現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

論文關(guān)鍵詞:汽車,自主品牌,民族汽車企業(yè)

一、自主品牌汽車現(xiàn)狀

自2002年開(kāi)始,伴隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的井噴,我國(guó)自主品牌轎車的銷量和市場(chǎng)份額開(kāi)始逐年遞增。2007年上半年自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率一度接近31%,超過(guò)日系、德系、美系,市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)第一位。曾經(jīng)讓無(wú)限期待自主品牌的國(guó)人以為這是自主品牌汽車集體爆發(fā)和崛起的標(biāo)志。然而好久不長(zhǎng),07年下半年以來(lái),由于小排量車風(fēng)光不再,使得自主品牌出現(xiàn)銷量和市場(chǎng)份額雙雙下滑,全年以市場(chǎng)份額26%終局。2008年自主品牌轎車似乎延續(xù)了這種下滑的趨勢(shì),1—8月自主品牌轎車共銷售83.55萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的24.77%,市場(chǎng)份額比2007年又下降了1個(gè)多百分點(diǎn)。

(一)自主品牌面臨市場(chǎng)環(huán)境

1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的增幅逐漸放緩。自2002年以來(lái),我國(guó)汽車市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)達(dá)6年之久,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度。但是我們還是可以在這幾年的增長(zhǎng)速度中看到,汽車市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率的總體趨勢(shì)還是處于緩慢的下降狀態(tài)的之中的。另外,雖然由美國(guó)引發(fā)的全球性金融危機(jī)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有直接的影響,但是其間接影響以及由其引發(fā)連鎖反應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的影響也是不容忽視的。今年第三季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)放緩的跡象,這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期影響較大,同時(shí)也可能使中國(guó)汽車消費(fèi)的拐點(diǎn)提前到來(lái)。

2、出口環(huán)境的持續(xù)惡化。目前中國(guó)出口的整車中,90%以上的汽車是由民族汽車企業(yè)創(chuàng)造的。本來(lái)人民幣的不斷升值已經(jīng)給汽車出口企業(yè)造成了不小的壓力。而由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)勢(shì)必會(huì)波及到俄羅斯、中東、非洲等新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì),影響到當(dāng)?shù)氐钠囆枨?但是這些國(guó)家正是我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng),因此雪上加霜,我國(guó)民族汽車企業(yè)會(huì)也受到較大沖擊。

3、競(jìng)爭(zhēng)力不斷減弱。目前上游原材料和勞動(dòng)力成本不斷處于上升狀態(tài),但是持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn),卻使中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體價(jià)格卻始終處于不斷下降的狀態(tài),從而進(jìn)一步壓縮了民族汽車企業(yè)的利潤(rùn)空間,削弱了民族品牌未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。

4、小排量汽車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮。首先是隨著人們收入水平的提高,消費(fèi)能力隨之提升了,大排量的、更高級(jí)舒適的汽車成為了主流選擇;其次是很多人開(kāi)始了第二輛車的消費(fèi)時(shí)代,所選車型必然會(huì)上一個(gè)檔次?？傊?在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上,小排量汽車的市場(chǎng)占有率正在呈不斷下滑的趨勢(shì)。但是小排量汽車市場(chǎng)正是中國(guó)民族汽車企業(yè)的主力市場(chǎng),勢(shì)必會(huì)對(duì)民族汽車企業(yè)的發(fā)展造成不可忽視的影響。

5、合資企業(yè)擠壓。從去年開(kāi)始,合資企業(yè)開(kāi)始大舉進(jìn)攻小型車市場(chǎng),并且推出了精品小型車招牌,這對(duì)于自主品牌乘用車來(lái)說(shuō),打擊無(wú)疑是準(zhǔn)確和致命的。

(二)自主品牌存在的主要問(wèn)題

1、質(zhì)量問(wèn)題

盡管面對(duì)跨國(guó)汽車公司激烈競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)汽車制造商的質(zhì)量意識(shí)已經(jīng)有了很大的提高,但是中國(guó)汽車工業(yè)仍然面臨嚴(yán)峻的質(zhì)量問(wèn)題。從江鈴陸風(fēng)歐洲碰撞測(cè)試結(jié)果到華晨尊馳碰撞測(cè)試結(jié)果,再到C-NCAP碰撞試驗(yàn)的失敗都說(shuō)明自主品牌汽車企業(yè)并沒(méi)有很好解決質(zhì)量問(wèn)題。在這一方面,韓國(guó)現(xiàn)代汽車在進(jìn)入美國(guó)之初遭遇的“質(zhì)量”危機(jī)就給我們做了一個(gè)很好的例子。但是韓國(guó)現(xiàn)代汽車通過(guò)走大力改善產(chǎn)品質(zhì)量的道路擺脫了這種危機(jī)并逐漸得到美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。本以為我們的民族汽車企業(yè)有了韓國(guó)企業(yè)汽車前車之鑒,不會(huì)再在這方面重蹈韓國(guó)的覆轍,但是中國(guó)的汽車企業(yè)卻還是在這里又栽了跟頭。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

自主品牌產(chǎn)品主要集中在10萬(wàn)元以下、技術(shù)含量、利潤(rùn)不高的低端產(chǎn)品。由于前幾年汽車市場(chǎng)的大量增長(zhǎng)和合資企業(yè)無(wú)暇顧及小車市場(chǎng),為自主品牌在小車市場(chǎng)一路高奏凱歌提供了有利的條件。但是中國(guó)民族汽車企業(yè)只是一味倚重于價(jià)格大戰(zhàn),在精品路線上卻難以邁開(kāi)步伐,從而錯(cuò)失了向精品、時(shí)尚、安全等更高級(jí)別市場(chǎng)需求升級(jí)的良機(jī)。但是當(dāng)人們對(duì)汽車的消費(fèi)已經(jīng)由產(chǎn)品消費(fèi)向品質(zhì)消費(fèi)過(guò)渡,同時(shí)合資企業(yè)也開(kāi)始謀求這片市場(chǎng)的時(shí)候,自主品牌既沒(méi)有能力開(kāi)發(fā)高端車型可以進(jìn)攻中高端市場(chǎng),也沒(méi)有自己的精品小車可以與合資企業(yè)對(duì)抗,才會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)份額不斷下降,利潤(rùn)不斷的被蠶食的悲慘命運(yùn)。

3、核心技術(shù)的缺失,自主創(chuàng)新能力弱

核心技術(shù)缺失似乎是中國(guó)民族企業(yè)的通病,不管是家電行業(yè)還是手機(jī)行業(yè),都是由于核心技術(shù)的缺失,才導(dǎo)致的自己辛苦培育出來(lái)的市場(chǎng)不斷的拱手讓給外資品牌。但是這種情形有可能會(huì)再一次降臨到自主品牌汽車的身上。雖然近年來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)不斷推出各種新型汽車品牌和產(chǎn)品,在汽車產(chǎn)品極大豐富的市場(chǎng)繁榮背后,中國(guó)汽車工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的！帽子。從技術(shù)意義上講,當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上只是世界汽車巨頭的組裝車間。

第2篇：現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：印度；汽車業(yè)；現(xiàn)狀；崛起

一、印度汽車業(yè)的現(xiàn)狀

印度擁有10.3億人口，中產(chǎn)階級(jí)2.5至3億，超過(guò)美國(guó)或歐洲的總?cè)丝冢潜緡?guó)汽車消費(fèi)和擴(kuò)大內(nèi)需的主力軍，也是世界的主要市場(chǎng)之一。印度是世界最大機(jī)車生產(chǎn)國(guó)；世界第二大兩輪車輛生產(chǎn)國(guó)；世界第五大商用汽車生產(chǎn)國(guó)；也是亞洲第四大汽車市場(chǎng)。印度每年生產(chǎn)約830萬(wàn)輛汽車，其汽車零配件工業(yè)產(chǎn)值近幾年每年維持30％的增長(zhǎng)率。印度政府認(rèn)為汽車工業(yè)能實(shí)現(xiàn)更快速度的增長(zhǎng)，到2010年達(dá)到總收入1080美元。印度汽車及汽車零部件行業(yè)占工業(yè)人數(shù)的5.5%，直接從業(yè)人員約45萬(wàn)，間接從業(yè)人員約1000萬(wàn)。共有12家乘用車廠、5家專用車廠、9家商用車廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機(jī)廠、5家發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。汽車零部件制造業(yè)則是印度汽車業(yè)的重頭部分，現(xiàn)有420家生產(chǎn)廠，工人工資便宜，制造業(yè)水準(zhǔn)比較高，其產(chǎn)品價(jià)格低廉，質(zhì)量?jī)?yōu)于墨西哥、中國(guó)大陸、臺(tái)灣和韓國(guó)。世界各大汽車制造商大量的定單紛至沓來(lái)，促使當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車成本不斷下降，其出口占全球汽車零部件貿(mào)易的1%。一家印度汽車公司預(yù)測(cè)，到2015年印度汽車市場(chǎng)乘用車的年銷量將達(dá)到350萬(wàn)輛左右，整個(gè)汽配工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)200億美元。屆時(shí)，印度將成為全球范圍內(nèi)的另一個(gè)新興汽車市場(chǎng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年3月，印度國(guó)內(nèi)汽車銷量為163440輛，其中，乘用車銷量114195輛，同比增長(zhǎng)3％，商用車銷量49245輛，同比增長(zhǎng)13．2％。印度客車的銷售增加21％，達(dá)到138萬(wàn)輛?，F(xiàn)代、瑪魯?shù)伲∕aruti）和塔塔3家汽車制造商的市場(chǎng)份額名列前茅。政府還計(jì)劃使印度的汽車銷售額在2016年達(dá)到1450億美元，使汽車產(chǎn)業(yè)占到GDP的10％。

二、印度汽車業(yè)的崛起

印度汽車業(yè)的崛起就是其汽車業(yè)和汽車零配件業(yè)的崛起過(guò)程。

（一）印度汽車業(yè)的崛起

自1991年印度政府取消了外國(guó)公司投資于汽車制造業(yè)的限制，特別是1993年政府再次調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，有條件地向國(guó)際汽車工業(yè)巨頭打開(kāi)國(guó)門(mén)。許多大的跨國(guó)汽車公司云集印度，建立合資、合作企業(yè)，并把印度作為面向出口的制造基地。如：日本的鈴木汽車公司與印度的國(guó)營(yíng)馬魯?shù)倨嚬竞蠣I(yíng)生產(chǎn)的人民牌汽車，占領(lǐng)了印度小汽車的最大市場(chǎng)；美國(guó)通用汽車公司與印度斯坦生產(chǎn)奧佩爾-阿斯特拉牌汽車；福特、標(biāo)志、豐田、梅塞德斯、大宇、現(xiàn)代、羅弗、雪鐵龍、菲亞特等公司都在已在印度合作投資。得益于外國(guó)的雄厚資金、先進(jìn)的技術(shù)與管理，印度汽車工業(yè)快速發(fā)展。

印度汽車制造商“塔塔汽車”（Tata）作為印度最大的商用汽車制造商，在轎車市場(chǎng)排名第二，占據(jù)印度汽車市場(chǎng)份額高達(dá)16%左右，出口國(guó)超過(guò)70個(gè)。其產(chǎn)品有90%是自主研發(fā)和生產(chǎn)的，如汽車底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)。其自主研發(fā)的Indica（印迪卡）轎車也為印度市場(chǎng)所認(rèn)同并出口海外。如今，塔塔汽車已遠(yuǎn)銷歐洲、南非、近銷中東、南亞。2004年塔塔買下新加坡的大眾鋼鐵公司，以便向中國(guó)等東亞市場(chǎng)擴(kuò)張。塔塔汽車公司不但向英國(guó)大量出口印迪卡轎車，還成功攬得了英國(guó)陸虎公司4年10萬(wàn)輛“城市陸虎”轎車的訂單。在成功收購(gòu)韓國(guó)大宇汽車后，塔塔更是雄心勃勃。塔塔汽車公司常務(wù)董事拉維?坎特先生在塔塔大宇商務(wù)汽車公司在印度首次展覽Novus新車型的展示會(huì)上說(shuō)，塔塔汽車公司計(jì)劃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并將尋找機(jī)會(huì)在中國(guó)建立裝配廠。目前，塔塔集團(tuán)大規(guī)模推出售價(jià)在2200美元左右的轎車。該轎車的體積比較?。皇褂谜澈霞夹g(shù)替代傳統(tǒng)的焊接；更多使用塑料替代現(xiàn)有的鋼板；且大批量生產(chǎn)。既能減少生產(chǎn)成本，又能減少運(yùn)輸成本。

日本鈴木公司于1982年與Maruti簽訂合作協(xié)議，成立了印度馬魯?shù)倨嚬?，推出了馬魯?shù)?00經(jīng)濟(jì)型小轎車。馬魯?shù)倨囈幻媸?，立刻受到印度很多中產(chǎn)階級(jí)家庭的青睞，迅速風(fēng)靡印度。首先是它的價(jià)格低，一般中產(chǎn)階級(jí)家庭買得起；其次，排氣量在1升左右，很省油；另外，這種轎車小巧靈活，停車方便。在其后的十幾年里，日本鈴木獨(dú)霸印度汽車市場(chǎng)，一直沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬魯?shù)俳?jīng)濟(jì)型轎車因而占領(lǐng)了印度小車市場(chǎng)80％以上的份額。日方又計(jì)劃在印度的哈里亞納邦投資8億美元，建立一家內(nèi)燃機(jī)廠。印度《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》2004年10月27日?qǐng)?bào)道，印度最大的汽車辛迪加在對(duì)2004年印度市面流行的40多款車的7000多用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、性能、外觀設(shè)計(jì)、品牌、成本和售后服務(wù)等方面的滿意程度調(diào)研后稱：調(diào)查結(jié)果顯示，在小型轎車方面，日印合資的Maruti 800、Maruti Zen汽油車和本地的塔塔Indica柴油車最讓消費(fèi)者滿意；在中型轎車方面，日印合資的Maruti Esteem汽油車、三菱Lancer汽油車、豐田Corolla和三菱Lancer柴油車最受歡迎。

現(xiàn)代汽車公司于1996投資6個(gè)多億在印度建立了全資企業(yè)，即印度現(xiàn)代汽車公司，成為印度第三大汽車公司。為加大出口，現(xiàn)代計(jì)劃在印度建造第二座汽車制造廠?，F(xiàn)代集團(tuán)CEO鄭夢(mèng)九表示：“印度正作為龐大的新興市場(chǎng)，同中國(guó)一起受到全世界矚目。為把握印度汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)大這一機(jī)遇，集團(tuán)計(jì)劃將在印度的產(chǎn)能提高到60萬(wàn)輛，不僅要提高在印度市場(chǎng)的占有率，還要擴(kuò)大對(duì)歐洲、中南美以及中東等國(guó)的出口?！爆F(xiàn)代希望增加的產(chǎn)能能夠有助于推動(dòng)印度工廠的汽車出口能力，使印度成為現(xiàn)代小型汽車的出口中心。

此外，印度較有影響的汽車公司還有：同法國(guó)標(biāo)致公司的合資公司；同意大利菲亞特合資的Premier汽車有限責(zé)任公司；同通用汽車公司合資生產(chǎn)的Birla集團(tuán)公司；同福特公司合資的福特印度公司；同日本三菱公司合資生產(chǎn)的有限責(zé)任公司；同日本本田公司合資的Shriram工業(yè)企業(yè)有限責(zé)任公司；同意大利IVECD公司合資生產(chǎn)的Ashok Leyland有限責(zé)任公司；同意大利合資生產(chǎn)的Greaves有限責(zé)任公司；同德國(guó)寶馬合資生產(chǎn)的Hero汽車有限責(zé)任公司等公司。

（二）印度汽車零配件業(yè)的崛起

印度汽車業(yè)的發(fā)展不僅帶動(dòng)了本行的發(fā)展，還帶動(dòng)了印度零配件制造業(yè)的空前發(fā)展。在聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)署公布的《2005人類發(fā)展報(bào)告》別將印度的發(fā)展作為一個(gè)全球化成功案例，并且稱印度汽車零部件行業(yè)未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?。根?jù)印度政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，跨國(guó)公司在汽車制造方面的本土化率要達(dá)到70%。這使得跨國(guó)汽車制造商與印度本土的零部件制造企業(yè)建立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟；零部件企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平、質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力也得到了相應(yīng)的提高。

印度汽車零部件大多數(shù)是國(guó)產(chǎn)的，對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的依賴度較低，約為16%，印度對(duì)特種鋼材及精密加工所需產(chǎn)品的進(jìn)口予以限制。主要供應(yīng)商為日本、德國(guó)、英國(guó)和美國(guó)等公司。現(xiàn)在印度有25萬(wàn)人受雇于大大小小的汽車配件生產(chǎn)制造公司。目前印度汽車零部件出口額達(dá)到14億美元，與過(guò)去2-3年比，平均增長(zhǎng)速度超過(guò)了30％。同時(shí)一些世界大汽車零配件生產(chǎn)商在印度也設(shè)立了采購(gòu)處，如：威通公司（Visteon）、得爾福公司（Delphi）、沃爾沃公司、卡特彼勒公司（Caterpillar）和康明斯（Commins）等。通用汽車公司2008年從印度采購(gòu)的汽車零部件總額近10億美元。通用方面的負(fù)責(zé)人表示，印度生產(chǎn)汽車配件要比在美國(guó)和歐洲生產(chǎn)節(jié)約成本30%，比在韓國(guó)和墨西哥的生產(chǎn)成本低大約15%。社科院亞太經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)孫士海分析認(rèn)為，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是印度制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，主要原因是其汽車工業(yè)快速發(fā)展以及零部件出口增長(zhǎng)。

在自身成長(zhǎng)的同時(shí)，印度的零配件制造商加快了全球化進(jìn)程。在2003-2005年9月間就有11筆海外收購(gòu)。如下表：其中最引人矚目的是巴拉特鍛造公司（Bharat Forge），它是一家主要生產(chǎn)卡車車軸、曲柄軸和其他零件的公司，因收購(gòu)了德國(guó)的佩丁豪斯公司而上升為世界第二大鍛造集團(tuán)，隨之獲得大眾公司的一些重要客戶，并進(jìn)一步擴(kuò)大了在各國(guó)的客戶。巴拉特鍛造公司也已經(jīng)成為中國(guó)兩大頂尖汽車制造商的供應(yīng)商，每年由此帶來(lái)的營(yíng)收達(dá)到1600萬(wàn)美元。巴拉特鍛造公司戰(zhàn)略的一部分，是在印度現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施基礎(chǔ)上，把中國(guó)作為低成本的生產(chǎn)地，以此補(bǔ)充在歐洲和美國(guó)成本較高的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。在2005年12月8日，巴拉特鍛造公司與中國(guó)一汽集團(tuán)旗下一汽鍛造公司 （Faw Forging）就雙方合資事宜在印度孟買舉行了簽字儀式，成立了一汽巴拉特鍛造（長(zhǎng)春）有限公司。此外，安特集團(tuán)和桑達(dá)亞公司也不甘示弱，在海外刮起跨國(guó)風(fēng)，如表1所示：

三、印度汽車業(yè)的新挑戰(zhàn)

受金融危機(jī)沖擊，印度經(jīng)濟(jì)增速放緩。某知名證券公司預(yù)測(cè)，2009財(cái)年印度GDP增長(zhǎng)率將下降至7年來(lái)的最低點(diǎn)，約為6.0%。印度央行對(duì)該國(guó)2009財(cái)年GDP增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)為7.5-8.0%。印度汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年11月印度轎車銷量為8.3萬(wàn)輛，同比下降近20%，創(chuàng)8年來(lái)最大月降幅。同月，該國(guó)商用車銷量同比下降近50%，這是印度首次出現(xiàn)同一月份不同類型汽車銷量同時(shí)縮水。有消息稱，印度重工業(yè)部部長(zhǎng)已與印度總理辛格商討實(shí)施刺激該國(guó)汽車需求的措施。由于印度車市受金融危機(jī)影響較大，預(yù)計(jì)2009財(cái)年印度乘用車及商用車銷量可能僅能勉強(qiáng)達(dá)到150萬(wàn)輛。同時(shí)，印度基礎(chǔ)設(shè)施等硬件條件很不完善，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的高速公路只有2000多公里。諸多因素給印度汽車業(yè)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

1、李勇.解讀印度汽車業(yè)[J].汽車工業(yè)研究,2008(2).

第3篇：現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車畢業(yè)生就業(yè)汽車專業(yè)人才

汽車作為人類文明發(fā)展的標(biāo)志，從1886年發(fā)明至今，已有100多年的歷史。如今汽車已變成機(jī)、電、液一體的高科技集成產(chǎn)品，汽車制造工業(yè)涉及眾多的工業(yè)門(mén)類，是代表一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的重要標(biāo)志。汽車產(chǎn)銷量的快速發(fā)展及汽車市場(chǎng)需求的變化為汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；同時(shí)隨著我國(guó)私人汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展空間將日益擴(kuò)大。隨著汽車保有量的高速增長(zhǎng)，與之配套的汽車售后市場(chǎng)也將成為一個(gè)龐大的“黃金”市場(chǎng)。 在此社會(huì)背景下，若培養(yǎng)出一批真正懂理論、懂技術(shù)的汽車專業(yè)人才，則要以科學(xué)發(fā)展觀的理念對(duì)學(xué)生加以引導(dǎo)，把理論和實(shí)踐相結(jié)合，用科學(xué)發(fā)展觀的要求培養(yǎng)出適應(yīng)我國(guó)汽車市場(chǎng)的后續(xù)人才。因此為更好適應(yīng)高等教育發(fā)展的新形勢(shì)和北京市通州區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)各專業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，進(jìn)一步關(guān)注行業(yè)和企業(yè)需要，從而全面了解用人單位對(duì)畢業(yè)生知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)的要求，我院機(jī)電工程系組織有關(guān)教師按照2010學(xué)年教學(xué)工作要點(diǎn)的要求，結(jié)合汽車專業(yè)的實(shí)際情況，將培養(yǎng)適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才為切入點(diǎn)，對(duì)汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展進(jìn)行了全面的調(diào)研。

1 我汽車行業(yè)總體發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷量和保有量增長(zhǎng)迅速，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2000年產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量分別達(dá)到206.9萬(wàn)輛、208.6萬(wàn)輛；2002年突破300萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量分別為328.68萬(wàn)輛、327.15萬(wàn)輛；2003年我國(guó)已經(jīng)成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量達(dá)445萬(wàn)輛，保有量2421萬(wàn)輛。在2002年我國(guó)汽車快速增長(zhǎng)38％的基礎(chǔ)上，2003年我國(guó)汽車和轎車產(chǎn)量分別增長(zhǎng)36％和80％。2004年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到507.05萬(wàn)輛、507.1萬(wàn)輛，在2003年的基礎(chǔ)上繼續(xù)以14%的速度增長(zhǎng)。2005年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了570.77萬(wàn)輛、575.8萬(wàn)輛，產(chǎn)銷增長(zhǎng)率分別達(dá)到12.56%、13.54%。2006年，我國(guó)汽車產(chǎn)量727.97萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)27.6%，居世界第三位，僅次于美國(guó)和日本。同年汽車消費(fèi)量721.6萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)25.1%，居世界第二位，僅次于美國(guó)。2008年，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.21%和6.70%。與此相對(duì)應(yīng)的汽車行業(yè)每年正以40%的速度遞增。2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量歷史性地突破了1800萬(wàn)輛，繼2009年后，再次超越美國(guó)成為世界最大汽車市場(chǎng)（圖1），從2001年到2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)量增加了約8.9倍。

圖1近十年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)狀況

2008年，我國(guó)進(jìn)入汽車服務(wù)市場(chǎng)一個(gè)快速增長(zhǎng)期，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)主流，成為一個(gè)戰(zhàn)略性支柱行業(yè)。目前中國(guó)市場(chǎng)汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，但城市有車族群對(duì)汽車服務(wù)的需求將持續(xù)旺盛。2010年我國(guó)將形成規(guī)模達(dá)1～1.5億萬(wàn)元龐大的汽車服務(wù)市場(chǎng)。如國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)到2007年已擁有5000多家租賃企業(yè)；我國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)已經(jīng)穩(wěn)居產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)第一大險(xiǎn)種；全國(guó)4S店發(fā)展迅猛，到2008年上半年已經(jīng)達(dá)到7644家（圖2），如此數(shù)量在世界首屈一指，并且每年正以1.5%的數(shù)量遞增。

單位：家

圖22005年和2008年上半年我國(guó)汽車4S店數(shù)量對(duì)比情況

(摘自中商情報(bào)網(wǎng): 2009-2010年中國(guó)汽車4S店市場(chǎng)深度分析及戰(zhàn)略咨詢報(bào)告)

根據(jù)上汽集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)汽車工業(yè)2015年總值預(yù)測(cè)為14 620億人民幣，其中整車廠占63%，批發(fā)占5%，儲(chǔ)運(yùn)占1%，零售占7%，舊車銷售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租賃占5%，融資占4%。汽車售后服務(wù)業(yè)合計(jì)約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的1/3強(qiáng)，約有5400億元的市場(chǎng)規(guī)模，汽車服務(wù)業(yè)的成長(zhǎng)性良好。

根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)潛力與外部發(fā)展環(huán)境問(wèn)題研究》報(bào)告，基于2003年中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)，對(duì)中國(guó)未來(lái)10年中，汽車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)狀況預(yù)測(cè)如表1所示。

表1 基于2003年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)狀況的預(yù)測(cè)結(jié)果(單位：需求量/萬(wàn)輛、增長(zhǎng)率%)

年份

家用轎車保有量

家用轎車需求量

家用轎車需求增長(zhǎng)率

轎車總保有量

轎車總需求量

轎車需求增長(zhǎng)率

汽車總保有量

汽車總需求量

汽車需求量增長(zhǎng)率

2010

2344

501

14

3039

589

13

5938

937

9

2015

5020

913

12

5998

1030

11

9633

1352

7

2020

9476

1584

12

10804

1727

10

14509

1890

7

北京作為國(guó)內(nèi)最早啟動(dòng)私家車消費(fèi)的城市，在過(guò)去10年間，北京汽車保有量急劇增長(zhǎng)。在2003年8月、2007年5月和2009年12月，北京汽車保有量相繼突破200萬(wàn)、300萬(wàn)和400萬(wàn)輛大關(guān)，百萬(wàn)級(jí)的增長(zhǎng)用時(shí)分別為6年半、3年零9個(gè)月和兩年半。目前北京地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量截至2010年底，已突破480萬(wàn)輛，2011年，預(yù)計(jì)達(dá)到500萬(wàn)輛?，見(jiàn)圖3。北京千人汽車保有量為229.33輛，已經(jīng)達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，與此相對(duì)應(yīng)的汽車服務(wù)業(yè)每年正以40%的速度遞增。

圖3近幾年北京汽車保有量增長(zhǎng)狀況（來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)）

2 汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)與需求分析

2.1 近年來(lái)我院汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)就業(yè)情況

為更好的了解我院汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)狀況，采用調(diào)查問(wèn)卷的形式對(duì)我院汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)2009屆、2010屆畢業(yè)生共計(jì)120余人進(jìn)行了調(diào)查，共發(fā)放問(wèn)卷120份，收回問(wèn)卷108份。具體狀況分布見(jiàn)圖3至圖7所示。

2.1.1 學(xué)生畢業(yè)后去向分布

學(xué)生畢業(yè)后去向分布情況見(jiàn)圖4所示。從圖中看出，就業(yè)率（包括自己創(chuàng)業(yè)與繼續(xù)上學(xué)深造）已到達(dá)96.3%。

圖4 學(xué)生畢業(yè)后去向分布情況

2.1.2 學(xué)生找工作的途徑分布

學(xué)生找工作的途徑分布見(jiàn)圖5所示。從圖中可以看出約有51.9%的學(xué)生是通過(guò)學(xué)校專場(chǎng)招聘會(huì)找到的工作，所以我們應(yīng)該進(jìn)一步加大學(xué)校專場(chǎng)招聘會(huì)的力度。

圖5學(xué)生找工作的途徑分布圖

2.1.3 學(xué)生的后續(xù)專業(yè)分布

在5.6%的創(chuàng)業(yè)學(xué)生中，對(duì)他們的后續(xù)專業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，見(jiàn)圖6所示。

從圖中看出發(fā)現(xiàn)與自己所學(xué)專業(yè)毫無(wú)關(guān)系占14% ，在教學(xué)過(guò)程還應(yīng)注意拓寬學(xué)生的知識(shí)面，以備學(xué)生有更廣闊的就業(yè)前景。

A. 有直接關(guān)系B. 有間接關(guān)系 C. 毫無(wú)關(guān)系

圖6創(chuàng)業(yè)學(xué)生后續(xù)專業(yè)與所學(xué)專業(yè)的關(guān)系分布圖

在16.7%的繼續(xù)上學(xué)深造學(xué)生中，對(duì)他們的后續(xù)專業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，見(jiàn)圖7所示。

從圖中看出發(fā)現(xiàn)與自己所學(xué)專業(yè)有關(guān)系占95% ，在教學(xué)過(guò)程還應(yīng)注意加強(qiáng)專業(yè)課及其相關(guān)課程的學(xué)習(xí)，以備學(xué)生有更深遠(yuǎn)的學(xué)習(xí)潛力。

圖7繼續(xù)上學(xué)深造學(xué)生的后續(xù)專業(yè)與所學(xué)專業(yè)的關(guān)系分布圖

2.1.4 學(xué)生就業(yè)崗位分布

圖8為機(jī)電系兩屆畢業(yè)生在企業(yè)中就業(yè)崗位的調(diào)研。

從圖中可以看出 ，從事汽車銷售的學(xué)生最多，占31.7%；其次是從事其他管理類，占27%；從事機(jī)電維修的學(xué)生占到比例25.5%，從事汽車保險(xiǎn)的學(xué)生占到13%。

圖8機(jī)電系兩屆畢業(yè)生就業(yè)崗位分布圖

2.2 汽車行業(yè)對(duì)畢業(yè)生的能力需求

現(xiàn)代汽車是機(jī)、電、液一體的高科技集成產(chǎn)物，且種類繁多，技術(shù)更新快，企業(yè)對(duì)畢業(yè)生從業(yè)人員的要求越來(lái)越高。在調(diào)研畢業(yè)生就業(yè)狀況中也同時(shí)感受到了汽車行業(yè)對(duì)畢業(yè)生的能力需求：

2.2.1 掌握必備專業(yè)知識(shí)

其中主要包括：電工電子技術(shù)；計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；機(jī)械基礎(chǔ)及汽車運(yùn)行材料；汽車構(gòu)造與維修；汽車電子控制技術(shù)汽車故障診斷檢測(cè)；汽車使用性能；汽車維修檢測(cè)設(shè)備；環(huán)境保護(hù)；相關(guān)法律法規(guī)；職業(yè)道德規(guī)范等。

2.2.2 具有較強(qiáng)的專業(yè)基本技能和與生產(chǎn)過(guò)程相關(guān)的基本能力

其中主要包括：汽車維修通用基本技術(shù)；特定車型維修技術(shù)；專業(yè)英語(yǔ)與獲取信息的能力；組織協(xié)調(diào)能力；繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力等。

2.2.3 具有良好的職業(yè)態(tài)度

其中主要包括:熱愛(ài)專業(yè)，不斷鉆研提高；自覺(jué)遵守企業(yè)規(guī)章制度；自覺(jué)遵守職業(yè)道德規(guī)范；自覺(jué)遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)；對(duì)客戶誠(chéng)實(shí)、守信、熱情等。

3 我院汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)后期建設(shè)設(shè)想

在我院調(diào)研了北京聯(lián)合大學(xué)、北京現(xiàn)代汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院等多家辦學(xué)單位，與各學(xué)校專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)的專家，針對(duì)汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的發(fā)展以及人才需求狀況進(jìn)行了認(rèn)真的研討的基礎(chǔ)上，結(jié)合本次汽車專業(yè)建設(shè)調(diào)研，提出了以下幾個(gè)方面為我院汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)后期建設(shè)的設(shè)想。

3.1 進(jìn)行教育教學(xué)改革

進(jìn)行教育教學(xué)改革首先要以企業(yè)需求為導(dǎo)向， 以“雙證”為核心，制定培養(yǎng)計(jì)劃，加強(qiáng)校企結(jié)合，開(kāi)展“訂單式”培養(yǎng)模式。

“訂單式” 人才培養(yǎng)模式就是在“模擬工業(yè)環(huán)境”中，根據(jù)專業(yè)的能力培養(yǎng)要求，由“雙師型”素質(zhì)教師指導(dǎo)，運(yùn)用“雙師型”教材，讓學(xué)生作為主體主動(dòng)參與教學(xué)活動(dòng)，邊學(xué)習(xí)專業(yè)理論邊學(xué)習(xí)技能，師生雙方邊教、邊學(xué)、邊做，來(lái)完成某個(gè)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)任務(wù)，融理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)和生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)于過(guò)程的人才培養(yǎng)模式。

3.2 實(shí)驗(yàn)室設(shè)備、儀器、場(chǎng)地等實(shí)訓(xùn)條件應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)

隨著近幾年招生量的增加，學(xué)生人均實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)、場(chǎng)地面積與前幾年相比，有了一定幅度的提高。但是作為機(jī)、電、液整體控制的汽車，技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，要不斷引進(jìn)新型、新儀器。同時(shí)，大量學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，正常消耗、損耗也隨之增加。所以，應(yīng)不斷加強(qiáng)汽車專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)投資力度。

3.3 積極推進(jìn)“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)教師解決實(shí)際問(wèn)題能力的培養(yǎng)和技能水平的提高，積極推進(jìn)“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)。沒(méi)有高水平的指導(dǎo)教師就不可能培養(yǎng)出高水平的技能人才。要不斷的選派一定數(shù)量具有相當(dāng)基礎(chǔ)的教師到一線迸行學(xué)習(xí)、鍛煉。同時(shí)，要經(jīng)常邀請(qǐng)行業(yè)知名專家來(lái)學(xué)校講課，拓寬教師的知識(shí)面，與行業(yè)接軌，緊跟時(shí)展。

4 結(jié)論

通過(guò)以上對(duì)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)調(diào)研和人才需求分析，可以看出汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景，對(duì)汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的前途充滿了信心。我們有必要進(jìn)一步對(duì)該專業(yè)進(jìn)行剖析，從教學(xué)方法、實(shí)訓(xùn)條件、教學(xué)團(tuán)隊(duì)等各個(gè)方面進(jìn)行深層次的探討與改進(jìn)，為培養(yǎng)高質(zhì)量的汽車售后服務(wù)人才、繁榮我國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)、提升行業(yè)人才素質(zhì)做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王映紅.國(guó)外典型高職教育模式的比較與分析[J].文教資料,2011,(12):138-139.

第4篇：現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

s型小車開(kāi)題報(bào)告 一、 課題的背景和意義

營(yíng)銷，是企業(yè)將自己推向市場(chǎng)的有效手段，而企業(yè)在運(yùn)用營(yíng)銷手段的過(guò)程中又是最直接暴露企業(yè)問(wèn)題的時(shí)候，所以，營(yíng)銷既是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的手段，不慎也會(huì)將企業(yè)推向深淵。而為了企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展，遵守企業(yè)營(yíng)銷過(guò)程中的原則就顯得彌足珍貴了。而企業(yè)營(yíng)銷過(guò)程中的誠(chéng)信原則無(wú)疑是每個(gè)企業(yè)成功和失敗的關(guān)鍵。

人們常說(shuō)：人無(wú)信而不立。千百年來(lái)，為人處世中無(wú)不把誠(chéng)信推崇為做人的根本，而企業(yè)呢，從幾百年前至今，企業(yè)同樣作為社會(huì)的一員，扮演著比人更艱巨的角色，一路走來(lái)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)成為伴隨企業(yè)發(fā)展歷程亙古不變的主題。

四位一體的汽車營(yíng)銷模式起源于歐洲，由于4S店實(shí)現(xiàn)了四位一體的銷售和服務(wù)，汽車制造廠商可以進(jìn)一步貼近用戶，迅速了解市場(chǎng)反應(yīng)，同時(shí)也為客戶提供了更全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這種模式在汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)，為美國(guó)和歐洲的汽車市場(chǎng)的崛起做出了巨大的貢獻(xiàn)。20世紀(jì)90年代以后，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，這種四位一體的4S店?duì)I銷模式逐漸傳入中國(guó)。1998年廣州本田在中國(guó)大陸廣州建立了國(guó)內(nèi)第一家4S店。此后，我國(guó)其它各種品牌汽車廠商紛紛效仿，短短幾年來(lái)在國(guó)內(nèi)各大城市雨后春筍般的發(fā)展起來(lái)，現(xiàn)在我國(guó)4S店已經(jīng)躍居全球前列，各個(gè)品牌4S店基本都超過(guò)了百家。

由于連續(xù)數(shù)年的投資過(guò)熱，加上金融危機(jī)影響和全球汽車制造廠商在中國(guó)市場(chǎng)上的偏重，中國(guó)4S店市場(chǎng)上遭遇了前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和生存挑戰(zhàn)，面臨著嚴(yán)峻的危機(jī)和慘淡現(xiàn)狀。然而面對(duì)汽車營(yíng)銷在中國(guó)的這種現(xiàn)狀，加強(qiáng)誠(chéng)信營(yíng)銷的推廣對(duì)汽車企業(yè)發(fā)展具有十分重大的意義。

(1)營(yíng)銷隊(duì)伍的整體素質(zhì)將會(huì)進(jìn)一步提高。營(yíng)銷隊(duì)伍是貫徹營(yíng)銷理念、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，是汽車銷售企業(yè)的招牌。在國(guó)外，對(duì)汽車銷售人員的從業(yè)資格有嚴(yán)格的要求，銷售企業(yè)對(duì)營(yíng)銷人員的誠(chéng)信營(yíng)

銷培訓(xùn)是企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 (2)提高汽車售后服務(wù)信譽(yù)。售后服務(wù)，一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù)，近年來(lái)隨著消費(fèi)者漸趨理性，誰(shuí)能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì)加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識(shí)，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨(dú)特的作用，推動(dòng)汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4S店或汽車維修企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。而誠(chéng)信營(yíng)銷是其重要的一步。

(3)提高客戶滿意度。這是汽車營(yíng)銷中的核心。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車同質(zhì)化傾向明顯，在自身范圍內(nèi)如果汽車4S店想增加競(jìng)爭(zhēng)力，其可控制的因素也只有服務(wù)。加強(qiáng)誠(chéng)信營(yíng)銷，提高客戶滿意度，對(duì)汽車經(jīng)銷商的發(fā)展具有重大的意義。

隨著生活水平的提高，汽車行業(yè)也發(fā)展得越來(lái)越快，隨之而來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越大，如何才能在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展，成為廣大汽車經(jīng)銷商所關(guān)注的問(wèn)題。而從現(xiàn)在的社會(huì)背影來(lái)看，只有在企業(yè)營(yíng)銷中穩(wěn)穩(wěn)打好誠(chéng)信牌，才會(huì)讓汽車企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。

二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問(wèn)題

基本內(nèi)容：

1. 簡(jiǎn)述誠(chéng)信營(yíng)銷的相關(guān)概念。

2. 分析目前汽車誠(chéng)信營(yíng)銷存在的問(wèn)題以及造成的原因。

3. 結(jié)合汽車行業(yè)在中國(guó)發(fā)展的趨勢(shì)和相關(guān)的誠(chéng)信營(yíng)銷理論，提出誠(chéng)信營(yíng)銷方面的建議。

擬解決的主要問(wèn)題：

1、汽車行業(yè)應(yīng)如何在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展

2、目前汽車誠(chéng)信營(yíng)銷實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題

3、在汽車行業(yè)中，誠(chéng)信營(yíng)銷應(yīng)如何實(shí)施

三、研究的方法與技術(shù)路線

研究的方法：

1、觀察法。根據(jù)研究目的、研究提綱或觀察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀察被研究對(duì)象，從而獲得資料的一種方法?？茖W(xué)的觀察具有目的性和計(jì)劃性、系統(tǒng)性和可重復(fù)性。在科學(xué)實(shí)驗(yàn)和調(diào)查研究中，觀察法具有如下幾個(gè)方面的作用：①擴(kuò)大人們的感性認(rèn)識(shí)。②啟發(fā)人們的思維。③導(dǎo)致新的發(fā)現(xiàn)。

2、文獻(xiàn)研究法。根據(jù)一定的研究目的或課題，通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問(wèn)題的一種方法。其作用有：①能了解有關(guān)問(wèn)題的歷史和現(xiàn)狀，幫助確定研究課題。②能形成關(guān)于研究對(duì)象的一般印象，有助于觀察和訪問(wèn)。③能得到現(xiàn)實(shí)資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。

技術(shù)路線： 首先，我會(huì)根據(jù)論文課題，大致理清思路，編排論文方向。然后，適時(shí)與指導(dǎo)老師探討自己的論點(diǎn)是否豐富等。最后，根據(jù)研究得出的結(jié)論再加上已有的知識(shí)，獨(dú)立完成該論文。

四、研究的總體安排與進(jìn)度

初期(第七學(xué)期第15周～第七學(xué)期第21周) 專業(yè)實(shí)訓(xùn)與畢業(yè)實(shí)習(xí) 中期(第八學(xué)期第1周～第八學(xué)期第7周) 撰寫(xiě)論文

后期(第八學(xué)期第8周～第八學(xué)期第10周) 準(zhǔn)備論文答辯

五、主要參考文獻(xiàn)

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第5篇：現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車服務(wù)業(yè)汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀發(fā)展策略

近幾年，隨著人們收入和消費(fèi)水平的不斷提升，汽車市場(chǎng)發(fā)展異常迅猛，2009年3月20日國(guó)務(wù)院辦公廳正式公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中把發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)列為汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)，這將對(duì)汽車服務(wù)業(yè)的規(guī)范和發(fā)展帶來(lái)重要的環(huán)境契機(jī)。

**市作為江蘇省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，隨著人們收入和消費(fèi)水平的不斷提升，近年來(lái)私家車發(fā)展迅猛，總量多年居江蘇省各市之首。目前，私家車主成為汽車的主要消費(fèi)群體，他們對(duì)汽車品牌、性能和服務(wù)的需求與公車有著本質(zhì)的區(qū)別，這將對(duì)**的汽車服務(wù)業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也將帶動(dòng)整個(gè)汽車售后服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展和激烈競(jìng)爭(zhēng)。

一、汽車后市場(chǎng)概述

（一）汽車后市場(chǎng)的概念

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展，以汽車快修、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車美容、汽車裝修和汽車救援為先導(dǎo)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。所謂汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說(shuō)汽車從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱，包括汽車的售后維修服務(wù)、配件和養(yǎng)護(hù)用品、汽車保險(xiǎn)、汽車融資、汽車資訊、汽車文化、汽車廣告等。

（二）汽車后市場(chǎng)利潤(rùn)穩(wěn)定且具有巨大的發(fā)展?jié)摿?/p>

一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在汽車服務(wù)領(lǐng)域。從汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上可以看出，汽車后市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最主要、最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%-70%左右。美國(guó)的汽車售后服務(wù)業(yè)被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”，在歐洲，汽車售后服務(wù)業(yè)被稱為利潤(rùn)豐厚的“大蛋糕”，更是獲利的主要來(lái)源。目前，相對(duì)于整車銷售的利潤(rùn)縮水，國(guó)內(nèi)的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)利潤(rùn)穩(wěn)定，而且發(fā)展?jié)摿Ω求@人。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車售后市場(chǎng)到2010年將達(dá)1900億元的巨額規(guī)模。這將進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)時(shí)代的提前來(lái)臨。

二、**市汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

據(jù)**市車管所統(tǒng)計(jì)，2008年年底到2009年一季度，每天上牌的新車達(dá)到四百輛左右，有的時(shí)候甚至超過(guò)500輛，2009年1月，**汽車上牌量便達(dá)15000輛。截至2009年7月末，**全市汽車總數(shù)達(dá)到192.55萬(wàn)輛，比2008年末凈增9.88萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.9%；其中，私家車突破70萬(wàn)輛，達(dá)到70.44萬(wàn)輛，比上年末凈增8.69萬(wàn)輛，增長(zhǎng)14.1%，私家車占全市汽車總數(shù)的76.1%。**目前的汽車保有量?jī)H次于上海和北京，在全國(guó)各城市中名列第三。而在市區(qū)，平均不到十個(gè)人就有一輛私家車。

發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)大的購(gòu)買能力和區(qū)域輻射能力，成就了**從車市二線城市到一線城市的地位晉升，而**消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知程度和包容性也讓眾多品牌頗為受用。更多的品牌、車型紛紛登陸**，這也對(duì)**汽車售后服務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和服務(wù)能力提出了更高的要求。

三、**市汽車后市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

（一）江蘇省**市汽車后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著汽車特別是私家車保有量的飛速增長(zhǎng)，**的汽車后市場(chǎng)步入了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的重整時(shí)期。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外一些著名的汽車服務(wù)企業(yè)紛紛進(jìn)入**，同時(shí)，一些本土化的汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展期，朝著連鎖方向發(fā)展。其中，陽(yáng)光車仆和名駿車業(yè)都已發(fā)展成為**社會(huì)汽車服務(wù)店的領(lǐng)軍企業(yè)，最大限度地為車主提供近在家門(mén)口的服務(wù)，覆蓋區(qū)域周邊3-5公里范圍內(nèi)的居民小區(qū)。服務(wù)中心涵蓋汽車美容、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車裝潢、汽車快修、精品百貨等五大模塊；服務(wù)項(xiàng)目從日常電腦洗車到快修快保、鈑金噴漆等眾多專業(yè)維修項(xiàng)目，真正為車主提供了方便的一站式連鎖服務(wù)。這些企業(yè)都在努力發(fā)展著自己品牌的連鎖店，著力打造汽車后服務(wù)市場(chǎng)的“航空母艦”。

（二）江蘇省**市汽車后市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

目前，**汽車后市場(chǎng)存在著缺乏規(guī)范化管理的情況，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻不高，缺乏歸口管理，行業(yè)自律性弱，許多經(jīng)營(yíng)者急功近利和短視行為，導(dǎo)致了汽車美容與裝飾行業(yè)目前仍暫時(shí)處于散、亂、差、弱、各自為政的低水平狀態(tài)。另外，從業(yè)者道德約束不夠、企業(yè)的管理模式存在問(wèn)題、企業(yè)的品牌意識(shí)淡薄、技術(shù)力量難以跟上、人力資源狀況落后等，跟不上這個(gè)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

總的來(lái)說(shuō)，**汽車后市場(chǎng)的發(fā)展還處在起步階段，規(guī)模布局、服務(wù)水平均不能滿足市場(chǎng)的需求；另一方面，國(guó)外汽車服務(wù)企業(yè)和外來(lái)資本的進(jìn)入將增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。最主要的問(wèn)題表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一，缺少對(duì)汽車專業(yè)后市場(chǎng)的培植力度。一個(gè)地區(qū)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車后市場(chǎng)的認(rèn)知程度，會(huì)深刻影響到市場(chǎng)的發(fā)展程度。由于對(duì)專業(yè)市場(chǎng)培植力度的不深入，**地區(qū)汽車銷售的快速發(fā)展與本地汽車后市場(chǎng)的發(fā)展力度匱乏已嚴(yán)重脫節(jié)。第二，汽車后市場(chǎng)的整體服務(wù)質(zhì)量不高，缺乏行業(yè)監(jiān)督和規(guī)范。整體行業(yè)一直是在缺乏行業(yè)規(guī)章監(jiān)督下經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量不高。第三，汽車后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)各自為政，企業(yè)與企業(yè)之間信息交流不暢。國(guó)外許多服務(wù)都是“鏈接式”的，即雖然一個(gè)部門(mén)或企業(yè)可能只提供一種服務(wù)，但是可以“鏈接”出許多方面的服務(wù)，如汽車租賃同旅游、保險(xiǎn)、飯店、銀行、救援、加油等服務(wù)相互聯(lián)結(jié)，擴(kuò)大了服務(wù)的范圍。需做到這些就需要打破行業(yè)桎梏，形成完整配套的產(chǎn)業(yè)信息鏈，既方便了消費(fèi)者，又能使企業(yè)獲利，以達(dá)到共贏的目的。然而，目前的**汽車后市場(chǎng)，企業(yè)單打獨(dú)斗、各自為政的現(xiàn)象比較普遍，相互之間的信息交流不暢，這些使市場(chǎng)局面比較零亂。

（三）江蘇省**市汽車后市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)生活工作的節(jié)奏將大大加快，汽車將不可避免地成為大眾的代步工具，汽車養(yǎng)護(hù)美容服務(wù)必將成為大眾日常的消費(fèi)內(nèi)容。因此，汽車消費(fèi)者希望得到“綠色、環(huán)保、快捷、規(guī)范化”概念的汽車服務(wù)業(yè)企業(yè)的服務(wù)。針對(duì)汽車后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)存在的這些問(wèn)題，可以從以下方面入手：一是宏觀對(duì)策方面。盡快建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)行業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管力度；組建行業(yè)協(xié)會(huì)，指導(dǎo)行業(yè)行為。二是微觀對(duì)策方面。加強(qiáng)品牌建設(shè)；建立有效的管理模式；加強(qiáng)服務(wù)理念、提高服務(wù)質(zhì)量；探索連鎖化經(jīng)營(yíng)的道路。

就國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀而言，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，涉及面十分廣泛，國(guó)內(nèi)相關(guān)地區(qū)均在研究、探索，通過(guò)市場(chǎng)發(fā)展的目前情況來(lái)看，其汽車后市場(chǎng)的潛力并沒(méi)有達(dá)到充分的挖掘。

四、**市汽車后市場(chǎng)發(fā)展策略

汽車后市場(chǎng)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展同樣重要，在我國(guó)前者的起步與發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于后者，但我國(guó)已經(jīng)越來(lái)越重視汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展，并提出了“汽車服務(wù)貿(mào)易”的概念，逐步規(guī)范、發(fā)展汽車服務(wù)行業(yè)。事物的發(fā)展具有不可復(fù)制性，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的服務(wù)理念值得借鑒，卻不可照抄照搬其發(fā)展規(guī)律，一方面要立足**市服務(wù)業(yè)的實(shí)際情況，另一方面也要學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)其他地區(qū)先進(jìn)的管理思想和政策制度。只有把握**汽車后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，尋找不足，改進(jìn)缺點(diǎn)，才能保證**汽車后市場(chǎng)持續(xù)健康的發(fā)展。其發(fā)展策略有以下幾個(gè)方面：

（一）針對(duì)**市汽車服務(wù)企業(yè)的發(fā)展策略

1.品牌化經(jīng)營(yíng)。在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、汽車消費(fèi)者日趨成熟的環(huán)境下，未來(lái)汽車服務(wù)企業(yè)要想健康可持續(xù)發(fā)展必將更多地依賴于自身服務(wù)品牌的建立，依靠企業(yè)的營(yíng)銷服務(wù)來(lái)贏得顧客的忠誠(chéng)。，因?yàn)槠放剖瞧髽I(yè)生存的根本，是信譽(yù)的保證，只有建立起強(qiáng)大的品牌資源，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。企業(yè)應(yīng)有效利用汽車廠商品牌，重點(diǎn)建設(shè)自身品牌，針對(duì)這兩個(gè)品牌潛心經(jīng)營(yíng)，尋求發(fā)展。

2.綜合性發(fā)展。汽車后市場(chǎng)服務(wù)所包括的服務(wù)項(xiàng)目品種多樣，分散經(jīng)營(yíng)某一項(xiàng)難以形成規(guī)模并產(chǎn)生效益，更難以滿足消費(fèi)者的需求。國(guó)際頂尖汽車服務(wù)企業(yè)無(wú)一不是大型連鎖加盟店式、一站式綜合，這既可以為消費(fèi)者提供便利，更可以鞏固其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。綜合、“一條龍”式服務(wù)，將成為汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

3.人性化服務(wù)。任何只顧眼前利益，不從消費(fèi)者切身利益出發(fā)的企業(yè)是得不到長(zhǎng)足的發(fā)展。良好的服務(wù)是一種看不見(jiàn)的利潤(rùn)，卻可以帶來(lái)更廣闊的客戶群體。汽車作為一種特殊的商品，其售后服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于售前、售中服務(wù)，因此應(yīng)建立一種良好的長(zhǎng)久的客戶關(guān)系，提高消費(fèi)者的信賴度。服務(wù)者應(yīng)該比消費(fèi)者更了解消費(fèi)心理，以微笑式服務(wù)、親和力態(tài)度才能真正打動(dòng)消費(fèi)者。

4.國(guó)際化合作。**汽車后市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)際接軌，與國(guó)外企業(yè)合資、合作，借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)科學(xué)的管理流程和方法，逐步改善汽車后市場(chǎng)落后的局面，縮小與國(guó)際企業(yè)的差距，加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

（二）針對(duì)**市政府在促進(jìn)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的相關(guān)建議

目前**的汽車分銷與服務(wù)體系仍存在諸多問(wèn)題，比如銷售功能不健全，制不規(guī)范，區(qū)域商價(jià)格不統(tǒng)一，金融業(yè)支持不夠，舊車交易市場(chǎng)不發(fā)達(dá)，汽車配件和維修市場(chǎng)混亂，汽車質(zhì)量缺陷問(wèn)題得不到有效處理等。**市汽車后市場(chǎng)的巨大發(fā)展前景與現(xiàn)狀已形成巨大反差，大力發(fā)展汽車后市場(chǎng)迫在眉睫，優(yōu)化軟、硬兩方面的環(huán)境，根據(jù)**市的實(shí)際情況，可以考慮優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展汽車4S店、汽修快修連鎖化、汽車物流業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。另外，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展需要相關(guān)部門(mén)政策法規(guī)的大力支持，建設(shè)完善的法規(guī)體系與有效地監(jiān)控制度，為市場(chǎng)主體創(chuàng)造一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的作用。

政府要強(qiáng)化宏觀協(xié)調(diào)管理，積極營(yíng)造良好的汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境，調(diào)整和完善法律體系，打破行業(yè)壟斷，經(jīng)營(yíng)規(guī)范化等一系列措施，以推進(jìn)汽車服務(wù)市場(chǎng)規(guī)范、有序地發(fā)展；引入價(jià)格指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)信息共享，通過(guò)引入政府價(jià)格指導(dǎo)，推進(jìn)汽車服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。建立和完善信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，降低交易成本；強(qiáng)化人才培養(yǎng)，開(kāi)展從業(yè)人員資格認(rèn)證，通過(guò)提高從業(yè)人員素質(zhì)，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。

五、結(jié)論

綜上所述，當(dāng)今汽車后市場(chǎng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)已成為**市第三產(chǎn)業(yè)中的主要產(chǎn)業(yè)支柱之一，加快發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)是**市大力發(fā)展地方服務(wù)業(yè)、提升居民生活質(zhì)量的必然選擇，也是**市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的有效途徑。因此，**市要大力發(fā)展汽車后市場(chǎng)，同時(shí)，也要立足**市市場(chǎng)的實(shí)際情況，吸取發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，明確本市特色，因地制宜，準(zhǔn)確定位，選擇適合的發(fā)展模式，全面有效地推動(dòng)**汽車后市場(chǎng)健康發(fā)展。

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5.翁愛(ài)祥，周桂瑾.江蘇省汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析[J].時(shí)代金融，2007（7）

第6篇：現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：柔性生產(chǎn)線；必然性&必要性

我國(guó)汽車行業(yè)在技術(shù)水平不斷的提高之下，發(fā)展速度十分迅猛。尤其是在2003年和2008年分別經(jīng)歷了汽車“井噴”式的發(fā)展之中，轎車的增長(zhǎng)速度更是達(dá)到了60%之上。與此同時(shí)國(guó)外汽車制造商也紛紛加大了對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)投入，并不斷增加和引進(jìn)新車款式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光在2003年期間，在中國(guó)汽車市場(chǎng)正式下線的車型就有50余種。單一車型在現(xiàn)代汽車的銷售市場(chǎng)中已經(jīng)不能滿足當(dāng)前發(fā)展的需要，必須以多類型、多品牌的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行生產(chǎn)。因此，柔性化生產(chǎn)已成為目前各大汽車制造商的主要研究方向和追求價(jià)值利潤(rùn)的一大途徑。

1.車身柔性生產(chǎn)線對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的必要性

1.1提高對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力

在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，用戶需求也向多樣性發(fā)展。當(dāng)這一需求發(fā)生變化之后，企業(yè)只有及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)方向和未來(lái)車型及配置的發(fā)展方向，才可以迎合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。車身柔性生產(chǎn)的含義就是企業(yè)只需根據(jù)市場(chǎng)的需要在同一條生產(chǎn)線上不斷調(diào)整和增加生產(chǎn)車型的種類，并及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)方向，以最快最大的滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求，從而將利潤(rùn)最大化。在一定程度上提高了企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

1.2增強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的控制

柔性化的車身生產(chǎn)方式必須要具備相應(yīng)的生產(chǎn)控制線對(duì)其進(jìn)行控制，否則，企業(yè)就無(wú)法對(duì)生產(chǎn)的產(chǎn)品掌控。特別是對(duì)汽車制造這一行業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)車身大約要有10000多個(gè)零件組成，生產(chǎn)的復(fù)雜程度可想而知。在進(jìn)行柔性化生產(chǎn)時(shí)，要考慮到生產(chǎn)的每個(gè)要素：零件供應(yīng)、生產(chǎn)組織（包括節(jié)拍控制）、人員、產(chǎn)品構(gòu)成等，才能對(duì)汽車生產(chǎn)線進(jìn)行良好地控制和隨時(shí)掌控。在一定程度上提高汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)模式。

1.3降低企業(yè)在生產(chǎn)中的成本

柔性化的汽車生產(chǎn)體系鏈不但可以實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，企業(yè)還能依據(jù)生產(chǎn)需求進(jìn)行資源合理的調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源的最大優(yōu)化。針對(duì)汽車零部件的供應(yīng)情況來(lái)看，柔性化生產(chǎn)方式能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)生產(chǎn)零件的需求，進(jìn)而準(zhǔn)確計(jì)算出汽車零部件的現(xiàn)有庫(kù)存量，從而對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并減少相應(yīng)的多余庫(kù)存，從而降低生產(chǎn)的成本。換個(gè)角度對(duì)于汽車生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，柔性化生產(chǎn)其實(shí)是一種具有高回報(bào)的產(chǎn)品。在生產(chǎn)過(guò)程中需要巨大的流動(dòng)資金鏈，而在車身柔性化的生產(chǎn)模式之下，可以在一定程度上減少汽車庫(kù)存量，從而在很大程度上降低了汽車的庫(kù)存資金，在整體上提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)汽車柔性化生產(chǎn)的研究現(xiàn)狀

在我國(guó)，汽車可以自行生產(chǎn)的歷史起始于上個(gè)世紀(jì)五六十年。最早生產(chǎn)的是像“東風(fēng)”、“解放”牌的大卡車。由于生產(chǎn)的車型較單一、生產(chǎn)方式簡(jiǎn)單，使得生產(chǎn)線的生產(chǎn)水平都較低，最大的生產(chǎn)線年生產(chǎn)總量也只有10萬(wàn)輛。

由于本國(guó)國(guó)情的原因，外國(guó)汽車不能獨(dú)立在中國(guó)大陸建廠生產(chǎn)汽車。所以從80年代末開(kāi)始，上海大眾&通用、北京現(xiàn)代等合資汽車制造廠家紛紛在中國(guó)成立，由于受到國(guó)外汽車柔性生產(chǎn)線的影響，使得我國(guó)也進(jìn)行了車身柔性生產(chǎn)線的改革。特別是在近幾年國(guó)內(nèi)汽車需求數(shù)量的不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)的不斷激烈，以及國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)車的日益成熟，使得汽車價(jià)格不斷降低。加之原有的生產(chǎn)過(guò)剩，使得我國(guó)汽車制造行業(yè)面對(duì)巨大的壓力。在如此情勢(shì)之下，國(guó)內(nèi)外的汽車制造商紛紛對(duì)其生產(chǎn)線進(jìn)行了改進(jìn)，不但開(kāi)始探索出具有自己特色的生產(chǎn)線，還將多種生產(chǎn)線的方式進(jìn)行了結(jié)合，以得到最高利潤(rùn)。自此以后，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線進(jìn)入了全新的發(fā)展階段，形成了以柔性化生產(chǎn)方式為主，并將質(zhì)量與物流控制融入其中，使得我國(guó)的柔性化生產(chǎn)方式進(jìn)行了跨越式發(fā)展。

3.車身柔性生產(chǎn)線的優(yōu)化途徑

3.1提高相關(guān)工藝流程

例：神龍汽車的生產(chǎn)線所生產(chǎn)的富康ZX車型是90年代初由雪鐵龍品牌進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的一種車型，生產(chǎn)線較為陳舊。如何才能在同一條生產(chǎn)線上對(duì)新老車型進(jìn)行生產(chǎn)是提高當(dāng)前生產(chǎn)線工藝流程的主要問(wèn)題。這就需要相關(guān)技術(shù)人員改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)方案，使其可以在同一條生產(chǎn)線下滿足新舊兩款車型的生產(chǎn)要求。

3.2解決整車輸送問(wèn)題

在對(duì)車輛輸送工作上，大部分都是在同一鏈條上完成。由于車型參數(shù)不相同，車身的用途也不同，所以原有的輸送裝置不能完成相應(yīng)的新車型輸送要求，對(duì)于車身柔性生產(chǎn)線的優(yōu)化也是我們當(dāng)前應(yīng)該急需解決的問(wèn)題。而解決方案則需對(duì)輸送的鏈條進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，增加輸送鏈條快速切換的要求，從而完成生產(chǎn)線的優(yōu)化。

3.3增加設(shè)備的穩(wěn)定性

生產(chǎn)線上對(duì)于總裝的生產(chǎn)是在快節(jié)拍下不斷完成的，每停產(chǎn)一分鐘都將會(huì)對(duì)企業(yè)造成巨大的損失。同時(shí)，每個(gè)生產(chǎn)線上的種類和數(shù)量都十分豐富，在對(duì)車身進(jìn)行柔性化生產(chǎn)時(shí)，每個(gè)設(shè)備都能作為體系中的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此要對(duì)體系中的每個(gè)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，從而提高設(shè)備的穩(wěn)定性。

3.4提高對(duì)質(zhì)量的控制

獨(dú)套車型的生產(chǎn)線對(duì)汽車質(zhì)量大都控制較為單一 ，對(duì)質(zhì)量的控制較為簡(jiǎn)單。而在進(jìn)行柔性生產(chǎn)線生產(chǎn)時(shí)，由于對(duì)不同的車型質(zhì)量上的控制有著不同的要求，所以就會(huì)使對(duì)質(zhì)量的控制變得極為復(fù)雜。因此要不斷提高對(duì)汽車質(zhì)量的控制工作，進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行優(yōu)化。

4.結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)汽車行業(yè)不斷發(fā)展之下，廠商們逐漸加大了對(duì)生產(chǎn)線的改進(jìn)措施，針對(duì)柔性生產(chǎn)線的研究便應(yīng)運(yùn)而生。通過(guò)總結(jié)對(duì)我國(guó)當(dāng)前柔性生產(chǎn)線的運(yùn)行情況和發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而提出柔性生產(chǎn)線在我國(guó)發(fā)展的必要性和相關(guān)性，以及柔性生產(chǎn)線的優(yōu)化措施。使得柔性化生產(chǎn)在我國(guó)能不斷發(fā)展，從而不斷提高國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王崢，張宜生，劉會(huì)強(qiáng).熱沖壓生產(chǎn)線中工業(yè)機(jī)器人輸送路徑的優(yōu)化[J].鍛壓技術(shù)，2012（03）.

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第7篇：現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】電控新技術(shù) 維修

一、電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）電控新技術(shù)

在現(xiàn)今的電控技術(shù)發(fā)展中，新技術(shù)主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤(pán)的電控技術(shù)，這個(gè)方面的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術(shù)，這個(gè)包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車的應(yīng)用；通訊等智能交通的綜合技術(shù)系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設(shè)計(jì)。

（二）發(fā)展趨勢(shì)

目前針對(duì)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，和信息化的時(shí)代特點(diǎn)，汽車電控的新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。其通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速、牽引動(dòng)力、制動(dòng)動(dòng)力等動(dòng)力系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動(dòng)適應(yīng)控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的電控新技術(shù)。

二、維修行業(yè)的形勢(shì)現(xiàn)狀

（一）維修技術(shù)

伴隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對(duì)于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來(lái)講，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術(shù)發(fā)展的背景下，相關(guān)的汽車維修技術(shù)也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應(yīng)汽車市場(chǎng)需求的變化。

（二）維修設(shè)備

由于汽車電控技術(shù)的發(fā)展給維修技術(shù)帶來(lái)了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設(shè)備也面臨著更新的問(wèn)題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術(shù)下，很多以往的維修設(shè)備并不足以完成維修任務(wù)，因此在維修設(shè)備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個(gè)重要課題。

（三）維修信息網(wǎng)絡(luò)化

在全球科技飛速發(fā)展的同時(shí)，也將我們帶入到了一個(gè)信息科技主控的信息化時(shí)代。因此信息化技術(shù)已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的！因此對(duì)于電控技術(shù)的信息反饋，以及相應(yīng)數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要因素。

（四）維修人員素質(zhì)

然而電控技術(shù)的發(fā)展，也不能保證全自動(dòng)的運(yùn)行，維修行業(yè)就能不能保證全自動(dòng)的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質(zhì)及專業(yè)能力提高，成為了實(shí)現(xiàn)維修行業(yè)得以適應(yīng)電控技術(shù)發(fā)展需求的重要元素。因此在面對(duì)電控技術(shù)的告訴發(fā)展?fàn)顩r時(shí)，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關(guān)業(yè)務(wù)水平，是提高現(xiàn)代汽車維修水平的有效途徑。

三、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的關(guān)系

（一）品牌經(jīng)營(yíng)

隨著現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實(shí)著整個(gè)汽車市場(chǎng)。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對(duì)修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對(duì)這一狀況，維修行業(yè)應(yīng)該形成統(tǒng)一的高素質(zhì)專業(yè)維修人員培訓(xùn)體系，然后針對(duì)汽車的品牌進(jìn)行針對(duì)性的品牌化維修經(jīng)營(yíng)策略。

（二）理念轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，令維修企業(yè)與客戶之間達(dá)成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護(hù)”，從而為“零修理”的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的理念基礎(chǔ)。

（三）設(shè)備的依賴

在汽車的新電控技術(shù)發(fā)展中，由于電控技術(shù)的發(fā)展，使得汽車越來(lái)越趨向自動(dòng)化，這就令汽車本身的結(jié)構(gòu)精密度更高，從而導(dǎo)致完全的人力無(wú)法滿足汽車相應(yīng)問(wèn)題的維修。這就形成了維修行業(yè)對(duì)各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行有效的修理。

四、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的相關(guān)發(fā)展

（一）專業(yè)人員培養(yǎng)

面對(duì)現(xiàn)今汽車的發(fā)展?fàn)顩r，汽車維修人員必須具有過(guò)硬的專業(yè)技能，并與此同時(shí)熟練的掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等相應(yīng)的現(xiàn)代化新技術(shù)，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質(zhì)，從而滿足現(xiàn)代化汽車維修的需要。

（二）維修數(shù)據(jù)應(yīng)用

在提高維修人員的自身素質(zhì)同時(shí)，維修企業(yè)還需要對(duì)汽車的最新動(dòng)態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術(shù)更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)，保持對(duì)其信息的掌握，從而及時(shí)對(duì)維修行業(yè)發(fā)展做出有效調(diào)整。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車的電控新技術(shù)發(fā)展，是在新時(shí)展背景下響應(yīng)人們需求的必然結(jié)果。而在這種結(jié)果下，引領(lǐng)了汽車修為行業(yè)的相應(yīng)改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領(lǐng)上了一條高科技化的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈秋紅，廖林清，屈翔.淺析國(guó)內(nèi)防彈運(yùn)鈔車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[A].“技術(shù)創(chuàng)新與核心能力建設(shè)”重慶汽車工程學(xué)會(huì)2006年會(huì)論文集[C].2006.

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第8篇：現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞： 獨(dú)立院校 汽車服務(wù)工程 人才培養(yǎng)模式

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，由于汽車人才的培養(yǎng)時(shí)間周期性的限制，優(yōu)秀人才的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)的需求，尤其是汽車服務(wù)行業(yè)的人才缺口更是目前無(wú)法測(cè)算的。

1.汽車服務(wù)人才需求分析

過(guò)去，汽車行業(yè)都比較關(guān)注高端的研發(fā)人才和低端的維修人才，卻忽略了中間的服務(wù)人才，如：汽車銷售人才、汽車保養(yǎng)修理人才、汽車裝飾（美容）人才、汽車中高級(jí)管理人才、汽車金融人才、二手車交易人才、汽車進(jìn)出口人才、汽車電子商務(wù)人才、汽車媒體策劃和經(jīng)營(yíng)管理人才、汽車展示和博覽人才、汽車模特、汽車競(jìng)技運(yùn)動(dòng)與組織管理人才、汽車旅游及旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人才、汽車生態(tài)人才等。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和汽車產(chǎn)品的復(fù)雜程度不斷提高，完善的汽車后續(xù)服務(wù)和全面維護(hù)服務(wù)會(huì)吸引更多客戶，也勢(shì)必成為各大汽車商們比拼的重點(diǎn)，因此，具備“懂技術(shù)，善經(jīng)營(yíng)，會(huì)服務(wù)”的高級(jí)應(yīng)用型人才將會(huì)有巨大的發(fā)展空間和市場(chǎng)需求。為此，國(guó)內(nèi)高校開(kāi)始培養(yǎng)汽車服務(wù)工程的本科人才滿足市場(chǎng)的巨大需求。

以上各種類型的人才對(duì)知識(shí)的需求有相似之處，如：德、智、體全面發(fā)展，并且要求掌握汽車和汽車行業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，每種類型的人才又各有獨(dú)特專業(yè)知識(shí)的要求。這就要求我們?cè)谥贫ㄅ囵B(yǎng)目標(biāo)時(shí)，必須找到每個(gè)高校自身特點(diǎn)與人才需要特點(diǎn)的結(jié)合點(diǎn)。

2.獨(dú)立院校汽車服務(wù)工程專業(yè)人才的培養(yǎng)

2.1培養(yǎng)目標(biāo)的完善。

獨(dú)立院校，上有本一、本二類公辦高校，下有大專、技校類職業(yè)學(xué)校，因此，我院對(duì)人才的培養(yǎng)定位是在擁有較扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)，還具備過(guò)硬的動(dòng)手實(shí)踐能力。我院汽車服務(wù)工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要、“德、智、體”全面發(fā)展、從事于汽車市場(chǎng)服務(wù)的高級(jí)應(yīng)用型人才。通過(guò)培養(yǎng)，學(xué)生應(yīng)掌握機(jī)械和車輛工程基礎(chǔ)理論知識(shí)，具備解決從汽車開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)使用到汽車報(bào)廢回收的全過(guò)程中的工程技術(shù)問(wèn)題的能力，同時(shí)具備解決因汽車帶來(lái)的能源消耗、有害排放物和廢棄物等日益嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題的能力，主要在汽車制造企業(yè)、汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車銷售及售后服務(wù)行業(yè)和貿(mào)易部門(mén)，從事汽車維修、營(yíng)銷、貿(mào)易、售后服務(wù)及汽車零部件和專用車設(shè)計(jì)等技術(shù)和管理工作。

我院要求學(xué)生具備基本的基礎(chǔ)和專業(yè)理論知識(shí)，良好的實(shí)驗(yàn)技能和工程實(shí)踐能力，一定的人文、社科和經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)，以及掌握汽車構(gòu)造、性能、理論、使用、管理、維修和營(yíng)銷等專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐操作能力，并具有閱讀和基本翻譯本專業(yè)外文資料和簡(jiǎn)單技術(shù)交流的能力。

我院對(duì)畢業(yè)生的要求是思想合格、身體健康；掌握機(jī)械工程和車輛工程基礎(chǔ)知識(shí)，具備解決汽車服務(wù)全過(guò)程中的工程技術(shù)問(wèn)題的能力，并具有汽車銷售與售后服務(wù)所需技術(shù)和管理的能力，以及富有創(chuàng)新精神、科學(xué)思維的能力。

2.2課程結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

在課程結(jié)構(gòu)上，為了真正實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，我們事先對(duì)市場(chǎng)上的相關(guān)企業(yè)和單位進(jìn)行走訪、調(diào)查，了解用人單位對(duì)人才的各項(xiàng)要求；同時(shí)為了考慮不同學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，在課程設(shè)置時(shí)增強(qiáng)靈活性，學(xué)生可自己選擇、自由組合所學(xué)課程。在課程結(jié)構(gòu)中設(shè)立了必修課和選修課。必修課方面包含公共必修課，（如：大學(xué)英語(yǔ)、高等數(shù)學(xué)、大學(xué)生心理衛(wèi)生、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、體育等）和專業(yè)必修課（如：工程圖學(xué)、汽車服務(wù)工程專業(yè)引論、管理學(xué)概論、經(jīng)濟(jì)學(xué)概論等），為了使學(xué)生將來(lái)走上管理層崗位，我們專門(mén)設(shè)置了《管理學(xué)概論》及《經(jīng)濟(jì)學(xué)概論》兩門(mén)課，但課程深度較經(jīng)管類專業(yè)要淺一些，以起到輔助的作用；選修課方面包括：院定選修課（包括：人文藝術(shù)類、哲學(xué)政治類、經(jīng)濟(jì)法律類）和系定選修課（包括：方向公共選修課（如：計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、汽車文化、汽車專業(yè)英語(yǔ)等）；車輛維修方向選修課（如：汽車實(shí)驗(yàn)學(xué)、汽車維修工程、現(xiàn)代汽車電路分析等）；汽車服務(wù)方向選修課（如：汽車營(yíng)銷學(xué)、汽車保險(xiǎn)與理賠、汽車評(píng)估與二手車交易等）。這樣學(xué)生就可以在選定“方向公共選修課”的前提下，自由選擇車輛維修方面或汽車服務(wù)方面的相關(guān)課程，靈活組合，提升學(xué)習(xí)興趣，發(fā)揮個(gè)人專長(zhǎng)。

獨(dú)立學(xué)院要培養(yǎng)具有創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，就必須重視對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，這正是獨(dú)立院校學(xué)生與本一、本二學(xué)生相比的優(yōu)勢(shì)所在。為此，近兩年我們通過(guò)多種途徑進(jìn)行了專業(yè)調(diào)研，走訪了國(guó)內(nèi)多所開(kāi)設(shè)相關(guān)專業(yè)的重點(diǎn)大學(xué)及知名高職高專，了解了不同層次的學(xué)校對(duì)汽車服務(wù)工程專業(yè)的辦學(xué)特色和意見(jiàn)，從而建立了適合我們自己的實(shí)踐體系，包括：課內(nèi)實(shí)驗(yàn)（如：汽車基本性能實(shí)驗(yàn)、電子商務(wù)系統(tǒng)的實(shí)施、汽車尺寸參數(shù)測(cè)定等）、專題實(shí)訓(xùn)（如：專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、基礎(chǔ)強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)、汽車市場(chǎng)調(diào)查與商務(wù)實(shí)習(xí)等）、綜合訓(xùn)練（如：參加大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目、參加職業(yè)技能培訓(xùn)、參加開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目等）及生產(chǎn)實(shí)習(xí)（如：生產(chǎn)實(shí)習(xí)基地、營(yíng)銷實(shí)習(xí)基地、汽車維修、保險(xiǎn)與理賠實(shí)習(xí)基地等）。大量的調(diào)研與參觀，對(duì)不斷完善、充實(shí)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，以及提高教學(xué)效果是非常有幫助的。

此外，為了使學(xué)生一畢業(yè)就能適應(yīng)崗位的需要，我們與多家汽車生產(chǎn)、銷售、配件、保險(xiǎn)、駕校、美容裝潢等單位建立了校企合作關(guān)系，定期安排學(xué)生進(jìn)行下廠參觀、實(shí)習(xí)，由淺入深，感受企業(yè)工作氛圍，了解自己所學(xué)知識(shí)的不足之處，為將來(lái)畢業(yè)生走向市場(chǎng)打下良好基礎(chǔ)。

2.4開(kāi)展多種汽車興趣小組。

不同的學(xué)生對(duì)汽車相關(guān)行業(yè)內(nèi)容的興趣愛(ài)好是有較大差別的，因此，我們利用課余時(shí)間，開(kāi)設(shè)一些汽車專業(yè)相關(guān)興趣小組，營(yíng)造濃厚的專業(yè)學(xué)習(xí)氛圍，如：汽車維修興趣小組、汽車維護(hù)興趣小組、節(jié)能車設(shè)計(jì)制作小組、汽車美容、裝潢興趣小組等，自愿報(bào)名，充分利用學(xué)校實(shí)驗(yàn)室資源，自己動(dòng)手制作實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，免費(fèi)給學(xué)校老師的車進(jìn)行保養(yǎng)及簡(jiǎn)單維修，和指導(dǎo)老師一起設(shè)計(jì)制作節(jié)能車，定期組織和參加不同規(guī)模、不同等級(jí)的各種比賽，以檢驗(yàn)學(xué)生真正擁有的技能水平。

3.師資隊(duì)伍的建設(shè)

南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院是南京航空航天大學(xué)聯(lián)合社會(huì)力量于1999年經(jīng)原中國(guó)航空工業(yè)總公司和江蘇省教育委員會(huì)批準(zhǔn)成立的公有民辦二級(jí)學(xué)院，2004年經(jīng)教育部批準(zhǔn)，學(xué)院改制為相對(duì)獨(dú)立的二級(jí)學(xué)院（簡(jiǎn)稱獨(dú)立學(xué)院）。南京航空航天大學(xué)對(duì)金城學(xué)院的教學(xué)質(zhì)量負(fù)責(zé)，對(duì)學(xué)院的辦學(xué)方向、學(xué)科專業(yè)建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、學(xué)生教育管理進(jìn)行指導(dǎo)和幫助。

我院一半的課程基本由知識(shí)經(jīng)驗(yàn)豐富的南航老教師擔(dān)任授課，為了區(qū)別于本一、本二教學(xué)，上課前均需重新制定適合我校學(xué)生的教學(xué)大綱、理論/實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)、教材內(nèi)容、教學(xué)方法等；另一半的課程由我院自己的教師擔(dān)任授課，這些教師有的是相關(guān)企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)豐富的“雙師型”教師，有的是師出名門(mén)、充滿活力的青年教師，從而組建老、中、青相結(jié)合的教學(xué)隊(duì)伍，以確保授課質(zhì)量。

汽車服務(wù)工程專業(yè)培養(yǎng)的是復(fù)合型應(yīng)用型人才，這就要求教師隊(duì)伍既能上得了三尺講臺(tái)，又能進(jìn)得了企業(yè)店堂，為此，學(xué)校要定期安排專業(yè)教師利用雙休或寒暑假時(shí)間到企業(yè)去參加生產(chǎn)鍛煉，增強(qiáng)教師職業(yè)能力，從而培養(yǎng)更多的“雙師型”教師。只有這樣才更有利于在學(xué)生專項(xiàng)能力和綜合能力的培養(yǎng)過(guò)程中開(kāi)設(shè)并指導(dǎo)設(shè)計(jì)性和創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)項(xiàng)目。

4.結(jié)語(yǔ)

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)、銷量雙雙突破1300萬(wàn)輛，2011、2012年將持續(xù)保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率在19%至20%之間。2010年中國(guó)已超越美國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)中國(guó)汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá)12%。到2020年，中國(guó)本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛左右，其中兩成將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)的服務(wù)范圍和領(lǐng)域越來(lái)越大，要求也越來(lái)越高，特別是對(duì)汽車服務(wù)專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量要求在不斷提高，這就對(duì)獨(dú)立院校的人才培養(yǎng)不斷提出新的要求。獨(dú)立院校，要想讓學(xué)生們通過(guò)四年的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)“修學(xué)儲(chǔ)能，經(jīng)世致用”，畢業(yè)時(shí)脫穎而出，就必須找準(zhǔn)市場(chǎng)需求，凸顯自身優(yōu)勢(shì)，提高專業(yè)亮點(diǎn)，不斷地努力與探索。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：現(xiàn)代汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢(shì)分析

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)尋求突破的重要領(lǐng)域。

1 吉林省汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)業(yè)是吉林省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，約占全省GDP的31%，與之密切相關(guān)的汽車物流業(yè)必然成為重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。吉林省的汽車物流業(yè)呈現(xiàn)如下態(tài)勢(shì)：

1.1 汽車物流業(yè)的規(guī)模不斷壯大?！笆濉逼陂g，吉林省將建成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)、具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)基地。預(yù)計(jì)2012年全省汽車整車產(chǎn)量將達(dá)到180萬(wàn)輛左右。據(jù)測(cè)算，到2015年汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到8 000億元。汽車物流業(yè)的規(guī)模將伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展逐年壯大。

1.2 對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)不斷提高。根據(jù)《長(zhǎng)春市“十二五”時(shí)期汽車物流服務(wù)體系建設(shè)推進(jìn)計(jì)劃》提出，到2015年，省會(huì)長(zhǎng)春市一次性整車倉(cāng)儲(chǔ)能力將達(dá)到7萬(wàn)輛，年運(yùn)輸能力達(dá)到320萬(wàn)輛，屬地實(shí)際整車外運(yùn)超過(guò)280萬(wàn)輛；汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)面積力爭(zhēng)超過(guò)190萬(wàn)平方米，零部件及備件年運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)標(biāo)箱，汽車物流增加值力爭(zhēng)達(dá)到400億元，年均增長(zhǎng)19%左右，汽車物流增加值將占全市物流增加值70%左右，汽車物流總額年均增長(zhǎng)超過(guò)20%，汽車物流總成本占GDP比重下降超過(guò)兩個(gè)百分點(diǎn)。

1.3 汽車物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、水平在提高。吉林省現(xiàn)代汽車物流業(yè)是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)下和企業(yè)改革過(guò)程中逐步形成和發(fā)展起來(lái)的。幾年來(lái)，全省由民間資本自發(fā)集聚，形成了一大批中小物流企業(yè)；由一汽集團(tuán)和一汽大眾在改革中分離出一批相對(duì)獨(dú)立的物流企業(yè)，已經(jīng)逐漸形成了具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型專業(yè)物流企業(yè)。在200多家汽車物流企業(yè)中，擁有200臺(tái)以上專用運(yùn)輸車輛和20萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積的就有10家，居國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平；擁有專用車輛在200臺(tái)以下100臺(tái)以上的企業(yè)有10家；其余都是中小企業(yè)，這些企業(yè)主要依附于大型企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

1.4 汽車物流平臺(tái)在逐步完善。近幾年，吉林省通過(guò)不斷完善的物流平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施，汽車物流投資環(huán)境得到逐步改善，外部資金連續(xù)進(jìn)入。2010年以來(lái)，吉林省汽車物流業(yè)固定資產(chǎn)投資逐年加大，其中新建了北方汽貿(mào)城、中床汽車物流中心等一些比較大的汽車物流企業(yè)。

2 吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題分析

2.1 汽車物流企業(yè)運(yùn)作封閉化、市場(chǎng)分割嚴(yán)重。區(qū)域壁壘、市場(chǎng)分割明顯、信息集成化程度低，是影響汽車物流效率的重要因素。物流企業(yè)基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，形成了自營(yíng)性產(chǎn)供銷一體化，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。

2.2 企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化明顯。各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效的合作，而一些社會(huì)閑置資源擁有者則打出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，對(duì)正規(guī)價(jià)格體系形成了很大的沖擊，在一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，客觀上造成了各汽車發(fā)包方的運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)實(shí)。

2.3 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢。汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來(lái)的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚、發(fā)展快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對(duì)滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，又往往顯得無(wú)所適從。

2.4 汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。近年來(lái)，吉林省汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本。返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。

2.5 汽車物流業(yè)人才匾乏。吉林省現(xiàn)有9所本科院校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，設(shè)置的物流課程基本雷同，各門(mén)課程也主要以講解物流基本原理為主，缺少圍繞汽車行業(yè)開(kāi)設(shè)的物流課程。另外，教師隊(duì)伍中缺乏在汽車物流業(yè)從事過(guò)實(shí)踐工作的人才。

2.6 汽車物流企業(yè)的信息化程度較低。吉林省汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒(méi)有完善的信息平臺(tái)，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)信息統(tǒng)計(jì)分散、零亂、不系統(tǒng)，很多統(tǒng)計(jì)信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯(cuò)率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能很好地應(yīng)用于物流領(lǐng)域。

3 吉林省汽車物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)幾年將是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》不斷落實(shí)的時(shí)期，也是我國(guó)汽車工業(yè)大發(fā)展的時(shí)期，因此，可以預(yù)期吉林省汽車物流業(yè)將會(huì)迎來(lái)更快的發(fā)展。

一是汽車市場(chǎng)仍將保持快速增長(zhǎng)，汽車物流市場(chǎng)依舊繁榮。專家分析，2012年我國(guó)汽車市場(chǎng)將保持8%的增長(zhǎng)速度，吉林省的汽車物流市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

二是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)近期不會(huì)出現(xiàn)大的調(diào)整，各品牌企業(yè)快速擴(kuò)展依然是近幾年的主旋律，因而吉林省汽車物流在未來(lái)幾年不僅依舊會(huì)快速增長(zhǎng)，而且布局的擴(kuò)大也會(huì)為企業(yè)帶來(lái)更多商機(jī)。

三是國(guó)際社會(huì)保護(hù)環(huán)境、降低排放的訴求，以及龍頭企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，會(huì)推動(dòng)我國(guó)汽車物流加快增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的步伐。資源節(jié)約，節(jié)能減排，會(huì)進(jìn)一步提升到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略高度。對(duì)吉林省的汽車物流業(yè)來(lái)講，加快以公路運(yùn)輸為主的行業(yè)局面的改變，優(yōu)化資源配置，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)是當(dāng)務(wù)之急。

四是汽車物流企業(yè)將面臨更大成本壓力，積極與汽車生產(chǎn)企業(yè)攜手解決，同時(shí)抓緊推動(dòng)行業(yè)自律工作，創(chuàng)造行業(yè)良性發(fā)展環(huán)境，已成為行業(yè)共同訴求。

五是隨著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)越來(lái)越薄，行業(yè)龍頭企業(yè)將會(huì)在不斷完善現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)拓出新的業(yè)務(wù)模式，開(kāi)發(fā)出行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

六是汽車保有量的增加，會(huì)為汽車產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)的物流帶來(lái)巨大空間。二手車、租賃車、報(bào)廢汽車、汽車維修等領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)會(huì)得到行業(yè)的關(guān)注并會(huì)快速成長(zhǎng)。

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