現(xiàn)代物流體系建設精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流體系建設范文

【關鍵詞】廣東鹽業(yè) 現(xiàn)代物流體系 可行性

現(xiàn)代物流是廣東鹽業(yè)實現(xiàn)從專營條件下的鹽產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)轉型為市場條件下適度多元化經(jīng)營的現(xiàn)代商貿流通企業(yè)的關鍵，是確保食品流通安全的重要手段。通過現(xiàn)代物流體系的建設，既能實現(xiàn)對各區(qū)域的經(jīng)銷商和零售商的快速響應和增值服務，提升客戶服務價值，從行政專營向市場掌控轉變，也能確保商品快速有效地到達顧客手中，降低庫存成本，加快資金周轉，提升企業(yè)競爭力。基于對廣東鹽業(yè)現(xiàn)狀和本地企業(yè)戰(zhàn)略定位分析，在廣東建設鹽業(yè)物流體系，采取“非鹽產(chǎn)品的市場化帶動專營體制的轉變，專營體制的地緣優(yōu)勢支撐非鹽產(chǎn)品的發(fā)展”的思路，分階段、分步驟、有的放矢將鹽與非鹽產(chǎn)品通過現(xiàn)代物流建設有機結合，實現(xiàn)向現(xiàn)代商貿流通企業(yè)轉型升級的目標，將具有積極的可行性意義。

一、廣東鹽業(yè)的物流現(xiàn)狀

目前，廣東鹽業(yè)是按行政區(qū)劃開展鹽政管理，經(jīng)營上實行計劃經(jīng)濟的經(jīng)營模式。根據(jù)統(tǒng)計，廣東鹽業(yè)現(xiàn)有各類規(guī)模的倉儲186個，面積為161638O。但由于各市公司均設有倉庫、分裝生產(chǎn)、質檢、運輸車輛、管理人員和作業(yè)人員，實行自主管理，缺乏統(tǒng)一、標準的模式，導致實際上大部分公司現(xiàn)有的配送中心基本滿足不了日常運作，整體物流水平和倉儲管理方式較為粗放。

（一）產(chǎn)品品種繁多，成本無形增高

全省21個市級公司（除湛江公司外）和多品種鹽公司都具有小包裝分裝生產(chǎn)設備，各公司都在生產(chǎn)加碘精鹽、自然晶鹽、海水自然晶鹽、日曬鹽、低鈉鹽、特種食鹽等多個品種，重復化生產(chǎn)現(xiàn)象普遍。由于生產(chǎn)與品種小而全，設備效能低下，導致產(chǎn)能嚴重浪費，工人生產(chǎn)效率低下，人工成本高。

（二）技術力量缺乏，質量監(jiān)控較難

由于各公司均有分裝生產(chǎn)，生產(chǎn)標準不統(tǒng)一，生產(chǎn)設備維修工人大多沒有經(jīng)過專業(yè)培訓，有些公司質檢站化驗員沒有配齊，化驗設備未能老化，整體質量監(jiān)控弱化。

（三）倉儲硬件較好，管理粗放

近年大多數(shù)公司都新建、改造、租用倉庫，倉儲環(huán)境、容量和設施大大改善。但由于缺乏統(tǒng)一的、標準的規(guī)范，管理模式仍然比較粗放。

（四）現(xiàn)有的鹽業(yè)物流水平低

廣東鹽業(yè)的經(jīng)營模式是以行政區(qū)劃進行分割，各市公司是一個個獨立的經(jīng)營實體，現(xiàn)有的配送體系是按行政區(qū)劃設定，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調;從整體層面看，物流管理水平相對落后，具分散性、單一性的特點;物流自動化水平低，物流效率和服務能力差;總體物流成本高，不能有效滿足目前市場發(fā)展的需要。

二、廣東鹽業(yè)現(xiàn)代物流體系建設的可行性分析

廣東鹽業(yè)物流是以實現(xiàn)滿足客戶響應時間，確保產(chǎn)品生產(chǎn)流通安全，提高運營效率，降低運營成本為目標，以統(tǒng)一管理，集中生產(chǎn)為原則，建設廣東省區(qū)域配送中心和市級分銷中心，將供應商、區(qū)域配送中心、分銷中心和客戶通過先進的物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)有機聯(lián)動。

（一）廣東鹽業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的條件

近年來，廣東鹽業(yè)重視物流設施的建設，投入了大量資金建設倉儲設施。通過客戶經(jīng)理制提升了服務的意識，加強營銷網(wǎng)絡建設，具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件：1、專營政策的管理要求有利于統(tǒng)一管理的實行。2、各公司利用自有或外部的車輛進行配送，配送能力不斷加強。3、財務業(yè)務信息化系統(tǒng)已建成使用，信息化手段不斷增強。4、具有雄厚的資金實力和較高的信用，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有力的資金保障。

（二）廣東鹽業(yè)建設現(xiàn)代物流體系的意義

1.有利于提高企業(yè)核心競爭力。通過對全省鹽業(yè)的物流整合，將物流業(yè)務從主業(yè)剝離，構造內部的第三方物流，實行獨立操作，能使各公司更加集中精力來關注主營業(yè)務，增強企業(yè)的營銷能力。

2.有助于提高企業(yè)的管理水平。通過對現(xiàn)有的物流體系整合，能實現(xiàn)物流與商品流、資金流、信息流的統(tǒng)一，全面提升企業(yè)的管理水平。

3.能為企業(yè)轉型升級，拓展多元化產(chǎn)品提供堅強后盾。廣東鹽業(yè)物流平臺將逐步建成專業(yè)的、獨立的一體化現(xiàn)代物流平臺，為廣東鹽業(yè)的連鎖分銷網(wǎng)絡提供第三方物流服務的同時，也為開展其它多元化商品的配送。

（三）廣東鹽業(yè)物流未來發(fā)展的五個階段

從物流專業(yè)化發(fā)展角度看，未來廣東鹽業(yè)物流將經(jīng)歷五個發(fā)展階段：

第一階段是儲存、運輸和采購等功能及部門分離，各單位實行各自單獨經(jīng)營。目前全省的鹽產(chǎn)業(yè)物流仍基本上處于第一階段。

第二階段是一部分功能集成，單一的倉儲功能“儲備型”轉向“流通型”轉變，集中、大型的物流配送中心將建成并具有覆蓋周邊市縣的能力。

第三階段是企業(yè)內部的物流一體化，成立單獨的專業(yè)物流管理部門，高度重視物流管理。企業(yè)物流管理的目標不再是使某一功能的成本最小，而是借助現(xiàn)代化物流手段，提升服務水平，使物流成本合理化。

第四階段是企業(yè)內部管理向第三方物流興起。隨著企業(yè)物流管理實踐的深入，企業(yè)已不再局限在企業(yè)內部的物流系統(tǒng)，而是把物流管理延伸到企業(yè)外部，產(chǎn)生對社會提供第三方服務的功能。

三、廣東鹽業(yè)物流建設的總體思路

廣東鹽業(yè)物流發(fā)展的總體目標是構建高效的物流網(wǎng)絡、先進的物流信息平臺和現(xiàn)代化的物流管理體系，為廣東鹽業(yè)的生產(chǎn)、分銷企業(yè)提供全方位的物流服務，扮演供應鏈中的提供商的角色。為此，廣東鹽業(yè)物流將實行為廣東鹽業(yè)多元化產(chǎn)業(yè)提供物流服務的戰(zhàn)略：首先整合物流業(yè)務，對現(xiàn)有的倉儲、配送運輸?shù)刃枨筮M行梳理，合理規(guī)劃，以實現(xiàn)降低物流成本的目的;其次，強化垂直管理，整合現(xiàn)有物流服務，按照現(xiàn)代商貿流通企業(yè)的要求，進行專業(yè)分工，責任明確，建立相對獨立的人員管理體和考核激勵體系。再次，當成本與社會持平時對外承接業(yè)務，根據(jù)整合后的倉儲條件和運力狀況，逐步對外接收一線品牌的業(yè)務和單一物流業(yè)務，發(fā)展獨立業(yè)務板塊。

第2篇：現(xiàn)代物流體系建設范文

【關鍵詞】中藥飲片 倉儲管理體系 措施 技術

隨著我國藥品銷售的大幅度增長，建立現(xiàn)代化的倉儲管理體系成為各大醫(yī)藥企業(yè)關注的重點。中藥飲片的信息化倉儲管理體系主要是借助物聯(lián)網(wǎng)信息化技術，將獨立的智能倉儲系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，突破信息閉塞的弊端，通過互通互聯(lián)組成中藥飲片的倉儲物聯(lián)網(wǎng)，在智能倉儲基礎上產(chǎn)生新的變革。建立現(xiàn)代化物流中心的倉儲管理體系，能夠組織好醫(yī)院中藥商品的供應，保證重要的質量，降低物流成本。

一、當前中藥飲片存儲的不足

中藥材的市場比較混亂，飲片的來源具有多頭性和隱蔽性。在進貨的過程中，受經(jīng)濟利益的驅動，一些中藥飲片企業(yè)不開展加工業(yè)務，直接從市場購買質量低劣的飲片進行分銷，根本無法把保證因飲片的質量。對于中藥飲片的倉庫，也只是具備一般性的設施各設備、藥品檢查室和儀器設備等，這對于建立現(xiàn)代化中藥飲片倉庫體系來說是遠遠不夠的。對于中藥的儲存和養(yǎng)護，目前很多的醫(yī)療機構、藥品零售企業(yè)受到場地和設施等條件的限制，養(yǎng)護條件差，極易導致飲片生蟲、發(fā)霉、失去氣味等，最終嚴重影響中醫(yī)臨床的用藥效果。

總之，目前我國的中藥飲片普遍存在著“低、小、散、差”的問題，由于生產(chǎn)設備簡陋，機械化程度低，缺乏專業(yè)技術人員，大部分企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的前店后作坊的手工式加工藥材。這將直接影響中藥飲片的質量。

二、建立現(xiàn)代物流中心的倉儲管理體系的措施

（1）嚴格檢測進入物流中心的中藥飲片的質量。為了保證進入物流中心的中藥飲片的質量，需要對其生產(chǎn)單位進行審查，嚴格檢測飲片的質量。再加上電子化交易信息服務平臺的幫助，供應商可以建立自己的產(chǎn)品和報價管理，通過完善公共信息庫，實現(xiàn)更廣范圍的信息共享。

（2）按功能區(qū)進行倉促設計。在設計倉庫時，可以將其分為兩個功能區(qū)，一個是發(fā)貨區(qū)，一個是飲片儲備區(qū)。發(fā)貨區(qū)主要進行揀貨、發(fā)貨，儲備區(qū)主要是對中藥飲片進行補貨供給。當讓還要根據(jù)配方劑量大小、貴賤、有毒無毒等情況，再將發(fā)貨區(qū)分為具體的小區(qū)，設置常用貨區(qū)和揀選臺，使用提籃或提籃車區(qū)分貨物，進行揀選、配貨管理。通過流水線輸送系統(tǒng)，加快貨品流入流出速度，以方便貨品的交換。

（3）建立物流配送中心信息系統(tǒng)。借助倉庫軟件，按照物流運作的業(yè)務規(guī)則和運算法則，建立物流配送中心信息系統(tǒng)，以提高倉儲運作和管理的工作效率，對中藥飲片的信息、資源、存貨和分銷進行嚴格的管理。這樣能夠改變之前單純依靠人的經(jīng)驗來管理倉庫的理念，既提高了倉庫管理對人的依賴性，又提高了工作效率。通過自動化設備進行倉庫作業(yè)，加快訂單信息的處理，對飲片的收貨、入庫、補貨、、發(fā)貨等實現(xiàn)無紙化的管理，降低生產(chǎn)成本，提升核心競爭力。

（4）科學合理的存儲和養(yǎng)護中藥飲片。中藥飲片的存儲和養(yǎng)護，需要專門的技術人員按照飲片的特性，選擇恰當?shù)姆椒▉磉M行養(yǎng)護，常見的養(yǎng)護方法有干燥、降氧、熏蒸等。技術人員應該做好倉庫溫度、濕度的檢測管理，根據(jù)流轉情況對庫存飲片定期進行養(yǎng)護胡檢查，抽樣送檢存儲時間較長、易變質的飲片。發(fā)現(xiàn)中藥飲片出現(xiàn)了質量問題，應該立即停滯發(fā)貨，并通知質監(jiān)部門給予處理。

三、現(xiàn)代物流中心倉庫管理體系的關鍵技術

（1）加強WMS的建設。WMS倉庫管理系統(tǒng)是物流中心信息化建設的先進技術。面對中藥飲片品種多、批量小的特點，WMS可以實現(xiàn)物流中心倉庫的精細化作業(yè)，精細化的管理，不僅能提高工作效率的，還能有效的支持不同客戶的各項信息需求，使醫(yī)藥物流中心的倉儲管理到到一個較高的水平。由于條形碼的應用和無紙化操作，既避免了人為的錯誤，提高準確度，還能夠降低中藥飲片的運營成本。

（2）廣泛應用RFID技術。隨著醫(yī)院貨物存儲數(shù)量和出入庫頻率的增長，傳統(tǒng)的人工記錄已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代化倉儲管理的需求，為了優(yōu)化整個工作流程，我們應該應用射頻識別，即RFID技術。RFID技術又稱電子標簽、無線射頻識別，它能夠利用射頻信號通通過空間耦合實現(xiàn)無接觸信息傳遞，并通過所傳遞的信息達到識別的目的。利用這種技術，工作人員可以實時、準確的掌握倉庫中貨物的品牌、數(shù)量，通過對貨物的跟蹤，使庫存物料直觀、迅速的以圖形化的方式反映出來，提高了物品管理的倉儲效率和精細度。

（3）引進先進的庫存管理方法。醫(yī)藥物流中心的倉儲管理采用的先進管理方法主要有ABC庫存管理方法和零庫存管理方法。ABC庫存管理方法主要是將庫存分為三類，找出主次，根據(jù)品類和出貨總量對物品進行A、B、C分類管理，并采取不同的管理策略。這種方法能夠有效地利用資源，通過規(guī)范化管理提高物流中心倉儲的響應速度。零庫存管理方法主要是將庫存貨物的數(shù)量最小化的同時，使庫存設施設備的數(shù)量及庫存勞動消耗最小化。零庫存的管理方法具有供貨時間靈活、穩(wěn)定的特點，大大減小庫存壓力。

四、結語

隨著我國醫(yī)療衛(wèi)生改革等一系列措施的實施，以及將中藥列入國家基本藥物目錄，中藥將迎來最好的發(fā)展時機，這必將對醫(yī)院中藥的采購、倉儲、保管等管理過程提出。嚴峻的挑戰(zhàn)。為此，我們必須通過WMS、RFID以及先進的庫存管理方法，從中藥飲片的采購、儲存、養(yǎng)護等各個方面，建立現(xiàn)代物流中心的倉儲管理體系，對每一個電子標簽掃描定位，以促進倉儲作業(yè)的自動化，提高工作效率。

參考文獻：

[1]張曉炎，曹崗，張云，叢曉東，蔡寶昌.中藥飲片現(xiàn)代化物流中心的倉儲管理體系建設[J].中國民族民間醫(yī)藥，2011，（03）.

第3篇：現(xiàn)代物流體系建設范文

本文作者：劉貴瑾工作單位：山西焦煤西山煤電馬蘭礦供應科

我國企業(yè)物流管理觀念相對比較落后相比西方發(fā)達國家的物流管理觀念，我國物流業(yè)發(fā)展時間較短，所以我國的企業(yè)物流體系仍處于不斷健全完善的過程中，眾多企業(yè)對物流業(yè)的認識主要停留在初步探索階段，對物流現(xiàn)代化理念、企業(yè)物流體系的作用、運作流程等基礎性的東西缺乏深入的理解，本土化企業(yè)的發(fā)展照搬西方國家的經(jīng)驗，并不結合自身市場條件以及企業(yè)的實際，致使企業(yè)物管理體制與市場的需求脫節(jié)，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，投資資金嚴重不足等因素嚴重阻礙我國企業(yè)物流體系的發(fā)展壯大。2．我國企業(yè)物流體系專業(yè)人才短缺物流人才匱乏已成為制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。我國物流人才培養(yǎng)中存在的主要問題是培養(yǎng)渠道過于單一，物流師資力量薄弱，培訓的模式過于陳舊，行業(yè)認證制度不規(guī)范等。隨著物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位上升和作用的不斷顯現(xiàn)，以及物流功能在市場經(jīng)濟中的變換，物流人才需求上呈現(xiàn)轉變，不僅表現(xiàn)為在數(shù)量上增加，質量上的的要求更加嚴格，伴隨著高新技術在物流業(yè)中應用的，這對我國物流人才的層次要求也將越來越趨于國際化、實用化。但目前，國內的物流人才教育和培訓方面相比較實際需求水平存在銜接上的困難，表現(xiàn)為無論是學歷教育方面，還是非學歷教育方面，都不能很好地滿足市場對對物流人才的迫切需求。我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏符合中國國情的系統(tǒng)的理論指導，尚無無成熟的項目范例引路經(jīng)驗，培育一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才是實現(xiàn)企業(yè)物流體建設的重中之重。3．我國企業(yè)物流信息化水平也比較低雖然目前一些大型物流企業(yè)已經(jīng)走到了信息化的前列，但是具有明確的市場需求系統(tǒng)的物流企業(yè)比例較低，我國的企業(yè)物流系統(tǒng)仍然難以滿足市場的需求。國際物流企業(yè)中普遍利用計算機輔助決策等方面的應用，在國內的物流企業(yè)中尚未得到普遍的采用。國內眾多的物流企業(yè)信息化建設的核心仍然集中在基礎網(wǎng)絡建設及應用軟件系統(tǒng)建設的起步階段，對于信息化的業(yè)務流程和自動化的操作仍然處于理論層次，諸如建立集中采購、庫存及大型配送中心的計算機管理系統(tǒng)尚處于起步和摸索階段，從觀念到設施相比西方發(fā)達國家的物流體系發(fā)展相差甚遠。

1．樹立正確現(xiàn)代物流理念，建設和應用現(xiàn)代物流體系建立現(xiàn)代化的物流體系取決于現(xiàn)代物流理念的形成步伐。理念的革新是企業(yè)物流體系進行深化發(fā)展的的客觀要求。只有先樹立正確現(xiàn)代物流經(jīng)營決策的理念，建設和應用現(xiàn)代物流體系才可能逐步實施。因此，首先要設法讓企業(yè)領導與員工盡快樹立現(xiàn)代物流理念。逐步改變傳統(tǒng)的物流理念，實現(xiàn)企業(yè)物流理念的現(xiàn)代化。其次，聯(lián)合行業(yè)中的領導企業(yè)擴大物流網(wǎng)絡規(guī)模，逐步提升企業(yè)產(chǎn)品市場市場占有率;最后，提供現(xiàn)代物流的優(yōu)質、特色化服務，創(chuàng)建企業(yè)物流品牌。發(fā)展國際物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流專業(yè)化、國際化，是我國物流企業(yè)實現(xiàn)跨國經(jīng)營，參與國際競爭的必由之路。2．學習借鑒外國經(jīng)驗，加強人才的培養(yǎng)建立吸引企業(yè)物流人才的機制。從國外引進具有豐富經(jīng)驗的復合型的物流人才，促使我國在短時間內建立起有效的物流教育體系和物流管理體系，引進人才的層次涉及企業(yè)高級經(jīng)營管理人才、政府宏觀管理人才、物流技術人才、物流經(jīng)紀人和經(jīng)理等高層次人才。培育出一批滿足現(xiàn)代企業(yè)物流體系發(fā)展要求的專業(yè)化物流人才，并且建立專門的物流人才儲備中心，進而規(guī)劃特色的物流人才市場，以緩解我國在物流人才供需方面的壓力，更好的適應我國企業(yè)物流體系建設的需要。此外，應該注重培養(yǎng)經(jīng)驗豐富、具有專業(yè)素養(yǎng)的物流職業(yè)經(jīng)理人，采取在實踐中不斷提高業(yè)務的能力和技術水平的培養(yǎng)方式。采取橫向和縱向相結合的人才培養(yǎng)方式解決目前制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。3．深入探索，加強信息化的管理在信息全球化覆蓋的的21世紀，我國物流企業(yè)在加入WT0后面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，但也為我國物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)國際化創(chuàng)造了機遇，企業(yè)必須要在這一全新的競爭環(huán)境中利用國外先進的經(jīng)驗以及自身的優(yōu)勢實現(xiàn)物流信息化管理的跨越。當前的國際競爭形勢下，信息的有效性是取得市場份額，獲取競爭機會的先決條件，更多的企業(yè)決策者利用信息技術這個競爭制勝的武器來參與物流產(chǎn)業(yè)的競爭。企業(yè)的信息化首先應該結合企業(yè)戰(zhàn)略目標具體制定，必須基于企業(yè)的經(jīng)營管理競爭戰(zhàn)略的要求，從企業(yè)的客觀實際出發(fā)，并要充分預想到企業(yè)未來發(fā)展的應用需求結構的改變以便實現(xiàn)軟件系統(tǒng)的有效升級，這也是企業(yè)物流體系信息化建設可持續(xù)發(fā)展理念的關鍵。現(xiàn)代企業(yè)物流體系所表現(xiàn)出的不僅僅是物在空間上的流動，它已成為企業(yè)實現(xiàn)一體化經(jīng)營管理中不可缺少的關鍵環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代企業(yè)占取市場份額，增強競爭優(yōu)勢的一個新手段。在企業(yè)管理決策中，提高經(jīng)濟利潤、降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)核心競爭據(jù)得益于現(xiàn)代企業(yè)物流體系的發(fā)展壯大。所以，企業(yè)物流體系的建立應該充分考慮企業(yè)實際情況，從優(yōu)勢資源出發(fā)，定位最適合企業(yè)物流體系的模式充分結合自身的經(jīng)營的現(xiàn)狀、物質基礎和組織結構等因素。為了快速實現(xiàn)我國企業(yè)物流體系的國際化，企業(yè)應盡快健全并調整相關物流體系的制度和政策，積極借鑒國外先進的物流技術和產(chǎn)業(yè)制度，以應對日益國際化的市場轉變格局。

第4篇：現(xiàn)代物流體系建設范文

【關鍵詞】城鄉(xiāng)一體化；區(qū)域物流；發(fā)展

一、城鄉(xiāng)一體化與區(qū)域物流內涵

我國在改革開放以后雖然經(jīng)歷過一個經(jīng)濟快速發(fā)展的時期，工業(yè)化取得了一定的成果，但是這仍然沒有改變我國城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟發(fā)展的基本格局。農業(yè)人口依然占據(jù)著最大的比例，并且呈現(xiàn)出明顯的不均衡性，特別是近些年兩極分化現(xiàn)象有愈加嚴重的趨勢，加強新農村建設，減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展之間的差距是我們今后必須要重視和解決的問題。在這種時代背景下，城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化發(fā)展就成為未來發(fā)展的主要方向。雖然說，城鄉(xiāng)區(qū)別在形式上只是通過不同的戶籍制度表現(xiàn)出來，但是在本質上則是生活水平和各種福利條件的差距。城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化發(fā)展，其根本途徑還是要通過帶動農村經(jīng)濟發(fā)展，提高農民生活水平，加強農村社會保障體系建設為主要內容。要發(fā)展經(jīng)濟，就必須賦予農村市場更多的活力，除了鞏固和完善農業(yè)經(jīng)濟以外，逐步實現(xiàn)農業(yè)現(xiàn)代化，健全和完善農業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展體系，消除在當前制約農村經(jīng)濟發(fā)展的一系列體制性問題，才能夠有效的促進農村經(jīng)濟的發(fā)展。

新農村經(jīng)濟建設，需要擺脫過去閉塞的發(fā)展模式，必須加強對外合作與聯(lián)系，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正是城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展所需要的。現(xiàn)代物流業(yè)作為一個規(guī)?；l(fā)展的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，在城鄉(xiāng)一體化背景下，建立雙向物流體系有利于農村經(jīng)濟的發(fā)展。這種雙向的物流體系不僅意味著農村經(jīng)濟發(fā)展有了更為便捷的與外界交流合作的渠道，對市場經(jīng)濟而言，又是打開了農村這一個巨大的市場。農村經(jīng)濟的發(fā)展雖然落后于城市，但是在一些發(fā)達地區(qū)，農村人均消費水平已經(jīng)非常可觀，農村市場蘊含著巨大的商機，雙向物流體系就是為了實現(xiàn)農產(chǎn)品的外流以及各種新型商品能夠快速的進入農村市場這種雙向的需求。也就是說，這種區(qū)域物流體系的形成，并不是單獨服務于農村經(jīng)濟，它能夠有效的實現(xiàn)城鄉(xiāng)市場雙贏的結果，并且通過這種方式來加速城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的實現(xiàn)。這是我們推行區(qū)域物流的背景，同時也是目的之所在。

二、城鄉(xiāng)區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）農村物流基礎設施建設落后。長期以來經(jīng)濟發(fā)展的落后，使得農村的各種硬件基礎設施也非常的落后。這種物流基礎的落后表現(xiàn)在多方面。例如各種農產(chǎn)品的儲存保險設施落后、交通運輸條件落后、各種操作技術落后等，都使得農村長期有大量的農產(chǎn)品積壓，無法快速的流通到外界市場。對于一些生鮮產(chǎn)品來說積壓就意味著產(chǎn)品價值的損耗，農產(chǎn)品在交通運輸環(huán)節(jié)上的損耗遠遠超過了發(fā)達國家的標準。雖然當前在農村已經(jīng)出現(xiàn)了一些物流業(yè)務，但是主要是一些個體戶在進行服務，規(guī)模小，專業(yè)化水平低，倉儲設施落后，滿足不了農產(chǎn)品流通的質量需求。（2）物流渠道不暢，專業(yè)化程度低。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，與交通運輸?shù)谋憬莞咚侔l(fā)展有著直接的關聯(lián)，交通便捷性高，意味著物流的渠道能夠更加高效順暢。物流效率是我們評價一項物流工作的主要標準和依據(jù)，但是在當前的城鄉(xiāng)物流體系中，除了基礎設施的建設落后以外，另一個問題就是物流渠道不暢，嚴重影響了物流應有的效果。這種效果大打折扣，也是當前在農村市場物流業(yè)的發(fā)展并沒有受到關注和重視的一個重要原因，現(xiàn)代物流沒有體現(xiàn)出其與傳統(tǒng)運輸方式在農村地區(qū)相比應有的價值。城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟格局的形成，由來已久，這種經(jīng)濟發(fā)展格局帶來的差異就是經(jīng)濟發(fā)展水平的重大失衡。經(jīng)濟水平的落后，使得農村地區(qū)的社會消費品零售額的比重偏低，也就意味著農村消費品市場并沒有打開。一些基本的農產(chǎn)品或者生活資料，可以在農村內部進行交易，自行銷售、自行購買，外界市場并沒有產(chǎn)生重要的影響。近些年來，隨著農村商貿體系的改革，這種內部消耗的模式已經(jīng)有了很大的改觀，特別是推動超市下鄉(xiāng)和農產(chǎn)品進城兩種交互發(fā)展的模式，但是從現(xiàn)實效果來看，我們認為這種做法的實際受益者依舊是更加偏向于城市。許多城市為了保證自己農產(chǎn)品的供應鏈，利用行政規(guī)劃和區(qū)域權利的劃分阻攔了農產(chǎn)品進城的流通，市場干預使得農產(chǎn)品流通并沒有預期的那樣簡單，這種交易的不平等性實際上表現(xiàn)為城鄉(xiāng)雙向物流體系間存在著阻礙，而這種阻礙是不利于農村經(jīng)濟發(fā)展的。（3）物流市場欠缺規(guī)范。城鄉(xiāng)區(qū)域物流的發(fā)展，雖然在意識上受到了重視和關注，但是由于各種制度和管理的失范，使得當前的物流市場較為混亂。這種市場的不規(guī)范，表現(xiàn)在多方面，特別是在當前，一些地方保護主義依舊盛行，為了保護地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，制定一些不合理的審批制度，提高外地農產(chǎn)品市場準入的門檻，濫收各種稅費，增加產(chǎn)品流通的成本。但是由于當前并沒有在城鄉(xiāng)物流方面有明確統(tǒng)一的規(guī)定，所以這些阻攔城鄉(xiāng)物流體系構建的行為也難以得到禁止和消除，這種不規(guī)范的局面會影響城鄉(xiāng)物流建設的效果。

三、城鄉(xiāng)一體化背景下區(qū)域物流的實現(xiàn)

（1）政府職能的轉變。區(qū)域物流的發(fā)展雖然是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，但是政府職能的轉變對這項工作的現(xiàn)實效果有著重要的影響?！霸谵r村廣泛應用現(xiàn)代物流管理技術，發(fā)展農產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷和配送，以及農資和農村日用消費品的統(tǒng)一配送”雖然已經(jīng)成為政府促進城鄉(xiāng)雙向物流體系建設的重要指導思想，但是僅僅有思想顯然是不夠的，政府職能的轉變應該體現(xiàn)在為了區(qū)域物流的發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境，減少行政管理為這項工作帶來的阻礙，并且積極的引導、支持和鼓勵這種城下一體化模式下的物流企業(yè)的發(fā)展。（2）加強物流基地建設。要提高農村物流工作的效果，就必須重視基礎設施的建設。要在農村地區(qū)進行物流園區(qū)的科學規(guī)劃，利用現(xiàn)代物流的知識和經(jīng)驗科學的設立各種物流節(jié)點，將農業(yè)產(chǎn)業(yè)園和物流中小相結合，提升農產(chǎn)品的流通速度。除了這種園區(qū)和交通運輸?shù)扔布O施的建設以外，現(xiàn)代化的物流工作還要求我們必須建立與之相適應的物流信息平臺，實現(xiàn)呈現(xiàn)物流信息的一體化，將城市物流的標準體系與農村物流的現(xiàn)狀相結合，促進農村物流標準化體系的形成。只有這種硬件設施的提升與物流標準體系的形成，才能真正的促進城鄉(xiāng)雙向物流體系的建設和發(fā)展，并且將農村物流業(yè)發(fā)展逐漸與電子商務結合起來，拓展其市場渠道。（3）整合城鄉(xiāng)雙向物流體系。當前城鄉(xiāng)雙向物流體系的建設，其實際效果仍舊是偏向于城市地區(qū)，為了緩解這種不均衡，我們認為應當進一步完善和整合物流體系，即上下游企業(yè)之間按原料投入品生產(chǎn)銷售的生產(chǎn)鏈在更大范圍內分工基礎上的合作，打破分布在城市和鄉(xiāng)村的同一個物流鏈上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)的人為分割，鼓勵城市企業(yè)與農村當?shù)刭Y源聯(lián)合，利用前者的品牌管理信息和資源優(yōu)勢，采用經(jīng)銷制制等合作方式，或者采取參股聯(lián)營合建等形式成立新型物流運營組織，開發(fā)農村物流市場。通過提升倉儲物流企業(yè)的管理機械化自動化和信息化水平，大力提高商品流通效率，培育大型倉儲物流企業(yè)，發(fā)展專業(yè)化社會化的倉儲和第三方物流，不斷縮短物流的時間和路徑，節(jié)約物流成本。（4）推行物流發(fā)展的專業(yè)化建設?，F(xiàn)代物流之所以能夠發(fā)展成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)，除了市場需求以外，另外一個原因就是物流專業(yè)化的實現(xiàn)使其與一般的交通運輸相比有了優(yōu)勢，這種優(yōu)勢就是現(xiàn)代物流業(yè)存在的基石。城鄉(xiāng)區(qū)域物流的發(fā)展要想穩(wěn)住陣腳，達到目的實現(xiàn)效果，同樣必須往專業(yè)化的方向發(fā)展。這種專業(yè)化的實現(xiàn)并非是朝夕之間的工作，需要政府加大對這項工作的支持力度，加大投資，建設更為廣泛的物流網(wǎng)基礎，通過整合資源，充分挖掘現(xiàn)有物流基礎設施潛力健全新型農業(yè)生產(chǎn)資料流通服務體系。培育農村現(xiàn)代商業(yè)物流配送體系，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，專業(yè)化物流信息網(wǎng)絡為支撐，構筑農村物流與市場信息相結合的信息平臺，努力實現(xiàn)物流商流信息流三流融合，推進農村物流現(xiàn)代化發(fā)展。

參考文獻

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[3]白晉湘．湘西城鄉(xiāng)物流一體化研究[J]．湖南農業(yè)大學學報（社會科學版）．2008，9（2）：62～65

第5篇：現(xiàn)代物流體系建設范文

一、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性和緊迫性

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)于一體的新型服務產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分。當前，我市大力實施工業(yè)發(fā)展“倍增計劃”，進入了工業(yè)化和城市化加快發(fā)展的新階段，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對調整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，增強城市功能，促進經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。

我市是中部地區(qū)中心城市，全國重要的工業(yè)基地和綜合交通樞紐，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具備良好的區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎、交通條件；《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確了我市在全國物流業(yè)發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位，商務部也將我市確定為全國流通領域現(xiàn)代物流示范城市。這些為我市在“十二五”時期加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)帶來了機遇。

近年來，全市物流業(yè)雖然取得了較大發(fā)展，但也存在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大、物流企業(yè)不強、運行效率不高、物流體系不夠健全、物流園區(qū)建設與物流技術裝備有待加強、物流業(yè)管理體制尚未理順等問題。“十二五”時期，各區(qū)、各部門和單位要抓住物流業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展的關鍵機遇期，進一步統(tǒng)一思想，提高認識，切實把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為實施工業(yè)發(fā)展“倍增計劃”的重要舉措，擺在更加突出的戰(zhàn)略位置，大力推進現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展，努力建設全國重要物流中心，為加快建設國家中心城市提供強力支撐。

二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體要求和發(fā)展目標

（一）總體要求。以成功舉辦第九屆中國國際物流節(jié)為契機，以理順物流業(yè)管理體制為切入點，以提高物流服務能力和效率為目標，大力引進和培育第三方物流企業(yè)、總部型物流企業(yè)，加快推進物流園區(qū)建設，完善鐵、水、公、空多式聯(lián)運高效銜接的運輸網(wǎng)絡，構建城市物流配送體系，提高物流信息化、標準化水平，實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。

（二）發(fā)展目標。到“十二五”期末，初步形成具有比較優(yōu)勢的現(xiàn)代物流服務體系，基本形成統(tǒng)一、高效、協(xié)調的物流管理體制，基本建成全國重要的物流中心。我市進入全國物流先進城市行列。

2.物流整體運行效率明顯提高。全社會物流總費用占GDP的比重由2012年的16.08%下降到14%以下，居中西部城市前列，接近東部沿海城市水平。

4.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模大幅增加?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)重點建設項目總投資額突破1000億元，較“十一五”時期增長80%以上。

5.物流企業(yè)競爭力顯著增強。引進20家國內外知名物流企業(yè)在漢設立區(qū)域總部、區(qū)域分撥中心，培育發(fā)展30家3A級及以上物流企業(yè)，支持2—3家重點物流企業(yè)上市。

6.現(xiàn)代物流業(yè)管理體制不斷完善。建立健全統(tǒng)一領導、各負其責、形成合力的現(xiàn)代物流業(yè)管理體制，我市力爭在全國成為管理創(chuàng)新先進示范城市。

三、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務

（一）加快發(fā)展多式聯(lián)運。發(fā)揮我市鐵、水、公、空綜合交通樞紐優(yōu)勢，大力發(fā)展多式聯(lián)運，加強集疏運體系建設，促進各重大交通運輸設施實現(xiàn)無縫對接。整合現(xiàn)有運輸、倉儲等物流基礎設施，盤活存量資產(chǎn)，拓展服務功能。完善多種交通運輸網(wǎng)絡，提升我市輻射區(qū)域和聯(lián)系全國的復合型運輸通道能力。發(fā)展大宗物資鐵、水、公聯(lián)運，增強生產(chǎn)資料的物流集散與中轉功能。

（二）促進先進制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。充分發(fā)揮我市產(chǎn)業(yè)基礎及優(yōu)勢，在汽車、裝備制造、鋼鐵、電子信息、石化、新能源、生物醫(yī)藥、家電、食品等九大產(chǎn)業(yè)集群中，推行現(xiàn)代物流技術和理念，實行流程再造，實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收一體化運作，鼓勵剝離外包物流業(yè)務，與第三方物流企業(yè)深度合作，促進物流業(yè)與先進制造業(yè)有機融合、聯(lián)動發(fā)展。

（三）推動現(xiàn)代物流業(yè)與商貿業(yè)互動發(fā)展。支持重點商貿企業(yè)建設商品配送或者分撥中心，完善流通網(wǎng)絡，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務等現(xiàn)代流通方式，提升商貿物流企業(yè)為倉儲、超市、連鎖店、便民店和消費者的同城和區(qū)域配送、分撥能力，以現(xiàn)代物流業(yè)帶動商貿業(yè)快速發(fā)展，以商貿業(yè)發(fā)展提升現(xiàn)代物流業(yè)服務功能。

（四）支持重點領域物流加快發(fā)展。圍繞產(chǎn)業(yè)結構升級和新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，積極推進海關特殊監(jiān)管區(qū)建設，加快發(fā)展保稅物流。發(fā)揮我市綜合交通樞紐和流通業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，加強重點領域物流基礎設施建設，加快發(fā)展冷鏈物流、快遞物流、醫(yī)藥物流。鼓勵和支持現(xiàn)代物流業(yè)節(jié)能減排，發(fā)展綠色物流。加強應急物流體系建設，提高應急物流保障水平。

（五）加強現(xiàn)代物流企業(yè)培育。加快建設以第三方物流企業(yè)為主導的現(xiàn)代物流服務體系。積極扶持物流龍頭企業(yè)，著力引進一批國內外知名物流企業(yè)在漢投資發(fā)展，大力培育一批具有示范帶動作用的本地物流企業(yè)。支持重點物流企業(yè)示范項目建設，拓寬物流企業(yè)投融資渠道，提高物流企業(yè)服務能力和管理水平，加強物流人才培養(yǎng)，規(guī)范物流市場經(jīng)營秩序，促進物流服務朝社會化、專業(yè)化、市場化方向發(fā)展。

第6篇：現(xiàn)代物流體系建設范文

電子商務與物流的關系

1.1第三方物流是電子商務的重要組成部分的定義,因為當最終的標準是不是決定性的。美國開始在電子商務的概念定義,它是作為一個強有力的支持,現(xiàn)代物流的對接,電子商務,電子物流是不是不需要在電子商務。在中國,作為一個發(fā)展中國家,物流業(yè)起步晚,水平低,引進電子商務,電子商務活動并不需要支持物流業(yè)的現(xiàn)代化,所以在引進,我們必須高度重視支持適當?shù)募夹g和現(xiàn)代物流模式,否則是難以推動電子商務活動。因此,在國內電子商務專家的定義,注意已經(jīng)支付給中國的現(xiàn)狀,根據(jù)定義,流程定義,包括電子商務物流。因此,從根本上講,電子商務的物流應該是不可分割的一部分,如果一個現(xiàn)代化的物流過程中出現(xiàn)的問題,那么這個過程是不完整的電子商務。

1.2后勤保障在傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式和貿易的成功完成,還是在電子商務,商品流通的生產(chǎn)需求和后勤保障各項活動順利生產(chǎn)。從原材料采購,生產(chǎn)的整個過程,它需要有適當?shù)墓锪骰顒拥牡胤?在采購材料。否則,它是很難開展生產(chǎn),在生產(chǎn)過程中需要的原料,有一半的物流過程中,流動的生產(chǎn)物流“ ,實現(xiàn)生產(chǎn),比預期的部分,可以反復使用再生材料,所謂的逆向物流需求;垃圾處理和水。可見,整個生產(chǎn)過程實際上是一個系列的物流活動。

物流合理化和現(xiàn)代化,以降低成本,降低成本,優(yōu)化庫存結構,減少資金占用,縮短生產(chǎn)周期,確保高效的現(xiàn)代化生產(chǎn)。與此相反,缺乏現(xiàn)代物流,生產(chǎn)將是非常困難的順利進行。無論是商貿方便的形式仍然沒有M.

1.3第三方物流服務提供商的業(yè)務流程流活動,所有的時間銷售貨物的在合同上簽字,然后提供給需求方,和商業(yè)實體不可移動。在傳統(tǒng)工藝中,除了非實物交割的棕櫚油期貨的交易,一般商品,必須伴隨相應的物流活動,根據(jù)需求方(麥垡嗯)供應商的商品需求(賣方)以適當?shù)姆绞?以需求方(麥法嗯) 。在電子商務,網(wǎng)上購物的消費品,所有權交付的全過程,即業(yè)務流程。

但電子商務的活動還沒有結束,只有真實的商品和服務轉移給消費者和企業(yè)報告結束。

在整個過程中,電子商務交易,物流業(yè)務流程上實際出現(xiàn)的后續(xù)服務。沒有現(xiàn)代物流,商流和事件的數(shù)量是很容易成為一紙空文。

1.4第三方物流是實現(xiàn)電子商務“的概念,以客戶為中心”的,在最大程度上的根本保證,所以最終的消費者。

他們不必去擁擠的街道上,選擇他們所需要的商品之一,只是坐在家里,在網(wǎng)上搜索,瀏覽,選擇,你可以完成的過程中,他們購物。但是想象一下,他們不能延遲交貨,或通過自己的企業(yè),不買商品,消費者會選擇在網(wǎng)上購物嗎?沒有安全的網(wǎng)上購物,一個重要原因是難以推廣電子商務。

從上面的討論中,物流是電子商務的一個重要組成部分。我們必須放棄原來的“重電子信息流,商流和資金流,忽視物流電子化”的思路,大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),以進一步促進電子商務。

2 影響電子商務物流

近年來,人們發(fā)現(xiàn)支持實物商品網(wǎng)上商務活動的物流,不僅已成為有形商品網(wǎng)上業(yè)務的一個障礙,但同時也成為有形商品網(wǎng)上商務活動的一個關鍵因素可以順利和發(fā)展。由于缺乏一個高效,合理,有效的物流系統(tǒng),電子商務具有的優(yōu)勢,將很難是有效的,沒有一個合適的電子商務物流系統(tǒng),電子商務是很難得到有效的開發(fā)。電子商務物流,表現(xiàn)在以下幾個方面的要求和影響力。

物流電子商務

2.1電子商務的想法會改變人們的傳統(tǒng),作為一種新的商業(yè)活動,它創(chuàng)造了一個虛擬的物流操作空間。在電子商務的狀態(tài),在物流活動的人,各種功能和物流的功能可以通過虛擬的形式,這種虛擬化的過程中,人們可以通過多種組合,為物流的合理化,商業(yè)實體在實際操作的過程中,工作效率達到最高,成本最省,距離最短,時間最少的功能。

2.2電子商務將改變物流業(yè)務,實時控制可以使電子商務的物流網(wǎng)絡。在電子商務,物流運作的基礎信息中心,信息不僅決定了物流運作的方向,但也決定了物流的運作模式。在實際運作過程中,通過網(wǎng)絡來傳輸信息,可以有效地實現(xiàn)對物流的實時控制,實現(xiàn)物流的合理化。其次,實時控制的整體物流的物流網(wǎng)絡。在電子商務時代,網(wǎng)絡全球化的特點,物流可以實現(xiàn)實時控制全球。

2.3電子商務將改變物流企業(yè)電子商務的商業(yè)模式,將改變物流企業(yè)的物流組織和管理。此外,電子商務將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在電子商務時代,競爭仍然存在,但大大降低的有效性。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng),以確保貨物的合理流動,對于一個企業(yè),即便是大型的,它是很難滿足這一要求。這就要求物流企業(yè)應團結起來,在競爭中形成的合作與競爭的狀態(tài),以實現(xiàn)物流效率,合理,系統(tǒng)。

3 建立現(xiàn)代物流體系,促進電子商務的發(fā)展

隨著電子商務的進一步推廣和應用,電子商務和物流是越來越明顯。因此,加強現(xiàn)代物流體系建設,以適應電子商務的發(fā)展,同時也將進一步促進電子商務的發(fā)展。

3.1建立物流信息系統(tǒng),物流信息技術,在世界上的發(fā)展趨勢,中國物流業(yè)的發(fā)展應把握時代脈搏,加快現(xiàn)代物流體系建設,增強企業(yè)的核心競爭力企業(yè)。

加強信息技術的支持,提高物流管理水平。

3.2發(fā)展第三方物流,第三方物流企業(yè)的物流業(yè)的發(fā)展,勞動的社會化分工和現(xiàn)代物流方向發(fā)展。第三方物流的發(fā)展,使每一個大企業(yè)在面對日益激烈的競爭中的核心競爭力,物流業(yè)務的專業(yè)物流公司的業(yè)務重點,以節(jié)約和高效。

第7篇：現(xiàn)代物流體系建設范文

[關鍵詞]廣州亞運;物流;體系構建;對策探究 

 

 

隨著廣州亞運會的逐漸臨近,構建廣州亞運物流體系顯得極為關鍵。從歷屆亞運會的成功舉辦過程來看,都離不開統(tǒng)一有效、統(tǒng)籌協(xié)調的組織與管理。因此,組織協(xié)調、統(tǒng)一高效、運轉通暢的物流體系是不斷提高廣州亞運會組織與管理效率,確保其成功舉辦的最重要的措施之一。一般情況下,亞運會舉辦期間,數(shù)量繁多的賽事器材、體育用具的運送、儲存、管理以及運動員、教練員、裁判員等的接送,運動場地及配套設施的建設和人們的娛樂、旅游、餐飲等活動,都將對亞運會物流提出質量高、效率高、服務優(yōu)的巨大要求,從而形成一個巨大的亞運會物流市場體系。但是,由于廣州是首次舉辦亞運會,因此,如何打造組織協(xié)調、統(tǒng)一高效、運轉通暢的廣州亞運會物流體系,成為了擺在廣州市政府及有關部門面前值得探索和研究的重要課題之一。對此,我們必須積極采取有效措施,確保廣州亞運會穩(wěn)步有序開展,并帶來巨大的經(jīng)濟效益與社會效益。 

1 廣州亞運物流體系的涵義 

所謂廣州亞運物流體系,就是指為了成功舉辦廣州亞運會,對所必需的物資從供應到接收的實物流通的全過程。從廣義上來看,廣州亞運物流體系就是泛指廣州亞運會舉辦前后一段較長的時期內,在廣州市全社會直接或間接發(fā)生的物流活動。從狹義上來看,廣州亞運物流體系就是指在廣州亞運會舉辦期間以及前后較短的時間內所發(fā)生的物流活動,一般包括賽前物流、賽中物流、賽后物流三種。本文主要是從狹義的角度來研究廣州物流體系的。 

總之,由于廣州亞運會是一個非常重要的比賽事項,物流工作復雜、數(shù)量繁多,涉及許多的具有不同目的與需求的人們,多樣紛繁的物資,時間要求比較精確以及比賽地點復雜多變等。因此,為了更好地服務于廣州亞運會,我們必須積極采取有效措施,著力打造組織協(xié)調、統(tǒng)一高效、運轉通暢的廣州亞運會物流體系,努力為廣州亞運會提供快捷、高效、安全、準確的現(xiàn)代物流服務,確保廣州亞運會穩(wěn)步有序推進,進而不斷促進廣州市經(jīng)濟社會全面快速健康發(fā)展。 

2 廣州亞運物流的現(xiàn)狀與優(yōu)勢 

2.1 廣州市物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 

據(jù)有關資料統(tǒng)計,廣州市已經(jīng)注冊的物流企業(yè)達到了1000余家,其中90%以上的屬于私營企業(yè)。當前,廣州市擁有物流運輸交易市場20余個,其中規(guī)模比較大、每日平均物流運輸交易量都超過1萬噸的有5個。但是,目前廣州市除了國有的廣州儲運公司、私營的寶供物流公司等開展集團化、網(wǎng)絡化以及跨區(qū)域發(fā)展以外,其余的絕大多數(shù)物流企業(yè)仍然停留在傳統(tǒng)落后的經(jīng)營發(fā)展階段,一般都只能提供簡單的物流營運,而不能為客戶全面提供網(wǎng)絡化設計、儲運、管理等物流全過程的服務。因此,要建立適合廣州市亞運會發(fā)展的物流體系,可以說是任重而道遠。 

2.2 廣州的物流基礎設施建設有待改善 

當前,從廣州市的基礎設施建設的現(xiàn)狀來看,還不能很好地滿足廣州亞運會對物流產(chǎn)業(yè)的巨大需求。在廣州市范圍內,我們可以經(jīng)常看到由于堵車而排起的汽車長龍,交通擁擠已經(jīng)成為了不爭的事實。因此,改善和緩解廣州市區(qū)的交通擁擠現(xiàn)狀,是我們建設廣州亞運會物流體系必須要切實解決落實的重要問題之一。此外,廣州市的一些體育場地及設施與亞運會的要求還有一定的差距,需要我們在以后必須著力抓好抓實。 

2.3 廣州具有對外交通便利的區(qū)位優(yōu)勢 

廣州市作為我國華南地區(qū)的重要交通樞紐之一,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有極大的優(yōu)勢與條件。在公路交通運輸方面,廣州市作為華南地區(qū)的交通樞紐,兩條環(huán)城高速公路以及十余條呈輻射狀的高速公路組成了廣州市對外公路網(wǎng)絡體系,對于發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)極具優(yōu)勢。在鐵路交通運輸方面,廣州市擁有4條主要鐵路干線,可以及時貫通全國其他任何地區(qū)。而且廣州市目前正在建設或已經(jīng)接近尾聲的新客運站,連接深圳、珠海、佛山等地的城際快速軌道線,更進一步加快了廣州市與外界的協(xié)調聯(lián)系和溝通。在航空運輸方面,新建完工的廣州市白云國際機場,不僅是中國目前最大的機場之一,而且將在完工以后開通40余條國際直達航線。此外,廣州市還鄰近香港、深圳和珠海等3個國際機場。由此可見,廣州市具有明顯的物流發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢。 

3 廣州亞運物流體系構建的對策探究 

3.1 加強物流基礎設施建設 

廣州作為整個華南地區(qū)的交通樞紐和中心,對外交通便利優(yōu)勢比較明顯。在發(fā)展現(xiàn)代物流方面,廣州始終把重點放在打造良好的物流環(huán)境與平臺,切實加快工業(yè)園區(qū)建設,努力建設一批具有現(xiàn)代化水準的物流企業(yè),著力為廣州亞運會營造優(yōu)良的政策環(huán)境。按照廣州市的發(fā)展規(guī)劃,廣州將在2010年初步建成功能齊備、統(tǒng)一高效的物流信息平臺以及物流運輸平臺。并形成了三大國際性物流企業(yè)園區(qū)和若干物流配送中心,將進一步為廣州亞運會物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的硬件條件與基礎。 

3.2 做大做強物流企業(yè) 

當前,廣州市的物流運輸企業(yè)或公司多達1000余家,但是90%以上的都是民營企業(yè)。而開展集團化、跨區(qū)域、網(wǎng)絡化、信息化方向發(fā)展的物流企業(yè)則屈指可數(shù),僅有國有廣州儲運公司、民營寶供物流公司等少數(shù)企業(yè)。其他絕大多數(shù)物流企業(yè)則仍然停留在傳統(tǒng)落后的經(jīng)營與管理階段,其管理方式方法已經(jīng)不能很好地適應國際上物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。特別是我國加入wto以后,國外很多大型物流企業(yè)早已虎視眈眈,廣州亞運會物流市場與需求無疑成為了國內外物流企業(yè)的必爭之地。因此,做大做強物流企業(yè),可謂是任重而道遠。 

3.3 積極對廣州亞運物流體系進行規(guī)劃布局 

當前,我們應該充分認識到廣州亞運會物流體系進行規(guī)劃的重要性、緊迫性和必要性,扎實抓緊開展有關工作。在廣州亞運會中,需要我們分別對場館建設、交通設施建設、住宿與餐飲、現(xiàn)場設備及器材供應、剩余物資以及廢棄物等方面的物流服務進行分級管理與合作,確保廣州亞運會物流項目穩(wěn)步推進。總之,由于亞運會物流工作量非常巨大,如果僅是單純的組織管理,未必能夠達到最佳的效果。因此,我們可以采用全面、嚴格的亞運物流操作規(guī)范認證,選取一批有實力的大型物流企業(yè),委托他們開展亞運物流管理與經(jīng)營,并由亞運組委會進行全面的監(jiān)督管理。

3.4 積極鼓勵其他物流企業(yè)參與競爭與合作 

積極鼓勵國內外有實力的大型物流企業(yè)參與競爭與合作,充分利用廣州亞運會物流這一國際性標準,不斷推進我國物流企業(yè)自覺地優(yōu)化自身水平,簡化業(yè)務流程,配齊配強裝備技術,逐步提高管理水平與效率,進而精心打造具有中國特色的物流產(chǎn)業(yè)與品牌。對于規(guī)模比較小的物流企業(yè),則應當善于把握對物流技術、設備要求較低的市場與機會。廣州亞運會期間,必然存在著大量的紀念品等物資配送需求,規(guī)模比較小的物流企業(yè)則可以在這些領域大顯身手,進而獲得較好的經(jīng)濟社會效益。 

4 結 論 

可以這樣說,物流體系就是廣州亞運會成功舉辦的生命線。而構建廣州亞運物流體系,并確保其高效運行則是廣州亞運會成功舉辦的重要保證。因此,我們應當結合廣州市的具體實際,提高認識,切實抓緊做好廣州亞運物流體系建設的相關工作,為成功舉辦廣州亞運會而提供安全、高效、通暢、有序的亞運會物流體系,促進廣州經(jīng)濟社會全面快速健康發(fā)展。 

參考文獻: 

[1]鄧春林.廣州亞運會——物流競技場[j].武漢體育學院學報,2005(2). 

第8篇：現(xiàn)代物流體系建設范文

關鍵詞：開封；第三產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流

1 構建城市大交通格局對經(jīng)濟的拉動作用

現(xiàn)代物流業(yè)是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，在經(jīng)濟全球化和科學技術日新月異的今天，現(xiàn)代物流業(yè)既是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，又是推動經(jīng)濟全球化的重要因素，在國民經(jīng)濟中占有相當重要的地位，已成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。

1.1 公路投資對區(qū)域經(jīng)濟有長遠拉動作用。城市大交通格局包括鐵路、公路、航運、航空及城市內部交通干線的規(guī)劃和設置。合理科學的交通規(guī)劃對經(jīng)濟有巨大的拉動作用。吸引了其他地區(qū)的人口、勞動力向經(jīng)濟地帶聚集，促進了人口、勞動力由農村向城鎮(zhèn)，由農業(yè)向非農業(yè)，由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉移；密切了城市群體間的聯(lián)系，推動了沿線的市鎮(zhèn)建設與發(fā)展，加快了城鄉(xiāng)一體化的進程。

1.2 公路投資影響到多個行業(yè)，均能直接間接帶來資金收益。一是對建材工業(yè)、建筑業(yè)的拉動，高速公路項目拆遷各類桿線、征地、房屋拆遷等的大額拆遷補償費；修建高速公路需要大量鋼筋、水泥、沙石、木材等材料。二對機械制造業(yè)的拉動，公路建設需要推土機、平地機、壓路機、攤鋪機、拌和機、瀝青拌和機、挖掘機、裝載機等大量的工程機械。三根據(jù)貨幣乘數(shù)效應，按施工段線分布、資金存取方便的規(guī)律來看，會有一部分工程款在項目沿線的銀行內存放。這些工程款放在當?shù)馗縻y行暫存所發(fā)揮的貨幣乘數(shù)效應，對解決資金緊缺、促進地方金融業(yè)發(fā)展有一定作用。四是在河南高速公路建設中，使用沿線龐大的施工隊伍的消費，將直接刺激農副產(chǎn)品銷售和第三產(chǎn)業(yè)快速增長，在我國每投資1元，可以帶動3元以上的消費需要。四是加快了旅游的發(fā)展，增加了旅游收入。

1.3 公路投資首先能直接提供就業(yè)機會。每億元公路建設投資可為公路施工企業(yè)創(chuàng)造2000個勞動就業(yè)機會，同時為相關產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日，而為公路建設直接和間接提品的各部門相應增加的就業(yè)機會更達到了公路建筑業(yè)的2.43倍。

1.4 公路投資提高了交通運輸效益。公路的建設和發(fā)展，使路網(wǎng)的整體通過能力大大加強，車輛平均行駛速度得到大幅度提高，極大地提高了運輸效益和社會效益。隨著高速公路通車里程的增加和整個路網(wǎng)的改善，使汽車運輸?shù)倪\距不斷延伸。不少貴重物品、高附加值產(chǎn)品和鮮活產(chǎn)品，采用簡便、靈活、門到門的汽車運輸方式，迅速運往全國各地。

2 現(xiàn)代物流業(yè)對開封第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要作用

“鄭汴新區(qū)”這一重大決策的提出，必將助推“汴西新區(qū)”加快發(fā)展，強力推進鄭汴一體化進程。

目前，鄭州已在建材、服裝、家具、商貿等方面形成了輻射全國的物流網(wǎng)絡，成為整個中原物流的樞紐。下一步，鄭州國際物流中心和鄭州國家干線公路物流港等重大項目的規(guī)劃，將使鄭州加快推進一批重點綜合物流園區(qū)、重要冷鏈物流基地、糧食物流體系、出版物流體系建設。開封在鄭汴一體化進程中，要善于利用自身優(yōu)勢，貼緊鄭州的大物流，發(fā)展配套的物流產(chǎn)業(yè)。推動開封第三產(chǎn)業(yè)的影響力通過商流、物流、信息流、資金流向外輻射。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進開封經(jīng)濟社會發(fā)展總體目標的實現(xiàn)?！笆晃濉逼陂g開封經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略重點是：大力實施“12345”工程：即強力開發(fā)一個新區(qū)（汴西新區(qū)），重點實施兩大戰(zhàn)略（工業(yè)強市和開放引進），全力打造三個中心（文化、旅游、教育中心），加快推進四大進程（工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現(xiàn)代化和文化旅游產(chǎn)業(yè)化），做大做強五大產(chǎn)業(yè)（紡織、食品、化工、醫(yī)藥、機械設備制造）。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進開封經(jīng)濟社會發(fā)展這個總體目標的盡快實現(xiàn)。

3 如何進一步做好城市大物流

第一，經(jīng)濟總量的持續(xù)增長要求進一步發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。隨著開封經(jīng)濟總量擴大，基礎設施建設增加，城市化步伐加快，外貿依存度提高，必然帶來物流總量急劇增長，這與現(xiàn)有物流能力差的矛盾日益突出。國內外發(fā)展的實踐證明，經(jīng)濟的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流服務體系和相應的物流能力基礎之上。沒有完善的現(xiàn)代物流服務體系和足夠的物流能力，將不足以支撐經(jīng)濟的持續(xù)高速增長。

第二，貫徹科學發(fā)展觀，建設節(jié)約型城市，科學合理的規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)。開封是資源短缺的城市，在現(xiàn)代物流發(fā)展中必須考慮資源和環(huán)境的壓力，要有利于建設節(jié)約型城市，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

第三，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將使各類企業(yè)在物流系統(tǒng)的支撐下，對各個物流環(huán)節(jié)集成整合，一體化運作，使產(chǎn)品和服務貼近用戶、貼近市場，通過物流環(huán)節(jié)降低成本，加快周轉，達到轉變經(jīng)濟增長方式、提高經(jīng)濟增長質量與效益的目的。

第9篇：現(xiàn)代物流體系建設范文

關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；增值；拓展；策略

前言

隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展進程的加快，有效的促進了我國貨物運輸市場的發(fā)展，這也導致貨物運輸市場競爭越來越激烈，在這種情況下，我國物流企業(yè)運輸方式不斷增加，這對鐵路貨運企業(yè)帶來了嚴竣的壓力。特別是當前貨俄運輸市場已人原來的賣方市場轉變?yōu)橘I方市場，傳統(tǒng)運輸業(yè)已無法與當前社會經(jīng)濟發(fā)展需求相符，這就需要深入鐵路貨運體系改革的步伐，努力提高現(xiàn)代化鐵路的建設，從而為鐵路運輸業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。

1 鐵路貨運改革拓展的重要性

1.1 提高國民經(jīng)濟質量

鐵路作為當前我國非常重要的運輸工具，其在物流系統(tǒng)中具有不可取代的重要作用。在當前鐵路貨物運輸過程中，需要加快向現(xiàn)代物流進行擴展，構建出新型的鐵路物流網(wǎng)絡體系，充分的利用鐵路運輸?shù)闹T多優(yōu)勢來完成大量貨物的運輸任務。通過對鐵路貨運進行深入改革，以高效的鐵路貨運結構可以有效的提高鐵路貨運的競爭力，為國民經(jīng)濟的發(fā)展奠定良好的基礎。

1.2 建設現(xiàn)代化物流體系

在當前鐵路現(xiàn)代化物流體系構建過程中，需要以交通運輸平臺為基礎，并與通信網(wǎng)絡平臺進行有效融合，構建出完善的現(xiàn)代物流體系。我國幅員遼闊，資源分布十分廣泛，而且各地經(jīng)濟發(fā)展速度也存在較大的差距，這也使當前物流體系建設中鐵路作為其中非常重要的內容之一。特別是近年來我國經(jīng)濟取得了快速的發(fā)展，人口數(shù)量較多，對物流的需求也在不斷提高，在這種情況下，需要打造現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡體系，重點加強技術設施、通信、業(yè)務等方面內容的建設，構建高效、安全的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡，從而保證物流工作的效果。我國存在著資源生產(chǎn)力分布不均勻的情況，各類能源、產(chǎn)成品及材料流向十分集中，這也對交通運輸能力提出了更高的要求。鐵路貨運由于受到體制及公路快遞業(yè)務的影響，其發(fā)展速度較為緩慢，近年來，鐵路貨運周轉量已出現(xiàn)明顯下滑的趨勢，而公路貨運周運量則出現(xiàn)同比增長。

2 鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的策略

鐵路運輸具有自己的優(yōu)勢，其他運輸方式與鐵路貨運具有不可比擬性。因此在當前鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展過程中，鐵路貨運企業(yè)要充分的與自身的資源優(yōu)勢相結合，并有效的配合物流功能要素，從而制定出與我國貨運發(fā)展相符合的現(xiàn)代化物流體系。

2.1 拓展增值服務

長期以來鐵路貨運服務主要包括運輸、儲存、裝卸及搬運向個方面，而現(xiàn)代物流不僅包括鐵路貨運服務的這些內容，還包括包裝、加工、配送及信息交流等服務，特別是包裝、加工及配送等增值服務項目更顯現(xiàn)出了較大的優(yōu)勢，當前鐵路貨運與現(xiàn)代物流服務內容還沒有實現(xiàn)良好的銜接，這在一定程度上制約了鐵路貨運的快速發(fā)展。在這種情況下，鐵路貨運需要充分的利用網(wǎng)絡及站場的優(yōu)勢來加快開展倉儲及配送等增值服務，加強與信譽好企業(yè)的合作，通過開展倉儲質押及物流金融等多項服務來實現(xiàn)增值的目標。通過打造增值服務內容，不僅用戶流通成本能夠有所降低，而且鐵路收益會得到提高，鐵路貨運服務功能日趨完善，從而加快鐵路貨運向現(xiàn)代物流的快速擴展。

2.2 開展多式聯(lián)運

鐵路貨運在現(xiàn)代物流開展過程中，需要充分的利用自身的優(yōu)勢構建多式聯(lián)運樞紐，與各種運輸方式實現(xiàn)無縫銜接，通過與公路貨運及海上貨運進行聯(lián)合運輸，有效的提高自身的運輸效率，加快推動鐵路貨運多式聯(lián)運的發(fā)展速度。

2.3 加強物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展

鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展過程中，可以通過開展“路企直通”運輸將鐵路線路延伸到大的工礦企業(yè)中去，這樣不僅有利于減少企業(yè)的成本投入，而且物流運輸?shù)母咝阅軌虻玫接行У谋Ｕ?。因此在鐵路貨運發(fā)展過程中，需要加強物流業(yè)與制造業(yè)的有效聯(lián)動，通過企業(yè)專用線建設單來為制造業(yè)提供優(yōu)質的物流服務，同時還可以在聯(lián)運過程中開展包裝、配送及產(chǎn)品等增值服務。

2.4 推行“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運組織改革

通過開展貨運組織改革，這不僅有效的提高鐵路貨運的運輸效率，進一步擴大了鐵路的運能，而且通過集中受理有效的簡化了作業(yè)流程，有效的提高鐵路貨運的服務質量。而且通過“優(yōu)化裝車”的實施，鐵路貨運運輸效率也有了大幅度的提升，鐵路貨運服務模式得以創(chuàng)新，加快推進了鐵路現(xiàn)代物流服務功能的開展。

2.5 簡化鐵路貨運手續(xù)

根據(jù)鐵路貨運改革計劃，除傳統(tǒng)柜臺服務，顧客可以通過網(wǎng)絡或電話進行貨物運輸預定。在不影響大宗貨物運輸?shù)耐瑫r，可以為電子設備顧客提供良好的服務內容。鐵路貨運企業(yè)需要制定出透明的運輸定價單，幫助顧客了解運輸價格的變化情況。采取“門到門”服務，顧客通過網(wǎng)絡或電話進行預約，由鐵路貨運公司進行取貨、裝載、打包、處理、交付等工作。通過該方法，可以有效解決以往客戶使用鐵路貨運時，需要自行交付于提取貨物的問題。

2.6 價格優(yōu)惠政策

鐵路貨運進行價格改革，必須以發(fā)改革發(fā)展計劃作為基礎，以公路價格為核心，制定出科學的鐵路運營價格。為了提高運價的適應能力，使競爭與供需關系更加和諧，提高鐵路貨運的市場占有率，使鐵路貨運企業(yè)獲得更高的盈利，可以通過浮動運價方法進行改革。運輸市場在不同季節(jié)的供求數(shù)量有較大差別，隨著季節(jié)的變化，供不應求與供過于求的現(xiàn)象經(jīng)常交替出現(xiàn)。為了環(huán)節(jié)供求矛盾，提高鐵路貨運的市場占有率，鐵路貨運企業(yè)可以采取需求定價方法，根據(jù)季節(jié)需求的變化，適當調整貨運價格。

2.7 提高信息化水平

隨著信息技術的廣泛應用，計算機技術和網(wǎng)絡技術等在各個領域開始普及。目前網(wǎng)上電子商務發(fā)展中，網(wǎng)上購物客戶在電腦前即能夠對運輸信息進行實時了解，公路、航運業(yè)的信息平臺有效的滿足了客戶的各種需求。但當前鐵路貨運信息系統(tǒng)平臺建設相對滯后，還存在共享率低的問題。因此在鐵路貨動向現(xiàn)代物流拓展過程中，需要努力提高信息化水平，加愉信息平臺建設，以此來吸引客戶及方便客戶，進一步做大鐵路自身貨運量，為鐵路現(xiàn)代化物流的發(fā)展打下堅實的基礎。

3 結束語

在當前我國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，鐵路貨運為了能夠進一步降低成本，擴大利潤，這就決定了其必然向現(xiàn)代物流拓展。而且在拓展過程中，需要以以國家發(fā)展為核心，充分的抓住當前國家大力推動現(xiàn)代化物流建設這一良好契機，積極探索鐵路物流發(fā)展的思路，構建完善的鐵路物流體系，提高鐵路貨物運輸?shù)男?，為客戶提供高效、?yōu)質的鐵路物流服務，強化貨運服務信息化建設，進一步提高鐵路貨運的競爭能力，為鐵路貨運的健康發(fā)展奠定良好的基礎。

參考文獻