隧道工程方案精選(九篇)

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第1篇：隧道工程方案范文

施工技術(shù)管理的重要性，加強施工技術(shù)管理應(yīng)提高“精細化管理、人性化管理”水平。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道施工；技術(shù)；分析；探究

中圖分類號：U238文獻標識碼： A

正文：

一、洞口施工及邊仰坡施工方法

根據(jù)不同的圍巖類別確定合理的開挖方法。以V 級圍巖開挖方法的確定為例,根據(jù)圍巖級別的界定,這類圍巖極度風(fēng)化是松散體,局部存在巖石自穩(wěn)性極差,也不具有力的有效傳遞效應(yīng)。 在此類圍巖開挖時,只能采用短臺階進行開挖,每個臺階的高度以便于施工操作為原則,一般每個臺階的高度控制在 3m 左右為宜,長度以便于風(fēng)槍操作得以有效展開為準則,一般控制在 5 米左右。在實施短臺階法開挖時,要注意幾個方面:(1)進尺不宜過大,視巖體整體性而定,一般在1m 左右。(2)上中下臺階應(yīng)同步進行,原因是一來減少爆破次數(shù)以減少對巖體的擾動次數(shù), 二來上中下臺階實行平行作業(yè)可提高效率,加快施工進度。(3)為防止開挖后上臺階支撐結(jié)構(gòu)左右同時懸空而在巖體壓應(yīng)力作用下掉落,開挖階時,左右馬口應(yīng)錯開,不能同時開挖,且不開挖一側(cè)馬口應(yīng)預(yù)留1m 左右的寬度,待下一循環(huán)施工時再開挖,其目的是增加和保護支護結(jié)構(gòu)的支撐點。同時在開挖施工過程中要及時做好洞內(nèi)排水系統(tǒng),嚴禁洞內(nèi)積水,排水溝不能沿邊墻設(shè)置,避免軟化邊墻基底圍巖,使其強度降低,造成隧道坍塌。

二、 施工前的測量

因為地質(zhì)學(xué)是非常復(fù)雜的, 受地質(zhì)運動及諸多環(huán)境因素的影響,很多隧道工程雖然按設(shè)計做施工方案,但仍存在著不穩(wěn)定。為此,就需要人們通過量測數(shù)據(jù)、現(xiàn)象觀察來分析判定巖體穩(wěn)定狀態(tài)。因此,監(jiān)控量測是確保施工質(zhì)量的重要措施之一。

其在質(zhì)量控制中,具體要注重以下幾個方面:(1)制定較為詳細的施工測量計劃方案.包括測量準備、儀器適配、常實施測量的技術(shù)要求等等。(2)控制測量的精度應(yīng)中誤差衡量,最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差(每一測量組中各誤差的平方之和的平均值再開方)的兩倍。(3)長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng),應(yīng)定期對基準點和水準點進行校核。(4)隧道測量,樁點必須穩(wěn)定、可靠,且通視良好,水準點應(yīng)設(shè)于不易損壞處,并加以妥善保護。測量儀器、工具在使用前應(yīng)作檢校,保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。(5)在隧道開挖之前,要對施工控制網(wǎng)進行復(fù)測,復(fù)測結(jié)果應(yīng)滿足規(guī)范要求,在施工過程中,洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進度及時布設(shè),并定期復(fù)測,對控制點進行偏離軸線值計算。利用計算結(jié)果對洞軸線進行糾偏,以確保隧道的貫通精度。

三、洞口與明洞

1、洞門與明洞砼結(jié)構(gòu)施工

洞口段土石方開挖至上臺階標高時，立即開挖進入正洞施工，待正洞開挖完成一定距離后，再進行洞口段結(jié)構(gòu)物的施工。其施工主要內(nèi)容為：明洞段仰拱（包括C15片石砼回填）、洞門與明洞邊墻基礎(chǔ)、拱墻襯砌、防排水、拱背回填等。

明洞采用明拱暗墻法施工，仰拱及墻腳砼采用組合鋼模板人工立模澆注，邊墻及拱部砼施工采用襯砌模板臺車作內(nèi)模，拱部外模采用組合鋼模板，洞門與明洞砼一起整體灌注。首先施工明洞仰拱（包括C15片石砼回填）、拱墻腳部鋼筋砼及洞門基礎(chǔ)，待砼達到規(guī)范要求強度后，拆模并進行施工縫鑿毛，然后施工上部邊墻及拱部鋼筋砼。砼由兩側(cè)對稱灌注。鋼筋在洞外加工場下料成型、現(xiàn)場綁扎，砼采用自動計量拌和站生產(chǎn)，由砼運輸車運輸，泵送入模，插入式振動器及附著式振搗器振搗密實，拱墻砼一次整體澆筑成型。

2、明洞外防水層施工

拱圈澆筑完成，待砼達到設(shè)計強度后，鋪設(shè)防水層。明洞外防水層設(shè)計為2.5mm的SBS改性瀝青防水卷材。施工時，先將砼表面的外露鋼筋頭等雜物清理干凈，然后將砼表面上的凹凸不平處修鑿平整，最后用水泥砂漿將襯砌外表涂抹平順，以免損壞防水層。為保證防水板接頭質(zhì)量，先在平地上將SBS改性瀝青防水卷材逐幅連接起來，檢查接頭質(zhì)量合格后再運到現(xiàn)場鋪設(shè)。SBS改性瀝青防水卷材用熱合焊接法進行連接，兩防水卷材之間搭接寬度為120mm，每條焊縫寬不小于15mm，中間有一空腔用于充氣檢查焊縫的嚴密性。如有缺陷應(yīng)立即進行修補，直至達到質(zhì)量要求為止。再鋪設(shè)3cm厚的水泥砂漿保護層。

3、明洞拱背回填施工

明洞襯砌和防水層施工完畢后，緊跟著進行拱背回填，從下至上，按設(shè)計對稱分層進行。拱背回填為夯填土石（石的粒徑不大于10cm）回填（其中洞頂粘土隔水層50cm厚），回填土石及粘土隔水層時采用人工分層夯實，其密實度≮85%，分層松鋪層厚≯30cm，用蛙式打夯機逐層夯實。施工過程中應(yīng)嚴格保護防水層不被破壞。

開挖土石方邊坡自上而下按設(shè)計坡度分層開挖刷坡，并及時對邊坡進行覆蓋，避免邊坡受雨水沖刷，損壞邊坡。做好邊仰坡外的截水溝、洞口排水溝。加固好邊仰坡，確保其穩(wěn)定。

當(dāng)明洞回填完成后，要及時進行洞口及洞頂防護及綠化工作，避免雨水沖刷。

四、.隧道暗洞進洞措施

本合同段進口為砂巖強風(fēng)化、弱風(fēng)化層，埋置淺，地下水不發(fā)育，主要為基巖裂隙水，水量較貧乏，圍巖穩(wěn)定性差。設(shè)置護拱，采用上半斷面進洞。其施工步驟為：測量放線洞口邊仰坡加固超前支護上部開挖立工字鋼架縱向聯(lián)結(jié)筋鋼筋網(wǎng)焊接立內(nèi)外模噴灌混凝土養(yǎng)生下一循環(huán)。上部分左右側(cè)開挖，立18號工字鋼支架，焊縱向聯(lián)結(jié)拉桿。工字鋼架與超前支護焊接為一個整體，立模，噴灌混凝土，C25模注砼，在護拱的保護下，按核心法進行開挖。其具體措施如下：

①制定實施細則并進行技術(shù)交底。

②洞口段施工避開雨天進行。如確需在雨天施工采取以下措施：

A 對工地進行防洪檢查，完善排水設(shè)施，保持排水系統(tǒng)暢通。

B 指定專人巡視，發(fā)現(xiàn)積水或水溝阻塞的地方，及時疏通放水。

C 加強與氣象部門聯(lián)系，時刻注意氣候變化。

③在洞口低洼處設(shè)積水井及抽水機，準備一些沙袋等。

④為監(jiān)控隧道下沉，在洞頂上方埋設(shè)地表量測樁。

⑤人員、機具、設(shè)備、材料等均已到位。

五.防水層施工的要點

1、鋪設(shè)前對初期支護背后注漿，直至無水漬時才鋪防水板，同時清理噴砼面，凸鑿凹補，使之平整，無鋼筋頭；

2、工程采用的PVC防水卷材，無紡布緩沖保護層材料必須符合設(shè)計要求，且完好；

3、鋪設(shè)做到平順，無吊空、起鼓及皺褶；

4、雙焊完好，搭接長度，寬度符合規(guī)范要求；

5、防水板鋪設(shè)完畢，作沖氣試驗進行質(zhì)量檢查。

六.隧道施工排水

本段隧道出口端施工為上坡施工，施工排水方案采用自然排水，在隧道兩側(cè)挖排水溝。同時在掌子面設(shè)集水坑，用泥漿泵將掌子面的水抽入已施工完畢的水溝中。進口端為下坡施工，施工排水方案采用潛水泵抽水，在靠近掌子面的地段設(shè)置積水坑，及時抽出洞內(nèi)積水。在隧道洞口外設(shè)置污水處理、沉淀池，施工廢水經(jīng)污水處理達到有關(guān)標準后方可排放，以保證環(huán)境不被污染。

砼襯砌施工通常在初期噴錨支護進行后，通過量測，確定巖體穩(wěn)定后進行；為了防止砼受爆破震動開裂，砼灌注施工面通常落后于爆破施工面20～30m。

1 、施工工序。仰拱仰拱回填預(yù)埋排水管道掛防水板二襯鋼筋施工模板臺車放樣、就位澆筑二襯砼。

2 、砼仰拱施工。有仰拱的地段在初期支護后及時施工仰拱。仰拱施工分左側(cè)、右側(cè)錯開開挖或采用仰拱大樣板施工。仰拱與邊墻銜接處振搗密實。仰拱砼達到設(shè)計強度的70%即可進行隧底填充。無仰拱地段進行砼鋪底。

3、 砼灌注。砼在洞外拌和站集中拌合，砼輸送泵灌注，插入式振動器和附著式振動器聯(lián)合振搗。鋼筋砼襯砌灌注前尚需做好鋼筋的布設(shè)工作，鋼筋角隅處要加強振搗，并按設(shè)計規(guī)定預(yù)留溝槽、管洞或預(yù)埋構(gòu)件。砼從兩側(cè)模板窗口對稱灌注，左右高差不大于50cm，水平分層厚度不大于30cm。施工中嚴格按由下向上，對稱分層，先墻后拱的順序灌注。

七.洞內(nèi)裝修工程

根據(jù)隧道照明墻面反射率要求、防火要求及為增強隧道壁面美觀，洞內(nèi)技術(shù)裝飾設(shè)置采用下列方案：

1、側(cè)墻采用白色缸磚飾面：沿隧道全長設(shè)置,缸磚飾面高度為2.50m（檢修道平面算起），要求缸磚反射率≥70%。

2、防火涂料飾面：防火涂料飾面采用15mm厚的SD淺藍色隧道專用防火涂料。

3、檢驗方法按企業(yè)標準Q/20199135-7.1-1999

八．結(jié)語

我們施工技術(shù)管理應(yīng)該轉(zhuǎn)變理念有人說“三流的企業(yè)賣技術(shù)、二流的企業(yè)賣服務(wù)、一流的企業(yè)賣管理”，我們施工技術(shù)管理不僅要提高施工技術(shù)水平，要通過施工技術(shù)管理水平提升施工水平。更重要的是，我們要輸出我們的施工技術(shù)管理及理念，輸出可以通過巡回講學(xué)、宣講團、參與項目管理等來實現(xiàn)。這是國際管理輸出比較流行的做法。

參考文獻：

第2篇：隧道工程方案范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；超大直徑盾構(gòu)；復(fù)雜地層；初步設(shè)計

1工程概況

春風(fēng)隧道工程跨越深圳市福田區(qū)和羅湖區(qū)，隧道段西起濱河大道上步立交東側(cè)，起點為鹿丹村段，沿現(xiàn)狀濱河大道地下通行，陸續(xù)下穿、側(cè)穿城市主城區(qū)繁華地段，終于新秀立交西側(cè)（見圖1）。隧道全線為雙向四車道，采用上下疊層結(jié)構(gòu)布置形式，主要采用明挖暗埋法和盾構(gòu)法施工。隧道東西側(cè)各設(shè)1處工作井。自西向東，隧道分別由西側(cè)隧道敞開引道段、西側(cè)明挖暗埋段、西側(cè)工作井、盾構(gòu)段、東側(cè)工作井、東側(cè)明挖暗埋段、東側(cè)隧道敞開引道段組成。線路全長5.078km，其中，隧道長4.82km，工程采用1臺直徑為15.8m的泥水平衡盾構(gòu)機。工程地質(zhì)條件復(fù)雜，巖性多樣，完整性差，呈現(xiàn)軟硬不均特性[1]。

2工程建設(shè)必要性

現(xiàn)狀濱海大道、濱河大道主路為雙向八車道，沿河南路主路僅為雙向六車道，而連接濱河大道與沿河南路的春風(fēng)高架段為雙向四車道，成為整個南環(huán)快速路系統(tǒng)的交通瓶頸。目前，道路已不能滿足現(xiàn)有的交通量需求，成為整個快速系統(tǒng)最主要的交通擁堵點，對路網(wǎng)的運行造成極為不利的影響。在新的城市發(fā)展形勢下，羅湖片區(qū)過境交通需求也隨之增長，進一步增加了快速路系統(tǒng)的交通壓力。同時，過境交通長時間占用城市道路，帶來了嚴重的車輛尾氣和噪聲污染等城市環(huán)境問題。排隊車流及噪聲污染成為市民不斷投訴的熱點。春風(fēng)隧道的建設(shè)將有效緩解項目所在區(qū)域的交通擁擠狀況，提升城市總體環(huán)境質(zhì)量，保障和促進區(qū)域社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3總體設(shè)計方案

3.1隧道起、終點布設(shè)

根據(jù)現(xiàn)狀道路的條件，可作為隧道起點設(shè)置有上步南立交與紅嶺南立交之間或者華強南立交與上步南立交之間。華強南立交與紅嶺南立交距離上步南立交均在1km以內(nèi)，3座立交間的路段交通組織及周邊條件基本相同，隧道起點設(shè)置在華強南立交與上步南立交之間，既增大了工程規(guī)模，又需遷改2條現(xiàn)狀雨水箱涵，且與沿一線規(guī)劃的進出口沖突。從節(jié)省工程造價、降低工程難度出發(fā)，將隧道起點設(shè)置在上步南立交與紅嶺南立交之間。由于新秀立交以北段為東部過境高速公路市政連接線配套工程的范圍，目前該工程正在實施，并且新秀立交地下為地鐵2號線及5號線不具備隧道下穿的條件。隧道終點應(yīng)設(shè)置在沿河高架以東至新秀立交以南路段，與沿河南路銜接。

3.2隧道進出口與現(xiàn)狀道路銜接的位置關(guān)系

春風(fēng)隧道與現(xiàn)狀道路系統(tǒng)共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道后，主要承擔(dān)過境交通功能，不與地面道路輔道轉(zhuǎn)換，地面道路除了承擔(dān)過境交通，更多的是服務(wù)于周邊交通出行，與輔路交通轉(zhuǎn)換。為減少路面道路與輔路交通轉(zhuǎn)換的影響，將春風(fēng)隧道進出口設(shè)置在地面道路主線的內(nèi)側(cè)，較少對地面道路外緣現(xiàn)狀管線的改遷。

3.3隧道上下層進出地面的方式

隧道起點現(xiàn)狀道路為濱河大道，北側(cè)為濱河新村，南側(cè)為濱河污水處理廠，兩側(cè)建筑較密集。隧道進出口設(shè)置在路面道路主線內(nèi)側(cè)，濱河大道需向兩側(cè)偏移，道路兩側(cè)擴寬的空間十分緊張。因此，起點段采用上下層進出地面的方式。首先考慮西往東方向道路設(shè)置在下層隧道，其隧道洞口比東西方向早入地，上層隧道U形槽段則頂?shù)缴喜搅⒛狭⒔辉训莱隹谖恢?，濱河大道向外偏移將占用原上步南立交匝道位置。因此，設(shè)計方案將東西向設(shè)置在下層，濱河大道在紅嶺南立交前完成偏移，上層隧道敞開段距離上步南立交匝道約170m，無須對上步南立交進行改造。隧道終點為現(xiàn)狀沿河南路，南側(cè)為沿河路高架橋，北側(cè)為新秀立交，東側(cè)為綠化帶及海關(guān)宿舍的建筑，西側(cè)主要為行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校、三九酒店等建筑。兩側(cè)建筑較密集，道路用地較緊張。首先，考慮上下層隧道先后出地面，由于起點段隧道上層為西向東，終點段隧道上層也為西到東方向，西東方向的隧道敞開段距離新秀立交沿河路不到5m，不利于兩項目銜接及交通組織，需要拆除加油站及三九酒店地下停車場進口道。因此，隧道終點段出地面方式為上下層同時出地面，隧道通過東側(cè)盾構(gòu)工作井后，上下層逐漸水平分離，上下層同時進出地面與新秀立交銜接。隧道敞開段與新秀立交距離有200m。由于隧道上下層同時出地面，需要將現(xiàn)狀沿河路同時往道路兩側(cè)偏移，并縣拆除行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校2棟宿舍樓、加油站及三九酒店地下停車場進口道。此方案雖然占地較前者多，多了行知職業(yè)技術(shù)學(xué)校1棟宿舍樓的拆遷，但敞開段距新秀立交較遠，有利于地下道路與地面道路以及兩項目的交通組織，保障交通安全。

3.4隧道中間段設(shè)置進出口的論證

春風(fēng)隧道建成后將與春風(fēng)高架、沿河高架共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道，沿線區(qū)域交通出行主要依靠春風(fēng)高架、沿河高架實現(xiàn)，春風(fēng)隧道主要承擔(dān)過境交通功能。將來沿一線在羅湖火車站附近設(shè)有進出口，羅湖南片區(qū)交通出行可由春風(fēng)高架、沿河高架以及沿一線實現(xiàn)，隧道中間段無設(shè)置進出口必要性。此外，春風(fēng)隧道中間段下穿地鐵，建筑物等受控因素較多，隧道埋深大，多位于地面以下30~40m，隧道中間地面建筑物密集，已沒有設(shè)置隧道進出口的條件。綜合上述原因，設(shè)計方案未在隧道中間段設(shè)置進出口。

3.5豎向設(shè)計

春風(fēng)隧道工程豎向設(shè)計起于濱河大道上步立交東側(cè)與濱河大道銜接，先后下穿紅嶺立交、地鐵9號線鹿丹村站人行通道、布吉河、深圳海關(guān)辦公及宿舍樓、羅湖火車站、地鐵1號線、深圳邊檢辦公及宿舍樓、文錦渡口岸停車場等，終點接新秀立交。路線全長約5.08km。隧道內(nèi)最大縱坡為4.9%。為保證隧道與建筑基礎(chǔ)底的安全間距，隧道平均埋深為35.50m，最深處為45.65m。地面道路豎向設(shè)計主要以現(xiàn)狀道路銜接標高為依據(jù)，同時，考慮道路防洪和排水的要求，最小縱坡不小于0.3%。

3.6盾構(gòu)井始發(fā)位置比選

本工程隧道盾構(gòu)工作井設(shè)置在東西兩側(cè)。西側(cè)工作井位于濱河污水處理廠北側(cè)，東側(cè)工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側(cè)，本工程預(yù)計每天約產(chǎn)生6000~7000m3廢棄方，一般始發(fā)井盾構(gòu)施工場地含集土坑、棄漿池、泥水處理系統(tǒng)、干料堆場、泥水儲存池、管片堆場等。采用陸路運輸渣土，需1.7×104m2以上的施工場地。3.6.1方案1：西側(cè)工作井為始發(fā)井西側(cè)工作井位于濱河污水處理廠北側(cè)，目前，濱河污水處理廠及鹿丹村舊改項目用地之間現(xiàn)有空地面積約1.3×104m2，施工場地除占用該空地外，另需臨時占用其他用地約4000m2。現(xiàn)狀空地西側(cè)為濱河處理廠廣場及籃球場，空地東側(cè)為鹿丹村舊改項目用地，可協(xié)調(diào)此處約4000m2作為隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工場地的部分用地。3.6.2方案2：東側(cè)工作井為始發(fā)井東側(cè)工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側(cè)，始發(fā)井工作場地需要臨時占用車管所、交管大樓、運通大廈、龍園苑、鴻錦閣的用地，且需拆遷建筑，拆遷總面積為41180m2。3.6.3方案比選東、西工作井施工場地均處交通繁忙路段，廢棄泥漿及渣土通過陸運方式將對該地區(qū)交通產(chǎn)生較大影響。方案1（見圖2）始發(fā)井與渣土堆場及辦公區(qū)被濱河大道西向東車道隔開，施工與現(xiàn)狀交通存在矛盾。為了避免對交通的影響，建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及管線跨越濱河大道將施工泥漿運至施工場地堆料場。此外，深圳河西往東可通至布吉河匯流處，可通航300t運輸船，本方案可以通過河道運輸施工泥漿，對沿線道路交通影響較小。方案2（見圖3）無利用航道條件，泥漿僅能通過車輛進行運輸，泥漿運輸壓力較大，陸運對道路交通影響極大，并且此方案存在大量征地、還建，會對工期產(chǎn)生不利影響。通過綜合比較，設(shè)計方案將西側(cè)工作井作為始發(fā)井。

4結(jié)語

春風(fēng)隧道是深圳市第一條采用單洞雙層形式的超大直徑盾構(gòu)隧道，地處老城區(qū)，交通流量大、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工場地狹窄，建構(gòu)筑物、管線多，對工程的勘察、設(shè)計、施工帶來極大挑戰(zhàn)。本文就工程初步設(shè)計階段對工程隧道起終點布設(shè)、進出口與現(xiàn)狀道路銜接、隧道上下層進出地面方式、隧道中間段進出口設(shè)置、豎向設(shè)計、盾構(gòu)始發(fā)井位置比選進行梳理分析，確定了隧道工程總體設(shè)計方案，為后續(xù)道路、隧道等設(shè)計細化提供支持，也為今后類似城市繁華地段大斷面地下公路隧道工程設(shè)計提供經(jīng)驗和思路。

【參考文獻】

第3篇：隧道工程方案范文

1.1 銅鑼山隧道施工圖紙和有關(guān)巖土勘查報告及說明。

1.2 隧道以往土體注漿加固的成功經(jīng)驗及技術(shù)標準。

1.3 各種土體注漿加固參考文獻。

1.4 《土建注漿施工與效果檢測》。

1.5 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-91）。

2 工程概況

重慶軌道交通六號線二期工程銅鑼山隧道工程位于重慶市南岸區(qū)，與軌道交通六號線一期工程起點相接。隧道采用復(fù)合式TBM+鉆爆法進行施工，隧道右線起點里程為YDK5+825，終點里程為YDK11+458.373，全長5633.373m，其中復(fù)合式TBM施工長度為2736m，鉆爆法施工長度為2897.373m；隧道左線起點里程為ZDK5+829，終點里程為ZDK11+458.373，全長5628.565m，其中復(fù)合式TBM施工長度為2692m，鉆爆法施工長度為2936.565m。隧道最大埋深371m，洞身線路先以28‰的下坡入洞，隨后是3‰的上坡及24.4‰的下坡。為了滿足隧道通風(fēng)要求，于線路里程YDK6+370左線左側(cè)設(shè)計一處深21.613 m的通風(fēng)豎井；于線路里程YDK8+900右線右側(cè)設(shè)計一斜井，長為621.83m，作為復(fù)合式TBM拆卸后運輸通道，于線路里程ZDK11+270左線左側(cè)設(shè)計2#斜井，全長364.983m，于右線隧道YDK6+261處北側(cè)設(shè)計一處永久泄水洞，長度551.438m，坡度-5‰，將洞內(nèi)匯水通過泄水洞自然引排至洞外杭家彎河，另有19處聯(lián)絡(luò)通道。

3 工程地質(zhì)及水文情況

銅鑼山隧道復(fù)合式TBM段沿線出露地層主要為第四系人工填土、殘坡積脊崩坡積土，以及侏羅系的自流井組、珍珠沖組地層。隨址區(qū)的巖層以砂、泥巖為主。復(fù)合式TBM區(qū)間Y(Z)DK6+312-Y(Z)DK6+359段頂板埋深約8m，上部為粉質(zhì)粘土，下部為砂質(zhì)泥巖，巖體無自穩(wěn)能力，圍巖易坍塌，地下水狀態(tài)，干燥或濕潤，平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d，圍巖為5級，YDK6+502-YDK6+542和ZDK6+498-ZDK6+538段范圍巖性以泥質(zhì)砂巖不等厚互層為特性，頂板埋深約8m，地下水干燥或濕潤，平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d，

4 注漿施工方案

土體注漿加Y(Z)DK6+312-Y(Z)DK6+359，YDK6+502-YDK6+542，ZDK6+498-ZDK6+538,共計4段。土體注漿加固由施工前準備、注漿孔布置、注漿材料的選擇及配制、注漿方式、注漿控制參數(shù)及結(jié)束標準等步驟組成。分述如下：

4.1 施工前準備

進場前和地方各部門協(xié)調(diào)好關(guān)系，修好施工便道及加固段的場地，落實好注漿設(shè)備、鉆孔設(shè)備、材料和施工人員情況，詳細制定各項安全質(zhì)量、環(huán)保和文明施工措施，保證施工時的順利進行。

4.2 注漿孔的布置及范圍

根據(jù)現(xiàn)場實際勘察情況，加固范圍寬度為隧道寬度各向外2.5m為邊界，邊界之內(nèi)范圍均要注漿。加固段地表進行垂直鉆孔注漿，垂直注漿成梅花形排列，排間距為1.3m，每排中鉆孔間距為2.6m，注漿時根據(jù)現(xiàn)場實際情況可適當(dāng)?shù)恼{(diào)整布孔間距.

4.3 注漿材料的選擇及配制

根據(jù)該加固段巖性（上部覆蓋層為殘破積層，為粉土及粉質(zhì)粘土，為硬塑－半堅硬狀態(tài)為主、少量軟塑狀態(tài)；下部為砂質(zhì)泥巖構(gòu)成）的實際情況，同時考慮注漿材料的可灌性和加固處理成本因素，本段采用的水泥注漿材料如下：

注漿液：注漿配合比為水泥：粉煤灰：水＝0.5：0.5：1，水泥采用32.5R普通硅酸鹽水泥，水為飲用水，粉煤灰為電廠生產(chǎn)合格的粉煤灰，配合比應(yīng)根據(jù)實際情況進行調(diào)整。

4.4 注漿方式

注漿孔鉆好后插入注漿管，鉆機鉆桿直徑為6cm，鉆孔深度為鉆到巖石層為止，注漿管采用直徑3cm的PVC管，長度根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定，管體下部設(shè)5m長花管，管子安裝后管口用水泥漿封好，等凝固后在開始注漿，注漿采取分路段，先注外排孔，后注內(nèi)排孔，隔孔注漿方式，避免竄孔現(xiàn)場發(fā)生，注漿時采用少量多次反復(fù)的形式進行，以增加注漿效果。具體注漿量以現(xiàn)場實際注漿為準。

4.5 注漿控制參數(shù)、結(jié)束標準

根據(jù)鉆孔注漿特性和路基情況，注漿壓力范圍為0.5－1.2MPa,注漿結(jié)束標準為土體不再吃漿或地表達到起隆界限。

4.6 工藝要求

定孔位：根據(jù)設(shè)計要求，對準孔位，不同入射角度鉆進,要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°。

鉆機就位：鉆機按指定位置就位，并在技術(shù)人員指導(dǎo)下，調(diào)整鉆桿的垂直度。對準孔位后，鉆機不得移位，也不得隨意起降。

鉆進成孔：第一個孔施工時，要慢速運轉(zhuǎn)，掌握地層對鉆機的影響情況，以確定在該地層條件下的鉆進參數(shù)。密切觀察溢水出水情況，出現(xiàn)大量溢水出水時，應(yīng)立即停鉆，分析原因后再進行施工。

提升鉆桿：嚴格控制提升幅度，每步不大于15cm，勻速上升，注意注漿參數(shù)變化。

漿液配比：采用經(jīng)計量準確的計量工具，按照設(shè)計配方配料。

注漿：嚴格控制注漿壓力，同時密切關(guān)注注漿量，當(dāng)壓力突然上升或從孔壁、地面溢漿時，應(yīng)立即停止注漿，查明原因后采取調(diào)整注漿參數(shù)或移位等措施重新注漿。

4.7 注漿工藝流程圖

定孔位鉆孔安管配漿注漿（二次注漿）注漿結(jié)束移至新孔位。

5 注漿工程量

注漿里程分別為：YDK5+312-359、ZDK5+312-359、YDK5+502-542、ZDK5+498-538；注漿PVC管(m)分別為：1944m、1944m、1620m、1620m；注漿量(m3) 1861.2、1861.2、1584、1584。

注漿量均按土體的30%計算，實際注漿量由現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽字確認。

6 主要機械設(shè)備及人員配置

現(xiàn)場配備發(fā)電機1臺（型號200）、攪拌機2臺（型號SJY）、注漿泵4臺（型號SYB-60/60）、鉆機4臺（型號TXU―75A）、裝載機1臺（型號徐工50）、挖機1臺（ 型號卡特220）。

現(xiàn)場安排8技術(shù)管理人員對施工過程進行管理。

7 工期安排

機械設(shè)備及人員已經(jīng)滿足施工需要，復(fù)合式TBM區(qū)間左右線各有2段需要注漿加固，最多需要1個月。

8 工程質(zhì)量保證體系

在本工程注漿施工中，應(yīng)嚴格組織管理體系和科學(xué)嚴謹?shù)馁|(zhì)量體系來保證工程質(zhì)量。

（1）質(zhì)量控制：

1.1工程質(zhì)量嚴格按照本工程制定，并經(jīng)甲方和監(jiān)理工程師認可的施工方案執(zhí)行，嚴格按國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標準控制施工。

1.2根據(jù)施工程序，嚴把鉆孔深度、配料注漿壓力、注漿量關(guān)，每一道工序均安排專人負責(zé)，并記錄好每一道工序的原始數(shù)據(jù)。

（2）工程質(zhì)量保證制度：

2.1成立工程項目經(jīng)理為責(zé)任的質(zhì)量管理小組，完善質(zhì)量保證體系，嚴格按照質(zhì)量體系中規(guī)定的責(zé)權(quán)要求運行。

2.2定期召開質(zhì)量分析會議，組織質(zhì)量教育，嚴格執(zhí)行“三檢”制度，加強技術(shù)交底工作，強化工序控制，由責(zé)任心強經(jīng)驗豐富的工程師擔(dān)任質(zhì)量控制人員，實行監(jiān)督檢查，保證工程質(zhì)量。

2.3加強現(xiàn)場施工材料管理，嚴格執(zhí)行進料檢驗制度，保證施工材料滿足設(shè)計和規(guī)范要求，不合格材料不得進場使用，確保工程質(zhì)量。

2.4配備好施工機具和計量工具以滿足施工要求，建立健全各種資料、原始記錄、作為評價工程質(zhì)量的重要依據(jù)。

2.5加強與甲方、監(jiān)理的配合，認真接受指導(dǎo)和監(jiān)督。

（3）工程質(zhì)量保證措施：

3.1鉆孔施工：開鉆前，嚴格按照施工布置圖，布好孔位。鉆機定位要準確，開鉆前的鉆頭點位與布孔點之距相差不得大于2cm，鉆桿度不得大于1°。

3.2配料：采用準確的計量工具，嚴格按照設(shè)計配方配料施工。

3.3注漿：注漿一定要按程序施工，每段進漿要準確，注漿壓力一定要嚴格控制在0.5～1.2MPa，專人操作。當(dāng)壓力突然上升或從孔壁溢漿，應(yīng)立即停止注漿，每段注漿量應(yīng)嚴格按設(shè)計進行，跑漿時，應(yīng)采取措施確保注漿量滿足設(shè)計要求。

3.4注漿完成后，應(yīng)采用措施保證注漿不溢漿跑漿。

3.5每道工序均要安排專人，負責(zé)每道工序的操作記錄。

9 安全保證措施

1、建立健全各種崗位責(zé)任制，嚴格執(zhí)行現(xiàn)場交接制度。

2、鉆機注漿泵及高壓管路必須試運轉(zhuǎn)，確認機械性能和各種閥門

管路，壓力表完好后，方準施工。

3、每次注漿前，要認真檢查安全閥、壓力表的靈敏度，并調(diào)整到

規(guī)定注漿壓力位置。

4、安裝高壓管路和泵頭各部件時，各絲扣的聯(lián)接必須擰緊，確

保連接完好。

5、注漿過程中，禁止現(xiàn)場人員在注漿孔附近停留，防止密封膠

沖式閥門破裂傷人。

6、注漿時不得隨意停水停電，必要時必須事先通知，待注漿完

成并沖洗后方可停水停電。

7、注漿施工期間，必須有專門機電修理工，以便出現(xiàn)機械和電

器故障時能及時處理。

8、注漿現(xiàn)場操作人員必須佩戴安全帽、口罩和手套等勞保用品，方可進行注漿施工。

10 注漿施工組織管理系統(tǒng)

注漿施工階段建立由注漿施工項目經(jīng)理和主任工程師中間控制的管理系統(tǒng)。

11 注漿效果檢測手段

（1）注漿施工結(jié)束后，通過注漿體內(nèi)鉆孔，用壓水、注水或抽水等辦法測定地基的流量及滲透系數(shù)，不合格者需進行補充注漿。檢查孔的數(shù)目約為總注漿孔數(shù)的 5～10% ，布孔的重點是地質(zhì)條件不好的地段以及注漿質(zhì)量較差或有疑問的部位。

第4篇：隧道工程方案范文

關(guān)鍵詞：地鐵隧道，防水注漿，技術(shù)應(yīng)用

1案例地鐵隧道工程基本概況

某地鐵隧道長1697m，沿線地形起伏陡峭，線路高程4555m，埋深3-106m，所在區(qū)域年平均降水量220.9mm，周圍地質(zhì)以三疊系板巖夾片巖為主，山坡廣泛分布洪積碎石土和坡積角礫土，因此工程施工時需考慮到板巖和片巖的節(jié)理、裂隙發(fā)育等，另外勘察資料顯示隧道周圍地表水來自附近溝床季節(jié)性流水和地面降水，而地下水來自于基巖裂隙水，水源非常豐富。在施工時發(fā)現(xiàn)隧道襯砌結(jié)構(gòu)背后的圍巖具有良好滲透性，地表水和地下水滲透到襯砌結(jié)構(gòu)后郁積其中，導(dǎo)致防水層的局部破壞，再加上其他因素的影響，最終出現(xiàn)嚴重滲漏水問題。為解決工程的滲漏水問題，本工程參照《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》和《隧道排放水技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求，采取“防、排、截、堵”相結(jié)合的施工方式，借助注漿、噴涂等方法，旨在減少圍巖變形和加強混凝土薄弱位置，保證地下水排放量達標。與此同時，本工程還參照《地下防水工程質(zhì)量驗收標準》，將工程防水等級列為4級，驗收時檢查是否存在漏水點、流線和漏泥砂現(xiàn)象，而且需將工程平均漏水量控制在2L/?d之內(nèi)，在隧道內(nèi)任何位置100范圍內(nèi)的防水面積，平均漏水量不得大于4L/?d。

2案例地鐵隧道工程防水注漿技術(shù)的應(yīng)用方法

在了解案例地鐵隧道工程施工背景概況的基礎(chǔ)上，可以看出該地鐵隧道工程滲漏水問題解決的迫切性，而防水注漿技術(shù)，在相關(guān)工程當(dāng)中表現(xiàn)出優(yōu)良的適用性，在此分別對本隧道圍巖、結(jié)構(gòu)縫、襯砌背后進行防水注漿施工：

2.1圍巖防水注漿方法

本隧道圍巖掌子面位置，涌水問題頗為嚴重，直接威脅開挖面的穩(wěn)定性，需對該位置的防水注漿，具體施工方法如下：

（1）注漿準備。在注漿之前，將砼噴射于掌子面之上，在噴射厚度約15cm之后，檢查掌子面是否完全嵌入初支里面，目的是避免掌子面注漿期間出現(xiàn)泡漿現(xiàn)象，與此同時，于掌子面放線和標出注漿孔位置，依次擺放和調(diào)試鉆孔機具，對準標注好的孔位鉆孔。鉆孔期間，外插角必須調(diào)整，同時觀察地層變化狀況，以此判斷鉆孔位置是否準確和作為注漿效果分析依據(jù)。每鉆完一個注漿孔，立刻將注漿管插入其中，留出約10cm連接輸漿管，同時將速凝砂漿注入注漿管與注漿孔之間的縫隙。

（2）注漿施工。圍巖防水注漿所需的漿液，借助漩流式攪拌機均勻攪拌而成，期間同時放水和投入外摻劑，在攪拌溶解后，投入水泥攪拌約5min，然后將攪拌好的漿液，過濾后倒入儲漿桶。注漿時，壓水試驗管路密封性程度和注漿泵運轉(zhuǎn)情況，視情況控制注漿的高度、速度和水灰比，以及觀察注漿壓力、孔口、掌子面的情況，如果發(fā)現(xiàn)異常，譬如掌子面跑漿，需進行及時處理。每個孔注漿后2小時內(nèi)，檢查各個孔的出水量，并與標準滲漏水設(shè)計量比對分析，如果大于該設(shè)計量，則需要重新掃孔、鉆孔、注漿，直至出水量合格，同時記錄好注漿期間流量、壓力等變化情況，作為判斷注漿成效的依據(jù)，并在注漿結(jié)束后，清洗干凈管路、設(shè)備等，以免殘留的漿液堵塞管路而影響設(shè)備正常使用。

2.2結(jié)構(gòu)縫鉆孔化學(xué)注漿方法

結(jié)構(gòu)縫需采用鉆孔化學(xué)注漿方式，即在確認裂縫位置后，標注孔位、鉆孔和利用壓力水沖洗裂縫，再進行化學(xué)注漿，其施工方法如下：

（1）裂縫位置確認。本地鐵隧道結(jié)構(gòu)縫確認，需清除干凈襯砌表面，找準和標記好裂縫位置，然后圍繞裂縫，在其環(huán)向10cm的襯砌表面范圍內(nèi)，利用雙快水泥封堵裂縫，并在裂縫位置預(yù)留檢查孔，其中檢查孔需與注漿孔保持約2倍的距離。

（2）孔位標注和鉆孔?？v向裂縫鉆孔位置的標注，必須位于裂縫之上，并且與裂縫保持30cm的縱向距離，而環(huán)向裂縫鉆孔位置以交錯的方式，于裂縫左右側(cè)布置，其中鉆孔的間距，結(jié)合裂縫寬度而定，裂縫寬度小于1mm時，鉆孔間距30cm；裂縫寬度在1mm-3mm之間時，鉆孔間距40cm；裂縫寬度不小于3mm時，鉆孔間距50cm。鉆孔時，選用規(guī)格φ12.6mm的鉆頭，同時借助坡度尺嚴格調(diào)節(jié)鉆孔的傾角，縱向裂縫與環(huán)向裂縫的鉆孔，孔深控制在32cm，孔口距離裂縫垂直距離為16cm，傾角為36.03°，鉆進時保持沖擊力度的均勻和孔洞的順直，盡可能減少對孔口混凝土的擾動。

（3）壓水沖洗裂縫。鉆孔后，將風(fēng)管插入孔底，以高壓風(fēng)將孔內(nèi)的粉塵等清除干凈，然后插入注漿嘴代替風(fēng)管，以2-13Mpa的水壓，通過注漿嘴往孔內(nèi)壓入清水，目的是徹底清除裂縫中的灰塵和潤濕裂縫，達到標定估算流水量后，即可停止壓水，時間大約在0.5-1min之間，期間如果發(fā)現(xiàn)壓水時間太長，而且水壓回落速度緩慢，則說明鉆孔與裂縫沒有相交，應(yīng)加深或者重新鉆孔，最后再利用高壓風(fēng)將孔內(nèi)積水吹干。

2.3襯砌背后回填注漿方法

襯砌背后采用回填注漿方式，需要在標注孔位的基礎(chǔ)上，進行鉆孔、清縫、封縫、安裝注漿管，然后進行回填注漿，其施工方法如下：

（1）標注孔位。分別在拱頂中心、拱頂兩側(cè)拱腳、拱腳距離水溝蓋板1.8m位置，標出孔位，然后對每個孔進行編號，其中除了拱頂中心的孔位保持3m間距，其他位置的孔位，均以2m為標準間距。所標注的孔位，與環(huán)向縫保持至少50cm的距離，以免鉆孔時加劇環(huán)向裂縫的開裂。

（2）鉆孔、清縫、封縫和安裝注漿管。根據(jù)標注的孔位編號，先鉆奇數(shù)編號孔，然后再鉆偶數(shù)編號孔。其中成孔直徑與注漿管大小一致，即40mm，孔深則需要超過兩層防水板。鉆孔后，按照結(jié)構(gòu)縫鉆孔化學(xué)注漿的方式清孔和封孔，再將準備好的PVC材料注漿管插至孔底，固定好之后將注漿管閥門關(guān)閉。

（3）回填注漿。奇數(shù)編號孔選用普通硅酸鹽水泥漿液，其中摻入約水泥重量9%的抗裂膨脹劑，而偶數(shù)編號孔選用GRM水泥漿液。注漿時，先注漿奇數(shù)編號孔，按照從下而上的順序，分別注漿邊墻孔、拱腳孔、拱頂孔，注漿壓力控制在0.6-0.8MPa范圍內(nèi)，每次在壓力達到設(shè)計值后，需要穩(wěn)壓5分鐘左右，等到壓力下降，再繼續(xù)壓漿，直至結(jié)束注漿，而偶數(shù)編號孔注漿壓力控制在0.8MPa，其他注漿工藝一致。注漿期間，要密切觀察襯砌結(jié)構(gòu)的變化情況，檢查是否存在漏漿、漿液滲出等問題，并及時采取措施解決。

3結(jié)束語

文章通過研究，基本明確了案例地鐵隧道工程圍巖防水注漿、結(jié)構(gòu)縫鉆孔化學(xué)注漿、襯砌背后回填注漿技術(shù)應(yīng)用的方法，考慮到其他地鐵隧道工程防水注漿施工要求和條件的差異性，以上方法在其他工程中應(yīng)用時，還需要結(jié)合具體工程的施工情況，進行靈活參考借鑒。

參考文獻

[1]王清江，王悅.地鐵隧道襯砌背后注漿防水及裂縫滲水整治技術(shù)研究[J].國防交通工程與技術(shù)，2012，（1）：72-74.

第5篇：隧道工程方案范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；地質(zhì)災(zāi)害；防治；對策

1隧道工程地質(zhì)災(zāi)害的特點

隧道工程施工質(zhì)量直接影響公路、鐵路等工程整體質(zhì)量，對后續(xù)運營安全產(chǎn)生直接的影響。在進行隧道工程施工過程中，應(yīng)對其質(zhì)量進行嚴格的控制，嚴防地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，確保人民生命財產(chǎn)安全以及國家社會經(jīng)濟發(fā)展。目前，我國隧道工程施工過程中，常見的地質(zhì)災(zāi)害主要呈現(xiàn)以下方面的特點：第一，隧道工程規(guī)劃不合理。與其他工程相比，地質(zhì)條件對隧道工程施工產(chǎn)生影響較大。目前我國很多隧道工程施工前缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，盲目進行施工。前期勘察工作不夠全面，給后續(xù)施工帶來較大的隱患，嚴重影響隧道工程施工質(zhì)量。第二，與自然災(zāi)害相比，地質(zhì)災(zāi)害對隧道工程危險性更大，影響力更高。第三，從防止的角度出發(fā)，與自然災(zāi)害相比，地質(zhì)災(zāi)害能夠提前預(yù)防與治理，而地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防和治理的效果并不明顯。基于以上地質(zhì)災(zāi)害在隧道工程中呈現(xiàn)的特點，為有效防治隧道工程中地質(zhì)災(zāi)害對工程施工質(zhì)量及安全的影響，施工單位應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)災(zāi)害類型制定詳細的防止措施，從項目實際出發(fā)，制定具有針對性的措施對地質(zhì)災(zāi)害采取專項防治，從而提高隧道工程施工安全。施工單位應(yīng)對項目所在位置的地質(zhì)進行詳細的勘察，根據(jù)勘察報告有針對性地制定地質(zhì)災(zāi)害防治方案，同時對多種方案進行對比，對制定的方案進行可行性的研究。組織相應(yīng)的專家團隊對防治方案進行討論。選用科學(xué)合理的施工方案，根據(jù)相應(yīng)的施工工序、施工流程完成隧道工程施工。施工過程中應(yīng)對施工各個環(huán)節(jié)采取精確的檢測，確保隧道工程施工的順利推進，降低地質(zhì)災(zāi)害對隧道工程施工質(zhì)量的影響。

2隧道工程施工地質(zhì)災(zāi)害類型

巖爆、涌水、塌方是目前我國隧道工程施工中常見的地質(zhì)災(zāi)害。在隧道工程施工過程中這三類地質(zhì)災(zāi)害會對工程進度、安全、質(zhì)量、成本都產(chǎn)生重大的影響，一旦發(fā)生將直接影響建設(shè)項目順利推進，對后續(xù)項目運營也存在較大的影響。隧道工程施工前，施工單位需要根據(jù)這三類常見的地質(zhì)災(zāi)害進行全面分析，根據(jù)項目實際情況制定相應(yīng)防治措施。

2.1巖爆問題

巖爆，也稱沖擊地壓，是一種巖體中聚積的彈性變形勢能在一定條件下突然猛烈釋放，導(dǎo)致巖石爆裂并彈射出來的現(xiàn)象。隧道工程施工過程中因圍巖破壞引起巖爆是隧道工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。施工單位因施工技術(shù)水平、地質(zhì)條件等因素引起圍巖整體或者局部變形，從而引起巖爆。巖爆問題直接影響隧道工程施工安全與施工質(zhì)量，還會增加施工工期，提高工程成本。巖爆的主要原因是工程圍巖所在的地質(zhì)結(jié)構(gòu)層特性較為特殊，地應(yīng)力集中在圍巖中，隧道工程開挖過程中圍巖內(nèi)原有的平衡受到破壞。在應(yīng)力應(yīng)變的作用下，引起巖爆問題。巖爆分為劈裂、彈射、片幫三種類型，隧道工程施工過程中出現(xiàn)巖爆如果未能及時處理，有可能將引起地震災(zāi)害，直接影響人們的生命財產(chǎn)安全。巖爆具有彈射性、時間延續(xù)性與集中性、部位集中性、突發(fā)性等特點。巖爆發(fā)生前并無明顯的跡象，很多情況下施工人員認為不會出現(xiàn)石塊掉落的部位，突然發(fā)生石塊滑落，出現(xiàn)爆裂響聲。巖爆一般情況下大多發(fā)生在新開挖面附件，大多集中在拱腰或者拱部位置。同時，大部分巖爆發(fā)生在巖層爆破后24小時內(nèi)，持續(xù)1～2個月，部分巖爆可能持續(xù)1年以上。在巖爆發(fā)生的過程中，部分圍巖被彈射出較遠的距離，且成不規(guī)則的片狀，嚴重破壞施工工作面，對施工機械造成破壞，嚴重威脅施工人員生命。巖爆問題是目前全球巖石力學(xué)以及巖石地下工程領(lǐng)域重點亟需攻克的問題之一。

2.2涌水問題

涌水是指圍巖空隙中的地表水水源、地下水（巖溶水水源、裂隙水水源、孔隙水水源），因壓力作用使其涌出。涌水是目前我國隧道工程施工中常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，同時也是隧道工程施工過程中發(fā)生概率最高的地質(zhì)災(zāi)害，對我國隧道工程施工造成較大的影響。例如，我國京廣鐵路大瑤山隧道，工程建設(shè)過程中遇到了大規(guī)模的喀斯特發(fā)育地段以及大斷層破碎地帶，使得隧道掘進過程中出現(xiàn)大量的含泥沙的涌水，同時因涌水?dāng)y帶大量的泥沙，導(dǎo)致巖體發(fā)生塌方，給工程項目順利推進帶來了較大的困難。根據(jù)涌水狀態(tài)的不同，隧道涌水分為股狀涌水、簾幕式涌水、線狀涌水（線流）、滲水、干燥五類。涌水對隧道工程產(chǎn)生多方面的影響，如地下水向隧道宣泄、大量攜帶泥沙的地表水，使得地表水位迅速下降；在沖蝕、真空吸蝕、自重應(yīng)力的作用下，造成地面裂縫、地面陷穴或地面塌陷，這一現(xiàn)象會導(dǎo)致地面裂縫、地面陷穴或地面塌陷。隧道開挖揭開了與地表溶洞相通的隱伏溶洞和地表水和地下水相通的斷層，使地表水滲涌入隧道切斷了水源，降低了利用水的水位，這一現(xiàn)象會導(dǎo)致地表水干枯嚴重，影響生活、生產(chǎn)，使得濱海地帶海水侵入隧道。還有，地下水通過流砂層或膠結(jié)層的長石砂巖、斷層破碎帶、充填泥化黏土的大溶洞等時攜帶大量泥沙向隧道宣泄，造成淤積，這一現(xiàn)象會導(dǎo)致隧道被泥沙淤積或被泥石流淹沒。

2.3塌方問題

塌方是隧道工程施工過程中較為常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，塌方事故的發(fā)生給隧道工程施工帶來較大的困難，不僅延誤工期，還需要增加大量的成本。隧道開挖過程中，引起塌方的因素主要有自然因素（包括地下水變化、受力狀態(tài)、地質(zhì)狀態(tài)等）以及人為因素（包括不當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法、不合適的設(shè)計等）。不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，其原因體現(xiàn)：（1）薄層巖體的小曲褶、錯動發(fā)育地段或隧道穿過斷層及其破碎帶；在泥質(zhì)充填物過多地段或軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育；通過各種堆積體。（2）水是造成塌方的重要原因之一。（3）隧道穿越地層覆蓋過薄地段。隧道設(shè)計考慮不周，其原因體現(xiàn)：（1）缺乏詳細的地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，引起施工指導(dǎo)或施工方案的失誤；（2）隧道選定位置時，地質(zhì)調(diào)查不細，未能作詳細的分析，或未能查明可能坍方的因素，沒有繞開可以繞避的不良地質(zhì)地段。施工方法和措施不當(dāng)，其原因體現(xiàn)：（1）對危石檢查不重視、不及時，處理危石措施不當(dāng)，引起巖層坍塌。（2）圍巖爆破用藥量過多，因震動引起坍塌。（3）新奧法施工的隧道，沒有按規(guī)定進行量測，或信息反饋不及時，決策失誤、措施不力。（4）噴錨支護不及時，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。（5）地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒有及時改變施工方法。（6）施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng)。（7）工序間距安排不當(dāng)。（8）地層暴露過久，引起圍巖松動、風(fēng)化、導(dǎo)致塌方。（9）施工支護不及時，支撐架立不合要求。（10）抽換不當(dāng)“先拆后支”。

3隧道施工地質(zhì)災(zāi)害的防治措施

3.1巖爆災(zāi)害防治措施

巖爆的基本處理原則是“先防后治”。事先采取有效的防治巖爆的措施，能夠有效降低發(fā)生的概率，降低巖爆帶來的危害。對重點部位加強管理，先進行預(yù)處理再進行施工，從而保證隧道工程的順利推進。目前，我國項目上常用的預(yù)防巖爆措施如下：（1）施工前釋放部分能量措施，例如打應(yīng)力釋放孔、超前小導(dǎo)坑掘進法、超前鉆孔預(yù)爆法、松動爆破法等措施，能夠有效將原有的應(yīng)力進行釋放。（2）加強人工及機械找頂。（3）開挖爆破后，采用高壓水對圍巖進行軟化處理，從而降低巖爆的強度。（4）利用光面爆破，避免應(yīng)力集中，對爆破藥量進行嚴格的控制，從而降低其對圍巖穩(wěn)定性的影響。

3.2涌水災(zāi)害防治措施

隧道施工過程中涌水問題的防治主要遵循“預(yù)防為主、疏堵結(jié)合、注重保護環(huán)境”的原則，防治過程中主要采用井點降水、坑道排水、超前?？嘏潘?、開挖后補注漿堵水、超前圍巖預(yù)注漿堵水等措施。其中井點降水和超前鉆孔排水是最為常用的兩種方式。施工人員應(yīng)在隧道工程施工前對現(xiàn)場的暗河、溶洞、巖層淤泥情況進行詳細的勘察，全面掌握，并制定科學(xué)的方式進行處理。施工人員應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場情況，采取合理的堵水或者排水措施防治涌水。同時，需要對隧道進行動態(tài)監(jiān)測，監(jiān)測隧道涌水情況，建立健全預(yù)警機制，對重點部位進行防范。

3.3塌方災(zāi)害防治措施

塌方是隧道工程施工過程中較為常見的災(zāi)害。對塌方災(zāi)害預(yù)防而言，施工人員需要在施工前，對施工區(qū)域地質(zhì)特性、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等方面進行詳細的勘察，收集有關(guān)方面的數(shù)據(jù)資料。根據(jù)隧道施工區(qū)域的地質(zhì)資料進行施工方案的制定，判斷隧道掘進過程中容易塌方的部位，同時制定相應(yīng)的預(yù)防措施以及應(yīng)急預(yù)案，降低塌方事故發(fā)生概率，保證隧道工程施工的順利進行。另外，在掘進過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理選用錨桿支護或?qū)Ч茏{技術(shù)，對隧道圍巖進行加固處理，從而提高圍巖穩(wěn)定性。

第6篇：隧道工程方案范文

關(guān)鍵字：隧道工程分類隧道工程防水工藝質(zhì)量控制

近年來，隧道漏水事故時有發(fā)生。2005年，廣州珠江隧道出現(xiàn)史上第二次重大漏水事故。漏水事故引起的交通癱瘓給行車車輛造成重大影響。嚴重的促使車輛輪胎打滑，發(fā)生交通事故造成傷亡。作為隧道工程防水施工技術(shù)操作人員，筆者不禁深思：如何做到隧道質(zhì)量過硬和安全無患？當(dāng)然，隧道工程，就其施工工程本身而言是復(fù)雜的。在定義上，隧道是指修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車動車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。尤其定義而知，隧道是因地制宜的交通策略，由于受地質(zhì)、氣象環(huán)境、居民分布等一系列主、客觀條件的制約。隧道施工并不可能完全保證是萬無一失的。在所有隧道工程的難題中，隧道及地下工程滲漏水是長期以來困擾專家們的一個頑固性問題，也是當(dāng)前地下工程建筑中突出的質(zhì)量頑疾和亟待解決的問課題。我國鐵路部工務(wù)部有數(shù)據(jù)統(tǒng)計：我國至2008年底，我國公路隧道總數(shù)已達1782座，總長度704公里，嚴重滲漏水隧道有490座，占總座數(shù)的28．4％，我國現(xiàn)在有鐵路隧道6876座，總長度為3670公里，嚴重漏水的隧道2100座，占總座數(shù)約30％。同時，我國北京、上海和廣州的城市地下鐵道中，滲漏水情況也已在30％左右。在地下工程較發(fā)達的日本，據(jù)調(diào)查滲漏水也達到40％以上。由此可見，隧道及地下工程滲漏水的情況十分嚴重。這些數(shù)據(jù)也都表明我國隧道建設(shè)所存在的問題。在探討隧道防水工藝之前，筆者將首先分析隧道漏水的原因影響因素以及所帶來的危害。隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，地下工程建設(shè)項目在各大城市日趨增多，但混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂防水問題一直是困擾地下工程的難題之一。

隧道漏水的危害程度也不盡相同，筆者通過工作經(jīng)驗總結(jié)而來以下幾種危害。

1、隧道工程漏水，一方面會使隧道周圍的土壤坍塌，形成空洞，危及輸水隧道的結(jié)構(gòu)安全。另一方面很大程度上會溶失鋼筋混凝土內(nèi)部存在的氫氧化鈣，并使混凝土的PH值變小，這樣一來便容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋因此而發(fā)生銹蝕，氫氧化鈣ph值還關(guān)系著結(jié)構(gòu)混凝土的堿骨料的化學(xué)反應(yīng)程度，從專業(yè)知識的角度來講，也就是說ph的值變小，會加快其反應(yīng)。強烈的反應(yīng)加速混凝土的使用壽命，更甚者在正常的使用年限中，也會危害到隧道工程的結(jié)構(gòu)安全，縮短了工程的使用年限。在經(jīng)濟和人身安全上，隧道防水必須得到十足的重視；

2、隧道工程滲漏水，會危害相關(guān)工作人員和交通過往人員。在這里以一個例子證明其危害性。如果工作人員長期在潮濕的隧道環(huán)境中工作或生活容易發(fā)生氡污染，因為在混凝土和很多建筑材料中的氡在潮濕環(huán)境下會受到腐蝕危害從而影響到人們的身體健康乃至喪失勞動能力；更明顯的危害，隧道漏水輕度而講，會淋濕路面，使路面積水或結(jié)冰。影響司機行駛安全。重則會是交通秩序紊亂，出現(xiàn)連串交通事故，引發(fā)火災(zāi)，爆炸等重大事故。

3、隧道工程滲漏，為緩和漏水狀況，工程隊須常年采用機械排水和使用抽濕機或用吸濕劑除濕，再者會使輸水量流失，提高輸水成本。凡此種種均會造成能耗損失，成本飆升。這樣而言，不利于其在市場競爭日趨激烈的隧道工程領(lǐng)域占據(jù)有利的優(yōu)勢。

4、在運營期間,地下水常從混凝土襯砌的施工縫、變形縫、裂縫甚至混凝土孔隙等通道滲漏進隧道中,造成洞內(nèi)通訊、供電、照明等設(shè)備處于潮濕環(huán)境而發(fā)生銹蝕,使隧道公共設(shè)施失去其功能。

這些危害說明隧道防水意義重大。在這里，筆者從材料選擇、建筑設(shè)計方案、工程施工以及質(zhì)量檢測管理這四個方面論述如何進行防水工程的優(yōu)化。

1，在材料選擇方面要選擇經(jīng)過工程實踐證明的成熟產(chǎn)品。尤其是其質(zhì)量、規(guī)格和物理性能應(yīng)符合國家建筑材料標準以及建筑法律規(guī)范的規(guī)定要求，另外，選定的初步材料要進行復(fù)測檢驗，多次質(zhì)量檢測后才能確定材料。

2，建筑設(shè)計方案方面，在考察巖層，地下水，周邊建筑環(huán)境的實先下進行設(shè)計方案的制作。設(shè)計師和勘測人員應(yīng)進行多方溝通、綜合各方意見再決定設(shè)計方案。尤其應(yīng)該注意的是洞室的地面標高應(yīng)略高于洞口外的地面標高，以便組織有效的排水系統(tǒng)。對于防水薄弱部位，如變形縫、穿墻管、溝坑等等應(yīng)從建筑布置上為加強防水措施創(chuàng)造條件。同時也要考慮可能變化的土壤結(jié)構(gòu)、地下水系統(tǒng)，從長遠的角度高瞻遠矚，達到隧道防水的萬無一失。

第7篇：隧道工程方案范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞隧道；技術(shù)應(yīng)用

0.引言

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義。

1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項

1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。

1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。

2.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用方法

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號ZK15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5MPa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。

3.結(jié)語

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。

參考文獻

[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[J].江西建材.2015(19)

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技術(shù)探析[J].交通建設(shè)與管理.2015(06)

第8篇：隧道工程方案范文

關(guān)鍵詞：隧道程 卓越工程師計劃 課程整合 實踐學(xué)分 工程職業(yè)道德

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）06（b）-0000-00

1 引言

國家卓越工程師教育培養(yǎng)計劃（下文簡稱卓越計劃）是為貫徹黨十七大所提出的“走中國特色新型工業(yè)化道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家、建設(shè)人力資源強國等戰(zhàn)略部署”，為落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》而實施的高等教育重大計劃[1]。卓越計劃的實施可促進促進工程教育改革和創(chuàng)新，提高我國工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

作為國家卓越計劃的第二批試點院校，重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院以2012級隧道與軌道工程兩個班為試點班級，采用卓越計劃培養(yǎng)模式的教學(xué)大綱。根據(jù)試點班級的教學(xué)效果，再對教學(xué)大綱進行修訂并進一步在其他專業(yè)推廣?！端淼拦こ獭肥撬淼琅c軌道工程專業(yè)的主干專業(yè)課程，要求學(xué)生同時具有理論知識和現(xiàn)場工程實踐經(jīng)驗，這剛好符合了卓越工程師的培養(yǎng)理念。因此基于“卓越工程師計劃”的培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方案，對《隧道工程》課程進行改革十分必要。

2 《隧道工程》課程的現(xiàn)狀和不足

《隧道工程》的教學(xué)目的是使學(xué)生掌握有關(guān)山嶺隧道的勘察、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、結(jié)構(gòu)計算、施工、監(jiān)測、通風(fēng)、照明的基本知識，對山嶺隧道有比較全面、深入的了解，從而具備從事隧道工程施工和管理的基本知識，具有解決復(fù)雜圍巖中隧道設(shè)計的能力。

按照傳統(tǒng)的培養(yǎng)方案，隧道與軌道工程專業(yè)的學(xué)生在大三下學(xué)期進行《隧道工程》（48學(xué)時理論，共3學(xué)分）的學(xué)習(xí)，在大四上學(xué)期進行《隧道結(jié)構(gòu)電算》（24學(xué)時理論+16學(xué)時上機教學(xué)，共2學(xué)分）和《隧道通風(fēng)與運營設(shè)施》（32學(xué)時理論教學(xué)，共2學(xué)分）。通過以上3門課程的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生系統(tǒng)的掌握隧道勘查、設(shè)計、施工和運營整個生命周期的理論基礎(chǔ)和工程特點，但該培養(yǎng)模式有以下兩方面的不足：

（1）在《隧道工程》課程中，已經(jīng)簡略的介紹了有限元的基本原理和隧道通風(fēng)設(shè)計和施工措施，而《隧道結(jié)構(gòu)電算》對有限元的基本原理和軟件計算、《隧道通風(fēng)與運營設(shè)施》對通風(fēng)原理、設(shè)計和運營管理又進行了細化講授。這3門課程的教學(xué)內(nèi)容有一定的重復(fù)、時間搭接不連貫。

（2）傳統(tǒng)的《隧道工程》課堂授課在現(xiàn)場實踐之前進行，雖然老師們花費了很大的精力搜集了大量的現(xiàn)場圖片和少量的施工錄像，但這對于整個隧道施工的生命過程而言顯得很單薄，并不能滿足學(xué)生對現(xiàn)場的求知欲和現(xiàn)場真實感。傳統(tǒng)的隧道現(xiàn)場實習(xí)安排在畢業(yè)實習(xí)中，此時課堂授課已經(jīng)結(jié)束近1年。學(xué)生在現(xiàn)場實踐過程中往往會感慨：“原來是這樣啊”！實踐教學(xué)確實會加深學(xué)生對隧道理論學(xué)習(xí)的認識，但卻因為時間安排的原因，無法提高《隧道工程》課堂授課的效果。

3 基于“卓越工程師計劃”的《隧道工程》課程改革

3.1 相似課程的整合

針對目前《隧道工程》與其他課程的內(nèi)容有重復(fù)的問題，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)計劃的指導(dǎo)思想，制定新的課程大綱，將《隧道工程》、《隧道結(jié)構(gòu)電算》、《隧道通風(fēng)與運營設(shè)施》三門課程進行打通講授。通過改革后《隧道工程》，不僅能使學(xué)生從整體上掌握公路隧道的勘察、設(shè)計理論，而且可掌握隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計的電算軟件，做到理論基礎(chǔ)與軟件操作的統(tǒng)一；同時可對隧道的防排水、照明、通風(fēng)的設(shè)計和運營管理有系統(tǒng)的認識。并通過與之匹配的課程設(shè)計，使學(xué)生掌握隧道勘察、設(shè)計、施工和管理的整個過程。

整合后的《隧道工程》充分利用了每個課時，授課內(nèi)容層層遞進，使學(xué)生全面掌握的隧道設(shè)計理論和軟件設(shè)計操作實踐。同時，在電算軟件學(xué)習(xí)過程中，發(fā)揮三維數(shù)值仿真軟件模型立體化、結(jié)果形象化的優(yōu)勢，建立和演示隧道結(jié)構(gòu)-圍巖相互作用的數(shù)值模型，不僅可輔助學(xué)生對知識點的理論，還可激發(fā)學(xué)生的科研激情。

3.2 課堂授課與隧道現(xiàn)場實踐的結(jié)合

針對課堂授課與隧道現(xiàn)場實踐時間安排不相匹配的問題，在《隧道工程》課程中專門設(shè)置0.5學(xué)分的現(xiàn)場實踐要求。利用合作企業(yè)所提供的隧道設(shè)計、施工現(xiàn)場基地，在工程現(xiàn)場搭建教學(xué)平臺。改變隧道現(xiàn)場時間的時間，做到課堂理論學(xué)習(xí)與現(xiàn)場實踐學(xué)習(xí)的同步推進。此外，擴展現(xiàn)場實踐的途徑，可充分發(fā)揮多媒體的優(yōu)勢，通過錄制隧道勘查、施工、運營期間的錄像，生動、貼近實際的講授書本理論知識。通過隧道現(xiàn)場的實踐，學(xué)生可充分體會到隧道線路選擇、地質(zhì)超前預(yù)報的重要性，直觀的建立隧道設(shè)計與施工的轉(zhuǎn)化關(guān)系，在理解中學(xué)習(xí)，避免陷入死記硬背的誤區(qū)。

3.3 工程職業(yè)道德教育

近期頻出的隧道施工事故，已經(jīng)引起了廣大教育者的重視和警醒，目前的隧道工程教學(xué)忽視了對學(xué)生工程道德的教育。學(xué)校中的土木專業(yè)學(xué)生是工程中的卓越工程師，將承擔(dān)起建設(shè)國家重大工程項目、推動工程技術(shù)進步的重任。有技術(shù)而無道德的工程師，是最大的潛在隱患。為了國家工程建設(shè)的未來，必須將對學(xué)生的工程道德教育引入本科課堂。結(jié)合已建或者在建工程的事故案例，引導(dǎo)學(xué)生分析工程出現(xiàn)問題的原因，同時加強學(xué)生的技能教育和道德教育。

4 結(jié)語

依據(jù)國家“卓越工程師培養(yǎng)”的思路，結(jié)果本?！端淼拦こ獭返奶攸c，通過對課程內(nèi)容、教學(xué)手段的改革，實現(xiàn)多角度、多層次的課程講授，必定會達到更好的教學(xué)效果。輔以工程職業(yè)道德教育，培養(yǎng)培養(yǎng)技術(shù)過硬、職業(yè)道德高尚的卓越工程師，為國家的建設(shè)添磚加瓦。

參考文獻

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第9篇：隧道工程方案范文

【關(guān)鍵詞】公路隧道；工程病害；措施

本文首先講解了公路隧道工程一些常見的質(zhì)量問題，分析了公路隧道工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵性問題，只有認真做好質(zhì)量控制工作，工程施工才能不斷提高質(zhì)量，才能有效防止安全事故的發(fā)生。施工單位要認識到工程監(jiān)理工作的重要性，要求監(jiān)理人員應(yīng)該對工作負責(zé)，要深入施工現(xiàn)場管理具體施工，檢查施工項目的質(zhì)量情況，檢查施工人員是否依據(jù)操作規(guī)范進行，檢查施工設(shè)計方案是否優(yōu)化，才能使公路隧道工程順利施工。

一、公路隧道工程常見的病害及原因

1、常見的病害

公路隧道存在二種：一種是巖石隧道，一種是土質(zhì)隧道，其中巖石隧道存在的主要問題是受圍巖應(yīng)力的作用，隧道結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生變形，土質(zhì)隧道容易出現(xiàn)的問題是土質(zhì)條件，操作不當(dāng)可能會出現(xiàn)嚴重的裂縫，二種隧道都存在一定的安全問題。假如施工現(xiàn)場的土質(zhì)松軟，那么地基就有可能發(fā)生沉降現(xiàn)象。筆者在調(diào)查中得到，公路隧道工程在質(zhì)量方面容易出現(xiàn)的問題有六種，二次襯砌侵入設(shè)計輪廓線、滲水、襯砌厚度達不到要求、襯砌后面有空洞、襯砌開裂、施工縫錯臺太大等。

2、公路隧道出現(xiàn)病害的原因

第一，設(shè)計方面。公路隧道在施工前，首先要設(shè)計施工方案，要求設(shè)計人員必須具備較高的設(shè)計水平，有的設(shè)計人員年齡較小，工作經(jīng)驗不夠，不能保證設(shè)計水平，因此設(shè)計方案存在一定的安全隱患。在設(shè)計前要勘察地質(zhì)條件，要求設(shè)計人員深入施工現(xiàn)場判斷地質(zhì)情況，假如判斷不準確，那么在實際施工過程中就可能出現(xiàn)塌方。在設(shè)計前要勘察地質(zhì)情況，要使隧道圍巖和施工方案相適應(yīng)，設(shè)計人員一定要認真閱讀地質(zhì)資料，及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)，利用高強支護技術(shù)，嚴格防止出現(xiàn)塌方。在設(shè)計公路隧道時，要使隧道與周圍的環(huán)境相適應(yīng)，根據(jù)工程具體施工情況，還需利用專業(yè)的公式進行計算，才能使結(jié)構(gòu)具有一定的受力能力。很多公路隧道工程結(jié)構(gòu)過于簡單、受力不均衡等，因此會出現(xiàn)質(zhì)量問題，假如圍巖的應(yīng)力較大，隧道就容易出現(xiàn)變形。

第二，施工管理方面。在公路隧道工程施工過程中，施工單位的管理人員要認真對待管理工作，要依據(jù)嚴格的規(guī)范進行施工，施工人員要以設(shè)計方案為標準開展操作。很多公路隧道工程出現(xiàn)質(zhì)量問題都和施工單位的管理水平有關(guān)，在襯砌過程中，管理工作不到位。有的施工單位模板臺車不能有效固定，施工放樣存在較大誤差等，那么隧道則會偏位現(xiàn)象嚴重，會產(chǎn)生施工縫錯臺，導(dǎo)致襯砌的早期強度不達標，非常容易出現(xiàn)裂縫。在襯砌過程中，有的混凝土配比不依據(jù)配方進行，導(dǎo)致強度不達標，在進行振搗時，振搗不實，則會使混凝土的強度受到影響，極易產(chǎn)生一定數(shù)量的蜂窩，形成襯砌不均勻的問題。

在公路隧道工程中，施工單位沒有認真對待放排水，有的施工單位因為防水板質(zhì)量不達標，存在一定的缺點，很多鋼筋露在外面，這非常容易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，不認真連接排水管，導(dǎo)致管道經(jīng)常發(fā)生堵塞，不利于正常排水，導(dǎo)致隧道內(nèi)存在一定數(shù)量的滲漏水病害。在出現(xiàn)塌方現(xiàn)象后，有的施工單位不及時處理，不填補襯砌后面的空洞，在欠挖后不進行及時的修整，因此襯砌受力達不到實際要求。在施工過程中，有的施工單位隨意更改設(shè)計參數(shù)，不利于正常支護的進行。存在這些現(xiàn)狀的主要因素是有的施工人員為了節(jié)省材料，這同時也表明施工單位對此沒有進行認真管理，管理力度較小，不能及時處理與制止違規(guī)操作行為，導(dǎo)致質(zhì)量控制水平較為低下。

二、公路隧道工程質(zhì)量控制措施分析

對于上述公路隧道工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題，需要采取相應(yīng)的措施，如加強地址勘察，改進隧道施工工藝和方法，不斷提高工程技術(shù)和質(zhì)量，引入新的技術(shù)和設(shè)備，從而不斷提高公路隧道施工質(zhì)量。

1、加強地質(zhì)勘察

為了使公路隧道工程施工質(zhì)量不受影響，施工單位的工作人員要認真勘察地質(zhì)，一定要做好前期地質(zhì)勘察工作，要認真研究隧道的地質(zhì)條件，一旦出現(xiàn)不良地質(zhì)，要采取措施進行繞避，隧道線路選擇要具有一定的合理性，工作人員在此過程中要閱讀大量的地質(zhì)資料信息。在施工過程中，工作人員還需認真研究地質(zhì)，在開挖過程中，要準確記錄地質(zhì)信息和量測數(shù)據(jù)，要根據(jù)實際情況科學(xué)修改設(shè)計方案，使支護收到較好效果，保證施工的正常進行。只有認真對待地質(zhì)勘察，才能不斷提高工程施工質(zhì)量，如果遇到地質(zhì)條件復(fù)雜的地段，則需首先做好加固和強化。再有，鉆爆人員需及時提供前方地質(zhì)情況的信息，有利于及時修改施工方案，保證施工的順利進行。

2、改進施工方法和工藝

在實際施工過程中，施工單位要選擇最好的鉆爆設(shè)備，如全自動或半自動的液壓鉆孔臺車、二次襯砌采用泵送混凝土以及整體式模板臺車施工，這些設(shè)備都可以保護施工質(zhì)量。假如隧道施工過程中得不到量測信息，那么則會出現(xiàn)圍巖松弛，由于塑性區(qū)出現(xiàn)擴展則不利于襯砌的進行。施工單位要依據(jù)新奧法，認真對待初期支護工作。有機結(jié)合圍巖和支護，必須依靠圍巖進行承載，利用支護才能保證加固和圍巖的穩(wěn)定。總之，需要根據(jù)技術(shù)的不斷提升，引入新興技術(shù)，從而提高施工質(zhì)量和水平。

3、采用新技術(shù)

當(dāng)前，我們在檢測完工的公路隧道時，全部應(yīng)用地質(zhì)雷達等最先進的檢測方法，在工程竣工時有效保障了工程質(zhì)量。但在二次襯砌施工前，探測初期支護情況，及時處理那些初期支護厚度不達標、背后存在空洞、回填不密實等問題，則會有效提高隧道施工質(zhì)量。為了綜合評價隧道襯砌結(jié)構(gòu)情況，不但要利用地質(zhì)雷達進行探測，而且還應(yīng)用超聲回彈綜合測強等無損檢測手段，檢測襯砌工作完成的隧道強度，可以有效保證襯砌工程質(zhì)量。

4、加強公路隧道檢查

對公路隧道進行檢查是防治病害的有效手段之一，是掌握隧道狀況，以隨時掌握隧道安全狀況和功能是否健康運行。通過對收集的數(shù)據(jù)進行分析和整理，可以為隧道的養(yǎng)護和維修提供有效的數(shù)據(jù)支持，以防患于未然，確保隧道的安全暢通。公路隧道的檢查可以分為日常檢查，定期檢查和特別檢查及專項檢查，通過這些方面的、詳細的檢查，為確保公路隧道的安全暢通提供有效保障。在做好檢查的同時也需要對檢查資料進行必要的保管及數(shù)據(jù)處理，以更好的做好安全保障工作。

三、結(jié)論

總之，為了保證公路隧道工程施工質(zhì)量，施工人員一定要認真對待質(zhì)量控制工作，在施工前首先進行地質(zhì)勘察，要掌握施工現(xiàn)場的地質(zhì)構(gòu)造，針對施工前遇到的各種問題及時制訂應(yīng)對措施，認真治理病害，提高管理水平，嚴格管理施工現(xiàn)場，做好施工的科學(xué)、有序開展和運行。施工單位要具備完善的管理方案，制訂完善的規(guī)章制度，對施工人員存在違規(guī)操作行為的要給予一定的處罰。工作監(jiān)理人員要認真監(jiān)督工程的施工過程，防止施工單位出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題或安全隱患，則馬上告知施工單位返工，這樣才能不斷提高公路隧道工程施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]唐前松，韓偉威，陳S.高速公路隧道施工安全管理水平多級可拓評價研究[J].公路與汽運.2014（06）