車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文
關(guān)鍵詞：節(jié)約型高校后勤;車輛管理;節(jié)能減排
一、建設(shè)高校節(jié)約型后勤的內(nèi)涵
教育部于 2006 年1月 28 日印發(fā)了關(guān)于建設(shè)節(jié)約型學(xué)校的通知，通知指出“建設(shè)節(jié)約型學(xué)校要以提高資源利用效率為核心，以節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、等資源綜合利用為重點(diǎn)，大力加強(qiáng)資源的循環(huán)利用。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，高校后勤支出約占各高校財(cái)政總支出的12―19%，而能源方面如水、電、氣總支出則占到后勤費(fèi)用的絕大比例，能源消耗總量不斷被刷新，加上物價(jià)上漲、人力資本的不斷提高等因素，建設(shè)節(jié)約型后勤已經(jīng)成為高?？沙掷m(xù)發(fā)展過程中提出的一個(gè)重要的課題。
建設(shè)高校節(jié)約型后勤，就是以節(jié)約資源和合理利用資源為重點(diǎn)，建立高校后勤節(jié)約型的管理運(yùn)行機(jī)制，提高管理和服務(wù)工作的效率;構(gòu)建后勤節(jié)約文化，參與培養(yǎng)包括具有節(jié)約品行在內(nèi)的高素質(zhì)的合格的專門人才。
二、充分認(rèn)識(shí)建設(shè)節(jié)能減排型高校的必要性
（一）建設(shè)節(jié)能減排型高校是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求?？茖W(xué)發(fā)展觀是我國現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展重要指導(dǎo)思想，高校作為在科學(xué)、文明方面負(fù)有引領(lǐng)社會(huì)責(zé)任的單位，必須在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)方面做出表率。高校在節(jié)約型校園建設(shè)過程中，必須要樹立起節(jié)能減排的確觀念，把節(jié)能減排作為一項(xiàng)重要的建設(shè)思想落實(shí)到建設(shè)當(dāng)中，讓資源得到合理的利用，不斷地探索出節(jié)能減排的新途徑新方法，促進(jìn)學(xué)校健康的可持續(xù)發(fā)展。此任務(wù)責(zé)無旁貸地落到了后勤管理與服務(wù)之中。為此，車輛中心針對(duì)工作實(shí)際提出了 “保證安全生產(chǎn)、提高服務(wù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗”為宗旨的工作目標(biāo)。
（二）高校后勤建設(shè)節(jié)能減排型的內(nèi)涵及制度保證。建設(shè)節(jié)能減排型高校后勤是指在高校的建設(shè)和發(fā)展中，后勤保障以合理利用資源為重點(diǎn)，建立節(jié)約型的管理運(yùn)行機(jī)制，最大限度地提高資源利用效率，構(gòu)建節(jié)約文化，培育節(jié)約意識(shí)。節(jié)約意識(shí)是人們關(guān)于節(jié)約的認(rèn)識(shí)、觀念、規(guī)范和與之相適應(yīng)的生活方式、社會(huì)評(píng)價(jià)等。高校后勤工作是很實(shí)在的工作，厲行節(jié)約滲透到高校后勤的每項(xiàng)工作中，其中包括做好校園建設(shè)規(guī)劃，建立健全規(guī)章制度，落實(shí)各項(xiàng)管理、技術(shù)措施，搞好資源共享。
（三）高校后勤在建設(shè)節(jié)能減排型高校工作中示范作用。高校后勤是學(xué)校教學(xué)科研、師生生活的保障系統(tǒng)，學(xué)校日常運(yùn)行的大部分支出在后勤系統(tǒng)，后勤系統(tǒng)的節(jié)約直接關(guān)系學(xué)校的經(jīng)濟(jì)效益。學(xué)校的資源消耗及管理基本在后勤，以提高資源利用效率為核心，以節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地、資源綜合利用為重點(diǎn)的節(jié)約型社會(huì)建設(shè)措施的落實(shí)在后勤。后勤服務(wù)涉及每位師生員工，學(xué)校后勤員工的節(jié)約意識(shí)、日常服務(wù)中的節(jié)約行為對(duì)學(xué)生產(chǎn)生直接影響。因此，在學(xué)校后勤管理系統(tǒng)確立節(jié)約意識(shí)，建設(shè)節(jié)約文化，制訂科學(xué)、嚴(yán)格的節(jié)約原則是后勤管理工作中的重要工作之一。
三、我校后勤管理處在車輛管理中節(jié)能減排的實(shí)踐探索
研究如何降低車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用、車輛油耗問題，能夠更好的促進(jìn)高校后勤管理開展節(jié)能減排工作。 筆者參與大學(xué)后勤車輛管理工作近十年，現(xiàn)聯(lián)系本校后勤在實(shí)際車輛管理中是如何實(shí)施節(jié)能減排實(shí)踐的。
（一）建立百公里耗油每月通報(bào)制度，強(qiáng)化節(jié)能檢查管理，促進(jìn)節(jié)能降耗增效。制定各類車輛百公里標(biāo)準(zhǔn)耗油指標(biāo)，每月根據(jù)派車單、公里數(shù)、油料消耗、維修材料等費(fèi)用做好詳細(xì)記錄并進(jìn)行差費(fèi)核算。定期統(tǒng)計(jì)公布，比較檢查分析原因，積極引導(dǎo) 員工節(jié)約每一滴油的意識(shí)，切實(shí)將“節(jié)能降耗”活動(dòng)落到實(shí)處，充分調(diào)動(dòng)了員工車輛運(yùn)行速度節(jié)油最大化和運(yùn)行速度安全化。大部分員工均能通過節(jié)油降耗獲得一定的獎(jiǎng)勵(lì)，駕駛?cè)藛T在工作中增強(qiáng)了熱愛集體、愛護(hù)車輛、勤儉持家的思想，努力爭(zhēng)當(dāng)“節(jié)能降耗”標(biāo)兵。
（二）制定車輛維修管理辦法。為了加強(qiáng)車輛的大、中、小修的計(jì)劃性和規(guī)范性，保證車輛修理的質(zhì)量和費(fèi)用的可控性，在車輛維修（指正常維修，突發(fā)事件修車除外）應(yīng)事先認(rèn)真填寫維修申請(qǐng)單，經(jīng)中心安全檢查生產(chǎn)小組檢查，提出維修方案，由主任批準(zhǔn)，方可到指定的維修單位修車，如擅自修車、擅自選擇修車單位，所發(fā)生的一切費(fèi)用由個(gè)人自負(fù)，通過管理辦法規(guī)范和實(shí)施，使維修成本降低了10%。
（三）實(shí)行單車核算辦法，建立單車核算制度。我校機(jī)關(guān)車輛所需材料采取集體詢價(jià)、統(tǒng)一采購、集中保管，杜絕了材料的流失和降低了經(jīng)費(fèi)開支。加強(qiáng)成本管理，厲行勤儉節(jié)約，一車一本帳，以數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行核算，建立季度經(jīng)營情況分析通報(bào)會(huì)。通過分析比較，使每一位員工都參與成本管理，樹立節(jié)約光榮，浪費(fèi)可恥的理念。
（四）建立車輛加油卡管理規(guī)定。設(shè)立一車一卡制度，駕駛員用加油卡在規(guī)定的加油站加油，在市內(nèi)不允許用現(xiàn)金加油。執(zhí)行任務(wù)在500公里以內(nèi)往返的也不允許在外用卡或用現(xiàn)金加油，如有特殊情況，電話匯報(bào)主任后進(jìn)行解決。
（五）積極穩(wěn)妥推進(jìn)車輛集中管理，提高工作效率。在車輛管理上改“分散”為“集中”，實(shí)行車輛集中入庫管理，實(shí)行派車單出入庫制度，杜絕和控制了私駕公車、公車私用、公車滿校園跑的現(xiàn)象，確保公私嚴(yán)明，領(lǐng)導(dǎo)不用車，無出車任務(wù)時(shí)，駕駛員們均騎起電瓶車、自行車在二校區(qū)之間辦理業(yè)務(wù)，節(jié)約了能耗，贏得了領(lǐng)導(dǎo)師生們的好評(píng)。
（六）規(guī)范公務(wù)用車使用及運(yùn)費(fèi)結(jié)算規(guī)定。學(xué)校各機(jī)關(guān)、學(xué)院凡是公務(wù)出差用車，均有車輛管理中心進(jìn)行派車，開具派車單，任務(wù)執(zhí)行完成。有用車人在派車單上簽字確認(rèn)，運(yùn)費(fèi)在學(xué)校內(nèi)部進(jìn)行資金結(jié)算。這一規(guī)定的實(shí)施，基本上杜絕了私車公用，使國家的資產(chǎn)（車輛）得到了充分利用，減少了資產(chǎn)（車輛）的閑置，降低了運(yùn)行成本，學(xué)校的資金在學(xué)校內(nèi)部進(jìn)行結(jié)算周轉(zhuǎn)，提高了學(xué)校內(nèi)部資金的利用率，節(jié)約了資金，降低了成本。通過以上節(jié)能降耗、增收節(jié)支等辦法和措施的實(shí)施，我校機(jī)關(guān)車輛在維修總成本上節(jié)約了10%的費(fèi)用;通過百公里油耗和用車公里數(shù)的限定，節(jié)約了油耗的消耗量，為中心和個(gè)人帶來了經(jīng)濟(jì)效益;通過量化考核、節(jié)能降耗等指標(biāo)為考核分配依據(jù)， 打破了正式員工與聘用員工的分配框架，建立了多勞多得，少勞少得、不勞不得的分配辦法， 調(diào)動(dòng)了全體員工的工作積極性。
在高等教育處在快速發(fā)展階段，高?？沙掷m(xù)發(fā)展的資源瓶頸越來越突出的情形下，一味的靠爭(zhēng)取更多的資源已不太現(xiàn)實(shí)！只有依靠節(jié)約資源，提高資源的利用效率！才能確保高校的可持續(xù)發(fā)展因此！節(jié)約型后勤對(duì)于高校可持續(xù)發(fā)展具有重要意義
建設(shè)節(jié)能減排型高校后勤是一項(xiàng)長期的工作，厲行節(jié)約，對(duì)于個(gè)人來說，是一種道德行為，社會(huì)來說則是一種文化，是一種先進(jìn)文化，體現(xiàn)著社會(huì)的文明程度。這就要求我們后勤員工隊(duì)伍更新思想，擯棄一些陳腐、模糊的錯(cuò)誤觀念，建立起新的資源觀念、效益觀念和責(zé)任觀念，把高校后勤建設(shè)成為“學(xué)習(xí)型后勤、創(chuàng)新型后勤、改革型后勤、廉潔型后勤”。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文
Abstract： In the development of modern agriculture， mechanized production is needed to improve the production efficiency， so as to further liberate rural labor force. In the current production activities in the countryside， the tractor is still an important machinery in agricultural production， and there has been sustained growth in the number of the tractor， which makes the tractor gradually become a pollution source of rural air. Along with the national requirement for energy conservation and emissions reduction of tractor， tractor energy conservation and emissions reduction technology updating and development is extremely urgent. While developing agriculture， the tractor technology is also updated and developed.
關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)機(jī)械；拖拉機(jī)；節(jié)能減排；技術(shù)
Key words： agricultural machinery；tractor；energy conservation and emissions reduction；technology
中圖分類號(hào)：S219 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）12-0129-03
0 引言
我國是農(nóng)業(yè)大國，國家對(duì)農(nóng)村現(xiàn)代化發(fā)展也給予了一定的支持，并且逐步向節(jié)約型農(nóng)業(yè)發(fā)展。農(nóng)機(jī)化是農(nóng)村現(xiàn)代化發(fā)展的必經(jīng)之路，也是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)機(jī)總動(dòng)力變化見下圖。隨著國家政策的扶持，農(nóng)業(yè)機(jī)械已經(jīng)逐步推廣到廣大農(nóng)村，但是農(nóng)業(yè)機(jī)械油耗高、污染大等問題越來越突出。拖拉機(jī)在農(nóng)業(yè)機(jī)械中占有很大比例，能源消耗比重非常大。拖拉機(jī)的節(jié)能減排對(duì)農(nóng)業(yè)成本降低、污染物排放等有著積極的意義，對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展有著重要的作用。拖拉機(jī)節(jié)能減排可以對(duì)燃油利用、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等技術(shù)進(jìn)行改善，同時(shí)要降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害物質(zhì)，尾氣循環(huán)進(jìn)行利用，結(jié)合多種技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)的節(jié)能減排。
1 拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)分析
1.1 拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)分析 拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：①柴油發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量較低，較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低30%～40%左右；②柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的二氧化碳、一氧化碳等較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低很大；③柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩遠(yuǎn)大于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
1.2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)分析 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排的今天具有以下的制約性：①降低油耗的技術(shù)研發(fā)較為困難，這也是當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重點(diǎn)問題；②尾氣排放；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方式為富氧燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的氮氧化合物及顆?？刂菩暂^差，對(duì)環(huán)境造成一定的污染；③由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自身對(duì)材料要求相當(dāng)高，這也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量較其他發(fā)動(dòng)機(jī)要大很多；④升功率問題；拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自身質(zhì)量以及體積對(duì)拖拉機(jī)其他功能會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率問題也需進(jìn)行深入的研究。
1.3 拖拉機(jī)耗能現(xiàn)狀分析 我國農(nóng)業(yè)機(jī)械能源消耗占柴油消耗的30%，機(jī)械化程度達(dá)到了60%，其中拖拉機(jī)的年銷量達(dá)到40W臺(tái)，以洛陽拖拉機(jī)廠為例，2014年東方紅系列拖拉機(jī)年銷量為8萬臺(tái)。其中農(nóng)業(yè)運(yùn)輸耗油量占70%，農(nóng)業(yè)灌溉消耗為10%，由此也能看出，農(nóng)業(yè)耕地及種植耗油率最高。
2 拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)研究
2.1 渦輪增壓 渦輪增壓技術(shù)是一種廢氣渦輪增壓技術(shù)，它通過發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的慣性重來推動(dòng)渦輪，然后帶動(dòng)葉輪工作，葉輪將空氣濾清器中的空氣壓送至氣缸。氣缸中空氣的密度及壓力增大能夠促進(jìn)燃料的燃燒，進(jìn)而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。這種技術(shù)需要在拖拉機(jī)上加裝一個(gè)廢氣渦輪增壓器，在加裝后拖拉機(jī)的公路及扭矩能夠提高20～30%，并且渦輪增壓器能夠回收廢氣，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率及機(jī)械效率。同時(shí)渦輪增壓器能降低大約10%左右的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，也能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪音以及廢氣中的有害成分，污染物排放降低不少。
拖拉機(jī)加裝渦輪增壓需要加裝中冷器以及渦輪增壓器。加裝渦輪增壓器后會(huì)壓縮大量的空氣，空氣壓縮后產(chǎn)生熱量，使得空氣膨脹降低密度，同時(shí)造成拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，嚴(yán)重時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。為提高氣缸的容積效率，因此需要將高溫空氣進(jìn)行冷卻然后注入氣缸當(dāng)中。我們可以加裝散熱器來將壓縮空氣降溫，散熱器與水箱散熱器的原理相類似，將壓縮空氣分散到眾多的管道當(dāng)中，常溫空氣不斷從管道外高速穿過，就能實(shí)現(xiàn)降溫的目的，高壓高溫空氣在散熱器中溫度能夠從150℃下降至50℃。散熱器通常安裝在拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器中間，也被我們稱為中間冷卻器或中冷器。
2.2 高壓電控共軌技術(shù) 高壓電控共軌技術(shù)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及組成。高壓共軌是一種新的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的噴油器以及高壓油泵之間存在一個(gè)容積較大的共軌管，燃油經(jīng)高壓油泵傳輸?shù)焦曹壒墚?dāng)中，在穩(wěn)定一定壓力后，共軌管能夠利用高壓油管與每個(gè)噴油嘴分別連接，噴油器電磁閥能夠控制噴油工作的開始與結(jié)束，噴油量由噴油的時(shí)間及壓力來確定。高壓油泵對(duì)燃油產(chǎn)生的噴油系統(tǒng)壓力能夠達(dá)到傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力的3倍，燃油壓力最高時(shí)會(huì)達(dá)到200MPa，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)能產(chǎn)生最大壓力為70MPa，高壓共軌技術(shù)能夠產(chǎn)生更大的噴油壓力，霧化性能好，柴油的燃燒更充分，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性的提高以及節(jié)能省油的效果?，F(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展使得電腦技術(shù)也能運(yùn)用到拖拉機(jī)當(dāng)中，電控指的是由電腦對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行控制，也就是ECU技術(shù)，它能對(duì)噴油系統(tǒng)中的每個(gè)噴油嘴進(jìn)行噴油時(shí)間以及噴油量的精確控制，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)燃油的經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力要求獲得一個(gè)最佳的平衡，這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)所不能實(shí)現(xiàn)的。
高壓電控共軌技術(shù)能夠大大改善拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、工作可靠性以及污染物排放等，該技術(shù)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率提升大約8%，二氧化碳的排放能降低10%，并且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大大降低，能夠?qū)⑦^去拖拉機(jī)噪聲大、冒黑煙的現(xiàn)象大大改善。并且，電控技術(shù)能夠大大提高噴油系統(tǒng)的控制精度，噴油反應(yīng)快，能夠提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制能力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了自我的故障診斷及保護(hù)功能。高壓電控共軌技術(shù)的使用需要有以下五個(gè)部件構(gòu)成，分別是高壓油泵、高壓油管、共軌腔以及噴油器、電控單元、傳感器等部分構(gòu)成。
2.3 廢氣再循環(huán) 廢氣再循環(huán)技術(shù)簡(jiǎn)稱EGR，也是廢氣再循環(huán)的英文簡(jiǎn)稱。該技術(shù)能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的一部分廢氣重新送回氣缸。廢氣具有一定的惰性，燃燒過程得到延緩，進(jìn)而減少氮氧化合物的產(chǎn)生。EGR的使用能大大降低氮氧化合物的排放，測(cè)試結(jié)果顯示氮氧化合物的排放減少90%以上。
廢氣再循環(huán)需要電腦（ECU）根據(jù)拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)工作狀態(tài)對(duì)電磁閥開關(guān)進(jìn)行控制，一部分廢氣能夠經(jīng)過電磁閥進(jìn)入到進(jìn)氣系統(tǒng)當(dāng)中，與空氣混合后進(jìn)入氣缸。這部分氣體進(jìn)入氣缸后能降低氣缸在工作時(shí)的溫度。并且氮氧化合物是在高溫環(huán)境下產(chǎn)生，因此，在一定程度上能降低氮氧化合物的產(chǎn)生，進(jìn)而降低氮氧化合物的排放。需要注意的是，當(dāng)廢氣含量過多時(shí)，混合氣著火的性能就會(huì)受到影響，進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也會(huì)受到不少的影響，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、怠速、冷機(jī)及小負(fù)荷情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到極大的影響。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速、怠速、冷機(jī)及小負(fù)荷情況時(shí)廢氣則不能參加循環(huán)，避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)達(dá)到一定程度后，ECU控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的啟動(dòng)，并且要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)來控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，使得氮氧化合物排放量為最低。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)對(duì)燃油要求較高，柴油的硫含量不能高于500ppm，否則柴油在燃燒后硫與水及二氧化碳相結(jié)合會(huì)腐蝕廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管道，使得管道受到損傷。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是由車載電腦、傳感器、電磁閥以及EGR閥門等組件構(gòu)成。其中，傳感器包括進(jìn)氣溫度壓力傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器以及油門位置傳感器等。
2.4 顆粒排放的控制 拖拉機(jī)的排放物中還包括顆粒，并且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)顆粒的排放控制較為困難。我們可以加裝顆粒捕捉器來對(duì)尾氣中的顆粒進(jìn)行過濾，實(shí)現(xiàn)尾氣的凈化效果，減少對(duì)環(huán)境的污染以及人體的危害。此外，在拖拉機(jī)上安裝氧化催化器也能降低尾氣中的一氧化碳及碳?xì)浠衔?。通過對(duì)顆粒物的控制來降低拖拉機(jī)排放的有害物質(zhì)。
3 時(shí)風(fēng)拖拉機(jī)節(jié)能減排成果
近些年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)在農(nóng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)方面積極相應(yīng)國家提出的“節(jié)能減排”的要求，并做出了許多積極的嘗試。2015年以來，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，市場(chǎng)需求萎縮，致使各行各業(yè)嚴(yán)重不景氣。在這種形勢(shì)下，時(shí)風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，投資2億元重點(diǎn)對(duì)1204系列、1604系列大馬力拖拉機(jī)進(jìn)行了節(jié)能減排技術(shù)改造，引進(jìn)8套韓國斗山大型數(shù)控加工中心，建成自動(dòng)化柔性加工線，實(shí)現(xiàn)了大馬力拖拉機(jī)變速箱體、后橋殼等大型零部件的生產(chǎn)加工，解決了大型零部件生產(chǎn)能力制約、加工精度不足的難題，同時(shí)按照乘用車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制作，從前處理、烘干室、噴漆室、面漆噴涂、控制系統(tǒng)等環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)綠色、環(huán)保、節(jié)能的理念。
節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用之前大中型拖拉機(jī)1466萬部，年耗油量為120W噸，拖拉機(jī)經(jīng)營成本為50.7億元左右。拖拉機(jī)使用節(jié)能減排技術(shù)后，年耗油量降低3.6W噸，經(jīng)營成本節(jié)約3%，改造后的總耗油量為116.4W噸，經(jīng)營成本為49.18億元（如表1所示），為節(jié)約型機(jī)械化的發(fā)展提供了一定的依據(jù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長?！案呔?、高質(zhì)量、高性價(jià)比”的時(shí)風(fēng)拖拉機(jī)在江蘇徐州、甘肅民勤、內(nèi)蒙古海拉爾等地得到了廣泛的認(rèn)同，僅1204拖拉機(jī)在安徽太和一個(gè)月實(shí)現(xiàn)了200余臺(tái)的銷量。
4 拖拉機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
當(dāng)前，科研工作者一直對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)械的節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行研究，并且農(nóng)業(yè)機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)也各不相同，對(duì)其節(jié)能技術(shù)的研究大多都是從結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新燃料以及柴油添加劑等方向進(jìn)行研究。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的研究主要是從減少摩擦方向進(jìn)行研究，減小摩擦能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)有效效率。新燃料則主要是從天然氣、氫以及電池動(dòng)力等對(duì)環(huán)境污染較低的燃料進(jìn)行研究，并且這些燃料的獲得較為可靠。柴油添加劑能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能的效果，并且燃料的燃燒性能大大改善，對(duì)拖拉機(jī)節(jié)能減排來說也是一種趨勢(shì)。
5 總結(jié)
隨著國家對(duì)農(nóng)業(yè)的重視度的增加以及對(duì)生態(tài)環(huán)境的重視，國家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能源消耗以及尾氣排放要求也越來越嚴(yán)格，并且也制定了相關(guān)的法律法規(guī)。拖拉機(jī)節(jié)能減排技術(shù)對(duì)可持續(xù)發(fā)展有著積極的意義，在國家技術(shù)力量的扶持下，各個(gè)農(nóng)機(jī)廠商也在積極的進(jìn)行技術(shù)研究，為拖拉機(jī)的節(jié)能減排進(jìn)行努力，許多新技術(shù)也在不斷的應(yīng)用到拖拉機(jī)當(dāng)中。
參考文獻(xiàn)：
[1]張睿.中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化柴油消耗趨勢(shì)分析與節(jié)能的戰(zhàn)略措施[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)，2007，23（12）.
[2]廖梓B，陳國需，陳淑蓮.柴油機(jī)排放控制技術(shù)的研究進(jìn)展[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2009（5）.
[3]何林華.車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)[J].客車技術(shù)與研究，2004（3）.
第3篇：車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；節(jié)能技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)
相比于城市其他交通工具來講，軌道交通還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是其主要能耗為電力，而不是燃油。作為國家核心能源，石油是工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在，當(dāng)前，世界各國都紛紛將石油視為能源戰(zhàn)略的核心位置，其不僅在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要意義，也直接關(guān)系著國家能源安全。因此，各城市應(yīng)積極將城市軌道交通作為骨干，不斷提升公共交通的出行比例，從而真正構(gòu)建出建設(shè)節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會(huì)。
一、注重環(huán)保型高架系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)
城市軌道交通的高架線路具備建設(shè)速度快、風(fēng)險(xiǎn)小，以及運(yùn)營成本較低等優(yōu)勢(shì)，尤其是運(yùn)營期的能耗上，與地下線相比，高架線的運(yùn)營能耗僅為其0.45倍，擁有顯著的節(jié)能效果。但是就目前來講，大部分已建高架線通常都應(yīng)用運(yùn)量較大的城市軌道交通系統(tǒng)上，由于其采用了軸重較大的A、B型車輛，其高架線實(shí)際運(yùn)營過程中的噪聲、震動(dòng)也的確給沿線的居住環(huán)境帶來了一定的不利影響。對(duì)此，應(yīng)不斷加強(qiáng)環(huán)保型高價(jià)系統(tǒng)的研發(fā)，并將高架線路橋梁梁式、景觀視為一體實(shí)行綜合研發(fā)。在此過程中，不僅要注重高架線振動(dòng)噪聲、景觀協(xié)調(diào)等問題的解決，還要為高架線路的鋪設(shè)提供有力的技術(shù)支持，也只有這樣才能夠真正實(shí)現(xiàn)城市軌道交通低耗資、高效益的目標(biāo)。加強(qiáng)軌道，以及軌旁減振降噪系統(tǒng)技術(shù)措施的整合，盡可能的實(shí)現(xiàn)部分代替，或者是將其屏障直接消除，當(dāng)前，對(duì)于車輛、軌道的減振降噪技術(shù)、產(chǎn)品已經(jīng)開展了較為系統(tǒng)的研究。此時(shí)，應(yīng)將研究重點(diǎn)放在結(jié)構(gòu)二次噪聲的影響研究上，并同時(shí)進(jìn)行與高架線敷設(shè)方式相適應(yīng)的系統(tǒng)制式方面的研究，積極嘗試采用直線電機(jī)等低噪聲的系統(tǒng)制式。
二、這種高效低耗新型設(shè)備的開發(fā)
對(duì)于當(dāng)前城市軌道交通存在的能耗大，且能源利用效率低的問題，應(yīng)將高效、低耗新型設(shè)備系統(tǒng)的開發(fā)放在首位，主要涉及到設(shè)備、設(shè)備系統(tǒng)兩部分。首先，對(duì)于設(shè)備的開發(fā)來講，主要是通過革新與軌道交通相關(guān)的設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)降低能耗的目的。比如：供電系統(tǒng)的能量回收裝置，就可以通過對(duì)列車剎車機(jī)械能損耗進(jìn)行科學(xué)回收，再合理應(yīng)用到其他列車的牽引供電中來降低相關(guān)能耗。但是由于我國目前相關(guān)產(chǎn)品還不成熟，所以當(dāng)前運(yùn)用的通常都是進(jìn)口設(shè)備，不僅投資高，也制約著相關(guān)技術(shù)的推廣。另外，也可以通過對(duì)集成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的電動(dòng)開啟表冷氣進(jìn)行反復(fù)的技術(shù)研發(fā)，來產(chǎn)生更多的節(jié)能產(chǎn)品。其次，對(duì)于設(shè)備系統(tǒng)開發(fā)來講，主要是由相關(guān)設(shè)計(jì)單位在研究方案過程中，將系統(tǒng)節(jié)能視為關(guān)鍵設(shè)計(jì)目標(biāo)，為干預(yù)創(chuàng)新，探究出更加新穎、先進(jìn)的節(jié)能方案。比如：在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，可以采用變頻變風(fēng)量來形成集成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，可以采用智能環(huán)境控制系統(tǒng)來實(shí)時(shí)調(diào)控隧道內(nèi)部的濕度、空氣質(zhì)量等方面。
三、優(yōu)化城市軌道交通裝備節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)
目前城市軌道交通還未建立專用的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，但出于對(duì)軌道交通特殊性，以及影響性的考慮，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要比一般樓宇建筑設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)要高。同時(shí)對(duì)于其交通裝備的能耗標(biāo)準(zhǔn)也要給予更嚴(yán)格的規(guī)定，以此來為設(shè)計(jì)選型，以及采購相關(guān)設(shè)備時(shí)提供有力參考依據(jù)。另外，在進(jìn)行軌道交通裝備招標(biāo)采購過程中，不應(yīng)隨意的遵循低價(jià)中標(biāo)的原則，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)性能參數(shù)做出綜合考慮，充分突出其重點(diǎn)內(nèi)容，并以此來調(diào)動(dòng)國內(nèi)廠家對(duì)其相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的重視，從而將其精力重點(diǎn)放在產(chǎn)品性能的提升上，避免產(chǎn)生惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康、高端發(fā)展。
四、積極采用新型能源，妥善處理節(jié)能與環(huán)保關(guān)系
首先，對(duì)于新型能源的應(yīng)用來講。在社會(huì)科技高速發(fā)展背景下，太陽能、海洋能源等新型能源在各行業(yè)都得到了廣泛應(yīng)用，尤其是作為城市公共交通的城市軌道來講，能耗量較大，若能夠?qū)@些新型能源進(jìn)行科學(xué)合理的運(yùn)用，在能夠獲得更好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。為此，相關(guān)單位應(yīng)對(duì)各種新型能源的應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀做出實(shí)施跟蹤，從而將其恰當(dāng)?shù)囊玫匠鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)上。其次，對(duì)于節(jié)能與環(huán)保關(guān)系的處理來講。在城市軌道交通建設(shè)過程中，有的系統(tǒng)方案雖然可以節(jié)省大量能耗，但是卻會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生諸多不利影響，若遇到此類情況，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)將環(huán)保放在首位。比如，地下水水源熱泵空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)用就可以大幅度降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗，但是卻會(huì)對(duì)相應(yīng)的水源帶來不同程度的污染在，甚至還可能就會(huì)導(dǎo)致地下水位降低、地面下沉等現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，在節(jié)能、環(huán)保之間出現(xiàn)矛盾時(shí)，相關(guān)建設(shè)單位應(yīng)將環(huán)保放在考慮的首位。
五、強(qiáng)化城市軌道交通運(yùn)營節(jié)能管理
對(duì)于城市軌道交通的能耗水平來講，其不僅會(huì)受到設(shè)施先進(jìn)程度的影響，還與運(yùn)營節(jié)能管理工作是否得到有效落實(shí)有著緊密聯(lián)系。比如：相關(guān)運(yùn)營部門應(yīng)對(duì)各個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)理念做出全面了解，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)模式的相關(guān)要求來對(duì)系統(tǒng)做出科學(xué)控制，并實(shí)際情況做出進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，還要確保各種節(jié)能設(shè)施的高效、有序運(yùn)轉(zhuǎn)，比如，空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行就受到室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)冷水機(jī)，以及通風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的影響，若二者在出現(xiàn)故障以后，未得到及時(shí)修復(fù)，不僅會(huì)對(duì)系統(tǒng)的有效運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)能耗的大幅度增加，因此，對(duì)于運(yùn)行節(jié)能管理各項(xiàng)工作的落實(shí)，相關(guān)部門應(yīng)給予充分重視。結(jié)語：綜上所述，為了真正構(gòu)建出節(jié)約型、經(jīng)濟(jì)友好型的社會(huì)，城市交通部門需要把節(jié)能減排作為重要工作內(nèi)容。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，以及交通機(jī)動(dòng)化飛速提升的發(fā)展挑戰(zhàn)，城市軌道交通在建設(shè)過程中，其相關(guān)施工單位也應(yīng)該積極探索更加先進(jìn)、多樣化的節(jié)約技術(shù)，并結(jié)合其技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以及城市軌道建設(shè)需求，做出更科學(xué)、靈活的運(yùn)用。
作者:李彬嫻 單位:四川城市職業(yè)學(xué)院
參考文獻(xiàn):
[1]宋敏華.城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2009,(1):15-19.
第4篇：車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文
關(guān)鍵詞：公路隧道照明“低碳經(jīng)濟(jì)“節(jié)能減排”
中圖分類號(hào)：U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 前言
在高速公路建設(shè)中采用隧道節(jié)能照明技術(shù)可以節(jié)約電能，降低運(yùn)營成本，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前隧道照明的節(jié)能，主要是采用高功率因數(shù)的照明燈具(配高效電子鎮(zhèn)流器)、隧道內(nèi)兩側(cè)鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調(diào)光控制、減少洞外亮度等方法。為了進(jìn)一步節(jié)能，設(shè)計(jì)者還把隧道內(nèi)的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應(yīng)急燈等幾個(gè)回路進(jìn)行人工或自動(dòng)的控制。這些方法，雖然有一定的節(jié)能效果，但在實(shí)際營運(yùn)中電能的浪費(fèi)還是十分嚴(yán)重，營運(yùn)過程中為了節(jié)約電能產(chǎn)生了照明與行車安全和隧道監(jiān)控之間的矛盾等問題。
2公路隧道運(yùn)營照明存在問題
近20年來，我國交通運(yùn)輸部門投入大量科研經(jīng)費(fèi)，圍繞公路隧道照明工程的實(shí)際問題開展技術(shù)研究并取得許多重要成果，強(qiáng)有力地推動(dòng)了我國公路隧道照明技術(shù)的進(jìn)步。但在工程設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理中仍存在諸多問題，主要表現(xiàn)為以下方面。
2．1 照明設(shè)計(jì)參數(shù)有待完善
《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》頒布實(shí)施至今已有10余年，在這期間，我國公路隧道數(shù)量、規(guī)模及類型都發(fā)生了較大變化，同時(shí)新理論、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷涌現(xiàn)，因而部分照明設(shè)計(jì)參數(shù)有待進(jìn)一步修正和完善 ，如短隧道照明設(shè)計(jì)方法、洞外亮度L。 (s)參考取值、各照明區(qū)段亮度指標(biāo)等。國際照明委員會(huì)(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然對(duì)我國公路隧道照明設(shè)計(jì)有借鑒之處，但并不完全適用。
2．2 照明控制方式較為落后
部分高速公路中、短隧道照明無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程人工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)自動(dòng)控制，甚至需要隧道管理人員在現(xiàn)場(chǎng)人工控制，若高速公路全線中、短隧道數(shù)量較多，則每日現(xiàn)場(chǎng)工作量較大：一方面，造成不必要的電能浪費(fèi)；另一方面，耗費(fèi)較大的人力、物力去開關(guān)照明燈具，運(yùn)營管理效率太低 。絕大多數(shù)公路隧道照明采用時(shí)序分級(jí)調(diào)光控制法，雖然其控制模式簡(jiǎn)單、可靠，但無法結(jié)合天氣、洞外亮度、交通量等時(shí)變參數(shù)從宏觀層面對(duì)整個(gè)隧道照明系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)控制，同時(shí)受照明配電回路所限，只能實(shí)現(xiàn)3～6級(jí)照明控制等級(jí)，“過度照明”、“無效照明”現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
2．3 照明節(jié)能理念存在誤區(qū)
公路隧道照明節(jié)能并非簡(jiǎn)單地開關(guān)某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎(chǔ)上的最大節(jié)能，即公路隧道照明節(jié)能不能以犧牲交通安全為代價(jià)。部分隧道管理人員一味追求節(jié)電省錢，致使公路隧道照明控制方案的隨意性、主觀性很大 ，這種做法其實(shí)忽視了公路隧道照明的特點(diǎn)和本質(zhì)，對(duì)隧道行車安全危害極大。
2．4現(xiàn)有隧道照明控制營運(yùn)中節(jié)能與隧道監(jiān)控的矛盾
隧道監(jiān)控是隧道管理的重要組成部分，目前隧道照明與監(jiān)控之問產(chǎn)生的矛盾主要在夜問。部分營運(yùn)者為了省電，夜幕降臨時(shí)關(guān)閉隧道內(nèi)所有的燈，由于目前國內(nèi)隧道普遍采用非紅外線攝像頭，隧道內(nèi)部一片漆黑，使得無法發(fā)揮有效監(jiān)控，夜間直接造成從攝像頭到監(jiān)視器之問大量設(shè)備電能的浪費(fèi)。這種問斷的監(jiān)控也不符合重要隧道內(nèi)所需的監(jiān)控要求。夜間，在有人進(jìn)入隧道或發(fā)生偷盜、破壞等現(xiàn)象，很難被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在車輛發(fā)生故障或發(fā)生交通事故時(shí)，不但監(jiān)控不到，而且在處理時(shí)不能提供必要照明。在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮在隧道發(fā)生緊急情況時(shí)，隧道內(nèi)燈具能夠根據(jù)需要自動(dòng)控制照明亮度。比如隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或擁擠堵塞時(shí)，為幫助隧道及時(shí)排除危險(xiǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)將全部燈點(diǎn)亮，系統(tǒng)的手動(dòng)控制應(yīng)能夠可以在多處實(shí)現(xiàn)，如監(jiān)控中心，隧道管理房或隧道內(nèi)的其他位置等。從安全、監(jiān)控，節(jié)能及所能提供便利等方面綜合考慮，夜問隧道內(nèi)提供適當(dāng)?shù)恼彰魇潜匾摹?/p>
3 公路隧道照明節(jié)能技術(shù)應(yīng)用
針對(duì)新建公路隧道和在運(yùn)營公路隧道不同的照明節(jié)能需求，本文給出了上述節(jié)能措施的應(yīng)用方案。工程實(shí)踐表明，綜合運(yùn)用公路隧道照明節(jié)能技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)公路隧道照明綜合節(jié)能20 %以上的總體目標(biāo)。
(1)采用先進(jìn)的隧道照明控制和管理系統(tǒng)在隧道實(shí)際運(yùn)營過程中，隧道照明取值與車速、車流量、洞外光照有密切的關(guān)系。隧道照明控制參數(shù)研究的一個(gè)目標(biāo)，是在確保安全的前提下，實(shí)現(xiàn)隧道照明的高效節(jié)能。隧道照明節(jié)能綜合控制系統(tǒng)，以檢測(cè)得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數(shù)為輸人，以照明節(jié)能控制器為執(zhí)行設(shè)備，開發(fā)照明節(jié)能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通參數(shù)和環(huán)境參數(shù)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制燈具亮度，使隧道進(jìn)出I：1段的加強(qiáng)照明的自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)與外部光線的強(qiáng)度對(duì)應(yīng)，設(shè)置信號(hào)反饋控制裝置，力求做在保證安全行駛條件的前提下，實(shí)現(xiàn)燈具照明的最優(yōu)控制。
(2)采用隧道照明分區(qū)控制方法
在隧道照明系統(tǒng)中，除按照規(guī)范要求，分為入口段，過渡段，中間段，過渡段，出口段外，并設(shè)置燈光分區(qū)域分組控制系統(tǒng)，當(dāng)夜間車流量減少時(shí)，自動(dòng)采集跟蹤篩選調(diào)整照明燈具數(shù)，從而減少照明能耗。
(3)增大光反射比
選擇合適的燈具，設(shè)置合理的安裝角度，并且處理增大頂棚和墻壁的反光比，使隧道頂棚、墻和路面之間產(chǎn)生多次反射作用，預(yù)計(jì)可使隧道照明反射光增量系數(shù)比表面未作處理的隧道約增大20％ ，即可達(dá)到節(jié)電20％左右的效果。
(4)制定有效的管理維護(hù)操作規(guī)程
管理維護(hù)操作規(guī)程應(yīng)有效的制定長效機(jī)制，對(duì)隧道內(nèi)光源、燈具等按規(guī)定進(jìn)行維護(hù)，對(duì)燈具進(jìn)行定期清潔工作，對(duì)光源和附件進(jìn)行檢修，尤其是檢查氣體放電光源的無功補(bǔ)償電容有無擊穿，此外還需要對(duì)照明控制裝置進(jìn)行調(diào)整等，提高照明燈具的維護(hù)系數(shù)，使照明系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)下，使隧道照明系統(tǒng)不但滿足照明要求，而且達(dá)到節(jié)能要求?？傊?，隧道照明系統(tǒng)從以上角度，可以有效達(dá)到隧道照明管理節(jié)能。
第5篇：車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文
關(guān)鍵詞：汽車經(jīng)濟(jì)性 駕駛技術(shù) 應(yīng)用概述
中圖分類號(hào)：U471.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）03（c）-0120-02
有數(shù)據(jù)顯示，汽車的能耗不僅僅只是取決于汽車自身的性能及設(shè)備，更多的是依賴于駕駛員有一個(gè)良好的、經(jīng)濟(jì)性的駕習(xí)慣。當(dāng)駕駛員能充分掌握并應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性的駕駛技巧，可以節(jié)省至少15%的燃油[1]。這對(duì)于道路交通部門進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，降低駕駛員的駕駛成本都具有深刻的意義。
1 汽車經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)的概況
如今汽車已經(jīng)成為人們生活中重要的代步工具，伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，越來越多的家庭都有了自家的汽車。但汽車銷量的快速增長與大量使用會(huì)導(dǎo)致大量的資源被消耗，并且排放大量的汽車尾氣和顆粒物，增加了我國環(huán)境保護(hù)的壓力。為有效控制汽車對(duì)環(huán)境和能源造成的壓力，國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中明確規(guī)定：乘用車每100公里的油耗必須從2010年7.71升在2015年降至6.9升，在2020年需要降低至5升[2]。 由此可見，汽車經(jīng)濟(jì)性問題已經(jīng)成為一個(gè)全國性的環(huán)保問題。
降低汽車油耗量的技術(shù)可以分為以下4類：一是汽車采用節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且汽車的整體設(shè)計(jì)都應(yīng)該遵循節(jié)能環(huán)保的理念；二是駕駛員的經(jīng)濟(jì)性駕駛技巧，駕駛員能合理的使用駕駛技巧，以降低汽車的油耗；三是智能化的交通管理，運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的智能技術(shù)更好地進(jìn)行道路交通的管理；四是使用新能源和電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而其中駕駛員的經(jīng)濟(jì)性駕駛技巧是有效降低汽車油耗的重要影響因素也是有效的主要辦法。
具象的來說，汽車經(jīng)濟(jì)性駕駛技巧是指駕駛員對(duì)油門、檔位和制動(dòng)的操作習(xí)慣和技巧。在維持車輛動(dòng)力結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，改變駕駛員對(duì)油門、檔位和制動(dòng)操作的習(xí)慣與行為決策，讓駕駛員在操作的同時(shí)結(jié)合到當(dāng)時(shí)道路交通、汽車行駛及汽車自身性能的狀態(tài)，保證駕駛員與周圍的交通環(huán)境處于一種平衡的狀態(tài)，從而達(dá)到在出行時(shí)降低汽車油耗的目的。
抽象的來說，汽車經(jīng)濟(jì)性駕駛技巧包括駕駛員對(duì)汽車的操作、汽車的保養(yǎng)維護(hù)和出行計(jì)劃的實(shí)施。汽車定期進(jìn)行保養(yǎng)，能保持汽車始終處于一種良好的狀態(tài)，從而有效降低油耗。出行計(jì)劃的實(shí)施是指駕駛員根據(jù)交通狀況選擇合適的交通路線，通過最少的行使時(shí)間與合理的行車路線，達(dá)到低能耗的目的。
2 汽車經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)的內(nèi)容
2.1 重視汽車保養(yǎng)與正常使用
良好的汽車狀態(tài)與性能是保證經(jīng)濟(jì)性駕車的基礎(chǔ)。隨著汽車的行駛時(shí)間增加，汽車內(nèi)部各零件都會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損，磨損后的零件有可能會(huì)增加油耗，甚至?xí)?dǎo)致汽車出現(xiàn)故障而無法正常行駛。因此，駕駛員應(yīng)重視汽車的保養(yǎng)與正常使用，以有效降低車輛在行駛時(shí)所內(nèi)部所產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。大多數(shù)駕駛員可以通過以下方式來進(jìn)行對(duì)汽車的保養(yǎng)：（1）定期檢查并更換油和空氣濾清器，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的效率；若發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率有所下降應(yīng)及時(shí)尋找原因并解決；（2）合理的降低行駛阻力，如調(diào)整輪胎的前束并保持合適的胎壓；（3）合理的使用汽車內(nèi)的空調(diào)，減少不必要的載重等[3]。
2.2 經(jīng)驗(yàn)型經(jīng)濟(jì)性駕駛技巧策略
汽車在運(yùn)行的過程中會(huì)出現(xiàn)四種狀態(tài)，即怠速、啟動(dòng)/加速、巡航和減速。每一種狀態(tài)的油耗都不一樣，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員具有一套經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)策略：在加速過程中會(huì)輕輕踩下油門踏板，并盡可能地保持汽車的平穩(wěn)加速行駛；在巡航過程中會(huì)保持平穩(wěn)的車距，盡可能地避免過多的制動(dòng)和加速行駛，并且會(huì)選擇合適的檔位；在怠速時(shí)會(huì)盡量減少怠速的時(shí)間；減速時(shí)會(huì)盡量使用滑行，而不是直接使用制動(dòng)。以上策略能有效避免汽車始終處于低效率的狀態(tài)，并且減少了不必要的怠速和制動(dòng)耗能。
但這種策略主要依賴于駕駛員的自身操作經(jīng)驗(yàn)，因此，并不具備最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性。而且該策略的效果也受眾多因素影響，汽車的類型、汽車的運(yùn)行參數(shù)及外部環(huán)境都會(huì)在不同程度上影響汽車能耗。經(jīng)驗(yàn)型策略大多數(shù)是抽象的描述，并沒有對(duì)定性的描述，更多的是憑借駕駛員所謂的“感覺”。
3 汽車經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)的應(yīng)用
3.1 加深駕駛員對(duì)節(jié)能節(jié)油的意識(shí)
節(jié)能節(jié)油是經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)最直接的表現(xiàn)，也是最直觀的目的。駕駛員只有具備足夠的節(jié)能節(jié)油的意識(shí)，才會(huì)主動(dòng)去掌握經(jīng)濟(jì)性的駕駛技術(shù)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。雖然目前大多數(shù)經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)是屬于經(jīng)驗(yàn)型的策略，但通過有效的理論培訓(xùn)，是能夠提升駕駛員經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)的。
首先，經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)一定要容易理解和接受。汽車駕駛員的文化背景、理解能力都不相同。而汽車如今也并不僅僅只是一種交通工具，更多的是對(duì)文化的承載。如果駕駛員或汽車企業(yè)無法理解經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)的意義，自然也無法很好地實(shí)現(xiàn)降低油耗。
駕駛習(xí)慣是駕駛員在長期駕駛過程中所形成的，要想改變絕不是一朝一夕的事情。有效駕駛員在初期能很好地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)，但隨著時(shí)間的推移又會(huì)不自覺地使用之前的駕駛習(xí)慣。因此，駕駛員要堅(jiān)持使用經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)，通過身邊朋友對(duì)自己的監(jiān)督來逐步改善原有的駕駛習(xí)慣。
3.2 使用多種輔助技術(shù)
降低油耗是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，油耗的降低效果也需要一段時(shí)間才能顯效出來。駕駛員可以使用一些輔助技術(shù)來了解油耗降低的效果，以提升對(duì)經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)掌握的積極性和主動(dòng)性。如：實(shí)時(shí)油耗及狀態(tài)反饋系統(tǒng)、節(jié)油操作視覺提示和反饋式油門踏板引導(dǎo)。通過讓駕駛員真實(shí)感受到經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)帶來的效果，以逐漸養(yǎng)成經(jīng)濟(jì)性駕駛意識(shí)及駕駛習(xí)慣。
3.3 大力推廣使用節(jié)能型汽車
盡管經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)是降低汽車能耗的主要因素，但作為汽車性能也是經(jīng)濟(jì)性駕駛中非常重要的存在。節(jié)能型汽車是以智能化汽車技術(shù)為依托，對(duì)汽車的部分或全部的原有硬件進(jìn)行改進(jìn)，讓其代替或指導(dǎo)駕駛員完成經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)。這樣的策略不會(huì)增加汽車制造的成本，并且能有效引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的經(jīng)濟(jì)性駕駛行管。如日本Nissan公司針對(duì)檔位連續(xù)的CVT汽車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的聯(lián)合作動(dòng)策略，使發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)維持在最佳燃油經(jīng)濟(jì)線附近，以實(shí)現(xiàn)減少油耗的目的[4]。
4 結(jié)語
汽車經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)的良好應(yīng)用，能實(shí)現(xiàn)一個(gè)較為理想的節(jié)能理想。在我國關(guān)于汽車經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)策略方面的研究仍處于初級(jí)階段，目前仍有兩點(diǎn)亟需解決：一是關(guān)于提升駕駛員經(jīng)濟(jì)性駕駛意識(shí)所需要的理論仍需要進(jìn)一步的研究，尤其是關(guān)于節(jié)油節(jié)能這一方面；二是關(guān)于駕駛員經(jīng)濟(jì)性駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成。有效解決這兩點(diǎn)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)的應(yīng)用和其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益都是非常具有意義的。
參考文獻(xiàn)
[1] 秦詠梅，李治國.應(yīng)用技術(shù)措施改善汽車燃料經(jīng)濟(jì)性[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2014（4）：37.
[2] 謝世雄，楊英.低碳交通技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用研究[J]. 湖南工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2013（5）：10-18.
第6篇：車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文
關(guān)鍵詞：河南省建筑；工程建設(shè)；綠色施工；管理
Abstract: The construction industry is the pillar industry in Henan Province, the industries have been expanding and industrial structure escalating, and its industry quality continuously enhance, maintained a good momentum of development. How to promote the sustainable development of the construction industry is faced with the common subject in the new era.Key words: construction of Henan Province; construction projects; green construction; management
中圖分類號(hào)：TE94文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
2010年11月，住建部《建筑工程綠色施工評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50640-2010，自2011年10月實(shí)施，結(jié)合《綠色施工導(dǎo)則》（以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》）等國家標(biāo)準(zhǔn)和精神，河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2011年1月《綠色施工管理規(guī)程》（河南省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)DBJ/T107-2010）,其目的就在于推動(dòng)建筑業(yè)實(shí)施綠色施工，促進(jìn)建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展，為建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會(huì)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
建筑工程綠色施工管理重在落實(shí)國家“四節(jié)”要求（節(jié)約土地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約料和資源利用）和環(huán)境保護(hù)要求,結(jié)合河南省施工實(shí)際,以系統(tǒng)性、科學(xué)性、前瞻性和可操作性為原則,管理內(nèi)容覆蓋施工全過程的資源節(jié)約 、環(huán)境保護(hù)和職業(yè)健康衛(wèi)生等活動(dòng)。既保障社會(huì)利益的強(qiáng)制性要求,又結(jié)合當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,倡導(dǎo)企業(yè)發(fā)展和科技進(jìn)步。
河南位于中國中東部，黃河中下游，置于北緯31.23-36.22，東經(jīng)110.21-116.39之間，地處沿海開放地區(qū)與中西部地區(qū)結(jié)合部。全省總建筑面積16.7萬平方公里，年度房地產(chǎn)開發(fā)完成投資2700多億元，建筑業(yè)完成總產(chǎn)值5100億元，排名全國第7位。做好河南省建筑工程綠色施工對(duì)全國而言，影響很大，意義深遠(yuǎn)。
一、充分認(rèn)識(shí)綠色施工在推動(dòng)建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展中的重要作用總書記在十七大報(bào)告中指出，要促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，加強(qiáng)能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力。因此，建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須滿足國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的需要，同時(shí)建筑業(yè)自身也必須符合國家節(jié)約資源能源和生態(tài)保護(hù)的基本要求。（一）全面準(zhǔn)確理解綠色施工的內(nèi)涵綠色施工作為建筑全壽命周期中的一個(gè)重要階段，是實(shí)現(xiàn)建筑領(lǐng)域資源節(jié)約和節(jié)能減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。綠色施工是指工程建設(shè)中，在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，最大限度地節(jié)約資源并減少對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的施工活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)（"四節(jié)一環(huán)保"）。實(shí)施綠色施工，應(yīng)依據(jù)因地制宜的原則，貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)和地方相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策。1.實(shí)施綠色施工的原則
一是要進(jìn)行總體方案優(yōu)化，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，充分考慮綠色施工的總體要求，為綠色施工提供基礎(chǔ)條件。二是對(duì)施工策劃、材料采購、現(xiàn)場(chǎng)施工、工程驗(yàn)收等各階段進(jìn)行控制，加強(qiáng)整個(gè)施工過程的管理和監(jiān)督。綠色施工的總體框架由施工管理、環(huán)境保護(hù)、節(jié)材與材料資源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)能與能源利用、節(jié)地與施工用地保護(hù)六個(gè)方面組成。2.綠色施工不同于綠色建筑
建設(shè)部的《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中定義，綠色建筑是指在建筑的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。因此，綠色建筑體現(xiàn)在建筑物本身的安全、舒適、節(jié)能和環(huán)保，綠色施工則體現(xiàn)在工程建設(shè)過程的四節(jié)一環(huán)保。綠色施工以打造綠色建筑為落腳點(diǎn)，但是又不僅僅局限于綠色建筑的性能要求，更側(cè)重于過程控制。沒有綠色施工，建造綠色建筑就成為空談。3.綠色施工不同于文明施工
前兩年，綠色施工的概念剛剛出現(xiàn)時(shí)，它的涵義尚不清晰，不少人很容易把綠色施工與文明施工混淆理解。當(dāng)時(shí)從某種程度上，文明施工可以理解為狹義的綠色施工。隨著國家戰(zhàn)略政策和技術(shù)水平的發(fā)展，綠色施工的內(nèi)涵也在不斷深化。綠色施工除了涵蓋文明施工外，還包括采用降耗環(huán)保型的施工工藝和技術(shù)，節(jié)約水、電、材料等資源能源。因此，綠色施工高于、嚴(yán)于文明施工。例如，《導(dǎo)則》中對(duì)地下設(shè)施、文物和資源的保護(hù)，節(jié)材、節(jié)能措施等都有所規(guī)定。綠色施工也需要遵循因地制宜的原則，結(jié)合各地區(qū)不同自然條件和發(fā)展?fàn)顩r穩(wěn)步扎實(shí)地開展，避免做表面文章而浪費(fèi)。（二）綠色施工是建筑業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的具體實(shí)踐建筑業(yè)為貫徹國家節(jié)能減排戰(zhàn)略、建設(shè)節(jié)約型環(huán)境友好型社會(huì)貢獻(xiàn)的潛力巨大，責(zé)任重大。綠色施工的指導(dǎo)思想立足于建筑業(yè)以工程建設(shè)實(shí)踐"四節(jié)一環(huán)保"，責(zé)無旁貸地承擔(dān)起可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。綠色施工是建筑業(yè)積極承擔(dān)這份社會(huì)責(zé)任的重要舉措和實(shí)踐形式。建筑活動(dòng)一直是自然資源和能源高消耗的生產(chǎn)性活動(dòng)之一，建筑物所占用的土地，建筑材料的加工、使用以及工程建設(shè)過程中產(chǎn)生廢棄物和對(duì)周邊的污染等都對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生極大影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在建造和使用過程中直接消耗的能源占全社會(huì)總能耗的近30%，建筑用水、鋼、水泥等都占很大比例。比如建筑用水，據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，全國每年缺水量達(dá)60億噸，有1/6的城市嚴(yán)重缺水。根據(jù)河南省統(tǒng)計(jì)，每施工一萬平方米平均產(chǎn)生建筑垃圾500-600噸。而這些建筑垃圾可以通過填埋和鋪路等方式再利用。
第7篇：車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文
關(guān)鍵詞：地鐵；上蓋物業(yè)；給排水設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU823 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1. 項(xiàng)目概況
深圳地鐵塘朗車輛段是深圳市地鐵有限公司擬開發(fā)建設(shè)的以居住為主并包含辦公、商業(yè)、酒店等功能的大型綜合項(xiàng)目。工程地處廣東省深圳市，北接留仙大道，緊鄰塘朗地鐵站,南臨平南鐵路。項(xiàng)目總用地面積約為31.3公頃，其中車輛段上蓋面積約為24公頃。由4個(gè)地塊組成，其中B、D地塊為車輛段上蓋保障性住房，C地塊為學(xué)校，A地塊為綜合商品開發(fā)用地（白地）。B、D區(qū)用地面積171205.48，總建筑面積331501.17。其中B區(qū)用地面積41172.48，總建筑面積102893.17；D區(qū)用地面積130033，總建筑面積228608。B地塊蓋上建筑部分為5棟25層住宅及商住樓 、1棟4層高的幼兒園及部分單層蓋板組成。本工程蓋下部分一層和兩層兩部分，總層高9.2米，主要功能為停車庫、機(jī)電設(shè)備房，道路及試車線等。D地塊蓋上建筑部分為12棟9~13層住宅樓、一棟3層的幼兒園、一棟6層公共服務(wù)樓及架空轉(zhuǎn)換層，下部為車輛段列檢庫(不是本設(shè)計(jì)范圍)小區(qū)配有相應(yīng)的商業(yè)、幼兒園、社區(qū)活動(dòng)中心及停車庫，屬于配套完善的居住小區(qū)級(jí)社區(qū)。
2 .總平面給排水設(shè)計(jì)
2.1水源：本項(xiàng)目給水進(jìn)戶管從留仙大道市政給水管引入一條DN200給水管進(jìn)B區(qū)地下室,水壓0.25MPa。（用水量定額取自《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范2009版》）
住宅： 220L/人.d（小時(shí)變化系數(shù)取2.3）幼兒園： 50L/人.d（小時(shí)變化系數(shù)取2.0）商業(yè)生活用水： 6L/人.d（小時(shí)變化系數(shù)取1.2）車庫沖洗用水： 2L/.d（小時(shí)變化系數(shù)取1）綠化澆灑用水：2L/.d（小時(shí)變化系數(shù)取1）
2.2B區(qū)給水系統(tǒng)：
B區(qū)地下二層設(shè)有650 m³生活水池，分兩格設(shè)置，生活變頻泵組三套。具體分區(qū)為：地下室(平臺(tái)以下)為一區(qū)，由市政管網(wǎng)直接供水；1層～8層為二區(qū)，由低區(qū)生活變頻泵組供水。9層～16層為三區(qū)，由中區(qū)生活變頻泵組供水。17層～25層為四區(qū)，由高區(qū)生活變頻泵組供水。泵組設(shè)于地下二層的水泵房?jī)?nèi)。
B區(qū)生活用水量表
2.3D區(qū)給水系統(tǒng)：
D區(qū)生活用水由B區(qū)地下二層生活水池及生活變頻泵組供給。具體分區(qū)為：
1層～6層為一區(qū)，由低區(qū)生活變頻泵組供水。7層～14層為二區(qū)，由中區(qū)生活變頻泵組供水。泵組設(shè)于B區(qū)地下二層的水泵房?jī)?nèi)。為了節(jié)水，各層入戶支管水壓大于0.25MPa的，均設(shè)支管減壓閥；各層均設(shè)有水表計(jì)量。
D區(qū)生活用水量表
2.4排水系統(tǒng)
排水系統(tǒng)采用雨、污分流制，污廢合流制排水系統(tǒng)。生活污水經(jīng)化糞池處理后進(jìn)入市政污水管網(wǎng)；食堂的含油廢水經(jīng)隔油池處理后排入市政污水管網(wǎng)。
屋面雨水按重力流設(shè)計(jì)，重現(xiàn)期10年，按50年校核總排放及溢流能力。室外場(chǎng)地雨水按虹吸設(shè)計(jì)，重現(xiàn)期2年，地面綜合徑流系數(shù)0.90，地面集流時(shí)間10min。
場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)的合理性與場(chǎng)地排水能否順暢有密切關(guān)系，應(yīng)結(jié)合排水系統(tǒng)的排水口和溝渠協(xié)調(diào)布置。經(jīng)前期溝通，設(shè)計(jì)中我們排水管線和雨水口的布置結(jié)合了場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)，行車流線，管廊位置等因素，盡可能縮短了排水距離。
平臺(tái)上場(chǎng)地內(nèi)的雨水口的布置除和地形，道路坡度等有關(guān)外，還和其本身構(gòu)造有關(guān)，因?yàn)槠渖仙w平臺(tái)面積較大，設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)的重力流雨水排水系統(tǒng)，將給我們的排水帶來以下不利方面：排水立管較多，部分區(qū)域采取重力流雨水排水系統(tǒng)不好排放，其排水管會(huì)對(duì)車輛段列檢庫建筑凈高產(chǎn)生影響。設(shè)計(jì)采用虹吸雨水系統(tǒng)，雨水斗和雨水立管額定流量遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的重力流雨水系統(tǒng)，大大減少雨水管的數(shù)量和減小了雨水主管管徑，提高了系統(tǒng)的安全性。同時(shí)由于虹吸雨水系統(tǒng)，管道內(nèi)的水流為壓力流狀態(tài)，故雨水懸吊管可不設(shè)坡度，管道安裝方便靈活。
B區(qū)雨水排入平臺(tái)下DN900市政雨水管；D區(qū)屋面雨水排往管廊內(nèi)的雨水管，D區(qū)場(chǎng)地雨水排往虹吸雨水系統(tǒng)，經(jīng)收集后集中排入雨水箱涵處，再排入車輛段雨水收集池作雨水回收利用。雨水箱涵處設(shè)置一根DN1600的雨水溢流管，排入留仙大道4#涵洞（2.8m×2.0m）市政雨水管網(wǎng)處。
2.5管廊內(nèi)給排水設(shè)計(jì)
根據(jù)總體規(guī)劃，為了滿足D地塊上蓋物業(yè)各種管線進(jìn)出的需要，D地塊共有7條支管廊，長約240m，支管廊截面尺寸為6.0m×2.50m，管廊內(nèi)污水排水管和雨水溢流管經(jīng)管廊豎井下到位于開發(fā)商業(yè)下方(車輛段大平臺(tái)以下)，排入留仙大道上的市政管網(wǎng)。連接B、D地塊的綜合管廊設(shè)一條，長約230m，綜合管廊截面尺寸為6.0m×2.50m，管廊內(nèi)給排水設(shè)消火栓管4根，噴淋管2根，生活給水管2根，由B區(qū)地下二層的水泵房接出。
由于燃?xì)夤艿陌踩?，故將燃?xì)夤苤糜诠芾韧?，直埋入土中，而將其余管線納入綜合管廊中。支管廊內(nèi)的管線：①給水管②消火栓管③噴淋管④污水管⑤雨水管⑥高壓電纜⑦市政電話電纜光纖⑧市政有線電視電纜。（管廊斷面見圖一）
為了各種技術(shù)人員進(jìn)出管廊和對(duì)管廊內(nèi)管線檢修的需要，每條管廊沿線設(shè)3~4處人員出入口，由此進(jìn)入管廊進(jìn)行檢修，人員出入口設(shè)于人行道和綠化帶上。
圖一
3.雨水回收利用
雨水是可再生資源，水質(zhì)較好，經(jīng)簡(jiǎn)單處理后可用于景觀綠化，澆灑道路，車輛沖洗用水。雨水利用工程是一項(xiàng)節(jié)能保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排、建設(shè)文明衛(wèi)生城市，實(shí)現(xiàn)節(jié)約用水、修復(fù)水環(huán)境與生態(tài)環(huán)境，具有明顯的社會(huì)效益。現(xiàn)在國內(nèi)很多城市提倡雨水回收利用技術(shù)，根據(jù)深圳市節(jié)約用水條例和深圳建設(shè)項(xiàng)目用水節(jié)水管理辦法有關(guān)規(guī)定：城市非傳統(tǒng)水資源輸配水管線規(guī)劃覆蓋范圍以外的新建、改建、擴(kuò)建建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)配套建設(shè)相應(yīng)規(guī)模的雨水利用設(shè)施，本項(xiàng)目屬于建筑面積超過4萬的建筑物應(yīng)當(dāng)建設(shè)雨水利用設(shè)施。本次設(shè)計(jì)收集范圍為D區(qū)屋面和場(chǎng)地雨水，回用水用于綠地的灌溉，景觀補(bǔ)水和車庫沖洗用水。
本項(xiàng)目工藝流程：
4.節(jié)水管理措施及可行性
①本工程總水表之后設(shè)管道倒流防止器，防止紅線內(nèi)給水管網(wǎng)內(nèi)的水倒流污染城市給水。
②生活用水與消防用水分開設(shè)置。
③充分利用市政管網(wǎng)供水壓力直接供水.用水壓力超過0.25MPa的樓層設(shè)置減壓閥減壓。
④選用高效、節(jié)能型水泵產(chǎn)品。
⑤不同用水單位均設(shè)置水表計(jì)量，做到節(jié)約用水。
⑥衛(wèi)生潔具及五金配件均采用節(jié)水型產(chǎn)品,不使用一次沖水量大于6L的坐便器。
⑦水池、水箱溢流水位均設(shè)進(jìn)水管自動(dòng)關(guān)閉裝置，防止進(jìn)水管閥門故障時(shí)，水池、水箱長時(shí)間溢流排水。
⑧綠化灌溉應(yīng)用微灌、滲灌、滴灌、低壓管灌等高效節(jié)水灌溉方式。
⑨水景用水采用非傳統(tǒng)水源，嚴(yán)禁使用自來水。
本工程建成后，將處理后的雨水引入綠化、環(huán)境衛(wèi)生、景觀補(bǔ)水等工程后，建成節(jié)水生態(tài)設(shè)施。不但節(jié)省了水資源，也體現(xiàn)了生態(tài)、環(huán)保，自然的理念，具有較高的環(huán)境效益。將節(jié)約原本消耗市政自來水的開支。
5.總結(jié)
該項(xiàng)目我們?cè)跐M足上層次規(guī)劃要求的前提下，結(jié)合業(yè)主的要求，盡量完善設(shè)計(jì)，做到管線布置美觀經(jīng)濟(jì)。該項(xiàng)目的難點(diǎn)是各棟單體的進(jìn)出戶管線要求盡量短，集中接入管廊，以減少管廊中檢查井的設(shè)置，減少滲漏的可能性，便于施工和運(yùn)營管理。設(shè)計(jì)參數(shù)選取應(yīng)充分考慮相關(guān)因素，從實(shí)際出發(fā)，靈活選用。如設(shè)計(jì)地區(qū)有明顯功能分區(qū)，可在同一排水系統(tǒng)中采用不同設(shè)計(jì)重現(xiàn)期，不同徑流系數(shù)，合理的折減系數(shù)，使設(shè)計(jì)更接近實(shí)際情況，更加經(jīng)濟(jì)合理。
參考文獻(xiàn)：
[1]GB50015-2003（2009版），建筑給排水設(shè)計(jì)規(guī)范.
[2]GB50555-2010，民用建筑節(jié)水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).
第8篇：車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文
關(guān)鍵詞：車輛段與綜合基地 設(shè)計(jì)過程管理
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
軌道交通作為目前最為重要的城市交通解決方案，正在全國各大城市如火如荼的建設(shè)中。做為大客運(yùn)量的城市軌道交通既可以作為城市公共交通的主干線，起到城市交通體系的骨架作用。又能提高出行效率，節(jié)約時(shí)間，方便市民出行。還能響應(yīng)低碳環(huán)保的綠色出行理念，對(duì)節(jié)能減排做出很大貢獻(xiàn)。
蘇州作為國內(nèi)第一個(gè)建設(shè)城市軌道交通的地級(jí)市，已建成的一號(hào)線是目前蘇州投資規(guī)模最大的城市建設(shè)工程。蘇州設(shè)計(jì)研究院股份有限公司是蘇州規(guī)模最大的建筑設(shè)計(jì)企業(yè)，參與軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)有著特殊的背景和戰(zhàn)略考慮。車輛段與綜合基地作為突破口和聯(lián)系紐帶，為承接站點(diǎn)、上蓋、地下空間等軌道相關(guān)項(xiàng)目有著不可或缺的作用。同時(shí)為車輛段與綜合基地設(shè)計(jì)做出的付出也得到相應(yīng)的認(rèn)可和鼓勵(lì)。
車輛段與綜合基地項(xiàng)目作為特殊的工業(yè)建筑類型，有別于以往常規(guī)民用、工業(yè)建筑設(shè)計(jì)，對(duì)參與設(shè)計(jì)項(xiàng)目的部門有很多新的要求。對(duì)設(shè)計(jì)人員不管是設(shè)計(jì)思路、過程管理還是協(xié)調(diào)配合都提出了很多特殊的要求。
設(shè)計(jì)過程管理
車輛段與綜合基地設(shè)計(jì)周期長，從全線方案、項(xiàng)目立項(xiàng)、工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖、設(shè)備聯(lián)絡(luò)配合、施工過程、裝修配合、景觀市政配合到竣工。每個(gè)階段對(duì)設(shè)計(jì)都有相當(dāng)多的要求，而且牽涉專業(yè)和部門眾多，協(xié)調(diào)工作量巨大。這對(duì)項(xiàng)目的管理提出了更高的要求。
根據(jù)我參與過項(xiàng)目總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，在管理上我覺得條理性顯得尤為突出，項(xiàng)目經(jīng)理作為內(nèi)外溝通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)輸入設(shè)計(jì)條件進(jìn)行歸納分析，下發(fā)至各工種負(fù)責(zé)人，工種根據(jù)本專業(yè)的要求和統(tǒng)一技術(shù)措施協(xié)調(diào)安排設(shè)計(jì)人員落實(shí)。反饋資料經(jīng)過工種技術(shù)把關(guān)，重要節(jié)點(diǎn)還需提請(qǐng)本專業(yè)校對(duì)審核同意，反饋再經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理輸出。輸入輸出過程均需留有書面或可追述的依據(jù)痕跡?？紤]到有些設(shè)計(jì)過程的特殊性，依據(jù)也可靈活處理，傳真、公共郵箱、QQ記錄或第三方轉(zhuǎn)發(fā)都可以采用。
參與過軌道項(xiàng)目就會(huì)發(fā)現(xiàn)較以往設(shè)計(jì)項(xiàng)目，軌道項(xiàng)目設(shè)計(jì)的純建筑性難度降低了，但技術(shù)性邏輯性難度大大提高了。不同于適合建筑師大膽創(chuàng)意，優(yōu)美表現(xiàn)的公共建筑，軌道項(xiàng)目更體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)配合，精密設(shè)計(jì)以及規(guī)范管理的重要。因?yàn)閰⑴c人員眾多，統(tǒng)一個(gè)人在項(xiàng)目中的定位，配合項(xiàng)目周期中的各種要求尤為重要，使人主要的是發(fā)揮共性而不是個(gè)性。制定項(xiàng)目設(shè)計(jì)的各類各專業(yè)措施，為工藝提供很好的配合，協(xié)調(diào)內(nèi)部外部各專業(yè)的資料則是體現(xiàn)精密設(shè)計(jì)的要求。要落實(shí)以上兩方面對(duì)管理也提出了高的要求，從項(xiàng)目開始就要有一個(gè)全局的策劃，小到服務(wù)器文件夾建立規(guī)則、資料文件歸檔要求，大到項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)劃、接收或提出條件閉口落實(shí)都要有安排。使設(shè)計(jì)像制作精密零件一樣按部就班、有條不紊的開展。
設(shè)計(jì)人員
由于車輛段與綜合基地設(shè)計(jì)相對(duì)其它民用項(xiàng)目來說，對(duì)我們還是一個(gè)參與過程不長的特殊項(xiàng)目類型，因此設(shè)計(jì)過程中積累的經(jīng)驗(yàn)就顯得彌足珍貴。不光是前一個(gè)項(xiàng)目參與人員對(duì)下一個(gè)項(xiàng)目的重要性，同一個(gè)項(xiàng)目從前期到施工圖也有一個(gè)貫穿過程。這在設(shè)備眾多、工藝復(fù)雜和有特殊設(shè)備要求的庫房就顯得更加重要。從項(xiàng)目一開始大大小小的會(huì)議就貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程，不同專業(yè)，不同部門介入的時(shí)間和周期不同，前期商定的一些條件很有可能在后期新因素影響下改變，因此對(duì)項(xiàng)目前因后果的了解對(duì)避免交接斷層有很大作用。而且由于審計(jì)及對(duì)變更的嚴(yán)格控制，軌道類項(xiàng)目對(duì)正式出圖相當(dāng)重視，首次出圖的質(zhì)量直接影響接下來設(shè)計(jì)配合工作的順利性，交接人員過多可能會(huì)形成多不管局面，對(duì)項(xiàng)目管理也會(huì)造成很大困擾，更重要的是可能會(huì)影響項(xiàng)目建設(shè)，造成損失。
與總體及相關(guān)部門的配合
在設(shè)計(jì)中我感受最直接的就是與以往直接面對(duì)業(yè)主不同，在設(shè)計(jì)上還有專業(yè)的總包單位，如何與處在上游和強(qiáng)勢(shì)地位的總包單位配合也是我們需要勇敢面對(duì)和努力學(xué)習(xí)的。經(jīng)過從一號(hào)線、二號(hào)線到現(xiàn)在四號(hào)線的設(shè)計(jì)過程，我覺得自己也在不斷成熟和專業(yè)起來。首先在專業(yè)上還是要尊重總體的領(lǐng)導(dǎo)地位，不斷學(xué)習(xí)、不斷請(qǐng)教是自己提高的最有效方法。其次不卑不亢、有理有據(jù)的建筑師專業(yè)精神是獲得對(duì)方尊重的基本條件。最后是要執(zhí)行規(guī)范的設(shè)計(jì)流程管理，與以往模糊的專業(yè)間配合不同，為應(yīng)對(duì)紛繁復(fù)雜的專業(yè)條件，不同部門的各色要求，設(shè)計(jì)條件有依據(jù)的輸入輸出是保護(hù)自己的最佳手段。
另外一點(diǎn)比較特殊的就是審圖機(jī)構(gòu)，由于軌道項(xiàng)目的特殊性，所有圖紙都是由軌道公司委托的專業(yè)軌道咨詢單位來審查的。作為全國為數(shù)不多的幾家鐵路設(shè)計(jì)單位，咨詢單位同設(shè)計(jì)總包單位在全國很多項(xiàng)目中其實(shí)也是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，這兩家單位一家作為設(shè)計(jì)總包，一家作為咨詢單位，對(duì)業(yè)主來說可以在專業(yè)領(lǐng)域起到互相制約的作用，有利于業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的控制平衡。但對(duì)其他參與的工點(diǎn)單位來說就會(huì)提出更高的要求，有時(shí)會(huì)面對(duì)苛刻的審查制度和文件要求，對(duì)參與這類項(xiàng)目較少的我們單位來說就會(huì)有很大阻力。我想比較好的解決方案無非是對(duì)內(nèi)學(xué)習(xí)提高，對(duì)外權(quán)責(zé)分明。簡(jiǎn)單說就是認(rèn)真落實(shí)審查意見，有則改之無則加勉，對(duì)于專業(yè)上有把握的也不畏同審核人探討，事實(shí)都是越辯越明的，只要有規(guī)矩總是能學(xué)會(huì)掌握的。對(duì)外就是分清哪些是配合總體院工藝要求范疇內(nèi)的，哪些是業(yè)主之前討論落實(shí)的，哪些是內(nèi)部各專業(yè)要求的。分類答復(fù)落實(shí)，對(duì)于源頭或條件不由我們控制的只能提請(qǐng)其他專業(yè)或部門協(xié)調(diào)，嚴(yán)守建筑設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和前期輸入條件是協(xié)調(diào)的準(zhǔn)線。
第9篇：車輛節(jié)能減排的技術(shù)措施范文
【關(guān)鍵詞】隧道；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；管理
引言
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念就是，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間對(duì)合適的路面采取正確的措施。從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)“恰當(dāng)時(shí)間”“、合適路面”和“正確措施”三個(gè)條件分析，路面狀況與技術(shù)措施是可以準(zhǔn)確掌握的因素“，恰當(dāng)時(shí)間”———最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)間卻實(shí)際影響著預(yù)養(yǎng)護(hù)效果的好壞，所以，確定最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)間是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用推廣的關(guān)鍵。隧道土建結(jié)構(gòu)隱蔽、復(fù)雜，機(jī)電設(shè)施種類繁多，養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和方法差異性較大，養(yǎng)護(hù)工作難度較大，盡管目前隧道土建結(jié)構(gòu)較少出現(xiàn)造成社會(huì)影響較大的事件，但其內(nèi)部空間有限，光線差、空氣質(zhì)量不佳、環(huán)境噪聲大，機(jī)電設(shè)施工作不正常，更容易引起交通事故，其后果災(zāi)害危險(xiǎn)性會(huì)更大。國內(nèi)外已出現(xiàn)多起由于養(yǎng)護(hù)管理不到位引起的交通安全事故，諸如隧道內(nèi)滲水結(jié)冰導(dǎo)致車輛肇事、風(fēng)機(jī)脫落事件、隧道內(nèi)火災(zāi)等，存在巨大運(yùn)營安全隱患。對(duì)此應(yīng)引起重視，盡早對(duì)隧道進(jìn)行專業(yè)化、系統(tǒng)性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
1隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工作目標(biāo)
1.1確保隧道安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營
針對(duì)隧道養(yǎng)護(hù)及交通的特點(diǎn)，制定針對(duì)性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，規(guī)范工作方式與標(biāo)準(zhǔn)，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保證設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證隧道安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營，取得良好經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
1.2采用全壽命周期養(yǎng)護(hù)理念，主動(dòng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
為使隧道養(yǎng)護(hù)具有較高的效費(fèi)比，采用主動(dòng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長使用壽命，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)隧道全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本最小化；其核心是使業(yè)主以最佳養(yǎng)護(hù)成本得到最優(yōu)質(zhì)的安全運(yùn)營保障。
1.3養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新，提高養(yǎng)護(hù)水平
積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)，推行數(shù)字化、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，借用信息化技術(shù)手段，摸索養(yǎng)護(hù)規(guī)律，完善工作思路、方法，提高養(yǎng)護(hù)水平。實(shí)現(xiàn)檢測(cè)自動(dòng)化、分析數(shù)字化、管理信息化、決策科學(xué)化。
1.4體現(xiàn)人性化養(yǎng)護(hù)服務(wù)理念
強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人性化，重視加強(qiáng)隧道的社會(huì)服務(wù)功能，減少維護(hù)作業(yè)占用交通時(shí)段，利用多種手段及時(shí)養(yǎng)護(hù)和安全警示信息，在保障自身安全同時(shí)，采取措施保護(hù)司乘人員。保證隧道內(nèi)安全和應(yīng)急保障設(shè)施始終處于良好的使用狀態(tài)，建立完善的應(yīng)急預(yù)案和安全聯(lián)動(dòng)機(jī)制，使養(yǎng)護(hù)工作常態(tài)化、規(guī)范化，保證運(yùn)營安全。
1.5倡導(dǎo)綠色環(huán)保養(yǎng)護(hù)
根據(jù)環(huán)保部門規(guī)定，結(jié)合實(shí)際情況，采取“預(yù)防為主，防治結(jié)合”方針，建立綠色養(yǎng)護(hù)管理體系，采用有效措施節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保養(yǎng)護(hù)。
2加強(qiáng)隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的措施
2.1養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化
養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，采用管養(yǎng)分開模式。行政管理部門將不再具體負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作，而把工作中心放在監(jiān)督監(jiān)管上，而將具體養(yǎng)護(hù)工作推向市場(chǎng)，建立科學(xué)、規(guī)范、高效的管理體制，充分利用社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，通過市場(chǎng)的力量來承招具有相應(yīng)養(yǎng)護(hù)能力的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)力量，來提高改善服務(wù)質(zhì)量。
2.2養(yǎng)護(hù)力量專業(yè)化
由于隧道養(yǎng)護(hù)專業(yè)化突出，要求養(yǎng)護(hù)人員具有較強(qiáng)的專業(yè)技能，能夠有效處理隧道相關(guān)事宜。專業(yè)化養(yǎng)護(hù)單位在接受管理部門的統(tǒng)籌管理下，只有具備專業(yè)化養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量，全面負(fù)責(zé)系統(tǒng)性專業(yè)化養(yǎng)護(hù)，才能通過檢查檢測(cè)、維修養(yǎng)護(hù)等工作，進(jìn)行預(yù)防性系統(tǒng)性養(yǎng)護(hù)，對(duì)隧道技術(shù)狀況進(jìn)行科學(xué)地判斷，選擇合理的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)、方式，保障其技術(shù)狀況始終處于合理可控范圍，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)運(yùn)營安全，獲得全壽命周期內(nèi)成本最低。這樣才能實(shí)現(xiàn)高速公路“及時(shí)、快速、優(yōu)質(zhì)、高效”的養(yǎng)護(hù)要求。養(yǎng)護(hù)單位也應(yīng)協(xié)助交通、消防、應(yīng)急救援等相關(guān)政府管理部門進(jìn)行緊急情況處理程序（即應(yīng)急預(yù)案）的實(shí)施，包括隧道設(shè)備異常、惡劣氣候、能源供應(yīng)故障、交通事故、火災(zāi)、漏氣和爆炸、車輛拋錨、化學(xué)滲漏、工業(yè)活動(dòng)、恐怖活動(dòng)等影響部分或整個(gè)隧道正常運(yùn)營的應(yīng)急處理情況。
2.3養(yǎng)護(hù)機(jī)械化
專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍必須配備齊全、先進(jìn)、高效的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備以適用專業(yè)化養(yǎng)護(hù)的需求。高速公路隧道群車速快、交通流量大、社會(huì)影響大、地點(diǎn)分散，只有通過機(jī)械化養(yǎng)護(hù)才能提高養(yǎng)護(hù)效率，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)成本。同時(shí)由于隧道群存在一定的規(guī)模效應(yīng)，使得統(tǒng)籌規(guī)劃養(yǎng)護(hù)工作成為可能以設(shè)備工作為例，低值易耗設(shè)備工具可分區(qū)配備，高值設(shè)備工具可由總部配備，統(tǒng)一使用。通過統(tǒng)一采購管理，配備養(yǎng)護(hù)工具、設(shè)施，能夠充分調(diào)配利用人力與物力資源，使得成本與效益比達(dá)到合理值。
2.4養(yǎng)護(hù)管理信息化
由于隧道數(shù)量眾多，養(yǎng)護(hù)工作復(fù)雜，內(nèi)容廣泛，工點(diǎn)分散，人員設(shè)備眾多，普通作業(yè)手段費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但利用信息化手段，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)作業(yè)模式相結(jié)合，能夠規(guī)?；幚硭淼廊旱酿B(yǎng)護(hù)管理工作，形成檢查監(jiān)測(cè)、維修養(yǎng)護(hù)、管理等工作的信息化，能夠有效為養(yǎng)護(hù)部門提供準(zhǔn)確、全面信息，便于檢測(cè)評(píng)估智能化、資產(chǎn)管理信息化、管理決策科學(xué)化，能夠有效地提高養(yǎng)護(hù)工作效率，延緩病害進(jìn)程，延長使用壽命，從而獲得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
2.5養(yǎng)護(hù)管理扁平化
扁平化管理包括組織機(jī)構(gòu)的扁平化、業(yè)務(wù)流程的扁平化和信息的扁平化。組織結(jié)構(gòu)的扁平化提供平臺(tái)，要不斷地進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，為信息的扁平化提供物質(zhì)載體。同時(shí)要構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部、外部的信息網(wǎng)絡(luò)，確保企業(yè)內(nèi)部與外部信息的暢通，及時(shí)獲得有效信息。通過設(shè)置養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目總部，統(tǒng)籌管理；總部設(shè)置相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)部門，對(duì)口下屬各分部的相應(yīng)部門，進(jìn)行直接管理，有利于各分部與總部直接進(jìn)行溝通，信息傳遞快捷；當(dāng)問題出現(xiàn)后，可直接匯到總部進(jìn)行處理，無需層層匯報(bào)，高效快速，且能夠把握養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與水平。垂直分層管理在各下屬分部出現(xiàn)問題后會(huì)造成層層匯報(bào)，影響?zhàn)B護(hù)效率與質(zhì)量，且延誤處理時(shí)間。
2.6養(yǎng)護(hù)技術(shù)科學(xué)合理化
隧道群的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)工作有利于由事后維修向更加科學(xué)地預(yù)防性養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變。通過實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有效地降低隧道養(yǎng)護(hù)的成本，提高隧道使用壽命來達(dá)到資源的合理利用，以提高隧道的社會(huì)價(jià)值。規(guī)模性的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)也將使得養(yǎng)護(hù)工作能夠規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化；檢測(cè)、維修施工現(xiàn)場(chǎng)更加規(guī)范，作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)規(guī)范化，形成數(shù)據(jù)結(jié)果統(tǒng)一，達(dá)到效果一致。
2.7養(yǎng)護(hù)費(fèi)用合理化
通過管理部門或第三方對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行定期監(jiān)管考核，能夠?qū)B(yǎng)護(hù)總體費(fèi)用執(zhí)行有效控制，更加趨近合理。同時(shí)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍為獲得相應(yīng)經(jīng)濟(jì)利益，更加積極愿意采用新技術(shù)。
3結(jié)語
隧道養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、安全至上”的原則，建立科學(xué)、完善的養(yǎng)護(hù)與管理體系以及安全保障系統(tǒng)，通過養(yǎng)護(hù)管理的體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和技術(shù)手段創(chuàng)新，全面提升高速公路隧道的養(yǎng)護(hù)管理水平。隧道群養(yǎng)護(hù)工作是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為避免盲目性，建議養(yǎng)護(hù)工作分區(qū)域、分步驟、分階段，由易向難進(jìn)行。通過不斷探索，掌握隧道狀況，熟悉養(yǎng)護(hù)工作流程，整合相關(guān)技術(shù)資源，建立養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度，培養(yǎng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員，應(yīng)用先進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，豐富養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，從而形成全面、系統(tǒng)、專業(yè)的隧道養(yǎng)護(hù)管理體系，摸索出一條合適我國隧道群特點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)道路。
【參考文獻(xiàn)】
［1］王暉.高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目管理初探[D].中國海洋大學(xué),2007.
［2］周林.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策優(yōu)選研究[D].武漢工業(yè)學(xué)院,2008.
