智能物流的缺點精選(九篇)

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第1篇：智能物流的缺點范文

關鍵詞：綠色物流；運輸體系；優(yōu)化

中圖分類號：F5文獻標識碼：A

一、問題的提出

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其實質就是追求環(huán)境與人類和諧生存和發(fā)展。在物流運作過程中，運輸成本所占比重最大，運輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業(yè)過程。從世界范圍看，交通運輸是溫室氣體排放的主要領域之一。我國是當今世界第一交通增長國，目前我國交通運輸費用占GDP的比重高于發(fā)達國家，運輸是影響環(huán)境的最重要因素，樹立綠色物流思想，優(yōu)化運輸體系刻不容緩，關系到人與環(huán)境的和諧生存與發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流運輸體系的構成及特點

按照運輸設備、運輸工具及線路的不同，物流運輸方式主要分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸。其特點如下：

1、鐵路運輸。鐵路運輸是陸地長距離運輸?shù)姆绞?，其?yōu)點主要是穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對環(huán)境污染小。據測量，鐵路運輸中二氧化碳每公里排放量是公路運輸?shù)囊话?、是短途航空的四分之一，可以說鐵路是運輸方式中當之無愧的低碳綠色交通；其缺點是不能進行門到門服務，貨物滯留時間長，不適宜緊急運輸。

2、公路運輸。公路運輸一般使用汽車，目前我國貨運汽車仍然保持大型貨車和小型貨車相結合的汽車運輸體系。其優(yōu)點是靈活、便捷，已成為物流運輸中不可缺少、且越來越重要的運輸方式，公路貨運越來越成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的支柱性運輸方式；其缺點是能量消耗高、廢氣排放高、運輸利用率低，是各種運輸方式中最不環(huán)保的一種運輸方式。

3、水路運輸。航運被認為是最具低碳效率的一種運輸方式，其優(yōu)點是水運能耗少，污染小。據國際油輪獨立船東協(xié)會的研究報告，航運業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長距離的運輸中價格便宜，可以運送大型超重對象；但缺點是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運費用比較高，無法實現(xiàn)“門到門”運輸。

4、航空運輸。航空運輸?shù)呢浳锒酁楦邇r、急需物資，其優(yōu)點主要是速度快、時間短；但缺點是運輸費用高，運輸重量小，而且航空運輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機場附近的居民，同時其排出的大量廢氣直接對大氣造成很大的污染。

三、綠色物流思想下運輸體系優(yōu)化的措施

為降低經濟發(fā)展的社會成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運輸?shù)母鞣骄鶓e極地尋找對策。在我國，運輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經濟、社會、環(huán)境效益）的物流運輸體系，對物流活動有極其重要的意義。

1、建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)，加強物流園區(qū)的開發(fā)，公路、鐵路、民航、港務等各部門都要統(tǒng)一協(xié)調規(guī)劃，避免重復建設、資源浪費，通過高層次的物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)區(qū)域內物流園區(qū)的協(xié)調發(fā)展。

2、物流運作與節(jié)能管理相結合。實現(xiàn)低碳物流策略不僅需要技術創(chuàng)新，而且需要管理創(chuàng)新，盡量實施聯(lián)合一貫制運輸。在選擇運輸方式時，必須對運輸方式所具有的特性進行綜合評價。通常是在保持運輸安全、環(huán)保的前提下，盡量實施聯(lián)合一貫制運輸，通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯(lián)合一貫制運輸是物流現(xiàn)代化的主要形式之一。

3、開發(fā)高級智能交通管理系統(tǒng)。高級智能交通管理系統(tǒng)可以將通信、計算機、物流技術融為一體，網上車、貨的動態(tài)信息，使貨主通過因特網方便地查詢拖運貨物的動態(tài)信息，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調度、財務和倉儲等系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流管理一體化。

4、加大對綠色運輸工具的開發(fā)與生產，重視物流裝備的低碳化。綠色運輸工具是綠色物流的基礎，運輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運輸領域應大力發(fā)展電力機車，研發(fā)利用太陽能和電力相結合的混合動力機車等；在物流設備方面，設備的省力化、清潔化技術水平還需要進一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫無疑問，絕對的綠色運輸是不可能實現(xiàn)的，偏愛公路運輸和空運的運輸產業(yè)發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)性之間的矛盾幾乎不可調和。然而，在內部與外部的雙重壓力下，發(fā)展綠色運輸也是大勢所趨，可以相信，通過各方的努力，綠色運輸?shù)那熬耙琅f光明。

（作者單位：江西藍天學院）

主要參考文獻：

[1]夏春玉，李健生.綠色物流[M].北京：中國物資出版社，2005.8.

第2篇：智能物流的缺點范文

關鍵詞：社會經濟;現(xiàn)代物流;電子商務;最后一公里;門到門

中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年11月1日

一、引言

近年來，隨著電子商務的發(fā)展與普及，電子商務行業(yè)已經逐步趕超傳統(tǒng)零售行業(yè)，呈現(xiàn)出“勢如破竹”的態(tài)勢，漸漸改變著我們的工作和生活，儼然成為增長我國經濟的“新亮點”。據有關數(shù)據表明，2013年度中國電子商務市場交易達2.5萬億元，持續(xù)鞏固和發(fā)展。電子商務步入成熟生長期，研究表明作為支持有形商品在網上進行交易活動的電子商務物流，現(xiàn)在已是嚴重制約電子商務成長的一個“瓶頸”?，F(xiàn)在的電子商務物流整體模式建設還有待于提高，主要體現(xiàn)在物流配送環(huán)節(jié)中“最后一公里”實現(xiàn)的問題上。如果要推進我國電子商務物流行業(yè)的開拓順利的進行下去，當下要緊的是我們需要尋找出強有力的解決策略并實行。本文主要以電子商務企業(yè)為研究對象，從末端配送的角度，對電子商務的企業(yè)進行系統(tǒng)分析與評價，并對此問題提出合理化的解釋與對策。

二、現(xiàn)狀分析

根據有關資料顯示，2013年第二季度阿里巴巴企業(yè)占據了整個電子商務平臺共享資源的42.9%，領跑行業(yè)，繼續(xù)創(chuàng)造出屬于自己的輝煌“神話”。2014年比2013年Q1提高了整整1.2%。艾瑞咨詢分析認為，2013Q2阿里巴巴股票價值由于其成員與P4P的快速增長（支付）的初步結果，2013Q2效應使其市場份額明顯增加，有能力的消費者也在逐年增加。從戰(zhàn)略角度，運輸行業(yè)成為商業(yè)中的先行官、價值中的轉換器、經濟中的加速器，愈來愈受到相關部門的正視。2009年，新《郵政法》頒布并實行，第一次將運輸業(yè)務寫入了法律范疇之內，表明了快遞行業(yè)在法律位置上的肯定，表明了快遞行業(yè)成為照章規(guī)定成長時代的出發(fā)點;跟隨我國《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《珠江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃》、《長江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃》等政策接踵出臺，快遞產業(yè)模式模糊的狀態(tài)由變得清晰、有條理，蒙昧生長朝向科學宗旨發(fā)展、依靠計劃，快遞產業(yè)進入了有層次、有順序和可持續(xù)發(fā)展的整體態(tài)勢。

電商與物流產業(yè)之間存在著密切聯(lián)系，完備的電子商務流程包括：資金流、信息流、物流。其中物流行業(yè)是電商活動得以通順舉行的重要保證。而配送是物流的緊要關鍵之一，是物流的一種綜合活動形式，但同時亦是限制電商成長的最大瓶頸。電子商務的“最后一公里”指的是企業(yè)的市場營銷活動，在最后的環(huán)節(jié)在最終的分配，這是從最終用戶的角度分布的銷售活動。作為物流終端配送是面對面的外包物流或快遞公司來完成。外包公司的服務好壞往往成為交易是否一次性成功的重要因素，而由于外包公司的服務質量難以監(jiān)控，也會給電商帶來不可預測的風險。近年來，更是出現(xiàn)顧客拿到的產品在運送途中損壞，快遞變慢遞，貴重物品被換成便宜貨，客服人員服務態(tài)度質量不好等情況。（圖1）

如何降低電商末端配送的風險，降低成本，提高效率和服務質量，是電商和物流兩大行業(yè)健康發(fā)展亟待解決的問題。電商企業(yè)在評估自身終端分布風險評估的企業(yè)時，則需要建立風險評價指標，評價方法與系統(tǒng)對應的分布執(zhí)行，制定合理的戰(zhàn)略。

三、電子商務最后一公里問題出現(xiàn)的原因

電子商務是指在通達網絡情況下，在世界各地范疇之內遍及的電商交易中，以瀏覽器或服務器形式為基礎，一個新的相互使用電子付款網絡為平臺的全面服務的在線交易和各種商業(yè)活動的商業(yè)模式，銷售，商業(yè)交易。買賣雙方相互利用電子支付的方式通過網絡為平臺來完成在線交易往來及各種商務活動、商業(yè)交易業(yè)務和一系列的綜合服務的一種新式的商業(yè)運營模式。最后一公里問題是指如何向客戶交付的貨物，從物流公司對客戶的距離?！白詈笠还铩庇泻芏鄦栴}存在的原因，最主要的矛盾是物流成本的要求和商業(yè)顧客體驗需求。在顧客的體驗需求的業(yè)務，而物流是降低成本，提高效率和客戶服務水平，使發(fā)展非常不利。

這是不言而喻的，阻礙了電子商務和物流行業(yè)其中一個最大的問題是：電商物流業(yè)的最后一公里。中國中央電視臺報道“物流病”，作為我國物流成本高的深層緣由之一是物流步驟太多，“最后一公里”步驟已經占到了全部物流流程的30%。電子商務面向消費者的唯一可行辦法是“最后一公里”，服務儲存的數(shù)據，蘊含著消費者的觸角，能從中挖掘出信息、管理數(shù)據及其有價值的事物，伴隨著電商和物流行業(yè)的急劇成長，“最后一公里”的商業(yè)價值會越發(fā)彰顯出來。

（一）從技術上講。通常包裹文件已成為物流業(yè)的主營業(yè)務，由于覆蓋面積廣、頻次高、個人客戶具有分散性，快遞公司為了保證商品能夠及時準確送達，雇傭大量的快遞人員，無形中增加了快遞的成本，專業(yè)人士把這種情況稱作是“螞蟻雄兵”。與此同時，快遞服務者送物品時常常碰到消費者恰好外出，這就導致了多次運送的情況，也能給企業(yè)增添不必要的成本。根據市場預測，供應鏈管理是特別重要的，共同的零售商的供應鏈通常是制造商將大商品的批發(fā)商或零售商，所以有問題的成本沒有增加。傳統(tǒng)的模式是企業(yè)人才輸送找顧客，然后發(fā)送到客戶完成物流過程中的貨物。但是并沒有培養(yǎng)出顧客通過固定配送點主動領取商品的習慣，這樣即使有一流完美的物流環(huán)節(jié)的設計，如若“最后一公里”的問題解決不好，同樣會增加物流成本，降低效率和服務質量，影響顧客的實際購買力以及對整個社會的經濟運行。

（二）從政策層面講?！白詈笠还铩钡能囕v進入城市困難，停車難，處理困難，城市配送基礎設施不完善，配套落后，布局不合理，一些城市為了疏通道路，減少交通壓力，施行車輛通行證的方法。然而，這個方法使車輛通過尋租行為，但也降低了物流效率。其次便是政策上雖支持，但政府給予的重視程度遠遠不及我們想象的那樣。電商物流行業(yè)能夠順利進行的重要條件離不開政府和有關部門的鼓勵與支持，這樣才能夠創(chuàng)造出優(yōu)越的外部環(huán)境。

（三）從企業(yè)管理層面講。電子商務帶來的大量的配送業(yè)務使得物流企業(yè)很難消化;愈來愈多的人、愈來愈多的網絡弊端很難治理;分布頻率越來越快，是很難處理的問題。大多數(shù)的企業(yè)缺乏協(xié)同和競爭意識，在企業(yè)與客戶之間缺乏合作，之所以會形成這樣的結果，是因為大多數(shù)物流企業(yè)還是沿用被動的，按照客戶的需求，在輸運、功能單一、處理、拼裝、倉儲、送貨等活動，導致了物流公司獲利少、增值空間小的弊端。

（四）用工難。近年來，大學生就業(yè)難的問題一直困擾著物流業(yè)，據報道，從事快遞人員，“80、90后”占95%以上，90%人員來自從農村。因為快遞行業(yè)需要充沛的體力和抗壓能力極強的人員，而城市的大多是獨生子女，很難適應艱苦的工作環(huán)境，對于福利待遇要求較高，而物流企業(yè)很難提供高額的薪資，而且當電子商務的網購熱潮過后，人員的移動性會加強。

四、電子商務最后一公里問題解決對策

第一，居民密集的場所興建便利店。這些便利店在收發(fā)快件的同時，也可以提供一些居民生活的必需品，如香煙、飲料、火車票代售、話費充值、洗衣服務等業(yè)務。因為根據消費者日常生活比較忙碌，社區(qū)的便利店可以很大程度上幫助消費者購買必需品，打造以消費者為中心的新型便捷服務。這樣不僅節(jié)約快遞配送上必須要花的錢，還可以增加便利店的盈利。如，便利店也可以設立官方和第三方網站，供應代油、大米和其他日常生活的必要產品，客戶可以通過網站預定購買的貨物，接下來貨物交付給客戶經過其網絡。

第二，興建自提點。對于具有網絡渠道的實體店而言，隨著電子商務的發(fā)展，現(xiàn)如今電子商務的銷售量已經遠超過實體店的銷售量。在這種情況下，企業(yè)能夠存儲自主提貨，消費者可以使用網絡預定貨物，再到自提點去提取，也能夠去實體店進行體會感受。這樣不僅讓顧客增加了對產品的購買欲望，也節(jié)約了成本，恰恰彌補了網絡渠道與顧客之間缺少溝通，體驗的缺點。讓消費者進店體驗，提升客戶與電商企業(yè)之間的信任，建立對商品的合意度和誠摯度。

第三，與零售商合作。現(xiàn)在一些企業(yè)沒有本領興建便利店或自提點，亦或是認定實體店會遠離企業(yè)的核心任務，增加企業(yè)的固定費用。在這種情況下，企業(yè)會選擇與一些便利店進行合作的方式，進行品牌聯(lián)合。因為銷售行業(yè)與快遞行業(yè)都有差別的競爭優(yōu)點，因此品牌向消費者提供更多的價值與信息，締造出更具引誘力更多的品牌財富。零售店也會增加利潤，而運輸行業(yè)也節(jié)省了和消費者直接面對面聯(lián)系所需要的費用。

第四，建立智能投遞箱。面對一些經濟實力基礎雄厚的顧客能夠采購一個智能投遞箱，智能投遞箱中的電子芯片把公司的數(shù)據庫鏈接起來。當送貨者使用特殊的代碼開放智能投遞箱，快遞公司的數(shù)據庫會把數(shù)據記載下來，直到傳遞整個流程完成。當消費者用特殊的代碼開啟箱子，快遞公司的數(shù)據庫將顯示相應的記錄，直到整個過程完成。但智能投遞箱會增加消費者的成本，這將影響消費者的感知價值、消費者滿意度和認同度。加上現(xiàn)如今快遞公司數(shù)目越來越多，一般快遞業(yè)都是各自為戰(zhàn)，智能投遞箱想要大力推行起來也需要高額的經濟成本。但是，一些大客戶或公司客戶，快遞公司則有能力為客戶安裝智能投遞箱使他們能夠留下來成為忠實客戶。

第五，和政府進行溝通，提供切實的有用政策。“最后一公里”行路難，車輛標準問題是當前必須管理的問題。物流企業(yè)與政府多做交流，發(fā)放免費的通行證和運營證，但前提是，物流企業(yè)必須購買合法正規(guī)的配送車輛。政府可以加大幫扶力度，由政府亦或是行業(yè)協(xié)會共同聯(lián)合，以政府投資為主體，創(chuàng)立運輸企業(yè)。在配送末端，政府給予一定的補貼，這樣配送公司可以服務于人民大眾。

第六，強化對物流英才的教育，轉變思想觀念。近年來，隨著“物流熱”不斷增溫，社會需要大量的物流英才，加強物流指導和培訓已被提上重要戰(zhàn)略計劃。許多院校和大學開設物流相關的課程，目的是培養(yǎng)21世紀物流創(chuàng)新的高端英才，向科學規(guī)劃的培養(yǎng)目標和各種正確定位物流的發(fā)展方向。優(yōu)化教學設施，同時參考國外人才培養(yǎng)體系，將大學正規(guī)教育、物流職業(yè)教育培訓和有關資格認證體系的多形式的培養(yǎng)體系結合起來，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。企業(yè)不妨吸進國際電子商務高端物流英才，或將有實力的英才輸送到國外進行相關物流知識的進修等。其他學校應在現(xiàn)代物流供應鏈創(chuàng)新發(fā)展的一個特點是，多功能的綜合物流采購、運輸、電子商務、市場營銷和其他綜合仿真系統(tǒng)，配備了先進的電子軟件，為實踐性教學創(chuàng)造條件。

第七，倡導聯(lián)合配送。在聯(lián)合配送網店興建電子商務關鍵有三種形式：一是通過快遞公司或企業(yè)投資公司共同出資，成立一個新公司，特別是在“最后一公里”的運輸步驟，這也是日本、德國等國家在物流配送所選擇的一種方式。二是由政府或協(xié)會進行協(xié)調，以政府投資為主，設立聯(lián)合配送的公司，聯(lián)合達成實現(xiàn)“最后一公里”的目標。三是由企業(yè)出資建造運輸公司，但選取這種形式比較少。原因在于投入資金過多、浪費資源嚴重等問題。電商實行聯(lián)合配送，能夠大大節(jié)約社會資源，改善城市交通環(huán)境，對企業(yè)來講，大大降低了成本。

第八，利用高科技彌補最后一公里帶來的不足。積極使用信息化技術，如手機APP、GPS定位、GNS、智能儲物柜等，充分減少人力成本的增加，提高配送效率。例如，貴重商品提供送貨上門并贈送GPS定位服務，商業(yè)區(qū)、高校、便利店三者可形成合作的關系;小區(qū)可以設置自提點或者提貨柜等。

五、總結

由于電子商務正飛速進步，電子商務物流“最后一公里”的瓶頸日趨突顯。更多的電商公司開始成立各自的物流配送中心和快遞網絡主要是因為中國第三方物流發(fā)展速度滯后。但其種種弊端也顯現(xiàn)出來：電子商務企業(yè)自行興建運輸中心對投資回報時間長，資本需求大、必需謹慎決議。政府要積極倡導電子商務物流行業(yè)的發(fā)展，發(fā)揚各種領先決策、法例和準則，大力支持物流企業(yè)的發(fā)展和與區(qū)域間的協(xié)作。電子商務與物流企業(yè)應優(yōu)先考慮物流信息化、智能化的發(fā)展，以及成功的經驗借鑒企業(yè)物流的發(fā)展，建立企業(yè)的物流網絡優(yōu)化。建設高效、柔性的智能系統(tǒng)。電子商務企業(yè)的增長可以說是物流能力的競爭，物流配送體系的建立和優(yōu)化與市場競爭的電子商務企業(yè)贏得未來。我們需要一個全面調和、統(tǒng)籌兼顧的方案。如何更好地控制成本，提高服務質量，相應物流速度，隨著時間的推移，電商和物流業(yè)不斷地更新自己的設備技術，不斷地克服難題，相信終有一天大家將不受諸如此類問題的困擾。

主要參考文獻：

[1]劉丹.淺析電商企業(yè)最后一公里問題解決方法[J].管理觀察，2013.14.

[2]林躍.電商決勝最后一公里[J].銷售與市場，2013.2.

[3]諸方鴻.最后一公里困局[J].物流技術與應用，2011.9.

[4]路歡歡.基于共同配送的電子商務“最后一公里”配送問題探析[J].物流科技.

[5]黃小軍.深刻認識和解決好“最后一公里”問題[N].交通與運輸（學術版），2014.2.14.

[6]黃驗然，吳光先.電子商務最后一公里配送的收貨模式研究[J].嘉興學院學報，2014.4.32.

第3篇：智能物流的缺點范文

關鍵詞：互聯(lián)網+；信息技術；交通運輸

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.132

1 信息技術與交通運輸?shù)年P系

從工業(yè)經濟向知識經濟轉變的過程中，信息技術極大地推動了社會發(fā)展，并產生了巨大影響力。從傳統(tǒng)工業(yè)經濟向知識經濟過渡的過程中，傳統(tǒng)的運輸方式、運輸內涵、運輸觀念都經歷了或正經歷著深刻變革。交通運輸業(yè)曾在工業(yè)經濟中扮演過重要的角色，而知識經濟對交通運輸業(yè)的發(fā)展所產生的影響已經比較顯著，在當前“互聯(lián)網+”的浪潮下，信息技術對交通運輸?shù)挠绊憣⒏M一步，從早期的通信技術的應用到現(xiàn)在的通信、網絡、移動服務綜合服務體，應用范圍更廣，程度更深。

2 信息技術對交通運輸?shù)拇龠M作用

2.1 信息及通信技術能保障交通運輸?shù)陌踩?/p>

通過信息的傳輸能預先了解交通運輸?shù)臓顩r，提前設定安全的運輸路線，或者是在緊急情況下獲得幫助和救援。利用先進的信息技術替代人工安全系統(tǒng)，可以避免人工系統(tǒng)可能造成的疏忽，提高了安全保障性?；ヂ?lián)網+的形勢下，更多的信息能夠被互聯(lián)網傳播、存儲、加工，以獲得更多有用的信息。

2.2 信息技術極大地提高了交通運輸生產效率

在互聯(lián)網+的技術形勢下，信息技術極大地提高了運輸信息處理和傳遞的及時性、準確性與經濟性。信息的現(xiàn)代化克服了人工處理的缺點，大大提高了交通運輸業(yè)的勞動生產率。信息技術對運輸生產的數(shù)據處理和信息傳播，在生產者與消費者之間建立了聯(lián)系的紐帶，交通運輸部門通過對兩者之間的信息把握的全面、及時、準確，縮短了滿足雙方需求所需的時間，從而提高生產效率。

2.3 信息技術提升了交通運輸?shù)募s化程度

信息技術的普及促進了運輸生產信息的存儲、傳遞和處理形式的變革，由單據、文件及單證形式向電子憑證形式轉變，信息傳遞的速度更快，流程更精簡，使用更方便。流程的變更促進了交通運輸?shù)男蔬M步。EDI等技術的應用，使得運輸企業(yè)的運營及組織方式發(fā)生了巨大的變革。在當前經濟全球化的形勢下，信息技術使得運輸企業(yè)的集約化程度越來越高。

2.4 信息技術在智能交通的建設中發(fā)揮著重要作用

信息技術在交通工具上的廣泛應用，促進了智能交通工具的研制、生產、性能的提高。在當前世界各國普遍發(fā)展智能交通，建設智慧城市的形勢下，交通運輸也向信息技術提出了更高的要求。當前已經出現(xiàn)的一些特定條件下的無人駕駛的智能汽車，對信息技術和互聯(lián)網技術的要求已經很高。信息技術相關設備在車輛等設備中的成本比重越來越高。

2.5 互聯(lián)網+的形勢下交通運輸資源配置的有效性越來越依賴信息技術

交通運輸業(yè)涉及的各種信息復雜程度高，數(shù)量大，種類多。利用信息技術對其進行處理，可以根據物資流動的方向和方式，綜合分析處理，極大提高運輸?shù)募皶r性、準確性和經濟性，從而使運輸資源能發(fā)揮更大的效能。

3 信息技術對交通運輸?shù)奶娲饔?/p>

3.1 信息技術對客貨運的替代作用

隨著信息技術的發(fā)展，互聯(lián)網更多地應用在工作領域，很多原來需要出差、會議完成的工作，逐漸被電子會議、電子通信取代，人際溝通和交流減少。一部分交通量消減，交通需求降低。在貨運方面，由于信息流在物流管理中的協(xié)調作用，使貨物運輸流向有序化，貨物運輸?shù)钠骄\距縮短，加快了貨物流動速度，社會整體運輸能力提高較大。主要表現(xiàn)為貨物周轉量以及運輸能力的邊際需求減少。

3.2 信息技術對市內交通客流量的替代作用

這個替代作用主要體現(xiàn)在兩個方面：（1）互聯(lián)網+的形勢下工作形式的轉變減少了工作性客流。人們的就業(yè)結構發(fā)生了較大的改變。在我國經濟中，信息及其相關產業(yè)的GDP產值增加迅速。越來越多的辦公方式由集中走向分散，彈性工作制和家中辦公已經成為許多公司的工作形式。由此將導致城市交通的工作性客流量的降低。（2）居民生活消費的形式改變減少了城市交通的非工作性客流。隨著互聯(lián)網的應用，大量的居民消費從實體店轉向網絡店鋪，雖然增加了部分的快遞交通流，但減少更多地是居民生活消費的出行交通流。

4 互聯(lián)網+的形勢下的幾點建議

當前我國信息技術還存在許多不足之處。網速不夠快，WIFI不夠普及，眾多的客貨運車輛沒有WIFI覆蓋，交通運輸及物流等行業(yè)迫切的需要互聯(lián)網及信息技術的大發(fā)展。根據筆者的研究和探索給出以下幾條建議：

（1）要重視信息技術知識的傳播和人才的培養(yǎng)。大力培養(yǎng)專門的信息化人才并且為這類人才提高相關崗位，使得人盡其才！信息社會要求運輸工作者必須具備相應的知識及管理能力。人才的培養(yǎng)可以多渠道，多種形式?？梢酝ㄟ^自學與訓練，以及專門的培訓學習，加強理論學習，同時鍛煉實踐技能，在理論的強力支持下充分的利用信息技術。

（2）加速信息化建設。信息的傳播除了人才還需要有基礎設施的支持。國家應當加快信息系統(tǒng)和信息基礎設施的建設，加快EDI和電子商務的普及。在互聯(lián)網+的政策導引下，在更廣泛的范圍內實現(xiàn)信息共享和數(shù)據交換。Internet的發(fā)展，縮短了世界的時空距離，同時也縮短了加速了物流的發(fā)展建設。

（3）利用互聯(lián)網技術大力改造運輸工具與設施，使交通運輸管理走向智能化、互聯(lián)網化。從現(xiàn)實的角度，我國應當利用現(xiàn)有交通工具進行智能化改造。從交通運輸工具、設備的智能化改造等著手，利用電子技術、互聯(lián)網技術，對信息采集、傳輸、計算機處理、數(shù)據通信等進行改造，實現(xiàn)對交通運輸網絡的現(xiàn)代化管理，以提高效率，減少交通事故，節(jié)約能源。

第4篇：智能物流的缺點范文

【關鍵詞】職業(yè)院校，物流，虛擬仿真實驗室，建構主義

一、物流實驗室未來的發(fā)展方向

隨著物流教學改革的不斷深入，職業(yè)院校對物流實驗教學也提出了新需求，單純以操作和簡單流程訓練為主的實驗內容已經很難適應教學的要求。過去十年，物流實驗教學更多地依靠硬件的設備操作和軟件的數(shù)據處理，而忽略了對其整體運作管理的關注。越來越多的反饋信息表明，物流實驗教學只有從以認識和操作為主走向以經營管理為本，才能有效地實現(xiàn)物流人才的培養(yǎng)目標。本建設在過往物流實驗教學解決方案的基礎上，提出了以體驗式教學理論為根基，虛擬現(xiàn)實技術為手段的第四代物流實驗室解決方案――三維互動體驗式培訓平臺（SimLab）。強調物流各要素內部聯(lián)系和系統(tǒng)化運作;物流運營的有效化管理，相信這將是未來物流實驗教學的發(fā)展趨勢。

二、物流實驗室發(fā)展歷程

物流實驗室的建設從無到有，從孕育到成熟主要經歷了以下三個階段

第一階段 通過軟件操作模擬現(xiàn)實物流活動

以物流管理軟件為基礎輔以簡單的物流設備，滿足簡單物流設備認知和物流軟件操作的教學需求，主要是讓學生熟悉物流活動的各環(huán)節(jié)開展的工作，以及應注意的事項，如我院建立的以操作第三方物流軟件為主要內容實驗室。

特點：（1）直觀、生動且能激起學生對學習物流專業(yè)的興趣;（2）不足之處，涉及的專業(yè)知識面較窄，不能使學生系統(tǒng)、全面、深入領會物流對社會經濟活動帶來的影響。

第二階段 通過濃縮的硬件模擬現(xiàn)實物流活動

將現(xiàn)實生活中的物流設施濃縮引入到實驗室中，這些設施主要涵蓋了物流活動中的主要環(huán)節(jié)，使學生有種身臨其境并能動手操作，如pos機的操作、RF手持終端的操作、全自動立體倉庫操作以及條形碼與射頻技術操作等環(huán)節(jié)，提高了學生理論聯(lián)系的能力。

特點：（1）現(xiàn)實物流活動中的主要設施與技術學生都可以進行操作與應用;（2）不能系統(tǒng)、深入地把各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系在一起。

第三階段 物流軟件與硬件綜合實驗室

總結前兩個階段的優(yōu)缺點，把物流活動中涉及的軟硬件結合起來，使物流作業(yè)現(xiàn)實化，起到了理論與實際的有機結合，使學生在高仿真的環(huán)境中，學習并掌握物流專業(yè)所對應的不同工作崗位的技能要求，起到了學生提前融入現(xiàn)實企業(yè)，實現(xiàn)了企業(yè)需求與學校人才培養(yǎng)零距離對接的作用。

特點：（1）通過物流軟件與硬件的有機結合、使運作環(huán)境現(xiàn)實化;（2）流程性強，柔性差，實驗內容單調和創(chuàng)造性不足。

隨著社會經濟的不斷發(fā)展，物流領域的發(fā)展和教學改革不斷深入，對物流教學提出了更高的要求，以前的教學模式已不能達到社會對物流人才需求的標準，比如物流設施操作與維護、學生工作自主性、實驗過程的控制和評價、各環(huán)節(jié)間的協(xié)調如何進行、實驗過程中的不可控因素等諸多問題，使得實驗室能達到的效果成為討論的焦點。

人們在探討物流實驗室應該怎樣發(fā)展？

第四階段 虛擬仿真實驗室

通過總結前面三個階段物流實驗室在培養(yǎng)物流技能型人才方面的優(yōu)缺點，以及社會對物流人才的需求標準，我們提出來建立以三維互動體驗式仿真系統(tǒng)為核心，配合計算機及網絡、3D顯示系統(tǒng)，虛擬現(xiàn)實操作平臺等硬件設備以及物流軟件教學體系、結合教學資源以及當今企業(yè)面臨的諸多問題等內容，構建能培養(yǎng)出當今社會發(fā)展所需人才的物流實驗室的總體架構。

實驗室建設平面布置圖，包括了虛擬現(xiàn)實操作體驗區(qū)、3D投影顯示區(qū)、VR操作體驗區(qū)。

由3D投影、VR操作模擬器，所有的計算機、服務器等組成分布交互式網絡系統(tǒng)，各部由局域網絡聯(lián)接為一個實時控制的大型動態(tài)系統(tǒng)。

三、建立物流實驗室基于的技術與理論

物流實驗室采用虛擬現(xiàn)實（VR―Virtual Reality）技術、人工智能（AI―Artificial Intelligence）技術、多媒體技術共同構建出一個逼真的三維環(huán)境，通過計算機輸入輸出設備、VR仿真模擬器等跟虛擬世界中的實體進行信息交換，產生仿真的結果。本實驗能使學生掌握物流系統(tǒng)性的原則，本實驗集供應商、生產制造商、零售商于一體的供應鏈模擬環(huán)境，仿真集生產、供應、儲存、需求于一體的供應鏈所涉及的供應物流、生產物流、銷售物流以及第三方物流的運作，模擬物流運作過程中的運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、銷售、信息管理等環(huán)節(jié)，幫助學生全面掌握對商流、信息流、物流和資金流的控制與管理等知識。

虛擬仿真實驗室的理論基礎是建構主義學習理論。建構主義認為，知識不是通過教師傳授得到，而是學習者在一定的情境即社會文化背景下，借助其他人（包括教師和學習伙伴）的幫助，利用必要的學習資料，通過意義建構的方式而獲得的。簡單地，可以將其理解為“在干中學”。建構主義學習理論認為“情境”（即一定社會文化環(huán)境）、“協(xié)作”（即與他人相互協(xié)作）、“交流”（即與他人的互動交流）和“意義建構”（即經驗的積累和知識的形成）是學習環(huán)境中的四大要素。

四、物流實驗室建設目標

1）建設成學生物流實際業(yè)務操作能力與管理水平的培養(yǎng)的平臺;

2）充分體現(xiàn)和展示現(xiàn)代先進物流技術;

3）滿足基本實驗、綜合性實驗，以及設計、創(chuàng)新性實驗和畢業(yè)設計的需要的教學平臺;

4）真實再現(xiàn)現(xiàn)實物流企業(yè)的操作細節(jié)與業(yè)務流程;

5）建設成經管類多專業(yè)共享實驗平臺。

五、物流實驗室建設效果

1）具有分步流程與整體流程靈活配置功能的教學平臺;

2）實驗過程可監(jiān)控，實驗結果可查詢;

3）維護簡單、備課容易減輕老師工作負擔;

4）致身于現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的實習環(huán)境，提高業(yè)務操作能力與管理水平;

5）分組對抗，3D虛擬畫面，提高學生參與實驗的熱情。

參考文獻：

[1]李振華.高職院校虛擬職業(yè)技能培訓模式的探索[J].中國職業(yè)技術教育，2013，（4）.

[2]蔣九.探討高職院校建立物流實訓基地的問題[J]. 中國職業(yè)技術教育，2013，（4）.

[3]朱程，李增芳.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的校內生產性實訓基地建設[J]職教論壇，2012，（11）.

[4]閆小燕，物流實訓室建設探討[J].經營管理者，2011，（18）.

第5篇：智能物流的缺點范文

【關鍵詞】智慧冷鏈物流 網點管理 大流通

一、相關理論概述

（一）智慧冷鏈的涵義

根據物泰公司CEO陳勇良的闡釋，“智慧冷鏈”是一種車聯(lián)網應用技術，立足于物泰的物聯(lián)網云計算平臺，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠程控制為核心手段，為冷鏈車量身定制的整合“人、車、線、貨”四大要素的新一代運營管理工具。

“智慧冷鏈”通過無線技術、全球定位系統(tǒng)、數(shù)字地理信息技術以及物聯(lián)網技術的結合，為冷鏈車提供全生命周期管理服務。同時，“智慧冷鏈”也可為冷鏈車運輸?shù)呢浧诽峁┥芷诠芾矸?，充分運用溫度傳感、高清視頻、溫度標簽、無線傳輸?shù)仁侄危O(jiān)測貨品的溫度、濕度等數(shù)據，可監(jiān)控物品在流通環(huán)節(jié)因為溫度失控而發(fā)生變質現(xiàn)象，從而能夠保障貨品質量，減少貨品損耗，使冷鏈車具有“智慧”。

（二）冷鏈物流應遵循的原則

冷鏈物流應遵從“3T原則”：商品最終質量取決于載冷鏈的貯藏與流轉的時刻（time）、溫度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）?！?T原則”指出了冷藏食物質量堅持所答應的時刻和商品溫度之間存在的聯(lián)系。因為冷藏食物在流轉中因時刻―溫度的閱歷而導致的質量下降的累積和不可逆性，因而對不一樣的商品品種和不一樣的質量需求都有相應的商品操控和貯藏時刻的技能經濟指標。

通常易腐食物的含水量高，保鮮期短，很容易腐爛變質，大大限制了運送半徑和買賣時刻，因而對運送功率和流轉保鮮條件提出了很高需求。因為食物冷鏈是以保證易腐食物質量為意圖，以堅持低溫環(huán)境為中心需求的供應鏈體系，所以它比通常常溫物流體系的需求更高，也愈加雜亂。

（三）冷鏈物流必須滿足的條件

1.“3T”條件

“三T”指溫度（Temperature）、時間（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理論。該理論表明：大多數(shù)溫控產品的質量穩(wěn)定性是隨著溫度的降低而呈指數(shù)關系增大；對任何一種冷鏈溫控產品而言，在一定的溫度下，溫控產品所發(fā)生的質量下降與所經歷的時間存在著確定的關系；冷藏溫控產品在貯運過程中，因時間和溫度的經歷而引起的質量降低是累積的，并且是不可逆的，但與所經歷的順序無關。

2. “3P”條件

即要求溫控產品的質量（Produce）好、處理工藝（Processing）品質高、貨物包裝（Package）符合貨物的特性，這是溫控產品在進入冷鏈時的“早期質量”。

3.“3C”條件

即在整個加工與流通過程中，不僅要保持清潔衛(wèi)生（Clean）及低溫（C001）的環(huán)境，而且要對溫控產品加以愛護（Care）。這是保證溫控產品“流通質量”的基本要求。

4.“3Q”條件

“三Q”條件主要是針對冷鏈設備管理以及組織能力的，即冷鏈中設備的數(shù)量（Quantity）合理，設備的質量（Quality）標準一致，以及快速的（Quick）作業(yè)組織能力。冷鏈中為了保證溫控產品總是處在適宜的環(huán)境（溫度、氣體成分、包裝、濕度衛(wèi)生）之中，設備數(shù)量（能力）和質量標準的協(xié)調性、各項設備的利用率、以及對冷鏈各接口的管理與協(xié)調至關重要。因此，要求產銷部門的各種冷庫、預冷站、運輸工具等，都要按照冷鏈物流的客觀需要，互相協(xié)調發(fā)展?？焖俚淖鳂I(yè)組織則是指運營者的貨源組織，加工部門的生產過程，運輸部門的車輛調度與途中監(jiān)控、換裝作業(yè)的銜接，冷庫庫容準備等均應快速組織并協(xié)調配合。“三Q”條件十分重要，并具有實際指導意義。

5.“3M”條件

即保鮮工具與手段（Means）、保鮮方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷鏈中所使用的貯運工具及保鮮方法要符合溫控產品的特性，并能保證既經濟又取得最佳的保鮮效果；同時，要有相應的管理機構和行之有效的管理措施，以保證冷鏈有序、協(xié)調、高效地運轉。在上述條件中，屬于溫控產品特性的有原料質量和耐藏性；屬于設備條件的有設備的數(shù)量、質量，低溫環(huán)境和保鮮貯運工具；屬于處理工藝條件的有工藝水平、包裝條件和清潔衛(wèi)生；屬于人為條件的是管理、快速作業(yè)和對溫控產品的愛護。其中，有些因素是互相影響的，如設備條件對處理工藝、管理和作業(yè)過程均有直接影響。

二、西安區(qū)域智慧冷鏈物流網點建設與管理現(xiàn)狀

（一）西安快行線冷鏈儲運有限公司簡介

西安快行線冷鏈儲運有限公司正式成立于2013年4月，注冊資金500萬元。是一家集城市配送、倉庫租賃、專線物流、藥品配送、冷鏈宅配等業(yè)務為一體的專業(yè)的、綜合性的第三方冷鏈物流公司。目前已經形成了覆蓋陜西省及其周邊省市的物流服務網絡。

公司根據不同客戶的物流管理需求，為每一個客戶提供個性化的物流解決方案，為客戶贏得競爭優(yōu)勢。我們將不斷的優(yōu)化操作流程，降低經營成本，提供更多的、人性化的增值服務內容，用價格吸引客戶，用服務留住客戶。

公司采用的先進的WMS（倉儲管理信息系統(tǒng)）、TMS（車輛運輸管理信息系統(tǒng)）和GPS（全球衛(wèi)星定位及溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)）信息管理系統(tǒng)，為客戶提供精準、專業(yè)、高效的服務保障。

（二）西安快行線網點管理基本情況

1.公司物流部門組織架構

西安快行線冷鏈儲運有限公司組織結構是最簡單的直線制組織結構。組織機構內的部門經理是集權式管理，負責部門的整體績效、物流隊伍的管理和中國物流統(tǒng)一布局，包括對供應商的選擇，物流成本的控制等。組織中其他職位是按垂直模式直線排列的，各個崗位人員權責分明，對上級主管負責：物流文員負責處理所有銷售訂單運輸安排，聯(lián)系客戶及時通知貨物運送情況。物流主管負責管理物流部門在冷庫工作的叉車司機，并協(xié)助物流經理安排運輸單位。這種組織結構設置簡單、信息溝通方便，便于統(tǒng)一指揮，集中管理。它的主要缺點是缺乏橫向的協(xié)調關系，沒有職能機構當領導的助手，容易產生忙亂現(xiàn)象。

2.網點布局與市場、客戶

西安快行線冷鏈儲運有限公司由于成立時間較短，服務網絡的建設完善還處于初步階段，網絡的覆蓋面還不是很廣，基本上只覆蓋了附近的幾個省市，雖然其建立了自有服務網絡，有著服務標準統(tǒng)一、安全性能高等顯著優(yōu)點，但是它的服務質量不穩(wěn)定，對于客戶來說可能不是最佳選擇，市場競爭十分激烈。

西安快行線冷鏈儲運有限公司自2013年成立以來，這兩年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務網絡，目前已經形成了以西安為核心，輻射周邊省市的一個環(huán)形服務網絡。

3.主要業(yè)務流程

物流部門的操作流程簡述如下：

第一步：成品入庫及轉庫。每天，叉車司機將成品按托盤入庫，并編號和記錄，以每24小時為單位，進行數(shù)量統(tǒng)計（每個日歷日期即為生產批次）。冷庫主管按照生產計劃發(fā)出的工單號和生產部的成品數(shù)量報表，與實際接收數(shù)量進行核對，如無誤，即可完成系統(tǒng)收貨。如果倉庫庫位不足，或者外部倉庫出現(xiàn)缺貨和庫存較低時，就需要開始向外部倉庫進行轉運。

第二步：控制批次，管理合格品與不合格品。產品入庫后，按照品管的指令，將不合格品進行隔離。合格品要過了冷凍期（72小時）后才可發(fā)出。

第三步：處理訂單安排運輸。接到訂單后，按照產品和客戶類型進行登記，并聯(lián)系指定的第三方物流公司，轉發(fā)訂單給物流公司（QSR產品），在收到財務的收款確認后，安排車輛運輸。更新信息，進行系統(tǒng)交易，保證系統(tǒng)內容及時更新（保證先進先出和產品的可追溯性）。

第四步：監(jiān)督貨物運輸過程的時間，記錄實際交付日期，核查貨物交付的質量。為了保證運輸食品的安全，保證產品的運輸質量嚴格控制貨物運輸時間。與第三方物流公司保持密切的聯(lián)系，監(jiān)督第三方物流公司在運輸過程中完成西安快行線冷鏈儲運有限公司公司的運輸要求：例如記錄溫度，記錄運輸時間，簽署交接單據等。

三、西安快行線智慧冷鏈物流網點管理存在的問題

（一）硬件不足

西安快行線冷鏈儲運有限公司生產量大，目前公司日生產能力為二百噸成品，而企業(yè)的暫存庫只有約二千噸的儲存能力。為了緩解儲存壓力，公司只能租用附近的第三方冷庫滿足日常存儲需要，而這無疑增加了短途倒庫費用。同時第三方物流冷庫基礎設施陳舊，經營管理理念落后，增加了保證公司成品質量的風險。雖然每天公司正常運輸可緩解存儲壓力，但是在遇到自然災害例如雨雪天氣及其他不可抗力因素，或嚴重的交通事故就會造成交通不暢、道路不通的情況，長途冷藏車不能及時抵達工廠增加了倉儲的壓力。

西安快行線冷鏈儲運有限公司自身沒有冷藏車輛，公司所使用的冷藏車輛均來自第三方物流公司。由于第三方物流公司規(guī)模和管理水平的限制，導致西安快行線冷鏈儲運有限公司時常會遭遇車輛不足的尷尬境遇，或者車輛不能按照規(guī)定時間到達工廠從而影響發(fā)運時間，影響產品到達指定定倉庫的時間，致使企業(yè)運作效率受到影響，增加了企業(yè)運營的成本和風險，甚至對企業(yè)形象造成不良影響。

（二）軟件管理資源不足，系統(tǒng)落后

西安快行線位于加拿大總部的物流公司所使用的軟件管理系統(tǒng)功能強大。然而在西安快行線落戶中國時，由于受到初期投資規(guī)模的限制，中國使用的是發(fā)展中國家的管理軟件，各種方便于管理決策的報表及數(shù)據需要管理文員手工編排，這無疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了數(shù)據準確性的風險。雖然公司總部會定期提供軟件更新服務，然而由于地方稅率及財務規(guī)則的特殊性導致軟件更新滯后于實際物流工作。據統(tǒng)計，公司物流文員每天在管理軟件上花費的時間為工作8小時的五分之一。

四、西安快行線智慧冷鏈物流網點管理優(yōu)化對策

（一）不斷完善技術，扶持系統(tǒng)發(fā)展

與其他物流管理系統(tǒng)相比，冷鏈物流管理有自己的獨特性，例如冷鏈物流的運輸對象比較特殊，而且整個流通過程是在低溫的環(huán)境下進行的，與傳統(tǒng)的物流相比對設施和設備的要求都比較高，而且不同的產品對溫度的要求也有所差別，這就更進一步提高了運輸和儲藏設施與設備的技術要求。另外從對西安快行線公司物流管理的現(xiàn)狀分析中可知，技術支撐體系也是限制企業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸之一，因此為保證企業(yè)物流管理改進方案能夠順利進行，西安快行線公司必須引進先進的技術設備與物流設施、先進的技術手段，及時有效的處理物流流通環(huán)節(jié)中因技術原因而造成的障礙，保證企業(yè)瓶頸管理計劃能夠落實到實處，從根本上提升企業(yè)冷鏈物流管理的效率，節(jié)約物流成本，從根本上提升企業(yè)的競爭實力。

（二）加強對第三方物流公司的監(jiān)管力度

由于資源和能力的限制，西安快行線公司需要與第三方物流企業(yè)進行合作更好的滿足用戶的需求以實現(xiàn)企業(yè)目標。由于企業(yè)在與第三方物流合作的過程中存在一些問題，致使企業(yè)的物流成本并未得到有效的控制，為了更好的改進西安快行線公司物流管理系統(tǒng)的績效，企業(yè)有必要加強對與其合作的第三方物流企業(yè)的監(jiān)管。

（三）培育優(yōu)秀的人力資源

優(yōu)秀的人力資源是企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的重要保障。由于西安快行線公司所處的地理位置相對封閉，使得企業(yè)在優(yōu)秀人才的引進與保留方面存在一定的難度，而西安快行線公司冷鏈物流改進方案的順利實施和企業(yè)目標的實現(xiàn)都需要大量優(yōu)秀的人力資源。對西安快行線公司來說，可以通過內部和外部兩個方面強化企業(yè)的人力資源。

五、結語

伴隨著人們對生鮮冷凍產品需求量的不斷增加，冷鏈物流產業(yè)發(fā)展迅速，這也使得冷鏈物流行業(yè)迅速發(fā)展起來，而智能冷鏈和智慧物流口號的出現(xiàn)，這對于冷鏈物流企業(yè)來說絕對也是一個十分難得的機遇，冷鏈物流企業(yè)如果能有效的把握住這一次機遇，實現(xiàn)物流模式的不斷升級和改革，就必將會迎來冷鏈發(fā)展的又一個發(fā)展高峰，實現(xiàn)企業(yè)的進一步發(fā)展。

西安快行線公司作為陜西市智慧冷鏈發(fā)展的代表企業(yè)之一，如果它能有效的抓住這一契機，不斷實現(xiàn)發(fā)展，必將也能實現(xiàn)企業(yè)的進一步發(fā)展壯大，這也是毋庸置疑的。

參考文獻：

[1]張瑞夫.城市冷鏈物流系統(tǒng)構架研究[D].長春：吉林大學，2008.

第6篇：智能物流的缺點范文

煙草企業(yè)使用先進的技術和先進的設備，使得煙草的生產更加自動化，生產效率和質量都能得到保證。采用先進的煙草倉儲管理方案，也是煙草公司生產的關鍵。其在煙草的物流管理中所采取的傳統(tǒng)做法是：條碼技術。這種技術的使用可以使得生產效率大大提高，同時也存在著許多缺點：容易損壞、需要逐個掃描、在出庫入庫時需要大量掃描時間以及有較高的誤碼等等。企業(yè)采用這種方式還需要許多人工錄入信息，效率并沒有顯著提高。采用RFID技術可以解決上述問題，同時能夠使得企業(yè)的成本大大降低。目前我國煙草公司采用RFID技術作為倉儲管理的方案還處于初步階段，本論文對基于RFID的煙草倉儲管理方案作簡要介紹。

【關鍵詞】RFID 倉儲管理

1 引言

煙草企業(yè)使用先進的技術和先進的設備，使得煙草的生產更加自動化，生產效率和質量都能得到保證。采用先進的煙草倉儲管理方案，也是煙草公司生產的關鍵。其在煙草的物流管理中所采取的傳統(tǒng)做法是：條碼技術。這種技術的使用可以使得生產效率大大提高，同時也存在著許多缺點：容易損壞、需要逐個掃描、在出庫入庫時需要大量掃描時間以及有較高的誤碼等等。企業(yè)采用這種方式還需要許多人工錄入信息，效率并沒有顯著提高。

采用RFID技術可以解決上述問題，同時能夠使得企業(yè)的成本大大降低。目前我國煙草公司采用RFID技術作為倉儲管理的方案還處于初步階段，本論文對基于RFID的煙草倉儲管理方案作簡要介紹。

2 RFID技術

RFID的中文是射頻識別技術，也叫做“電子標簽”。人們通過該技術能夠識別特點的信息，同時讀取相關的數(shù)據并進行相應處理。作為一種新興的技術，該技術具有許多優(yōu)點：具有很強的穿透性、很大的存儲空間、更快的讀取速度以及更高的安全性能。RFID一般由以下幾個部分組成：天線、標簽、讀寫器以及中間件等等。圖1所示是RFID系統(tǒng)的結構圖。

3 基于RFID的煙草倉儲管理方案

本論文設計的煙草倉儲系統(tǒng)，主要業(yè)務是對卷煙的出入庫管理。采用RFID技術，可以使得每個環(huán)節(jié)的信息更加透明，使得管理者和操作人員能夠更方便及時地了解煙草的數(shù)量、位置等狀態(tài)，從而實現(xiàn)了信息流和物流的融合。

3.1 系統(tǒng)整體架構

基于RFID的煙草倉儲管理系統(tǒng)的主要工作原理是：所有的卷煙都存放在托盤上，每個托盤都貼有相應的電子標簽。數(shù)據庫通過相應處理，將每個托盤上電子標簽的信息整合在一起，同時一一對應。采集到相應的電子標簽的信息，就可以獲得相應的各種條碼信息。

3.2 系統(tǒng)流程設計

整體的系統(tǒng)流程如下：

（1）處理件煙的信息：通過掃描托盤上安裝的RFID電子標簽來讀取相應的信息（生產日期、數(shù)量等等）。倉儲管理系統(tǒng)在物流的過程中及時更新信息，使得供貨商可以確定合適的入庫方案。

（2）對于煙草入庫的管理：煙草在入庫的過程中，在通道口的RFID讀寫器對件煙信息進行讀取，同時對電子標簽進行信息寫入，主要是入庫時間和地點等信息。同時這些信息應該及時更新到倉儲的管理系統(tǒng)中。系統(tǒng)自動識別，如果這批貨物是所訂的煙草，就發(fā)送信息使搬運車對其進行搬運，將貨物存儲；如果不是所訂的煙草，系統(tǒng)會提示工作人員進行相應處理。貨物全部入庫后，及時更新數(shù)據庫信息，打印入庫清單。

（3）對于煙草庫存的管理：工作人員通過RFID讀寫器可以實時掌握煙草的各種基本信息。工作人員可以通過其實時了解困村信息，在庫存量減少時可以及時補貨；在煙草貨物移動位置時，RFID會自動讀取貨物的位置信息，并傳送到管理系統(tǒng)中，實現(xiàn)庫存的精確控制。

4 系統(tǒng)性能分析

其在煙草的物流管理中所采取的傳統(tǒng)做法是：條碼技術。這種技術的使用可以使得生產效率大大提高，同時也存在著許多缺點：容易損壞、需要逐個掃描、在出庫入庫時需要大量掃描時間以及有較高的誤碼等等。企業(yè)采用這種方式還需要許多人工錄入信息，效率并沒有顯著提高。我們可以看出，基于RFID的煙草倉儲管理方案有如下特點：

（1）整個管理過程都采用了先進的RFID射頻識別技術，倉儲管理的各個環(huán)節(jié)都得到有效覆蓋。這樣做可以提高管理效率，使得管理過程更加人性化，同時縮短了出入庫的時間。

（2）以外的成品卷煙識別率都不高，采用RFID技術后可以大大提高其出入庫的識別率。這樣不僅使得時間大大縮短，同時節(jié)約了大量的人力勞動。RFID可以在同一時刻識別很多標簽信息，這就使得煙草在出入庫過程的效率成倍增加了。

5 總結

本論文首先介紹了基于RFID的煙草倉儲管理方案的必要性，進而介紹了RFID技術，并對整個系統(tǒng)方案進行了簡要介紹。從中我們可以看出，采用RFID技術能夠使得企業(yè)的成本大大降低。

參考文獻

[1]郎為民.射頻識別（RFID）技術原理與應用[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.

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[4]王運峰.RFID技術在發(fā)動機裝配生產線上的應用[J].裝備制造技術，2010（05）.

[5]楊永生.基于RFID的物流倉儲管理系統(tǒng)設計[J].科技信息，2011（01）.

第7篇：智能物流的缺點范文

本文主要介紹了NFC在智慧城市建設，智能化發(fā)展中的應用。NFC技術是一種非接觸式識別和互聯(lián)技術，可以在短距離內與兼容設備進行識別和數(shù)據交換，其技術終端可以實現(xiàn)隨時交付、信息查詢，甚至可以變身為門鑰匙，從衣食住行等方面，賦予城市信息交互共享的智慧。NFC技術的形成體現(xiàn)了物聯(lián)網等新一代信息技術的創(chuàng)新，對智慧城市的發(fā)展有著顯著的影響。

關鍵詞：NFC；物聯(lián)網；智慧城市

中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A

1.引言

NFC英文全稱Near Field Communication，近距離無線通信。最早是由飛利浦公司和索尼公司共同開發(fā)的一種非接觸式識別和互聯(lián)技術。NFC由非接觸式射頻識別（RFID）及互聯(lián)互通技術整合演變而來，在單一芯片上結合感應式讀卡器、感應式卡片和點對點的功能，能在短距離內與兼容設備進行識別和數(shù)據交換，可以在移動設備、消費類電子產品、PC和智能控件工具間進行近距離無線傳輸，這項技術最初只是RFID技術和網絡技術的簡單合并，現(xiàn)在已經演變成一種短距離無線通信技術，發(fā)展態(tài)勢相當迅速。

2.NFC的技術優(yōu)勢

與RFID一樣，NFC信息也是通過頻譜中無線頻率部分的電磁感應耦合方式傳遞，但兩者之間還是存在很大的區(qū)別。首先，NFC是一種提供輕松、安全、迅速通信的無線連接技術，其傳輸范圍比RFID小，RFID的傳輸范圍可以達到幾米、甚至幾十米，但由于NFC采取了獨特的信號衰減技術，相對于RFID來說NFC具有距離近、帶寬高、能耗低等特點。 其次，NFC與現(xiàn)有非接觸智能卡技術兼容，目前已經成為得到越來越多主要廠商支持的正式標準。再次，NFC還是一種近距離連接協(xié)議，提供各種設備間輕松、安全、迅速而自動的通信。與無線世界中的其他連接方式相比，NFC是一種近距離的私密通信方式。最后，RFID更多的被應用在生產、物流、跟蹤、資產管理上，而NFC則在門禁、公交、手機支付等領域內發(fā)揮著巨大的作用。

同時，NFC還優(yōu)于紅外和藍牙傳輸方式。作為一種面向消費者的交易機制，NFC比紅外更快、更可靠而且簡單得多。與藍牙相比，NFC面向近距離交易，適用于交換財務信息或敏感的個人信息等重要數(shù)據；藍牙能夠彌補NFC通信距離不足的缺點，適用于較長距離數(shù)據通信。因此，NFC和藍牙互為補充，共同存在。事實上，快捷輕型的NFC協(xié)議可以用于引導兩臺設備之間的藍牙配對過程，促進了藍牙的使用。

3.NFC在智能領域的應用

3.1 NFC在門禁系統(tǒng)中的應用

門禁應用大大展現(xiàn)了NFC技術在這方面的便捷和安全。手機鑰匙逐漸成為一種時尚用品，不用擔心包包太小，放不下一串串沉重的鑰匙，再也不用站在門前，在諸多鑰匙中試哪把鑰匙才能把門打開。更關鍵的是，以現(xiàn)在人們對手機的依賴程度，出門忘了帶什么，一般也不會忘了帶手機，而且手機鑰匙能耗低，即使手機沒電了，在NFC技術的支持下，還是可以開門，其便捷安全的特性對門禁系統(tǒng)的重要性自然不言而喻。 利用安全網絡連接和移動網的 NFC 智能手機可以說是一把理想的鑰匙。

三星手機就在倫敦奧運期間針對 NFC 提供了新型的服務。它推出了一個為 Holiday Inn 的倫敦 Statford 分店設計的酒店服務解決方案，通過 Galaxy S III 手機的特殊 app，房客就可以實現(xiàn) check-in 和退房，并可使用手機的 NFC 功能打開房間門。

而這把電子鑰匙的功能絕不僅限于開關門。一旦進入房間，同一臺手機還可以作為預訂洗衣服務和其他酒店設施的工具。還有就是在奧運會期間，這把鑰匙還會為房客提供本地化的內容，并包括比賽結果等奧運會信息。不僅如此，通過手機鑰匙可以控制酒店里的電視、燈光、空調等電器，并提供基于客人位置的優(yōu)惠信息。

從這個酒店服務系統(tǒng)想開去，或許在不遠的將來，我們可以用手機開車門，用手機確認個人身份進入夜間的 ATM 自動銀行，并用手機打開自家的前門。在移動支付讓我們不用帶錢包的同時，NFC 或許可以讓我們連鑰匙都不用帶了。

3.2 NFC在“電子圖書館”中的應用

根據 Mashable 的報道，邁阿密廣告學院的學生最近提出了一項新的全民閱讀計劃，在地鐵車廂建立“電子圖書館”。

雖然紐約市很多公共場所都有 WiFi，地鐵里面卻難以連接到互聯(lián)網。在地鐵車廂內安裝一個支持 NFC 的“電子圖書館”，用戶只需要在電子圖書館中挑選讀物，通過 NFC 就可以傳送到手機上。每本讀物只能閱讀前十頁，不過也足夠在地鐵里面短時間閱讀了。當用戶走出地鐵之后，還會有一份地圖自動推送到手機，告訴用戶剛剛他看的書在哪幾個圖書館能夠免費借閱。

3.3 NFC在智慧城市中的應用

智慧城市概念橫空出世以來，以物聯(lián)網、云計算等新一代信息技術為支撐，不斷推向前進，但隨著智慧城市的迅速發(fā)展，新一代信息技術推動力逐漸遇到瓶頸，智慧城市的發(fā)展迫切需要物聯(lián)網等新一代信息技術的創(chuàng)新，藉此，NFC應運而生。

2008年11月，在紐約召開的外國關系理事會上，IBM提出了“智慧的地球” 這一理念，進而引發(fā)了智慧城市建設的熱潮。 2009年，迪比克市與IBM合作，第一運用NFC技術，建立美國第一個智慧城市，在一個有六萬居民的社區(qū)里將各種城市公用資源連接起來，監(jiān)測、分析和整合各種數(shù)據以做出智能化的響應，更好的服務市民。

2010年，丹麥啟動“智慧城市哥本哈根計劃”運用NFC技術將哥本哈根建設成為經濟、社會發(fā)展一流的國際化城市，在電子政務、服務民生及泛在互聯(lián)方面，丹麥成績引人注目。其中智能交通系統(tǒng)通過各種傳感數(shù)據、運營信息及豐富的用戶交互體驗，為市民出行提供實時、適當?shù)慕煌ㄐ畔?，也解決了NFC技術在智慧城市發(fā)展中出現(xiàn)的問題，在普華永道2012年智慧城市報告中，哥本哈根名列第四，分項排名中智能資本與創(chuàng)新、安全健康與安保均為第一，人口宜居程度、可持續(xù)能力也是名列前茅。哥本哈根無疑是智慧城市建設中成功的典范和NFC技術應用中鮮活的例子――正是包括哥本哈根在內不斷涌現(xiàn)的成功案例，讓NFC逐漸擺脫質疑，贏得信任。

結語

NFC作為增強人機交互的技術，速率更高，功耗更低，更關鍵是極大簡化了用戶學習和使用成本，體驗更好。而智慧城市是基于極速寬帶、智能傳感、融合服務、節(jié)能環(huán)保、人性體驗為一體的城市演進方向，代表了和諧、自然、友好的發(fā)展訴求。NFC的加速推廣有利于智慧城市從最基礎的智慧互動做起，有效減少人們日常生活的手工操作，給人們的生活帶來便利性和舒適性。

參考文獻

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第8篇：智能物流的缺點范文

關鍵詞：公交監(jiān)控 系統(tǒng)軟件 GPRS

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（c）-0199-02

1 城市綜合智能公交系統(tǒng)監(jiān)控中心設計

1.1 監(jiān)控系統(tǒng)的結構

1.1.1 車載終端模塊

城市的公交監(jiān)控系統(tǒng)中的車載終端的設備還是基本是用來使得GPS系統(tǒng)的接受的數(shù)據的流暢性以及對車輛物流情況的掌握，還是主要由以下幾個模塊系統(tǒng)來組成的：公交監(jiān)控系統(tǒng)的GPS接收模塊、公交的GPRS通訊模塊、公交物流的顯示模塊等等。公交監(jiān)控系統(tǒng)的車載終端的GPS數(shù)據的接收設備主要是運用于獲得GPS數(shù)據的各種方位信息，將會把這些數(shù)據信息傳達給公交系統(tǒng)的GPRS通信的模塊，進而由其獲得并且執(zhí)行對公交監(jiān)控中心發(fā)送的GPS數(shù)據的指令，而且還存在獲得公交監(jiān)控中心發(fā)送的調度指令，還能夠清晰顯示出來。

1.1.2 通信鏈路模塊

公交監(jiān)控系統(tǒng)的通信鏈路的模塊的功能包括了公交的監(jiān)控指揮總部與公交的監(jiān)控系統(tǒng)的車載終端設備之間的信息的傳遞功能。在存在GPS的功能被動性的情況下， 還主要是接收到源自衛(wèi)星的方位的數(shù)據而不能把這些方位的數(shù)據傳送到公交監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控中心，所以，城市的車輛監(jiān)控的控制設備必須特地建立專用的數(shù)據網以便使得移動的車輛與公交的監(jiān)控中心之間展開各方數(shù)據進行傳送的目的。公交監(jiān)控系統(tǒng)的車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)中的信息的發(fā)送方式主要包括：常規(guī)通信方式，集群通信、GSM數(shù)字蜂窩移動通信、GPRS通用無線分組業(yè)務、CDMA、無線數(shù)據廣播、專用數(shù)據通信和衛(wèi)星通信等。這些不一樣的系統(tǒng)領域是依據每個不同的情況來進而開始去選適合自己的無線通信的方式和辦法，在商業(yè)領域應用比較多的是GSM短消息的通信方式和GPRS通用無線分組的方式和業(yè)務。所以，在現(xiàn)階段的城市公交監(jiān)控系統(tǒng)中的車輛監(jiān)控調度的系統(tǒng)構建一般都要采用GSM網絡的短消息的SMS業(yè)務從而對著信息進行發(fā)送和傳遞，這里的短消息業(yè)務其實就是指長度不超過160個字符的文本信息，這些文本的信息傳輸?shù)焦槐O(jiān)控體系中的信息接收平臺中的用戶識別模塊（SIM）進行保存。通信模塊中的GSM數(shù)字蜂窩信息的發(fā)送方式已經成為公用電話網主要組成部分，這些服務都基本上在呼叫連接的基礎上建立起來的。

這其中的通信模塊的短消息是GSM中不需要以終端到終端的方式來建立通路的業(yè)務部分，這些信息發(fā)送的平臺已經處在信息數(shù)據發(fā)送過程中還能夠進行短信息的發(fā)送。而且這些短信息的發(fā)送的速度也是非常快的、進而不影響通信的流暢度，并且通信的成本也很低等很多的好處，所以，一般都被作為現(xiàn)階段的主要方式。但是，這種SMS方式還有很多不同程度的缺點：第一就是這種信息數(shù)據發(fā)送的通信費用比較高昂，一般情況下，這些短消息內含的內容不是很多；而且還是通過這些SMS發(fā)送信息存在不同程度的不確定性，進而可能使得對應的跟蹤目標定位不到；另外就是這種短信的服務器需要對當?shù)氐碾娦挪块T申請?zhí)貏e的業(yè)務服務，這樣就可以利用這些專門的信息系統(tǒng)進行SMS信息的接收和處理，不過這樣的建立成本較高。所以，這個體系就應該將GPRS與GSM系統(tǒng)這兩種方式方法進行相結合，這樣就可以基本上能解決由于SMS方式所造成的不確定性。

1.1.3 監(jiān)控中心模塊

城市公交的監(jiān)控中心不僅具有監(jiān)控的功能，也擔負著公交調度的艱巨任務，已經成為了公交監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據信息的分析處理以及最終做出決策的主要部門。這個監(jiān)控系統(tǒng)的模塊就在建立的時候必須考慮公交監(jiān)控中心的最初制定的任務及這些任務執(zhí)行的過程制度，城市公交的監(jiān)控中心設計部分還主要包括系統(tǒng)設置模塊、監(jiān)控調度模塊、地圖設置模塊和窗口幫助模塊四個部分。

1.2 監(jiān)控中心各模塊關系

城市公交的監(jiān)控中心一般情況下都經過其中的網關服務器來獲得出自公交監(jiān)控系統(tǒng)車載終端設備的發(fā)送數(shù)據信息，這種網關服務器的專門的運作軟件系統(tǒng)一般情況下都會提供UDP服務，這樣就可以進而不斷地獲得GPS數(shù)據，在對這些數(shù)據信息進行處理之后，把這些數(shù)據信息不斷發(fā)送到公交監(jiān)控系統(tǒng)中的客戶端，進而可以將這些數(shù)據信息保存在公交監(jiān)控系統(tǒng)中的通信模塊中去。在客戶面對著公交監(jiān)控終端時，就必須輸入自己的用戶名以及密碼才能夠進而登錄進去，還可以運用這些業(yè)務的服務器來進而提供信息的發(fā)送接口終端，客戶通過下載他們的對應的公交的運輸信息數(shù)據的時候，需要進一步接受網關服務器轉發(fā)的GPS數(shù)據，通過這些數(shù)據來對對應公交的運輸狀態(tài)方面的數(shù)據信息進行掌握，在MAPX地圖中標出車輛狀態(tài)，如圖2所示。

2 網關服務器軟件

公交監(jiān)控系統(tǒng)的中心網關一般情況下都具有不斷地發(fā)送自身的數(shù)據信息的任務。公交監(jiān)控中的車載的終端設備就可以進一步進過其內部的GPRS等模塊在持續(xù)的時間內獲得公交運輸速度、位置、方向等物流的相關的信息，在對這些物流數(shù)據信息經過不同的加密方式的加密過后，還能夠將這些獲得的不斷的信息數(shù)據發(fā)送到公交監(jiān)控體系中的網絡設備的內部，這種發(fā)送的進程是GPRS模塊通過無線網絡連接到24小時運行的中心網關服務器，中心網關服務器接收車載終端傳過來的數(shù)據，再按照通信協(xié)議進行解密操作，處理后的數(shù)據在監(jiān)控中心客戶端軟件動態(tài)顯示，并把數(shù)據存儲到數(shù)據庫中以備查詢。

2.1 開發(fā)語言選擇和Socket編程

在城市公交監(jiān)控系統(tǒng)的網關服務器方面進行運行的網關發(fā)送服務軟件，在現(xiàn)階段的時期內，比較通用的開發(fā)軟件有Java、Visual C++，Delphi等語言。其中的Java語言是計算機編程領域中在現(xiàn)階段運用比較廣泛的網絡編程語言。這種編程語言的特點就是比較簡單而且這種面向對象、穩(wěn)定、與平臺無關、多線程和動態(tài)等特點。由于這種編程語言采用通常的分布式開發(fā)，統(tǒng)一性較好，安全性高，且支持多個線程同時執(zhí)行，可提供多線程之間的同步機制，非常適合對于數(shù)據轉發(fā)具有實時性要求的網關轉發(fā)服務軟件。

2.2 通信協(xié)議的應用

城市公交監(jiān)控系統(tǒng)中的通信協(xié)議應用主要包括：網關服務器接收的車載設備提供的UDP通信服務，并將這些接收的信息及數(shù)據通過TCP通信服務進行轉發(fā)。繼而可以通過TCP連接，進一步使得監(jiān)控客戶端的GPS定位獲得成功，發(fā)揮發(fā)送位置查詢、監(jiān)控、發(fā)送報文等功能。

4 監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件設計

根據功能的不同，監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件應劃分為功能模塊：通信模塊、地圖模塊、用戶登錄模塊、系統(tǒng)輔助四個部分，如圖3所示。

5 結論

本文主要研究了城市智能公交監(jiān)控系統(tǒng)中的相關軟件的設計，包括網關服務器軟件、業(yè)務服務器軟件以及監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件?？偠灾鞘芯C合智能公交系統(tǒng)利用先進的定位技術、通信技術、地理信息技術將公交車輛的實時運營信息傳送到監(jiān)控中心，為監(jiān)控人員進行科學調度提供原始信息和決策支持，并向乘客提供車次的到達等信息，從而提高公交車輛運營的效率和乘客服務質量，吸引公交出行，解決城市交通問題。

參考文獻

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第9篇：智能物流的缺點范文

    1電子商務檔案信息檢索的智能化需求

    電子商務檔案信息智能化檢索是歷史發(fā)展的必然結果。電子商務檔案信息是眾多檔案信息的一種,是伴隨著電子商務的發(fā)展而產生的。從人類社會利用檔案信息的歷史發(fā)展過程來看,檔案信息檢索大致經歷了自然檢索、手工檢索、計算機輔助檢索、計算機智能檢索四個發(fā)展階段,電子商務檔案信息的檢索也不例外。隨著計算機智能技術的發(fā)展,尤其是圖情信息智能檢索的最新成果,為電子商務檔案信息檢索的智能化發(fā)展注入了新的活力。電子商務檔案信息存儲形式多種多樣,既有一般固定長度的信息,也有非固定長度的信息,既有用文字、數(shù)字表達的信息,也有用圖形、圖像、聲音表達的信息、既有加密信息,也有不加密的信息,既有存儲于本地存儲設備上的信息,也有存儲于異地設備甚至“存儲云”上的信息。因此,對電子商務檔案信息的智能檢索意義重大。所謂“智能檢索”,就是以文獻和檢索詞的相關度為基礎,綜合考查文獻的重要性等指標,對檢索結果進行排序,以提供更高的檢索效率。智能檢索的結果排序同時考慮相關性和重要性,相關性采用各字段加權混合索引,相關性分析更準確,重要性指通過對文獻來源權威性分析和引用關系分析等實現(xiàn)對文獻質量的評價,這樣的結果排序更加準確,更能將與用戶愿望最相關的文獻排到最前面,提高檢索效率。由此可見,在電子商務飛速發(fā)展的今天,電子商務活動的全球化特征越來越顯著,頻繁的商務活動遍布世界的每一個角落,由此產生的電子商務檔案信息越來越具有商務活動全球性、信息管理系統(tǒng)分布性、交易語言復雜性、交易方式多樣性等特點。因此,傳統(tǒng)檔案信息檢索工具已經不能滿足用戶的需求,智能檢索工具的開發(fā)和使用必然成為信息時代用戶暢游信息海洋的必然選擇。同時,科技的進步,人工智能技術的發(fā)展,超大型計算機的使用也為電子商務檔案信息檢索智能化發(fā)展提供了技術支撐。未來電子商務檔案智能化的發(fā)展將借助于人工智能技術的最新成果而更加人性化。將人工智能領域中的計算推理等思維活動滲透到檔案管理的智能化應用中,利用人工智能的研究成果開展基于模式識別、物景分析的圖形圖像檢索系統(tǒng),滿足用戶對圖形圖像檔案信息的檢索需求,利用人工智能關于聯(lián)想記憶模擬、自動定理證明、專家系統(tǒng)、自然語言處理等基礎理論開展電子商務的自動談判系統(tǒng)、跨越語言障礙的檔案信息搜索工具,滿足電子商務國際化的需求。例如:模式識別可用于基于圖像的檢索,而電子商務活動的基礎就是建立在對圖形、圖像的選擇上,交易雙方首先是根據對被交易商品的圖形、圖像進行商務洽談,然后達成交易意向。因此,對被交易商品的圖形、圖像的保存是電子商務檔案信息的一個重要組成部分。再如,專家系統(tǒng)是智能檢索實現(xiàn)的基礎,而從海量商務信息中篩選出能夠進行交易的產品信息離不開人工智能檢索系統(tǒng)的應用。從電子商務檔案的特征來看,有關電子商務檔案智能化管理的需求更加依賴于圖形圖像智能檢索工具的研究和利用,而對于圖形圖像智能檢索工具的研究和利用始于二十世紀七十年代,首先開展的是基于內容的圖像智能檢索的研究,重點在于采用標注的方法對圖像設置檢索關鍵字,并建立文本數(shù)據庫管理系統(tǒng),從而實現(xiàn)對圖像的智能檢索。這種方法的缺點在于當圖像數(shù)據庫中圖像數(shù)據較大時則檢索較難實現(xiàn),當圖像內容復雜時,標注起來較困難,因此,這種檢索方法同時還要求圖像內容比較單一。而另一種基于內容的圖像檢索技術逐漸受到業(yè)界的關注即基于視覺特征的圖像檢索技術。由于任何圖像都包含物體本身的紋理、形狀、顏色、空間關系等特征,因此,基于視覺特征的圖像檢索技術采用提取圖像所包含的紋理、形狀、色彩、對象的空間關系等信息建立圖像的特征矢量庫,并以此特征矢量作為索引關鍵字。與以往采用人工標注方式對圖像內容進行標注的方法不同的是視覺特征的提取是從圖像中自動提取的,并且檢索的過程采取視覺特征間的匹配。與傳統(tǒng)的檢索方法相比,基于內容的圖像檢索融合了圖像理解技術,從圖像的紋理、形狀、色彩、對象的空間關系等維度分析圖像的特征,從而可以提供更加有效的檢索途徑。已經投入運行的基于內容的圖像檢索系統(tǒng)包括:IBM公司的QBIC系統(tǒng)、Virage公司的VIR工程系統(tǒng)、MIT的Photobook系統(tǒng)、美國伊利諾斯大學的MARS系統(tǒng)等等。國內近年來對于基于圖像顏色的檢索系統(tǒng)的研究也取得了豐碩成果,例如:PhotoNavigator系統(tǒng)和PhotoEngi-neer系統(tǒng)。而這一發(fā)展方向更加符合電子商務的智能化發(fā)展需求?？梢灶A計,為適應未來網絡化、智能化以及個性化的需要,并行檢索、分布式檢索、知識的智能檢索、知識挖掘、異構信息整合檢索和全息檢索、自然語言檢索、跨語言信息檢索、問答系統(tǒng)、概念空間、信息融合技術等檢索技術都將在電子商務檔案管理領域得以應用。屆時用戶將獲得完整、準確、及時、有效的而且是簡潔、明了的商務信息。

    2電子商務檔案應用的智能化趨勢

    電子商務檔案是企業(yè)管理的重要組成部分,是企業(yè)從事商務活動中最原始、最可靠的數(shù)字化信息。充分利用電子商務檔案信息,為企業(yè)發(fā)展提供商情預測、營銷策劃、客戶關系管理、維護企業(yè)或經營者合法權益已經成為電子商務檔案應用的一個重要領域。而電子商務檔案應用的智能化趨勢無疑已經成為電子商務行業(yè)的重要研究方向。

    2.1客戶關系管理的智能化?？蛻魴n案毫無疑問將是電子商務檔案的一個不可忽視的組成部分。在企業(yè)從事電子商務的過程中,電子商務系統(tǒng)將提供一種商家與客戶進行交流的新方式,這就要求企業(yè)管理者以全新的思維來看待客戶關系管理?？蛻絷P系管理源于“以客戶為中心”的新型商業(yè)模式,是企業(yè)樹立以客戶為中心的發(fā)展戰(zhàn)略的核心部分。企業(yè)通過智能化的客戶關系管理系統(tǒng)來加強對客戶的服務提高客戶滿意度和忠誠度,提高企業(yè)效率和利潤水平。通過客戶關系管理系統(tǒng)企業(yè)加強與客戶的聯(lián)系、分析客戶的需求、研究產品的市場、拓展?jié)撛诘睦麧櫩臻g、提高產品的市場競爭能力、改進企業(yè)的管理漏洞、吸引更多的優(yōu)質客戶進而達到優(yōu)化、提升企業(yè)管理能力、提高企業(yè)利潤水平的目的。而這一切的實現(xiàn)都依賴于智能化的客戶關系管理系統(tǒng)、智能化的客戶數(shù)據庫的開發(fā)與應用。智能化的數(shù)據庫技術是所有其他技術的基礎。