對于汽車尾氣污染的建議精選(九篇)

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第1篇：對于汽車尾氣污染的建議范文

    首都北京更是獨(dú)領(lǐng)：2002年新增機(jī)動(dòng)車27.6萬輛，汽車保有量達(dá)到200萬輛。專家預(yù)言，要不了幾年，北京的汽車擁有量將達(dá)到東京、紐約等世界大型城市的水平，增加到400萬輛……

    然而，凡事有一利必有一弊。隨著汽車保有量的持續(xù)快速增長，汽車尾氣已成為許多城市大氣污染的罪魁禍?zhǔn)?。早?998年，廣州等城市已出現(xiàn)光化學(xué)煙霧的預(yù)兆。到2010年，我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現(xiàn)在增長一倍；

    北京市在治理汽車尾氣上所下的功夫有目共睹，但隨著汽車數(shù)量的猛增，去年上半年汽車污染就已出現(xiàn)上升趨勢；在廣州，汽車尾氣被市民評為“最不可忍受的污染物”；在鄭州，汽車尾氣成為空氣質(zhì)量大幅反彈的三大要素之一……

    不容避諱——較量，在汽車與環(huán)境之間展開

    可愛的汽車，可怕的尾氣

    “自從有了你，我的生活就變得異常美麗！”這句“世說新語”道出了“駕車族”的驚喜之情。自從1886年德國人K.Benz制造出世界上第一輛汽車，特別是1913年汽車生產(chǎn)裝配流水線發(fā)明以來，汽車就迅速由少數(shù)人的“寵物”演變?yōu)椤按蟊娗槿恕薄５?000年末，全世界的汽車保有量已超過6億輛，到2010年將增到10億輛。

    汽車業(yè)在我國可謂“后來居上”：汽車產(chǎn)銷100萬輛用了近40年時(shí)間，由此增至200萬輛用了8年；而今達(dá)到300萬輛僅僅用了兩年多。權(quán)威部門預(yù)計(jì)，今年全國汽車需求量為380萬輛，其中國產(chǎn)轎車需求143.5萬輛，同比增長26.4％。有專家稱：中國汽車高速增長期將至少維持20年。

    人們在享用汽車的諸多好處時(shí)，一個(gè)甩不掉的健康殺手，就像阿拉伯神話中的魔鬼那樣如影隨形，揮之不去。這就是汽車尾氣。

    汽車尾氣有那么可怕？請聽中科院院士、中國環(huán)境監(jiān)測總站研究員魏復(fù)盛的“專家說法”———由于汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量直徑等于或小于2.5微米的細(xì)微顆粒物（簡稱PM2.5）。這些細(xì)粒子很容易隨著呼吸進(jìn)入人體肺部，又被稱為入肺顆粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有機(jī)碳，有機(jī)碳中大部分為揮發(fā)性有機(jī)化合物，在紫外線照射下，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，變成醛、酮類化合物，還會(huì)生成過氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學(xué)煙霧的主要條件。光化學(xué)煙霧容易刺激人的眼睛和喉嚨，導(dǎo)致咳嗽、哮喘等疾病。

    細(xì)粒子中還有半揮發(fā)性多環(huán)芳烴化合物，其中苯并（a）芘等強(qiáng)致癌物質(zhì)（特別是肺癌）。此外，尾氣中還含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物質(zhì)，近年來兒童白血?。ㄑ└甙l(fā)，就與此有關(guān)。細(xì)粒子還富集了鉛、砷、釩等重金屬氧化物。目前，許多城市兒童血液中的含鉛量達(dá)到20至30微克/100ml，世界衛(wèi)生組織的最高限值是10微克/100ml.這絕不是危言聳聽。山東省消費(fèi)者協(xié)會(huì)去年底的消費(fèi)警示表明，根據(jù)專家近十年來對不同城市和區(qū)域兒童鉛水平的動(dòng)態(tài)研究推測，我國城市兒童約30％到40％血鉛水平超標(biāo)。即使沒有明顯工業(yè)污染的普通市區(qū)，亦有約10％到30％的兒童血鉛水平超標(biāo)。在兒童鉛中毒的主要因素中，汽車尾氣位居榜首。

    在汽車的發(fā)源地西方發(fā)達(dá)國家，汽車污染已不是什么新話題。上個(gè)世紀(jì)40年代以來，美國汽車城洛杉磯光就開始出現(xiàn)化學(xué)煙霧污染事件。僅19550－1951年，美國因大氣污染造成的損失就達(dá)15億美元。1955年，因呼吸系統(tǒng)衰竭死亡的65歲以上的老人達(dá)400多人；1970年，約有75％以上的市民患上了紅眼病。自此，汽車尾氣污染就一直是西方國家頭疼的環(huán)境問題。

    目前，許多城市呈現(xiàn)汽車尾氣與煤煙污染、炊煙污染并存的混合污染態(tài)勢，形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。

    一邊“割尾巴”，一邊“換心臟”

    自上個(gè)世紀(jì)四五十年代以來，治理汽車污染成為汽車業(yè)發(fā)展的“題中應(yīng)有之義”，各主要汽車生產(chǎn)國紛紛從技術(shù)進(jìn)步出發(fā)，由提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和研制無污染的電動(dòng)車兩路進(jìn)發(fā)。

    自20世紀(jì)90年代以來，我國的汽車尾氣治理提上日程，治理步伐不斷“提速”：1993年我國頒布相當(dāng)于歐洲20世紀(jì)70年代的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，2000年1月1號該標(biāo)準(zhǔn)提高為90年代初的標(biāo)準(zhǔn)，即歐洲Ⅰ號標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的汽車不得生產(chǎn)銷售。到2005年，全國將實(shí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓地進(jìn)行。據(jù)國家環(huán)?？偩治劭厮纠罾滋庨L介紹，目前各大城市普遍采用了國外成熟的電子噴射加三元催化技術(shù)，排放量高的化油類汽車已從各大城市消失。2000年7月1日，含鉛汽油在全國范圍內(nèi)得到“封殺”，僅此一項(xiàng)，每年可減少排鉛量1500噸。目前，全國已停止生產(chǎn)和銷售。2000年9月，新修訂的《大氣污染防治法》有關(guān)控制汽車尾氣排放的內(nèi)容專門設(shè)了一章，從生產(chǎn)、銷售使用、進(jìn)口等主要環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督管理。

    作為首都的北京，治理汽車污染的步伐更是超前：1999年1月1號提前全國1年實(shí)行歐洲Ⅰ號標(biāo)準(zhǔn)，從今年1月1日起又將標(biāo)準(zhǔn)提高到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，比全國提前了整整兩年。北京市環(huán)保局大氣處副處長李鐵軍介紹，經(jīng)過綜合治理，首都汽車污染加劇的趨勢得到有效控制，去年北京空氣質(zhì)量好于二級的天數(shù)達(dá)到203天。但是，由于近年北京新車增長加快，而老舊車報(bào)廢又太慢，汽車尾氣污染在去年上半年就顯現(xiàn)上升趨勢。為此，北京市“不須加鞭自奮題”，從今年從3月1日起，包括轎車、越野車在內(nèi)的所有輕型車和3.5噸以上的貨車都將啟用嚴(yán)格的簡易工況法檢測尾氣，全部實(shí)行歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的強(qiáng)行改造。

    在給汽車“擦屁股”的同時(shí)，另一場從源頭上控制汽車污染的戰(zhàn)役——電動(dòng)車研制也在悄然進(jìn)行。動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三大類，具有排放低（甚至是零排放）、噪聲小、使用替代燃料等優(yōu)點(diǎn)，是名副其實(shí)的“綠色環(huán)保車”。2001年，我國將電動(dòng)車的開發(fā)研制列為“十五”國家重大科技專項(xiàng)，國家投資8.8億元，加上地方、企業(yè)投資，共達(dá)24億元之巨。按照規(guī)劃，2003年將開發(fā)出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品并通過國家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證，將于2004年實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營。

    6天前，一輛名叫“超越一號”的未來汽車，在同濟(jì)大學(xué)的校園中平穩(wěn)行駛。該車裝著“綠色心臟”，以氫為燃料，排出純凈水，不會(huì)產(chǎn)生任何污染環(huán)境的廢氣。這輛由上海汽車集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)等10多家企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合組成項(xiàng)目組共同攻關(guān)制造的電動(dòng)汽車，讓人們看到了發(fā)展電動(dòng)汽車的曙光。

    有專家預(yù)測，中國對于電動(dòng)車的研發(fā)雖然起步較晚，但有可能后來居上。2008年的奧運(yùn)會(huì)上，將有總價(jià)值20億元的各種國產(chǎn)電動(dòng)車出現(xiàn)在北京。

    僅靠技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

    無論是減少汽車尾氣排放，還是電動(dòng)車的研制，都是著眼于汽車本身的技術(shù)進(jìn)步。許多專家在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，技術(shù)不是萬能的。減排措施終歸有極限，電動(dòng)車短時(shí)期內(nèi)也很難替代傳統(tǒng)汽車。在提高技術(shù)的同時(shí)，更要從我國的國情出發(fā)，轉(zhuǎn)變思路，動(dòng)“大手術(shù)”。

    專家們認(rèn)為，當(dāng)前最最重要的是大力發(fā)展公共汽車、地鐵、城鐵等公共交通。我國的城市建設(shè)是“先建樓、后修路”，交通用地預(yù)留不足，擴(kuò)路的空間非常有限，更應(yīng)該實(shí)行公交優(yōu)先，從交通建設(shè)、行車導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)措施上真正向運(yùn)載量大的公交傾斜。歐美一些國家汽車很多而較少堵車，就是因?yàn)槠滠壍澜煌ㄊ置芗?，多?shù)人選擇地鐵等公共交通。

    毋庸諱言，隨著我國民眾生活水平的提高和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，發(fā)展汽車與保護(hù)環(huán)境的較量將是長期的。保護(hù)清潔空氣，不僅僅是政府部門和汽車公司的責(zé)任，也需要每一位市民的參與。畢竟，每一個(gè)人既是污染的制造者，也是受害者。

    相關(guān)鏈接：

    兒童為什么容易鉛中毒

    據(jù)專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因?yàn)殂U及其化合物可通過呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長發(fā)育期的兒童，對鉛的吸收率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內(nèi)。因此兒童更容易受到傷害。

    德黑蘭拉響大氣警報(bào)

    2002年11月的伊朗首都德黑蘭，即使白天也是灰蒙蒙一片，能見度很低，有害的汽車尾氣讓許多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特別緊急委員會(huì)連日來不斷發(fā)出空氣污染警報(bào)，稱空氣中一氧化碳等有害物的含量急劇增加，空氣質(zhì)量已達(dá)到“有危害級別”，甚至有可能達(dá)到“危急級別”。特別緊急委員還建議患有心血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病的市民取消不必要的外出，避免因空氣污染加重病情。德黑蘭目前約有285萬輛汽車穿梭在城區(qū)內(nèi)，而且還在以每天新增1200輛汽車和600輛摩托車的速度膨脹。

    東京市民狀告汽車污染獲勝

    2002年10月29日，日本東京地方法院根據(jù)日本《公害健康被害賠償法》，判決日本政府、東京都政府和首都高速道路公團(tuán)向原告支付總計(jì)7920萬日元的賠償。同時(shí)，判決駁回了原告對豐田、日產(chǎn)、三菱、日野、五十鈴、日產(chǎn)柴油工業(yè)、馬自達(dá)7家汽車制造商的賠償請求以及原告要求停止排放污染物的訴訟請求。東京空氣污染訴訟開始于1996年5月，因汽車尾氣造成的東京空氣污染而患上哮喘以及肺氣腫等疾病的患者以及患者家屬等總計(jì)99人起訴，要求支付總額為22.385億日元的損害賠償，并停止排放污染物。

    什么是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)

    國外的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要有美國ASTM標(biāo)準(zhǔn)和歐洲CEC標(biāo)準(zhǔn)兩種體系。由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，故汽車排放標(biāo)準(zhǔn)多采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。與Ⅰ號標(biāo)準(zhǔn)相比，Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^0.5克／公里；柴油車顆粒物不超過0.08克／公里。執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)后，汽油車的一氧化碳排放限值嚴(yán)格了30％，碳?xì)浠衔飮?yán)格了55％。

    治理尾氣代價(jià)慘重

    凡事都需兩面看。私車對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)是事實(shí)，而治理污染付出的代價(jià)也不應(yīng)視而不見。也以北京為例：北京現(xiàn)在每年在大氣治理上要花費(fèi)100億元，到2008年要總共花費(fèi)近1000億元，其中用于尾氣治理的少數(shù)也得幾百億。如果再把全國的情況算起來，少說也得千億元。

    再者，由于汽車尾氣導(dǎo)致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年來呈上升趨勢，所增加的醫(yī)藥費(fèi)到底有多少？生命和健康是能用錢買得來嗎？

第2篇：對于汽車尾氣污染的建議范文

大腦受損

美國國家老齡問題研究所的研究人員對1.5萬名老年人進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，城鎮(zhèn)中較高水平的空氣污染將使50歲以上人群的大腦提前變老，提前時(shí)間多達(dá)3年。研究人員利用核磁共振掃描儀對這些老人的大腦進(jìn)行掃描，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一些生活在污染區(qū)的老人的大腦中沉積了一些PM2.5。研究人員分析，這些沉積在腦部的細(xì)微粉塵會(huì)導(dǎo)致老人的思維能力下降，導(dǎo)致大腦提前衰老。PM2.5穿透肺泡進(jìn)入血液，在流經(jīng)大腦時(shí)“滯留”在腦部，危及人體大腦健康。

此前，美國俄亥俄州立大學(xué)研究人員對老鼠的實(shí)驗(yàn)也表明，空氣污染傷害動(dòng)物大腦。研究人員分別將兩組實(shí)驗(yàn)鼠放在受污染的空氣和過濾過的空氣中，每天6小時(shí)，時(shí)間長達(dá)10個(gè)月。研究結(jié)果表明，生活在受污染空氣中的實(shí)驗(yàn)鼠行為遲鈍，其記憶力也比其他實(shí)驗(yàn)鼠差。在另一個(gè)實(shí)驗(yàn)中，研究人員還發(fā)現(xiàn)，生活在受污染空氣中的實(shí)驗(yàn)鼠要比其他實(shí)驗(yàn)鼠更顯抑郁和煩躁。

以往的一些研究還表明，占大氣污染物比重越來越大的汽車尾氣對兒童腦部發(fā)育危害也很大。由于汽車尾氣多聚集在1.5米以下的區(qū)域，因此，幼兒吸入的汽車尾氣量為成人的2倍，不利于腦部的正常成長和發(fā)育。在汽車尾氣的各種污染物中，含鉛的PM2.5對孩子的危害尤為嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致孩子稚嫩的神經(jīng)細(xì)胞受損，致使感覺、心理等功能發(fā)生異常，出現(xiàn)煩躁、嗜睡、多動(dòng)、注意力分散、食欲不振、便秘和失眠等癥狀。

危害心血管

法國巴黎心血管研究中心研究人員阿茲里熱·穆斯塔夫等人發(fā)現(xiàn)，呼吸受污染空氣幾天后，人們遭遇心肌梗塞的概率會(huì)增加。研究結(jié)果表明，如果某個(gè)城區(qū)每立方米空氣中的PM2.5濃度增加10微克，這一地區(qū)居民一星期后遭遇心肌梗塞的概率增加1%～3%。阿茲里熱表示，人們呼吸受污染空氣后，PM2.5會(huì)穿透肺泡并隨血液流到心臟。這些細(xì)小粉塵不僅危害心臟，還可能影響血管的擴(kuò)張和收縮能力，進(jìn)而影響血壓。存在于心血管中的PM2.5對常人來說可能危害不大，但是對于那些心臟病患者來說影響就大得多了。

危害關(guān)節(jié)

在一般人群中，類風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎的患病率只有1%左右。美國哈佛大學(xué)醫(yī)學(xué)院的研究人員哈特等人卻發(fā)現(xiàn)，住在大馬路附近的人群比其他人群更容易患上類風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎。研究人員對9萬多名女性的資料進(jìn)行了研究，并且根據(jù)她們登記的資料計(jì)算了她們的家與附近馬路的距離。在排除了吸煙情況、口服避孕藥的使用和其他影響因素后，研究人員發(fā)現(xiàn)住在離大馬路50米內(nèi)的女性比起住在離大馬路200米開外的女性，患類風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎的風(fēng)險(xiǎn)高出31%。研究人員分析后表示，汽車尾氣中含有大量的PM2.5，其中還含有大量的硫、氮污染物。這些污染物會(huì)傷害關(guān)節(jié)，導(dǎo)致類風(fēng)濕關(guān)節(jié)炎概率增大。

導(dǎo)致糖尿病

丹麥癌癥協(xié)會(huì)的研究人員安德森等人對5.7萬名志愿者的跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長期暴露在交通污染導(dǎo)致的惡劣空氣中，會(huì)增加糖尿病的發(fā)病概率，這對那些生活方式健康、不吸煙以及經(jīng)常鍛煉的人更為明顯。美國波士頓大學(xué)研究人員帕特里西亞·庫根等人也發(fā)現(xiàn)，住在汽車尾氣主要污染物氧化氮含量較高地區(qū)的婦女患糖尿病的概率比住在空氣清新的地區(qū)的婦女高25%。研究人員分析，空氣污染導(dǎo)致糖尿病有兩種途徑：一個(gè)是空氣中含氮的PM2.5，它們導(dǎo)致心血管系統(tǒng)發(fā)生炎性反應(yīng)，增加胰島素抵抗的幾率，從而誘發(fā)糖尿病；另外一個(gè)是PM2.5中的重金屬鎘，它們經(jīng)血液循環(huán)到腎臟時(shí)，近三分之一被腎臟吸收，從而損傷腎臟中的腎小管，影響腎小管的重吸收作用，使人易患糖尿病。

第3篇：對于汽車尾氣污染的建議范文

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車尾氣；污染情況；防治方法

由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高，越來越多的人在日常的生活中開始使用機(jī)動(dòng)車。但與此同時(shí)，這也給我國的環(huán)境帶來了一定程度的影響，而怎樣讓機(jī)動(dòng)車在給人們帶來便利的同時(shí)，還能夠?qū)C(jī)動(dòng)車污染物的排放對生活環(huán)境帶來的危害有效地降低，這是所有的環(huán)境保護(hù)者以及環(huán)境部門要面對的嚴(yán)峻問題。

1機(jī)動(dòng)車尾氣污染情況分析

這幾年，我國大氣的污染類型正逐步地發(fā)生變化，原本只是煤煙型，而現(xiàn)在變成了機(jī)動(dòng)車尾氣同煤煙混合的類型。隨著時(shí)代的進(jìn)步，大氣污染最主要的來源就是機(jī)動(dòng)車的尾氣污染。由于機(jī)動(dòng)車的數(shù)量在不斷地增加，這也使得大氣層的污染越來越嚴(yán)重。大氣污染當(dāng)中很重要的污染源就是機(jī)動(dòng)車尾氣當(dāng)中的污染物碳?xì)浠衔镆约耙谎趸嫉鹊?。?bào)道也顯示，在有些城市的大氣污染指標(biāo)中，機(jī)動(dòng)車尾氣的污染物占了超過百分之六十的比重。另外，由于人們經(jīng)濟(jì)收入的增加，也加劇了“城市病”的惡化，很多城市的汽車逐年的增加。雖然這幾年，人們在努力進(jìn)行改進(jìn)，也付出了很多的代價(jià)，但是沒有收到好的效果，機(jī)動(dòng)車的尾氣污染仍舊呈持續(xù)蔓延之勢。

2機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制方面的問題

2.1不夠明確監(jiān)管職責(zé)

當(dāng)前，都是由環(huán)保的部門負(fù)責(zé)尾氣污染的控制工作，而其他部門的監(jiān)管職責(zé)在相關(guān)的規(guī)定當(dāng)中并不明確。另外，雖然有些城市設(shè)立了控制尾氣排放的專職機(jī)構(gòu)，但是沒有形成一定的管理模式，也沒有完善的協(xié)調(diào)機(jī)制?；旧隙际怯森h(huán)境監(jiān)察機(jī)構(gòu)和環(huán)境監(jiān)測機(jī)構(gòu)代替執(zhí)行這些專職機(jī)構(gòu)的監(jiān)管職能，還有在實(shí)施監(jiān)管的工作時(shí)也遇到了很大的困難。

2.2落后的道路基礎(chǔ)設(shè)施

我國的機(jī)動(dòng)車在不斷地增加，但是當(dāng)前沒有合理的道路設(shè)計(jì)規(guī)劃以及交通路網(wǎng)規(guī)劃，交通的管理體系也比較落后，交叉口錯(cuò)位、畸形，有很多的T型交叉口，另外還有一些道路沒有開闊的道路空間，車、人、路存在著很多的矛盾，在上下班高峰期的時(shí)候，城市往往會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的狀況。另外很多的機(jī)動(dòng)車在行駛的過程中，常常會(huì)處于一種怠速和低速的狀態(tài)。相比于正常行駛，汽車在這樣的狀況下，會(huì)排放出更多的污染物。

2.3落后的排污控制技術(shù)、維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)

同其他的發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車制造業(yè)在排污控制和汽車的整體性能放方面明顯落后。而且同其他國家的車輛相比，耗油量是其他國家車輛的一倍多，但在排放的控制技術(shù)水平方面，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家的水平。同時(shí)，我國的維護(hù)保養(yǎng)制度并不重視環(huán)保要求，這就使得車輛即便經(jīng)過的保養(yǎng)車輛不能夠改善污染物的排放狀況。

3機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治方法研究

3.1將相關(guān)的法律法規(guī)完善

針對機(jī)動(dòng)車尾氣污染監(jiān)督管理工作的責(zé)任不清，以及沒有健全的立法的情況，要將機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治的相關(guān)法律建立起來，并不斷地完善，然后再在實(shí)際當(dāng)中實(shí)施。要從國家的層面上，明確各單位和部門在機(jī)動(dòng)車尾氣防治放方面的工作責(zé)任，將工作的機(jī)制建立起來。

3.2改善技術(shù)

要從技術(shù)的層面上將汽車燃油的質(zhì)量和品質(zhì)改進(jìn)。直接對機(jī)動(dòng)車尾氣排放的就是燃油的構(gòu)成，而改進(jìn)燃油當(dāng)中的一些組分含量，能夠有效地改善汽車的尾氣排放，而將燃油改善之后，能夠產(chǎn)生一定的節(jié)能減排效果，而且不會(huì)帶來滯后性。研究也顯示，油品并沒有高的質(zhì)量。在燃油當(dāng)中，含硫量很高，有些無鉛汽油并不是真正的無鉛，在機(jī)油當(dāng)中，含有很多的硫和磷的成分。所以，要想控制機(jī)動(dòng)車的汽車尾氣污染，就要將燃油的品質(zhì)提高。因此我國的相關(guān)部門，要加大力度對燃油的品質(zhì)進(jìn)行研究，可以采用一些氣體的燃料，或者使用如甲醇的替代燃料。

3.3要不斷地優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

只有實(shí)現(xiàn)了交通的分流，才能夠有效地減少城市的交通擁堵。要不斷的對智能的交通系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，并及時(shí)的對環(huán)境實(shí)施監(jiān)控，這樣能夠緩解道路的擁堵情況，這對于城市環(huán)保工作的開展有重大的意義。發(fā)展交通系統(tǒng)除了能夠?qū)⒌缆返墓芾硇室约敖煌ㄟ\(yùn)輸?shù)男侍岣?，還能夠有效的對道路交通的污染進(jìn)行控制。以下就是幾個(gè)具體的作用：第一，能夠?qū)④嚵骺刂?，?shí)現(xiàn)污染分布受控以及低污染。利用環(huán)境的信息反饋以及檢測能夠及時(shí)的了解路況的污染信息，假如發(fā)生路段的污染超標(biāo)時(shí)，能夠?qū)Ω吲欧跑囕v的時(shí)間以及行車路徑進(jìn)行強(qiáng)制性分配，減少其他車輛行駛的等待時(shí)間，有效地降低排放的污染；第二能夠?yàn)樾腥颂峁┳稍兊那溃@樣能夠有效地減少交通擁堵。通過給行人提供一些咨詢以及道路污染狀況的信息，建議行人以及車輛出行的路段，對出行的方式以及交通的工具進(jìn)行選擇，這樣能夠讓車輛和行人主動(dòng)地避免高污染的路段，從而減少尾氣污染排放對人們的影響。所以要強(qiáng)化建設(shè)城市道路網(wǎng)，并使得城市的交通管理得到強(qiáng)化，將城市道路的車速提高，這樣能夠有效地減少在道路堵塞時(shí)，帶來的尾氣污染。

3.4發(fā)展公交

大力發(fā)展公共交通，使得汽車的使用率得到降低，能夠?qū)ζ嚨臄?shù)量進(jìn)行有效的控制，而這也是防止汽車尾氣污染排放的有效方式。公交車的污染排放只占汽車污染排放的百分之五，所以發(fā)展公交能夠削弱汽車的排氣污染。

3.5要嚴(yán)格執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)和報(bào)廢制度

要將高污染型的車型目錄建立起來，當(dāng)車輛到了報(bào)廢的年限后要嚴(yán)格遵守國家相關(guān)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，停止使用。與此同時(shí)，一些尾氣不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車也可進(jìn)行報(bào)廢處理，不能夠再將行駛年限當(dāng)作報(bào)廢的期限。要杜^一些尾氣沒有達(dá)到排放的標(biāo)準(zhǔn)的新車車輛進(jìn)行登記，此外，每年都要將機(jī)動(dòng)車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)提高。

3.6將公眾的環(huán)保意識提高

要將新聞媒體的監(jiān)督以及宣傳作用充分地發(fā)揮出來，要向廣大的人民群眾宣傳一些同機(jī)動(dòng)車防治尾氣污染相關(guān)的常識和法規(guī)；經(jīng)常開展一些“環(huán)保駕駛”、“機(jī)動(dòng)車危害”、選購“環(huán)境友好型”私家車的知識講座以及長廊圖片的知識普及活動(dòng)；要對機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)檢測和管理以及抽測違法信息進(jìn)行定期，更便于廣大群眾進(jìn)行查詢；要使得民眾對機(jī)動(dòng)車尾氣防治的工作認(rèn)識得到提高，爭取民眾的支持和理解，并鼓勵(lì)民眾積極參與環(huán)保工作。

第4篇：對于汽車尾氣污染的建議范文

【關(guān)鍵詞】汽車尾氣；遙感監(jiān)測；污染防治

汽車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)作為近年來發(fā)展較為迅速的一項(xiàng)高科技尾氣監(jiān)測技術(shù)，具有快速、費(fèi)用低、效率高和實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，能夠極大降低道路工作人員的工作壓力，節(jié)省大量的物力和財(cái)力，目前在許多城市的尾氣檢測當(dāng)中有所應(yīng)用。但是，由于汽車尾氣檢測結(jié)果容易受到道路條件、周邊環(huán)境和汽車狀況等因素的影響，在一定程度上制約了遙感監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展。因此，本文通過分析汽車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)，提出一些有效的措施，希望提高汽車尾氣檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1.汽車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)簡介

1.1汽車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展過程

汽車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)自上世紀(jì)90年展到今天，經(jīng)歷了從紅外線到激光技術(shù)兩個(gè)主要階段，檢測項(xiàng)目由單項(xiàng)CO檢測逐漸發(fā)展成為對汽車的CO、HC、NOx、CO2這四個(gè)項(xiàng)目分別進(jìn)行壓燃式汽車不透光煙度檢測。

此外，多光束測量也較好地提高了遙感監(jiān)測設(shè)備的檢出率及遙感監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性。

1.2設(shè)備構(gòu)成

汽車尾氣遙感監(jiān)測設(shè)備主要由尾氣分析系統(tǒng)、電子照相裝置、車輛辨識系統(tǒng)、氣象儀器、測速裝置和控制管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等組成，見圖1。

2.汽車尾氣遙感監(jiān)測系統(tǒng)的組成及現(xiàn)場設(shè)置

汽車尾氣遙感檢測系統(tǒng)主要由以下幾部分組成： 尾氣檢測光源和檢測器、速度和加速度測量裝置、車牌攝像儀、尾氣分析儀、數(shù)據(jù)處理裝置和監(jiān)視器等。在道路上實(shí)際監(jiān)測時(shí)， 儀器的設(shè)置如圖1所示。

選擇適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測地點(diǎn)對于提高檢測成功率是十分重要的， 這可以使車輛在正常負(fù)載的加速狀態(tài)下被測， 避免被測車輛在空擋滑行、減速或?yàn)轳R力過大的狀況下運(yùn)行。交通狀況和儀器的安置地點(diǎn)的最佳條件是：

（1）車流量在每小時(shí)200～3600 輛次之間。

（2）平均車速在10～110km/ h 之間。

（3）車輛最好在輕微加速下，以能產(chǎn)生較強(qiáng)的排放煙羽。

（4）相隨兩車之間須有適當(dāng)距離， 以免兩車排放的煙羽重疊影響測試。

（5）選擇在略有上坡的單行車道或橋梁引道入口設(shè)置測點(diǎn)。

（6）選擇在高速公路收費(fèi)站繳費(fèi)完畢車輛加速駛離的單向車道內(nèi)設(shè)置測點(diǎn)。

合適的監(jiān)測地點(diǎn)需要通過調(diào)查分析和現(xiàn)場試驗(yàn)來確定， 在監(jiān)測地點(diǎn)確定后， 還要對儀器設(shè)置的具置進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)整， 以求找到最佳的設(shè)置點(diǎn)位。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)， 在設(shè)置監(jiān)測儀器時(shí)， 須將車輛引離監(jiān)測車道，繞道駛離，以免影響儀器校準(zhǔn)。監(jiān)測時(shí)最好將儀器隱蔽起來， 以免被測車輛的司機(jī)看到儀器因好奇而減速觀看， 使監(jiān)測數(shù)據(jù)偏離正常。

3.遙感監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用分析

3.1影響遙感監(jiān)測結(jié)果的因素分析

當(dāng)車輛在道路上行駛時(shí)車況是在不斷變化的，就加速減速兩種狀況來說，一個(gè)在加油一個(gè)則在踩剎車，其操作性能和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況發(fā)生了明顯變化，毫無疑問車輛的排放狀況也將發(fā)生明顯變化，這是導(dǎo)致遙感監(jiān)測結(jié)果重復(fù)性不好的主要原因。其次，環(huán)境條件，比如濕度、風(fēng)速等對遙感監(jiān)測結(jié)果的影響也非常大，濕度過大，在空氣中形成凝結(jié)有細(xì)微粒子的細(xì)小顆粒水珠，這些水珠將對遙感監(jiān)測光譜有吸收反射等作用，在一定程度上會(huì)影響遙感監(jiān)測測量結(jié)果。當(dāng)風(fēng)速過大時(shí)，汽車排出的尾氣將會(huì)迅速擴(kuò)散，遙感監(jiān)測的煙羽量就會(huì)太低，也將影響遙感監(jiān)測結(jié)果。此外，測量本底值變化、道路條件、太陽光等在一定程度上對遙感監(jiān)測結(jié)果也會(huì)有影響。

3.2影響遙感監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用的瓶頸

汽車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)以其快速、不影響道路交通以及減少人力物力等特點(diǎn)為汽車尾氣監(jiān)管部門和監(jiān)管人員所關(guān)愛和重視，但又因采用的是非接觸測量方式，其測量結(jié)果會(huì)受諸多因素影響，導(dǎo)致人們對其應(yīng)用范圍和前景有些茫然，也是制約遙感監(jiān)測技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用的瓶頸。因此，汽車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用的突破點(diǎn)是怎樣減小各種外界因素對其測量結(jié)果的影響，進(jìn)一步提高遙感監(jiān)測結(jié)果的重復(fù)性和可靠性，逐步實(shí)現(xiàn)遙感監(jiān)測技術(shù)直接用于尾氣執(zhí)法監(jiān)測工作。

4.提高遙感監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用能力的建議

4.1增強(qiáng)應(yīng)用部門交流活動(dòng)，促進(jìn)遙感監(jiān)測應(yīng)用技術(shù)的共同提高

遙感監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用于汽車尾氣檢測本身就是一種技術(shù)突破，總體上講，汽車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)因具有良好的統(tǒng)計(jì)特性在排放調(diào)查、排放控制效益評估等方面在國內(nèi)外都得到了良好應(yīng)用，但在實(shí)際應(yīng)用中各地則根據(jù)當(dāng)?shù)仄囄矚獗O(jiān)管工作需要也在探索其應(yīng)用，且這種探索僅限于某個(gè)城市的工作，如能在城市間，甚至在大區(qū)域間組織各種應(yīng)用交流活動(dòng)，將各地的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行交流，能進(jìn)一步促進(jìn)遙感監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用工作的共同提高。

4.2設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)更進(jìn)一步加強(qiáng)試驗(yàn)研究，提高設(shè)備的測量精度與重復(fù)性

提高汽車遙感監(jiān)測技術(shù)和設(shè)備檢測能力的關(guān)鍵在于設(shè)備生產(chǎn)廠商。設(shè)備生產(chǎn)廠商可以考慮從如下幾方面開展相關(guān)研究工作，以進(jìn)一步提高設(shè)備的總體性能。

4.2.1廣泛收集用戶應(yīng)用意見，不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量

技術(shù)的應(yīng)用是靠用戶實(shí)現(xiàn)，而往往用戶的需求又有力地促進(jìn)了應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步。用戶是儀器設(shè)備直接使用者，能不斷發(fā)現(xiàn)使用過程中出現(xiàn)的問題，也能結(jié)合實(shí)際工作提出新的應(yīng)用要求。因此，遙感監(jiān)測設(shè)備要在應(yīng)用上有新的突破或突破其應(yīng)用瓶頸，遙感監(jiān)測設(shè)備廠商應(yīng)廣泛收集各方面的各種應(yīng)用意見，從設(shè)備硬件與軟件方面都應(yīng)不斷改進(jìn)設(shè)備性能與質(zhì)量，以進(jìn)一步提高設(shè)備的穩(wěn)定性和促進(jìn)遙感監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用。

4.2.2開展車輛運(yùn)行工況排放試驗(yàn)研究，提高遙感監(jiān)測與其它尾氣測量技術(shù)間的相關(guān)性

要突破遙感監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用瓶頸，筆者認(rèn)為遙感監(jiān)測設(shè)備廠商應(yīng)進(jìn)一步開展大量的試驗(yàn)研究，應(yīng)與其它尾氣檢測方法進(jìn)行試驗(yàn)比對研究，除對檢測結(jié)果進(jìn)行比對和相關(guān)性分析研究外，更重要的是應(yīng)進(jìn)行遙感監(jiān)測與其它測量可靠與重復(fù)較好的尾氣檢測技術(shù)間的比對試驗(yàn)研究，應(yīng)開展各種工況法下的連續(xù)試驗(yàn)比對，通過收集到的檢測數(shù)據(jù)，對各自的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，建立各自在不同車輛行駛狀況下的回歸曲線，并將其作為遙感監(jiān)測設(shè)備檢測結(jié)果動(dòng)態(tài)修正的曲線，這樣也許能良好地減少車輛工況變化對遙感監(jiān)測結(jié)果的影響。

4.2.3開展檢測條件因素影響研究，進(jìn)一步減小或消除測量條件對遙感監(jiān)測應(yīng)用的限制

由于汽車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)是直接在道路上進(jìn)行測量，測量位置與點(diǎn)位及設(shè)備安裝位置等雖可以人為控制，但測量環(huán)境的變化是人為無法控制的，因此，開展檢測條件因素影響研究，也將有助于遙感監(jiān)測精度與測量重復(fù)性的提高。同樣，也應(yīng)形成不同測量條件與不同測量環(huán)境狀況的動(dòng)態(tài)影響曲線作為遙感監(jiān)測設(shè)備檢測結(jié)果動(dòng)態(tài)修正的曲線，以減消測量條件和環(huán)境變化對遙感監(jiān)測測量結(jié)果的影響。

4.3使用部門應(yīng)根據(jù)監(jiān)管要求，量體裁衣定制有特色的遙感監(jiān)測設(shè)備，以促進(jìn)遙感監(jiān)測技術(shù)的進(jìn)步

為了促進(jìn)遙感監(jiān)測技術(shù)在佛山的應(yīng)用，根據(jù)汽車尾氣監(jiān)管工作需求，在采購遙感監(jiān)測設(shè)備時(shí)對設(shè)備性能主要提出了如下新的需求：

（1）要求設(shè)備能同時(shí)測量柴油車和汽油車，且能對車輛使用燃油類別進(jìn)行分類，并將其按燃料類別進(jìn)行數(shù)據(jù)的分開保存。

（2）能將環(huán)保標(biāo)志車輛信息參數(shù)導(dǎo)入設(shè)備軟件數(shù)據(jù)庫，以實(shí)現(xiàn)對車輛標(biāo)志信息的識別。

（3）具備檢測結(jié)果導(dǎo)出功能，以便于檢測數(shù)據(jù)的分析與處理。

（4）具備動(dòng)態(tài)排放限值設(shè)置功能，方便標(biāo)準(zhǔn)限值變更時(shí)的設(shè)置。

提出的技術(shù)需求再一次促進(jìn)了遙感監(jiān)測設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步。因此，各地在進(jìn)行遙感監(jiān)測設(shè)備的采購時(shí)可以因地制宜地提出符合當(dāng)?shù)乇O(jiān)管需要的要求，以促進(jìn)遙感監(jiān)測設(shè)備功能的進(jìn)一步完善與提高，逐步擴(kuò)寬動(dòng)車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用范圍。

5.結(jié)語

遙感監(jiān)測技術(shù)是許多城市用來檢測汽車尾氣的高科技尾氣監(jiān)測技術(shù)，雖然目前其檢測結(jié)果容易受到許多因素的影響。但相信隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，通過不斷的試驗(yàn)和實(shí)踐，將會(huì)提高尾氣檢測的準(zhǔn)確性和汽車尾氣監(jiān)管效率，從而減少對城市大氣的污染。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：對于汽車尾氣污染的建議范文

污染時(shí)刻： 上下班高峰期

污染源頭：汽車尾氣

肌膚狀況：加速肌膚老化

每天早晚一次的上下班高峰期仿佛是全城的“汽車總動(dòng)員”，當(dāng)你被堵在半途中，周圍無所不在的汽車尾氣是加速你肌膚老化的罪魁禍?zhǔn)?。?jù)研究發(fā)現(xiàn)，交通尾氣可以使肌膚的斑點(diǎn)增加20%，還可以使肌膚中的蛋白質(zhì)受損，從而導(dǎo)致老化出現(xiàn)。

應(yīng)對方案：

1 出門前：使用抗氧化隔離霜

既然不能躲開周遭的汽車尾氣，那么將它盡可能地隔絕于肌膚之外是最好的辦法，所以建議清晨在肌膚護(hù)理之后，上妝之前，可以使用具有對抗氧化功效的隔離霜。

2 回家后：保證更徹底清潔肌膚

雖說在白天做足了防護(hù)與隔離的工作，不過一整天的奔波和忙碌工作會(huì)令空氣中的各種污染混合著彩妝品侵入肌膚，所以到晚上給肌膚一個(gè)徹底的清潔，更可以借助一些潔面工具，將臟東西更徹底趕出肌膚之外。

污染時(shí)刻： 擁擠密閉的地鐵車廂內(nèi)

污染源頭：缺氧與溫差

肌膚狀況：肌膚敏感

在上海，城市的地下鐵早已四通八達(dá)，快捷方便，所以如果你是每天搭乘地鐵上班，在擁擠又密閉的車廂內(nèi)也是肌膚經(jīng)受污染考驗(yàn)的時(shí)刻，過度擁擠時(shí)氧氣的缺乏，以及內(nèi)外懸殊的溫度差，這些對于較薄而敏感的肌膚來說都是傷害。

應(yīng)對方案：

1 提前補(bǔ)氧：鎮(zhèn)靜肌膚

肌膚也需要暢快的呼吸，特別是敏感性肌膚，你需要給它提供一個(gè)含氧量充足的環(huán)境，使用那些具有鎮(zhèn)靜功能的面霜，將肌膚敏感杜絕在源頭。

2 事后修復(fù)：受損肌膚有愛屏障 提升肌膚保水力

如果是偏敏感的肌膚，就需要在事后著力修復(fù)日間受傷損傷的肌膚屏障；如果是偏干性的肌膚，提升肌膚屏障的保水力是關(guān)鍵；如果是偏油性肌膚，提升肌膚屏障通透力，疏通肌膚通道最重要。

護(hù)膚小鏈接：

不要做“霹靂貝貝”

空氣濕度下降的秋冬，空氣中是干燥的，肌膚也是干燥的，再加上肌膚與衣物的摩擦，惱人的靜電無處不在，這個(gè)時(shí)候可以選用滋養(yǎng)類的且?guī)в姓姾傻漠a(chǎn)品來緩解，通常以乳霜或乳液類質(zhì)地的產(chǎn)品為佳，

而如果是遭遇大風(fēng)天，則是“油”會(huì)比“乳”更保濕，因?yàn)槿绻遣缓头莸谋癞a(chǎn)品就算再滋潤也容易被風(fēng)吹干，而如果是精油或是含精油成分的產(chǎn)品，它可以在肌膚表面形成保護(hù)膜，令滋潤更長久有效。

污染時(shí)刻： 酸雨

污染源頭：腐蝕性物質(zhì)

肌膚狀況：破壞角質(zhì)層的健康，引發(fā)皮炎、濕疹

在降水量變少的秋冬，如果空氣污染嚴(yán)重，一旦下雨，雨水的PH值小于5.65而形成酸雨的可能性就會(huì)非常大。而含有腐蝕性物質(zhì)的酸雨，它可以令健康的角質(zhì)變得脆弱、干燥，而且也容易引起皮膚上的濕疹、皮炎等敏感現(xiàn)象。

應(yīng)對方案：

1 在家：基礎(chǔ)保濕做到位

過分干燥原本就會(huì)影響肌膚角質(zhì)的健康，所以在平時(shí)的基礎(chǔ)護(hù)理中，加重對肌膚的保濕工作，將在干燥季節(jié)中的角質(zhì)調(diào)理到最佳狀態(tài)，就能在面對酸雨侵襲時(shí)多幾分抵抗勝算。

2 在外：中性噴霧隨時(shí)清潔

可以隨身帶上一支中性的保濕噴霧，可以隨時(shí)隨地為肌膚作清潔，還原角質(zhì)的最佳狀態(tài)。

護(hù)膚小鏈接：

清爽保濕的溫燥體質(zhì)

通常在剛進(jìn)入秋天時(shí)很多人都會(huì)出現(xiàn)溫燥，它表現(xiàn)為咽喉干痛、鼻干唇燥、心煩口渴，舌苔薄白而燥，舌邊與舌尖發(fā)紅等。此類體質(zhì)的人，肌膚容易出現(xiàn)多油、干燥、痘痘等問題，所以在為肌膚補(bǔ)水時(shí)就要特別使用那些觸感清涼，有消炎散熱功效的保濕類產(chǎn)品，當(dāng)然在飲食上也要注意調(diào)理，少食火鍋、辛辣等食物。

污染時(shí)刻： 霧霾天

污染源頭：粉塵顆粒、細(xì)菌毒物增多

肌膚狀況：肌膚容易敏感 長痘痘

霧霾天，雖然感覺干燥的空氣會(huì)有所緩解，但是因?yàn)閼腋∮诳諝庵械姆蹓m顆粒和有害物質(zhì)增多，會(huì)與空氣中的水分結(jié)合而產(chǎn)生更強(qiáng)的毒性，它們會(huì)令肌膚表面的角質(zhì)變粗糙，滋生細(xì)菌，甚至引起肌膚敏感，出現(xiàn)痘痘、粉刺。

應(yīng)對方案：

徹底清潔 消炎鎮(zhèn)靜肌膚的產(chǎn)品

徹底清潔日間黏附于皮膚表面的各種臟東西是對抗霧霾天的基礎(chǔ)，除此之外，還需要給肌膚一帖“鎮(zhèn)靜劑”，選擇那些具有消炎鎮(zhèn)靜功效的護(hù)膚產(chǎn)品，將污染空氣中帶來的細(xì)菌徹底清潔。

護(hù)膚小鏈接：

第6篇：對于汽車尾氣污染的建議范文

提及空氣質(zhì)量，人們都會(huì)習(xí)慣性地說：?？?、拉薩、昆明。去年昆明排名第9，對正在建設(shè)世界知名旅游城市的昆明來說，是值得認(rèn)真總結(jié)和思考了。

“治氣”漸熱

“今天來參加這個(gè)協(xié)商會(huì)，關(guān)注昆明的空氣污染治理，我想是因?yàn)榇蠹叶枷攵嗷顜啄辍＿@是一個(gè)關(guān)乎到大家身體健康的話題?！痹趨f(xié)商會(huì)現(xiàn)場，昆明理工大學(xué)教授胡開林開門見山。

與水污染、土地污染等相比，過去幾年，在藍(lán)天白云下的昆明，提及環(huán)境污染治理，“空氣”似乎并不是令人關(guān)注的熱點(diǎn)。然而今年以來，“空氣”似乎一下子成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一。

今年3月22日，昆明上空突然“變臉”，不像以往那么透亮、湛藍(lán)。一時(shí)間，引發(fā)了市民的關(guān)注，不少市民通過微信、微博、QQ等發(fā)出質(zhì)疑。也許，正是藍(lán)天白云帶來的自信，讓市民們更加關(guān)注春城的空氣污染及治理。

其實(shí)，關(guān)注環(huán)境污染治理，政策往往是無法回避的一個(gè)話題。

同樣，在大氣污染治理方面，昆明的“政策”也是無法回避的話題之一。

“有政策，關(guān)鍵還得落實(shí)！”在當(dāng)天的協(xié)商會(huì)上，“落實(shí)”無疑是與會(huì)人員提及最多的關(guān)鍵詞之一。

在協(xié)商會(huì)現(xiàn)場的匯報(bào)中，相關(guān)材料可以梳理出以下內(nèi)容：去年11月，昆明市制定出臺了大氣污染防治實(shí)施細(xì)則，并決定從12個(gè)方面入手，著力解決以可吸入顆粒物（PM10）為重點(diǎn)的大氣污染問題，并首次對全市三大空氣污染源城市揚(yáng)塵、汽車尾氣、工業(yè)污染的綜合治理明確了時(shí)間表。

《實(shí)施細(xì)則》明確，將從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局、嚴(yán)格節(jié)能環(huán)保準(zhǔn)入、加快淘汰落后產(chǎn)能、加快清潔能源替代利用、推進(jìn)煤炭清潔利用、全面整治燃煤小鍋爐、加強(qiáng)工業(yè)企業(yè)大氣污染治理、強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車污染防治、深化城市揚(yáng)塵污染治理、妥善應(yīng)對重污染天氣、實(shí)行環(huán)境信息公開、提高環(huán)境監(jiān)管能力等12個(gè)方面，具體展開治理工作。

這一治理思路的得出，在該匯報(bào)材料中可以找到一組相關(guān)的數(shù)據(jù)：“主城區(qū)顆粒物污染中城市揚(yáng)塵約占55%，機(jī)動(dòng)車尾氣約占25%。”

“我曾做過一個(gè)試驗(yàn)，如果將汽車停放在主城區(qū)的戶外，用紙巾擦拭后，擦拭后的紙巾呈現(xiàn)灰黑色。但如果停放在呈貢，擦拭后的紙巾則為黃色?！崩ッ魇姓f(xié)委員陳增會(huì)說，這說明主城區(qū)的揚(yáng)塵主要是塵土顆粒與汽車尾氣的混合物，而呈貢則主要是塵土顆粒。

粉塵來自于哪里？如何防治？

放在全國，昆明的工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一直處于追趕態(tài)勢。但擁有藍(lán)天、白云、陽光，昆明人在城市中輕歌曼舞，十分愜意。

印象中，“空氣質(zhì)量差”“呼吸不好”等，都是些與昆明關(guān)系不大的詞匯，令昆明人引以為自豪的藍(lán)天白云，似乎不會(huì)在昆明人眼前灰飛煙滅！

然而在當(dāng)天的介紹中，記者注意到，城市揚(yáng)塵是昆明大氣污染的主要問題，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果分析，顆粒物作為昆明首要污染物的天數(shù)全年占比高達(dá)90.9%。在昆明主城區(qū)，顆粒物最主要的來源是城市揚(yáng)塵，主城區(qū)顆粒物污染中城市揚(yáng)塵約占55%，機(jī)動(dòng)車尾氣約占25%，工業(yè)排放約占10%，生活源及第三產(chǎn)業(yè)等約占10%。

工地?fù)P塵、渣土車揚(yáng)塵。在委員們的建議中，這是著重探討的話題。

在昆明市環(huán)境保護(hù)局的這份匯報(bào)材料中，有這樣的表述：城市揚(yáng)塵治理方面，2014年底前，制定并完善工程建設(shè)工地及拆遷工地?fù)P塵管理措施辦法，落實(shí)以企業(yè)負(fù)責(zé)人為核心的揚(yáng)塵控制責(zé)任制。

昆明城市建成區(qū)及周邊地區(qū)的工程建設(shè)施工現(xiàn)場，必須做到“六個(gè)百分百”，即施工現(xiàn)場100%標(biāo)準(zhǔn)化圍蔽、工地砂土100%覆蓋、工地路面100%硬化、拆除工程100%灑水壓塵、出工地車輛100%沖洗干凈、施工現(xiàn)場長期裸土100%覆蓋或綠化。到2017年底前，工程建設(shè)施工現(xiàn)場進(jìn)行建筑垃圾（含渣土）運(yùn)輸、處置的車輛基本安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)測。

“對拆遷工地來說，如果先灑水，再拆遷，再灑水，肯定能避免大量揚(yáng)塵帶來的污染?！蔽瘑T們說，目前，昆明治理大氣污染，要抓住關(guān)鍵和重點(diǎn)，主要針對顆粒物和尾氣，通過有效的減排措施，有效降低空氣污染程度。而針對揚(yáng)塵和汽車尾氣占污染物80%的現(xiàn)狀，應(yīng)該采取精細(xì)化管理的方式，對污染進(jìn)行有針對性的減排。例如，對于揚(yáng)塵可細(xì)分為拆遷工地、建設(shè)工地、道路揚(yáng)塵等，然后根據(jù)分類，采取相應(yīng)的監(jiān)管和治理措施。

精細(xì)治理，渣土車揚(yáng)塵，多年來，這無疑是民間質(zhì)疑“大黃瘋”的緣由之一。

這幾年，對渣土車的關(guān)注就沒有停止過。然而，“渣土車的整治還是存在不少問題，治理效果不是很明顯?！崩ッ魇姓f(xié)委員沈金泉說。

“最近幾年，我一直在關(guān)注渣土車這一市民反映極其強(qiáng)烈的問題，在日常生活中，我也感到渣土車真的很瘋狂，今年，我通過提案的方式來進(jìn)行呼吁?！鄙蚪鹑嬖V記者，在他居住的附近，就有渣土車經(jīng)常行駛的路段。

去年，沈金泉所提交的一件名為《關(guān)于對渣土車等重型車加大整治力度的建議》的提案經(jīng)協(xié)商后被確定為昆明市政協(xié)主席督辦的重點(diǎn)提案之一。

“縱觀近年來昆明的城市建設(shè)，昆明市委、市政府加大城市管理的力度，通過在主城區(qū)實(shí)施城市綠化、美化、亮化、凈化等系列工程，完成了北京路、春城路等30多條道路的綜合整治，城市面貌得到明顯改善，城市形象得到進(jìn)一步提升?！鄙蚪鹑f。然而，隨著昆明市城市建設(shè)力度加大，城市“土方車”、“混凝土攪拌車”等一大批渣土車引起的拋灑滴漏、帶泥上路等違規(guī)行為屢禁不止，闖紅燈、闖、超載超速、牌照污損、改變車道等違法行為層出不窮?！巴练杰嚌姙y倒”、“渣土車吃人”等新聞屢見報(bào)端，渣土車等重型車事故不斷，對這些車輛的整頓刻不容緩。

“治理空氣污染不能由政府部門‘單打獨(dú)斗’，要讓整個(gè)社會(huì)都行動(dòng)起來，才能取得根本性突破。”王云偉委員說，昆明要繼續(xù)大力發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)綠色出行；要出臺鼓勵(lì)措施，提高新能源機(jī)動(dòng)車的使用率；實(shí)行大氣污染舉報(bào)重獎(jiǎng)制度；鼓勵(lì)小區(qū)設(shè)置“人造霧”系統(tǒng)，增加空氣濕度，減少灰塵。

鐵腕“治氣”公安設(shè)立了環(huán)保分局、法院設(shè)置了環(huán)保法庭、檢察院增設(shè)了環(huán)境資源檢察處……近年來，昆明市在環(huán)保方面的“動(dòng)作”較多，備受外界關(guān)注。

關(guān)鍵在于執(zhí)行

“生態(tài)環(huán)境好，保護(hù)壓力也大。”昆明市政協(xié)委員劉家屹說，從環(huán)境保護(hù)來看，昆明市委、市政府歷來都很重視，這些機(jī)構(gòu)的設(shè)置以及出臺的各種政策，算得上是鐵腕治污。

然而，在協(xié)商會(huì)場，委員們多次強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵在執(zhí)行。

在空氣污染治理中，新能源總是與大氣污染聯(lián)系在一起。

針對大氣污染治理，在去年昆明市出臺的《實(shí)施細(xì)則》中，有許多“動(dòng)向”也許值得關(guān)注：汽車尾氣治理方面，將積極推廣新能源汽車和天然氣汽車，要求各地逐步采購天然氣、雙燃料等新能源汽車。今年年底前，基本淘汰2005年底前注冊營運(yùn)的“黃標(biāo)車”；2017年底前，基本淘汰昆明市行政區(qū)域內(nèi)的“黃標(biāo)車”。今年內(nèi)，全面推行機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)工作和環(huán)保標(biāo)志管理工作。

而在削減PM10污染的其他措施方面，《實(shí)施細(xì)則》還明確，要把二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵和揮發(fā)性有機(jī)物排放是否符合總量控制要求，作為建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)審批的主要因素予以審查。

第7篇：對于汽車尾氣污染的建議范文

【關(guān)鍵詞】車船稅 節(jié)能減排 排氣量

一、問題的引出

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，汽車已成為我國居民消費(fèi)的重要組成部分。在市場需求的帶動(dòng)下，我國汽車業(yè)得以迅猛發(fā)展，2008年汽車產(chǎn)量934萬輛，是2000年的4.5倍，年均增長達(dá)39%（如圖1）。同時(shí)，我們也應(yīng)該認(rèn)識到，汽車在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來方便的同時(shí)，也帶來了能源和環(huán)保問題。環(huán)境保護(hù)的壓力和汽車的保有量在同步增加，汽車尾氣的排放對環(huán)境的污染和破壞日益嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00—400kg，氮氧化合物50—150kg，在北京、上海、廣州等大城市，機(jī)動(dòng)車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹础Ｗ鳛閷C(jī)動(dòng)車直接征收的稅種——車船稅，不僅要發(fā)揮組織財(cái)政收入的功能，更應(yīng)側(cè)重其調(diào)控功能和導(dǎo)向作用。如何進(jìn)一步推進(jìn)車船稅改革，以引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)朝著綠色和環(huán)保的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、改善環(huán)境的目標(biāo)，成為本文研究的出發(fā)點(diǎn)和著力點(diǎn)。

二、現(xiàn)行車船稅在促進(jìn)節(jié)能減排方面的不足

（一）征稅環(huán)節(jié)

2007年1月1目頒布實(shí)施的《中華人民共和國車船稅暫行條例》（以下簡稱《條例》），將納稅人由“擁有并且使用車船的單位和個(gè)人”改為“車輛、船舶的所有人和管理人”，使過去在使用和保有環(huán)節(jié)征收的財(cái)產(chǎn)與行為稅，改為在保有環(huán)節(jié)征收的財(cái)產(chǎn)稅。征稅環(huán)節(jié)的變化意味著，只要擁有機(jī)動(dòng)車，無論其使用與否，都要繳納車船稅，這就使得車船稅在調(diào)控汽車消費(fèi)使用行為方面的功能喪失。眾所周之，汽車在車庫中存放，未發(fā)生消費(fèi)使用行為時(shí)，僅僅是一種物品，并未對空氣造成污染，只有在開動(dòng)使用的情況下才會(huì)排除尾氣，才會(huì)對環(huán)境造成危害。正如奧運(yùn)會(huì)期間北京市政府對汽車的限制使用政策，不僅有效緩解了交通擁擠，更是優(yōu)化了環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，各級地方政府更是采取積極措施鼓勵(lì)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，汽車市場的強(qiáng)勁發(fā)展成為必然之勢?，F(xiàn)行車船稅以保有環(huán)節(jié)征收，其調(diào)控功能明顯被大大消弱，無法適應(yīng)汽車消費(fèi)市場的發(fā)展。因此，車船稅不應(yīng)該選擇在保有環(huán)節(jié)予以調(diào)控，而是應(yīng)該在使用環(huán)節(jié)發(fā)揮調(diào)控功能。

（二）計(jì)稅依據(jù)

現(xiàn)行車船稅對載貨汽車、三輪汽車、低速貨車實(shí)行按車輛的自重噸位課征，這種計(jì)稅依據(jù)的變更克服了原來以載重量為征稅依據(jù)的弊?。很囕v生產(chǎn)企業(yè)為迎合消費(fèi)者的利益，將車輛的實(shí)際載重量縮小，從而規(guī)避各種稅費(fèi)。

（三）稅目和稅額標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)行《條例》劃分了五個(gè)稅目，并規(guī)定了相應(yīng)的征稅上限和下限（如圖2），其中對載客汽車按載客人數(shù)，又細(xì)分了4個(gè)子稅目，即：大型客車，480元至660元；中型客車，420元至660元；小型客車，360元至660元；微型客車，60元至480元。稅目和稅額設(shè)計(jì)中存在的問題是：一方面稅目繁多，增加了征稅成本；另一方面，稅額規(guī)定較低，特別是稅額下限過低，難以發(fā)揮車船稅的調(diào)控功能。 

 

三、節(jié)能減排視角下的車船稅改革思路

（一）改變征稅環(huán)節(jié)

車船稅征稅環(huán)節(jié)的選擇不是保有環(huán)節(jié)就是使用環(huán)節(jié)，以保有環(huán)節(jié)作為征稅環(huán)節(jié)，無法有效地遏制汽車尾氣污染、促進(jìn)節(jié)能減排，無法適應(yīng)當(dāng)前綠色發(fā)展、清潔環(huán)保發(fā)展的經(jīng)濟(jì)理念，因此，車船稅的征稅環(huán)節(jié)只有而且應(yīng)該選擇在使用環(huán)節(jié)。以使用環(huán)節(jié)作為車船稅的課稅環(huán)節(jié)。

（二）變更車船稅計(jì)稅依據(jù)

車船稅以車、船的自重噸位或載客量為計(jì)稅依據(jù)，對于限制機(jī)動(dòng)車數(shù)量、進(jìn)而達(dá)到節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的作用并不明顯。筆者認(rèn)為，以車船的排氣量作為車船稅的計(jì)稅依據(jù)，更能強(qiáng)化其對汽車業(yè)的導(dǎo)向作用，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。具體做法是：（1）車船的排氣量可以通過汽車制造企業(yè)提供相關(guān)數(shù)據(jù)，或者通過交通部門對機(jī)動(dòng)車尾氣排量的定期檢測獲得；（2）結(jié)合機(jī)動(dòng)車的使用年限、載重量、時(shí)速等因素，對排氣量劃分等級。比如，對使用10年以上的老舊車增加稅收，對于提前達(dá)到嚴(yán)格能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)行減稅。

（三）調(diào)整稅目和稅額標(biāo)準(zhǔn)

在確定以排氣量為計(jì)稅依據(jù)的基礎(chǔ)上，按照排氣量的多少劃分等級，在此可劃分為無污染、輕度污染、中度污染、重度污染四個(gè)等級，與此相適應(yīng)，車船稅可設(shè)計(jì)為四個(gè)稅目：無污染型汽車，如，電動(dòng)力汽車以及將來可實(shí)用的氫能汽車；輕度污染汽車，如、燃?xì)馄嚒⑿∨帕科?；重度污染汽車，如重型貨車，suv等大排量汽車；中度污染汽車，主要是介于輕度污染和重度污染之間的汽車類型。

在稅額標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)上應(yīng)該注意兩點(diǎn)：（1）稅額的確定要充分體現(xiàn)鼓勵(lì)清潔能源汽車發(fā)展的政策要求，具體而言，對于無污染型汽車實(shí)現(xiàn)零稅額，以低稅額對輕度污染汽車課稅，提高中度污染、重度污染型汽車的課稅標(biāo)準(zhǔn)；（2）考慮到我國的征管水平和征管難度，車船稅的稅額仍可采用從量征收，但應(yīng)適度調(diào)高稅額下限，以強(qiáng)化車船稅的調(diào)控功效。

四、結(jié)束語

節(jié)能減排是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠車船稅的調(diào)節(jié)是有限的，應(yīng)充分發(fā)揮增值稅、消費(fèi)稅等稅種的調(diào)控作用。同時(shí)，要逐步完善促進(jìn)節(jié)能減排的稅收優(yōu)惠政策，轉(zhuǎn)變稅收優(yōu)惠方式，加大對汽車制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新的稅收優(yōu)惠力度，是非常必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國車船稅暫行條例.2006-12-29.

第8篇：對于汽車尾氣污染的建議范文

關(guān)鍵詞　天然氣汽車；油改氣；節(jié)能減排

一、東莞市交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

東莞市作為珠三角最核心的城市之一，其公路交通十分發(fā)達(dá)，107國道、廣深高速公路、莞深高速公路和?；⒏咚俟坟灤〇|西南北，境內(nèi)4條主干公路和13條聯(lián)網(wǎng)公路均為一級公路。東莞交通的狀況是公共交通分擔(dān)率僅為5％左右，摩托車和私人小汽車的分擔(dān)率占到60％。在居民出行方式構(gòu)成中，摩托車比重達(dá)到45％，步行、自行車比重占40％，而公交不足5％。截止至2007年末全市機(jī)動(dòng)車保有量117.84萬輛，因禁摩影響，比上年下降0.9％。其中汽車保有量60.89萬輛，增長24.4％。目前東莞的汽車保有量還在以每月萬輛左右的速度遞增。

二、天然氣汽車加氣項(xiàng)目對東莞市節(jié)能減排工作的貢獻(xiàn)與意義

節(jié)能減排是我國“十一五”規(guī)劃的重要任務(wù)，不僅是政府的行動(dòng)目標(biāo)，更是人類解決生存環(huán)境問題的必經(jīng)之路。車用燃?xì)忭?xiàng)目正常生產(chǎn)時(shí)基本上沒有廢水、廢渣污染，有利于節(jié)能減排。使用燃?xì)獯嫒加妥鳛槠嚾剂?，是使汽車尾氣中的有害物濃度大幅減少，凈化環(huán)境、提高空氣質(zhì)量的最有效措施之一。

三、排放成分分析

據(jù)深圳市對第一批液化石油氣／汽油雙燃料汽車的檢測所統(tǒng)計(jì)的資料，燃?xì)馄嚟h(huán)保效益顯著，與燃油汽車相比：CH(碳?xì)浠衔?減少70％、CO減少80％、NOx減少39％、CO2減少24％，并且杜絕了鉛、苯、烴等對人體有害的物質(zhì)。根據(jù)2007年6月廣東省東莞市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測站東環(huán)監(jiān)委字(070611)第8號監(jiān)測結(jié)果：人口稠密的市區(qū)，大氣中86％的一氧化碳，96％的碳?xì)浠衔铮?6％的氮氧化合物來自機(jī)動(dòng)車尾氣，且逐年上升。汽車使用天然氣之后，尾氣中的一氧化碳可減少97％，碳?xì)浠衔锟蓽p少72％，氮氧化合物可減少39％，二氧化硫可減少90％，苯鉛等重金屬粉塵可減少100％，噪音可減少40％，是減少大氣污染的重要途徑。

四、天然氣汽車加氣項(xiàng)目對節(jié)能減排工作的貢獻(xiàn)

據(jù)目前出租車燃料改為天然氣的情況看，經(jīng)初步測算2008年將可實(shí)現(xiàn)減少排放二氧化碳4000噸，碳?xì)浠衔?7.5噸，氮氧化合物17噸，二氧化硫11.8噸。根據(jù)規(guī)劃和已建成的站，2010年，共建設(shè)12座天然氣汽車加氣站，每年的車用天然氣氣量約為4500萬方，將司’替代約3.7萬噸汽油的消耗量，將可實(shí)現(xiàn)減少排放二氧化碳4.15萬噸，碳?xì)浠衔?82噸，氮氧化合物176噸，二氧化硫122噸。到2020年將可完成60座天然氣汽車加氣站的建設(shè)，年供氣量將達(dá)18900萬方，將可替代15.7萬噸汽油的消耗量，并可實(shí)現(xiàn)減少排放二氧化碳17.4萬噸，碳?xì)浠衔?63噸，氮氧化合物741噸，二氧化硫514噸。屆時(shí)出租車使用CNG汽車的比例達(dá)到90％、公交車使用CNG汽車的比例達(dá)到100％、環(huán)衛(wèi)車使用CNG汽車的比例達(dá)到100％。因此，天然氣汽車對東莞市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、改善燃油緊張的現(xiàn)狀、推進(jìn)東莞十一五節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要?dú)v史意義。

五、天然氣汽車加氣項(xiàng)目在東莞市的實(shí)施建議

第9篇：對于汽車尾氣污染的建議范文

李益增

今天很榮幸的參加化院舉辦的“拓化杯”化工生產(chǎn)與環(huán)保為主題的論文征集，我覺得這次的主題活動(dòng)非常的有意義。為什么這樣說呢？鑒于目前的生活環(huán)境，面對資源消耗，環(huán)境惡化，稀有資源等急快的消失，因此說安全與環(huán)保是我們當(dāng)今生活的主題。因此這次我以彭拜的激情參加這次的征文。

作為化工生產(chǎn)安全方面的例子想必大家都有所了解，比如說上世紀(jì)的洛杉磯光化學(xué)污染事件，被寫入世界“公害事件”之一，為此洛杉磯市對光化學(xué)污染事件付出了一個(gè)漫長慘重歷史代價(jià)，這就是一個(gè)慘重的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這就是發(fā)展與保護(hù)處理不當(dāng)，而引發(fā)的安全問題。還有一個(gè)比較著名的事件是就是XX年墨西哥灣漏油事件。大家可以想一想，為什么會(huì)引發(fā)這個(gè)漏油事件，作為那個(gè)主要的負(fù)責(zé)人，他為什么沒有把這個(gè)重要問題安全納入自己的注意。不難可以看出墨西哥灣漏油的本質(zhì)原因就是鉆油專家多次不顧事情的情況，為了節(jié)省成本和時(shí)間，多次選擇高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)程序，給油井災(zāi)難埋下了禍根。

這些例子對于我國的化工生產(chǎn)行業(yè)來說，是活生生的教訓(xùn)與總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國化工行業(yè)的安全生產(chǎn)基礎(chǔ)非常的薄弱，隨著國內(nèi)大型化工廠的發(fā)展，化工生產(chǎn)裝置和儲運(yùn)裝置呈現(xiàn)出許多的問題，一旦發(fā)生生產(chǎn)事故，行業(yè)都將面對沉痛的代價(jià)。因此我們要在化工生產(chǎn)方面要做到科學(xué)、有序生產(chǎn)。

在我們長足進(jìn)步的同時(shí)，仍然存在不少問題和障礙，嚴(yán)重制約著我國化學(xué)公業(yè)的發(fā)展。主要在兩個(gè)方面①能耗巨大②污染嚴(yán)重?；瘜W(xué)工業(yè)的污染不僅表現(xiàn)為污染排放量大，還表現(xiàn)為排放物毒性強(qiáng)。這是對化工行業(yè)的嚴(yán)重影響。

地球是我家，保護(hù)環(huán)境靠大家。無論我們當(dāng)今工業(yè)怎么樣的發(fā)展迅速，都不能以污染環(huán)境為前提，更不能走先污染后治理的老路子。要把環(huán)保工作提到戰(zhàn)略發(fā)展地位上去。地球上的資源是有限的，合理的利用資源是我們每個(gè)人都要反思的問題。

因此我們要改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，采用新型的生產(chǎn)方式。

(1 )改革燃料。采用液化天然氣、氫氣、液化煤氣與柴油的混合燃料和無鉛汽油來代替有鉛汽油作為汽車燃料，是減少汽車尾氣污染的有效措施。采用天然氣作燃料，在燃燒時(shí)不僅排出的污染物極少，沒有氣味，沒有鉛化物，而且噪聲很小，從而減少發(fā)生光化學(xué)煙霧污染的可能性。

(2 )改進(jìn)汽車設(shè)備結(jié)構(gòu)。汽車尾氣污染的防治，除提高汽油燃燒質(zhì)量外，關(guān)鍵在于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒設(shè)計(jì)。美國福特公司制成一種“層化加油”發(fā)動(dòng)機(jī)，它改變了燃燒室的設(shè)計(jì)和燃料注人系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從而減少廢氣的排出。日本本田摩托車研制出三臺層狀燃燒的汽缸，它能使汽油與空氣的比例降到1:20，使排氣中氮氧化物減少2/3，一氧化碳、碳?xì)浠衔飵缀鯗p少一半以上。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是減少基質(zhì)的濃度，一種是減少引發(fā)物質(zhì)的濃度，其結(jié)果都是使光化學(xué)煙霧產(chǎn)生的可能性降低。

（3）研究無公害汽車和發(fā)展高效交通系統(tǒng)。現(xiàn)在我們都知道，現(xiàn)在我們很多人都使用電動(dòng)汽車，這就是一個(gè)很好的模范。這些都是保護(hù)環(huán)境，節(jié)約環(huán)保的一個(gè)可操作性方法。

另外，有些密集的工業(yè)區(qū)，煙囪聳立，廢氣繚繞，這些嚴(yán)重的影響我們的生活環(huán)境質(zhì)量。一方面我們要與當(dāng)?shù)夭块T取得聯(lián)系，建議他們先處理再排放，另一個(gè)方面，我們要大面積的種樹。大面積地植樹造林綠色植物是二氧化碳的消耗者，氧氣的天然加工廠，在調(diào)節(jié)大氣中的二氧化碳的平衡上起著無可替代的作用，不同的植物對二氧化硫、氟化氫、氯氣、氨氣、氯化氫、光化學(xué)煙霧、放射線等有不同的吸收能力，從而達(dá)到凈化空氣的效果。