現(xiàn)代物流含義精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流含義范文

物流觀念模糊。至今，還有相當一部分藥品從業(yè)人員不知道現(xiàn)代物流的準確含義，也不清楚它所創(chuàng)造的價值，其觀念仍停留在傳統(tǒng)物流階段，把現(xiàn)代物流簡單理解為運輸貨物，把配送中心理解為倉庫。

藥品物流網(wǎng)點布局不合理。已構(gòu)成的物流中心和零售藥店大多分布于城市，在農(nóng)村地區(qū)則極為稀少。

認為物流是藥品流通企業(yè)的職能，與生產(chǎn)企業(yè)無關(guān)。傳統(tǒng)企業(yè)中的物流活動被分散到采購、生產(chǎn)、儲存、銷售等各個部門中，相互協(xié)調(diào)性不佳。

藥品物流信息化技術(shù)水平落后。由于信息技術(shù)落后，不能發(fā)揮對物流的指導作用，導致現(xiàn)代物流的高效性包括因特網(wǎng)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、運輸控制系統(tǒng)、條形碼和無線電設(shè)備的自動化運作設(shè)施等，無法發(fā)揮。

醫(yī)藥流通企業(yè)運行機制不靈活。藥品流通領(lǐng)域雖然通過了藥品經(jīng)營管理規(guī)范(GSP)認證，淘汰了一批不符合GSP規(guī)范的企業(yè)。但對于結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并、重組，產(chǎn)權(quán)改革明顯滯后，很多都是個人合伙型或個人獨資型企業(yè)，還有不少未經(jīng)產(chǎn)權(quán)重組的傳統(tǒng)型國有企業(yè)。無法適應醫(yī)藥市場的激烈競爭形式，如藥品批發(fā)企業(yè)大多為中小型企業(yè)，行業(yè)的集中度不夠，由于企業(yè)規(guī)模小，缺乏核心競爭力的物流中心。

藥品物流服務(wù)意識不強。北美第一大綜合物流與服務(wù)提供商(Mckesson公司)通過遍布全美的分銷網(wǎng)絡(luò)和配送中心、運輸渠道和相應的物流技術(shù)為顧客服務(wù)，以保證在正確的時間得到正確的藥品，公司通過31個配送中心向遍布全美的客戶日夜配送藥品?？爝f的時間標準以小時來計算，我國則停留在以天為單位的水平，而且節(jié)假日往往無配送服務(wù)。對我國藥品現(xiàn)代物流發(fā)展的建議

在藥品流通領(lǐng)域推進體制改革。推行股份合作制和公司制，組建物流企業(yè)集團，吸收一定比例的民營資本和外資人股，一方面可以解決困擾企業(yè)的資金問題，另一方面，融入了新的技術(shù)與管理方式，提升企業(yè)的綜合競爭力。

目前，根據(jù)國家實行的醫(yī)藥采購集中招投標的政策，其結(jié)果必然是醫(yī)藥采購電子商務(wù)化。據(jù)國際慣例，醫(yī)藥批發(fā)的出路在于經(jīng)營醫(yī)藥物流，提供各種服務(wù)。國家在這方面政策導向應該是在進行藥品招標采購時，一并進行物流配送的招標，可以以城市為單位，中標的物流企業(yè)要負責一個城市及周邊地區(qū)的配送。由于我國沒有單獨的第三方醫(yī)藥物流配送公司，醫(yī)藥配送都是由藥品批發(fā)企業(yè)完成的。這樣會引起新一輪的兼并、重組，達到要求的醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)必然是既有市場又有物流中心的大企業(yè)。

加強醫(yī)藥物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國家應組織專家制定藥品物流行業(yè)統(tǒng)一的規(guī)范標準，并且用政策引導物流企業(yè)向農(nóng)村地區(qū)推進。一方面，企業(yè)應高度重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備升級；另一方面，政府應加大對公路、鐵路、航空、海運及信息通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投人，使藥品物流發(fā)展逐步走上規(guī)范化、規(guī)模化道路。

第2篇：現(xiàn)代物流含義范文

于韓國漢城韓進總部舉行的簽字儀式上，青島交運集團總經(jīng)理、黨委書記趙迎春與（株）韓進社長李源榮代表合作雙方在合同上鄭重地簽下了具有歷史性意義的一筆。青島市副市長、交通委主任胡紹軍出席了簽字儀式并考察了韓進集團的物流企業(yè)。

作為（株）韓進集團在山東省的第一家合資企業(yè)，其組建過程與成立意義自然非同尋常。我們不禁要問：

韓進海運：相中交運為哪般

背景介紹：韓進集團

韓國韓進集團是從事海、陸、空專業(yè)運輸?shù)氖澜?00強企業(yè)，擁有遍布世界各大主要港口的集裝箱船舶、航線和先進的物流網(wǎng)絡(luò)，是世界物流界的巨頭之一。韓進重工、大韓航空和韓進海運是韓進集團的三大經(jīng)營支柱產(chǎn)業(yè)。

雖然擁有現(xiàn)代物流的經(jīng)驗、技術(shù)甚至成熟的模式等核心軟件，但海外的物流巨頭若要順利進入中國市場仍然需要一個中國的搭檔，這個搭檔的優(yōu)勢在于具備了道路運輸?shù)然A(chǔ)硬件，但僅憑此條件，韓進的可供選擇面并不狹窄。而作為從事海、陸、空專業(yè)運輸?shù)氖澜?00強企業(yè)及世界物流界巨頭之一的韓進選擇合作伙伴非常慎重，此次攜手交運。其深層次的原因所在絕對值得探究。

韓進觀點：

“我們有共同的發(fā)展目標、良好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、和諧的人際關(guān)系，特別是交運集團和韓進集團在企業(yè)文化上有很多的共鳴點，都特別重感情、講誠信，現(xiàn)代物流又是一個有廣闊發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，所有這些都為合資企業(yè)的發(fā)展奠定了成功的基礎(chǔ)?！保ㄖ辏╉n進青島支店長、青島韓進陸海國際物流有限公司韓方代表元致宇這樣說。

韓進攻勢：

日韓企業(yè)的一個顯著特點是企業(yè)走到哪里，物流企業(yè)就跟到哪里。為有效拓展中國的物流市場，搶占中國物流行業(yè)的市場先機，韓國韓進集團決定用三步邁入中國市場。即以青島為中心，合作開展國際貨運、航空物流、倉儲、公鐵聯(lián)運、第三方物流事業(yè)，進而輻射山東各主要城市；再以山東省各主要城市為中心，輻射全?。蛔詈髣t以山東省為中心輻射全國。

可見，韓進與青島交運的合作還僅僅是開始。作為韓國物流的龍頭企業(yè)，韓進的進入還將帶動一批韓國中小物流企業(yè)，此次青島交運赴韓國與韓進簽約，就深深觸摸到了韓國物流企業(yè)對中國市場的巨大興趣。韓進選擇青島，將更進一步激發(fā)這些企業(yè)對青島的興趣。

青島交運：勝券在握 優(yōu)勢引得鳳凰來

背景資料：青島交運集團

青島交運集團是集交通綜合運輸、海陸空、車輛檢測維修、地產(chǎn)物業(yè)開發(fā)、綜合進出口貿(mào)易、國際國內(nèi)物流、基礎(chǔ)工程建設(shè)、商貿(mào)購銷運存、賓館旅游娛樂、系列交易市場等等多元經(jīng)營于一體的大型企業(yè)集團，是交通部重點聯(lián)系企業(yè)和交通部物流重點試點企業(yè)，全國物流百強企業(yè)名列第19位。

交運優(yōu)勢：

優(yōu)勢一：從產(chǎn)業(yè)上具備了與韓進合作的平臺。

早在幾年前，青島交運為適應全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展和青島市"以港興市"戰(zhàn)略，充分利用專業(yè)運輸企業(yè)的優(yōu)勢，抓住現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機遇，加快傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流的過渡，從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，循序漸進，由點到面，由少到多，由低到高，由從事一兩個物流服務(wù)環(huán)節(jié)到多個環(huán)節(jié)，到最后發(fā)展高附加值的物流服務(wù)。經(jīng)過幾年的物流實踐，形成了"1137"現(xiàn)代物流運作體系。即建設(shè)一組現(xiàn)代化物流園區(qū)；培養(yǎng)一支現(xiàn)代化物流人才隊伍；強化現(xiàn)代物流三個合作，即加強與國際企業(yè)、國內(nèi)大企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)的物流合作；運作七個現(xiàn)代物流市場。通過"1137"體系的有效運轉(zhuǎn)，推動了交運集團物流業(yè)的快速發(fā)展，打造起與國際物流巨頭合作的產(chǎn)業(yè)平臺。

優(yōu)勢二：青島交運良好的發(fā)展前景。

年輕的青島交運所擁有的深刻的品牌意識讓老牌物流企業(yè)韓進找到了情感的共鳴點，青島交運的企業(yè)文化、品牌、發(fā)展的布局和戰(zhàn)略，還有社會對這一品牌的認可度，都讓韓進感到與青島交運能夠在思維上溝通起來，成為此次合作潛在的或者真正打動韓進的因素。而青島交運以人為本的企業(yè)文化尤其讓韓進認同，很多富有人情味的細節(jié)令韓進頗為稱道。雙方的此次戰(zhàn)略合作可謂相見恨晚，一拍即合。

韓進先進的業(yè)務(wù)和理念將使交運集團把國際流行和本土化品牌有機結(jié)合一起，即將展現(xiàn)在所有人面前的是符合國際要求又有本土特色的知名品牌“青島交運物流”。

交運回首來時路：不斷上升的合資合作進程

從最初由青島交運陸海國際貨運股份有限公司、美國AIRSEA國際運輸有限公司、日本日新運輸株式會社、青島邦達物流有限公司合資創(chuàng)建的青島海新達國際運輸服務(wù)有限公司實現(xiàn)交運集團對外合資合作零的突破，青島交運陸海國際貨運股份有限公司、臺灣東亞有限公司、以色列以星輪船公司合資成立的青島陸海國際物流有限公司的成功運作，前灣國際物流園引進香港馬士基物流（中國）有限公司、伊藤忠商事愛通國際物流株式會社、韓國韓進海運株式會社、香港勝獅貨柜有限公司、以色列以星輪船（中國）船務(wù)有限公司等世界500強企業(yè)入駐園區(qū)加盟經(jīng)營，到此次與韓國韓進的物流合作，每一次的合作都是一次經(jīng)營空間的拓展、信息網(wǎng)絡(luò)的拓寬，最重要的是思維模式的飛躍。

專家視角；

再站到一個更高的層次來看，這將不僅僅單純是兩個企業(yè)的一次普通跨國合作，也不僅僅是一筆兩筆業(yè)務(wù)的問題，而是老國有企業(yè)的一次再改造再提升。無論是從企業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量還是企業(yè)資產(chǎn)優(yōu)化又或是員工隊伍培養(yǎng)，都將使老國有企業(yè)受益匪淺。中國的物流企業(yè)如果想提升競爭力，參與國際競爭，必須要有好的競爭和學習對手。理想的對手第一要有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最好不與區(qū)域性的物流公司進行合作；第二要具有傳統(tǒng)海運、倉儲、空運和快遞的規(guī)模優(yōu)勢，從這種意義上而言，交運選擇韓進定位準確。此次的合作方韓進物流是典型的第三方物流企業(yè)，作為其合作伙伴，青島交運與韓進的合作是全方位的物流合作。這樣的全方位合作使得青島交運不單單可以從中獲得效益，更重要的是可以獲得技術(shù)、管理運作和對物流市場的認識把握。此舉將是傳統(tǒng)企業(yè)利用外資合作嫁接尋找傳統(tǒng)國有企業(yè)發(fā)展之路的范本。與韓進合作成功后，將更加有助于交運集團物流業(yè)務(wù)的整體提升，從而推動交運成為真正的第三方物流企業(yè)。

交運觀點：

交運集團總裁趙迎春的觀點非常鮮明：與外方合資并不一定要自己控股，因為這并不是整個交運集團與外方合資，而僅是拿出一個子公司與之合資，合資目的不在于短期的利潤，而是要通過合資學來技術(shù)和管理思想，以更好地運作整個交運集團的現(xiàn)代物流，帶動整個交運現(xiàn)代物流的起飛。而且可以通過合資公司的繁榮刺激母體公司的發(fā)展，促進內(nèi)部整體素質(zhì)的提高。韓進具有先進的物流方面的運作知識和實戰(zhàn)經(jīng)驗，交運將在學習的同時逐步構(gòu)建起大物流框架。海運、航空、公路、鐵路、多式聯(lián)運將成為下一步交運物流的主攻方向。

物流業(yè)前景無限合作意義非凡政府高度重視

政府高度重視

此次合作在震驚業(yè)界的同時也引起了政府層面的高度重視。2004年山東省省長韓寓群率山東省代表團訪問韓國期間，會見了韓進集團趙亮鎬會長，在會談中趙會長提出了韓進集團物流要進駐山東并與山東省在國際物流、航空物流等方面進行合資合作、在青島建立物流基地的構(gòu)想。根據(jù)山東省交通廳的指示精神，交運與韓進（株）就開展物流倉儲、航空物流、國際貨運等項目進行了廣泛深入的接觸洽談。在山東省交通廳高洪濤副廳長的推薦和大力支持下，2004年下半年，（株）韓進開始對山東省十幾家企業(yè)進行考察調(diào)研，最終在2004年11月5日簽署了合資合作意向書，就合資合作達成了初步意向。2004年12月22日趙亮鎬會長來青拜會了青島市市長夏耕，在會見儀式上，夏市長和趙會長都對（株）韓進與青島交運集團之間的合資合作項目表示了高度贊賞與肯定。在山東省及青島市政府的積極努力下，交運集團成為了韓進在中國的首選合作伙伴。

物流發(fā)展VS龍頭地位

第3篇：現(xiàn)代物流含義范文

 

由于技術(shù)的不斷進步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而供應物流作為“第三利潤源泉”，是煤炭企業(yè)通過提高勞動生產(chǎn)率和降低物質(zhì)消耗之后又一獲取超額利潤的途徑，無論是從保證企業(yè)正常生產(chǎn)角度還是從降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本的角度看，供應物流的作用都不可忽視。

 

1煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流的含義及內(nèi)涵

 

現(xiàn)代物流是運用信息化技術(shù)，使傳統(tǒng)的物流演化為電子物流，通過各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應用，完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。信息技術(shù)與煤炭企業(yè)物流活動融合發(fā)展主要表現(xiàn)為以下3個方面。①信息化。物流信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、信息收集的數(shù)據(jù)化、信息處理的自動化、信息儲存的數(shù)字化等，物流系統(tǒng)借助信息處理和傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)對商品信息的控制，進而提高服務(wù)的速度和質(zhì)量。②網(wǎng)絡(luò)化。物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化包括物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，隨著Internet的飛速發(fā)展，煤炭企業(yè)物流的網(wǎng)絡(luò)化已是必然的選擇和發(fā)展趨勢。③智能化。在煤炭企業(yè)物流作業(yè)過程中，存在諸如庫存水平確定、運輸路徑選擇等大量的運籌和決策問與，都需要借助知識才能解決。因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，提高物流的智能化水平，具有重要意義。

 

2信息技術(shù)與煤炭物流業(yè)融合的必要性

 

1)優(yōu)化物流特征。利用信息技術(shù)，將原來割裂的各個物流環(huán)節(jié)整合在一起，即現(xiàn)代物流為滿足煤炭企業(yè)對物質(zhì)資料的各方面需求，借助于信息技術(shù)，最大限度地將原先在實現(xiàn)物質(zhì)資料空間位移中所進行的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環(huán)節(jié)整合在一起，以整體面對社會需求，提升整體效益。

 

2)改變物流功能。物流不僅運輸物體，同時也在運輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理再傳播出去。物流中心的集散功能實際上是對各種信息的集結(jié)和擴散，信息化使物流中心成為一個社會經(jīng)濟的綜合服務(wù)中心，有效地幫助物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。

 

3)大幅縮短流通過程。物流是一個大范圍內(nèi)的活動，物流信息貫穿于整個供應鏈過程，物流信息具有信息源點多、分布廣、信息量大、動態(tài)性強、信息的價值衰減速度快、及時性要求高等特征。這意味著物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。而運用信息技術(shù)，對物流管理的一些主要環(huán)節(jié)，包括物資采購、銷售、存儲、運輸?shù)葘崿F(xiàn)計算機管理、匯總和分析物流數(shù)據(jù)，可大幅縮短流通過程，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，并且能夠充分利用企業(yè)資源，增加對企業(yè)的內(nèi)部挖潛和外部利用，從而降低成本，提高生產(chǎn)效率，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。

 

4)縮短物流的傳輸長度。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流信息從點發(fā)展到面，以網(wǎng)絡(luò)的形式實現(xiàn)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化和外部供應鏈的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)低成本的數(shù)據(jù)高度共享，給煤炭企業(yè)帶來很好的經(jīng)濟效益。

 

3信息技術(shù)推進煤炭企業(yè)物流發(fā)展的措施

 

1)發(fā)展第三方物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù)，即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化、高效化，這就要求由獨立的物流企業(yè)采用各類先進的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)進行物流活動的組織。第三方物流發(fā)展不足，會限制物流活動專業(yè)化、信息化的發(fā)展。

 

2)加強物流專門人才的培養(yǎng)和培訓。目前，相對來說，煤炭企業(yè)物流業(yè)信息化程度較低，物流專業(yè)人才短缺，而專業(yè)化人才的儲備和現(xiàn)有人才的優(yōu)化管理對物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常重要。因此，企業(yè)應當開展多方面、多層次的培訓工作，加強對物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和人才開發(fā)。積極培育優(yōu)秀的信息化建設(shè)隊伍，采用多種形式引進人才、培養(yǎng)人才，通過不同形式吸收新技術(shù)，逐步形成自身完備的物流信息化技術(shù)應用研究。

 

3)建立統(tǒng)一的物流信息平臺。煤炭企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)，搭建統(tǒng)一的物流信息平臺，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心和關(guān)鍵。整個物流系統(tǒng)可以看作是由物流各個作業(yè)部門組成的節(jié)點，節(jié)點之間的聯(lián)系就是一個物流網(wǎng)絡(luò)，只要通過線的信息化、點的信息化，就能實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的信息化。物流信息平臺的建立，可以推動現(xiàn)代物流配送中心的建立，進一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式。

第4篇：現(xiàn)代物流含義范文

【關(guān)鍵詞】 資源；網(wǎng)絡(luò)；信息；市場；設(shè)施；管理；裝備；技術(shù)

物流是泛指工商領(lǐng)域除原材料、零配件、產(chǎn)成品等貨物的采購、制造、銷售活動之外,所有貨物從起點到終點包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工和配送等以及相關(guān)信息傳遞等活動的總稱。

現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義?，F(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。

現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球一體化和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它將極大地推動道路運輸企業(yè)采用先進技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法，促使道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，由傳統(tǒng)、單一的普通貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)貨運企業(yè)的根本出路和必然發(fā)展方向。

那么傳統(tǒng)貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑有哪些呢？

1 有效整合資源，拓展延伸服務(wù)

道路運輸企業(yè)大多具備了倉儲、運輸?shù)雀鞣N資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業(yè)務(wù)較為單一，整合分散資源是道路運輸企業(yè)向物流發(fā)展的前提和走出困境的關(guān)鍵，同時，拓展延伸服務(wù)是發(fā)展的基礎(chǔ)。

2 廣泛開展合作，努力完善道路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)

物流業(yè)的發(fā)展，不是一個行業(yè)、一個企業(yè)能獨家包打天下的事業(yè)，需要企業(yè)之間橫向聯(lián)合，通過不同服務(wù)分工和協(xié)作，進行物流服務(wù)的優(yōu)勢互補，使分散的任意區(qū)域的物流企業(yè)形成網(wǎng)絡(luò)，從而滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。完善的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)不僅是道路運輸企業(yè)提高運輸生產(chǎn)效率和現(xiàn)代物流開始從事物流活動,應該肯定的是這說明了這些大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者已充分意識到,大力發(fā)展作為第三利潤源泉的現(xiàn)代物流業(yè),對降低企業(yè)產(chǎn)品的流通成本,提高本企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力的重要性,并且他們通過實踐,也的確是初見成效;但是,這些大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者可能還沒有意識到,他們目前所從事的物流其實質(zhì)是企業(yè)物流。不可否認,通過開展企業(yè)物流的確是可以取得一定的效果,但是非常有限的,這是因為就單個工業(yè)企業(yè)而言,其物流活動絕對是不對稱的,即單向的物流要大大高于雙向的物流,加上其沒有貨運網(wǎng)絡(luò)做支撐,運輸效率一般都較低,所以其收效是非常有限的。但如果將這些作業(yè)內(nèi)容交給道路運輸企業(yè)或物流企業(yè)去做,他們一方面可通過對多個工業(yè)企業(yè)的物流活動進行組合,另一方面可利用企業(yè)自身的貨運網(wǎng)絡(luò),使單向企業(yè)物流活動轉(zhuǎn)化為雙向,從而可以進一步降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。因此,道路運輸企業(yè)必須高度重視貨運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),要根據(jù)本地貨物的流量和流向,在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產(chǎn)地廣設(shè)貨物受理網(wǎng)點,不斷健全和完善貨運網(wǎng)絡(luò),力爭做到常規(guī)貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網(wǎng)絡(luò),才能有效地提高生產(chǎn)效率,使之真正成為整合工商領(lǐng)域企業(yè)物流的有力武器。

3 建立健全經(jīng)營管理信息系統(tǒng)

計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)是道路運輸企業(yè)發(fā)展貨物運輸和現(xiàn)代物流的靈魂。在信息時代,市場瞬息萬變,商機稍縱即逝,尤其是對于道路運輸企業(yè)和物流企業(yè)而言,其運輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地,車輛更是跑遍大江南北,再加上有一個為眾多客戶服務(wù)的規(guī)模較大的貨運站場及倉儲系統(tǒng),如沒有一個反應快速靈敏、指令暢通無阻的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng),不僅無法適應經(jīng)濟發(fā)展、社會的進步,而且將嚴重制約企業(yè)自身的發(fā)展。因此,道路運輸企業(yè)必須高度重視經(jīng)營管理信息系統(tǒng)的建設(shè),要以企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)為依托,結(jié)合貨運生產(chǎn)的特點和實際,盡快建立與之相適應的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng),在此基礎(chǔ)上,再根據(jù)物流業(yè)務(wù)開發(fā)和發(fā)展的需要進一步加以完善,同時在收發(fā)軟件時應注意使用部頒統(tǒng)一代碼,以便今后聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)信息共享,這樣才能較好地適應運輸生產(chǎn)和現(xiàn)代物流發(fā)展以及企業(yè)內(nèi)部管理的需要。通過網(wǎng)絡(luò)平臺將企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)資源共享，信息共用。另一方面，通過網(wǎng)絡(luò)平臺與客戶端連接，使客戶的服務(wù)要求、服務(wù)查詢、服務(wù)實時跟蹤等獲得實現(xiàn)，提高操作效率和服務(wù)水平。

4 做好市場定位，明確發(fā)展策略

道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進行細分。因此，運輸企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過程中，必須進行市場調(diào)查，根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實力和可以依托的優(yōu)勢，選擇目標客戶，確定自己的發(fā)展策略。

5 注重吸納和培養(yǎng)人才，提高從業(yè)人員素質(zhì)

道路運輸企業(yè)要把人才的吸納和培養(yǎng)，提高整體隊伍素質(zhì)作為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要問題來抓：①不拘一格地吸納和使用人才，重視人才的選拔和培養(yǎng)，為他們創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和工作氛圍；②改革原有的分配機制，按市場化的分配機制拉開分配差距；③把企業(yè)傳統(tǒng)的行政干部體制改為現(xiàn)代職業(yè)經(jīng)理人制，逐步培養(yǎng)一支具備現(xiàn)代物流知識和技能，市場意識強的“職業(yè)經(jīng)理人”；④重點培訓一線人員，對業(yè)務(wù)人員進行服務(wù)理念、服務(wù)方式、業(yè)務(wù)開拓流程規(guī)范培訓，對操作人員在貨物流動過程中的各個環(huán)節(jié)的操作規(guī)范進行培訓。

6 加強貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理

貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施是道路運輸企業(yè)組織貨運生產(chǎn)、發(fā)展現(xiàn)代物流必須具備的基本條件。經(jīng)過多年的發(fā)展,大多數(shù)道路運輸企業(yè)者擁有一批數(shù)量不等的貨運站場,基本上可以滿足貨運生產(chǎn)的需要,但從現(xiàn)代物流作業(yè)的需要來看,現(xiàn)有的貨運站場絕大部分規(guī)模偏小、倉儲能力不足,遠不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。根據(jù)發(fā)達國家道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)驗,站場占地規(guī)模應在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業(yè)的需要,而且建設(shè)鐵路專用線才比較經(jīng)濟合算,因此,道路運輸企業(yè)應在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合企業(yè)發(fā)展實際,適時對現(xiàn)有的貨運站場及倉儲設(shè)施進行改造和擴建,擴大站場規(guī)模,提高倉儲能力;同時,要對現(xiàn)行的按廠家分區(qū)存放貨物的方式進行改革,盡快實行按貨物分類存放,并要大力推廣應用計算機信息技術(shù)來提高倉儲管理水平,這樣不僅可使現(xiàn)有庫房得到有效利用,進一步提高庫存能力,而且還只需改造部分庫房,就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外,道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流還需注意充分利用工商企業(yè)現(xiàn)有的倉儲設(shè)施,由于受計劃經(jīng)濟“大而全”思想的影響,.大型工商企業(yè)大都擁有數(shù)量不菲的倉儲設(shè)施和庫房管理人員,因此不可能.將其產(chǎn)品或零部件、原材料全部交給物流企業(yè)去儲存,否則其庫房要閑置,更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗,這正是工商企業(yè)最大的后顧之憂,也是其之所以發(fā)展企業(yè)物流的重要原因之一;解決這一矛盾的思路應該是可采取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法,先將物流業(yè)務(wù)開展起來,然后待其需要擴大生產(chǎn)規(guī)模時再將庫房退還,改造后即可變成生產(chǎn)車間,于人于己都有利。

7 努力改善和提高運輸裝備水平

運輸車輛裝備是道路運輸企業(yè)完成貨物位移或“流動”的重要工具,同時也是影響運輸生產(chǎn)效率和物流作業(yè)效率提高的重要因素之一。目前,道路運輸企業(yè)高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所占比重普遍偏低,遠不能適應貨運尤其是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,因此,要加大投入,切實加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車輛更新的步伐,優(yōu)先發(fā)展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車,并輔之以數(shù)量適當?shù)妮p型貨車,形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主,短途運輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局,才能進一步提高效率、降低成本,取得良好的經(jīng)濟效益。

8 大力開展貨物運輸組織技術(shù)創(chuàng)新

第5篇：現(xiàn)代物流含義范文

關(guān)鍵字：物流；社會，作用

物流是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體。在社會中起著越來月重要的作用，物流有廣義物流與狹義物流（商業(yè)物流）兩層含義。廣義物流是指社會物質(zhì)在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供應方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個要素：（一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。（二）勞動組織。（三）載體。（四）定向移動。社會物流是以社會為范疇,面向社會的物流,它不是某一個企業(yè)的自身物流,而是同社會宏觀經(jīng)濟運行聯(lián)系在一起的物流.近幾年,隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴大,現(xiàn)代物流發(fā)展很快,物流在國民經(jīng)濟中的地位不斷上升,已成為國民經(jīng)濟的一個新的增長點.一方面,要創(chuàng)造外部條件,發(fā)展經(jīng)濟,改革體制;另一方面,要積極改造社會物流,使之"內(nèi)外兼修",促進整個國民經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展.物流對許多人來講很生疏，但實際上，物流無處不在，國家離不開物流，市場也離不開物流，企業(yè)也離不開物流。個人也離不開物流。所以物流在現(xiàn)代社會起著一個很重要的作用。從一定意義上來說，物流是一種先進模式，是一種先進方法，是一種先進的生產(chǎn)力?！拔锪鳌笔潜ＷC社會再生產(chǎn)順利進行的必要條件，是支撐國民經(jīng)濟順暢運行的基礎(chǔ)性活動，從微觀上看，它是對原材料，產(chǎn)成品從起點直重點伴隨相關(guān)信息有效運動的全過程的管理活動，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務(wù)有機結(jié)合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合的過程，現(xiàn)代物流業(yè)鏈接著生產(chǎn)與消費，是一種先進的組織方式和管理技術(shù)，對于加快經(jīng)濟循環(huán)、合理配置資源、節(jié)約成本，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益，有著十分重要的作用，顯而易見是把現(xiàn)代物流看作是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”可以預計。

現(xiàn)代物流業(yè)必將成為新世界我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。目前。物流業(yè)正處于起步到快速發(fā)展的階段?，F(xiàn)代物流正準備邁過起步期進入快速發(fā)展期。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合性或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源產(chǎn)業(yè)化盡而形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等，這些物流資源分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。而多有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的累加，是一種整合。因此，物流產(chǎn)業(yè)是喲中復合性產(chǎn)業(yè)。所謂“現(xiàn)代物流”是相對“傳統(tǒng)物流”來講的，最本質(zhì)的卻別在于。前者由”物流信息“搭建平臺，而后者則沒有?，F(xiàn)代物流應到具備以下突出特征”物流公恩那個的專業(yè)一體化、物流活動的規(guī)?；?、物流管理的信息化、物流服務(wù)的社會化。我國物流普遍處于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向現(xiàn)代化物流發(fā)展的時期。目前，由于現(xiàn)有的物流行業(yè)統(tǒng)計無法取得現(xiàn)代物流的相關(guān)資料，只有在經(jīng)濟普查的基礎(chǔ)上，通過對具備現(xiàn)代物流性質(zhì)。實行直接統(tǒng)計，才能全面，真是的反應我國現(xiàn)代物流的發(fā)展情況。在新的形勢喜愛，研究我國物流產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代物流發(fā)展，并促其加快發(fā)展具有更加特殊的、長遠的意義。

第一、加快發(fā)展物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。更是我國加快現(xiàn)代化建設(shè)所必需的，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流業(yè)有了長足的發(fā)展，并正在逐步向第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)全面延伸，其先導作用凸顯。物流業(yè)已有過去的末端行業(yè)。上升為引導產(chǎn)業(yè)。促進消費的先導行業(yè)。

貨物從生產(chǎn)的到需求的的過程。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流構(gòu)成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。憑借物流軟件和物流咨詢,以此來完善,鞏固措施.物流業(yè)的貢獻還體現(xiàn)在對社會環(huán)境及人們生活等諸多方面。首先中國商品的流通費用較高，根據(jù)商品種類的不同流通費用占商品價格的20-70%，其中物流費用又要占三分之一以上，物流業(yè)的發(fā)展可有效降低物流費用，為商品價格的降低提供了條件，使消費者得到實惠；同時物流網(wǎng)絡(luò)的健全將極大地方便城鄉(xiāng)居民的生活，甚至足不出門就可以得到價廉物美的商品和服務(wù)，從而可以更好地滿足消費者的需求。另外，發(fā)展物流業(yè)必須充分發(fā)揮物流的系統(tǒng)化、集約化作用，合理規(guī)劃物流及配送中心，重視回收物流、反向物流、廢棄物物流以及綠色物流，推進新型物流工具的使用，從而減少污染，改善人們的生存環(huán)境，促進人類社會的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。

目前我國物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不完整，重城市、輕鄉(xiāng)鎮(zhèn)，重發(fā)達地區(qū)、弱落后地區(qū)，不利于落后地區(qū)和農(nóng)村的流通與服務(wù)等發(fā)展。同時，現(xiàn)代化程度低，主要體現(xiàn)在機械化、電子化、信息化程度低；缺失大型優(yōu)秀物流企業(yè)。按照美國、日本的物流現(xiàn)代化水平，我國每年至少多支付3萬億元。借助現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流中心，降低庫存費用、周轉(zhuǎn)費用、配送費用等是美國、日本物流總成本下降的主要原因。

作為一個人口密集的特大型城市和中國最大的經(jīng)濟中心城市，上海本地的工商企業(yè)就產(chǎn)生了龐大的物流需求，這為專業(yè)物流的出現(xiàn)和規(guī)?；峁┝宋枧_。與此同時，伴隨國際航運中心建設(shè)，上海物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得階段性成果，外高橋、西北、空港、深水港四大物流園區(qū)逐步完善，更是給專業(yè)物流的崛起奠定了基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物,是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細分到不能再分為止,并且內(nèi)涵不斷充實,外延不斷擴展?？梢?產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”?？梢?物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。在中國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。

如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求角度來看,我國都有必要促進物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。在我國社會主義市場經(jīng)濟提倡大生產(chǎn)大市場大消費，并建立與之相適應的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。

我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機的重要機遇。筆者在此介紹發(fā)達國家綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及國內(nèi)的差距，以引起業(yè)界的重視。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應該與環(huán)境保護結(jié)合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。

我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在:1.觀念上的差距。2．政策性的差距。3．技術(shù)上的差距。由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。

物流業(yè)發(fā)展的滯后，如今已越來越成為廣州社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。為加速將廣州建成現(xiàn)代化物流中心，廣州今年要在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投入140多億元人民幣，以加快道路、港口、地鐵及新機場建設(shè)。而真正按照現(xiàn)代物流理念運行的約有6至8家，主要是外資和民營物流企業(yè)。其主要特點是整體規(guī)模與所占物流市場份額??；企業(yè)各自為陣，物流倉儲分布凌亂。另外，物流企業(yè)用于經(jīng)營的倉庫、貨場、鐵路專用線、碼頭等多建于20世紀五六十年代，已破舊殘損，嚴重老化。近幾年，北京、上海、深圳、重慶等市已把建設(shè)現(xiàn)代物流基地列入規(guī)劃，著手實施。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須依賴政府的大力扶持，在這方面，專家們?yōu)檎_出一份“功課清單”：一是要制訂物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，有的放矢地在交通方便、集散能力強的地區(qū)建設(shè)一批物流基地，與深圳、汕頭、湛江形成輻射東南、西南、西北、華南地區(qū)的大物流體系；二是要在做城市規(guī)劃時，把物流用地納入其中，因為大型物流基地必須設(shè)立在城市交通方便處；三是要鼓勵專業(yè)物流企業(yè)、連鎖企業(yè)建立物流配送中心及其區(qū)域配送中心，整合企業(yè)物流，提高流通效率；四是應盡快成立推動現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)委員會或領(lǐng)導小組，避免重復建設(shè)和資源浪費，組織、引導傳統(tǒng)物流企業(yè)與工業(yè)、商業(yè)企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并制訂、研究系列優(yōu)惠政策等。

要加快發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，從陜西的區(qū)位看很有針對性。物流企業(yè)的核心競爭力來自于企業(yè)能向市場提供的核心服務(wù)能力，核心服務(wù)能力是由企業(yè)所擁有的生產(chǎn)要素的數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)集成作用而形成的。各種類型的物流企業(yè)針對本企業(yè)的市場需求采取了不同的經(jīng)營策略，這由本企業(yè)生產(chǎn)要素的不同分布來體現(xiàn)。

隨著市場經(jīng)濟體制的確立，市場經(jīng)濟體制中市場主體行為的競爭性、公平性、法制性、信用性、自主性將日益加強。同時與其配套的保障制度、法規(guī)、規(guī)則也日益進步、完備。物流企業(yè)綜合等級評估是一項旨在持續(xù)提高和客觀真實評定企業(yè)核心服務(wù)能力，是全員參加、全面提升、持續(xù)改進、社會監(jiān)督相結(jié)合的動態(tài)體系。經(jīng)過評估后的企業(yè)，應繼續(xù)努力提高鞏固自己的各項服務(wù)能力，接受社會監(jiān)督和接受評審機構(gòu)的復核，以求持續(xù)地鞏固和發(fā)展企業(yè)的核心競爭力，為物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化作出貢獻，這也是物流企業(yè)家們的歷史責任。

物流活動是最基礎(chǔ)的社會經(jīng)濟活動物質(zhì)需求是人類生存的第一需要，社會經(jīng)濟活動的最基本目的就是要把各式各樣的物資通過種種渠道順利的輸送到需要者的手里。貨幣的作用就是作為中介物使貨物的交換與流通變得更為方便，從低級的貨幣流通到現(xiàn)代高級的金融活動，其根本目的都是要使產(chǎn)品的生產(chǎn)與流通活動能夠順利發(fā)展，以滿足社會不斷增長的物資需求。

先進的物流管理在今天被人們稱為第三利潤源泉。這是說如果能夠?qū)⒊杀局姓紦?jù)相當高比例的物流費用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤,而這種成本的降低可以使商家轉(zhuǎn)化為價格優(yōu)勢，利用低價沖擊市場，從而擴大銷售利潤。

雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調(diào)度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業(yè)務(wù)范圍貫穿從訂單開始到訂單結(jié)束整個鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產(chǎn)、生產(chǎn)部門生產(chǎn)入庫、根據(jù)訂單進行分配、運輸、到特約店接車等;生產(chǎn)物流包括零部件卸車、儲存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷定產(chǎn)"的整體過程緊密掛鉤，“我們每個月第3周都要舉行會議，每種車型生產(chǎn)多少從物流角度來確定零部件的流動量，根據(jù)從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應用的ASS400這個模塊為例，它有兩個作用，一是接受訂單，對訂單進行分配；另一個是自動結(jié)算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結(jié)算出來；而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會自動轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。

第6篇：現(xiàn)代物流含義范文

物流的基本含義

“物流”是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。物流產(chǎn)業(yè)是指為實現(xiàn)物品實體從供應地向接受地的流動而發(fā)生的經(jīng)濟活動及其集合，這些經(jīng)濟活動指運輸、倉儲、裝卸和搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及其為顧客提供的無形服務(wù)；現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是指運用現(xiàn)代化信息手段所進行的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理及其為顧客提供的無形服務(wù)等各項經(jīng)濟活動的集合。

“物流”是從第二次世界大戰(zhàn)期間軍事后勤工程的概念演變而來的?，F(xiàn)在已擴大到流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域及其他社會經(jīng)濟生活領(lǐng)域。在生產(chǎn)與消費從時間和空間被分離且這種分離日益擴大的形勢下，為了保證社會經(jīng)濟活動和企業(yè)生產(chǎn)順利進行并取得良好的經(jīng)濟效益，物流已成為“供”、“需”間有機銜接的橋梁。

物流市場的基本概念

物流市場是指為保證生產(chǎn)和流通過程順利進行而形成的商品在流動和暫時停留時所需要的服務(wù)性市場以及包裝、裝卸、搬運等輔市場。

物流市場是一個新興的服務(wù)業(yè)市場，是一種復合型產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求物流資源都進入市場，通過物流市場來優(yōu)化資源配置、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、提高物流效率、降低物流成本。

培育物流市場的意義

培育物流市場是完善流通功能、提高物流效率的重要途徑

一方面非物流企業(yè)將物流服務(wù)外包，可提高自身的核心競爭能力和企業(yè)的市場占有率；另一方面，物流服務(wù)通過市場機制實現(xiàn)交換的市場運作方式，改變了運輸、倉儲等相互分割、自我服務(wù)的傳統(tǒng)運作模式，提高效率的同時降低了交易成本，增加了盈利空間。

培育物流市場是加入WTO的客觀要求

一是隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間。二是由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優(yōu)勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準備將我國變成其制造基地，但他們又不可能同時帶來全套物流系統(tǒng)，這一趨勢無疑會增加我國物流市場新的需求。摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元。中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預計未來1O年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長幅度。

培育物流市場是拉動物流有效需求的重要途徑

物流管理的分散化，嚴重影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展，為物流的暢通設(shè)置了數(shù)不清的障礙。除宏觀物流存在自我封閉、政出多門、運力分散、互不銜接、市場機制的調(diào)節(jié)作用不強等弊端外，微觀物流普遍存在的工商企業(yè)自營物流問題同樣很嚴重，可以概括為家家設(shè)倉庫、戶戶皆機動，不僅分散了社會物力財力，而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專業(yè)化、集約化和市場化的發(fā)展進程。這就要求改革現(xiàn)有的物流體制，增強工商企業(yè)物流社會化、市場化的意識。從理論上來講，有必要對物流市場的發(fā)育和發(fā)展進行系統(tǒng)而深入的分析和探討，在一定意義上說，促進物流市場的發(fā)育和成熟能夠拉動有效物流需求，降低物流自營率，也是推動物流體制改革的唯一有效方式。

國際物流市場的現(xiàn)狀

美國是物流觀念萌芽最早、也是當今世界上現(xiàn)代物流最發(fā)達、最先進的國家；在二十世紀50年代之后，物流傳入了日本和歐洲。

根據(jù)運營環(huán)境的變化，美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以1980年為界被劃分為兩個時期。1980年之前是管制時期――即限制競爭時期。1980年之后是解除管制時期――即鼓勵競爭時期。1980-2000年這一時期是美國第三方物流市場快速發(fā)展的時期。美國第三方物流市場的年營業(yè)額從20億美元增長到560億美元。進入二十一世紀以來，美國第三方物流市場的年營業(yè)額以15%-20%遞增。

日本的物流觀念雖然在50年代才從美國引入，但發(fā)展迅速已成為現(xiàn)代物流的先進國家。90年代后產(chǎn)品的個性化、多品種和小批量成為生產(chǎn)經(jīng)營的主流，整個流通體系的物流管理從集中化物流向多頻度、少量化、短時化快速發(fā)展,并且在銷售競爭不斷加劇的情況下，物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本受到了高度重視。隨著制造企業(yè)對內(nèi)部物流職能的剝離，在日本形成了由大批制造企業(yè)的物流子公司和第三方物流公司組成的物流產(chǎn)業(yè)。

由于有了共同的、開放的歐洲市場，歐洲的物流業(yè)呈現(xiàn)進一步集中化的發(fā)展趨勢。許多跨國公司將分散在各國的物流中心、配送中心逐步地消減、整合以最大限度地降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，歐洲的物流中心、配送中心不僅為本國服務(wù)、而且也為其他國家和地區(qū)提供服務(wù)。

縱觀發(fā)達國家的物流市場，可以說他們具有以下共同的特征：

（1）規(guī)范的市場國外物流市場的規(guī)范表現(xiàn)在法律、法規(guī)的規(guī)范與健全。自從運輸活動對國內(nèi)貿(mào)易和國際貿(mào)易產(chǎn)生重大影響以來，各國政府就特別關(guān)注如何控制和促進運輸活動，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個開放、公平、競爭、有序的市場環(huán)境，而且這一切通常通過健全的法律法規(guī)來保障。

（2）成熟的市場國外物流市場的成熟，表現(xiàn)在政府對物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與統(tǒng)一布局。在物流管理上打破行業(yè)分割、地區(qū)分割，建立跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一開放、公平、競爭、有序的物流市場。

（3）具有規(guī)模的市場國外的物流市場具有一定的規(guī)模，這是顯而易見的。例如：2000年美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達9000億美元，是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。

（4）全球化市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，在歐洲分布著60%的美國配送中心和50%的日本配送中心。隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流市場全球化的趨勢愈加明顯。

國內(nèi)物流市場的現(xiàn)狀及問題

根據(jù)中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構(gòu)對中國物流市場進行的典型調(diào)查結(jié)果可知：在家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)當中，全部委托第三方物流的占被調(diào)查企業(yè)的52%；自理與委托相結(jié)合的占68.8%，其中委托比例在30%以下的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的42.3%；委托的內(nèi)容主要以單純運輸為主，占被調(diào)查企業(yè)的45.1%。工業(yè)企業(yè)對委托方不滿意的占被調(diào)查企業(yè)的30.8%，不滿意的原因依次是：成本高、反應慢、產(chǎn)品破損多。有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流公司，64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)。

從調(diào)查結(jié)果可以看出，我國工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運輸?shù)男枨箝_始逐步發(fā)展到對倉儲運輸在內(nèi)的綜合物流的需求；工業(yè)企業(yè)由過去“大而全”、“小而全”自辦物流，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商。

我國物流市場存在的問題：

第一，缺乏政策的引導和規(guī)范。市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟，但我國與物流市場建設(shè)與發(fā)展相配套的法律、法規(guī)沒有建立健全。這樣一來進入物流市場的門檻忽高忽低。過高的話，物流資源很難進入，優(yōu)化配置更是無從談起；但過低的話，就會出現(xiàn)一哄而上搞亂市場秩序的現(xiàn)象。

第二，物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低

物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

第三，缺少物流服務(wù)中介組織。物流服務(wù)中介組織具有雙重身份，對于供給主體來說，它是物流需求者，對于需求主體來說，它是物流的供給者。特別是在世界經(jīng)濟全球化、一體化發(fā)展的今天，物流服務(wù)中介組織甚至可以扮演政府都無法替代的角色。和發(fā)達的市場經(jīng)濟國家相比較，中國物流服務(wù)中介組織的發(fā)展嚴重不足，遠遠不能適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需求。另外，它們通常不是在自由競爭的環(huán)境下成長，而是作為行政機關(guān)的附屬機構(gòu)發(fā)展起來的，因而在專業(yè)技能和職業(yè)操守等方面都存在不少缺陷。

培育物流市場的思路與對策

加大物流需求開發(fā)力度

加快物流市場的發(fā)展，從長遠看，最重要的是增強物流需求，因此，必須在強化和提升物流服務(wù)功能的同時，加大物流需求的開發(fā)力度，爭取更大的空間服務(wù)半徑，在空間半徑中爭取更多的市場份額，在市場份額中爭取更多的增值服務(wù)，獲取更多的經(jīng)濟效益。

開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系

培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機構(gòu)應設(shè)在發(fā)展與改革委員會中。

現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會這一機構(gòu)當中下設(shè)：物流規(guī)劃辦公室；物流政策辦公室；物流設(shè)施辦公室；物流標準辦公室；物流中介辦公室；物流規(guī)劃辦專門負責國家和地方的物流規(guī)劃的審定；物流政策辦負責制定與物流發(fā)展相關(guān)的土地政策、稅收政策、市場準入政策和金融政策等．物流設(shè)施辦負責公路，鐵路，機場，碼頭和海關(guān)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建、擴建等．物流信息辦負責各種物流信息管理以及信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)．物流標準辦負責對物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標準．物流中介辦負責物流人才，信息和服務(wù)的中介組織建設(shè)與管理以及相應的物流行業(yè)協(xié)會的管理。

加快人才引進與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍

針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實，各級政府以及各個企業(yè)應該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系；因此要做好以下幾點：引進物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，大力發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。

第7篇：現(xiàn)代物流含義范文

〔關(guān)鍵詞〕現(xiàn)代物流 物流產(chǎn)業(yè) 物流法律制度

中圖分類號：D923文獻標識碼：A

一．什么是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)

產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物，是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果，它的含義具有多層次性，隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，可以細分到不能再分為止，并且內(nèi)涵不斷充實，外延不斷擴展?？梢?，產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議》的定義，現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動的全過程?，F(xiàn)代物流運用現(xiàn)代信息技術(shù)，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。 可見，物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。

二．為什么要發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)

從戰(zhàn)略高度來認識現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，將起到巨大的促進作用。

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)、振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，是衡量一個國家、一個地區(qū)現(xiàn)代化進程和整體實力的重要標志。幾年來國務(wù)院相繼出臺政策、召開會議，明確提出要從促進擴大內(nèi)需，實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的戰(zhàn)略高度，把服務(wù)業(yè)擺到經(jīng)濟工作的重要位置，并設(shè)立了服務(wù)業(yè)引導資金?，F(xiàn)代物流業(yè)作為引導生產(chǎn)、促進消費的先導性產(chǎn)業(yè)，是種種生產(chǎn)要素集結(jié)、整合和聚變的載體，是連接生產(chǎn)與生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的紐帶，不僅發(fā)展空間廣闊、生命力強，而且可以推動制造業(yè)、商業(yè)、運輸業(yè)的健康發(fā)展。

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑。現(xiàn)代物流是流通方式的一場革命，是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。長期以來，不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)、流通企業(yè)庫存過大，占用資金過多，另一方面運輸、倉儲企業(yè)有效貨源不足，設(shè)施利用率低，導致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是擴大就業(yè)的重要渠道。隨著企業(yè)改革的不斷深入，就業(yè)和再就業(yè)的壓力越來越大。據(jù)有關(guān)資料，從1999年大學擴大招生以來,2004年全國畢業(yè)生將近280萬，2005年就達到了338萬，2006年將達到400多萬，2007年將達到580多萬（這還不包括往界待業(yè)的畢業(yè)生），大學生就業(yè)問題日趨嚴峻，大學畢業(yè)生初次就業(yè)率和供需比日趨下降，大學畢業(yè)生就業(yè)形勢之嚴峻，受到了社會各界的普遍關(guān)注。要解決這些問題，最根本的是靠二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。

三．物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

物流企業(yè)信息化存在嚴重的區(qū)域差距。從全國來看，由于受政策環(huán)境、經(jīng)濟水平、思想認識等因素影響，物流企業(yè)信息化明顯存在區(qū)域發(fā)展不平衡。東部特別是沿海地區(qū)有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，信息資源也較為豐富。而中西部地區(qū)信息技術(shù)相對落后，信息產(chǎn)業(yè)十分薄弱，這種由信息化引起的差距不是在縮小，而是在進一步擴大。加快中西部地區(qū)的物流企業(yè)信息化步伐，促進這些地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展已刻不容緩。

物流管理體制各自為政。物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國家宏觀經(jīng)濟與對外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其它相關(guān)部門。但各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，各自為政。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。

物流專業(yè)人才的缺乏。物流企業(yè)信息化作為新興的技術(shù)和管理改革，物流專業(yè)人才的缺乏令企業(yè)捉襟見肘。特別是在中小企業(yè)中，技術(shù)人員匱乏，至于管理者，更是少之又少。有資料顯示，許多企業(yè)是由高層領(lǐng)導直接兼任CIO職務(wù)，大部分企事業(yè)單位都缺乏真正意義上的CIO，另外CIO還普遍重技術(shù)輕管理，缺乏CIO專業(yè)管理經(jīng)驗，專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)象亟待改變。

物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，建設(shè)規(guī)劃缺少合理統(tǒng)籌。內(nèi)陸交通運輸設(shè)施建設(shè)緩慢，特別是集裝箱運輸中轉(zhuǎn)站發(fā)展較慢。目前，我國內(nèi)地進出口貨物有相當部份是由內(nèi)地以散雜貨形式集運到港區(qū)再拼箱，或拆箱后以散雜貨形式疏運到內(nèi)地。服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施相對缺乏。多種運輸方式之間缺少良好銜接與配合，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

安全問題對企業(yè)信息化提出了新要求。隨著信息技術(shù)的廣泛應用及互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，黑客、病毒等瘋狂泛濫，網(wǎng)絡(luò)安全問題日益突出，危害和破壞也越來越大。2002年8月爆發(fā)的“沖擊波”在短短三天間就感染了我國數(shù)萬臺計算機，重創(chuàng)4100多個企事業(yè)單位的局域網(wǎng)，其中2000多個局域網(wǎng)陷入癱瘓，嚴重阻礙了電子商務(wù)等工作，造成巨大的經(jīng)濟損失?？梢灶A見網(wǎng)絡(luò)安全問題將貫穿企業(yè)信息化的整個過程，是信息化的做大破壞因素，因此企業(yè)必須提高警惕，加強防范和解決能力，減少不利影響。

我國物流信息化亟需相關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著標準間互相沖突、標準化程度不高、標準化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同時，我國物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。

四．物流產(chǎn)業(yè)法律制度的完善

從當今物流的發(fā)展看，當代物流地域廣、空間大、環(huán)節(jié)多、時間長、風險大，物流環(huán)境復雜，信息發(fā)展不平衡，標準化體系尚未建立，經(jīng)濟全球化給物流的發(fā)展帶來廣闊空間的同時，信息壁壘、關(guān)稅壁壘、定價壁壘、金融壁壘、配送渠道壁壘等為物流的發(fā)展帶來了巨大的障礙，極待有關(guān)法律制度對物流自身及其外部環(huán)境加以規(guī)制和完善。物流及其發(fā)展呼喚經(jīng)濟法學、民商法學的新理念和新視野。

物流法律制度非常龐雜，大致可分為以下四類：

物流組織法律制度。在物流業(yè)進行結(jié)構(gòu)性的升級換代的過程中，政府的物流發(fā)展政策與一國所制定的物流法律制度環(huán)境是極其重要的。這包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策與法規(guī)、與物流服務(wù)有關(guān)的政策與法規(guī)、以及有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通的政策與法規(guī)。這種制度上的引導配合市場機制的發(fā)揮，使政府的宏觀調(diào)控能夠極大地保障和促進物流業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。政府如何通過法律手段直接加強對物流組織內(nèi)部的管理，提高效率。是政府的一項重要的職能，可以規(guī)范物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)體系，保證企業(yè)成為合格的市場主體。這包括對物流企業(yè)的設(shè)立、變更、注銷審核性法律規(guī)范和企業(yè)內(nèi)部組織關(guān)系的法律規(guī)范。具體包括《公司法》、《合伙企業(yè)法》、《個人投資法》等基本的企業(yè)法律制度。

物流行為法律制度。包括對物流采購、倉儲、加工、運輸?shù)染唧w環(huán)節(jié)中發(fā)生的具體社會關(guān)系的法律制度。其中最重要是交通運輸?shù)姆芍贫龋▽﹁F路、公路、航空、海運、內(nèi)河航運等運輸方式的規(guī)范。具體法律制度有：《鐵路法》《公路法》《海商法》等。

物流經(jīng)濟調(diào)控法律制度。物流經(jīng)濟調(diào)控法律制度是國家在對物流市場進行宏觀調(diào)控和微觀管理過程中發(fā)生的經(jīng)濟關(guān)系的法律規(guī)范。具體法律規(guī)范包括：稅收法律制度、對外貿(mào)易法律制度、《消費者權(quán)益保護法》、《反不正當競爭法》、《反壟斷法》、《價格法》等法律制度。

物流爭議救濟法律制度。從以上對物流法律制度的分類和具體法律規(guī)范的列舉中，我們不難發(fā)現(xiàn)，物流法律制度既包含大量的民商法律制度，又包含大量的經(jīng)濟法律制度，這是因為物流作為經(jīng)濟關(guān)系中的復雜環(huán)節(jié)，既需要民事主體之間在平等、誠信原則的基礎(chǔ)上從私法的角度的自治，又需要國家從微觀和宏觀兩個層面以公法的角度對物流組織、物流行為、物流信息等進行直接的管理和間接地調(diào)控。經(jīng)濟全球化和國際物流業(yè)的發(fā)展，物流的國際法律規(guī)則越來越多，物流法律制度兼跨國內(nèi)法和國際法兩大法域，特別是隨著我國加入WTO，國際物流的法律規(guī)則對我國物流業(yè)的發(fā)展乃至我國參與國際分工程度的影響日益重要?，F(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展必須以良好的法律制度環(huán)境為依據(jù)和動力，建立相對完善的物流法律制度是我國物流業(yè)發(fā)展、提升的重要條件。

作者單位：山東政法學院法學院

參考文獻

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[3]李長霞.國際物流[M].北京：電子工業(yè)出版社，2005.25-26.

Construction of Law System in Morden Logistic Framework

Sun Liangqian

（Shandong Institute of Political Science and Law）

第8篇：現(xiàn)代物流含義范文

關(guān)鍵詞:3G;現(xiàn)代物流;地理信息系統(tǒng);全球定位系統(tǒng)

一、現(xiàn)代物流的特點

物流是指通過運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通、加工、信息處理等相關(guān)活動,把商品資料從供應方向需求方轉(zhuǎn)移的實物運動過程?，F(xiàn)代物流呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、實時化、智能化的趨勢:

(一)信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

為實現(xiàn)物流的信息化,首先用標準化的條碼技術(shù)完成商品數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集,再借助自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉儲、保管等各類與物流業(yè)務(wù)管理有關(guān)的基本數(shù)據(jù)庫;應用射頻技術(shù)(RF)來進行物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集交換和需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合,通過便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)隨時通過RF技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等數(shù)據(jù)傳送到計算機管理系統(tǒng);應用全球定位系統(tǒng)(GPS),可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標的高精度的三維速度、位置和時間信息,從而大大提高物流路網(wǎng)及其運營的透明度,提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)。通過地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等功能。

(二)物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)。包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò),另外與下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信。物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成;二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。

(三)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大、交換頻繁;傳遞量大、時間性強;環(huán)節(jié)多、點多、線長,所以要建立技術(shù)先進的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng),才能保證物流信息傳遞的實時化,保證數(shù)據(jù)的及時處理和有效應用。現(xiàn)代貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢,物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動化為物流實時化提供了可能。

(四)現(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用,物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸路線的選擇,自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制,自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題,都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。

二、現(xiàn)代物流行業(yè)的現(xiàn)狀

據(jù)中國物流信息中心調(diào)查,目前我國商業(yè)企業(yè)應用計算機系統(tǒng)的比例不到一半,服務(wù)業(yè)和運輸業(yè)的比例更低,分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外,其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標準大多不統(tǒng)一,我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件與客戶系統(tǒng)信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準,企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通,從而影響我國物流企業(yè)的運營效率。

據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示,我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準確知道運行車輛的具置,而且無法與司機隨時隨地地保持聯(lián)系,不能為其組織貨源和靈活配貨。另外,實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況,不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。

以上情況都說明,我國當前的物流行業(yè)信息化程度低,影響了效率的提升,在一定程度上無法適應未來競爭。物流行業(yè)信息技術(shù)最先進、現(xiàn)代化程度最高的細分市場應該是快遞行業(yè),所以,我們以快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為研究起點,經(jīng)過調(diào)查研究分析,就可以看出物流管理發(fā)展的趨勢:

2009年,吉聯(lián)與全球領(lǐng)先的快遞巨頭DHL公司成功簽約,將運用吉聯(lián)TMS(大型企業(yè)版)系統(tǒng)為DHL打造物流信息系統(tǒng)平臺,幫助其建立中國運輸業(yè)務(wù)管理體系。本次合作中,DHL希望利用吉聯(lián)TMS系統(tǒng),實現(xiàn)內(nèi)部系統(tǒng)的銜接,建設(shè)具有良好集成性、擴展性的物流信息化平臺。同時,DHL還將運用該平臺實現(xiàn)其個性化需求。DHL可以提供一系列強有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權(quán)限中心可以進行數(shù)據(jù)的快速交換,交換頻率是由客戶決定的,還為客戶提供了標準的XML API設(shè)備。

作為業(yè)內(nèi)的佼佼者,UPS公司擁有489種行業(yè)相關(guān)軟件,在這些軟件的幫助下,UPS的業(yè)務(wù)流程更加高效,因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投資10多億美元,建設(shè)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。除在亞特蘭大UPS設(shè)立了全球數(shù)據(jù)中心,UPS還建設(shè)了長達50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。

TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經(jīng)驗,來為其他部門重新設(shè)計完整的供應鏈。TNT自己研發(fā)的系統(tǒng)包括Lyra和Matrix供應鏈技術(shù)。

由此可以看出,國際快遞巨頭都在加緊布局以3G技術(shù)和信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化管理方式和管理系統(tǒng),而這些現(xiàn)代化管理技術(shù)和方式也為物流企業(yè)的利潤提升、流程優(yōu)化等提供了新的改進空間。

三、3G技術(shù)在物流行業(yè)的應用

步入信息時代,通信的重要性已經(jīng)上升為企業(yè)的戰(zhàn)略級需求,而通信必須要借助信息技術(shù)實現(xiàn),這是毋庸置疑的。事實上,通信、時間與客戶信息的有效互動最終促成了企業(yè)的盈利。3G技術(shù)的出現(xiàn),為各種通信方式和技術(shù)、各種管理工具提供了一個整合的平臺和技術(shù)支持。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進步,以及跨平臺、組件化的GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))和GSM(全球移動通訊系統(tǒng))技術(shù)的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的強大地理信息處理功能以及定位、通訊能力等對整個配送過程進行空間網(wǎng)絡(luò)分析與配送跟蹤,使得基于GIS/GPS的應用可以構(gòu)造具有競爭力的物流企業(yè),而3G技術(shù)的發(fā)展又為移動CRM(客戶關(guān)系管理)、移動ERP(企業(yè)資源計劃)等移動商務(wù)和移動化企業(yè)管理提供了一個具有現(xiàn)實意義的平臺。

如今計算機技術(shù)在物流上的應用已遠遠超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理,特別是GIS技術(shù)的應用,使現(xiàn)代物流管理正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。物流信息化的直接結(jié)果是信息流動的加快、信息流動的及時準確,而信息的迅速流動直接關(guān)系到物流的工作流程的平衡。

3G技術(shù)是新一代物流信息化的基石。3G最大的優(yōu)點即是高速的數(shù)據(jù)下載能力,相對2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度,3G能夠達到300k-1M左右,現(xiàn)代物流越來越講求速度、效率和快速的適應變化能力,所以運用3G技術(shù)對物流過程進行全方位和準確的管控即將是必然。

3G最主要的應用是通信資源擴充及無線互聯(lián)網(wǎng)。我們這里運用的是后者,因為無線寬帶的介入,使得大量優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在無線領(lǐng)域的運用成為可能,互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應商只要將現(xiàn)有服務(wù)內(nèi)容稍作修改,B/S結(jié)構(gòu)就可以平滑地向無線應用領(lǐng)域過度,加之客戶端使用3G的終端產(chǎn)品,那么豐富的應用及服務(wù)就可以通過3G平臺呈現(xiàn)給大眾客戶。同時,用戶身份鑒別可保護網(wǎng)絡(luò)、避免無權(quán)用戶使用,保障了系統(tǒng)的安全。這在現(xiàn)代物流管理中表現(xiàn)為移動式的貨物識別、登記、移動CRM、移動ERP等。

從實際應用出發(fā),我們認為在大型現(xiàn)代化物流管理中,大型物流企業(yè)可以基于地理信息進行更為直觀的管理,GIS系統(tǒng)與3G技術(shù)結(jié)合在國外物流企業(yè)中已得到廣泛應用并取得很大成功為企業(yè)帶來效益,目前也已在國內(nèi)一些物流企業(yè)成功應用,主要實現(xiàn)了以下功能:

(1)快速響應客戶的需求;

(2)縮短滿足請求的時間;

(3)提高滿足請求的質(zhì)量;

(4)及時反饋配送的狀態(tài),完成應急處理;

(5)保證客戶的到貨時間,提高客戶滿意度;

(6)充分利用運力資源,控制減少成本;

(7)分析老客戶的消費行為和模式,準確預測和把握客戶的需求。

全球衛(wèi)星定位技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于各領(lǐng)域。GPS導航系統(tǒng)與智能化的電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合,可以實現(xiàn)車輛跟蹤、交通管理、運輸方案制定修改等許多功能,從國外的物流配送發(fā)展來看,實施有計劃的配送是物流配送現(xiàn)代化的必然方向,其主要功能包括:物流的網(wǎng)絡(luò)流計算、配送任務(wù)分解、貨物配送的最短路徑分析以及車輛路線的確定等。

全球數(shù)字移動系統(tǒng)是目前國內(nèi)覆蓋最廣,系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動蜂窩通訊系統(tǒng)。GSM以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務(wù)的國內(nèi)和國際漫游。具有通訊范圍大、系統(tǒng)運行可靠、經(jīng)濟實用、投資少、易普及、各地監(jiān)控中心易于連網(wǎng)等特點。GSM在物流配送系統(tǒng)中承擔著作為GPS信息交互的通道和無線信息采集網(wǎng)絡(luò)等作用。

GIS應用于物流分析,主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置,根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調(diào)度指令。而GIS、GPS和無線通信技術(shù)的有效結(jié)合,能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng),使物流變得實時并且成本最優(yōu)。

中國物流企業(yè)可效仿這些快遞巨頭成立自己的研發(fā)部門,使知識產(chǎn)權(quán)完全自主化,同時將3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)進行整合,充分發(fā)揮3G技術(shù)的優(yōu)點,將GIS技術(shù)和GPS技術(shù)運用于物流管控,整合資源,提升競爭力。3G技術(shù)集成的核心在于,GIS可以作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺,具有可視化、地理分析和空間分析、數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一管理等優(yōu)勢;定位技術(shù)和導航技術(shù)根據(jù)具體的應用需要,可以實時獲取不同精度的目標位置信息;無線通信技術(shù)可以實現(xiàn)大范圍內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸,對于信息系統(tǒng)指揮、調(diào)度、監(jiān)控、管理等具有重大的意義。這三項技術(shù)的集成,可以有效地實現(xiàn)信息系統(tǒng)的實時、動態(tài)、監(jiān)控、分析和輔助決策的目的。

3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的集成主要體現(xiàn)在:GIS技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實現(xiàn)了物流作業(yè)的可視化管理,構(gòu)造的基于地理分析和空間分析的模型庫對于物流決策具有重大意義。通信技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實現(xiàn)了物流管理的動態(tài)調(diào)度和指揮;GIS和無線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,極大地提高了物流分布式作業(yè)的移動終端節(jié)點的自動化程度。定位技術(shù)和無線通信的集成技術(shù)與物流管理技術(shù)的有效集成,實現(xiàn)了移動目標的實時監(jiān)控,提高了物流動態(tài)實時管理的能力。

總之,3G技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成,提供了物流管理實時、動態(tài)、精確的管控與監(jiān)督手段,可以優(yōu)化物流流程,整合物流資源,對于以GIS技術(shù)為平臺支撐、以GPS定位技術(shù)和無線通信技術(shù)為輔助手段的分布式空間物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和提升物流企業(yè)競爭實力具有一定的意義。

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第9篇：現(xiàn)代物流含義范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟 區(qū)域物流 區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng) 區(qū)域物流規(guī)劃

中圖分類號：F259?27文獻標識號：A

Constructs in the region economy development the thing to flow theplatform

ZhuHuaihong

（Department of Information Economics，Shenzhen Professional Technology Institute）

Abstract： At present our country already formed “the thing interaction, middle the impetus, promoted the region economy coordinated development” new pattern. Region economic integration trend of development request modern logistic service regionalizing, simultaneously, the region physical distribution development promotes take the city as the central region economy development. This article proposed constructs in the region economy development the physical distribution bridge, the boost region economy development.

Key words：Region economic; region logistic; region logistic coordination system; region logistic plan

經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化是當前世界經(jīng)濟發(fā)展的兩大趨勢。改革開放以來，隨著中國社會經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是20世紀90年代以后市場化改革的不斷深化，中國區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)系越來越緊密，它們在促進區(qū)域貿(mào)易和生產(chǎn)要素合理流動，加快地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化調(diào)整，促進經(jīng)濟發(fā)展方面卓有成效。

一、我國區(qū)域物流現(xiàn)狀分析

區(qū)域物流是指區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的物流活動，它的一般含義是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動。根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將多種運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將物流基本活動有機集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力。

2006年，我國社會物流總額為59萬億元，同比增長17%。物流業(yè)增加值為1.4萬億元，同比增長12.1%。運輸費用為2.1萬億元，同比增長12.1%；庫存上升與配送業(yè)務(wù)增加，保管費用上升16.7%。物流業(yè)呈穩(wěn)步、快速發(fā)展態(tài)勢，物流業(yè)的基礎(chǔ)和外部環(huán)境進一步得到改善。 2007年一季度，全國社會物流總額為15.6萬億元，同比增長23.8%。物流業(yè)增加值完成3616億元，同比增長16.7%，繼續(xù)快于GDP的增長，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.1%。社會物流總費用為9337億元，同比增長15.3%；社會物流總費用與GDP的比例為18。6%。國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為1610億元，同比增長21.1%，繼續(xù)保持較快增長。[1] 隨著各地紛紛加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入以及物流技術(shù)裝備水平不斷提高，物流能力明顯增強，珠三角、長三角、環(huán)渤海以及東北地區(qū)加強聯(lián)合與協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、煤炭等專業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯。2006年是我國“十一五”規(guī)劃實施的第一年，也是物流領(lǐng)域?qū)ν馊骈_放的第一年，國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的明確和相關(guān)政策的逐步落實，對物流行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了較大的、深遠的影響。隨著物流需求的增加，物流供應企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，物流基礎(chǔ)設(shè)施、綜合物流業(yè)、交通運輸及快遞業(yè)務(wù)都蘊藏著巨大的投資機會和投資價值。

與此同時，我們也應看到，在區(qū)域物流理論嚴重滯后于實踐發(fā)展的今天，物流業(yè)“遍地開花”，重復建設(shè)嚴重；物流企業(yè)內(nèi)部規(guī)模較小，技術(shù)含量低；經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度低；此外由于資源的分布不均衡，造成物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”、“南糧北調(diào)”、“西氣東輸”等，導致我國物流費用較高。

二、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的密切依存關(guān)系

物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出密切的依存關(guān)系。從世界范圍看，物流對經(jīng)濟發(fā)展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注。

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展共生共榮

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟發(fā)展的條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時，區(qū)域中心城市具有“中心地”與“增長極”的地位，齊備的基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)施，大量集中的消費需求，交通與信息發(fā)達等優(yōu)勢，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟一體化促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

另一方面，企業(yè)為了追求利潤和增強核心競爭能力，取得市場競爭的優(yōu)勢，必然將更多的資源用來發(fā)展其核心業(yè)務(wù)。其他業(yè)務(wù)通過外包的方式完成，而方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障，兩者相輔相成，共生共榮。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)有利于改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式和優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進。以城市為中心的物流中心正是適應區(qū)域經(jīng)濟理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求而生的。

現(xiàn)代物流的實現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)起到積極的促進作用。發(fā)達國家的實踐表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動、促進了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，既解決了當?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。因此，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。[2]

另一方面，現(xiàn)代物流有利于降低運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式。物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為，現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益。

三、構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流平臺

隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，正在逐步形成“經(jīng)濟一體化、物流區(qū)域化”的格局?？茖W地規(guī)劃、系統(tǒng)地設(shè)計、整體地控制已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的原則，也是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展的前提，可謂物流促進區(qū)域經(jīng)濟整合，區(qū)域經(jīng)濟與現(xiàn)代物流共生共榮。

1.優(yōu)化物流發(fā)展的法規(guī)政策，營造區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境?

我國應借鑒國際經(jīng)驗，研究和制定規(guī)范的物流業(yè)地方性法規(guī)和政府規(guī)章，改進對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對不適應物流業(yè)發(fā)展的各類規(guī)定和政策進行清理、修改和完善，通過法律法規(guī)規(guī)范整個物流行業(yè)的運行和發(fā)展。美國在1991年通過了《陸運多式聯(lián)運效率法》，為物流綜合運輸方式的有效聯(lián)運提供了重要指導；日本在上世紀90年代制定了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實施有關(guān)政策；澳大利亞聯(lián)邦政府2002年7月正式《貨物運輸行業(yè)行動綱要》。這些國家加快發(fā)展物流的法律法規(guī)等各項政策措施對促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。

我國雖然在2004年8月5日由國家發(fā)改委、商務(wù)部等九部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，并從完善物流企業(yè)稅收管理、簡化通關(guān)手續(xù)、拓寬融資渠道等方面明確了支持現(xiàn)代物流發(fā)展的各項政策措施，同時建立了由發(fā)改委牽頭、商務(wù)部等有關(guān)部門和協(xié)會參加的全國信貸物流工作協(xié)調(diào)機制。試圖我國物流行業(yè)的條塊分割，建立一個開放、公平、有序的物流市場環(huán)境，但是，到目前為止，還是沒有一個有形的政府實體部門來進行實施和落實，中國的物流區(qū)域化道路任重而道遠。

2.建立區(qū)域協(xié)同物流系統(tǒng)的框架體系，保證區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要

區(qū)域物流具有企業(yè)群間、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部、相關(guān)產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域內(nèi)、區(qū)際間等更為復雜的關(guān)聯(lián)，具有更強的社會性、經(jīng)濟性以及環(huán)境性，更強調(diào)系統(tǒng)整體性運作。整體區(qū)域物流概念系統(tǒng)的構(gòu)建，有助于區(qū)域物流研究和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

區(qū)域物流系統(tǒng)，在功能層次上應保證區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所必需的物流作業(yè)能力，具備高效的運輸、保管、包裝、搬運和物流信息等功能要素；在消費層次上應保證本經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)商品流通及其他物流服務(wù)的供應與各類消費者物流需求的吻合；在產(chǎn)業(yè)層次上涉及物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)量等組織構(gòu)成，物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域范圍、水平等因素，應保證經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)力量；在資源層次上應保證區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間為實現(xiàn)物資時空轉(zhuǎn)移所直接或間接消耗的經(jīng)濟資源的高效利用性和整合性。它包括物流功能子系統(tǒng)、物流企業(yè)子系統(tǒng)和物流產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)。通過建立完善的區(qū)域協(xié)同物流系統(tǒng)的框架體系，謀求系統(tǒng)資源“1+1＞2”效應。為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供完備的第三方服務(wù)，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。[3]

3.積極做好區(qū)域物流規(guī)劃工作，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)

我們應在對區(qū)域經(jīng)濟的現(xiàn)狀進行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展總體目標、區(qū)域經(jīng)濟的輻射區(qū)域以及區(qū)域內(nèi)各城市的功能定位，分析確定區(qū)域物流規(guī)劃的目標。然后將區(qū)域物流規(guī)劃目標的定性描述與區(qū)域物流需求量的定量預測相結(jié)合，運用系統(tǒng)優(yōu)化理論和方法，在物流體系的構(gòu)建中，理順物流與區(qū)域各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，從政府、市場與需求、基礎(chǔ)設(shè)施、工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃、物流信息平臺規(guī)劃、物流政策平臺規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等方面的具體規(guī)劃。在優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提升區(qū)域經(jīng)濟實力，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展方面作出積極地貢獻。[4]

作者單位：深圳職業(yè)技術(shù)學院信息經(jīng)濟系

參考文獻：

[1]中國物流與采購聯(lián)合會.2007-2010年中國物流行業(yè)發(fā)展預測與投資分析報告（1月版）.2007. 8.

[2]錢平凡.“產(chǎn)業(yè)集群是一種經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略方式”，國務(wù)院發(fā)展研究中心[J].調(diào)查研究報告，2003,125：55-58.