管道運輸現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：管道運輸現(xiàn)狀范文
[論文摘要]隨著信息和網(wǎng)絡(luò)社會時代的到來,以計算機、通信和信息技術(shù)為中心的網(wǎng)絡(luò)日益成為連結(jié)社會的紐帶。道路運輸管理作為社會發(fā)展的一個重要基礎(chǔ),成為信息時展的重點之一。信息技術(shù)是提高道路運輸管理效果的重要手段,但是道路運輸信息化管理在建設(shè)觀念和重視程度及法律體系等方面還存在~一定的問題,這嚴重影響了道路運輸管理信息化建設(shè)與發(fā)展。筆者根據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗,對道路運輸信息化管理的現(xiàn)狀,給出了簡單的應(yīng)對措施和發(fā)展策略。
1當(dāng)前道路運輸答理伯息化管理存在以下現(xiàn)狀
隨著道路運輸管理信息化的全面推進,業(yè)務(wù)量的快速增長,應(yīng)用需求也呈現(xiàn)多樣化,對業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、信息服務(wù)等提出了更高的要求和更深入的需求,道路運輸管理信息化的要求實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,主要面臨著以下的問題:
1 .1對信息化的意識不夠強
從當(dāng)前的情況來看,部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握,沒有充分認識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎(chǔ)沒有認識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用,只是信息的收集不完全,不懂得怎么應(yīng)用各類有利于實際工中的信息,只是被動的接收,不能及時的去發(fā)現(xiàn)和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去,部分領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、組織不力有很大的關(guān)系,許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術(shù)工作,信息化工作主要依靠科技部門來推進,業(yè)務(wù)部門很少進入或者根本就沒有介入,科技部門進行單打獨斗,致使信息化工作不能正常的實行。
}. z應(yīng)用管理信息化考核機制不健全,信息效果不好
除了對有關(guān)信息化的認積、技能等方面的原因外,考核機制不健全是導(dǎo)致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統(tǒng)建設(shè)雖然已經(jīng)大規(guī)模的得到應(yīng)用,但日前絕大多數(shù)道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內(nèi)容之中,即使得到考核了缺乏科學(xué)的評價指標體系,影響了信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患,應(yīng)用規(guī)模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求,目前信息系統(tǒng)從安全管理方面到技術(shù)防范方面都存在著嚴重的隱患。一些市系統(tǒng)安全備份滯后,數(shù)據(jù)丟失等事件嚴重的影響了業(yè)務(wù)工作。在最近幾年中,系統(tǒng)崩潰、數(shù)據(jù)丟失等信息安全事件在各地都時有發(fā)生。
1.3部分信息系統(tǒng)功能有在完善,信息系統(tǒng)整體規(guī)劃設(shè)計等有待加強 在目前,業(yè)務(wù)對信息化的需求是越來越高,部分系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性等己經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)工作的需求。一些較為落后的市信息化設(shè)備投入不足,設(shè)備老化,部分基層工作地對網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量差,故障維護受條件制約,嚴重影響系統(tǒng)運行和業(yè)務(wù)辦理。另外各市普遍存在重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象,對信息系統(tǒng)的管理不夠重視運行維護機制不夠健全。道路運輸信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用起步晚,業(yè)務(wù)相對來說比較多,但是目前有些市仍然反應(yīng)運政信息的綜合平臺的應(yīng)用銜接不夠順暢。
2道路運輸信息化管理工作的相應(yīng)對策
第2篇：管道運輸現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：液化天然氣；危險貨物運輸；罐車
隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業(yè)快速發(fā)展，如今已形成了幾個較大規(guī)模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業(yè)務(wù)遍及全國各地，最遠的運距達到4 000多公里。
危險貨物運輸關(guān)乎人民生命財產(chǎn)安全，一直是人們關(guān)注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續(xù)發(fā)生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關(guān)注。
1液化天然氣特性及罐車安全性分析
液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優(yōu)質(zhì)的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態(tài)體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發(fā)生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴重的后果。
液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業(yè)液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產(chǎn)和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴重影響運輸?shù)陌踩浴?/p>
對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。
2液化天然氣道路運輸安全事故形態(tài)及原因分析
液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發(fā)生液化天然氣道路運輸事故，會給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿碇卮髠?，造成極壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關(guān)鍵因素，根據(jù)對LNG道路運輸領(lǐng)域天然氣泄漏事故的分析發(fā)現(xiàn)，泄漏事故的發(fā)生主要有三個方面的原因：
a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發(fā)生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當(dāng);駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關(guān)規(guī)定，出現(xiàn)超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;
b）安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現(xiàn)故障，如閥門出現(xiàn)松動等問題;
c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發(fā)事故。
無論是發(fā)生交通事故還是罐體出現(xiàn)質(zhì)量問題，從更深層次來看都是運輸企業(yè)管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發(fā)生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴重漏洞，導(dǎo)致駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)超速等違章行為，才會接二連三地發(fā)生事故。另外，運輸企業(yè)沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導(dǎo)致罐體在運輸過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。
3液化天然氣道路運輸安全對策
考慮到安全事故發(fā)生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及管理不當(dāng)?shù)龋瑸榱烁纳埔夯烊粴獾缆愤\輸安全狀況，應(yīng)從運輸企業(yè)、運輸從業(yè)人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應(yīng)的安全措施及要求。
3.1對承運企業(yè)的要求
承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質(zhì)，且符合《危險化學(xué)品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等法規(guī)、標準對危險貨物運輸?shù)囊蟆?/p>
運輸企業(yè)應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)管理制度，并嚴格落實。對罐車應(yīng)建立技術(shù)檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關(guān)鍵部件在運輸途中不會出現(xiàn)故障。
對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應(yīng)的安全對策。運輸企業(yè)應(yīng)制定液化天然氣罐車的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，通過培訓(xùn)使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。
要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監(jiān)控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態(tài)，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風(fēng)險控制，增加安全性。
3.2對運輸從業(yè)人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求
不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當(dāng)遇到突況時，往往難以控制，容易引發(fā)交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。
駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質(zhì)、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現(xiàn)安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發(fā)生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當(dāng)?shù)厥鹿示仍畣挝?，減少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。
3.3對罐車生產(chǎn)廠家的要求
罐體的質(zhì)量直接決定了液化天然氣道路運輸?shù)陌踩?，高質(zhì)量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎(chǔ)。罐車生產(chǎn)廠家要提高產(chǎn)品質(zhì)量，尤其要加強對罐體關(guān)鍵部件如閥門、管路等的質(zhì)量管理和檢驗，避免出現(xiàn)故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調(diào)查，以便及時根據(jù)罐車使用中發(fā)生的問題進行改進設(shè)計，進一步保障質(zhì)量和安全。
3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求
目前我國已經(jīng)加強了對危險貨物運輸?shù)恼瘟Χ龋踩〉昧撕芎玫男Ч?，但還需加強相關(guān)職能管理部門的日常管理職責(zé)，制定切實可行的安全應(yīng)急預(yù)案，并不定期地進行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監(jiān)管，避免出現(xiàn)故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進行嚴肅處罰，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規(guī)范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴把準人關(guān)口，加強對液化天然氣運輸從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和考核，加強日常監(jiān)督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業(yè)及管理的操作規(guī)程;質(zhì)檢部門需要加大對罐體的質(zhì)量把關(guān).以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態(tài)進一步擴大，消除險情。
第3篇：管道運輸現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：石油管道運輸管理現(xiàn)狀；安全風(fēng)險；保護措施；石油管道的運輸管理
中圖分類號： TE97 文獻標識碼：A
一、石油管道運輸管理現(xiàn)狀
石油是我國經(jīng)濟發(fā)展的血液，是我國經(jīng)濟發(fā)展的堅強后盾和有力的支柱，面對日趨激烈的國際技術(shù)競爭和我國石油開采技術(shù)的限制，我國的石油生產(chǎn)量已經(jīng)遠遠不能夠滿足當(dāng)下經(jīng)濟的發(fā)展需求。當(dāng)下，我國將近一半的石油產(chǎn)量來源于國外進口，石油運輸?shù)姆绞接泻芏?，鐵路運輸、公路運輸和管道運輸，相對而言，管道運輸因為其不受季節(jié)和環(huán)境的限制、基本不會對管道沿線的環(huán)境造成污染，深受各進口石油大國的廣泛應(yīng)用。但是由于石油管道投資較大，投資運營商較多，而石油管道運營商一直追求利潤最大化，使得石油管道運輸管理存在很多問題，如管理不規(guī)范，石油管道運輸存在安全風(fēng)險等問題日益突出，嚴重應(yīng)影響了我國石油管道運輸?shù)陌踩?/p>
二、石油管道運輸?shù)陌踩L(fēng)險
石油管道的運輸是一個龐大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道運輸存在一定的安全風(fēng)險，石油管道運輸?shù)陌踩L(fēng)險主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）石油管道運營商在利益的驅(qū)使下，使用的管道材料嚴重不合格，使得石油在運輸過程中，由于管道質(zhì)量問題，造成嚴重的泄露，不僅大大降低了是有的運輸效率，還很大程度上造成了石油的嚴重浪費。
（二）石油管道的材質(zhì)一般由鋼管制成，我國的石油運輸管道大部分在外邊或者埋在土壤，由于長期與空氣和土壤接觸，使用時間一長便容易出現(xiàn)管道的腐蝕，這也是我國管道運輸存在的風(fēng)險之一。
（三）焊接風(fēng)險問題。我國的石油管道運輸距離較長，管道和管道之間一般采用焊接技術(shù)來連接，焊接質(zhì)量的好換直接影響著我國石油管道的安全運輸，石油管道對口處的連接不良和焊接工藝不到位都會嚴重影響我國的石油管道的安全運輸。我國石油管道運輸過程中會出現(xiàn)一次次較強的震動，如果管道焊接工藝存在缺陷，在石油管道運輸過程中，管道焊接處就很容易出現(xiàn)管道的震裂，使石油管道安全運輸存在一定的風(fēng)險。
三、石油管道的保護措施
（一）要保證石油管道的質(zhì)量。
石油管道工程龐大，投資運營商較多，由于投資運營商追求最大化利潤為目標，使得石油管道的材質(zhì)較差。很多的材質(zhì)不合格就被投入使用，因此，石油管道建設(shè)之前，一定要保證石油管道材料的質(zhì)量，施工人員在施工之前一定要認真檢查、測量輸油管道的質(zhì)量，檢測人員對石油管道材料要進行嚴格的把關(guān)，對于不合格，或者存在質(zhì)量問題的管道材料嚴禁投入施工中。對于石油管道的安全一定要從最基本的管道材料質(zhì)量抓起，如果石油管道質(zhì)量問題都難以保證，那石油管道的安全運輸也就無從談起。
（二）要做好石油管道的防護工作。
石油管道的腐蝕問題較為嚴重，給我國石油管道安全運輸帶來了很大的阻礙，目前，涂防護漆是我國石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一層防護漆不僅可以大大降低石油管道的腐蝕進度，還可以延長石油管道的使用壽命，給石油管道運營商節(jié)省一定的成本。 石油管道涂抹防護漆的優(yōu)點是防護工作實施較為方便，資金投入較少，對有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。
（三）石油管道焊接技術(shù)一定要有保障。
我國石油管道一般是長距離運輸，石油管道一般是由若干個管道焊接而成，管道的焊接工藝和質(zhì)量的好壞嚴重影響了石油管道的安全運輸，因此，對于石油管道的焊接質(zhì)量一定要有保證。對于石油管道的焊接人員一定要經(jīng)過專業(yè)的資格考試并獲得相應(yīng)的證書方可上崗，對管道焊接人員要定期進行專業(yè)的技能培訓(xùn)。與此同時，還要加強石油管道焊接人員的素質(zhì)的培養(yǎng)，增強焊接人員的工作責(zé)任感，在管道焊接工作中，嚴格落實石油管道焊接的質(zhì)量問題，堅持誰主管誰負責(zé)的原則，減少因為焊接人員的疏忽和技能水平的限制給我國石油管道運輸帶來的風(fēng)險。
四、強化石油管道的運輸管理
石油管道的運輸管理和石油管道的安全運行息息相關(guān)，要實現(xiàn)石油管道的有效安全運行，就必須從以下幾個方面強化石油管道的運輸管理：
（一）完善石油管道管理制度
石油管道運輸是一個龐大而復(fù)雜的工程，由于投資運營商較多，統(tǒng)一管理難度較大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作為石油管道運輸管理的依據(jù)。
（二）增強責(zé)任感
在石油管道運營企業(yè)內(nèi)部定期開展石油管道運輸管理的培訓(xùn)，使員工高度重視石油管道的安全運輸，意識到石油管道安全運輸?shù)闹匾裕ㄟ^培訓(xùn)增強員工的責(zé)任感，提高員工的素質(zhì)水平。
（三）嚴格落實各項規(guī)章制度
規(guī)章制度是企業(yè)約束員工的有力依據(jù)，一個企業(yè)如果沒有完善的規(guī)章制度，這個企業(yè)很難發(fā)展，與此同時，僅僅只有完善的規(guī)章制度是遠遠不夠的，還需要企業(yè)嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行，將規(guī)章制度落實企業(yè)生產(chǎn)運行的每一個環(huán)節(jié)。只有這樣才能將企業(yè)的規(guī)章制度落實到實處，也只有這樣才能做好石油管道運輸管理，才能確保石油管道安全有效的的運行。
結(jié)語
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的石油管道運輸發(fā)揮了越來越大的作用，由于國際的競爭日益激烈，我國石油現(xiàn)狀難以滿足當(dāng)下經(jīng)濟的發(fā)展需求，我國不得不大量向國外進口石油來維持我國經(jīng)濟的發(fā)展，目前，石油管道運輸是我國進口石油的主要渠道，石油管道安全運輸和石油管道運輸?shù)挠行Ч芾硎钱?dāng)今我國石油管道運輸面臨的主要問題，需要管道運營企業(yè)高度重視。
參考文獻
第4篇：管道運輸現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞:管道運輸成本控制
隨著我國石油和天然氣等能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,管道運輸以其特有的優(yōu)勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系,對我國能源的開發(fā)與運輸起著至關(guān)重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務(wù)的管道運輸企業(yè)相對于其他企業(yè)來說,其運輸量和運輸價格往往受政府嚴格管控,其利潤空間不能完全由自己掌控,因此管道運輸企業(yè)為獲得更大的盈利空間,成本管理問題就成為管道運輸企業(yè)的核心問題,企業(yè)要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。
一、管道運輸?shù)奶攸c及其影響因素
管道運輸?shù)奶攸c包括技術(shù)經(jīng)濟特點和成本特點。所謂技術(shù)經(jīng)濟特點是指運輸方式所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢或不足,管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點表現(xiàn)在:在優(yōu)勢方面,管道運輸建設(shè)速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產(chǎn)生噪音等;在劣勢方面,無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務(wù)缺乏彈性(僅限于液體或氣體的單向運輸)以及需要面臨油田干枯管道報廢的風(fēng)險等。另一方面,相對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)行業(yè),管道運輸?shù)某杀咎攸c包括:管道運輸提供的是運輸服務(wù),其不會像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門那樣消耗原材料,而是消耗燃料、能源和動力等;管道運輸是資本密集型行業(yè),固定成本大;相對于一般企業(yè)生產(chǎn)成本與產(chǎn)品數(shù)量直接相關(guān),管道運輸企業(yè)成本主要取決于運輸?shù)木嚯x而非運輸量;管道運輸行業(yè)是一個高耗能行業(yè)。
管道運輸?shù)目偝杀局饕山ㄔO(shè)成本和運行成本組成,其中建設(shè)成本屬于固定成本,由于管道基礎(chǔ)建設(shè)投資額大,其固定成本在總成本中的比例也很大。目前,影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等,同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。
二、我國管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與問題
(一)管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀
管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段,與其他幾種運輸方式相比,具有成本低、安全性高和環(huán)保等特點。管道運輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等,它是管道運輸成本的主要構(gòu)成部分,是管道運輸企業(yè)成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業(yè)的特殊性,其產(chǎn)品的運輸價格和輸油量往往由國家決定,因此管道運輸企業(yè)更多的是進行成本控制以求增加利潤。調(diào)查研究顯示,與國外管道運輸企業(yè)相比,我國管道運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構(gòu)成來看,由于我國人工成本較低,我國管道運輸企業(yè)除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業(yè)外,其他各項費用均要高于國外企業(yè)。因此,可以知道,我國管道運輸行業(yè)的成本控制仍不夠成熟,可以吸收和借鑒國外管道運輸企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗,進一步加強管道運輸?shù)某杀究刂啤?/p>
(二)管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)存問題分析
1、成本管理意識存在偏差
雖然我國大多管道運輸企業(yè)都重視成本管理,但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益觀念,部分管道運輸企業(yè)更多的認為成本控制就是降低成本,較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題;其次,成本管理范疇過于狹隘,成本管理范圍僅限于管道運輸企業(yè)內(nèi)部,不重視對上下游企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依賴節(jié)約的方式,未能有效發(fā)揮成本效益原則,通過發(fā)生成本實現(xiàn)更大的收益,缺乏先進的成本控制方法。
2、管道運輸企業(yè)預(yù)算方法問題
我國管道運輸企業(yè)大多時候采用增量預(yù)算方法,它是以上一年度的預(yù)算為基數(shù),根據(jù)下一年度的預(yù)計情況對之進行加減調(diào)整,以形成計劃年度的預(yù)算指標。在這種預(yù)算法下,有時有些主管為了保持現(xiàn)有的預(yù)算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源,這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來,增加了企業(yè)成本。另一方面,管道運輸企業(yè)為加強成本控制,通常會有硬性的成本消減要求,使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上,導(dǎo)致管道維修費用被大大消減,管道質(zhì)量沒有充分的保障,管道使用年限降低,日積月累形成安全隱患,一旦事故發(fā)生,最終也將會導(dǎo)致企業(yè)利益受損、成本巨增。
3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度
管道運輸企業(yè)的一些部門的職工出現(xiàn)潛力枯竭、指標到頂?shù)奈冯y情緒,同時部分員工認為成本管理是企業(yè)財務(wù)部門和財務(wù)人員直屬的責(zé)任,這種情況下各部門各自為政,成本控制工作的開展必然會受到阻礙,使得企業(yè)成本管理的廣度和深度難以推行。
4、冗員過多帶來的企業(yè)成本控制問題
我國有些管道運輸企業(yè)存在冗員問題,冗員過多造成企業(yè)負擔(dān)過大,增加了企業(yè)進一步推行現(xiàn)代化和信息化的難度。管道運輸企業(yè)有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業(yè)”現(xiàn)象,這不僅增加了企業(yè)的成本負擔(dān),同時也降低了勞動生產(chǎn)率和經(jīng)營效益。另一方面,當(dāng)前管道運輸企業(yè)正在大力實施現(xiàn)代化和信息化戰(zhàn)略,其目的是節(jié)省勞動力,降低人工成本,但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想,其主要原因往往也是企業(yè)的冗員問題。
三、加強對管道運輸企業(yè)的成本控制
目前,我國管道運輸企業(yè)處于加速發(fā)展的階段,各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此,各管道運輸企業(yè)為了更好的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益,都在逐漸加強對成本的管理控制,通過盡可能降低各環(huán)節(jié)成本來提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力,保證企業(yè)實現(xiàn)更快更好的發(fā)展。
1、樹立目標成本管理的全局觀念
目標成本管理是企業(yè)以確定的目標成本為中心,結(jié)合先進的管理方法,對生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程,為企業(yè)進行成本預(yù)測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據(jù)和手段。管道運輸企業(yè)作為新興企業(yè),管理思想和管理方法都應(yīng)與時俱進,樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境的大背景下,企業(yè)管理者應(yīng)根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟政策,及時調(diào)整規(guī)劃企業(yè)的微觀活動,適度進行管道運輸網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。在全局觀念的指導(dǎo)下,轉(zhuǎn)變事后控制傳統(tǒng),形成健全的事前預(yù)測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系,保證企業(yè)重大經(jīng)濟決策的最優(yōu)化選擇,及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的問題,將各種損失減小到最低,為管道運輸企業(yè)的全面發(fā)展提供有力保障。
2、做好節(jié)能減耗工作
管道運輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品,而是提供運輸勞務(wù)的服務(wù),在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力,因此是一個高耗能的行業(yè),而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分,企業(yè)每發(fā)生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克,電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業(yè)控制運輸成本的關(guān)鍵。首先,做好事前預(yù)測、科學(xué)規(guī)劃,選擇最優(yōu)運行方案。根據(jù)項目的可行性分析報告,明確各備選方案的經(jīng)濟預(yù)算和實施條件,結(jié)合企業(yè)的實際情況來科學(xué)選擇最優(yōu)方案,盡量減少點爐數(shù),控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規(guī)范,為后期實施提供有力依據(jù)。其次,管道運輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代先進技術(shù),更新節(jié)能減耗的新設(shè)備,提高運輸效率,降低燃料與能源的損耗。同時,要提高企業(yè)全體員工的節(jié)能減耗意識,在員工績效考核中加入對節(jié)能減耗工作指標的考核,將員工個人利益與節(jié)能減耗效率相結(jié)合,保障全員參與節(jié)能減耗工作。
3、完善全面預(yù)算管理體系
預(yù)算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節(jié),全面預(yù)算管理是有效實現(xiàn)成本控制的有力手段,因此,管道運輸企業(yè)應(yīng)不斷完善全面預(yù)算管理體系,為企業(yè)的成本管理奠定堅實的基礎(chǔ)。首先,管道運輸企業(yè)應(yīng)建立全面預(yù)算的管理機構(gòu),通常由預(yù)算管理委員會、預(yù)算執(zhí)行與控制部門和各責(zé)任中心構(gòu)成,該機構(gòu)主要負責(zé)預(yù)算編制、調(diào)整、執(zhí)行、分析和考核,是保證全面預(yù)算管理實施的基礎(chǔ)。同時,在實際中也應(yīng)讓管道運輸企業(yè)其他部門參與預(yù)算的編制過程;其次,采用科學(xué)預(yù)算方法,保證預(yù)算的準確性和科學(xué)性。為提高全面預(yù)算的準確性,在進行預(yù)算編制時可將零基預(yù)算、彈性預(yù)算、滾動預(yù)算等多種預(yù)算方法相結(jié)合,將預(yù)算涉及的主要生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備運用效率與收入、支出有機聯(lián)系起來,保證工作量變動與預(yù)算費用的聯(lián)動,切實維護預(yù)算的科學(xué)性;再次,完善全面預(yù)算管理績效考核體系,管道運輸企業(yè)應(yīng)將全面預(yù)算管理的實施效果納入企業(yè)績效考評體系,通過合理程序進行考評充分發(fā)揮預(yù)算的激勵和約束作用。因此,需要確立相應(yīng)的預(yù)算考評指標以及預(yù)算考評的結(jié)果和用途等,考評指標的制定應(yīng)與企業(yè)整體預(yù)算目標一致。通過完善全面預(yù)算管理績效考核體系,形成長效的考核機制,將管道運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理推向一個更高的臺階。最后,加強全面預(yù)算管理的過程監(jiān)督。全面預(yù)算管理是一個系統(tǒng)的工程,因此監(jiān)督環(huán)節(jié)必不可少的。管道運輸企業(yè)內(nèi)審部門應(yīng)根據(jù)需要采用定期或不定期的方式對全面預(yù)算過程實行動態(tài)監(jiān)督,防止監(jiān)管不力,弄虛作假的情況發(fā)生。
4、加強人工成本的控制
人工成本在輸油成本中的比例較大,因此,管道運輸企業(yè)要加強對人工成本的控制與管理。企業(yè)應(yīng)結(jié)合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數(shù),并根據(jù)津貼、補貼和非工作時間的工資標準編制工資計劃。人事部門應(yīng)結(jié)合企業(yè)實際情況制定科學(xué)有效的績效考核制度,實行定期考核,對于考核結(jié)果不達標的員工要有明確記錄,并給予一定懲罰。在一定條件下,管道運輸企業(yè)可以通過減員、分流來提高組織績效。同時,財務(wù)部門要加強對工資、獎金發(fā)放的監(jiān)督工作,防止津貼和獎金的多發(fā)重發(fā),嚴格控制加班費的審批環(huán)節(jié)。
第5篇：管道運輸現(xiàn)狀范文
[關(guān)鍵詞]：我國；原油；管道
中圖分類號：TE832 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0351-01
一、概述
原油運輸?shù)闹饕绞接校宏懧愤\輸和水路運輸兩大類，一般來說，水路運輸?shù)木C合費用低于陸路運輸，在有條件的情況下可優(yōu)先采用水路運輸。在陸路運輸方式中包括管道、鐵路、公路等，由于公路運輸所使用的汽車罐車規(guī)模小，綜合費用較高，通常不作為大宗油品的運輸手段。因此，原油的主要運輸方式為管道運輸和鐵路運輸。
由于管道運輸具有受氣候及外界影響小、運輸成本低、運輸損耗少、安全性高等優(yōu)勢，尤其適合長距離運輸易燃、易爆的石油天然氣，因此，逐漸成為石油天然氣運輸中普遍采用的運輸方式。管道運輸由于采用密閉輸送，大大減少了蒸發(fā)損耗，一般情況下管輸損耗小于0.25%，而鐵路運輸損耗在0.5%以上。國內(nèi)原油絕大部分通過管道運輸。
二、國內(nèi)原油管道技術(shù)現(xiàn)狀
1.在原油中添加化學(xué)添加劑輸送。在原油中摻入化學(xué)添加劑，主要目的是為了減阻、降凝，對于摻水輸送的管道，主要起表面活性劑的作用。不同的原油加入不同品種的化學(xué)添加劑。表面活性劑注入摻水輸送管道可減少摻入水量，提高輸油效率；在多蠟易凝原油中摻入一定量的降凝劑，可降低原油的凝固點，加大站間距。目前，減阻劑的品種規(guī)格已很多，使用范圍已比較廣泛，減阻效果一般在38%左右，管線增輸能力有的達50%。降凝劑是降低原油凝固點和屈服應(yīng)力的添加劑。這些化學(xué)藥劑使管線的增輸能力和減阻效果雖較好，但價格較高，常年注入的結(jié)果造成原油輸送成本較高，而且大多還存在環(huán)保問題較難解決。
2.稠油輸送工藝的發(fā)展。由于世界上一些國家在致力于稠油資源的開發(fā)利用，因此近年來國外針對稠油輸送系統(tǒng)工藝的弱點，重視革新輸油工藝，其研究探索工作相當(dāng)活躍，除加熱輸送方式外，主要是采取稠油乳化輸送、稀釋輸送、重油改質(zhì)等方式，其他輸送方式的一些試驗研究已取得成果并有新進展。隨著稠油資源的大量開發(fā)應(yīng)用，研究和采用各種物理和化學(xué)方法，是輸送方式新型化的主要方面。多種輸送工藝將隨著試驗研究的成功不斷投入工業(yè)性應(yīng)用，使輸油工藝進一步多樣化。
3.原油低輸量輸送技術(shù)。原油管線低輸量情況在各產(chǎn)油國普遍存在。因為管線是按油田高產(chǎn)期外輸量設(shè)計的，所以在油田開采初期和后期必然存在不滿輸現(xiàn)象。管線不得不采用正反輸，能耗驚人。面對這種現(xiàn)狀，就必須考慮采用新的輸油工藝，使其適應(yīng)輸油條件變化。
4.常溫輸送。常溫輸送一般指原油在環(huán)境溫度下輸送！管線沿途不進行加熱。目前這一技術(shù)國內(nèi)外研究都很活躍。各種形式的常溫輸送工藝都在進一步的研究中，文獻報道和專利也不斷地增加。
5.油氣序輸。輸所謂油氣序輸是指原油和天然氣在同一管道上按順序輸送，油氣流在管路中以單相流的形式存在。隨著近海的內(nèi)地油田的大量開發(fā)，在油田外輸油氣量小且油氣走向一致的情況下可以用一條管道輸送，這樣就節(jié)省了一條管線的投資。同時也解決了油氣量不足的問題，在油氣量都不足時可用天然氣或空氣置換出油，從而實現(xiàn)間歇輸送。
三、我國原油管道存在問題及建議
1.我國原油供應(yīng)安全問題。目前，我國原油供應(yīng)主要依靠國產(chǎn)原油和海上進口原油。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，原油需求量將逐步增加，進口原油量也將增加。長期以來，我國進口原油絕大部分通過海上運輸，存在諸多不確定性。如，作為重要原油運輸命脈的馬六甲海峽一旦出現(xiàn)問題，中國原油的供應(yīng)就會出現(xiàn)重大安全隱患。為保證原油的安全供應(yīng)，需加快建設(shè)東北、西北和西南陸路原油進口通道，實現(xiàn)原油供應(yīng)的多元化。
2.現(xiàn)有管道不能滿足煉化企業(yè)的發(fā)展要求。十二五期間，中國石油將立足海上、中國―哈薩克斯坦、中國―俄羅斯、中國―緬甸原油管道等四大戰(zhàn)略通道，加快大型煉化項目布局，建設(shè)、完善煉化基地，調(diào)整區(qū)域布局，滿足市場要求。中國石化將圍繞做大做強長三角、珠三角、環(huán)渤海灣三大煉化企業(yè)集群，做精做優(yōu)沿江及內(nèi)地?zé)捇髽I(yè)，加快煉化項目的建設(shè)。中國海洋石油將進一步對旗下惠州煉油廠、?；療捰蛷S和河北中捷煉油廠進行擴能改造。隨著中國石油、中國石化、中國海洋石油三大石油公司煉化項目布局優(yōu)化和集中建設(shè)，現(xiàn)有原油管網(wǎng)的輸送能力不能滿足煉油廠發(fā)展要求。需要結(jié)合煉化企業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展原油管道的建設(shè)，滿足煉化項目的原油需求。
3.老管道的安全隱患問題?，F(xiàn)有原油管道多數(shù)為20世紀70年代至90年代建成，運行期限基本上超過20年，其中，東北原油管網(wǎng)已連續(xù)運行40年，進入易發(fā)生事故的風(fēng)險期，管道螺旋焊縫缺陷和腐蝕等風(fēng)險因素較多，安全生產(chǎn)形勢比較嚴峻。需要對運行時間較長的管道進行安全改造或新建，以保證管道運行安全。
4.部分原油管道處于低輸量運行。目前，西部原油管道和東北部分原油管道輸量較低。西部原油管道低輸量的主要原因是西部煉油廠加工能力加大，并且大量原油仍通過鐵路運輸，隨著中-哈原油管道二期的建成投產(chǎn)，西部原油管道的低輸量問題將得以解決。東北原油管道鐵嶺―秦皇島段和秦皇島―北京段管道輸量均較低，主要原因是東北煉油廠加工能力增加，向華北地區(qū)運輸量減少，需要對鐵嶺―秦皇島線和秦皇島―北京線原油管道進行低輸量改造，以滿足低輸量的要求。
目前，原油管道能源消耗正朝多元化、清潔化、環(huán)?；?、節(jié)約化方向發(fā)展。為實現(xiàn)這一目標，應(yīng)從管道自身建設(shè)、耗能設(shè)備更替、管線運行優(yōu)化、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和新技術(shù)推廣應(yīng)用等多方面開展工作。在滿足安全生產(chǎn)的前提下，著力推進相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，對科學(xué)、合理使用能源，節(jié)約能源資源，提升企業(yè)的競爭力具有重要意義。
參考文獻：
第6篇：管道運輸現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：油氣儲運 發(fā)展 節(jié)能 安全 探討
油氣儲運指的是儲存以及運輸石油與天然氣的相關(guān)工作，油氣儲運是連接生產(chǎn)與銷售的重要環(huán)節(jié)，只有做好油氣儲運工作才能進一步發(fā)展石油產(chǎn)業(yè)[1]。當(dāng)今社會，節(jié)能減排以及發(fā)展低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為一種迫切需求，所以油氣儲運工作應(yīng)當(dāng)向節(jié)能化以及安全化方向發(fā)展，以便可以提升油氣儲存水平以及運輸水平。對此，本文論述了油氣儲運的節(jié)能發(fā)展與安全發(fā)展措施，以供參考。
一、儲存以及運輸油氣的現(xiàn)狀與問題
1.油氣運輸管道方面的問題
從當(dāng)前的情況來看，我國在運輸油氣時，多采用金屬管道，如焊縫鋼管以及無縫鋼管等；而油氣當(dāng)中的部分物質(zhì)會與金屬管道發(fā)生反應(yīng)，化學(xué)反應(yīng)發(fā)生后，金屬管道就會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象[2]。當(dāng)管道出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象之后，運輸質(zhì)量就會降低，導(dǎo)致油氣性能受到影響，甚至引起油氣泄漏，不利于油氣運輸?shù)陌踩c節(jié)能發(fā)展。所以為了實現(xiàn)節(jié)能與安全發(fā)展，應(yīng)對運輸管道進行改進。
2.儲存運油氣時存在的蒸發(fā)問題還不能得到有效解決
如果在儲運油氣的過程中，出現(xiàn)了蒸發(fā)現(xiàn)象，則不僅會造成資源浪費，而且會污染周邊環(huán)境。在儲存油氣以及運輸油氣的過程中，均可能產(chǎn)生蒸發(fā)問題。蒸發(fā)的油氣當(dāng)中含有大量有機成分，易燃易爆，容易引起燃燒或者是爆炸現(xiàn)象；另一方面，蒸發(fā)的油氣還具有毒性，會對人體健康產(chǎn)生不利影響[3]。通過上述分析可知， 油氣蒸發(fā)問題的出現(xiàn)極不利于保障油氣儲運安全，要采取一定的措施加以解決。
二、關(guān)于油氣儲運安全節(jié)能發(fā)展的分析
1.油氣運輸管道的節(jié)能安全發(fā)展措施
要保證油氣管道能夠有效運輸油氣，減少運輸過程當(dāng)中的能源浪費，達到節(jié)能的目的；則應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆椒A(yù)防管道出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。首先，應(yīng)對運輸管道進行合理設(shè)計，并選擇抗腐蝕性能較強的管道材料。對運輸管道進行合理設(shè)計，能夠有效預(yù)防因屈曲失穩(wěn)造成的管道泄漏現(xiàn)象；另外，在設(shè)計時應(yīng)注意對管壁厚度進行適當(dāng)?shù)脑黾樱员隳軌蛟鰪娖涞挚归_裂的能力[4]。管道材料是影響管道運輸質(zhì)量的重要因素，對此應(yīng)注重改善材料質(zhì)量，以提高油氣運輸質(zhì)量，防止油氣泄漏。要保證選擇的材料具有較強的抗腐蝕性，并在此基礎(chǔ)上對管道材料進行特殊處理。例如對鋼管材料表面進行噴砂處理以及拋光處理，以保證鋼管的潔凈程度以及錨紋深度符合油氣運輸要求。為了增強鋼管的耐腐蝕性，則應(yīng)盡量選擇含硫量以及含氫量均較低的原材料。其次，要認真做好運輸管道補口工作。在選擇補口材料時，應(yīng)注意將防腐層的性質(zhì)作為依據(jù)，以保證防腐層能夠與補口材料實現(xiàn)有效融合；對于補口表面，要認真處理，保證其潔凈度符合運輸要求。此外，為了避免補口部位出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，則應(yīng)保證補口與管道的結(jié)合處實現(xiàn)緊密連接，如果有必要，可對補口位置進行嚴密試驗之后，才進行正式施工。
2.對油氣儲運管理模式進行完善
目前，市場經(jīng)濟已經(jīng)逐步取代計劃經(jīng)濟，所以也應(yīng)對油氣儲運管理模式進行完善。筆者在實踐中發(fā)現(xiàn)運用下游拉動管理模式，能夠有效改善油氣儲運管理效率，并實現(xiàn)安全節(jié)能發(fā)展目標。因為下游市場決定了運輸?shù)挠蜌饬?，所以為了避免過量運輸，造成能源浪費，則應(yīng)根據(jù)下游市場對油氣儲運工作進行調(diào)整。首先應(yīng)認真調(diào)查油氣遠期市場需求、中期市場需求以及近期市場需求，以便了解油氣市場目前的競爭形勢，從而對油氣儲運量進行調(diào)整。另外，為了降低油氣儲運風(fēng)險，可以根據(jù)用戶類別對運輸管線進行調(diào)整，以保證儲運成本得以減小，實現(xiàn)安全儲運以及節(jié)能儲運的目的。
3.采用一定的措施預(yù)防油氣蒸發(fā)以及油氣損耗
要有效預(yù)防油氣蒸發(fā)，保證油氣的安全儲運以及節(jié)能儲運，則可采取以下措施。第一，對大型油庫進行節(jié)能管理以及安全管理，定期檢查金屬油罐，以便能夠有效排除安全隱患。對于部分使用期限較長的儲油罐，應(yīng)定期檢修，并及時更換[5]。在檢修油罐的過程中，應(yīng)確保檢修工作的全面性以及實行程序化的檢修操作，從而使檢修技術(shù)水平以及檢修質(zhì)量得以提高，保證儲油罐處于良性運行狀態(tài)，預(yù)防油氣蒸發(fā)，實現(xiàn)安全儲存。第二，可以在儲油罐表面刷涂節(jié)能涂料。在刷涂節(jié)能涂料之前，應(yīng)先將儲油罐存在的呼吸損耗值計算出來，保證節(jié)能涂料運用的合理性。實踐證明，在儲油罐表面刷涂節(jié)能涂料，可以延長儲油罐原有的使用壽命，并能夠有效預(yù)防儲存油氣過程當(dāng)中出現(xiàn)的蒸發(fā)現(xiàn)象。第三，應(yīng)實時監(jiān)測儲油罐的工作狀態(tài)，以便能夠及時發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)現(xiàn)象；對于儲油罐周圍的環(huán)境風(fēng)速以及溫度，也要進行實時監(jiān)測，以便能夠有效排除安全隱患。另一方面，使油氣損耗得以降低也是實現(xiàn)油氣節(jié)能儲運與安全儲運的重要方法。儲存技術(shù)落后是導(dǎo)致油氣損耗的重要原因，對此應(yīng)改進油氣儲存技術(shù)；例如可以采用真空處理以及壓縮處理的方法，使儲存罐當(dāng)中的空間壓力符合一定的標準，從而保證儲存罐處于密封狀態(tài)。實踐證明，在儲存油氣時，運用壓縮技術(shù)以及真空技術(shù)，不僅能夠保證儲存安全，也達到了節(jié)能環(huán)保的目的。
第7篇：管道運輸現(xiàn)狀范文
一、天然氣管道運輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式概述
全面預(yù)算管理蘊涵著企業(yè)管理的戰(zhàn)略目標和管理理念，是企業(yè)最高管理層對企業(yè)未來一定期間經(jīng)營思想、經(jīng)營目標、經(jīng)營決策的財務(wù)說明。全面預(yù)算管理應(yīng)該包括成本預(yù)算、日?？刂啤⒖己嗽u價等環(huán)節(jié)。各個環(huán)節(jié)密切聯(lián)系，相互促進，構(gòu)成了全面預(yù)算管理的整個循環(huán)。在全面預(yù)算管理中，以上三個環(huán)節(jié)分別在事前、事中、事后三階段發(fā)揮作用。首先根據(jù)企業(yè)以成本為中心的預(yù)算，確定企業(yè)年度成本預(yù)算，并分解到各個部門。這是全面預(yù)算管理工作的設(shè)計階段，也是為各個部門提出量化指標要求的過程。其次是在成本形成過程之中的控制，分預(yù)算控制和標準成本控制。根據(jù)成本標準制定的標準成本對生產(chǎn)過程中形成的制造成本進行控制，這是全面預(yù)算管理工作的執(zhí)行階段。最后，在成本形成以后，要進行分析和考核，這是全面預(yù)算管理工作的考核階段，通過預(yù)算執(zhí)行差異和標準成本差異的原因分析，找出責(zé)任者，并將差異及時反饋到責(zé)任部門或責(zé)任者，以便采取切實有效的措施加以解決。在企業(yè)的全面預(yù)算管理中，這三個環(huán)節(jié)依次循環(huán)，緊密銜接，前后配合，相互促進，推動成本管理工作不斷前進。
天然氣管道運輸企業(yè)與一般企業(yè)不同，其主要產(chǎn)品就是所輸送的天然氣。因此，其全面預(yù)算管理模式也有所不同：第一，預(yù)算內(nèi)容包括基礎(chǔ)性預(yù)算（輸氣量預(yù)算、實物量和工作量預(yù)算）和成本費用具體預(yù)算。第二，預(yù)算編制依據(jù)主要取決于上級單位下達的輸氣計劃。第三，預(yù)算編制方法以動因零基預(yù)算法為基本方法，綜合運用固定預(yù)算、增量預(yù)算、滾動預(yù)算以及彈性預(yù)算等方法，按預(yù)算工作量和相應(yīng)的定額進行測算。天然氣管道運輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式還有很多方面與一般企業(yè)不同，這里不再贅述。本文主要研究預(yù)算編制模式的構(gòu)建。
二、天然氣管道運輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式構(gòu)建
（一）天然氣管道運輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式構(gòu)建原則、內(nèi)容與依據(jù) 具體內(nèi)容如下：（1）全面預(yù)算管理模式構(gòu)建原則。為保證全面預(yù)算管理模式的科學(xué)合理，滿足天然氣管道運輸企業(yè)成本管理的實際需要，在構(gòu)建過程中，需要遵循一定的原則：第一，方法科學(xué)原則。預(yù)算編制要做到系統(tǒng)科學(xué)、有理有據(jù)；要區(qū)分不同的預(yù)算內(nèi)容，采取動因零基預(yù)算法為主的方法進行預(yù)算編制。第二，全面預(yù)算原則。在進行預(yù)算編制時，絕不能僅就成本論成本，還要兼顧輸氣量預(yù)算和實物工作量預(yù)算。第三，量價匹配原則。預(yù)算編制要充分體現(xiàn)成本投入與輸氣量、工作量之間的內(nèi)在聯(lián)系，實現(xiàn)輸氣量與工作量、工作量與價值量之間的匹配統(tǒng)一。（2）全面預(yù)算管理模式的內(nèi)容。天然氣管道運輸企業(yè)成本預(yù)算包括基礎(chǔ)性預(yù)算（包括輸氣量預(yù)算、實物量和工作量預(yù)算）和成本費用具體預(yù)算。輸氣量預(yù)算是對企業(yè)及下屬單位輸氣數(shù)量、輸氣路線、輸氣時間的預(yù)算，是成本預(yù)算的起點。實物量和工作量預(yù)算是按照天然氣輸送流程及配套系統(tǒng)，根據(jù)輸氣量預(yù)算編制的設(shè)備使用、維修維護等實物量和工作量的預(yù)算，是成本費用具體預(yù)算的直接依據(jù)。成本費用具體預(yù)算是以輸氣量預(yù)算、實物量和工作量預(yù)算為基礎(chǔ)編制的各種成本費用耗費的預(yù)算。（3）全面預(yù)算管理編制的依據(jù)。預(yù)算編制需要確定成本動因，并且針對這些動因分別做出數(shù)量描述，然后根據(jù)輸氣工藝流程，針對不同的成本項目建立起成本發(fā)生與成本動因之間的函數(shù)關(guān)系。 因此， 成本預(yù)算編制的依據(jù)包括： 上級單位下達的輸氣計劃；主要工作量；設(shè)備類別、數(shù)量及使用現(xiàn)狀；各種成本消耗定額；費用歸集和分配辦法；成本管理規(guī)定；上級單位有關(guān)規(guī)定和要求。
（二）天然氣管道運輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式編制程序與方法 天然氣管道運輸企業(yè)編制年度預(yù)算時，首先根據(jù)上級單位下達的輸氣計劃，對輸氣量的具體安排（包括輸氣數(shù)量、輸氣路線、輸氣時間等）以及工作量投入的具體安排進行詳細論證，并編制基礎(chǔ)預(yù)算（輸氣量預(yù)算和工作量預(yù)算），進而編制價值量預(yù)算（成本費用具體預(yù)算）。成本費用具體預(yù)算的編制由企業(yè)相關(guān)部門按其職責(zé)權(quán)限分項歸口負責(zé)，按統(tǒng)一的定額標準確定預(yù)算。成本預(yù)算的編制采取“自下而上，上下結(jié)合，分項歸口，分級編制，逐級匯總，綜合平衡”的程序以及“基礎(chǔ)預(yù)算在先，價值量預(yù)算在后”的方法，從工作量和價值量兩個方面持續(xù)不斷的優(yōu)化和平衡。具體編制程序：（1）天然氣管道運輸企業(yè)根據(jù)上級單位下達的預(yù)算條件，結(jié)合各二級責(zé)任中心實際，下發(fā)預(yù)算條件，包括輸氣計劃、預(yù)算輸氣價格。（2）各二級責(zé)任中心根據(jù)下發(fā)的預(yù)算條件，組織本單位及所屬三級責(zé)任中心分項編制本單位年度預(yù)算，并上報財務(wù)部門。（3）財務(wù)部門與各二級責(zé)任中心進行對接，提出修改意見并直接反饋給各二級責(zé)任中心。（4）各二級責(zé)任中心根據(jù)企業(yè)年度經(jīng)營目標和審核反饋意見修訂年度預(yù)算。在保證年度指標完成的前提下，首先按照緊急程度和對年度經(jīng)營目標的影響程度進行工作量篩選和排隊，制定全年各項工作量計劃；其次根據(jù)工作量計劃，編制成本費用具體預(yù)算；最后將匯總平衡后的年度預(yù)算上報財務(wù)部門。（5）財務(wù)部門再次對相應(yīng)指標進行審核，如需修訂，則將修改意見反饋到各二級責(zé)任中心；如符合要求，則簽認后上報預(yù)算管理委員會匯總。（6）預(yù)算管理委員會匯總各二級責(zé)任中心預(yù)算，進行總體平衡。如需調(diào)整，則反饋到各二級責(zé)任中心進行修訂；如不需調(diào)整，則匯總形成年度預(yù)算，經(jīng)預(yù)算管理委員會審定后，報上級單位審批。（7）財務(wù)部門根據(jù)上級單位確定的年度經(jīng)營目標和審核反饋意見，修訂年度預(yù)算，同時按照職能權(quán)限分項調(diào)整預(yù)算。（8）預(yù)算管理委員會將審批調(diào)整后的預(yù)算批復(fù)到各二級責(zé)任中心，作為年度生產(chǎn)、經(jīng)營和分析、考核的依據(jù)。（9）各二級責(zé)任中心采用類似辦法將預(yù)算分解下達至所屬三級責(zé)任中心。
預(yù)算編制以動因零基預(yù)算法為基本方法，綜合運用固定預(yù)算、增量預(yù)算、滾動預(yù)算以及彈性預(yù)算等方法，按預(yù)算工作量和相應(yīng)的定額進行測算。成本動因零基預(yù)算法就是在分析成本動因的基礎(chǔ)上，根據(jù)實物量、工作量與成本消耗之間的關(guān)系，運用零基預(yù)算編制成本預(yù)算。采用動因零基預(yù)算法編制預(yù)算時，首先通過對管道資產(chǎn)、設(shè)備以及相應(yīng)成本支出的調(diào)查與分析，確定決定成本支出的基本動因；然后根據(jù)管輸過程，針對不同的成本要素投入建立起成本支出同成本動因之間的函數(shù)關(guān)系；最后結(jié)合零基預(yù)算，確定成本預(yù)算水平。在編制成本預(yù)算時，針對不同的成本費用項目的特性，采取不同的預(yù)算編制方法。對電費、材料費等主要的生產(chǎn)性費用預(yù)算，原則上采用成本動因零基預(yù)算法進行編制，通過生產(chǎn)需求的工作量和單耗定額來確定成本預(yù)算數(shù)額；對折舊、人工成本等固定或相對固定的費用項目，可以采用固定預(yù)算法或增量預(yù)算法編制；對于一些因工作量不能完全確定的費用項目，可以采用彈性預(yù)算法進行編制。
（三）天然氣管道運輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式 主要包括以下方面：
（1）預(yù)算編制基礎(chǔ)分析。主要包括以下方面：第一，現(xiàn)狀分析?，F(xiàn)狀分析是預(yù)算編制的重要基礎(chǔ)，主要包括企業(yè)基本情況和指標完成情況兩個方面的內(nèi)容，參見圖1。第二，預(yù)測和潛力分析。為確保完成年度輸氣量計劃和成本控制指標，需要在現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上展開預(yù)測和潛力分析。預(yù)測和潛力分析主要從環(huán)境分析、未來變化分析、管理降耗潛力等方面展開分析。其中，環(huán)境分析包括國家政策、市場環(huán)境和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析。國家政策的變化勢必影響企業(yè)的輸氣計劃，因此，要密切關(guān)注國家政策變化分析。市場環(huán)境一方面影響輸氣價格，另一方面也影響企業(yè)物資采購價格。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略主要指中國天然氣管道運輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。未來輸氣量和工作量變化分析主要是指企業(yè)現(xiàn)有輸氣管線及其配套設(shè)備能否滿足未來輸氣量變化的要求。管理降耗潛力分析是從節(jié)能降耗、機制優(yōu)化等方面挖掘潛力，降低運營成本。
（2）輸氣量及實物工作量預(yù)算編制。輸氣量預(yù)算應(yīng)本著安全高效的原則，依據(jù)輸氣計劃確定。各下屬單位可以依據(jù)由輸氣計劃確定的輸氣量預(yù)算，確定本單位的實物工作量預(yù)算。工作量預(yù)算應(yīng)以輸氣量預(yù)算為基礎(chǔ)，結(jié)合天然氣輸送流程和資產(chǎn)狀況等影響因素，采用技術(shù)測定等方法合理確定各項工作量，包括設(shè)備使用、維修維護等基礎(chǔ)性工作量數(shù)據(jù)。
（3）成本費用具體預(yù)算。在輸氣量及實物工作量預(yù)算確定的基礎(chǔ)上，可以編制成本費用具體預(yù)算。主要成本費用項目預(yù)算如下：第一，人工成本預(yù)算，參見圖2。根據(jù)基本工資和社會統(tǒng)籌及管理費確定勞務(wù)派遣人員薪酬，根據(jù)基本工資、五險一金、福利費、教育經(jīng)費和工會經(jīng)費確定在崗職工薪酬，根據(jù)基本工資確定其他從業(yè)人員薪酬；根據(jù)勞務(wù)派遣人員、在崗職工、其他從業(yè)人員薪酬確定人工薪酬；根據(jù)勞動保護費、防暑降溫費和血防費確定勞動保護費；根據(jù)人工薪酬和勞動保護費確定人工成本。第二，修理費預(yù)算編制。進行修理費用預(yù)算時，采用工程預(yù)算法及技術(shù)測定法來編制費用消耗定額。在采用工程預(yù)算法編制定額時，通過統(tǒng)計分析，得到主要設(shè)備維修的內(nèi)容和頻數(shù)。查閱有代表性設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖，采用工程預(yù)算和技術(shù)測定法編制出維修費用定額。基本關(guān)系為：修理費=材料消耗+機械費+安裝費+人工費。管線維修按照管線維修周期和主要維修標準消耗加權(quán)平均，確定管線維修費定額。修理費用詳細預(yù)算及管線維修的標準消耗，參見表1和表2。第三，車輛使用費預(yù)算。在編制車輛使用費預(yù)算時，按照不同類型的車輛單耗作為標準，并對處于山區(qū)的單位增加山區(qū)系數(shù)進行測算，參見表3。
三、天然氣管道運輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式應(yīng)用中應(yīng)注意的問題
全面預(yù)算管理是一項較為復(fù)雜的內(nèi)部管理活動，并不具備自行機制，天然氣管道運輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式的有效實施有賴于一定的前提條件和保障措施：
（一）深化生產(chǎn)過程的節(jié)點控制，精細成本預(yù)算 從輸氣生產(chǎn)方案確立到預(yù)算編制直至方案實施和驗收的全過程，建立經(jīng)濟評價參與機制，實現(xiàn)技術(shù)效率與經(jīng)濟效率評價設(shè)計并重、經(jīng)濟效率優(yōu)先的一體化管理。發(fā)揮企業(yè)經(jīng)營管理多部門合作的優(yōu)勢，加強輸氣過程分析，明確系統(tǒng)管理節(jié)點，將成本預(yù)算進一步精細化。
（二）引人生命周期管理理論，樹立科學(xué)的成本管理目標 生命周期理論強調(diào)企業(yè)的經(jīng)營管理，應(yīng)站在整個管道生命周期的角度上思考問題，包括輸氣量安排、投資決策以及效益的評價等。成本預(yù)算編制應(yīng)建立在能否增加整個生命周期內(nèi)經(jīng)濟效益的角度來進行。
（三）深化企業(yè)經(jīng)營管理評價分析，建立科學(xué)的投入產(chǎn)出評價體系 加強多專業(yè)、多部門協(xié)作，在廣泛應(yīng)用企業(yè)經(jīng)營管理評價體系的基礎(chǔ)上，突出時間、價值觀念，優(yōu)化和完善評價體系，建立輸氣量結(jié)構(gòu)的成本預(yù)算模版，及時評價設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)，優(yōu)選更新改造方案，合理確定企業(yè)整體的投入產(chǎn)出狀況。天然氣管道運輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式是建立在特定環(huán)境和基礎(chǔ)條件之上的，在構(gòu)建過程中應(yīng)注意以下問題：第一，明確各全面預(yù)算管理組織機構(gòu)的責(zé)任，將預(yù)算分解指標分配到個人。天然氣管道運輸企業(yè)成立預(yù)算管理委員會專門負責(zé)企業(yè)全面預(yù)算管理工作，預(yù)算編制由財務(wù)部門牽頭，其他各部門參與，根據(jù)不同的成本預(yù)算項目進行編制。成本預(yù)算工作將進行精細化管理，建立三級預(yù)算管理體制，實現(xiàn)預(yù)算在公司、管理處（維搶修中心）、站隊的層層分解，實現(xiàn)責(zé)權(quán)利的層層傳遞，逐級考核。另外，企業(yè)預(yù)算指標應(yīng)分配到個人，每個員工都應(yīng)參與進來，調(diào)動員工的積極性，保證預(yù)算指標按時完成。第二，必須確定合理的輸氣量。輸氣量預(yù)算是天然氣管道運輸企業(yè)成本預(yù)算的起點，如果確定輸氣量過低或過高，勢必會影響成本預(yù)算方向及方法的正確性，使得企業(yè)成本管理的壓力過大或過小，最終影響成本管理的效果及意義。因此，成本預(yù)算編制必須建立在科學(xué)合理的輸氣量基礎(chǔ)上。第三，建立成本管理模式的管理信息系統(tǒng)。成本信息對一個企業(yè)的經(jīng)營管理無疑是至關(guān)重要的，成本預(yù)算模式的推廣必須強調(diào)成本管理信息化方面的建設(shè)。成本預(yù)算需要以整個管線為管理對象，建立一個能夠提供強有力成本管理功能的成本管理信息系統(tǒng)。
參考文獻：
［1］戚愛華：《我國油氣管道運輸發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析》，《國際石油經(jīng)濟》2009第12期。
［2］王建華、趙振智：《油氣開采企業(yè)成本控制及預(yù)算管理》，石油工業(yè)出版社2001年版。
第8篇：管道運輸現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：物流運輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對策
一、物流運輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀
物流運輸活動作為人類社會最古老的經(jīng)濟行為之一，在經(jīng)濟全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運輸既作為極具活力的獨立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。
運輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實現(xiàn)運輸和理化為目標。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。
運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要，因此在決定運輸方式是必權(quán)衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務(wù)和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點。
主要運輸方式優(yōu)缺點對比表
第9篇：管道運輸現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：冶金；工業(yè)管道；失效；預(yù)防
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，科技的不斷提高，對于石油、天然氣等氣體、液體的運輸?shù)姆绞接辛艘欢ǖ母淖?，管道便是其中的一種。管道的使用，不僅節(jié)約了成本，而且占地少，安全性比較高。工業(yè)中運用的管道對于具有爆炸危險的事故具有一定的承受力，對于易爆、易燃、高溫、低溫、高壓，又或者是具有腐蝕性、劇毒性的液體、氣體，工業(yè)管道都有一定的承受力。如果發(fā)生了泄露或者是爆炸事件，那么火災(zāi)、中毒事件、二次爆炸等事故都會不可避免的發(fā)生，這樣以來，不僅對人身安全會造成很大的威脅，而且對于環(huán)境會造成一定的污染，從而造成經(jīng)濟損失。
1 管道的概述
所謂的管道，就是用管子和管子聯(lián)結(jié)件以及閥門等所連接而成的一種裝置，而這種裝置主要是用來輸送液體、氣體以及帶有固體顆粒的流體等。對于流體的輸送主要是它通過壓縮機、鼓風(fēng)機和鍋爐以及泵的增壓之后，然后流體從管道的高壓出往低壓處流，或者流體本身的壓力或者它的重力進行輸送。管道運輸用到的地方很多，比如，我們在農(nóng)業(yè)灌溉就有用到管道；水力工程會用到管道；冬天的時候，我們進行取暖的時候也會用到管道；排水、供煤氣等都會用到管道。由此可見，管道的運用還是挺廣泛的[1]。
2 冶金工業(yè)管道失效案例分析及其預(yù)防方法探究的意義
管道是一種新型運輸?shù)囊环N手段，它的性質(zhì)和公路、鐵路、航空、水運的性質(zhì)是一樣的，都是運輸?shù)姆绞街?。相對于對液體、氣體以及流體的運輸，管道運輸主要有三大優(yōu)勢，即：安全性高、效率快、消耗低。隨著我國的石油工業(yè)等業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，管道的使用越來越多，使用的范圍也越來越廣，在近幾年來，我國管道的發(fā)展掀起了，尤其是在西氣東輸策略的提出后表現(xiàn)的更為明顯。在2005年的時候，我國的油氣管道的長度高達4700公里左右，管道的覆蓋基本上形成了橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡母窬帧?/p>
就目前來看，我國的油氣管道達到了11300多公里。管道所受到的影響因素主要有人文影響、氣候影響、自然災(zāi)害以及交通影響，在管道管理的過程中，所需要的人力物力的投入比較的大，管理難度增加了不少，技術(shù)水平、管理水平還需要提高和改善。
管道運輸是一種特殊的運輸手段，通過管道可以把資源生產(chǎn)地和煉化的企業(yè)以及需求客戶連接在一起，在管道工作的時候，會存在很大的風(fēng)險，尤其是在地里、人文環(huán)境以及氣候比較復(fù)雜的地方，管道所存在的危險系數(shù)更加的大。管道的安全系數(shù)不僅影響企業(yè)是否正常的運行，還影響社會的經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的狀況，對周邊的人群的安全造成很大的威脅，對環(huán)境也有一定的威脅。所以，對于管道失效所產(chǎn)生的原因進行分析，對改進管道，提高管道的安全性的研究有這重大的意義。
3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
自從管道運輸?shù)氖褂靡詠?，各個國家及其相關(guān)的政府對于管道安全的問題越來越重視，國外對于管道失效的評價和預(yù)防的問題已經(jīng)有了40多年的研究史，對于管道的失效原因進行了調(diào)查，對于管道的失效模式進行了分析，對于管道事故的預(yù)防措施進行了研究。就目前而言，許多的發(fā)達國家對于管道的建設(shè)和運行的過程有了相對有效的管理和監(jiān)督，我國也在不對的對管道安全體系進行研究，在一定的程度上，也有了相對的措施[2]。
我國對于管道安全的研究比較的晚，在1995年的時候，我國一些相關(guān)的專家在西方專家研究的經(jīng)驗上才開始進行研究與探討，主要是對管道運行中所存在的危險的管理、管道失效事故所發(fā)生的原因以及相應(yīng)的改進措施進行研究。
4 管道失效模式常用的診斷方法
對于管道失效模式常用的診斷方法主要有六種方法，這六種方法主要是故障樹分析法、模糊評價法、模式識別法、指數(shù)法、風(fēng)險概率分析法、專家系統(tǒng)評價法。下面，將對這六種方法分別進行闡明。
4.1 故障樹分析法
這種方法主要是從事故的故障開始的，一層一層的分析事故所發(fā)生的原因，一直分析到不可以再分解才結(jié)束，而在分析的過程中，就形成了樹狀的邏輯結(jié)構(gòu)圖。這種分析法主要是計算失效的事件所發(fā)生的概率。
4.2 模糊評價法
這種分析法是在綜合評判的基礎(chǔ)上所進行的，在管道失效事故發(fā)生后，工作人員首先要對管道失效所受到的所有因素的影響做出一個總的評價。一般情況下，事故的評價主要是從兩個方面進行的，即：定量和定性，所以評價就具有不確定性和模糊性。
4.3 模式識別法
對于事物或者現(xiàn)象的信息進行處理、分析，從而對事故進行描述、辨認和解釋，這個過程就是所謂的模式識別法。在是識別的時候，主要是對系統(tǒng)的狀態(tài)進行分析。
4.4 指數(shù)法
它是基于概率的一種風(fēng)險評價方法。對于影響事故所發(fā)生的因素進行假設(shè)，設(shè)想狀況是最壞的，這個分析存在主觀性和相對性。就目前而言，我們可以把事故的原因歸為第三方破壞、設(shè)計缺陷和腐蝕以及操作過程中存在失誤。
4.5 風(fēng)險概率分析法
使用這種分析法，可以考慮管道在設(shè)計時的各種因素，并且對其進行防御措施，從而避免失效事故發(fā)生。
4.6 專家系統(tǒng)分析法 （下轉(zhuǎn)第82頁）
（上接第66頁）
這種分析方法是相關(guān)的專家有一定的知識儲備和經(jīng)驗，從而對這個領(lǐng)域作出決策。
5 國內(nèi)外管道失效案例分析
5.1 埋地鋼質(zhì)管道失效原因的分類
美國將管道運輸所發(fā)生的事故的原因主要分為七種，這七種原因主要是第三方破壞、人為誤操作、腐蝕、自然災(zāi)害以及材料失效、其他外力損傷和不明原因。下面就對這七種原因進行說明。
（1）第三方破壞。這個原因主要是工作人員在挖管道時不小心挖壞或者損壞了，還有別的外力損傷。而這種破壞主要是打孔盜竊、管道占壓、在管道上方或者旁邊施工、雨水及流水長期的對管道沖刷。
（2）人為誤操作。這個原因主要是工作人員在操作的過程中操作不當(dāng)或者出現(xiàn)失誤而造成事故發(fā)生，它主要是工作人員在工作時出現(xiàn)疏忽，或者工作人員的操作方法不當(dāng)以及技術(shù)存在缺陷。
（3）腐蝕。對于管道的腐蝕，一般情況下可大致分為兩種，即內(nèi)腐蝕和外腐蝕。外腐蝕主要表現(xiàn)為人為的保護不當(dāng)、土壤腐蝕、防腐的絕緣層失去效果等；內(nèi)腐蝕主要是管道在運輸時運送的液體（氣體或者流體）的溫度、流速以及物體本身就具有腐蝕性，從而造成管道腐蝕。
（4）自然災(zāi)害。對于自言災(zāi)害對于管道所造成的威脅是不可避免的，自然災(zāi)害一旦發(fā)生，就會導(dǎo)致管道破裂。從而引起火災(zāi)等重大事故，這種自然災(zāi)害主要有山體滑坡、洪水和地震等。
（5）材料失效。有的管道材料在生產(chǎn)時不合格，材料不合格，在加工的過程中加工不當(dāng)，或者是在運輸材料、安裝時出現(xiàn)紕漏或誤差。
（6）其他外力損傷及不明原因。
5.2 國外埋地鋼質(zhì)管道失效的原因及其分析
在美國，有一種長達47.5*104千米的配氣管道，這種配氣管道主要是用來輸送天然氣的，這種管道對于我國來說，相當(dāng)于我國質(zhì)量監(jiān)督總局所規(guī)定的GB1級燃氣管道。對于重大事故的定義，美國理解為：造成的經(jīng)濟損失達到50000美元以上（包括50000美元）；有人員受傷或者導(dǎo)致人員傷亡；濃度高的液體的泄露達到了5桶以上（包含5桶）；引起火災(zāi)、爆炸或者環(huán)境污染。PHMSA對于美國從1998-2008年，這二十年間的重大的管道運輸過程中所發(fā)生的重大事故進行了統(tǒng)計，并且對于管道失效的原因進行了具體的分析。我們可以看出，不同管道所發(fā)生事故的原因是有所不同的。
不同的國家，不同的地區(qū)，管道所發(fā)生的事故的原因是不盡相同的，加拿大管道事故發(fā)橫的主要原因是由于腐蝕所造成的，而歐洲管道事故所發(fā)生的原因主要是由于外部原因所造成的。
5.3 我國管道失效案例及其分析
5.3.1 管道失效案例一
2009年的時候，我國某鋼廠的蒸汽管道發(fā)生了一場重大事故，蒸汽管道在運行的時候，管道的一個焊接處發(fā)生了斷裂，導(dǎo)致管道完全的斷開了，并且管道還給發(fā)生了變形，管道附近的支架也受到了影響。
工作人員在事故發(fā)生后對管道進行了檢查，發(fā)現(xiàn)焊接處在拉斷后，發(fā)生斷裂處的距離比較的大，還可以發(fā)現(xiàn)管道的焊接處工作做得不到位，有的地方?jīng)]有焊接，從而說明焊接工作不合格。通過對管道失效的原因進行了分析，工作人員得出：造成這次管道失效事故的主要原因是管道在焊接時焊接工作不合格，從而導(dǎo)致管道焊接處發(fā)生破裂[3]。
5.3.2 管道失效事故案例二
在2007年10月的時候，某鋼廠的氧化管道經(jīng)過設(shè)計、安裝后就開始使用了。這個管道的彎管段的材質(zhì)是25鋼，直管段的材質(zhì)是20鋼，管道在使用的時候是在常溫下進行操作的，而這個管道所能承受的壓力是1.9MPa。在2008年5月的時候，工作人員發(fā)現(xiàn)這個管道的一個焊接處有破裂的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了氧氣的泄露。幸虧工作人員發(fā)現(xiàn)的比較早，并且及時的做了補救措施，從而才避免了一場重大事故的發(fā)生。
