現(xiàn)代物流的理念精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的現(xiàn)代物流的理念主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：現(xiàn)代物流的理念范文

關(guān)鍵詞：鐵路 貨運(yùn) 組織管理 物流 現(xiàn)代

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）11（a）-0000-00

與過往工作不同的是，現(xiàn)下的鐵路貨運(yùn)工作必須在工作效率、工作質(zhì)量、工作服務(wù)、工作可靠性等方面均得到較大的提升。鐵路的貨運(yùn)量比較大，并且國家正在建設(shè)的鐵路網(wǎng)絡(luò)越來越密集，在很大程度上為今后的鐵路貨運(yùn)提供了較多的支持。現(xiàn)代物流理念提倡的是在專一能力的情況下，盡可能的對(duì)客戶的要求予以有效的滿足，而不是單純的為客戶提供一些虛無的服務(wù)。同時(shí)，還要求在貨運(yùn)表現(xiàn)出最大限度的透明化狀態(tài)，客戶應(yīng)該知道相關(guān)的工作內(nèi)容，而不是被動(dòng)的接受結(jié)果。

1 鐵路貨運(yùn)組織管理分析

1.1 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后

當(dāng)前的時(shí)展，已經(jīng)完全進(jìn)入到了網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代，各項(xiàng)工作的落實(shí)，都應(yīng)該通過相關(guān)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來完成?？墒?，對(duì)于鐵路貨運(yùn)組織管理而言，在很多地方仍然是通過傳統(tǒng)的方法來執(zhí)行，未在整體上進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，以至于具體的工作出現(xiàn)了惡性循環(huán)的情況。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為鐵路貨運(yùn)組織管理當(dāng)中，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后問題，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）各地方的信息網(wǎng)絡(luò)未進(jìn)行有效的融合。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，有些地方的投入較多，有些地方的投入較少，由此導(dǎo)致城市之間的鐵路貨運(yùn)組織管理并沒有取得統(tǒng)一的狀態(tài)，在很大程度上影響到了管理的正常運(yùn)作[1]。在現(xiàn)代物流理念的影響下，信息網(wǎng)絡(luò)的高度差異性，直接導(dǎo)致各種物流任務(wù)不能達(dá)到相互協(xié)調(diào)的效果，對(duì)客戶的態(tài)度和具體處理問題的方法，也出現(xiàn)了很大的區(qū)別，在社會(huì)上引起了強(qiáng)烈的討論。

（2）從客觀的角度來分析，鐵路貨運(yùn)組織管理的發(fā)展過程中，應(yīng)該逐步的將信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為重要的支持依據(jù)，將多方面的工作有效完成，才可以避免出現(xiàn)惡性循環(huán)的情況。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的關(guān)注度較高，倘若在具體的工作中，仍然是堅(jiān)持傳統(tǒng)的人工操作方案，不僅會(huì)耽誤較多的時(shí)間，還會(huì)導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)組織管理的諸多工作表現(xiàn)為混亂的情況，最終無法得到預(yù)期的工作成績(jī)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)損失都比較嚴(yán)重。

1.2 缺乏一體化服務(wù)

相對(duì)于其他的物流類型而言，鐵路貨運(yùn)組織管理的優(yōu)勢(shì)比較明顯，包括貨運(yùn)量大、速度快、安全性高等等。但是在鐵路貨運(yùn)組織管理的過程當(dāng)中，有很多的環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了一定的不足和缺失現(xiàn)象。通過鐵路來完成物流服務(wù)工作，必須將所有環(huán)節(jié)的工作有效融合在一起，形成完善的工作體系，將過往的各類問題予以有效的消除。

（1）針對(duì)鐵路貨運(yùn)組織管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在一體化服務(wù)方面表現(xiàn)出了嚴(yán)重的缺失現(xiàn)象。鐵路貨運(yùn)一般承載量較大，并且在時(shí)間上相對(duì)緊迫，想要較好的完成工作任務(wù)，則應(yīng)該保證“環(huán)環(huán)相扣”的工作態(tài)度，減少各類隱患和不足，提高工作的價(jià)值。

（2）考慮到今后的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會(huì)進(jìn)一步的提升，物流的方法和線路也會(huì)有更多的選擇，必須提前做好相關(guān)的籌劃工作，將現(xiàn)有的服務(wù)做出良好的調(diào)整，在各個(gè)地方將一體化服務(wù)體系有效建立，結(jié)合鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度來完成，確保在最終可以獲得理想的成就。

2 鐵路貨運(yùn)組織管理的對(duì)策

2.1 基于貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)

在過往的工作當(dāng)中，鐵路貨運(yùn)組織管理的確取得了不俗的成績(jī)，同時(shí)也得到了社會(huì)上的高度認(rèn)可。而對(duì)于現(xiàn)代物流理念而言，所有的客戶都希望在綜合性方面得到較大的提升，既要將過往的工作合理完成，又必須在整體的工作水平上有所保持。建議在日后的工作執(zhí)行中，將現(xiàn)代物流理念作為基礎(chǔ)，建設(shè)一體化的新型信息系統(tǒng)，保證對(duì)物流工作進(jìn)行良好的掌控，創(chuàng)造出更大的價(jià)值。

（1）鐵路貨運(yùn)組織管理的運(yùn)作過程當(dāng)中，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)行完善和優(yōu)化，針對(duì)不足部分進(jìn)行合理的彌補(bǔ)，倘若是系統(tǒng)的版本過于老舊，或者是存在的問題較多，則應(yīng)該考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，直接更換最先進(jìn)、最匹配的一體化新型信息系統(tǒng)，直接對(duì)過往的多項(xiàng)問題予以處理[2]。同時(shí)，在系統(tǒng)落實(shí)、運(yùn)用的過程當(dāng)中，還應(yīng)該對(duì)固有的鐵路貨運(yùn)組織管理內(nèi)容做出相應(yīng)的變革處理，要針對(duì)不同的客戶，予以最需要的物流服務(wù)方式，減少矛盾和沖突的同時(shí)，形成物流工作的良性循環(huán)。

（2）基于貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)，其在構(gòu)建、運(yùn)作的過程中，需要考慮到多項(xiàng)因素的作用。在內(nèi)部因素上，固有的工作模式勢(shì)必會(huì)被打破，應(yīng)該逐步的進(jìn)行過渡處理，確保物流工作水平得到持續(xù)性的提升[3]。在外部因素上，國家配備的相關(guān)鐵路運(yùn)輸設(shè)備和線路，應(yīng)該進(jìn)行積極的爭(zhēng)取，并且要考慮到當(dāng)下的市場(chǎng)需求以及未來的社會(huì)發(fā)展，既要在成本上有效的控制，又要在價(jià)值上大幅度的提升。

2.2 加強(qiáng)技術(shù)保障

在現(xiàn)代物流理念的影響下，鐵路貨運(yùn)組織管理想要在多個(gè)方面更好的完成工作任務(wù)，就必須在技術(shù)上有所保障。從主觀的角度來分析，傳統(tǒng)的工作方案與現(xiàn)代化的需求相互違背，應(yīng)通過技術(shù)性的方法、手段，加強(qiáng)各方面的工作內(nèi)涵，減少過往工作的不足和缺失。我國作為一個(gè)社會(huì)主義國家，在鐵路貨運(yùn)組織管理方面投入了較多的關(guān)注度，只有在技術(shù)保障上不斷的革新，才能將今后的工作更好完成，推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展。例如，鐵路貨運(yùn)硬技術(shù)。設(shè)施技術(shù)：集配送、包裝加工、自動(dòng)立方體倉庫于一體的現(xiàn)代物流中心；與吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運(yùn)站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)之間建立的綜合運(yùn)輸樞紐。機(jī)械技術(shù)：高運(yùn)速、大運(yùn)量、多類型的鐵路貨運(yùn)列車，自動(dòng)化程度較高的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械、包裝機(jī)械等的使用。設(shè)備技術(shù)：GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識(shí)別裝置（RF）、機(jī)器人等。材料技術(shù)：現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。

3 結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，物流工作引起了社會(huì)上的廣泛關(guān)注。從客觀的角度來分析，物流的運(yùn)作，在一定程度上打破了時(shí)間和空間的限制，很多方面都為客戶提供了較多的便利條件，確保了交易的正常開展，加強(qiáng)了各個(gè)地方的直接聯(lián)系。鐵路貨運(yùn)組織，是目前比較常見的物流內(nèi)容，管理方面的工作主要是遵循傳統(tǒng)與現(xiàn)代相互結(jié)合的理念?？墒菑拈L(zhǎng)遠(yuǎn)的分析來看，鐵路貨運(yùn)組織在今后的工作中，將會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)，因此需要將現(xiàn)代物流理念完全的貫徹，提高工作效率。

本文對(duì)現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織管理展開討論，從已經(jīng)得到的成果來看，現(xiàn)下的很多地方，都對(duì)鐵路貨運(yùn)組織管理進(jìn)行改革處理，進(jìn)一步的傾注了現(xiàn)代物流理念，整體上的成就相對(duì)顯著。日后，應(yīng)加強(qiáng)該方面的研究，推動(dòng)工作的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

第2篇：現(xiàn)代物流的理念范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

1 現(xiàn)代物流管理觀念

1.1 全球化觀念

經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化，產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍，這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。

1.2 物流管理信息化

毋庸置疑，信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過實(shí)時(shí)把握物流信息，我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。

1.3 物流管理的社會(huì)化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié)，如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流，將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來，是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。

1.4 物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果，都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響，它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)，只有擁有值得讓顧客信服的物流管理，才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化，它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5 以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一，是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展，使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng)，批次增多，批量減小，這些都增加了貨物的流通，物流管理的工作量和煩瑣度。我們?cè)谶M(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念，把服務(wù)做到位。

2 現(xiàn)代物流管理流程

2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜，而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間，例如，運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系，將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體，是減少物流成本，企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在開展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2 建立工作分解結(jié)構(gòu)

無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大，它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間，都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解，是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3 物流任務(wù)的安排

對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡(jiǎn)單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線，我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

2.4 成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的模式和環(huán)境角度來看，現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程，它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè)，要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目的，就不得不借助于或者是依賴于物流的運(yùn)作。對(duì)于那些在全球經(jīng)營的企業(yè)而言，物流成本，尤其是運(yùn)輸成本，在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小，通過經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié)，此外，利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中，物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。

第3篇：現(xiàn)代物流的理念范文

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢(shì)，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

世界物流服務(wù)業(yè)從初級(jí)向高級(jí)發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級(jí)，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對(duì)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場(chǎng)，又包括海上國際物流市場(chǎng)。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場(chǎng)巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號(hào)）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長(zhǎng)過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識(shí)問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)不斷升華的過程，在實(shí)踐中對(duì)現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場(chǎng)不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對(duì)建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒有足夠的重視，從而影響物流市場(chǎng)的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場(chǎng)政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場(chǎng)所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺(tái)尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性認(rèn)識(shí)不足。

5、現(xiàn)代物流市場(chǎng)有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場(chǎng)提升到現(xiàn)代物流市場(chǎng)層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場(chǎng)培育、現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)培育和現(xiàn)代物流營銷市場(chǎng)的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場(chǎng)、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場(chǎng)、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理，并培育和規(guī)范物流市場(chǎng)。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對(duì)社會(huì)發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會(huì)再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢(shì)之一。

5、發(fā)展港口應(yīng)急物流

應(yīng)急物流以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應(yīng)急物流系統(tǒng)。港口應(yīng)急物流在借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的前提下，整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實(shí)現(xiàn)損失最小化，避免災(zāi)難擴(kuò)大化。港口應(yīng)急物流水平直接關(guān)系到能否有效對(duì)各種突發(fā)性事件進(jìn)行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應(yīng)急物流能力，建立完善的應(yīng)急物流體系，加強(qiáng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

完善

當(dāng)今世界，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場(chǎng)是一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。我國港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時(shí)也成為第三方物流企業(yè)拓展市場(chǎng)、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這個(gè)世界物流大市場(chǎng)的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢(shì)，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

世界物流服務(wù)業(yè)從初級(jí)向高級(jí)發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級(jí)，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對(duì)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場(chǎng)，又包括海上國際物流市場(chǎng)。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場(chǎng)巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號(hào)）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長(zhǎng)過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識(shí)問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)不斷升華的過程，在實(shí)踐中對(duì)現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場(chǎng)不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對(duì)建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒有足夠的重視，從而影響物流市場(chǎng)的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場(chǎng)政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場(chǎng)所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺(tái)尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性認(rèn)識(shí)不足。

5、現(xiàn)代物流市場(chǎng)有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場(chǎng)提升到現(xiàn)代物流市場(chǎng)層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場(chǎng)培育、現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)培育和現(xiàn)代物流營銷市場(chǎng)的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場(chǎng)、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場(chǎng)、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理，并培育和規(guī)范物流市場(chǎng)。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對(duì)社會(huì)發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會(huì)再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢(shì)之一。

第4篇：現(xiàn)代物流的理念范文

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)?！敝袊课▏医?jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營銷的理念

服務(wù)營銷與市場(chǎng)營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場(chǎng)營銷的延伸和擴(kuò)展。市場(chǎng)營銷觀念是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動(dòng)是圍繞市場(chǎng)需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個(gè)部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場(chǎng)營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對(duì)服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識(shí)到服務(wù)對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個(gè)活動(dòng)過程。例如在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個(gè)性化的服務(wù)。可以說，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的能力。對(duì)于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對(duì)該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時(shí)間越來越長(zhǎng)，外資企業(yè)的進(jìn)入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，獲得更多的市場(chǎng)份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對(duì)物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計(jì)與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。

第5篇：現(xiàn)代物流的理念范文

一、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)物流相比，觀代物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)大的特點(diǎn)：

A、系統(tǒng)性、整體性和網(wǎng)絡(luò)性。

現(xiàn)代物流要求將人類社會(huì)物流(包括生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料流通)的全部環(huán)節(jié)(采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工，搬運(yùn)、信息)視為一個(gè)有機(jī)的整體，即物流系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)由于客觀的因素必然是網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)，因此無論是現(xiàn)代微觀物流還是現(xiàn)代宏觀物流，謀求的都是物流全過程的高效率、協(xié)調(diào)性和總體的經(jīng)濟(jì)性。

B、商流與物流的可分離性。

現(xiàn)代化工業(yè)國家已從生產(chǎn)性社會(huì)過渡到供應(yīng)性社會(huì)，因此，傳統(tǒng)的商流和物流伴隨活動(dòng)時(shí)常是經(jīng)濟(jì)上不合理、低效率的。而現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)商流和物流的分離是社會(huì)發(fā)展專業(yè)分工、職能分工的結(jié)果，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)顯著。

C、服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和上門性。

由于現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)要適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)，要求及時(shí)反應(yīng)和柔性生產(chǎn)，從而出現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制，對(duì)現(xiàn)代物流的要求是準(zhǔn)時(shí)送貨。

D、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。

現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)特征的技術(shù)保障的重要前提是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。我們可以毫不夸張地說，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，也就沒有現(xiàn)代物流。

二、現(xiàn)代物流的整合措施

當(dāng)中國制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移后，隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額的加大，中國的物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)變得復(fù)雜，將促進(jìn)中外物流商的合作與競(jìng)爭(zhēng)，最終推動(dòng)中國物流市場(chǎng)的發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國國情，當(dāng)前我們要進(jìn)步抓好物流功能、企業(yè)物流、區(qū)域物流、物流信息、人力資源等五個(gè)方面的整合。

第一，抓好物流功能整合，發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。

現(xiàn)代物流的本質(zhì)，就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合。即將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，包裝。裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等動(dòng)能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

我國物流企業(yè)雖然號(hào)稱幾十萬家，但真正能夠按照第三方物流的運(yùn)作要求，提供一體化服務(wù)的并不多。物流企業(yè)的問題不是數(shù)量多少，而是整合不夠，功能不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量和效率不高。如何把分散的物流企業(yè)和資源，加以整臺(tái)、改遣和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù)。隨著我國履行加入世界貿(mào)易組織的承諾，物流市場(chǎng)將逐步放開，我國物流企業(yè)面對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，必須加快資源整合步伐，大力發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。

第二、抓好企業(yè)物流整臺(tái)，培育社會(huì)化物流的需求基礎(chǔ)企業(yè)物流仍然是我國現(xiàn)階段物流話動(dòng)的主體。我們?cè)诜e極發(fā)展第三方物流的同時(shí)，要充分發(fā)揮企業(yè)物流的作用，國外許多專業(yè)化的物流企業(yè)，也是從企業(yè)物流中逐步發(fā)展起來的。從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀看，企業(yè)物流和物流企業(yè)的相互融合。轉(zhuǎn)化和共同發(fā)展，將是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程。

在現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)下，我國物流總成本占GDP的比重呈逐年下降趨勢(shì)。但是，我國物流運(yùn)作集約化、社會(huì)化程度低，經(jīng)營分散、粗放，不僅與發(fā)達(dá)國家有較大差距，也同我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要不相適應(yīng)。這是造成物流成本高、效率低、服務(wù)差的主要原因，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的嚴(yán)重障礙。為適應(yīng)壘球化競(jìng)爭(zhēng)的需要，企業(yè)物流面臨新的選擇。要提倡制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，抓好企業(yè)內(nèi)部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平；鼓勵(lì)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系；支持企業(yè)剝離、分立或外包物流功能，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。如何在改善供給能力，提高服務(wù)水平的同時(shí)，培育社會(huì)化物流的需求基礎(chǔ)，也是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的根本性問題。

第三、抓好區(qū)域物流整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，首先是從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)開始的，特別是珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)走在全國的前列，區(qū)域物流合作的趨勢(shì)逐步加強(qiáng)。2∞4年6月，內(nèi)地9省區(qū)和港澳特區(qū)正式簽署了《“泛珠三角”區(qū)域合作框架協(xié)議》，必將推進(jìn)這一區(qū)域物流合作的。一體化”進(jìn)程。2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門決定，建立長(zhǎng)三角物流合作聯(lián)系制度，突破行政區(qū)劃的禁錮，積極推動(dòng)區(qū)域物流的合作與發(fā)展。

黨和國家統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了薪的機(jī)遇。發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)成為西部開發(fā)、東北振興和中部崛起的一個(gè)重要內(nèi)容。要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流需求的實(shí)際出發(fā)，明確區(qū)域物流分工與定位。要運(yùn)用現(xiàn)代物流理念、管理和技術(shù)，改造現(xiàn)有物流資源。要高度重視“三農(nóng)”物流，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。

第四、抓好物流信息整合，用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化

現(xiàn)代信息技術(shù)使分散在不同經(jīng)濟(jì)部門、不同企業(yè)之間的物流信息實(shí)現(xiàn)交流和共享，從而達(dá)到對(duì)各種物流要素和功能進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和一體化運(yùn)作的目的。近年來，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國物流資源整合中發(fā)揮著越來越大的作用。

我們要抓住全球化和信息化帶來的機(jī)遇，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立健壘電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。

第五、抓好人力資源整合，造就現(xiàn)代物流人才

第6篇：現(xiàn)代物流的理念范文

1. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

2.要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。1.要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障；2.加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在需求

1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性

我國鐵路由于經(jīng)營方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機(jī)制不健全，再加上在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場(chǎng)意識(shí)沒有適時(shí)到位，致使其運(yùn)輸量占整個(gè)物流總運(yùn)輸量的比例正逐步下降。

由于鐵路在我國特定國情中有著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用，我國物流業(yè)2/3運(yùn)輸任務(wù)由鐵路承擔(dān)，物流業(yè)務(wù)將成為鐵路運(yùn)輸業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關(guān)系到鐵路自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而且關(guān)系到中國物流業(yè)的發(fā)展。

2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性

近年來，隨著改革開放的深入發(fā)展，各種新的經(jīng)營理念、管理觀念、消費(fèi)意識(shí)的不斷涌入，對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高，對(duì)服務(wù)內(nèi)容的需求日益多樣化，社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁撸絹碓椒彪s細(xì)致。鐵路運(yùn)輸業(yè)及其車站認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，開始走向市場(chǎng)、了解市場(chǎng)，大力開展貨運(yùn)營銷工作。

3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)及創(chuàng)新策略

由于鐵路擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、具有較強(qiáng)的設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)和運(yùn)力資源條件、擁有廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、擁有有一定素質(zhì)的營銷及管理人才隊(duì)伍，因此鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展是可行的。

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)和指導(dǎo)原則

1 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)

以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，積極采用先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)和技術(shù)裝備，加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求、與國際通行規(guī)則接軌及能為工商企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)綜合物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

2 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則

以加快發(fā)展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運(yùn)輸物流資源為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐，進(jìn)行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù)，優(yōu)化運(yùn)輸物流組織，不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平，最大限度滿足市場(chǎng)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進(jìn)行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)行一系列的創(chuàng)新，而首要的是理念創(chuàng)新。

1 樹立“企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)在新的環(huán)境下要進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，一定要樹立企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的理念，主要包括客戶群的選擇、價(jià)值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2 樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念

以客戶為中心的理念認(rèn)為，“高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心，只有充分認(rèn)識(shí)到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計(jì)來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場(chǎng)上獲得成功”。傳統(tǒng)的價(jià)值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力，經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務(wù)，提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價(jià)值鏈的方向顛倒過來，從分析客戶的需求出發(fā)，研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案，據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實(shí)施對(duì)策措施建議

實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)實(shí)際，在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級(jí)發(fā)展的不同階段擬定切實(shí)可行的分階段實(shí)施方案?，F(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面因地制宜地?cái)M定向現(xiàn)代物流拓展的對(duì)策措施。

1.擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃，爭(zhēng)取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃，以取得相應(yīng)的規(guī)劃主動(dòng)地位。

2.引入現(xiàn)代物流理念，大力普及推廣現(xiàn)代物流知識(shí)，促進(jìn)企業(yè)員工的觀念更新。

3.擬定并實(shí)施企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸物流資源及業(yè)務(wù)整合方案。

4. 結(jié)合路網(wǎng)、場(chǎng)站及設(shè)施改造建設(shè)規(guī)劃實(shí)施，加強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)供給能力和服務(wù)功能的拓展。

5 .根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場(chǎng)狀況，因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)切入點(diǎn)。

6.重點(diǎn)改造、建設(shè)、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7.組建鐵路物流公司的改革試點(diǎn)工作。

8.發(fā)揮整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)間貨運(yùn)和物流服務(wù)多種形式的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營合作。

9.適應(yīng)加入WTO及拓展現(xiàn)代物流的要求，加強(qiáng)有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設(shè)。

第7篇：現(xiàn)代物流的理念范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；管理；創(chuàng)新；策略

一、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)分析

現(xiàn)代物流主要就是為了達(dá)到顧客的需要，在降低成本的基礎(chǔ)之上對(duì)相關(guān)的產(chǎn)品或者是材料進(jìn)行運(yùn)輸、配送等，從而完成從消費(fèi)到管理再到配送的整個(gè)過程。所以，現(xiàn)代物流也有其自身的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。不管是對(duì)企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部來說，現(xiàn)代物流都是對(duì)信息、輸送、包裝以及裝卸等分散作業(yè)的綜合性整合管理。企業(yè)物流中最重要的一點(diǎn)就是既要考慮到自己的顧客，還要自己的供應(yīng)商，除此之外，顧客的顧客，供應(yīng)商的供應(yīng)商也有考慮到，其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要整體減少供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中的總成本，這對(duì)于物流企業(yè)來說是非常重要的。②現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。由于現(xiàn)代物流在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中是至關(guān)重要的，所以，除了要減少整體成本的支出以外，還要控制成本、企業(yè)以及顧客之間的管理，以便達(dá)到平衡。除此之外，物流公司還應(yīng)該科學(xué)的選擇物流策略來獲得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。③現(xiàn)代物流是顧客服務(wù)物流。就當(dāng)前而言，企業(yè)管理的觀念核心已經(jīng)從產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)銷售以及顧客服務(wù)，所以，只有獲得更好的顧客評(píng)價(jià)才可以推動(dòng)物流的發(fā)展。

二、對(duì)現(xiàn)代物流管理進(jìn)行創(chuàng)新的重要性

1.為企業(yè)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

對(duì)現(xiàn)代物流管理進(jìn)行創(chuàng)新的主要目的就是為企業(yè)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不僅如此，現(xiàn)代物流管理的創(chuàng)新還可以提高生產(chǎn)率，減少庫存，使企業(yè)的資金能夠得到有效周轉(zhuǎn)，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)效率

企業(yè)的物流管理主要就是由業(yè)務(wù)流程所決定的，而業(yè)務(wù)流程對(duì)企業(yè)的經(jīng)營效率會(huì)產(chǎn)生一定的影響，所以，對(duì)現(xiàn)代物流的管理進(jìn)行創(chuàng)新在一定程度上能夠縮短較多的業(yè)務(wù)流程，從而使每個(gè)步驟的時(shí)間都得到合理的利用，降低業(yè)務(wù)流程對(duì)經(jīng)營效率的影響，從而優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)效率。

3.滿足客戶需求

企業(yè)物流管理的創(chuàng)新可以滿足客戶的需求，使客戶能夠提前下單或者是訂少量的貨，這樣不僅可以增加企業(yè)物流的可靠性，還可以使市場(chǎng)具有一定的個(gè)性化，從而增加客戶的價(jià)值。

三、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的有效舉措

1.增加企業(yè)對(duì)物流管理創(chuàng)新的意識(shí)

不管是任何行業(yè)要想獲得長(zhǎng)久的發(fā)展就必須進(jìn)行創(chuàng)新工作，企業(yè)物流也不例外。所以，不管是高層人員還是工作人員都要不斷的進(jìn)行自我的突破，增加對(duì)物流管理創(chuàng)新意識(shí)，不斷的提高物流管理水準(zhǔn)，使企業(yè)的生產(chǎn)率得到有效的保障，從而增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不僅如此，還要不斷的轉(zhuǎn)變現(xiàn)代物流管理理念，并對(duì)企業(yè)物流的組織進(jìn)行創(chuàng)新。

2.現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建

企業(yè)的物流管理不僅包括每個(gè)產(chǎn)品的選購管理、存貨管理以及零件的配送管理，還包括貨物的裝卸、運(yùn)輸?shù)裙芾恚?，運(yùn)作過程是非常復(fù)雜的。現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建在很大程度上可以使運(yùn)作的過程變得更加的簡(jiǎn)潔，與此同時(shí)，還可以提升企業(yè)物流的生產(chǎn)效率，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加快企業(yè)物流的快速發(fā)展。

3.加大對(duì)物流人才的培訓(xùn)管理

隨著現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)的不斷加大，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越大，所以，企業(yè)物流要想從眾多企業(yè)中脫穎而出就必須加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)，只有擁有綜合能力較強(qiáng)的物流人才才可以對(duì)現(xiàn)代物流的管理進(jìn)行全方面的創(chuàng)新管理，使物流的運(yùn)行機(jī)制以及組織結(jié)構(gòu)都能夠煥然一新，從而取得滿意的成果。

四、結(jié)語

總而言之，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了全國貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大，使人們對(duì)物流的需求量也不斷加大，因此，人們對(duì)物流包裝、運(yùn)輸?shù)鹊囊笠灿兴岣?。所以，?duì)于企業(yè)物流的管理必須要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營模式也要進(jìn)行改變，物流服務(wù)的質(zhì)量也要不斷的提高，從而適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的變化，增加企業(yè)物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐立山.我國物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J],商場(chǎng)現(xiàn)代化,2010,10:627.

第8篇：現(xiàn)代物流的理念范文

一、發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下，供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進(jìn)我省工業(yè)化、城市化、信息化、市場(chǎng)化和國際化進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動(dòng)我省的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。

（二）我省發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時(shí)公路交通圈”，已建成萬噸級(jí)以上泊位57個(gè)，鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競(jìng)爭(zhēng)能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會(huì)的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高，物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、高級(jí)人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想和主要目標(biāo)

（四）指導(dǎo)思想。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)、提前基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的目標(biāo)，發(fā)揮我省的比較優(yōu)勢(shì)，以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系；努力構(gòu)筑具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng)；促進(jìn)物流運(yùn)作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?；粩嗵岣弋a(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競(jìng)爭(zhēng)力?！怀霰容^優(yōu)勢(shì)。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從我省實(shí)際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場(chǎng)發(fā)達(dá)、塊狀經(jīng)濟(jì)特色明顯、經(jīng)濟(jì)外向度高、深水港口資源豐富、體制機(jī)制較為靈活等優(yōu)勢(shì)，探索具有**特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路?！怀霈F(xiàn)代物流理念。堅(jiān)持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的理念，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會(huì)物流成本，提高物流整體效率。——突出創(chuàng)新推動(dòng)和開放帶動(dòng)。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)，積極引進(jìn)國際國內(nèi)資金、技術(shù)、人才，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制?！怀銎髽I(yè)主體培育和規(guī)劃引導(dǎo)。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，不斷改善物流供給，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)和政策扶持，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序，促進(jìn)現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。

（五）發(fā)展目標(biāo)。爭(zhēng)取到**年，一批現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)成長(zhǎng)壯大，一批現(xiàn)代物流設(shè)施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務(wù)方式逐步在物流活動(dòng)各領(lǐng)域得到應(yīng)用，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成，杭州、寧波、溫州、金華—義烏等現(xiàn)代物流樞紐初具規(guī)模，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平處于國內(nèi)前列，口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)，物流成本占GDP的比重有所降低。力爭(zhēng)到2010年，形成一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占GDP比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達(dá)國家。

三、現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系建

設(shè)（六）把培育物流市場(chǎng)作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設(shè)現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，必須把擴(kuò)大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來，把推進(jìn)工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合起來，把物流市場(chǎng)培育和物流市場(chǎng)規(guī)范結(jié)合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)。（七）優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，打破“大而全”、“小而全”的組織方式，積極參與社會(huì)化、專業(yè)化分工，剝離低效的運(yùn)輸倉儲(chǔ)功能和業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進(jìn)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場(chǎng)空間。（八）積極發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動(dòng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政、貨運(yùn)等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè)，大力引進(jìn)國外優(yōu)勢(shì)物流服務(wù)企業(yè)，重視引導(dǎo)社會(huì)資源進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。（九）建立良好的物流市場(chǎng)秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務(wù)規(guī)范和價(jià)格機(jī)制，加強(qiáng)信用制度建設(shè)；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場(chǎng)；積極培育物流市場(chǎng)中介組織；加強(qiáng)行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管，形成公平、有序、競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)環(huán)境。

四、現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)（十）現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐。建設(shè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，必須堅(jiān)持規(guī)劃先行、需求導(dǎo)向和市場(chǎng)化運(yùn)作。充分考慮全省生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，突出與口岸、專業(yè)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設(shè)施建設(shè)；充分考慮與全省綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點(diǎn)線面有機(jī)結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。（十一）建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，重點(diǎn)培育杭州、寧波、溫州、金華－義烏四個(gè)現(xiàn)代物流樞紐。杭州應(yīng)充分發(fā)揮省會(huì)城市和航空、公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)等設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流和航空物流為特色的全省重要的綜合物流樞紐。寧波應(yīng)圍繞深水港資源的開發(fā)利用，充分發(fā)揮海陸空和口岸等綜合優(yōu)勢(shì)，加快完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國際物流為重點(diǎn)的長(zhǎng)江三角洲國際物流樞紐。溫州應(yīng)依托區(qū)域發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，充分發(fā)揮體制機(jī)制和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，合理開發(fā)海陸空交通資源，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成浙南閩東北區(qū)域物流樞紐。金華－義烏應(yīng)依托交通樞紐和專業(yè)市場(chǎng)，發(fā)揮國際、國內(nèi)商品流通發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與沿海港口的合作，加快形成浙中區(qū)域物流樞紐。（十二）合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，合理定位，在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，有序推進(jìn)，防止一哄而起和各種變相圈地行為。依托港口和交通樞紐，緊密結(jié)合港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè)，合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場(chǎng)，緊密結(jié)合聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)的改組改造，合理布局建設(shè)市場(chǎng)流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達(dá)的區(qū)域塊狀經(jīng)濟(jì)，緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求，有形與無形結(jié)合，園內(nèi)與園外互動(dòng)，著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下工夫，提升港口、城市、專業(yè)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。（十三）加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸規(guī)劃，加強(qiáng)物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接，積極推動(dòng)適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。

第9篇：現(xiàn)代物流的理念范文

［關(guān)鍵詞］鐵路貨運(yùn);鐵路物流;轉(zhuǎn)變;有利因素;不利因素

［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2011）

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,既關(guān)系到鐵路貨運(yùn)行業(yè)本身,也關(guān)系到我國第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此,對(duì)我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進(jìn)行分析,并提出解決的對(duì)策,無疑是具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值的。

1 鐵路貨運(yùn)和鐵路物流的差異

鐵路貨運(yùn)和鐵路物流概念的混亂,是影響鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的桎梏,因此從概念上厘清鐵路貨運(yùn)和鐵路物流是非常有必要的。結(jié)合現(xiàn)代物流理念,可以認(rèn)為鐵路貨運(yùn)和鐵路物流的差異如下。

1.1 功能的完整性

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GB/T18354—2006)對(duì)物流的定義是：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。結(jié)合此定義來看,目前的鐵路貨運(yùn)主要完成站到站的運(yùn)輸業(yè)務(wù),而對(duì)于儲(chǔ)存(指較長(zhǎng)時(shí)期的儲(chǔ)存,并非發(fā)運(yùn)前和到達(dá)后的短暫儲(chǔ)存)、包裝、流通加工、配送等業(yè)務(wù)則很少涉及。但實(shí)際上企業(yè)對(duì)這些業(yè)務(wù)存在一定的需求。鐵路貨運(yùn)提供的物流功能是單一的、不完整的,不符合現(xiàn)代物流集成化的發(fā)展趨勢(shì)。

1.2 生產(chǎn)的集約性

在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代物流,其本身就帶有一定的集約化生產(chǎn)的內(nèi)涵。即通過技術(shù)創(chuàng)新、提高人力資本素質(zhì)和管理水平等手段,改進(jìn)要素生產(chǎn)率和產(chǎn)出投入比,變粗放式增長(zhǎng)為集約式發(fā)展。而當(dāng)前的鐵路貨運(yùn)的增長(zhǎng)恰恰呈現(xiàn)出一種低水平的簡(jiǎn)單數(shù)量擴(kuò)張的態(tài)勢(shì),要素生產(chǎn)率提高對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)度很小,增值服務(wù)少,生產(chǎn)效益較差。

1.3 企業(yè)服務(wù)理念

現(xiàn)代物流注重積極的市場(chǎng)營銷、滿足客戶需求,包括簡(jiǎn)化客戶服務(wù)程序、提供一站式服務(wù)和全程化服務(wù)、提供及時(shí)的信息查詢服務(wù)、提高作業(yè)效率、改進(jìn)服務(wù)態(tài)度等。而鐵路貨運(yùn)的服務(wù)觀念比較落后,包括客戶服務(wù)程序較為復(fù)雜、服務(wù)態(tài)度不佳、作業(yè)效率低、收費(fèi)名目繁多、事故責(zé)任不清、貨損賠付困難等諸多問題,這些都是與現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)理念相悖的。

2 鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的環(huán)境分析

2.1 轉(zhuǎn)變的有利因素

（1）鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸方式本身具有運(yùn)量大、價(jià)格低、運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢(shì),尤其適合于大宗貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸,對(duì)我國這樣一個(gè)幅員遼闊、資源分布不均的國家來說,鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的地位是非常突出的。

（2）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)

通過一系列數(shù)據(jù),我們可以得出結(jié)論：鐵路貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍廣、貨運(yùn)車輛多、貨物周轉(zhuǎn)量和發(fā)送量巨大,因此具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì),這些優(yōu)勢(shì)是鐵路發(fā)展全國性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)條件,也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì),所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運(yùn)承擔(dān)其中的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

（3）貨源優(yōu)勢(shì)

在一些大宗貨物運(yùn)輸方面,鐵路貨運(yùn)占有相當(dāng)高的比例,比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等,這與鐵路運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量、低運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)是緊密相連的。因此,鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的過程當(dāng)中,應(yīng)提高對(duì)這些大宗貨物的重視程度。

（4）發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進(jìn)展

鐵路貨運(yùn)在向物流轉(zhuǎn)變的過程中,已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。第一,成立專業(yè)性運(yùn)輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運(yùn)和中鐵特貨三個(gè)直屬公司,這三個(gè)公司擁有相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)營權(quán)和較為先進(jìn)的客戶服務(wù)理念,這是鐵路貨運(yùn)向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二,逐步和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌,提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。開行多趟“定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定車次、定價(jià)”五定班列,滿足了貨主對(duì)貨運(yùn)的快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)的需求。第三,鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式,建設(shè)18個(gè)鐵路集裝箱中心站,目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運(yùn)營,鐵路集裝箱中心站的建設(shè)對(duì)于鐵路貨運(yùn)向物流的轉(zhuǎn)變具有以下意義：由于多采用合資形式,因此有利于打破鐵路壟斷,明晰產(chǎn)權(quán),形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度；新建的鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備先進(jìn),處理集裝箱貨物的能力大為提高；功能更加完善,比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能,內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進(jìn)出口手續(xù),相當(dāng)于把港口搬到了家門口,提高了業(yè)務(wù)處理效率。

2.2 轉(zhuǎn)變的不利因素

（1）鐵路運(yùn)輸方式本身的劣勢(shì)

以道路運(yùn)輸作為參照,鐵路運(yùn)輸方式本身通達(dá)性差、難以實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)式的門到門運(yùn)輸、運(yùn)輸手續(xù)復(fù)雜、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時(shí)多、不適合小批量多批次運(yùn)輸。這些本身固有的劣勢(shì)也是阻礙鐵路貨運(yùn)吸引某些特定貨物,進(jìn)而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

（2）管理體制的劣勢(shì)

作為名義上的鐵道部下屬企業(yè),鐵路局由于既不能為市場(chǎng)提供完整運(yùn)輸產(chǎn)品,也不能取得獨(dú)立的運(yùn)輸收入,甚至運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)也不完整,因此并不能真正獲得作為市場(chǎng)主體所應(yīng)具備的若干基本素質(zhì)。在鐵路局不具備獨(dú)立的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的前提下,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)淘汰機(jī)制、價(jià)格機(jī)制就不能充分發(fā)揮其作用,同時(shí)由于鐵路具有某些“準(zhǔn)政府”性質(zhì),市場(chǎng)規(guī)則當(dāng)中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實(shí)施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律來運(yùn)行,不利于鐵路貨運(yùn)效率的提高,不利于鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代鐵路物流的轉(zhuǎn)變。

（3）觀念和服務(wù)的落后

鐵路自身壟斷性強(qiáng),開拓市場(chǎng)的激勵(lì)不足,職工平均年齡偏高,管理模式半軍事化,這些因素共同導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)從業(yè)人員觀念落后,缺乏市場(chǎng)意識(shí)和發(fā)展現(xiàn)代物流意識(shí),所提供的貨運(yùn)服務(wù)單一、不注重滿足客戶需求,同時(shí)還存在貨運(yùn)站環(huán)境臟亂差、收費(fèi)名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標(biāo)準(zhǔn)低、理賠困難等問題,這些都損害了鐵路貨運(yùn)的形象,不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

3 鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的對(duì)策

3.1 新建或改建鐵路物流中心,向物流服務(wù)延伸

鐵路物流中心的基礎(chǔ)功能仍然是貨運(yùn)作業(yè)和輔助的裝卸、短暫存儲(chǔ),但是除去基礎(chǔ)功能之外還可以提供配送、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、信息服務(wù)等。

第一,包裝和流通加工功能。一般的物流中心都具有簡(jiǎn)單的包裝和流通加工功能,但是鐵路貨運(yùn)站普遍缺少這部分功能?？梢愿鶕?jù)貨物品種的需要,購置相應(yīng)的包裝機(jī)械,以解決破箱散包的問題。同時(shí)在具有木材、玻璃等貨物裝卸的貨運(yùn)站,還可以引進(jìn)玻璃的集中套裁、簡(jiǎn)單木材加工等業(yè)務(wù),以完善物流服務(wù)。第二,配送功能。目前鐵路貨運(yùn)從事的主要是站到站運(yùn)輸服務(wù),而實(shí)際上很多客戶都需要門到門的運(yùn)輸服務(wù)。而且“最后一公里”的配送利潤往往比較高,因此這部分增值服務(wù)也應(yīng)該為鐵路貨運(yùn)企業(yè)所重視。第三,倉儲(chǔ)功能和配載服務(wù)。目前鐵路貨運(yùn)提供裝貨前和卸貨后的短暫存儲(chǔ)服務(wù),這部分服務(wù)實(shí)際上是派生于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的,不是獨(dú)立的倉儲(chǔ)服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站可以在客戶需求的基礎(chǔ)上,建設(shè)適合各種貨物存放的封閉式倉庫。同時(shí)鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨源多、信息廣,可以充分利用這種優(yōu)勢(shì),開展汽車配載服務(wù)。

3.2 更新服務(wù)理念,注重滿足客戶物流需求

沒有顧客至上的服務(wù)理念,就不可能真正了解客戶需求,同時(shí)也不可能提供適合客戶需求的物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)向鐵路物流的轉(zhuǎn)變過程中,在重視硬件設(shè)施建設(shè)的同時(shí),不能忽略服務(wù)理念的更新,包括樹立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、成本效益意識(shí)、客戶服務(wù)意識(shí)、營銷意識(shí)等。在服務(wù)理念更新的基礎(chǔ)上,鐵路貨運(yùn)企業(yè)才能更多地了解客戶的物流需求,同時(shí)為客戶提供更多的物流增值服務(wù)。

3.3 開發(fā)多種業(yè)務(wù)

第一,開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前港口集疏運(yùn)集裝箱當(dāng)中,采用海鐵聯(lián)運(yùn)的比例很低,大約在2%,而在歐美各國達(dá)到30%~40%。這說明海鐵聯(lián)運(yùn)具有很大的潛力。通過開展海鐵聯(lián)運(yùn),可以擴(kuò)大綜合物流業(yè)務(wù)范圍,更好地和其他運(yùn)輸方式合作,全面地融入現(xiàn)代物流市場(chǎng)當(dāng)中。第二,開發(fā)貨代業(yè)務(wù)。鐵路網(wǎng)絡(luò)健全,信息來源廣,因此鐵路貨運(yùn)站尤其是口岸地區(qū)的貨運(yùn)站可以利用這種優(yōu)勢(shì)開發(fā)貨代業(yè)務(wù),包括國內(nèi)貨代業(yè)務(wù)和國際貨代業(yè)務(wù),從而增加第三方物流服務(wù)的效益。第三,開發(fā)優(yōu)勢(shì)貨品的物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)在鋼鐵、煤炭、化肥、機(jī)電產(chǎn)品運(yùn)輸方面等方面具有很強(qiáng)的貨源優(yōu)勢(shì),因此在這些優(yōu)勢(shì)貨品方面拓展物流業(yè)務(wù),例如金融監(jiān)管、采購執(zhí)行、區(qū)域配送、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、集成化物流方案等增值服務(wù),實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn):