生物燃料市場研究精選(九篇)
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第1篇：生物燃料市場研究范文
關鍵詞：江蘇；新能源；電力市場
本文為江蘇省社會科學基金課題：“江蘇戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動及路徑研究”（批準號：13EYD024）；南京工程學院大學生科技創(chuàng)新基金項目：“江蘇省新能源發(fā)電市場研究”（項目編號：TB20160819）成果
中圖分類號：F407.61 文獻標識碼：A
收錄日期：2016年11月1日
一、引言
從國民經(jīng)濟生產(chǎn)的角度分析，能源消費與GDP是一種投入與產(chǎn)出的關系。從數(shù)據(jù)上看，2008～2014年江蘇省GDP由30，981.98億元增加至65，088.32億元，年均增幅達12.14%。與之對應的是，電力消費量由3，118.32億千瓦時增加至5，012.54億千瓦時，年均增幅6.84%。從總量上看，江蘇省GDP與電力消費量均位列全國前列，國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)快速發(fā)展。從發(fā)展趨勢來看，2000～2007年江蘇省GDP年均增長13.5%。同時能源消費年均增長13.3%。能源消費增幅明顯放緩，單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗持續(xù)下降，能源消費與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性進一步加強。在一定程度上緩解了江蘇省能源供應壓力，達到了綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的要求。江蘇省工業(yè)發(fā)展起步較早，發(fā)展相對穩(wěn)定，經(jīng)濟體量在國內(nèi)遙遙領先。目前全省工業(yè)化和城市化發(fā)展所需的一次能源主要依賴外地輸入；未來全省要在有限的不可再生資源和環(huán)境承載力基礎上繼續(xù)推進經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展，必須改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式與能源利用方式。
二、江蘇省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
（一）光伏發(fā)電。2008年，江蘇省新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值889億元，光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達780億元，占比高達87.74%。光伏產(chǎn)業(yè)已成為江蘇省新能源領域的支柱產(chǎn)業(yè)，總產(chǎn)量和產(chǎn)能在全國均遙遙領先。其中，太陽能電池產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的25%，全國總產(chǎn)量的70%，達1，580MW。同時，各種利好政策不斷助推光伏發(fā)電市場。經(jīng)過多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈條已日臻完善，技術水平不斷進步。形成了300余家相關企業(yè)從高純度多晶硅、硅片、太陽能電池、組件、集成發(fā)電系統(tǒng)設備到光伏應用產(chǎn)品的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，并不斷向上下游進行延伸。無錫尚德?lián)碛凶灾髦R產(chǎn)權的Pluto單晶硅電池，其光電轉(zhuǎn)換率已達19%，居世界第一位。徐州中能公司生產(chǎn)的多晶硅成本低至每公斤25美元，處于國際領先地位。江蘇省光伏企業(yè)正不斷加快自身國際化進程和國際市場競爭力，在國際光伏產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮主導作用。然而，受2009年國際金融危機的影響，國際光伏市場迅速萎縮，海外訂單銳減，國內(nèi)行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，企業(yè)發(fā)展面臨嚴重困難。部分企業(yè)陷入生產(chǎn)成本高、生產(chǎn)效能低、負債壓力增大的窘?jīng)r。
目前，江蘇省的光伏產(chǎn)業(yè)競爭非常激烈，而光伏板的生產(chǎn)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，往往需要十億級的資金量，令很多中小企業(yè)望而卻步。這些企業(yè)轉(zhuǎn)而投資于光伏電站建設。值得注意的是，類似于房地產(chǎn)開發(fā)的“代建-收購”模式得以發(fā)展。中小企業(yè)有技術卻苦于沒有資金，投資者有資金卻主要熱衷于收購電站。在市場競爭日益激烈的背景下，如何進一步引導資本與技術相結(jié)合，促使中小企業(yè)做大做強，是一個值得思考的重要問題。
（二）風力發(fā)電。江蘇省擁有954千米海岸線，沿海灘涂面積達6，500平方公里，而且每年仍持續(xù)向外淤漲。占全國灘涂總面積的25%，位居全國沿海各省區(qū)市之首，近海風電可開發(fā)量達18，000MW，風能資源豐富，風能資源利用難度低。利用多方有利條件，江蘇省成為全國風力發(fā)電裝備制造大省。風電整機制造能力高達100萬千瓦，風電裝備成套機組制造企業(yè)數(shù)量在全國遙遙領先，風力發(fā)電機和高速齒輪箱、回轉(zhuǎn)支承等關鍵零部件國內(nèi)市場占有率達50%。江蘇風電生產(chǎn)在進行自主研發(fā)的同時引進消化，有力提升了兆瓦級風電機組整體設計與制造技術、重要支撐部件制造技術，從而使產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術水平均在國內(nèi)遙遙領先。風力發(fā)電1.5兆瓦機組形成批量生產(chǎn)，2兆瓦機組試制成功，3兆瓦機組研制進展順利。下一步應結(jié)合江蘇省風能資源、地理條件、土地資源狀況以及社會經(jīng)濟發(fā)展水平，有序發(fā)展沿湖灘涂、丘陵山區(qū)與地廣人稀地帶分散式低風速風力發(fā)電，就近接入電網(wǎng)，加快實現(xiàn)分散的風能資源就近分散利用。
（三）生物質(zhì)能發(fā)電。農(nóng)村經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，導致農(nóng)村能源消耗量持續(xù)增加。在此背景下，生物質(zhì)能作為一項極具應用前景的新能源，其開發(fā)利用是解決能源緊張形勢下農(nóng)村能源供應問題的有效舉措。以農(nóng)作物、木材及其廢棄物和動物糞便為主要內(nèi)容的生物質(zhì)能源，廣泛分布于各農(nóng)村地區(qū)。在生物質(zhì)能有效轉(zhuǎn)化方面，生物質(zhì)發(fā)電排放的二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物等污染物遠少于燃煤發(fā)電，特別是生物質(zhì)從生長到燃燒總體上對環(huán)境不增加碳排放量，生物質(zhì)氣化更是對環(huán)境不產(chǎn)生任何負面影響；垃圾焚燒發(fā)電工程對消除生活垃圾對環(huán)境的影響，科學有效地處理生活垃圾，提高環(huán)境質(zhì)量，使垃圾達到無害化、減量化和資源化處理起到了關鍵作用；農(nóng)村沼氣工程屬于清潔生產(chǎn)的重要措施，使農(nóng)民能夠有效轉(zhuǎn)化各種有機廢棄物從而得到資源化利用，對農(nóng)村環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展具有極其重要的作用。為了順應生物質(zhì)能利用技術狀況和江蘇省經(jīng)濟社會的發(fā)展，江蘇省生物質(zhì)能利用以生物質(zhì)制氣、生物質(zhì)發(fā)電、固體成型燃料為重點，積極推廣生物質(zhì)燃氣，有序發(fā)展生物質(zhì)發(fā)電，加大步子，又好又快推進生物質(zhì)成型燃料產(chǎn)業(yè)化進程。
（四）核能、水電、地熱能。江蘇省的核能產(chǎn)業(yè)以田灣核電站為代表，裝機容量212億千瓦，年發(fā)電量140億千瓦時。作為中俄兩國最大的經(jīng)濟技術合作項目，田灣核電站已投產(chǎn)運營十余年，為江蘇省提供了大量清潔電力，有力助推了江蘇省經(jīng)濟的發(fā)展。核電能帶來良好的經(jīng)濟效益，但前期巨大的投資使很多企業(yè)望而卻步。面對廣闊的市場，如何進一步激發(fā)投資者活力，引導民間資本參股核電項目，成為廣大新能源民企共同關心的問題。
江蘇省地處長江中下游平原，地勢低平，水能資源并不豐富，但河網(wǎng)密布，水量充沛，可利用這一優(yōu)勢進行抽水蓄能電站建設。已建成的宜興抽水蓄能電站年發(fā)電14.9億千瓦時，為“削峰填谷”保障電網(wǎng)安全以及節(jié)約能源做出了重要貢獻。
江蘇省位于東部沿海地區(qū)高熱流地熱異常帶，為江蘇省提供了豐富的地熱能源。為充分利用地熱能資源，江蘇省擬開發(fā)以溫泉和中淺層地溫熱能資源為主的商業(yè)模式。
三、光伏發(fā)電成本效益分析
（一）成本分析
1、建設成本。對于商用光伏電站而言，施工建設并持續(xù)運營的條件是社會資本的不斷注入。光伏電站建設成本高，中小企業(yè)難以獨自承擔。其中，投資機構(gòu)、電源生產(chǎn)商和發(fā)電集團都有通過售電而賺取超額利潤的訴求，對我國光伏發(fā)電運營模式提出突破性挑戰(zhàn)。對于隨著薄膜發(fā)電技術的應用和儲能產(chǎn)品的進步，對于自發(fā)自用的用戶來說，投資成本在不斷降低但仍處于較高水平。這部分用戶一是有較高節(jié)能意愿的家庭；二是對供電可靠性要求較高的單位；三是裝機規(guī)模較大的工商企業(yè)。
2、運維成本。相較于建設成本，光伏發(fā)電的運維成本低廉。光伏發(fā)電設備的全壽命周期約為25～30年，每年的運維成本約占投資額的0.5%～1%。
（二）效益分析
1、經(jīng)濟效益。光伏電站一旦建成往往能帶來良好的經(jīng)濟效益。對投資企業(yè)來說，運營光伏電站能帶來良好的現(xiàn)金流，同時有10%以上的投資回報率。對于自發(fā)自用用戶來說，滿足自身能源供應后，多余的電力還可以并網(wǎng)出售，享受國家每千瓦時0.42元的補貼。在青海省等偏遠地區(qū)，商業(yè)用電電價高達每千瓦時4元，采用這種模式無疑能給用戶帶來巨大的經(jīng)濟效益。
2、社會效益。對于山區(qū)、高原、西北等我國電網(wǎng)欠發(fā)達的偏遠地區(qū)而言，太陽能無疑是最方便、廉價的能源。一個光伏電站或屋頂太陽能發(fā)電設備成為了解決用電問題的最佳方案。光伏發(fā)電設備能極大地提高當?shù)鼐用竦纳钏?，為當?shù)靥峁┝松a(chǎn)力進一步發(fā)展的可能，并為轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)生產(chǎn)生活模式逐步脫貧致富提供了思路。符合國家產(chǎn)業(yè)政策和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，且相應國家“十三五”脫貧攻堅計劃，具有良好的社會效益。
3、環(huán)境效益。利用屋頂、湖面、荒地等閑置空間建設的光伏發(fā)電機組不占用土地資源，在運行過程中不產(chǎn)生任何噪音。以一個3KW家用分布式并網(wǎng)發(fā)電機組為例，在全壽命周期中，除自用外，還可為電網(wǎng)提供清潔電能近10萬度，可節(jié)約標煤35.1噸，減排二氧化碳91.62噸，減排二氧化硫0.29噸，減排氮氧化物0.25噸，以及大量灰渣的排放，從而改善了大氣環(huán)境，具有良好的環(huán)境友好性。
四、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題及建議
（一）新能源產(chǎn)業(yè)仍不能滿足綠色發(fā)展的需求。經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，江蘇省的經(jīng)濟發(fā)展已向建設資源節(jié)約型經(jīng)濟體系和消費方式邁出了堅實的一步，在單位GDP能耗、二氧化硫排放量、碳排放量、氮氧化物排放量、化學需氧量等許多領域已處于全國領先水平。但仍未完全走出“高投入、高能耗、低效率”的粗放型發(fā)展模式，面臨經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境治理雙重壓力。可持續(xù)發(fā)展的能源戰(zhàn)略不僅重視節(jié)約能源，還要注重開拓能源特別是新能源的供應渠道，提高能源的利用效率。
（二）新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡。地區(qū)差異是江蘇省新能源產(chǎn)業(yè)的一個明顯特征。一方面以無錫為代表的蘇南地區(qū)在新能源，尤其在光伏產(chǎn)業(yè)的市場中占絕對優(yōu)勢；另一方面蘇北地區(qū)光伏產(chǎn)業(yè)起步較晚，以多晶硅和硅制品等原材料生產(chǎn)為主，技術性和創(chuàng)新性不強。在光伏發(fā)電領域，應根據(jù)江蘇省太陽能資源、地理條件、土地資源以及國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，以規(guī)?；c分散化相結(jié)合。構(gòu)建以并網(wǎng)光伏電站項目為主、分布式光伏發(fā)電項目為輔、漁光互補光伏發(fā)電項目為示范，太陽能光熱利用為補充的利用格局。不斷擴大太陽能應用規(guī)模，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供市場空間。
（三）注意產(chǎn)業(yè)鏈延伸，開拓海外市場。新能源基礎設施建設投資量大、建設周期長，往往由政府或大型國企主導。與此同時，很多新能源中小企業(yè)依靠政府補貼生存，呈現(xiàn)出畸形發(fā)展的現(xiàn)狀。在經(jīng)濟下行的壓力下和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的要求下，如何讓新能源中小企業(yè)有獨立造血的能力就顯得尤為重要。
發(fā)展新能源，很大程度上是對環(huán)境保護的需要，但在某些地區(qū)卻是剛需。如我國的偏遠地區(qū)和非洲、東南亞等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，電網(wǎng)覆蓋率低。在沒有電網(wǎng)覆蓋的地區(qū)，新能源發(fā)電就成為解決用電問題的唯一方法。此類新能源工程以光伏和風電為主。為了解決發(fā)電不均衡，尤其是夜間和無風天氣的用電問題，新能源發(fā)電設施往往要配合儲能產(chǎn)品使用。產(chǎn)業(yè)發(fā)展有待提高，儲能產(chǎn)品所發(fā)揮的作用對新能源產(chǎn)業(yè)至關重要。而目前我國儲能產(chǎn)業(yè)較為混亂，缺乏統(tǒng)一的標準和指導。一方面在發(fā)達國家，“新能源發(fā)電――儲能產(chǎn)品儲電”模式已成為絕大多數(shù)新能源用戶的標配；另一方面我國這種模式尚處于起步階段，市場潛力巨大。在傳統(tǒng)市場競爭日益激烈，需求趨于飽和的今天，應鼓勵新能源企業(yè)延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，著力研發(fā)高端儲能產(chǎn)品。如發(fā)展化合物薄膜、晶硅薄膜、鋰離子、釩液流、鈉硫等電池儲能技術。向新能源成套裝備研發(fā)領域轉(zhuǎn)型，積極順應國內(nèi)外需求。
（四）提升新能源企業(yè)整體質(zhì)量，注重行業(yè)品牌建設。依據(jù)國家最新出臺的新能源裝備制造業(yè)相關準入條件，對現(xiàn)有企業(yè)逐一進行審查，堅決淘汰不符合準入條件的企業(yè)。引導企業(yè)提高現(xiàn)有產(chǎn)品技術水平，加快研發(fā)新型技術產(chǎn)品，鼓勵現(xiàn)有企業(yè)通過兼并重組、強強聯(lián)合、引入戰(zhàn)略投資者等方式做強做大。鼓勵現(xiàn)有優(yōu)勢企業(yè)對規(guī)模小、無知名度、無研發(fā)能力進行兼并，提高產(chǎn)業(yè)集中度；支持現(xiàn)有優(yōu)勢企業(yè)間開展戰(zhàn)略合作，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補；鼓勵現(xiàn)有企業(yè)引入全球知名的新能源企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴，利用知名企業(yè)的產(chǎn)品、技術、品牌、營銷、管理等方面優(yōu)勢壯大自身。
（五）嚴格落實環(huán)評制度，杜絕以環(huán)保的名義破壞環(huán)境。新能源項目的建設往往能提供大量的清潔能源，不排放污染物和溫室氣體，而且可顯著減少煤炭消耗和火力發(fā)電的水資源消耗，帶來良好的生態(tài)效益。因此往往會忽略項目本身的環(huán)保性。光伏硅片的生產(chǎn)會消耗大量能源，風電裝置建設占用一定的土地資源，風力發(fā)電機旋轉(zhuǎn)的風機葉片可能會對靠近居民區(qū)的地方產(chǎn)生噪音污染，生物質(zhì)能發(fā)電尤其是垃圾焚燒發(fā)電如果煙氣處理不當，會嚴重破壞環(huán)境、不利于充分發(fā)揮地熱能，同時會破壞土壤周圍生態(tài)系統(tǒng)。隨著海外市場，尤其是歐盟對產(chǎn)品環(huán)保性的要求日益嚴苛，產(chǎn)品的環(huán)保性往往成為開拓海外市場的瓶頸。因而，需要加強重視施工前做好環(huán)評及地質(zhì)勘探等工作。新能源開發(fā)及使用過程嚴格遵守國家環(huán)境保護的有關法律、法規(guī)及規(guī)定，采取相應環(huán)保措施，不對環(huán)境產(chǎn)生負面影響。這既有利于保護生態(tài)環(huán)境，也有利于推動新能源企業(yè)“走出去”。
五、結(jié)束語
大力發(fā)展新能源是江蘇省進一步落實科學發(fā)展觀、爭當生態(tài)文明建設典范的重要內(nèi)容，也將為江蘇省構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系做出重要貢獻，其新能源發(fā)電市場廣闊，優(yōu)勢獨特。結(jié)合當下電力體制改革，新能源發(fā)電行業(yè)市場前景廣闊。加大新能源開發(fā)、利用力度，有利于減少常規(guī)能源消耗，對于彌補資源短缺、增加能源總量、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、滿足供應需求、實現(xiàn)綠色經(jīng)濟都具有極其重要的作用。新能源企業(yè)應以自身實際為基礎，以市場需求為導向，打造自身核心競爭力。政府應對投資者，尤其是民間資本加以適當引導，把握電力體制改革的歷史機遇，把新能源產(chǎn)業(yè)做大做強，打造江蘇省經(jīng)濟新的增長極。
主要參考文獻：
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第2篇：生物燃料市場研究范文
19天前，這座位于上海近郊的垃圾廠發(fā)生閃爆，滲濾液處理一期廠房全面坍塌，面積約250平方米。廠區(qū)內(nèi)惡臭嗆人，一度彌散至廠區(qū)周邊。事故共造成3人死亡，4人受傷，其中1人危重，2人重傷。
事故發(fā)生第二天上午，上海市綠化和市容局組織環(huán)境風險評估組專家進行檢測和安全評估。上海市政府網(wǎng)站7日消息，稱事故對周邊環(huán)境影響已基本消除，未造成次生大氣環(huán)境質(zhì)量影響?！澳壳埃瓨蚶贌龔S焚燒設施正常運行。”
這是政府部門至今最后一次與此次事故有關的消息。事故具體原因仍在調(diào)查。
江橋廠大股東上海城投控股股份有限公司（下稱城投控股）曾公告，承認江橋廠系其子公司上海環(huán)境集團有限公司（下稱環(huán)境集團）與威立雅環(huán)境服務中國有限公司共有的合資企業(yè)，“由威立雅公司運營管理”。環(huán)境集團副總裁邵軍14日在公開場合透露，此次事故是外聘單位在維修滲濾液調(diào)節(jié)池抽氣管時，違規(guī)操作所致。 事故原因初探
12月5日15時10分左右，江橋廠附近居民突然聽到一聲巨響，并伴有強震。他們起初以為“地震了”，但很快發(fā)現(xiàn)是江橋廠發(fā)生了爆炸。爆炸產(chǎn)生的沖擊波震感強烈，有兩名人員因此摔倒受傷，其他傷者則多被埋在瓦礫之下，其中二人重傷送醫(yī)后不治，另一人則在事故發(fā)生后24小時才被找到，當時已經(jīng)死亡。
江橋廠是國家發(fā)改委批準的重大環(huán)?；A設施，該廠已建成運營的一期、二期工程總投資9.2億元，占地面積13.6公頃，設計處理能力1500噸/日。2006年8月建成時，是全國規(guī)模最大的生活垃圾焚燒廠。至2012年末，上海四個城區(qū)的大部分生活垃圾均由該廠處理，當年實際處理垃圾量達59.55萬噸，發(fā)電量近2億千瓦時。
上海市政府官網(wǎng)稱，據(jù)初步調(diào)查，事故發(fā)生在廠區(qū)內(nèi)滲濾液處理一期工程廠房。當時，約有250平方米的廠房正在進行管網(wǎng)維修，維修過程中突然發(fā)生爆炸。
對于事故原因，業(yè)界普遍懷疑是垃圾滲濾液發(fā)酵產(chǎn)生的沼氣爆燃所致。
所謂垃圾滲濾液（又稱滲瀝液），是指垃圾在堆放過程中，經(jīng)發(fā)酵等生化降解，同時，在降水等作用下產(chǎn)生的一種高濃度的廢水。由于垃圾含水量較高，滲濾液產(chǎn)出率也較高，此次發(fā)生事故的江橋廠，其夏季滲濾液產(chǎn)出率高達35%。
在滲濾液產(chǎn)生的過程中，以及滲濾液中的有機物進一步降解時，都可能產(chǎn)生沼氣。“早期焚燒廠的滲濾液，都是通過車輛或管道送往污水廠處理。近年來，環(huán)保法規(guī)趨嚴，越來越多的垃圾焚燒廠自建了滲濾液處理設施?！睂Ｗ⒗贌幚硌芯康恼憬髮W能源工程學系教授馬增益回憶稱，在本世紀初首批垃圾焚燒廠開始建設，當時設計者們并沒想到，短期存放的垃圾也會產(chǎn)生這么多滲濾液。
2008年出臺的《生活垃圾填埋污染控制標準》，規(guī)定了生活垃圾填埋場水污染物排放濃度限值，化學需氧量、五日生化需氧量、懸浮物、氨氮等指標，均不得超過100毫克/升。
滲濾液處理系統(tǒng)由此成為填埋場必須配備的一項設施，“建設標準較高的焚燒廠，就是參照這個標準”。馬增益說。
江橋廠正是這樣一座被稱為“高標準”的焚燒廠。2006年8月，原國家環(huán)?？偩种鞒滞ㄟ^項目一期、二期的環(huán)評驗收時，作為配套工程的滲濾液處理一期剛剛試車，直到當年12月1日方結(jié)束試運行。
出于成本原因，在實際操作中，企業(yè)多采用生物法處理滲濾液。江橋廠也是這樣。它的滲濾液處理一期工程采用的是一套“預處理+膜生化反應器”系統(tǒng)，首先將滲濾液引進調(diào)節(jié)池進行預處理，由于采用的是好氧發(fā)酵法，調(diào)節(jié)池中會進行預曝氣，以去除對好氧反應不利的游離氣體，這一過程會令滲濾液中的沼氣溢出。而在生化反應階段，則引入好氧微生物，并在一定溫度條件下不斷曝氣，加速好氧菌群作用，從而降解大部分有機物，在這一過程中，則可能因好氧反應不完全，出現(xiàn)一部分厭氧反應，從而產(chǎn)生沼氣。
江橋廠發(fā)生事故時，一條抽氣管正在維修。在12月14日舉行的2013（第七屆）固廢戰(zhàn)略論壇上，邵軍介紹，外聘的第三方單位違規(guī)操作最終導致了爆炸事故。
自然大學對現(xiàn)有的信息披露情況并不滿意，他們呼吁第三方介入事故調(diào)查，并建立公眾參與的第三方監(jiān)督機制，“監(jiān)督江橋垃圾焚燒廠的日常運行，避免類似事故的再次發(fā)生”。 控制不嚴
歷史上無論是垃圾填埋場、污水廠還是市政污水管道，都多次發(fā)生過沼氣爆燃。
住建部于2010年頒布《生活垃圾滲瀝液處理技術規(guī)范》，明確提出“調(diào)節(jié)池、厭氧反應設施應設置硫化氫、沼氣濃度監(jiān)測和報警裝置，曝氣設施應設置氨濃度監(jiān)測和報警裝置”，“沼氣和硫化氫等危險氣體應采取控制與保護措施”等要求。但這僅是一項行業(yè)標準，并不強制執(zhí)行。
在垃圾處置領域，防沼氣爆燃隱患的國家強制標準，僅在《生活垃圾填埋污染控制標準》中可見：生活垃圾填埋場應建設填埋氣體導排系統(tǒng)，在填埋場的運行期和后期維護與管理期內(nèi)將填埋層內(nèi)的氣體導出后利用、焚燒。
專門針對垃圾焚燒廠的《生活垃圾焚燒污染控制標準》中未提及滲濾液，這一標準自2001年出臺后，至今未經(jīng)修訂。
在馬增益看來，建設和管理環(huán)節(jié)，集中關注的都是主體焚燒爐部分；對整個工程風險的關心，則主要集中于環(huán)境污染，并非安全生產(chǎn)。“環(huán)評時也會講到爆炸可能帶來的風險，很多人都懷疑垃圾廠可能爆炸嗎？至于滲濾液系統(tǒng)，以往更沒有敲過這個警鐘，至少我自己就沒有注意到這個事情。” 馬增益說。
滲濾液處理設施的防火防爆，并無技術難度。從事滲濾液專業(yè)化處理多年的清華大學環(huán)境學院副研究員岳東北介紹，“涉及到沼氣，一是要做監(jiān)測，最起碼要做甲烷監(jiān)測；二是收集利用，不利用也要做好通風。此外，所有可能出現(xiàn)厭氧反應的范圍，都要采用防燃防爆標準?！?/p>
浙江合坤生物能源科技有限公司總經(jīng)理方小冬曾去過一些垃圾焚燒廠。就他所見，這些廠區(qū)內(nèi)的滲濾液處理設施，只是對污水池加個蓋防止氣味溢出，氣體收集設備非常簡易，亦未配備監(jiān)測設備。
“風機不是防爆的，工作服也不是防靜電的……包括檢修使用的工具，都必須是防爆的才行，能達到這個標準的，我看到的可以說是‘零’?！?方小冬指出，與專業(yè)的滲濾液處理廠（站）不同，垃圾焚燒廠在配套滲濾液處理設施時，并沒有執(zhí)行嚴格的防爆標準。 改造困境
“十一五”時期提出“焚燒為主，填埋為輔”的垃圾處理思路后，垃圾焚燒廠近年在各地紛紛上馬。至2012年底，中國投入運行的生活垃圾焚燒發(fā)電廠共有142座，總處理能力為12.4萬噸/日。根據(jù)各地政府的規(guī)劃，焚燒將逐漸取代填埋，成為“垃圾無害化處理”的主要手段。由此帶來的焚燒廠技術完善需求必將提上日程。
垃圾含水量太高，焚燒爐溫度達不到標準，會增加產(chǎn)生二英這類有毒有害氣體的風險，因此滲濾液必須單獨處理。
早期建設的垃圾焚燒廠，大多數(shù)都選擇將滲濾液回噴，“但這么多水入爐膛，燃燒時就需要添加更多輔助燃料，對節(jié)能非常不利，也提高了成本”。馬增益說。
如果轉(zhuǎn)運處置，依據(jù)《城市生活垃圾管理辦法》規(guī)定，“應當采用全密閉自動卸載車輛或船只，具有防臭味擴散、防遺撒、防滲瀝液滴漏功能?！?/p>
直接排放更無可能。要排入設置城鎮(zhèn)二級污水處理廠的城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)，執(zhí)行最低標準（三級標準），化學需氧量也必須在500毫克/升以下。而江橋廠產(chǎn)生的滲濾液原液，化學需氧量含量高達4.8萬毫克-7.1萬毫克/升，遠遠低于納管要求。
華泰證券對《“十二五”全國城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理設施建設規(guī)劃》分析后，保守測算，至2015年滲濾液新增市場容量為90億元左右，運營年均市場容量為20億元，“存量市場超過增量市場3倍”。換言之，至2015年，垃圾滲濾液處理市場規(guī)模將超400億元。
與巨大的市場需求不相匹配的是，真正擁有達標的滲濾液一體化處理工程建設、運營能力的企業(yè)很少，行業(yè)專業(yè)度不足?！岸鄶?shù)企業(yè)產(chǎn)品技術含量低、無自主知識產(chǎn)權，無法提供滲濾液處理工程一體化服務。”第三方市場研究機構(gòu)深圳中商智業(yè)投資顧問有限公司分析。
滲濾液處理企業(yè)正面臨技術改造，產(chǎn)業(yè)升級的拐點。上海城環(huán)水務運營公司（下稱城環(huán)水務）原總工程師周新宇在參與江橋廠滲濾液改擴建方案技術論證后稱，江橋廠滲濾液處理設施使用的工藝存在污泥產(chǎn)量大，生產(chǎn)能耗與藥耗大，工藝瓶頸環(huán)節(jié)眾多，生產(chǎn)管理與設備運行要求高等弱點。城環(huán)水務是江橋廠滲濾液處理設施的運營商，亦是城投控股的下屬企業(yè)。
周新宇介紹，在江橋廠滲濾液一期工程的實際使用中，原本希望在調(diào)節(jié)池通過技術手段將化學需氧量降低30%，因滲濾液原液酸性過高未能實現(xiàn)，生化反應后還堵塞了輸送系統(tǒng)，因此降低了供氧效率。這也是眾多應用膜超濾技術進行滲濾液處理的設施遇到的共性問題之一。
盡管超濾膜一般都會承諾3年-7年的使用時間，在實際使用中，因超濾膜易堵塞清洗頻繁，以及腐蝕損傷等原因，使用壽命往往無法達到預期。北京桑德環(huán)保集團董事長文一波透露，“我們做過幾十個滲濾液處理工程，全世界的膜基本都用上了，可以說都或多或少有些問題，很多膜一年甚至更短的時間就要更換。項目難以實現(xiàn)穩(wěn)定可靠的經(jīng)濟性?！?/p>
一部分企業(yè)希望利用沼氣，提高滲濾液處理經(jīng)濟效益。江橋廠在2007年提出技改擴建計劃時，提出要在原有生化反應器前端增設厭氧裝置，產(chǎn)生的沼氣用于發(fā)電。“每噸滲瀝液的處理成本扣除沼氣發(fā)電收入后約為11.9元，比現(xiàn)有工程下降約60%?！薄渡虾＝瓨蛏罾贌龔S技改及擴能工程環(huán)境影響報告書（簡本）》中稱。
在從業(yè)者和研究者看來，以厭氧發(fā)酵為主的工藝，盡管會因設備和防爆等原因增加一定投資，卻更為節(jié)能和環(huán)保，應該是未來滲濾液處理技術的主要發(fā)展方向之一。然而，上海城投2013年半年報中，已將用于江橋廠技改擴能的492.7萬元全部計作壞賬，“預計無法收回”。
此外，滲濾液企業(yè)還面臨著濾出濃液難以處理，回灌造成二次污染的技術難題。岳東北分析，雖然目前已經(jīng)研究出化學氧化、蒸發(fā)濃縮結(jié)晶填埋等方法，但成本都較高，“能不能承受得起，誰來承擔”？
滲濾液處理工程利潤微薄，投資回收期太長也阻礙了企業(yè)的投入?！罢顿Y項目，企業(yè)一般希望7年收回投資，但政府的希望是10年，實際操作中經(jīng)常要20年才能收回成本?！狈叫《f，因此，壓縮開支成為企業(yè)必然的選擇，“比如說風機，防爆的比不防爆的至少要貴三成，有多少人在用”？
無論是從業(yè)者還是研究者，都認為垃圾滲濾液處理中存在的種種技術或安全問題，并非無法解決。政府提高成本投入，企業(yè)加強技術研發(fā)，引導整個行業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，是顯而易見的解決之道。
第3篇：生物燃料市場研究范文
交通運輸是經(jīng)濟的生命力。如果沒有交通運輸系統(tǒng)將人和貨物運進、運出或者在周圍移動，那么城市就不可能存在。交通運輸一直是全球化的主要驅(qū)動力，它讓距離不斷縮小、促使整個新經(jīng)濟的出現(xiàn)并改善了數(shù)以百萬計的人的生活質(zhì)量。幾乎每一天人們都離不開交通：需要坐公交、地鐵或者開車去上班，需要騎車去上學，需要坐飛機出差等等。即使不出家門，生活也被交通行業(yè)影響，幾乎所有的有形的物品——食品、服裝、醫(yī)藥、汽車、計算機——都是從世界上其他地方運送到你的所在地。然而，現(xiàn)在許多交通運輸系統(tǒng)的能力不足以滿足21世紀的需求。
幾年前，IBM公司發(fā)起一場名為“智慧地球”的運動，宣稱數(shù)字技術能讓能源、交通、城市等諸多領域更加智能化。各國政府也見風使舵，許多國家已經(jīng)將大量的激勵方案用于智能基礎設施項目上，還有一些國家將智能系統(tǒng)放在產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)先位置。
IBM的一項研究報告表明，隨著世界變得更加城市化，到2050年，將有70%的人口生活在城市中。伴隨著城市的增長，很多城市都在努力解決增加的交通流量和擁堵問題。目前，交通已成為市政規(guī)劃者的迫切的優(yōu)先事項，他們需要改善交通流量，以建設更加清潔、更少擁堵的城市。Pike Research一份對全球130個智慧城市項目的追蹤報告表明，目前有50%以上的智慧城市項目集中于交通運輸和城市機動性方面的創(chuàng)新。在智慧城市規(guī)劃者需要優(yōu)先考慮的項目列表中，為現(xiàn)代城市制定一個環(huán)保、經(jīng)濟高效并能被選民接受的機動性戰(zhàn)略一直處于首位。盡管各國政府都在努力尋求減少債務、收緊預算，但智能交通系統(tǒng)行業(yè)在未來幾年的投資仍將會增加。
Markets and Market公司的一份市場研究報告表明，智能交通市場整體在2012年的價值約為267億美元，預計到2018年達到1023.1億美元，從2013年到2018年的復合年增長率為23.6%。尤其值得注意的是，交通解決方案市場，其復合年增長率達22.5%，到2018年預計價值達到666.2億美元。拉丁美洲、中東和非洲、東歐和獨聯(lián)體國家的增長最快，在2013年到2018年的增長率分別達到45.8%、39.1%和31.4%。
歐美智能交通機構(gòu)
ERTICO-ITS歐洲是在歐洲聯(lián)盟委員會、交通運輸部和歐洲工業(yè)的領導成員的倡議下成立的一個多行業(yè)的公私合作關系，旨在進行智能交通系統(tǒng)服務（ITS）的開發(fā)和部署的機構(gòu)。該組織將公共當局、業(yè)界人士、基礎設施運營商、用戶、國家智能交通系統(tǒng)服務協(xié)會以及其他組織聯(lián)系起來，共同為實現(xiàn)“智能移動”而努力。ERTICO工作方案的重點舉措是為了改善運輸安全、加強防護、提高網(wǎng)絡效率，同時要考慮減少對環(huán)境的影響。
在美國，每個州都有一個智能交通系統(tǒng)（ITS）分會，它會組織州內(nèi)每個交通部門（州、市、鎮(zhèn)、縣）都派代表出席年度會議，以促進和展示其在智能交通系統(tǒng)方面的技術和理念。
智能交通技術的應用及實例
從古到今，任何交通運輸系統(tǒng)都由三種元素組成：交通工具（汽車、船舶、飛機）、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車站、停車場、機場、海港）。人口增長、前所未有的城市化和持續(xù)的全球化給該系統(tǒng)中的所有元素以巨大的壓力，逼迫它們到了超出其使用壽命內(nèi)的能力的地步。在過去的兩個世紀中，交通運輸?shù)陌l(fā)展——從運河、鐵路、汽車、到飛機——創(chuàng)造了現(xiàn)代世界，并且為企業(yè)、為社會以及為我們?nèi)绾紊钣瓉砹艘粋€新的時代。我們必須重塑交通運輸，以滿足21世紀的需求。
現(xiàn)有的物理交通運輸系統(tǒng)可以用傳感器、儀表、電器、照相機、智能手機、生物識別設備等裝備起來，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發(fā)生的事情，無論是火車輪轂軸承的溫度，放錯了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時，先進的分析系統(tǒng)可以檢測出模式和關系，并啟用接近實時的連續(xù)決策。因此，我們可以更好地規(guī)劃路線和行程，優(yōu)化車輛、設備和設施，以擴大能力。
智能交通系統(tǒng)根據(jù)應用技術的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車導航、交通信號控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標志、自動車牌識別或高速攝像機，到監(jiān)控應用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進的集成其他若干來源的實時數(shù)據(jù)和反饋的應用，如停車場的引導和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預測技術使得先進的建模以及與歷史基準數(shù)據(jù)的對比成為可能。智能交通技術的應用主要包括以下幾種：
【車載緊急呼叫系統(tǒng)】車載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車乘人員手動生成或者是通過車載傳感器自動激活的緊急電話。當激活時，車載緊急呼叫裝置會建立起緊急呼叫，將語音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點。數(shù)據(jù)包括與事故相關的各種信息，如時間、精確位置、車輛行駛方向以及車輛識別等。
【自動道路執(zhí)法】交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測和識別不遵守車速限制或其他法律規(guī)定的車輛，并且根據(jù)車牌號自動開出罰單。這類系統(tǒng)包括識別超速行駛車輛的高速攝像機、探測紅燈時越過停止線或指定停車區(qū)域的紅燈攝像機、識別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機、識別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機、識別車輛越過雙白線的雙白線攝像機、識別違反高占用車道規(guī)定的高占用車道攝像機等。
【可變限速】 最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對道路實行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車速，而不是在道路情況良好時允許提高車速。一個應用案例就是環(huán)繞倫敦的英國M25公路。M25全長188公里，是英國高速公路網(wǎng)絡中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機場附近的車流量曾經(jīng)達到一天19.6萬輛；而在2007年，路的西半段的平均日車流量達14.7萬輛。自1995年開始，M25公路上最繁忙的23公里就開始使用可變限速和自動道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車時間，使交通更加順暢，同時事故數(shù)有所下降。
【防撞系統(tǒng)】日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。
【動態(tài)交通燈序列】在多車輛、多車道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時間管理方案，為每個通道制定動態(tài)的時間計劃。系統(tǒng)實時運行時能夠根據(jù)每個通道上的車輛數(shù)量和路況來做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。
智能交通的作用及其在全球的發(fā)展
智能交通系統(tǒng)（ITS）是一種先進的應用，旨在提供有關不同模式的運輸和交通管理的創(chuàng)新服務，并使各類用戶能夠更好地得到信息從而更安全、更協(xié)調(diào)和更“聰明”地使用交通運輸網(wǎng)絡。
目前，世界人口的一半居住在城市，人們每天需要在居住地和工作地之間穿梭。為確保所有這些人安全及時地到達工作場所，智能交通運輸系統(tǒng)在人口密集的城市中發(fā)揮著至關重要的作用。全球智能交通系統(tǒng)市場也目睹了越來越多的政府主動推動智能交通系統(tǒng)發(fā)展的舉措。
越來越多的道路交通事故和交通擁堵情況是迫使全球各國政府花費巨資改善道路交通的一個主要因素。僅在美國，每年浪費的燃料和時間的總成本就高達872億美元，其中包括42億小時的交通時間浪費和28億加侖的燃料浪費。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，或者說每年超過1千億歐元。然而，我們不能依靠興建更多的道路、橋梁和軌道交通來解決交通擁堵。正如澳大利亞昆士蘭州高速公路首席執(zhí)行官Phil Mumford先生所言，“我們看到的模式是每次新建一條路，使用就會增加，然后又重新造成擁堵。我們需要更聰明地管理交通流量、機場容量、鐵路系統(tǒng)和航道”。而智能交通正是一種能夠不做大的新資本投資，卻能最大限度地利用現(xiàn)有交通系統(tǒng)的辦法。根據(jù)Pike Research的報告，在智能交通中投資最大的領域?qū)侵悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)，這其中包括一系列的應用，例如旅客信息、擁堵收費和自適應信號。預計到2017年，這些系統(tǒng)將會無處不在，幾乎在每個主要城市都能提供這樣的服務。同時，隨著城市中增加的替代路線或可預測的交通緩和，這些系統(tǒng)會變得越來越有活力。
在發(fā)達國家，最近政府在智能交通系統(tǒng)領域的活動——特別是在美國——進一步被日益受到重視的國土安全所驅(qū)動。許多擬議的智能交通系統(tǒng)還涉及公路監(jiān)控，這是國土安全的首要任務。此外，在由因自然災害或威脅而造成的大的傷亡事故中，智能交通系統(tǒng)可以發(fā)揮重要作用，幫助迅速大規(guī)模地疏散市中心的群眾。智能交通系統(tǒng)中涉及的大部分的基礎設施和規(guī)劃都與國土安全系統(tǒng)相匹配。
2012年8月，美國運輸部宣布計劃進行世界上最大的真實世界的智能車輛測試，包括車輛對車輛（V2V）和車輛對基礎設施（V2I）的通信。測試包括在密歇根州安阿伯地區(qū)的近3千輛通用和福特的小汽車、公共汽車和卡車。這些努力旨在推動安全技術進步，從而可以幫助車輛避免碰撞，同時改善交通通信。
在發(fā)展中國家，從農(nóng)村到城市的遷移進展不同。發(fā)展中國家許多地區(qū)的城市化并未伴隨顯著的機動化和郊區(qū)的形成。雖然只有一小部分的人口可以買得起汽車，但汽車大大增加了這些多式聯(lián)運的交通系統(tǒng)的擁堵。同時，它們也產(chǎn)生大量的空氣污染，構(gòu)成重大安全風險并加劇了社會中的不平等感。高人口密度可以由步行、自行車交通、摩托車、公交車和火車構(gòu)成的多式聯(lián)運系統(tǒng)來支持。而發(fā)展中國家的其他地區(qū)仍然主要是正在飛速地城市化和工業(yè)化的農(nóng)村。在這些地區(qū)，隨著人口的機動化，機動化的基礎設施也在開發(fā)建設中。財富的巨大差距意味著只有一小部分人口可以機動化，因此窮人的高度密集的多式聯(lián)運交通系統(tǒng)與富人的高度機動化的交通系統(tǒng)交叉在一起。
無可否認，我們的星球越來越智慧，智能正在注入世界的各個方面，而全球都在走向智能交通中的生活。
智能交通能幫助預測需求并優(yōu)化可用容量。使用分析工具，交通運輸提供商可以預測需求，調(diào)整能力和部署資產(chǎn)，不斷適應跨整個網(wǎng)絡的運作。比如與IBM合作，瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開始使用擁堵計費系統(tǒng)。經(jīng)過一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車輛排隊時間減半，城市交通量下降了18%，內(nèi)城二氧化碳排放減少了14%～18%。在新加坡，智能卡系統(tǒng)能使陸路交通管理局制定最優(yōu)路線和班次，減少交通堵塞，提高公共交通的吸引力。
智能交通大大提高了端到端的旅行者體驗。不論交通運輸提供商是為城市交通、長途旅行還是貨運業(yè)務服務，技術都可以按照客戶喜好的方式和頻率，向他們提供需要的信息和服務，從而提高滿意度并最終加強客戶忠誠度。加拿大航空開發(fā)的智能手機應用程序能讓旅客下載電子登機牌、辦理登機、獲取飛行狀態(tài)、預訂租車等。這一應用使得手機辦理登機增加了60%，并且有93%的加拿大航空的旅客說自助服務提升了他們的旅行體驗；另外，該應用程序還可以節(jié)省80%的辦理登機成本。
智能交通能在提高運營效率的同時降低對環(huán)境的不良影響。目前交通運輸基礎設施的很大一部分已經(jīng)有幾十年了，交通官員們往往需要管理這些復雜老化設備與較新資產(chǎn)的混合體。通過分析來自智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，就可以知道何時設備過度需要維修；在任何給定的時刻，都可以知道資產(chǎn)的具置和狀況。法國國營鐵路公司（SNCF）管理客運和貨運鐵路以及城市公共汽車和電車。公司每天經(jīng)營1.4萬輛列車，包括高速TGV和部分巴黎及區(qū)域過境系統(tǒng)。通過使用智能傳感器的預測性維修系統(tǒng)，法國國營鐵路公司預防事故的發(fā)生、減少延誤并降低了估計大約30%的維修成本。
智能交通有安全和保障。安全仍然是所有交通運輸公司關注的首要問題。事實上，航空公司每年在安全上的花費每年約為59億美元，而機場將它們的營運成本的60%以上用于安保。DHL基于無線射頻技術（RFID）的系統(tǒng)監(jiān)控制藥發(fā)貨從出發(fā)到抵達的各點的溫度，幫助客戶保持產(chǎn)品的新鮮度并產(chǎn)生新的收入增長源。
智能交通還可以幫助國家經(jīng)濟復蘇。信息技術與創(chuàng)新基金會最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，在美國，每在交通基礎設施建設上投資12.5億美元，就會創(chuàng)造并支持3.5萬個就業(yè)機會。
總而言之，智能交通意味著對空中、陸地和海上的先進的交通管理。它圍繞旅客進行優(yōu)化，連接整個系統(tǒng)中的所有元素并實時傳達狀態(tài)信息。
未來如何更好地發(fā)展智能交通
城市、交通運營商和其他交通運輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術作為工具，來幫助他們提高流動性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強經(jīng)濟競爭力。
目前，交通運輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒有被裝備起來，或者是由于各地的裝備不同而造成無法確定地知道它們的當前狀態(tài)。這不僅是大量的時間和金錢的浪費，還會造成質(zhì)量的不一致和多個錯誤機會。顯而易見，需求只會增長，特別是隨著人口的增長和城市化進程不斷擴大，交通工具和城市的裝備化以及個人移動設備的賦權將繼續(xù)呈指數(shù)級增長。我們需要從交通運輸網(wǎng)絡中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來，更智能的交通甚至會將先進的建模應用到以前不可預知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動，從而更好地安排全球交通。
要發(fā)展智能交通，有幾個關鍵點：
首先是標準：必須建立達成一致的交通運輸數(shù)據(jù)標準，惟有如此才能將整個系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來。
其次，要有意地設計智能交通系統(tǒng)：旅客的時間、安全和經(jīng)歷應該是智能交通系統(tǒng)的設計出發(fā)點。需要通過設計，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認知、分析和安保等重要標準從一開始就嵌入到系統(tǒng)中。
再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個多樣化的、有多方利益相關者的世界需要所有各方在日?；A上比肩合作。
