低碳物流的概念精選(九篇)
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第1篇：低碳物流的概念范文
關(guān)鍵詞：企業(yè)電子商務(wù)模式;低碳;物流模式選擇
我國是一個發(fā)展中國家，是一個正處于社會主義經(jīng)濟飛速發(fā)展的國家。如今，信息技術(shù)已經(jīng)在我國進行了空前的普及，互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋面積不斷增加，人們對于電子商務(wù)的認(rèn)識不斷深化。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國2010年電子商務(wù)交易總額超過了4600億元，而2011年則超過了7600億元，同比增長了近66%。在電子商務(wù)高速發(fā)展的同時，物流企業(yè)也同時發(fā)展起來，因電子商務(wù)自身的特點，其在交易后需經(jīng)過第三方物流公司對貨品進行轉(zhuǎn)運，因而物流模式的選擇就成為了企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。
一、概述
1.電子商務(wù)概述
對于電子商務(wù)的定義，至今沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其最早由美國經(jīng)濟學(xué)家Thomas Malone提出，其將電子商務(wù)分為廣義和狹義兩類。其中廣義的電子商務(wù)除了銷售過程以外，還包括商品的加工和管理過程等;而狹義則指利用電子信息技術(shù)進行的商務(wù)銷售過程。而我國的電子商務(wù)專家楊堅教授對電子商務(wù)定義為，交易雙方利用現(xiàn)代信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)所進行的各類商務(wù)活動，包括貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和知識產(chǎn)權(quán)貿(mào)易。電子商務(wù)顛覆了傳統(tǒng)實體交易的商務(wù)模式，其完全實現(xiàn)了交易無紙化的概念，簡化了整個交易的流程，大大提高了工作效率，節(jié)省了企業(yè)的運營成本，同時其還促進了相關(guān)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
電子商務(wù)交易模式有很多種類，根據(jù)雙方交易方式和流程的不同，可以將其分為以下幾個類型：
（1）B2B電子商務(wù)
B2B電子商務(wù)指的是兩企業(yè)之間所進行的電子商務(wù)活動，企業(yè)間利用互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)品信息、訂貨信息、合同信息等進行交換。B2B 電子商務(wù)的特點是數(shù)量大、規(guī)模大、種類少，是目前電子商務(wù)中最常見的類型。
（2）B2C電子商務(wù)
B2C電子商務(wù)指的是企業(yè)與個體消費者之間的電子商務(wù)活動，也就是銷售商直接與消費者進行的電子商務(wù)交易。其也可分為兩種，其一是銷售者為自己建立電子商務(wù)平臺與消費者進行交易;其二是電子商務(wù)企業(yè)銷售者的產(chǎn)品，與消費者進行交易，例如淘寶、京東等。近幾年來，B2C發(fā)展勢頭較快，其特點是交易靈活、產(chǎn)品數(shù)量少、產(chǎn)品種類多、物流成本高等。
（3）C2C電子商務(wù)
這類電子商務(wù)交易是在個體消費者之間進行的，一般多為自發(fā)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對手頭閑置物品進行銷售、轉(zhuǎn)讓、交換等行為，其可以有效促進循環(huán)再利用，增加了環(huán)保力度，即人們所說的跳蚤市場。
除此之外，還有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的為B2C的電子商務(wù)交易類型。其可以分為三大交易類型，分別是生產(chǎn)商網(wǎng)絡(luò)直銷、零售商網(wǎng)絡(luò)銷售以及中介企業(yè)提供的網(wǎng)絡(luò)中介服務(wù)。
2.低碳和逆向物流的概述
（1）低碳物流概述
低碳物流指的是在整個物流的運輸、管理、儲存等過程中必須以低碳環(huán)保概念進行，減少能源消耗、減輕對環(huán)境的破壞、利用可再生能源技術(shù)節(jié)約成本等，其具體體現(xiàn)如下：
①運輸方面
顧名思義，物流指的就是物品流通，其運輸是物流經(jīng)營的最基本工作，只有通過物品的運輸，才能夠?qū)崿F(xiàn)流通這一概念。但在運輸?shù)倪^程中一定要使用各類交通工具，而這些交通工具就會對能源產(chǎn)生消耗，對環(huán)境產(chǎn)生污染。其對能源的消耗體現(xiàn)在交通工具需要對各類汽車用油、電力等的消耗;而對環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為尾氣污染、噪音污染等。目前我國已經(jīng)研發(fā)出了耗電汽車，減小了尾氣和噪音的污染，也生產(chǎn)出了零碳排車輛，進一步減小了能源的消耗和環(huán)境的污染。
②流通加工
加工流程分為兩個方面，其一是供貨商按照客戶的要求對原材料進行加工，在加工過車各種一旦出現(xiàn)操作不當(dāng)或不符合相關(guān)規(guī)范，就可能產(chǎn)生碳排量過高情況;其二是供貨商需對已成型的商品進行包裝加工，而包裝后的邊角料如果處理不當(dāng)也會造成資源的浪費和環(huán)境的污染。制定完善的加工流程，做到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募庸げ僮?，同時研發(fā)各類可降解、無污染的包裝材料，均可以降低在加工環(huán)節(jié)所造成的能源消耗和環(huán)境污染。
③儲存
貨品在儲存時的資源消耗體現(xiàn)在對儲存空間的照明、保溫、冷凍等方面，其主要是對電力、天然氣、煤炭等資源的消耗，并且相關(guān)企業(yè)在提供這些資源時也會產(chǎn)生環(huán)境污染。
④裝卸和搬運
裝卸和搬運是貫穿于整個物流過程中的，其在各個環(huán)節(jié)均發(fā)揮著重要的作用，而裝卸和搬運操作不當(dāng)就會導(dǎo)致商品或商品包裝出現(xiàn)破損，在更換過程中造成了對資源的浪費。因此需要對裝卸和搬運的過程實施嚴(yán)格管理，相關(guān)工作人員必須按照規(guī)定進行操作，減小貨品的損壞頻率。
⑤回收再利用
回收再利用是低碳經(jīng)濟中的一個重要環(huán)節(jié)，在低碳物流中其表現(xiàn)為對生產(chǎn)過程中的剩料、包裝加工后的邊角料、消費者手中失去使用價值的商品等的回收利用。將這些“廢物”再次利用起來，降低成本，減少消耗，并且可以宣傳低碳經(jīng)濟的理念。
低碳物流的概念主要表現(xiàn)在改變運輸方式，完善加工、包裝、搬運等中間過程，加大回收再利用力度等方面，嚴(yán)格保證在整個物流過程中的低碳標(biāo)準(zhǔn)，為整個社會的可持續(xù)性發(fā)展提供動力。
（2）逆向物流概述
一般情況下，物流企業(yè)的管理重點均在于正向物流工作，正向物流是通過對原材料的采購和生產(chǎn)，對產(chǎn)品的儲存、包裝、運輸?shù)?，將其輸送到顧客手中，這時物流工作即宣告結(jié)束。但實際上，完整的物流工作還沒有結(jié)束，當(dāng)產(chǎn)品到達顧客手中時會出現(xiàn)因產(chǎn)品本身質(zhì)量原因或其他因素導(dǎo)致的退貨現(xiàn)象，這時就產(chǎn)生了逆向物流，也就是將產(chǎn)品從顧客的手中返還給生產(chǎn)商或供應(yīng)商。如今《消費者權(quán)益保護法》的執(zhí)行更加深了人們對于自身權(quán)利的維護，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分為以下三種情況：
①商業(yè)退貨逆向物流
商業(yè)退貨逆向物流一般分為兩個方面，其一是由于產(chǎn)品自身質(zhì)量較差、顧客個人喜好不同、產(chǎn)品描述與實體有出入等因素導(dǎo)致顧客將產(chǎn)品退還給銷售方;其二是銷售方的產(chǎn)品出現(xiàn)了超過保質(zhì)期、庫存擠壓等問題，將商品退還給生產(chǎn)商的情況。不論是哪一種，都有助于企業(yè)服務(wù)水平和信譽度的提高。
②廢棄物與包裝物的回收逆向物流
在產(chǎn)品的生產(chǎn)和包裝的過程中會產(chǎn)生一些邊角料，對這些材料的回收再利用也是逆向物流的一個重要組成部分。同時，一些已經(jīng)達到使用壽命或被顧客丟棄的物品的回收，也是主要的工作之一，這些物品雖然無法行使原有的功能，但可以對其進行再次利用，減小對資源的消耗，降低因處置不當(dāng)而導(dǎo)致的污染問題。
③維修再制造的逆向物流
產(chǎn)品的售后維修是如今各企業(yè)主要的服務(wù)手段，優(yōu)秀的售后服務(wù)可以有效的增加企業(yè)的市場競爭力和信譽度。因此，當(dāng)顧客的產(chǎn)品出現(xiàn)損壞時就要利用逆向物流將商品進行返廠維修，而嚴(yán)重?fù)p壞或自身出現(xiàn)質(zhì)量問題的則需要在回收后重新進行再制造。這樣做可以節(jié)省大量的資源消耗，有效利用已有資源。
3.低碳物流與逆向物流的關(guān)系
從表面上看低碳物流與逆向物流是兩個不同的概念，但實際上兩者之間的本質(zhì)是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、減少能源消耗、降低環(huán)境污染;而逆向物流最主要的目的也是對已利用資源的循環(huán)利用，其目的也是在于減少資源的消耗，達到保護環(huán)境和資源的目的，二者殊途同歸，在聯(lián)合運用時可以達到雙贏的局面。
二、企業(yè)電子商務(wù)物流模式現(xiàn)狀
目前我國電子商務(wù)企業(yè)所采取的物流模式大多數(shù)外正向物流和逆向物流相結(jié)合的方式，企業(yè)擁有自己物流隊伍的非常少，大部分都是和大型物流公司進行配合完成。同時，企業(yè)對物流公司所采取的物流模式監(jiān)管制度并沒有足夠完善，其直接導(dǎo)致了電商企業(yè)與物流企業(yè)的分離發(fā)展。另外，我國在低碳物流模式上的發(fā)展還處在起步階段，各大物流企業(yè)對此項物流模式的推行力度并沒有達到標(biāo)準(zhǔn)，低碳物流模式工作進展不夠順利，也就導(dǎo)致電商企業(yè)的低碳物流模式在選擇上面臨困難。但隨著我國相關(guān)法律監(jiān)管形式的深化，以及電商企業(yè)對于運營成本要求力度的加強，低碳物流模式已經(jīng)成為了各大物流公司所必須嘗試的道路。
三、企業(yè)物流模式實施的對策與建議
隨著電子商務(wù)行業(yè)和物流行業(yè)的不斷發(fā)展，人們一直在總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，希望能夠制定出一套行之有效的物流模式，提高兩行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)近幾年的發(fā)展，“分銷商分擔(dān)型物流模式”已經(jīng)逐漸被廣大電子商務(wù)企業(yè)管理者多認(rèn)可，但想要更好的對其進行施行，還需要企業(yè)自身不斷改進，政府加大宏觀調(diào)控力度。
1.積極開展與分銷商的合作聯(lián)盟關(guān)系
“分銷商分擔(dān)型物流模式”是以分銷商作為工作基礎(chǔ)，實現(xiàn)供銷雙方共同盈利的局面。供貨商可以將已有的分銷商作為基礎(chǔ)，靈活調(diào)整供銷雙方的合作模式，在貨品流量大的區(qū)域增加分銷商數(shù)量，在貨品流量小的區(qū)域降低分銷商的數(shù)量。而分銷商作為供貨商的物流中轉(zhuǎn)站，需要起到對貨品合理分配、運輸?shù)淖饔?，并且不同區(qū)域的分銷商之間也需要進行合作。打造一個以供貨商為中心，下層分銷商多點合作的網(wǎng)狀物流模式，加大了貨品流通的靈活性，節(jié)省了物流成本，在低碳經(jīng)濟的大背景下獲得更大的利益。
2.完善信息平臺，實現(xiàn)信息“無縫對接”
在整個“分銷商分擔(dān)型物流模式”中，信息平臺的搭建最為重要，它是供貨商、分銷商以顧客之間的信息紐帶。通過它供貨商可以從分銷商處得知，商品因和原因遭到顧客退回，借此幫助企業(yè)對自身產(chǎn)品進行改進，增加企業(yè)競爭力，從根本上控制退貨情況的發(fā)生。同時，通過信息平臺可以實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到運輸，從銷售到退貨等物流活動的“無縫對接”。其主要表現(xiàn)為產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫化、物流信息數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理信息化以及相關(guān)數(shù)據(jù)交換信息化等。
3.加強供應(yīng)鏈管理，進行業(yè)務(wù)流程重組
在“分銷商分擔(dān)型物流模式”中，企業(yè)不單單需要看到內(nèi)部資源的整合，更加需要對外部資源進行關(guān)注，其更加強調(diào)了整體化、共贏化。在滿足顧客需求時不能只單單調(diào)整自身的生產(chǎn)模式、產(chǎn)品外觀等情況，還需要對各級分銷商進行有效的調(diào)整，調(diào)整其營業(yè)地點、貨品分配、營銷特點以及服務(wù)模式等。實現(xiàn)整個電子商務(wù)網(wǎng)的整體上升，共同盈利。
4.完善增值服務(wù)，提高服務(wù)性
在現(xiàn)今的社會，企業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)品各項服務(wù)是離不開的，消費者對服務(wù)的質(zhì)量也越來越關(guān)注。因此現(xiàn)代企業(yè)除了要拼產(chǎn)品本身，還需要拼服務(wù)。例如戴爾公司，其作為全球第二大電腦供應(yīng)商，其經(jīng)營方式即為“按單生產(chǎn)”，依據(jù)顧客的需求進行生產(chǎn)。消費者可以在其官網(wǎng)上進行產(chǎn)品配置的個性化設(shè)置，而后工廠進行生產(chǎn)，使得戴爾創(chuàng)造了“零庫存”的奇跡。同理，電子商務(wù)企業(yè)在選擇物流方面也需要進行靈活的變化，根據(jù)顧客的需求，打造物流模式。根據(jù)美國進行的一項調(diào)查顯示，85%的人不會選擇沒有便捷退貨途徑的商家購買商品，由此而知一個好的服務(wù)模式對營銷的影響力。
5.積極引進物流人才
以人體機構(gòu)作對比，人才就是推動企業(yè)發(fā)展的血液，沒有專業(yè)人才的注入，企業(yè)就會癱瘓。中國目前人才缺口達到五百萬之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才應(yīng)成為各企業(yè)重點培養(yǎng)的對象，積極引進物流人才才能夠使整個物流模式更加穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)。
6.積極開展低碳物流
本文主要探討的就是以低碳經(jīng)濟為前提進行的物流模式的選擇，因此各企業(yè)在經(jīng)營過程中需要以低碳物流作為主要方式。目前，我國的低碳經(jīng)濟是整個市場經(jīng)濟發(fā)展的大背景，雖然發(fā)展緩慢，但各級政府對該理念的大力宣傳，各項宏觀調(diào)控措施的下發(fā)，各類先進高新科技的研發(fā)，使得低碳經(jīng)濟能夠穩(wěn)步的提升。對于低碳物流企業(yè)，國家也有一定的扶持政策，積極幫助中小企業(yè)開展低碳物流工作。而已經(jīng)開展低碳物流模式的企業(yè)要積極引進與低碳技術(shù)有關(guān)的車輛及設(shè)備，將低碳經(jīng)濟做到實處，更好的緩解資源浪費和環(huán)境污染等情況。
四、結(jié)語
從改革開發(fā)到如今，可持續(xù)性發(fā)展已經(jīng)越來越受到國家及地方政府的重視，而各行各業(yè)也將低碳經(jīng)濟融入到經(jīng)營理念中。作為現(xiàn)在發(fā)展勢頭最猛的電子商務(wù)行業(yè)，在經(jīng)營過程中更要重視低碳經(jīng)濟下的企業(yè)發(fā)展，對于物流模式的選擇也需要謹(jǐn)慎。分銷商分擔(dān)型物流模式就是一種能夠很好滿足低碳經(jīng)濟理念的物流模式，其不但可以節(jié)省企業(yè)物流成本，同時也可以為全國低碳經(jīng)濟建設(shè)做貢獻，共同為可持續(xù)性發(fā)展而努力。
參考文獻：
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第2篇：低碳物流的概念范文
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；綠色物流；管理策略
時至今日，物流影響著我們許多人的生活，也成為人們生活中一個必不可少的部分。但是，隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，隨之帶來的環(huán)境問題也越來越明顯，比如物流包裝物的處理，以及貨物存儲、配送等問題，都成為物流行業(yè)發(fā)展中必須解決的問題。低碳經(jīng)濟概念的提出使得人們對于環(huán)境保護問題越來越重視，在低碳經(jīng)濟環(huán)境下，物流行業(yè)應(yīng)如何實現(xiàn)綠色化、環(huán)?；l(fā)展成為廣大研究者以及物流企業(yè)關(guān)注的重要問題。由于我國綠色物流發(fā)展還不夠成熟，其中還存在許多意識問題、技術(shù)問題以及制度問題。所以，必須加強對低碳經(jīng)濟環(huán)境下的綠色物流管理策略研究，不斷完善我國綠色物流發(fā)展之路。
1綠色物流的概述
1.1綠色物流內(nèi)涵概述。綠色物流是一個基于物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢提出的新型的物流管理理念與模式，綠色環(huán)保是綠色物流發(fā)展的前提，是指在物流運輸服務(wù)、倉儲、包裝等各個環(huán)節(jié)中滲透環(huán)保的概念，重視物流服務(wù)質(zhì)量的同時加強環(huán)境保護。這也是新時期低碳經(jīng)濟環(huán)境提出的重要要求，是促進生態(tài)平衡、社會效益、經(jīng)濟效益可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。1.2綠色物流發(fā)展的意義。低碳經(jīng)濟環(huán)境下，綠色物流發(fā)展的意義主要體現(xiàn)在兩個方面：其一，我國的物流行業(yè)發(fā)展越來越完善，通過發(fā)展綠色物流，提升物流行業(yè)的節(jié)能減排力度，積極響應(yīng)國家政策的號召，為物流行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展夯實基礎(chǔ)，提升物流企業(yè)的社會效益、經(jīng)濟效益［1］。其二，綠色物流的發(fā)展使得物流企業(yè)受到國家的高度認(rèn)可，國家在進行經(jīng)濟的宏觀調(diào)控中可給予合適的政策傾斜，從而為物流企業(yè)的發(fā)展帶來更多的便利，使其能夠擁有更多的資源來提升自身的綜合競爭力。同時，在國外物流企業(yè)融入我國的過程中，我國物流市場的競爭越來越嚴(yán)峻，想要在這嚴(yán)峻的競爭中脫穎而出，物流企業(yè)也必須找到新的發(fā)展突破口，而發(fā)展綠色物流便成為其重要方向，將成為物流企業(yè)提升綜合競爭力的重要力量。
2低碳經(jīng)濟環(huán)境下的綠色物流管理發(fā)展中存在的問題
2.1綠色物流管理觀念較為落后。綠色物流是一個新型的物流管理理念，其與社會經(jīng)濟建設(shè)與國家發(fā)展密切相關(guān)，需要得到國家與政府的大力支持和引導(dǎo)，才能將綠色無污染的物流發(fā)展理念傳播到全國各地，也才能引起物流行業(yè)的重視［2］。但是，由于我國綠色物流管理觀念比較落后，人們對于綠色物流的認(rèn)知較少，國家在綠色物流發(fā)展方面也缺乏有效的調(diào)控措施，所以，我國綠色物流的發(fā)展緩慢，且缺乏規(guī)范化發(fā)展目標(biāo)。2.2綠色物流管理制度比較滯后。制度是綠色物流科學(xué)發(fā)展的保障，是指導(dǎo)綠色物流前進的路標(biāo)，對綠色物流管理取得良好的成績具有重要意義。但是，綠色物流管理是最近幾年剛提出的新型概念，與之相關(guān)的制度建設(shè)還不夠完善，缺乏專業(yè)、專門的政策體系，使得綠色物流管理理念沒有得到及時滲透，物流行業(yè)的發(fā)展也面臨較大的阻礙。此外，綠色物流管理涉及到物流服務(wù)的包裝、倉儲、裝卸等多個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的參與主體都需要進行利益分配，但是，由于沒有可靠的制度作為利益分配標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致參與各環(huán)節(jié)利益分配的主體之間難以達成一致的意見，在物流服務(wù)體系中的合作度降低，許多資源被浪費，難以實現(xiàn)綠色物流管理目標(biāo)。2.3綠色物流中運用的技術(shù)較為落后。許多西方國家的綠色物流已經(jīng)實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)管理、準(zhǔn)時生產(chǎn)，但是，我國的綠色物流依然缺乏統(tǒng)一的研究機構(gòu)對綠色物流進行管理。物流供應(yīng)鏈中涉及到多個環(huán)節(jié)，想要讓多個環(huán)節(jié)能夠相互配合，提升物流服務(wù)質(zhì)量，就需要扎實的技術(shù)支持，比如在包裝環(huán)節(jié)需要綠色可循環(huán)使用的包裝物，這種包裝物生產(chǎn)就需要可靠的技術(shù)。但是，我國可應(yīng)用的綠色物流管理技術(shù)的的研發(fā)卻非常落后，可使用的技術(shù)也非常少。同時，我國勞動力比較充足，且勞動力價格較低，使得我國對于綠色物流管理技術(shù)的開發(fā)力度降低，這也是我國綠色物流管理技術(shù)難以提升的重要原因，許多運輸服務(wù)都停留在傳統(tǒng)運輸技術(shù)上，難以滿足綠色物流建設(shè)需要。2.4物流管理體系中的工作人員素質(zhì)較低。從我國物流行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展情況來看，由于物流企業(yè)對勞動力的需求較大，進入物流供應(yīng)鏈的門檻較低，所以許多工作人員都沒有接受過專業(yè)物流服務(wù)培訓(xùn)，尤其是物流供應(yīng)前線的工作人員，許多都只會簡單的包裝工作、配送，而對于物流管理知識與技能的掌握程度較低，對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用也不熟練［3］。許多參與物流供應(yīng)服務(wù)的勞動者都沒有接受統(tǒng)一、正規(guī)的培訓(xùn)，在工作中只是按照管理者要求的簡單流程完成物品的包裝、運輸、培訓(xùn)，且沒有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，這使得物流從業(yè)人員在提供物流服務(wù)的過程中經(jīng)常與客戶發(fā)生爭執(zhí)，影響物流企業(yè)的社會形象，從而對物流企業(yè)的發(fā)展也帶來不良影響。
3低碳經(jīng)濟環(huán)境下的綠色物流管理策略分析
第3篇：低碳物流的概念范文
［關(guān)鍵詞］物流低碳化；國外經(jīng)驗；政策建議
［中圖分類號］F503［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）15-0011-04
1 引 言
近年來,隨著全球氣候變暖等環(huán)境問題的出現(xiàn),減少碳排放逐漸成為世界各國關(guān)注的焦點。2009年哥本哈根會議召開前,中國政府宣布了到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40%~45%的行動目標(biāo),并作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃。2011年3月,《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出“十二五”時期中國應(yīng)對氣候變化約束性目標(biāo)：到2015年,單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2010年下降17%,單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2010年下降16%,非化石能源占一次能源消費比重達到11.4%。
物流業(yè)作為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一,也將隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展而得到進一步發(fā)展。但與此同時,物流業(yè)的碳排放所占碳排放總量比例巨大,達到18.9%。2008年《美國科學(xué)院學(xué)報》刊登的研究報告表明,自1998年至2008年,二氧化碳排放總量全球增加了13%,其中交通工具的碳排放總量增長率為25%。我國物流行業(yè)的碳排放情況缺乏相應(yīng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù),但從全球范圍來看,物流業(yè)本身就是能源消耗和碳排放的大戶,而且隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展,這個比例可能會更高,其節(jié)能減排潛力巨大。因此,要發(fā)展低碳經(jīng)濟,物流業(yè)的低碳化發(fā)展成為亟待解決的重點問題之一。
2 我國物流低碳化發(fā)展的現(xiàn)狀及問題
隨著世界性環(huán)境問題的不斷出現(xiàn)和一系列國際環(huán)境會議的召開,低碳經(jīng)濟越來越成為世界經(jīng)濟發(fā)展的主題。物流業(yè)是低碳經(jīng)濟的重要部分,我國為促進物流低碳化發(fā)展已采取了許多政策措施,但仍然有一些不足,這主要體現(xiàn)在以下四個方面。
2.1 低碳物流的制度建設(shè)已取得了較大進展,但仍有很大發(fā)展空間發(fā)展低碳經(jīng)濟需要較高的技術(shù)水平、優(yōu)良的設(shè)備、優(yōu)秀的人才等,這無疑會增加企業(yè)的成本。為了避免私人成本社會化,稅收優(yōu)惠、政府補貼是行之有效的方法。我國已采取了一些促進低碳物流發(fā)展的政策和措施,如：2011年我國交通運輸行業(yè)有122個節(jié)能減排項目獲得共2.5億元專項資金支持,拉動投資達到80.6億元；2011年財政部和商務(wù)部第28號公告,公布2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標(biāo)準(zhǔn)；自2011年7月1日起,對符合條件的國內(nèi)企業(yè)為生產(chǎn)國家支持發(fā)展的千萬噸煉油設(shè)備及天然氣管道運輸設(shè)備、大型船舶裝備等,免征關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。然而就目前低碳物流發(fā)展水平來看,我國現(xiàn)已實行的相關(guān)政策不能在大范圍內(nèi)有效地激勵企業(yè)采取低碳行為,這表明其廣度和深度有待提高。
物流業(yè)在低碳經(jīng)濟中承擔(dān)著重要的責(zé)任,追求物流業(yè)的低碳化,首先要測算出企業(yè)現(xiàn)在的碳排放情況?，F(xiàn)在比較權(quán)威的核算體系是溫室氣體核算體系。中國雖已引入該體系,但沒有落實到包括物流行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)以及各個企業(yè),導(dǎo)致目前多數(shù)企業(yè)對于自己的減排目標(biāo)和減排量仍不明確。
2.2 低碳意識比較缺乏,要實現(xiàn)從社會到物流企業(yè)的低碳化尚需努力從社會角度來看,“低碳”概念產(chǎn)生之后,全球各國開始了探索經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護和諧共進的道路,低碳的影響力已經(jīng)開始滲透進社會的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟、居民生活等方方面面,“低碳生活”“低碳產(chǎn)品”等概念層出不窮；然而,公民對低碳這一概念的真正的、正確的了解卻一直處于較低的水平。根據(jù)問卷星網(wǎng)站對有關(guān)低碳問題的問卷調(diào)查結(jié)果,大多數(shù)民眾對低碳、低碳生活等概念只是有一個大致的了解,低碳意識在民眾中的普及程度還很低，因而低碳政策執(zhí)行力不高。
對物流企業(yè)來說,隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重和全球“低碳革命”的興起,物流作為高端服務(wù)業(yè),也必須走低碳化發(fā)展的道路。然而我國的物流行業(yè)發(fā)展時間較短,仍處于粗放、專業(yè)化水平低的狀態(tài),而這種粗放、低效率的物流運作模式造成了能耗的增加和資源的浪費。低碳物流的概念引入我國的時間仍較短,很多物流企業(yè)尤其是中小型的私有企業(yè)的負(fù)責(zé)人,還沒有意識到物流行業(yè)低碳化的重要性和必要性,因此也就不會有目的地向低碳化物流發(fā)展。
2.3 低碳技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用與先進國家相比仍有一定差距
我國在信息、運輸和倉儲等方面的關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)相比國外或許有一定的差距,但這并不是物流低碳化的主要“瓶頸”,相對于技術(shù)的開發(fā)水平,我國企業(yè)對技術(shù)的應(yīng)用水平更是低碳物流發(fā)展的一個明顯短板。因此,技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的重點在于如何推動低碳物流技術(shù)的運用,政府的科學(xué)規(guī)劃在其中起到基礎(chǔ)性作用。然而我國目前還沒有專門的部門來規(guī)劃物流業(yè)的發(fā)展和監(jiān)督物流活動的實施。物流活動需跨越不同的行業(yè)和地區(qū),而管理卻分屬不同的職能部門,如交通運輸、鐵道、民航、郵政、商務(wù)等；特別是我國空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營,使得物流低碳化技術(shù)很難普及。同時我們注意到,運輸過程的碳排放量巨大,行業(yè)能耗約占社會總能耗的18.9％。目前,我國交通運輸業(yè)單位能耗與先進國家相比還有較大差距,節(jié)能減排潛力巨大。雖然我國的清潔能源技術(shù)尚不成熟,但是與推進清潔能源在物流行業(yè)中的應(yīng)用相比,低碳物流技術(shù)應(yīng)用才是限制低碳運輸發(fā)展的關(guān)鍵問題。
2.4 低碳物流人才比較缺乏,亟須加大培養(yǎng)力度
我國很多高校都有物流管理或者物流工程專業(yè),但很少開設(shè)低碳物流或者低碳經(jīng)濟方面的課程；高校和研究機構(gòu)對低碳物流的研究缺乏實踐經(jīng)驗,企業(yè)的研究人員對理論的整體理解不夠深入。我國在專業(yè)人才的培養(yǎng)和從業(yè)人員的培訓(xùn)上并沒有完整的一套政策體系,無法為低碳物流的發(fā)展提供充足的人才儲備。
3 國外物流低碳化發(fā)展的經(jīng)驗
英國、歐盟、美國、日本等國家和地區(qū)對物流低碳化的研究起步較早、發(fā)展水平較高、政策措施比較完善,通過對其發(fā)展經(jīng)驗的整理分析,將為我國的低碳物流政策體系的建立和完善提供借鑒經(jīng)驗。
3.1 英國
英國在物流低碳化方面起步最早,其“碳預(yù)算”體系和一系列經(jīng)濟政策工具的運用在低碳技術(shù)的推廣和發(fā)展中卓有成效。
2007年3月,英國通過《氣候變化法》,主要內(nèi)容包括:碳財政預(yù)算提供目標(biāo)管理,建立氣候變化委員會,為英國能在2050年達到溫室氣體減排量60% 的法定目標(biāo)出謀劃策,在排放交易方面賦予政府更大權(quán)力等。2009年4月,英國通過立法成為全球首個實施“碳預(yù)算”的國家,也成為首個把實現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)納入法律框架的國家?！疤碱A(yù)算”體系要求從2008年開始,以5年作為一個減排周期。
英國通過氣候變化稅、氣候變化協(xié)議、氣體排放貿(mào)易機制、碳信托基金等一系列經(jīng)濟政策工具的運用達到推動低碳經(jīng)濟發(fā)展的目的,其中碳基金被認(rèn)為是最富有成效的經(jīng)濟政策手段：英國鼓勵企業(yè)與政府簽署資源氣候變化協(xié)議,對簽訂協(xié)議的企業(yè),如果企業(yè)達到協(xié)議規(guī)定的能效或減排目標(biāo)就可以減免80%的碳稅。
目前,英國已初步形成了以市場為基礎(chǔ)、以政府為主導(dǎo)、以全體企業(yè)公共部門和居民為主體的互動體系。
3.2 歐盟
歐盟在低碳意識普及方面為全世界做出了表率,各國政府為推廣低碳技術(shù)、培養(yǎng)低碳人才開發(fā)做出了巨大的努力。
歐盟于2000 年6月啟動歐盟氣候變化計劃,該計劃旨在確保歐盟在其管轄范圍內(nèi)制定最為經(jīng)濟有效的政策措施,減少溫室氣體排放,實施《京都議定書》確定的各項減排目標(biāo)。計劃整合了歐盟正在實施的各類減排活動,除歐盟委員會牽頭外,還發(fā)動了行業(yè)部門、非政府組織、各國專家等相關(guān)各方廣泛參與。
2007年年底,歐盟委員會通過了歐盟能源技術(shù)戰(zhàn)略計劃,明確提出鼓勵推廣低碳能源技術(shù),促進歐盟未來能源可持續(xù)利用機制的建立和發(fā)展。歐盟各國在推動可再生能源產(chǎn)業(yè)化的進程中,都強調(diào)了政府在可再生能源發(fā)展中的責(zé)任,通常是政府科技投入先行,隨后進行市場開拓,以此來推動產(chǎn)業(yè)化進程。
2009年11月23日,歐盟委員會發(fā)表的《2009年度歐洲就業(yè)報告》指出,歐盟國家一個新的階層“綠領(lǐng)”即將產(chǎn)生,他們將從事環(huán)保材料生產(chǎn)、碳足跡測量、環(huán)保評估等工作。為此,從現(xiàn)在起,歐盟在制定就業(yè)政策時就必須充分考慮這一因素,并加強“綠領(lǐng)”行業(yè)的宣傳和技能培訓(xùn),以適應(yīng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的需要。
3.3 美國
美國政府發(fā)展低碳經(jīng)濟的政策措施可以分為節(jié)能增效、開發(fā)新能源、應(yīng)對氣候變化等多個方面,其中新能源是其核心。
2009年2月,奧巴馬正式簽署了以發(fā)展新能源為核心的“美國復(fù)興和再投資計劃”。未來10年美國政府將投資1500億美元建立“清潔能源研發(fā)基金”,為使用太陽能、風(fēng)能、生物燃料和其他清潔可替代能源的企業(yè)提供250億～450億美元的稅收抵免。
在通過政府牽頭、財政補貼等方法加強低碳技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的同時,美國力求通過一系列的法律法規(guī)大力發(fā)展低碳經(jīng)濟,這些法律法規(guī)對于美國各個行業(yè)的節(jié)能減排規(guī)定了明確的法律約束和指標(biāo)控制。
2009年6月26日,美國眾議院通過的《美國清潔能源和安全法案》不僅設(shè)定了美國溫室氣體減排的時間表,還引入溫室氣體排放權(quán)配額與交易機制。其主要內(nèi)容包括：①排放總量控制。對約占溫室氣體排放量85%的排放源設(shè)置了具有法律約束力且逐年下降的總量限額。②配額發(fā)放。排放源對其排放的溫室氣體須持有相應(yīng)數(shù)量的排放配額,并可以交易、儲存和借貸。最初幾年對排放配額中的80%進行免費發(fā)放,之后隨著總配額的減少,免費發(fā)放配額也將逐年減少。③治理結(jié)構(gòu)。除美聯(lián)邦環(huán)保署和國務(wù)院外,還授權(quán)美農(nóng)業(yè)部、美能源管理委員會、商品期貨交易委員會分別負(fù)責(zé)相關(guān)監(jiān)管。
3.4 日本
日本在新能源推廣方面同樣做出了很大的努力,同時,日本采取了許多財政貨幣手段支持低碳物流企業(yè)的發(fā)展。
2006年,經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省編制了《新國家能源戰(zhàn)略》,通過強有力的法律手段,全面推動各項節(jié)能減排措施的實施。2008年5月19日,日本內(nèi)閣綜合科學(xué)技術(shù)會議公布了《低碳技術(shù)計劃》,設(shè)計出一套低碳技術(shù)戰(zhàn)略圖：一是今后5年將在低碳技術(shù)創(chuàng)新方面投入300億美元,開發(fā)氣溫變化監(jiān)測與影響評估技術(shù)等；二是在強調(diào)政府在基礎(chǔ)研究中的作用和責(zé)任的同時,鼓勵私有資本的投入；三是建立官、產(chǎn)、學(xué)密切合作的國家研發(fā)體系,提高技術(shù)研發(fā)水平和效率。2009年,日本政府推出的經(jīng)濟刺激方案延伸和細(xì)化了2006年提出的《新國家能源戰(zhàn)略》,如發(fā)展環(huán)保車等。
日本政府通過政策性銀行,如日本開發(fā)銀行(DBJ)、日本中小企業(yè)融資公司,對進行節(jié)能投資的企業(yè)給予貼息和低息優(yōu)惠貸款。企業(yè)改造現(xiàn)有設(shè)備、減少化石能源消耗、資源再生利用的技術(shù)開發(fā)項目,享受國家規(guī)定的特別利率優(yōu)惠。
4 我國物流低碳化發(fā)展的政策建議
通過參考國外低碳物流發(fā)展經(jīng)驗,針對我國現(xiàn)狀,筆者從制度建設(shè)、低碳意識培養(yǎng)、低碳物流技術(shù)發(fā)展應(yīng)用以及低碳物流人才培育四個方面提出我國物流低碳化發(fā)展的建議。
4.1 制度建設(shè)
(1)稅收政策。要限制各物流企業(yè)的碳排放量,首先必須制定碳排放標(biāo)準(zhǔn),即在全國范圍內(nèi)建立一套檢測和評估體系,即“碳預(yù)算”體系,以確定我國物流業(yè)減少碳排放的潛能。引入“碳預(yù)算”措施,要求各大物流企業(yè)在一定時間內(nèi)完成各自的碳預(yù)算,制定出各自的減排和低碳發(fā)展戰(zhàn)略,詳細(xì)列出減排項目；政府將對這些項目進行測評,確定各物流企業(yè)的減排潛能和任務(wù)。該“碳預(yù)算”措施要每隔五年進行一次,以適應(yīng)物流企業(yè)低碳發(fā)展的進度。
政府依據(jù)“碳預(yù)算”措施所確定的具體減排數(shù)值制定稅收政策,減少的碳排放量少于這一數(shù)值的實行較高的稅率,高于這一數(shù)值的實行較低的稅率。同時采取更多促進開發(fā)利用清潔能源的稅收政策,對相關(guān)企業(yè)給予稅收優(yōu)惠。
(2)補貼政策。政府的補貼政策主要通過各種基金的形式實現(xiàn)。一類是物流企業(yè)低碳發(fā)展基金。該基金主要用于對開展減排及能效改進活動的企業(yè)補貼部分資金、對引入特定節(jié)能技術(shù)的中小型物流企業(yè)補貼資金。另一類是節(jié)能減排專項資金,其中一部分用于支持物流低碳化發(fā)展。與此同時,國家規(guī)定一系列物流方面節(jié)能產(chǎn)品,如小排量汽車等,并對這些產(chǎn)品給予價格折扣,從而實現(xiàn)對其購買者的補貼。
(3)政府采購。國家制定完善低碳采購政策。撰寫低碳目標(biāo),公布節(jié)能產(chǎn)品政府采購清單,政府采購清單中要包括涉及運輸?shù)吞蓟墓?jié)能車輛和涉及包裝低碳化的綠色包裝等；將采購低碳化制度化、法律化。
政府采購應(yīng)當(dāng)逐步建立起低碳采購網(wǎng)絡(luò),覆蓋中央政府、地方政府、企業(yè)等,利用地方政府采購手段支持低碳物流企業(yè)的發(fā)展。地方政府可考慮將政府采購中涉及低碳物流部分的合同向物流企業(yè)以特定的方式和政策進行傾斜,培育和做強低碳物流企業(yè)。
(4)金融市場。從市場層面來看,在建立“碳預(yù)算”制度的基礎(chǔ)上,逐步建立碳排放交易市場,并設(shè)立物流分市場。通過規(guī)范自愿減排交易和排放權(quán)交易試點,完善碳排放交易價格形成機制,逐步建立企業(yè)間跨省區(qū)的物流碳排放權(quán)交易體系,充分發(fā)揮市場機制在優(yōu)化資源配置上的基礎(chǔ)性作用,以最小化成本實現(xiàn)溫室氣體排放控制目標(biāo)。
在貨幣市場領(lǐng)域,對進行節(jié)能投資的物流企業(yè)給予貸款貼息和低息優(yōu)惠貸款；在資本市場領(lǐng)域,支持低碳物流企業(yè)上市融資,對其上市提供各種優(yōu)惠政策。
4.2 低碳意識培養(yǎng)
要想讓企業(yè)和民眾都把低碳提上議程,不僅要讓其了解有關(guān)低碳的常識,更要切實落實低碳生活、低碳物流。首要的工作就是提高企業(yè)與民眾的低碳意識。政府應(yīng)結(jié)合低碳意識普及現(xiàn)狀,采取適合的方法來達到宣傳低碳意識的目的。
在制度和法律層面上,政府應(yīng)出臺有關(guān)低碳化物流的指導(dǎo)性文件,以便于指導(dǎo)和完善物流低碳化的工作,使之能夠以正確的方式進行。
在社會層面上,政府可以借助中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會等行業(yè)協(xié)會,通過組織的活動和宣傳,讓更多的企業(yè)和個人從更專業(yè)的角度了解和學(xué)習(xí)低碳物流。
4.3 低碳物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用
(1)加快物流結(jié)構(gòu)調(diào)整。通過政策調(diào)整和體制創(chuàng)新,推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級,加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；加大淘汰落后產(chǎn)能力度,大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),加快低碳技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣,逐步形成以低碳為特征的物流體系。具體包括以下幾個方面：
①促進區(qū)域整合。將不同區(qū)域的優(yōu)勢資源整合在一起,合理利用水運；有效利用區(qū)域物流中心,減少迂回運輸和倒流運輸；促進地區(qū)間的交流,使跨區(qū)域運輸更便利。②加強模式結(jié)合。將各種運輸模式綜合考慮,促進多式聯(lián)運的發(fā)展。為此,我國必須要推動建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,使各種運輸方式能方便地相互轉(zhuǎn)化,實現(xiàn)無縫鏈接。③優(yōu)化物流結(jié)點。國家統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)的建設(shè),從物流結(jié)點的輻射范圍到其內(nèi)部的設(shè)施布置,都要采用最有利于節(jié)能減排的方式。④發(fā)展清潔運輸模式,促進管道運輸?shù)慕ㄔO(shè)和水路的利用。
(2)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),發(fā)展低碳運輸。①加強對企業(yè)的監(jiān)管。對于國家制定的相關(guān)政策,要有相關(guān)責(zé)任部門對企業(yè)的執(zhí)行力度進行監(jiān)督和管理,把減少碳排放的任務(wù)切實落實到每個企業(yè)；對于達標(biāo)企業(yè)和不達標(biāo)企業(yè)的認(rèn)定要真實公正,獎懲措施的實施要公開公平。②重視政府引導(dǎo)作用。率先在公共服務(wù)領(lǐng)域進行低碳運輸示范,促使企業(yè)效仿。③開展低碳運輸專項行動。以專項行動為契機,規(guī)范物流運輸市場。我國在2010年啟動的“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動取得了良好的效果,促進建立節(jié)能減排監(jiān)測考核體系,依據(jù)營運車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn),建立營運車輛準(zhǔn)入、退出制度等一系列節(jié)能減排規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn),使其制度化、規(guī)范化。這類專項行動值得推廣和擴大。
(3)扎實推進低碳試點。組織試點省區(qū)和城市編制低碳發(fā)展規(guī)劃,積極探索具有本地區(qū)特色的低碳發(fā)展模式,率先形成有利于低碳發(fā)展的政策體系和體制機制,積極開展低碳物流園區(qū)、低碳運輸模式試點。低碳試點的有效開展,將在全社會產(chǎn)生巨大的示范效應(yīng)。為使試點工作順利實現(xiàn)既定目標(biāo),要注意選擇合適的城市和項目,同時要積極關(guān)注并調(diào)整試點工作的進行狀況。
4.4 低碳物流人才培育
首先要進行低碳物流人才需求預(yù)測和調(diào)查,制訂科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃,發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。同時,國家對各大院校的物流專業(yè)課程建設(shè)給予適當(dāng)補貼。還要注意加強與國外物流教育與培訓(xùn)機構(gòu)的聯(lián)合與合作,深入學(xué)習(xí)國外低碳物流發(fā)展經(jīng)驗,培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才。
5 結(jié) 論
本文在研究了低碳物流的概念和發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合國外發(fā)展經(jīng)驗和我國國情,從制度建設(shè)、意識培養(yǎng)、技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用和人才培育四個方面對我國低碳物流發(fā)展提出了政策建議,這些建議主要從兩個方面推進我國低碳物流發(fā)展進程：一是完善低碳物流體系,二是對低碳化物流企業(yè)的激勵措施。但本文尚存在不足之處,例如，低碳物流產(chǎn)品采用何種標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定、低碳試點的地區(qū)如何選擇、低碳物流人才的培養(yǎng)方式等問題仍有待進一步探索。
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第4篇：低碳物流的概念范文
關(guān)鍵詞：低碳；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流
中圖分類號：F124.5；F252
文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：1003—4161（2012）05—0056—04
一、問題的提出
當(dāng)前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)最新的科學(xué)研究，我們必須認(rèn)識到在有限的時間內(nèi)實現(xiàn)大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態(tài)災(zāi)難。世界各國無一不在回應(yīng)這些警告并做著積極的努力。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，再次被我國政府編入“十二五”規(guī)劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關(guān)注，它不僅是對“兩型社會”理念的繼承與發(fā)展，更是對未來經(jīng)濟運行模式的一種價值導(dǎo)向和微觀調(diào)控。可以預(yù)見，低碳將作為一個時代的名詞，在當(dāng)今與未來的中國經(jīng)濟發(fā)展過程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個低碳經(jīng)濟的時代。相應(yīng)的，各行各業(yè)也只有跟上時展的節(jié)奏，才能取得更快更長足的發(fā)展，而與人民生活密切相關(guān)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)更應(yīng)如此。
（一）低碳概念的提出
眾所周知，溫室效應(yīng)的產(chǎn)生主要來自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻最大。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和人類無節(jié)制的生產(chǎn)生活方式，二氧化碳的排放量相當(dāng)驚人。以當(dāng)前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長幅度，相信用不了多長時間，人類的生存環(huán)境就會演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導(dǎo)低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發(fā)人們對于低碳內(nèi)涵的更多關(guān)注與認(rèn)識，這其中低碳經(jīng)濟與低碳生活又是其核心內(nèi)容。
科學(xué)家們證實人類所從事的經(jīng)濟活動以及生產(chǎn)生活方式造成了濃度過高的溫室氣體排放。很多國家都達成了在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟并向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的共識?！暗吞冀?jīng)濟”的概念在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》中也首次正式提出。
發(fā)展低碳經(jīng)濟，一方面要求我們積極承擔(dān)環(huán)境保護的責(zé)任，同時也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設(shè)生態(tài)文明，以達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。我國自進入21世紀(jì)后也愈來愈重視低碳經(jīng)濟與低碳生活，低碳與低碳經(jīng)濟等相關(guān)理念已經(jīng)引起了全社會的廣泛關(guān)注。
（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點的有效銜接，因其對環(huán)境的特殊要求，相比其他物流企業(yè)的各個環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，要求更高，需要物流的各個環(huán)節(jié)能夠高度的協(xié)調(diào)，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)主要有以下幾個特點。
（1）產(chǎn)品的易腐性。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產(chǎn)品，很容易腐爛，在運輸配送的過程中，從生產(chǎn)到運輸再到銷售地點，其冷凍或保鮮的溫度在各個環(huán)節(jié)都是不一樣的，這就會導(dǎo)致產(chǎn)品在某一個環(huán)節(jié)因為溫度不達標(biāo)而出現(xiàn)快速變質(zhì)。
（2）配送的時效性。生鮮產(chǎn)品因為容易腐爛變質(zhì)，從生產(chǎn)到銷售，完成這個過程的時間越長，其品質(zhì)就會下降得越快，質(zhì)量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對運輸?shù)木€路和運輸工具進行合理的規(guī)劃配置，盡量快速將生鮮產(chǎn)品運抵目的地，以降低因時間過長導(dǎo)致過大的損失。
（3）裝備的特殊性。在對生鮮產(chǎn)品運輸?shù)倪^程中，為了降低產(chǎn)品變質(zhì)的速率，延長保鮮的時間，需要配備相應(yīng)的冷凍或者保鮮設(shè)備，這就要求農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運營的各個環(huán)節(jié)都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設(shè)備和保鮮設(shè)備。
（4）運作效率低、成本高。生鮮產(chǎn)品的易腐性以及運輸?shù)臅r效性和裝備的特殊性，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)在運營時，必須盡量延長產(chǎn)品變質(zhì)腐爛的時間以保證保鮮效果，這會使得企業(yè)運作的效率大大降低。同時配備的冷凍和保鮮設(shè)備以及因此產(chǎn)生的費用往往較大，在運作過程中，對人員的操作技能要求都比較高，這些都會產(chǎn)生較高的成本。
（5）組織協(xié)調(diào)要求較高。就以上4個特征而言，需要農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)內(nèi)各個部門的運作以及各個環(huán)節(jié)的作業(yè)都必須高度協(xié)調(diào)，協(xié)同工作，實現(xiàn)信息在內(nèi)部和各個環(huán)節(jié)的快速暢通傳遞，同時保證各個工序能夠在盡量短的時間內(nèi)完成。
（三）低碳時代我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究的必要性
筆者通過閱讀相關(guān)文獻發(fā)現(xiàn)，大部分研究重點都對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流或是低碳經(jīng)濟下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合起來的論述頗有欠缺。盡管我國經(jīng)濟在21世紀(jì)得到快速穩(wěn)步發(fā)展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的時效性和品質(zhì)的要求也越來越高，我國肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量均位居世界第一，但是我們?nèi)匀豢梢钥吹酱蠖鄶?shù)農(nóng)產(chǎn)品的分銷渠道沒有嚴(yán)格的冷鏈環(huán)境，絕大多數(shù)的易腐食品在運輸途中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品在最終消費前的損耗量也占世界首位，資源浪費極其嚴(yán)重。推廣適應(yīng)我國國情的低能耗、低成本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈處理技術(shù)，建立規(guī)?；?、系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，使農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境中，對提高我國的食品安全和質(zhì)量，改善人民的生活水平尤為重要。同時，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)化能極大地降低能源資源損耗，對節(jié)能減耗，倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟發(fā)展模式具有重要意義。
二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙
與發(fā)達國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展理念還相當(dāng)落后。脫碳理念、節(jié)能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實。這也部分地造成了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙，結(jié)合實際發(fā)展?fàn)顩r，可歸納為以下幾個方面。
（一）企業(yè)缺少行之有效的供應(yīng)鏈脫碳計劃與目標(biāo)
相比消費者日益增強的環(huán)保意識，企業(yè)的環(huán)保認(rèn)識顯然落后很多。很少有企業(yè)真正意識到當(dāng)前全球惡劣的氣候環(huán)境會直接影響到企業(yè)未來的生存與發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的企業(yè)較少做到制定一系列減少其物流業(yè)務(wù)碳強度的供應(yīng)鏈脫碳計劃與目標(biāo)。無論是在冷鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計上，還是在供應(yīng)鏈流程和交付的貨運方式劃分的安排上，對溫室氣體排放量的測量和幫助企業(yè)估計在物流運輸過程中排放的二氧化碳分解的碳計算器的使用上都很少，更談不上對供應(yīng)鏈脫碳計劃實施的評估。
（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例低，流通損耗大
目前，我國的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發(fā)達國家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達到95%以上，而我國目前進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入市場進行零賣的過程中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，并且還有相當(dāng)一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。農(nóng)產(chǎn)品尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通若是在生產(chǎn)、運輸、貯藏、配送及零售和消費環(huán)節(jié)中不能保證完整的冷鏈過程，勢必會導(dǎo)致極大的耗損率，這顯然與當(dāng)下低耗低碳的環(huán)保理念不相符。
（三）農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備陳舊，缺乏維護
農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通通常對冷藏設(shè)備及技術(shù)要求非常嚴(yán)格，對于冷藏設(shè)備的維護和修理、溫度監(jiān)測、正確的庫存管理（包括備件和工具）以及使用設(shè)備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見的問題是：（1）我國目前用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的設(shè)備設(shè)施還很欠缺，相當(dāng)一部分商家基于節(jié)約成本的考量而放棄使用冷藏設(shè)備，在諸如肉禽蛋奶等產(chǎn)品的運輸上選擇常溫車運送；（2）冷藏設(shè)備陳舊或落后，僅有少數(shù)物流供應(yīng)商的設(shè)備和技術(shù)達到國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求，同時缺乏必備的專業(yè)技術(shù)維護，致使大量農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)受損，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。
（四）資源整合不到位，缺少統(tǒng)一規(guī)劃
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須是專業(yè)地對一個完整的物流過程進行有效規(guī)劃與控制，方能發(fā)揮出低碳節(jié)能的有效作用。就目前我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化程度來看，既缺乏供應(yīng)鏈上、下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，產(chǎn)供銷一體化的水平也不高。在一些區(qū)域發(fā)展中，由于存在嚴(yán)重的失衡和設(shè)備無法配套的情形，很多供應(yīng)商僅能提供冷藏運輸，冷鏈過程常常發(fā)生中斷，極大地影響了整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及對行業(yè)的推動。我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點到消費點的流動儲存效率和效益都無法得到控制和整合，使得社會資源產(chǎn)生不必要的浪費和損失。
（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流技術(shù)人員
由于冷鏈物流的運用管理具有技術(shù)性、安全性與科學(xué)性，專業(yè)涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術(shù)、機械技術(shù)、供應(yīng)鏈管理以及信息技術(shù)的運用，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對于冷鏈物流的技術(shù)要求頗高，作業(yè)難度較大。目前，我國從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經(jīng)營過冷藏和冷凍倉儲的人員，他們大多依靠經(jīng)驗操作，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中產(chǎn)生大量的損失與浪費，又或是師傅帶徒弟的培養(yǎng)模式，使得我國冷鏈物流人才的培養(yǎng)遠遠跟不上冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模，幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都因此而受到發(fā)展限制?？梢哉f，缺乏大量訓(xùn)練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術(shù)的人才已經(jīng)成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的“瓶頸”。
（六）食品安全意識淡薄，缺少監(jiān)督機制
農(nóng)產(chǎn)品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產(chǎn)品等，具有嚴(yán)格的季節(jié)性和保鮮期，對于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流可以說是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通整個過程的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其任何一個環(huán)節(jié)的斷裂都會引發(fā)食品安全隱患。而現(xiàn)今一些不負(fù)責(zé)任的供應(yīng)商和物流企業(yè)食品安全意識薄弱，為了降低物流成本違規(guī)操作，造成人為冷鏈斷裂的現(xiàn)象比比皆是。由于缺少監(jiān)督機制，冷庫設(shè)備陳舊，裝卸貨月臺，終端零售企業(yè)收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現(xiàn)象時有發(fā)生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設(shè)備能夠保障食品的溫度，但是由于監(jiān)管不力，物流商為了降低成本而引發(fā)中途關(guān)閉冷機等行為，從而造成冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)斷鏈，食品品質(zhì)和安全很難得到保障。低碳經(jīng)濟、低碳生活要求企業(yè)具備更多的社會責(zé)任，這也是企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的因素之一，但問題是，在經(jīng)濟形式并不樂觀的當(dāng)前，有多少企業(yè)會從社會責(zé)任的角度審視食品安全？
三、低碳時代下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展對策
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的障礙顯而易見，這一方面說明與國際發(fā)達國家相比存在著巨大差距，同時也說明這一行業(yè)在我國有著巨大的市場前景。抓住這一歷史性的機遇，在低碳理念的指導(dǎo)下，整合產(chǎn)業(yè)鏈，加快產(chǎn)業(yè)升級，有著深遠的意義，其發(fā)展思路可以從以下幾方面人手。
（一）低碳應(yīng)從農(nóng)產(chǎn)品的源頭開始
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的低碳效應(yīng)應(yīng)該始于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)之初。當(dāng)前廣泛存在的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題以及農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境惡化的問題主要還是由高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式所引發(fā)的農(nóng)業(yè)污染所致，為了保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)盡量使用生物有機肥，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中以生態(tài)環(huán)境保護為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代生物科學(xué)知識創(chuàng)新生物低碳農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式雖然可以快速提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，但其對土壤、水和大氣都會造成不利影響，而利用生物技術(shù)原理開發(fā)的農(nóng)業(yè)技術(shù)應(yīng)用手段在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中卻可以使土壤和水都得到凈化。恢復(fù)生態(tài)平衡，讓農(nóng)產(chǎn)品生長的自然環(huán)境變得健康起來是我們義不容辭的責(zé)任。
（二）實行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
制定和完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)是低碳經(jīng)濟的制度要求。低碳經(jīng)濟，首先是一個理念的創(chuàng)新，而理念又必須化為一個個具體的標(biāo)準(zhǔn)才便于指導(dǎo)實踐。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，在低碳時代要想取得更好的發(fā)展，也必須制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不僅可以保證農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)、供、銷流程中的衛(wèi)生與安全，也為從事冷鏈物流服務(wù)的相關(guān)企業(yè)提供了重要依據(jù)。當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求很大，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期、交接標(biāo)準(zhǔn)、上下游企業(yè)責(zé)任認(rèn)定等有關(guān)國家強制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，都需要通過法律的形式加以確定，并由企業(yè)進行具體的貫徹落實。要制定與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各環(huán)節(jié)相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開來理解。冷鏈術(shù)語中的“冷”的標(biāo)準(zhǔn)是主張通過利用溫度調(diào)節(jié)使產(chǎn)品的質(zhì)量在有效期內(nèi)不發(fā)生惡化，在加工、運輸、儲存等環(huán)節(jié)中防止任何可能的微生物增長；“鏈”的標(biāo)準(zhǔn)要求冷產(chǎn)品在加工、運輸、儲存和分配的過程應(yīng)該是一個有秩序的連接在一起的鏈，同時還要監(jiān)測和控制整個鏈必須是按照一定的順序來處理的。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要基于對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個連續(xù)的系統(tǒng)的認(rèn)識上來制定，才是科學(xué)和有效的。
（三）建立綠色配送中心
國家發(fā)改委2010年8月10日的《關(guān)于開展低碳省區(qū)和低碳城市試點工作的通知》中提到，低碳試點工作主要包括編制低碳發(fā)展規(guī)劃，制定支持低碳綠色發(fā)展配套政策，建立以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系，建立溫室氣體排放數(shù)據(jù)統(tǒng)計和管理體系，倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費模式。受此啟發(fā)，我們要高度重視科技對推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要作用。鼓勵有條件的企業(yè)使用可再生能源，降低成本。通過技術(shù)創(chuàng)新等多種形式，建立環(huán)保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環(huán)保技術(shù)的使用，如采用薄膜太陽能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環(huán)水，使用風(fēng)力渦輪機、太陽能電池板和太陽能墻、節(jié)能照明，回收空調(diào)產(chǎn)生的熱量，運用太陽能光熱技術(shù)供應(yīng)熱水，運用地源熱泵等調(diào)節(jié)建筑內(nèi)的溫度和濕度等相關(guān)的低碳環(huán)保技術(shù)都可以使配送中心更加綠色。
（四）發(fā)展科學(xué)的聯(lián)運冷藏模式
我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)今物流形式和低碳經(jīng)濟的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有對溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中都會選擇冷鏈物流模式。運輸形式可以考慮采用多式冷藏聯(lián)運。積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運體系。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)加大對鐵路與航運模式的選擇，這不僅可以提高運輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯(lián)運冷藏過程中，尤其要注意聯(lián)運冷藏的連接、冷藏設(shè)施的整合以及對于換乘冷鏈的監(jiān)督與考核，保證各個節(jié)點銜接的順滑，盡量縮短冷藏運輸?shù)牡诌_期限。
（五）重視農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展
目前我國大量的農(nóng)產(chǎn)品都是采用傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送模式。農(nóng)產(chǎn)品的主要消費是在大中城市，而生產(chǎn)卻是在農(nóng)村，靠農(nóng)戶自身的傳統(tǒng)運輸儲存配送方式遠遠不能滿足人們對優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求，也不適應(yīng)當(dāng)今物流形式對低碳經(jīng)濟的要求。例如，生鮮產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)品因具有易腐爛破損的特點對物流服務(wù)的要求是冷藏、快速、及時；糧食產(chǎn)品則因運輸量大的特點要求提供規(guī)?；倪\輸方式，選擇專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流服務(wù)商可以在包裝、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)減少消耗，提高整體運行的效率，克服由個體自我運營模式所造成的資源浪費、上下游環(huán)節(jié)不暢通等弊端。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對農(nóng)產(chǎn)品的需求；另一方面使得對農(nóng)產(chǎn)品的儲運配送更加專業(yè)化，降低了社會總成本，整合了物流資源，優(yōu)化了社會結(jié)構(gòu)。
（六）加強農(nóng)產(chǎn)品信息化建設(shè)
要想打造一流的第三方冷鏈物流服務(wù)商，信息化建設(shè)絕對不容忽視。越來越多的物流企業(yè)CIO已經(jīng)逐漸認(rèn)識到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因為現(xiàn)代物流建設(shè)必須能對市場做出快速反應(yīng)，對資源能進行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達到最優(yōu)集成的管理模式。通過信息化實現(xiàn)資源共享，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運作進行整合，既可以保證生產(chǎn)過程的計劃性，降低風(fēng)險，也可以通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。因此，要應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實現(xiàn)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品全生命周期和全過程實時監(jiān)管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。
（七）建立良性循環(huán)的獲利機制
低碳經(jīng)濟是實現(xiàn)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)，低碳理念的順利執(zhí)行要求處理好各方面的利益關(guān)系。為獲得一條以客戶為中心的產(chǎn)品流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)協(xié)同生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、消費各環(huán)節(jié)共同為市場服務(wù)，在產(chǎn)銷銜接上、訂單農(nóng)業(yè)上、農(nóng)超對接上加大力度，鼓勵大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、超市與農(nóng)業(yè)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)進行遞進式的冷鏈對接，減少盲目性，增加預(yù)見，同時加強冷鏈的交接監(jiān)督與合作機制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業(yè)都獲得相應(yīng)的回報，從而形成良性循環(huán)的獲利機制。這樣一來，低碳就不僅僅是一種理念和口號了，而是市場經(jīng)濟的一種內(nèi)在需求，在市場趨利的動機下可以更好地發(fā)展低碳經(jīng)濟。
第5篇：低碳物流的概念范文
低碳物流的發(fā)展要歸功于2009年12月召開的哥本哈根世界氣候大會。低碳物流是通過技術(shù)手段和創(chuàng)新的技術(shù)以及先進的管理手段，減少物流過程中碳的排放量，主要目標(biāo)是實現(xiàn)物流運輸過程中的低污染、低能耗、低排放，以此來減少物流行業(yè)對整個環(huán)境的污染，提高物流資源的使用率。具體而言，低碳物流是指從原材料的采購到產(chǎn)品的設(shè)計、制造、運輸、倉儲直到交付使用形成一條低碳物流鏈。低碳的概念要滲透到每個物流環(huán)節(jié)中，較好地利用現(xiàn)有資源，達到社會發(fā)展、經(jīng)濟效益和生態(tài)文明三方面的和諧發(fā)展，實現(xiàn)低碳物流的真正內(nèi)涵。
二、我國低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)由粗放型向集約型模式過渡，而作為支持經(jīng)濟發(fā)展重要組成部分的物流行業(yè)，還處在粗放發(fā)展模式階段，使得物流成本很難下降，也造成了大量的碳排放，增加了環(huán)境的負(fù)擔(dān)。與發(fā)達國家相比，我國整體物流行業(yè)費用的總支出占我國總體GDP的近20%，而在較發(fā)達國家如美國、日本則少于10%，且在一般發(fā)達國家也僅占16%。2012年我國《十二五規(guī)劃綱要》強調(diào)了物流行業(yè)的重要性，從體系建設(shè)、發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施、主要產(chǎn)品專業(yè)物流到地域區(qū)域發(fā)展、管理與技術(shù)等諸多方面，提出了明確的指引，這對于未來我國物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。但現(xiàn)今我國物流行業(yè)在管理和運營過程中仍存在以下幾方面的問題：第一，整個物流行業(yè)缺乏低碳意識，經(jīng)濟利益成為發(fā)展主導(dǎo)；第二，物流行業(yè)發(fā)展模式散亂，政府監(jiān)管不足；第三，在技術(shù)管理、運載管理、倉儲管理等多方面都存在問題，經(jīng)常出現(xiàn)高空載率、多重復(fù)性運輸、物品積壓等多種浪費資源的現(xiàn)象；第四，資源信息私有化，沒有達成共享，影響了資源的配置與使用。筆者認(rèn)為，這些問題都或多或少地影響著我國物流行業(yè)向低碳物流發(fā)展的腳步，應(yīng)從長遠的角度出發(fā)，排除困難以發(fā)展低碳經(jīng)濟為核心，結(jié)合物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，走出一條屬于我們自己的低碳發(fā)展之路。
三、基于低碳經(jīng)濟發(fā)展物流行業(yè)的措施
（一）提高低碳意識，減少資源消耗
我國經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展，經(jīng)濟實力得到了突飛猛進的增長，但同時也造成了環(huán)境的巨大破壞，自然資源的破壞無疑給我們今后的發(fā)展和生存造成了威脅。改善自然環(huán)境，發(fā)展綠色經(jīng)濟，這不僅僅是一種口號，更應(yīng)該是我們必須具備的一種意識。作為碳排放量相對較高的物流行業(yè)更應(yīng)具備低碳意識。我國的物流運輸經(jīng)過多年發(fā)展已初具規(guī)模，但由于急于發(fā)展，在理念上只是停留在快跑、多拉的層面，企業(yè)計算的也只是經(jīng)濟效益，往往忽略了環(huán)境的保護。提高低碳意識，不僅是對自然資源的保護，也是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的前提，低碳的理念是告訴我們要用理性的眼光看待發(fā)展，減少能源的浪費。提高低碳意識是可持續(xù)發(fā)展的主要思想，對于物流企業(yè)提高自身的低碳意識，也是節(jié)約成本、提高利潤的重要手段。
（二）政府調(diào)控，積極落實低碳政策
政府作為整體經(jīng)濟宏觀調(diào)控的中心，對于經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用，政府的支持是發(fā)展低碳物流的根本保障。筆者認(rèn)為，政府在出臺相應(yīng)政策法規(guī)制約碳排放的同時，也應(yīng)對物流運輸行業(yè)給予相應(yīng)的支持，例如政策性補貼等，在保障環(huán)境的同時，也應(yīng)保證企業(yè)的利益，這樣才能鼓勵更多的企業(yè)意識到低碳物流的優(yōu)勢，從簡單的服從到自覺地遵守和改進。首先，政府可以出臺相應(yīng)的政策法規(guī)，加強對物流運輸企業(yè)的監(jiān)管，對企業(yè)的碳排放量加以限定，采取階梯式的排碳費用收取辦法，并制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策鼓勵采用低碳節(jié)能的運輸工具。其次，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有規(guī)劃地設(shè)計道路，提高物流運輸?shù)牧魍ㄋ俾?，降低物流成本。第三，政府?yīng)該起到協(xié)調(diào)的作用，整合各項物流資源，充分利用政府的組織協(xié)調(diào)能力，對相應(yīng)的企業(yè)進行統(tǒng)一的規(guī)劃配置，盡可能減少資源的浪費。
（三）整合資源，提高運載率
我國物流業(yè)相對于發(fā)達國家起步較晚，發(fā)展模式一直停留在粗放型的模式中，從而導(dǎo)致了空載率高、重復(fù)運輸?shù)荣Y源的浪費。隨著國際物流的發(fā)展，我國的物流行業(yè)也在由粗放型的發(fā)展模式向集約型的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，但由于我國的物流企業(yè)起步晚，發(fā)展的速度和硬件軟件設(shè)施都有待于提高。從整體布局看，我國物流行業(yè)還處于相對封閉、單一的初級階段，大多數(shù)企業(yè)還處于“單打獨斗”的模式，在信息互通、經(jīng)驗交流方面也做不到資源的共享，致使行業(yè)合作有限，很難做到共同配送。只有各物流企業(yè)之間拋開芥蒂，用長遠的眼光看待物流行業(yè)的發(fā)展，才能真正建立一個共享的信息平臺，提高車輛的使用率，提高物流的運載率，減少空載率，避免重復(fù)運輸和無效運輸。這不但可以增加企業(yè)的利潤，還可以減少對資源的浪費，形成整個行業(yè)間的綠色物流模式。
四、采用高效節(jié)能的運輸工具，減少資源的浪費
物流行業(yè)所帶來的碳排放的增加主要來自于汽車尾氣，而汽車作為主要運輸工具，在物流行業(yè)中的使用率也是最高的。怎樣在保證物流路徑通暢的同時減少汽車尾氣的排放，是我國物流行業(yè)所面臨的一大難題。目前，其他國家物流行業(yè)大多提倡的是環(huán)保汽車的運用，但是由于造價高，短時間內(nèi)很難在國內(nèi)得以推廣，即使推廣也需要大量的成本，而且還浪費了現(xiàn)有的汽車資源。筆者認(rèn)為，我國的鐵路貫穿南北，且覆蓋面廣，我們可以充分利用這一資源。再者，我國現(xiàn)在正大力發(fā)展鐵路事業(yè)，作為物流行業(yè)應(yīng)該抓住這一契機，超過一定的公里數(shù)，就采用高鐵運輸，高鐵運輸不但低碳環(huán)保，而且在時效性上也不亞于空中運輸，還有其運輸費用的優(yōu)惠，理應(yīng)得到大力推廣。
五、合理利用信息技術(shù)，提高物流效率
現(xiàn)代物流的發(fā)展，離不開信息技術(shù)的支持，它貫穿在組織、計劃、控制、協(xié)調(diào)等一系列的物流活動當(dāng)中，從產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝、運輸、儲存，都要經(jīng)過精密的計算，這些都是通過信息技術(shù)完成的。我國物流業(yè)發(fā)展相對于發(fā)達國家較為緩慢，如何利用先進的信息技術(shù)，實現(xiàn)商品流、資金流、信息流的順暢循環(huán)，并通過信息網(wǎng)絡(luò)及時地反應(yīng)出整個流通過程中的問題，使物流企業(yè)在第一時間發(fā)現(xiàn)問題，及時減少能源的消耗和經(jīng)濟的損失。筆者認(rèn)為，物流信息智能化是未來物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。這里的智能，不單單是軟件上的技術(shù)智能也是資源共享的智能。建立一個全區(qū)域的智能網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的信息共享，從而減少跨區(qū)域的信息斷點，達到對現(xiàn)實資源的最小限度的消耗。
六、充分利用再生資源和能源，減少流通環(huán)節(jié)中的浪費
在物流的過程中，除了運輸過程中產(chǎn)生的大量碳排放外，物品的包裝和倉儲也是一種有形的資源消耗。在物流的運輸過程中，包裝的作用主要起到對商品的保護和保存，過渡包裝不但提高了物流成本，也造成了對資源的浪費。再者，倉儲過程中運輸工具以及承裝物品的容器等，都是我們應(yīng)該考慮的問題。在物品完好的情況下，較少包裝和減少倉儲過程中所造成的資源消耗，是我們實現(xiàn)低碳物流的有效途徑之一。我國的物流企業(yè)和運輸企業(yè)多且散，在包裝和倉儲方面沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般都是根據(jù)實際操作中的經(jīng)驗對物品進行包裝和管理。對包裝材料的選用也基本是以價格低為首選，完全忽視了包裝用品在使用后對環(huán)境所造成的危害。筆者認(rèn)為，首先，在產(chǎn)品的運輸和倉儲過程中，應(yīng)盡可能減少包裝，或者采用可循環(huán)利用的包裝產(chǎn)品。其次，要加強對作廢產(chǎn)品和包裝品的回收，減少能源的浪費。成立企業(yè)內(nèi)部或第三方監(jiān)管部門，專門針對包裝和倉儲的物品，進行回收和分揀，使此類資源得到充分的循環(huán)利用。通過有效舉措減少物流過程中包裝與倉儲的浪費，節(jié)省的資源和資金可以用于資源的開發(fā)與技術(shù)的創(chuàng)新，在為企業(yè)創(chuàng)造利潤的同時，也為低碳經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻。
第6篇：低碳物流的概念范文
關(guān)鍵詞：低碳模式；物流；臨港物流園區(qū)
太倉港處在“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、上海自貿(mào)區(qū)交匯點上，作為江海聯(lián)運的最佳結(jié)點，通過港口的開發(fā)建設(shè)所引起的項目帶動、資金帶動、管理帶動和體制帶動可以促進蘇州地區(qū)經(jīng)濟的良性發(fā)展，能有效促進蘇州經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級；可以帶動倉儲、物流、金融、商業(yè)、港口服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另外還有利于推動港城的開發(fā)建設(shè)。本文分析了低碳經(jīng)濟的提出背景，闡述港口經(jīng)濟與港口物流的概念，以太倉臨港物流園區(qū)為研究對象，分析太倉港的物流需求，結(jié)合物流需求和太倉臨港物流園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，探尋低碳經(jīng)濟模式下物流園區(qū)的發(fā)展措施，并提出相關(guān)建議。
一、低碳港口物流相關(guān)概念
（一）低碳經(jīng)濟提出背景
低碳經(jīng)濟首次提出是在2003年英國政府能源白皮書――《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》。其含義是指低排放、低能耗、低污染，經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益相統(tǒng)一的經(jīng)濟發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟提出的大背景，是全球氣候變暖對人類生存發(fā)展帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。歐美國家已大力推進“低碳革命”，著力發(fā)展低碳技術(shù)，并對產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)、貿(mào)易等政策進行重大調(diào)整。
我國作為發(fā)展中國家，正處于工業(yè)化和城市化的中期階段，能源消耗和碳排放相對較高，在節(jié)能減排方面存在現(xiàn)實挑戰(zhàn)。目前，我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的政策力度也不斷加大，提出培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟增長點，加快建設(shè)以低碳排放為特征的經(jīng)濟體系。
（二）港口經(jīng)濟與港口物流
港口經(jīng)濟是以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐、海陸腹地為依托，并實現(xiàn)彼此間相關(guān)聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機結(jié)合、共同發(fā)展，從而推動區(qū)域繁榮的開放型經(jīng)濟。或者是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟。
港口物流是最近幾年出現(xiàn)的新名詞，指的是中心港口城市充分利用自身資源優(yōu)勢，建立在現(xiàn)代化的科技基礎(chǔ)上，提升它對港口周圍物流的影響能力，充分發(fā)揮港口所具有的各項優(yōu)勢，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，以整合和優(yōu)化港口資源為目的，大力發(fā)展包含物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的綜合產(chǎn)業(yè)和綜合服務(wù)體系。港口物流是快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中十分重要的一個環(huán)節(jié)，能夠在完成物流供應(yīng)產(chǎn)業(yè)的同時衍生出諸多的增值服務(wù)。
（三）臨港產(chǎn)業(yè)集群與臨港物流園區(qū)
產(chǎn)業(yè)集群，是指同一產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在同一地理位置上的集中。自從美國哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾?波特教授（Michael E.Porter，1998）提出這一概念后，研究并利用集群理論來促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展已經(jīng)成為一種世界性現(xiàn)象。近幾年，產(chǎn)業(yè)集群理論逐步被應(yīng)用到港口領(lǐng)域和針對臨港產(chǎn)業(yè)集群的相關(guān)研究中。臨港產(chǎn)業(yè)集群是將港口看做產(chǎn)業(yè)集群，此時港口之間不僅僅是為貨源競爭，而是包括與其他地區(qū)在吸引投資方面的競爭，如制造業(yè)、倉儲和貿(mào)易。
臨港物流園區(qū)是物流園區(qū)總概念下的一個具有港口特征的物流經(jīng)濟區(qū)域，借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗結(jié)合港口特點，臨港物流園區(qū)是指以港口為依托，以降低物流成本，提高物流組織和運作效率，改善企業(yè)服務(wù)為目的的，具有裝卸、倉儲、運輸、加工、包裝等基本功能，和與之配套的信息、咨詢、維修等綜合服務(wù)功能的規(guī)?；?、功能化、信息化物流組織和經(jīng)濟運行區(qū)域。
二、太倉港物流發(fā)展現(xiàn)狀
（一）太倉港基本概況
太倉港位于長江口南支河段的南岸，是江蘇省唯一具有沿江、沿滬優(yōu)勢的港口，其地理條件和經(jīng)濟條件十分優(yōu)越，是江蘇省港口發(fā)展中的首要選擇之一，先后被批準(zhǔn)為國家一類口岸、集裝箱運輸中轉(zhuǎn)港、江蘇省重點建設(shè)的第一外貿(mào)大港和上海國際航運中心北翼集裝箱干線港。2002年6月，江蘇省委書記回良玉在太倉港視察時指出，太倉港具有十分獨特的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢，它所具有的這些優(yōu)勢是長江其他口岸甚至是全國其它地區(qū)都不具備的。太倉港的大力建設(shè)不僅關(guān)系到太倉地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展以及蘇州地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也關(guān)系到江蘇省乃至長江流域的經(jīng)濟發(fā)展。目前，太倉港開辟的航線如圖1所示。
由圖1可知，目前已開辟航線上百條，航線密度基本與臨近的北侖港航線密度相似。
作為臨港物流園區(qū)，臨江工業(yè)特色表現(xiàn)在以下幾個方面：1、是國內(nèi)最大的高級油生產(chǎn)基地，如?？松梨诠?、殼牌、BP公司等，都已經(jīng)入駐園區(qū)。2、是華東地區(qū)重要的造紙基地和集裝箱生產(chǎn)基地，如玖龍紙業(yè)。3、是江蘇省最大的PVC生產(chǎn)基地，如華塑集團。4、沿江地區(qū)重要的電力能源基地，如國華電力等大型企業(yè)集團。5、是長江口重要的石化原料倉儲中轉(zhuǎn)基地和高分子材料生產(chǎn)基地，如中國石油、中化集團等。
（二）太倉港物流需求現(xiàn)狀
作為江蘇省重點建設(shè)的第一外貿(mào)大港，國家交通部和發(fā)改委明確定位的上海國際航運中心重要組成部分、北翼集裝箱干線港，太倉港具有優(yōu)越的地理區(qū)位優(yōu)勢。作為江海聯(lián)運的最佳結(jié)點，長三角地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，迫切需要港口航運業(yè)快速發(fā)展；江尾海頭，且深水岸線資源相當(dāng)豐富的太倉港也必將成為長三角地區(qū)港口群中的重要組成部分。表1是太倉港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量。圖2是歷年來太倉港集裝箱吞吐量柱形圖。
由表1和圖2可知，太倉港在這十年間貨物吞吐量和集裝箱吞吐量極速上漲，一大批圍繞集裝箱和集裝箱船舶而開展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)也逐漸聚集在太倉港周圍，產(chǎn)生集聚效應(yīng)，帶動太倉港發(fā)展。太倉港物流需求較大，港口物流園區(qū)的發(fā)展也吸引一些成熟的物流企業(yè)入駐，并開拓業(yè)務(wù)，也會吸引新辦物流企業(yè)集聚在此，物流只能如運輸、包裝、裝卸、配送等開始發(fā)揮，業(yè)務(wù)量逐步上升。
三、太倉臨港物流園區(qū)發(fā)展策略
在可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展模式下，太倉港具有得天獨厚的自然環(huán)境和新能源條件，可以在快速發(fā)展的物流需求和優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，利用這些資源打造低碳生態(tài)港口，制定低碳港口模式建設(shè)方案，努力開創(chuàng)港口低碳經(jīng)濟模式。
（一）政策支持
太倉港需要抓住當(dāng)前契機，舉全省之力發(fā)展太倉港。從領(lǐng)導(dǎo)層面，專門成立江蘇太倉港口管理委員會，副廳級管理機構(gòu)，加強領(lǐng)導(dǎo)。配備強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和具有港口、航運管理經(jīng)驗的專業(yè)人員。對這些專業(yè)的管理人員進行低碳物流發(fā)展思想的培訓(xùn)，從思想高度加深低碳在物流發(fā)展中的影響，最終影響物流行為，達到物流企業(yè)低碳化運行。
（二）做好布局規(guī)劃，構(gòu)建綜合運輸樞紐
目前太倉港口規(guī)劃體現(xiàn)在港口規(guī)劃（岸線規(guī)劃）、港區(qū)規(guī)劃和集裝箱規(guī)劃三個方面。在港區(qū)布局和碼頭規(guī)劃上，要構(gòu)建綜合運輸樞紐，即實現(xiàn)多種運輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”，盡量減少中間環(huán)節(jié)。
同時加快太倉港保稅物流中心建設(shè)，爭取設(shè)立太倉港綜合保稅區(qū)和蘇臺自由貿(mào)易港區(qū)。
太倉港保稅物流中心以海關(guān)封閉監(jiān)管為核心，具有進出口貨物保稅、國際物流分撥配送、簡單加工增值服務(wù)、進出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、物流信息處理等功能，是連接國內(nèi)、國外兩個市場的物流集合區(qū)域。
保稅物流中心與碼頭聯(lián)動發(fā)展，港口與保稅物流中心實現(xiàn)無縫銜接，一般港口貨物先落地，然后再進入保稅中心，無縫銜接后，節(jié)省該物流環(huán)節(jié)。
（三）鼓勵技術(shù)設(shè)備更新，推廣應(yīng)用節(jié)能減排新成果新工藝
作為太倉臨港物流園區(qū)的一部分，太倉新港城目前也在建設(shè)過程中。太倉新港城是由荷蘭德和威與江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計研究院按照“建設(shè)國家級港口工業(yè)城市和離上海最近的現(xiàn)代化濱江衛(wèi)星城市”的定位進行編制規(guī)劃。新港城總占地面積為52.42平方公里，以“生態(tài)港城”理念為指導(dǎo)，形成“一心、兩軸、三廊、四區(qū)”的總體布局結(jié)構(gòu)。目前道路橋梁、供電供水、郵電通訊、綠化美化等基礎(chǔ)配套工程已全面啟動。
（四）進一步拓展“陸改水”操作模式
目前，太倉港發(fā)展需要充分利用地理優(yōu)勢，將長江經(jīng)濟帶的地區(qū)資源進行有效拓展。積極爭取獲得政府的大力支持，以開發(fā)和擴展內(nèi)河航運線，利用現(xiàn)有的已成功運營的航線繼續(xù)開發(fā)更多的支線。繼續(xù)打通太倉港到蘇北地區(qū)以及蘇中地區(qū)的航線，讓太倉港的貨源地區(qū)進一步擴散，將貨源腹地逐漸推移至江蘇中部等地區(qū)。在以前蘇中以及蘇北地區(qū)的貨物運輸只能由陸運的方式運輸?shù)礁劭?，并且還要轉(zhuǎn)運到其他港口，這樣就增加了運輸時間和成本，在這一系列新航線的開通之后，不但減少了運輸環(huán)節(jié)、降低了運輸成本、有效提升了經(jīng)濟效益，同時也減輕了陸地運輸對自然環(huán)境的破壞和影響。
（五）優(yōu)化節(jié)能減排激勵約束制度
物流企業(yè)作為臨港物流園區(qū)重要組成部分，在節(jié)能減排中占有很大比重?？梢越⒂行У募钆c問責(zé)制度，包括節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任制、裝卸作業(yè)單位能耗和廢棄物處理評價考核制度，將能耗和減排指標(biāo)納入考核體系。建立鼓勵節(jié)能降耗、減少污染排放的管理體制，開展群眾性的節(jié)能減排合理化建議活動等。
四、結(jié)語
臨港物流園區(qū)的低碳發(fā)展離不開整個港口系統(tǒng)及臨港產(chǎn)業(yè)，在建設(shè)運營的各個層面和階段要體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念，把資源高效利用和循環(huán)利用貫徹到港口建設(shè)的全過程。太倉港在當(dāng)前發(fā)展形勢下，目前物流需求是供大于求，還需要進一步培育運輸市場，在管理模式上，可以利用有利的政策支持，采取成立獨立經(jīng)營主體港務(wù)集團、集裝箱海運有限公司；引進世界知名船公司參與集裝箱碼頭開發(fā)建設(shè)的發(fā)展模式，重點開辟近洋航線，如日本、韓國等，最終形成“大港口、大物流、大產(chǎn)業(yè)、大港城”聯(lián)動發(fā)展格局。（作者單位：蘇州健雄職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
[基金項目]江蘇省教育廳2012年度高校哲學(xué)社會科學(xué)研究指導(dǎo)項目“低碳經(jīng)濟形勢下蘇州港臨港物流園區(qū)發(fā)展路徑及政策研究”（2012SJD630070）.
參考文獻：
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第7篇：低碳物流的概念范文
關(guān)鍵詞：環(huán)境修復(fù)；物流企業(yè)；低碳運營模式
中圖分類號：X321 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-4374（2016）03-0046-06
1 引言
良好的自然環(huán)境可促進經(jīng)濟的快速發(fā)展，但因嚴(yán)重污染而受破壞的自然環(huán)境則會對經(jīng)濟發(fā)展起阻礙作用。不合理的能源消耗，任意排放的工業(yè)“三廢”已嚴(yán)重污染我國環(huán)境，從環(huán)境修復(fù)的視角，以低碳物流為研究對象，構(gòu)建物流企業(yè)低碳運營模式，可有效削弱我國環(huán)境污染的程度，緩解環(huán)境修復(fù)的壓力，為我國經(jīng)濟發(fā)展?fàn)I造良好的自然環(huán)境。從環(huán)境修復(fù)視角研究低碳物流運營模式是當(dāng)前理論研究與實踐運用相對缺失的方面，而針對構(gòu)建環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運營模式的相關(guān)理論和實踐成果則更為不足。從環(huán)境修復(fù)視角分析我國物流企業(yè)低碳運營的現(xiàn)狀以及揭示阻礙其發(fā)展的主要因素，進而構(gòu)建出環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運營模式，是一個需待解決的理論問題，也是一種基于低碳物流發(fā)展我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)的實踐探索。
2 我國物流企業(yè)低碳運營的現(xiàn)狀及阻礙因素分析
低碳物流以低碳為發(fā)展導(dǎo)向，以低能耗、低排放、低污染和高效率、高效能、高效益為根基，以節(jié)能減排為主要手段，在物流企業(yè)運營過程中盡量減少對自然環(huán)境所造成的污染，并充分配置與利用物流資源。我國為實現(xiàn)低碳物流已采取了大量政策與措施，但對促進物流企業(yè)低碳運營的效果不佳，其發(fā)展現(xiàn)狀及所存在的阻礙因素有以下四方面：
2.1 國家低碳物流制度建設(shè)已獲不小成果，但物流企業(yè)低碳發(fā)展制度尚未落實
目前我國已實施大量政策措施以促進低碳物流的發(fā)展，如對節(jié)能減排項目給予專項資金支持、老舊汽車報廢更新提供補貼。在低碳經(jīng)濟中物流企業(yè)若要追求低碳運營，首先需測算出該企業(yè)的碳排放量，而溫室氣體核算體系為當(dāng)今社會較為認(rèn)可的核算體系，雖然我國已引入此核算體系，但物流企業(yè)尚未落實該體系，導(dǎo)致多數(shù)物流企業(yè)對自己的減排量和減排目標(biāo)仍不明確。
2.2 低碳物流意識較為薄弱，要實現(xiàn)物流企業(yè)低碳運營還需努力
從社會維度看，世界各國早已積極摸索環(huán)境保護、經(jīng)濟發(fā)展與和諧共進之路，低碳經(jīng)濟的意識開始滲透到農(nóng)業(yè)、工業(yè)、居民生活等方面，“低碳產(chǎn)品”、“低碳生活”等概念隨之產(chǎn)生。然而，我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，正處于產(chǎn)業(yè)粗放型階段，具有工作效率低、專業(yè)水平低等特點，因此造成嚴(yán)重的資源浪費和耗能量大。我國引入“低碳物流”概念的時間較短，大量中小型物流企業(yè)負(fù)責(zé)人尚未意識到低碳物流的必要性與重要性，企業(yè)尚未形成低碳物流意識與相應(yīng)運營戰(zhàn)略。
2.3 與先進國家相比。我國對低碳物流技術(shù)的應(yīng)用較為落后
我國在倉儲、運輸和信息等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力比國外較為落后，清潔能源技術(shù)的研發(fā)尚未獲得較大成果，但與物流企業(yè)對清潔能源技術(shù)的應(yīng)用水平相比，較低的技術(shù)應(yīng)用水平才是阻礙物流企業(yè)低碳發(fā)展的關(guān)鍵問題所在。
2.4 低碳物流技術(shù)人才缺乏，企業(yè)亟須大力培養(yǎng)技術(shù)人才
我國大量高校都開設(shè)物流工程或物流管理等專業(yè)，但開設(shè)低碳經(jīng)濟或低碳物流專業(yè)的很少；研究機構(gòu)和高校對低碳物流技術(shù)的研究嚴(yán)重缺乏實踐經(jīng)驗，而物流企業(yè)研發(fā)人員對系統(tǒng)知識的全面理解又不夠深入。由于我國對低碳物流技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)以及從業(yè)人員的培訓(xùn)沒有形成一套完整的政策制度體系，因此造成無法滿足企業(yè)發(fā)展低碳物流對技術(shù)人才的需求。
3 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運營模式的構(gòu)建
基于上述分析得出：阻礙我國物流企業(yè)低碳運營的因素為制度尚未落實、低碳意識薄弱、技術(shù)應(yīng)用較差、技術(shù)人才缺乏等。從環(huán)境修復(fù)視角考慮，物流企業(yè)只有構(gòu)建低碳運營模式，形成低碳運營戰(zhàn)略，才能真正實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，為我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)取得佳績奠定堅實的基礎(chǔ)，為人類生存、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)I造良好的自然環(huán)境。本文根據(jù)以上因素構(gòu)建“低碳物流園區(qū)運營模式”，該模式有效消除物流企業(yè)開展低碳運營的障礙，成功實現(xiàn)低碳發(fā)展，大大減少物流企業(yè)對環(huán)境的污染。
3.1 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運營模式――低碳物流園區(qū)的構(gòu)建
在政府、制度、經(jīng)濟以及大自然等外部環(huán)境的制約下，通過將物流企業(yè)、貨主與低碳物流園區(qū)的協(xié)調(diào)與整合，形成物流配送中心并將其作為核心企業(yè)以構(gòu)建出核心企業(yè)驅(qū)動式的低碳物流園區(qū)，同時對此園區(qū)進行合理規(guī)劃、確保物流配送中心實現(xiàn)低碳運營，從根源上完善物流企業(yè)運輸系統(tǒng)，降低碳排放，減少污染，降低能耗，提高效率，確保物流企業(yè)的發(fā)展遵循可持續(xù)性和低碳性原則。構(gòu)建低碳物流園區(qū)運營模式需從供應(yīng)鏈角度開展物流活動，將原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商及消費者等供應(yīng)鏈參與者作為低碳物流系統(tǒng)的組成部分。首先，對物流配送中心開展低碳物流知識宣傳與技術(shù)培訓(xùn)，提高其對低碳物流的意識與技術(shù)人才的培養(yǎng)；其次，構(gòu)建廢棄物回收再利用系統(tǒng)，即建立廢物交換中心以解決園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)流通過程中產(chǎn)生的廢棄物，減少“三廢”的排放；再次，通過行業(yè)監(jiān)管與政府規(guī)劃，制定相關(guān)政策以倡導(dǎo)園區(qū)對低碳物流技術(shù)的運用以及督促園區(qū)對低碳物流制度的實施；最后，在整個園區(qū)中建立高效物流化信息平臺，統(tǒng)一控制園區(qū)車輛，及時進行信息的傳遞與交流，提高實載率減少空駛率，具體運營模式如圖1所示：
3.2 低碳物流園區(qū)內(nèi)部實施策略
對低碳物流園區(qū)內(nèi)部的構(gòu)建以及運營過程中的運輸安排做到節(jié)能減排、低碳環(huán)保，才能達到環(huán)境修復(fù)的目的，針對低碳物流園區(qū)內(nèi)部構(gòu)建提出以下幾點實施策略：
3.2.1 低碳物流園區(qū)運輸路徑的優(yōu)化 因低碳物流園區(qū)具有大規(guī)模的運輸量，應(yīng)加強內(nèi)部成員的信息共享，合理規(guī)劃運輸路徑優(yōu)化配送路線，盡量減少碳排放量。首先，盡量選擇直達路徑減少中轉(zhuǎn)，提高物流配送的速度；其次，可通過共享運輸渠道和信息，集中配送同一目的地貨物，提高運輸效率減少碳排放量，同時也能有效滿足消費者對快速物流的需求；再次，大力加強物流企業(yè)間合作，通過行業(yè)監(jiān)管的手段實現(xiàn)優(yōu)化物流系統(tǒng)配送節(jié)點的目標(biāo)，減少能源消耗。
3.2.2 建立低碳物流運輸體系 “綜合運輸”方式是指長途、全程、無縫、連續(xù)的運輸體系。低碳物流園區(qū)采用綜合運輸方式能使各運輸方式的優(yōu)越性得到充分發(fā)揮，合理搭配運輸方式，優(yōu)化協(xié)調(diào)整個物流運輸過程，合理配置車輛運輸體系資源，從而建立起低碳物流運輸體系，達到減少能源消耗，降低物流成本，提高運輸效率的目的。
3.2.3 合理規(guī)劃倉庫數(shù)量 降低運輸強度、降低貨運強度最直接的辦法是通過建設(shè)倉庫數(shù)量，減少運輸次數(shù)。經(jīng)濟學(xué)家麥金農(nóng)（Mckinnon）通過實證研究給出了一條成本曲線，該曲線清楚描繪出物流各環(huán)節(jié)二氧化碳排放量與倉庫數(shù)量間的關(guān)系，且Mckin-non匯總出各環(huán)節(jié)碳排放量最低時的最優(yōu)倉庫數(shù)量，有效解決了倉庫數(shù)量的規(guī)劃問題。園區(qū)運用Mckinnon的成本曲線進行倉庫的規(guī)劃與構(gòu)建，可大大降低運輸強度、減少碳排放量。
3.2.4 碳益建筑的建設(shè) 碳益建筑是指對建筑材料采用多項革新技術(shù)以降低能耗的建筑。采用最優(yōu)最新技術(shù)材料、最新綠色建筑技術(shù)（如太陽能技術(shù)）來修建低碳物流園區(qū)的建筑，可大大延長建筑物使用壽命，達到良好的減排效果，同時也實現(xiàn)了高效率、低成本的建設(shè)目標(biāo)。
3.2.5 低碳物流新技術(shù)的應(yīng)用 對低碳物流園區(qū)的車輛采用最新技術(shù)（如使用清潔能源技術(shù)或混合動力汽車以及引進能源利用率較高的引擎技術(shù)等），可大大減少運輸能耗以及碳化物的排放。
4 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運營模式的績效評價
環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運營模式――低碳物流園區(qū)在實際運營當(dāng)中能否適用以及適用程度如何，需采用定量的方法對該模式的績效進行評價。本文運用改進的層次分析法（改進的AHP）與物元分析法（MEA）對該模式進行績效評價。
4.1 績效評價方法介紹
4.1.1 改進的層次分析法（改進的AHP） 本文基于傳統(tǒng)AHP采用改進的三標(biāo)度層次分析法來確定各指標(biāo)權(quán)重的大小，其基本步驟如下：
（1）將指標(biāo)進行兩兩比較得到比較矩陣：
（1）
（2）計算得出最優(yōu)傳遞矩陣C=（cij）n×n，
（2）
（3）將矩陣C轉(zhuǎn)化為判斷矩陣（即一致性矩陣P），P=（pij）n×n，pij=e×p{cij} （3）
（4）一致性矩陣P中各行元素乘積得矩陣M：（4）
（5）歸一化處理向量k=（k1，k2，k3，…，wn），得，則最大特征根所對應(yīng)的特征向量W=（w1，w2，…，wn）為所求權(quán)重系數(shù)向量。
4.1.2 物元分析法（MEA）給定事物的名稱N它關(guān)于特征的量值為v，以有序三元組R=（N，c，v）Real作為描述事物的基本元，簡稱物元。若用n個特征1，2，3，…n及對應(yīng)的量值v1，v2，v3，…，vn來描述事物Ⅳ，則R為n維物元，表示為R=物元分析法步驟如下：
（1）確定經(jīng)典域與節(jié)域。若將劃分的第i個等級用Pj表示，i為P對應(yīng)的n個評價指標(biāo)，vji是Pj關(guān)于i的量值范圍，稱為經(jīng)典域，記為：，若Pp為全體評價等級，vpi為關(guān)于i的量值范圍（即P的節(jié)域），記為：
（2）建立待評價物元矩陣?；诖u價對象，將所測得的數(shù)據(jù)以及分析的結(jié)果用物元表示：
其中vi為P關(guān)于i的量值（即P檢測所得各評價指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)）。
（3）定待評價對象P對各等級i的關(guān)聯(lián)度函數(shù)。在物元評價中，關(guān)聯(lián)函數(shù)表示當(dāng)物元的量值為實軸上的某一點時，物元符合要求的取值范圍的程度，它使不相容問題定量化。第i個指標(biāo)數(shù)值域?qū)儆诘趈個等級的關(guān)聯(lián)度函數(shù)表示為：
（5）
其中，
（6）
（7）
（4）求關(guān)聯(lián)度與定評價等級。P關(guān)于等級i的關(guān)聯(lián)度為：（8）
其中λi是由改進的AHP法所確定的每個指標(biāo)的權(quán)重。若
Kj0=maxKj（P）（j=1，2，…，m） （9）則P的等級為j，且有：
①當(dāng)0≤Kj0
②當(dāng)-1≤Kj0
③當(dāng)Kj0≤-1時，表示i不符合某等級j的要求，不具有轉(zhuǎn)化為符合該級標(biāo)準(zhǔn)的條件，且其數(shù)值越小表示離該級標(biāo)準(zhǔn)越遠。
4.2 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運營模式績效評價
基于上述績效評價方法，通過對10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進行調(diào)查訪談，按照一級指標(biāo)、二級指標(biāo)的遞階層次結(jié)構(gòu)，得到了模式績效評價指標(biāo)體系、各劃分等級的經(jīng)典域和節(jié)域，如表1所示。
4.2.1 確定各指標(biāo)權(quán)重 根據(jù)對10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進行的環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運營模式績效評價調(diào)查的結(jié)果，基于改進的AHP方法，利用軟件計算得出最優(yōu)傳遞矩陣C、向量K以及最后得到所求權(quán)重系數(shù)向量W。其中，一級指標(biāo)“規(guī)劃”所對應(yīng)的二級指標(biāo)的最優(yōu)傳遞矩陣C1、一致性矩陣P1及最終權(quán)重W1分別如下所示：
w1=（0.195 0.322 0.232 0.251）
同理可得其他指標(biāo)權(quán)重分別為：W2=（0.3150.385 0.300），W3=（0.284 0.322 0.394），W4=（0.2470.207 0.229 0.317），以及一級指標(biāo)權(quán)重W=（0.2890.255 0.231 0.225）
4.2.2 構(gòu)建園區(qū)運營模式績效評價物元模型 為10位專家介紹低碳物流園區(qū)運營模式以及實施策略等相關(guān)內(nèi)容后，專家們根據(jù)表1中的各項指標(biāo)對該園區(qū)運營模式進行績效評價。本文對評價數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，最后確定了待評價物元矩陣為：
4.2.3 關(guān)聯(lián)度計算利用（5）-（7）式可得出二級指標(biāo)關(guān)于各等級的關(guān)聯(lián)度見表2。
再根據(jù)由改進的AHP法所得的各指標(biāo)的權(quán)重，以及各類別等級的關(guān)聯(lián)度，按照（9）式得出園區(qū)運營模式績效評價結(jié)果見表3。
由評價結(jié)果可知，環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運營模式一低碳物流園區(qū)，在建設(shè)方面評價等級為Ⅲ級，其余三方面的績效都為Ⅳ級，表明低碳物流園區(qū)的績效水平較高，具較好的節(jié)能減排低碳環(huán)保效果，能為我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)做出較大的貢獻。其中，在規(guī)劃、運營以及管理方面的績效都處于[1，0]內(nèi)，表明按照該低碳物流園區(qū)運營模式對各物流企業(yè)進行規(guī)劃、運營與管理，可取得較高的績效水平；在建設(shè)方面，其績效為-0.11843，在[-1，0]區(qū)間內(nèi)，表明該模式的建設(shè)方面不符合等級Ⅲ的要求，但具備轉(zhuǎn)化為符合第Ⅲ等級標(biāo)準(zhǔn)的條件，即在建設(shè)低碳物流園區(qū)時加大建筑益碳材料、低碳設(shè)施設(shè)備的使用以及提高環(huán)境綠化度，其建設(shè)方面就可達到第Ⅲ等級的水平?？傊?，低碳物流園區(qū)運營模式具有較高的績效水平，對物流企業(yè)的低碳運營具有較好的實用價值，同時也能為我國的環(huán)境修復(fù)事業(yè)創(chuàng)造有利條件。
第8篇：低碳物流的概念范文
關(guān)鍵詞：綠色物流；碳排放量；綠色倉儲；綠色包裝；逆向物流
作為“第三利潤源泉”的物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著非常重大的作用，但物流行業(yè)的快速發(fā)展，以及各種物流活動（如運輸、配送、包裝等）的頻繁開展，也給社會環(huán)境帶來了一系列負(fù)面的問題，如霧霾、資源浪費、交通擁擠等，這違背了全球“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略要求。因此，“綠色物流”的概念逐漸被越來越多的人所認(rèn)識和重視。在日本，不管是政府還是企業(yè)都為發(fā)展過程中那些能夠減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流提供了強有力的保障。而在我國，由于物流業(yè)起步較慢，且與環(huán)境相結(jié)合的“綠色物流”的概念也才剛開始盛行，故以追求利潤為目的的企業(yè)往往忽視物流對環(huán)境的影響。因此，借鑒日本綠色物流的實施經(jīng)驗，有利于促進我國綠色環(huán)保物流的發(fā)展。
1綠色物流的概念
綠色物流，是指在物流活動開展過程中控制物流對環(huán)境造成不利影響的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最大限度的利用［1］；也就是將環(huán)境保護的思想融入到所有的物流活動中，采用各種科技手段提高物流效率，降低物流對環(huán)境的影響，特別是碳排放，形成從原材料采購到產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、運輸、配送交付和生命周期支持的整個綠色物流體系，從而形成以低碳為特征的可持續(xù)發(fā)展的綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系［2］。
2日本綠色物流的實施與特點
2．1政府的政策扶持與法律約束
為了解決因物流引起的環(huán)境污染問題，日本政府從政策和法律方面出臺了許多措施。2005年10月1日日本政府通過了《物流綜合效率法》，旨在提高企業(yè)綜合物流效率以降低物流成本和減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。該效率法支持企業(yè)合理選擇地址以便和相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行互動，提高物流效率以促進能源的節(jié)約。2006年日本修改并實施了《省能源法》，用以規(guī)范合理使用和計算能源消費量。該法要求所有物流企業(yè)在運輸過程中履行節(jié)能責(zé)任并如實上報實際耗能情況，對于年運輸里程達到3000萬km以上的物流從業(yè)者，將被作為特定業(yè)主加以對待。2010年日本環(huán)境省又制定了《變暖對策稅》，對所有化石燃料（如汽油、煤炭、燃?xì)?、柴油、航空燃料等）進行課稅，這是應(yīng)對CO2排放量及能源消耗量負(fù)擔(dān)的一種強制性舉措；同時還制定了具體的稅率，以CO2的噸位為單位統(tǒng)一稅率課稅，汽油課稅率則參照歐盟的稅率浮動，不低于歐盟的最低稅率［3］。2013年6月日本內(nèi)閣會議審議并通過了第5次新制定的《綜合物流實施大綱》，從減少物流對環(huán)境壓力的影響著手，采取積極引進有利于自然和社會環(huán)境的運輸車輛等措施，提出要解決“浪費、非效率、非均等化”等問題，以提高整個物流和社會環(huán)境的質(zhì)量。此外，日本政府還大力推動各種綠色環(huán)保稅收優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)減少貨車及其他運輸工具等的污染物質(zhì)排放量，通過強制措施普及各種環(huán)保車，并支持建設(shè)低公害燃料供給設(shè)施。
2．2企業(yè)的實施特點
2．2．1企業(yè)聯(lián)合實施共同配送
為節(jié)約物流配送成本和快速滿足客戶的需求，日本企業(yè)在資源共享的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來實施共同配送。一旦實現(xiàn)共同配送，企業(yè)便能夠集中管理，并節(jié)省各種人力、物力和財力，提高車輛的有效利用率。此外，日本企業(yè)還整合其供應(yīng)鏈上下游的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等，完善其銷售渠道，維護公平競爭的環(huán)境［4］。最重要的是通過實施共同配送，有效削減交通流量，并降低CO2的排放量，實現(xiàn)企業(yè)及政府所制定的CO2排放量目標(biāo)。例如，2013年日本三井倉庫物流株式會社與日本兩大電子巨頭富士通株式會社和夏普株式會社在福岡地區(qū)進行合作，共同引入EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，集中將他們的家電產(chǎn)品運往各個家電量販中心，實現(xiàn)了大規(guī)模的共同配送，使CO2排放量與2012年相比削減了22．9t，排放量削減率達到40．6％。
2．2．2選擇使用低排放運輸工具
日本國土交通省2013年汽車運輸統(tǒng)計年報、鐵路運輸統(tǒng)計年報、內(nèi)航船舶運輸統(tǒng)計年報及日本環(huán)境省2013年溫室效應(yīng)廢氣排放量吸收目錄等數(shù)據(jù)顯示（圖1），相比于貨車、卡車等運輸工具，鐵路貨運和沿海航運能夠大大降低能源的消耗。因此，在鐵路運輸方面，需要提高主要鐵路干線的運輸能力，縮短整個配送時間，提高裝載、卸運等各個環(huán)節(jié)的效率。在海上運輸方面，充分利用日本有關(guān)部門制定的船舶共建制度，大量使用可以轉(zhuǎn)換運輸方式的船舶，且能夠利用輪船和鐵路運輸?shù)呢浳锞筒辉偈褂秘涇囘\輸［5］。
2．2．3實施綠色物流技術(shù)
現(xiàn)代物流信息技術(shù)在日本企業(yè)中應(yīng)用得比較廣泛，日本的很多企業(yè)都具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，他們重視利用通訊及計算機技術(shù)、管理軟件等來進行數(shù)據(jù)處理及溝通。在企業(yè)之間，由于存在大量的數(shù)據(jù)信息交換，他們愿意加大對電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）的投入和建設(shè)力度，以實現(xiàn)企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享。同時，在企業(yè)內(nèi)部通過開發(fā)并使用射頻識別技術(shù)（RFID），企業(yè)可以精確地跟蹤零部件或小樣產(chǎn)品的實時物流狀態(tài)。新技術(shù)和新軟件的應(yīng)用，一方面大大提高物流跟蹤效率，縮短訂貨到交貨的前置時間，另一方面也有效減少資源的浪費［6］。
2．2．4采用綠色倉儲與綠色包裝技術(shù)
日本企業(yè)在選擇倉儲地址時，通常會考慮到合理布局的因素，盡量減少周邊配送的次數(shù)，這樣在提高運輸效率、降低空載率的同時，也減少了資源的消耗。而在建設(shè)倉庫前，先對其可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進行評價，充分考慮倉庫建成之后可能會對周邊環(huán)境帶來的影響。他們還積極采用集裝箱、集裝袋、托盤等綠色包裝方式，以減少單位包裝、節(jié)約材料和費用。同時，注重運輸包裝節(jié)約化，防止因包裝過剩、廢棄物增多而造成資源浪費和環(huán)境污染的不斷加??；注重包裝材料綠色化，盡量采用簡化的、可降解的材料制成包裝，并盡量進行回收再利用，這樣有利于形成可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟系統(tǒng)，有效減少資源浪費，避免環(huán)境污染［7］。
2．2．5重視逆向物流管理
在涉及到產(chǎn)品退回、資源回收、廢棄物處理、物品利用和再利用等逆向物流活動時，日本企業(yè)一向都很重視改善和加強其與上下游合作伙伴的關(guān)系，以加快對逆向物流的管理。召回和退回過程中的各個活動都必須公開化和透明化，針對那些狀態(tài)稍好的回流產(chǎn)品，經(jīng)過加工后再進行銷售；那些無法再加工的產(chǎn)品將被進行分解，循環(huán)利用其零部件；而沒有辦法處理的產(chǎn)品則將進行報廢，且在廢棄物處理過程中分開處理危險品和普通品?？傮w而言，就是循環(huán)利用，加強回流產(chǎn)品的綜合利用，以實現(xiàn)資源的再利用和減少對環(huán)境的負(fù)荷［8］。
3中國企業(yè)綠色物流的實施狀況
3．1運輸工具能耗大，共同配送水平低
近幾年在電子商務(wù)快速發(fā)展的環(huán)境下，運輸包裹急劇增加，大量新興的快遞物流公司迅速崛起，導(dǎo)致卡車運貨頻率增高，特別是在進入城鎮(zhèn)中心后進行包裹配送的最后一公里，出現(xiàn)包裹嚴(yán)重重復(fù)投遞的現(xiàn)象，造成城鎮(zhèn)交通擁堵、噪音和車輛廢氣污染。同時，多家物流快遞配送企業(yè)間的競爭使得資源無法得到合理分配和利用，且物流信息系統(tǒng)跟不上，因而很難實現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享，更不用說實現(xiàn)共同配送。
3．2綠色物流技術(shù)水平不足
相比于日本企業(yè)在物流信息系統(tǒng)的投入和應(yīng)用，中國仍較為欠缺。一方面是由于先進的物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用比較滯后，另一方面是由于這些信息系統(tǒng)使用的前期投入成本很大，實現(xiàn)效益所需的周期較長，很多中小型企業(yè)對于這些技術(shù)如EDI、RFID等在未來能否帶來更高的效益持懷疑態(tài)度，仍然采用傳統(tǒng)的方式處理信息和溝通，無法與其他關(guān)聯(lián)企業(yè)進行系統(tǒng)整合、實現(xiàn)資源共享，企業(yè)間缺乏有效溝通，這在一定程度上大大延長了訂貨到供應(yīng)商的交貨時間。
3．3倉儲布局不合理，包裝浪費
目前中國大大小小的倉儲很多，但很多都較為分散，布局不合理，管理水平落后，同時自動化、智能化的倉儲與搬運等技術(shù)、設(shè)備較為落后，且立體倉庫的普及率不廣，占地面積較大，在中國昂貴的土地成本環(huán)境下，土地購置費用在倉儲中的占比相當(dāng)高。此外，在電商盛行的環(huán)境下，層層包裝造成了嚴(yán)重的資源浪費和環(huán)境污染，很多企業(yè)使用的包裝材料不可分解，紙箱沒有進行回收利用，散放丟棄的紙箱不僅占用空間，還嚴(yán)重影響了環(huán)境。
3．4忽視逆向物流，造成資源嚴(yán)重浪費
目前中國很多企業(yè)只重視由正常的客戶訂單配送貨物引起的正向物流，愿意對此投入大量資金；而對由不滿意產(chǎn)品的退貨、生產(chǎn)過剩、殘次品召回、包裝品的循環(huán)利用、廢棄物處理及有害物品的回收等引起的逆向物流并沒有重視，因為企業(yè)認(rèn)為這些會給企業(yè)帶來消極影響。但恰恰在處理這些問題時，企業(yè)也是需要投入大量的人力、物力以最大限度地滿足顧客需求，因而該過程中反而需要投入更高的成本。
4日本企業(yè)綠色物流發(fā)展經(jīng)驗對我國的啟示
4．1政府應(yīng)加大政策扶持與實施環(huán)境立法，提高企業(yè)對綠色物流的認(rèn)識
日本企業(yè)能夠積極推動并有效執(zhí)行各種綠色物流戰(zhàn)略，少不了當(dāng)?shù)卣谡呱系拇罅χС趾头煞ㄒ?guī)上的約束。因此，我國政府可采取相應(yīng)的獎懲制度，對于那些實施各種綠色低碳排放措施的企業(yè)或者積極采用先進環(huán)保設(shè)備、清潔能源的企業(yè)給予各種獎勵和稅收優(yōu)惠政策。而對于那些對環(huán)境污染嚴(yán)重的、在物流運輸倉儲等各活動環(huán)節(jié)不注重綠色環(huán)保的企業(yè)給予懲罰，收取相應(yīng)的排污或者碳排放量費用，通過環(huán)境立法來約束企業(yè)的行為。同時，要加強企業(yè)對綠色物流的認(rèn)識，樹立起綠色物流的理念，讓其認(rèn)識到實現(xiàn)綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲等實質(zhì)上是可以提升企業(yè)的知名度和影響力的，還可以切實降低企業(yè)的運營成本，提高客戶服務(wù)滿意度。
4．2推進物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，提高綠色物流技術(shù)水平
企業(yè)不僅要認(rèn)識到綠色物流對保護環(huán)境有促進作用，還需要依靠完善物流信息系統(tǒng)提高物流技術(shù)水平等來促進綠色物流的發(fā)展。因此，企業(yè)要積極投入開發(fā)和使用物流信息系統(tǒng)軟件，包括電子數(shù)據(jù)交換、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)。
4．3降低運輸、倉儲及包裝等各個物流活動對環(huán)境的影響
中國企業(yè)應(yīng)向日本企業(yè)學(xué)習(xí)并合理利用不同的運輸方式，優(yōu)先考慮鐵路、海運等低碳排放量的運輸工具，以節(jié)約能源、減少廢氣排放量。提高車輛裝載效率，減少空載現(xiàn)象，實現(xiàn)共同配送，以整合各種物流資源來降低物流運輸對資源的消耗和環(huán)境的污染。同時，在倉儲方面要合理選擇地址并進行布局，減少運輸里程和燃料使用，節(jié)約運輸成本。在包裝方面也要盡量簡化，避免過多重復(fù)包裝，盡量使用可分解的、可循環(huán)利用的包裝材料，以實現(xiàn)包裝綠色化。
4．4樹立逆向物流觀念，學(xué)習(xí)逆向物流知識
在綠色環(huán)保盛行的社會環(huán)境下，中國企業(yè)要正確認(rèn)識逆向物流，了解其能夠為企業(yè)節(jié)約資源、降低成本、塑造環(huán)保形象，并在給企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢上具有積極效果。同時，應(yīng)學(xué)習(xí)建立退貨、殘次品召回、物料循環(huán)使用、報廢品和有害品回收處理等逆向系統(tǒng)，提高逆向物流業(yè)務(wù)水平，實現(xiàn)4R（即減少廢物數(shù)量、廢物再利用、廢物循環(huán)和廢物回收），盡量減少產(chǎn)品或商品的回流量，以提高顧客服務(wù)滿意度和忠誠度。
5結(jié)語
目前，中國綠色環(huán)保意識越來越強，企業(yè)對于綠色物流的認(rèn)識水平也越來越高，但與日本相比，還有很長的一段路要走，我們國家的企業(yè)一定要借鑒他們的經(jīng)驗，引入新的綠色物流技術(shù)、實現(xiàn)共同配送，利用低碳排放量的交通運輸、綠色倉儲、綠色包裝及進行逆向物流管理，以減少對環(huán)境的負(fù)面影響。
作者:陳尾云 單位:福建農(nóng)林大學(xué)金山學(xué)院
參考文獻：
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第9篇：低碳物流的概念范文
論文摘要:物流伴隨著貿(mào)易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長壯大，并對國際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠的作用。為了應(yīng)對金融危機，化解其對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實中央的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機影響的程度進行了分析，且關(guān)注了后危機時代的物流產(chǎn)業(yè)與國際賈易的關(guān)系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過危機以及物流產(chǎn)業(yè)自身長遠發(fā)展的微觀路徑。
2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國物流業(yè)增加值、貨運周轉(zhuǎn)量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗。通常把GDP的增長率作為衡量經(jīng)濟增長的主要指標(biāo)，而GDP的增長又是由貨物和服務(wù)凈出口、最終消費支出和資本形成三大要素所驅(qū)動，改革開放30年來的經(jīng)驗表明，外貿(mào)對拉動經(jīng)濟增長、’增加就業(yè)、推動產(chǎn)業(yè)升級等方面的作用日益突出，對國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。出口增長率下降1個百分點，會引起投資增長率下降0.6個百分點，消費增長率下降0.5個百分點，進口增長率下降0.8個百分點，凈出口增長率下降1.7個百分點，GDP增長率下降0.6個百分點。伴隨著經(jīng)濟增長，人類進人了消費社會，對于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長，且不斷發(fā)展壯大，并對國際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠的影響。分析研究物流與貿(mào)易的關(guān)系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實施路徑，同時也為國際貿(mào)易的發(fā)展以及經(jīng)濟發(fā)展方式的調(diào)整提供可操作性的對策建議。
一、相關(guān)概念的重新界定
1.物流產(chǎn)業(yè)
在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。
汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1+1>2的功效?，F(xiàn)代物流業(yè)是中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟增長點圖，是我國十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務(wù)業(yè)。
2.社會物流總額構(gòu)成
物流需求規(guī)模擴大，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證，特別是對工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長的支持更為明顯。國民經(jīng)濟的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過來又促進物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會物流總額構(gòu)成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構(gòu)成。明確了社會物流總額構(gòu)成，就可以對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。
二、學(xué)術(shù)界相關(guān)研究動態(tài)
I.國際環(huán)境分析
國外各大機構(gòu)都對金融危機以及其對國際貿(mào)易和物流的影響進行了分析和研究，尋找應(yīng)急的方案和發(fā)展對策。如聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)的《2008年世界海運回顧》顯示，用來預(yù)測全球未來經(jīng)濟活動的指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機對國際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時意味著對運輸物流服務(wù)需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經(jīng)濟展望預(yù)測》顯示，預(yù)計全球GDP在2009年將會收縮1.7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預(yù)計2009年貨物和服務(wù)的世界貿(mào)易額將會下降6.1%，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲研究并公布了世界經(jīng)濟增長指標(biāo)顯示，世界經(jīng)濟增長減速，有些國家，尤其是發(fā)達經(jīng)濟體如美國、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6.3%、一12.0%和一6.3%，下降幅度很大。以上研究表明美國金融危機導(dǎo)致世界貿(mào)易額的大幅下降，國際市場對中國商品的需求下降，我國出口下降。
2.國內(nèi)概況研究
何黎明經(jīng)過調(diào)研和統(tǒng)計，分析了全球經(jīng)濟危機對中國物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認(rèn)為金融危機給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。王子先認(rèn)為，受危機打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運、鐵路、公路等交通運輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關(guān)聯(lián)影響。劉武認(rèn)為國際金融危機已經(jīng)從進出口相關(guān)行業(yè)向運輸、倉儲等物流相關(guān)企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴散。金融危機暴露出我國物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術(shù)、管理、信息水平、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達國家水平差距很大;中國抗擊全球經(jīng)濟危機的拉動內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國本土物流企業(yè)發(fā)展起來，對于搞活4萬億元投資有重要意義。
3.金融危機前有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系的實證研究
物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。國際物流是不同國家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。
楊長春以北美、日本和歐洲三個地區(qū)的數(shù)據(jù)進行研究，并運用Granger因果檢驗和協(xié)整技術(shù)對2001-2006年的數(shù)據(jù)進行了實證分析，認(rèn)為外貿(mào)貨物吞吐量和進出口總額具有協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系，但物流對貿(mào)易的促進作用比貿(mào)易對物流的促進作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國際貿(mào)易的加速器”的角度進行了分析，并得出了同樣的結(jié)論。
孔原、劉覽為了進一步動態(tài)分析國際物流與對外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎(chǔ)上研究兩者的動態(tài)性，利用VAR模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解技術(shù)進一步研究了兩者的動態(tài)性，認(rèn)為由于我國進出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被國外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國國內(nèi)進出口貿(mào)易對國際物流業(yè)務(wù)拉動效應(yīng)不顯著，甚至由于國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國際物流業(yè)務(wù)所帶來的負(fù)影響。從國際物流的角度看，通過國際物流(HYL)的脈沖響應(yīng)分析可知，我國進出口貿(mào)易對我國物流產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)非常微弱。
由以上的研究得出的結(jié)論，我國從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關(guān)系，在金融危機發(fā)生后，由于國際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機時代，物流開始帶動貿(mào)易的發(fā)展。
三、后危機時代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系分析
金融危機三階段理論將金融危機劃分為危機爆發(fā)期、危機深化期和危機恢復(fù)期。如果2008年8月之前是國際金融危機第一階段的話，那么，G8峰會和“金磚四國”首腦峰會似乎向世人釋放了另一個信息:國際金融危機可能正在告別全球流動性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應(yīng)盡早考慮“后危機時代”(從現(xiàn)在開始屬于走出危機的第三階段)世界經(jīng)濟該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關(guān)系在金融危機三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。
由于金融危機造成的需求減少，國際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32.7億噸，同比增長2.6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運輸拉動，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個月保持增長，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。
根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6.1億噸，同比下降6.6%，但降幅比一季度減少6.6個百分點。受國內(nèi)外煤炭價格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進港吞吐量分別增長2.2倍、2.8倍和4.2倍。完成原油吞吐量1.6億噸，同比增長6.9%，增速比一季度加快8.5個百分點。進入4月份以后，隨著國內(nèi)煉廠開工率的增加，原油外貿(mào)進口數(shù)量急劇增長，4-6月份的外貿(mào)進口吞吐量均超過1600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5.0億噸，同比增長14.4%，增幅比一季度提高2.6個百分點，其中外貿(mào)進港吞吐量連續(xù)4個月出現(xiàn)20%以上的快速增長，主要是國際鐵礦石價格大幅下跌使鐵礦石進口現(xiàn)貨價低于長協(xié)價，加之投資拉動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5597萬噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1.3個百分點，在經(jīng)歷2月份的低點后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個月的下降后于5月份重新恢復(fù)增長。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來的負(fù)增長，但降幅呈現(xiàn)波動減小趨勢。
從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進出口總額在金融危機的各個階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢和因果關(guān)系，但不同的是，在危機爆發(fā)期、危機深化期貿(mào)易額的下降會帶動物流需求的下降，但在危機恢復(fù)期，物流對貿(mào)易的帶動和促進作用開始顯現(xiàn)。經(jīng)濟增長依賴于凈出口、消費和投資，在金融危機后政府出臺的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要途徑之一。
四、后危機時代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑
通過對物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機對物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強國民經(jīng)濟競爭力的有效途徑。積極貫徹國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化管理組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強和改進市場監(jiān)管、加強市場監(jiān)測分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導(dǎo)下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:
1.構(gòu)建物流運作系統(tǒng)平臺，提高物流資源使用效率
2009年我國經(jīng)濟平穩(wěn)增長，社會物流總額繼續(xù)增加，預(yù)計達117.2萬億元，同比增長21.8%，增加值將達到2萬億元。物流需求規(guī)模的不斷擴大，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運作系統(tǒng)平臺(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評估系統(tǒng)和預(yù)警機制，減少風(fēng)險，促進產(chǎn)業(yè)調(diào)整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息共享平臺，實現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運營效率;應(yīng)對重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng);針對金融危機導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟做出貢獻。
在物流運作系統(tǒng)平臺中嵌人物流信用評估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務(wù)效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過程中，起到促進物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展方式的作用。在物流運作系統(tǒng)平臺中嵌人物流信用評估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過濾掉不符合信用標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，使風(fēng)險的防范在最初階段就得到了加強。
針對危機的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)急物流體系有四項主要功能:一是維持社會經(jīng)濟秩序，穩(wěn)定災(zāi)區(qū)民心;二是快速搶救受災(zāi)物資及各類設(shè)施設(shè)備，減少損失;三是及時補充物資，保障搶險救災(zāi)活動順利進行;四是快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎(chǔ)平臺，拓寬了物流服務(wù)渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中，發(fā)揮更重要的作用。
發(fā)展精益物流，適應(yīng)需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應(yīng)該從組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等全面精益化切入，強調(diào)消除浪費，以顧客需求為中心，通過準(zhǔn)時化、自動化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價值增值的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念?，F(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務(wù)是無法滿足的，這樣，基于成本和時間的精益物流服務(wù)將成為中國物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力。
2.提升航空物流，滿足后危機時代貨物貿(mào)易的結(jié)構(gòu)變化
中國進出口的下降對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當(dāng)其沖的是航運、港口和國際貨代業(yè)。受金融危機的影響，我國航空貨運量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢。
后危機時代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長點。為了順應(yīng)瞬息萬變的信息化時代要求，在社會流通過程中，物流必須適應(yīng)商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準(zhǔn)時、優(yōu)質(zhì)地運到目的地。所以，在后危機時代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點產(chǎn)業(yè)。要打造順應(yīng)時代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當(dāng)前資源，提升服務(wù)品質(zhì)，建立一體化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈;調(diào)整客貨運輸發(fā)展不平衡的問題;降低價格開拓市場需求，從而完善我國航空運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整機隊、航線的關(guān)系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開拓全球業(yè)務(wù)，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過以上措施，使我國的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟增長點。
3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點
農(nóng)村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應(yīng)基地，又是商品的消費市場。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時需要既注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要注重科學(xué)技術(shù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)全方位的開發(fā)利用。
農(nóng)村物流體系的建設(shè)瓶頸就是節(jié)點設(shè)置問題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個農(nóng)戶很難自辦物流適應(yīng)市場變化，抵抗市場風(fēng)險，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應(yīng)物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟。做好物流節(jié)點規(guī)劃，發(fā)揮供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。
4.構(gòu)建物流金融平臺，為中小企業(yè)提供新的融資渠道
設(shè)立物流金融平臺，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務(wù)得到拓展。從全國范圍看，金融業(yè)嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。故而設(shè)立物流金融平臺對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，尤其是在后危機時代，中小物流企業(yè)對金融的渴望更為強烈，在此提出設(shè)立物流金融平臺的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務(wù)，同時又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。
5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟時代尋求新的增長點
根據(jù)國際能源機構(gòu)的信息，中國碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國。2009年8月12日，國務(wù)院常務(wù)會議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟增長點，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟的核心概念就是科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過這種方式實現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實現(xiàn)人民福利的真正增長。
國際氣候組織認(rèn)為，通過信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國物流減排還有極大的空間，我國的交通運輸工具綜合能源利用水平比國際先進水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟的主要支撐。
