鄉(xiāng)村道路施工方案精選(九篇)

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第1篇：鄉(xiāng)村道路施工方案范文

關(guān)鍵詞:箱形梁;節(jié)段拼裝;橋梁架設(shè)

1 工程概況

廣州軌道交通地鐵四號線，位于廣州市南拓發(fā)展軸的軸線上，處于沿珠江入?？诤拥赖奈靼兜貛?，是廣州市中心城區(qū)聯(lián)系南部各新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展組團(tuán)的軌道交通快速線，起到拉開城市布局、促進(jìn)城市健康發(fā)展的引導(dǎo)作用。

東涌站至黃閣北站區(qū)間的第7標(biāo)段，位于廣州番禺區(qū)內(nèi)，起終點樁號為K42+612.4～K44+947.4，主要施工范圍為DZ24～DZ103墩的高架橋，跨越多處河涌和鄉(xiāng)村道路。

高架橋組合為2×30m+2×25m+1×30m+1×25m+63×30m+4×25m+6×30m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，箱梁為單箱單室鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用短線法分節(jié)段預(yù)制，現(xiàn)場膠接拼裝架設(shè);標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制節(jié)段長度為2.50m，頂寬為9.30m，預(yù)制節(jié)段梁的吊裝重量約40t。

2 施工方案

預(yù)制節(jié)段梁由專業(yè)梁場生產(chǎn)供應(yīng)，箱梁架設(shè)擬從本標(biāo)段的起點DZ24墩向終點DZ103墩方向逐跨采用上行式架橋機(jī)現(xiàn)場膠接拼裝、整孔架設(shè)。對于起始的第1跨(DZ24至DZ25墩)及第2跨(DZ25至DZ26墩)節(jié)段梁由運梁車從地面施工便道運至架橋機(jī)下方，然后由架橋機(jī)直接吊起梁段至安裝位置進(jìn)行梁段的拼裝。其余各橋跨的節(jié)段梁則由存梁場龍門吊機(jī)提升上橋面，從橋上運梁至架橋機(jī)后方喂梁，利用50t起重小車的轉(zhuǎn)動裝置將節(jié)段梁在空中轉(zhuǎn)動90°而就位。

節(jié)段箱梁架設(shè)流程:施工準(zhǔn)備架橋機(jī)拼裝架橋機(jī)檢驗節(jié)段梁吊裝及調(diào)整節(jié)段梁膠拼及臨時束張拉整孔預(yù)應(yīng)力張拉整孔落梁就位架橋機(jī)縱移過孔架橋機(jī)調(diào)整進(jìn)行下一孔架設(shè)。

3 架橋機(jī)拼裝

預(yù)制節(jié)段箱梁的架設(shè)采用上行式架橋機(jī)，其能夠滿足跨度22.5～35m節(jié)段箱梁的架設(shè)，適應(yīng)橋梁平面曲線半徑R≥450m。本架橋機(jī)由主梁(含導(dǎo)梁)、前支腿、2個可前后循環(huán)的活動中支腿、后支腿、50t起重小車、節(jié)段梁吊掛系統(tǒng)、吊具、安全系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)等組成，架橋機(jī)總體布置見圖1。

在DZ24墩至DZ25墩跨處按施工要求采用汽車吊機(jī)安裝架橋機(jī)設(shè)備，架橋機(jī)組拼完成后，對架橋機(jī)進(jìn)行試吊并檢驗其各項工作性能，滿足施工要求后才可投入正式使用。

第2篇：鄉(xiāng)村道路施工方案范文

關(guān)鍵詞：通道 凈空改造 施工

1 工程概況

鄭州至洛陽高速公路是國家規(guī)劃的“五縱七橫”之一“連霍（連云港-霍爾果斯）國家高速公路”網(wǎng)的重要組成部分，是河南省以及國家東西交通的大動脈。鄭州至洛陽高速公路改建工程起于鄭州西南繞城樞紐互通西側(cè)2km，止于洛陽西南繞城任莊樞紐互通西側(cè)，改建工程全長106km。

本項目為No.10合同段，全長7.3km，位于偃師市境內(nèi)，穿越邙山嶺丘陵前斜地，為平原微丘區(qū)。標(biāo)段內(nèi)溝壑縱橫，地形起伏較大，沿線橋涵、通道分布密集，有涵洞通道34座，其中凈空改造就有12座。

原連霍高速的通道上部為預(yù)制蓋板，下部為漿砌片石墻身和分離式基礎(chǔ)，洞底鋪砌分為兩種情況，一種為素混凝土洞身鋪底，另一種為片石混凝土鋪底，凈空均不超過3m。一方面自建成運營以來，隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展以及農(nóng)業(yè)機(jī)械化的普及，原通道凈空不能滿足大型農(nóng)業(yè)機(jī)械通行要求，特別是在農(nóng)忙時節(jié)顯得尤為突出；另一方面，新涵建成以后，部分新涵的涵底標(biāo)高低于舊涵的標(biāo)高，水無法從舊涵排除。根據(jù)當(dāng)?shù)卣囊螅饕ǖ纼舾咴鲋?.4m，滿足沿線村民生產(chǎn)、生活的需要。

2 施工方案比選

根據(jù)《河南省高速公路設(shè)計技術(shù)要求》，機(jī)耕通道凈高不小于3.4m，汽車通道凈高不小于3.5m的規(guī)定，本項目的通道均改造為3.4m的通道。

為了保證舊通道的通行質(zhì)量和穩(wěn)定性，要求改造后的通道洞底使用C25水泥混凝土現(xiàn)澆，厚度50cm，洞底現(xiàn)澆混凝土與原通道漿砌片石基礎(chǔ)重疊不得少于30cm，同時在原通道漿砌片石基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)增加寬度為30cm，與漿砌片石基礎(chǔ)同高的現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層，對于積水的涵洞，可在基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)設(shè)置人行道，人行道路面為10cm的C25混凝土。涵底鋪砌澆筑完成后，改造后的舊通道與加寬新建通道基礎(chǔ)順接，坡度保持一致，且在通道改造施工過程中不能影響連霍高速車輛的正常通行。

針對以上的要求，根據(jù)涵洞基底的實際情況，提出了三種施工方案（表1），并進(jìn)行了比選。

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方案1：用破碎錘一次性全部破除，全部支護(hù)。

方案2：用繩鋸切割施工，分倉施工完成，施工處支護(hù)。

方案3：用破碎錘分倉施工，局部支護(hù)。

方案1可以同時上多臺破碎錘，施工周期短，施工工藝簡單，便于施工，但對涵洞的擾動大，存在較大的安全隱患，并需要大量的支護(hù)材料，適用于片石基底，上部車輛不能正常通行。

方案2施工周期較短，對涵洞的干擾小，但繩鋸切割過程中會產(chǎn)生大量的積水，使涵洞的基礎(chǔ)會被水侵泡，對濕陷性黃土而言安全風(fēng)險較大，而且費用較高，需隨時破除隨時澆筑混凝土，適用于涵底基礎(chǔ)地質(zhì)好，混凝土基底，上部車輛可正常通行。

方案3采用破碎錘配合風(fēng)鎬人工鑿除，可以利用原來的涵底鋪砌作為支撐，對涵洞的擾動性較小，安全性能高，但施工周期較長，砼澆筑較繁瑣，適用于片石基底，上部車輛可以正常通行。

涵洞改造主要是為了滿足農(nóng)耕機(jī)械及車輛的通行，選擇農(nóng)閑和雨水少的季節(jié)進(jìn)行施工，工期不受限制；改造過程中，不能影響連霍高速的正常通行，不能中斷交通；根據(jù)舊涵洞的洞身鋪底情況，從安全性和經(jīng)濟(jì)性兩方面綜合考慮，采用第二種和第三種方案進(jìn)行施工，基礎(chǔ)開挖及澆筑時采用跳倉施工，每倉長度不超過5米。

3 跳倉法施工技術(shù)簡介

3.1 施工工藝流程圖

編制跳倉法施工工藝流程圖，如圖1所示。

3.2 施工塊分倉

在改造過程中，采用跳倉法施工能避免高速公路正常行車對原通道的影響，保證行車的安全。原通道的每節(jié)墻身均在4～5m，兩側(cè)靠近八字墻處的墻身也未超過6m，因此在施工中按照沉降縫來進(jìn)行分倉。面向路線前進(jìn)方向自左向右依次劃分，分別為1～6施工塊（圖2）。為了確保施工進(jìn)度和施工的條理性，調(diào)倉施工塊有如下兩種組合方式，均能滿足施工要求。

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組合方式1：1―3―5、2―4―6。

組合方式2：1―4、2―5、3―6。

3.3 方木、鋼管支護(hù)

為了防止涵底鋪底鑿除后，高速路上的行車及墻身兩側(cè)產(chǎn)生的土壓力對涵洞墻身造成損傷，對通道擬施工的區(qū)域兩側(cè)部分進(jìn)行支護(hù)，在兩側(cè)的墻身上斜鋪15cm×15cm的方木，相對方木之間用鋼管進(jìn)行支撐牢固，通道破除和施工過程中密切監(jiān)視檢查支護(hù)的變形情況，防止支撐松動，給施工和行車帶來危險。

3.4 破除并清除涵底雜物

原通道涵底鋪砌切割或者破除后，機(jī)械配合人工進(jìn)行清理，小型推車外運至臨時堆放位置。破除到墻身位置時，采用風(fēng)鎬進(jìn)行破除，減少破除對原基礎(chǔ)及墻身造成的擾動。

3.5 土方開挖

每個施工塊破除物清理后，采用機(jī)械進(jìn)行開挖，接近設(shè)計標(biāo)高時采用人工開挖，嚴(yán)禁超挖。在土方開挖過程中注意保留鋪底下土方及相鄰基礎(chǔ)下土方不能超挖，禁止擾動鄰近土，保留基礎(chǔ)及相鄰基礎(chǔ)的穩(wěn)定?；A(chǔ)開挖后，人工清理整平，并采用小型夯實機(jī)械將基底夯實。

3.6 混凝土澆筑

涵底鋪砌采用C25混凝土澆筑，混凝土施工配合比嚴(yán)格按已批復(fù)的配合比進(jìn)行。由于混凝土運至現(xiàn)場后無法直接澆筑，需二次倒運至原通道內(nèi)，混凝土坍落度比正常坍落度增大0.5～1cm。

新的涵底鋪砌澆筑完成后，在兩側(cè)基礎(chǔ)鑿除部分澆筑高60cm、寬30cm的混凝土擋墻，護(hù)住舊通道的基礎(chǔ)，見圖3。

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3.7 混凝土養(yǎng)生

混凝土澆筑完畢后及時進(jìn)行養(yǎng)生，可采用氈布覆蓋，經(jīng)常灑水使混凝土表面保持濕潤。養(yǎng)生7天后才能拆除支撐方木及鋼管，施工及養(yǎng)生期間通道必須斷行，并安排保通人員晝夜值班，禁止行人及車輛在通道內(nèi)通行，同時修建臨時道路保證行人及車輛正常通行。

4 施工注意事項

4.1 做好排水設(shè)施

由于涵洞基礎(chǔ)部位是濕陷性黃土，遇水地基將會產(chǎn)生沉降，因此防排水尤為重要，挑選雨水少的季節(jié)和農(nóng)閑時節(jié)進(jìn)行施工，對施工過程中產(chǎn)生的水及時進(jìn)行排除。在對原涵洞進(jìn)行改造之前，對與涵洞連接的鄉(xiāng)村道路先進(jìn)行改造，并做好排水溝。防止洞外的水流入涵洞，將流入涵洞的水進(jìn)行疏導(dǎo)與分流。

4.2 加強(qiáng)監(jiān)控測量

舊涵洞年代已久，許多地方都出現(xiàn)了裂縫，因此在施工過程中，可在裂縫處貼上白條，設(shè)置沉降觀測點，每天不少于兩次的監(jiān)控測量，對墻身的變形和位移進(jìn)行觀測，保證施工安全。

4.3 加強(qiáng)安全保障

貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和施工技術(shù)安全規(guī)則。與路政部門及時進(jìn)行聯(lián)系，對超車道和行車道施工處的部位進(jìn)行交通分流，設(shè)置專職安全員，對路上車輛進(jìn)行指揮，對支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)常性安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

4.4 施工質(zhì)量保證

由于改造過程中上部一直通車，要保證行車安全，因此應(yīng)嚴(yán)格落實“質(zhì)量是生命”的觀念，做到嚴(yán)抓實抓，把質(zhì)量工作貫穿到施工的全過程中。嚴(yán)格落實“技術(shù)交底制度”和“三檢制”，將各項質(zhì)量隱患消除在萌芽中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

4.5 文明施工保障

通道離村莊很近，涵底破除過程中噪聲比較大，盡量避開村民休息時間作業(yè)。施工完的建筑垃圾及時運走，做到工完料清。施工前選擇好臨時道路通行，并告知村民繞行。

5 結(jié)語

在高速公路通道改擴(kuò)建施工中，由于通道凈空不足降低原通道基礎(chǔ)的方式是否得當(dāng)，對能否確保舊通道的穩(wěn)定性至關(guān)重要。因而在施工時，要對既有通道的原有結(jié)構(gòu)設(shè)計做詳細(xì)的調(diào)查和勘察，通過分析比較確定既有通道的最佳施工方案――跳倉法。在確保通道改造過程中不影響連霍高速車輛正常通行的同時，嚴(yán)格把關(guān)，確保工程質(zhì)量。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)快速增長，使20世紀(jì)末建成的高速公路的交通量適當(dāng)年限明顯縮短，在可以預(yù)見的將來，高速公路加寬勢在必行。高速公路加寬工程中還會出現(xiàn)許多新課題，需要不斷地理論結(jié)合實踐，深入研究加以解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐鵬.隧道施工技術(shù)管理初探[J].價值工程，2011（11）.

第3篇：鄉(xiāng)村道路施工方案范文

【關(guān)鍵詞】滑坡 剪出口 穩(wěn)定性

引言

改革開放以來，城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人口劇增，城市半徑不斷擴(kuò)大，由于該縣城處于黃土塬之上，地形受限，所以在縣城的建設(shè)當(dāng)中，存在大量的切破平整場地行為，特別是開挖松散堆積層斜坡坡腳，容易引發(fā)坡體變形，直至失穩(wěn)，形成滑坡。

1 工程概況

西園小區(qū)滑坡位于縣城西邊的龜山北坡，此地屬暖溫帶半干旱、半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，具有冬季干燥寒冷，雨雪稀少;夏季炎熱濕潤，雨水偏多;春季多旱;秋季多澇等特點。降水受地形地貌影響，受大氣降水（雨、雪）、冰雪融化，地下水補(bǔ)給，在土巖結(jié)合面形成軟弱滑動帶，造成坡體失穩(wěn)，形成滑坡。

滑坡坡向北，平均坡度15～20°，滑坡體主要為坡積碎石土或人工填土，下伏基巖主要有三疊系延長群，延長群巖性主要為中、厚或巨厚層砂巖，及厚層―薄層泥巖。

該區(qū)地層平緩，構(gòu)造簡單，其主體為向北西緩傾斜的單斜構(gòu)造，傾角5°―15°，南陡北緩。

2 滑坡穩(wěn)定分性分析

2.1 定性分析

圖1 滑坡平面圖

該滑坡位于龜山北坡（圖1），坡體分兩次滑動，滑坡體為坡積碎石土及人工填土，填土未經(jīng)碾壓。首次滑動為小范圍，調(diào)查分析認(rèn)為大氣降水沿松散坡積層孔隙入滲，下伏泥巖形成相對隔水層，隨著水量的不斷增加，造成巖土濕潤軟化，水與粘粒形成劑，降低了滑帶巖土強(qiáng)度，增加了孔隙水壓力及滑體重度，導(dǎo)致坡體的抗滑力下降和下滑力增大，在強(qiáng)降雨情況下，坡體表層松散坡積物沿土巖接觸面滑動。首次滑動受地形影響，匯水面積較小，坡積層較薄，滑體兩側(cè)為山梁，規(guī)模較小，主要威脅下方的鄉(xiāng)村道路，為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民耕種用道路，危險性小，未影響到上部開發(fā)用地。

后期施工過程進(jìn)入雨季，降水量增加，挖掘機(jī)，打樁機(jī)，拉土車不停作業(yè)，在十一月份，氣溫驟降，連續(xù)三天大雪紛飛，隨之氣溫稍有回升，冰雪融化，沿松散堆積層孔隙下滲，由于長期的淋濾作用，在土巖接觸面已形成鈣質(zhì)薄膜，或鈣質(zhì)條帶（照片1）。地下水水位高度不一，水位埋深0.9―16.83米，地下水平面分布呈雞窩狀。為平整場地，而開挖斜坡，土方順坡向堆積，堆積層厚3.0-7.8m，未經(jīng)碾壓，加之重型車輛過往、震動，加速坡體變形，在傍晚至第二天早晨，由于溫度降低，在土巖接觸面結(jié)冰，中午至下午，溫度緩慢回升，冰開始溶解，在冰層表面，水成為劑，減小了滑動面抗滑力，通過對滑體后緣的拉張裂縫寬度、延伸方向、長度等指標(biāo)觀測中，得出下午14.00-16.00比早晨8.00-10.00的實測裂縫寬度增大1cm-2cm。施工過程中又將鋼筋，石料，預(yù)制管樁堆放在平臺邊緣，增加了坡體上部荷載。眾多因素綜合影響下，在坡體后緣拉張裂縫逐漸擴(kuò)張、貫通（照片2），雁行裂縫發(fā)育，在坡體前緣出現(xiàn)滑坡鼓丘及鼓脹的三角裂縫（照片3），使得坡體變形加劇，從而在坡腳處出現(xiàn)滲水，隨后剪出（照片4）。坡體滑動使建設(shè)場地地基受到影響，部分樁位發(fā)生偏移，樁孔傾斜，變徑等，延誤工期，又產(chǎn)生滑坡治理費用，造成了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失。

照片1 土、巖接觸面

照片2 滑坡后緣產(chǎn)生的拉張裂縫

照片3 滑坡前緣鼓脹裂縫

照片4 滑坡剪出口

2.2 定量分析

采用極限平衡法對西園小區(qū)滑坡穩(wěn)定性分析，并與定性分析對比。西園小區(qū)滑坡地層較為簡單，由于坡積層較薄，將其納入人工堆積填土（圖2）。

圖2 滑坡工程地質(zhì)剖面圖

采用折線滑動法對滑坡進(jìn)行穩(wěn)定性驗算。

在定量驗算過程中，在主滑方向地質(zhì)剖面上按滑動面產(chǎn)狀（傾角）相對變化將剖面劃為9條塊，在同一條塊內(nèi)考慮滑體地面起伏情況，再進(jìn)一步劃分條塊，以準(zhǔn)確計算條塊體積;

滑坡穩(wěn)定性驗算采用《滑坡防治工程勘查規(guī)范》（DZ/T0218-2006）推薦公式：

K=

式中：K――滑坡穩(wěn)定系數(shù)

其計算參數(shù)，重度γ選取：天然狀態(tài)條件下，對各層土重度γ取其試驗值的加權(quán)平均值;飽和狀態(tài)條件下，對各層土重度取其飽和重度γ加權(quán)平均值?？辜魪?qiáng)度選?。簩瑤恋目辜魪?qiáng)度指標(biāo)主要是依據(jù)試驗數(shù)據(jù)并結(jié)合工程經(jīng)驗，發(fā)算綜合確定。其參數(shù)選取及計算結(jié)果見表1。

通過計算分析，西園小區(qū)滑坡在天然狀態(tài)下屬于欠穩(wěn)定狀態(tài)，在強(qiáng)降雨情況下，變形體飽和，坡體失穩(wěn)、下滑，與實際情況吻合。

表1 滑坡穩(wěn)定性分析

巖石

名稱

重度

KN/m3

強(qiáng)度指標(biāo)

天然狀態(tài)

飽和狀態(tài)

C

（kpa）

Φ

（°）

C

（kpa）

Φ

（°）

強(qiáng)風(fēng)化泥巖

19.2

24

19.6

17.8

7.5

填土

16.8

5.5

29

3

26

穩(wěn)定系數(shù)

1.02

0.87

穩(wěn)定狀態(tài)

欠穩(wěn)定

不穩(wěn)定

3 結(jié)論

根據(jù)定性及定量分析，西園小區(qū)滑坡在天然狀態(tài)下，處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，在飽和狀態(tài)下處于不穩(wěn)定狀態(tài)。在后續(xù)的施工過程中應(yīng)做好相應(yīng)的勘察、設(shè)計，進(jìn)行治理，做好截排水措施。現(xiàn)場做好施工管理，禁止開挖坡腳，在斜坡頂堆積重物。

參考文獻(xiàn)：

[1] 滑坡防治工程勘查規(guī)范（DZ/T 0218-2006）.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，

2006.

[2] 滑坡防治工程勘察設(shè)計與施工方案100例 .北京：人民交通出版社，

2009.

[3] 陳仲頤 ，周景星 ，王洪瑾.土力學(xué).北京：清華大學(xué)出版社

第4篇：鄉(xiāng)村道路施工方案范文

關(guān)鍵詞：220kV；輸變電；線路施工

Abstract: 220 kV transmission line construction is the most important power supply line of engineering link, its construction effect quality straight to the normal operation of the power supply network has a decisive influence on. Scientific construction scheme is deal with varied and complex environment construction of the key. This paper analyzes the transformation of high pressure of 220 kV lines construction technical problems, refers for the colleague.

Keywords: 220 kV; Transmission; Line construction

中圖分類號：U215文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1樁位復(fù)測

輸變電線路的樁位復(fù)測是對設(shè)計人員現(xiàn)場交樁定位的校核測量，是輸變電線路施工進(jìn)入現(xiàn)場的第一步，也是檢查整條線路每個桿位是否正確的重要手段，在復(fù)測過程中，如發(fā)現(xiàn)與施工圖有出入，應(yīng)及時與設(shè)計人員進(jìn)行溝通。

樁位復(fù)測包括：桿位中心樁的座標(biāo)高程、檔距及耐張段長度，轉(zhuǎn)角塔位還應(yīng)包括轉(zhuǎn)角度、方向樁等。其中最關(guān)鍵的是桿位中心樁及高程，尤其是轉(zhuǎn)角塔的中心樁與方向樁不能混淆。針對這一問題，將方向樁和中心樁以不同的顏色木樁加以區(qū)分，利用樁位周邊的標(biāo)志性建筑、地形、地物進(jìn)行標(biāo)注鎖定，從而保證樁位的正確性。廢置的樁位應(yīng)拔掉，以免誤認(rèn)為是桿塔中心樁而造成施工錯誤。高程輔助樁應(yīng)固定牢固，對易碰損的樁應(yīng)加以保護(hù)或外引，以防松動或移位。

2基礎(chǔ)工程

高壓輸電線路的基礎(chǔ)即桿塔埋入地下的部分，基礎(chǔ)的作用是保證桿塔在運行中不發(fā)生下沉或受到外力的作用時，不發(fā)生傾倒或變形?；A(chǔ)施工質(zhì)量的好壞，對高壓輸電線路的安全運行關(guān)系極大。過去由于基礎(chǔ)混凝土斷裂，地基下沉、滑波、基礎(chǔ)積水、沖刷、底拉卡盤安裝不當(dāng)?shù)龋斐傻牡箺U塔事故屢見不鮮。由于基礎(chǔ)出現(xiàn)問題而引起的事故，一般處理起來耗時較長、難度較大，對國民經(jīng)濟(jì)造成的損失很大。因此，保證基礎(chǔ)施工質(zhì)量非常重要，在現(xiàn)場施工的工作中，以必要的技術(shù)手段加以控制，用保證施工圖設(shè)計所要求達(dá)到的質(zhì)量來要求。

混凝土和普通鋼筋混凝土澆制基礎(chǔ)，是高壓輸電線路上常用的基礎(chǔ)，宜于用線路附近具有砂、石、水源充足的地段。其中轉(zhuǎn)角塔，由于上拔力較大，故宜選用混凝土基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)體積大、重量大、抗上拔力大，比較穩(wěn)固，有時為了節(jié)省混凝土用量可采用鋼筋混凝基礎(chǔ)。

對塔位周圍巖石情況進(jìn)行調(diào)查研究，與設(shè)計查勘的情況進(jìn)行對比，如有較大出入，就及時做出相應(yīng)的設(shè)計變更。然后根據(jù)巖石的特性確定巖石的類型，然后根據(jù)巖石類型具體采取與巖石類型相適應(yīng)的施工方式進(jìn)行巖石打孔插筋、灌注砂漿、澆制承臺等工作。進(jìn)行巖石基礎(chǔ)開挖時，要在保證巖石結(jié)構(gòu)的整體性不受破壞的前提下，選擇合理的施工方式。在具體的施工過程中，如果鉆孔內(nèi)的石粉、浮土及孔壁松散的話，應(yīng)該及時的進(jìn)行清理；要反復(fù)核對錨筋的安裝尺寸位置，保證其正確無誤；進(jìn)行澆灌時，砂漿要壓標(biāo)號分層澆撐密實，并按現(xiàn)場澆制混凝土的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3基礎(chǔ)施工形式

所謂的基礎(chǔ)，是指高壓輸變電線路桿塔地下部分的總體。它能夠承受高壓輸變電線路桿塔的荷重并將其傳遞給周圍的地基，起到穩(wěn)固高壓輸變電線路的目的。高壓輸變電線路施工中一般采用板式基礎(chǔ)、階梯基礎(chǔ)、掏挖基礎(chǔ)、巖石基礎(chǔ)、斜插基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)等多種基礎(chǔ)形式。

3.1掏挖基礎(chǔ)施工

直接將混凝土澆筑在掏挖成型的土坯中，即可形成掏挖基礎(chǔ)。掏挖基礎(chǔ)的特點是其承載充分利用了原狀土的機(jī)剪強(qiáng)度。因此，在基坑開挖施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖尺寸進(jìn)行開挖，盡量避免對基坑周邊原狀土的擾動。在基坑施工完成后，為避免基坑時間太長而造成坍塌，需要立即進(jìn)行混凝土澆灌。此外，施工過程中要特別注意保證施工人員的安全，一旦發(fā)現(xiàn)孔壁有坍塌跡象，應(yīng)立即停止施工。

3.2階梯基礎(chǔ)施工

階梯基礎(chǔ)具有施工難度小、工藝簡單等特點。要注意在開挖施工過程中，以防降低地基土的承載力，應(yīng)盡量避免擾動到基底原狀。由于高壓輸變電線路穿越地區(qū)地形地貌復(fù)雜，經(jīng)常會遇到如較塑狀態(tài)的粉質(zhì)粘土等容易塌方的較差土質(zhì)。此時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體的土質(zhì)情況，合理放坡，并采用基坑土堆放在離基坑較遠(yuǎn)處、做好基坑開挖和混凝土澆制過程的排水施工、基坑附近嚴(yán)禁堆土、校核 L（基礎(chǔ)中心至坡邊的距離）是否滿足要求，是否能按要求降基等基坑支護(hù)措施，以確保施工人員的安全。

3.3鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

作為桿塔基礎(chǔ)的主要形式之一，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)近年來被廣泛應(yīng)用在高壓輸變電線路桿塔基礎(chǔ)的施工中。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)是采用專用的機(jī)械設(shè)備鉆孔成型后，將混凝土從導(dǎo)管中灌入而形成的。與其他基礎(chǔ)施工相比，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工具有抗沉降及沖刷能力好，受力均勻；開挖土方量小，施工機(jī)械化程度高；可大量節(jié)省鋼材及混凝土，縮短工期；施工機(jī)械較大，對施工工藝要求較高等特點。在軟土、河道、自重濕陷性黃土等特殊地質(zhì)條件下，桿塔基礎(chǔ)應(yīng)首選鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

4桿塔施工

桿塔組立分為整體組立和分解組立。分解組立鐵塔時，混凝土坑壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%；整體立塔時，混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%。

1）桿塔的起吊方法、起吊設(shè)備、繩索規(guī)格及起吊的現(xiàn)場布置等必須符合起吊技術(shù)措施要求。

2）鋼管桿整體起吊前，應(yīng)檢查每段之間的插接長度是否滿足設(shè)計要求，最好在插接部位做好保護(hù)，防止在移動過程中脫節(jié)。吊點的位置與圖紙上所標(biāo)注的位置一致。必要時，用雙吊點同時起吊，防止一側(cè)受力后造成桿塔部件變形損壞。桿身在地面上就位時要緩慢松繩，防止桿塔受力不勻變形。起吊過程中要緩慢轉(zhuǎn)桿，防止桿塔突然傾倒。

3)起吊桿塔前要合理選擇吊車站位，防止由于站位不合理造成起立障礙。

4)組立角鋼塔時，如桿件加工尺寸誤差太大，不能強(qiáng)行安裝，必須與鐵塔加工單位聯(lián)系更換，保證鐵塔的安全運行。

5)螺檢的規(guī)格、長度及安裝方向應(yīng)與鐵塔結(jié)構(gòu)圖一致。盡可能采用力矩扳手進(jìn)行安裝。

5架線施工

架線施工最重要的是交叉跨越，架線施工前應(yīng)對交叉跨越情況進(jìn)行調(diào)查，如鐵路、公路、電力線、弱電線路、河流、房屋等，每基桿塔具備的施工條件及材料、牽張設(shè)備等能否直達(dá)塔位；對于大跨越或重要的障礙物應(yīng)作重點調(diào)查，為編寫施工方案提供正確的依據(jù)。根據(jù)被跨越物的重要程度和復(fù)雜情況，在搭設(shè)跨越架前應(yīng)與被跨越的產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，經(jīng)批準(zhǔn)同意后再行搭設(shè)跨越架。

1）越線架分為兩種，即單面和雙面跨越架。一般跨越低壓配電線路、廣播線、通訊線、鄉(xiāng)村道路等僅在被跨越物的一側(cè)搭設(shè)跨越架。當(dāng)跨越鐵路、公路、多路通訊線、電力線路等復(fù)雜的跨越，應(yīng)在跨越物的兩側(cè)搭設(shè)跨越架并封頂。

2）搭設(shè)跨越架時，高度超過15m的跨越架，由施工單位提出方案，經(jīng)有關(guān)部門審批后實施?？缭郊艿闹行膽?yīng)在線路中心線上，寬度應(yīng)超出新建線路兩側(cè)各1.5m，且架頂兩端應(yīng)裝設(shè)外伸羊角。

3）緊線作業(yè)應(yīng)在白天進(jìn)行，五級以上大風(fēng)、霧、雨、雪天影響弛度觀測，應(yīng)停止緊線。緊線時，應(yīng)按設(shè)計說明上的要求，對桿塔進(jìn)行保護(hù)，拉線對地夾角和拉力應(yīng)滿足設(shè)計要求，不能強(qiáng)行緊線，否則會導(dǎo)致桿塔塔身、橫擔(dān)受力過大變形，甚至倒塌。

4）直線桿塔所承受的水平荷載和縱向張力都較小，因此，直線桿塔不允許錯線。

5）導(dǎo)線的弧垂監(jiān)測應(yīng)依據(jù)設(shè)計文件采用降溫法進(jìn)行觀測，注意放線時的氣溫，并計算出相應(yīng)弧垂數(shù)據(jù)，選擇具有代表性弧垂觀測檔距進(jìn)行觀測。大耐張段有兩個以上觀測點時，應(yīng)先待距牽引端遠(yuǎn)方的觀測檔弧垂達(dá)到要求值后再反復(fù)調(diào)整，以使各檔觀測弧垂達(dá)到要求值。

6檢修施工

高壓輸電線路根據(jù)巡視、檢測、試驗所發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)行旨在消除缺陷、提高設(shè)備完好水平，預(yù)防事故，保證線路安全運行而開展的工作，即檢修施工。輸電線路檢修施工工作結(jié)束后，必須查明所有參加線路檢修施工的工作人員及材料工具等確認(rèn)已全部從桿塔、導(dǎo)線及絕緣子上撤下，然后才能拆除接地線，拆除接地線后，即認(rèn)為線路已有電，檢修施工人員不得再登上桿塔在導(dǎo)線安全距離范圍內(nèi)做任何工作。在清點接地線組數(shù)無誤并按有關(guān)規(guī)定交接后，即可向調(diào)度匯報，聯(lián)系恢復(fù)送電，完成輸電線路檢修施工任務(wù)。

第5篇：鄉(xiāng)村道路施工方案范文

規(guī)范的項目部，即工程需要的設(shè)備規(guī)范化，施工人員配備規(guī)范化，施工人員的行為、素質(zhì)、技術(shù)以及各項工作制度、工作計劃、工期安排等方面的規(guī)范化。項目管理的規(guī)范化必須從頭坐起，從組建項目部人員開始，中標(biāo)一個新的工程項目，公司應(yīng)該上下齊心，把組建項目部的工作做為全公司的頭等大事，其中包括:

1.1確定項目經(jīng)理召開公司中層領(lǐng)導(dǎo)以上擴(kuò)大會議，選拔推薦責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精湛的項目經(jīng)理，經(jīng)公司班子研究確定后公示，公示無異議后，確定人選。

1.2確定項目經(jīng)理權(quán)限根據(jù)施工圖紙及施工環(huán)境重新作出施工預(yù)算，確定施工企業(yè)利潤底線，與項目經(jīng)理簽訂責(zé)任狀。關(guān)于組建項目部、分包企業(yè)及材料供應(yīng)商的確定、項目部內(nèi)的利潤分配等都有明確的權(quán)限界定。要允許項目經(jīng)理在一定的空間內(nèi)有“拍板”的權(quán)力。

1.3確定項目部的管理及技術(shù)人員在規(guī)范的程序下確定人選之后，首先要根據(jù)中標(biāo)項目的施工圖紙，對所有管理人員進(jìn)行技術(shù)交底，同時對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位進(jìn)行重點培訓(xùn)，崗前培訓(xùn)合格后才能上崗，進(jìn)入角色，這樣不僅使每一個管理人員明確自身的任務(wù)和責(zé)任，同時又能得心應(yīng)手，有計劃地完成施工中各個不同的施工環(huán)節(jié)和面臨的各種問題。

1.4確定項目部人員的工作和生活標(biāo)準(zhǔn)，做到“兵馬未到，糧草先行”沒有一個好的施工辦公、生活以及飲食環(huán)境，將直接影響到每一個管理人員的思想情緒和身體狀況，同時也影響到施工企業(yè)的對外形象，因為施工企業(yè)常年駐地在外，給外界感覺進(jìn)入工地就是受罪，只有為職工提供相對舒適安全的施工工作和生活環(huán)境，才能讓他們工作順心順手，較好的完成各項任務(wù)。

2處理好與相關(guān)單位的關(guān)系，是做好施工管理的基礎(chǔ)

1)與建設(shè)單位的關(guān)系。為了能夠與建設(shè)單位建立良好的合作關(guān)系，施工單位應(yīng)與建設(shè)單位建立暢通的信息溝通渠道，及時領(lǐng)會建設(shè)單位對項目的要求，以便與施工單位相關(guān)的責(zé)任義務(wù)迅速貫徹。在施工過程中，施工單位應(yīng)積極主動的為建設(shè)單位服務(wù)，在施工的各個管理環(huán)節(jié)上，積極主動地與建設(shè)單位建立良好的互相信任、互相支持和互相理解，幫助建設(shè)單位預(yù)判并解決工程實施過程中可能遇到的重大問題。

2)與設(shè)計單位的關(guān)系。施工單位接到圖紙后要詳細(xì)閱讀并理解設(shè)計內(nèi)容，通過設(shè)計交底，領(lǐng)會圖紙意圖。項目經(jīng)理部應(yīng)在設(shè)計交底、圖紙會審、設(shè)計洽談與變更以及施工驗收等環(huán)節(jié)中與設(shè)計單位密切配合，同時應(yīng)接受建設(shè)單位和監(jiān)理工程師的有效的幫助和協(xié)調(diào)。施工單位應(yīng)與設(shè)計單位建立暢通的信息溝通渠道，施工過程中遇到問題及時溝通、及時解決，以免影響工程進(jìn)度。對設(shè)計與施工的不吻合或設(shè)計中的隱含問題，應(yīng)盡早予以澄清和說明，對一些爭議性較大問題，應(yīng)巧妙的利用建設(shè)單位與監(jiān)理工程師的職能，避免正面沖突。

3)與監(jiān)理單位的關(guān)系。施工企業(yè)項目部應(yīng)及時向監(jiān)理機(jī)構(gòu)提供有關(guān)開工申請、施工組織設(shè)計、生產(chǎn)計劃、統(tǒng)計資料、工程事故報告等，同時應(yīng)遵守《水利工程建設(shè)項目施工監(jiān)理規(guī)范》的規(guī)定和合同要求，接受并服從監(jiān)理單位的監(jiān)督和管理。項目經(jīng)理部應(yīng)注意現(xiàn)場簽證工作，遇到設(shè)計變更、材料改變或者特殊工藝以及隱蔽工程等，應(yīng)按照規(guī)范要求及時得到監(jiān)理人員的認(rèn)可，形成書面材料，盡量避免與監(jiān)理人員的摩擦。項目經(jīng)理部應(yīng)尊重并執(zhí)行監(jiān)理人員或監(jiān)理機(jī)構(gòu)的最后決定，靈活處理與監(jiān)理人員的關(guān)系，同時在現(xiàn)場出現(xiàn)糾紛時，及時與總監(jiān)理工程師溝通匯報。

4)與工程所在地地方政府相關(guān)機(jī)構(gòu)的關(guān)系。比如施工單位在大型項目或者在文物較密集地點進(jìn)行施工時，項目部管理人員應(yīng)事先取得文物及相關(guān)部門的批準(zhǔn)許可，在施工許可范圍內(nèi)提前進(jìn)行文物調(diào)查和勘查工作，在發(fā)現(xiàn)文物時，與相關(guān)政府機(jī)構(gòu)共同商議處理辦法，同時應(yīng)持地形圖、建筑總平面圖、用電量資料等勘察設(shè)計資料到供電管理部門辦理施工用電報裝手續(xù)。其次要接受質(zhì)量監(jiān)督部門、安全監(jiān)督等部門的監(jiān)督，必要時通過建設(shè)單位與監(jiān)理單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。

5)與當(dāng)?shù)厝罕姷年P(guān)系。施工中由于一些特殊原因難免出現(xiàn)群眾阻撓施工現(xiàn)象，項目部管理人員可根據(jù)具體情況分析解決。引起這種現(xiàn)象的原因主要有:①地方政府前期拆遷、征地工作不到位，施工紅線內(nèi)土地補(bǔ)償款沒有及時到位，或者群眾對施工紅線內(nèi)未征用的土地、房屋等存在爭議;②因施工損害了群眾的利益，如施工中由于不規(guī)范管理，在填挖方，堆放材料、施工用水用電等原因影響了群眾生活，或因施工預(yù)防措施不夠，引發(fā)產(chǎn)生的滑坡、水澇、環(huán)境污染等局部災(zāi)害，破壞了居民的土地、農(nóng)作物等。出現(xiàn)此種情況而施工單位沒有妥善解決;③因施工設(shè)備或材料運輸占用或損壞了鄉(xiāng)村道路;④個別人為獲取不正當(dāng)利益，挑撥部分群眾發(fā)出群體性無理阻工。出現(xiàn)此種情況可采取以下處理方法:①要通過建設(shè)單位，根據(jù)地方政府、法律法規(guī)解決當(dāng)?shù)厝罕姷臓幾h;②要提前深入了解群眾情況，做好預(yù)防工作，能通過改進(jìn)施工方案，杜絕損害群眾利益，要果斷地采取措施加以杜絕，仍然不能克服的，要主動找群眾做好協(xié)調(diào)工作，以免造成被動;③做好建設(shè)工程重要性的宣傳工作，讓老百姓意識到工程建設(shè)能夠造福一方，促進(jìn)群眾發(fā)展的全局。

3加強(qiáng)項目管理人員自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)

俗話說:“打鐵還需自身硬”，施工企業(yè)項目經(jīng)理部雖是一個工程項目的臨時指揮機(jī)構(gòu)，但也需要一支強(qiáng)有力的高素質(zhì)人員的搭配和組合，根據(jù)崗位分工，各司其職，各負(fù)其責(zé)，只有把工程項目中的點點滴滴都做好了，組合起來整個項目才能夠完美無缺。在項目經(jīng)理部內(nèi)部有些人經(jīng)驗相對比較豐富，有些人資歷相對較淺，這樣就容易形成整個團(tuán)隊的“木桶效應(yīng)”，因此針對“短板”的業(yè)務(wù)培訓(xùn)是相當(dāng)必要的。項目經(jīng)理部管理人員之間的各種形式的業(yè)務(wù)交流會、提高會也是非常必要的。

4加強(qiáng)項目經(jīng)理部管理人員的廉政教育，健全管理制度

第6篇：鄉(xiāng)村道路施工方案范文

你們好！

首先，請允許我代表全縣交通系統(tǒng)全體職工，向各位領(lǐng)導(dǎo)不辭辛勞、風(fēng)塵仆仆深入我縣檢查指導(dǎo)工作，表示最熱烈的歡迎，并對你們多年以來對我縣交通工作的關(guān)心和支持表示衷心的感謝！近年來，在市交委、公路局和縣委、縣政府正確領(lǐng)導(dǎo)下，我縣公路工作得到了長足的進(jìn)步，公路建設(shè)實現(xiàn)了歷史性跨越，取得了明顯的成效?，F(xiàn)將我縣公路工作情況簡要匯報如下：

一、全縣交通發(fā)展概況

**地處**庫區(qū)腹心地帶，全縣地貌為“一江四河六大片，七山兩水一分田”，境內(nèi)山高坡陡，溝壑縱橫，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。基本縣情可概括為“三大一窮”，即：人口大縣、移民大縣、貧困大縣、財政窮縣。到“九五”末期，全縣僅有二級以上公路24公里，硬化公路68公里，標(biāo)準(zhǔn)四級公路173公里，公路技術(shù)等級低、通達(dá)通暢密度小，65個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中有38個不能通客車，多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路晴通雨阻，最遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城需要10個小時。出境交通主要以長江水運為主，陸路到重慶需10多個小時，落后的交通條件嚴(yán)重制約云著陽經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

近年來，**交通建設(shè)在市交委、公路局、高發(fā)司及相關(guān)部門的大力支持下，得到快速發(fā)展。我們始終按照“打通出口、完善骨架、暢通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、水陸并舉”的發(fā)展思路，大力實施“交通活縣”戰(zhàn)略，著力構(gòu)筑“四橫三縱兩循環(huán)”、“兩小時**”工程，農(nóng)村通行條件明顯改善?！笆晃濉逼陂g市上共下達(dá)通鄉(xiāng)通暢公路計劃387公里，通村通達(dá)1176.9公里，通村通暢412.8公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村客運站14個，農(nóng)村渡口改造56個。我局共完成通鄉(xiāng)通暢443.6公里，通村通達(dá)1334公里，通村通暢420公里，完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點建設(shè)14個，實施農(nóng)村渡口改造56個。截止20**年底，我縣公路總里程達(dá)到6681公里，等級公路達(dá)到2474公里。已建成水泥路612公里，瀝青路247公里。行政村通達(dá)率由20**年的6.8%提高到了73%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率由20**年的17.8%提高到93%，全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)除紅獅、龍洞因修高速公路無法實施今年才開工外，其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部實現(xiàn)了通暢。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)水平逐步提高，特別是安裝了238公里安全防撞護(hù)欄及標(biāo)志標(biāo)牌后，公路安全運輸水平得到較大提高。

二、工程建設(shè)快速推進(jìn)

（一）高速公路

1、萬宜高速公路工程。萬宜高速萬州至**段全長73公里，按照“征地拆遷、協(xié)調(diào)服務(wù)、治安管理”的要求，切實做好征地拆遷安置補(bǔ)償工作，取得顯著成效。萬州到**新縣城全長41.**公里，已全部建成，12月底全面通車。**至奉節(jié)段，**境內(nèi)全長30.**5公里，概算總投資25億元，于20**年初開工建設(shè)，累計已完成總工程量的80%，正按預(yù)定目標(biāo)任務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)。

2、高速公路人和互通工程。目前已完成立項、工可、初步設(shè)計評審，初步設(shè)計批復(fù)投資為8**7萬元，已完成施工圖設(shè)計，正在進(jìn)行項目前期工作。

（二）重點工程

1、新城互通連接線。新城互通連接線二期工程，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，全長2.22公里,其中有兩座大橋。目前路基工程已完成95%，橋梁工程已完成75%。為確保工期，已提前啟動了路面工程、邊坡防護(hù)、道路綠化等工作，預(yù)計在8月底能建成通車。

2、長洪至江口二級公路。長洪至江口段11.636公里二級公路，概算總投資1**00萬元，20**年5月底完成了施工招標(biāo)工作，7月完成了征地拆遷任務(wù)并正式開工建設(shè)。目前工程進(jìn)度較快，路基工程已完成75%；1座大橋、6座中橋已完成工程總量的60％，預(yù)計今年7月可以基本完成路基工程，8月進(jìn)行路面工程招標(biāo)，舊歷年前全面完成。

3、美陶大橋。美陶大橋因梅峰水庫供水工程過水管道需要從此通過和受地質(zhì)條件影響，重新調(diào)整此橋設(shè)計寬度，因而影響了施工進(jìn)度。目前已完成了工程總量的65％，全橋預(yù)計今年10月底完工交付使用。

4、龍角長沙大橋。龍角長沙大橋全長143.18米，20**年5月開始進(jìn)行橋梁引道工程的施工，目前橋梁引道工程基本完成。橋梁主體工程20**年7月正式進(jìn)入施工階段，現(xiàn)已完成橋梁基礎(chǔ)工程，和抗滑樁施工，預(yù)計2009年11月可完工并交付使用。

（三）農(nóng)村公路

1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢。全面完成20**年續(xù)建94公里，新啟動紅獅至洞鹿、江口至帆水、龍洞至紅獅鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢公路75公里，目前已完成招投標(biāo)，施工單位已進(jìn)場施工

2、農(nóng)村通達(dá)。20**年續(xù)建工程500公里已全面完成，2009新啟動工程1000公里。

3、客運站點及換乘點。新啟動農(nóng)村客運站點建設(shè)7個，換乘點建設(shè)50個，已經(jīng)完成設(shè)計和前期工作。

（四）中央新增投資項目

我縣新增中央項目水磨至龍角通暢工程，全長20公里，設(shè)計為瀝青混凝土和水泥混凝土路面，估算工程總投資為1520萬元，其中，中央投資800萬元，自籌720萬元，于20**年12月開工建設(shè)，目前工程進(jìn)展順利，預(yù)計2009年6月底可以全面完成。

（五）干線公路掃尾工程

全縣在建的干線公路已基本完成，目前主要是云利二級公路龍角至清水段掃尾工程，由于20**年重慶交通旅游集團(tuán)改制，融資艱難，工程進(jìn)度緩慢，目前已全面恢復(fù)施工，正在抓緊建設(shè)。

（六）大中修及滑坡治理工程

1、渝巴路滑坡治理工程。南溪鎮(zhèn)衛(wèi)星村滑坡于20**年12月開工建設(shè)以來，工程建設(shè)進(jìn)展基本順利，目前正在進(jìn)行滑坡卸載和實驗樁施工，聯(lián)系設(shè)計單位落實深層或淺層治理方案。葛藤滑坡改道工程目前已施工圖設(shè)計，正在準(zhǔn)備招投標(biāo)。

2、大中修工程。根據(jù)市公路局統(tǒng)一安排部署，今年將著力對渝巴路、云開路進(jìn)行大、中修，目前已經(jīng)完成了施工圖設(shè)計工作。

（七）統(tǒng)籌城鄉(xiāng)村級示范點建設(shè)

根據(jù)縣上總體安排和部署，我局積極支持統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展示范點及新農(nóng)村建設(shè)，努力為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展示范點及新農(nóng)村建設(shè)創(chuàng)造良好交通條件。進(jìn)一步完善規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，完成了平安鎮(zhèn)雙平村、江口鎮(zhèn)五星村、鳳鳴鎮(zhèn)梧同村、人和鎮(zhèn)民權(quán)村、盤龍鎮(zhèn)長安村共5統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展示范村通達(dá)、通暢工程。今年計劃實施的5個城鄉(xiāng)統(tǒng)籌示范村通暢工程，目前正在做施工圖設(shè)計，計劃5月底動工。

（八）車站港口碼頭建設(shè)

1、重點碼頭建設(shè)。四方井碼頭配套功能建設(shè)已于3月底順利完成，陳家溪碼頭由于北部新城規(guī)劃后無建設(shè)用地，以及高壓電纜等影響，目前正在調(diào)整方案。

2、農(nóng)村渡口改造。今年計劃修建農(nóng)村渡口及停靠點20處，目前正在進(jìn)行渡口選址，5月底以前完成施工圖設(shè)計，水位退至145米后開工建設(shè)。

3、車站建設(shè)。汽車東站二期工程已完成初步方案，已報縣發(fā)改委立項；7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站已完成計劃申報，正在做施工圖設(shè)計；50個客運換乘點已完成前期工作；5月擬建兩個樣板工程，6月全面進(jìn)入建設(shè)。

三、“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)快速推進(jìn)

我縣縣委、縣政府高度重視農(nóng)村公路建設(shè)工作，堅持將公路建設(shè)工作擺上重要工作日程。為科學(xué)制定我縣的“十一五”農(nóng)村公路目標(biāo)，縣委、縣政府多次組織相關(guān)部門深入全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村進(jìn)行了廣泛的調(diào)研。在此基礎(chǔ)上，召開專題座談會，廣泛聽取關(guān)于制訂建設(shè)目標(biāo)的意見和建議。最后，結(jié)合我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施條件差，底子薄的實際，制定了“十一五”公路目標(biāo)：即堅持“打通出口、完善骨架、暢通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、形成網(wǎng)絡(luò)、水陸并舉”，加快交通建設(shè)速度，完善交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑以高速公路為主軸、出境干道公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路為骨架，村級公路為網(wǎng)絡(luò)的交通骨架網(wǎng)絡(luò)，建立科學(xué)合理的交通綜合運輸服務(wù)體系，確保實現(xiàn)100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、50%的村通暢、100%的村通達(dá)目標(biāo)。

（一）科學(xué)規(guī)劃，堅持做到“三個到位”。

1、規(guī)劃到位。為加速推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，縣委、縣府堅持“能快則快盡量快”和堅持“八個優(yōu)先”、擇優(yōu)立項原則，根據(jù)“十一五”公路建設(shè)目標(biāo)，在大量調(diào)查基礎(chǔ)上，經(jīng)廣泛征求群眾、人民代表意見，邀請各方面專家進(jìn)行評審修訂，制定了農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，分步推進(jìn)我縣“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)。

2、職責(zé)到位。農(nóng)村公路建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，為強(qiáng)化農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)，縣委、縣府成立了農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組定期召開會議，負(fù)責(zé)制定規(guī)劃，研究解決農(nóng)村公路建設(shè)中的具體問題，督促協(xié)調(diào)建設(shè)資金管理、項目管理。同時，明確了縣相關(guān)部門的工作職責(zé)：縣發(fā)改委負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)項目立項和投資審批，交通部門具體負(fù)責(zé)建設(shè)規(guī)劃、項目實施和管理；財政、審計部門具體負(fù)責(zé)縣內(nèi)配套資金的籌集，資金的審計和監(jiān)督管理。同時，明確了鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的職責(zé)，即宣傳發(fā)動、組織領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、拆遷補(bǔ)償?shù)裙ぷ?。上級補(bǔ)助資金，包括車購稅、國債、地方配套資金投入等，實行統(tǒng)一專戶儲存管理，由縣政府組織審計、監(jiān)察部門審計監(jiān)督資金使用情況，完成一個項目審計一個項目，確保資金發(fā)揮最大效益。

3、宣傳到位。在農(nóng)村公路建設(shè)中，始終把“群眾滿意不滿意、愿意不愿意”作為重要內(nèi)容來抓，充分尊重群眾的意見和建議，堅決不修群眾不愿修的路，不修群眾不滿意的路，充分調(diào)動農(nóng)民群眾積極性，堅持“一事一議”原則，對通達(dá)通暢工程實施辦法、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、線路確定，投資和標(biāo)準(zhǔn)交由群眾討論和確定，讓農(nóng)民群眾自己做主建設(shè)方便自己的道路。同時，交通部門成立了農(nóng)村通達(dá)通暢工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計評審小組，對通達(dá)通暢工程方案進(jìn)行審查，在審查中堅持做到“三個必須”：即首先就是建設(shè)方案必須經(jīng)群眾“一事一議”討論，并有95%以上群眾簽字同意；必須由縣交通測設(shè)所或正規(guī)設(shè)計單位設(shè)計；必須有科學(xué)的籌資來源，群眾拆遷補(bǔ)償要落實。妥善處理了建設(shè)與群眾利益的關(guān)系，充分調(diào)動了群眾的積極性，變“要我修”為“我要修”，為農(nóng)村公路建設(shè)營造了良好建設(shè)環(huán)境。

（二）統(tǒng)籌兼顧，有效做到“四個統(tǒng)一”。

1、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)山區(qū)公路建設(shè)和農(nóng)村公路建設(shè)資金不足的特點，堅持以山嶺重丘四級公路為基本標(biāo)準(zhǔn)。按照“因地制宜、強(qiáng)基優(yōu)面、加寬順線、調(diào)坡鋪面”的原則，按車流量、地勢條件，合理優(yōu)化方案，不搞大挖大填、大量拆遷，以滿足客車通行的基本要求為目標(biāo)。通鄉(xiāng)公路的標(biāo)準(zhǔn)寬度在嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)前提下，個別涉及拆遷量、車流量少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村，特殊地段不低于4.5米，但必須確保客運車輛安全通行，彎道半徑必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范實施。同時，對村級公路建設(shè)基本按4.5米加錯車道實施建設(shè)，在硬化公路上按地勢條件、人口多少、車流量大小實行分級建設(shè)，并積極探索3.5米硬化、1.5米軌道式硬化、片石混凝土路面等辦法，達(dá)到既保證質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，又控制投資，保證滿足需要的目標(biāo)。

2、統(tǒng)一測設(shè)。除大、中橋梁、隧道委托或招標(biāo)有資質(zhì)的設(shè)計單位測設(shè)外，所有農(nóng)村公路由縣交通局組建的農(nóng)村公路建設(shè)測設(shè)人員統(tǒng)一測設(shè)，以便統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，控制工程量，平衡建設(shè)投資，降低設(shè)計成本。縣交通局測設(shè)所對全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路進(jìn)行了全面測設(shè)，對測設(shè)方案進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化，交由群眾討論修改，并建立了專門檔案?？h里明確，凡涉及國家補(bǔ)助投入資金用于農(nóng)村公路建設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村項目，都必須經(jīng)縣交通測設(shè)所測設(shè)，交通主管部門審批后方能實施，以確保國家各方面投入資金發(fā)揮更大效益，提高了農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量。

3、統(tǒng)一管理?？h農(nóng)村公路建設(shè)管理辦公室全面負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計評審、施工招投標(biāo)的指導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)督、施工監(jiān)理、工程結(jié)算審計等相關(guān)工作，并具體負(fù)責(zé)工程建設(shè)中相關(guān)問題的協(xié)調(diào)，實行農(nóng)村公路建設(shè)歸口管理。同時，在通達(dá)通暢工程建設(shè)中做好三個同步：安全標(biāo)志標(biāo)牌同步，公路驗收到哪里，安全標(biāo)志標(biāo)牌就設(shè)到那里；安全防護(hù)設(shè)施同步，凡公路油（硬）化到哪里，“生命工程”就建設(shè)到那里；公路綠化同步，公路修到哪里，道路綠化就到那里。

4、統(tǒng)一監(jiān)督。嚴(yán)格工程建設(shè)“質(zhì)量、安全、工期、投資”四大控制。在質(zhì)量管理上，對路基工程建設(shè)，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府為業(yè)主進(jìn)行招投標(biāo)，縣交通部門派出技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，縣交通局組建了片區(qū)工程監(jiān)理組，加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督，并規(guī)定凡路基工程質(zhì)量不合格，未整改一律不安排路面通暢工程建設(shè)。為確保路面工程質(zhì)量，路面通暢工程建設(shè)統(tǒng)一由交通部門招投標(biāo)，進(jìn)行統(tǒng)一施工。在安全管理上，簽訂安全建設(shè)目標(biāo)責(zé)任書，納入年度安全考核內(nèi)容，并規(guī)定完工后的通達(dá)通暢工程，必須經(jīng)縣安監(jiān)、交警、交通、運管部門統(tǒng)一驗收合格后方能交付使用。工期要求上，必須按照施工方案規(guī)定的工期完工，減少因建設(shè)給群眾帶來的不便和經(jīng)濟(jì)損失。在投資上，對已完成工程的鄉(xiāng)鎮(zhèn)由縣審計部門進(jìn)行工程結(jié)算審計，以確保資金發(fā)揮更大的效益。

（三）拓寬渠道，多方籌集資金。

一是每年“以工代賑”和財政扶貧資金250萬元配套用于農(nóng)村公路建設(shè)。二是每年庫區(qū)產(chǎn)業(yè)基金不少于500萬元用于農(nóng)村公路建設(shè)，彌補(bǔ)農(nóng)村公路建設(shè)補(bǔ)助資金的不足。三是采取“一事一議”，鼓勵受益群眾投資投勞，宣傳發(fā)動社會各界積極捐資建路。四是調(diào)動相關(guān)部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村組的積極性，協(xié)調(diào)征地拆遷和補(bǔ)償問題，從而降低建設(shè)成本。

（四）嚴(yán)格控制，有效降低成本。

一是嚴(yán)格項目計劃管理。所有農(nóng)村公路建設(shè)項目經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村申報，交通局農(nóng)村公路建設(shè)管理辦公室對項目是否具備實施條件進(jìn)行初審，同意后報縣農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組審定，并由交通局統(tǒng)一下達(dá)計劃文件。并將計劃文件作為項目實施、補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)、項目監(jiān)管、資金籌措、撥付補(bǔ)助款的依據(jù)。二是嚴(yán)格投資概算。農(nóng)村公路項目確定后，測設(shè)所廣泛調(diào)查材料來源、運距、購買方式，形成基礎(chǔ)資料，交由交通建設(shè)投資評審領(lǐng)導(dǎo)小組審定預(yù)算單價，編制工程投資概算。三是嚴(yán)格招投標(biāo)。確定標(biāo)底上限，采取明標(biāo)暗投方式，增加了招標(biāo)透明度，規(guī)范了招標(biāo)程序，有效降低了工程造價。四是嚴(yán)格控制管理成本。統(tǒng)一由縣交通局計劃財務(wù)科按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格控制管理費用，通過精簡項目管理人員，減少管理環(huán)節(jié)，降低管理成本。

（五）嚴(yán)格管理，保障資金安全。

一是設(shè)立了農(nóng)村公路建設(shè)資金專戶、專帳，實行專人管理，確保?？顚Ｓ?。二是規(guī)范撥付程序?？h交通局資金管理監(jiān)督小組統(tǒng)一下達(dá)工程款撥付計劃，并按項目部評估意見，經(jīng)交通局財務(wù)科審核后撥付。三是全面開展審計。縣交通局在工程完工后，對所有工程建設(shè)項目均有組織的安排了審計，并嚴(yán)格按照審計報告撥付工程款。

20**至20**年共下達(dá)通鄉(xiāng)通暢公路計劃387公里，通村通達(dá)1176.9公里，通村通暢412.8公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村客運站14個，農(nóng)村渡口改造56個。20**至20**年我局共完成通鄉(xiāng)通暢443.6公里，通村通達(dá)1334公里，通村通暢420公里，完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點建設(shè)14個，實施農(nóng)村渡口改造56個。各項工程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期目標(biāo)，我縣“十一五”公路建設(shè)目標(biāo)有望提前實現(xiàn)。

四、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)情況

我縣地域廣闊，需要養(yǎng)護(hù)的農(nóng)村公路總里程達(dá)6260公里，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)艱巨。我們結(jié)合我縣農(nóng)村公路實際，制訂了《農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》，將全縣公路分四個層次養(yǎng)護(hù)。一是省縣道由公路局全額養(yǎng)護(hù)。二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為業(yè)主委托公路局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實行分片管理、承包養(yǎng)護(hù)。三是到每個村中心位置和村小學(xué)的村級主干線公路，按里程、質(zhì)量1000元/公里，定額補(bǔ)助養(yǎng)護(hù)資金，大中修和水毀工程按申報核實補(bǔ)助辦法。四是村主干線除外的所有村級公路均由管轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，為了提高村級公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，確保道路暢通，由縣公路局、養(yǎng)護(hù)站進(jìn)行檢查指導(dǎo)，每年檢查兩次，在檢查合格后補(bǔ)助村級公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費到養(yǎng)護(hù)人員。通過分層管理，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，延長了公路通達(dá)深度。

五、農(nóng)村渡口和客運站建設(shè)

我縣按照“一事一議”模式，積極推進(jìn)農(nóng)村渡口改造項目建設(shè)。渡口改造規(guī)劃91個，已實施完成56個。針對農(nóng)村渡口改造項目存在的項目規(guī)劃較少，不能滿足群眾需求，任務(wù)緊迫急需，“以獎代補(bǔ)”資金不足等問題，我們采用了“一事一議”的辦法，多方籌集資金，交通部門統(tǒng)一設(shè)計，鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織實施，村社協(xié)調(diào)土地，群眾廣泛參與，較好的解決了群眾出行的問題。同時，采用市場運作方式，大力推進(jìn)農(nóng)村客運站項目建設(shè)。20**年以前，我縣有63個鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運始發(fā)站，不利于安全管理。按照全縣農(nóng)村客運站點規(guī)劃，全縣將新建鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點62個，目前已經(jīng)建成14個。國家對農(nóng)村客運站點建設(shè)補(bǔ)助為每個站點30萬元，存在較大資金缺口。為推進(jìn)客運站點建設(shè)，縣政府多次專題研究，采取了市場運作的方式，實行業(yè)主建設(shè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)協(xié)調(diào)、政府獎補(bǔ)，給予業(yè)主一定年限的經(jīng)營權(quán)，并按投資額度適量收取停車費用。

六、我縣公路建設(shè)和管理中面臨的困難和問題

（一）規(guī)劃里程補(bǔ)助不足。要實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢達(dá)100%的目標(biāo)，需新（改）建公路846公里，20**年項目庫規(guī)劃里程598.3公里，差值達(dá)229.7公里。通村通達(dá)公路按照實際和20**年項目庫計劃還有2162公里未實施，2009年初步下達(dá)計劃為595公里，按照“十一五”目標(biāo)任務(wù)2010年要全面完成，計劃與目標(biāo)值相比欠帳多。

（二）建設(shè)資金缺口大。一是我縣受地勢、地質(zhì)條件影響，交通建設(shè)成本較大。我縣新建四級公路路基工程成本（不包括征地拆遷補(bǔ)償）為80-200萬元/公里，路面工程成本為55-150萬元/公里，改建四級公路路基成本為40-80萬元/公里，村道建設(shè)投資按四級公路下限標(biāo)準(zhǔn)，成本為30-50萬元/公里。目前國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：鄉(xiāng)通暢40萬元/公里，通達(dá)20萬元/公里，村通暢15萬元/公里，農(nóng)村公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足。二是渡改橋上級按照1萬元/延米補(bǔ)助，而實際建設(shè)需要約5.5萬元/延米，如我縣白水灘大橋上級補(bǔ)助只有200萬元，而實際投資需1100余萬元。三是農(nóng)村客運站建設(shè)國家補(bǔ)助僅30萬元/站，但事實上，建一個車站僅設(shè)計費、質(zhì)量監(jiān)理費、土地征用費就需要20萬元左右，加上工程直接造價，建一個車站實際需花費60-100萬元。四是農(nóng)村公路資金下達(dá)計劃較晚。目前我縣農(nóng)村公路建設(shè)基本已全面啟動，但資金計劃一直未下達(dá)，我縣是國貧縣，自身財力貧弱，懇請上級盡快下達(dá)農(nóng)村公路建設(shè)資金。

（三）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)難度大。按照現(xiàn)行國家補(bǔ)助政策以及公路養(yǎng)護(hù)體制，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理面臨許多機(jī)制和體制問題。特別是鄉(xiāng)村公路里程長，無專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員和養(yǎng)護(hù)資金，且大量農(nóng)民工外出，出現(xiàn)公路無人養(yǎng)護(hù)的狀況，加上**庫區(qū)地災(zāi)頻繁，多數(shù)鄉(xiāng)村道路存在“一年修、二年爛、三年斷”的現(xiàn)象，建議國家增加養(yǎng)護(hù)投入，建養(yǎng)并重，充分發(fā)揮已建成交通設(shè)施的作用。

（四）省道S3**云開路遺留問題。省道S3**云開路新縣城至開縣界段全長45公里，20**年交旅集團(tuán)完成瀝青路面通車，但由于路面質(zhì)量問題，一直未通過驗收。通過設(shè)計初步調(diào)查需要大、中修里程31公里，投資3200萬元，本次補(bǔ)助只有1000萬元，無法達(dá)到全面整治要求。

（五）渡改橋需加大投入。由于我縣山高坡陡、溝壑縱橫，20**年10月**試驗性蓄水173米后，形成大小河流、岔河16條，水面變寬，河岔增長，群眾、學(xué)生出行需要過渡船或繞行過河，造成學(xué)生上學(xué)過河難、群眾辦事難、就醫(yī)難。由于在沿渡地區(qū)，沒有橋梁連通，造成群眾往來不便，物資運輸不暢，成為公路運輸網(wǎng)絡(luò)的“腸梗阻”，嚴(yán)重制約了沿岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為解決**工程蓄水后沿岸群眾出問題，為庫區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，懇請加大渡改橋項目投入。

第7篇：鄉(xiāng)村道路施工方案范文

關(guān)鍵詞 金溫擴(kuò)能改造工程；橋梁高墩；標(biāo)準(zhǔn)化；安全管理。

1 工程概述

隨著高鐵的快速發(fā)展，橋梁高墩施工在鐵路建設(shè)工程中越來越普遍，高墩施工安全管理問題也較為突出，近年來，高墩施工高處墜落、物體打擊、墩身炸模等安全事故越來越多。橋梁高墩施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)將有效提高高墩施工安全管理成果。

橋梁高墩施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化要求生產(chǎn)經(jīng)營單位分析生產(chǎn)安全風(fēng)險，建立預(yù)防機(jī)制，健全科學(xué)的安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位的安全工作符合法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程的要求，達(dá)到和保持一定的標(biāo)準(zhǔn)，并持續(xù)改進(jìn)、完善和提高，使企業(yè)的人、機(jī)、環(huán)始終處在最好的安全狀態(tài)下運行，進(jìn)而保證和促進(jìn)企業(yè)在安全的前提下健康快速發(fā)展。

跨金麗溫高速2#特大橋位于浙江省永康市石柱鎮(zhèn)新店鄉(xiāng)境內(nèi)。始于金麗溫高速旁（DK054+611.2）通過58米路基與新店特大橋相連，終于大面山隧道入口（DK057+534.66），途中于DK054+705～DK054+745.5處跨越金麗溫高速公路，與DK054+760.8～DK054+907.2處跨越 圖1、高墩施工上下通道

南溪，另外還跨越多條鄉(xiāng)村道路。橋址位于河谷地帶，地勢開闊低平，有大片農(nóng)田、村莊，植被茂盛。全橋共有空心墩66個（2#～67#墩）、實心墩17個（1#、68#～83#墩），其中20m以上高墩有74個，高墩施工安全管理難度較大。

2地質(zhì)水文資料

工程地質(zhì)條件：本地區(qū)土質(zhì)如下所示：

（0）1 種植土（mlQ4）：雜色，松散～稍密

（1）2粉質(zhì)黏土（a1-plQ4）：軟塑，σ0=100kpa

（1）3粉質(zhì)黏土（a1-plQ4）：可塑，σ0=150kpa

（1）4粉質(zhì)黏土（a1-plQ4）：硬塑，σ0=150kpa

（1）6細(xì)圓礫石（a1-plQ4）：褐灰色、灰黃色，稍密～密實，潮濕

σ0=250kpa

（2）7粗圓礫土（a1-plQ4）：褐灰色、灰黃色，中密～密實，潮濕～飽和，σ0=350kpa

（4）2粉質(zhì)黏土（e1-dlQ）：褐黃色，軟塑，σ0=150kpa

（4）3粉質(zhì)黏土（e1-dlQ）：褐黃色，軟塑，σ0=200kpa

（5）1沙礫巖全風(fēng)化（W4）：暗紅色，褐黃色，巖心較破碎，呈土狀、碎狀σ0=200kpa

（5）2沙礫巖強(qiáng)風(fēng)化（W3）：暗紅色，灰白色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)、層狀構(gòu)造、巖心呈碎塊狀，σ0=350kpa

（5）3沙礫巖弱風(fēng)化（W3）：暗紅色，灰白色，灰褐色，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)σ0=450kpa

（6）1沙礫巖全風(fēng)化（W4）：暗紅色，褐黃色，巖體結(jié)構(gòu)已破壞，巖心較破碎，呈土狀、碎狀σ0=220kpa

（6）2沙礫巖強(qiáng)風(fēng)化（W3）：暗紅色，灰白色，巖體結(jié)構(gòu)大部分破壞，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖心呈碎塊狀，σ0=350kpa

（6）3沙礫巖弱風(fēng)化（W3）：暗紅色，灰白色，灰褐色，中厚層狀、巖石較破碎、局部完整，巖心呈碎塊狀、短柱狀、少量呈長柱狀σ0=450kpa

水文條件：

跨金麗溫高速2#特大橋橋址范圍內(nèi)DK54+610.91―DK55+400地段地表水具有酸蝕，環(huán)境作用等級H1；DK56+100―DK57+567.2段地下水具有酸蝕，環(huán)境作用等級H1；其他地段地下水和地表水無侵蝕性，環(huán)境作用等級為T2、T1。

3 高墩總體施工步驟

跨金麗溫高速2#特大橋高墩均為變坡圓端型薄壁空心墩，最大高度為38.5m，墩身高度較高，采取分段澆注以保證模板穩(wěn)定性，模板采用定型鋼模，模板型號為29m一套、38m一套、38.5m一套共計三套組合鋼模板。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)2m，并設(shè)1m、0.5m的調(diào)整段。由于墩身截面為變坡型，模板加工時按最高高度進(jìn)行加工，施工時根據(jù)墩身高度支立，為加快施工進(jìn)度，墩身每次澆注6m，澆注完成后支立上部模板，下部拆除后的模板進(jìn)行下一個墩身模板支立。

第一次澆注至實體段頂（澆注下部實體段），外側(cè)搭設(shè)雙排腳手架，澆注完畢后拆除腳手架。在墩身外側(cè)用扣件式鋼管腳手架搭建“格構(gòu)式”井架、內(nèi)設(shè)“之字形”踏步的樓梯供施工人員上下。

第二次澆注至空心段底部內(nèi)倒角頂面，此段高度為1m。

從第二次支模開始，人員由腳手架步梯進(jìn)入模板外側(cè)作業(yè)平臺進(jìn)行施工，模板采用周轉(zhuǎn)使用，下部砼澆筑完成后拆除支立上部模板進(jìn)行下一次循環(huán)，第二次澆注后以6m標(biāo)準(zhǔn)高度，依次循環(huán)。最后一節(jié)空心段采用調(diào)整塊調(diào)整至空心段頂部內(nèi)倒角頂面。

頂部封頂段先翻一節(jié)2m標(biāo)準(zhǔn)翻模段，澆注完成后，待混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%后再澆注剩余2.5m實體段。

空心墩內(nèi)側(cè)搭設(shè)支架，一方面做為內(nèi)模作業(yè)平臺，另一方面做為墩身頂部封頂段混凝土支架。

4 高墩施工危險有害因素分析

4.1高處墜落

在高墩施工的過程中最常發(fā)生的事故就是高處墜落。

高處墜落事故產(chǎn)生的主要原因有：工人違反操作規(guī)程或勞動紀(jì)律；個人防護(hù)用品缺乏或有缺陷；防護(hù)、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷；培訓(xùn)教育不足，不懂得操作技術(shù)和知識；設(shè)備、設(shè)施、工具、附件有缺陷；勞動組織不合理，禁忌人員進(jìn)行高處作業(yè)；現(xiàn)場缺乏檢查工或指導(dǎo)有錯誤；造成安全裝置、防護(hù)失效；冒險進(jìn)入危險場所；光線不足或工作地點及通道情況不良；大風(fēng)或惡劣天氣下冒險作業(yè)。

4.2物體打擊

物體打擊傷害是建筑行業(yè)常見事故中“三大傷害”的其中一種，指由失控物體的慣性力造成的人身傷亡事故。物體打擊會對建筑工作人員的安全造成威脅，容易砸傷，甚至出現(xiàn)生命危險。特別在施工周期短，勞動力、施工機(jī)具、物料投入較多，交叉作業(yè)時常有出現(xiàn)。這就要求在高處作業(yè)的人員對機(jī)械運行、物料傳接、工具的存放過程中，都必須確保安全，防止物體墜落傷人的事故發(fā)生。

高墩施工中物體打擊事故產(chǎn)生的主要原因有：使用的工具、其它物品的擺放不符合安全要求，或安全防護(hù)措施不符合規(guī)范，或未正確使用安全網(wǎng)，或未按安全操作規(guī)程進(jìn)行操作，引起物品墜落、倒下，工作人員未正確佩戴安全帽，有引發(fā)砸傷、撞傷的危險，易發(fā)生物體打擊事故。從受傷部位看，物體打擊造成死亡的部位大部分都在頭部，其次是胸部，而造成的重傷事故，其受傷部位大多數(shù)在腿部，其次是眼部。對物體打擊傷害所造成的重傷死亡事故分析的結(jié)果表明，主要原因大致是違反操作規(guī)程或勞動紀(jì)律、對現(xiàn)場缺乏檢查和設(shè)計有缺陷。

4.3坍塌

坍塌事故產(chǎn)生的主要原因有：工程施工方案不合理，檢查腳手架結(jié)構(gòu)計算、腳手架構(gòu)造、腳手架搭設(shè)、拆除方案不滿足規(guī)范要求，欠缺檢查和未及時維護(hù)保養(yǎng)，大風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害造成的腳手架坍塌。

坍塌主要發(fā)生在高墩操作平臺、井架、空心墩內(nèi)部腳手架。

4.4起重傷害

指從事起重作業(yè)時引起的機(jī)械傷害事故。適用于統(tǒng)計各種起重作業(yè)引起的傷害。起重作業(yè)包括：橋式起重機(jī)、龍門起重機(jī)、門座起重機(jī)、搭式起重機(jī)、懸臂起重機(jī)、桅桿起重機(jī)、鐵路起重機(jī)、汽車吊、電動葫蘆、千斤頂?shù)茸鳂I(yè)。如：起重作業(yè)時，脫鉤砸人，鋼絲繩斷裂抽人，移動吊物撞人，鋼絲繩刮人，滑車碰人等傷害；包括起重設(shè)備在使用和安裝過程中的傾翻事故及提升設(shè)備過卷、蹲罐等事故

高墩施工中起重傷害產(chǎn)生的主要原因有：起重機(jī)吊裝作業(yè)未安排專人指揮，吊裝人員違反起重吊裝“十不吊”原則。作業(yè)人員穿越或進(jìn)入吊裝區(qū)域，起重機(jī)械超負(fù)荷或帶病工作，吊裝輔助機(jī)具存在缺陷，吊裝區(qū)域沒有設(shè)置警示范圍

4.5觸電

造成觸電的主要原因有：電工不按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品，作業(yè)人員無證操作，私自接電或拆除設(shè)備電源線，爬梯與戶外高壓線距離太近，不設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，、電氣設(shè)備、電氣材料不符合規(guī)范要求，絕緣受到磨損破壞，機(jī)電設(shè)備的電氣開關(guān)無防雨、防潮設(shè)施，施工現(xiàn)場電線架設(shè)不當(dāng)、拖地、與金屬物接觸、高度不夠，電箱不裝門、鎖，電箱門出線混亂，隨意加保險絲，并一閘控制多機(jī)，電動機(jī)械設(shè)備不按規(guī)定接地接零，手持電動工具無漏電保護(hù)裝置，不按規(guī)定高度搭建設(shè)備和安裝防雷裝置。

5 高墩施工安全標(biāo)準(zhǔn)化目標(biāo)體系

高墩安全標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)可以從管理和作業(yè)兩方面著手。管理可以分為安全生產(chǎn)方針和目標(biāo)、法律法規(guī)、安全培訓(xùn)與教育、安全檢查和事故應(yīng)急、報告、調(diào)查與分析五個元素。而作業(yè)方面可分為高空作業(yè)、腳手架施工、起重機(jī)作業(yè)、防雷避電四個元素，主要對人的行為和設(shè)備的狀況、布局等進(jìn)行考評。考評辦法的主要依據(jù)前文對高墩施工的危險有害因素分析和高墩施工安全操作規(guī)程、高墩施工安全保障措施等其他資料和等相關(guān)文件。

5.1管理目標(biāo)體系的建立

5.1.1安全生產(chǎn)方針與目標(biāo)

? 企業(yè)是否制定安全生產(chǎn)方針，并由主要負(fù)責(zé)人簽發(fā)。

? 企業(yè)制定安全生產(chǎn)方針時，應(yīng)考慮法律法規(guī)要求、企業(yè)的風(fēng)險特點與核心業(yè)務(wù)。

? 方針是否闡明企業(yè)安全生產(chǎn)的總目標(biāo)和對改進(jìn)安全績效的承諾，并簡明扼要。

? 安全生產(chǎn)方針是否體現(xiàn)：

遵守法律法規(guī)與其他要求；

企業(yè)風(fēng)險特點；

預(yù)防傷害和疾??；

預(yù)防財產(chǎn)損失；

持續(xù)改進(jìn)。

? 方針的制定是否確保員工充分參與，并與相關(guān)方進(jìn)行溝通。

? 企業(yè)是否通過適當(dāng)?shù)姆绞较騿T工傳達(dá)所制定的方針，并使所有員工熟悉和理解。

? 企業(yè)是否根據(jù)內(nèi)外部條件的變化，及時對方針進(jìn)行修訂，以確保其適宜性。

? 企業(yè)是否設(shè)立文件化的安全生產(chǎn)目標(biāo)。

? 企業(yè)的安全生產(chǎn)目標(biāo)是否符合下列規(guī)定：

與安全生產(chǎn)方針一致；；

體現(xiàn)企業(yè)的風(fēng)險特點和不同職能、層次的具體情況；

具體并可測量。

? 企業(yè)是否制定目標(biāo)實現(xiàn)計劃并保證實施。

? 企業(yè)是否對目標(biāo)的完成情況進(jìn)行監(jiān)測。

? 企業(yè)是否根據(jù)監(jiān)測結(jié)果和內(nèi)外部條件的變化，對目標(biāo)進(jìn)行修訂。

5.1.2安全生產(chǎn)法律法規(guī)

?安全生產(chǎn)法律法規(guī)是否規(guī)定了主要負(fù)責(zé)人、分管負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員、其他職能部門與崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制。

?安全生產(chǎn)責(zé)任制是否實用并滿足安全生產(chǎn)法律法規(guī)與其他要求。

?是否依據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)與其他要求、企業(yè)的狀況設(shè)立安全生產(chǎn)委員會。

?是否依據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)與其他要求設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或配備專職安全生產(chǎn)管理人員。

?安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)人員的配置是否滿足安全生產(chǎn)管理需要。

?依據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)與其他要求，相關(guān)人員是否持有相應(yīng)的資格證。

?是否制定下列安全生產(chǎn)規(guī)章制度。

安全生產(chǎn)檢查制度；

安全教育培訓(xùn)制度；

重大危險源監(jiān)控制度；

重大隱患整改制度；

危險物品和物料管理制度；

職業(yè)危害預(yù)防制度；

特種作業(yè)管理與審批制度；

特殊工種管理制度；

事故和事件管理制度；

設(shè)備和設(shè)施安全管理制度；

安全生產(chǎn)檔案管理制度；

安全生產(chǎn)獎懲制度。

?是否對員工的安全生產(chǎn)法律法規(guī)意識情況進(jìn)行了調(diào)查。

?是否根據(jù)調(diào)查情況制定了員工安全生產(chǎn)法律法規(guī)意識的提升計劃。

?安全生產(chǎn)法律法規(guī)意識情況的調(diào)查是否涉及所有層面的員工。

?是否確定了負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)與其他要求進(jìn)行識別、獲取、評審與更新的部門、人員及其職責(zé)。

5.1.3安全生產(chǎn)培訓(xùn)與教育

安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)

? 是否按所識別的需求為員工提供了安全生產(chǎn)法律法規(guī)與其他要求的培訓(xùn)。

? 各級管理層是否接受了相關(guān)的安全生產(chǎn)職責(zé)與權(quán)限的培訓(xùn)。

? 主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員及安全生產(chǎn)委員會成員是否接受安全生產(chǎn)培訓(xùn)，并考核合格。

? 專職安全管理人員是否參加了下列培訓(xùn)：

安全生產(chǎn)管理培訓(xùn)；

標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)評價培訓(xùn)；

危險源辨識和風(fēng)險評價培訓(xùn)；

安全生產(chǎn)崗位職責(zé)培訓(xùn)；

事故、事件調(diào)查技能培訓(xùn)。

? 是否對員工進(jìn)行了安全意識調(diào)查與評價。

? 新員工進(jìn)入企業(yè)后是否首先接受安全意識的培訓(xùn)。

? 培訓(xùn)是否包括下列內(nèi)容：

培訓(xùn)目標(biāo)；

培訓(xùn)大綱；

培訓(xùn)時間；

培訓(xùn)內(nèi)容；

培訓(xùn)方式；

培訓(xùn)教材；

考核方式。

? 管理層是否就下列內(nèi)容接受了培訓(xùn)：

事故調(diào)查分析技術(shù)；

危險源辨識、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制技術(shù)；

溝通技巧；

檢查、審核技術(shù)；

法律依從性管理；

應(yīng)急管理；

職業(yè)衛(wèi)生管理；

變化管理。

? 是否對特種作業(yè)人員進(jìn)行專門培訓(xùn)。

? 是否保留了培訓(xùn)記錄。

? 培訓(xùn)時間是否滿足要求：

5.1.4安全檢查

? 是否制定了安全檢查制度。

? 是否針對不同的檢查對象設(shè)計不同的檢查表。

? 檢查的對象是否全面，沒有遺漏。

? 檢查的依據(jù)是否符合國家相關(guān)的法律法規(guī)。

? 檢查人員是否有相應(yīng)的資格證書。

? 是否對檢查人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。

? 培訓(xùn)的內(nèi)容是否包括以下內(nèi)容：

危害識別；

危害分類；

有效的補(bǔ)救技術(shù)；

檢查報告。

? 檢查發(fā)現(xiàn)的問題是否完整的處理。

? 管理層是否對檢查報告內(nèi)容及建議作出了回應(yīng)及采取了行動。

? 是否保持了檢查的記錄，并可獲取。

? 是否針對檢查發(fā)現(xiàn)的問題提出整改建議。

? 管理層意見是否反饋給了提交報告的部門。

? 行動及進(jìn)度是否傳達(dá)給受影響的員工。

5.1.5事故應(yīng)急、報告、調(diào)查與分析

事故應(yīng)急、報告、調(diào)查與分析

? 是否建立由專業(yè)或兼職人員組成的事故應(yīng)急預(yù)案救援小組。

? 相關(guān)人員是否接受專業(yè)培訓(xùn)。

? 是否有必要的應(yīng)急救援器材和設(shè)備。

? 是否對應(yīng)急器材和設(shè)備實施了檢查與維護(hù)。

? 是否編寫了應(yīng)急預(yù)案。

? 根據(jù)應(yīng)急預(yù)案是否任命了責(zé)任人。

? 應(yīng)急預(yù)案是否發(fā)給相關(guān)部門和人員。

? 平時是否舉行應(yīng)急預(yù)案的演習(xí)。

? 是否制定了事故、事件報告制度。

? 是否根據(jù)報告制度制定事故、事件登記表及相關(guān)的報告、表格標(biāo)準(zhǔn)格式。

? 是否對報告的事故、事件進(jìn)行登記管理。

? 是否制定了事故、事件的調(diào)查制度。

? 報告的事故、事件是否依據(jù)制度進(jìn)行調(diào)查。

? 事故發(fā)生后是否做到“四不放過”。

? 報告是否提交給相關(guān)部門。

5.2作業(yè)目標(biāo)體系的建立

5.2.1高空作業(yè)

?作業(yè)人員是否熟悉掌握高空作業(yè)工種專業(yè)技術(shù)及規(guī)程。

?作業(yè)人員是否年滿18歲，

?作業(yè)人員是否經(jīng)體格檢查合格后從事高空作業(yè)。

?作業(yè)人員是否凡患有高血壓、心臟病、癲癇病、精神病和其它不適于高空作業(yè)的疾病，有以上疾病者禁止登高作業(yè)。

?作業(yè)人員防護(hù)用品是否穿戴整齊，褲角要扎住，戴好安全帽，不準(zhǔn)穿光滑的硬底鞋。要有足夠強(qiáng)度的安全帶，并應(yīng)將繩子牢系在堅固的建筑結(jié)構(gòu)件上或金屬結(jié)構(gòu)架上，不準(zhǔn)系在活動物件上。

?登高前，施工負(fù)責(zé)人是否對全體人員進(jìn)行現(xiàn)場安全教育。

?是否所用的登高工具和安全用具（如安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手架、防護(hù)板、安全網(wǎng)）是否安全可靠，嚴(yán)禁冒險作業(yè)。

?高空作業(yè)區(qū)地面是否劃出，用竹籬笆圍起，并掛上“閑人免進(jìn)”、“禁止通行”等警示牌。

?靠近電源（低壓）線路作業(yè)前，是否先聯(lián)系停電。確認(rèn)停電后方可進(jìn)行工作，并應(yīng)設(shè)置絕緣檔壁。作業(yè)者最少離開電線（低壓）2m以外。禁止在高壓線下作業(yè)。

?高空作業(yè)所用的工具、零件、材料等是否裝入工具袋。上下時手中不得拿物件；并必須從指定的路線上下，不得在高空投擲材料或工具等物；不得將易滾易滑的工具、材料堆放在腳手架上；不準(zhǔn)打鬧。工作完畢應(yīng)及時將工具、另星材料、另部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型另件時，應(yīng)采用可靠的起吊機(jī)具。

?夜間作業(yè)，是否設(shè)置足夠的照明設(shè)施，否則禁止施工。

?是否嚴(yán)禁上下同時垂直作業(yè)。若特殊情況必須垂直作業(yè)，是否經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并在上下兩層間設(shè)備專用的防護(hù)棚或者其他隔離設(shè)施。

?是否有操作人員坐在高空無遮欄處休息。

?腳手架的負(fù)荷量、每平方米是否超過設(shè)計計算值

?腳手板斜道板、跳板和交通運輸?shù)?，是否隨時清掃。如有泥、水、冰、雪，是否采取有效防滑措施，并經(jīng)安全員檢查同意后開工。當(dāng)結(jié)凍積雪嚴(yán)重，無法清除時，停止高空作業(yè)。

?遇六級以上大風(fēng)時，是否禁止露天進(jìn)行高空作業(yè)。

?使用梯子時，是否先檢查梯子是否堅固，是否符合安全要求。立梯坡度60°為宜。梯底寬度不小于50cm，并應(yīng)有防滑裝置。梯頂無搭勾，梯腳不能穩(wěn)固時，須有人扶梯人字梯拉繩必須牢固。

5.2.2腳手架施工

?進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員是否戴好安全帽，高空作業(yè)是否系好安全帶，穿好防滑鞋等，現(xiàn)場嚴(yán)禁吸煙。

?是否有酗酒人員上架作業(yè)，施工操作時要求精力集中、嚴(yán)禁開玩笑和打鬧。

?腳手架搭設(shè)人員是否是經(jīng)考試合格的專業(yè)架子工，上崗人員是否定期體檢，體檢合格者方可發(fā)上崗證，凡患有高血壓、貧血病、心臟病及其他不適于高空作業(yè)者，一律不得上腳手架操作。

?上架子作業(yè)人員上下是否走人行梯道。

?護(hù)身欄、腳手板擋腳板、密目安全網(wǎng)等影響作業(yè)班組支模時，如需拆改時，是否由架子工來完成。

?腳手架驗收合格后任何人不得擅自拆改，如需做局部拆改時，是否經(jīng)技術(shù)部同意后由架子工操作。

?是否利用腳手架吊運重物；作業(yè)人員是否攀登架子上下作業(yè)面；是否推車在架子上跑動。

?是否將模板支撐、攬風(fēng)繩、泵送混凝土及砂漿的輸送管等固定在腳手架上，嚴(yán)禁任意懸掛起重設(shè)備。

?在架子上的作業(yè)人員是否隨意拆動腳手架的所有拉結(jié)點和腳手板，以及扣件綁扎扣等所有架子部件。

?使用電焊氣割時，是否派專職人員做好防火工作，配備料斗，防止火星和切割物濺落。

?支架搭設(shè)完成后，安全員是否每日開工前進(jìn)行檢查支架情況，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)下沉、桿件變形嚴(yán)重、防護(hù)不全、拉結(jié)松動等問題是否及時解決。

?是否保證腳手架體的整體性，不得與外用架體一并拉結(jié)，不得截斷架體。

?施工人員是否凌空投擲桿件、物料、扣件及其他物品，材料、工具用滑輪和繩索運輸，不得亂扔。

?使用的工具是否放在工具袋內(nèi)，防止掉落傷人；登高是否穿防滑鞋，袖口及褲口是否扎緊。

?腳手架堆放場所是否整潔、擺放合理、專人保管，并建立嚴(yán)格領(lǐng)、退料手續(xù)。

?施工人員是否做到活完料凈腳下清，確保腳手架施工材料不浪費。

?運至地面的材料是否按指定地點隨拆隨運，分類堆放，當(dāng)天拆當(dāng)天清，拆下的扣件和鐵絲是否集中回收處理。是否隨時整理、檢查，按品種、分規(guī)格堆放整齊，妥善保管。

?五級以上大風(fēng)、大雪、大霧、大雨天氣是否停止腳手架作業(yè)。在冬季、雨季是否經(jīng)常檢查腳手板、斜道板、跳板上有無積雪、積水等物。若有是否及時清掃，是否采取防滑措施。

?步梯護(hù)欄位置的腳手架是否用安全密目網(wǎng)包裹以防高空眩暈，密目網(wǎng)是否包住管頭，鋼管頭伸出整體支架盡量縮短。腳手架搭設(shè)完成后是否設(shè)攬風(fēng)繩進(jìn)行防護(hù)。

?腳手架拆除前，是否全面檢查待拆腳手架，根據(jù)檢查結(jié)果，是否擬訂出作業(yè)計劃，報請批準(zhǔn)，進(jìn)行技術(shù)交底后才工作。

?架體拆除前，是否察看施工現(xiàn)場環(huán)境，包括架空線路、外腳手架、地面的設(shè)施等各類障礙物、地錨、纜風(fēng)繩、被拆架體各吊點、附件、電氣裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉。

?拆架時是否劃分作業(yè)區(qū)，周圍是否設(shè)繩綁圍欄或豎立警戒標(biāo)志，地面是否設(shè)專人指揮，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入。

?拆除時是否統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動作協(xié)調(diào)，當(dāng)解開與另一人有關(guān)的結(jié)扣時是否先通知對方，以防墜落。

?在拆架時，是否中途換人，如必須換人時，應(yīng)將拆除情況交代清楚后方可離開。

?每天拆架下班時，是否留下隱患部位。

?拆架時嚴(yán)禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。

?所有桿件和扣件在拆除時是否分離，不準(zhǔn)在桿件上附著扣件或兩桿連著送到地面。

?所有的腳手板，是否自外向里豎立搬運，以防腳手板和垃圾物從高處墜落傷人。

?拆下的零配件是否裝入容器內(nèi)，用繩索送下；拆下的鋼管是否綁扎牢固，雙點起吊，嚴(yán)禁從高空拋擲。

5.2.3起重機(jī)作業(yè)

?作業(yè)前是否檢查作業(yè)環(huán)境、吊索具、防護(hù)用品。吊裝區(qū)域是否有閑散人員，障礙以排除。吊索具是否無缺陷，捆綁是否正確牢固，被吊物與其他物件是否有連接。確認(rèn)安全后方可作業(yè)。

?使用起重機(jī)作業(yè)時，是否正確選擇吊點位置，是否合理穿掛索具，試吊。除指揮及掛鉤人員外，是否有其他人員進(jìn)行吊裝作業(yè)。

?使用兩臺吊車抬吊大型構(gòu)件時，吊車性能是否一致，單機(jī)荷載應(yīng)合理分配，且不得超過額定荷載的80%.作業(yè)時必須統(tǒng)一指揮，動作一致。

?新起重工具、吊具是否按說明書檢查，試吊后方可正式使用。

?長期不用的起重、吊掛機(jī)具，是否進(jìn)行檢測、試吊，確認(rèn)安全后方可使用。

?鋼絲繩、套索等的安全系數(shù)是否大于8～10。

?起重機(jī)作業(yè)時，支腿是否全部伸出，并鋪平墊實。當(dāng)回轉(zhuǎn)動作時，是否平穩(wěn)地接合回轉(zhuǎn)離合器，減小重物擺動。

?負(fù)荷時嚴(yán)禁伸縮臂桿。起落臂桿時，應(yīng)緩慢動作。

5.2.4防雷避電

?是否采用避雷針、接地線與建筑物避雷系統(tǒng)連成一體的措施。

?避雷針設(shè)置高度是否不小于1m，是否設(shè)置在腳手架四角立桿上，并將所有最上層的大橫桿全部連通，形成避雷網(wǎng)絡(luò)。