公路隧道工程施工方案精選(九篇)

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第1篇：公路隧道工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；超大直徑盾構(gòu)；復(fù)雜地層；初步設(shè)計

1工程概況

春風隧道工程跨越深圳市福田區(qū)和羅湖區(qū)，隧道段西起濱河大道上步立交東側(cè)，起點為鹿丹村段，沿現(xiàn)狀濱河大道地下通行，陸續(xù)下穿、側(cè)穿城市主城區(qū)繁華地段，終于新秀立交西側(cè)（見圖1）。隧道全線為雙向四車道，采用上下疊層結(jié)構(gòu)布置形式，主要采用明挖暗埋法和盾構(gòu)法施工。隧道東西側(cè)各設(shè)1處工作井。自西向東，隧道分別由西側(cè)隧道敞開引道段、西側(cè)明挖暗埋段、西側(cè)工作井、盾構(gòu)段、東側(cè)工作井、東側(cè)明挖暗埋段、東側(cè)隧道敞開引道段組成。線路全長5.078km，其中，隧道長4.82km，工程采用1臺直徑為15.8m的泥水平衡盾構(gòu)機。工程地質(zhì)條件復(fù)雜，巖性多樣，完整性差，呈現(xiàn)軟硬不均特性[1]。

2工程建設(shè)必要性

現(xiàn)狀濱海大道、濱河大道主路為雙向八車道，沿河南路主路僅為雙向六車道，而連接濱河大道與沿河南路的春風高架段為雙向四車道，成為整個南環(huán)快速路系統(tǒng)的交通瓶頸。目前，道路已不能滿足現(xiàn)有的交通量需求，成為整個快速系統(tǒng)最主要的交通擁堵點，對路網(wǎng)的運行造成極為不利的影響。在新的城市發(fā)展形勢下，羅湖片區(qū)過境交通需求也隨之增長，進一步增加了快速路系統(tǒng)的交通壓力。同時，過境交通長時間占用城市道路，帶來了嚴重的車輛尾氣和噪聲污染等城市環(huán)境問題。排隊車流及噪聲污染成為市民不斷投訴的熱點。春風隧道的建設(shè)將有效緩解項目所在區(qū)域的交通擁擠狀況，提升城市總體環(huán)境質(zhì)量，保障和促進區(qū)域社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3總體設(shè)計方案

3.1隧道起、終點布設(shè)

根據(jù)現(xiàn)狀道路的條件，可作為隧道起點設(shè)置有上步南立交與紅嶺南立交之間或者華強南立交與上步南立交之間。華強南立交與紅嶺南立交距離上步南立交均在1km以內(nèi)，3座立交間的路段交通組織及周邊條件基本相同，隧道起點設(shè)置在華強南立交與上步南立交之間，既增大了工程規(guī)模，又需遷改2條現(xiàn)狀雨水箱涵，且與沿一線規(guī)劃的進出口沖突。從節(jié)省工程造價、降低工程難度出發(fā)，將隧道起點設(shè)置在上步南立交與紅嶺南立交之間。由于新秀立交以北段為東部過境高速公路市政連接線配套工程的范圍，目前該工程正在實施，并且新秀立交地下為地鐵2號線及5號線不具備隧道下穿的條件。隧道終點應(yīng)設(shè)置在沿河高架以東至新秀立交以南路段，與沿河南路銜接。

3.2隧道進出口與現(xiàn)狀道路銜接的位置關(guān)系

春風隧道與現(xiàn)狀道路系統(tǒng)共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道后，主要承擔過境交通功能，不與地面道路輔道轉(zhuǎn)換，地面道路除了承擔過境交通，更多的是服務(wù)于周邊交通出行，與輔路交通轉(zhuǎn)換。為減少路面道路與輔路交通轉(zhuǎn)換的影響，將春風隧道進出口設(shè)置在地面道路主線的內(nèi)側(cè)，較少對地面道路外緣現(xiàn)狀管線的改遷。

3.3隧道上下層進出地面的方式

隧道起點現(xiàn)狀道路為濱河大道，北側(cè)為濱河新村，南側(cè)為濱河污水處理廠，兩側(cè)建筑較密集。隧道進出口設(shè)置在路面道路主線內(nèi)側(cè)，濱河大道需向兩側(cè)偏移，道路兩側(cè)擴寬的空間十分緊張。因此，起點段采用上下層進出地面的方式。首先考慮西往東方向道路設(shè)置在下層隧道，其隧道洞口比東西方向早入地，上層隧道U形槽段則頂?shù)缴喜搅⒛狭⒔辉训莱隹谖恢?，濱河大道向外偏移將占用原上步南立交匝道位置。因此，設(shè)計方案將東西向設(shè)置在下層，濱河大道在紅嶺南立交前完成偏移，上層隧道敞開段距離上步南立交匝道約170m，無須對上步南立交進行改造。隧道終點為現(xiàn)狀沿河南路，南側(cè)為沿河路高架橋，北側(cè)為新秀立交，東側(cè)為綠化帶及海關(guān)宿舍的建筑，西側(cè)主要為行知職業(yè)技術(shù)學校、三九酒店等建筑。兩側(cè)建筑較密集，道路用地較緊張。首先，考慮上下層隧道先后出地面，由于起點段隧道上層為西向東，終點段隧道上層也為西到東方向，西東方向的隧道敞開段距離新秀立交沿河路不到5m，不利于兩項目銜接及交通組織，需要拆除加油站及三九酒店地下停車場進口道。因此，隧道終點段出地面方式為上下層同時出地面，隧道通過東側(cè)盾構(gòu)工作井后，上下層逐漸水平分離，上下層同時進出地面與新秀立交銜接。隧道敞開段與新秀立交距離有200m。由于隧道上下層同時出地面，需要將現(xiàn)狀沿河路同時往道路兩側(cè)偏移，并縣拆除行知職業(yè)技術(shù)學校2棟宿舍樓、加油站及三九酒店地下停車場進口道。此方案雖然占地較前者多，多了行知職業(yè)技術(shù)學校1棟宿舍樓的拆遷，但敞開段距新秀立交較遠，有利于地下道路與地面道路以及兩項目的交通組織，保障交通安全。

3.4隧道中間段設(shè)置進出口的論證

春風隧道建成后將與春風高架、沿河高架共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道，沿線區(qū)域交通出行主要依靠春風高架、沿河高架實現(xiàn)，春風隧道主要承擔過境交通功能。將來沿一線在羅湖火車站附近設(shè)有進出口，羅湖南片區(qū)交通出行可由春風高架、沿河高架以及沿一線實現(xiàn)，隧道中間段無設(shè)置進出口必要性。此外，春風隧道中間段下穿地鐵，建筑物等受控因素較多，隧道埋深大，多位于地面以下30~40m，隧道中間地面建筑物密集，已沒有設(shè)置隧道進出口的條件。綜合上述原因，設(shè)計方案未在隧道中間段設(shè)置進出口。

3.5豎向設(shè)計

春風隧道工程豎向設(shè)計起于濱河大道上步立交東側(cè)與濱河大道銜接，先后下穿紅嶺立交、地鐵9號線鹿丹村站人行通道、布吉河、深圳海關(guān)辦公及宿舍樓、羅湖火車站、地鐵1號線、深圳邊檢辦公及宿舍樓、文錦渡口岸停車場等，終點接新秀立交。路線全長約5.08km。隧道內(nèi)最大縱坡為4.9%。為保證隧道與建筑基礎(chǔ)底的安全間距，隧道平均埋深為35.50m，最深處為45.65m。地面道路豎向設(shè)計主要以現(xiàn)狀道路銜接標高為依據(jù)，同時，考慮道路防洪和排水的要求，最小縱坡不小于0.3%。

3.6盾構(gòu)井始發(fā)位置比選

本工程隧道盾構(gòu)工作井設(shè)置在東西兩側(cè)。西側(cè)工作井位于濱河污水處理廠北側(cè)，東側(cè)工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側(cè)，本工程預(yù)計每天約產(chǎn)生6000~7000m3廢棄方，一般始發(fā)井盾構(gòu)施工場地含集土坑、棄漿池、泥水處理系統(tǒng)、干料堆場、泥水儲存池、管片堆場等。采用陸路運輸渣土，需1.7×104m2以上的施工場地。3.6.1方案1：西側(cè)工作井為始發(fā)井西側(cè)工作井位于濱河污水處理廠北側(cè)，目前，濱河污水處理廠及鹿丹村舊改項目用地之間現(xiàn)有空地面積約1.3×104m2，施工場地除占用該空地外，另需臨時占用其他用地約4000m2?，F(xiàn)狀空地西側(cè)為濱河處理廠廣場及籃球場，空地東側(cè)為鹿丹村舊改項目用地，可協(xié)調(diào)此處約4000m2作為隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工場地的部分用地。3.6.2方案2：東側(cè)工作井為始發(fā)井東側(cè)工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側(cè)，始發(fā)井工作場地需要臨時占用車管所、交管大樓、運通大廈、龍園苑、鴻錦閣的用地，且需拆遷建筑，拆遷總面積為41180m2。3.6.3方案比選東、西工作井施工場地均處交通繁忙路段，廢棄泥漿及渣土通過陸運方式將對該地區(qū)交通產(chǎn)生較大影響。方案1（見圖2）始發(fā)井與渣土堆場及辦公區(qū)被濱河大道西向東車道隔開，施工與現(xiàn)狀交通存在矛盾。為了避免對交通的影響，建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及管線跨越濱河大道將施工泥漿運至施工場地堆料場。此外，深圳河西往東可通至布吉河匯流處，可通航300t運輸船，本方案可以通過河道運輸施工泥漿，對沿線道路交通影響較小。方案2（見圖3）無利用航道條件，泥漿僅能通過車輛進行運輸，泥漿運輸壓力較大，陸運對道路交通影響極大，并且此方案存在大量征地、還建，會對工期產(chǎn)生不利影響。通過綜合比較，設(shè)計方案將西側(cè)工作井作為始發(fā)井。

4結(jié)語

春風隧道是深圳市第一條采用單洞雙層形式的超大直徑盾構(gòu)隧道，地處老城區(qū)，交通流量大、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工場地狹窄，建構(gòu)筑物、管線多，對工程的勘察、設(shè)計、施工帶來極大挑戰(zhàn)。本文就工程初步設(shè)計階段對工程隧道起終點布設(shè)、進出口與現(xiàn)狀道路銜接、隧道上下層進出地面方式、隧道中間段進出口設(shè)置、豎向設(shè)計、盾構(gòu)始發(fā)井位置比選進行梳理分析，確定了隧道工程總體設(shè)計方案，為后續(xù)道路、隧道等設(shè)計細化提供支持，也為今后類似城市繁華地段大斷面地下公路隧道工程設(shè)計提供經(jīng)驗和思路。

【參考文獻】

第2篇：公路隧道工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路隧道工程 施工階段風險 評價指標體系 模糊層次評價模型

中圖分類號:F540.3 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914（2012）02-290-04

一、引言

本文對公路隧道工程施工階段質(zhì)量風險的研究，在參考工程質(zhì)量風險評價以及其他行業(yè)的風險評價研究的基礎(chǔ)上，將風險評價的基本理論應(yīng)用于公路隧道工程質(zhì)量風險評價，實現(xiàn)對公路隧道工程施工階段質(zhì)量風險評價的研究與探討。本文對公路隧道工程施工階段風險評價進行全面研究，完善隧道施工質(zhì)量風險管理體系，為從事隧道施工的單位和相關(guān)人員提供分析隧道施工階段質(zhì)量風險的管理方法及應(yīng)用程序具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

二、公路隧道工程施工階段質(zhì)量風險的構(gòu)成與指標分析

公路隧道工程項目規(guī)模大、投資高、涉及面廣、技術(shù)密集，對社會、國民、經(jīng)濟等要素都有著重大影響。公路隧道工程質(zhì)量風險是將一般質(zhì)量風險概念運用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程項目在設(shè)計、施工和竣工驗收等各個階段可能遭遇的質(zhì)量風險。本文主要從人員的因素、物的因素、方法的因素、環(huán)境因素等四個方面對公路隧道工程項目施工階段存在的質(zhì)量風險進行分析。

1.人的因素。人是指直接參與隧道工程施工的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對象，是避免產(chǎn)生失誤；作為控制動力，是充分調(diào)動人的積極性，發(fā)揮人的主導(dǎo)作用。人的因素影響主要包括人的技術(shù)水平、人的生理缺陷、人的心理行為以及人的錯誤行為等。而其中人的政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和身體素質(zhì)是影響質(zhì)量的首要因素。故本文在總結(jié)人的指標歸納為兩個:隧道工程管理者的素質(zhì)和操作者的素質(zhì)。

2.物的因素。公路隧道工程作為實體工程，物的因素影響是必然的。本文主要討論物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件）和機械設(shè)備對公路隧道工程質(zhì)量風險的影響。材料構(gòu)成隧道工程實體的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料費約占隧道工程造價的60%，而且品種多，數(shù)量大，所以工程材料的質(zhì)量對工程項目的質(zhì)量有著重要的影響，因此對公路隧道工程材料的質(zhì)量進行嚴格控制對提高隧道工程的質(zhì)量具有重要的意義。

隧道工程施工中采用了大量的各種施工機械，加快了施工進度，也促使了隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展，而其中機械設(shè)備的選擇和利用率，是主要部分。故本文以機械設(shè)備選擇的合理性和機械設(shè)備的利用率作為其主要指標之一，來分析其對隧道工程質(zhì)量風險的影響。

3.方法的因素。隧道工程所謂方法主要是指隧道工程項目的施工組織設(shè)計、施工方案、施工技術(shù)措施、施工工藝、檢測方法和措施等。所采取的“方法”是否得當，直接影響到工程項目的質(zhì)量形成，特別是施工方案是否合理和正確，不僅影響到施工質(zhì)量，還對施工的進度和費用產(chǎn)生重要影響。因此應(yīng)結(jié)合工程項目的實際情況，從技術(shù)、組織、管理、經(jīng)濟等方面進行全面分析，確保施工方案在技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，方法先進，操作簡便，既能保證工程項目質(zhì)量，又能加快施工進度，降低成本。

4.環(huán)境的因素。影響隧道工程質(zhì)量的環(huán)境因素較多，歸納起來有三個方面，即隧道工程技術(shù)環(huán)境、隧道工程管理環(huán)境和勞動環(huán)境。其中，隧道工程技術(shù)環(huán)境即隧道工程地質(zhì)、地形地貌、水文地質(zhì)、工程水文、氣象等；隧道工程管理環(huán)境主要包括質(zhì)量管理體系、質(zhì)量管理制度、工作制度、質(zhì)量保證活動等；勞動環(huán)境包括勞動組合、施工工作面等。在工程項目施工中，環(huán)境因素是在不斷變化的，如施工過程中氣溫、溫度、降水、風力等。前一道工序為后一道工序提供了施工環(huán)境，施工現(xiàn)場的環(huán)境也是變化的。不斷變化的環(huán)境對隧道工程項目的質(zhì)量就會產(chǎn)生不同程度的影響。因此，環(huán)境因素的控制，就是要通過合理確定施工方法，安排施工時間和交叉作業(yè)等，為施工活動創(chuàng)造有利于提高質(zhì)量的環(huán)境。

三、公路隧道工程施工階段風險評價模型的構(gòu)建

1.評價指標體系的建立。根據(jù)前面對公路隧道工程施工階段質(zhì)量風險因素的分析，本文建立以下指標體系，如圖1所示。

2.模糊層次評價模型的建立。

（1）確定因素的層次。設(shè)因素集為U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）為第一層次（即最高層次）中第i個元素，它由第二層次中n個因素決定。即：

ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）

（2）建立權(quán)重集。運用AHP法分析每一層中各個指標的重要程度，分別給每一指標賦予相應(yīng)的權(quán)重并進行歸一化處理。通過10名相關(guān)行業(yè)、有豐富經(jīng)驗的專家對該項目各方案中的每個因素進行打分，并運用統(tǒng)計方法確定出各個不同因素最終的權(quán)值大小。如下表所示:

故歸一化后，一級指標權(quán)重分配為：

因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）

同理，可以得出二級指標權(quán)重分配：

人的因素W1（0.6210，0.3790）

物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）

方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）

環(huán)境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）

（3）評價集建立。評價集就是評判者對評判對象可能作出的各種總的評價結(jié)果組成的集合。公路隧道工程項目施工階段風險程度的評價是一個模糊概念，是用經(jīng)典數(shù)學無法解決的。本文將評價集劃分為五個等級，如下：

V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低風險，輕低風險，中度風險，較高風險，高度風險}

（4）評價矩陣。用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣。

其中，r'ij表示第i個一級評價指標下的第1個二級指標隸屬于第j個評價等價程度，i為一級指標的數(shù)目，k為第i個一級指標下的二級指標的數(shù)目，n為評判集中評語的數(shù)目，r'ij的意義及求法如下:

首先由各位評價委員對每個被評價的子因素進行評定，然后通過統(tǒng)計整理的方法得到相對于子因素Vij的若干個評語:其中包括Vij1個u1級評語，Vij2個u2級評語，…以及Vijn個un級評語，則子因素層指標Vij隸屬于第uk級評語的程度即隸屬度為:

（5）模糊綜合評價運算。

一級模糊綜合評判:

二級模糊綜合評判：

式中，bk（k=1，2，…，p）表示評判對象按第一層次中所有因素評價時，第k個元素的隸屬度。B為模糊綜合評價的結(jié)果；W為模糊評價因素權(quán)重集合。

此為風險指標評價的最終結(jié)果，從中可以直觀地反映出某公路隧道工程施工階段所面臨的質(zhì)量風險。

四、案例分析

1.工程概況。湖南省HT高速公路是國家高速公路網(wǎng)“7918網(wǎng)”規(guī)劃南北縱向線中的第7縱―包頭至茂名國家高速公路的重要組成部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的第5縱。HT高速公路起自懷化市竹田西互通，與SH高速公路懷化連接線相接，并與包茂高速公路JH段相接，路線全長197.636Km。

本項目位于湖南省最偏遠的湘西南，項目區(qū)處于云貴高原向江南丘陵的過渡地帶――雪峰山之西麓，呈南高北低的總體地貌格局，地勢起伏明顯，高差較大，侵蝕、溶蝕構(gòu)造地貌形成溝溪較發(fā)達。其隧道多處于板巖地區(qū)，圍巖情況整體性較差，多為薄層結(jié)構(gòu)，水系發(fā)育，圍巖遇水軟化易崩解，節(jié)理裂隙較發(fā)育，圍巖級別和原設(shè)計有多處不符，針對復(fù)雜的施工環(huán)境和技術(shù)難度，有三位專家參與施工階段風險因素的預(yù)測工作，分別是項目經(jīng)理、風險分析專家和技術(shù)專家。

2.施工階段風險評價。根據(jù)前文評價指標體系的建立以及層次評價模型的構(gòu)建，可以確定一級指標和二級指標的權(quán)重分配以及評價集的劃分。

用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣如下：

一級模糊綜合評判:

B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）

B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）

B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）

B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）

二級模糊綜合評判，并做歸一化處理后為：

此為湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風險指標評價的最終結(jié)果，得出HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風險等級為較高風險。根據(jù)以上結(jié)果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風險分布餅狀圖：

3.風險評價結(jié)果分析及應(yīng)對。根據(jù)以上對湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風險進行評價，可以得出以下結(jié)論：

（1）在人員的因數(shù)、物的因素、方法的因數(shù)、環(huán)境的因素四個影響因素中，方法因素和環(huán)境因素所占的比重較大，為主要風險。為減少方法因素引起的質(zhì)量風險，項目部應(yīng)積極引進先進的技術(shù)（如提高掘進效率和光爆效果等）、采取正確的施工工序（例如：控制好掌子面掘進、下臺階掘進和二襯施工工序的調(diào)整以及鋼筋原材料的加工等工序調(diào)整工作）。對于環(huán)境因素引起的質(zhì)量風險，項目部應(yīng)該積極做好地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作，及時掌握隧道施工中隧道的地質(zhì)情況和隧道初支變形、沉降等，以其指導(dǎo)施工，以確保施工的安全與質(zhì)量，同時建立良好的勞動保障以及質(zhì)量安全控制制度，以此促使施工有條不紊地進行。

（2）在四大影響因素中，人員風險所占的比重次之，為較主要風險。為減少經(jīng)濟風險，項目部應(yīng)根據(jù)施工實際情況積極召開技術(shù)交流和技術(shù)交底會議以及多種形式的培訓工作等，提高項目部隧道工程施工管理水平和施工隊伍現(xiàn)場操作，從而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地與施工現(xiàn)場實際情況相結(jié)合，使施工隧道質(zhì)量風險得到較好的控制。

（3）物的因素所占的比重最小，為次要風險。為控制這種因素對質(zhì)量風險的影響，項目部保證機械使用的合理性與正確性，購置先進的設(shè)備，盡量避免設(shè)備閑置，以確保施工的效率，在實際操作中，重視技術(shù)交底工作，使機械的操作更加規(guī)范，保障隧道施工的順利進行。

五、結(jié)論

該評價模型具有可行性和易操作性等特點，通過以上建立的指標體系和模型,可以對某一公路隧道工程施工階段質(zhì)量風險進行評價,從而得出隧道工程的質(zhì)量風險水平。

參考文獻：

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5.胡建蘭,王鵬飛,史慶忠.建筑工程施工安全事故的模糊綜合評價法[J].建筑安全，2007（4）

第3篇：公路隧道工程施工方案范文

1.1隧道開挖施工的安全監(jiān)控

對于隧道工程而言，開挖施工無疑是最為關(guān)鍵的一步，也是整個隧道工程中施工量最大的一個施工環(huán)節(jié)，并且也是極容易出現(xiàn)安全事故的一項工作，針對這一施工過程而言，要想做好安全監(jiān)控工作，必須嚴格關(guān)注以下幾個方面的施工要點：①必須加強在開挖前對地質(zhì)勘查工作的重視，做好該項工作的安全監(jiān)控工作，尤其是要確保該地質(zhì)勘察的全面性和可靠性，重點加強對于隧道工程中可能會涉及到的一些不良地質(zhì)的勘察工作，標注清楚其所處的位置以及面積等，并且還應(yīng)該對于隧道工程中的一些水文地質(zhì)狀況進行準確地勘察；②針對隧道工程開挖方式的選擇進行必要的安全監(jiān)控，確定選擇恰當?shù)拈_挖方式，尤其是要確保其符合地質(zhì)勘查的實際情況，避免在開挖過程中出現(xiàn)問題[2]；③針對具體的開挖過程進行嚴格的安全監(jiān)控，確保其開挖施工的安全，重點針對開挖過程中需要注意的一些要點進行安全監(jiān)控，比如要求開挖施工過程中必須做好勤測量、弱爆破、強支護等，全面保護開挖工作的安全順利進行。

1.2隧道支護施工的安全監(jiān)控

對于整個隧道工程施工過程來說，支護工作是必須緊隨其開挖工作的開展而進行的，該工作是確保隧道安全穩(wěn)定的重要保障，尤其是對于開挖初期的隧道空間來說，如果不能采取及時有效的支護措施就很可能造成整個隧道工程失穩(wěn)，進而影響隧道工程施工順利進行，甚至造成施工人員受到傷害。當前常用的支護施工措施主要是噴錨柔性支護，即采取混凝土材料進行濕噴的方式來確保其能夠在較大程度上提高隧道支護的效果，確保隧道空間的穩(wěn)定性[3]。在該環(huán)節(jié)中，安全監(jiān)控工作的要點有以下幾個方面：①必須對混凝土施工材料進行嚴格把關(guān)，尤其是要確保這些混凝土材料具備較高的質(zhì)量，并且其數(shù)量也應(yīng)該滿足施工的需要；②還應(yīng)該對施工支護工作中所用的機械設(shè)備進行監(jiān)控，尤其是要加強對于錨桿的監(jiān)控，確保其型號和質(zhì)量滿足施工的要求；③還應(yīng)該加強對于施工中的一些支護方案以及鋼筋網(wǎng)布置方案等進行詳細的監(jiān)控，確保其施工的安全性。

1.3隧道防排水施工的安全監(jiān)控

隧道工程中，防排水施工技術(shù)也是必不可少的一部分，尤其是對于施工的安全性具有較大意義，一旦防排水施工不當就很可能導(dǎo)致整個的隧道工程施工因為受到水的侵蝕而出現(xiàn)安全隱患，基于此，做好安全監(jiān)控需要從以下兩點入手：①針對防排水工程施工所用的一些材料進行嚴格監(jiān)控，尤其是對于防水板的質(zhì)量要進行重點監(jiān)控；②應(yīng)該針對具體的施工過程進行嚴格控制，比如對于防水板的焊接就需要重點監(jiān)控，確保其焊接的牢固性，保障施工的安全，避免因為焊接問題而導(dǎo)致人員傷亡[4]。

2橋梁施工安全監(jiān)控要點

2.1加強對于水下樁基的安全監(jiān)控

眾所周知，對于橋梁工程施工而言，基礎(chǔ)施工是極為關(guān)鍵的一部分，而很多的樁基礎(chǔ)都是在水下進行施工的，因此，不僅僅會影響到樁基礎(chǔ)施工的質(zhì)量，還很可能產(chǎn)生一定的安全隱患，因此，必須加強安全監(jiān)控工作。首先，應(yīng)該針對其施工過程中所用的樁基質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，確保其具備較強的穩(wěn)定性，另外，應(yīng)該對施工中所用的一些機械設(shè)備進行嚴格的操作監(jiān)控，避免出現(xiàn)操作不當引起的安全事故。最后，還應(yīng)該加強對于施工過程的流程控制，尤其是在混凝土灌注時，更應(yīng)該加強具體的管理和控制，從而提高施工質(zhì)量。

2.2加強對于高墩臺施工的安全監(jiān)控

在橋梁施工過程中，高墩臺施工為整個橋梁工程中最為關(guān)鍵的一個部位，也對于整個橋梁工程的安全產(chǎn)生重要的影響，因此，必須加強對于高墩臺施工的安全監(jiān)控，具體來說，在這一階段的安全監(jiān)控中需要做好的主要有以下幾項工作：①必須加強對于具體施工方案的選擇監(jiān)控，確保其所選擇的施工方案適合當前的橋梁工程施工現(xiàn)狀，并且能夠保障施工的安全；②對于一些高空操作更是需要重點監(jiān)控，因為高空作業(yè)中的安全隱患是比較多的，也是當前最容易出現(xiàn)安全事故的一個方面，因此，在施工人員進行高空作業(yè)時必須加強全方位的監(jiān)督管理；③加強對于施工過程中施工人員穿著安全裝備的監(jiān)控，確保其具備較強的安全防護能力[5]。

2.3加強對于上部構(gòu)造施工的安全監(jiān)控

橋梁結(jié)構(gòu)的上部構(gòu)造施工也是必不可少的一部分，并且同樣也會對于橋梁的施工安全產(chǎn)生一定的影響，基于這一點，做好安全監(jiān)控工作需要從以下幾點入手：①選擇恰當合理的上部構(gòu)造施工方案；②針對上部構(gòu)造中的一些施工材料進行嚴格的監(jiān)控；③針對一些高空作業(yè)進行嚴格把關(guān)[6]。

3結(jié)語

第4篇：公路隧道工程施工方案范文

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路隧道開鑿數(shù)量日益增多，隧道施工過程中不少安全問題也相伴而生，尤其是隧道塌方問題日趨嚴重。同時公路隧道的技術(shù)標準不斷提升，隧道工程面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件。對隧道工程的塌方事故進行深入分析，闡述塌方產(chǎn)生的原因，探討在塌方后應(yīng)采取的施工措施，將塌方風險及塌方帶來的損失降到最低。

［關(guān)鍵詞］

隧道工程;塌方事故;施工措施;原因

1隧道工程施工特點

1．1環(huán)境惡劣隧道工程多在野外艱苦的環(huán)境中，在實際施工過程易受到水文地質(zhì)條件的影響，在施工過程中需要使用多種大規(guī)格的機械設(shè)備，進行布置安排有一定的困難，與此同時，隧道內(nèi)部空氣和光線不足加劇了施工難度，還要時刻預(yù)防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯氣體的惡劣環(huán)境因素的影響，在一定程度會影響到隧道施工的進度和質(zhì)量，嚴重的還能危及施工人員生命安全。所以，隧道施工過程要根據(jù)實際環(huán)境的考察結(jié)果，制定切實有效的施工技術(shù)安排。

1．2工序復(fù)雜隧道施工是集多工序和多工種聯(lián)合的地下綜合作業(yè)施工，在狹窄的工作面進行大規(guī)模的進料和出渣運輸，施工工序復(fù)雜且艱巨。要保證施工進度就要進行全面科學的規(guī)劃，在隧道施工前，對坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進行有效組織和施工。在施工階段要將隧道工程的施工工序循環(huán)起來，在不斷循環(huán)中推進施工進度，與此同時，也在高標準和高要求下實現(xiàn)隧道施工的連續(xù)性，在短時間內(nèi)完成高工作量，防止因時間的拖延造成施工隱患。

2隧道工程中塌方事故產(chǎn)生的原因

2．1設(shè)計施工原因設(shè)計施工原因是指在施工過程中，因施工企業(yè)的工藝水平和設(shè)計單位的設(shè)計合理性等原因?qū)е碌乃绞鹿?。設(shè)計單位如果對圍巖勘探失誤會導(dǎo)致施工企業(yè)在施工的過程中，對施工尺度的把握出現(xiàn)偏差，不了解施工地段詳細的地質(zhì)情況。施工企業(yè)如果沒有清楚認識到設(shè)計圍巖和實際圍巖間的偏差，會因為圍巖暴露在空氣中的時間過長、支護襯砌等原因，造成塌方。

2．2地質(zhì)原因隧道工程的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，導(dǎo)致施工難度加劇、施工安全性降低。同時，勘測施工地段地質(zhì)情況受到較多因素影響，不可預(yù)見性較多，容易產(chǎn)生勘測不徹底等問題，使塌方的可能性增加。

2．3人為原因人為原因是指因施工企業(yè)忽視地質(zhì)預(yù)報工作、地質(zhì)勘測工作、私自變更設(shè)計等因素導(dǎo)致的塌方事故，施工企業(yè)為了獲得更大的利潤，縮減預(yù)定工期，在一定程度上存在著僥幸心理，對施工方法進行私自修改，未按照施工規(guī)范的要求進行施工，最終導(dǎo)致隧道工程質(zhì)量較低。在隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50．0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風險事故的因素有很多?；谛聤W法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現(xiàn)塌方;②施工過程中，沒有對相關(guān)條件差地質(zhì)體開展超前支護、注漿支護等預(yù)防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進行準確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場實際地質(zhì)情況展開實時分析，使得開挖進尺、支護參數(shù)設(shè)計內(nèi)容等不規(guī)范，如圖1所示。

3案例分析

3．1工程概況仁竹山隧道又名百丈隧道，位于漳永高速A9標段龍巖市漳平市新橋鎮(zhèn)境內(nèi)大田坑到怡坑段。左右洞隧道平均長度627．5m，屬中隧道。設(shè)計采用小凈距分離式雙洞布置，進口段YK120+543—YK120+611，ZK120+546—ZK120+609為小凈距段落，凈距為9．8～12．5m，其余部分為正常分離式隧道。

3．2地質(zhì)說明仁竹山隧道淺埋段為侵蝕剝蝕丘陵地貌。丘陵天然坡地一般為30°～40°，植被較發(fā)育，地表覆蓋2～4m紅色殘坡積黏性土。淺埋段隧道圍巖為坡積粉質(zhì)黏土、碎塊狀強分化鈣質(zhì)粉砂巖，巖體破碎溝谷處有地表水匯集，地下水較豐富，且隨季節(jié)性降水漲幅較大，開挖中地下水多呈淋雨狀出水。自穩(wěn)能力差，易坍塌，處理不當會出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁長發(fā)生小坍塌，應(yīng)加強支護，建議采用特殊施工工藝。

3．3仁竹山隧道塌方具體原因分析1)仁竹山隧道沖溝淺埋段巖質(zhì)差，地表為坡積粉質(zhì)黏土，地表以下為碎塊狀強風化鈣質(zhì)粉砂巖，圍巖強度低、自穩(wěn)性差，隧道開挖穿過不穩(wěn)定的軟弱地層時，由于圍巖強度不夠引起坍塌。2)隧道開挖恰逢雨季，雨水由巖體破碎溝谷處下滲到開挖地方，沖走掌子面充填物，使得結(jié)構(gòu)面中孔隙水壓力的增大，同時也使圍巖軟化，影響圍巖的強度，雨水在一定程度上也使巖體巖結(jié)構(gòu)面的抗剪強度降低。雨水的存在加劇隧道的塌方。3)仁竹山隧道開挖經(jīng)過沖溝淺埋段時，超前支護不足，不能滿足圍巖壓力所需要求，造成塌方事故的發(fā)生。

3．4對以后處理塌方的建議對于隧道塌方事故，重點是要“防患于未然”，要對隧址地質(zhì)勘察及其詳盡性與準確性引起足夠重視。只有做好了地質(zhì)勘察工作，才能制定出安全合理的施工方案。同時，對于施工過程中出現(xiàn)的各種異常地質(zhì)現(xiàn)象也應(yīng)該加以重視，這些往往是塌方發(fā)生前的征兆。在施工過程中，超前支護必須要做好，因為保證了施工現(xiàn)場和人員的安全，就是保證了隧道施工的安全和進度。而在處理塌方過程中，也要將地表的治理、洞內(nèi)處治以及地下水的處治結(jié)合起來，要做好充分的準備，有明確的施工工序和方法，并且能在治理實踐中及時調(diào)整。

4隧道工程施工質(zhì)量控制措施

4．1施工材料控制措施1)原材料的購買在材料購買環(huán)節(jié)，需要施工單位能夠以招標的方式開展材料購買活動，以此從中選擇出質(zhì)量好、信譽高、價格合理的廠家作為本工程的材料供應(yīng)商。而當材料進場時，也需要現(xiàn)場人員能夠做好材料的抽樣檢查，并要求其出具出場報告。經(jīng)過出場報告檢查、檢查檢驗都合格之后，則可以批準材料進場使用，而如果經(jīng)過檢查存在問題，則拒絕材料進場，避免不合格材料進入施工場地。2)材料的運輸與管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期長，往往會需要堆放一部分材料。而在對材料進行堆放時，應(yīng)當保證不同品種、不同類型的材料能夠分開堆放。以砂石為例，對于粒徑大小不同的砂石來說，應(yīng)當將其分別堆放，并在堆放之后通過隔離設(shè)施的架設(shè)對其進行隔離，避免出現(xiàn)不同顆粒砂石的混合情況。同時，如果施工環(huán)境的氣候較為干燥，則可以根據(jù)實際情況建立起專門的水泥庫，并在水泥到貨之后對其標號、日期以及品種等進行細致的標明，避免因為錯用而造成質(zhì)量隱患。

4．2通風防塵等控制措施1)施工供風在高速公路隧道施工中，由于施工環(huán)境密閉，施工過程需要提供相應(yīng)的供風設(shè)施，為解決此問題，可在隧道進口安裝空氣壓縮機以供風，保證密閉施工環(huán)境中的風氣循環(huán)，從而保障隧道施工用風。2)施工供電在隧道工程施工用電方面按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60—2009的有關(guān)要求進行架設(shè)電力線路以及安裝各種電力設(shè)備等。按照我國電力要求，隧道工程的動力設(shè)備采用三相380V，而采用220V的電壓進行照明。在電力附屬設(shè)備方面將漏電保護開關(guān)安裝到所有線路上來確保安全。3)施工用水隧道工程中的施工用水可分為施工生活用水以及施工工程用水。施工生活用水應(yīng)當保證水質(zhì)達到飲用要求，為此可在水道出口右側(cè)山腳挖水池進行收集水資源。施工工程用水應(yīng)當保證水質(zhì)達到施工要求，也就是要求通過水質(zhì)檢驗來排除不適用于攪拌混凝土的水源，即避免pH值小于4或者水質(zhì)硫酸鹽、氯化物含量超標以及水中含有其他對水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石，因此這部分水源可借助電泵抽取電站水渠中的水進行儲存，并在使用時通過架設(shè)專用水道引入專門的集水池中作為施工工程用水。4)施工防塵在隧道施工過程的開挖環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)粉塵污染，為避免這一狀況，施工需要采取濕式鑿巖方案，也就是在隧道爆破后為了降低粉塵濃度應(yīng)當立即大量灑水，通過這種方式降低隧道施工過程開挖環(huán)節(jié)的粉塵濃度，保證較為清潔的施工環(huán)境。

4．3施工技術(shù)控制措施1)施工測量具體施工之前，相關(guān)地形、環(huán)境與地質(zhì)測量是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。對此，就需要施工單位在施工開始之前能夠?qū)κ┕^(qū)域周圍的環(huán)境、氣候以及地質(zhì)情況等進行全面而細致的測量，并在測量結(jié)果的基礎(chǔ)上制定出一套科學合理的施工方案。2)挖掘方式開挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制是控制隧道開挖質(zhì)量的兩個方面。在隧道挖掘時，需要根據(jù)工程施工方案的設(shè)計情況對斷面挖掘的尺寸進行確定，并在相關(guān)數(shù)據(jù)的計算基礎(chǔ)上預(yù)留足夠的支撐沉落量以及變形量指標。同時，還需要能夠根據(jù)施工區(qū)域圍巖所具有的類型來選擇適合的挖掘工藝與方式。通常情況下，預(yù)裂爆破以及鉆爆法是隧道挖掘過程中經(jīng)常會應(yīng)用到的一類方式，其中，預(yù)裂爆破法較為適合地質(zhì)較軟的情況，而鉆爆法則更加適合地質(zhì)較為堅硬的情況。3)隧道支護對隧道實施挖掘之后，需要及時地開展支護工作，以此在限制圍巖出現(xiàn)變形情況的同時最大程度降低承受荷載。目前，錨噴支護是我國隧道施工中廣泛使用的一種支護方式，其具有操作簡便、施工速度快以及支護效果好等優(yōu)點。4)防水控制在隧道施工中，防水工作是非常重要的一項內(nèi)容，因為如果隧道出現(xiàn)滲水情況，對于隧道的穩(wěn)定性以及使用壽命都會造成較大的負面影響。目前，引流堵漏是較為常見的一種隧道防水方式，非常適合應(yīng)用于隧道裂縫滴水的情況。而對于隧道中滲水情況較為嚴重的部位來說，則可以通過注漿堵漏的方式進行。

4．4隧道塌方控制措施1)對地質(zhì)情況進行準確勘測。隧道工程的安全性和質(zhì)量水平受到地質(zhì)條件的制約，在地質(zhì)條件較為復(fù)雜的地段，塌方事故產(chǎn)生的可能性較高，在地質(zhì)條件較好的地段，塌方事故發(fā)生的可能性較低。因此，對施工地段進行準確、科學的勘測，有助于從源頭上減少塌方事故。在實際勘測過程中，應(yīng)該避免一味減少勘測費用而造成的地質(zhì)資料不全面的現(xiàn)象，避免盲目施工，使施工企業(yè)在施工前做好物資上、技術(shù)上和思想上的準備，對支護措施和開挖方法的選擇進行充分考慮。根據(jù)地質(zhì)勘測結(jié)果，對施工地點土石分布情況和質(zhì)量進行分析，對隧道線型進行合理設(shè)計。2)在施工過程中，應(yīng)該通過有針對性的施工技術(shù)和地質(zhì)預(yù)測避免發(fā)生塌方事故。如果在地質(zhì)條件較差的地段施工，可以通過科學的支護方法和開挖方法，降低塌方事故的發(fā)生機率。開挖掌子面之后，圍巖的自穩(wěn)時間受到包括圍巖條件在內(nèi)的多種因素的影響，如果在爆破之后無法對圍巖情況進行判斷，應(yīng)該立即采取支護措施，避免因圍巖變形導(dǎo)致的塌方事故。隧道工程的不可預(yù)見性和復(fù)雜性較大，在設(shè)計階段應(yīng)該對施工地段進行勘測，但是因為預(yù)測的不可見因素較多，因此，應(yīng)該在施工過程中及時進行預(yù)測，提醒施工人員預(yù)防塌方事故。

5結(jié)語

我國國土面積的75%為丘陵或山地地貌，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道規(guī)模不斷增加，圍巖是否具有良好的穩(wěn)定性對施工安全有十分重要的作用。隧道工程中塌方事故會造成安全隱患、工期延誤、施工成本增加等問題，因此，施工企業(yè)和設(shè)計單位應(yīng)該對塌方原因進行分析，尋找適宜的施工措施，將塌方事故產(chǎn)生的可能性降到最低?，F(xiàn)如今，我國隧道工程建設(shè)取得了一定的成效，但隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對隧道工程施工安全風險管理提出了更高的需求。由此可見，隧道工程施工安全風險管理工作要進一步加強，選擇科學合理的風險處理策略，建立安全管理控制體系，強化對施工人員的管理，結(jié)合我國隧道工程地質(zhì)的特點研究新的、較為前沿的安全風險管理技術(shù)，確保隧道工程施工順利開展，實現(xiàn)隧道工程事業(yè)的高效生產(chǎn)、安全施工，可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻:

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［2］戴勝念．淺析隧道工程施工安全風險管理研究［J］．四川建材，2015(2):254-255，257．

［3］肖彬斌．隧道工程施工質(zhì)量控制措施探討［J］．江西建材，2015(10):201，204．

第5篇：公路隧道工程施工方案范文

［關(guān)鍵詞］BIM技術(shù)；公路隧道工程設(shè)計；應(yīng)用

引言

BIM技術(shù)能夠構(gòu)建出三維可視化模型，幫助設(shè)計人員從三維立體的角度對公路隧道工程各部分的結(jié)構(gòu)進行分析和設(shè)計。同時，應(yīng)用BIM技術(shù)進行公路隧道工程的設(shè)計，數(shù)據(jù)信息的分析處理也能夠變得更加高效，設(shè)計人員可以依靠特定的軟件對數(shù)據(jù)信息進行整合和處理，設(shè)計工作的效率能夠得到極大提高。

1BIM技術(shù)概述

BIM技術(shù)是一項極為先進的、用于構(gòu)建三維模型的技術(shù)，也被稱為是建筑信息模型，在應(yīng)用BIM技術(shù)的過程中需要以工程的各種數(shù)據(jù)、信息作為基礎(chǔ)來進行三維模型的構(gòu)建，并仿真模擬出工程的真實信息。在工程施工前利用BIM技術(shù)可以根據(jù)收集到的各項信息對工程內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、設(shè)施進行模擬，以數(shù)字化的形式體現(xiàn)出來，能夠推動后續(xù)施工的順利、高效進行。BIM技術(shù)在應(yīng)用過程中所收集的數(shù)據(jù)信息之間都是有關(guān)聯(lián)的，工作人員可以隨時找到和當前數(shù)據(jù)信息有關(guān)聯(lián)的部分進行使用，可以利用收集到的數(shù)據(jù)信息模擬出工程的實況，工程的各種特點也能夠直觀地體現(xiàn)在三維模型中。在應(yīng)用BIM技術(shù)時，工作人員需要將工程的各項信息輸入到系統(tǒng)中，通過各種數(shù)字化技術(shù)對這些信息進行分類、整合，最終構(gòu)建一個符合工程實際情況的三維模型。工程的設(shè)計人員可以將建筑材料、施工工藝、施工工序等信息輸入到系統(tǒng)中，對工程的整個施工過程進行模擬，最終完成工程設(shè)計、成本預(yù)算等工作。通過在工程施工前利用BIM技術(shù)構(gòu)建工程的信息模型，可以極大提高工程設(shè)計的效率和質(zhì)量，并推動工程施工效率、施工質(zhì)量的提高。

2在公路隧道工程設(shè)計中應(yīng)用

BIM技術(shù)的必要性傳統(tǒng)的交通設(shè)計行業(yè)由于受到設(shè)計技術(shù)的極大限制，大多采用的是二維設(shè)計、平面出圖的方法，相關(guān)設(shè)計人員需要依靠自己所學習到的知識、經(jīng)驗來將工程的三維結(jié)構(gòu)、構(gòu)思表達在二維平面上，這一過程十分的復(fù)雜、困難，對設(shè)計人員自身的專業(yè)水平、設(shè)計經(jīng)驗等有著極高的要求。隨著我國經(jīng)濟、社會的不斷發(fā)展，我國構(gòu)建的公路交通網(wǎng)絡(luò)也越來越完善，在許多地形復(fù)雜的地區(qū)也建設(shè)了公路隧道工程。在針對地形復(fù)雜的地區(qū)開展公路隧道工程的建設(shè)時，公路隧道工程設(shè)計工作的難度也會得到極大提高，地形復(fù)雜地區(qū)地勢崎嶇不平，地質(zhì)條件等因素也各不相同，如果設(shè)計人員仍然采用二維設(shè)計、平面出圖的方法的話，很容易由于理解錯誤而出現(xiàn)問題，難以對各項因素進行綜合考慮，最終設(shè)計的公路隧道工程也就存在著許多的問題，設(shè)計的質(zhì)量得不到有效保證。BIM技術(shù)有著信息一致性、信息關(guān)聯(lián)性、模擬性、可協(xié)調(diào)性、可視化等優(yōu)點，對于提高工程施工效率、施工質(zhì)量來說有著極為重要的作用，在建筑行業(yè)得到了極為廣泛的應(yīng)用。針對公路隧道設(shè)計工作，也可以大力應(yīng)用BIM技術(shù)，利用BIM技術(shù)從構(gòu)建模型、深化設(shè)計等不同階段進行研究和分析，能夠有效提高公路隧道設(shè)計的工作水平，對于公路隧道工程設(shè)計和建設(shè)來說有著極為重要的意義。

3BIM技術(shù)在公路隧道工程設(shè)計中的應(yīng)用分析

3.1基于BIM技術(shù)的協(xié)同運作

在公路隧道工程設(shè)計中開展基于BIM技術(shù)的協(xié)同設(shè)計，主要包括局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)兩種不同的協(xié)同設(shè)計方式。局域網(wǎng)的協(xié)同設(shè)計也可以看作是基于本地模式的協(xié)同，不同的設(shè)計人員掌握不同專業(yè)的設(shè)計文件，每一位設(shè)計人員都需要將自己掌握的和公路隧道工程有關(guān)的數(shù)據(jù)信息輸入到計算機中，構(gòu)建本專業(yè)的三維模型，在完成自己的工作任務(wù)后將設(shè)計文件通過局域網(wǎng)和其他設(shè)計人員進行共享和交流，讓其他設(shè)計人員了解到自己最新的設(shè)計成果。其他設(shè)計人員要想對共享來的設(shè)計文件進行修改，需要得到設(shè)計文件所有者的授權(quán)。通過這種模式的協(xié)同設(shè)計可以確保各個專業(yè)設(shè)計文件數(shù)據(jù)的準確性和唯一性，設(shè)計文件的數(shù)據(jù)不會輕易發(fā)生改變，最終有效保障了整個公路隧道設(shè)計工作的準確性。廣域網(wǎng)的協(xié)同設(shè)計和局域網(wǎng)協(xié)同設(shè)計的原理、流程大致相同，隸屬于各專業(yè)的設(shè)計人員需要將自己構(gòu)建的模型文件儲存到服務(wù)器中，其他設(shè)計人員通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器來對模型文件進行調(diào)用和參考。

3.2基于BIM技術(shù)的三維隧道設(shè)計

設(shè)計人員可以利用BIM技術(shù)來進行三維隧道設(shè)計，通過選取縱斷線、平面線并采取標準斷面放樣融合的方法來創(chuàng)建隧道的三維模型。這種設(shè)計方法可以表達出公路隧道工程的設(shè)計思路，能夠根據(jù)創(chuàng)建的三維隧道模型來開展后續(xù)的設(shè)計工作，但是隧道的部分局部模型無法建模，比如行車通道和主洞的連接部分、緊急停車帶等，在三維模型圖上的斜井、洞口等構(gòu)件設(shè)計精度也得不到保證，雖然能夠表達出整體的設(shè)計思路，但是設(shè)計的意圖無法充分表現(xiàn)出來。為了解決這個問題，切實提高三維隧道模型的精確度，就需要對建模的方法進行更新和完善，設(shè)計人員可以利用可視化編程建模軟件、三維建模軟件來進行隧道的建模。設(shè)計人員首先需要將二維設(shè)計路線的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到相關(guān)的軟件中，根據(jù)各種數(shù)據(jù)生成路線的三維文件，將勘測數(shù)據(jù)導(dǎo)入到軟件中，生成三維地形、地質(zhì)文件，之后再對各種三維文件進行更加細致地處理，通過對不同模塊進行拉伸、融合、空間變換，并將不同模塊進行組合，可以初步構(gòu)建出三維隧道模型，之后對細節(jié)進行不斷修正，不斷提高三維隧道模型的精確度，最終隧道各部分都能夠進行建模，各構(gòu)建的設(shè)計精度也能夠得到保證。

第6篇：公路隧道工程施工方案范文

【關(guān)鍵詞】公路隧道工程；施工測量技術(shù)；運用探析

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

隧道作為一種地下構(gòu)筑物，影響其質(zhì)量和使用壽命的因素較多，而公路隧道工程施工測量技術(shù)的合理運用，則能有效預(yù)防和減少這些因素的影響，從而確保隧道質(zhì)量和使用壽命。因此，作為新時期背景下的公路隧道施工企業(yè)，在正式施工前，必須對影響隧道質(zhì)量與使用壽命的各種因素進行充分考慮，從而采取科學的隧道工程施工測量技術(shù)并合理運用，從而保證公路隧道工程質(zhì)量。

一.公路隧道工程施工測量技術(shù)方案

1.1施工測量技術(shù)方案

①首先，在公路隧道工程施工前應(yīng)用精密儀器進行復(fù)測，尤其是導(dǎo)線網(wǎng)與水準網(wǎng)的復(fù)測，復(fù)測結(jié)束后及時加密和延伸到施工場地。測量時應(yīng)始終保持各作業(yè)面之間的聯(lián)系，以便保證貫通誤差處于合理范圍[1]。

②然后對導(dǎo)線網(wǎng)、水準網(wǎng)及其它控制點進行復(fù)測，應(yīng)根據(jù)工程具體的定位資料和測量標志資料進行；同時對施工中的固定樁進行測設(shè)，測量完成后及時將結(jié)果上報給工程監(jiān)理人員和工程相關(guān)負責人進行審批。

③再根據(jù)通過審批的測量結(jié)果以距離精測組位置最近的導(dǎo)線點作為基點，對工地周圍最少三個導(dǎo)線點進行引測，進而將這三個導(dǎo)線點布設(shè)成一個三角形，以此形成閉合的導(dǎo)線網(wǎng)。

1.2施工控制測量技術(shù)

①平面控制測量。按照工程中具體的測量控制點在施工現(xiàn)場布設(shè)精密導(dǎo)線網(wǎng)。導(dǎo)線點應(yīng)根據(jù)實際地形中的標段來選定，閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)以GPS網(wǎng)作為基礎(chǔ)；為了確保標段之間的貫通，導(dǎo)線測量控制點最少應(yīng)貫通相臨標段的三個控制點，控制點貫通后應(yīng)進行平差，接著測試建筑物體的軸線。

②高程控制測量。布設(shè)在二等水準點之下的水準網(wǎng)即是地面高程控制網(wǎng)。水準點密度與導(dǎo)線點大概相同。地面高程控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)在距離施工場地的變形區(qū)之外較為穩(wěn)固的位置，且設(shè)置的水準點點位應(yīng)做到方便保存、尋找及引測，閉合路線與附合路線的布設(shè)必須是沿本標段施工線路進行，尤其應(yīng)注意在洞口周圍必須設(shè)置最少三個水準點，且采用的精密水準測量技術(shù)必須是符合工程相關(guān)規(guī)定要求的，在測量的每一測段中應(yīng)進行觀測，觀測采用的方法通常是往測與返測的觀測方法。在采用往測與返測的觀測方法中若是均出現(xiàn)高差超限，則應(yīng)進行重測，若是重測結(jié)果沒有出現(xiàn)高差超限，則應(yīng)采取三次觀測結(jié)果的平均值[2]。

1.3施工測量技術(shù)

①施工平面測量。公路隧道工程施工過程中其平面測量采用的測量方式通常是極坐標法。為了確保放樣點符合檢測、核查條件，則能采用將另外兩個已知導(dǎo)線點當作起算數(shù)據(jù)，而后使用相同的方法對放樣點進行檢測，確保放樣點的正確性。還能通過全站儀設(shè)備的坐標實測功能，利用另外兩個已知導(dǎo)線點對放樣點的坐標進行實測，且應(yīng)將放樣點的誤差控制在合理范圍內(nèi)，然后再進行指導(dǎo)施工。

②施工高程測量。在進行公路隧道工程地平面的工程測量時，宜采用鋁合金塔尺與水準儀進行。地平面豎直方向高程傳遞應(yīng)采用懸吊鑒定過的鋼卷尺用兩臺水準儀上下同時讀數(shù)進行高程傳遞。測量過程中應(yīng)將鋼尺錯動50毫米到100毫米左右，并連續(xù)進行三次測量，并將較差嚴格控制在合理范圍內(nèi)，以便取平均值，不然就要進行重測。隨著工程施工進度的加深，應(yīng)在施工路線上選取合理的位置增設(shè)水準點，且增設(shè)的水準點必須嚴格按照相關(guān)引放要求進行[3]。

二.施工測量技術(shù)方案監(jiān)控

2.1測量監(jiān)控的目的

①對工程隧道支護結(jié)構(gòu)及附近地層變化情況有充分了解，以便為施工管理提供信息依據(jù)，從而確保施工作業(yè)安全。隧道的支護結(jié)構(gòu)、圍護結(jié)構(gòu)、附近地層變化及應(yīng)力狀態(tài)均直接影響這隧道穩(wěn)定情況，尤其是在隧道的支護結(jié)構(gòu)與附近地層出現(xiàn)變化前，一般總會出現(xiàn)較大的變形、位移、受力異常等，監(jiān)測數(shù)據(jù)與監(jiān)測結(jié)果是工程施工管理及相關(guān)技術(shù)人員對工程安全進行判斷的關(guān)鍵依據(jù)之一。因此，對施工測量技術(shù)方案監(jiān)控，有助于調(diào)整施工參數(shù)，還應(yīng)在有需要的時候采取一系列輔助工程措施，從而達到信息化施工目的。

②修整工程設(shè)計。對工程施工測量技術(shù)方案進行監(jiān)控，不僅能明確工程的“健康狀況”，通過對檢測結(jié)果的研究分析，對結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性進行判定；還能有利于對工程設(shè)計進行修整，并通過對工程特性指標的對比，進一步了解和確定設(shè)計的合理性。

③能提供一定的依據(jù)以便對圍巖與支護體系的穩(wěn)定性進行判斷，以便對二次襯砌的作業(yè)時間進行確定。

④能對支護結(jié)構(gòu)設(shè)計進行合理驗證，并提高相應(yīng)的反饋信息，以便對施工方案及支護結(jié)構(gòu)設(shè)計進行修訂。

⑤能積累資料，從而為類似工程提供相關(guān)經(jīng)驗，起到借鑒作用。

2.2施工項目監(jiān)測

施工項目監(jiān)測主要有：施工場地環(huán)境監(jiān)測，地表沉降測量，洞內(nèi)周邊位移測量，圍巖體內(nèi)位移測量，仰拱隆起測量，拱頂下沉測量，鋼支撐內(nèi)力及外力測量，圍巖壓力及兩層支護間壓力測量，錨桿內(nèi)力及抗拔力測量。

2.3測量監(jiān)控標準

按照相關(guān)規(guī)范標準、計算資料及工程經(jīng)驗?zāi)苡行е贫y量監(jiān)控管理基準值。若是監(jiān)測數(shù)據(jù)為管理基準值的70%，則應(yīng)被定為警戒值，而后必須加強監(jiān)測頻率。若是監(jiān)測數(shù)據(jù)符合或是超過管理基準值時，則必須馬上停止施工，及時對支護參數(shù)進行修正，修正完成后再繼續(xù)施工。

2.4監(jiān)測數(shù)據(jù)處理

①數(shù)據(jù)整理。將監(jiān)測的數(shù)據(jù)按大小順序排列的方式進行合理分布，并將數(shù)據(jù)分布情況進行顯示，而后計算數(shù)據(jù)的數(shù)字特征值，離群數(shù)據(jù)的取舍。

③插值法。以實測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用函數(shù)近似法，以期的得出符合測量規(guī)律而又非實測的數(shù)據(jù)。

④得出監(jiān)測結(jié)果后還應(yīng)采用統(tǒng)計分析法進行回歸分析，采用相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系式對監(jiān)測數(shù)據(jù)變化規(guī)律及趨勢進行反映，以此預(yù)測下一階段的監(jiān)測物理量，這是一種有效的預(yù)防措施。 

 三、施工質(zhì)量控制 

因現(xiàn)場作業(yè)條件惡劣，工序交叉復(fù)雜，必須加強現(xiàn)場管理和采取有效保護措施?，F(xiàn)場控制時，在下列的幾個分項工程中應(yīng)注意把握相關(guān)環(huán)節(jié)。 

3.1防水板施工 

（1）寧松勿緊，即要求防水板緊貼初期支護面，而固定點之間則應(yīng)視初期支護面的凹凸情況，將防水板留一定富余量，防止?jié)沧㈨艜r防水板繃緊。

（2）大片防水板接頭縫必須和混凝土襯砌工作縫錯開1m，不得重合一起，以免防水板接縫不良，而造成該處漏水。 

（3）防水板的鋪設(shè)應(yīng)超前二襯砼的施工，其距離宜為5—20m，并設(shè)臨時擋板防止機械損傷和電火花燒傷防水板。 

（4）移動臺架前，應(yīng)檢查已焊接好的各點，以免移動后返工。每環(huán)防水板據(jù)隧道斷面下料，盡量避免焊接頭。 鋪設(shè)后應(yīng)仔細檢查，當兩層經(jīng)焊接在一起的防水板呈透明狀，無氣泡，即熔為一體，表明焊接嚴密。要確保無紡布和防水板的搭接寬度，并著重檢測焊縫質(zhì)量。  

（5）防水板焊縫檢測。采用充氣法檢查，用5號注射用針頭插入兩條焊縫中間空腔，用人工氣筒打氣檢查。當壓力達到0.10～0.15MPa時，保持該壓力時間不少于1min，焊縫和材料都不發(fā)生破壞，表明焊接質(zhì)量良好（美國ASTM試驗方法）。 

3.2二襯混凝土施工 

①嚴格按照配合比拌制混凝土，現(xiàn)場實驗員督促工人按設(shè)計參量加入減水劑；嚴格執(zhí)行混凝土澆筑旁站制度，現(xiàn)場技術(shù)員督促工人振搗到位，嚴禁出現(xiàn)漏振，假振的現(xiàn)象。 

②注漿回填施工 。按照配合比調(diào)制好注漿漿液，控制好注漿壓力，現(xiàn)場準確記錄注漿用量，并與設(shè)計注漿用量進行對比，以確保達到預(yù)期的注漿效果，達到堵水治漏的目的。 

3.3安全措施 

（1）參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)培訓教育，熟悉和遵守本工種的各項安全技術(shù)操做規(guī)程，并定期進行安全技術(shù)考核，合格后方準上崗操作。 

（2）配備專職安全員，認真檢查施工現(xiàn)場是否存在安全隱患。 

（3）非機電人員不準動用機電設(shè)備，對所有電源及機電設(shè)備要有防護措施（安裝漏電保護器等）。同時注意用電安全，非電工人員嚴禁亂接電。 

（4）進入現(xiàn)場必須戴安全帽，并佩戴現(xiàn)場要求的防護裝備。 

（5）在施工前應(yīng)對腳手架或工作平臺的安全性進行檢查，確保無問題后方可在其上進行施工。                                

參考文獻 ：

[1]唐年寶.隧道工程施工中的測量技術(shù)應(yīng)用[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2011，04：190-192.

[2]賈寶林.論高速公路隧道工程施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，27：120.

第7篇：公路隧道工程施工方案范文

[關(guān)鍵詞]：公路隧道施工 施工工藝 特點

一、前言

近年來，隨著我國改革開放的逐步深入，我國的經(jīng)濟的得到了高速發(fā)展，在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，對于公路交通運輸?shù)囊笠彩窃絹碓礁?，作為我國的交通運輸行業(yè)的主要支柱，我國的公路、鐵路的建設(shè)也開始步入蓬勃的發(fā)展期，就公路建設(shè)的本身來看，由于我國地區(qū)的復(fù)雜性以及我國地域面積的的原因，在公路的建設(shè)過程中，不可避免的會在山區(qū)以及丘陵地區(qū)內(nèi)穿梭的問題，這對于施工工藝的要求較高，不僅如此，高速公路隧道施工工藝的控制也是高速公路隧道影響施工安全的重要因素。

二、公路隧道施工的特點

公路隧道的施工作為施工中的一種特殊的結(jié)構(gòu)物，具有如下的特性：

（1）隧道是在原有的應(yīng)力場的建造介質(zhì)內(nèi)，即是在有負載后，形成的結(jié)構(gòu)。 建設(shè)隧道結(jié)構(gòu)不能承受的力也無法確定，因此隧道開挖方法，支持的持續(xù)時間和隧道施工的支撐結(jié)構(gòu)的剛度會影響質(zhì)量。

（2）公路隧道的設(shè)計并非是完全獨立存在的，而是要通過與其它類似公路隧道工程的比較來確定其設(shè)計方案，而根據(jù)隧道特點進行的相應(yīng)計算則是比較次要的考慮因素，因此公路隧道設(shè)計具有極大的不可確定性，無形中也就提高了設(shè)計和施工的難度。

（3）隧道工程大多具有更高隱密性，只能觀察到其繪圖后效果，工程中用到混凝土質(zhì)量是很難確定的，單單根據(jù)其表面觀察，無法直觀的評價和鑒定，從而導(dǎo)致工程風險比較難以發(fā)現(xiàn)，即使在施工過程中，發(fā)現(xiàn)的問題，也很難確定其具體發(fā)生的原因。

三、公路隧道施工工藝及控制內(nèi)容

高速公路隧道施工工藝的控制體系的建立，可以從施工工藝、 全工程的質(zhì)量管理的方案以及施工單位質(zhì)量的保證措施以及通風設(shè)備的配置管理這四部分進行

（1）施工工藝。高速公路隧道的施工工藝，就是嚴格的按照新奧法進行高速公路隧道的施工，所謂的新奧法的施工工藝方法，指的是在高速公路隧道的實際施工中采用合理的支護方法，使得高速公路隧道兩旁的圍巖能夠與高速公路隧道的支護系統(tǒng)發(fā)生相互的作用，進而對支護系統(tǒng)以及圍巖進行穩(wěn)定和加固處理，起到保護圍巖的作用，使高速公路隧道的圍巖二向應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)槿驊?yīng)力，能夠最大程度的發(fā)揮出圍巖的承載能力，保證高速公路隧道的安全。

（2）全工程的質(zhì)量管理方案。全工程的質(zhì)量管理方案，在施工中對高速公路隧道工程進行全方位全面的監(jiān)管，將加大對高速公路隧道工程建設(shè)的檢查力度，全方位對高速公路隧道建設(shè)過程中圍巖，高速公路隧道周圍的監(jiān)督。在此同時，還應(yīng)該選取優(yōu)秀的高速公路隧道建設(shè)工程作為樣板，推廣先進的高速公路隧道施工工藝和經(jīng)驗，使得能夠?qū)⒏咚俟匪淼澜ㄔO(shè)過程中隱患扼殺在搖籃之中。

（3）施工單位的質(zhì)量保證措施。高速公路隧道施工單位的質(zhì)量建設(shè)應(yīng)該是遵循高速公路隧道工程質(zhì)量控制的原則，保證的措施主要就是集中在投入以及控制方面，簡單來說，高速公路隧道的施工單位應(yīng)該投入更多的人力，成立質(zhì)量的監(jiān)管的工作小組，控制所有的高速公路隧道施工的工藝程序，從組織上保證高速公路隧道工程的質(zhì)量。此外，還應(yīng)該成立特殊的專家組，專門針對復(fù)雜多變的地質(zhì)高速公路隧道施工進行研究，保證復(fù)雜地質(zhì)高速公路隧道施工的正常進行。通風設(shè)備的配置以及管理。其中對于通風設(shè)備的配置來說，主要就是根據(jù)高速公路隧道的施工通風方案，以及高速公路隧道的施工通風長度，和通風管節(jié)長及百米漏風率等參數(shù)，而通過準確科學的計算而確定通風所需的風機的類型及數(shù)量，；對于高速公路隧道施工通風管理來說，主要就是要求高速公路隧道施工管理單位不僅僅要強化高速公路隧道的施工環(huán)境質(zhì)量意識，同時還應(yīng)該做到加強通風系統(tǒng)的管理，以及落實高速公路隧道的通風費用，而能夠保證高速公路隧道內(nèi)的風機正常工作運轉(zhuǎn)。 另外，在高速公路隧道進行爆破后應(yīng)該做到及時的送風，以及能夠要求掛接風管和修補破洞，而能夠充分發(fā)揮出高速公路隧道的通風系統(tǒng)的整體效應(yīng)。

3.1 控制內(nèi)容

在高速公路隧道的施工中，施工的工藝是高速公路隧道施工的重點，對于施工工藝控制也是極其重要的，下面就施工工藝的改進―先拱后墻法改為臺階法、施工工藝的人為控制―設(shè)備和單位能力的控制以及施工安全的重要控制。對高速公路隧道通風的計算進行分析：

（1）施工工藝的改進。高速公路隧道施工中的先拱后墻的施工方法，在過去來看是比較簡單的，也基本是用于高速公路隧道施工中地質(zhì)不良以及斷層破碎帶的施工區(qū)域，經(jīng)過近十年來的發(fā)展進步，先拱后墻法已經(jīng)不能適應(yīng)目前施工的需要，最典型的就是施工單位都從原來的半斷面開挖與先拱后墻的方法改為了臺階法施工，臺階法的施工形式，對于高速公路隧道的防水以及結(jié)構(gòu)安全都有明顯的幫助，也能夠使得高速公路隧道工程的質(zhì)量出現(xiàn)明顯的提升，因此，施工單位應(yīng)該根據(jù)實際的情況選擇符合高速公路隧道施工的最新工藝。

（2）調(diào)整和干預(yù)。由于我國的幅員遼闊，地理情況復(fù)雜多變，這使得在高速公路隧道的實際施工中，施工單位未能完全的充分的去對資源進行利用和管理，典型的如有些施工單位在高速公路隧道開挖時，由于光爆效果不理想，進而去采用人工澆筑的方式進行修補，使得高速公路隧道的襯砌未按照規(guī)范進行施工，導(dǎo)致在高速公路隧道工程的二次襯砌及襯砌背后留下了空洞，留下高速公路隧道的質(zhì)量隱患，對日后的隧道使用造成重大的影響，因此，政府及相關(guān)部門應(yīng)該在公路隧道建設(shè)時，進行人工的調(diào)整干預(yù)，也即是選擇有能力、具有成熟完善的施工工藝以及先進設(shè)備的建筑公司進行施工。

四、公路隧道施工質(zhì)量管理措施

4.1 相關(guān)質(zhì)量管理體系的完善

施工單位制定科學合理的隧道施工管理體系，是安全、 高效地完成項目的重要保證。 把控制變形作為質(zhì)量控制的首要目標，同時以仰拱和2次砌襯緊跟作為相關(guān)重要措施，加強對隧道施工的全方位綜合施工監(jiān)督和管理。同時還要制定工程施工的質(zhì)量方針、 質(zhì)量目標、 質(zhì)量手冊、程序文件等明確文件，使施工各個單位明確自己的作業(yè)內(nèi)容、 作業(yè)程序和作業(yè)標準，實行分工負責。

4.2 公路隧道施工中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

（1） 施工前的測量工作

在公路隧道工程的工程開工之前必須要結(jié)合工程實際情況對其進行相應(yīng)的地質(zhì)勘查和地貌測量工作，為后續(xù)的工程開展提供必要的數(shù)據(jù)支持。 與此同時，工程動工之前施工單位也必須要制定出科學、 詳細、能夠結(jié)合當?shù)氐匦翁攸c的施工方案，同時在隧道洞的開挖前，還應(yīng)在規(guī)定的要求里對施工控制網(wǎng)進行反復(fù)地測量。

（2） 科學的開挖方法使隧道開挖質(zhì)量得到保證

控制隧道開挖質(zhì)量的兩個方面是指：斷面尺寸及超欠挖控制和開挖斷面規(guī)整程度。 隧道開挖斷面的尺寸大小必須要滿足工程現(xiàn)場的實際概況，并且有測量數(shù)據(jù)和計算結(jié)果作為技術(shù)支撐，在施工中還必須要留足兩個指標量：支撐沉落量和預(yù)留變形量。 同時斷面的工藝和開挖方法也一定要具體根據(jù)圍巖的類型來確定，工程中常用的施工方法主要是預(yù)裂爆破和鉆爆法，較軟的使用預(yù)裂爆破的方法，較硬的則使用鉆爆法。

（3） 關(guān)于隧道防水設(shè)施的質(zhì)量控制

隧道防水工程中最常用到的是引流堵漏的方法，對那些由于滴水產(chǎn)生的裂縫這種方法的效果十分好。 而對于那些漏水現(xiàn)象十分嚴重的部位，這個時候施工單位往往會采用注漿堵漏的方法來處理。

（4） 關(guān)于隧道襯砌質(zhì)量的控制

對于隧道工程而言，二次襯砌產(chǎn)生裂縫這樣的問題是最常見的，而產(chǎn)生這樣現(xiàn)象的主要原因就是圍巖出現(xiàn)了松動。 因此施工單位一定要在施工后采取切實有效的方法找到裂縫，并且能夠準確確定裂縫的寬度和深度，最后針對其特點采取相應(yīng)的措施予以應(yīng)對。

第8篇：公路隧道工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工風險；風險管理；措施

引 言

隧道與地下工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點，從而加大了施工技術(shù)的難度和建設(shè)的風險性。目前對隧道及地下工程中風險的認識沒有統(tǒng)一，對風險與危險的區(qū)別沒有明確認識。然而，市場經(jīng)濟體制下，又要求每個企業(yè)及投資者對所經(jīng)營的項目必須有足夠的風險意識。對于隧道及地下工程而言，風險是在以工程項目正常施工為目標的行動過程中，如果某項活動或客觀存在足以導(dǎo)致承險體系統(tǒng)發(fā)生各類直接或間接損失的可能性，那么就稱這個項目存在風險，而這項活動或客觀存在所引發(fā)的后果就是風險事故。

1 隧道施工中的主要風險因素

1.1 水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性導(dǎo)致的自然風險和環(huán)境風險

工程水文地質(zhì)條件是隧道設(shè)計和施工最重要的基礎(chǔ)資料。其復(fù)雜性主要表現(xiàn)在：

（1）地層方面體現(xiàn)在地層層次分布情況、不同巖土介質(zhì)材料的物理力學性質(zhì)與參數(shù)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動性、粘性和變形以及各種不良地質(zhì)情況（如潛在有害氣體的侵入）等。

（2）水文資料方面，主要包括：巖土的滲透性、含水量、流向與流速；水位、水壓和水的沖刷力；水的腐蝕性；水的補給來源等。

（3）地層中的其它障礙物，主要包括：建筑或其它構(gòu)筑物基礎(chǔ)、各種管線設(shè)施、廢棄構(gòu)筑物、其它孤立物，如孤石或江底沉船等。

1.2 建設(shè)中的機械設(shè)備、技術(shù)人員和技術(shù)方案的復(fù)雜性引起的施工風險

隧道及地下工程建設(shè)中，建設(shè)隊伍、機械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對工程的建設(shè)風險都有直接的影響。

（1）施工技術(shù)與方案不合理，施工進度不合理，現(xiàn)場工作不均衡系數(shù)大，隧道施工技術(shù)問題的不確定性，爆破控制不當，隧道軸線定位偏差，隧道變形超出控制以及質(zhì)量檢測技術(shù)失誤等。

（2）施工現(xiàn)場風險因素：地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放（硫化氫氣體等）、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等。

（3）設(shè)備風險因素：包括隧道掘進機損壞、刀具磨損過快、施工設(shè)備備件短缺、施工設(shè)備維修不當、設(shè)備安裝調(diào)試失誤以及機電設(shè)備安裝事故等。

（4）原材料和成品半成品材料風險因素：原材料和成品半成品的訂貨或供應(yīng)不足、原材料和成品半成品品種和數(shù)量的差錯、原材料和成品半成品質(zhì)量和規(guī)格不合格、運輸存儲和施工損耗以及特殊材料或新材料質(zhì)量穩(wěn)定性等。

（5）進度施工管理及人員素質(zhì)：施工控制計劃不完善、施工控制計劃可操作性差、施工控制計劃組織機構(gòu)人員不落實、施工控制信息不暢通、有效控制方法落后、管理人員素質(zhì)差以及承包商和監(jiān)理工程師不合作等。

1.3 工程建設(shè)的決策、管理和組織方案的復(fù)雜性

在規(guī)劃、設(shè)計、施工和運營期的全壽命周期內(nèi)，最主要的問題就是建設(shè)的決策、管理和組織。從工程立項規(guī)劃開始，如何選擇合理的工程建設(shè)地址、技術(shù)方案、如何減少工程對周圍環(huán)境的影響、如何評估工程建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益、如何保持整個工程建設(shè)的“綠色”和可持續(xù)性，每一個問題的決策與執(zhí)行都需要綜合各種的風險和效益。

1.4 工程建設(shè)周邊環(huán)境（建筑物、道路和地下管線等）的復(fù)雜性

所建工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶。周邊環(huán)境的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在：

（1）地面構(gòu)筑物的使用年限、結(jié)構(gòu)類型（框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、磚結(jié)構(gòu)）、基礎(chǔ)類型（如條形基礎(chǔ)、樁基等）和文物價值；

（2）構(gòu)筑物與隧道及地下工程之間的空間關(guān)系；

（3）臨近已有的隧道和地下工程情況；

（4）周邊道路及管線的類別、年限、材料及施工方法；

（5）周圍生態(tài)環(huán)境狀況和社會群體等。

2 風險分析及風險規(guī)避措施

雖然影響隧道施工風險的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質(zhì)的認識能力和改造環(huán)境的能力。根據(jù)施工的具體緩和條件實施動態(tài)的管理是進行工程風險規(guī)避的重要手段。對隧道工程的風險管理應(yīng)該從以下幾個方面著手：

2.1 地質(zhì)條件的變化和對地質(zhì)認識能力的不足是最大的風險

地質(zhì)條件是隧道設(shè)計最重要的基礎(chǔ)。目前各設(shè)計院普遍采用由區(qū)域地質(zhì)到工點地質(zhì)，由宏觀到微觀的認識方法進行地質(zhì)工作。對于地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，有的還在勘測過程中增加了“地質(zhì)工作子階段”或“加深地質(zhì)工作”的工作安排。重要隧道的綜合勘探、深孔鉆探工作和施工過程中的地質(zhì)超前預(yù)報等工作都得到了重視和加強。

2.2 化解風險是實現(xiàn)風險管理的目的

隧道工程實施風險管理，“風險”的責任自然而然地落到了施工企業(yè)身上。如何提高施工企業(yè)防范風險、化解風險的能力，不僅關(guān)系到企業(yè)在項目上的經(jīng)濟效益，而且涉及到企業(yè)取信市場的發(fā)展目標。

（1）采用先進測試技術(shù)，及時反饋信息，以防范風險提高信息保證

隧道工程界在長期的工程實踐中，積累了豐富的經(jīng)驗，認識到“動態(tài)化設(shè)計，信息化施工”的重要性和必然性。在一些地質(zhì)條件復(fù)雜或重要的隧道，學校、科研、廠商和設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位一起開展技術(shù)攻關(guān)，研制出了實用的測試儀器，開發(fā)出了先進的測試技術(shù)，為隧道工程施工實施信息管理提供了技術(shù)支持，為防范風險提供了可靠的信息保證。

（2）選擇科學、合理的施工方法，為化解風險提供有力保證

《公路路隧道施工規(guī)范》規(guī)定：“選擇施工方法，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合隧道長度、斷面、結(jié)構(gòu)類型、工期要求、施工技術(shù)力量、機械設(shè)備情況和經(jīng)濟效益等，綜合確定，并優(yōu)先采用噴錨構(gòu)筑法。對地質(zhì)變化較大的隧道，選擇的施工方法要有較多適應(yīng)性，以便在圍巖變化時易于變換施工方法而較少地影響施工進度。變換施工方法時，應(yīng)有過渡措施?！边@為隧道工程施工方法的選擇指明了方向。

（3）建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍是實現(xiàn)風險管理的智力保障

隨著工程的實踐，一大批從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出，機械裝備能力日益增強，施工隊伍得到鍛煉，并在實踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗；但與目前我國隧道工程發(fā)展的趨勢，與世界隧道工程的先進管理方法和技術(shù)進步相比，差距很大。

實施了風險管理的隧道工程管理不同于一般的橋梁、路基等工程的管理，管理工程的角色發(fā)生了變化，由被動變?yōu)橹鲃印?/p>

3 結(jié) 語

在隧道及地下工程領(lǐng)域，應(yīng)積極推動保險業(yè)與設(shè)計施工技術(shù)相結(jié)合，從事技術(shù)管理和研究的工程技術(shù)人員應(yīng)首先提高隧道的設(shè)計、施工技術(shù)及工程管理水平以避免工程事故的出現(xiàn)；同時也應(yīng)努力掌握保險的有關(guān)理論，增強風險意識，及時的為所設(shè)計、施工的工程項目投保以在事故發(fā)生時最大限度的轉(zhuǎn)移風險。

參考文獻

第9篇：公路隧道工程施工方案范文

關(guān)鍵詞:隧道工程;施工質(zhì)量;存在問題;解決措施

在進行隧道工程施工過程中，需要提升工程施工技術(shù)，加強對隧道工程施工成本、施工質(zhì)量以及施工安全的管理，控制好工程施工進度。但是由于隧道施工的特殊性，在隧道工程施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)坍塌的安全事故，影響到隧道工程施工順利進行。因此，本文結(jié)合實際情況，針對隧道工程施工技術(shù)管理展開論述。

1隧道工程施工的特點

隧道工程施工多處在山區(qū)，施工單位結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，采取邊施工、邊開創(chuàng)施工場地的方式，然后進行科學的布局，從而節(jié)省在施工現(xiàn)場人力、物力以及財力。在進行隧道洞口設(shè)置過程中，要采取相應(yīng)的加固措施，避免出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象，為隧道工程施工創(chuàng)造安全穩(wěn)定的環(huán)境。因此，施工施工單位要提升施工現(xiàn)場管理管理水平，加強對施工過程的管理與控制，保證隧道工程施工安全和質(zhì)量。同時在進行隧道工程施工過程中，需要進一步做好地質(zhì)和水文條件的勘察，從而保證工程建設(shè)質(zhì)量。隧道工程地下施工環(huán)境很差，對工程施工要求比較高，一旦工程施工進行，就不能進行更改，需要施工單位對隧道工程建設(shè)進行全方位的安排和處理。但是在隧道工程施工過程，由于施工難度比較大，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，需要施工單位結(jié)合隧道工程施工的技術(shù)特點，制定完善的施工組織計劃，提升施工質(zhì)量管理水平，保證施工質(zhì)量，不打造隧道精品工程。

2隧道工程施工質(zhì)量管理存在問題

由于隧道工程施工自身的特殊性，在具體施工過程中，會受到多方面因素的影響，導(dǎo)致工程施工存在很多的問題，影響到工程建設(shè)的經(jīng)濟效益。下面就針對隧道工程施工質(zhì)量管理存在的問題展開論述。

2．1隧道開挖施工質(zhì)量存在問題

在實際隧道工程施工過程中，存在支護噴射混凝土滯后的問題，從而導(dǎo)致隧道邊墻缺乏穩(wěn)定性。比如在利用臺階法進行隧道開挖過程中，沒有進行初期的支護噴錨。并且在隧道后期開挖施工過程中，無法有效控制開挖的范圍，經(jīng)常出現(xiàn)欠挖或者超挖的情況，無法滿足工程施工質(zhì)量的標準，影響到工程建設(shè)的順利進行。

2．2隧道工程防水施工

為了保證隧道工程施工安全，提升工程施工質(zhì)量，在實際過程中，需要結(jié)合實際情況，需要采用先進的防水技術(shù)工藝和性能良好的防水材料，對進入施工現(xiàn)場的防水材料進行嚴格的檢查，提升隧道工程施工的防水效果。因為一旦隧道工程施工材料達不到設(shè)計標準，就會出現(xiàn)漏刷的情況，導(dǎo)致防水材料結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，從而增加了安全隱患。因此，施工單位要重視隧道工程防水施工，從而提升內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)意外坍塌的事故，保證施工安全。

2．3隧道工程支護問題

為了保證隧道工程施工安全，需要做好隧道支付工作。但是實際施工過程中，施工單位選擇立起鋼拱架，然后進行隧道開挖，但是采用這種方式，對邊墻角而言，會出現(xiàn)欠挖的情況，無法根據(jù)具體的圍巖情況，進行合理的開挖。另外，施工單位采取臺階開挖的方式，如果沒有采取相應(yīng)的防護措施，就會導(dǎo)致巖石落到噴射的混凝土中，影響到到混凝土施工質(zhì)量。并且由于隧道下半斷面具有較長的縱向距離，一旦出現(xiàn)超挖情況，就需要進行相應(yīng)的圍擋，導(dǎo)致圍巖與初期支護出現(xiàn)脫離的問題，降低支護的穩(wěn)定性和強度。

3做好隧道工程施工質(zhì)量管理的對策

在隧道工程施工現(xiàn)場，施工單位要結(jié)合實際情況，制定完善的施工組織計劃，明確施工質(zhì)量管理標準，加強對施工人員的安全管理，保證施工能夠順利進行，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。下面就如何做好隧道工程施工現(xiàn)場管理展開論述。

3．1做好施工組織計劃

施工組織計劃是保證施工順利進行的重要基礎(chǔ)。為了保證隧道工程能夠順利進行，施工單位要建立完善的施工組織計劃，合理安排施工工序，控制好施工管理的每一個環(huán)節(jié)，對施工過程進行全方位的管理。在制定施工組織計劃過程中，編制人員要結(jié)合隧道工程的地質(zhì)水文勘察情況，按照施工合同、施工圖紙等進行科學合理的編制和規(guī)劃，為隧道工程施工打下良好的基礎(chǔ)。編制人員在實際規(guī)劃過程中，要合理安排施工工序，做好施工預(yù)算，完善管理制度，保證施工能夠順利進行，為做好隧道工程施工現(xiàn)場管理打下良好的基礎(chǔ)。另外，在編制施工組織計劃過程中，要保證組織計劃的科學性和指導(dǎo)性，要提升施工現(xiàn)場管理的效率，控制好施工的每一個環(huán)節(jié)和步驟。

3．2要做好施工準備工作

在進行隧道工程施工開始前，施工單位要對圖紙和技術(shù)資料進行詳細嚴格的核定，對隧道的位置、地質(zhì)、水文、地貌進行詳細的勘察，為工程施工質(zhì)量管理打下良好的基礎(chǔ)。施工單位要結(jié)合施工組織設(shè)計，結(jié)合隧道工程的特點、施工技術(shù)水平和機械設(shè)備選擇正確的施工方案。為了保證施工質(zhì)量管理措施落實到位，明確施工質(zhì)量方針和目標，強化施工過程管理，制定完善的施工質(zhì)量管理目標，克服在施工過程中存在的質(zhì)量通病，提升施工過程的安全性，不斷打造精品工程。對隧道工程施工而言，要盡量減少對自然環(huán)境的破壞，要做好植被保護和加固工作。為了避免催地下徑流造成破壞，在進行隧道工程施工過程中，施工單位要采取相應(yīng)的防護措施。

3．3控制好施工進度

施工進度在很大程度上影響著隧道工程的工期。在隧道工程施工過程中，施工單位要控制好施工進度。施工單位要嚴格按照施工組織方案，分解施工階段，控制好施工要點，制定完善的施工細則，協(xié)調(diào)各部門的工作。施工單位要根據(jù)施工總進度，明確施工的分包目標，避免出現(xiàn)延誤工期的情況，保證施工能夠順利完成。對隧道工程而言，涉及多種施工技術(shù)，需要不同工種的施工部門，要加強相互之間的合作與銜接，明確施工完成日期，避免出現(xiàn)返工的情況，控制好每一道施工工序，實現(xiàn)既定的工程建設(shè)目標，保證工程施工質(zhì)量。

3．4加強隧道工程施工材料和設(shè)備的管理

在隧道工程施工現(xiàn)場，要建立完善的材料運輸、進場的審查程序，在正式投入聲場之前，管理人員要加強材料的型號、質(zhì)量等進行的嚴格檢查，保證滿足設(shè)計標準和施工要求，在儲存過程中，對材料進行分類整理，避免遭到損害和受潮。對隧道工程施工而言，需要采用大型的機械設(shè)備，因此，施工單位要加強對施工機械設(shè)備型號和性能進行檢查，保證滿足實際施工要求。作為施工單位要建立完善的機械設(shè)備養(yǎng)護管理計劃，定期做好機械設(shè)備的檢查，讓機械設(shè)備保持良好的性能，滿足實際施工的要求。隨著施工技術(shù)水平的提高，新材料和新工藝不斷應(yīng)用到實際過程中，需要施工單位結(jié)合自身實際情況，加強對施工材料的管理，保證施工質(zhì)量。

3．5做好施工安全管理工作

在隧道施工現(xiàn)場，施工單位要加強施工人員的安全管理，避免出現(xiàn)不必要的安全事故。在施工開始前，施工單位要召開安全教育會議，明確安全管理的目標，加強對施工人員的安全教育培訓，提高施工人員的安全文明施工意識，保證在施工過程中避免出現(xiàn)違規(guī)行為。在施工現(xiàn)場，施工單位要建立完善的安全管理制度，設(shè)置專門的安全檢查人員，做好安全檢查，并要做好檢查記錄。為了保證安全管理措施落實到位，施工人員要做好安全技術(shù)交底工作，組織安全生產(chǎn)月，有效的消除施工過程中存在的安全隱患，保證施工人員的人身安全。綜上所述，在進行隧道工程施工過程中，施工單位要結(jié)合實際情況，分析潛在的影響因素，加強對施工過程的施工質(zhì)量管理，重點控制好隧道開挖過程，保證隧道支護工程施工質(zhì)量和防水工程施工質(zhì)量，提升施工過程的安全性，從而不斷打造精品工程，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

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