喜帖格式精選(九篇)

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第1篇：喜帖格式范文

廣鐵（集團）公司客貨運輸統(tǒng)計所 510088

廣鐵集團公司地處中國中南部，管轄湘、粵、瓊三省。從2009年12月26日廣鐵集團第一條時速300公里的高鐵——京廣高鐵武廣段開通運營至今，境內已開通高鐵及城際鐵路有京廣、廣深港、滬昆、海南東環(huán)、廣珠城際、廈深鐵路、貴廣七條高鐵線，營業(yè)里程2513公里，總營業(yè)里程7751公里，高鐵及城際占比32.4%。2014年廣鐵集團公司運營里程，僅次于上海局2644公里，排名全國第二。（其中，南廣線、衡柳線為客貨混線設計，不計入高鐵。）高鐵及城際鐵路的開通，打破了廣鐵集團公司原有的客運運輸格局，對湘、粵、瓊三省一市意義重大，也引出一系列需要我們關注思考的問題。

一、廣鐵集團公司高鐵的現(xiàn)狀及意義

京廣高速，世界上運營里程最長的高速鐵路，始于北京西，沿途經(jīng)過6?。ㄖ陛犑校┑竭_廣州南，共36個車站，全長2118公里，其中廣鐵集團段910公里。海南東環(huán)高速鐵路，是海南島交通史上的“一號工程”，海南省第一條電氣化鐵路，連接海口市及三亞市，全長308公里，共15座車站。廣珠城際鐵路，北起廣州南到珠海站93公里，小欖至新會26.3，珠海機場支線35.3公里，已開通運營143公里，全程28座車站。廣深港鐵路，連接廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港的高速鐵路，是珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)的骨干部分，目前開通，廣州南至深圳北共102 公里，共4座車站。

滬昆高速鐵路，東起上海西至昆明，途經(jīng)6座省會城市及直轄市，全長2264公里，2014年12月16日，長沙南到懷化南共496公里正式開通運營。廈深鐵路，北起廈門至深圳，全長502.4公里，全站20座車站，其中廣鐵段346公里。貴廣高速鐵路，自貴陽北至廣州南全長857公里，共22座車站，其中廣鐵段208公里。

高鐵開通后重大意義：

1、積極促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展

高鐵使沿線各城市定位和布局重新得到評估，一些城市將在高鐵帶動下煥發(fā)出新的發(fā)展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發(fā)展。高鐵在優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展、降低社會物流成本、構建高效綜合運輸體系、促進城鎮(zhèn)一體化進程等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。

2、高鐵拉近了珠江三角洲甚至是全國人民的距離，改變了人們出行習慣

高鐵通車運營后，珠三角城際網(wǎng)絡拉動“泛珠三角”發(fā)展,打造廣東“2小時經(jīng)濟生活圈”基礎上，還將深度輻射、廣泛拉動“泛珠三角”經(jīng)濟社會發(fā)展。將此前已經(jīng)通車運營各站形成縱貫南北、連接西部的大能力高速鐵路網(wǎng)絡，為廣大旅客出行創(chuàng)造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。

3、多年來，鐵路運能不足的問題得到緩解

09年之前，受制于鐵路建設比較滯后影響，一方面發(fā)送量很難有突破，另一方面火車票供應量不足，一票難求。高鐵的加入解決了運能不足問題，尤其，高鐵在春運、“五一”、“十一”客運高峰期貢獻巨大，緩解廣鐵多年以來運能緊張問題。2014年春運集團公司共發(fā)送旅客3666.6萬人（日均91.7萬人），同比增加281.7萬人（日均7.0萬人），增長8.3%，旅客發(fā)送量居全路排名第2位，占全路總發(fā)送量的13.9%。高鐵的加入極大的緩解了鐵路運能不足問題，但春運“一票難求”問題仍然存在于廣鐵，相信通過高鐵網(wǎng)絡逐步完善，不遠的將來廣鐵春運運能不足問題得到解決。同時，高鐵建成后將有效釋放既有線貨物運輸能力，有力緩解既有線運能緊張狀況，完善鐵路網(wǎng)結構，提高鐵路貨物運能力。

二、對廣鐵集團公司現(xiàn)有客運運輸格局的影響

1、運輸裝備更加先進，運輸能力迅速提高

全部復線、電氣化的高鐵線路運營后，集團公司裝備增強，路網(wǎng)規(guī)模擴大，整體運能提升，運輸生產(chǎn)力有了極大的提高。2014年12月底，客運營業(yè)站178個，總營業(yè)里程7751公里，其中高速鐵路2012公里，城際289公里，普速5250公里，高鐵及城際占比32.4%。復線鐵路4274公里，復線率56.6%，較09年，增長1355公里，增幅46.4%。電氣化鐵路5121.5公里，電氣化率67.8%，較09年，增長1877公里，增幅58%。

2、發(fā)送量屢創(chuàng)新高，高鐵發(fā)送量增勢迅猛

2014年，廣鐵集團完成發(fā)送量3.1億人，全國總發(fā)送量23.3億人，占全國總發(fā)送量13.1%，位居全路第二，僅次于上海局?；厥?9年還高鐵未投入之前，發(fā)送量增幅僅憑挖掘現(xiàn)有線路潛能，而經(jīng)過多年的挖潛增效，受運能不足影響，增長速度緩慢，2009年廣鐵全局發(fā)送量1.6個億，較08年發(fā)送量減少29萬人。通過5年陸續(xù)高鐵投產(chǎn)，14年廣鐵全局完成發(fā)送量3.1億人次，較09年增長93.7%。其中，2014年普鐵發(fā)送1.8億人，在高鐵飛速發(fā)展之時，普速鐵路表現(xiàn)平穩(wěn)，2014年較2009年，普鐵增發(fā)1987.8萬人，增幅12.2%，普鐵發(fā)送量在五年中，仍然保持穩(wěn)中有升勢頭。

2014年高鐵人數(shù)1.2億人，占比40.3%，至09年以來，高鐵和城際發(fā)送量占比以每年近8%的增長速度增長，從增速線看呈40度角線性增長勢頭，詳見下圖，預計明年高鐵占比將超過45%，高鐵及城際鐵路正逐步成為客運發(fā)送主力軍。2014年1-12月份，集團公司高鐵線完成旅客發(fā)送量12628.7萬人，同比增加3789萬人，增長42.86%，日均完成34.6萬人，超年計劃進度1198.7萬人，完成年計劃進度的110.49%。從全公司按站計排名看，廣州南站旅客發(fā)送量和到達量，首次超過廣州站成為集團公司第一大站，全年發(fā)送量3022.7萬人，日均發(fā)送量8.3萬人，同比增加692.6萬人，增幅29.7%，較去年排名第一的廣州站多124.7萬人。廣州站全年發(fā)送量2898萬人，同比減少27.9萬人，下降1%。深圳北排名第三，全年發(fā)送旅客2187.7萬人，同比1395.3萬人，增幅176.1%。其中，全公司排名前七位的站中，有廣州南、深圳北、長沙南三個站。

3、高鐵票價收入同比增長43.4%，占總票價收入48%

2014年，廣鐵總客票收入達399億元，同比增收62.2億元，增幅18.5%成績喜人，其中廣鐵的高鐵票價191億元，較上年度增長58億元，增幅達43.5%，高鐵票價收入占全局票價收入48%，比重較上年度增長8.4%，從增速上看，票價收入增速超出發(fā)送量增速4.1%。，高鐵票價收入大幅增長。

三、幾點思考

高鐵運行，給交通運輸帶來諸多積極而深遠的影響，但是年級尚輕的高鐵還有不夠完善的地方，引起我們思考：

1、高鐵的運能潛力有多大？

盡管高鐵發(fā)送量以平均每年29%的速度增長，增長速度喜人。但從目前高鐵圖定列車安排來看，較高鐵初期設計運能還有很大距離，高鐵運能還有很大潛能沒有挖掘。與既有線相比，高鐵運能也有一定差距。比如，2014年京廣高速線廣鐵段完成周轉量316.9億人公里,而客貨混跑的完成周轉量578.6億人公里，較京廣普速線少261.7億人公里。

2、隨著高鐵網(wǎng)成形高鐵建設投資放緩，如何運營增效？

在現(xiàn)有運能的基礎上，提高客座利用率無疑是提高效益的最簡單有效的方法。現(xiàn)在主要方式是根據(jù)客流波動和運輸能力的運用，靈活調整列車開行方案，在客運高峰時期運用列車備用線、備用車底等方法最大程度地發(fā)揮運輸能力；在客流平峰期合并運行線路，減少列車開行數(shù)量，降低運營成本。近年，為更好提高客座利用率廣鐵集團試水高鐵票價打折，14年廣鐵集團針對在“冷門”時段打折的部分動車組列車的商務、特等和一等座票價優(yōu)惠8折，但打折高鐵票銷售如常，銷售情況并沒有明顯提高。

3、高鐵客運如何更好適應市場變化？

目前旅客運輸市場競爭越來越激烈，高鐵受公路、民航?jīng)_擊較大。其他交通工具可以通過靈活調整票價、快速響應市場需求等營銷手段爭搶客流，而鐵路客運營銷由于先天體制問題受到制約：一是票價缺乏靈活性、市場反應較慢，導致淡季時無法降價引流，旺季時無法提價分流；能力配置過大淡季運能虛糜，能力配置過小旺季運能不足，無法按照客流規(guī)律與市場緊密對接。二是營銷手段落后，僅僅停留在數(shù)據(jù)、報表的收集、匯總上，對收益管理、效益分析、問題預警等缺乏有效的手段。

四、建議及措施

1、靈活客運營銷機制，加快鐵路運輸業(yè)市場化改革在市場經(jīng)濟條件下，制定靈活的營銷策略，增強高鐵在市場上的競爭力，可以借鑒民航和國外高速鐵路在這方面經(jīng)驗，結合我國國情，考慮分時段性、季節(jié)性、民航票價的變化等因素以旅客需求為導向，實行時段和季節(jié)等浮動票價和優(yōu)惠策略。

2、開發(fā)新產(chǎn)品，打造特色高鐵品牌

加強高鐵營銷宣傳，積極打造高鐵列車品牌，提高高鐵競爭力。建立多層次旅客需求產(chǎn)品，把握符合地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的實情，防止超越經(jīng)濟社會發(fā)展的實力，防止超越人民群眾經(jīng)濟承受能力，以確定速度、列車等級為基本參照標準的不同層次的列車產(chǎn)品。近年高鐵推出特色服務，比如高鐵快運、高鐵動臥，這些由高鐵而生的新生事物，既豐富了高鐵產(chǎn)品，又對挖掘高鐵潛能起到積極作用。

第2篇：喜帖格式范文

關鍵詞：壟斷；鐵路客運；票價；市場化改革

中圖分類號：F2文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2012）15-0006-02

1 文獻綜述

在我國鐵路行業(yè)具有自然壟斷和行政壟斷的雙重性質。市場結構高度壟斷導致其行業(yè)內有效競爭不足，受管制的定價機制又導致其在行業(yè)競爭中處于被動地位。鐵路產(chǎn)業(yè)的運價機制改革并不是一個新話題，我國學者已經(jīng)從各個方面對鐵路業(yè)的運價規(guī)制改革進行了研究。

李文興（2000）等人提出了運價綜合評價調價機制、運價上限制和運價市場化的三階段改革途徑；路暉（2001）提出在我國鐵路體制轉軌時期，可實行“混合型”運價管理體制、在市場經(jīng)濟發(fā)育程度較高的地區(qū)試行“兩兩交易”方式等改革建議；文力（2003）指出了國家應放松對鐵路運價規(guī)制的主要依據(jù)，并用國際經(jīng)驗證明國家放松鐵路運輸價格管制并不會導致鐵路運價無節(jié)制上升；張光遠（2005）提出改進鐵路客運價格管理的基本模式，包括定價科學化和透明化、比價合理化、運價靈活化、運價結構簡化以及建立聯(lián)動機制等改革建議；肖興志（2005）認為我國鐵路運價規(guī)制改革并未觸及產(chǎn)業(yè)的深層次體制矛盾，并提出了中國鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)制模式應逐步由內生規(guī)制向外生規(guī)制模式演進的觀點。

這些研究給鐵路業(yè)運價的進一步改革提供了思路，但是對于客運票價如何破除壟斷、進行市場化改革缺乏系統(tǒng)的研究，對如何通過鐵路客運票價改革解決行業(yè)內競爭不足、效率低下的核心議題尚缺乏深入的研究。

2 我國鐵路客運改革歷程

（1）改革開放前和改革開放初期的計劃經(jīng)濟體制階段。

建國以后，政府逐漸對鐵路采取了政企合一、高度計劃和集中統(tǒng)一的管理模式，在運價方面實行了較為嚴格的管制政策。1955年，在“穩(wěn)定市場，穩(wěn)定物價”方針指導下，政府調整了關內外運價，實現(xiàn)了全國鐵路運價的統(tǒng)一。

鐵路運價集中統(tǒng)一管理后，開始與物價逐漸脫鉤，失去了與社會商品價格的相互關聯(lián)。如果把鐵路運價與全國零售商品物價相比較，以1955 年為100，那么，到1986 年，全國零售物價總指數(shù)為154.4，鐵路旅客運價指數(shù)為130.2。

（2）20世紀80年代到20世紀末的價值復歸階段。

在經(jīng)歷了近30年的高度計劃經(jīng)濟管理后，中國開始了規(guī)模宏大的經(jīng)濟體制改革。宏觀經(jīng)濟體制的改革帶動了鐵路運價制度的變遷。

1985 年5 月15 日，經(jīng)國務院批準，鐵路提高短途旅客運價。100 公里以內，硬座票價和軟座票價分別提高了36.75%和36.8%。1989 年9 月5 日，國務院較大幅度提高鐵路旅客運價，各種票價上調總幅度為112.79%。1995 年10 月1 日，鐵路第二次較大幅度提高旅客運價。鐵路客運基價提高到5.861分/人公里，硬座、軟座、硬臥、軟臥的席別比價由原來的1∶1.75∶1.8∶3.85 調整到1∶2.0∶2.2∶3.85。

在這時期的運價調整過程中，出現(xiàn)了包括新路新價、優(yōu)質優(yōu)價、浮動運價、區(qū)域運價、特殊運價等多種運價形式。這些價格調節(jié)機制更好的反映了市場供求關系，預示著鐵路客運運價的調節(jié)機制開始形成。

（3）20世紀末到21世紀初的政府指導價改革階段。

1998年，國務院向鐵道部下放了部分定價權，對回空方向運輸以及與高速公路已形成平行競爭路段的運輸，允許鐵路根據(jù)市場情況的變化實行下浮運價；2000年，又對鐵道部提出的部分旅客列車票價實行政府指導價的問題做出批復，允許鐵路票價在特定時間和線路上根據(jù)市場情況的變化適當浮動，其中包括春運期間票價浮動。

2002 年國家計委主持召開了鐵路旅客列車實行政府指導價的聽證會。在此基礎上出臺了《國家計委關于公布部分旅客列車票價實行政府指導價執(zhí)行方案的通知》，成為鐵路實行政府指導價的政策性文件，允許鐵路旅客票價在春運、暑運和“黃金周”期間根據(jù)實際情況適當浮動。自此，鐵路客運價格浮動在政策上有了依據(jù)，并開始在一些客流高峰時期（如春運）對票價進行浮動。

3 改革的缺陷與不足

“市場化”具有兩個方面的意思：首先是市場的放開；其次是企業(yè)的經(jīng)營自。這兩個方面的意義對于市場化來說缺一不可。從嚴格控制到放松規(guī)制，我國鐵路客運價格經(jīng)過了多次改革，已經(jīng)初步實現(xiàn)了與市場的對接，但該運價規(guī)制體系在促進鐵路業(yè)提高效率、降低成本等方面的作用卻有限。

2002年開始，春運期間火車客運票價進行上浮。我國公路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)已經(jīng)形成了有效地競爭機制，完全可以通過價格這只“看不見的手”來對市場進行自發(fā)的調節(jié)。與此相反，我國鐵路業(yè)具有典型的政企合一的身份，具備自然壟斷和行政壟斷雙重性質。壟斷產(chǎn)品的定價并非由供求自發(fā)調節(jié)，并不能反應市場的真實情況。另外，壟斷企業(yè)往往不注重成本的節(jié)約，經(jīng)營效率低下，這也決定了其以經(jīng)營成本為基準的定價偏高。

鐵道部提出在繁忙的春運期間漲價的初衷是源于市場化的考慮，但是鐵道部卻忽略了鐵路客運價格的需求剛性。與公路運輸和航空運輸相比，在中長途運輸中，鐵路運輸具有安全程度高，價格低，不受天氣情況影響等優(yōu)勢。所以，即使價格上漲，只要在承受力之內，人們仍會千辛萬苦的求購火車票，需求并不會降低。所以，春運時“一票難求”的情況通過漲價很難得到緩解。由此可見，火車票春運漲價并不符合市場規(guī)律。

第3篇：喜帖格式范文

【關鍵詞】中澳 鐵礦石 價格 SWOT分析

鋼鐵工業(yè)是中國國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，近十年來，中國的鋼鐵工業(yè)又得到迅猛發(fā)展，對鐵礦石的需求量巨大，成為全球最大的鐵礦石進口國。因此，鐵礦石價格對中國國民經(jīng)濟發(fā)展至關重要。澳大利亞是中國鐵礦石進口的主要來源，兩國在鐵礦石進出口領域已經(jīng)形成長期合作的相互依賴關系。

一、中澳鐵礦石價格博弈的過程簡述

2003年末，中國加入國際鐵礦石價格談判，中國進口鐵礦石數(shù)量第一次超過日本，成為全球最大的鐵礦石進口國。當時的價格為上漲18.6%。2004～2007年，中國鋼鐵企業(yè)利用長協(xié)價和現(xiàn)貨的長期價差賺取暴利，炒礦現(xiàn)象嚴重。2008年金融危機鐵礦石價格一落千丈。2009年，中方要求鐵礦價格下降40%，澳方實際只降33%，談判徹底破裂.2009年10月，總理訪澳，結束了兩國緊張關系，雙方簽署了旨在增進雙邊關系的聯(lián)合宣言。到2012年6、7月價格跌幅超30%，創(chuàng)2009年以來新低。今年5月鐵礦降幅達30%，因最大進口商中國得到了大量鐵礦石新供應，市場已轉變?yōu)橘I方市場。

二、中國在鐵礦石價格博弈中的SWOT分析

（一）優(yōu)勢分析

1.中國是全球最大的鐵礦石進口國。中國是全球最大的鐵礦石進口國，國內有1，000多家鋼鐵廠，同時也是全球最重要的鐵礦石市場，需求量即是中方的優(yōu)勢，中國鋼鐵企業(yè)理應在國際鐵礦定價中發(fā)揮重要作用。澳方力拓等國際主要鐵礦生產(chǎn)企業(yè)對中國鐵礦現(xiàn)貨交易平臺的支持有利形成相對公開透明的鐵礦貿易定價機制。

2.國內鐵礦資源豐富，具備開采能力。澳方鐵礦出口實施季度定價和指數(shù)基準的鐵礦石長協(xié)定價體系，實際上是逼著下游發(fā)展替代品。鐵礦石高價會使國內的鐵礦開發(fā)價值大大增加，中國將大量增產(chǎn)國產(chǎn)礦并優(yōu)先使用國內礦。工信部原材料司巡視員賈銀松認為中國現(xiàn)在有這樣的技術和能力。

（二）劣勢分析

1.賣方形成寡頭壟斷，控制市場價格。世界鐵礦石貿易格局，呈現(xiàn)的是以澳大利亞的必和必拓公司和力拓公司以及巴西的巴西淡水河谷公司組成的賣方寡頭；另一方面是由中國寶鋼、日方新日鐵、韓國浦項制鐵和德國鋼廠蒂森克虜伯形成的買方陣營。國際市場中三大供應商已形成寡頭壟斷，控制市場價格。

2.國內鐵礦石大多為貧礦，鋼鐵產(chǎn)量大而不精，仍需大量依靠進口鐵礦。中國已探明的鐵礦區(qū)共2867處，保有資源儲量607億噸。中國鐵礦石儲量雖豐富，但貧礦居多，占全部礦石儲量97%，含鐵量平均只有33%，而世界平均量為44%左右。絕大部分鐵礦石須經(jīng)過選礦富集后才能使用。（張娟，劉慧芳2008）然而，鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展使得我國對鐵礦石的需求越來越多，國內的生產(chǎn)無法滿足鐵礦石的大量需求，產(chǎn)需的矛盾使我國不得不大量進口鐵礦石。從2003年起中國進口鐵礦1.48億噸超日本成為全球最大鐵礦石進口國，至今中國仍然維持了全球最大鐵礦石需量。

3.定價體系存在問題。在國內，目前實行的是兩重定價體系，一是寶鋼等大型鋼廠有能力與澳大利亞和巴西鐵礦石企業(yè)簽訂長期協(xié)議，價格在40美元/噸以下。二是更多的小鋼鐵廠只能零買印度礦石，接受高出澳大利亞和巴西礦石近一倍的價格。

國際上，幾乎所有的澳大利亞鐵礦都有日本企業(yè)參與開采，但中國卻未走進全球礦業(yè)內部，而是通過日本談判的結果接受既定的價格。鐵礦石價格上漲后的損失，日本企業(yè)可以從供應商的紅利中得到補償，中國卻不可以。

（三）機會分析

1.當前經(jīng)濟疲軟，鐵礦價格呈下降趨勢，已轉變?yōu)橘I方市場。據(jù)路透社調查，隨著全球礦商擴張熱潮促使產(chǎn)量增加，長達十年的供應短缺勢頭即將結束。供應增加推動鋼廠原材料價格在今年上半年下降30%。國際市場鐵礦石供大于求，已轉變?yōu)橘I方場。

2.中澳自貿區(qū)的建立。中國和澳大利亞同屬于亞太國家，兩國自1973年簽訂《中澳貿易協(xié)定》起，雙邊貿易關系有了很大發(fā)展。2005年5月23日，中澳雙方進行首輪自貿區(qū)談判，至今已在多領域內展開互利磋商，中澳兩國政府也正在加緊推動中國-澳大利亞自由貿易區(qū)的進程。

（四）威脅分析

1.中國對澳的鐵礦石進口替代性較弱。我國約85%的進口鐵礦石來自澳大利亞、巴西和印度，其中澳大利亞是最大的供應國，約占中國進口總量的40%，我國鐵礦石進口基本上依賴于澳方，市場因素決定了這種依賴的可替代性小、成本大。

2.澳方鐵礦石出口的市場替代性較強。澳大利亞的礦產(chǎn)品在大量出口到中國的同時，也大量出口到日本、印度和韓國，這些國家對澳大利亞的鐵礦石需求量也很大，占到澳出口鐵礦石總額的39%。另外亞洲有很多國家同中國一樣處于經(jīng)濟高速發(fā)展時期，對資源的需求量爆炸性增長，這些國家都是澳大利亞鐵礦石的潛在出口市場。

因此，澳大利亞出口礦產(chǎn)品有較多的替代市場。

四、對應策略

針對以上四方面，從SO戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略和WT戰(zhàn)略四方面相應提出中澳鐵礦石價格博弈的策略，如表一所示：

參考文獻

[1]張娟，劉慧芳.中國加大投資澳大利亞鐵礦石資源分析.當代經(jīng)濟。2008.（11）.

[2]上官修瑜.中澳鐵礦石貿易和投資研究[J].廈門大學碩士學位論文，2009.

[3]周序誠.淺談我國鐵礦進口的現(xiàn)狀與未來[J].江西冶金.2000，（20）.

第4篇：喜帖格式范文

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領略美洲風光 盡享港口風情

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第5篇：喜帖格式范文

金融風暴之后，中國鋼鐵業(yè)盡管在政府投資拉動之下度過了最為艱難的時刻，但由于成本高漲，下游市場景氣度或許在未來很長一段時間都不會出現(xiàn)，鋼鐵行業(yè)正在步入微利時代。

鋼鐵上市公司是鋼鐵行業(yè)內的領軍企業(yè)，其經(jīng)營業(yè)績間接反映整個行業(yè)的發(fā)展狀況，對其進行評價研究，能夠較好地了解鋼鐵行業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢，促進全行業(yè)健康快速發(fā)展。

馬鋼是我國特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)之一，安徽省最大的工業(yè)企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋板、線、型、輪。馬鋼是繼寶鋼、鞍鋼和沙鋼之后第4個進入世界級鋼鐵企業(yè)的中國鋼鐵企業(yè)。WSD通過對馬鋼的實地考察和企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、發(fā)展數(shù)據(jù)比較分析，認為經(jīng)過上市、企業(yè)改革和產(chǎn)業(yè)結構調整，馬鋼在生產(chǎn)經(jīng)營方面有了突飛猛進的發(fā)展，高速的產(chǎn)能發(fā)展和產(chǎn)品結構的大幅調整使馬鋼成為中國發(fā)展速度最快的鋼鐵企業(yè)之一，所以本文選擇馬鋼作為中國鋼鐵行業(yè)的代表企業(yè)，希望通過對該公司股票價格的分析研究，得出影響鋼鐵行業(yè)股票價格變動的影響因素。

二.數(shù)據(jù)處理

2.1數(shù)據(jù)的選取

本文選取以下4個解釋變量來反映影響股票價格的因素，4個解釋變量分別為：每股收益、每股凈資產(chǎn)、每股現(xiàn)金流量和上證綜指指數(shù)，為了避免可能存在的異方差，對上證綜指指數(shù)取對數(shù)處理，在此基礎上建立的多元回歸模型為：Y=0+1*X1+2*X2+3*X3+4*X4+μ，其中

Y2006年第一季度到2013年第三季度，每季度最后一個交易日馬鋼的股價，X1每股收益，X2每股凈資產(chǎn)，X3每股現(xiàn)金流量，X4上證綜指指數(shù)的對數(shù)。

選取的數(shù)據(jù)為時間序列數(shù)據(jù)，時間區(qū)間為2006年第一季度到2013年第三季度數(shù)據(jù)，共31組數(shù)據(jù)。在股票軟件上可以查到2006-2013年每季度最后一個交易日的股價和上證綜指指數(shù)，在公司季度財務報表上可以查到每股收益、每股凈資產(chǎn)和每股現(xiàn)金流量。

2.2對各變量進行平穩(wěn)性檢驗

對個變量進行ADF單位根檢驗后，發(fā)現(xiàn)每個變量都存在單位根，Y、X2、X4在相應臨界值（0.05）下通過一階差分的平穩(wěn)性檢驗，X1、X3通過零階差分的平穩(wěn)性檢驗。

由于各變量的單整階數(shù)不相同，所以它們之間不存在協(xié)整關系。為了更好的分析各變量之間的關系，文章從下面開始的處理，均采用各變量一階差分后的數(shù)值。

三.VAR模型

3.1VAR模型估計

3.2VAR模型滯后期的選擇

3.3VAR模型平穩(wěn)性檢驗

由軟件處理結果可以看出，沒有根落在單位圓外面，所以VAR模型滿足穩(wěn)定性檢驗。

3.4脈沖響應與方差分解分析

從左到右依次表示X1、X2、X3和X4的沖擊對Y產(chǎn)生的影響，可以看出各變量沖擊產(chǎn)生的影響漸漸趨于平穩(wěn)，也就是說系統(tǒng)對沖擊的反應是穩(wěn)定的。

由方差分解的結果可以看出，馬鋼股票價格波動除了自身因素達到42.64%外，上證綜指指數(shù)的相對影響力最大，達到30.91%，而每股收益、每股凈資產(chǎn)和每股現(xiàn)金流量的相對影響力分別為5.75%、7.57和13.13%。

3.5協(xié)整檢驗

由于是多變量的協(xié)整檢驗，本文采用的是Johansen協(xié)整檢驗。

通過軟件處理可以看出，被解釋變量和解釋變量之間存在協(xié)整關系。

四.多元回歸模型

4.1多元回歸模型的估計

通過EVIEWS軟件進行OLS估計，得到如下回歸方程：

Y=0.103156X1-1.191682X2+0.526242X3+7.653114X4-52.17060

t=（0.760918）（-1.023673）（0.832292）（8.244304）（-8.017597）

R2=0.749657

從回歸結果來看，在a=0.05的顯著水平下，X1、X2和X3的t值不顯著，可能存在嚴重的多重共線性。

4.2多重共線性的修正

第6篇：喜帖格式范文

[關鍵詞]成礦條件 矽卡巖型 斑巖型 熱液型 遠景分析 哈是托西

[中圖分類號] P641.4+63 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-3-53-2

預查區(qū)位于青藏高原東北部祁漫塔格山東段，處于青海祁漫塔格地區(qū)鐵銅礦整裝勘查區(qū)。構造位置處于柴達木陸塊與祁漫塔格陸塊的結合部位。作者自2010年至今主持該項目的找礦工作，本文在總結、分析該項目預查階段所取得的一系列進展及成果的基礎上，對該區(qū)的成礦遠景做出分析。

1地質成礦條件

該區(qū)位于秦祁昆成礦域（Ⅰ1），東昆侖成礦省（Ⅱ2），祁漫塔格都蘭華力西期鐵、鈷、銅、鉛、鋅、錫、硅灰石（銻、鉍）成礦帶（Ⅲ11），野馬泉開木棋河華力西期鐵、鉛、鋅、鈷（金、錫、銻、鉍）成礦亞帶（Ⅳ12）。該成礦帶上已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的鐵多金屬礦床（點）星羅棋布，前人在該區(qū)附近已發(fā)現(xiàn)的礦（化）點14處，中型礦床1處，小型礦床1處。其中以鐵為主的礦點10處，小型礦床1處；以鉛鋅為主的礦點2處，中型礦床1處；銅礦點1處，石灰?guī)r礦點1處，成礦條件極為有利。

1.1地層方面

預查區(qū)出露地層為古元古代白沙河（巖）組（Pt1b）、晚泥盆世牦牛山組上段（D3m2）及第四紀（Q）地層。其中古元古代白沙河（巖）組（Pt1b）地層巖石組合主要為深灰色黑云二長片麻巖、灰色黑云斜長片麻巖為主，部分灰色大理巖呈透鏡狀分布其中。該地層邊界多與巖體呈侵入接觸，與晚泥盆世牦牛山組上段（D3m2）地層呈斷層接觸或角度不整合接觸，形成規(guī)模大、分布廣的接觸面。一般而言，當碳酸鹽巖與巖漿熱液（如鉀長花崗巖、斜長花崗斑巖、二長花崗巖）接觸時，接觸帶上極容易形成矽卡巖型礦體。從目前所掌握的礦化信息來看，預查區(qū)內斜長花崗斑巖與古元古代白沙河（巖）組（Pt1b）地層接觸帶附近確實已有矽卡巖型鐵多金屬礦的礦化事實；晚泥盆世牦牛山組上段（D3m2）地層中氧化破碎帶相對發(fā)育，且個別具有一定規(guī)?；蛞延休^好礦化顯示，也值得重視。

1.2構造方面

區(qū)域范圍位于青藏高原東北部，主于東昆侖西段。南依祁漫塔格山脈，北跨柴達木盆地。昆北斷裂呈北西向橫貫全區(qū)。預查區(qū)內斷裂構造發(fā)育，存在有F10 、F12、F13、F14、F15、F①、F②、F③等8條斷裂構造，尤以F10、F12、F14、F15斷裂規(guī)模最大，這為成礦活動提供了一定的動力來源及成礦空間。且預查區(qū)內目前已于F10、F12斷裂附近發(fā)現(xiàn)一些較好的鐵多金屬礦化現(xiàn)象，而毗鄰的莫河下拉銀多金屬礦普查區(qū)在F14、F15斷裂的東段已控制有多條銀多金屬礦（化）體。故認為F10、F12、F14、F15四條斷裂構造應為控礦、賦礦構造，其尋找鐵多金屬礦的潛力相對較大。

不僅如此，結合地層、構造、巖漿巖等信息綜合來看，預查區(qū)內還有存在環(huán)形構造的可能。斜長花崗斑巖呈似環(huán)狀出現(xiàn)，加之在磁異常上亦有所反映，可能即是環(huán)形構造的證據(jù)。而物探所推測的隱伏斷裂，可能為放射性構造的體現(xiàn)，而這些構造常與角礫巖筒構造相伴隨，成礦條件較為有利。

1.3巖漿巖方面

預查區(qū)內巖漿巖發(fā)育，預查區(qū)的南段處在巖漿巖侵入?yún)^(qū)。從巖體的分布看，巖體與古元古代白沙河（巖）組（Pt1b）、晚泥盆世牦牛山組上段（D3m2）地層及不同期的巖漿巖之間形成了大規(guī)模的接觸帶，造就了規(guī)模較大的易于成礦的地質環(huán)境。特別是淺肉紅色斜長花崗斑巖（T3γοπ）與古元古代白沙河（巖）組（Pt1b）地層之間的接觸帶尋找接觸交代矽卡巖型礦產(chǎn)（鐵多金屬）的前景較為樂觀，而其巖體自身是否成礦（斑巖型）也值得探究。

在預查區(qū)內還見有一些細小巖脈出露，其中于C5磁異常處出露的灰色深灰色輝長巖脈（ν）略有規(guī)模，出露面積約為291.86m2，目前鉆孔內已體現(xiàn)出一定的鎳礦化（Ni品位0.22%）信息，體現(xiàn)出Ni元素在局部地段有富集成礦的可能。

1.4變質作用及變質巖方面

預查區(qū)內的變質作用及變質巖，按其變質作用類型及變質巖石特點可分為古元古代區(qū)域動力熱液變質作用及變質巖、接觸交代變質作用及變質巖、動力變質作用及變質巖三類。其中，接觸交代變質作用及變質巖主要見于C5地磁異常區(qū)內淺肉紅色斜長花崗斑巖（T3γοπ）與白沙河（巖）組（Pt1b）地層接觸帶部位及附近，形成透輝石矽卡巖。呈透鏡狀、囊狀產(chǎn)出，與鐵多金屬礦化關系密切。

2結論

總體而言，預查區(qū)內有較好對成礦有利的地層巖性，有較好的熱源供給，有斷裂構造提供成礦熱液的流動通道及成礦就位空間，即成礦條件較好，又有一定的物質基礎且已有明顯礦化事實（K1、K2、K3、K4及鉆孔內的鋅礦化、鎳礦化等），目前工作程度低，深部情況還不夠明朗，據(jù)成礦條件分析具有較好的找礦前景。特別是在C5異常區(qū)斜長花崗斑巖與古元古代白沙河（巖）組（Pt1b）地層接觸帶部位尋找接觸交代矽卡巖型礦產(chǎn)（鐵多金屬）的前景十分樂觀。

致謝：本文在編寫期間得到了青海齊鑫地質礦產(chǎn)勘查股份有限公司總工包存義，副總工阿成業(yè)及項目主管劉占林的大力支持和指導，再次表示深深的感謝！

參考文獻

[1]青海省地質調查院《青海省格爾木市那陵郭勒河中游J46E019008、J46E019009、J46E019010、J46E020010、J46E020011、J46E020012六幅1∶5萬區(qū)域礦產(chǎn)調查報告》[R].2008.

[2]青海齊鑫地質礦產(chǎn)勘查股份有限公司，董升普，《青海省格爾木市哈是托西鐵多金屬礦預查2011年工作總結及2012年工作安排》[R].2011.

第7篇：喜帖格式范文

關鍵詞：工作導向；任務驅動；自主學習

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）12-0041-02

一、課程改革背景

《電子產(chǎn)品分析與測試》是針對信號工所從事的信號設備測試檢修、處理故障、施工作業(yè)等典型工作任務進行分析后，歸納總結出來其所需求的電子產(chǎn)品組裝、調試、檢測、維修等能力要求而設置的學習領域?！峨娮赢a(chǎn)品分析與測試》學習領域課程在鐵道通信信號專業(yè)課程體系中是一門重要的專業(yè)基礎課程。由于課程內容較為抽象，難度較大，學生學習興趣普遍不高，結合專業(yè)教學進行課程改革迫在眉睫。

二、課程作用

《電子產(chǎn)品分析與測試》學習領域的前修課程是《電路分析基礎》、《應用數(shù)學》等，后修多個學習領域如：《微機原理與應用》、《計算機聯(lián)鎖設備檢修與維護》、《區(qū)間信號設備檢修與維護》等均涉及了《電子產(chǎn)品分析與測試》課程的知識點，因此它在課程體系中起著多個學習領域的專業(yè)支撐基礎作用，它與其他學習領域之間的關系是承前啟后，上下銜接。通過本課程的學習使學生獲得模擬/數(shù)字電路的基本理論，具有識別與選用元器件的能力；具有電路圖識圖、繪圖能力；具有對電路焊接、制作、測量、調試、故障排除、維修的能力；具有對模擬/數(shù)字電路進行基本分析、計算的能力；具有對常用電路進行設計、調試、檢測、維護的能力。為學習后續(xù)課程和從事電子技術方面的工作打下堅實的基礎。

三、內容設計

在掌握知識的過程中，既有能力的訓練，也有方法的了解和運用，更有態(tài)度、情感和價值觀的體驗與培養(yǎng)。掌握知識不是課程學習的唯一和最終目標，而是全面提高專業(yè)素養(yǎng)的基礎和載體?；诠ぷ鬟^程導向的課程開發(fā)理念，我們先對鐵道信號專業(yè)學生的部分典型工作任務進行解構分析，根據(jù)工作所需求的能力目標構建學習內容。在此基礎上，根據(jù)工作過程要素重構學習過程要素，學習過程內容要素根據(jù)《電子產(chǎn)品分析與測試》課程解構分析表中工作過程主觀要素確定，學習過程情境要素參數(shù)從《電子產(chǎn)品分析與測試》課程解構分析表中工作過程客觀要素獲得。由真實工作任務構建學習性工作任務時，可能受工作環(huán)境、工作條件等客觀因素的影響，需根據(jù)學習的條件對真實工作任務進行取舍來構建學習性工作任務，即創(chuàng)建學習情境。對于《電子產(chǎn)品分析與測試》課程，在學校的電子實訓室、計算機仿真實訓室能完成上表中的真實工作任務，所以我們創(chuàng)設的學習情境與上表中的真實工作任務一致。

四、教學組織模式

采用一體化任務驅動的教學模式：做到教、學、做一體化，教室與實訓室一體化；教學過程模擬真實的工作過程，以學生為主體、教師主導、師生互動、小組協(xié)作；學習情境以任務單引導，并以基于工作過程系統(tǒng)化的形式來組織，每個任務按照“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”等環(huán)節(jié)來實施。圖1給出了在學習共射放大電路時基于工作過程系統(tǒng)化的組織。

五、小結

鐵道通信信號專業(yè)電子產(chǎn)品分析與測試課程改革經(jīng)過一段時間實踐以來，教學效果得到很大提高，學生滿意度也大大提高，在教學內容重構上，我們做到了與專業(yè)后續(xù)課程較好地銜接，基于工作導向，任務驅動的方式來重構，選擇以世界大學城空間為課程建設平臺，實現(xiàn)課程資源共建共享，較好地培養(yǎng)了學生的自主學習能力。

參考文獻：

[1]李仲秋，朱國軍，王文海.工作過程導向的理實一體化課程構建與實施――以應用電子技術專業(yè)《電子產(chǎn)品分析與制作》課程為例[J].職業(yè)技術教育，2009，（5）.

[2]王朝紅.基于學習性工作任務的《電子產(chǎn)品分析與制作》課程開發(fā)與研究例[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2011，（8）.

[3]朱艷.基于行動導向教學法的《電子產(chǎn)品工藝》課程改革例[J].廣西輕工業(yè)，2011，（2）.

第8篇：喜帖格式范文

[關鍵詞]鐵路；貨物運輸組織改革；倉運一體化；服務模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201720167

所謂的“倉運一體化”服務模式，具體指的就是鐵路貨運部門深度融入客戶的生產(chǎn)供應鏈營銷服務中，進而根據(jù)客戶實際情況設計出一體化的物流方案，集中倉儲、分揀以及包裝和運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段，國內鐵路貨運量不斷下降且市場份額也呈現(xiàn)下降的趨勢，使得中國鐵路總公司的壓力不斷增加。為此，中國鐵路總公司對鐵路貨運進行了一系列的改革，2015年4月，中國鐵路總公司盛光祖總經(jīng)理更是明確提出鐵路貨運要加快向現(xiàn)代物流轉型。以某鐵路局為例，其采用了“倉運一體化”的物流服務模式，對現(xiàn)代物流管理思想與理論進行了充分的利用，與當前鐵路貨運改革實際情況相結合，一定程度上推動了鐵路貨運的全面改革。

1鐵路貨運運輸組織改革原因

目前階段，國內鐵路的貨運量呈現(xiàn)下降的趨勢，且下降的速度極快，為此，中國鐵路總公司于2013年對鐵路貨運進行相應的改革，以期適應經(jīng)濟新常態(tài)，但是效果并不明顯，實際的貨運量仍然持續(xù)走低。

根據(jù)實際數(shù)據(jù)信息可以了解到，1990年我國鐵路運輸市場的份額是405%，[1]而2015年鐵路貨運周轉量占社會總貨運周轉量比重已下降到132%。其中最主要的原因就是鐵路貨物運輸?shù)奶娲烦尸F(xiàn)急速發(fā)展的趨勢，而鐵路貨運提供的產(chǎn)品難以達到貨主所提出的要求，因而絕大多數(shù)貨主將公路運輸以及水運運輸作為首選。

由此可見，貨運量減少直接致使鐵路貨運的運輸組織改革。

2“倉運一體化”服務模式的發(fā)展狀況

在鐵路貨物運輸組織改革的過程中，為了能夠實現(xiàn)貨運量的全面提升，某鐵路局為甲集團提供了“倉運一體化”的服務，并且同甲集團實現(xiàn)了全面合作。與此同時，該鐵路局對“倉運一體化”鐵路現(xiàn)代化物流服務予以創(chuàng)新性地發(fā)展，將高速鐵路網(wǎng)潛在的能力充分發(fā)揮出來。在這種情況下，使得集團產(chǎn)品在進入全國站臺以后能夠保證零距離的入庫，同時可以就地分揀與配送，客戶在把貨物運送到物流中心庫以后，可以針對貨物展開倉儲、分揀以及包裝與訂單處理等相關活動，與此同時，會根據(jù)訂單的要求，采用鐵路的運輸方式由始發(fā)地區(qū)向著終到地地區(qū)運送。隨后，在中心庫展開分揀與包裝等相關性的物流活動，進而把貨物運送到客戶位置，而貨物的整個過程都是可以追蹤到的，使得客戶能夠實時了解貨物實時的位置。[2]

目前，雖然已經(jīng)有部分車站提供了物流延伸服務，與此同時，還將倉儲式服務作為重要基礎，但是并不能將其認定成“倉運一體化”的服務模式，嚴重影響了該服務模式的發(fā)展。而究其原因可以總結成以下幾點。

第一，車站貨運市場營銷部門相對于始發(fā)站倉儲以及運輸服務等相關能力的使用并沒有給予高度重視，而物流全程的協(xié)調性并不理想。

第二，鐵路各部門本身的協(xié)調能力嚴重不足，所以很難保質保量地完成“倉運一體化”的服務。

第三，鐵路貨場在倉儲、信息以及分揀等方面的服務能力十分有限，因而對“倉運一體化”服務的發(fā)展產(chǎn)生了嚴重的負面影響。

在傳統(tǒng)模式下，鐵路運輸服務主要是滿足貨物位移的需求，而這種服務模式則是在鐵路車站貨場或是其他倉庫等場所保管并存儲貨物業(yè)務，同時，倉儲服務與運輸服務是隸屬于不同的鐵路部門管理。而對于“倉運一體化”服務模式而言，要求鐵路車站或者是物流中心倉儲服務以及運輸服務等相互結合，將貨票作為重要的參考依據(jù)，通過鐵路部門作為組織方完成過程，并且充分考慮客戶的需求，進而完成貨物的存儲、運輸以及發(fā)貨時間等相關流程。[3]通過對“倉運一體化”服務模式和傳統(tǒng)運輸倉儲服務模式的對比，可以充分了解到前者的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在以下七點。

第一，可以向客戶提供現(xiàn)代鐵路物流服務，使得受理的方式得以有效簡化，一定程度上方便了客戶；第二，對國內鐵路站臺資源予以充分利用，能夠保證貨物在達到目的地以后，可以達到入庫、分揀以及配送的零距離目標；第三，“倉運一體化”服務模式能夠為客戶提供信息、存儲以及分揀等相關服務，使得作業(yè)環(huán)節(jié)得以簡化。在這種情況下，使得客戶談判、存儲以及分揀工作有效簡化，而貨物和客戶距離得以縮短，實現(xiàn)了服務質量的全面提升；第四，對貨物的運輸過程予以實時追蹤，同時保證管理的可視化；第五，鐵路局對路網(wǎng)以及中心庫這一優(yōu)勢予以充分利用，確保更好地開展運輸與存儲等多種物流活動。這樣一來，客戶交易的費用會隨之減少，導致物流的成本得以有效地降低；第六，安防監(jiān)控系統(tǒng)被安裝在安全庫與中心庫，能夠實行全程監(jiān)控，因而運輸?shù)倪^程更加安全與可靠；[4]第七，采用公路運輸模式的情況下，使得石油與汽油等能源耗費量不斷增加，同時還會形成諸多污染物以及氣體。而鐵路運輸?shù)姆绞絼t不同，對電能資源的合理利用，可以有效地不減少污染物，進而減輕對于生態(tài)環(huán)境的污染。

3“倉運一體化”服務模式經(jīng)濟效益的相關性分析

31鐵路部門的經(jīng)濟效益

根據(jù)“倉運一體化”服務優(yōu)勢的研究與分析，可以了解到不僅可以保證對中心庫能力的合理運用，同時還能夠與客戶倉儲需求相吻合。在此基礎上，通過中心庫可以完成分揀、包裝以及訂單處理的活動，因而鐵路部門“倉運一體化”收益也涵蓋了倉儲、運輸以及分揀等服務成本與利潤。

鐵路部門“倉運一體化”服務模式生產(chǎn)管理統(tǒng)一性明顯，能夠實現(xiàn)成本的節(jié)省，因而相比較于傳統(tǒng)鐵路運輸模式而言，能夠更好地提供多種服務收益。

針對“倉運一體化”服務模式對于鐵路貨運量誘增收益的分析，可以發(fā)現(xiàn)，通過對“倉運一體化”服務模式的合理運用，能夠為客戶提供一定的便利，同樣可以節(jié)省客戶物流成本。[5]為此，對于鐵路貨運量的誘增作用十分明顯，可以對更多的大型客戶予以吸引，使其更好地選擇“倉運一體化”的服務，進一步增加經(jīng)濟收益。

32客戶的收益

客戶對于鐵路“倉運一體化”服務模式的選擇，不僅可以獲取運輸服務和倉儲服務，同時還能夠獲取分揀與配送等系列物流服務，而且還有部分物流活動管理會向著鐵路部門內部管理進行轉化，一定程度上便利了客戶，同時還能夠使其自身的成本投入不斷減少。

4實例分析與研究

甲集團在與該鐵路局合作的過程中，通過采用“倉運一體化”服務模式每年都可以節(jié)省1/10的物流成本，同時使得新建的中轉庫費用降低。與此同時，甲集團運量已經(jīng)呈現(xiàn)全面上升的趨勢。通過對“倉運一體化”服務模式的運用，甲集團的物資成本以及倉儲費用都有明顯的節(jié)省成果，而該鐵路局在這種服務模式的作用下也拉攏了一部分貨源，實現(xiàn)了服務質量的全面提升，實際的運營收入也隨之增加。

5結論

綜上所述，上文針對鐵路貨物運輸?shù)母母镌蜻M行了闡述并提出了具體的措施，在了解“倉運一體化”服務模式優(yōu)勢的基礎上，探討了該服務模式的經(jīng)濟效益。在某鐵路局和甲集團合作的前提下，對該服務模式予以合理運用，使得鐵路部門的營收效益不斷提高，客戶投入成本降低，因而經(jīng)濟效益十分顯著。由此可見，“倉運一體化”服務模式屬于鐵路貨物運輸組織的有效改革，對該服務模式進行全面發(fā)展，可以更好地提供綜合性的物流服務，使得鐵路的貨運量市場份額隨之增加，市場收益也十分可觀。

參考文獻：

[1]黃凱，李晟東鐵路貨物運輸組織改革中的“倉運一體化”服務研究[J].物流技術，2016，35（8）：53-55

[2]趙文丹鐵路快捷貨物運輸組織研究[C].中國鐵道學會物資管理委員會物資管理與營銷暨物資流通系統(tǒng)理論學組2012學術交流會論文集，2012∶49-51

[3]李鋒礦區(qū)鐵路裝卸線一體化道床技術的研究應用[J].山東煤炭科技，2014（12）：116-117，119

第9篇：喜帖格式范文

1. 勞動后不宜立刻洗澡 不管是腦力勞動還是體力勞動，均應休息片刻再洗澡，否則容易造成心臟、腦部供血不足，甚至發(fā)生暈厥。

2. 發(fā)燒時不宜洗澡 當人的體溫上升到38℃時，身體的熱量消耗會增加20%，身體比較虛弱，此時洗澡容易發(fā)生意外。

3. 血壓過低時不宜洗澡 因為洗澡時水溫較高，可以使人的血管擴張，低血壓的人容易發(fā)生虛脫。

4. 酒后不宜洗澡 酒后洗澡，血糖得不到及時補充，會導致頭暈、眼花、無力，嚴重時還可能發(fā)生低血糖昏迷。

5. 飽餐后和饑餓時不宜洗澡 飽餐后洗澡，皮表血管被熱水刺激而擴張，較多的血液流向體表，腹腔血液供應相對減少，會影響消化吸收。饑餓時洗澡易造成低血糖，甚至虛脫、昏倒。

（劉小軍）

女性性冷淡與缺鐵有關

女性性冷淡指女性的性反應受到抑制，亦稱性感麻痹。在正常女性的性反應中，的敏感性是極為重要的因素。

在不同的情況下女性的強度和時間有很大差異，但不管性刺激的位置和形式如何，其基本生理過程是一致的。

生活中的某些經(jīng)歷會損害女性達到的能力。如男女之間的強烈沖突，或者受到男人冷落，經(jīng)歷創(chuàng)傷事件，受到調戲，尤其是不愉快的首次體驗等都可能讓女性確信性是一種狂暴的攻擊行為。

男性和夫婦間關系障礙是使女性達不到的常見原因。除此，一些身體瘦弱的育齡女性出現(xiàn)性冷淡，其中很大原因是因為患有常見的缺鐵性貧血。

缺鐵性貧血之所以會引起性冷淡，是因為血液中的鐵元素影響上皮細胞的營養(yǎng)狀況，患缺鐵性貧血的女性，陰道和外陰黏膜容易呈萎縮狀，時會感到不適甚至疼痛。久而久之自然減退。

育齡女性出現(xiàn)貧血應及時治療，血紅蛋白在100克/升以下，就應該服鐵劑和加強營養(yǎng)，盡快改善病情，以防止出現(xiàn)持續(xù)性性冷淡。（張大偉）

40℃溫水洗澡最解乏

經(jīng)過一天的辛勞，很多人回家倒頭就睡。這樣不但體力恢復不過來，反而更容易腰酸背痛。此時不妨好好洗個澡，解乏的效果最好。

早淋浴晚泡澡。早晨起來最適合淋浴，這樣可以喚醒身心，讓人精神飽滿地投入到工作和學習中去。如果晚上感到疲勞，可在晚飯后1小時、睡前1～2小時泡個澡。這樣能加速血液循環(huán)，提高新陳代謝，讓人精力充沛。

沒有條件泡澡，可以調大淋浴水流，利用水柱的力量刺激身體，放松肌肉。如果是運動后的疲乏，應在半小時到一小時后洗，否則會使心率加快，血液大量流向皮膚，造成心臟和大腦供血不足，嚴重時還會虛脫。

一般來說，人體內溫度是40℃，因此用40℃的溫水洗澡消除疲憊效果最好。假如水溫過高，消耗的熱量多，反而會讓人更難受。水溫過低，血管收縮，也不易消除疲勞。熱天可以適當調低水溫，不低于35℃即可。

每次洗15分鐘最佳。洗得時間久了，會覺得渾身無力。疲勞與血液中的乳酸濃度有關。有研究顯示，劇烈運動后，洗30～50分鐘，乳酸濃度可恢復到疲勞前的水平。一般的上班族或輕微勞動者，洗澡15分鐘，乳酸濃度就恢復正常水平了。（肖文華）

十種小病要警惕

1. 睡覺流口水 可能是因為神經(jīng)調節(jié)障礙引起的。唾液分泌的調節(jié)，完全是神經(jīng)反射性的。除此，口腔衛(wèi)生不好、牙周病等也會出現(xiàn)流口水。

2. 腳有些腫 腳腫往往是由靜脈栓塞引起的，不及時看醫(yī)生可能導致下肢浮腫，甚至引發(fā)肺栓塞。

3. 視力減退 視力明顯下降，眼睛經(jīng)常發(fā)花、眼角干澀、看不清東西，可能是肝臟功能衰弱的先兆。

4. 瘢痕變化 如燒傷或外傷后的瘢痕疙瘩，或慢性皮炎等，發(fā)生一些莫名其妙的變化，應該警惕有皮膚癌的可能。

5. 眼瞼下垂 眼皮越來越厚重，忽然有些下垂?！爸匕Y肌無力”的先兆就是緩慢發(fā)生的眼瞼下垂。先是一只眼，后是另一只眼，早晨輕，晚上重，一天之內有明顯的變化。

6. 視覺彩圈 在看燈光時，燈光周圍出現(xiàn)彩圈。它預示著你可能患上了閉角型青光眼。閉角型青光眼是一種常見的、可以導致失明的眼病，早期癥狀是出現(xiàn)虹視。

7. “吃貨”隱患 突然胃口大開，體重卻減輕了，排尿量也隨著喝水次數(shù)的增加而明顯增多。應警惕“食欲大增”背后可能是糖尿病。

8. 突然胃疼 患過胃病，所以這次竟把心臟病的先兆當成了胃疼。心臟病引起的胃痛很少會出現(xiàn)絞痛和劇痛，壓痛也不常有。

9. 美人痣變化 痣在變成惡性黑色素瘤時，有這樣一些警報：痣在近時期內迅速增大；痣表面出現(xiàn)糜爛甚至發(fā)生破潰且有瘙癢感；痣周圍原先平坦無異，新近出現(xiàn)小黑點、衛(wèi)星結節(jié)狀組織，或腫大且伴黑色。

10. 手心出汗 年輕人或女性的手心會發(fā)熱，但還有可能是得了慢性腎盂腎炎。這種病的前期一般有持續(xù)性或間歇性手心發(fā)熱、出汗，或伴有全身發(fā)熱。

（陳晨）

近八成癌癥是吃出來的

研究顯示，湖南60%左右的口腔癌患者和吃檳榔有關。癌癥在陜西省則呈現(xiàn)地域化特點，陜北高發(fā)的癌癥是胃癌，研究表明這和當?shù)鼐用窳晳T吃腌制酸菜和大量飲酒有關。陜南多發(fā)的則是食管癌，這跟當?shù)鼐用穸喑月槔睜C等習慣有關。

專家提示：77%的癌癥跟生活習慣有關，所以提醒人們要養(yǎng)成健康的生活方式。

腌制食品 在致癌食品中，腌制食品居首位，如腌制的酸菜、咸魚、咸蛋等。

油炸食品 經(jīng)過高溫煎炸后的食物會產(chǎn)生致癌物質多環(huán)芳烴。如油煎餅、臭豆腐、油條等。重復使用的油也含致癌物。

燒烤類食品 如烤牛羊肉、烤乳豬等都含有致癌物質。尤其是輕微烤焦的部位。

霉變食品 黃曲霉素是當今發(fā)現(xiàn)的最強烈的致癌物，醫(yī)學界認為，黃曲霉素可能是肝癌發(fā)生的重要原因。在一些肝癌高發(fā)區(qū)，人們常食豆腐乳、豆瓣醬等，這類食品會產(chǎn)生黃曲霉素。另外，受潮后發(fā)霉的米面、花生米等食品也會產(chǎn)生致癌物質。

高溫食品 如陜南地區(qū)，因為多吃火鍋、麻辣燙等高溫食品，所以食管癌多發(fā)?；疱伒琢现泻写罅空{料，多次煮燙也會產(chǎn)生黃曲霉素。

隔夜食品 首先是微生物繁殖，會導致食物變質；其次是亞硝酸鹽增多，有致癌風險。如隔夜熟白菜和酸菜就會產(chǎn)生亞硝酸鹽。

吃肉多吃菜少 肉類食物熱量高，會破壞人體腸道的內環(huán)境，導致腫瘤多發(fā)。（楊洋）

小動作改善便秘

便秘是人們最常見的一種消化道癥狀。據(jù)不完全統(tǒng)計，約有50%的人曾有過便秘，尤其是老年人、孕婦和小孩的發(fā)生率最高，許多人為此痛苦萬分。

正常人攝入食物，經(jīng)消化與吸收到形成糞便排出體外約需要24～48小時，若超過這個時間，即可視為便秘。

因食物和個人飲食及排便習慣不同，間隔時間也有很大差異。一般講，每日排便一次為正常。也有人2～3天排便一次，還有4～5天甚至更長時間排便一次卻不感覺排便困難的。

便秘是指排便不順暢，包括糞便干燥排不出和糞便不干也難以排出兩種情況。當排便間隔延長，伴有大便干燥硬結，排出困難，排便后有便意不盡，腹部脹滿，頭昏乏力等痛苦癥狀時，才稱為便秘。

清晨小動作輕松改善便秘。

兩足分立略比肩寬，兩膝微屈，上身保持正直，兩手叉腰，目視前方，肩膀放松，呼吸自然，然后開始“轉腰”。做的時候注意以小腹部的轉動為主，以肚臍為軸心，分別按順時針和逆時針方向平轉。轉腰時動作宜和緩、連貫。

由于腹部對應的是小腸、大腸等器官，因此轉腰可以促進腸道蠕動，幫助消化吸收，進而起到改善便秘的作用。注意，初練時運動次數(shù)不要過多，每天早晨正反方向各轉三五十圈即可。然后結合自己的身體情況，慢慢增加轉動圈數(shù)。圈數(shù)可增至200～300圈，時間為15分鐘左右。

（周慧）

小事情讓你減壽十年/劉小軍等

1. 起床先疊被 人體本是個污染源，在一夜的睡眠中，人體會排出大量汗液，汗液中的水分及很多化學物質會被被子吸收，如不讓其散發(fā)出去，立即疊被，易使被子受潮及受化學物質污染。

2. 如廁看報 坐在馬桶上讀書看報，會延長排便時間，造成充血，從而引起痔瘡發(fā)作。

3. 飯后即睡 供氧量隨之減少，易引起心口灼熱及消化不良，還會發(fā)胖。

4. 空腹吃糖 會妨礙蛋白質的吸收，影響人體各種正常機能，使人體變得衰弱。

5. 留胡子 胡子能吸附有害物質，留有胡子的人吸入的空氣，污染指數(shù)是普通空氣的4.2倍。留胡子再抽煙污染指數(shù)將高達普通空氣的50倍。

6. 蹺二郎腿 會使腿部血流不暢，影響健康。如果是靜脈瘤、關節(jié)炎、神經(jīng)痛、靜脈血栓患者，蹺腿會使病情更加嚴重。

7. 瞇眼看東西、揉擦眼睛

瞇眼看東西，眼角易出現(xiàn)魚尾狀皺紋。習慣性瞇眼還可使眼肌疲勞、眼花頭疼。

8. 強忍小便 會造成急性膀胱炎，出現(xiàn)尿頻、尿疼、小腹脹疼等癥狀。有憋尿習慣的人患膀胱炎的可能性比一般人高5倍。