智能物流未來趨勢精選(九篇)

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第1篇：智能物流未來趨勢范文

柯斯塔指出，他認為大數(shù)據(jù)未來應(yīng)用有七大趨勢。

第一個趨勢是物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)今有84億件物品互相連結(jié)，遠大于全球人口數(shù);不只是桌電、筆電或手機等3C產(chǎn)品相互鏈接，還有物流公司用智慧掃描儀做智慧物流，這是可以改變消費者與企業(yè)的趨勢，但存在資安風(fēng)險的問題。

第二個趨勢是智慧城市，這項趨勢的成敗取決于數(shù)據(jù)量跟數(shù)據(jù)是否足夠，這有賴于政府部門與民營企業(yè)的合作;此外，發(fā)展中的5G網(wǎng)絡(luò)是全世界通用的規(guī)格，如果產(chǎn)品被一個智慧城市采用，將可以應(yīng)用在全世界的智慧城市。

第三趨勢是增強現(xiàn)實(AR)與虛擬現(xiàn)實(VR)，這兩個技術(shù)最近開始降價跟提升質(zhì)量，走向大眾市場，F(xiàn)B發(fā)表了頭戴式VR設(shè)備Oculus Go，售價只要200美元;微軟也發(fā)表了VR系統(tǒng)，可搭配HTC、三星與ACER等品牌的硬件使用。VR應(yīng)用一開始以電玩為主，現(xiàn)在的應(yīng)用卻超越電玩，例如可以用來教學(xué)，像他靠著VR設(shè)備，把家里的插頭電線完成配線，就像有水電技師在教學(xué)一樣。

第四個趨勢則是區(qū)塊鏈，柯斯塔表示，這項技術(shù)本質(zhì)是編譯碼跟加解密，可以有效加密信息。區(qū)塊鏈有很多不同應(yīng)用方式，美國幾乎所有科技公司都在嘗試如何應(yīng)用，最常見的應(yīng)用是比特幣跟其他加密貨幣的交易。

第五項趨勢是語音識別，語音識別是通用的無屏幕接口，可以迅速地整合在各項工具上，在智能設(shè)備跟手機上很好用，而Amazon的智能喇叭Echo現(xiàn)在發(fā)展到第三代，可以開關(guān)智能電燈、開口詢問就能搜尋信息等。這項產(chǎn)業(yè)有個很大優(yōu)點，就是發(fā)展技術(shù)的公司都打算把這項技術(shù)商品化，像是google、Amazon跟蘋果的語音識別技術(shù)都可透過授權(quán)，使用在其他業(yè)者的硬件服務(wù)上。

第2篇：智能物流未來趨勢范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè);企業(yè)競爭力;商業(yè)智能技術(shù)

如何有效提高物流企業(yè)競爭力，是企業(yè)經(jīng)營者必須面對的重要課題。作為幫助企業(yè)決策和有效運用信息的技術(shù)，商業(yè)智能可幫助物流企業(yè)及時、準(zhǔn)確地收集和分析客戶、市場、銷售及整個企業(yè)內(nèi)部的各種信息，對客戶的行為及市場趨勢進行有效分析，了解不同客戶愛好，為客戶提供有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)，從而提升企業(yè)競爭能力。

一、商業(yè)智能技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，包括運輸、倉儲、配送、搬運、包裝和再加工等諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)信息流量十分巨大，產(chǎn)生了巨大的數(shù)據(jù)流。如何在第一時間里做出正確及時的決策，如何從企業(yè)日常業(yè)務(wù)中生成的大量數(shù)據(jù)中發(fā)掘出潛在的規(guī)律，預(yù)測未來的市場走向及趨勢，幫助管理者實現(xiàn)管理和經(jīng)營的目的，已成為每家企業(yè)急需解決的問題[1]。

商業(yè)智能技術(shù)主要應(yīng)用于物流企業(yè)的協(xié)同合作管理、生產(chǎn)制造管理、產(chǎn)品運輸管理、產(chǎn)品儲存和客戶關(guān)系管理等方面，以充分挖掘物流企業(yè)各節(jié)點的潛力，提高物流產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新能力，大大降低流程的運作成本。商業(yè)智能技術(shù)的出現(xiàn)為企業(yè)建立核心競爭力創(chuàng)造了條件，也拓展了企業(yè)核心競爭力的延伸空間[3]。筆者認為商業(yè)智能技術(shù)在物流企業(yè)中的作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（一）提高物流決策的有效性，促進物流決策的科學(xué)化;

（二）有利于提高物流系統(tǒng)的管理水平，加速管理工作的現(xiàn)代化;

（三）提高物流企業(yè)效益并有效降低成本;

（四）增強物流企業(yè)快速反應(yīng)能力，提高服務(wù)質(zhì)量、運作效率和客戶滿意度。（見表1）

二、物流企業(yè)商業(yè)智能模型設(shè)計

筆者在調(diào)查分析物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)需求特點的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了物流企業(yè)商業(yè)智能系統(tǒng)模型[5]。數(shù)據(jù)倉庫通過一定的數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、清洗和加載工具，通過元數(shù)據(jù)庫保證數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性、綜合性和易用性，且自動生成統(tǒng)一可靠的數(shù)據(jù)倉庫[6]。這些信息能夠真實地反映數(shù)據(jù)的維度特性，幫助分析人員從多角度對數(shù)據(jù)進行快速、一致、交互的訪問和分析，以便管理人員可以對數(shù)據(jù)了解更深入。OLAP系統(tǒng)功能主要由兩部分組成：為客戶提供的信息服務(wù)和為企業(yè)本身提供的統(tǒng)計分析，這也是確定數(shù)據(jù)倉庫主題的依據(jù)。（見圖1）

三、利用商業(yè)智能技術(shù)提升物流企業(yè)競爭力的途徑

在分析現(xiàn)狀，需求明確和數(shù)據(jù)完備的基礎(chǔ)之上，從管理和技術(shù)的角度設(shè)計一個解決方案;根據(jù)物流企業(yè)的特點，筆者認為，可通過如下途徑有效利用商業(yè)智能技術(shù)，以提高物流企業(yè)的競爭能力。

（一）整合內(nèi)外信息資源，構(gòu)筑企業(yè)核心信息平臺

商業(yè)智能通過對企業(yè)外部環(huán)境信息包括政治、經(jīng)濟、政策、科技、金融等，各種市場競爭對手、供求信息、消費者等與企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展有關(guān)信息以及企業(yè)內(nèi)部相關(guān)信息的收集、整理、分析和處理，抓住那些對企業(yè)發(fā)展有重大或潛在重大影響的外部環(huán)境信息，使企業(yè)抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的市場機遇，及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，促使企業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展。

（二）挖掘信息資源，提高科學(xué)決策水平

在決策過程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)需要有準(zhǔn)確的信息完成以下幾個任務(wù)：對決策問題進行科學(xué)預(yù)測;企業(yè)運營過程中的各種信息都是通過數(shù)據(jù)反映出來的，產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)通過報表等統(tǒng)計方法，只能得到一般意義上的信息反映;全面、深入信息的缺乏則容易導(dǎo)致企業(yè)決策的盲目性。

四、結(jié)論

通過利用先進的商業(yè)智能技術(shù)，如基于WEB的挖掘技術(shù)、各種搜索引擎工具、E-mail自動處理工具、基于人工智能的信息內(nèi)容的自動分類、聚類以及基于深層次自然語言理解的知識檢索、問答式知識檢索系統(tǒng)等快速地獲取危機管理所需要的各種信息，使全體員工能夠及時獲取危機管理信息和危機最新的進展情況[10]。確定分步實施的階段重點、信息標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)參與、完善信息流程和體系、提升數(shù)據(jù)質(zhì)量等方面[11]。商業(yè)智能技術(shù)在物流企業(yè)的有效運用，能提高物流企業(yè)效率，降低企業(yè)運營成本，建立良好的客戶關(guān)系，挖掘出潛在的商機，開發(fā)更具競爭力的個性化產(chǎn)品和服務(wù)，從而提高物流企業(yè)市場競爭力，保持其競爭優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]牟娌娜，肖生苓.商務(wù)智能在物流應(yīng)用中的探討[J].森林工程，2007（5）：90-92.

[2]米天勝，黃作明.商業(yè)智能與企業(yè)競爭力的提升[J].中國管理信息化，2006（7）：14-17.

[3]沈波.基于商業(yè)智能構(gòu)建企業(yè)核心競爭力[C]//劉思峰.管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)研究新進展.第8屆全國青年管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)學(xué)術(shù)會議論文集.南京：河海大學(xué)出版社，2005：566-569.

第3篇：智能物流未來趨勢范文

阿里的商業(yè)平臺，即商流部分已經(jīng)成熟；資金流部分，支付寶、余額寶等金融也獨立成熟，最大的短板當(dāng)然是物流。金融方面，阿里現(xiàn)在并不缺錢，物流一定是馬云重點投資打造的方向。如果馬云用800億來整合這個行業(yè)，按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維來整合物流行業(yè)，這將對物流行業(yè)引爆很大的變局。下面從幾個方面解讀其對物流行業(yè)產(chǎn)生的深遠影響。

物流地產(chǎn)與“云倉”整合成為下一個變局

過去兩年，中國的物流地產(chǎn)繼續(xù)泡沫化發(fā)展，業(yè)界數(shù)據(jù)顯示有300億的資金在過去兩年攝入物流地產(chǎn)。菜鳥將整合的，是現(xiàn)在具有存貨的單一或相對單一的倉庫，即沒有成為全國大網(wǎng)的倉庫，最終形成菜鳥的“云倉”。不過，這些倉庫并不具備太多商業(yè)價值，價值在貨，通過整合，菜鳥將這些商品納入現(xiàn)有的菜鳥園區(qū)，把過去菜鳥倉一直空缺業(yè)務(wù)的狀態(tài)得到快速補充。所以，有商品的云倉整合，這將是下一步菜鳥花錢的一個重要方向。

最后一公里的收購整合

2014年最后一公里之爭一直是行業(yè)熱點，一方面是O2O的商業(yè)發(fā)展的趨勢，另一方面，它在占據(jù)用戶方面具有重要的商業(yè)價值。目前最后一公里的模式百花齊放，切入方式很多，但最終商業(yè)模式升級與盈利是關(guān)鍵。很多人都清楚，未來的商業(yè)競爭是社區(qū)+社群之爭，線下是社區(qū)、線上是社群。京東和順豐已經(jīng)全面下手，這也不難聯(lián)想到的阿里接下來的動作。

骨干網(wǎng)的布局將加速

菜鳥的本質(zhì)叫“中國智能物流骨干網(wǎng)”，骨干的網(wǎng)絡(luò)中快物流是重要通路，特別是阿里已經(jīng)布局淘工廠，已經(jīng)嘗試買斷代工企業(yè)的生產(chǎn)線后，打通整個供應(yīng)鏈前端，實現(xiàn)C2B的新型供應(yīng)鏈模式將是阿里的下一個重點。不論是馬云投資的卡行天下，還是僅為合作關(guān)系的高鐵快遞，都還不具備支撐阿里骨干網(wǎng)絡(luò)的運營需求。不難看出，真正的骨干快速物流網(wǎng)絡(luò)的孵化，將是阿里IPO之后整合的重點之一。

傳統(tǒng)倉配一體化服務(wù)企業(yè)將面臨整合與變革

分析到這個問題主要是從行業(yè)趨勢看，未來是產(chǎn)業(yè)基地互聯(lián)網(wǎng)化時代，快遞的整合變革是必然趨勢。未來的快物流，不是通過快遞的一張網(wǎng)覆蓋全國的訂單的，而是基地直接快運到末端社區(qū)倉，再從社區(qū)倉最后一公里到用戶。如此，傳統(tǒng)的快遞模式將面臨變革。據(jù)悉，菜鳥將投入布局的“驛站”計劃，這是未來的投入方向。

傳統(tǒng)的倉配一體化同樣將面臨變革，今年雙11的一個重要動向，菜鳥將推動倉配整包一個價策略，很有可能倉儲不要錢，或者打包一個超低的價格。這個低價手段的目的是吸引更多的商品入倉。以大額的物流補貼的形式引流商家，很可能是今年的一個方向。

智能物流信息平臺將是重點布局

菜鳥是以整合模式打造的天網(wǎng)+地網(wǎng)，特別是地網(wǎng)的管理，核心在信息平臺，這將是連接天網(wǎng)+地網(wǎng)的核心，所以接下來阿里一定會花巨資推動菜鳥打造專業(yè)的物流平臺，智能物流骨干網(wǎng)的“智能”其實在信息化+數(shù)據(jù)。具體將投資多大，這里不好說，據(jù)悉國內(nèi)的物流信息平臺，菜鳥已經(jīng)全部考察過，似乎都不滿意，個別整合的也是做一個跳板而已。所以阿里IPO過后，很有可能重金投入打造智能物流平臺。

三四線城市與農(nóng)村物流的布局是核心戰(zhàn)略

近期馬云有這樣一句話：“一線核心城市效率高不叫高，三四線城市效率高才是真的價值?！瘪R云對日日順的投資、與郵政的戰(zhàn)略合作，重點就是在三四線城市和農(nóng)村市場的布局。如果阿里IPO后真正要推動菜鳥的物流布局，很有可能在三四線城市和農(nóng)村市場投入重金，按照馬云的習(xí)慣肯定不會自建，收購整合是必然趨勢。

跨境物流的深度布局

2014年中國電商的布局是兩頭延伸的，分別是：走出去（跨境）、走進去（三四線城市和農(nóng)村市場），過去半年多的時間，阿里牽手中國郵政、澳大利亞郵政、巴西郵政，入股新加坡郵政，同時全資收購一達通。不難看出跨境物流的布局，將是阿里未來投資的核心。阿里IPO融資后，跨境物流的投資將成為重點方向之一。

坦率的講，阿里巴巴IPO，是對中國商業(yè)在世界商業(yè)格局的角色很重要的促進著用，他不僅僅加速了中國商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的快速發(fā)展，也對中國創(chuàng)業(yè)者打造了更多的機會，同時影響這幾代人的創(chuàng)業(yè)激情。物流門檻很低，但水很深，單一的資本砸向物流，是打水漂的游戲，真正用“資本+資源+有創(chuàng)新思想+敢執(zhí)行”的團隊，才是未來的主導(dǎo)者。

【 延伸閱讀 】

第4篇：智能物流未來趨勢范文

在這次客戶年會上，李莉分享了谷歌（Google）的案例。“我相信未來的趨勢必然是集成化、智能化、自動化、便攜化，省時省力省人！就像谷歌（Google）馬上要推出的谷歌眼鏡，小小的眼鏡上包含了很多高科技，包括藍牙、Wi-Fi、揚聲器、照相機、麥克風(fēng)、觸摸屏和幫助你探測傾斜度的陀螺儀?！?/p>

無論是集成化、智能化，還是自動化、便攜化，其實這不僅僅反映了科學(xué)技術(shù)的跨越式發(fā)展勢頭，也在某種程度上也預(yù)示著未來印后乃至整個印刷行業(yè)的發(fā)展前景。這也是長榮始終將自己定位為“一家創(chuàng)造全新客戶體驗的公司”的原因，因為長榮希望通過文化、技術(shù)、人力、流程、管理、資本的整合等，引領(lǐng)印刷產(chǎn)業(yè)的新變革。像天大長榮研究院的成立，與健豪合資發(fā)展云印刷，以及榮彩智能管理，都是長榮為此作出的努力。

“大幅面時代、自動化時代、網(wǎng)絡(luò)印刷時代、組合工藝時代！這是印包行業(yè)整合技術(shù)后的發(fā)展趨勢。”

“引領(lǐng)未來10年的新變革：協(xié)同整合，均衡增效?！边@是李莉在客戶年會上重點講述的內(nèi)容。她認為，現(xiàn)在整個印包行業(yè)已經(jīng)開始進行業(yè)務(wù)模式整合、工廠整合、全自動物流整合和工序整合。

什么是協(xié)同整合技術(shù)？即傳感技術(shù)、影像技術(shù)、機電自動化技術(shù)、IT技術(shù)、全自動物流技術(shù)、智能化檢測技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)、面積空間整合、智能生產(chǎn)及智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)。“整合的內(nèi)容包括文化、技術(shù)、人力資源、生產(chǎn)流程、管理、治理等，整合的目標(biāo)是新模式、高效率、高效益、低成本、更人性、更滿意。但要實現(xiàn)整合，必須通過自主研發(fā)、購買、并購的方式。”李莉認為，通過企業(yè)間整合，可以改變無序競爭，重新洗牌、重新定位，提高盈利能力。此外，她還指出：“印包行業(yè)整合技術(shù)后的發(fā)展趨勢是：大幅面時代、自動化時代、網(wǎng)絡(luò)印刷時代、組合工藝時代！”

李莉認為，整合技術(shù)將成為未來企業(yè)成功的關(guān)鍵，因此長榮將繼續(xù)加速整合，顛覆傳統(tǒng)概念，用大幅面、高端智能代替現(xiàn)有設(shè)備。她還簡單列舉了長榮在2013年整合的新成果：首先，800FBII糊盒機集高速糊盒、噴膠、智能檢測、剔廢于一體，生產(chǎn)速度可達400米/分，更高效化、多功能化。其次，MK1450ER、MK1060E模切機應(yīng)用自動跟蹤飛達技術(shù)、自動交接紙張技術(shù)、進紙自動檢測技術(shù)、氣動前側(cè)規(guī)技術(shù)、電子定位技術(shù)、壓力自動檢測調(diào)校技術(shù)等，更自動化、智能化。此外，還有高速高效的品檢機、智能的榮彩管理系統(tǒng)等，都是整合技術(shù)在印后領(lǐng)域應(yīng)用的成果。李莉堅信，長榮的1450ER、420Q、21060SER等印后設(shè)備將越來越成為行業(yè)主流。

毫無疑問，整合技術(shù)的應(yīng)用，這將促使印后更加不斷向高效化、自動化、智能化、多功能化等趨勢發(fā)展，不僅大大減少人工作業(yè)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時也會真正改善整個印廠的效率，解決印后環(huán)節(jié)遇到的一系列瓶頸難題。

“在未來，大幅面、高效率、高效益、自動化、省人是趨勢，自動化工廠將帶領(lǐng)印企實現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計，歐洲每個家庭每天平均會使用一個Mayr-Melnhof生產(chǎn)的紙箱。Mayr-Melnhof公司在整個歐洲設(shè)有33家分廠，年銷售額可達14.6億歐元。2012年，MayrM e l n h o f集團引入長榮 MK21060SER雙機組全清廢模燙機，大大提升了生產(chǎn)效益，通過9個月的使用便宣布設(shè)備引進成功。

另外，上海紫丹印務(wù)有限公司是紫江集團投資的一家紙包裝印刷的專業(yè)工廠，在包裝業(yè)舉足輕重。2012年開始，投入重資改造廠房，新引進了全自動化的大幅面印刷和印后裝備，其中也包括長榮的MK1450ER全清廢模切機在內(nèi)。該機的配置完全按紫丹印務(wù)的自動生成線需求，配置了大量的自動化和智能化功能。李莉信心十足地說：“未來大幅面、高效率、高效益、自動化、省人是趨勢，因此，紫丹印務(wù)的自動化工廠，一定會使其在未來10年實現(xiàn)領(lǐng)先發(fā)展?！?/p>

“制造符合客戶需求，符合未來在網(wǎng)絡(luò)印刷、按需印刷方面的個性化設(shè)備，是長榮努力發(fā)展的方向?！?/p>

很多人都不解，長榮是做印刷裝備的，為什么要去做云印刷？

李莉在客戶年會上解釋道：“我們并不是要去做印刷，而是認為健豪為行業(yè)帶來了一個革命，因為健豪給印刷業(yè)實現(xiàn)電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)印刷開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式。前些天我很榮幸參觀了深圳的華為和騰訊，只能用‘震撼’來形容我的感受?！?/p>

第5篇：智能物流未來趨勢范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；供應(yīng)鏈；制造業(yè)；大數(shù)據(jù)；物流

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和新興技術(shù)的出現(xiàn)，智慧物流也應(yīng)運而生。智慧物流是指在物流活動中運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等新興技術(shù)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)信息交流、企業(yè)及時獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態(tài)，監(jiān)控貨品的品質(zhì)和物流活動。智慧物流需要對信息進行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎(chǔ)層、感應(yīng)層、傳遞層、分析層、決策層。基礎(chǔ)層包括物流倉庫、運輸車輛等，這是物流最傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施；感應(yīng)層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應(yīng)器，比如，光感器、遠紅外線、監(jiān)控攝像頭、濕度感應(yīng)器等，能夠?qū)⒏袘?yīng)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)；傳遞層是將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備傳送到企業(yè)供應(yīng)鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計算軟件和測評系統(tǒng)來分析所獲得的數(shù)據(jù)，從而得出相關(guān)的結(jié)論；決策層是根據(jù)分析層的報告對企業(yè)戰(zhàn)略做出具體的部署決策。其中基礎(chǔ)層、感應(yīng)層和傳遞層可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而分析層和決策層可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，從而實現(xiàn)了制造業(yè)物流的智能化。

1智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈中的發(fā)展現(xiàn)狀

我國城鎮(zhèn)化進程的快速發(fā)展，促進了智慧物流供應(yīng)鏈規(guī)模的擴大。智慧物流能夠最大化地將企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應(yīng)鏈作業(yè)效率，在滿足市場需求的同時，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)匯總分析數(shù)據(jù)后，能夠利用機器人手、光感應(yīng)技術(shù)、計算機技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能化地實現(xiàn)對物流供應(yīng)鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運輸車輛定位信息、承運車輛的運能、物流網(wǎng)絡(luò)等匯總到企業(yè)物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)技術(shù)中心進行數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過云計算數(shù)據(jù)分析，得出決策依據(jù)，進而調(diào)整供應(yīng)鏈的物流方案、調(diào)控物流運力、物流路線規(guī)劃和物流承載力預(yù)測等活動。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，智慧物流的智能水平持續(xù)上升，從而實現(xiàn)了供應(yīng)鏈從頭到尾的管理，確保了供應(yīng)鏈整個流程的數(shù)據(jù)可以查詢，可以追溯。

2智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展中出現(xiàn)的問題

2.1物流要素資源共享協(xié)同程度低

當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)都意識到將物流新興技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域所帶來的競爭性優(yōu)勢，因此都建立起了物流智能化項目。制造企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中需要進行多方產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，需要多個行業(yè)、多個領(lǐng)域的企業(yè)共同參與，物流各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)合作協(xié)同才能共贏。如果盲目草率啟動，缺乏相配套的物流優(yōu)化環(huán)境，發(fā)展單一會導(dǎo)致效率低下。比如，一些企業(yè)引入了智慧物流的概念，但是企業(yè)的文化理念跟不上，戰(zhàn)略先導(dǎo)不能帶動企業(yè)文化氛圍，使得企業(yè)不能夠順利推進和貫徹智慧化物流。企業(yè)之間B2B領(lǐng)域的物流環(huán)節(jié)，配送活動涉及眾多因素，運力、車輛調(diào)度、路線優(yōu)化、運輸成本、路況等因素之間聯(lián)系緊密，但是企業(yè)間缺乏協(xié)同，聯(lián)系不足導(dǎo)致發(fā)展效用差別很大。在智能化倉儲領(lǐng)域同樣也存在入庫、存儲、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協(xié)作優(yōu)勢受到制約的情況。企業(yè)之間的信息共享化和協(xié)同化水平低，使得企業(yè)物流成本高、效率低，市場競爭力弱。

2.2智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化不到位，監(jiān)管不足

企業(yè)制造對商品信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不足，這樣商品信息的輸入就會受限，供應(yīng)鏈體系中信息互相割裂，產(chǎn)生信息孤島，導(dǎo)致智慧物流的數(shù)據(jù)共享沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。智慧物流中有很多新興設(shè)施設(shè)備，但是設(shè)備的型號、規(guī)格缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣設(shè)備和設(shè)施之間的兼容性不足，影響了物流供應(yīng)鏈作業(yè)的效率。企業(yè)出于自身經(jīng)濟實力情況和節(jié)約成本的考慮，在選擇標(biāo)準(zhǔn)時也會有一定的傾向性，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)差異給物流活動帶來了制約性影響，難以發(fā)揮優(yōu)勢。智慧物流下，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、云計算等IT技術(shù)的普及，使這個行業(yè)內(nèi)涌入大量的物流行業(yè)參與者和利益參與者，所以急需繼續(xù)健全企業(yè)的征信體系。當(dāng)前物流行業(yè)市場秩序缺乏規(guī)范，存在真空地帶，政策法規(guī)缺乏有效的針對性，現(xiàn)行的監(jiān)管制度在智能貨柜、無人機等無人化設(shè)備方面的規(guī)章制度不夠健全，對智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生了制度性障礙。

2.3新興技術(shù)人才不足

智慧物流在制造業(yè)中涉及眾多知識領(lǐng)域，比如，計算機、電子技術(shù)、自動化控制、大數(shù)據(jù)、圖形圖像、財務(wù)金融等，所以建設(shè)智慧化物流供應(yīng)鏈需要大量的復(fù)合型人才。當(dāng)前復(fù)合人才培養(yǎng)速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊伍的需求。對于高效率、低成本的物流發(fā)展趨勢，人才培養(yǎng)是一項急需的重要任務(wù)，影響著智慧物流供應(yīng)鏈的建設(shè)。

3智慧物流在制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的建設(shè)策略

現(xiàn)今企業(yè)對物流的要求越來越高，客戶對時效性、安全性、快速反應(yīng)和環(huán)保都提出了高要求，因此現(xiàn)在的企業(yè)需要將眾多IT技術(shù)，比如云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，運用到企業(yè)采購、倉儲、運輸、配送、生產(chǎn)等重要的物流環(huán)節(jié)中去。結(jié)合智慧物流中的機器設(shè)備，比如，機器人手、自動導(dǎo)引運輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機、自動配送車等智能化設(shè)備，實現(xiàn)企業(yè)物流的信息化和智能化、自動化。形成智能化的物流體系，是未來企業(yè)發(fā)展的方向。智慧物流不是單個企業(yè)的事，需要物流行業(yè)不同環(huán)節(jié)的企業(yè)共同參與，形成一個完整的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，物流企業(yè)、行業(yè)相互補充從而實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

3.1建立智慧化的倉儲中心

建設(shè)自動化立體倉庫，采用機器人手進行揀貨和堆碼作業(yè)，AGV、自動揀選機等設(shè)備，配合傳感器、光感器等電子技術(shù)，對貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業(yè)進行自動化的高效無人作業(yè)。通過空氣傳感器和光感器對空氣中氣體進行檢測，當(dāng)空氣指標(biāo)超標(biāo)時發(fā)出警報，對不正常貨物出入進行提示，提高了倉庫的安全性和穩(wěn)定性。將產(chǎn)品的入庫、出庫數(shù)量進行記錄，匯入企業(yè)大數(shù)據(jù)庫中，進行數(shù)據(jù)的分析和挖掘匯總，與企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、企業(yè)的資源計劃ERP系統(tǒng)進行對接匹配，這樣企業(yè)能夠及時掌握真實的庫存情況，了解存放時間、存放數(shù)量、批次等，合理地調(diào)節(jié)倉庫的庫存量，達到經(jīng)濟庫存量水平。倉儲過程實現(xiàn)智慧化倉儲，能夠?qū)ξ锪髯鳂I(yè)信息和庫存貨品信息全面掌握，協(xié)調(diào)管理。

3.2大數(shù)據(jù)下產(chǎn)品的物流監(jiān)控

產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個過程，都有可能在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對生產(chǎn)從原材料采購，半成品生產(chǎn)，產(chǎn)成品入庫，到最終商品銷售環(huán)節(jié)，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產(chǎn)品需要企業(yè)從采購、物流、生產(chǎn)、銷售等多個環(huán)節(jié)同時進行，從產(chǎn)成品入庫、包裝、裝車運輸，到送貨完成這些物流環(huán)節(jié)都需要保證信息是可以追溯的。產(chǎn)品的追蹤可以雙向進行，一方面產(chǎn)成品完工后，擁有自身對應(yīng)的唯一編碼，登記入大數(shù)據(jù)庫中，對其后續(xù)的物流倉儲、運輸、銷售和送貨等環(huán)節(jié)進行記錄登記，收集相關(guān)數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫中；另一方面追溯該產(chǎn)成品的生產(chǎn)過程、原材料、供應(yīng)商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗收報告等。這樣就保證了原材料與產(chǎn)成品的信息能夠一一對應(yīng)，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，可以追根溯源，找到問題所在，實現(xiàn)對每一環(huán)節(jié)異常情況能夠提前預(yù)警、及時解決，從而降低了企業(yè)風(fēng)險。

3.3物流供應(yīng)鏈流程可視化

將攝像頭、數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控等技術(shù)與企業(yè)物流技術(shù)相融合，比如，物流的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RF技術(shù)等，能夠?qū)崿F(xiàn)物流供應(yīng)鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲儲備、配送車輛運輸調(diào)度、物流在線調(diào)配等物流供應(yīng)鏈全流程可以通過視頻、音頻進行實時傳輸和監(jiān)控。比如，在貨物運輸過程中，GPS全球定位系統(tǒng)能夠?qū)a(chǎn)品在運輸過程中的實時位置監(jiān)控顯示在企業(yè)控制調(diào)度中心，可以實現(xiàn)產(chǎn)品運行軌跡的及時調(diào)配和監(jiān)控，當(dāng)某地區(qū)對產(chǎn)品有緊急需求時，可以通過監(jiān)控系統(tǒng)對產(chǎn)品的目的地進行及時調(diào)換和更改。如果在倉儲中心或者物流中轉(zhuǎn)站建立這樣的可視化系統(tǒng)，能夠配合視頻檢測系統(tǒng)，更好地對產(chǎn)品的質(zhì)量、狀態(tài)和異常情況進行及時監(jiān)控。比如，在產(chǎn)品的外包裝上、運輸車輛上、集箱上安裝監(jiān)控設(shè)備、光感器、紅外線感應(yīng)器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉(zhuǎn)換成圖形、字符信號傳回企業(yè)，這樣企業(yè)就能監(jiān)控產(chǎn)品。

3.4供應(yīng)鏈上下游控制智慧化

智慧化的供應(yīng)鏈涉及上游供應(yīng)商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業(yè)和制造企業(yè)需要在信息的傳輸、共享上達到及時、準(zhǔn)確。因為當(dāng)今的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)信息數(shù)量大，更新的速度也很快，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足快速反應(yīng)的需要。所以，需要利用新興物流技術(shù)，比如，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等將上下游企業(yè)的信息進行匯總、分析、整合，實現(xiàn)整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產(chǎn)成品運輸、貨品倉儲、市場銷售、財務(wù)分析、戰(zhàn)略決策等全方位地進行整合。一方面，企業(yè)可以利用下游銷售商的共享信息、數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，通過云計算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產(chǎn)品，調(diào)整產(chǎn)能，改進工藝，制定更加符合市場需求的生產(chǎn)計劃；另一方面，企業(yè)將生產(chǎn)計劃分享給上游供應(yīng)商，原材料商能夠據(jù)此精確地預(yù)測原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業(yè)計劃，盡量做到JIT生產(chǎn)和零庫存，確保了整條供應(yīng)鏈上生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

3.5智慧物流采購活動智慧化

原材料采購品質(zhì)是企業(yè)面臨的問題，采購品質(zhì)難以控制，企業(yè)不可能對全部原材料進行檢驗，時間和經(jīng)濟成本都太高。大宗貨物的價格變動頻繁，一旦價格變動過大，企業(yè)會面臨被違約、以次充好的困境，采購環(huán)節(jié)信息也不對稱，企業(yè)面臨著信用風(fēng)險和價格風(fēng)險。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監(jiān)控功能，在原材料倉儲和運輸過程中，運用感應(yīng)器智慧物流實時監(jiān)控采購的原材料貨物的狀態(tài)、溫度、濕度和出入庫情況，防止庫存原材料的數(shù)量差異和在庫原材料因為保管不當(dāng)導(dǎo)致的變質(zhì)和毀壞。在采購價格方面，運用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，將采購原材料的價格和市場上同品質(zhì)、同地區(qū)的價格相比較，能夠控制采購的價格，防止采購中舞弊的風(fēng)險。

第6篇：智能物流未來趨勢范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；傳感器；激光技術(shù)；物聯(lián)網(wǎng)

Abstract： With the rapid development in intelligent logistics and E-commerce， logistics is increasingly related to our way of life. The internet of things（IoT）brings about not only lots of convenience but also some new challenges to people. As a great number of applications of high-performance and low-cost sensors are being applied， the break-through of the existing bottleneck of intelligent logistics is imminent， while a lot of progresses have been made in laser technologies， and wide applications in intelligent logistics have been implemented by taking advantages of measuring distance and velocity， positioning and other monitoring with lasers and sensors， etc. In this paper， the applications and future development trend of laser measurement and sensing technologies in the logistics field are comprehensively discussed.

Key words： intelligent logistics； sensor； laser technology； internet of things

引 言

智慧物流是利用集成智能化技g，使物流系統(tǒng)具有模仿人類的“思維”一樣，能感知、推理判斷并自行解決物流中某些問題的能力，它廣泛運用無線射頻識別、傳感器、定位系統(tǒng)、移動通訊等先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，應(yīng)用于運輸、倉儲、配送等基本環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)智慧物流的自動化運作與智能化管理，其主要利用高新技術(shù)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)管理手段，來達到物流配送體系高效率、低成本的運作目的。并隨著大量高性能、低成本傳感器設(shè)備以及無線射頻技術(shù)（RFID）的普及，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流發(fā)展的瓶頸突破提供了契機，智能物聯(lián)網(wǎng)的提出和發(fā)展更是使得智慧物流的進步有了更大的研究空間。因此，基于物聯(lián)網(wǎng)智能傳感器的研究與應(yīng)用就具有重要的意義。

在智慧物流中，要做到物聯(lián)網(wǎng)的概念就必須實現(xiàn)對貨物感知、定位、識別、計量、分揀、監(jiān)控等。同樣，在自動化生產(chǎn)過程中，倉儲物流由各種設(shè)備互相配合共同完成，如：貨物存取系統(tǒng)、輸送線、自動導(dǎo)向車、叉車、起重及吊運設(shè)備，需要與每一個工位保持有效的聯(lián)系以保證系統(tǒng)的正常工作：不能有碰撞、失控、生產(chǎn)過程中斷等情況發(fā)生。這就必須用到RFID、條碼以及各種傳感器，如：激光、紅外及視頻監(jiān)控等傳感技術(shù)，因為它是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，是人機互動的紐帶，其中激光檢測技術(shù)憑借其在測距、定位、測速、監(jiān)測等方面的優(yōu)勢，在智能化立體倉儲的空間利用、體積測算、港口散貨裝船機物位檢測、堆垛機和自動導(dǎo)向機等設(shè)備中起到了關(guān)鍵作用，并積極推動和提升了物流系統(tǒng)的整體性能[1]。

本文淺析了激光器測量和傳感技術(shù)在物流業(yè)現(xiàn)階段應(yīng)用狀況，著手應(yīng)用實例分析，重點闡述近些年激光測距、激光雷達技術(shù)在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用案例與未來的發(fā)展趨勢。

1 我國智慧物流的發(fā)展以及激光器技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)和《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出了智慧物流的概念，認為智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)基礎(chǔ)，實現(xiàn)對物流運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的自動化、可視化與智能控制，是未來物流業(yè)的發(fā)展方向，也符合將來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢[2]。

激光原理早在1917年由著名物理學(xué)家愛因斯坦提出，但直到1960年才在迫切的生產(chǎn)實踐需求和完備的理論體系背景下得以實現(xiàn)。激光一經(jīng)問世，就獲得了超乎尋常的飛速發(fā)展，不僅使光學(xué)原理和技術(shù)應(yīng)用獲得了全新的認知，而且直接導(dǎo)致了一門新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)。激光的使用使人們獲得了前所未有的先進方法和手段，以實現(xiàn)前人無法實現(xiàn)的想法和目標(biāo)，去獲得空前的成果和效益，從而使得生產(chǎn)力得到了前所未有的發(fā)展。雖然我國激光產(chǎn)業(yè)近些年取得了長足的進步，但不得不承認，目前我國激光產(chǎn)業(yè)（特別是在激光核心器件方面）和激光產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家還是存在明顯的差距，主要體現(xiàn)在成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化程度較低、基礎(chǔ)研究力量薄弱、激光關(guān)鍵器件技術(shù)提升緩慢等方面。

近幾年，民用激光器因其具有低功率、高穩(wěn)定性和安全可靠性等多方面的優(yōu)點引起了研究人員和應(yīng)用企業(yè)日益濃厚的興趣，已經(jīng)在通信、物流、醫(yī)療等民用領(lǐng)域大展身手，并在多種應(yīng)用場合取代了目前常用的傳統(tǒng)設(shè)備。激光產(chǎn)品的出現(xiàn)以及其性能的不斷完善，必將加快激光技術(shù)在各領(lǐng)域的應(yīng)用，從而提高生產(chǎn)工業(yè)自動化水平和人們的生活質(zhì)量，而激光產(chǎn)品應(yīng)用到物流行業(yè)也在人們的實驗中一步一步的走來，逐步提高了物流運輸自動化實現(xiàn)的進程。

（1）激光測距的應(yīng)用。激光測距的原理與無線電雷達相同，在工作時由激光y距儀向目標(biāo)射出一束很細的激光，由光電元件接收目標(biāo)反射的激光束，計時器測定激光束從發(fā)射到接收的時間乘以光速計算出從觀測者到目標(biāo)的距離。由于激光測距儀具有探測距離遠、測距精度高、抗干擾性強、保密性好、體積小巧等優(yōu)點正日益受到重視，并隨著激光定位技術(shù)的發(fā)展和成本價格的急劇下降，越來越多的汽車行業(yè)、自動化行走及物流倉儲系統(tǒng)等紛紛開始采用激光測距定位系統(tǒng)，極大地推進了大型物流倉儲系統(tǒng)精確定位自動化的進程?，F(xiàn)代工廠的大型物流輸送系統(tǒng)通常采用的是激光條碼定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝方便，設(shè)置容易，具有良好的抗震性和防晃性，條碼對灰塵和損傷不敏感，響應(yīng)時間小，精度高，并且集激光測距與旋轉(zhuǎn)編碼器的優(yōu)勢于一身，既可以用于直線運動，也可以用于曲線定位，掀起了現(xiàn)代物流行業(yè)的自動化的新一輪技術(shù)革命的浪潮[3]。

（2）激光測體積在物料堆位自動測量系統(tǒng)中的應(yīng)用。文章《火電場煤場儲煤量激光檢測裝置》中提出了煤場物料堆位測量的方案，該方案是利用裝有CCD點陣式攝像機和激光器的小車在口式堆取料機上作二維掃描運動，讓激光器發(fā)出激光照射在煤堆表面，根據(jù)出射光和CCD之間存在一定的夾角和不同的煤堆厚度，激光器的照射點在CCD照相機中所呈現(xiàn)的紅點的不同位置的比例關(guān)系，算出該點的厚度。同時，送樣小車會隨著運動路程通過CCD將這些離散的厚度點記錄下來，并將這些離散的掃描一并傳入PC機，PC機再利用這些點的坐標(biāo)，用近似積分法，算出煤堆的體積[4-5]。同樣的，對于水泥廠的熟料庫或者糧倉等這類大型倉儲，都可以運用此項技術(shù)測量倉庫內(nèi)的物料堆位信息以方便工作人員的查看和工程術(shù)人員的數(shù)據(jù)參考。

（3）激光傳感器的智能監(jiān)控系統(tǒng)。通過傳感器對特定環(huán)境中的CO等氣體濃度進行監(jiān)測并保持實時提醒在智能家居和智能倉儲中發(fā)揮著重要作用。該系統(tǒng)是基于物聯(lián)網(wǎng)和激光傳感器的智能監(jiān)控系統(tǒng)，利用紅外激光探測傳感器對監(jiān)控區(qū)域內(nèi)氣體濃度進行探測，通過比較分析探測信息與參照數(shù)據(jù)來得到區(qū)域內(nèi)氣體濃度情況，并依據(jù)對指標(biāo)值的處理結(jié)果來控制各類設(shè)備的工作，使監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的各種指標(biāo)達到預(yù)想狀態(tài)。系統(tǒng)還具有溫濕度數(shù)據(jù)采集設(shè)備控制等功能，能夠利用溫度和濕度采集設(shè)備實時采集區(qū)域中的溫度和濕度信息，并根據(jù)采集數(shù)據(jù)控制空調(diào)、加濕器等設(shè)備的工作狀態(tài)，使監(jiān)控區(qū)域內(nèi)保持設(shè)定的溫濕度狀態(tài)[6-8]。

（4）分布式光纖傳感系統(tǒng)。原理為DTS系統(tǒng)使用一個特定頻率的光脈沖照射光纖內(nèi)的玻璃芯。當(dāng)光脈沖沿著光纖玻璃芯下移時，會產(chǎn)生多種類型的輻射散射。根據(jù)光在光纖中的傳輸速率和入射光與后向拉曼散射光之間的時間差，可以對不同的溫度點進行定位，這樣就可以得到整根光纖沿線上的溫度并精確定位。該系統(tǒng)可應(yīng)用于危化品倉儲中，根據(jù)其分布式線型光纖感溫火災(zāi)報警系統(tǒng)的特性，系統(tǒng)監(jiān)測到的是光纜沿線的長期工作溫度情況。因此，在事故發(fā)生之前，系統(tǒng)已經(jīng)進行了長期有效的溫度監(jiān)測，并可利用經(jīng)驗值根據(jù)溫度情況做出合理判斷，在火災(zāi)發(fā)生之前對事故發(fā)展情況進行掌控，真正做到防患于未然。它能迅速反映火情大小、火災(zāi)蔓延方向和火災(zāi)煙霧風(fēng)向，及時給指揮部門提供各類信息，及時給消防主機提供準(zhǔn)確的信號，將火災(zāi)倉儲的損失減小到最低程度[9]。

2 激光技術(shù)的應(yīng)用實踐

隨著10年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展熱潮和13年工業(yè)4.0的提出，在智能物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，相關(guān)研究人員開始了全新的探索和實踐，下面簡單介紹近年幾個企業(yè)在智慧物流技術(shù)應(yīng)用的案例。

（1）浙江省煙草公司紹興市公司卷煙配送中心由于儲量巨大、貨物擺放密集且出貨頻繁，因此需要一套完備的倉儲自動化設(shè)備和有效的管理機制來完善倉儲服務(wù)以滿足其進出貨安全、快捷、高效的目的。該配送中心選用的是高架貨庫系統(tǒng)中的堆垛機設(shè)備，其采用了激光測距定位條碼定位系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)編碼器作為定位的測距定位系統(tǒng)，通過對位置定位系統(tǒng)的詳細考察分析比較，完成全自動化、準(zhǔn)確無誤、定點存取貨物的流程，該系統(tǒng)還擁有故障率小、精度高等優(yōu)點并在實際使用中水平往復(fù)精度及垂直升降定位精度都達到了±3mm的水平。

此工程是爭創(chuàng)錢江杯的工程之一，采用的測距測速傳感器是激光測距器和條碼定位儀，結(jié)合變頻器、PLC技術(shù)和精確的絕對認址及閉環(huán)控制系統(tǒng)，達到機動性好、停準(zhǔn)精度高的特點，既滿足設(shè)備定位精度的要求，也實現(xiàn)了故障率低、經(jīng)濟、實用的特點；由于激光測距儀應(yīng)用上實際環(huán)境條件的限制，在垂直向很難滿足定位要求，于是在垂直向采用條碼定位儀，它的響應(yīng)時間為1ms，精度可達0.83mm，在保證設(shè)備正常運行的同時也滿足其定位要求，也避免了后續(xù)維修上的困難及相互影響，目前該技術(shù)也廣泛應(yīng)用于食品、煙草、汽配、藥品等倉庫或者配送中心[10-11]。

（2）港口行業(yè)作為國家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的基礎(chǔ)作用，有較高的社會效益。同時我國經(jīng)濟的快速發(fā)展對港口行業(yè)形成巨大市場需求，在國家和地方性政府的大力支持下，港口散貨總體吞吐量在逐年的迅速增長，碼頭散貨裝卸面臨很大的壓力，實現(xiàn)智慧物流的模式和散貨的自動化裝卸勢在必行。天津港煤碼頭引進的新型散貨自動裝船設(shè)備，可在無人操作的情況下實現(xiàn)遠程自動化裝卸作業(yè)，在提高作業(yè)效率的同時實現(xiàn)了安全性、可靠性作業(yè)，也節(jié)約了人力成本，為其他港口提供了切實可行的實例依據(jù)，也勢必成為未來散貨裝卸自動化系統(tǒng)的新的發(fā)展形勢[12]。

天津港煤碼頭的多次裝船試驗廣泛應(yīng)用沈陽自動化散貨裝船機物位檢測技術(shù)。為實現(xiàn)散貨裝船機在安全作業(yè)的前提下自動快速高效地完成裝船作業(yè)，它利用安裝在散貨裝船機上的激光雷達，通過多軸伺服控制激光雷達完成對船艙的三維輪廓掃描，后臺運用截面邊緣提取算法與圖形擬合算法相結(jié)合的圖像處理算法，自動實時獲取船艙尺寸以及艙內(nèi)物料的形狀，確定落料軌跡，來實現(xiàn)散貨裝船機的自動化作業(yè)。其檢測數(shù)據(jù)與實際的數(shù)據(jù)對比如表1所示[13]：

（3）在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和智慧物流中，倉儲業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)物流的一個重要環(huán)節(jié)，它的成本控制、自動化的程度時時影響著企業(yè)的效益和服務(wù)水平。同樣水泥工業(yè)和大型糧倉也不例外，通常需要將飼料、顆粒狀物料、水泥等貨物放在高10～20米高圓筒型倉庫中，為了控制生產(chǎn)的連續(xù)進行與產(chǎn)品的儲存就必須對倉庫現(xiàn)存量進行實時監(jiān)測與控制，最有效的方法就是通過測量物料的高度來估算物料的存儲量?？紤]到目前激光物位計的小型化、方向性好、非接觸式、連續(xù)、量程大等特點，同時操作簡單，能夠測量高粘度物質(zhì)或粉狀物質(zhì)，并且廣泛應(yīng)用在高溫高壓、真空和狹小彎曲環(huán)境中，分辨率達到1mm、精度

3 激光技術(shù)在物流業(yè)的未來發(fā)展方向

以萬能傳感器著Q的分布式傳感系統(tǒng)是根據(jù)沿線光波分布參量，同時獲取在傳感光纖區(qū)域內(nèi)隨時間和空間變化的被測量的分布信息，包括溫度、濕度、振動、氣體濃度等，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于管道、隧道、圍欄、電力系統(tǒng)檢測等方面，但是在倉儲上卻少有應(yīng)用，然而隨著生鮮果蔬、水產(chǎn)品、煙草、醫(yī)藥等物流業(yè)的發(fā)展，尤其是?；菲髽I(yè)對倉儲環(huán)境參數(shù)的監(jiān)控提出了更高的要求，特別是溫度、濕度等倉儲環(huán)境參數(shù)對存儲物品的壽命和腐損率有著重要的影響，并且要求實時監(jiān)控、圖形化顯示的同時，最好能對所屬貨架、藏品柜等甚至是單箱貨物的溫度、振動情況進行監(jiān)控，而不是一個籠統(tǒng)的空間溫度值。因而將新的科學(xué)技術(shù)引入倉儲系統(tǒng)中構(gòu)建信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的倉儲環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)是重大事故的有效預(yù)警措施，具有重大的應(yīng)用背景及意義。

在現(xiàn)階段的國內(nèi)絕大多數(shù)倉儲企業(yè)仍采取人工作業(yè)方式，但隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展與壯大，僅僅叉車的使用根本無法滿足企業(yè)對于快速增長的貨物處理需求，更無法滿足顧客對于購買商品便捷、高效的購物體驗。而目前發(fā)達國家倉儲運作模式均采用了現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，需要達到這樣的模式單一物流公司或者軟件公司很難實現(xiàn)，擁有跨領(lǐng)域的合作才能實現(xiàn)領(lǐng)域技術(shù)雙贏的突破。例如做為中國激光業(yè)界的后起之秀――海目星激光，就與聚龍股份合作，共同投資組建遼寧聚龍智能物流科技有限公司。他們致力于物流、倉儲自動化設(shè)備及系統(tǒng)的研發(fā)和業(yè)務(wù)的開拓，主要方向是金庫物流管理系統(tǒng)。這種技術(shù)型公司利用在軟件和自動化設(shè)備方技術(shù)方面的優(yōu)勢與投資公司在客戶資源方面的優(yōu)勢結(jié)合，可以實現(xiàn)在智慧物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)的快速增長與突破。

匯能光電有限責(zé)任公司創(chuàng)始人徐仕安認為，“中國激光設(shè)備走的是模仿、吸收和創(chuàng)新的道路，因為在激光技術(shù)和自動化緊密結(jié)合的今天，工業(yè)制造領(lǐng)域的自動上下料、倉儲、物流、無人車間等都涉及到自動化，而這些領(lǐng)域的生產(chǎn)，已離不開激光技術(shù)?！毕胂笠幌?，在我們未來的智能倉儲中，裝備了以激光制導(dǎo)技術(shù)為核心的AGV搬運小車，具有無線的通訊和信息處理的能力，能根據(jù)操作人員先前下達的指令協(xié)同作業(yè)，甚至發(fā)展到后期有了場景的自適應(yīng)能力，能應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的突發(fā)狀況，來達到高效完成裝卸與搬運的目的。這將是飛躍性的歷史革新，就如同傳統(tǒng)手機迅速被智能手機取代一樣，留給傳統(tǒng)裝卸、搬運裝備的轉(zhuǎn)型升級時間不會很長，所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)在要做的就是與相關(guān)裝備廠商合作，朝著提升企業(yè)智能化水平方向不斷革新，提高智能裝備的技術(shù)水平。由此可見，激光測量與傳感技術(shù)的高速發(fā)展和日益普及勢必將引起智慧倉儲的大革新，甚至是整個物流行業(yè)、整個制造業(yè)，生產(chǎn)、配送乃至于我們生活方方面面都會得到全新的服務(wù)水平[15]。

4 總 結(jié)

隨著中國智能制造的不斷推進，激光技術(shù)憑借其在測距、定位、測速、監(jiān)測等方面的優(yōu)勢在智能化立體倉儲的空間利用、堆貨體積測算、港口散貨裝船機物位檢測等方面已經(jīng)擁有了無可替代的應(yīng)用前景，對于物流業(yè)、工業(yè)激光的需求也將越來越大，相信在“互聯(lián)網(wǎng)+”和“工業(yè)4.0”等背景下一些新思路和觀點的提出，會使得智慧物流下的激光技術(shù)應(yīng)用演繹出更絢麗的光彩。

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第7篇：智能物流未來趨勢范文

關(guān)鍵詞：物流管理 信息化 智能物流

物流企業(yè)的工作流程是利用先進的設(shè)備進行的，需要將物品按照客戶的要求及時送達所要求的目的地，所完成的服務(wù)是十分具有針對性的門對門服務(wù)。隨著商品經(jīng)濟的快速發(fā)展，對現(xiàn)代物流企業(yè)的管理提出了新的要求，信息化的管理方式成為廣大物流管理企業(yè)的普遍選擇。

一、 目前所采用的傳統(tǒng)物流管理方式存在的缺陷

在人類的生產(chǎn)過程中，一直伴隨著對物品的儲存以及搬運的過程，從這種意義上來說，物流是相當(dāng)古老的行業(yè)之一，然而在目前生產(chǎn)工具不斷進步的前提之下，物流業(yè)的發(fā)展仍然處于較低水平，究其原因，是物流業(yè)的管理上存在有比較大的缺陷。

我國的物流業(yè)起步較晚，在管理環(huán)節(jié)上有比較多的不足，物流過程中的各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效的信息溝通，運輸環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間有比較大的距離，各物流企業(yè)之間缺乏有效的合作和溝通，各自進行硬件建設(shè)造成重復(fù)投資，也增加了物流業(yè)經(jīng)營的成本，從而使物流行業(yè)的發(fā)展受到比較大的制約。

二、信息化物流管理系統(tǒng)的建設(shè)要點

在國內(nèi)物流企業(yè)林立的情況下，要想使企業(yè)在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，就需要利用先進的管理方式對物流過程進行管理，信息化的管理方式能改變目前物流企業(yè)的管理現(xiàn)狀，企業(yè)在進行信息化管理系統(tǒng)時，需要從以下方面進行努力：

（一）在政策的指引下建立完善的信息化管理體系

為了促進我國物流企業(yè)的發(fā)展，近年來國家對物流企業(yè)有較多的政策扶持，在建立信息化管理系統(tǒng)的過程中，應(yīng)該根據(jù)國家的政策支持，依托于地方的信息網(wǎng)絡(luò)進行硬件建設(shè)，在實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)高速運行的目的的前提下，也能有效降低企業(yè)的建設(shè)成本。

（二）對運輸過程進行有效的實時監(jiān)控

物品的運輸過程是物流企業(yè)工作的重點，對運輸過程的管理也是物流企業(yè)進行日常管理的工作重點，怎樣選擇最優(yōu)的運輸路線和運輸方式，在盡可能降低成本的前提下高效地完成運輸任務(wù)，是信息化物流管理的主要任務(wù)，對運輸過程進行實時監(jiān)控可以有效地實現(xiàn)這一目的。在ITS系統(tǒng)的支持下，能夠?qū)\輸?shù)能囕v進性實時的監(jiān)控，結(jié)合CDMA1X系統(tǒng)的通信功能，可以實現(xiàn)監(jiān)控結(jié)果的實時傳輸，使企業(yè)能更加高效地對物品運輸過程進行管理。

（三）依托網(wǎng)絡(luò)對物流信息實現(xiàn)共享

物流企業(yè)完成的服務(wù)是門對門的針對，具有極強的專一性，客戶在交付訂單之后對物品的運輸過程十分關(guān)注，依托于信息化的物流管理系統(tǒng)，依托于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，物流公司可以實現(xiàn)物流信息的共享，客戶以IE瀏覽的方式進行訂單號搜索，即可在服務(wù)器的數(shù)據(jù)中查詢到物品的運輸狀態(tài)。

三、在物流管理工作中利用信息化系統(tǒng)的優(yōu)勢

傳統(tǒng)的物流管理方式容易受到人為因素的影響，因運輸過程中的不確定因素容易造成運輸物品的遺失，給客戶造成比較大的經(jīng)濟損失，也影響物流公司的信譽。利用信息化的管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)運輸過程的實時反饋，使客戶能夠通過WAP終端直接查詢到物品的運輸情況，可以大大提高客戶的滿意度。

（一）整合優(yōu)勢的信息資源，實現(xiàn)統(tǒng)籌管理

信息化管理系統(tǒng)對優(yōu)勢資源的整合作用十分明顯，企業(yè)在建立自身的信息化物流管理系統(tǒng)之后，可以依托于政府的公用通信網(wǎng)絡(luò)獲得客戶的訂單信息，也可以利用公共的物流信息平臺獲取運輸資源，這些公共信息平臺具有很強的開放性，物流企業(yè)借助信息化管理系統(tǒng)的功能，能夠充分利用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，實現(xiàn)對信息流的統(tǒng)籌管理。

（二）提高物理企業(yè)的運輸效率，降低運營成本

隨著我國經(jīng)濟水平的提升，物流成為人們生活中的一部分，物流行業(yè)的活躍使人們對物流企業(yè)的服務(wù)有了更高的要求，其中物品的送達速度是影響客戶評價的重要一環(huán)。依托于信息化的管理系統(tǒng)，物流企業(yè)在選擇運輸方式時，可以使用最優(yōu)的運輸路線進行運輸，能在控制企業(yè)的運營成本的同時，有效提高物品的運輸速度。

四、 未來物流管理的智能化趨勢

在物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)有效的結(jié)合之后，未來的物流發(fā)展將走向智能化，企業(yè)的物流管理也將更加依賴于快速發(fā)展的信息化水平。智能化物流管理的趨勢以信息采集方式的多元化為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對物流管理過程的動態(tài)決策。就信息采集方式而言，以往物流公司在進行物品運輸時，需要由公司自己完成信息采集任務(wù)，如運輸過程中的路況、天氣狀況等，智能化的物流管理系統(tǒng)中，物流管理系統(tǒng)在安全運行的前提下，實現(xiàn)物流信息的公開，依托于互聯(lián)網(wǎng)資源可以實現(xiàn)信息的共享，使物流業(yè)的發(fā)展得到跨越式的提升。

五、結(jié)束語

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本目的是在降低運輸成本的前提下，提高物品的運輸效率，以更好地滿足用戶的需求，企業(yè)在對物流過程進行管理時，應(yīng)該主動打破傳統(tǒng)的管理模式，以信息化的手段提高物流管理工作的效率，實現(xiàn)物流與信息流的同步，達到降低運輸成本提高服務(wù)效率的目的，最終實現(xiàn)物流企業(yè)核心競爭力的提升。

參考資料：

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[2]錢佳.淺議物流管理與信息化問題[J].經(jīng)濟師，2009

第8篇：智能物流未來趨勢范文

魅族對標(biāo)小米從出貨量來看，差距相當(dāng)大，而海爾雖然位居國內(nèi)第一大家電企業(yè)，在智能家電企業(yè)運作多年，但并未形成市場銷售額和用戶粘性。那么，魅族+海爾真的可以對抗小米+美的智能生態(tài)陣營嗎？

魅族與海爾合作背后

2014年10月，海爾云貸總經(jīng)理汪傳國找到魅族，希望雙方在金融貸款方面進行合作。而魅族則順勢希望將合作擴大至海爾集團的一系列產(chǎn)品與服務(wù)。兩家企業(yè)在隨后兩個多月時間內(nèi)迅速完成了多條業(yè)務(wù)線的談判和對接。

據(jù)了解，海爾此次合作主要涉及了U-Home、日日順物流、海爾云貸三個部門，相對應(yīng)的是智能家居、物流倉儲、金融貸款三大業(yè)務(wù)。

對于合作雙方來說，這形成了一個較為完整的生態(tài)圈：魅族使用海爾U+的SDK，開發(fā)Flyme系統(tǒng)內(nèi)置系統(tǒng)級智能平臺LifeKit，來完成與海爾智能家居的對接和控制。海爾日日順則為魅族和其他智能硬件產(chǎn)品提供物流和安裝服務(wù)，而海爾云貸將為不斷擴大的魅族線下分銷渠道提供金融貸款和交易支付。

在海爾云貸的支持下，魅族渠道商預(yù)支付定金便可提貨，余下的貨款在規(guī)定的時間內(nèi)還清。海爾云貸針對魅族推薦的合作渠道會給予快速貸款和較大資金額度等優(yōu)惠措施，不過受貸方需要把物流與倉儲交由日日順管理，并與海爾聚商會實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接。

魅族目前全國渠道總量約為1000家，這無法滿足魅族2015年全面擴大，以及進入智能家庭和穿戴式設(shè)備市場的需要，而海爾云貸+日日順+海爾聚商會將魅族的線下渠道擴張?zhí)峁┵Y金、物流和倉儲支持。海爾云貸總經(jīng)理汪傳國指出，首批預(yù)計投入資金5億元，而隨著魅族渠道擴張，“相信資金需求遠不止5億元”。

從公布的內(nèi)容和消息來看，由魅族LifeKit接入海爾U-Home平臺，并且使用了海爾的一系列產(chǎn)品和服務(wù)，海爾一方在合作中主導(dǎo)權(quán)更大。

U+聯(lián)盟推廣總監(jiān)陳海林表示，海爾推出U+開放平臺，是希望建立一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且開放標(biāo)準(zhǔn)，U+平臺未來還會接入其他手機企業(yè)，甚至其他家電企業(yè)，實現(xiàn)不同品牌的互聯(lián)互通。

值得一提的是，與之前阿里巴巴合作一樣，魅族與海爾本次不涉及資本合作。魅族科技副總裁李楠表示，資本合作就是利益聯(lián)盟，是排他性質(zhì)的，而開放的聯(lián)盟更適合行業(yè)更多伙伴加入，協(xié)議開放，互相打通。

對標(biāo)小米+美的

無論是海爾還是魅族都聲稱此次合作不針對第三方，但目標(biāo)對準(zhǔn)小米+美的意圖非常明顯。

手機、路由器、智能電視被雷軍稱之為智能生態(tài)的核心產(chǎn)品。而李楠對此的回答是“抄襲+不可能”。

李楠稱，在Google主導(dǎo)的智能生態(tài)中，Nest為控制核心，因為其具有感知和鏈接功能，這代表了智能生態(tài)的未來。而用手機通過路由器開啟或關(guān)閉電器，充其量是遠程遙控，這與智能生態(tài)產(chǎn)品之間的互相感知、智能適配差距甚遠，而智能感知是智能家庭的基本要求。

李楠強調(diào)稱，從小米路由器的性能和銷量來看，其也不可能成為智能生態(tài)的核心設(shè)備。因此，小米最近推出了多功能網(wǎng)關(guān)、人體感應(yīng)器、門窗傳感器、無線開關(guān)的智能家庭套裝，這實際上否定了智能路由器為核心的前期戰(zhàn)略。

他還表示，魅族希望通過從Flyme系統(tǒng)級別整合LifeKit平臺，來接入U-Home等智能家庭平臺，實現(xiàn)人與物、物與物、物與環(huán)境間的相互感知。舉個例子來說，通過收集一個城市空調(diào)打開與設(shè)置的數(shù)據(jù)，就可自動優(yōu)化家庭中人體最事宜的溫度，而空調(diào)在收集到用戶收集一定的距離信息后，即可自動開機，用戶回到家就已經(jīng)是最合適的溫度。

雷軍希望“打造50家類小米公司”、“投資100家硬件企業(yè)”，以及投資眾多不同的領(lǐng)域企業(yè)，再結(jié)合智能手機巨量出貨+小米電商，來打造一個超級賣場式的智能生態(tài)。雖然雷軍多次對外強調(diào)稱，“小米不是封閉生態(tài)”，但外界對小米依靠投資一家企業(yè)、實現(xiàn)單品爆款完成市場收割式戰(zhàn)略仍屢有質(zhì)疑。

李楠對此表示，不可能一家手機企業(yè)投資所有行業(yè)與企業(yè)，因而資本的合作就會要求利益分享，就會有資本貪婪性，就會形成事實上的市場排他。小米目前推出的手環(huán)、充電寶、空氣凈化器等產(chǎn)品，都已很明顯看到這一市場現(xiàn)狀。

李楠強調(diào)稱，合作是否涉及資本很關(guān)鍵，小米+美的是一個聯(lián)盟，意味著聯(lián)盟之外都是敵人。但魅族與海爾之間沒有資本聯(lián)盟，而是開放平臺，U-Home會接入其他手機廠商，也可能會接入其他行業(yè)企業(yè)。魅族的目標(biāo)是，開放合作可以做出超越聯(lián)盟的產(chǎn)品。

魅族+海爾的機會有多大？

對于海爾+魅族的智能生態(tài)來說，成功的前提是能夠獲得多少用戶。聯(lián)發(fā)科總經(jīng)理謝清江認為，從技術(shù)角度講，智能家庭和穿戴式設(shè)備的門檻都已被突破，難點在于用戶的接受速度和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立。而基于聯(lián)發(fā)科、高通等芯片企業(yè)都已推出了芯片級解決方案的現(xiàn)狀，謝清江預(yù)計，2017年國內(nèi)智能家庭產(chǎn)業(yè)將會全面爆發(fā)。

對于小米+美的來說，前者MIUI覆蓋了8500萬用戶，預(yù)計2015年智能手機出貨量超過8000萬。而美的2014年的預(yù)計銷售收入1400億元，空調(diào)、洗衣機、冰箱銷售國內(nèi)行業(yè)前兩名，每年銷售近3億臺家電。小米+美的，將至少覆蓋國內(nèi)1億用戶。

海爾則為國內(nèi)第一大家電企業(yè)，2014年營收超過2000億元，利潤超過150億元，擁有國內(nèi)品類最為齊全的家電產(chǎn)品線。不過，魅族2014年手機出貨量在400-500萬部之間，與小米差距明顯。李楠就此指出，智能手機行業(yè)已進入最后整合期，未來可以規(guī)模存在的品牌手機企業(yè)不會超過5家，而魅族的目標(biāo)是兩年內(nèi)進入前5大，甚至前3大手機企業(yè)。

這也意味著，魅族2017年手機出貨量將達6000-8000萬部規(guī)模，這對魅族來說壓力不小。

從產(chǎn)業(yè)而言，智能生態(tài)一定會成為行業(yè)趨勢，要么成為智能生態(tài)的發(fā)起者，要么被整合，未來排斥在智能生態(tài)的手機單品將很難在市場生存。筆者認為，對于魅族來說，目標(biāo)就是聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各方成為類似Android對開放生態(tài)，去對抗魅族和海爾認為的“小米+美的封閉生態(tài)”。

第9篇：智能物流未來趨勢范文

 

工業(yè)4.0(Industrie 4.0)是德國政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。德國學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認為，“工業(yè)4.0”是以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，或革命性的生產(chǎn)方法。該戰(zhàn)略旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)—信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型[1]。

 

1 工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流

 

對于物流業(yè)來說，工業(yè)4.0帶給我們更多的還是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與優(yōu)化，通過虛擬網(wǎng)絡(luò)—實體物理系統(tǒng)(CPS)之間的互聯(lián)與協(xié)同，達到智能供應(yīng)物流、智能生產(chǎn)物流、智能運輸與智能配送。

 

1.1 智能物料供應(yīng)

 

最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品定制，相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計部門，設(shè)計部門進行個性化產(chǎn)品設(shè)計，設(shè)計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計方案。

 

設(shè)計部門確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細信息;半成品及原材料需求數(shù)量、時間及具體工序(包括工序相關(guān)信息)。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智慧標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。

 

1.2 智能生產(chǎn)物流

 

在智能生產(chǎn)中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式[2-3]。

 

1.3 智能運輸

 

智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動生成運輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據(jù)運輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達運輸指令，車輛受到運輸指令后，按要求在指定時間到達指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸[4-6]。

 

運輸過程中，區(qū)域智能運輸系統(tǒng)實時更新運輸信息，如有意外情況如車禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應(yīng)急方案并與車輛及周邊相應(yīng)部門共享信息，以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過移動終端查詢最新信息。

 

1.4 智能配送

 

貨物運抵目的地之前，目的地物流公司通過互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標(biāo)簽信息，判斷其后續(xù)工作，如需倉儲，則在智能倉庫中搜尋最合適儲位，安排相應(yīng)接貨人員和設(shè)備在智能產(chǎn)品到達時間及時接貨并自動存儲至相應(yīng)儲位。如需配送，智能配送系統(tǒng)以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運輸費用最低、時間最快、滿意度最高等因素為目標(biāo)，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車輛，協(xié)同倉庫部門一起完成配送任務(wù)。智能配送系統(tǒng)將配載訂單的明細列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務(wù)完成時間表等寫入車輛智能標(biāo)簽，送貨司機在送貨過程中可根據(jù)到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會在智能產(chǎn)品送達前一定時間接收到送達時間信息，確認后即進入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時間，最終用戶錄入信息后智能配送系統(tǒng)即給出備選方案，并實時修改在途配送車輛停車順序及配送路線[6-7]。

 

2 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

 

“中國制造2025”、“一帶一路”的提出和逐步實施，必將對中國現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出更高的要求。物流分撥線路的拉長，海量物流數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和管理，對中國物流提出了更高的要求，然而，我國的物流雖然整體上發(fā)展很快，但由于起步晚、基礎(chǔ)弱，行業(yè)內(nèi)部缺乏有效的管理和規(guī)范，使得我國整體物流發(fā)展?fàn)顩r滯后于整體經(jīng)濟發(fā)展的步伐，如何改善現(xiàn)有物流發(fā)展模式以跟上或超越經(jīng)濟社會的發(fā)展步伐，通過更高效更智能的物流信息管理平臺和技術(shù)為最終客戶提供滿意的物流服務(wù)成為所有物流從業(yè)者追求的目標(biāo)。

 

整體來看，我國物流發(fā)展存在以下的不足之處：

 

2.1 生產(chǎn)制造以自營物流為主，生產(chǎn)物流質(zhì)量不穩(wěn)定

 

現(xiàn)有生產(chǎn)制造企業(yè)內(nèi)部總體布局一般沒有進行物流的規(guī)劃設(shè)計，只是需要什么功能就建立什么樣的部門，各個部門之間沒有有效的分工合作以及信息的有效溝通，企業(yè)物流系統(tǒng)功能單一，整體感不強。企業(yè)和企業(yè)之間同樣也沒有進行有效的資源共享，使得各個企業(yè)內(nèi)部都建立功能相似的物流部門，而對于一些重要的、單個企業(yè)無法完成的物流功能如物流信息交互平臺等卻沒有進行有效的開發(fā)。

 

這些情形直接導(dǎo)致的結(jié)果就是企業(yè)內(nèi)部物料流混亂、重復(fù)搬運多、生產(chǎn)流程不合理等，物流成本居高不下、物流效率明顯偏低、物流設(shè)施設(shè)備不能得到充分的利用，物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場變化的需求，內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié);對外部應(yīng)變能力不強;缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機制。整個地區(qū)重復(fù)建設(shè)嚴重，物流系統(tǒng)功能不夠完善，社會資源極大浪費。

 

2.2 物流企業(yè)開展服務(wù)內(nèi)容單一，增值功能弱

 

中國物流企業(yè)大都由傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，物流服務(wù)質(zhì)量、效率、組織化、集約化程度均較低，服務(wù)方式和手段也較原始、單一。除個別物流企業(yè)能提供綜合性、系統(tǒng)性的物流專業(yè)服務(wù)外，絕大多數(shù)企業(yè)提供的物流服務(wù)仍停留在倉儲、運輸、搬運等單項或分段運作上，物流增值功能弱。能提供“門到門”、多式聯(lián)運、多功能服務(wù)的企業(yè)甚少，在流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面能夠開展服務(wù)的更少。

 

對于承接“物流外包”服務(wù)的第三方物流公司，其服務(wù)方式以“分包”方式為主，“外包”干線發(fā)運、市內(nèi)配送和倉儲、包裝業(yè)務(wù)，“外包”家數(shù)在2至10家，有的甚至達到10家以上，企業(yè)物流嚴重分割，形不成一體化的綜合物流，因而就很難控制整個公司為客戶提供的物流服務(wù)的質(zhì)量，也不容易使用供應(yīng)鏈管理方式進行管理。

 

2.3 物流信息平臺重復(fù)建設(shè)嚴重，總體應(yīng)用效果不佳

 

物流信息平臺由于其即時更新的各類物流信息能夠滿足從生產(chǎn)制造企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)到最終用戶的不同需求，近幾年呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展趨勢，其開發(fā)主體從各級政府部門到各類企業(yè)，實際運營的物流信息平臺數(shù)不勝數(shù)，典型代表有全國物流信息網(wǎng)、中國物通網(wǎng)、云梯物流網(wǎng)、中國貨運信息網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)、義烏物流公共信息平臺、傳化物流網(wǎng)等，打開各家網(wǎng)站首頁，其基本結(jié)構(gòu)大概包含：公共資訊、車源信息、貨源信息、公司介紹等項目，各網(wǎng)站均支持手機客戶端軟件的下載。

 

開發(fā)一套物流信息平臺需要軟件開發(fā)費，具體運營需要主服務(wù)器及交換服務(wù)器等硬件購置費、運營管理費、人工費等綜合費用，運營初期需要向各企業(yè)進行推廣，從網(wǎng)站投入使用到正常運行擁有一定的業(yè)務(wù)量保守估計也需要三年左右。

 

在這些物流信息平臺的搭建及運營過程中，平臺和平臺間并沒有良好的溝通機制甚至是相互孤立或者對立的，這樣就造成了非常嚴重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。

 

由于政府推動的區(qū)域性公共物流信息平臺建設(shè)多數(shù)還未進入運營正軌，運營效果不易評價。但是根據(jù)《貨運車輛》研究部調(diào)研，目前企業(yè)主導(dǎo)型物流信息平臺在運營中卻遇到了嚴重的問題，很多物流公共信息平臺難以支撐，也有很多平臺無奈的關(guān)門轉(zhuǎn)行了。

 

2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作凌亂，推廣不力

 

物流不是孤立的，它與社會各行業(yè)均有緊密聯(lián)系，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化，社會各行各業(yè)在貨物相互接洽時就會出現(xiàn)各類問題，導(dǎo)致物流過程的減緩或停滯，從而提高物流運行成本，降低物流運行效率，在智能物流時代，為了保證智能數(shù)據(jù)的云共享及智能計算，物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作顯得尤為重要。

 

由于種種原因，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作分散在不同的政府部門及行業(yè)協(xié)會，如條形碼標(biāo)準(zhǔn)由中國物品編碼中心負責(zé)，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)由交通部科學(xué)研究院設(shè)計，托盤技術(shù)由鐵道部科學(xué)研究院承擔(dān)等，各部門在制定標(biāo)準(zhǔn)時并沒有充分考慮其他標(biāo)準(zhǔn)的影響，從而導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)之間可能產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。

 

在社會物流實際運作中，各類運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一，限制了多式聯(lián)運的開展，如海運中集裝箱箱型與鐵路運輸?shù)募b箱箱型不一致，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲存費用，同樣的問題還出現(xiàn)在公路和航空運輸中。其他諸如物流器具標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不配套而導(dǎo)致的托盤在整個物流過程中的通用型降低，嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中機械化、自動化水平的提高，也嚴重影響了物流系統(tǒng)的運作效率。

 

3 工業(yè)4.0環(huán)境下我國智能物流發(fā)展對策

 

當(dāng)前，我國物流總體運行保持平穩(wěn)增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)快速增長，物流細分市場繼續(xù)分化，物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松，行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范，政策環(huán)境不斷改善。但中國物流面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要關(guān)口，面對新的形勢，展望工業(yè)4.0環(huán)境的到來，中國物流業(yè)應(yīng)積極推進轉(zhuǎn)型升級，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國智能物

 

流[8-10]。

 

3.1 推進各項新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實現(xiàn)智能供應(yīng)鏈

 

工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流要大力推進先進技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。其中基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各項新技術(shù)應(yīng)用將是重中之重[11]。

 

從最初的原材料供應(yīng)開始，到生產(chǎn)的全線管理、產(chǎn)成品的包裝及運輸和配送(包括車輛和人員的即時跟蹤和管理)，整個過程涉及的物料、人員車輛均要貼上智能標(biāo)簽，通過各種通訊網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通及基于云計算的SaaS營運等模式，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C制，可提供安全可控乃至個性化的實時定位追溯、在線監(jiān)測、遠程控制、調(diào)度指揮、報警聯(lián)動、安全防范、預(yù)案管理、遠程維保、統(tǒng)計報表、決策支持、在線升級等管理和服務(wù)功能，實現(xiàn)對物流的“管、控、營”一體化。

 

3.2 加快智能物流平臺的開發(fā)及應(yīng)用

 

智能物流的運行離不開智能物流軟件系統(tǒng)及智能物流平臺的支撐，目前在不少工廠有生產(chǎn)物流系統(tǒng)，物流公司有倉儲物流系統(tǒng)、配送系統(tǒng)及運輸系統(tǒng)，銷售公司有銷售系統(tǒng)，但大多均處于自我服務(wù)狀態(tài)，相互間很少甚至沒有信息的溝通。工業(yè)4.0環(huán)境下的高效智能物流要求有基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺，集成從最初的供應(yīng)商ERP(企業(yè)資源計劃系統(tǒng))物料供應(yīng)、智能生產(chǎn)系統(tǒng)到第三方物流公司智能物流系統(tǒng)、銷售終端銷售系統(tǒng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件和硬件，實現(xiàn)全國乃至全球的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

 

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商品流通智能物流平臺的開發(fā)需要有強大的資金實力、技術(shù)實力的支撐，在物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上互聯(lián)互通各相關(guān)企業(yè)。可由相關(guān)政府部門牽頭，委托有技術(shù)實力的軟件公司進行開發(fā)，產(chǎn)品可在龍頭企業(yè)開始實行，逐漸形成產(chǎn)業(yè)集群，并逐步在其他相關(guān)企業(yè)逐步推廣直至全面應(yīng)用。

 

3.3 繼續(xù)推進物流及物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

 

各部門也應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)功能，加強對現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關(guān)系，促進企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織和政府部門之間的密切合作，消除政府部門、企業(yè)、科研院所等相關(guān)方之間存在的“信息孤島”現(xiàn)象[12]。

 

在制定物流標(biāo)準(zhǔn)的過程中，要切實調(diào)查企業(yè)對于標(biāo)準(zhǔn)的需求，對涉及的各類企業(yè)選取典型進行調(diào)查，然后進行綜合和統(tǒng)一，并做好相互之間數(shù)據(jù)接口。也可以讓更多的企業(yè)直接參與到標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應(yīng)用較好的標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用就會提高。同時，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必須與國際接軌，才能避免由于標(biāo)準(zhǔn)不一而遭受損失。我國在促進和推動物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)過程中，應(yīng)盡可能采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)，這既能加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也不失為與國際物流標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。

 

3.4 提供信息交互安全保障

 

工業(yè)4.0環(huán)境下的智能物流平臺系統(tǒng)涉及的是海量數(shù)據(jù)，很多智能決策所需數(shù)據(jù)要在“云”端進行信息交互，這樣雖然極大地方便用戶高效使用共享的存儲資源、軟件資源、計算資源，但面臨的最大挑戰(zhàn)、存在首要問題將來自信息安全方面。如果云計算的信息可靠性和安全性不能得到有效保障，那么基于云計算的智能物流所有優(yōu)勢都無法體現(xiàn)出來。

 

為了保障智能物流信息交互安全，首先需要在國家層面制定云計算安全戰(zhàn)略，不斷建立和完善信息安全風(fēng)險預(yù)警、防范和應(yīng)急的綜合保障體系。其次要推進云計算信息安全法律規(guī)范的建設(shè)，規(guī)范云計算模式下的知識產(chǎn)權(quán)、用戶隱私保護、商業(yè)保密信息等一系列法律法規(guī)，并建立云計算服務(wù)平臺的建設(shè)規(guī)范、運營服務(wù)軟件的驗收規(guī)范，建立云服務(wù)資格許可證制度，建立云計算產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)入制度。第三要支持和培育自主知識產(chǎn)權(quán)的云計算關(guān)鍵技術(shù)、裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用[13-14]。

 

4 結(jié)束語

 

2014年6月11日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出到2020年要基本建立物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟運行整體效率和效益。智能物流是物流信息化、自動化的高層次技術(shù)應(yīng)用，物流行業(yè)應(yīng)清楚的認知物流發(fā)展趨勢，把握工業(yè)4.0的機遇，創(chuàng)造條件早日實現(xiàn)智能物流，為智慧城市的建設(shè)提供有力的保障。