隧道的施工過(guò)程精選(九篇)

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第1篇：隧道的施工過(guò)程范文

關(guān)鍵詞： 隧道；成本；控制

0  引言

  公路隧道施工管理作為一項(xiàng)日常管理的重要工作，施工過(guò)程中對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會(huì)效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項(xiàng)內(nèi)容，進(jìn)行科學(xué)的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。

1  隧道超欠挖控制的途徑

1.1 施工設(shè)計(jì)要精確測(cè)量放樣  在進(jìn)行隧道的施工時(shí)候，要按照科學(xué)的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對(duì)開(kāi)挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門(mén)配備較高級(jí)的測(cè)量?jī)x器，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)精確的策略，加強(qiáng)測(cè)繪人員的責(zé)任心教育，對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的反饋等。

1.2 及時(shí)反饋測(cè)量成果，據(jù)此做出相應(yīng)調(diào)整  爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計(jì)的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實(shí)際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計(jì)的斷面的預(yù)定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過(guò)測(cè)量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，和施工隊(duì)長(zhǎng)、施工人員等商定，做好第一手資料之后，上報(bào)給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任，便于及時(shí)的決策和管理。

1.3 對(duì)混凝土每日消耗量的及時(shí)反饋  為實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的校對(duì)核準(zhǔn)，施工技術(shù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)噴射、隧道仰拱、隧道填充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進(jìn)行準(zhǔn)確嚴(yán)格的控制，安排好專門(mén)人員檢查每天的混凝土使用情況，并及時(shí)的上報(bào)施工區(qū)主任或者技術(shù)主管。

2  隧道施工進(jìn)度管理措施

2.1 加強(qiáng)開(kāi)挖工序循環(huán)時(shí)間和進(jìn)尺的考核  在提高工程的進(jìn)度方面，施工區(qū)結(jié)合前期的施工經(jīng)驗(yàn)、本工程的實(shí)際施工條件，可以制定科學(xué)嚴(yán)格的施工人員考核獎(jiǎng)懲制度，對(duì)隧道施工的各個(gè)班組實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)簽到時(shí)間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施工的現(xiàn)象，由當(dāng)事人進(jìn)行簽認(rèn)并負(fù)所在的責(zé)任。嚴(yán)格考核施工現(xiàn)場(chǎng)人員的循環(huán)交班情況。不準(zhǔn)早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道施工的全部時(shí)間以及施工的進(jìn)度要合理的計(jì)劃，提高廣大施工人員的積極性。

2.2 提高隧道施工的交通運(yùn)輸管理  工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施工的整體規(guī)劃情況，在每個(gè)大的避車洞的地方預(yù)留好兩組避車位，并且要把避車洞開(kāi)挖到適當(dāng)?shù)母叨群蛯挾鹊?，保證施工車輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施工車輛的錯(cuò)車以及調(diào)頭問(wèn)題。隧道的出口地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個(gè)大的避車洞地方設(shè)置醒目的警示和限速標(biāo)志等，提高運(yùn)輸車輛司機(jī)的判斷能力。與此同時(shí)，要對(duì)施工車輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，按照先出后進(jìn)的原則，先經(jīng)過(guò)錯(cuò)車處的工程車輛繼續(xù)往前行走，需要錯(cuò)車的車輛在錯(cuò)車到處等待錯(cuò)車，并主動(dòng)的關(guān)閉車的前大燈，讓對(duì)面的車輛先行通過(guò)。

2.3 增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理工作  隧道施工用到的通風(fēng)機(jī)械、空壓機(jī)械、攪拌機(jī)、罐裝車、挖掘機(jī)等等產(chǎn)生的費(fèi)用是隧道施工過(guò)程，作為工程機(jī)械費(fèi)用的主體部分，要對(duì)機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行合理的控制，從而減少隧道施工的成本?？諌簷C(jī)、通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開(kāi)工之后要對(duì)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)械等實(shí)行嚴(yán)格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機(jī)和通風(fēng)設(shè)備的開(kāi)關(guān)，落實(shí)專人負(fù)責(zé)制；加強(qiáng)對(duì)使用過(guò)程的管理和控制，特別是對(duì)風(fēng)水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對(duì)每周混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，并在每周的陳本研討會(huì)上進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分析，并給出切實(shí)有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費(fèi)，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運(yùn)輸設(shè)備，主要包括挖掘機(jī)、裝載車、罐裝車等，工區(qū)對(duì)挖掘機(jī)和裝載機(jī)的使用要按照每小時(shí)的油耗量進(jìn)行考核，對(duì)罐裝車的考核也可以按照這一方式進(jìn)行，與此同時(shí)，工區(qū)的各種設(shè)備機(jī)械等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對(duì)違反者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。

第2篇：隧道的施工過(guò)程范文

關(guān)鍵詞：隧道；施工；復(fù)雜地質(zhì)；處理措施

0引言

山區(qū)隧道施工因地形、地質(zhì)條件復(fù)雜多變極易發(fā)生不良地質(zhì)災(zāi)害，導(dǎo)致在施工過(guò)程中，出現(xiàn)一系列的施工難題，會(huì)不同程度地對(duì)隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生威脅，使施工無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的要求，滿足實(shí)際工程的需要，甚至?xí)绊懙剿淼赖陌踩┕?，尤其是?huì)給跨度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的中長(zhǎng)隧道的施工帶來(lái)很大難度。因此在不良地質(zhì)段進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)充分對(duì)地質(zhì)情況做嚴(yán)格的勘察，根據(jù)不同的地質(zhì)情況，依據(jù)每一種地質(zhì)條件的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的解決方案，逐個(gè)擊破。

1工程概況

由我司施工的茅臺(tái)高速壇廠隧道位于貴州仁懷市，隧道全長(zhǎng)2080，高速公路雙幅設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度120km/h。

2地質(zhì)情況分析

該隧道位貴州仁懷市；途經(jīng)瓦斯地層帶，巖溶地段，石膏地層帶，松散地層帶，斷層破碎帶以及容易發(fā)生滑坡的地段，其地質(zhì)情況非常復(fù)雜，需要結(jié)合相關(guān)地形，對(duì)每一種地質(zhì)情況的特點(diǎn)進(jìn)行具體分析，并分別采取相應(yīng)措施來(lái)處理，以保證施工質(zhì)量。

3施工的要點(diǎn)以及主要內(nèi)容

3.1 施工要點(diǎn)

1)隧道施工時(shí)一定要做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，從而為施工提供指導(dǎo)。

2)隧道在遇到特殊地質(zhì)施工時(shí)，不能生搬設(shè)計(jì)文件，要保持巖變我變的原則，依據(jù)實(shí)際情況確定出合理施工方案。

3)隧道在遇到溶洞時(shí)，遇水采取以堵為輔、以排為主的施工方法。無(wú)水地段可采用填堵、跨越、繞行的方法。3.2主要內(nèi)容

1)確定隧道圍巖的類型，提出與之相匹配的支護(hù)方案；

2)對(duì)各種地質(zhì)情況能夠進(jìn)行準(zhǔn)確辨認(rèn)、以及對(duì)其造成危害可能性進(jìn)行評(píng)估，并提出防治對(duì)策；

3)根據(jù)相應(yīng)的地質(zhì)條件，提出與之相匹配的施工方法和施工工藝，并認(rèn)真組織施工。

4各種不良地質(zhì)的處理措施

4.1瓦斯地層

隧道穿越煤層和煤礦開(kāi)采時(shí)的隧道不同，瓦斯隧道一般僅穿過(guò)一兩處煤層，特別是陡傾角的煤層穿越厚度只有幾米，連同煤系地層也不過(guò)幾十米隧道穿過(guò)時(shí)，如果洞內(nèi)瓦斯含量過(guò)高，很容易遇火引起爆炸

該隧道局部為低瓦斯隧道，施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做好通風(fēng)、防突、防暴及瓦斯檢測(cè)工作，設(shè)置消防設(shè)施；對(duì)瓦斯工區(qū)進(jìn)行鉆爆作業(yè)時(shí)，采用濕式鉆孔，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進(jìn)行起爆；該隧道通過(guò)便攜式瓦檢儀，以方便在施工時(shí)注意做好檢測(cè)工作。襯砌采用全封閉結(jié)構(gòu)，選用氣密性混凝土，及時(shí)封堵施工縫。同時(shí)在灌注過(guò)程中，做好加壓封堵工作。

4.2巖溶地段隧道設(shè)計(jì)

巖溶由于可溶性巖層在受水的化學(xué)和機(jī)械作用時(shí)，產(chǎn)生的各種溝槽、裂隙及空洞，以及由于空洞的頂部塌蓓使地表產(chǎn)生陷穴，洼地等現(xiàn)象和作用。常用的處理溶洞的方法，有“引、堵、越、繞”等，與此同時(shí)還要加強(qiáng)襯砌支護(hù)。

1)遇到暗河或有水溶洞時(shí)，宜排不宜堵。最好是通過(guò)各種方法，將水排出洞外。當(dāng)巖溶水流的位置在隧道頂部或高于隧道頂部時(shí)，通過(guò)相應(yīng)的工程手段，將水位降低到隧底標(biāo)高以下，再進(jìn)行排出。

2)對(duì)已停止發(fā)育、跨徑較小、無(wú)水溶洞，可以根據(jù)實(shí)際情況，采用混凝土、漿砌片石或干砌片石予以回填封閉；或加深邊墻基礎(chǔ)，加固隧道底部。當(dāng)隧道拱頂部有空溶洞時(shí)，根據(jù)相應(yīng)的破壞情況，采用各種加固手段，如果需要，可依據(jù)實(shí)際情況注漿加固，并加設(shè)隧道護(hù)拱及拱頂回填進(jìn)行處理。

3)當(dāng)隧遭底部遇有較大的溶洞并有水流時(shí)，可在底部砌筑圬工支墻，支承隧道結(jié)構(gòu)，并通過(guò)設(shè)置相應(yīng)管道，把水排出。

4)如果施工過(guò)于困難，或者是不經(jīng)濟(jì)，可根據(jù)實(shí)際情況，采取迂回導(dǎo)坑繞過(guò)溶洞，繼續(xù)進(jìn)行隧道前方施工，并同時(shí)處理溶洞，以加快施工效率。

4.3石膏地層

4.3.1 超短臺(tái)階的開(kāi)挖

根據(jù)實(shí)地環(huán)境，如果可以，可以采用人工開(kāi)挖或鉆爆法結(jié)合人工開(kāi)挖，依據(jù)“減少擾動(dòng)、屏蔽環(huán)境、及時(shí)封閉”的施工原則進(jìn)行開(kāi)挖。

4.3.2 初期支護(hù)。

初期支護(hù)按“抗讓結(jié)合、以抗為主、限制放壓”的原則設(shè)置，按柔性、及時(shí)、多次的支護(hù)思路，將高強(qiáng)、早強(qiáng)、以及大變形材料和構(gòu)件熔入初期支護(hù)之中。同時(shí)對(duì)于隧道拱墻，采用自進(jìn)式錨桿，仰拱采用中孔注漿錨桿，形成鋼管鋼架、超前注漿小導(dǎo)管、錨桿和噴混凝同作用的聯(lián)合支護(hù)。

4.3.3 排水與通風(fēng)。

嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范，做好排水工作，避免積水和漫流，保持圍巖干燥；同時(shí)加強(qiáng)通風(fēng)，降低洞內(nèi)濕度和溫度。

4.4松散地層

1)在爆破之前，將超前錨桿或小鋼管打入巖層，同時(shí)末端支承在格柵拱架上。

2)對(duì)于空隙較大的松散地層，采用超前小導(dǎo)管注漿法通過(guò)。首先將鋼管頂入，然后再對(duì)圍巖的空隙進(jìn)行注漿，使圍巖形成一個(gè)整體，從而增加穩(wěn)定性。

3)及時(shí)進(jìn)行噴錨支護(hù)，必要的時(shí)要做襯砌。

4.5斷層破碎帶

本隧道穿越多條斷層破碎帶，因?yàn)樵摰囟蔚刭|(zhì)條件比較差，圍巖級(jí)別一般為V級(jí)。同時(shí)由于該地段地下水較多，應(yīng)采用較強(qiáng)的支護(hù)形式并結(jié)合完善的輔助施工措施、以保證施工質(zhì)量和施工安全。設(shè)計(jì)時(shí)，由于斷層破碎帶支護(hù)結(jié)構(gòu)松散荷載較大，二次襯砌均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。進(jìn)行隧道施工時(shí)，開(kāi)挖前，首先采用超前錨桿或者是超前注漿小導(dǎo)管，對(duì)掌子面前方巖體進(jìn)行預(yù)支護(hù)，然后坍再進(jìn)行開(kāi)按，以保證施工安全；對(duì)于地下水特別多的地段，事先應(yīng)當(dāng)做好封閉處理，以防止各種突然發(fā)生的災(zāi)害。

4.6滑坡

1)如果滑坡為坡殘積土沿基巖頂面滑動(dòng)，并且滑坡后基巖，且處暫時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)，則一般不會(huì)再惡化，如果此邊坡不高，最好采用路塹的方式。注意抗滑樁和擋護(hù)的結(jié)合，同時(shí)還要與各種排水設(shè)施配合，做好排水工作。

2)如果滑坡沿開(kāi)挖臨空的坡腳滑出，滑面隨開(kāi)挖深度而變化，則地質(zhì)情況比較差，最好不要修隧道，可以考慮使用明洞。

3)如果由于開(kāi)挖，水的滲入，造成以前的滑坡再次滑動(dòng)，產(chǎn)生順層推移式的滑坡，最好在滑體上部進(jìn)行減載，再配合回填反壓，同時(shí)還要在滑體下部增加抗滑力。

4.7腐蝕性地下水

隧道進(jìn)入灰?guī)r、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r地段后，經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，在很多地方，地下水具有腐蝕性，主要有分解類弱腐蝕和結(jié)晶類中等腐蝕兩種情況?？赡軙?huì)降低隧道襯砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、縮短隧道襯砌結(jié)構(gòu)的使用年限。其原因主要由于可溶性灰?guī)r的巖性造成，腐蝕的類別又與灰?guī)r的種類及地下水的作用有關(guān)。經(jīng)研究列出如下處理措施，列于下表1

表1腐蝕性地下水防護(hù)措施表

5效果檢查

為檢查對(duì)各種不良地質(zhì)情況的處理效果，依據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，對(duì)各種情況進(jìn)行抽樣檢查，經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)結(jié)果表示，以上處理方法能夠很好地治理相應(yīng)的地質(zhì)難題，而且有效地限制了圍巖的變形，取得了非常好的效果，值得大力推廣。

6結(jié)束語(yǔ)

第3篇：隧道的施工過(guò)程范文

【關(guān)鍵詞】隧道施工；管理過(guò)程；動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制

在項(xiàng)目工程管理過(guò)程中，工期、成本、質(zhì)量的控制工作既是統(tǒng)一的，又是矛盾的。想要極大的縮短項(xiàng)目工期，就必定會(huì)造成控制成本、質(zhì)量工作的難度提高。隧道的建設(shè)，應(yīng)符合國(guó)家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，不可以存在質(zhì)量問(wèn)題；而大范圍的建設(shè)隧道又會(huì)導(dǎo)致成本增加，資金緊張。因此，就應(yīng)找尋一種適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前國(guó)情的隧道管理方法，利用資源的高效應(yīng)用，對(duì)施工預(yù)案進(jìn)行完善，施工方法進(jìn)行創(chuàng)新，從而在保證工程質(zhì)量的前提下，縮減成本投入，提高工作效率。

隧道建設(shè)，歸屬在一次性項(xiàng)目工程范圍中，其具有施工范圍較大、影響因素較多、企業(yè)流動(dòng)較強(qiáng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較激烈等特征。因此，就需要相關(guān)企業(yè)將效益看做根本，把承包作為連接，將質(zhì)量定為最終目的，做好施工管理工作。

一、隧道項(xiàng)目施工的特點(diǎn)

隧道項(xiàng)目的建設(shè)施工其具體的特點(diǎn)包含以下內(nèi)容：其一，隧道施工是一項(xiàng)在地面以下的作業(yè)。施工區(qū)域較為狹小、通風(fēng)、照明、排水、塌方等就成為了隧道施工所要應(yīng)對(duì)的事情。同時(shí)，地表覆蓋層厚度、地表建筑物）、巖石爆破等情況也會(huì)對(duì)隧道施工造成影響，危及人們的生命安全；其二，隧道貫穿通過(guò)的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)變化，依據(jù)現(xiàn)今的科學(xué)方法很難取得精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，所以，進(jìn)行隧道施工時(shí)，其施工技術(shù)也應(yīng)伴隨著施工情況而調(diào)整，從而保證施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量；其三，隧道具有線型特點(diǎn)，施工類別大體是確定的，項(xiàng)目數(shù)量分布較為均勻，從而更方便）進(jìn)行專業(yè)化、流水線式的建設(shè)；其四，由于隧道建設(shè)位于洞內(nèi)，所以，受外部環(huán)境影響較低，就算在風(fēng)雨氣候或寒冷季節(jié)也不會(huì)對(duì)隧道施工產(chǎn)生威脅，能夠全天、全年安排穩(wěn)定施工；其五，對(duì)于公路隧道來(lái)講，其包含的機(jī)電設(shè)備較多，因?yàn)榱鞒贪才牛瑱C(jī)電施工應(yīng)在土建施工之后，那么，就應(yīng)事先預(yù)留預(yù)埋構(gòu)件的位置、線路等，從而確保后續(xù)安裝操作順利進(jìn)行，不出現(xiàn)返工情況，縮短工期與成本投入；其六，由于隧道建設(shè)的首次資金投入較多，因此，以隧道的功能為基礎(chǔ)，對(duì)近期工作及遠(yuǎn)期工作都進(jìn)行設(shè)計(jì)，就是經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)的“一次規(guī)劃，分期施工”。對(duì)于隧道施工來(lái)講，不僅要確保近期施工符合交通需求，同時(shí)還應(yīng)確保同后續(xù)施工的銜接順利，降低資源浪費(fèi)，縮減資金投入。

所以，在隧道建設(shè)施工之前，應(yīng)對(duì)隧道的特點(diǎn)進(jìn)行全面考量，制定有針對(duì)性的、科學(xué)的管理控制方法，從而確保施工質(zhì)量安全、工期較短、資源利用高效、成本投入低。

二、隧道施工管理過(guò)程中的動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制

（一）隧道施工管理過(guò)程中動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制的技術(shù)方法

在隧道施工的管理過(guò)程中，其動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制的方法主要是把網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的優(yōu)化技術(shù)與反饋控制工作結(jié)合在一起，有針對(duì)性的對(duì)出現(xiàn)的偏差制定優(yōu)化控制預(yù)案，對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，并將其作為以后施工的指導(dǎo)。也就是說(shuō)：伴隨著項(xiàng)目施工的發(fā)展，對(duì)施工過(guò)程分階段進(jìn)行評(píng)估，找出其中存在的偏差，并且在網(wǎng)絡(luò)中刪除該階段之前的操作工序。而對(duì)于該階段結(jié)束之前已經(jīng)開(kāi)始施工但沒(méi)有竣工的操作工序，把其完工的工序刪除，保留未完成的工序，進(jìn)而創(chuàng)建該階段動(dòng)態(tài)控制的下屬網(wǎng)絡(luò)，包含了下一施工階段到工程整體完工的全部?jī)?nèi)容。把偏差在控制下屬網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行反饋，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化方法對(duì)下屬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，制定出最優(yōu)的控制預(yù)案；再把下屬網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)到主網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，用下屬網(wǎng)絡(luò)對(duì)后續(xù)施工進(jìn)行指導(dǎo)。那么。第一輪的隧道施工過(guò)程動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制就完成了。以下是各個(gè)階段進(jìn)行評(píng)價(jià)、計(jì)算及控制的時(shí)間圖，詳見(jiàn)圖1。

由圖1中顯示，把網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的優(yōu)化技術(shù)與反饋控制工作結(jié)合在一起來(lái)對(duì)控制下屬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，是一項(xiàng)全面思考了各個(gè)階段的偏差及后續(xù)影響，從而對(duì)下一步到工程完工整體做出優(yōu)化的策略。將其作為后續(xù)施工的指導(dǎo)，能夠?qū)崿F(xiàn)事先控制的成效，保證項(xiàng)目施工質(zhì)量。

（二）隧道施工管理過(guò)程中動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制的運(yùn)行模式

應(yīng)用動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制管理技術(shù)的隧道項(xiàng)目通常都是長(zhǎng)度較長(zhǎng)、資金投入較多、施工時(shí)間較長(zhǎng)、施工環(huán)境較復(fù)雜、自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)較繁復(fù)、外部關(guān)聯(lián)較廣的隧道系統(tǒng)。建設(shè)較難，對(duì)強(qiáng)度的要求較高，對(duì)工期要求嚴(yán)格的隧道采用動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制管理技術(shù)可以將傳統(tǒng)的目標(biāo)監(jiān)管、控制技術(shù)、接力論等進(jìn)行整合與優(yōu)化，創(chuàng)建一系列更好的施工方法，其運(yùn)行模式詳見(jiàn)圖2。

三、確保隧道施工管理過(guò)程中的動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制條件

（一）創(chuàng)建高效的信息管理體系

采用動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制管理技術(shù)隧道，所應(yīng)用的技術(shù)較多、較先進(jìn)，資金投入相對(duì)較高，交叉作業(yè)情況極為普遍，并且相互關(guān)聯(lián)、相互影響，產(chǎn)生的信息也較多，如果缺少高效的信息管理體系，就可能導(dǎo)致管理過(guò)程混亂，對(duì)后續(xù)施工及項(xiàng)目整體質(zhì)量都造成危害。當(dāng)前，隧道項(xiàng)目的施工地質(zhì)條件千變?nèi)f化，（加：使）各個(gè)環(huán)節(jié)間的條件經(jīng)常出現(xiàn)變化，管理工作需要具備良好的實(shí)效性及反應(yīng)性。所以，在進(jìn)行隧道施工管理動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制時(shí)，需要較便捷、高效的信息管理體系，以此作為管理“中樞”，將網(wǎng)絡(luò)看做整個(gè)管理體系的“動(dòng)脈”，將通過(guò)優(yōu)化的、科學(xué)的、高品質(zhì)的信息保證系統(tǒng)看做整個(gè)管理體系的“支柱”。如若不然，想要促進(jìn)信息高速運(yùn)轉(zhuǎn)，形成循環(huán)極為困難。所以，仔細(xì)落實(shí)信息傳遞工作，盡快跟蹤、反饋數(shù)據(jù)資料，同時(shí)形成上下通暢、左右流通的模式，提高隧道施工管理能力，縮減資金投入，增強(qiáng)隧道質(zhì)量，保障人民的生命安全。

（二）利用新技術(shù)、新方法、新原料

以往，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃研究的主要任務(wù)是探究網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，繪制及優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)模式，分析單代號(hào)的網(wǎng)絡(luò)變化成雙代號(hào)的網(wǎng)絡(luò)邏輯規(guī)律，計(jì)算網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)繪制的時(shí)間等內(nèi)容。研究網(wǎng)絡(luò)自身內(nèi)容的關(guān)鍵就在于對(duì)起始的最早時(shí)間、起始的最晚時(shí)間、完工的最早時(shí)間、完工的最晚時(shí)間、總時(shí)差及自由時(shí)差的分析。而動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制技術(shù)需要在隧道建設(shè)施工前就對(duì)過(guò)程中的難點(diǎn)、重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行分析與探究，同時(shí)盡可能利用新技術(shù)，新方法、新原料進(jìn)行施工，從而縮短施工時(shí)間。

（三）增強(qiáng)項(xiàng)目監(jiān)管的力度

在隧道施工管理過(guò)程中應(yīng)用動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制方法時(shí)，應(yīng)增強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)管力度。將施工過(guò)程同網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行對(duì)比，對(duì)隧道的施工進(jìn)展進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)管，每一天施工結(jié)束進(jìn)行總結(jié)，每一周進(jìn)行小結(jié)。包含的內(nèi)容有：存在哪些應(yīng)該施工卻沒(méi)有進(jìn)行建設(shè)（開(kāi)工）的項(xiàng)目，哪些應(yīng)該竣工卻沒(méi)有依照規(guī)定時(shí)間完成的項(xiàng)目，根據(jù)起始的最早時(shí)間及完工的最早時(shí)間設(shè)定提醒，同時(shí)提前一周時(shí)間依照起始最晚時(shí)間及完工最晚時(shí)間對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行示警，利用表格或圖形的方式上報(bào)信息，方便管理人員了解施工情況及資料，更合理的調(diào)整隧道施工順序，分配隧道建設(shè)材料），對(duì)發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)態(tài)處理。

四、總結(jié)

總而言之，隧道施工是與人們的出行安全息息相關(guān)的事情，相關(guān)人員應(yīng)創(chuàng)建完善的施工管理制度，提高隧道施工的監(jiān)管強(qiáng)度，對(duì)施工操作進(jìn)行約束，從而將安全隱患遏制在萌芽中。因此，對(duì)隧道施工管理過(guò)程中的動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制進(jìn)行探討是值得相關(guān)工作人員深入思考的事情。

參考文獻(xiàn)：

[1]李海寶.隧道施工管理過(guò)程中的動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制[J].科協(xié)論壇（下半月），2007（08）.

[2]湯憲高，陳文義.鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理手段探討[J].鐵路工程造價(jià)管理，2011（03）.

第4篇：隧道的施工過(guò)程范文

【關(guān)鍵詞】施工地質(zhì)預(yù)報(bào)；TSP；隧道

1 引 言

TSP （tunnel seismic prediction）系統(tǒng)是瑞士安伯格測(cè)量工程技術(shù)公司為隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)而專門(mén)研究設(shè)計(jì)的。它是目前隧道及地下工程地質(zhì)預(yù)報(bào)工作中，采用的較為先進(jìn)的設(shè)備。該系統(tǒng)的使用，可極大提高對(duì)地質(zhì)情況的判識(shí)能力，為施工生產(chǎn)提供安全保證。TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)適用范圍廣，適用于極軟巖至極硬巖的任何地質(zhì)情況；其預(yù)報(bào)距離長(zhǎng)，TSP的有效預(yù)報(bào)距離可達(dá)120m，在圍巖質(zhì)量好的地段可達(dá)300m，圍巖越硬越完整預(yù)報(bào)長(zhǎng)度就越大；TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)對(duì)隧道施工干擾小它可在隧道施工間隙進(jìn)行，即使專門(mén)安排此項(xiàng)工作，也不過(guò)30min左右；其提交資料及時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)的第二天即可提交正式成果報(bào)告[1]-[3]。

2 工程概況

椿樹(shù)埡隧道位于神農(nóng)架林區(qū)紅花鄉(xiāng)沈家灣，設(shè)計(jì)為單洞式隧道，展布方向187°左右。起止里程樁號(hào)K1535+003～K1537+108，全長(zhǎng)2105m。隧道最大埋深約525m。洞室凈寬10.0m，凈高5.0m。本隧道進(jìn)口位于直線上，洞身位于半徑為R-800m圓曲線上，出口圓曲線半徑為R-270m，隧道縱向?yàn)閱蜗蚱?，坡?坡長(zhǎng)為+2.998%/2246.896。

隧道區(qū)大地構(gòu)造位置處于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)，區(qū)內(nèi)大致以陽(yáng)日―九道一線為界又劃分為北緣坳陷褶皺帶以及八面山褶皺帶。從地質(zhì)力學(xué)上分析，測(cè)區(qū)位于新華夏系一級(jí)大型隆起帶。隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)大的斷裂構(gòu)造。

根據(jù)已開(kāi)挖段隧道洞內(nèi)地質(zhì)調(diào)查和掌子面地質(zhì)素描分析，層面總體產(chǎn)狀0°∠60°，層理發(fā)育，層面平整，層間結(jié)合一般，層面微張，無(wú)填充。主要發(fā)育兩組節(jié)理，產(chǎn)狀210°∠65°，間距0.6m，跡長(zhǎng)1m，節(jié)理面平整，光滑，層間結(jié)合差；產(chǎn)狀260°∠45°，間距0.5m，跡長(zhǎng)0.8～2m左右，節(jié)理面粗糙，閉合，層間結(jié)合一般，有微量碎屑狀巖石填充。局部受構(gòu)造擠壓作用，巖體較破碎。受層面、節(jié)理面切割，巖體整體完整，呈板狀，局部破碎，呈碎塊狀。掌子面及拱頂基本穩(wěn)定，有小規(guī)模掉塊現(xiàn)象。

隧道依次穿越震旦系上統(tǒng)燈影組、陡山沱組（產(chǎn)狀約0°∠58°）和神農(nóng)架群亂石溝組地層（產(chǎn)狀約180°∠68°，上覆地層角度不整合接觸），溝谷及緩坡地帶有第四系覆蓋崩坡積碎塊石，其中進(jìn)口段左側(cè)溝谷部位厚十余米：

（1）震旦系上統(tǒng)燈影組（Z2dn）巖層

灰?guī)r、白云巖：青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，巖石堅(jiān)硬，強(qiáng)度高，巖溶較發(fā)育。鉆探巖芯較破碎，RQD約30%。

（2）震旦系上統(tǒng)陡山沱組（Z2d）巖層

炭質(zhì)頁(yè)巖夾泥質(zhì)白云巖：深灰色～黑色，泥質(zhì)、泥晶結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，主要以粘土礦物為主，巖石性脆，強(qiáng)度低，易風(fēng)化。鉆探未揭示該層。

（3）神農(nóng)架群亂石溝組（Pt2l）

泥質(zhì)白云巖：灰色、紫紅色，泥晶-隱晶結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為白云石和方解及粘土礦物，巖石較堅(jiān)硬，強(qiáng)度較高，局部巖溶發(fā)育。鉆探巖芯較破碎，RQD約15%。

3 TSP施工地質(zhì)預(yù)報(bào)

（1）在所預(yù)報(bào)范圍內(nèi)，掌子面前方約50m（K1537+002～K1536+952）建議為Ⅳ級(jí)圍巖，K1536+952～K1536+852圍巖以Ⅲ級(jí)圍巖為主，長(zhǎng)度約100m。巖體較完整、穩(wěn)定，圍巖為弱風(fēng)化白云巖、灰?guī)r，局部夾薄層炭質(zhì)頁(yè)巖夾層，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)堅(jiān)硬，僅局部受構(gòu)造作用影響，巖體破碎，完整性較差，易掉塊，欠穩(wěn)。

（2）探測(cè)范圍內(nèi)無(wú)大的斷層破碎帶、大溶洞、含水體等不良災(zāi)害體存在，僅局部發(fā)育小規(guī)模的構(gòu)造破碎帶，含裂隙水與巖溶水。

（3）推測(cè)K1536+964～K1536+947段發(fā)育一構(gòu)造破碎帶，注意謹(jǐn)慎施工。

（4）本次解譯的構(gòu)造破碎帶位置、規(guī)模，可能受數(shù)據(jù)采集質(zhì)量影響，與實(shí)際有所差異，具置和規(guī)模以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際開(kāi)挖揭示為準(zhǔn)。

（5）所給圍巖級(jí)別僅供參考，實(shí)際情況應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際開(kāi)挖揭示為準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)（References）：

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[2] 解振師. TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)預(yù)報(bào)誤差原因淺析及對(duì)策[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007，增刊2：77-80.

第5篇：隧道的施工過(guò)程范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；工程造價(jià)；控制措施

引言

目前，我國(guó)正處于工業(yè)化、現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展時(shí)期，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模也相應(yīng)加大。在公路建設(shè)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展對(duì)公路的工程造價(jià)管理也有了更高要求。工程造價(jià)最后結(jié)果的確定由概預(yù)算編制和造價(jià)管理兩個(gè)步驟組成[1]，如果能在公路建設(shè)過(guò)程中合理的根據(jù)不同的施工地段進(jìn)行準(zhǔn)確的工程造價(jià)預(yù)算，可以很好的對(duì)公路的工程造價(jià)進(jìn)行控制。而隧道工程的施工一直是公路建設(shè)中的一個(gè)施工難點(diǎn)，其工程造價(jià)的控制是施工單位關(guān)心的重要方面。在對(duì)隧道施工進(jìn)行工程造價(jià)時(shí)，很多方面的因素都會(huì)對(duì)最后的結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。在隧道施工的過(guò)程中保障施工的質(zhì)量必須得放在首位。其次，還必須得控制隧道的工程造價(jià)，這是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。

1 公路隧道工程造價(jià)影響因素

1.1 施工合同

隧道工程造價(jià)管理通常是按照施工合同上的相關(guān)規(guī)定來(lái)對(duì)隧道施工過(guò)程實(shí)施管理措施的[2]。因此，施工合同的制定內(nèi)容對(duì)隧道工程造價(jià)有著十分重要的作用。但是在實(shí)際情況下，很多施工單位在進(jìn)行施工合同的簽訂時(shí)往往會(huì)不夠謹(jǐn)慎，還未對(duì)施工合同的內(nèi)容進(jìn)行分析就完成了合同的簽訂過(guò)程，這造成了后面隧道工程造價(jià)不能很好控制的現(xiàn)象產(chǎn)生。例如，在隧道的建設(shè)過(guò)程中常常會(huì)用到很多支護(hù)，很多施工單位未對(duì)這些支護(hù)進(jìn)行單獨(dú)的計(jì)算。

1.2 施工設(shè)備、原材料

在隧道工程的施工過(guò)程中，常常會(huì)使用到很多的機(jī)械設(shè)備，而且很多機(jī)械設(shè)備都是有特殊作用的。二襯臺(tái)車是隧道施工過(guò)程中常用到的特殊設(shè)備，包含很高的使用技術(shù)，不管是進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)還是租用造價(jià)都很高。如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)意外，從而導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用，這在很大程度上對(duì)工程的造價(jià)產(chǎn)生了影響，直接影響到了隧道工程的施工進(jìn)度。隨著國(guó)家建設(shè)速度的不斷加快，對(duì)原材料的需求量也是越來(lái)越大，并且由于受到市場(chǎng)的有關(guān)影響，原材料的價(jià)格也處于不斷地變化狀態(tài)，這在很大程度上增加了隧道工程造價(jià)的難度。

1.3 工程變換

隧道工程由于在施工過(guò)程中存在著很多的不確定性因素，所以很容易出現(xiàn)地質(zhì)的勘察結(jié)果和實(shí)際情況不同。因此，在進(jìn)行施工過(guò)程中，要加強(qiáng)監(jiān)控和測(cè)量。只要出現(xiàn)圍巖等級(jí)和設(shè)計(jì)圖紙上的內(nèi)容不一樣時(shí)，就必須得對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行相應(yīng)的更改。因此，在對(duì)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要按照工程標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行設(shè)計(jì)方面的變換，這樣才可以對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行很好地控制。

1.4 設(shè)計(jì)、施工因素

合理的對(duì)隧道進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，是控制隧道施工造價(jià)的有力保障。因此，在對(duì)隧道進(jìn)行路線選擇、地質(zhì)勘察、技術(shù)參數(shù)等，都會(huì)在很大程度上對(duì)隧道工程的工程造價(jià)造成影響。隧道在選擇施工方法時(shí)也要選擇合理、高效的施工方法對(duì)隧道工程進(jìn)行施工。如果在選擇過(guò)程中，選擇了不好的施工方法，會(huì)出現(xiàn)組織不到位的情況發(fā)生，最后造成工程施工進(jìn)度達(dá)不到要求，這些都會(huì)影響到隧道工程的工程造價(jià)。

2 隧道工程造價(jià)的控制措施

2.1 隧道路線、地質(zhì)勘察造價(jià)控制

隧道工程是公路修建中的一個(gè)難點(diǎn)項(xiàng)目，由于隧道工程在施工過(guò)程中施工難度較大，并且施工的空間范圍較小，其安全措施也由很高的要求，這在很大程度上決定了隧道工程的工程造價(jià)較高。所以在隧道工程選擇施工路線時(shí)也要考慮隧道工程對(duì)路線整體造價(jià)的影響。在對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須得對(duì)這個(gè)施工區(qū)域的地理環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察。在對(duì)該施工區(qū)域的地質(zhì)情況的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析得出適合施工的結(jié)論之后才可以正式施工。這樣可以有效避免出現(xiàn)隧道的修建位置出現(xiàn)在泥石流、山體滑坡等容易發(fā)生自然災(zāi)害的地方。所以在對(duì)隧道進(jìn)行路線選擇的時(shí)候不僅要按照施工計(jì)劃中的整體走向設(shè)計(jì)，還要結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)情況。將隧道的施工路線設(shè)置在一個(gè)地質(zhì)環(huán)境好，不易發(fā)生自然災(zāi)害的地段。這在很大程度上起到了對(duì)工程造價(jià)的控制。在對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)勘查的過(guò)程中應(yīng)該盡量使用多種勘察工具對(duì)圍巖的等級(jí)進(jìn)行勘察，為隧道工程提供可靠的數(shù)據(jù)。避免出現(xiàn)施工階段因圍巖的等級(jí)出現(xiàn)變更導(dǎo)致隧道工程造價(jià)的提高。

2.2 隧道平面設(shè)計(jì)的造價(jià)控制

對(duì)隧道進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，是隧道工程施工前的一個(gè)重要步驟。在進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)必須得根據(jù)公路工程總體的路線走向作為設(shè)計(jì)的總體方向。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)、地形等進(jìn)行考慮。隧道在進(jìn)行施工時(shí)會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)圍巖的不同，從而產(chǎn)生隧道的造價(jià)不同。地質(zhì)情況較差的隧道作業(yè)空間小，容易發(fā)生安全事故，這在很大程度上影響了隧道工程造價(jià)。所以在對(duì)隧道進(jìn)行平面設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量找施工條件好的地段進(jìn)行施工，從而起到降低隧道工程造價(jià)的作用。

2.3 隧道結(jié)構(gòu)與支護(hù)參數(shù)的造價(jià)控制

對(duì)隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須的考慮到建成之后車輛運(yùn)行的安全，隧道的養(yǎng)護(hù)，隧道的結(jié)構(gòu)可以長(zhǎng)久的使用。在對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)要遵守造價(jià)的原則，已達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。

3 隧道工程施工階段的造價(jià)控制措施

3.1 隧道施工方法的造價(jià)控制

在隧道工程的施工階段，采取模式化和標(biāo)準(zhǔn)化的施工方法在很大程度上保證了隧道的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，讓隧道工程的工程造價(jià)取得很好的控制。在實(shí)際施工過(guò)程中要盡量保證施工方法的標(biāo)準(zhǔn)化和模式化，以防各種施工問(wèn)題的出現(xiàn)。只有采用合理的施工方法，才可以很好的對(duì)隧道工程的工程造價(jià)進(jìn)行控制。

3.2 隧道機(jī)械設(shè)備的造價(jià)控制

在隧道的施工過(guò)程中，各種分工的機(jī)械設(shè)備能夠很好的配合是施工過(guò)程有序的進(jìn)行，施工效率提高的重要保障。在隧道施工的過(guò)程中，掘進(jìn)和支護(hù)機(jī)械是保證施工進(jìn)度的重要工具。在我國(guó)的現(xiàn)在的隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)，多是采用多功能臺(tái)架和?？嘏_(tái)車來(lái)進(jìn)行隧道的施工。在對(duì)工具進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)使用運(yùn)輸能力強(qiáng)的施工機(jī)械。

3.3 隧道開(kāi)挖的造價(jià)控制

在隧道工程的施工過(guò)程中，對(duì)隧道進(jìn)行開(kāi)挖是進(jìn)行隧道施工的重要施工項(xiàng)目。但在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了隧道工程對(duì)于工程造價(jià)的控制。隧道的超挖現(xiàn)象通常是由于在隧道在施工過(guò)程中山體爆破時(shí)的結(jié)果不理想產(chǎn)生的。超挖現(xiàn)象在隧道施工過(guò)程中是一種常見(jiàn)的施工問(wèn)題，其對(duì)隧道總體的施工進(jìn)度以及隧道的工程造價(jià)在很大程度上造成了一定的影響。如果超挖現(xiàn)象過(guò)于嚴(yán)重還會(huì)對(duì)隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成影響。雖然隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象無(wú)法杜絕，但是可以通過(guò)對(duì)鉆孔精度和爆破技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制來(lái)減輕因超挖對(duì)隧道工程造價(jià)的影響。

4 結(jié)束語(yǔ)

隧道工程是公路修建過(guò)程中的一個(gè)重要項(xiàng)目。由于其施工過(guò)程復(fù)雜，難度較大，這在很大程度上造成其工程造價(jià)的控制難度。但由于隧道工程在整個(gè)工程內(nèi)的重要地位，所以合理的對(duì)隧道工程的工程造價(jià)進(jìn)行控制對(duì)整個(gè)公路工程的工程造價(jià)有著很大的影響。所以，在隧道工程的設(shè)計(jì)階段，施工階段都需要進(jìn)過(guò)認(rèn)真的分析，利用可以使用的一切方法，起到對(duì)隧道工程工程造價(jià)的有效控制。在保證隧道工程整體的質(zhì)量的前提下，達(dá)到增加施工單位經(jīng)濟(jì)利益的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]黃建文.略論公路隧道工程造價(jià)的影響因素與有效控制[J].江西建材，2015，42（7）：266+271.

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第6篇：隧道的施工過(guò)程范文

【關(guān)鍵詞】：隧道;施工質(zhì)量;管控

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

近年來(lái)，隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，我國(guó)的交通建設(shè)事業(yè)也得到了快速的發(fā)展，隧道是施工工程的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。為了避免各種地質(zhì)災(zāi)害，如山體坍塌、滑坡等，對(duì)隧道工程的造成損害，必須采取高質(zhì)量的隧道施工方案，并且盡可能的縮短交通線路的長(zhǎng)度，加強(qiáng)交通線路的標(biāo)準(zhǔn)性等，只有不斷提高隧道施工的工程質(zhì)量才能適應(yīng)整個(gè)交通事業(yè)的安全健康發(fā)展。

一、隧道在施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題與產(chǎn)生的原因

1、隧道的施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題

由于隧道建設(shè)過(guò)程中會(huì)面對(duì)時(shí)間相對(duì)不足而任務(wù)相對(duì)過(guò)重的情況，施工過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)許多的質(zhì)量問(wèn)題，主要包括以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

隧道施工過(guò)程中會(huì)存在著預(yù)報(bào)不精準(zhǔn)的情況。面對(duì)施工前方的地質(zhì)所進(jìn)行的超前預(yù)報(bào)工作的準(zhǔn)確性及其重要，隧道在開(kāi)挖過(guò)程中會(huì)遇到地下暗河、溶洞和斷層破碎帶等多種地質(zhì)不良地段，施工中若不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則不僅會(huì)影響隧道施工質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)對(duì)人工和機(jī)械設(shè)備等帶來(lái)致命的災(zāi)難。

隧道施工過(guò)程中會(huì)存在超挖和欠挖的問(wèn)題。隧道施工過(guò)程中的超挖主要是會(huì)造成支護(hù)和襯砌材料的浪費(fèi)，另外超挖還會(huì)致使襯砌背后出現(xiàn)空洞；隧道施工過(guò)程中的欠挖主要是會(huì)減薄噴射混凝土和襯砌混凝土的厚度。無(wú)論是超挖還是欠挖都會(huì)對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)造成不利影響，為隧道使用的長(zhǎng)期穩(wěn)定埋下隱患。

隧道施工過(guò)程中開(kāi)挖后會(huì)出現(xiàn)支護(hù)的質(zhì)量問(wèn)題。隧道在支護(hù)的過(guò)程中存在著噴射混凝土厚度不夠、初期支護(hù)背后空洞回填不足或者錨桿長(zhǎng)度不足以及注漿飽滿度不能滿足施工要求等質(zhì)量問(wèn)題。四、隧道施工過(guò)程中存在著二次襯砌的質(zhì)量問(wèn)題。隧道施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都十分重要，其中隧道襯砌因?yàn)槭撬淼拦こ痰某休d結(jié)構(gòu)，因此其作用尤為重要，對(duì)隧道防水也起到關(guān)鍵的影響。而隧道施工中的二次襯砌著會(huì)出現(xiàn)厚度、強(qiáng)度不足、鋼筋缺失背后，內(nèi)部出現(xiàn)空洞現(xiàn)象等一些列質(zhì)量問(wèn)題。

2、隧道施工過(guò)程中工程質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因

針對(duì)上述隧道工程施工過(guò)程中可能遇到的工程質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行原因的分析，主要可能由于以下原因造成的。

第一、施工過(guò)程中采取的預(yù)報(bào)方法無(wú)法滿足掌子面前方的地質(zhì)狀況的要求。我國(guó)現(xiàn)階段隧道建設(shè)不斷發(fā)展，隧道已經(jīng)變得越來(lái)越長(zhǎng)，深埋也變得越來(lái)越大。如果施工過(guò)程中無(wú)法對(duì)對(duì)掌子面前方的地質(zhì)條件進(jìn)行充分的了解，那么就會(huì)使隧道施工過(guò)程產(chǎn)生巨大的盲目性，施工過(guò)程中就會(huì)經(jīng)常遭遇到無(wú)法預(yù)料的塌方、突水與突泥等地質(zhì)災(zāi)害，從而增加了隧道質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的概率。這種預(yù)報(bào)的不足和缺乏準(zhǔn)確性為保證隧道質(zhì)量增加了困難度。

第二，開(kāi)挖的方法和水平有限，是造成隧道施工質(zhì)量又一嚴(yán)重問(wèn)題。由于開(kāi)挖大多數(shù)采用的方法是鉆爆法，很多隧道施工單位在進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)為了加快施工進(jìn)度，在開(kāi)挖時(shí)加大了裝藥量，加大了開(kāi)挖進(jìn)尺，而施工單位本身的水平有限，直接造成了大量的超挖欠挖現(xiàn)象。

第三，隧道工程開(kāi)挖后就需要及時(shí)的支護(hù)，必須要符合設(shè)計(jì)要求的范圍，這樣有利于減小荷載，但是目前的隧道施工工程多采用錨噴支護(hù)，而采用的沙和水泥的質(zhì)量較差，直接造成混凝土強(qiáng)度不夠，各項(xiàng)指標(biāo)都無(wú)法達(dá)到施工要求等。

第四，隧道施工過(guò)程中的很多單位對(duì)二次襯砌模板臺(tái)車都是進(jìn)行自行設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。所以就會(huì)造成模板臺(tái)車出現(xiàn)固定不牢，施工放樣粗糙等問(wèn)題，直接導(dǎo)致了襯砌侵限、隧道偏位過(guò)大、施工縫錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題的出現(xiàn)。

二、隧道施工質(zhì)量管理控制的策略

1、隧道施工前期的工程的質(zhì)量管控。

在隧道施工前期工程主要是對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘查，施工前期的地質(zhì)考察工作是一個(gè)隧道工程施工能夠順利開(kāi)展的重要環(huán)節(jié)。這一步驟的工作是非常復(fù)雜的，隧道施工一定要加強(qiáng)地質(zhì)專題的研究，根據(jù)勘查的實(shí)際情況進(jìn)行隧道施工工作的準(zhǔn)備。首先，要在隧道施工前進(jìn)行一個(gè)科學(xué)的、合理的、詳細(xì)的施工方案制定。其次，要在隧道施工的前期勘查中保證數(shù)據(jù)測(cè)量的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，確保避免過(guò)大的誤差產(chǎn)生。再次，施工前要做好洞內(nèi)的測(cè)量工作，要保證施工中的各種儀器都能夠良好的運(yùn)轉(zhuǎn)和正常運(yùn)行。最后在隧道施工工程中要對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行洞內(nèi)控制點(diǎn)設(shè)置，有效的對(duì)洞軸進(jìn)行糾偏，從而保障隧道施工能夠高質(zhì)量的完成。

2、隧道施工過(guò)程中對(duì)開(kāi)挖質(zhì)量的管理控制。

開(kāi)挖的質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)隧道工程的能否順利開(kāi)始，隧道開(kāi)挖必須要遵照施工設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行實(shí)施，施工中要對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度和規(guī)定嚴(yán)格遵守與執(zhí)行。當(dāng)出現(xiàn)隧道開(kāi)挖的實(shí)際情況和隧道施工設(shè)計(jì)方案不符的情況，要及時(shí)派遣有關(guān)方面代表對(duì)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核實(shí)，根據(jù)施工情況進(jìn)行合理的修改并及時(shí)進(jìn)行隧道開(kāi)挖的變更手續(xù)的辦理。施工單位要保證隧道開(kāi)挖過(guò)程中的每一道工序都先進(jìn)行自檢，在自檢合格的情況下，再上報(bào)給監(jiān)理組進(jìn)行檢查和確認(rèn)等，隧道施工中如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)監(jiān)理組檢查確認(rèn)不允許進(jìn)行下一道隧道施工工序。只有保證了隧道開(kāi)挖質(zhì)量，才能更好的開(kāi)展隧道施工的其他相關(guān)工程。隧道開(kāi)挖中若出現(xiàn)超挖和欠挖現(xiàn)象，會(huì)直接對(duì)施工成本造成影響，超挖會(huì)增加施工成本，而因?yàn)槭┕ひ?guī)范中要求嚴(yán)格控制欠挖現(xiàn)象，如發(fā)生欠挖應(yīng)進(jìn)行二次開(kāi)挖，如控制不好，極易造成新的超挖，從而導(dǎo)致施工成本的增加。要針對(duì)隧道施工中的開(kāi)挖尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的勘查和計(jì)算，并且根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行有效的預(yù)留，避免出現(xiàn)預(yù)留凈空不夠的現(xiàn)象。

3、隧道施工過(guò)程中對(duì)支護(hù)質(zhì)量的管理控制。

隧道施工過(guò)程中的支護(hù)質(zhì)量管理控制，需要在實(shí)施過(guò)程中不定期的進(jìn)行各種工序的質(zhì)量抽檢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要及時(shí)上報(bào)施工單位和監(jiān)理部門(mén)，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)解決，避免質(zhì)量隱患的出現(xiàn)。隧道開(kāi)挖后，施工就要進(jìn)行支護(hù)，這是為了減小隧道的荷載，從而防止圍巖發(fā)生變形的發(fā)生。我國(guó)現(xiàn)階段的隧道施工中對(duì)于支護(hù)工作普遍采用的是錨噴支護(hù)。這就要求我們?cè)谫|(zhì)量控制時(shí)注意確保錨噴支護(hù)質(zhì)量，同時(shí)還需要檢測(cè)錨桿的加工和安裝質(zhì)量。在進(jìn)行錨桿的加工質(zhì)量的檢測(cè)時(shí)，主要注意的是錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強(qiáng)度和剛度，以及焊接質(zhì)量等問(wèn)題。另外，對(duì)噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量也要進(jìn)行檢查。

4、隧道施工過(guò)程中對(duì)防排水質(zhì)量的管理控制。

隧道施工中另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題就是對(duì)排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)。排水系統(tǒng)在隧道施工中起著非常重要的作用，對(duì)排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)主要是要保證水管的材料質(zhì)量和規(guī)格必須能夠滿足前期隧道施工設(shè)計(jì)方案中的要求。采用的環(huán)向排水管主要是彈簧軟管，這種軟管要檢查其安裝質(zhì)量，主要的檢查項(xiàng)目包括安裝間距和圍巖的密貼程度等。對(duì)于使用的硬質(zhì)PVC管必須保證其管徑和透水孔要達(dá)到質(zhì)量安裝要求。隧道施工過(guò)程中的防水材料質(zhì)量檢查主要包括了長(zhǎng)度、寬度與厚度檢查；防水層在安裝時(shí)要注意對(duì)防水層的接頭質(zhì)量和吊掛進(jìn)行檢查。要保證施工時(shí)采用的防水材料接頭寬度能夠滿足施工要求等。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的隧道施工工程也在的不斷發(fā)展。隧道工程的質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系到我國(guó)的交通事業(yè)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，我們應(yīng)采取切實(shí)有效的措施加大隧道施工工程質(zhì)量管理控制，保證隧道施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：隧道的施工過(guò)程范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；隧道開(kāi)挖；施工技術(shù)；支護(hù)技術(shù)；大斷面隧道 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U459 文章編號(hào)：1009-2374（2016）32-0091-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.32.045

1 鐵路隧道的開(kāi)挖

在鐵路隧道施工的開(kāi)挖前，施工人員要根據(jù)鐵路隧道的總體施工安排情況來(lái)開(kāi)工，只有這樣才能有效地提高施工的效率和質(zhì)量。鐵路隧道的開(kāi)挖，可以簡(jiǎn)單地分為全斷面法開(kāi)挖和臺(tái)階分部法開(kāi)挖。在施工的過(guò)程中，要根據(jù)隧道的地質(zhì)條件，對(duì)其選擇適合的開(kāi)挖方法才行。對(duì)于全斷面法開(kāi)挖，其施工鉆孔時(shí)需要配備上多功能臺(tái)架的配合風(fēng)鉆，完成一次性爆破成型。對(duì)于臺(tái)階分部法開(kāi)挖，特別是在我們施工的時(shí)候，可以在鐵路隧道的上臺(tái)階和下臺(tái)階的部分進(jìn)行施工，必要時(shí)可以使用多功能平臺(tái)風(fēng)鉆機(jī)，對(duì)其進(jìn)行打眼施工，使其開(kāi)挖支護(hù)成型?？傮w來(lái)說(shuō)，我們要根據(jù)隧道每天的最大出渣量，使用出渣的機(jī)械設(shè)備，合理配備裝渣，在掌子面上，需用挖掘機(jī)裝渣。當(dāng)然也要考慮到隧道的斷面以及施工場(chǎng)面的狹窄問(wèn)題，對(duì)于這些問(wèn)題，要選用合適的外形尺寸以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的自卸汽車對(duì)其進(jìn)行出渣作業(yè)，只有這樣，才能高質(zhì)量地完成鐵路隧道的開(kāi)挖工程。

2 鐵路隧道支護(hù)技術(shù)的選擇

對(duì)于鐵路隧道的支護(hù)技術(shù)，在整個(gè)施工過(guò)程中是非常重要的，務(wù)必重視。目前可以分為初期支護(hù)和二次襯砌兩個(gè)過(guò)程。

2.1 初期支護(hù)

鐵路隧道的初期支護(hù)體系一般由超前管棚、超前小導(dǎo)管、系統(tǒng)錨桿、鋼支架及噴射混凝土等構(gòu)成。超前管棚一般管棚采用外徑80mm、長(zhǎng)6m的鋼管來(lái)進(jìn)行加工。不同的管棚對(duì)其都有不同的長(zhǎng)度要求，根據(jù)其具體的要求，要將80mm的鋼管逐根進(jìn)行套接，就要使用1m長(zhǎng)的45mm鋼管來(lái)完成，可以控制一下管棚的順直度，然后再焊接一下長(zhǎng)度為80mm的鋼管焊接，而對(duì)于鋼管，沿鋼管的縱向可以每30cm上面鉆一個(gè)孔。除此之外，還需要保持管棚環(huán)向間距為33cm，縱向搭接長(zhǎng)度為2m。采用40mm的小型類的導(dǎo)管來(lái)施工，也可以用水泥D水玻璃雙液注漿泵注漿加固。

在鐵路施工中對(duì)于其余的施工地段，可以使用自進(jìn)式錨桿或者砂漿錨桿來(lái)進(jìn)行施工，可以在局部地段置一些格柵或一些鋼架材料。對(duì)于錨桿需要采用人工風(fēng)鉆打孔，使用注漿泵注漿，再用濕噴機(jī)噴射混凝土，這樣初期支護(hù)才算完成，下面就要開(kāi)始準(zhǔn)備二次襯砌了。

2.2 二次襯砌

對(duì)于二次襯砌，在襯砌階段中，施工人員需要按照“仰拱先行、拱墻整體襯砌緊跟”的原則來(lái)施工，還要根據(jù)施工技術(shù)是否規(guī)范、所設(shè)計(jì)的文件和上級(jí)的相關(guān)要求，合理地制定出襯砌的施工時(shí)機(jī)。有一些圍巖的自穩(wěn)性很差，對(duì)其要盡早施作襯砌，以保證施工過(guò)程中的安全性。在二次襯砌中，一般仰拱和開(kāi)挖面之間的水平距離需要保持在40～70m之間，襯砌和掌子面之間保持在90～200m之間。對(duì)于仰拱施工，要采用架設(shè)棧橋的方法，慢慢進(jìn)行，保持施工中的嚴(yán)謹(jǐn)性，在這個(gè)過(guò)程中要進(jìn)行人工化的捆綁鋼筋，使混凝土灌車運(yùn)至工作面溜槽入倉(cāng)，然后用插入式振搗器振搗，最后用人工使其整平。施工人員在襯砌施工中，可以與開(kāi)挖平行進(jìn)行，因?yàn)樵诿總€(gè)工作面中，都需要配備1臺(tái)12m自行式全斷面液壓鋼模襯砌臺(tái)車，然后用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至工作面，用混凝土輸送泵灌注，再使用附著式振搗器搗固，最終完成二次襯砌的過(guò)程。

3 鐵路隧道開(kāi)挖中通風(fēng)技術(shù)的選擇

在隧道施工的過(guò)程中有很多程序，并且很多程序都會(huì)產(chǎn)生有害氣體，像在鉆眼的過(guò)程或者在一些其他的過(guò)程中，比如裝渣、內(nèi)燃等，因?yàn)槭┕ぴ谒淼览镞M(jìn)行，隧道里的空氣質(zhì)量很差，里面塵土飛揚(yáng)，空氣非常不好，這樣施工人員在里面工作就會(huì)危害健康，所以應(yīng)該避免此類現(xiàn)象的發(fā)生。并且在鐵路隧道內(nèi)部，其溫度和濕度都會(huì)隨著鐵路隧道的縱深開(kāi)挖而不斷提高，從而使施工通風(fēng)的難度增大，如果沒(méi)有辦法使隧道里面的空氣得到及時(shí)凈化或者更換，就沒(méi)有辦法為施工人員提供良好的施工環(huán)境，這樣下去，久而久之，就會(huì)降低施工人員的工作效率。對(duì)于鐵路隧道的通風(fēng)技術(shù)來(lái)說(shuō)，最重要的是在鐵路施工中的安全性問(wèn)題，務(wù)必要確保施人員的安全性。在施工中，有兩項(xiàng)具體的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)隧道施工中空氣的凈化。在實(shí)際中，可以對(duì)其進(jìn)行通風(fēng)處理，這樣可以使隧道里面充滿氧氣，并且一些有害氣體也會(huì)隨之驅(qū)逐出去，從而凈化了空氣。

第一，在施工過(guò)程中，出風(fēng)口位置與隧道口兩者之間的距離一定要超過(guò)30m，這樣可以防止從施工隧道洞中排放出來(lái)的回風(fēng)流被重新吸入洞中構(gòu)成循環(huán)風(fēng)以污染空氣。在施工過(guò)程中應(yīng)該將通風(fēng)管抬得足夠高，并且要掛于洞壁拱腰的位置處，這樣能有效避免和減少對(duì)流水作業(yè)以及其他相關(guān)操作工序造成的不良影響。盡管如此，還要使風(fēng)管口位置與掌子面之間的路程保持在有效射程范圍內(nèi)，這樣不僅能確保隧道的通風(fēng)效果良好，還能防止因?yàn)楸剖┕ざ鴮?duì)風(fēng)管造成的不必要的破壞。

第二，施工人員在工作的時(shí)候，要重點(diǎn)防止漏風(fēng)現(xiàn)象的發(fā)生，并且還要降低風(fēng)的阻力，這樣可以確保隧道中的風(fēng)的正常性，使隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范起來(lái)。在施工中，對(duì)于風(fēng)管的選擇也很重要，在施工中需要選擇材料良好的風(fēng)管來(lái)進(jìn)行，在隧道的洞口高壓風(fēng)區(qū)域里面，我們可以用塑膠布進(jìn)行施工，這樣方便節(jié)省資源，并且還能降低流動(dòng)的摩擦阻力系數(shù)。這對(duì)于隧道的保養(yǎng)是非常好的，可以防止隧道老化。在隧道施工中，需要加長(zhǎng)風(fēng)管的時(shí)候，要盡量減少接頭的數(shù)量，這樣可以減少隧道漏風(fēng)和局部的阻力，從而降低了加工的成本。在鐵路隧道施工技術(shù)中，還需要對(duì)風(fēng)管進(jìn)行改進(jìn)加工，用來(lái)混織膠布和強(qiáng)力膠粘結(jié)工作面風(fēng)管。

第三，在施工中提高檢查的次數(shù)，這樣是為了保持通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定的工作狀態(tài)，尤其是對(duì)于長(zhǎng)軟管，在發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)之后，需要及時(shí)修補(bǔ)、調(diào)整或者更換，以確保通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)管理。在這個(gè)過(guò)程中還要委派專人進(jìn)行風(fēng)量、風(fēng)壓、風(fēng)速的日常測(cè)試，測(cè)試完之后，要將測(cè)試結(jié)果記錄在案，整理下來(lái)，這樣可以方便整體維護(hù)管理通風(fēng)系統(tǒng)，最終使鐵路隧道施工中的通風(fēng)技術(shù)完成。

4 鐵路隧道施工中監(jiān)控量測(cè)技術(shù)的選擇

眾所周知，在鐵路隧道施工的過(guò)程中，需要采用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)，其主要作用是對(duì)隧道實(shí)施過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行維護(hù)，而對(duì)其中存在的異?，F(xiàn)狀進(jìn)行記錄與處理，最終通過(guò)合理有效的技術(shù)手段來(lái)對(duì)隧道工作層面的情況進(jìn)行觀察與檢測(cè)，特別是對(duì)隧道中工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的相關(guān)情況來(lái)進(jìn)行分析與研究。

在高速鐵路隧道中最有崩塌可能的是拱頂?shù)膸r塊，并且在物理方面，隧道拱頂?shù)膰鷰r存在著一定的拉應(yīng)力。在鐵路隧道施工技術(shù)中，鐵路大斷面隧道的施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程項(xiàng)目，所以在鐵路隧道施工過(guò)程中，施工人員需要嚴(yán)格遵守相關(guān)原則與規(guī)范，從而進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)與細(xì)節(jié)的工作。在進(jìn)行鐵路隧道施工中的監(jiān)測(cè)過(guò)程中，還需要對(duì)隧道施工過(guò)程中的質(zhì)量安全性進(jìn)行及時(shí)有效的檢測(cè)與評(píng)定，對(duì)于其中存在的不管任何異常情況或者安全隱患，都要及時(shí)采取有效的手段和策略來(lái)進(jìn)行處理，盡量避免在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故。

在鐵路隧道施工過(guò)程中，需要從下述三個(gè)層面入手來(lái)全面做好隧道的監(jiān)測(cè)工作：（1）在鐵路隧道施工的過(guò)程中，要將項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)管理作為整個(gè)項(xiàng)目中的核心部分，使其作為重要的程序來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目的實(shí)施，在操作過(guò)程中，還需要保障隧道監(jiān)測(cè)具有充足的時(shí)間和空間；（2）在具體實(shí)施的過(guò)程中，施工人員需要制定一套科學(xué)、合理、可行的監(jiān)測(cè)方案，及時(shí)有效地對(duì)整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行觀察與鑒定，并加強(qiáng)維護(hù)其中的細(xì)節(jié)，還需要將具體的策略規(guī)劃到整個(gè)過(guò)程項(xiàng)目的計(jì)劃之中；（3）在整個(gè)高速鐵路隧道的施工過(guò)程中，需要將監(jiān)測(cè)程序與隧道具體的施工步驟相互結(jié)合，針對(duì)隧道的具體情況，采取有效的策略對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，避免由于一些安全隱患的存在影響整個(gè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，影響之前制定的整套方案的實(shí)施。

5 鐵路隧道開(kāi)挖中防水施工技術(shù)的選擇

對(duì)于鐵路隧道開(kāi)挖中防水施工技術(shù)的選擇，在施工階段目前隧道防水一般采用復(fù)合式防水層，對(duì)于復(fù)合式防水層，有以下兩點(diǎn)：（1）在復(fù)合式防水層中的基面處理。防水隔離層鋪設(shè)之前要詳細(xì)檢查其表面的防化程度，因?yàn)槌跗谄浔砻媸呛懿黄秸?，這可以用砂漿來(lái)進(jìn)行磨平；（2）在施工中鋪設(shè)透水管和對(duì)于隔離層的防水鋪設(shè)。首先是對(duì)于防水材料的選擇。根據(jù)隧道圍巖的富水程度，對(duì)于富水地段采用拉伸強(qiáng)度較高的EVA型復(fù)合式防水板，對(duì)于弱富水地段則采用一般的LDPE型復(fù)合式防水板，一般幅寬為2.1m，厚度均為1mm，以300g/m2土工無(wú)紡布作墊層，無(wú)紡布與防水板呈帶狀點(diǎn)式粘連，帶間距為1.0m。然后可以用土工布作為專門(mén)的墊層進(jìn)行鋪設(shè)，防水板搭接長(zhǎng)度需要10cm，對(duì)于邊角、溝等處或者修小塊空洞而不能使用焊機(jī)的地方，一定要用手平嘴熱風(fēng)焊槍焊接，這樣才能使鐵路隧道開(kāi)挖中防水施工技術(shù)的選擇合理而且有效。

6 結(jié)語(yǔ)

綜合上面所提到的五點(diǎn)鐵路隧道施工技術(shù)，在具體施工的過(guò)程中需要針對(duì)鐵路隧道施工技術(shù)的現(xiàn)狀，合理地選擇相應(yīng)的施工技術(shù)條件。對(duì)于所選的施工技術(shù)，要做出合理的安排和策劃，需要考慮施工的地理?xiàng)l件狀況以及當(dāng)?shù)貤l件的不足之處，這樣才能對(duì)癥下藥，找到相應(yīng)的解決辦法，最終提高施工效率，使鐵路隧道施工快速、便捷而有效地進(jìn)行，不僅加快了施工的速度，也確保了施工的安全，有助于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而造福于

人民。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：隧道的施工過(guò)程范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工難點(diǎn)；問(wèn)題對(duì)策

一、隧道工程施工特點(diǎn)

（1）環(huán)境惡劣

隧道工程多存在野外艱苦的環(huán)境中，在實(shí)際的施工過(guò)程易受到水文地質(zhì)條件的影響，在施工過(guò)程中需要使用多種大規(guī)格的機(jī)械設(shè)備，在進(jìn)行布置安排有一定的困難，與此同時(shí)，隧道內(nèi)部空氣和光線不足加劇了施工難度，還要時(shí)刻預(yù)防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯氣體的惡劣環(huán)境因素的影響，在一定程度會(huì)影響到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)重的還能危及施工人員生命安全。所以，在隧道施工過(guò)程要根據(jù)實(shí)際環(huán)境的考察結(jié)果，制定切實(shí)有效的施工技術(shù)安排。

（2）工序復(fù)雜

隧道施工是集多工序和多工種聯(lián)合的地下綜合作業(yè)施工，在狹窄的工作面進(jìn)行大規(guī)模的進(jìn)料和出渣運(yùn)輸，施工工序復(fù)雜且艱巨。要保證施工進(jìn)度就要進(jìn)行全面科學(xué)的規(guī)劃，在隧道施工前，對(duì)坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進(jìn)行有效組織和施工。在施工階段要將隧道工程的施工工序循環(huán)起來(lái)，在不斷循環(huán)中推進(jìn)施工進(jìn)度，與此同時(shí)，也在高標(biāo)準(zhǔn)和高要求下實(shí)現(xiàn)隧道施工的連續(xù)性，在短時(shí)間內(nèi)完成高工作量，防止因時(shí)間的拖延造成施工隱患。

二、隧道施工存在的問(wèn)題

（1）施工工藝問(wèn)題

隧道工程項(xiàng)目施工技術(shù)難度大，工程量多，如果工期緊張，隧道設(shè)計(jì)隊(duì)伍就很難對(duì)隧道圍巖地質(zhì)狀況進(jìn)行仔細(xì)研究和勘察，基本上都直接參考前人經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)圖紙，這種狀況直接導(dǎo)致不少隧道工程開(kāi)挖后要更改施工工藝和施工方法?；蛘咭灿幸?yàn)榭辈礻?duì)伍不謹(jǐn)慎，技術(shù)力量不足或者是經(jīng)驗(yàn)水平不夠，導(dǎo)致地質(zhì)勘查不到位，資料不齊全，很容易造成邊勘察邊設(shè)計(jì)圖紙的現(xiàn)象，從而容易找出施工工藝出現(xiàn)問(wèn)題，如：深豎井施工工藝、防火救災(zāi)防護(hù)工藝等等，一般這類問(wèn)題都會(huì)引起極大的浪費(fèi)。

（2）裂縫

在隧道施工過(guò)程中需要使用混凝土，在混凝土結(jié)構(gòu)中裂縫是經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，會(huì)對(duì)施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響。在施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)由于混凝土材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)或是施工人員的使用方式錯(cuò)誤等原因致使裂縫出現(xiàn)，另外，施工人員在工作中沒(méi)有留意到混凝土的具體強(qiáng)度等級(jí)，致使混凝土在外暴露的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、在配制時(shí)沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行、在澆灌時(shí)用力過(guò)大或是用力不足以及沒(méi)有進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)等都有可能致使裂縫出現(xiàn)。

（3）隧道工程防水問(wèn)題

作為地下工程，隧道施工防水工作很重要，基本上隧道施工單位都會(huì)把其工程防水體系作為施工項(xiàng)目中的重點(diǎn)內(nèi)容，一般來(lái)說(shuō)，施工隊(duì)伍要充分考慮工程防水設(shè)計(jì)、防水材料選擇、防水施工技術(shù)、防水施工管理等元素，建立完善的防水施工體系，目前我國(guó)大多數(shù)隧道工程項(xiàng)目防水工程都不甚理想，就當(dāng)前隧道防水工程發(fā)展來(lái)看，復(fù)合防水效果較佳，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加強(qiáng)。

三、提升隧道施工質(zhì)量的對(duì)策

（1）做好隧道施工前期質(zhì)量管控

一般隧道施工前期工作包括對(duì)工程地質(zhì)的勘察，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作以及隧道施工方案的制定。這些前期工作直接關(guān)系到后續(xù)工程是否順利施工，對(duì)此，施工單位必須要采取科學(xué)的、先進(jìn)的地質(zhì)勘察探測(cè)方法和預(yù)報(bào)方法來(lái)確保其勘測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性、真實(shí)性和清晰性，這樣才能夠避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差從而影響后續(xù)施工工藝和施工方案和制定。當(dāng)然施工隊(duì)伍事先也要對(duì)隧道做好測(cè)量和實(shí)地考察工作，確保相關(guān)儀器設(shè)備和施工工具能夠良好運(yùn)轉(zhuǎn)。除此之外，洞內(nèi)控制點(diǎn)設(shè)置工作和洞軸糾偏工作也要嚴(yán)格小心，這樣才能確保后續(xù)施工能夠順利完成。

（2）科學(xué)選取隧道開(kāi)挖方法

隧道施工中，開(kāi)挖質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程的順利施工也有著很大的影響，對(duì)此相關(guān)工作人員必須要嚴(yán)格遵守施工方案和施工技術(shù)規(guī)范來(lái)操作，并且在施工過(guò)程中也要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)制度規(guī)定，確保施工不會(huì)出現(xiàn)失誤和誤差。如果隧道開(kāi)挖實(shí)際狀況與施工設(shè)計(jì)方案有異，也要及時(shí)派遣相關(guān)負(fù)責(zé)人員現(xiàn)場(chǎng)考察核實(shí)，并根據(jù)實(shí)際施工狀況及時(shí)修改變更。開(kāi)挖過(guò)程中，每道工序必須都要進(jìn)行質(zhì)量檢查，要確保每步工序質(zhì)量過(guò)關(guān)才能進(jìn)行下一步，從而有效避免欠挖或者超挖現(xiàn)象。當(dāng)然隧道開(kāi)挖圍巖類型較多，因此施工隊(duì)伍也要合理根據(jù)其自身設(shè)備和能力來(lái)選擇合適的開(kāi)挖方式。

（3）隧道裂縫的嚴(yán)格控制

在對(duì)混凝土進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)以及施工的過(guò)程中要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格作業(yè)，在施工過(guò)程中，施工人員要對(duì)裂縫的情況進(jìn)行驗(yàn)算，位置不同的混凝土構(gòu)件要配合強(qiáng)度不同的等級(jí)。在對(duì)混凝土的配筋率進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候一定要保證所使用的公式的準(zhǔn)確性以及所得到的計(jì)算結(jié)果的精確性。另外，還要對(duì)水泥用量以及水灰比進(jìn)行嚴(yán)格控制，依據(jù)混凝土的具體強(qiáng)度來(lái)添加適當(dāng)?shù)耐饧觿┮约皳胶土稀?/p>

（4）隧道滲漏水的處治

當(dāng)施工裂縫滲漏大量水時(shí)，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格遵循以排為主的原則，通過(guò)鑿槽引排法對(duì)滲漏水進(jìn)行排水處理。在進(jìn)行表面清洗工作時(shí)，應(yīng)該將位于裂縫10厘米左右的襯砌混凝土表面徹底清洗干凈，以便找到縫隙的具置以及滲漏水的來(lái)源。在鑿槽過(guò)程中，一般需要將槽鑿成倒梯形，深度大約10厘米左右，并且需要延伸到排水溝以內(nèi)的地方，這樣才能將水順利地排走。然后進(jìn)行埋管，首先將已經(jīng)松散的混凝土刷掉之后，在槽底埋設(shè)φ100PVC半圓管，通到邊墻底部，并用鋅鐵皮鋼釘充分固定起來(lái)，最后再用φ100PVC圓管將半圓管連接到縱向的排水溝內(nèi)。完成之后，必須及時(shí)進(jìn)行封填處理，主要采用環(huán)氧樹(shù)脂漿液進(jìn)行封堵填塞。

四、結(jié)語(yǔ)

由于環(huán)境的變化及各種不確定因素的影響，隧道工程施工存在的問(wèn)題越來(lái)越多，為了使人民群眾的生活與生產(chǎn)獲得一定的便利，需要使工程施工質(zhì)量大幅度的提升，對(duì)工程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行具體、到位的分析與總結(jié)，采取具有針對(duì)性的措施提高施工質(zhì)量，確保隧道工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3]謝海鵬.談公路橋梁工程施工存在問(wèn)題及質(zhì)量管理對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，08：116.

第9篇：隧道的施工過(guò)程范文

關(guān)鍵詞：隧道工程 安全問(wèn)題

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)――工業(yè)和民用建筑、鐵路和公路運(yùn)輸、水利和電力、礦山、港口等的建設(shè)將不斷增加。近三十年來(lái)，我國(guó)的高速鐵路、高速公路、鐵路客運(yùn)專線、高等級(jí)公路、城際鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到了快速發(fā)展，隧道及地下工程也越來(lái)越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何才能控制隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是所有施工單位思考和擔(dān)憂的問(wèn)題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全的關(guān)鍵。

一、 隧道工程施工的特點(diǎn)

由于隧道是地下建筑物，受地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的制約，因而，施工環(huán)境差、難度大、技術(shù)復(fù)雜、要求高。隧道開(kāi)挖時(shí)的坑道在未襯砌前，通常須加支撐以受地層壓力。同時(shí)地層不得暴露過(guò)久，必須及時(shí)襯砌，以免地層壓力增大發(fā)生坍塌事故。在隧道工程的施工過(guò)程中，雖然會(huì)進(jìn)行地質(zhì)勘查，但由于地質(zhì)勘查點(diǎn)有限，并非全線滿布，所以具有較大的隱蔽性，隨時(shí)有可能發(fā)生意想不到的、與地質(zhì)資料不吻合的情況，需要進(jìn)行緊急處理。

隧道工程施工所需設(shè)備比較多，有施工設(shè)備、排水設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備等等，這些設(shè)備占地面積比較大，加上施工人員比較多，而且人員和設(shè)備要相互協(xié)調(diào)和配合，按照各自的施工工序完成既定任務(wù)。另外，隧道工程大部分地處深山峻嶺之中，場(chǎng)地狹小，要使用多種機(jī)械設(shè)備，需要相當(dāng)數(shù)量的洞外設(shè)施來(lái)保證洞內(nèi)施工，而洞外往往受地形限制，場(chǎng)地布置比較困難。

隧道工程的施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進(jìn)料運(yùn)輸量多，施工干擾大，為加快施工進(jìn)度，需以橫洞、斜井、平行導(dǎo)坑增加工作面，施工復(fù)雜而艱巨。因而施工進(jìn)度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學(xué)地組織施工。由于隧道工程縱長(zhǎng)，施工過(guò)程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆過(guò)程。所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。例如，隧道的開(kāi)挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣”的順序進(jìn)行，不能破壞順序。

由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有較強(qiáng)的綜合性，通常在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多個(gè)工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、襯砌、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空間內(nèi)，狹窄潮濕，氧氣不足，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線不好，地質(zhì)條件極不穩(wěn)定，環(huán)境中的這些不良因素會(huì)給施工人員的健康、心理狀況等造成負(fù)面影響。

隧道工程施工過(guò)程中，由于地質(zhì)、水文地質(zhì)以及圍巖壓力復(fù)雜多變，作業(yè)空間狹小等特點(diǎn)，隨時(shí)都有發(fā)生施工事故的危險(xiǎn)，例如坍塌、涌水、瓦斯等，這些都嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。

二、 隧道工程施工中的主要安全問(wèn)題

1.塌方

塌方是指在隧道施工的過(guò)程中，由于地壓等的作用，使圍巖產(chǎn)生裂縫或破壞，或圍巖內(nèi)層理、節(jié)理等發(fā)生松弛、剝離，導(dǎo)致巖石、泥土大規(guī)模坍落的現(xiàn)象。隧道工程的施工環(huán)境和施工條件要比地面上的工程險(xiǎn)惡和復(fù)雜得多，危險(xiǎn)性也非常高。出現(xiàn)塌方的主要情形有兩種：一種是采用“暗挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)發(fā)生塌方，這種塌方又分為僅是洞內(nèi)塌方和冒頂塌方，這兩種塌方都會(huì)造成洞內(nèi)施工人員的傷亡、設(shè)備的毀壞和周圍地下水管道的斷裂等事故，這種塌方主要發(fā)生在鐵路隧道、公路隧道、地鐵區(qū)間隧道等工程中；另一種是采用“明挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)工作坑發(fā)生塌方，它會(huì)造成坑內(nèi)施工人員的傷亡、施工設(shè)備的毀壞、坑周路面的坍塌、車輛和行人的淹埋、鄰近的建筑物和地下管網(wǎng)的損壞等事故，這種塌方事故主要發(fā)生在明挖地鐵車站工程。

為防止隧道施工過(guò)程中的塌方事故，無(wú)論是公路鐵路隧道還是城市地鐵，都應(yīng)該做到科學(xué)規(guī)劃、合理選線。在項(xiàng)目可行性研究階段，做好地質(zhì)勘探工作，并做到科學(xué)組織、縝密考慮、規(guī)范施工。建立健全并且嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，真正做到不留死角，不留盲區(qū)。

2.涌水

隧道涌水是指在隧道工程施工過(guò)程中，圍巖含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服了隔水層、斷層、裂隙帶等的阻力，以突然的方式涌入隧道的現(xiàn)象，因而又稱之為突水。如果地下水?dāng)y帶有大量的泥砂，或飽水的泥砂突然涌入隧道，則稱之為突泥。突泥可以看成是突水的伴生現(xiàn)象。因此，突泥的關(guān)鍵仍是涌水，沒(méi)有地下水作為動(dòng)力和載體，突泥是不可能發(fā)生的。涌水突泥給隧道施工，甚至運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了極大的危害。輕則掩埋、淹沒(méi)機(jī)械設(shè)備，堵塞坑道，重則造成施工人員傷亡，影響施工進(jìn)度，使工程蒙受巨大的損失。

隧道工程施工過(guò)程中，應(yīng)遵循“以排為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，確保隧道建成后達(dá)到洞內(nèi)基本干燥、結(jié)構(gòu)和設(shè)備能正常使用和行車安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意圖，采取適當(dāng)?shù)姆琅潘胧?/p>

3.瓦斯

瓦斯是指從圍巖或煤層深入隧道的有害氣體，其主要成分為甲烷（沼氣CH4）、二氧化碳（CO2）、氮?dú)猓∟2），還有少量的硫化氫（H2S）、一氧化碳（CO）、氫氣（H2）、二氧化硫（SO2）及其它碳?xì)浠锖拖∮袣怏w。當(dāng)隧道穿過(guò)煤層、油頁(yè)巖或含瀝青等巖層，或從其附近通過(guò)而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，可能遇到瓦斯。根據(jù)瓦斯逸出量的多少和瓦斯壓力的高低，可把瓦斯隧道分為高瓦斯隧道、低瓦斯隧道和瓦斯隧道。當(dāng)瓦斯?jié)舛仍?～16%之間時(shí)，與火源接觸，并且坑道內(nèi)有氧氣存在（含量12%以上），就會(huì)發(fā)生猛烈爆炸，有時(shí)會(huì)造成大量的人員傷亡。

隧道通過(guò)瓦斯逸出地段時(shí)，應(yīng)預(yù)先確定瓦斯探測(cè)方法，并制定瓦斯稀釋措施、防爆措施和緊急救援措施等。隧道通過(guò)瓦斯地區(qū)的施工方法，宜采用全斷面開(kāi)挖，因其工序簡(jiǎn)單、面積大、通風(fēng)良好，隨掘進(jìn)隨襯砌，能夠很快縮短煤層的瓦斯放出時(shí)間和縮小圍巖暴露面，有利于排除瓦斯。

三、 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隧道工程施工過(guò)程中的安全管理直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益以及施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的安全隱患，并針對(duì)相關(guān)安全問(wèn)題采用相應(yīng)的技術(shù)和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保證工程的順利完成。

參考文獻(xiàn)