智能物流的現(xiàn)狀精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智能物流的現(xiàn)狀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

一、引言

隨著時(shí)代不斷地進(jìn)步，傳統(tǒng)的商店以及商場(chǎng)等線下購(gòu)物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線上購(gòu)物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡(luò)電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實(shí)現(xiàn)買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來(lái)，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對(duì)其進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，成為我們所要解決的重要問題。順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國(guó)智慧物流中心的建設(shè)正處于探索階段。隨著技術(shù)開發(fā)和管理水平以及運(yùn)營(yíng)理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。與物流行業(yè)相關(guān)的學(xué)術(shù)界和商業(yè)界對(duì)智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設(shè)“安全、高效、智慧和環(huán)?！钡奈锪飨到y(tǒng)，同時(shí)提出分級(jí)物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來(lái)重要的物流功能載體，并將進(jìn)一步發(fā)展，與此同時(shí)，智慧電商物流中心的智慧化建設(shè)也需要得到相應(yīng)的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對(duì)智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個(gè)發(fā)展階段以及針對(duì)各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

基于大數(shù)據(jù)，云計(jì)算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化，集約化發(fā)展。在當(dāng)前的技術(shù)水平上，智慧物流的創(chuàng)新應(yīng)用已取得了顯著進(jìn)步，例如使用無(wú)人機(jī)配送、機(jī)器人配送和全過程無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等黑色技術(shù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對(duì)智慧電商物流中心的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何從技術(shù)研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關(guān)鍵問題。時(shí)代的發(fā)展和市場(chǎng)的需求帶來(lái)了物流業(yè)的變化，社會(huì)和個(gè)人消費(fèi)者對(duì)物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會(huì)的各個(gè)層面，以整體的視角整合社會(huì)資源，并加強(qiáng)政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和時(shí)代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣在交通基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)施方面，我國(guó)存在某些劣勢(shì)，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不完善。同時(shí)，由于地理特征，對(duì)農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，無(wú)法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因?yàn)榧夹g(shù)資金和其他問題減少了對(duì)建設(shè)智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務(wù)模型也不清楚。如今，諸如通信技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類的信息技術(shù)還不足以促進(jìn)物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的擴(kuò)展和應(yīng)用缺乏了解。隨著信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，信息技術(shù)無(wú)法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動(dòng)智能物流的傳統(tǒng)方法過于概念化。

（三）專業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實(shí)際人才的引進(jìn)并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學(xué)理論知識(shí)比實(shí)際知識(shí)更多。沒有真正接觸過智能物流實(shí)踐的學(xué)生將無(wú)法滿足物流公司對(duì)智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無(wú)法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對(duì)于中小企業(yè)作用不大。

四、發(fā)展對(duì)策

（一）提高智慧物流信息技術(shù)在物流發(fā)展過程中，利用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對(duì)企業(yè)的運(yùn)行能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，緩解由于購(gòu)物節(jié)期間物流需求較大而導(dǎo)致的爆倉(cāng)問題。信息技術(shù)的利用可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對(duì)接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計(jì)劃，進(jìn)行精準(zhǔn)的物流分配。另外，利用信息技術(shù)的同時(shí)，可以進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，對(duì)車隊(duì)進(jìn)行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，信息技術(shù)是智慧物流信息技術(shù)的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進(jìn)和發(fā)展智慧物流，物流公司擴(kuò)展了促銷渠道，利用電視網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和VR虛擬設(shè)備來(lái)增強(qiáng)離線體驗(yàn)，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗(yàn)來(lái)有效地促進(jìn)智慧物流。積極提供智慧物流服務(wù)，吸引眼球，引導(dǎo)客戶和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)口頭交流、平臺(tái)推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號(hào)等新媒體對(duì)智能物流中心進(jìn)行進(jìn)一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養(yǎng)通過校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專業(yè)設(shè)置與高校合作，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的同時(shí)為企業(yè)引進(jìn)專業(yè)人才。校企合作主要為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)智慧物流的人才引進(jìn)。在培訓(xùn)和培養(yǎng)現(xiàn)有技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，有必要借鑒國(guó)外培養(yǎng)專業(yè)人才的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外物流技術(shù)人才，指導(dǎo)企業(yè)智慧物流技術(shù)的發(fā)展。例如通過開展智能物流培訓(xùn)班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進(jìn)行再學(xué)習(xí)，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)智能物流中心的進(jìn)步。

（四）加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來(lái)，我國(guó)了一系列政策，例如《促進(jìn)新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財(cái)務(wù)支持政策來(lái)支持智慧物流技術(shù)人員的培訓(xùn)。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵(lì)智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關(guān)稅費(fèi)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)一樣，一些各地政府在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，以確保當(dāng)?shù)鼐用窦皶r(shí)獲得信息更新。

（五）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)建立完整的基礎(chǔ)架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡(luò)對(duì)于提高智能物流中心管理水平和能力至關(guān)重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進(jìn)技術(shù)完全引入物流管理，并加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在未開發(fā)物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會(huì)有所傾斜。根據(jù)每個(gè)地區(qū)的物流和運(yùn)輸總量設(shè)立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設(shè)，浪費(fèi)資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，智能物流中心需要更新相關(guān)設(shè)備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來(lái)可能出現(xiàn)的各種問題，以便更新后的基礎(chǔ)可以為盡可能多的電商及客戶服務(wù)。

（六）打造物流信息服務(wù)平臺(tái)物流信息服務(wù)平臺(tái)包括兩個(gè)方面，一個(gè)是外部公共信息服務(wù)，另一個(gè)是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的綜合開發(fā)建設(shè)，不僅可以滿足物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對(duì)于智慧物流園的建設(shè)，利用云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，進(jìn)行智慧物流園的平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務(wù)的培訓(xùn)以及公共服務(wù)理念的講解，提高公共服務(wù)的體系建立。在利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流智能化時(shí)，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來(lái)。智能物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識(shí)形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導(dǎo)智能園區(qū)信息平臺(tái)的技術(shù)和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應(yīng)該考慮到滿足未來(lái)發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進(jìn)性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個(gè)關(guān)于物流園區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的信息平臺(tái)。因此，有必要確保其在信息技術(shù)應(yīng)用中的發(fā)展和領(lǐng)先地位，并利用最先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)促進(jìn)、引導(dǎo)、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。第三是可擴(kuò)展性。智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)具有可擴(kuò)展性，滿足未來(lái)智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設(shè)投資的作用，避免重復(fù)投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間較短，項(xiàng)目需求較高，需要在系統(tǒng)建設(shè)方面充分利用集成化優(yōu)勢(shì)，遵守原則的同時(shí)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。引進(jìn)新產(chǎn)品時(shí)，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進(jìn)度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進(jìn)。

（七）開展自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用1.建立全自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心用全自動(dòng)分揀設(shè)備裝配線和智能裝卸機(jī)器人代替運(yùn)輸和分配現(xiàn)場(chǎng)的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數(shù)十倍，并提高最大生產(chǎn)能力?？勺龅絾挝粓?chǎng)地小時(shí)級(jí)甚至分秒級(jí)的產(chǎn)能最大化。例如，UPS在全球范圍內(nèi)建立了許多自動(dòng)運(yùn)輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每天可處理130架貨運(yùn)飛機(jī)的裝卸，每小時(shí)的自動(dòng)分揀能力為416,000個(gè)包裹。到達(dá)港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機(jī)會(huì)，其余全部由機(jī)器完成。2.建立智能化和無(wú)人化倉(cāng)庫(kù)使用倉(cāng)庫(kù)中的大數(shù)據(jù)模擬，可以為具有數(shù)千個(gè)庫(kù)存類別（SKU）的大型倉(cāng)庫(kù)創(chuàng)建最合理的貨架布局，并優(yōu)化設(shè)計(jì)揀選路徑以揀選機(jī)器人以執(zhí)行有效的倉(cāng)庫(kù)管理任務(wù)。管理人員還可以使用智能語(yǔ)音技術(shù)指導(dǎo)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)操作，以實(shí)現(xiàn)人與計(jì)算機(jī)之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個(gè)大型運(yùn)營(yíng)中心中部署了80,000個(gè)高效，高精度的Kiva揀選機(jī)器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優(yōu)化項(xiàng)目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

第2篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；汽車運(yùn)輸；物流；發(fā)展趨勢(shì)

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來(lái)分配社會(huì)資源，也因社會(huì)的發(fā)展而需要提到另一個(gè)高度，這就離不開與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來(lái)優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運(yùn)用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺(tái)，解決傳統(tǒng)物流中的許多難題。在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利的促進(jìn)了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。

發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿?。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)的了解，詳細(xì)的敘述了我國(guó)大部分物流企業(yè)存在的主要問題，“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對(duì)國(guó)外先進(jìn)物流的研究，找出我國(guó)物流現(xiàn)狀的出路，通過加強(qiáng)對(duì)迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀管理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個(gè)方面的問題：第一，掌握好客戶滿意程度。第二，成本與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出：樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)不多的幾個(gè)關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計(jì)?？蛻舴?wù)審計(jì)是評(píng)估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對(duì)其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時(shí)產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場(chǎng)中有效地運(yùn)行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國(guó)國(guó)情，只是盲目的跟從外國(guó)先進(jìn)發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國(guó)新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈?guó)的興起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國(guó)所面臨的問題，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會(huì)中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。企業(yè)內(nèi)部物流管理是企業(yè)至關(guān)重要的一項(xiàng)管理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫(kù)存量大，配套性強(qiáng)，管理要求高。管理信息化不僅是管理方式的變革，也是管理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運(yùn)用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟(jì)人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時(shí)代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融入新經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)科技，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要任務(wù)。

我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的問題嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)管理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步提高。物流運(yùn)輸是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式可以千差萬(wàn)別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)將是向物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡(jiǎn)單。產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)有利于降低系統(tǒng)推廣的成本，才能使廣大的客戶接受，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計(jì)算機(jī)的結(jié)合也愈發(fā)的重要，將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升物流的服務(wù)水平?，F(xiàn)代物流與智能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，一方面智能運(yùn)輸為物流管理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本；反過來(lái)物流管理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運(yùn)輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用前景。信息融合技術(shù)通過與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準(zhǔn)的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲(chǔ)，信息融合技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于它能合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運(yùn)輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運(yùn)輸信息平臺(tái)，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈整體的最優(yōu)管理目標(biāo)。

存在問題

1.物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策

運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的問題。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn)輸方式。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判斷：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價(jià)值，運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此，運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。

2.物流管理的不完善

物流管理就是盡可能用最低的成本實(shí)現(xiàn)最好的效益，并盡量減少成本和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流管理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進(jìn)一步加強(qiáng)管理力度，降低成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前最大的問題。而國(guó)外的物流管理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國(guó)家的物流經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一條捷徑，但不可以盲從。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡(jiǎn)單、有針對(duì)性的管理軟件，相之于西方國(guó)家，我們還只是起步階段。針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的特征，要格外強(qiáng)調(diào)以下內(nèi)容，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流資源的整合能力，以便在低成本的運(yùn)營(yíng)模式下快速成長(zhǎng)；加強(qiáng)時(shí)常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保留這些資源。

實(shí)踐是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是推動(dòng)物流管理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動(dòng)發(fā)展，很容易出現(xiàn)問題，只有在企業(yè)的實(shí)際推動(dòng)下，物流管理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，務(wù)必要以務(wù)實(shí)為前提。

3.物流運(yùn)輸?shù)牟缓侠?/p>

物流改變了物品的空間場(chǎng)所，在不同的場(chǎng)所，物品就有不同的價(jià)值，怎樣以最小的成本獲得最大的價(jià)值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對(duì)資源的優(yōu)化配置，最大限度的提高了投入產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運(yùn)，配送等活動(dòng)的配合，成為改變物品空間場(chǎng)所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動(dòng)力消耗來(lái)完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時(shí)間長(zhǎng)，距離大，是物流費(fèi)用中耗費(fèi)最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸費(fèi)用上看，根據(jù)一般綜合分析社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸費(fèi)用將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度以及時(shí)間是密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤(rùn)空間將得到很大的改善。從整個(gè)物流供應(yīng)鏈來(lái)看，加快速度可以降低成本。

發(fā)展趨勢(shì)

第3篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

引言

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，中國(guó)智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個(gè)個(gè)新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來(lái)了發(fā)展的“黃金階段”?！笆濉币?guī)劃是教育科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，“推行產(chǎn)教融合、校企合作的應(yīng)用型人才和技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)職業(yè)學(xué)校教師和企業(yè)技術(shù)人才雙向交流。”是其中的核心。智能物流作產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)職業(yè)教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來(lái)發(fā)展將會(huì)體現(xiàn)出四個(gè)特點(diǎn)：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會(huì)化。在物流作業(yè)過程中的大量運(yùn)籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸，存儲(chǔ)，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會(huì)更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費(fèi)者需求變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化。通過智能物流系統(tǒng)的四個(gè)智能機(jī)理，即信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)，智能運(yùn)用技術(shù)。

2.職業(yè)教育

職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動(dòng)所需要的職業(yè)知識(shí)、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應(yīng)用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識(shí)技能的勞動(dòng)者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實(shí)踐技能和實(shí)際工作能力的培養(yǎng)。

3.協(xié)同發(fā)展

協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調(diào)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同資源或者個(gè)體，相互協(xié)作完成某一目標(biāo)，達(dá)到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

從國(guó)內(nèi)研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關(guān)于推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》之后，國(guó)內(nèi)學(xué)者多從不同的關(guān)注點(diǎn)與視角展開對(duì)職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)出臺(tái)，智能產(chǎn)業(yè)在研究迅猛升溫。

從國(guó)外研究情況看，國(guó)外的研究主要從教育資源的協(xié)調(diào)、教育方法的運(yùn)用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動(dòng)力及其治理機(jī)制構(gòu)建等方面。德國(guó)在雙元制教育始于上個(gè)世紀(jì)70年代學(xué)校教育與企業(yè)培訓(xùn)互補(bǔ)，為工業(yè)化提供高技術(shù)人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀(jì)初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國(guó)政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計(jì)劃，由德國(guó)聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計(jì)達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價(jià)值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義

智能物流作為“中國(guó)制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠必不可少的劑，肩負(fù)著產(chǎn)品智能化生產(chǎn)的橋接作用，有望成為未來(lái)自動(dòng)化領(lǐng)域最好的細(xì)分市場(chǎng)之一。對(duì)產(chǎn)品周期的縮短和對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏的加快催生了對(duì)生產(chǎn)運(yùn)送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應(yīng)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來(lái)智能工廠的基石。

職業(yè)教育在“中國(guó)制造2025”和“工業(yè)4.0”時(shí)代背景下，信息化與全球化融合、個(gè)性化和定制化生產(chǎn)方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬化生活等等新技術(shù)的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用人才培養(yǎng)模式帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓(xùn)要培養(yǎng)出適應(yīng)第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質(zhì)勞動(dòng)者。

智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質(zhì)量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學(xué)校辦學(xué)模式、師資培養(yǎng)、教育教學(xué)與評(píng)價(jià)方式的分享與合作；有利于促進(jìn)教育與物流產(chǎn)業(yè)之間學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的進(jìn)一步提高。

四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討

1.構(gòu)建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產(chǎn)教形態(tài)

智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進(jìn)行分析，通過科學(xué)構(gòu)建其理論與實(shí)踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學(xué)校、企業(yè)、社會(huì)機(jī)構(gòu)和公眾共同參與相互促進(jìn)的產(chǎn)教形態(tài)。

中國(guó)制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學(xué)校教育，而且拓展為社會(huì)培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學(xué)歷培訓(xùn)；有虛擬課堂，也有企業(yè)實(shí)踐、網(wǎng)上課堂、在線學(xué)習(xí)；有學(xué)校學(xué)習(xí)，也有終身學(xué)習(xí)的觀點(diǎn)。

2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系

結(jié)合當(dāng)前職業(yè)教育與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對(duì)應(yīng)的物流管理及相關(guān)專業(yè)建設(shè)群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應(yīng)的專業(yè)課程設(shè)置及專業(yè)課程結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面的創(chuàng)新

通過對(duì)物流產(chǎn)業(yè)與職業(yè)教育共同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面存在的問題分析；提出智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展中對(duì)智能物流產(chǎn)業(yè)在技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新方面的研究。

第4篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

    從發(fā)展學(xué)生多元智能、培養(yǎng)學(xué)生成才的角度出發(fā),探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力,并提出發(fā)展學(xué)生多元智能的措施。智能理論與績(jī)效考核相結(jié)合。段美榮[7]認(rèn)為高職院校當(dāng)前考核方法傳統(tǒng)、單一,考核內(nèi)容側(cè)重認(rèn)知能力、忽視實(shí)踐能力,體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學(xué)目標(biāo)。多元智能理論重視對(duì)實(shí)踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學(xué)生在原有基礎(chǔ)上的發(fā)展,其教育觀與考核觀與高職教育教學(xué)理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)價(jià)的理論指導(dǎo)作用,分析了基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)判的基本原則,提出了教育信息化學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)判的策略,并且在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一個(gè)示例來(lái)闡述基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績(jī)效評(píng)價(jià)的過程與方法。

    多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學(xué)的應(yīng)用現(xiàn)狀

    近年來(lái),由于中央大力支持物流服務(wù)業(yè),物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設(shè),然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式,側(cè)重于物流設(shè)計(jì)、運(yùn)作與管理理論的教學(xué),忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應(yīng)側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問題。因此針對(duì)高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標(biāo)、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設(shè)計(jì)課程體系和加強(qiáng)人才保障等方面的諸多問題擺在我們面前,而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究正是一種有益的嘗試。當(dāng)前多元智能針對(duì)物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究主要集中在以下幾個(gè)方面:人才培養(yǎng)目標(biāo)確立。

    根據(jù)多元智能理論,人共有八種智能。這意味著每個(gè)學(xué)生都有自己的智能優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì),學(xué)生之間只存在智能類型或?qū)W習(xí)類型的差異,而不存在智能水平高低的問題。這就要求既要考慮給學(xué)生培訓(xùn)部分相同的課程和技能操作,即共性問題;也要因人而異,根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況體現(xiàn)出個(gè)性特點(diǎn)。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。多元智力理論認(rèn)為不同的智能具有其獨(dú)特的認(rèn)知發(fā)展過程和符號(hào)系統(tǒng)。如何使教學(xué)對(duì)象和教學(xué)內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣,教學(xué)方法和手段的創(chuàng)新,人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。

    這種模式既要便于辨認(rèn)不同學(xué)生的認(rèn)知系統(tǒng),創(chuàng)造適宜的學(xué)習(xí)環(huán)境,促進(jìn)智能的發(fā)展,也要運(yùn)用導(dǎo)向型教學(xué)方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。課程體系設(shè)計(jì)。多元智能理論主張學(xué)校應(yīng)成為“學(xué)生課程的人”,需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦,幫助學(xué)生選擇特別適合自己學(xué)習(xí)方法的課程。課程目標(biāo)需具備針對(duì)化、導(dǎo)向化和情景化,注重理論知識(shí)和學(xué)科的系統(tǒng)性,以突出職業(yè)性和實(shí)踐性等特點(diǎn)。

    多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應(yīng)用中存在的問題分析

    目前多元智能理論雖然在眾多學(xué)科中的應(yīng)用獲得了巨大的收獲,然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問題需解決。多元教學(xué)與現(xiàn)實(shí)不符。教學(xué)應(yīng)根據(jù)學(xué)生的智能傾向不同實(shí)施導(dǎo)向型教學(xué),確保每個(gè)學(xué)生的智能發(fā)展,但事實(shí)是由于國(guó)內(nèi)諸多條件的限制,如教學(xué)資源、教師素質(zhì)等很難確保個(gè)體的個(gè)性都能得到發(fā)展,更多的狀況是沿用本科的共性基礎(chǔ)模式,提供的教學(xué)方式仍然是理論知識(shí)傳授。導(dǎo)向型教學(xué)目標(biāo)與實(shí)際不符。高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識(shí)型全面人才,導(dǎo)向型教學(xué)針對(duì)的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要設(shè)置崗位,圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進(jìn)學(xué)生智能多方面發(fā)展。

第5篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)急物流；配送體系

一、引言

近年來(lái)隨著各種自然災(zāi)害和恐怖襲擊等突發(fā)事件頻繁的發(fā)生，給各國(guó)人民帶來(lái)嚴(yán)重身心傷害的同時(shí)也帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。如何構(gòu)建高效的應(yīng)急物流配送體系，從而在突發(fā)事件中保證救災(zāi)物資科學(xué)、合理的配送，成為了各國(guó)政府和社會(huì)組織急切需要解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)應(yīng)急物流配送體系轉(zhuǎn)向信息化、智能化的現(xiàn)代應(yīng)急物流配送體系帶來(lái)了機(jī)遇。通過運(yùn)用RFID、GIS、GPS、無(wú)線通訊等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立了高效統(tǒng)一的信息交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了物與物的聯(lián)結(jié)，有力的促進(jìn)了應(yīng)急物流配送信息化、智能化的進(jìn)程。本文通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)應(yīng)急物流配送現(xiàn)狀的分析，找出目前存在的問題，然后結(jié)合兩者構(gòu)建出現(xiàn)代應(yīng)急物流配送體系架構(gòu)，為相關(guān)單位和組織提供借鑒。

閆妍等（2010）基于應(yīng)急供應(yīng)鏈的物流配送計(jì)劃主要基于單一節(jié)點(diǎn)失效的具體情況進(jìn)行研究，而沒有從應(yīng)急供應(yīng)鏈配送整體角度給出相應(yīng)的分析和建議；何冰等（2011）的針對(duì)突發(fā)事件的供應(yīng)鏈管理研究對(duì)相關(guān)的概念和特征進(jìn)行了重新的梳理和界定，同時(shí)構(gòu)建了應(yīng)急供應(yīng)鏈管理過程模型，但是只是從理論方面給予了相關(guān)建議，并沒有制定相應(yīng)的具體措施應(yīng)對(duì)具體的突發(fā)事件；趙春波（2012）針對(duì)我國(guó)應(yīng)急物流的發(fā)展現(xiàn)狀及改革思路介紹了應(yīng)急物流管理系統(tǒng)模型，但是側(cè)重講解了應(yīng)急物流未來(lái)的發(fā)展思路，并沒有給出改善應(yīng)急物流的系統(tǒng)架構(gòu)和模型；劉漫等（2013）的基于應(yīng)急管理的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)主要介紹了國(guó)內(nèi)外應(yīng)急管理的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，卻沒有結(jié)合中國(guó)應(yīng)急物流現(xiàn)狀給出具體可行的方案和措施。

本文從應(yīng)急物流配送的現(xiàn)狀切入，分析了應(yīng)急物流配送系統(tǒng)目前存在的問題，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)構(gòu)建了應(yīng)急物流配送體系架構(gòu)，為相關(guān)單位和組織提供具體可行的方案和措施，具有較強(qiáng)的參考和借鑒價(jià)值。

二、應(yīng)急物流配送體系的構(gòu)建

1.應(yīng)急物流配送體系構(gòu)建思路

應(yīng)急物流配送作為應(yīng)急物流中最為重要的一環(huán)，主要包括了備貨、儲(chǔ)存、配裝、分揀及配貨、配送加工、配送服務(wù)等內(nèi)容。圍繞“高效率、高質(zhì)量、低成本”的核心和“信息化、智能化、綜合化”的要求構(gòu)建應(yīng)急物流配送體系，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)急物流的特點(diǎn)，以應(yīng)急需求為導(dǎo)向，主要從備貨、理貨和送貨三個(gè)核心業(yè)務(wù)著手，構(gòu)建包括應(yīng)急物流運(yùn)作系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和決策控制系統(tǒng)的應(yīng)急物流配送體系構(gòu)架，如圖1所示。

2.應(yīng)急物流配送體系分析

應(yīng)急物流配送系統(tǒng)通過搭建統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)需求信息、供應(yīng)信息、物流配送信息和決策信息的無(wú)縫對(duì)接，提高信息透明度，從而減少中間無(wú)效環(huán)節(jié)，最終提高整個(gè)應(yīng)急物流配送的效率和效果。首先，基于信息系統(tǒng)，制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，所有的成員單位必須按照共同的標(biāo)準(zhǔn)開展活動(dòng)。需求方通過提交需求信息，然后供貨方根據(jù)需求信息反饋回相應(yīng)的供貨信息，決策系統(tǒng)依據(jù)具體的供給情況和匹配程度做出相應(yīng)決策，并反饋到各相關(guān)系統(tǒng)和單位。然后運(yùn)作系統(tǒng)開始依據(jù)指令實(shí)施物流活動(dòng)，依次進(jìn)行理貨、配貨和送貨三個(gè)環(huán)節(jié)，根據(jù)GPS、GIS、RFID、無(wú)線通訊技術(shù)等技術(shù)對(duì)物流進(jìn)行全程的定位、監(jiān)測(cè)和信息反饋，到達(dá)目的地后完成配送。最后，簽單和信息統(tǒng)計(jì)、回收，并按照實(shí)際情況拉回傷員、志愿者、廢棄物品等等。

運(yùn)作系統(tǒng)：運(yùn)作系統(tǒng)主要由備貨、理貨和送貨三個(gè)部分組成。備貨部分主要涉及訂單的收集和處理、存貨的補(bǔ)倉(cāng)、貨物的存儲(chǔ)和清點(diǎn)等等功能。備貨階段，運(yùn)作系統(tǒng)利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，運(yùn)用RFID、立體倉(cāng)庫(kù)、電子標(biāo)簽等技術(shù)通過大量集中的補(bǔ)給、存儲(chǔ)貨物，從而提高應(yīng)急應(yīng)對(duì)能力并降低成本；理貨階段，應(yīng)急配送系統(tǒng)采用自動(dòng)分揀和自動(dòng)化裝卸設(shè)施等設(shè)備，快速有效的實(shí)現(xiàn)救援物資的清點(diǎn)和出庫(kù)；送貨階段，通過結(jié)合第三方物流、企業(yè)物流等物流共同完成配送活動(dòng)。

信息系統(tǒng)：信息系統(tǒng)主要是一個(gè)大信息共享交互平臺(tái)，擁有眾多的感應(yīng)終端，利用物聯(lián)網(wǎng)RFID、GIS、GPS以及無(wú)線傳輸?shù)燃夹g(shù)實(shí)現(xiàn)信息搜集和集成、物流流程跟蹤、庫(kù)存智能控制、物流運(yùn)輸狀態(tài)實(shí)時(shí)查詢等功能。信息系統(tǒng)包括各種手持終端并與相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集和監(jiān)控；運(yùn)用RFID、數(shù)碼標(biāo)簽技術(shù)等對(duì)貨物統(tǒng)一編碼，實(shí)現(xiàn)貨物身份認(rèn)定，從而提高全流程運(yùn)行效率；運(yùn)用GIS和可視化技術(shù)等實(shí)現(xiàn)配送和存儲(chǔ)狀態(tài)的實(shí)時(shí)圖像呈現(xiàn)；運(yùn)用GPS和北斗導(dǎo)航等技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)娜潭ㄎ缓捅O(jiān)控，為決策提供依據(jù)和支持。信息系統(tǒng)同時(shí)擁有眾多的接口，可以與外界信息系統(tǒng)和終端連結(jié)，從而最大程度的實(shí)現(xiàn)信息的共享和通訊。

決策支持系統(tǒng)：基于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、仿真技術(shù)和信息技術(shù)等輔助決策者以人機(jī)交互的方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的決策。決策支持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)監(jiān)控和處理，同時(shí)收集相關(guān)數(shù)據(jù)和狀態(tài)為決策者提供決策支持，并且決策系統(tǒng)做出的決策能夠無(wú)條件反饋給各信息接入單位，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各單位完成情況。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著世界的快速發(fā)展，社會(huì)的實(shí)際需要為應(yīng)急供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)提出了更高的要求，只有結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術(shù)提高傳統(tǒng)應(yīng)急供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)的自動(dòng)化、信息化和智能化水平，才能提高應(yīng)急供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，降低響應(yīng)時(shí)間和運(yùn)行成本。通過構(gòu)建包括備貨、理貨和送貨的三個(gè)核心要素的運(yùn)作系統(tǒng)，以及信息系統(tǒng)、決策系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)，形成了信息交互共享、銜接緊密、功能完善的供應(yīng)鏈應(yīng)急配送系統(tǒng)，從而提高應(yīng)急供應(yīng)鏈的物流效益，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急供應(yīng)鏈高效、低耗、可持續(xù)的運(yùn)作。后續(xù)的研究主要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)重新進(jìn)行分析和界定，實(shí)施流程再造從而使業(yè)務(wù)流程和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的銜接和融合，從而提高應(yīng)急物流配送系統(tǒng)運(yùn)行效率和水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆妍，劉曉，莊新田.基于節(jié)點(diǎn)失效的彈性供應(yīng)鏈應(yīng)急管理策略[J].控制與決策，2010（1）：25-30.

[2]何冰，季建華，孫琦，等.供應(yīng)鏈視角下的城市輸電供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急管理研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2011（5）：29-31.

[3]趙春波，李亞龍.我國(guó)應(yīng)急物流的發(fā)展現(xiàn)狀及改革思路[J].物流技術(shù)，2012，31（8）：168-169.

[4]劉漫，吳稼豪，何新華.基于應(yīng)急管理的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].交通與運(yùn)輸，2013，29（H12）：150-154.

[5]溫海燕.消防部應(yīng)急物流體系構(gòu)建的必要性及難點(diǎn)[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2010（15）：76-77.

第6篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

【Abstract】In this era of smart phones， the popularity of smart mobile terminals provides more business opportunities to involve logistics business. Based on the Android technology， this paper realizes the supervision of the logistics management system of the mobile terminal， and optimizes the monitoring scheme.

【關(guān)鍵詞】Android終端；物流管理；監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)計(jì)

【Keywords】 Android terminal； logistics management； monitoring system design

【中圖分類號(hào)】U652.1+2 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）03-0124-02

1 引言

Android系統(tǒng)占據(jù)全球大半智能手機(jī)的市場(chǎng)份額，搭載此系統(tǒng)的終端擁有優(yōu)越的硬件與軟件結(jié)構(gòu)的支持，其強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)促使物流業(yè)發(fā)展。由于電子通信技術(shù)的迅速發(fā)展，智能終端技術(shù)得到了大量提升，隨時(shí)代變化出現(xiàn)了智能物流，智能物流中的物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)部分的實(shí)現(xiàn)離不開“物聯(lián)網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)中使用了大量嵌入式軟件技術(shù)與編程語(yǔ)言。本文基于技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提出了優(yōu)化遠(yuǎn)程物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，作用于服務(wù)器與用戶的交互領(lǐng)域。

2 Android終端技術(shù)分析

2.1 Android系統(tǒng)基本介紹

眾所周知，智能終端的優(yōu)秀代表――手機(jī)的操作系統(tǒng)影響著市面上手機(jī)的發(fā)展方向，近十年來(lái)比較主流的操作系統(tǒng)有ios系統(tǒng)、Android系統(tǒng)、塞班系統(tǒng)、微軟系統(tǒng)及黑莓系統(tǒng)等，由于缺乏技術(shù)支持或與時(shí)代流行相悖等原因，現(xiàn)在市面上只有ios和Android系統(tǒng)發(fā)展較好。由于Android系統(tǒng)源a是對(duì)所有廠商自由開放的，并且代碼簡(jiǎn)單開發(fā)便利，所以大多數(shù)廠商都可以參與修改代碼從而做出適合于自品牌的手機(jī)系統(tǒng)，所以對(duì)于ios系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，搭載Android系統(tǒng)的手機(jī)較多，而且價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。

2.2 Android系統(tǒng)應(yīng)用

2.2.1 定位技術(shù)

Android系統(tǒng)的定位方式有三種，即GPS定位（利用衛(wèi)星信號(hào)獲取三維坐標(biāo)）基站定位（通過基站采集信息判斷）和WiFi定位（通過無(wú)線基站交叉獲取位置）三種方式，Android的定位技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控終端物流的核心技術(shù)。

2.2.2 條碼掃描技術(shù)

Android的條碼掃描技術(shù)是指使用手機(jī)自帶攝像頭，捕獲條碼圖中包含信息的一種技術(shù)，涉及到開源庫(kù)API信息，獲取碼源信息是一個(gè)相機(jī)捕獲后進(jìn)行對(duì)所拍攝條碼解碼的過程。

3 物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)

3.1 物流管理發(fā)展現(xiàn)狀

倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流過程中的重要組成部分，物流的順利運(yùn)行完全離不開倉(cāng)儲(chǔ)管理的功勞，一個(gè)好的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)可以讓物流進(jìn)行得更為有效率，目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，一些大企業(yè)的物流管理不輸國(guó)外早時(shí)發(fā)展至今的企業(yè)，現(xiàn)代國(guó)內(nèi)的物流管理離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，通過信息技術(shù)，與物流管理相結(jié)合，造就了如今物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，雖然發(fā)展迅猛，但還是存在著一些問題[1]。

3.2 物流管理系統(tǒng)的功能

現(xiàn)有的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理一般分為四個(gè)主要功能，對(duì)物品的查詢功能，盤點(diǎn)產(chǎn)品，查詢倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境及設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境。

物品查詢功能：可輸入物品名，物品的種類，會(huì)顯示出物品存放方位于某個(gè)倉(cāng)庫(kù)以及在庫(kù)的總數(shù)，還能查看同類型產(chǎn)品；

盤點(diǎn)功能：選擇倉(cāng)庫(kù)后，可以查看到倉(cāng)庫(kù)中現(xiàn)存的產(chǎn)品種類和總數(shù)量；

環(huán)境查詢：選擇倉(cāng)庫(kù)后，顯示倉(cāng)庫(kù)當(dāng)前溫度濕度等信息；

環(huán)境設(shè)置：查看基本倉(cāng)庫(kù)信息或是想要改變倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境，可以通過電腦設(shè)置五個(gè)方面包括溫度控制，溫度預(yù)警，濕度控制，適度預(yù)警和電器控制，由此來(lái)改變倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)境。

4 基于 Android 終端的物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

4.1 物流的基本流程控制

基于Android終端系統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)大體分為三個(gè)模塊：功能的配置，網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)管理模塊。用戶需要在界面上完成登記物流操作，這就實(shí)現(xiàn)了用戶用軟件與物流公司的對(duì)接，包括了選擇的快遞公司，錄入號(hào)碼和電腦服務(wù)器的靜態(tài)地址；而系統(tǒng)的管理模塊是一個(gè)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力的后臺(tái)，包括記錄所有錄入數(shù)據(jù)，錄入同時(shí)對(duì)接收信息進(jìn)行解析，然后迅速傳遞給下一階模塊，管理模塊還有著實(shí)現(xiàn)與用戶交互的功能，用戶參與的通話，商品的物流信息，短信信息等都會(huì)被記錄以便后期數(shù)據(jù)的調(diào)用，如向用戶發(fā)送取貨短信。

4.2 Android終端的具體操作過程設(shè)計(jì)

4.2.1 物流信息定位設(shè)計(jì)

在需要定位物流所在位置時(shí)，首先向系統(tǒng)發(fā)送定位請(qǐng)求，這里需要判斷移動(dòng)終端是否GPS功能是打開的，如果打開著的話，首選GPS定位方式，如果GPS無(wú)法定位的話，再選擇基站定位或WiFi定位方式，基站定位是通過手機(jī)管理器系統(tǒng)提取手機(jī)的信號(hào)信息，WiFi定位方式是獲取網(wǎng)絡(luò)地址再向谷歌服務(wù)器上傳信息再由其返回所在地信息[2]。

4.2.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)計(jì)

在Android后臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)移動(dòng)終端與服務(wù)器的數(shù)據(jù)來(lái)往，主要有負(fù)責(zé)信息傳輸?shù)哪K和文件傳送模塊，信息模塊需要獲取服務(wù)器端口后建立相應(yīng)的socket通道，并將其添加到selector中，用來(lái)最后傳輸給功能配置模塊；而文件傳送模塊在前部分與信息傳輸模塊相似，但是在選擇器selector中若是監(jiān)聽到準(zhǔn)備好的操作時(shí)需要讀取信息，從而完成最后的文件傳輸。

4.2.3 平臺(tái)系統(tǒng)管理模塊設(shè)計(jì)

平臺(tái)的系統(tǒng)管理模塊用于將系統(tǒng)中包括功能配置模塊，網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊等的模塊執(zhí)行初始化任務(wù)，比如將功能配置中的物流單號(hào)，短信記錄，評(píng)分記錄初始化并發(fā)送給相應(yīng)的管理部分，目的是為了簡(jiǎn)化上層數(shù)據(jù)，調(diào)用者只需要執(zhí)行命令和不必?fù)?dān)心更多的細(xì)節(jié)問題，此外，系統(tǒng)管理模塊還負(fù)責(zé)為所有應(yīng)用程序的調(diào)用提供相應(yīng)的接口。

4.3 Android終端物流管理系統(tǒng)的實(shí)踐

Android終端一整個(gè)物流管理系統(tǒng)分為終端軟件和后臺(tái)部分，當(dāng)一整個(gè)系統(tǒng)搭建完成后，需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，這里選擇真機(jī)作為測(cè)試環(huán)境。

在Android為基礎(chǔ)的終端上選擇這幾方面作為測(cè)試范圍，包括功能基本測(cè)試，如二維碼的掃描，錄入物流信息與短信的收發(fā)，拍攝及錄音功能，獲取物流信息，取件功能與物流評(píng)級(jí)等。

5 總結(jié)

本文就基于Android終端的物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)來(lái)深入分析，首先介紹了Android系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代的智能手機(jī)趨勢(shì)，對(duì)Android系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)及其廣泛用于物流管理系統(tǒng)的原因分析，再簡(jiǎn)單介紹了Android技術(shù)流程。其次，本文簡(jiǎn)析了現(xiàn)代物流業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的特點(diǎn)及管理方式及其缺陷，最后是對(duì)移動(dòng)終端和服務(wù)器間的傳輸方式進(jìn)行分析，尤其對(duì)系統(tǒng)終端的模塊功能需求進(jìn)行了展示，圖例展示了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作流程。通過Android技術(shù)支持的終端系統(tǒng)，可以解決實(shí)際生活中的相關(guān)物流業(yè)的問題，通過解決現(xiàn)有問題，可以使系統(tǒng)的效率更高，對(duì)物流系統(tǒng)發(fā)展提供了一些參考，促進(jìn)了供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

第7篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

1 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流企業(yè)各自為政，設(shè)備利用率低

大部分的物流企業(yè)都在使用自己企業(yè)的物流設(shè)備，但又不能運(yùn)用的很好，比如車載率低，設(shè)備利用率低等等，在這共贏的時(shí)代，各物流企業(yè)相互合作，提高車載率，設(shè)備利用率，將會(huì)創(chuàng)造很多的財(cái)富。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

科技不斷的進(jìn)步，物流設(shè)施更新?lián)Q代的非?？欤覈?guó)對(duì)此的資金投入并不大，導(dǎo)致自動(dòng)化程度低，格局不清晰，就導(dǎo)致了運(yùn)作效率低。

（三）企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低

多數(shù)物流企業(yè)沒有很專業(yè)的管理人員，對(duì)企業(yè)的規(guī)劃，設(shè)計(jì)方面認(rèn)識(shí)不深刻，管理的手段和水平極其低端，導(dǎo)致管理的非常落后。

（四）組織協(xié)調(diào)能力不足

不同的部門之間，根據(jù)自己部門的需要，制訂了適應(yīng)本部門的規(guī)章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規(guī)章制度忽略各部門之間的合作，這樣協(xié)調(diào)起來(lái)就很困難。致使物流基地重復(fù)建設(shè)，物流服務(wù)的集約化程度低，也會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。

（五）第三方物流專業(yè)化水平偏低

近年來(lái)，隨著物流企業(yè)的增多，市場(chǎng)話進(jìn)程也在迅速的上升，物流的成本和行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業(yè)化程度不得不提高。在這工業(yè)化時(shí)代，對(duì)專業(yè)化程度要求極高。必須提高專業(yè)化水平。

（六）物流專業(yè)人才缺乏

不難發(fā)現(xiàn)，在我們國(guó)家，大家對(duì)物流的認(rèn)識(shí)非常的淺薄，僅僅停在初級(jí)階段的感覺。物流公司是很多，但是很多的物流企業(yè)不善于挖掘物流方面的人才，對(duì)他們不夠重視，從事這方面的人專業(yè)知識(shí)和技能并不深，知識(shí)淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關(guān)的本科以及專科專業(yè)的學(xué)生，在校并不能很好的學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。還是需要到企業(yè)實(shí)操，但是企業(yè)的培訓(xùn)只是短期的，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

2 我國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)

（一）物流經(jīng)營(yíng)模式經(jīng)歷新的變革

物流市場(chǎng)正經(jīng)歷著服務(wù)更優(yōu)，價(jià)格更低的變化，在有限的服務(wù)價(jià)格空間內(nèi)提出了新的要求。面對(duì)成本的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過改變經(jīng)營(yíng)模式而降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本。物流的主要職能購(gòu)、銷、運(yùn)、存，企業(yè)可以通過對(duì)這些環(huán)節(jié)的變革而降低成本。因此物流產(chǎn)生了供應(yīng)鏈的概念，供應(yīng)鏈改變了以往的物流經(jīng)營(yíng)模式，從而大大降低了物流成本增加了企業(yè)效益。供應(yīng)鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢(shì)

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的緊密結(jié)合，各大物流公司紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)的物流服務(wù)APP大量涌現(xiàn)?！爸腔畚锪鞅t”。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)也逐步成為世界第一的大市場(chǎng)，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇還有8年至10年，而國(guó)內(nèi)的智慧化物流也進(jìn)展的“風(fēng)生水起”。比如說(shuō)，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備。京東聚焦無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型的過程是艱難的，企業(yè)和個(gè)人唯有不斷增強(qiáng)內(nèi)功，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更全面的服務(wù)，在轉(zhuǎn)型過程中立于不敗之地。

（三）物流企業(yè)整合提升步伐加快

一些境內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)看好我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展前景，加大了對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的投資，近年來(lái)物流市場(chǎng)成為熱門，億歐針對(duì)物流行業(yè)中的：海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈、物流地產(chǎn)、快遞幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行盤點(diǎn)共51家上市企業(yè)。物流企業(yè)積極應(yīng)用管理信息系統(tǒng)、物流信息平臺(tái)、移動(dòng)信息服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化手段，物流服務(wù)的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。

（四）物流行業(yè)管理基礎(chǔ)性工作日臻完善

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化

2015年7月24日物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)化是保障物流運(yùn)作安全便利、高效暢通的重要手段，對(duì)于提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。

2.物流統(tǒng)計(jì)工作深化細(xì)化

社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度愈加完善，統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作分行業(yè)、產(chǎn)品逐步展開，物流運(yùn)行景氣指數(shù)體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓(xùn)工作的提升

學(xué)校開辦了大量的本科、?？啤⒏呗毟邔?、中職中專物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批高素質(zhì)高水平的物流專業(yè)人才。物流學(xué)科的學(xué)術(shù)建設(shè)取得了重大的進(jìn)步和突破。物流職業(yè)資格認(rèn)定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創(chuàng)新和學(xué)術(shù)理論研究取得新進(jìn)展

2002年經(jīng)國(guó)家科技部批準(zhǔn)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成功申請(qǐng)并設(shè)立了“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”中國(guó)物流學(xué)會(huì)開展物流優(yōu)秀論文和研究課題的評(píng)審和表彰工作。

（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施改善

近幾年，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大進(jìn)步，這為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本條件。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)的建設(shè)有了很大的提高?？傮w來(lái)看我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但對(duì)許多國(guó)家而言還是比較落后。按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度我國(guó)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。

參考文獻(xiàn)

第8篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：成品油；銷售；物流管理

引言

成品油物流始終貫穿于整個(gè)煉銷環(huán)節(jié)，可以說(shuō)是煉油廠和銷售終端的連接部分，因此物流管理的水平一定程度上體現(xiàn)著銷售服務(wù)的質(zhì)量。近些年，許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的成品油銷售企業(yè)已經(jīng)注意到物流環(huán)節(jié)的重要，并把加強(qiáng)物流管理作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

1成品油物流基本理論

1.1成品油物流概念和特征

成品油物流是指根據(jù)需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的實(shí)體運(yùn)動(dòng)過程。成品油具有易燃、易爆、易揮發(fā)的特性，因此成品油的配送運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸等物流環(huán)節(jié)操作危險(xiǎn)性更高、專業(yè)性更強(qiáng)，相對(duì)于其他物品的物流來(lái)說(shuō)更加獨(dú)立。從資源產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)需求來(lái)看，存在“北油南運(yùn)，西油東調(diào)”長(zhǎng)距離運(yùn)輸特點(diǎn)。從運(yùn)輸方式來(lái)看，存在著鐵路、公路、水運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式，并且成品油的管道運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式比較，成本低、損耗小、安全性能高。

1.2成品油物流分類

目前大部分成品油的物流運(yùn)輸流程分為兩個(gè)部分。一是從產(chǎn)油企業(yè)(煉油廠)到大區(qū)中轉(zhuǎn)庫(kù)或省級(jí)公司分銷油庫(kù)的“一次物流”，運(yùn)輸多采用運(yùn)量大的鐵路、管道、水運(yùn)等方式。二是從大區(qū)中轉(zhuǎn)油庫(kù)或省級(jí)公司分銷油庫(kù)到各個(gè)加油站或社會(huì)的終端用戶的“二次物流”，多以運(yùn)送快捷、機(jī)動(dòng)靈活公路配送為主。

2成品油物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1成品油物流發(fā)展的不足

目前，我國(guó)的成品油物流管理水平已有大幅度提升，但同歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的物流管理相比還存在一些差距，突出表現(xiàn)在費(fèi)用居高不下、管理效率不高，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、信息化應(yīng)用不充分、物流專業(yè)人才不足等方面。(1)物流費(fèi)用居高不下。我國(guó)成品油資源分布與需求分布不匹配，存在交叉運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。煉油資源主要集中在東北、西北等區(qū)內(nèi)，而主要銷售市場(chǎng)集中在東南沿海和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，大量資源需要將從東北、西北長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)綎|部市場(chǎng)，導(dǎo)致物流費(fèi)用長(zhǎng)年居高不下。(2)配送管理效率不高。一是物流的整體調(diào)運(yùn)方案仍不夠完善，一二次物流結(jié)合尚處于探索階段，煉廠資源到庫(kù)均衡性差，有時(shí)發(fā)生逆向運(yùn)輸(向產(chǎn)地方向)或憋罐停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。二是儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施整體過剩，油庫(kù)周轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間不足，最優(yōu)運(yùn)距油庫(kù)配送裝運(yùn)即時(shí)性差。(3)成品油運(yùn)輸結(jié)構(gòu)尚不合理。一是直煉資源鐵路發(fā)運(yùn)較多，東北資源入關(guān)、西北資源入川均通過鐵路完成，不僅成本相對(duì)較高，而且多受鐵路運(yùn)能、罐車數(shù)量不足限制，無(wú)法提供充足穩(wěn)定的運(yùn)力支持。二是公路受道路管制，天氣因素影響較大，直煉資源地存油站存在運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，裝車時(shí)間不確定，及時(shí)保障方面未能發(fā)揮公路配送靈活高效的特點(diǎn)。三是我國(guó)成品油管道存在網(wǎng)絡(luò)化不高，運(yùn)行負(fù)荷偏低，支線網(wǎng)絡(luò)不完善等問題，未能充分發(fā)揮管道運(yùn)輸量大、成本低的優(yōu)勢(shì)。(4)信息化應(yīng)用不充分。一是我國(guó)物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)已經(jīng)開始，但缺乏自上而下的統(tǒng)一性。二是二次物流環(huán)節(jié)DPO應(yīng)用程度不高，還存在以經(jīng)驗(yàn)和手工方式統(tǒng)計(jì)需求的傳統(tǒng)管理方式，遠(yuǎn)未達(dá)到科學(xué)優(yōu)化、自動(dòng)處理、實(shí)時(shí)調(diào)度的程度，物流信息化應(yīng)用仍不充分。(5)物流專業(yè)人才不足。成品油物流管理需要的是既懂成品油知識(shí)，同時(shí)又懂得現(xiàn)代物流管理技術(shù)的復(fù)合型人才，而我國(guó)成品油物流管理隊(duì)伍，特別是省市級(jí)基層管理隊(duì)伍，缺乏一批熟悉現(xiàn)代成品油物流管理理論和實(shí)踐經(jīng)險(xiǎn)的專業(yè)人才，物流管理缺少戰(zhàn)略規(guī)劃，運(yùn)輸組織還存不合理調(diào)度運(yùn)輸，這也成為了制約國(guó)內(nèi)成品油物流管理進(jìn)一步發(fā)展的一大瓶頸。

2.2消費(fèi)現(xiàn)狀對(duì)銷售物流的影響。

民營(yíng)企業(yè)、獨(dú)立煉廠、外資品牌等煉油能力相繼投放，我國(guó)成品油供給量在逐年上升，但需求量卻停滯不前，導(dǎo)致我國(guó)成品油產(chǎn)量遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量，成品油出現(xiàn)供大于求的情況，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇成為新常態(tài)。為此，成品油銷售企業(yè)為確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在銷售物流改革方面急需一套合適的優(yōu)化方案。來(lái)指導(dǎo)物流運(yùn)行、降低物流成本、挖掘銷售企業(yè)物流管理的內(nèi)在潛力。

3成品油物流管理的優(yōu)化方案

3.1控制運(yùn)輸成本降低物流費(fèi)用

銷售企業(yè)管理實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，一次物流費(fèi)用占比較大，企業(yè)可以著力在一次物流上，減少一次物流的成本，來(lái)優(yōu)化成品油物流管理，提高銷售企業(yè)的整體實(shí)力，使企業(yè)的利益達(dá)到最大化。一是合理選擇運(yùn)輸方式，長(zhǎng)距離運(yùn)輸多采用低成本的管道方式進(jìn)行。二是主營(yíng)單位利用好富裕資源，取長(zhǎng)補(bǔ)短串換提油，實(shí)現(xiàn)就近彼此互供，以避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸造成的運(yùn)輸成本增加。

3.2提高成品油配送管理效率

一是統(tǒng)籌結(jié)合一二次物流改進(jìn)銷售物流的整體調(diào)運(yùn)方案，充分發(fā)揮兩次物流各自的優(yōu)點(diǎn)，有效利用國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種資源，綜合考慮進(jìn)銷存的平衡，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存資源最優(yōu)，物流費(fèi)用最省，銷售風(fēng)險(xiǎn)最低。二是為油庫(kù)輻射范圍內(nèi)的應(yīng)急需求預(yù)留資源，提高油庫(kù)營(yíng)業(yè)效率，保障應(yīng)急供應(yīng)的時(shí)效。三是由獨(dú)立分散管理向集中管理轉(zhuǎn)變，打通煉化、銷售、運(yùn)輸間的區(qū)塊劃分，統(tǒng)一管理物流專業(yè)線，以聯(lián)合辦公等形式提升整體協(xié)調(diào)能力，提高成品油配送管理效率。

3.3強(qiáng)化二次物流的優(yōu)化管理

加強(qiáng)管網(wǎng)樞紐建設(shè)和投運(yùn)，強(qiáng)化管網(wǎng)公司與銷售企業(yè)的參股合作，提高管網(wǎng)的利用效率，增加直輸?shù)綆?kù)，保持本地油庫(kù)資源充足。應(yīng)用物流優(yōu)化軟件，提前確定對(duì)加油站的補(bǔ)貨，優(yōu)化運(yùn)輸?shù)穆窂?，提高車輛周轉(zhuǎn)效率的同時(shí)，最大限度的降低物流成本。

3.4強(qiáng)化物流管理系統(tǒng)的智能應(yīng)用

我國(guó)成品油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，油價(jià)波動(dòng)起伏，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)滿足不了人們的需求，也跟不上時(shí)展的腳步，所以成品油的配送模式也應(yīng)該由傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄芑渌?。企業(yè)應(yīng)該有此長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光調(diào)整物流管理。在運(yùn)輸中實(shí)施車輛智能化、運(yùn)送智能化，將智慧物流延伸到客戶服務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)成品油物流的掌控、訂單的信息追蹤、交易的評(píng)價(jià)反饋等，以便更加適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3.5加強(qiáng)物流專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)

銷售企業(yè)正在從重視規(guī)模發(fā)展向打造高質(zhì)量服務(wù)型銷售企業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)應(yīng)該從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度不斷提升物流管理人員素質(zhì)，提高物流操作人員操作技能，打造物流專業(yè)人才隊(duì)伍。

4成品油物流管理對(duì)銷售企業(yè)實(shí)力的提升

4.1盈利能力的提升

在完全市場(chǎng)化條件下，高效的物流組織，智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用，能很大程度上降低銷售企業(yè)運(yùn)輸成本和物流費(fèi)用，為企業(yè)的成品油定價(jià)贏得更大主動(dòng)權(quán)，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)留下更大盈利空間，給銷售企業(yè)帶來(lái)盈利能力的提升。

4.2品牌影響力的提升

高效可追溯的信息技術(shù)較傳統(tǒng)物流的方式，全面提高了成品油銷售企業(yè)的配送服務(wù)便捷度和透明度，也為企業(yè)提供了高效率、高品質(zhì)的物流服務(wù)內(nèi)容。專業(yè)的物流能夠?yàn)椴煌蛻舸蛟靷€(gè)性化服務(wù)和創(chuàng)新發(fā)展，展示企業(yè)擁有通過不斷優(yōu)化物流服務(wù)內(nèi)容，滿足客戶需求的實(shí)力，更提升了銷售企業(yè)品牌影響力。

4.3核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提升

“物流領(lǐng)域是現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最重要的領(lǐng)域”，物流管理能力也屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流管理能力的提升也就意味著該企業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)力上面的提升，同時(shí)也說(shuō)明該企業(yè)可以在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中走出更遠(yuǎn)的距離。

5結(jié)語(yǔ)

物流管理是成品油銷售的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了銷售企業(yè)的管理能力和服務(wù)水平，同時(shí)物流成本也決定著該企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流環(huán)節(jié)控制越合理，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益則越好。加強(qiáng)物流專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化二次物流管理，提升物流智能化水平，成為成品油銷售企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊海強(qiáng)，王小穎.物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國(guó)成品油銷售企業(yè)物流信息化管理的創(chuàng)新分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018,39(36):29-30.

[2]沈堅(jiān)華.成品油物流管理現(xiàn)狀與對(duì)策[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2011(19):117-118.

第9篇：智能物流的現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】信息共享 滿意度 智能化

電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，使傳統(tǒng)交易上常見的受時(shí)空以及相關(guān)信息制約的情況得到了新的突破；此外，廣告，企業(yè)產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式等都相應(yīng)的受到了影響，尤其是對(duì)物流行業(yè)的影響更為明顯，隨著電子商務(wù)模式的不斷加強(qiáng)與完善，物流的經(jīng)營(yíng)模式與管理模式都會(huì)得到更為廣闊的發(fā)展，不僅僅限于國(guó)內(nèi)，國(guó)際上的整個(gè)物流行業(yè)都會(huì)有新的推動(dòng)力。

一、電子商務(wù)使國(guó)際物流的地位得到提升

（一）拓寬了國(guó)際物流的服務(wù)面

電子商務(wù)在生活中的普及，物品交易，資金交易都實(shí)現(xiàn)了從線下到線上的轉(zhuǎn)變，而物流行業(yè)成為了唯一連接著整個(gè)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性紐帶，加上進(jìn)出口貿(mào)易的推動(dòng)，各個(gè)企業(yè)，各個(gè)商家都只能通過這最為集中的，最有實(shí)力的物流方式將產(chǎn)品供應(yīng)給客戶，所以說(shuō)，電子商務(wù)的不斷發(fā)展，使國(guó)際物流的服務(wù)面得到了拓展。

（二）國(guó)際物流行業(yè)的管理得到重視

如今的互聯(lián)網(wǎng)科技，只要客戶想得到的產(chǎn)品，就不會(huì)找不到，網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)上的產(chǎn)品琳瑯滿目，各種各樣，而且，產(chǎn)品的品種還在不斷的增加，因此，要實(shí)現(xiàn)銷售業(yè)務(wù)的完成，物流的配送就被更多的關(guān)注起來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)更好的客戶滿意度，對(duì)物流配送的時(shí)效性就有了更高的要求，尤其是跨國(guó)際的貿(mào)易，時(shí)效性顯得尤為重要，另外，物流服務(wù)是否周到，價(jià)位是否合理等條件都應(yīng)該考慮到其未來(lái)的發(fā)展中。

二、電子商務(wù)下國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)

（一）提升實(shí)時(shí)信息的處理能力

由于電子商務(wù)模式是世界性的，隨著電子設(shè)備的不斷普及，個(gè)人與企業(yè)的交易時(shí)間，消費(fèi)地點(diǎn)都不斷的變化，各種訂單的數(shù)量也就不斷的增加，傳統(tǒng)物流模式下的信息處理多是由人工完成，但在這種商務(wù)模式的壓力下，信息的處理就必須得到改革，單純的人工已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求，無(wú)論是國(guó)際上的海路運(yùn)輸，還是新興的航空運(yùn)輸，都不能停留在目前的水平，電腦智能的應(yīng)用，信息高效的捕捉與處理，都將成為國(guó)際物流發(fā)展的新挑戰(zhàn)。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)的成本控制

商品貨物等在物流傳輸?shù)倪^程中難免會(huì)有短暫的滯留，或是簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)，而電子商務(wù)的推動(dòng)，原有的貨倉(cāng)及保管都必須有更大的規(guī)模與更強(qiáng)的安全措施，這也就對(duì)物流企業(yè)的成本控制要求變得苛刻，要實(shí)現(xiàn)利益的最大化，就必定要實(shí)現(xiàn)用更少的人力資源，物力資源以及財(cái)力資源，保證貨物安全的條件下，得到更加高效的倉(cāng)儲(chǔ)。在硬件方面，要使庫(kù)存更加精確，及時(shí)，就必須加強(qiáng)產(chǎn)品條碼，粘貼的技術(shù)的革新；在軟件方面，通過使用相應(yīng)的管理系統(tǒng)，來(lái)保障庫(kù)存貨物的查詢能力，更加有效的實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確的出廠，減少倉(cāng)存量，以此來(lái)降低成本，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的資金高周轉(zhuǎn)率，物力設(shè)備的高使用效率。

（三）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的信息共享

當(dāng)貨物實(shí)現(xiàn)了線上交易，那么何時(shí)到達(dá)購(gòu)買者的手上，某一時(shí)點(diǎn)，貨物運(yùn)輸?shù)搅四睦?，這樣的問題就成為了整個(gè)交易最為關(guān)注的環(huán)節(jié)，這就要求物流企業(yè)在從供應(yīng)商那里接過貨物這一刻開始，就要實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過程的節(jié)點(diǎn)信息共享，供應(yīng)商和客戶都能在最需要的時(shí)間里查詢到相應(yīng)的信息，來(lái)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，從而就要求物流行業(yè)要有更好的追蹤和監(jiān)控能力，通過使用GPS，GIS等技術(shù)手段對(duì)運(yùn)輸車輛，船舶，飛機(jī)等實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位與跟蹤，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整個(gè)貨物的運(yùn)輸狀況，并將信息及時(shí)的發(fā)送至供應(yīng)商與客戶都能查詢到的平臺(tái)，雖然有些知名的國(guó)際物流能夠做到一部分，但實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的普及還是有一定的距離，只有加強(qiáng)管理與監(jiān)督，通過合理的調(diào)度，以此來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益與合作企業(yè)的信任力。

（四）配送階段的人性化

配送是整個(gè)物流運(yùn)送的最后一個(gè)階段，也是最容易影響客戶滿意度的階段，考慮到客戶的需求，對(duì)其貨物進(jìn)行分類和配備，有時(shí)可能需要臨時(shí)存放，通過管理系統(tǒng)的幫助，實(shí)現(xiàn)貨物的就近保存，合理調(diào)配，方便客戶領(lǐng)取，重要的貨物要實(shí)現(xiàn)驗(yàn)收，客戶本人簽收，這才是整個(gè)運(yùn)輸過程的完結(jié)。硬件水平不是評(píng)價(jià)物流服務(wù)的重要指標(biāo)，對(duì)客戶服務(wù)的高效和質(zhì)量才是應(yīng)該追求的根本。

三、總結(jié)

在電子商務(wù)的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展得到了加強(qiáng)，國(guó)際上物流行業(yè)也變得尤為重要，不僅僅是物流企業(yè)自己的形象，往往也代表了一個(gè)國(guó)家的實(shí)力，無(wú)論是國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易的不斷變化，還是居民個(gè)人的購(gòu)買力，消費(fèi)能力的增加，都將直接對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生各個(gè)方面的影響，呈現(xiàn)出一種信息化的，多元化的，智能化的，及時(shí)性強(qiáng)等的發(fā)展趨勢(shì)，只有抓住電子商務(wù)模式發(fā)展的大好機(jī)會(huì)，綜合所有信息，通過多渠道，多方式的強(qiáng)化服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流行業(yè)的健康飛速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：