物流企業(yè)的盈利模式精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題，物資采購工作在企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中作用重要，分析企業(yè)物流的運(yùn)作模式和現(xiàn)狀，改善企業(yè)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，有效地控制采購成本是當(dāng)今企業(yè)必須關(guān)心的一個(gè)緊迫話題。

【關(guān)鍵詞】

物流運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；成本控制

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫，以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在市場中贏得競爭優(yōu)勢，越來越成為企業(yè)戰(zhàn)略中不可分割的組成。

1 企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

我國物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》與2001年4月，有效填補(bǔ)了物流經(jīng)營管理理論的空缺，但目前仍存在研究缺乏綜合性，研究成果的可操作性不強(qiáng)，管理手段落后，很多企業(yè)在物流運(yùn)作中也缺乏對先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，缺乏“第三利潤源”的理念，將物流活動(dòng)置于附屬地位，沒有對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。缺乏協(xié)同競爭的理念等問題。

2 現(xiàn)代企業(yè)物流的運(yùn)作模式

20世紀(jì)60-70年代，發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)經(jīng)歷了將競爭焦點(diǎn)集中于生產(chǎn)領(lǐng)域，通過降低物質(zhì)資源消耗，獲取 “第一利潤源泉”；通過提高生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”的發(fā)展過程。70年代后，增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物通活動(dòng)以及有關(guān)信息活動(dòng)，出現(xiàn)了現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念。

在競爭日益激烈的環(huán)境下，單個(gè)企業(yè)依靠自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，美日等國企業(yè)紛紛將有限的資源集中在強(qiáng)化核心能力，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，而將其它業(yè)務(wù)以合同的形式外包，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，在全球范圍謀求物流外包，企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得的主動(dòng)權(quán)。與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實(shí)現(xiàn)互惠互利，提高競爭力和市場份額。

3 供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)方面

供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)都聯(lián)系起來進(jìn)行優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)及銷售的有效鏈接和物流、信息流、資金流的合理流動(dòng)，達(dá)到成本的降低。構(gòu)造高效供應(yīng)鏈應(yīng)具備的關(guān)鍵點(diǎn)有：

3.1 以顧客為中心，供應(yīng)鏈管理發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是市場需求

顧客價(jià)值是供應(yīng)鏈管理的核心，包括三個(gè)部分：客戶服務(wù)，即企業(yè)如何從利潤最大化的角度對客戶的反饋和期望作出反應(yīng)；客戶服務(wù)應(yīng)對市場細(xì)分，分析服務(wù)成本，進(jìn)行銷售收入管理。需求傳遞，即企業(yè)以何種方式將客戶需求與產(chǎn)品服務(wù)的提供相聯(lián)系；指企業(yè)把產(chǎn)品和服務(wù)送達(dá)客戶的銷售渠道組合，這一環(huán)節(jié)對成本有直接影響。合理預(yù)測分析并制定計(jì)劃是重要的職能。采購戰(zhàn)略，即企業(yè)在何地、怎樣生產(chǎn)產(chǎn)品和提供服務(wù)；采購戰(zhàn)略決定成本結(jié)構(gòu)和所承擔(dān)的勞動(dòng)力、匯率、運(yùn)輸?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。

3.2 注重核心竟?fàn)幜?/p>

在供應(yīng)鏈管理中，其重要的理念就是強(qiáng)調(diào)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)和競爭力，并將之在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確定位，將非核心業(yè)務(wù)外包。企業(yè)核心競爭力具有別的企業(yè)無法模仿（它可能是技術(shù)，也可能是企業(yè)文化）、資源市場上買不到、其資源和能力具有互補(bǔ)性不可分、資源具有組織性不因個(gè)體或局部原因而喪失等特點(diǎn)。

3.3 相互協(xié)作的雙贏理念

傳統(tǒng)的企業(yè)供銷之間互不相干，供應(yīng)商和經(jīng)銷商都缺乏合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈管理的模式下，企業(yè)間除了自身的利益外，追求整體的競爭力和盈利能力。合作是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競爭的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈管理中，不但有雙贏理念，更重要的是通過技術(shù)手段把理念形態(tài)落實(shí)到操作實(shí)務(wù)上，將企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部的供應(yīng)商和用戶集成起來，集成化是供應(yīng)鏈合作關(guān)系的關(guān)鍵。管理的重點(diǎn)是以面向供應(yīng)商和用戶取代面向產(chǎn)品，增進(jìn)相互之間的了解（產(chǎn)品、工藝、組織、企業(yè)文化等），實(shí)現(xiàn)信息共享。通過為用戶提供與競爭者不同的產(chǎn)品和服務(wù)或增值的信息而獲利。

3.4 優(yōu)化信息流程

信息流程是企業(yè)內(nèi)員工、客戶和供貨商的溝通過程，信息系統(tǒng)只是支持業(yè)務(wù)過程的工具，企業(yè)的商業(yè)模式?jīng)Q定著信息系統(tǒng)的架構(gòu)模式。為了優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，便于管理人員迅速、準(zhǔn)確地獲得信息，須從與生產(chǎn)有關(guān)的第一層供應(yīng)商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達(dá)最終用戶手中，真正按鏈的特性設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程，使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都具有處理物流和信息流的能力。形成貫穿供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)庫信息，集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，所謂關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預(yù)測、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。充分利用電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)手段，達(dá)到共享重要信息。

3.5 整合內(nèi)部物流降低采購成本

企業(yè)的物耗占產(chǎn)品成本的一半以上，控制采購成本對經(jīng)營績效至關(guān)重要。采購成本控制是物流管理的重要部分，也是耗用資金多，容易失控的環(huán)節(jié)。據(jù)測算悉降低1%的采購成本可以使利潤提高5%～10%。降低采購成本是企業(yè)“第二利潤源泉”。企業(yè)的采購價(jià)格；定額科學(xué)的采購量；及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地物流信息；準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送和儲(chǔ)備方式；具有預(yù)見性和靈活的采購策略；良好員工的素質(zhì)等都是影響物資采購成本的主要因素。成本控制的6個(gè)方面有：（1）制訂采購預(yù)算與計(jì)劃。對采購資金理性的規(guī)劃，有效控制資金的流向和流量，從而控制成本的。（2）采購價(jià)格的確定中要弱化個(gè)人行為，注重調(diào)查和收集信息，采取競爭性談判方式確定采購價(jià)格。（3）利用采購環(huán)境。充分利用供應(yīng)鏈統(tǒng)一的信息化管理平臺(tái)，建立市場信息機(jī)制，使各環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，減少盲目性，降低決策風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到降低成本、提高核心競爭力的目的。（4）擇優(yōu)供應(yīng)商管理。給所有符合條件的應(yīng)商均等的機(jī)會(huì)，基于長期降低采購成本的理念強(qiáng)化供應(yīng)商的管理。（6）儲(chǔ)備管理。使庫存在能滿足產(chǎn)需要的情況下盡可能最小化，即數(shù)量上合理的最小化。（7）加強(qiáng)培訓(xùn)，提高人員的素質(zhì)也是控制采購的重要環(huán)節(jié)。

總之，企業(yè)按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，整合內(nèi)部物流，建立嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，采用高科技物流設(shè)備，在物流運(yùn)作中廣泛采用EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)，形成系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，提高物流綜合效益。同時(shí)把外部物流交由第三方去做，以多種方法吸納資金引入競爭機(jī)制，更多地使用社會(huì)化物流。以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理來尋求資源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與市場競爭，通過一體化物流既降低物流總成本，提高服務(wù)水平樹立良好信譽(yù)，提高市場競爭力，可以為企業(yè)力營造良好經(jīng)營環(huán)境，尋求更廣闊的市場空間。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]供應(yīng)鏈管理的四大支點(diǎn)。中國教師（）

[4]淺析企業(yè)物資采購成本的控制。中國教師（）

[5]物流企業(yè)運(yùn)作模式及發(fā)展戰(zhàn)略。中國教師（）

第2篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；第三方物流企業(yè)；融通倉；模式

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 選題背景

1.1 融通倉服務(wù)升級是解決中小企業(yè)資金問題、支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新舉措

融通倉，作為第三方物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新，在解決中小企業(yè)融資難問題中起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)也支持著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)以及相關(guān)新聞顯示，在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，中小企業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用，在增加經(jīng)濟(jì)總量、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、貢獻(xiàn)財(cái)稅、擴(kuò)大就業(yè)以及推進(jìn)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化建設(shè)等方面，都具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。2007年，中國中小企業(yè)已超過3　000萬戶，約占全國企業(yè)總數(shù)的99%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的55%，占利稅的40%，創(chuàng)造75%的就業(yè)機(jī)會(huì)，占出口總額的60%。然而，卻存在著融資難的突出問題。第三方物流企業(yè)升級融通倉服務(wù)是解決中小企業(yè)資金問題、支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新舉措。

1.2 基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式研究是第三方物流企業(yè)面臨的新課題

現(xiàn)代化社會(huì)的今天，賣方市場正向買方市場轉(zhuǎn)變，顧客對產(chǎn)品要求呈現(xiàn)多樣化、定制化、高質(zhì)量化，對服務(wù)要求專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，對物流要求及時(shí)化、信息化；同時(shí)，原材料價(jià)格的不斷上升、勞動(dòng)力成本的增加，生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間越來越?。涣硪环矫?，在企業(yè)生產(chǎn)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目。所以如何有效降低中小企業(yè)成本、縮短產(chǎn)品的流通時(shí)間、提高產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中的流通效率、滿足顧客要求是第三方物流企業(yè)面對的課題。融通倉，作為中小企業(yè)資金融資的一種手段，也是中小企業(yè)控制成本的重要一環(huán)。未來的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。所以，第三方物流企業(yè)站在供應(yīng)鏈的角度思考，研究如何降低融通倉服務(wù)的成本，提升供應(yīng)鏈的競爭力是其面臨的新課題。

1.3 構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式是適應(yīng)新環(huán)境的選擇

經(jīng)濟(jì)的一體化、市場的全球化，企業(yè)面臨的競爭不僅有來自國內(nèi)市場的企業(yè)，更嚴(yán)峻是來自國外具有先進(jìn)技術(shù)和充裕資金的強(qiáng)大企業(yè)。Martin　Christopher教授說“21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”，所以，第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行及中小企業(yè)，在面臨激烈市場競爭的情況下，必須尋求新的途徑提升企業(yè)實(shí)力和競爭力。融通倉，作為第三方物流企業(yè)提供的新型服務(wù)，連接著中小企業(yè)和商業(yè)銀行，其切實(shí)可行的基于供應(yīng)鏈管理的模式構(gòu)建是適應(yīng)新環(huán)境的選擇。

2 融通倉的含義及模式介紹

2.1 融通倉的含義

根據(jù)字面上意思來解釋，融是指金融，通指物質(zhì)流通，倉指物質(zhì)倉儲(chǔ)。融通倉（finance，transportation　and　warehouse，F(xiàn)TW）最初由羅齊和朱道立（2001年）提出，朱道立、石代倫和陳祥峰（2004年）在深入研究基礎(chǔ)上建立了融通倉的理論框架；是融、通、倉三者的集成、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)。所以融通倉是一種把物流、信息流和資金流結(jié)合起來的創(chuàng)新，其內(nèi)容包括物流服務(wù)、金融服務(wù)、中介服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)，以及這些服務(wù)的互動(dòng)與組合。有效合理地開展融通倉業(yè)務(wù)不僅能為中小企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)，也可以為其解決融資問題，同時(shí)也能拓寬銀行服務(wù)對象范圍，擴(kuò)大信貸規(guī)模，調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)，提高銀行資金運(yùn)作效率；此外，也能給物流企業(yè)帶來更多、更穩(wěn)定的客戶，擴(kuò)大物流服務(wù)的品種和規(guī)模，提高收益等。

2.2 融通倉模式

第三方物流企業(yè)開展金融服務(wù)的模式多種多樣，　但是歸結(jié)起來只有二種基本模式。第三方物流企業(yè)開展金融服務(wù)可以結(jié)合自身的條件進(jìn)一步創(chuàng)新，　選擇適合本企業(yè)和服務(wù)企業(yè)的金融服務(wù)模式。

2.2.1 倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押貸款，是制造企業(yè)把商品存儲(chǔ)在物流企業(yè)倉庫中，物流企業(yè)向銀行開具倉單，銀行根據(jù)倉單向制造企業(yè)提供一定比例的貸款，物流企業(yè)代為監(jiān)管商品，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難，同時(shí)保證銀行放貸安全，又能拓展倉庫服務(wù)功能，增加貨源，提高效益。如圖1所示。

首先，對于制造企業(yè)而言，利用倉單質(zhì)押向銀行貸款，可以解決企業(yè)經(jīng)營融資問題，爭取更多的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，達(dá)到實(shí)現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大和發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。其次，對于銀行等金融機(jī)構(gòu)而言，開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)可以增加放貸機(jī)會(huì)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，又因?yàn)橛辛藗}單所代表的貨物作為抵押，貸款的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

2.2.2 統(tǒng)一授信模式。統(tǒng)一授信就是銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。物流企業(yè)向銀行按企業(yè)信用擔(dān)保管理的有關(guān)規(guī)定和要求提供信用擔(dān)保，并直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，銀行則基本上不參與質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)，也有利于銀行提高對質(zhì)押貸款全過程監(jiān)控的能力，更加靈活地開展質(zhì)押貸款服務(wù)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款的風(fēng)險(xiǎn)。如圖2所示。

3 基于供應(yīng)鏈的融通倉模式

非供應(yīng)鏈環(huán)境下的融通倉模式（倉單質(zhì)押和統(tǒng)一授信）僅僅考慮第三方物流企業(yè)、商業(yè)銀行和中小企業(yè)三方，以物流和資金流作為連接三方的系統(tǒng)。其缺點(diǎn)是不具備可持續(xù)性、系統(tǒng)的牢固性不夠，以及系統(tǒng)缺乏市場競爭力。21世紀(jì)的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，本文站在供應(yīng)鏈的角度，構(gòu)建了4種以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的融通倉模式。

3.1 委托模式及其運(yùn)用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉的委托模式與融通倉質(zhì)押擔(dān)保融資模式類似，不同之處在于基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式是從供應(yīng)鏈的視角研究融通倉的具體運(yùn)作。在基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式中將上游供應(yīng)商以及下游客戶和用戶納入到融通倉模式中，從整體上去追求供應(yīng)鏈利益的最大化。其模式如圖3所示。

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉委托模式的具體應(yīng)用如下：

（1）批發(fā)商向經(jīng)銷商下達(dá)訂單。

（2）經(jīng)銷商接到批發(fā)商的采購訂單后，就需要及時(shí)向中小企業(yè)發(fā)出采購需求計(jì)劃，并與中小企業(yè)簽訂采購合同。

（3）中小企業(yè)在于下游客戶簽訂采購合同后，就需按計(jì)劃履行合約，就應(yīng)該著手從供應(yīng)商處采購。此時(shí)需要資金的中小企業(yè)就需要采取融資的方式，向商業(yè)銀行申請融資。

（4）商業(yè)銀行根據(jù)中小型融資企業(yè)提出的融資申請，尋找第三方物流企業(yè)，并委托第三方物流企業(yè)，其對貨物進(jìn)行監(jiān)管、對供應(yīng)商及中小企業(yè)的信用評估、貨物價(jià)值的鑒定、貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)功能。

（5）第三方物流企業(yè)根據(jù)對供應(yīng)商及中小企業(yè)的評估情況，發(fā)出四方（商業(yè)銀行、中小企業(yè)、供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)）的合作的請求，要求四方簽訂合作協(xié)議，并規(guī)定協(xié)議的具體內(nèi)容：由商業(yè)銀行為中小企業(yè)提供融資，墊壓采購物料部分或全部貨款，將貨物運(yùn)送至第三方物流企業(yè)指定倉庫進(jìn)行監(jiān)管，并由第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)，同時(shí)規(guī)定中小企業(yè)在商業(yè)銀行開立回收貨款賬戶。

（6）協(xié)議簽訂后，供應(yīng)商根據(jù)要求發(fā)貨給第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。

（7）第三方物流企業(yè)根據(jù)對貨物的掌握情況，傳遞貨物監(jiān)管信息給商業(yè)銀行。

（8）商業(yè)銀行根據(jù)收到的信息，墊付貨款給供應(yīng)商。

（9）原材料經(jīng)貿(mào)易商簡單加工之后，經(jīng)由第三方物流企業(yè)監(jiān)管。此時(shí)第三方物流企業(yè)發(fā)起四方（商業(yè)銀行、中小企業(yè)、下游客戶、第三方物流企業(yè)）的合作，并簽訂四方協(xié)議書。并規(guī)定具體內(nèi)容：由第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)、下游客戶將貨款匯到指定銀行賬戶等。

（10）產(chǎn)成品的物流服務(wù)。

（11）貨物銷售。

（12）貨物資金回收。

（13）將資金匯至指定賬戶。

（14）商業(yè)銀行根據(jù)貨款收到情況，將實(shí)際情況反饋給第三方物流企業(yè)。

（15）第三方物流企業(yè)根據(jù)收到的商業(yè)銀行信息，放棄對其它原材料的監(jiān)管，并解除合同。

3.2 保兌倉模式及其運(yùn)用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉保兌倉模式與融通倉保兌倉模式類似，不同之處在于從整個(gè)供應(yīng)鏈的利益出發(fā)，為了提升整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力，具有資金優(yōu)勢的供應(yīng)商承諾回購銷售給融資企業(yè)而沒有被利用的原材料或半成品，以及下游客戶保證訂單的有效性，減少壞單，減少融資企業(yè)庫存占用大量資金，從而減少融資企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)?；诠?yīng)鏈管理的保兌倉模式和基于供應(yīng)鏈管理的委托模式一致，具體的運(yùn)作也差不多，僅僅是四方合作協(xié)議不同。委托模式下四方簽訂的是委托協(xié)議，而保兌倉模式下還簽訂保兌倉協(xié)議。具體的模式在此就不重復(fù)畫圖。保兌倉模式的具體運(yùn)用和委托模式類似，不在贅述。

3.3 統(tǒng)一授信模式及其運(yùn)用

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉統(tǒng)一授信模式與融通倉統(tǒng)一授信模式類似，不同之處在于從整個(gè)供應(yīng)鏈的利益出發(fā)。其模式圖如下圖所示。從提升整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幜Φ慕嵌瘸霭l(fā)，供應(yīng)商、中小企業(yè)、經(jīng)銷商、批發(fā)商需與第三方物流企業(yè)合作。此模式中商業(yè)銀行授予第三方物流企業(yè)的一定的信用，允許第三方物流企業(yè)直接給中小企業(yè)提供融資。具體的運(yùn)用和之前的委托模式類似，此處不在贅述。

3.4 聯(lián)盟模式及其運(yùn)用

融通倉的聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)與商業(yè)銀行建立戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)盟關(guān)系，為中小型融資企業(yè)提供融資。具體的模式如下。圖的下面依然供應(yīng)商、中小企業(yè)、凈銷售以及批發(fā)商組成的供應(yīng)鏈的一部分，上半部分是第三方物流企業(yè)與商業(yè)銀行組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這個(gè)聯(lián)盟里，即提供資金服務(wù)，又提供第三方物流服務(wù)。其具體的應(yīng)用也和之前的其他模式的運(yùn)用類似，此處不在贅述。

4 案例分析

UPS聯(lián)盟模式的運(yùn)用——成功解決東南亞中小企業(yè)與沃爾瑪之間的資金問題。

2001年5月，UPS并購了美國第一國際銀行（first　international　bank），將其改造成為UPS金融公司（UPS　Capital）。從此之后，UPS就可以做代收貨款、存貨抵押的業(yè)務(wù)。作為物流業(yè)務(wù)的增值服務(wù)，UPS提供的融通倉服務(wù)，成功解決了沃爾瑪與東南亞中小出口商的資金問題，并從中獲得巨大收益。

2003年，因?yàn)橘Y金的問題，沃爾瑪位于東南亞地區(qū)的一些分公司無法從供應(yīng)商取貨，因?yàn)槲譅柆斨暗膽?yīng)付賬款拖欠太久，且短時(shí)間內(nèi)又無法支付，這樣就形成了兩難的局面：沃爾瑪無法得到自己所需的貨物，而供應(yīng)商也沒有得到相應(yīng)的貨款。此時(shí)，沃爾瑪借助強(qiáng)大的UPS提供的物流金融服務(wù)成功解決了這一難題。UPS憑借強(qiáng)大的資金實(shí)力，在兩周內(nèi)墊付沃爾瑪拖欠供應(yīng)商的應(yīng)付賬款的一半，但前提條件是攔下了其出口清關(guān)，貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。這樣，中小型出口商得到及時(shí)的現(xiàn)金流，沃爾瑪?shù)玫郊皶r(shí)的貨物供應(yīng)，UPS則從中得到可觀的收入。這一實(shí)際問題的解決就是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉聯(lián)盟模式的成功運(yùn)用。

5 現(xiàn)實(shí)意義

5.1 服務(wù)內(nèi)容升級，提升第三方物流企業(yè)競爭力

當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，一方面由于受到2008年金融危機(jī)的影響，物流業(yè)務(wù)量大幅下降，國內(nèi)生產(chǎn)消費(fèi)雙雙下降；另一方面買方市場的形成，客戶要求越來越苛刻，而且，客戶服務(wù)是物流企業(yè)的核心。所以，為了滿足客戶要求以及增加業(yè)務(wù)量，第三方物流企業(yè)提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等基本功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，提供額外的增值服務(wù)是必不可少的。要實(shí)現(xiàn)物流客戶服務(wù)的增值，需要不斷進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新。融通倉是當(dāng)前物流服務(wù)創(chuàng)新的一大亮點(diǎn)，具有巨大發(fā)展空間，第三方物流企業(yè)提供融通倉服務(wù)，尤其是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉服務(wù)，升級服務(wù)內(nèi)容，從而提升企業(yè)競爭力。

5.2 實(shí)現(xiàn)利益共享，增強(qiáng)供應(yīng)鏈競爭力

供應(yīng)鏈之間的競爭是當(dāng)今時(shí)代的主題，如何提升供應(yīng)鏈的競爭力是供應(yīng)鏈中的企業(yè)正在思考的難題。實(shí)施基于供應(yīng)鏈管理的融通倉服務(wù)，有效降低成本、縮短產(chǎn)品流通時(shí)間，提升產(chǎn)品流通效率、快速響應(yīng)市場需求、滿足顧客需求從而實(shí)現(xiàn)利益共享并提升供應(yīng)鏈的競爭力。

5.3 協(xié)助銀行拓展服務(wù)領(lǐng)域，有效減弱信貸風(fēng)險(xiǎn)

商業(yè)銀行間的激烈競爭，也迫使各商業(yè)銀行尋求服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。融通倉是商業(yè)銀行提升競爭力的有利手段。然而，我國的金融機(jī)構(gòu)不得從事金融服務(wù)以外的其他領(lǐng)域的經(jīng)營活動(dòng)，所以對動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押物的倉儲(chǔ)、監(jiān)管等就得依賴第三方實(shí)施。借助第三方物流企業(yè)的能力，商業(yè)銀行外包職能范圍以外或不擅長的業(yè)務(wù)，從而拓展服務(wù)領(lǐng)域，有效分散風(fēng)險(xiǎn)。尤其是基于供應(yīng)鏈管理的融通倉業(yè)務(wù)，特別是融通倉保兌倉模式的實(shí)施，將極大地降低銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)。

5.4 有效解決供應(yīng)鏈的資金問題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

第三方物流企業(yè)的介入，讓中小企業(yè)成功獲得商業(yè)銀行的貸款，有效解決了中小企業(yè)融資難問題，從而緩解應(yīng)付賬款拖延狀況，減輕上游供應(yīng)鏈的資金壓力，進(jìn)而有效解決供應(yīng)鏈的資金問題，更好地為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

6 總 結(jié)

基于供應(yīng)鏈管理的融通倉模式目前在我國物流企業(yè)中沒有具體的運(yùn)用，但可以作為一個(gè)值得借鑒的方向，效仿UPS的成功案列，針對企業(yè)中的實(shí)際需要，提供相應(yīng)的模式下的服務(wù)，為我國物流業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張奕.　工信部：中小企業(yè)未現(xiàn)倒閉潮融資難問題突出[EB/OL].?。?011-07-22）[2012-09-13].　http：//.com/a/20110722/001099.htm.

[2]　陳祥峰，石代倫，朱道立，等.　融通倉的由來、概念和發(fā)展[J].　物流技術(shù)與應(yīng)用，2005（11）：103-106.

[3]　陳祥峰，石代倫，朱道立，等.　融通倉系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究[J].　物流技術(shù)與應(yīng)用，2005（12）：134-137.

[4]　祁洪祥.　基于供應(yīng)鏈的融通倉業(yè)務(wù)模式研究[J].　現(xiàn)代物流，2010，32（11）：61-64.

第3篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；開發(fā)建設(shè)模式；運(yùn)營管理模式；盈利模式

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的勢在必行，現(xiàn)代物流行業(yè)從初步發(fā)展期進(jìn)入了發(fā)展黃金期，在這種趨勢下下，我國物流園區(qū)的建設(shè)自然而然邁進(jìn)了高速發(fā)展時(shí)期。根據(jù)第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告，初步篩選有1204個(gè)物流園區(qū)，最終核實(shí)確認(rèn)的有754個(gè)物流園區(qū)，相比2006年的207個(gè)物流園區(qū)，增長率為264%，相比2008年的475個(gè)物流園區(qū)，增長率為58.7%。[1]然而，在物流園區(qū)加速建設(shè)的同時(shí)，運(yùn)營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，極大地影響了物流園區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，導(dǎo)致一部分物流園區(qū)難以獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為了物流行業(yè)的科學(xué)性，可持續(xù)性發(fā)展，很有必要對運(yùn)營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，這一明顯缺陷進(jìn)行深入的研究分析，以提升物流園區(qū)的綜合價(jià)值，提高市場競爭力。其中以湖南物流總部為例，對其運(yùn)營管理模式，盈利模式進(jìn)行深入研究與探討。

一.物流園區(qū)概述

物流園區(qū)，是個(gè)很寬泛的概念，一般是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。按主導(dǎo)地位的功能可以將物流園區(qū)分為：轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)，儲(chǔ)存型物流園區(qū)，流通型物流園區(qū)，綜合型物流園區(qū)4個(gè)大類。[2]

二.物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式分析

1.我國物流園區(qū)的投資建設(shè)模式：物流園區(qū)建設(shè)是一個(gè)，投資主體多元化，回收期長的項(xiàng)目。在我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程中，投資建設(shè)主體多元化，既有國有企業(yè)，民營企業(yè)，也有外商投資企業(yè)。《第三次全國物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告》將投資主體劃分為四類，民營企業(yè)投資，政府或國有企業(yè)投資，外商獨(dú)資企業(yè)投資，中外合資或合作企業(yè)投資。[1]

2.我國物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式對比分析：目前我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)模式主要有政府規(guī)劃，企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)；企業(yè)自主開發(fā)。[1]其中政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)仍是目前物流園開發(fā)的主導(dǎo)方式，占比超過60%。根據(jù)不同物流園區(qū)的投資主體，以及它們試用條件的聯(lián)系與區(qū)別。

開發(fā)模式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍

政府規(guī)劃，企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)有政府優(yōu)惠政策扶持。企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)，運(yùn)營，開發(fā)優(yōu)勢。企業(yè)規(guī)劃自由度不夠，要受到政府的規(guī)制。政府承擔(dān)絕大部分經(jīng)濟(jì)，社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。本地區(qū)有較大的物流需求，有較為確定的經(jīng)濟(jì)預(yù)期回報(bào)。政府支持優(yōu)先發(fā)展的物流重點(diǎn)區(qū)域。

政府規(guī)劃，工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)有政府優(yōu)惠政策扶持。工業(yè)地產(chǎn)商雄厚的投資支撐，成熟的市場運(yùn)營體系工業(yè)地產(chǎn)商在規(guī)劃開發(fā)方面受到政府的限制。政府要承擔(dān)巨大辦法的經(jīng)濟(jì)，社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。本地區(qū)有較大的物流需求，有較為確定的經(jīng)濟(jì)預(yù)期回報(bào)。政府支持優(yōu)先發(fā)展的物流重點(diǎn)區(qū)域。

企業(yè)自主開發(fā)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)全方位，全階段的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)營，不會(huì)受到較大干擾；能夠體現(xiàn)出企業(yè)自身在物流方面的優(yōu)勢和特點(diǎn)企業(yè)自主承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)政府財(cái)政有限，希望招商引資，重點(diǎn)商業(yè)開發(fā)的物流發(fā)展區(qū)域。

綜合模式能夠有效結(jié)合三種開發(fā)模式的特點(diǎn)，多方投資、開發(fā)、運(yùn)營，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，分工協(xié)作，優(yōu)勢互補(bǔ)。政府，企業(yè)，工業(yè)地產(chǎn)商三者分工協(xié)調(diào)的難度較大，三者負(fù)責(zé)承擔(dān)開發(fā)部分難以明確。適用范圍廣泛

三.物流園區(qū)運(yùn)營管理模式分析

物流園區(qū)的管理模式是指物流園區(qū)為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)而采取的決策、組織、管理形式。從本質(zhì)上來看，園區(qū)管理就是協(xié)調(diào)各方而的利益關(guān)系，包括政府、投資人、物流企業(yè)、客戶和消費(fèi)者。[7]

1.園區(qū)管理的五種模式

物流園區(qū)的運(yùn)營管理模式有5種，管理委員會(huì)制、股份公司制、業(yè)主委員會(huì)制、協(xié)會(huì)制和房東制。[7]（1）管理委員會(huì)制，選擇政府職能部門，投資方，地產(chǎn)商，管理方，入駐企業(yè)代表組成管理委員會(huì)。類似其他開發(fā)科技園區(qū)的傳統(tǒng)管理模式，進(jìn)行集中有效的管理，有利于體現(xiàn)民主集中制的特點(diǎn)，減少個(gè)別因素引起的風(fēng)險(xiǎn)。適應(yīng)于大型，特大型物流園區(qū)。（2）股份公司制，采取股份公司制，按照公司模式設(shè)立相關(guān)職能部門，管理園區(qū)。以股份制的形式對公司進(jìn)行股權(quán)分配，有利于刺激員工的積極性，提高生產(chǎn)工作效率。適應(yīng)于本區(qū)域的領(lǐng)頭物流園區(qū)。（3）業(yè)主委員會(huì)制，選擇參與建設(shè)、開發(fā)、運(yùn)營的各方業(yè)主代表，組成業(yè)主委員會(huì)，自發(fā)組織管理園區(qū)。（4）協(xié)會(huì)制，由物流行業(yè)協(xié)會(huì)派出專家，技術(shù)人員運(yùn)營管理園區(qū)，組織，協(xié)調(diào)園區(qū)的各項(xiàng)工作。有利于利用專家、技術(shù)人員在物流領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)來運(yùn)營管理園區(qū)。這種形式和業(yè)主委員會(huì)制的不同在于，協(xié)會(huì)所代表的物流企業(yè)更加廣泛，協(xié)會(huì)只是組織者，并沒有對園區(qū)進(jìn)行直接投資。[7]（5）房東制，投資商、開發(fā)商在園區(qū)建設(shè)完成后，出租倉庫、辦公樓、信息平臺(tái)、停車場等相關(guān)設(shè)施，收取入駐企業(yè)的租金，不參與運(yùn)營，運(yùn)營管理交給第三方公司。五種管理方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，在物流園區(qū)實(shí)際運(yùn)營管理過程中，可能采用一種或者多種混合模式。具體的運(yùn)營管理需要根據(jù)園區(qū)的具體特點(diǎn)與優(yōu)勢來加以選擇。

2.運(yùn)營管理模式影響因素

（1）運(yùn)營管理的整體規(guī)劃：物流園區(qū)運(yùn)營管理的整體規(guī)劃是運(yùn)營管理的重要前提，在運(yùn)營管理具體實(shí)行前，必須有整體的運(yùn)營管理的規(guī)劃，對管理過程中可能遇到的重要問題和步驟提前評估與分析，以求避免重大管理問題的出現(xiàn)。（2）運(yùn)營管理的團(tuán)隊(duì)組成：運(yùn)營管理的團(tuán)隊(duì)組成是影響運(yùn)營管理的決定因素，團(tuán)隊(duì)的人員的知識(shí)水平，實(shí)踐能力，協(xié)調(diào)溝通能力，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，對運(yùn)營管理的具體實(shí)行過程有很大的影響。選擇優(yōu)秀、合適的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)是運(yùn)營管理成功的重要一環(huán)。（3）運(yùn)營管理的科學(xué)水平：運(yùn)營管理的科學(xué)水平是影響運(yùn)營管理的不可缺少的因素，運(yùn)用合適恰當(dāng)?shù)目茖W(xué)技術(shù)能提高運(yùn)營管理的效率。比如在商品儲(chǔ)存配送過程中，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中最優(yōu)化理論的相關(guān)知識(shí)，能提高商品的物流速度，減少流通時(shí)間，增加經(jīng)濟(jì)收入。（4）政府政策的作用影響：在我國現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)模式的影響下，政府政策是影響運(yùn)營管理的宏觀因素。運(yùn)營管理的所有方面應(yīng)該遵循國家和地區(qū)的法律法規(guī)。在遵循的基礎(chǔ)上，應(yīng)該有效把握政策的優(yōu)勢，爭取得到政策扶持，就能獲得更大的社會(huì)回報(bào)，經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

四.物流園區(qū)盈利模式分析

1.物流園區(qū)收入來源

物流園區(qū)收入主要有以下幾個(gè)方面：

（1）土地增值收入：土地增值收入是物流園區(qū)收入的一個(gè)重要來源，我國工商業(yè)土地的價(jià)值處在一個(gè)高速增值的時(shí)期，物流園區(qū)的建設(shè)又得到了國家政策的鼓勵(lì)與發(fā)展，物流園區(qū)的土地有很大的增值空間。（2）租售收入：倉庫的出租、出售，作為湖南物流總部發(fā)展的基礎(chǔ)一環(huán)，能在短期發(fā)展中貢獻(xiàn)重要的經(jīng)濟(jì)收入。軟件信息平臺(tái)的建立，解決了物流三方的交流困難的問題，同時(shí)作為物流園區(qū)的創(chuàng)新發(fā)展模式，在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，給物流園區(qū)的帶來了客觀的收入。設(shè)備出租，停車場收費(fèi)作為租售收入的有效補(bǔ)充，也能為物流園區(qū)帶來一部分收入。（3）服務(wù)收入：信息服務(wù)主要有會(huì)員信息服務(wù)、配送信息服務(wù)、流通信息服務(wù)、中轉(zhuǎn)信息服務(wù)。通過會(huì)員信息收集、整理、分析，收取相關(guān)會(huì)員費(fèi)；對物流配送線路進(jìn)行優(yōu)化，配送人員招聘、管理，收取配送信息服務(wù)費(fèi)；通過軟件信息平臺(tái)，獲取物流區(qū)域流通可行性資料，分析流通價(jià)值開發(fā)方案，收取配送信息服務(wù)費(fèi)；提供商貿(mào)物流中轉(zhuǎn)中心，發(fā)貨方、收貨方雙方進(jìn)行交易的臨時(shí)性安置儲(chǔ)存，收取中轉(zhuǎn)信息服務(wù)費(fèi)。物業(yè)服務(wù)方面主要是成立物業(yè)管理委員會(huì)，由業(yè)主，物業(yè)公司，投資建設(shè)方三方組成。為業(yè)主提供儲(chǔ)存管理、環(huán)境保護(hù)、水電維修、市政設(shè)施維護(hù)、商品安全維護(hù)，在此過程中有物業(yè)服務(wù)費(fèi)。中介服務(wù)方面主要是客戶中介，利用物流園區(qū)的品牌價(jià)值為入駐企業(yè)尋找客戶，挖掘潛在市場資源，園區(qū)活動(dòng)一定比例的中介服務(wù)費(fèi)。咨詢服務(wù)方面客戶資源，對客戶進(jìn)行分類整理，長期聯(lián)系合作；分析需求，及時(shí)更新市場銷量，溝通買賣雙方需求量；流程設(shè)計(jì)，發(fā)貨到收貨整個(gè)物流流程的相關(guān)步驟與可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行設(shè)計(jì)；物流方案，整個(gè)物流過程中項(xiàng)目評估，可行性分析，物流交通方案優(yōu)化；在咨詢服務(wù)的過程中，能獲得咨詢服務(wù)費(fèi)。培訓(xùn)服務(wù)方面主要是圍繞物流園區(qū)的人員的理論與實(shí)際素養(yǎng)進(jìn)行，在實(shí)際操作中，新員工沒有物流方面的基本知識(shí)，需要進(jìn)行培訓(xùn)。提供的主要培訓(xùn)模式有業(yè)務(wù)培訓(xùn)、人員培訓(xùn)、職業(yè)培訓(xùn)，最重要的是業(yè)務(wù)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)需要圍繞需要的特定業(yè)務(wù)來展開，邀請高校專業(yè)人士進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)。在培訓(xùn)過程中收取培訓(xùn)費(fèi)。

五.湖南物流總部物流園區(qū)運(yùn)營、盈利模式分析

1.湖南物流總部物流園區(qū)概況

全省首家產(chǎn)權(quán)式物流園區(qū)――湖南物流總部正式投入運(yùn)營。目前已有超過100家物流企業(yè)入駐，貨運(yùn)線路覆蓋省內(nèi)，以及全國大部分省市，貨物年吞吐量達(dá)400萬噸。湖南物流總部位于長沙縣黃興鎮(zhèn)，基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區(qū)域。黃興鎮(zhèn)地理位置非常優(yōu)越。到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑內(nèi)覆蓋長沙70%的主城區(qū)，園區(qū)40公里半徑內(nèi)覆蓋長株潭70%的主城區(qū)?；乜偼顿Y104985萬元，占地800畝，其中一期占地267畝，已試運(yùn)營半年，二期占地270畝，三期開發(fā)剩余面積，由物流信息中心、后勤配套區(qū)、綜合辦公區(qū)、倉庫區(qū)、零擔(dān)貨運(yùn)區(qū)、停車區(qū)六個(gè)部分組成。一期項(xiàng)目正式運(yùn)營半年左右，二期，三期工程正在陸續(xù)規(guī)劃，申報(bào)階段。

2.我國物流園區(qū)盈利模式存在的問題和解決辦法

一是盲目發(fā)展園區(qū)規(guī)模，造成園區(qū)大量空置；二是第三方物流需求低，盈利水平明顯不足；三是建設(shè)成本增加，客戶服務(wù)成本上升；四是信息技術(shù)應(yīng)用落后，物流經(jīng)營水平低下。對于園區(qū)有部分空置倉庫的問題，應(yīng)加大招商力度，擴(kuò)大園區(qū)宣傳，爭取吸引優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)加盟；對于信息平臺(tái)技術(shù)不夠完善的問題，應(yīng)加快信息平臺(tái)構(gòu)建，招聘優(yōu)秀信息技術(shù)人才，結(jié)合物流經(jīng)營方向，積極開拓信息平臺(tái)設(shè)計(jì)創(chuàng)新；對于建設(shè)成本增加的問題，應(yīng)在建設(shè)方面詳細(xì)規(guī)劃，做好詳細(xì)概預(yù)算，邀請優(yōu)秀建設(shè)單位加盟；對于客戶服務(wù)成本上升的問題，應(yīng)做好品牌價(jià)值提升，吸引更多高質(zhì)量物流企業(yè)，做好成本控制規(guī)劃。

3.湖南物流總部物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式分析

湖南物流總部在開發(fā)建設(shè)模式上選擇的是綜合模式，巧妙的結(jié)合了政府、企業(yè)、地產(chǎn)商三方的優(yōu)勢特點(diǎn)，政府物流產(chǎn)業(yè)政策、土地政策、稅收政策，企業(yè)融資和信貸優(yōu)惠政策支持；長沙實(shí)泰置業(yè)有限公司提供人力管理資源，信息平臺(tái)建設(shè)與維護(hù)，物流配送；并且承擔(dān)地產(chǎn)商的角色，負(fù)責(zé)物流園區(qū)的投資建設(shè)，運(yùn)營開發(fā)，商品出租。

4.湖南物流總部物流園區(qū)運(yùn)營、盈利模式分析

（1）湖南物流總部物流園區(qū)運(yùn)營、盈利模式基礎(chǔ)條件分析

1.區(qū)域物流規(guī)劃的需求：針對目前長沙市零擔(dān)物流主要集中在高橋、馬王堆，整個(gè)行業(yè)服務(wù)水平和業(yè)務(wù)拓展能力無法升級和提升的現(xiàn)狀，長沙市委市政府在《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃2010-2013》中，確立了黃興鎮(zhèn)為商貿(mào)物流發(fā)展優(yōu)先區(qū)。湖南物流總部得到了長沙市政府的優(yōu)先發(fā)展，財(cái)政政策支持，物流產(chǎn)業(yè)政策扶持，土地政策支持。2.園區(qū)的交通規(guī)劃：湖南物流總部基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區(qū)域，周圍有京港澳高速，長沙繞城高速，長常高速，長沙黃花機(jī)場，交通便利，便于提高商品物流的運(yùn)行速度。但是只有一條黃江公路（兩車道）與基地直接連通，對物流運(yùn)輸極為不利，在直接連接交通建設(shè)方面，基地亟需加強(qiáng)。3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要：長沙市及周邊區(qū)域沒有大型的物流園區(qū)，缺乏科學(xué)系統(tǒng)的現(xiàn)代物流規(guī)劃，有利于湖南物流總部的長遠(yuǎn)發(fā)展，市場價(jià)值的提升。但是物流園區(qū)處于建設(shè)初期，大部分運(yùn)營模式還是儲(chǔ)存型，不可能采取多方經(jīng)營、提供全面物流服務(wù)項(xiàng)目的綜合型運(yùn)營模式，而是必須集中財(cái)力，物力，人力重點(diǎn)發(fā)展為商品提供流通交易服務(wù)項(xiàng)目，以服務(wù)中小企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營者。湖南物流總部土地升值空間較大，長沙黃興鎮(zhèn)是一個(gè)開發(fā)價(jià)值較高的地域，未來的發(fā)展前景很大。湖南物流總部在土地使用方面得到了長沙市政府的物流規(guī)劃、財(cái)政政策支持，土地的使用價(jià)值會(huì)隨著長沙經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展而快速上升。

（2）湖南物流總部物流園區(qū)運(yùn)營、盈利模式內(nèi)部條件分析

1.園區(qū)的固有優(yōu)勢，劣勢：湖南物流總部物流園區(qū)一期工程已經(jīng)完工，建筑占地267畝，已經(jīng)有100多家物流企業(yè)加盟，其中大多是中小企業(yè)。園區(qū)已經(jīng)初步具有一定規(guī)模，為進(jìn)一步發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，園區(qū)一期工程的運(yùn)行正在為二、三期的發(fā)展探索經(jīng)驗(yàn)。物流園區(qū)在建設(shè)方面已經(jīng)有運(yùn)行的一期工程，在企業(yè)加盟方面有100多家企業(yè)加盟，品牌價(jià)值方面有了初步的家電配送的物流品牌，運(yùn)營管理方面有了長沙實(shí)泰置業(yè)公司的物流管理團(tuán)隊(duì)。湖南物流總部物流園區(qū)相對其他物流園區(qū)的固有劣勢主要體現(xiàn)在，園區(qū)規(guī)模方面，園區(qū)還在初步建設(shè)探索期，一期工程剛剛試運(yùn)營半年左右；運(yùn)營模式方面，運(yùn)營模式還在初步建立階段，只能借鑒其他優(yōu)秀成功園區(qū)的運(yùn)營管理模式，沒有形成自身的運(yùn)營模式特點(diǎn)，體現(xiàn)自身的優(yōu)勢；盈利模式方面，園區(qū)運(yùn)營僅僅半年左右，基本沒有形成有效盈利模式，沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在盈利模式的長期有效發(fā)展方面亟需加強(qiáng)。2.園區(qū)的比較優(yōu)勢，劣勢：目前，長沙市零擔(dān)物流主要集中在以高橋?yàn)橹行牡牧銚?dān)市場（包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區(qū)、黎倉庫區(qū)等），以馬王堆為中心的零擔(dān)市場（包括九道彎、匯源物流園、南湖大市場等）。這些地方的絕大多數(shù)企業(yè)是夫妻店經(jīng)營、家族式經(jīng)營，而長沙專線物流過度集中在高橋。高橋貨運(yùn)市場是個(gè)自發(fā)形成的貨運(yùn)市場，僅僅這里已經(jīng)有1000家左右專線物流公司進(jìn)駐。相比長沙市零擔(dān)物流模式的物流園區(qū)，商貿(mào)集中物流園區(qū)的代表――湖南物流總部有比較優(yōu)勢：集中服務(wù)管理，優(yōu)化配送速度；集中物流企業(yè)，形成優(yōu)勢互補(bǔ)；信息平臺(tái)交流，企業(yè)資源共享；提供大型倉儲(chǔ)，滿足遠(yuǎn)程物流。（作者單位：湖南工業(yè)大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

一、我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略存在的問題

第一，對先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少。我國物流行業(yè)起步較晚，對先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國的郵政行業(yè)，雖然擁有全國最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實(shí)現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯(cuò)概率高。

第二，目前我國物流企業(yè)總體規(guī)模小，經(jīng)營過于分散，經(jīng)營結(jié)構(gòu)和范圍比較雷同，還處在低級地?zé)o序競爭中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務(wù)能夠覆蓋全國范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護(hù)主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強(qiáng)。

第三，我國物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營機(jī)制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營物流企業(yè)，他們承擔(dān)著發(fā)展我國物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。

第四，服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足。我國物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動(dòng)力尚未形成，因此導(dǎo)致大量潛在顧客和市場的流失。

第五，運(yùn)營戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場競爭中爭取主動(dòng)。首先，我國在物流人才的建設(shè)方面嚴(yán)重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設(shè)了物流學(xué)科，但是是否真的能夠適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實(shí)踐來驗(yàn)證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還未完成，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌還需時(shí)日；最后，我國物流行業(yè)信息化建設(shè)還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。

第六，在運(yùn)營戰(zhàn)略的思想意識(shí)上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無法形成規(guī)模效應(yīng)。

二、我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略的改進(jìn)措施

針對目前我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略存在的問題，本文提出了如下幾點(diǎn)改進(jìn)措施，以期促進(jìn)我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有利的政策支持，尤其是對工商、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，激勵(lì)物流企業(yè)更好的經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。此外，國家政策要在鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)競爭能力的國內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國家政策要能夠引導(dǎo)資本，特別是民營資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場。

第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵(lì)和促進(jìn)高等院校按照市場需要開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)組織牽頭來推行我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認(rèn)證和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體制。

第三，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。我們應(yīng)該加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予以淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對尚未指定的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際接軌。

第四，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流行業(yè)的運(yùn)作效率，因此我國物流企業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。

第五，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵(lì)收購兼并。中國物流企業(yè)可以建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享、資源整合的新個(gè)體，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化和一體化，使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運(yùn)作成本，從而抵御國外物流企業(yè)的競爭。

第5篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：國內(nèi)大型物流企業(yè)、金融物流、競爭優(yōu)勢、劣勢、人才培養(yǎng)、風(fēng)險(xiǎn)

中圖分類號：C29文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

金融物流（Finance logistics），是物流服務(wù)和金融服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它是包括金融服務(wù)功能的物流服務(wù)，主要是指在供應(yīng)鏈中，第三方物流企業(yè)所提供的一種金融與物流集成式的創(chuàng)新服務(wù)，其主要服務(wù)內(nèi)容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。金融物流不僅能為客戶提供高質(zhì)量、高附加值的物流與加工服務(wù)，還為客戶提供間接或直接的金融服務(wù)，以提高供應(yīng)鏈整體績效和客戶的經(jīng)營和資本運(yùn)作效率等。金融物流的發(fā)展，既便利企業(yè)各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的融資，提高企業(yè)的資本運(yùn)用效率，也有利于提升第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營管理能力，提高企業(yè)效益。

為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)大型物流企業(yè)正逐漸由傳統(tǒng)物流模式逐步向現(xiàn)代綜合物流模式過渡，金融物流也在在這一過程中牛刀初試，與現(xiàn)代物流相互融合、相互促進(jìn)，由倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管到全程的物流監(jiān)管、供應(yīng)鏈監(jiān)管等新模式發(fā)展是未來發(fā)展的趨勢。在此大背景下，國有大型物流企業(yè)若全面開展金融物流業(yè)務(wù)存在怎樣的優(yōu)勢和劣勢？同時(shí)，又會(huì)面對怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？

優(yōu)勢

在發(fā)展金融物流方面，國有大型物流企業(yè)具有天生的競爭力和較強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在國有大型物流企業(yè)具有強(qiáng)大的資金實(shí)力、全面的服務(wù)種類、完善的硬件配套設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、深厚的客戶資源、人才儲(chǔ)備等。

國有大型物流企業(yè)具有強(qiáng)大的資金實(shí)力。在國內(nèi)，由于中小型企業(yè)存在著信用體系不健全的問題，所以融資渠道貧乏，生產(chǎn)運(yùn)營所需的資金壓力較大。金融物流服務(wù)的提出，可以有效支持中小型企業(yè)的融資活動(dòng)。國有大型物流企業(yè)憑借其強(qiáng)大的資金實(shí)力，完全可以滿足 中小企業(yè)對于流動(dòng)資金的需求。

2、國有大型物流企業(yè)和各國有銀行及股份制銀行均有良好的合作關(guān)系，已經(jīng)滿足大多數(shù)國內(nèi)外銀行業(yè)開展金融物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)入制度和管理要求，且具有開展金融物流的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。以中儲(chǔ)為例，1999 年中儲(chǔ)開始涉及倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，探索出了多種倉單質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務(wù)模式，并不斷創(chuàng)新，業(yè)務(wù)量逐年擴(kuò)大。截至2009年中儲(chǔ)與中信銀行、廣發(fā)銀行、招商銀行、光大銀行、浦發(fā)銀行、交通銀行、華夏銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、建設(shè)銀行、中國銀行、深圳發(fā)展銀行等包括四大國有商業(yè)銀行在內(nèi)的數(shù)十家金融機(jī)構(gòu)建立了合作關(guān)系。為近500 家企業(yè)提供質(zhì)押融資監(jiān)管服務(wù)，質(zhì)押融資規(guī)模累計(jì)達(dá)150 億元。抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。

3、國有大型物流企業(yè)具備倉儲(chǔ)、貨代、運(yùn)輸、監(jiān)管、貿(mào)易、市場等配套功能，涉及企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，為融資業(yè)務(wù)的貫穿提供基礎(chǔ)。國有大型物流企業(yè)豐富全面的服務(wù)種類幾乎覆蓋企業(yè)供應(yīng)鏈的整個(gè)過程，這為發(fā)展金融物流包括倉單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、保兌倉、開證監(jiān)管等處于供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)提供了基礎(chǔ)。

4、國有大型物流企業(yè)擁有大型工礦企業(yè)、生產(chǎn)型企業(yè)、經(jīng)銷商等整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的客戶資源，擁有大量的潛在客戶。從物流企業(yè)角度出發(fā)，可以將其客戶分為系統(tǒng)內(nèi)客戶和社會(huì)化市場客戶。系統(tǒng)內(nèi)客戶主要是物流企業(yè)各事業(yè)部及二級公司，社會(huì)化市場客戶主要是通過銀行推薦和自主開發(fā)兩種渠道建立合作關(guān)系的生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)以及商品經(jīng)銷商。眾多的社會(huì)化市場合作伙伴為物流企業(yè)金融物流業(yè)務(wù)的開展提供了良好的市場基礎(chǔ)。

5、大型國有物流企業(yè)一般所具備的較為完善的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)，為金融物流的開展提供了較為便利的條件。以倉單質(zhì)押為例，大型國有物流企業(yè)所具有的的完善的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)，有利于企業(yè)及時(shí)監(jiān)管和更新倉單信息，提高與銀行之間的溝通效率，有利于倉單質(zhì)押這一業(yè)務(wù)順利、高效的完成。

6、國有大型物流企業(yè)擁有很多固定、流動(dòng)資產(chǎn)，可以利用在物流以外的其他環(huán)節(jié)（擔(dān)保貸款、商貿(mào)活動(dòng)等），實(shí)現(xiàn)一個(gè)資產(chǎn)的多處作用。

劣勢

雖然具有一定的發(fā)展優(yōu)勢，但我們應(yīng)該辨正地看待這些優(yōu)勢。辯證法告訴我們，優(yōu)勢和劣勢都是相對的。雖然擁有豐富的客戶資源、完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施以及大量的儲(chǔ)備人才，但國有大型物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展所必需的戰(zhàn)略觀念、創(chuàng)新觀念、人力資源開發(fā)管理、人文環(huán)境建設(shè)以及與此相適應(yīng)的市場制度環(huán)境。雖然擁有資源優(yōu)勢，但卻缺乏資源運(yùn)作優(yōu)勢。一旦不慎，優(yōu)勢很可能就轉(zhuǎn)變成劣勢。目前，劣勢主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、物流操作環(huán)節(jié)的管理水平影響物流延伸服務(wù)的發(fā)展：雖然國有大型物流擁有相對完善的硬件設(shè)施，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程逐步成熟，但是受到目前物流操作環(huán)節(jié)的管理水平的限制，科技化水平低、缺乏靈活高效性，尚不能為客戶提供高滿意度的專業(yè)物流服務(wù)，不利于包括金融物流在內(nèi)的物流延伸服務(wù)的拓展。

2、各地分公司主營業(yè)務(wù)單一未能合理利用相關(guān)配套功能：盡管已基本具備倉儲(chǔ)、貨代、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、監(jiān)管、貿(mào)易、市場等配套功能，但是大多數(shù)分公司主營業(yè)務(wù)單一，分別依靠倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、市場租賃業(yè)務(wù)、貿(mào)易業(yè)務(wù)等為主要盈利模式，未能充分整合上下游客戶資源，發(fā)揮其他配套功能的綜合盈利能力，缺乏開展全程監(jiān)管業(yè)務(wù)的相應(yīng)基礎(chǔ)。

3、目前已經(jīng)開展的金融物流的業(yè)務(wù)模式還處于初級階段：目前開展的少量金融物流業(yè)務(wù)還停留在倉儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)，其主要模式只有倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的倉單質(zhì)押監(jiān)管模式，金融物流業(yè)務(wù)沒有深入到整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程，服務(wù)的領(lǐng)域具有局限性。

4、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施優(yōu)勢沒有發(fā)揮：國有大型物流企業(yè)的物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐步完善，基本配備滿足自身業(yè)務(wù)需求的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，但是物流信息化發(fā)展還在初級的探索階段，在很多領(lǐng)域已廣泛使用的ERP、CRM、SCM等技術(shù)甚至還未涉及；此外，各分公司自成一體，相互間缺乏協(xié)作和連結(jié)，難以開展跨地區(qū)跨行業(yè)的全國性金融物流業(yè)務(wù)。

5、資金審批流程復(fù)雜、煩瑣：國有物流企業(yè)的資產(chǎn)充沛，但使用流程復(fù)雜、審查嚴(yán)格，需要向總公司一級一級審批，缺乏靈活性和及時(shí)性，很有可能錯(cuò)過資金或資產(chǎn)使用的有效時(shí)機(jī)。

機(jī)會(huì)

1、增加盈利模式：整合供應(yīng)鏈，通過為大型工礦企業(yè)、生產(chǎn)型企業(yè)、經(jīng)銷商等整個(gè)供應(yīng)鏈提供金融物流服務(wù)，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈鏈主體地位，既可以降低客戶的融資成本，幫助其增加融資渠道，同時(shí)還能獲取除現(xiàn)代物流操作環(huán)節(jié)以外的收入，或形成其他形式的盈利模式（如采購等）。

2、提高競爭優(yōu)勢：通過為客戶提供綜合物流與金融服務(wù)，為客戶解決資金周轉(zhuǎn)問題的同時(shí)降低了物流的綜合費(fèi)用，更為客戶在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上提供了便捷的“一站式”的全程服務(wù)，進(jìn)一步增加了客戶對物流企業(yè)的依賴性，提高了物流企業(yè)業(yè)務(wù)談判地位和在同行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。

3、提升員工素質(zhì)：物流企業(yè)員工的工作內(nèi)容不再簡單停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鞑僮鳝h(huán)節(jié)，隨著工作內(nèi)容與金融業(yè)務(wù)的結(jié)合，物流企業(yè)員工需要接觸金融、會(huì)計(jì)等行業(yè)的工作人員，對自身綜合素質(zhì)的提高起到相當(dāng)?shù)拇龠M(jìn)作用。

威脅

1、系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)：開展金融物流業(yè)務(wù)，國有大型物流公司在一定程度上是銀行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的承擔(dān)者，在執(zhí)行監(jiān)管期間物流企業(yè)要承擔(dān)對質(zhì)物的監(jiān)管保管責(zé)任，業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)貫穿始終，需要始終保持高度警惕。

2、業(yè)務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)：物流企業(yè)都會(huì)面臨運(yùn)營方面的風(fēng)險(xiǎn)。從事金融物流業(yè)務(wù)的物流公司, 由于要深人客戶產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中提供多元化的服務(wù), 相對地?cái)U(kuò)大了運(yùn)營范圍, 也就增加了風(fēng)險(xiǎn)。從倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、到與銀企之間的往來以及和客戶供銷商的接觸, 運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)無處不在。中國的物流運(yùn)輸業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段, 因此運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。物流公司應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)與溝通, 及時(shí)解決業(yè)務(wù)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的新情況、新問題, 最大限度的化解金融物流業(yè)務(wù)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。例如在協(xié)議簽訂環(huán)節(jié)（如銀行和出質(zhì)人串通騙貸、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)不合理）、出質(zhì)環(huán)節(jié)（如合作各方銜接不到位，交接過程不完善）等都存在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

3、內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)：這也物流是企業(yè)中普遍存在的風(fēng)險(xiǎn)之一，包括組織機(jī)構(gòu)設(shè)置是否合理, 管理體制和監(jiān)督機(jī)制是否健全, 工作人員素質(zhì)能否適應(yīng)金融物流業(yè)務(wù)的要求, 管理層決策可能發(fā)生的錯(cuò)誤、偏差等等。

4、監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)：開展金融物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)必須是獨(dú)立的，具備信用良好、流程規(guī)范、管理嚴(yán)格等標(biāo)準(zhǔn)，對所儲(chǔ)存的商品，要按照國家等級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)量測算和質(zhì)量鑒定，同時(shí)應(yīng)具有與客戶、銀行聯(lián)網(wǎng)的信息網(wǎng)絡(luò)。然而，目前我國對物流企業(yè)沒有嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)定，導(dǎo)致其業(yè)務(wù)水平參差不齊，缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制。

5、法律風(fēng)險(xiǎn)：基本參照《物權(quán)法》，但金融物流在國內(nèi)還屬于新興的業(yè)務(wù)模式，缺乏完善的法律法規(guī)，存在無法保護(hù)相關(guān)權(quán)益者利益的情況。

經(jīng)過十多年的不斷發(fā)展和實(shí)踐，國外在金流物流發(fā)展方面已經(jīng)形成了較為成熟的金融體系，而且運(yùn)作模式也在不斷創(chuàng)新。相對于國外，我國的金融物流服務(wù)起步較晚，物流企業(yè)發(fā)展相對滯后，無論是企業(yè)整體規(guī)模還是經(jīng)營管理水平，都無法滿足現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要，嚴(yán)重影響了我國金融物流服務(wù)的發(fā)展。作為我國物流行業(yè)的支柱，國有大型物流企業(yè)在推動(dòng)金融物流發(fā)展的問題是責(zé)無旁貸。

國有大型物流企業(yè)一是提升自身實(shí)力，企業(yè)要制定切實(shí)可行的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高資本實(shí)力，完善公司治理結(jié)構(gòu)，提高內(nèi)部管理水平，規(guī)范企業(yè)運(yùn)作，建立誠信意識(shí)，提高市場聲譽(yù)；二是強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)對客戶的信用風(fēng)險(xiǎn)管理，謹(jǐn)慎接收抵質(zhì)押物，加強(qiáng)對抵質(zhì)押物的管理，制定完善的業(yè)務(wù)退出流程，形成有效的風(fēng)險(xiǎn)防范和預(yù)警機(jī)制，有效控制各類風(fēng)險(xiǎn)；三是豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持做好動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)，完善并推廣標(biāo)準(zhǔn)倉單，還應(yīng)借助政府和銀行的力量，逐漸建立與倉儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，收集宏觀經(jīng)濟(jì)、相關(guān)行業(yè)、融資企業(yè)以及抵質(zhì)押物的信息，并對數(shù)據(jù)深度挖掘和分析，提高咨詢服務(wù)作用，開拓金融物流業(yè)務(wù)空間；四是培養(yǎng)專業(yè)人才，金融物流的發(fā)展離不開專業(yè)人才，需要培養(yǎng)、儲(chǔ)備具有現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)和管理技術(shù)、責(zé)任心強(qiáng)、精通貸款管理、熟悉動(dòng)產(chǎn)價(jià)值和品質(zhì)監(jiān)管的現(xiàn)代化管理人才。通過人才的發(fā)展推動(dòng)金融倉儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推進(jìn)金融物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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3. 《市場周刊》月刊2008.1 金融物流——物流服務(wù)和金融服務(wù)的結(jié)合物 葉匯

4. 《中國物流與采購》半月刊2012.16 中鐵現(xiàn)代物流金融物流業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢分析 張?jiān)骑w

5. 《北方經(jīng)濟(jì)》半月刊2011.14 淺談鐵路物流企業(yè)發(fā)展金融物流的思路 潘意志

6. 《浙江金融》月刊 2010.3 我國金融倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析與對策建議 吳金旺

第6篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；規(guī)劃；供應(yīng)鏈集成

物流園區(qū)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，經(jīng)濟(jì)對物流業(yè)產(chǎn)生需求，催生物流業(yè)產(chǎn)出的一種功能聚集型服務(wù)業(yè)態(tài)。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。

一、目前我國物流園區(qū)的現(xiàn)況

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國已經(jīng)建成并投入使用的物流園區(qū)數(shù)量有150個(gè)，占全部規(guī)劃、在建和使用的物流園區(qū)總量的45%。從投入使用的物流園區(qū)的經(jīng)營狀況來看，20%左右的物流園區(qū)經(jīng)營情況較好，50%多的園區(qū)只獲得微利，還有近30%的園區(qū)不但虧損，其中，一些物流園區(qū)已經(jīng)轉(zhuǎn)行開始做房地產(chǎn)。

通過研究發(fā)現(xiàn)，一些效益不好的物流園區(qū)存在著共性問題，其中最主要的問題是沒有進(jìn)行科學(xué)的園區(qū)規(guī)劃。具體表現(xiàn)在當(dāng)初規(guī)劃提出的園區(qū)發(fā)展目標(biāo)與國民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有太多聯(lián)系，設(shè)定的服務(wù)對象企業(yè)多為虛擬，實(shí)際貨量預(yù)測不準(zhǔn)，園區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)和功能布局不合理，導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

二、現(xiàn)代新型物流園區(qū)發(fā)展模式

現(xiàn)代新型物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)物流園區(qū)，由于服務(wù)對象的不同決定了在招商目標(biāo)、管理模式、集聚效應(yīng)、對產(chǎn)業(yè)升級影響、對地方經(jīng)濟(jì)的作用方面都存在實(shí)質(zhì)區(qū)別。這就決定了對物流園區(qū)規(guī)劃提出了更科學(xué)、更務(wù)實(shí)的要求。

新型物流園區(qū)主要表現(xiàn)為科技型、生態(tài)型、供應(yīng)鏈集成服務(wù)型。所謂科技型是指應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、信息平臺(tái)技術(shù)；生態(tài)型是指園區(qū)內(nèi)企業(yè)形成一個(gè)服務(wù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、和諧共生，實(shí)現(xiàn)“生態(tài)平衡”；供應(yīng)鏈集成服務(wù)型是指為特定行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）、細(xì)分產(chǎn)品提供一體化的供應(yīng)鏈管理運(yùn)營服務(wù)。

三、現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

1.合理選址

（1）選擇位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；（2）選擇位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種或兩種以上運(yùn)輸方式連接；（3）選擇位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，這樣用地充足，成本較低；（4）選擇位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，原有物流資源基礎(chǔ)較好，有可利用和整合的物流資源；（5）選擇有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用的地帶。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設(shè)綜合物流園區(qū)一定把握社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，在全國運(yùn)輸大通道的格局下，遵循區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)由政府統(tǒng)一規(guī)劃。其中要要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，轉(zhuǎn)換思想，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、良性循性的原則進(jìn)行規(guī)劃。防止規(guī)劃各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競爭、貪大求洋的情況，避免重建、誤時(shí)、費(fèi)財(cái)?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。

3.合理控制規(guī)

物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模，此外，物流園區(qū)的功能和服務(wù)對象、區(qū)域的物流服務(wù)需求的不同，使得物流園區(qū)在規(guī)模存在差異。物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)要合理控制建設(shè)規(guī)模，避免占地用途上的模糊性和投資規(guī)模的不明確，合理投資，贏得效益。

四、我國現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃探索

首先，我們必須明確，物流園區(qū)的規(guī)劃性質(zhì)屬于物流企業(yè)或企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這就要求在規(guī)劃中必須講清楚園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)。其次，物流園區(qū)建成以后將處在國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，因此規(guī)劃提出發(fā)展措施必須要與經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境變化相適應(yīng)。第三，物流園區(qū)是企業(yè)投資建設(shè)項(xiàng)目，必須要考慮盈利，因此規(guī)劃必須說透園區(qū)建成以后的盈利模式。金融危機(jī)以后，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》告訴我們，物流園區(qū)規(guī)劃必須系統(tǒng)地回答物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展動(dòng)力、外部條件、比較優(yōu)勢、根本任務(wù)、服務(wù)定位、盈利模式、實(shí)現(xiàn)路徑、戰(zhàn)略步驟以及保障措施等一系列關(guān)鍵性問題，才能成為一個(gè)具有實(shí)效的規(guī)劃。

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源綜述

對該地區(qū)獲得的國家政策支持情況、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局情況、產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀、重點(diǎn)制造企業(yè)的物流特點(diǎn)、專業(yè)化市場的種類及規(guī)模、人口數(shù)量及購買力、主要工業(yè)產(chǎn)成品的輸出貨量、主要消費(fèi)品的輸入貨量、在建工業(yè)項(xiàng)目未來產(chǎn)出量、購買能力提高導(dǎo)致的未來需求量、現(xiàn)有本地區(qū)采購與銷售的覆蓋范圍與輻射半徑等方面內(nèi)容通過數(shù)據(jù)收集整理，全面把握發(fā)展現(xiàn)狀。

2.競爭與贏點(diǎn)分析

由于分析的內(nèi)容較多，在此只舉兩個(gè)方面分析內(nèi)容。一是對該地區(qū)在建和建成投入使用的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、企業(yè)自有倉庫的規(guī)模、功能、服務(wù)和存在的問題進(jìn)行分析，找出擬建物流園區(qū)的建設(shè)理由。二是對該地區(qū)正在運(yùn)營的鐵路、公路運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)和第三方物流的服務(wù)進(jìn)行客觀的評價(jià)，找出擬建物流園區(qū)建成以后，運(yùn)營模式的獲利前景。

3.發(fā)展目標(biāo)及定位

闡述在國家政策背景下，在國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動(dòng)中，擬建物流園區(qū)服務(wù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、滿足未來需求的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想和業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)路徑，闡明物流園區(qū)在服務(wù)過程中獲得的資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入、繳納稅金、稅后利潤、安排就業(yè)的量化指標(biāo)，說明帶動(dòng)和促進(jìn)本地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，在此基礎(chǔ)上定位擬建物流園區(qū)的服務(wù)對象產(chǎn)業(yè)、特定企業(yè)群體及所需的物流設(shè)施功能，建立盈利模式。

通過采用物流園區(qū)規(guī)劃“矛盾、問題與解決方法矩陣”，找出重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群、龍頭企業(yè)作為服務(wù)對象產(chǎn)業(yè)和潛在客戶企業(yè)的貨物必經(jīng)本物流園區(qū)落地、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和貿(mào)易的理由和由此產(chǎn)生的銷售收入、凈資產(chǎn)收益率，為公司運(yùn)營做好了準(zhǔn)備。

4.積極借鑒國外成熟的物流園區(qū)經(jīng)驗(yàn)

目前，國外已經(jīng)形成了完整的物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，但從國內(nèi)應(yīng)用情況來看，一是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合的不緊密，二是規(guī)劃單位只采集幾個(gè)數(shù)據(jù)就進(jìn)行功能布局。因此，吸收借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)有中國特色的園區(qū)規(guī)劃方法勢在必行。

總之，建設(shè)具有中國特色的物流園區(qū)規(guī)劃體系，制定物流園區(qū)規(guī)劃指南是目前我國物流園區(qū)規(guī)劃中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞：金融脫媒；融通倉；保兌倉；倉單質(zhì)押

一、引言

我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)升級的步伐不斷加快，我國物流業(yè)發(fā)展空間越來越廣闊。根據(jù)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020）的主要原則，深化改革，整合資源。深化物流業(yè)管理體制改革，進(jìn)一步簡政放權(quán)，打破行業(yè)，部門和地區(qū)分割，反對壟斷和不正當(dāng)競爭，建立有利于資源整合和優(yōu)化配置的體制機(jī)制。

二、融通倉金融脫媒分析

1.參與融通倉各方相互關(guān)系及運(yùn)作模式

在學(xué)術(shù)界融通倉這一概念最早由復(fù)旦大學(xué)朱道立，羅齊等學(xué)者創(chuàng)新性的提出，以流動(dòng)商品倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，上游企業(yè)將原材料貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行將貨款的大部分比例直接向發(fā)貨人付清。提貨人在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向銀行償清一次性或多次償清貨款。銀行對第三方物流或倉儲(chǔ)單位發(fā)放放貨指示，分批或一次性對下游企業(yè)放貨。

2.融通倉金融脫媒優(yōu)點(diǎn)

融通倉業(yè)務(wù)中的支付清算繞過銀行系統(tǒng)，直接通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行。為第三方物流企業(yè)提供了新的利潤增長點(diǎn)，帶來了更多更穩(wěn)定的客戶。這樣避免了原有模式下銀行根據(jù)第三方物流的能力和信用情況對其進(jìn)行授信。省去了銀行與物流企業(yè)簽訂信貸協(xié)議和承擔(dān)無限責(zé)任合同等步驟。規(guī)避了第三方物流與融資企業(yè)合謀騙貸的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)了物流，資金流相結(jié)合的高效率運(yùn)作流程。

三、保兌倉金融脫媒分析

1.參與保兌倉各方相互關(guān)系及運(yùn)作模式

保兌倉業(yè)務(wù)處理中，由供應(yīng)商，經(jīng)銷商，第三方物流企業(yè)以及銀行四方進(jìn)行物流，資金流，信息流的交換。經(jīng)銷商向銀行繳存一定比例的承兌保證金，銀行簽發(fā)以供應(yīng)商為收款人的銀行承兌匯票。經(jīng)銷商將銀行承兌匯票交付供應(yīng)商，要求提貨。供應(yīng)商在收到銀行承兌匯票后向第三方物流企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)貨。銀行根據(jù)經(jīng)銷商繳納的保證金的一定比例簽發(fā)提貨單。物流或倉儲(chǔ)單位根據(jù)提貨單向供應(yīng)商發(fā)貨。買方實(shí)現(xiàn)銷售后，再繳存保證金，重復(fù)以上流程。匯票到期后，買方承擔(dān)承兌匯票與保證金之間的差額部分。

2.保兌倉的金融脫媒方式

保兌倉業(yè)務(wù)中的金融脫媒處理中，經(jīng)銷商將直接與物流銀行簽訂協(xié)議，物流銀行將直接掌握貨物的銷售及庫存情況，由物流銀行直接簽發(fā)對制造商的承兌匯票，經(jīng)銷商直接向物流銀行提交保證金，并由物流銀行直接向買方發(fā)貨。在這一新的金融模式下，無需由買方，賣方，第三方物流企業(yè)和銀行簽訂四方合作協(xié)議，質(zhì)押貨物置換通知書等。在保兌倉融資模式下，由四方共同參與的融資服務(wù)業(yè)有很多問題，比如質(zhì)押貸款相關(guān)手續(xù)比較復(fù)雜，所需要的審批時(shí)間較長，無法達(dá)到企業(yè)要求的融資速度。由于銀行業(yè)務(wù)比較單一，對企業(yè)的監(jiān)督難以實(shí)施。一些銀行采取對物流倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一授信的方式，物流企業(yè)按照企業(yè)的需求和條件可以直接向企業(yè)進(jìn)行信用擔(dān)保。由此可以看出，銀行統(tǒng)一授信的模式下，銀行基本不參與流程中的抵押貸款業(yè)務(wù)。由此提出在保兌倉業(yè)務(wù)下，物流銀行的概念。物流銀行代替商業(yè)銀行扮演的角色，與物流企業(yè)融為一體，在經(jīng)銷商的資質(zhì)核查方面，物流銀行有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，經(jīng)銷商的生產(chǎn)能力，庫存情況，平均進(jìn)貨周期，結(jié)款信譽(yù)度等物流銀行都了如指掌。省去了原來的物流企業(yè)對買方進(jìn)行擔(dān)保，買方將貨物質(zhì)押進(jìn)行反擔(dān)保的繁瑣流程。而且物流銀行下游企業(yè)經(jīng)營運(yùn)營情況的充分了解將會(huì)大大的提高企業(yè)的融資限額，打破商業(yè)銀行由于對下游企業(yè)的信任風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的較低的融資限額。

四、倉單質(zhì)押金融脫媒分析

1.參與倉單質(zhì)押各方相互關(guān)系及運(yùn)作模式

倉單質(zhì)押是以倉單為標(biāo)的物的一種質(zhì)權(quán)，物流企業(yè)在收到倉儲(chǔ)物時(shí)向供貨商簽發(fā)的表示收到一定數(shù)量的倉儲(chǔ)物的有價(jià)證券。貨主企業(yè)把在庫資產(chǎn)存放在物流企業(yè)指定堆放的倉庫。物流企業(yè)對質(zhì)押貨物進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)合格后準(zhǔn)予入庫，開具貨物倉儲(chǔ)憑證（倉單），貨主企業(yè)向銀行申請貸款，銀行對貨物價(jià)值進(jìn)行評估，在協(xié)議手續(xù)齊備的基礎(chǔ)上對貨主提供一定比例的貸款。使企業(yè)的在庫貨物在未銷售或?yàn)槭褂们?，轉(zhuǎn)化為流動(dòng)資金。對于物流企業(yè)來說是一項(xiàng)以倉儲(chǔ)，監(jiān)管為基礎(chǔ)的物流延伸增值服務(wù)。

2.倉單質(zhì)押模式下的金融脫媒方式

在倉單質(zhì)押模式下，銀行和物流企業(yè)乃至貨主企業(yè)都承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。由于銀行業(yè)務(wù)的專業(yè)性，無法對在庫資產(chǎn)進(jìn)行直接監(jiān)管，因而往往要求提供倉儲(chǔ)服務(wù)，簽發(fā)倉單的物流企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任。從目前物流行業(yè)的發(fā)展來看，更多物流企業(yè)介入到客戶的產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中，因此對客戶企業(yè)的經(jīng)營能力，償還能力等信息較為容易獲得。在這一背景下，銀行將對貸款企業(yè)的資質(zhì)核查，在庫資產(chǎn)評估等大部分業(yè)務(wù)都推給了物流企業(yè)。因此物流企業(yè)在獲得利潤的同時(shí)，承擔(dān)了整個(gè)倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的最主要風(fēng)險(xiǎn)。因此提出了物流銀行的概念，物流銀行對在庫物資進(jìn)行清點(diǎn)核查。對貸款企業(yè)進(jìn)行信譽(yù)評估，資質(zhì)審查后，直接對質(zhì)權(quán)企業(yè)對提供一定比例的貸款。防止第三方物流企業(yè)與貸款企業(yè)聯(lián)合，謀取自身利益，不及時(shí)向銀行提供實(shí)時(shí)在庫資產(chǎn)情況，從而增加銀行的信貸風(fēng)險(xiǎn)。

五、結(jié)語

UPS作為是世界最大的物流企業(yè)之一，于2001并購了美國第一國際銀行（FIB），并將其改造成提供融通倉式，代開信用證，提供貨款融資服務(wù)的資本公司。實(shí)現(xiàn)了金融機(jī)構(gòu)內(nèi)部化，解決了沃爾瑪與眾多中小供應(yīng)商之間的物流和欠款問題。由此可以看出，物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行整合對我國現(xiàn)在物流行業(yè)存在問題，如物流企業(yè)盈利模式還處于運(yùn)輸倉儲(chǔ)裝卸的原始階段，利潤模式比較單一等。提出了可行性的改善方法。對于我國物流產(chǎn)業(yè)升級有著重大意義。鑒于物流企業(yè)資金不足，以及我國對金融行業(yè)的分業(yè)管制，相關(guān)政策還不健全。國外的物流業(yè)與金融業(yè)整合的聯(lián)盟模式如UPS模式，我國近期將不會(huì)出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]于萍，徐渝，馮耕中.物流金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2008（13）.

第8篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)競爭力

在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為景國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。現(xiàn)代物流對促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又可以促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展?，F(xiàn)代物流在我國未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位。論文百事通同時(shí)提高傳統(tǒng)物流企業(yè)的生存能力，物流服務(wù)必須走專業(yè)化的道路，這也是社會(huì)分工逐步細(xì)化的必然結(jié)果；為了適應(yīng)市場的變化，提高企業(yè)在市場中的競爭力，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展，只停留在為用戶提供基礎(chǔ)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在市場的要求；加入WTO后，為了迎接國際物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須加快經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，逐步增強(qiáng)自身的實(shí)力?？梢哉f，在巨大的生存和市場壓力面前，擺在物流企業(yè)面前的路只有一條，那就是改適，提高物流企業(yè)的競爭力，否則只是“坐以待斃”。我國物流企業(yè)不提高其競爭力，那只有“坐以待斃”。

一、提高我國物流企業(yè)競爭力是促進(jìn)我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的需要

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，使得國家之間、區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間的合作日益加強(qiáng)，在這些合作中，大量的物資和信息通過各種運(yùn)輸與傳播方式在頻繁的交換和轉(zhuǎn)移，如原材料的供應(yīng)、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的運(yùn)輸銷售等，這就是被稱為“第三利潤源泉的”物流業(yè)發(fā)展起來。在未來經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，流通時(shí)間和流通成本絕大部分被物流所占有，物流對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常大的決定和制約作用，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平，很大程度上取決于物流水平。經(jīng)濟(jì)的全球化和一體化，社會(huì)分工的專業(yè)化和信息技術(shù)的革命將使物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門成為我國國民經(jīng)濟(jì)的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

同樣物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)成為我國經(jīng)濟(jì)的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。多數(shù)的物流業(yè)務(wù)早已存在，只是礙于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不發(fā)達(dá)沒有辦法將其業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行整合，而發(fā)展后的物流業(yè)就極大增強(qiáng)了物流業(yè)務(wù)的整合能力。從全社會(huì)的資源配置來看，由于物流業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢是由更加專業(yè)化的物流企業(yè)來運(yùn)作和執(zhí)行，它們的業(yè)務(wù)對象是供應(yīng)鏈上的所有貨主企業(yè)，業(yè)務(wù)量的增大和業(yè)務(wù)組合的增多使它比貨主企業(yè)更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，由此帶來的好處是全社會(huì)物流成本的降低，工作效率的提高和貨主企業(yè)競爭能力的增強(qiáng)。隨著物流產(chǎn)業(yè)對GDP貢獻(xiàn)的增大，它逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。以美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為例，從1986年——2000年期間，美國的GDP從1986年的4450億美元增長到2000年的9960億美元，增幅達(dá)到1.23倍，物流費(fèi)用也從1986年的518億美元增長到1006億美元，增幅為0.94倍，這可以看出，雖然物流費(fèi)用的絕對額在增長，但是由于其增長率小于GDP的增長率使物流費(fèi)用占GDP的比例逐年減少究其原因，主要是美國在1986年——2000年之間屬于物流企業(yè)的飛速發(fā)展時(shí)期，物流企業(yè)的信息化和功能業(yè)務(wù)的集約化，貨主企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包需求的增加和國家基礎(chǔ)設(shè)施的完善等推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使之成為美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力和支柱。

二、提高我國物流企業(yè)競爭力是有助于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展由粗放型經(jīng)營向約型經(jīng)營的轉(zhuǎn)變

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)競爭力的高低將成為一個(gè)國家綜合國力和地區(qū)發(fā)展的重要標(biāo)志。美國物流專家羅伯特德蘭雷在《2000年美國年度物流狀況報(bào)告》中指出，1999年美國的物流成本為9210億美元，而當(dāng)年美國GDP為92600億美元，物流成本在GDP中比重為9.9%(1998年為10.6%，1990年為11.4%，1980年為15.7%。而歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重一般為10%左右。從西方發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出，物流業(yè)越發(fā)展，物流成本在GDP中的比重將越低。我國2000年的GDP為8.9萬億，而物流成本占GDP的比重，世界銀行估計(jì)為18%，比發(fā)達(dá)國家中物流成本所占GDP的比重多達(dá)

七、八個(gè)百分點(diǎn)，這一方面說明我國的物流業(yè)沒有發(fā)達(dá)國家功能完善，還沒有為企業(yè)盈利模式的轉(zhuǎn)變營造出良好的服務(wù)條件，另一方面說明我國的物流業(yè)有較大的發(fā)展空間，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何利用資源建造適合我國貨主企業(yè)需求的業(yè)務(wù)流程模式。新晨

三、有助于帶動(dòng)固定資產(chǎn)的投資

產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，雖然都是由供給和需求所維系的，但這種維系的方式卻因各產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置不同而有所差異。例如：對鋼鐵產(chǎn)業(yè)，煉鋼業(yè)向煉鐵業(yè)提出了生產(chǎn)要素的需求，而同時(shí)又向汽車業(yè)提供了所需要的生產(chǎn)要素的供給。依據(jù)這種不同的維系關(guān)系，可以將產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)方式進(jìn)行以下分類：前向關(guān)聯(lián)關(guān)系；即通過供給聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生的關(guān)聯(lián)。后向關(guān)聯(lián)關(guān)系：即通過需求聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)有重要作用。物流企業(yè)所需優(yōu)化和改善的業(yè)務(wù)流程模式的實(shí)現(xiàn)和競爭力的提高需要一定的外部條件做支撐，特別是基礎(chǔ)設(shè)施，像公路，鐵路的密集程度，布局等都會(huì)影響物流企業(yè)服務(wù)的效率和質(zhì)量。落后的基礎(chǔ)設(shè)施和不合理的交通布局不但無法滿足物流業(yè)發(fā)展的需要，而且將成為物流企業(yè)競爭力提高的瓶頸。為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，在國家政策的支持下，固定資產(chǎn)投資勢必成為投資的重點(diǎn)。

第9篇：物流企業(yè)的盈利模式范文

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實(shí)力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報(bào)告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個(gè)趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運(yùn)在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國大型國際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價(jià)格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。