物流配送中各方企業(yè)的發(fā)展。

3.2 物流決策智能化運行

物流智能化是物流企業(yè)發(fā)展的重要趨勢，是滿足客戶個性化需求、提高物流服務質量的重要保障。物流智能化發(fā)展初期，大宗商品物流由于技術原因等，不能應用物聯網技術，不利于物聯網技術的普及與發(fā)展。近年來，隨著物流技術的發(fā)展與提高以及物流成本的降低，大宗商品也逐漸應用物聯網技術，推動了物流決策智能化發(fā)展，實現了商品物流配送過程中物流供應與物流信息的同步。

物流決策智能化體現在物流配送的每一個過程中，供應企業(yè)根據產品配送特點，通過智能決策選擇最佳物流企業(yè)，物流企業(yè)接受配送訂單后，根據自身物流網絡的分布，選擇產品最佳配送方式和配送路線。物流決策智能化根據配送產品的不同實現了不同的物流環(huán)，例如生產原料的配送中，在原料進入生產車間后形成了物流閉合環(huán)，商品的配送中，商品進入商場后實現了物流閉合環(huán)等。此外，對于食品、藥品等特殊商品，物流決策智能化為其提供了物流保障，通過對食品或藥品的配送過程進行實時監(jiān)控，以保證食品或藥品在配送過程中的質量與安全。

3.3 物流管理虛擬化

物流虛擬化管理是指通過對物流信息的管理，間接實現對物流產品的管理。物流虛擬化管理的典型就是在GPRS導航定位的基礎上，對物流配送過程中物流產品的入庫、出庫以及運輸等過程進行實時監(jiān)控，對物流車輛等進行實時調度與監(jiān)控，實現物流配送工作透明化管理，無論物流產品在哪里，都能通過虛擬化掌握物流產品信息，從而保證物流產品質量。物流虛擬化管理是通過采集物流信息并傳輸至數據處理中心，數據處理中心對動態(tài)信息進行處理，獲得物流產品的流通數據，對于配送過程中出現的問題及時進行解決，保證物流產品配送高效率、高質量進行。

3.4 物流信息共享

物流信息共享是通過第四方物流信息平臺實現的，第四方物流平臺依靠第三方物流提供的產品供應商、技術供應商以及服務、管理等優(yōu)勢，建立完善的物流信息供應平臺，解決了第三方物流無法滿足日益增加的物流服務需求的問題。第四方物流以物流信息為支撐建立物流信息平臺，是產品供應商和客戶之間的中介，也是保證物流過程中各方協調一致，保證物流安全、可靠進行的重要保障。

4 總結

物聯網技術在物流信息化中的應用是為了物流業(yè)發(fā)展的趨勢，也是保證物流網順利運行的基礎，在物聯網技術環(huán)境下，開展物流信息的采集、處理等工作要符合物流業(yè)的發(fā)展需求，因此，我們應從我國信息產業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，從物流業(yè)發(fā)展全局戰(zhàn)略角度出發(fā)，建立規(guī)范化、標準化、高效化的物流信息化系統，為我國信息產業(yè)進一步發(fā)展做好準備工作。

參考文獻：

[1]羅建萍.淺談基于物聯網下的物流信息化[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2012（8）.

第5篇：物流信息的特點范文

云技術應用于物流信息網絡構建越來越被人們所重視。從云技術和物流網格的特點出發(fā)，分析基于云技術物流信息網絡構建對物流行業(yè)所產生的主要影響，并提出推動云技術在物流信息網絡構建進一步應用的相應措施。

關鍵詞：

云技術；物流網格；信息平臺；影響

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）04-0054-02

1 引言

隨著經濟全球化的迅速發(fā)展，企業(yè)原材料的獲得及產品生產范圍日益國際化。從社會角度去看，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生翻天覆地的變化，進而引起“第三利潤源”的現代物流業(yè)的廣泛興起。在這一過程中，物流的信息化水平隨著信息技術的飛躍而不斷提高，已經發(fā)展成為以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術和包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。這種格局造成諸多物流企業(yè)即將面臨著新的難題如信息平臺成本高，物流管理模式不當，管理人才缺乏等，這些難題制約著物流行業(yè)的發(fā)展，難以適應物流發(fā)展的新要求。近年來，“云技術”在構建公共物流信息平臺的應用，為這些問題的解決提供了思路。

2 云技術與物流信息網絡平臺

“云技術”物流信息網絡平臺上的應用，主要是從云技術的特點及物流網格平臺的主要功能去考慮。云技術的特點主要體現在以下幾個方面：（1）運算速度快，云技術對于任務的處理主要把接收到的龐大計算任務分配給多臺分布的服務器，做到同時進行運算，使運算任務分解進行，提高了運算速度；（2）用戶操作簡單，用戶只需接入網絡，輸入賬號，提出服務需求，就自然得到“云”提供的服務；（3）虛擬化，用戶的應用和計算通過云計算的虛擬化技術被分布在不同的物理服務器上；（4）兼容性強，用戶可以對由WEB程序所創(chuàng)建的應用程序、文檔等資源進行共享，克服因地理位置、操作系統及終端設備的不同所造成的限制；（5）可靠性高，使用了數據多副本容錯，計算節(jié)點同構可互換等措施來保證服務的高可靠性。

而物流信息網絡平臺應具備的主要功能包含：（1）數據交換，這是信息平臺的核心功能，提供與第三方電子數據交換的途徑，可靈活地配置數據導入導出的方式；（2）信息，企業(yè)只要通過Internet連接到信息網絡平臺Web站點上，就可以獲取站點上提供的物流信息，這類信息主要包括水、陸運輸價格、新聞和公告等；（3）會員服務，為注冊會員提供個性化服務，如會員單證管理、會員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤等；（4）在線交易，交易系統為供方和需方提供一個虛擬的交易市場，雙方可和查詢供需信息，為雙方進行交易撮合；（5）智能配送，利用物流中心的運輸資源對商家的供貨信息和消費者的購物信息進行最優(yōu)化配送，使配送成本最低；（6）貨物跟蹤，采用GPS/GIS系統跟蹤貨物的狀態(tài)和位置，用戶可通過Call Center或Web站點獲得跟蹤信息。

從云技術特點和物流信息網絡功能需求中可以看出，云技術的諸多特點恰恰符合物流網絡發(fā)展的需求。第一，物流網絡數據信息量以驚人的速度增長，而云技術虛擬化、兼容性強的特點為物流網絡的擴大提供了技術支持；第二，云技術可靠性高的特點為物流網絡信息的有效傳遞提供了保障；第三，云技術運算速度快等特點為物流網絡快速分析和優(yōu)化采集傳輸回來的海量信息提供了超級計算能力，成為物流網絡實現智能化的基礎。

3 基于云技術物流信息網絡構建對物流行業(yè)的影響

3.1 為中、小物流企業(yè)快速提升服務能力提供機會

物流信息平臺的構建需要大量的資金及技術能力的支持，而目前廣大中、小物流企業(yè)在融資及技術創(chuàng)新等方面存在著先天的不足。而借助于“云”服務，中、小物流企業(yè)可以按需購買服務、按使用量付費，以有限的成本換取無限的服務能力及服務水平。企業(yè)可以自身的低配置成本實現對海量信息的處理，使中、小物流企業(yè)運營管理效率、服務質量得到大幅度提升。

3.2 促進服務標準化發(fā)展，推動行業(yè)合作與轉型升級

借助“云”服務，物流行業(yè)在產品與服務上將趨于標準化，物流行業(yè)的運營與服務信息化程度日益提高，使得物流企業(yè)在更大范圍內去開展合作及資源整合更加容易，同時也促進整個行業(yè)服務向標準化、信息化和透明化發(fā)展，推動行業(yè)合作與轉型升級。

3.3 推動物流產業(yè)專業(yè)化發(fā)展，提高效率

基于云技術的物流信息服務平臺，不但使大量物流企業(yè)獲得更加專業(yè)、可靠、高效、成本可控的服務而且更為重要的是物流企業(yè)可以更專注于自己的核心業(yè)務，把核心業(yè)務做強、做專、做透，而擺脫了龐大的研發(fā)維護投入壓力和巨大的資源浪費，推動了整個物流行業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，提高資源利用效率。

3.4 大幅度降低我國物流企業(yè)的運營成本

依靠云計算處理能力、標準的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務覆蓋、精確的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持及深入的信息共享來完成物流行業(yè)各環(huán)節(jié)所需要的信息化要求。通過云計算平臺的支持，使得分散化的社會物流資源得以整合，實現物流資源的高度集約化運作，有效提升物流相關環(huán)節(jié)的作業(yè)水平，降低物流企業(yè)的運作成本。

4 促進云技術在物流信息網絡構建中應用的推動措施

4.1 加大國家對云技術在物流信息網絡構建中的支持

首先，支持物流信息先進技術的研發(fā)與應用，如電子標志、自動識別、信息交換、智能交通、物流經營管理等。其次，支持重點企業(yè)開展現代信息和通信技術在物流領域的創(chuàng)新與應用，如第三代移動通信（3G）、3S（GNSS、GIS、RS）、機器到機器（M2M）、RFID等。第三，支持開展物流信息技術服務平臺建設試點，提高物流信息化關鍵共性技術研發(fā)、推廣和應用水平。第四，支持物流基地綜合管理系統、智能集裝箱管理系統、物流信息管理系統（LMS）等的開發(fā)和應用。對于云技術利用的支持不但要體現在政策上，而且更多的體現在財政支持上，更體現在法律體制上的支持。

4.2 營造云物流管理模式需要的良好交通環(huán)境

交通環(huán)境對于物流管理模式的應用至關重要，現代物流不再是依靠單一的交通運輸方式，而是多種交通方式的有機結合，這需要我們重新營造良好的交通環(huán)境，采取相應的措施建立綜合通運輸協作體系，這樣才能使得云物流的優(yōu)勢得以發(fā)揮，實現全球范圍快速、及時、準確的物流服務。

4.3 提高物流企業(yè)提高管理意識

行業(yè)的發(fā)展及企業(yè)的運營的轉變自然要求管理管理模式的轉變。物流企業(yè)及相應人員應該對目前云物流進行深入認識，否則將難以適應高速發(fā)展的電子商務所提出的需求。目前我們需要建立一體化、集約化的云物流信息服務平臺，還需要各物流企業(yè)提高管理意識，將提高行業(yè)整體協作能力的提高作為行業(yè)發(fā)展目標，而不是只顧自身企業(yè)的發(fā)展與運營。提高企業(yè)間合作意識，共同扶持，而不是進行惡性競爭，建立宏觀發(fā)展的理念。

4.4 重視信息化物流人才的培養(yǎng)

一個國家物流業(yè)得以快速發(fā)展的關鍵在于高度重視對物流人才的培養(yǎng)。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓體系，這也是對我們的警示。對于物流人才的培養(yǎng)，一方面要注重在高校內建立物流人才培養(yǎng)體系；另一方面也注重企業(yè)及物流協會和學會大力開展物流職業(yè)崗位培訓，廣泛提高行業(yè)職工知識業(yè)務能力。更要注重學歷與非學歷兩方面的教育工作，使之互為補充，通過完善物流人才培養(yǎng)體系，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供充分的人才保障和智力支持。

現代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現代科技管理和信息技術為支撐的綜合性物流服務。如何提高信息流的處理和利用水平決定整個物流過程的運作水平?；谠萍夹g的信息平臺的建設，不僅對完善現代物流功能具有重要的現實意義，而且對發(fā)展跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國度的現代物流具有深遠的歷史意義。

參考文獻

[1]劉存合.電子商務與物流技術創(chuàng)新[J].商場現代化，2009，（12）.

[2]楊志和，梁云.物流聯盟企業(yè)的云計算公共技術平臺的體系結構[J].上海電機學院學報，2009，（3）.

[3]閻芳，劉丙午.基于云模型的動態(tài)物流過程知識表示[J].物流技術，2008.

第6篇：物流信息的特點范文

[關鍵詞]電子商務；第三方物流；IT戰(zhàn)略

[中圖分類號]F253.9　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0092－03

第三方物流一詞于20世紀80年代中后期開始盛行，當時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進行外包的一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提到“第三方服務提供者”。近年來，第三方物流已成為國內外物流產業(yè)發(fā)展的熱點，而物流信息化則成為第三方物流發(fā)展的主要特點和趨勢。據統計，我國近幾年的第三方物流以每年16％－25％的增長速度發(fā)展。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應用的水平還比較低。大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項應用階段，絕大多數中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力，而擁有信息系統的企業(yè)其信息化需求也多數屬于底層需求。借鑒發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展經驗，企業(yè)需要做好物流信息基礎設施工作，廣泛運用信息技術提高第三方物流企業(yè)的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，將規(guī)模做大做強，已經成為我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的必然選擇。

1 第三方物流運作模式概述

一些傳統物流企業(yè)的服務內容大都集中于運輸、倉儲范疇之內，對每個單項的服務內容都有一定的運作經驗。而現代第三方物流的關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，形成針對客戶物流解決方案，即將倉儲、運輸、配送、報關、貨代、船代、空代、國際結算物流業(yè)務集成為一體的供應鏈物流服務。其運作模式可用下圖概括：

從下圖可以看出，第三方物流具有獨特的商業(yè)模式，可以開發(fā)出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統解決方案、物流配送解決方案、全程的物流解決方案等。物流實踐表明，物流解決方案應針對客戶的個性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。

2 第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展階段概述

物流企業(yè)信息化是指通過采用通信技術、網絡技術、計算機建模與仿真技術、虛擬現實技術、人工智能等現代化信息技術，以價值鏈、供應鏈、知識鏈管理為基礎，快速、有效、動態(tài)和協調的配置各種物流資源，達到物流信息的融合，在電子商務環(huán)境下為客戶提供供應鏈物流解決方案，最大限度地滿足用戶的需求，增強物流企業(yè)自身的實力和競爭能力。從20世紀90年代中后期至今，第三方物流的信息化發(fā)展大致經歷了以下四個階段。

2.1單項應用階段

從20世紀90年代中期起，物流企業(yè)繼續(xù)開發(fā)倉儲和運輸業(yè)務以外的物流增值服務，如物料JIT配送，它是一種時效性、專業(yè)性、準確性要求很高的物流增值業(yè)務，要求實現物料配送的電腦化管理，可以給客戶提供庫存報告、出入倉記錄的查詢、出貨與補貨通知以及貨物的跟蹤等服務。

2.2流程優(yōu)化階段

從20世紀90年代后期起，第三方物流在開展JIT配送業(yè)務的同時，產生了從倉儲、運輸、流通加工、配送、報關、貨代、船代到空運的諸多物流增值業(yè)務。隨著業(yè)務不斷地擴大，機構不斷的增多，尤其是EDI、GPS/GPRS、GIS、RFID等技術的大量應用，形成了龐大而復雜的網絡，為實現網絡化的管理采取了部門信息化。

2.3過程集成階段

從21世紀初期，物流企業(yè)通過合作與并購的形式整合優(yōu)良資源形成了第三方物流、國際貿易等為代表的核心能力。物流企業(yè)以基于B/S架構的物流管理信息系統來加速公司內部的管理效益，實現了物流、資金流、商流和信息流的統一，使得各個部門和子公司做到了無縫鏈接，實現了物流供應鏈上高效的信息交換，顯著提高了物流運營效率，使得物流企業(yè)進入了物流信息管理階段。

2.4信息融合階段

受電子商務模式和供應鏈管理理論的影響，第三方物流紛紛轉型為客戶提供一體化物流解決方案。如供應鏈層面的解決方案、物流信息系統服務等。第三方物流需要建立完善的物流信息平臺，使得信息可以快速、準確、有效的跨部門和跨地區(qū)傳遞，從而實現決策支持、業(yè)務支持等功能。對于電子商務環(huán)境下的供應鏈物流管理，一些第三方物流目前只是剛剛開始探索，如何做到供應鏈層面的信息融合，把信息的作用發(fā)揮最大的價值則是未來發(fā)展的方向。

3 當前我國第三方物流信息化瓶頸問題

我國的物流信息化發(fā)展至今，雖然有很大的提高和進步，但總體來看信息化應用的水平還比較低，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項應用階段，尚不具備運用信息技術處理物流綜合信息的能力，而擁有信息系統的企業(yè)其信息化需求也多數屬于底層需求。困擾第三方物流信息化的瓶頸問題如下。

3.1信息技術與管理變革結合不夠緊密

在物流信息化的建設過程中，如何將信息技術的運用與管理思想變革相結合，通過流程重組和優(yōu)化充分發(fā)揮兩者的最大優(yōu)勢是第三方物流需要考慮的關鍵問題。而我國大部分第三方物流沒有意識到這一事實，僅僅注重信息化項目和運用信息技術，忽視管理方面的因素，不能讓信息技術發(fā)揮出最佳效果。

3.2物流信息標準化工作滯后

目前我國物流標準化體系的建設還很不完善，物流領域里這種技術標準的多方面差異和缺陷不僅導致物流系統作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，而且制約了物流的協調運作，使得整個物流網絡相互之間難以做到兼容，數據難以交換，信息難以共享，商品從生產、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應鏈，嚴重影響了第三方物流的管理和電子商務的運作。

3.3物流信息平臺發(fā)展緩慢

物流信息平臺可以推動現代化物流配送中心的建立，進一步完善物流產業(yè)的管理模式，其建設的關鍵性問題是采用何種技術或標準，以進行不同系統數據信息的交換與整合。傳統的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數據交換工具，但其自身存在的諸多問題限制了它的發(fā)展，因此物流信息平臺的建設問題亟待解決。

4 電子商務環(huán)境下物流企業(yè)IT戰(zhàn)略探析

電子商務是商業(yè)實體利用網絡和電子信息技術進行各項商業(yè)貿易活動。它通過互聯網來傳播信息，實現客戶與企業(yè)之間信息的溝通，從而提高貿易效率。對于電子商務中的信息流、商流和資金流的處理，通過互聯網可以順利地實現。但是物流則不同，物流是指物流實體的流通，正是物流自身的特點決定了它不可能像信息流、商流和資金流那樣依靠互聯網來解決。要發(fā)展電子商務，首先要提高物流水平。物流是電子商務的組成部分，也是電子商務順利開展的重要保證，物流水平的高低直接影響電子商務實現程度的高低。物流信息化發(fā)展的方向

應當是通過信息技術的使用，有效形成生產商、第三方物流和需求方的有機的供應鏈關系，從而降低整個商務活動的物流成本和交易成本，并最終使產品的設計生產更好地滿足各方面的要求?；诖耍槍ξ覈壳暗谌轿锪餍畔⒒l(fā)展中存在的問題，未來第三方物流IT戰(zhàn)略是：以客戶需求為導向，以供應鏈信息化管理為重點，以數據交換平臺為支撐，帶動企業(yè)管理信息化，物流運作信息化，大力發(fā)展以B2B為主的電子商務，全面提升第三方物流信息化整體水平。

4.1加強物流商業(yè)智能

物流商業(yè)智能的優(yōu)勢是在將第三方物流現有的數據轉化為可操作的知識，通過整合歷史信息數據，從多個角度和層面對數據展開深層次的分析、處理，為決策者提供相應的決策依據，提高決策效率和水平。因此，無論運輸管理、倉儲管理、增強供應鏈可見性、供需預測還是在衡量公司關鍵運營指標等方面，物流商業(yè)智能都大有可為。從建立物流商業(yè)智能系統的技術角度來看，所需要的技術主要有：①數據倉庫技術。物流商業(yè)智能系統的核心是解決物流應用問題，通過把數據處理技術與商務規(guī)則相結合以提高物流企業(yè)的利潤，減少物流運作風險。②數據挖掘技術。通常采用機器自動識別的方式，通過應用分類模型、關聯模型、順序模型以及聚簇模型等模型從大量的數據中發(fā)現隱藏的規(guī)律或關系。③聯機分析處理。主要通過多位的方式對數據進行分析、查詢和報表處理。針對用戶當前及歷史數據進行分析、輔助領導決策。

4.2推動物流系統仿真

系統仿真技術作為系統分析、優(yōu)化的有效工具已廣泛應用于各類復雜物流系統的規(guī)劃設計、系統優(yōu)化、方案比較、流程運作控制等領域。在現代物流行業(yè)，國外許多的物流配送中心設計、自動化倉儲系統和物料搬運系統等工程設計中也都開始應用仿真技術作為有效實用的輔助設計手段。第三方物流要大力發(fā)展物流系統仿真技術，建立并運行模型來進行多方案，量化比較，從而找到技術性和經濟性的最佳結合點，這在復雜物流系統設計中具有較強的實用價值。另外，對于物流實驗室的仿真研究可以模擬物流系統運作的全過程，不僅可以用于與高校合作科研，也可以使公司內部管理人員和員工更加了解物流企業(yè)的運營規(guī)律。

4.3完善物流信息平臺

通過物流信息平臺的建設，第三方物流不僅可以整合各物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交換，實現信息共享。還可以整合社會物流資源，加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，提供相關物流服務。另外，物流信息平臺的建設，可以為電子商務提供很好的物流服務，從而促進電子商務的發(fā)展，并形成一個與電子商務系統高度集成的統一平臺。物流信息平臺主要目的是實現下面的功能，如右表所示。

4.4發(fā)展供應鏈物流管理

隨著SCM、CRM、EAI管理理論的發(fā)展和成熟，可以引用先進的集成供應鏈管理思想，將公司的信息系統和供應鏈中商業(yè)伙伴的信息系統在Internet/Intranet/Ex－tranet的基礎上集成在一起，形成整個供應鏈B2B甚至“協同商務”的新的商業(yè)模式，供應鏈中的每個成員都能夠依據基于整個供應鏈的正確信息來協同各自的物流運作。從而實現精確、實時、動態(tài)的綠色物流，達到物流運作業(yè)務全面信息化。

第7篇：物流信息的特點范文

關鍵詞：國際物流；國際物流信息化；面臨問題；策略

中圖分類號：F61

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198(2009)13-0003-03

1　引言

隨著經濟一體化進程的加快，眾多企業(yè)正在努力適應全球化潮流進入國際市場。其中，國際物流信息化是現代物流產業(yè)發(fā)展的核心，是目前國際上物流發(fā)展最為迅速的領域，也是國際物流建設的重點和難點。本文將對國際物流信息化發(fā)展進程進行總結和分析，深刻剖析國際物流信息化的現狀、作用以及發(fā)展趨勢。探索當今企業(yè)應當如何在競爭日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對內要持續(xù)壓縮成本，對外要增加銷售商品、服務的特色具有重要的現實意義。同時為實現國際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應對策，具有現實的啟發(fā)意義。

2　國際物流現狀

2.1　國際物流的發(fā)展歷程

國際物流的概念最近才得到人們的重視，國際物流活動也隨著國際貿易和跨國經營的發(fā)展而不斷發(fā)展，國際物流活動的發(fā)展歷程如下：

第一階段是從1950年到1980年。在這個過程中，物流的基礎設施和技術得到了很快的發(fā)展，廣泛運用電腦進行人員管理，主要表現為立體無人管理倉庫，有一部分國家還建立了自己的物流標準系統等等。但物流國際的發(fā)展趨勢還沒有得到各企業(yè)的高度重視。

第二階段是從1980年到1990年。隨著經濟的發(fā)展和國際經濟往來的頻繁交易，物流國際化發(fā)展趨勢開始成為世界性的共同的問題。

第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化，它包括物流服務的國際化、物流運輸的國際化、物流設施的國際化、貨物技術的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展，促進了世界經濟的不斷發(fā)展。

2.2　國際物流基礎設施的狀況

(1)交通運輸設施不完善。

交通運輸是現代物流發(fā)展的重要基礎，其水平直接決定物流的流轉速度和效率。以前，由于對交通運輸設施投資的“欠賬”太多，交通運輸設施能力一直是制約經濟發(fā)展的“瓶頸”。后來隨著經濟不斷的發(fā)展，全球對鐵路、公路、水運、航空等基礎設施的投入逐年增加，初步緩解了交通運輸的全面緊張狀況。但與滿足國際物流服務需求的能力相比，交通運輸總體規(guī)模目前仍然不高，交通運輸矛盾仍然比較突出。

(2)國際物流節(jié)點的功能混亂。

物流節(jié)點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節(jié)點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現代國際物流地發(fā)展，形成很多類型的國際物流節(jié)點，不同的國際物流節(jié)點對國際物流系統的作用是不盡相同的。目前，各地規(guī)劃的國際物流節(jié)點類型缺乏統一標準，造成國際物流中心、國際物流園區(qū)等名詞大量混用，導致國際物流節(jié)點層次關系及其功能界定等的混亂。因此出現了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū)，且周邊交通條件不好，有些又建在遠離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時間內很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯誤理念。

(3)國際多式聯運的非標準化操作。

國際多式聯運(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進行聯運的新的運輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國際運輸中靈活合理運用海、陸、空等單一運輸方式，綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運輸。在國際運輸方面，目前集裝箱普遍應用于國際集裝箱班輪運輸，但是各個國家和地區(qū)內的運輸使用了大量非標準集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個國家對于發(fā)展運輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，因而導致了整個國際范圍內的分散的運輸系統，包括不同的技術標準、運價系統等。UNCTAD(聯合國貿易與發(fā)展組織)指出，當運輸中出現貨損、延誤等糾紛時，可能會在法律責任方面出現混亂，由于各國法律不同，使得所規(guī)定的聯運人責任的聯運單證及其背面條款存在差異，加之國際上尚無一個可為各國通用的、統一規(guī)范的標準聯運單證，造成聯運單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對運輸責任的規(guī)定和劃分不嚴格，對國際多式聯運的推廣起著阻礙作用。

2.3　信息化程度偏低

信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM)，部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3％左右。

2.4　國際物流專業(yè)人才匱乏

隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才：從需求領域看，主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構等三大領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。

目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執(zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養(yǎng)符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。

2.5　國際物流信息化觀念落后

長期以來，人們對國際物流的認識薄弱，企業(yè)從上到下就缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認識普遍相對落后，各級管理人員對現代國際物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分

開，同時還對國際物流信息化的理解也不深，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標準化工作發(fā)展緩慢，同時，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。3信息技術在國際物流中的應用

物流信息技術是現代信息技術在物流各個環(huán)節(jié)中的綜合應用，是現代物流區(qū)別傳統物流的根本標志，并且也是物流技術中發(fā)展最快的領域，特別是計算機網絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。

3.1　物流信息技術構成要素

從物流信息技術的構成要素上看，它作為現代信息技術的重要組成部分，本質上屬于信息技術的范圍。因為信息技術應用于物流領域，其在表現形式和具體內容上存在一些特性，但是其基本要素同現代信息技術仍然還是一樣的。它可以分為4個層次：

第一層次為物流信息基礎技術，即有關元件、器件的制造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光子技術、光電子技術、分子電子技術等。

第二層次為物流信息系統技術，即有關物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設備和系統的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心部分。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。

第三層次為物流信息應用技術，即基于管理信息系統(MIS)技術、優(yōu)化技術和計算機集成制造系統(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、配送優(yōu)化系統、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等等。

第四層次為物流信息安全技術，即確保物流信息安全的基本技術，包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數據庫安全技術等。

3.2　信息技術在國際物流業(yè)的應用狀況

信息技術在國際物流業(yè)應用的總體水平不高，首先是信息技術缺乏統一的標準。數據庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異，造成信息系統復雜化，多元化和多平臺化。其次是系統協調性差。國際物流作業(yè)過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術和信息網絡平臺往往自成一體，信息技術的效能得不到充分應用。最后由于信息技術和國際物流技術、國際物流運作全過程沒有緊密結合，從而國際物流中心管理電子化、數字化、整個運行環(huán)節(jié)信息網絡化的應用也受到影響。

4　信息化對國際物流業(yè)的影響

4.1　信息化能推動國際物流業(yè)快速發(fā)展

物流信息化是現代物流企業(yè)的重要特征，隨著國際物流業(yè)的發(fā)展物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現代信息技術，從而實現企業(yè)內外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質量和物流運行效率，促進企業(yè)提高經濟效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進整個物流業(yè)的發(fā)展，最終促進國際物流業(yè)快速的發(fā)展。

4.2　信息化能顯著提高國際物流業(yè)運行水平

在現代市場經濟條件下，信息是一種重要的經濟資源，而擁有信息和信息技術是獲取經濟效益的重要途徑，也是促進經濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現有的物流資源、帶動管理、提高物流相關技術和人員的綜合素質，從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本，同時國際物流業(yè)水平也會顯著提高。

4.3　信息化加速國際物流市場流通

物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于增加了投入，國際物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。

4.4　信息化促進企業(yè)管理創(chuàng)新

國際物流信息化的內含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務流程進行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優(yōu)化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程。而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。

5　國際物流信息化發(fā)展趨勢

5.1　公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點

公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業(yè)性平臺。其本質是為國際物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現對客戶的快速反應。現代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統是國際物流企業(yè)更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協作。

5.2　物流信息安全技術將日益被重視

網絡技術發(fā)展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統平臺安全、穩(wěn)定地運行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

5.3　信息網絡將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺

連接全球的互聯網從科技領域進入商業(yè)領域后，得到了飛速的發(fā)展?；ヂ摼W以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯網上傳送。互聯網已經成為并將繼續(xù)擔負起全球信息交換的新平臺。

6　國際物流信息化發(fā)展建議

6.1　加強國際物流信息化的服務意識

國際物流信息化已成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而大多數企業(yè)

往往是以滿足企業(yè)內部管理需求為出發(fā)點建設國際物流信息系統，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務需求來建設合格的國際物流信息系統。

6.2　改進國際物流信息技術

國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業(yè)務中。首先，廣泛應用互聯網搭建物流信息平臺，互聯網的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術設備的發(fā)展為國際物流信息系統的建設提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為國際物流信息系統的建設提供了技術保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設為企業(yè)間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用水平，是推進國際物流信息化的關鍵所在。

6.3　加強國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才，各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規(guī)格的要求，進一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標設計、課程體系的構建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一：學科設置規(guī)范，設置專門的物流專業(yè)，第二：重視技術教育和在職培訓，提高現有專業(yè)人員素質，第三：推廣物流從業(yè)人員的資格認證制度，根據從業(yè)人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓?，F代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現代科技的發(fā)展和運用不斷體現出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業(yè)本身。企業(yè)對現有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容。第一種為高層物流管理人員，對其應加強系統意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓；第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協作意識。

6.4　加強國際物流信息的網絡化

將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接形成網絡信息系統，是當今信息化發(fā)展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強企業(yè)內部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環(huán)境；信息服務業(yè)的發(fā)展，尤其是數據庫及其應用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿易在網上實現和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發(fā)展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發(fā)展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高，實現資源優(yōu)化配置，增強國際物流企業(yè)的競爭實力。

6.5　選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴

根據目前的情況，無論是國際物流企業(yè)自己開發(fā)信息系統，還是與1T公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經理，他們了解國際物流企業(yè)的運作流程及信息系統要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務分析人員會對企業(yè)的業(yè)務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業(yè)內具有一定的企業(yè)聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢人員，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業(yè)只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發(fā)展。

第8篇：物流信息的特點范文

現階段，隨著我國社會主義市場經濟逐步完善，計算機物聯網技術也得到了空前的發(fā)展，而且已經被廣泛應用于各個領域之中，尤其是物流領域，這不僅提高了我國計算機的整體發(fā)展質量和水平，同時還完善了我國物流發(fā)展進程，由此可見其優(yōu)勢是十分明顯的。本文針對目前計算機物聯網技術在物流領域中的應用的現狀以及存在的問題，提出幾點有效的措施和建議，希望能為物流企業(yè)又好又快地發(fā)展提供新的思路。

關鍵詞：

計算機；物聯網技術；物流領域；應用創(chuàng)新；有效策略

0引言

隨著我國計算機物聯網技術質量和水平不斷提高，傳統的物流管理模式已經不符合現當代社會發(fā)展的需要，基于此將計算機物聯網技術廣泛應用于物流領域中優(yōu)勢是顯而易見的。

1計算機物聯網技術簡述

1.1計算機物聯網技術內涵

計算機物聯網技術主要是指一種提煉信息，實現信息鏈接、共享的一種新型方法和方式，它能夠從大量的、豐富的、不完整的數據中挖掘出更多人們比較關注和感興趣的信息或者是知識，通過這種方式實現網絡資源的共享和鏈接，從而進一步優(yōu)化我國計算機物聯網技術的質量和水平，這也是我國科學技術發(fā)展到一定水平的必然要求和趨勢。在日常生活中，人們除了應用計算機的工具軟件處理許多事情之外，相當部分的現實問題也都可以利用計算機程序的方式加以解決，實現一些個性化的信息處理方式。將計算機物聯網技術廣泛應用于物流領域已經成為社會發(fā)展的必然趨勢和要求。計算機物聯網技術最早是產生于我國上個世紀末，這也是其最早出現的時期，當時計算機物流網技術只是被小范圍的應用與此同時，將計算機物聯網技術和物流領域二者有機結合，能夠實現物流領域信息的分析和瀏覽，然后將其進行有機整合和處理，從而實現我國物流領域又好又快發(fā)展，在這個基礎上為企業(yè)領導者提供科學的參考，從而實現我國計算機物聯網技術的又好又快發(fā)展，這樣的技術方式更加具有合理性。

1.2計算機物聯網技術特點

首先，計算機物流技術操作能力強。物流技術最主要的就是需要熟練操作，只有正確的掌握了操作方法才能使用，在實際教學的過程中，不僅要掌握理論知識，還需要進行實踐，只有在實踐的基礎上才能得到真正掌握物流技術的核心，從而實現升級計算機軟件的目的。其次，物流技術專業(yè)能力強。物流技術具有多種特點，每一個層技術都有其自身不同的特點，因此物流技術在很大程度上提升了整個計算機軟件的開發(fā)水平和效率，從而確保了計算機軟件開發(fā)的安全性和穩(wěn)定性，見圖1。最后，物流技術更新時間短。隨著我國計算機技術的迅猛發(fā)展，計算機應用軟件更新速度逐漸加快，每隔幾個月就會出現一次新的版本，這與物流技術的更新速度是密切相關的，尤其是將物流技術融入到計算機物流技術應用過程中，其實十分便捷，從而實現了物流領域的開發(fā)。

2我國物流領域中存在的問題

雖然經過多年的漫長發(fā)展，我國物流領域已經初具規(guī)模，并且取得了一定的成效，但是在實際發(fā)展和建設的過程中仍然存在著諸多問題，從而直接阻礙了物流領域的發(fā)展，具體問題表現如下：

2.1物流管理系統不健全

由于很多企業(yè)在整合之前，或多或少的都會存在一些自身的弊端和缺陷，尤其是在物流管理的過程中，還有很多尚未審核和虛假的材料。例如：物流信息材料前后內容不相符合、相關工作人員參加工作的時間提前，文化程度普遍提高，物流信息不科學、不健全，還有很多物流信息被遺棄等，這些都直接影響了我國物流管理系統的發(fā)展和健全，從而導致物流管理系統出現混亂。

2.2物流管理系統老化

很多物流管理方式和系統老化、落后，由于物流管理不能夠直接帶來經濟效益，因此往往會被忽視，經常出現物流信息管理不科學、不完善等情況。還有很多物流信息并沒有利用先進的計算機技術進行整理，因此還采用人工記錄方式，嚴重影響了整個物流信息管理的質量和水平。與此同時，還有一些物流管理系統無法滿足實際發(fā)展的需要，從而降低了整個物流信息管理的規(guī)范化和科學化。

2.3物流管理人員素質較低

很多物流信息管理人員自身意識和素質較低，從而嚴重影響了整個企業(yè)的發(fā)展，很多物流人員自身對與計算機的掌握水平不熟練，操作不嫻熟，從而直接降低了我國物流事業(yè)的發(fā)展質量和水平，嚴重影響了我國物流領域發(fā)展的安全性和穩(wěn)定性，進一步減低了我國物流管理發(fā)展的效果，從而給我國物流發(fā)展帶來了不必要的阻礙，嚴重影響了我國物流事業(yè)的又好又快發(fā)展。

3計算機物聯網技術在物流領域中的創(chuàng)新策略

現階段，隨著我國科學技術水平的不斷提高和優(yōu)化，因此我國物流管理工作也逐步得到了完善和優(yōu)化，傳統的管理方式和模式已經不符合現代社會發(fā)展的需求，因此有很多數據信息都不能發(fā)揮其真正的效果，因此為了進一步提高資源的利用效率，將其經濟效益發(fā)揮到最大的效果，從而將那些潛在的信息挖掘出來，這樣才能夠對其進行系統的整理和總結，因此在整個計算機物流技術應用的過程中，只有這樣才能夠利用其價值進行優(yōu)化。

3.1健全物流管理系統現階段

隨著我國科學技術水平的不斷提高，計算機物聯網技術已經被廣泛應用于其中，因此要將計算機物聯網技術廣泛應用于物流領域中，必須將計算機物流網系統提上日程。因此這就需要健全物流管理系統，逐步規(guī)范物流管理系統，這樣在未來我國的物流領域也會進一步朝著智能化、多元化、信息化、深度化等方向進行全面發(fā)展，從而豐富和優(yōu)化我國物流管理方法和效果。由此可見，將計算機物聯網技術和物流日常管理二者有機結合，才能實現物流領域管理的和安全化，確保其穩(wěn)定持續(xù)快速發(fā)展。

3.2樹立規(guī)范的物流管理理念

物流信息管理和建設情況要嚴格按照國家規(guī)定的一系列科學的方法進行日常管理，因此企業(yè)必須將物流管理內容做到位，掌握其關鍵的核心內容，進一步實現物流管理的效果和水平，在這個過程中還需要增強物流管理的科學性和有效性。在整個物流管理系統過程中，需要將物流信息進行系統的整理和歸檔，真正實現專人、專門管理，從而確保整個物流信息管理的可靠性和有效性，確保我國物流信息管理系統能夠安全合理運行，確保其管理工作的合理性。在此過程中要將計算機物流技術廣泛應用于其中，防止設備出現老化的情況，優(yōu)化整個物流系統的質量和水平，實現物流管理工作的又好又快發(fā)展。

3.3提高計算機物聯網技術水平

傳統的物流系統要改變過去、傳統單一的模式和方法，建立健全物流信息化建設的質量和水平，逐步創(chuàng)新計算機物聯網技術的質量和水平，更新計算機物聯網技術的方法，從而將傳統的手寫稿逐步存入計算機檔案中，優(yōu)化整個計算機數控挖掘技術的質量和水平。實現物流信息管理的經濟手段和行政手段，發(fā)揮檔案信息管理的積極作用，確保整個物流信息管理的合理化、安全化以及規(guī)范化，實現企業(yè)經濟效益和社會效益的最大化，實現企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。利用計算機物聯網技術，真正優(yōu)化物流信息管理效果。

3.4創(chuàng)新物流信息管理系統方式

將計算機物聯網深入挖掘技術能夠進一步創(chuàng)新物流信息管理系統方式，不僅節(jié)省了不必要的人力和物理，還能夠優(yōu)化整個物流管理的處理效果和速度，進一步提升物流管理的整體質量和水平，優(yōu)化物流信息管理的模式。與此同時，避免其出現其他經濟或者是物流信息的流失，強化整個物流信息管理的效果，為其提供定量化管理指導和方法，確保其安全平穩(wěn)運行和發(fā)展，在此基礎上利用計算機物聯網技術創(chuàng)新檔案信息管理系統，維護系統的安全穩(wěn)定發(fā)展，從而實現我國物流信息管理的科學性和穩(wěn)定性，進一步優(yōu)化我國物流信息管理系統的模式和方法。

3.5將物聯網技術與物流發(fā)展有機結合

隨著我國科學技術的飛速發(fā)展，物聯網技術和物流網絡二者有機結合，在整個物流領域發(fā)展中是十分重要的，中間技術起到一個橋梁作用，它屬于相對于獨立的系統，能夠將各種復雜技術進行排除，減少干擾，從而降低物聯網技術過程中的難度和復雜性。由此可見，中間技術具備了周期短、系統優(yōu)化、應用簡單等優(yōu)勢，因此將其廣泛應用于物流領域中，起到保護的作用，實現各種資源之間的優(yōu)勢互補。與此同時，對于一些較為特殊的領域和結構而言，要想實現計算機物聯網技術的開發(fā)和管理，就必須在四層技術的基礎上將數據分為集成層與資源層兩種，這樣才能夠進一步提高計算機物聯網技術開發(fā)的質量和水平。與此同時，還可以將分層技術進一步細化，具體涵蓋了應用層、客戶層、以及資源層等多個方面，使用這樣的不同模型，就可以形成綜合的組件，然后安放于不同的機械設備上，提高物聯網技術的質量和水平。

4結束語

綜上所述，由于我國物流領域發(fā)展具有內容多元化、信息保密性、以及內容動態(tài)性等諸多優(yōu)點，因此傳統的物聯網管理系統已經不符合現代社會發(fā)展的模式，只有將計算機物聯網技術廣泛應用于物流領域中，通過樹立規(guī)范的物流管理理念、提高物流管理人員素質、提高計算機物聯網技術水平、創(chuàng)新物流信息管理系統方式、將物聯網技術與物流發(fā)展有機結合等方法，才能夠提高實現我國物流事業(yè)又好又快發(fā)展。

參考文獻：

[1]鄭海艷.計算機物聯網技術在物流領域中的應用與創(chuàng)新研究[J].互聯網發(fā)展,2015，12(1):12-12.

[2]劉華.計算機物聯網技術在物流領域中的應用與創(chuàng)新研究[J].河南科技,2015，1(15):14-15.

[3]郭登權,張峰峰.計算機物聯網技術在物流領域中的應用與創(chuàng)新研究[J].蘭州科技,2016，15(2):10-11.

第9篇：物流信息的特點范文

關鍵詞：電子商務；國際物流

一引言

電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿易活動中，在因特網開放的網絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環(huán)境不斷的改善，使得這項新型的商業(yè)運營模式以驚人的速度發(fā)展起來。

國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。

二基于電子商務的國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1.運輸子系統

運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業(yè)克服商品生產地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。

2.倉儲子系統

國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。

3.商品檢驗子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國際物流信息子系統

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。

三、基于電子商務的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1.建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。

2.積極發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰(zhàn)略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。

4.引進和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才

物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機制、國內外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。