集成電路工程技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：集成電路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路道路；道路工程；工程施工；施工技術(shù)

前言

我國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入告訴發(fā)展階段很多年了，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，人們對交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量也提出了更高的要求，在交通運(yùn)輸中，包括公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是成本低廉，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度快，公路運(yùn)輸綜合了以上兩種運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，同時增加了覆蓋面廣的特性，這一特性是其他兩種運(yùn)輸方式無法比擬的，所以在目前來看公路運(yùn)輸是人們所選則最為廣泛的運(yùn)輸方式，而公路運(yùn)輸是建立在公路路面上的，如果我們沒有一個良好的路面作為基礎(chǔ)，那么我國的公路運(yùn)輸不僅在時間上會大打折扣，而且在成本上也會增加很多，所以說公路質(zhì)量和人們的生活是緊密相關(guān)的，而影響公路質(zhì)量的關(guān)鍵則是我們在公路建設(shè)施工時的施工技術(shù)和施工質(zhì)量。

1現(xiàn)階段施工中的常見問題

1.1人為因素

道路施工建設(shè)中，影響到公路質(zhì)量的因素有很多，首先就是我們施工人員對施工工作的態(tài)度問題，有很多開發(fā)商或施工單位受到利益的驅(qū)使，為了在施工中盡可能多的獲得利益，要在施工中將各種成本都以最低價進(jìn)行選用，這樣不僅是影響到施工的質(zhì)量問題，在這種原則的前提下，承包勞動力的單位由于工程款小于正常的工程款，所以二包手中的可控資金變小，這樣就會出現(xiàn)二包單位在人工上盡可能縮減的情況，這樣的話就會出現(xiàn)在一些較復(fù)雜的施工工藝上進(jìn)行偷減的情況，這樣對工程的整體質(zhì)量就產(chǎn)生了一定的隱患，另外在材料方面由于施工單位為了盡量減少開支，對商家的選擇都是價低者得，只注重價格，對質(zhì)量方面則不去進(jìn)行要求，這就使得材料供應(yīng)商為了獲得利潤而選送質(zhì)量次一等的材料，例如水泥的選用，要求使用42.5的水泥，但是因?yàn)閮r格壓的低，供應(yīng)商可能會用表明42.5的水泥袋裝32.5的水泥，用這種方法來降低進(jìn)貨成本，這種方法在材料上直接影響到工程的質(zhì)量，還有鋼筋方面，由于價格較低，商家有可能使用非標(biāo)的鋼筋代替國標(biāo)的鋼筋，或者用混搭的方式降低成本，像鋼筋這樣的骨料是建筑結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，如果鋼筋這一方面不合格的話那么整個工程的質(zhì)量都無法得到保證，最后是機(jī)械方面的選擇，由于施工單位要求盡量降低施工成本，選用的機(jī)械很可能是沒有合格證的或者是到期沒有進(jìn)行檢測的設(shè)備，這樣的設(shè)備在工作的過程中不僅工作效率無法得到保證，而且在施工的穩(wěn)定性方面也是非常差的，這樣就對工程的質(zhì)量埋下了一個不穩(wěn)定的定時炸彈。

1.2客觀因素

是在現(xiàn)階段的施工中，外界的客觀因素對施工的影響，例如地形地貌問題，周圍環(huán)境問題，路基的承載力問題，這些都是可能導(dǎo)致道路出現(xiàn)質(zhì)量隱患的因素。首先來分析一下施工線路的地形和周邊地形可能會對公路施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響，可能因?yàn)檫@一問題而出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的根源一般是出現(xiàn)在測繪單位和設(shè)計(jì)單位不能協(xié)調(diào)的配合，也就是說設(shè)計(jì)單位在對公路的設(shè)計(jì)中，沒能科學(xué)合理的考慮到周圍環(huán)境及地形可能會對公路建設(shè)中或施工完成后可能會產(chǎn)生的破壞，缺少了施工時的保護(hù)措施以及公路周邊的保護(hù)設(shè)施，例如公路兩邊地勢較高，公路容易積水，這樣的話就需要相應(yīng)的排水設(shè)施，以此來保證公路下面的路基能夠避免因?yàn)榉e水的原因而產(chǎn)生的軟化問題，或者在路基人墊高的位置，應(yīng)該在堤壩部位設(shè)置相應(yīng)的排水槽，這樣才能避免因雨量過大對堤壩沖刷造成緩慢破壞，另外路基的承載力能否承受公路自身以及將來公路運(yùn)輸中重型車輛的也是公路質(zhì)量的一個重要因素，路基的承載力不合格一般都會有兩種情況：第一種，施工單位在施工總為了節(jié)約成本，減少應(yīng)有的施工工序，選用的材料不合格，這一因素是施工單位的問題，第二種就是勘察單位在進(jìn)行詳勘的時候沒有按照相關(guān)的規(guī)定，按照一定密度進(jìn)行實(shí)地勘察，存在假象，這樣出具的勘察報告的真實(shí)性就存在了問題，只有每一個環(huán)節(jié)都能真實(shí)、嚴(yán)格的執(zhí)行才能保證我們的公路建設(shè)質(zhì)量達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。

2公路道路工程施工技術(shù)的發(fā)展

在我們的公路建設(shè)中，有很多新式的技術(shù)投入到施工上面，通過這種良性的發(fā)展，我們的公路施工技術(shù)也在不斷的完善和成熟中，原本比較老舊的施工工藝通過更新?lián)Q代，逐漸退出了施工的舞臺，通過推陳出新的方式總結(jié)和發(fā)展，將原本的精華部分保留，更新的技術(shù)代替工作效率比較慢的工藝，這樣不僅可以降低成本，還可以縮短工期，在不斷的實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)那些新興技術(shù)是成熟的，那些技術(shù)還需要完善，這樣就刺激了人們對新興技術(shù)的探索，我們在工業(yè)起步先比歐美等發(fā)達(dá)國家來說起步較晚，所以在建筑方面的施工技術(shù)在最初階段也是相對落后的，但是我們在最近十幾年的建筑工程告高速過程中，不斷的累計(jì)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)也在持續(xù)的發(fā)展，通過實(shí)踐的檢驗(yàn)，和國外技術(shù)的引進(jìn)，我們的公路地基加固技術(shù)已經(jīng)處于國際水平，只是我們在施工時的態(tài)度還有待提高。

3結(jié)束語

如今經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市間的交通運(yùn)輸?shù)闹匾砸仓饾u提升，公路是連接我們?nèi)粘Ｉ畹募~帶，無處不在，所以說人們的生活質(zhì)量提升了，對公路的要求也有了相應(yīng)的提升，但是公路施工的質(zhì)量直接影響到公路的好壞，所以歸根結(jié)底的看，公路的施工質(zhì)量是直接影響到公路質(zhì)量的因素，但是有很多企業(yè)仍然很注重費(fèi)用的問題，在這種大環(huán)境下，就刺激了我們對新技術(shù)的探索，發(fā)明出新的技術(shù)并成功的應(yīng)用到實(shí)踐中，這樣才能在節(jié)約成本的同時提高公路的整體質(zhì)量，所以說公路施工技術(shù)的發(fā)展是勢在必行的，也是我們在大的國際環(huán)境中生存的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]竺君燦,錢旺良,周松爾.芻議如何控制混凝土道路施工質(zhì)量[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2007(6).

第2篇：集成電路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 ：公路工程 城市道路 路基施工 公路工程 施工技術(shù)？

一、引言

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，公路建設(shè)里程和城市建設(shè)規(guī)模逐漸增加。公路路基作為道路基礎(chǔ)工程，在施工中對工程質(zhì)量影響較大。通過加強(qiáng)施工質(zhì)量控制和技術(shù)管理，確保路基工程質(zhì)量，提升道路整體質(zhì)量。

二、路基施工的質(zhì)量要求

1.具有足夠的穩(wěn)定性

為了防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素等其他作用下發(fā)生整體失穩(wěn)或發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的技術(shù)措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.具有足夠的強(qiáng)度

為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠強(qiáng)度。

3.具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

三、道路路基施工的技術(shù)要求

1.級配砂礫墊層技術(shù)要求。級配砂礫是路面墊層較好的填料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊層的工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5―5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.075mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實(shí)有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

2.級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

3.水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級道路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。

4.水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

5.道路路基的級配砂礫墊層。路基復(fù)查，監(jiān)理工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報告》;材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。求得最佳含水量及最大密實(shí)度。

四、公路及城市道路路基施工技術(shù)

1.軟土地基處理技術(shù)。軟土在高速公路過程建設(shè)中各地區(qū)大多存在的問題。隨著高速公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了明顯的效果。

（1）土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)。一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用彈簧鋼絲網(wǎng)處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。

（2）經(jīng)質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)。用經(jīng)質(zhì)材料填筑路堤可減輕地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕26%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，液限在65%左右，最佳含水量38-42%，具有良好的壓實(shí)性。？

2. 路基路面排水

公路施工中的排水主要是指路基地下排水和路面排水，可以保證路基處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定的狀態(tài)，并防止水體漫流、聚積和下滲影響地基穩(wěn)定性。地下排水是為了減少農(nóng)田排灌水、地下水對路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響;地表排水主要是為了防止雨水對路面結(jié)構(gòu)和使用性能的破壞。在施工過程中應(yīng)該做好排水設(shè)計(jì)，盡最大的可能將水排出路基，以保證施工質(zhì)量。

通常采用的地下排水方式有滲溝、暗溝、滲井等。對于地下水流量較大且地下引水較長的工程，一般采取管式滲溝的方法進(jìn)行排水，并設(shè)置排水管、反濾層和封閉層。當(dāng)管式滲溝長度100～300m時，應(yīng)通過在末端設(shè)橫向泄水管進(jìn)行分段排除地下水。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時，為保證正常施工應(yīng)采取疏導(dǎo)、隔離和堵截的方式進(jìn)行處理。如果路塹或者邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流，應(yīng)根據(jù)滲水量和位置采取排水溝、滲溝、集水井等降低地下水或者將地下水排出。

路基施工過程中，各施工表層需要避免積水。根據(jù)工程具體情況設(shè)置坡度為2%～4%的排水橫坡，及時將雨水排出路基以外。一般采用的地表排水設(shè)施有邊溝、跌水、地表排水管以及急流槽等。在設(shè)計(jì)路面時采用瀝青封層、排水管等將滲入路面面層的水引出路基。路面滲水的情況在實(shí)際工程中比較常見，可以通過在路面邊緣設(shè)置透水性填料集水溝、過濾物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)解決滲水問題。

3. 路基填筑與壓實(shí)。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填筑要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

（1）路基填筑。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

（2）路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路床部分的壓實(shí)度必須≥96%、上路堤壓實(shí)度必須≥94%，此外，還增加了對下路堤的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。施工過程中按規(guī)范要求及現(xiàn)場試驗(yàn)段總結(jié)得出的虛鋪厚度、松鋪系數(shù)、最佳機(jī)械組合、最佳含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等進(jìn)行大面積施工，嚴(yán)格進(jìn)行“三檢”，確保路基填筑質(zhì)量。

五、結(jié)束語

路基作為公路及城市道路公路基礎(chǔ)工程有著非常重要的作用。在路基施工中，必須要不斷提高施工技術(shù)，嚴(yán)格按照公路施工要求完成施工，確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周榮學(xué).細(xì)論公路及城市道路路基施工技術(shù)的一些問題[J].中華民居，2012，（6）：807-808.

第3篇：集成電路工程技術(shù)范文

（1）盡量遠(yuǎn)離大型礦山，軍事工程等配套設(shè)施，以減少輸電線路建設(shè)的風(fēng)險對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和環(huán)境，同時避免不良地質(zhì)區(qū)，并盡量選擇靠近國道，省級的位置選擇在該路徑不僅可以改善交通的運(yùn)行，也方便了項(xiàng)目的建設(shè)。

（2）對應(yīng)設(shè)置傳輸線，傳輸線的設(shè)計(jì)應(yīng)該設(shè)置成為具有高度對應(yīng)項(xiàng)，使電廠按照詳細(xì)規(guī)劃和變電站的設(shè)計(jì)相一致的特定方案，限制區(qū)域要使用相同的塔架設(shè)回直立設(shè)施。

（3）要選擇合適的導(dǎo)線長度。兩個分站之間的線路長度是盡可能短，以避免電力功率的損耗。并且選擇材料上要注意材料本身的電阻值、密度、延展性等問題，避免由于導(dǎo)線材料選擇不當(dāng)造成導(dǎo)線自重過大造成危險，也應(yīng)該避免相應(yīng)電阻值過大的導(dǎo)線材料造成導(dǎo)線發(fā)熱出現(xiàn)火災(zāi)。

（4）根據(jù)高差和間距設(shè)置，以避免電線塔間距輸電線路選線過大，由于地面沉降，如過度的風(fēng)偏的現(xiàn)象最終造成導(dǎo)線垂低等不良后果。

2輸電線路工程設(shè)計(jì)與施工的管理和控制要點(diǎn)

根據(jù)所處環(huán)境的不同，輸電線路的施工非常容易受到各種外界因素的影響和破壞，因而，發(fā)生事故的概率很大。另外，導(dǎo)線在外的特點(diǎn)要求導(dǎo)線與地面、建筑物等設(shè)施之間要有一定的安全距離，因此造成輸電線路占地空間和線路廊道的增大，從而對土地的利用情況產(chǎn)生影響。下面，本文從幾個方面介紹輸電線路工程設(shè)計(jì)與施工過程中的管理和控制要點(diǎn)：

2.1輸電線路導(dǎo)線的選擇

傳輸線導(dǎo)體的主要作用是傳導(dǎo)電流，傳送功率，這是該部分的主要部分。電源線被設(shè)置在所述塔，不僅需要承受導(dǎo)線本身的重量，而且還由雪，雨，陽光和溫度的影響，并因此，電線線路的選擇設(shè)置應(yīng)該選用機(jī)械強(qiáng)度高電氣性能更好。許多類型的傳輸線導(dǎo)體，該ACSR最廣泛的應(yīng)用，主要是由于該ACSR通常是由多股鋁導(dǎo)線絞合的形成引起的，是最好的導(dǎo)體的電流傳輸，鋼絲的內(nèi)部繩股，使強(qiáng)度提高該行也起到了非常重要的作用。在電力輸送網(wǎng)格系統(tǒng)中，電壓電平越高，傳輸容量，也能對外部環(huán)境的影響更加敏感。為了提高電力傳輸?shù)馁|(zhì)量和降低高頻通訊以及所選擇的電暈絲的干擾是非常重要的。在正常情況下，使用為確保引線組成的兩個或更多個高壓輸電線路，并根據(jù)傳輸容量、電流強(qiáng)度、供電密度、發(fā)熱的情況下、損失的最大金額去共同決定導(dǎo)線的橫截面的選擇電力和其他條件。有關(guān)符合導(dǎo)線質(zhì)量扭曲的機(jī)械張力，以滿足密封性要求和均勻性的金屬絲的表面內(nèi)的規(guī)定的購買請求應(yīng)光滑，腐蝕斑點(diǎn)的條件和包含物不可以存在。

2.2輸電線路路徑的設(shè)計(jì)

1）圖上選線

圖上選線主要是指通過收集到的輸電線路周圍區(qū)域的航測圖、地形圖等信息，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)識出其中的起點(diǎn)、終點(diǎn)和其他必經(jīng)的地點(diǎn)等位置，然后參考水文地質(zhì)、民航、交通氣象等相關(guān)資料，使線路路徑的選擇盡可能的避開較大的設(shè)施和其他影響區(qū)域，另外，考慮到不同地區(qū)的交通條件，要根據(jù)路徑最短的原則，規(guī)劃多個可實(shí)施方案，然后將這些方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的對比，進(jìn)而選擇一個最優(yōu)的線路路徑方案。

2）現(xiàn)場選線

這一步驟的任務(wù)是將圖紙路線落實(shí)到實(shí)際現(xiàn)場中，并進(jìn)行實(shí)地踏勘。該階段要求工作人員具有較強(qiáng)的毅力和耐性，因?yàn)橐粋€線路可能需要進(jìn)行多次的走訪和勘察才能最終確定。輸電線路的選擇要盡可能的避開地質(zhì)不良區(qū)域、果木林園、森林等地帶，同時還要檢查已經(jīng)存在的線路的覆冰情況，避免線路經(jīng)過嚴(yán)重覆冰的區(qū)域。最后，要對交通運(yùn)輸?shù)谋憷赃M(jìn)行充分考慮，以方便線路工程的施工和維護(hù)。

2.3輸電線路桿塔的設(shè)計(jì)施工

傳輸線塔是用來支持導(dǎo)線的設(shè)備，使之能不管在什么樣的天氣條件下，都能夠滿足的安全要求并確保電磁場的電絕緣性。傳輸線塔支撐結(jié)構(gòu)，因此，塔架構(gòu)造周期，運(yùn)輸時間和成本，以及建設(shè)成本等占有相當(dāng)大的部分。因此，要加強(qiáng)選擇和塔的施工隊(duì)伍設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。著重注意設(shè)計(jì)的塔結(jié)構(gòu)，成本，尺寸，等等。根據(jù)情況的內(nèi)容。線路初步設(shè)計(jì)時，應(yīng)嚴(yán)格按照該設(shè)計(jì)過程中的成本估算的有關(guān)規(guī)定，利用塔模型盡可能之前已經(jīng)實(shí)施的，如果你需要使用新塔將不得不反復(fù)研究，計(jì)算和科學(xué)實(shí)驗(yàn)，從而避免不必要的損失。

2.4輸電線路的其他內(nèi)容

首先，在輸電線路工程設(shè)計(jì)過程中，我們應(yīng)遵循實(shí)事求是的原則。例如，輸電線的選擇方面，線應(yīng)及時更新有關(guān)的技術(shù);在施工設(shè)備上線的選擇，盡量使用節(jié)能，高科技材料的;在設(shè)計(jì)方面行路，他們必須利用已經(jīng)成熟的手段。要加強(qiáng)重點(diǎn)輸電線路路徑優(yōu)化程度，不斷學(xué)習(xí)新的技能，并使用這些技能輸電線路的設(shè)計(jì)和施工服務(wù)。其次，根據(jù)輸電線路的建設(shè)，要運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和先進(jìn)的開挖基坑與人工挖孔樁基礎(chǔ)技術(shù)，可有效降低混凝土的用量，節(jié)約工程投資，減少開挖方量，減少水和土壤，破壞周圍的塔的基底部的植被。此外，使用根據(jù)實(shí)際情況作適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄊ┕と藛T的要求，提高輸電線路基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。最后，整個設(shè)計(jì)和建造輸電線路工程，加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)節(jié)的管理。設(shè)計(jì)與施工輸電線路工程的重要組成部分，施工人員加強(qiáng)管理，包括工作人員和工程材料的管理，防止廢棄物胡亂丟棄現(xiàn)象的發(fā)生，而且還可以防止員工松弛狀況出現(xiàn)。

3結(jié)束語

第4篇：集成電路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：填石路堤；填筑；壓實(shí)；沉降量；石料

Abstract: in highway subgrade construction, stone is as good as embankment filling, and rock fill embankment is used widely, especially in the mountains high, excavation and tunnel takes more, can use the stone, so the rock fill embankment can yet be regarded as a form of economic material benefit of the embankment filling. Firstly angel embankment of highway engineering construction technology were summarized, and then from construction preparation, filling and compaction in detail three aspects discusses the rockfill embankment of highway engineering construction technology key points, finally has carried on the brief description of the quality control.

Key words: rock fill embankment; Filling; Compaction; Settlement; stone

中圖分類號：U416.12文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

公路工程填石路堤施工技術(shù)概述

填石路堤是由大、小粒徑不等的石料及土組成，填料中石的粒徑不大于25cm，不同粒徑石料的含量大于70%，細(xì)料或土的含量小于30%，形成天然級配組合。通過細(xì)料嵌縫，機(jī)械的振動壓實(shí)，使大小顆粒重新排列、相互擠壓、相互鑲嵌、緊密咬合體積減小、密實(shí)度增加，從而保證路堤的穩(wěn)定性。填石路基密實(shí)度與施工所選擇的壓實(shí)機(jī)型、機(jī)械組合、填筑材料和厚度、機(jī)械碾壓遍數(shù)等因素有關(guān)。通過試驗(yàn)段總結(jié)，由現(xiàn)場觀測路基下沉值來確定碾壓遍數(shù)，為填石路堤提供一個合理的控制參數(shù)，進(jìn)行指導(dǎo)施工。

路堤施工前的準(zhǔn)備

（一）填料的準(zhǔn)備

石料是屬于透水性好的筑路材料，因此在正常施工條件下，不做最佳含水量的限制，一般天然含水量即可，施工時主要以石料的最大粒徑及強(qiáng)度加以控制。

石料的最大粒徑

國外填筑石料的粒徑不作限制，關(guān)健要選擇與施工層厚度相適合的大型壓實(shí)機(jī)械。但從施工性能方面考慮，日本的最大粒徑以1m以下為宜，但從考慮薄層施工以提高填方穩(wěn)定性出發(fā)，應(yīng)盡可能使用粒徑小的石料。

我國的路基設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，對填石路堤的石料粒徑未做明細(xì)規(guī)定，但要求其最大粒徑不宜超過層厚的2/3，在路床范圍內(nèi)填筑石料最大粒徑不超過10cm。

當(dāng)利用開山石料和隧道爆破的廢碴為填料時，施工人員在進(jìn)行開山和隧道爆破施工過程中就應(yīng)當(dāng)考慮到填方路堤對石料的粒徑要求，進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋圃囼?yàn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使爆破后的石料滿足填方要求。對超粒徑的石料應(yīng)集中起來，進(jìn)行二次爆破或人工砸碎，嚴(yán)禁超粒徑材料上路。

石料的強(qiáng)度

石料的強(qiáng)度是指飽水試件的極限抗壓強(qiáng)度。我國公路路基施工技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa(用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20MPa）。

（二）施工機(jī)械的準(zhǔn)備

填石路堤由于填料粒徑大，填層厚度一般控制在40～50cm。填石路堤施工的壓實(shí)必須選用大噸位振動壓路機(jī)。

（三）施工放樣及現(xiàn)場清理

進(jìn)行施工放樣，然后清除表土和樹根草皮或腐殖土。地基填筑前應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，基底壓實(shí)度不小于85％。填土高度小于路床厚度時，基底的壓實(shí)度不小于路床的標(biāo)準(zhǔn)?；姿缮雍穸却笥?0cm時，要翻挖后再分層回填壓實(shí)。

（四）邊坡碼砌

在填石路堤填前要進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌的石塊應(yīng)大于30cm，石塊盡量規(guī)則，碼砌石塊盡量緊貼、密實(shí)、無明顯空洞、松懈現(xiàn)象，砌塊間承力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜。填高小于4m時，碼砌厚度為2m。邊坡坡面采用大于25cm的石塊進(jìn)行臺階式碼砌。

路堤填筑與壓實(shí)施工技術(shù)

（一）路堤填筑的要點(diǎn)

1、每層松鋪厚度對高速公路及一級公路不宜大于0.5m，其他公路不宜大于1.0m。關(guān)于松鋪厚度，可視招標(biāo)文件中的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)高的。

2、逐層填筑時，應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，卸料距離可根據(jù)松鋪厚度確定，并應(yīng)全路幅填料。卸料到一定長度后，可采用大馬力推土機(jī)攤平，同時也起到初壓的作用。個別不平處應(yīng)配合人工用石塊、石屑找平。

3、若石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石碴、石屑、中、粗砂，再以壓力水(可用水車裝水用壓力噴嘴將水噴入)將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。

4、填石路堤的填料如其巖性相關(guān)較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。這里的巖性主要指巖石強(qiáng)度差異，如易風(fēng)化的軟巖不得用于路堤上部，也不得用于路堤浸水部分；挖方路段爆破石料有的是天然漂石土、塊石土等，這些情況的填料不得混填在一起，應(yīng)分層或分段填筑。若路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強(qiáng)度、粒徑必須滿足路堤的要求。

5、由于填石路堤每層填筑厚度較大，故攤平工作必須采用大型推土機(jī)進(jìn)行，但還必須配合人工找平，因此在推土機(jī)初步整平之后，必須進(jìn)行人工整平，撿出超粒石料棄掉，或進(jìn)行人工破，直至粒徑滿足要求。對破碎后的大粒徑石應(yīng)人工擺平，擺放時大塊石應(yīng)盡量貼近底層并大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，在同一位置大粒徑塊石不應(yīng)重疊堆放。

6、填石路基的路肩位置是攤鋪、平整的薄弱環(huán)節(jié)。由于處在路基邊緣部位，大粒徑填料較易集中，又不易平整和壓實(shí)，因此施工單位在整個工作面攤鋪平整后，應(yīng)加強(qiáng)人工對路基邊緣部位進(jìn)行整平，同時進(jìn)行邊坡碼砌。

（二）路堤壓實(shí)要點(diǎn)

填石路堤應(yīng)在攤鋪、整平工作完成并且整個工作面表面平整度達(dá)到要求后方可進(jìn)行壓實(shí)工序。填石路堤的穩(wěn)定和變形主要和填石料的密實(shí)程度有關(guān)，為確保填石路堤有足夠的壓實(shí)效果，其壓實(shí)應(yīng)采用噸位較大（《路規(guī)》中規(guī)定應(yīng)在12t以上）的振動型壓路機(jī)碾壓，其主要作用是：

（1）振動時，石為料顆粒處于運(yùn)動狀態(tài)，填料內(nèi)部阻力大為減少，利于填料的壓實(shí)；

（2）由于振動壓路機(jī)的靜重和壓力波形式的動力作用，填料中產(chǎn)生壓應(yīng)力和剪應(yīng)力，促使顆粒間阻力減小，產(chǎn)生移動重新排列而壓實(shí)。

另外，壓路機(jī)的行走速度也影響著填料的壓實(shí)效果，行速越慢，單位時間內(nèi)填料承受的壓實(shí)功也越高，其壓實(shí)效果越好，但行速過慢又會增加工程成本。因此，最適宜的行速應(yīng)為2.0～4.0kw/h。

碾壓過程中，要求先碾壓路基兩側(cè)，再碾壓中間，前后兩次的碾輪應(yīng)重疊40～50cm。開始時應(yīng)采用慢速、弱功率檔振動碾壓2遍，然后選用快速、強(qiáng)功率檔振動碾壓6遍左右，直到被層實(shí)的表面壓面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密無空洞，無明顯輪跡為止。

（三）路堤壓實(shí)質(zhì)量的檢測

填石路堤的施工，一般可采用壓實(shí)干密度、沉降差來檢測填石路堤的壓實(shí)情況。由于壓實(shí)干密度檢測費(fèi)工費(fèi)時，現(xiàn)場多采用壓實(shí)沉降差作為填石路堤的檢測手段。

壓實(shí)沉降差檢測是檢查采用標(biāo)準(zhǔn)噸位的壓路機(jī)，按規(guī)定碾壓參數(shù)碾壓兩遍后被壓實(shí)層表面的沉降量之差，壓實(shí)沉降差平均值應(yīng)不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm。

由于沉降差的測點(diǎn)可隨機(jī)布置，只需檢測最后碾壓兩遍的沉降量之差，它省時、省力，同時還可以檢測每壓實(shí)層的層厚，可謂一舉兩得，是填石路堤質(zhì)量檢測的一個較好手段。 但是，在壓實(shí)機(jī)具不變的情況下，只要碾壓到規(guī)定遍數(shù)，無論層厚是1m還是0.5m，其沉降差就能小于某一數(shù)值。因此，沉降差不能作為唯一的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，它必須和施工工序管理結(jié)合起來，才能進(jìn)行有效的質(zhì)量控制。

經(jīng)驗(yàn)表明，如能嚴(yán)格控制碾壓參數(shù)如松鋪厚度、填料粒徑、碾壓遍數(shù)等，填料的壓實(shí)性能必然是合格的，這說明，施工工藝控制完全可以作為填石路堤的質(zhì)量控制的主要手段。

（四）壓實(shí)沉降差檢測方法

1、在壓實(shí)后的填石路堤表面，埋設(shè)直徑Ф10cm的鋼球，用水準(zhǔn)儀測量各測點(diǎn)高程H1；

2、用靜載12T以上的振動壓路機(jī)按規(guī)定碾壓參數(shù)（行速2.0～4.0km/h，頻率30HZ，振幅1.5～1.8mm）碾壓2遍，檢測碾壓后各測點(diǎn)高程H2，計(jì)算各點(diǎn)沉降差H和均方差，并與標(biāo)準(zhǔn)沉降差和均方差相比較，滿足要求即碾壓合格。

3、布測點(diǎn)方法：沿路堤表面并排布點(diǎn)，縱橫間距為10m左右，距路基邊緣不大于2m，每測點(diǎn)代表壓實(shí)面積100m2，測點(diǎn)應(yīng)避免位于突出石塊或凹陷處壓路機(jī)不能壓到的地方。

4、檢測頻度：每2000m2檢驗(yàn)至少16點(diǎn)，壓實(shí)面積不足200m2時，至少檢驗(yàn)4點(diǎn)。

5、壓實(shí)層厚檢測：相鄰層位的高程差即為路堤填筑厚度。

四、填石路堤的質(zhì)量控制

施工質(zhì)量主要有施工工藝配合質(zhì)量檢測進(jìn)行控制。在各個施工工序中，特別是對壓實(shí)度填料最大粒徑、壓實(shí)沉降差、壓實(shí)遍數(shù)等，嚴(yán)格按規(guī)定要求進(jìn)行控制。在施工技術(shù)人員要詳細(xì)記錄每層填料的壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)厚度、粒徑，供監(jiān)理隨時查證。每一層完成后一定要進(jìn)行中間檢查，對不合格的路段要堅(jiān)決進(jìn)行返工，以確保質(zhì)量萬無一失不留后患。

結(jié)語

綜上，填石路堤作為公路的一種嘗試，其施工工藝需要在實(shí)踐中不斷地總結(jié)與改進(jìn)。只要嚴(yán)格控制填石路堤施工工序的各個環(huán)節(jié)，特別是對最大粒徑、壓實(shí)層厚、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)沉降差等進(jìn)行嚴(yán)格控制，填石路堤是能夠滿足高等級公路路基要求的。

參考文獻(xiàn)

[1]王景彬，張志強(qiáng).淺談填石、土石路堤壓實(shí)度檢測[J].企業(yè)文化，2010.12.

第5篇：集成電路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：電網(wǎng)；輸電線路；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

目前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，我國的電網(wǎng)建設(shè)取得了相當(dāng)客觀的成績。相應(yīng)的，電網(wǎng)工程施工技術(shù)也有了新的提高。輸電線路施工是電網(wǎng)工程施工中的一個重要環(huán)節(jié)，輸電線路施工技術(shù)對整個電網(wǎng)工程質(zhì)量能產(chǎn)生非常大的影響，所以電力企業(yè)在電網(wǎng)工程施工中要加強(qiáng)對輸電線路施工技術(shù)的重視。

1輸電線路施工管理措施

1.1安全管理

在電網(wǎng)工程輸電線路施工中由于施工環(huán)境比較復(fù)雜，加上施工中對各種技術(shù)的要求比較高，所以在施工的過程中容易發(fā)生安全事故，安全事故的發(fā)生往往會給電力施工單位帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響到施工的進(jìn)度，所以要保證施工的順利進(jìn)行，就需要加強(qiáng)施工中的安全管理。①要明確施工規(guī)程，按照相關(guān)的制度和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對施工人員的行為進(jìn)行有效的控制和管理，防止不安全行為的發(fā)生。②加強(qiáng)現(xiàn)場的各種物資的安全管理，合理安排材料堆放地點(diǎn)，同時還要做好材料的防火工作。③加大投資，保證施工人員生命安全。在施工之前，施工單位要購置高質(zhì)量的防護(hù)設(shè)備以及施工中使用的各種工具，保證施工中不會因?yàn)槭┕すぞ叨l(fā)生安全事故。④做好施工清場工作。在線路施工中要保證施工場地的有序性，防止閑雜人員進(jìn)場，有效避免安全事故的發(fā)生。

1.2質(zhì)量管理

質(zhì)量對于任何工程施工來說都是第一位，尤其是在輸電線路施工中，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題，那么產(chǎn)生的后果是非常嚴(yán)重，甚至有可能因?yàn)橘|(zhì)量問題，威脅到人員生命安全。所以質(zhì)量管理應(yīng)該貫穿于施工的各個環(huán)節(jié)：

①在施工開始之前，應(yīng)該做好工程圖紙會審工作，施工單位與設(shè)計(jì)單位一起對施工圖紙進(jìn)行圖紙會審，對設(shè)計(jì)人員的意圖要深入把握，同時要確定施工設(shè)計(jì)與施工場地是否能有效結(jié)合。②加強(qiáng)施工材料的管理。對于輸電線路來說，在施工中需要用到的施工材料有桿塔、光纜等，因?yàn)楣こ套罱K還要為輸電服務(wù)的，而這些材料的使用年限比較長，在施工中對這些材料質(zhì)量要求也是非常高的，施工單位在施工之前，根據(jù)工程施工年限確定材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，選擇一些高質(zhì)量的桿塔和光纜。③加強(qiáng)技術(shù)管理。施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是保證工程質(zhì)量的一個重要條件，在施工的過程中施工人員應(yīng)該具備相關(guān)的技術(shù)，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)督和管理，對技術(shù)不達(dá)標(biāo)的工程要及時發(fā)現(xiàn)，要求返工。

1.3成本管理

成本管理也是輸電線路施工管理中的一個重要方面，施工單位要獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)成本管理是非常必要的。①加強(qiáng)材料成本控制。在購置施工材料的時候，對材料的市場價格全面掌握，購買性價比較高的材料。②在施工中要嚴(yán)格管理現(xiàn)場簽證，保證簽證的真實(shí)性，在工程結(jié)算的過程中可以減少不必要的糾紛。③按照工程合同進(jìn)行工程款的制度，嚴(yán)格按照工程進(jìn)度和工程施工合同相關(guān)內(nèi)容劃撥工程款，盡量減少超支現(xiàn)象的發(fā)生。

2輸電線路施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1基礎(chǔ)施工

對于整個電網(wǎng)輸電線路來說，基礎(chǔ)工程是非常重要的，保證基礎(chǔ)工程質(zhì)量能有效避免桿塔發(fā)生下沉和傾倒，目前比較常見的基礎(chǔ)工程有：巖石嵌固基礎(chǔ)、巖石錨桿基礎(chǔ)、掏挖基礎(chǔ)以及樁基礎(chǔ)等等。①掏挖基礎(chǔ)施工技術(shù)。掏挖基礎(chǔ)適用于黏土或者是碎石等基礎(chǔ)中，因?yàn)檫@些基礎(chǔ)能發(fā)揮出本身的特性，具有很好的穩(wěn)定性，在施工中可以直接使用，但是在掏挖施工中施工難度比較大，并且在混凝土澆筑之后對于基礎(chǔ)的外觀和一些缺陷不能進(jìn)行檢查和修補(bǔ)，所以在施工中要對采取一些比較特殊的措施：a.為了保證混凝土大頭部位的密實(shí)性，在施工中對混凝土的水泥漿量進(jìn)行調(diào)整。b.在振搗的過程中要使用插入式的振搗器進(jìn)行振搗，從而提高基礎(chǔ)混凝土的質(zhì)量。c.為了防止地面處的基礎(chǔ)工程土壁受到碰撞脫落，在施工中要襯墊一些塑料布。②巖石基礎(chǔ)施工技術(shù)。在施工中必須要保證巖石與設(shè)計(jì)情況相一致。然后再進(jìn)行打孔、灌砂漿以及澆制承臺等工作。需要注意的是在巖石打孔的過程中，要對技術(shù)有較高的要求，打孔中不能對巖石的整體性產(chǎn)生破壞。確定錨筋的正確位置之后，再按照混凝土的澆筑程序進(jìn)行澆筑。③樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)先對來說，施工比較方便，而且使用過程中出現(xiàn)問題的幾率也比較小。在樁基礎(chǔ)的施工鉆孔中如果發(fā)生跑偏應(yīng)該在偏斜的地方用鉆頭掃孔。另外，在軟黏土層中鉆進(jìn)的時候，要控制進(jìn)尺的速度，避免出漿口發(fā)生堵塞。

2.2桿塔施工

桿塔是輸電線路中輸電線的支撐物，在桿塔施工中最需要注意的是桿塔的選擇。因?yàn)闂U塔是輸電線的支撐物，并且使用的時間較長，桿塔必須有一定的剛度和強(qiáng)度，這樣能保證桿塔的承載力，使桿塔不易發(fā)生變形。在桿塔選擇中桿塔最主要考慮的是桿塔的結(jié)構(gòu)和形式。對于丘陵、平地等運(yùn)輸便利的地區(qū)來說，選擇桿塔一般選用預(yù)應(yīng)力混凝土桿或者是鋼筋混凝土桿，在一些山地等交通運(yùn)輸不變的地方應(yīng)該使用鐵塔。在桿塔的組合中目前比較常見的有兩種，分別是整體組立和分解組立。鋼筋混凝土桿的單件重量比較大，可以先將大部分在地面組裝好，然后整體組立。在鋼筋混凝土構(gòu)件中，因該對鋼筋施行張拉，然后澆筑混凝土，混凝土的張力可以有效防止鋼筋回縮，從而減少裂縫的產(chǎn)生，延長桿塔的使用壽命。

2.3架線施工

架線施工包括架線前的準(zhǔn)備工作、架線施工工作等等，在架線中需要對架線型式進(jìn)行考慮，根據(jù)不同的要求選擇合適的架線型式。然后要選擇相關(guān)的架線展放方法，目前比較常見的展放方法有兩種：①拖地展放；②張力展放。在拖地展放中，拖地展放現(xiàn)盤處不需要制動，電線直接拖地前進(jìn)，這種方法比較簡單，但是在使用的過程中，因?yàn)榫€路與地面之間的摩擦比較嚴(yán)重，所以線路的損壞是非常嚴(yán)重的，而且這種方法中勞動效率比較低。張力放線一般在電壓等級為 330kV 以上的線路施工中比較常見，這樣方法中利用機(jī)械保證地線之間能有一定張力，使交叉物有一定安全距離，在選擇放線滑車輪徑的時候輪徑要比較偏大，這樣線的磨損程度會降低，在放線的時候?qū)?dǎo)線要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對磨損、斷股等情況要及時修補(bǔ)，對于損傷嚴(yán)重的導(dǎo)線應(yīng)該切斷重接。在導(dǎo)線連接之前必須要對導(dǎo)線兩端的規(guī)格，扭絞方向進(jìn)行檢查，保持他們的一致性。緊線工作進(jìn)行之前，必須要保證基礎(chǔ)工程的混凝土輕度達(dá)到設(shè)計(jì)值，桿塔的組裝也已經(jīng)完成，桿塔中的螺栓等緊固，這樣能有效避免在緊線的過程中因?yàn)橛昧^大，導(dǎo)致桿塔受力發(fā)生變形或者是發(fā)生移位。

2.4光纜施工技術(shù)

雖然光纖不會引雷，但是因?yàn)楣饫|中還是有一部分的金屬，所以對光纜避雷工作也應(yīng)該加強(qiáng)重視。在光纜施工之前做好準(zhǔn)備工作，不僅要對設(shè)計(jì)資料內(nèi)容進(jìn)行深入的了解，而且要材料質(zhì)量等進(jìn)行檢查，在施工之前利用OTDR對光纜進(jìn)行檢查，在拖光纜的時候應(yīng)該有專門的人員做好協(xié)調(diào)作用，保證光纜的連續(xù)，避免光纜扭結(jié)現(xiàn)象的發(fā)生。在光纜熔接中要選擇合適的位置，對接頭盒進(jìn)行密封，防止水氣等進(jìn)入。在熔接工作完成后，在收纜的時候應(yīng)該從接頭盒處開始，防止盒內(nèi)的光纖變形。

2.5線路檢修施工

線路維修施工是在線路發(fā)生故障的時候進(jìn)行的應(yīng)急處理，在輸電線路使用中，采用相關(guān)的工具對線路進(jìn)行檢查，對線路中存在的問題發(fā)現(xiàn)，同時采取有效措施解決辦法。巡視人員在日常的工作中要對線路情況進(jìn)行了解，積累豐富的巡查材料，這樣才能第一時間對存在的問題做出準(zhǔn)確的判斷，另外在日常巡查的時候可以攜帶一些小工具，對小問題可以及時處理。在故障發(fā)生之后，應(yīng)該制定相關(guān)的搶修方案，組織相關(guān)人員進(jìn)行維修工作，在維修結(jié)束之后，應(yīng)該將所有的工具從桿塔上扯下來，然后合閘通電，避免安全事故的發(fā)生。

3結(jié) 論

總之，隨著社會的發(fā)展，在輸電線路施工中使用的技術(shù)也在不斷變化和改進(jìn)，各種新的技術(shù)和方法的使用極大的提高輸電線路施工質(zhì)量，為施工單位節(jié)約了成本，更重要的是減少了安全事故的發(fā)生。相信在未來通過長期的實(shí)踐還能對工程的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和改進(jìn)，在施工中能使用更新、更高效率的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]衛(wèi)洪彬.電力工程輸電線路施工探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（19）.

[2]陳松濤.淺析電力工程輸電線路施工技術(shù)[J].科技傳播，2010（21）.

第6篇：集成電路工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】 公路工程；路基路面；施工技術(shù)

路基路面的壓實(shí)工作為施工中的一個關(guān)鍵程序和重要環(huán)節(jié)，是保證公路質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。因此，對公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)的探討有其必要性。

一、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)及其要點(diǎn)

1.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

在公路施工過程中，一般路基施工時間的控制可以施工路面結(jié)構(gòu)以及相關(guān)的規(guī)范或者要求進(jìn)行，同時，對路基需觀測其沉降，一般路基施工有個壓實(shí)度和沉降等的規(guī)定，如《公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ034-2000》等，這些規(guī)范中都要對路基的壓實(shí)度有著明確的規(guī)定。

2.規(guī)范施工工序

首先，在路基施工中，進(jìn)場材料準(zhǔn)備與檢測、施工組織設(shè)計(jì)、開工前準(zhǔn)備、地面復(fù)測、清理路基表面、路基分層填筑、碾壓、壓實(shí)度試驗(yàn)檢測驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收。其中，在進(jìn)行路基填筑前，由工程技術(shù)人員以及相關(guān)的部門做好所有的開工前準(zhǔn)備的工作，包括開工報告、施工方案、安全、技術(shù)交底，等等；而在路基完工后，需要管理人員以及監(jiān)理人員做好各項(xiàng)檢測驗(yàn)收，如截流槽、邊溝、天溝、盲溝等；在竣工驗(yàn)收時，一定保證所有資料的完整度，如計(jì)量資料、試驗(yàn)資料以及質(zhì)檢資料等等。

其次，在路面施工中，主要是按照地面復(fù)測、下封層處理、粗粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、細(xì)粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、試驗(yàn)檢測合格、驗(yàn)收等工序來完成，而且在施工中，也要保證施工中所有材料的完備性，而且要注意的一點(diǎn)是所有的施工工序都要按照具體的施工設(shè)計(jì)圖紙來完成。

3.測量放線

在公路工程中，測量放線是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，要求在施工時，根據(jù)工程要求，采用正確的測量儀，測出工程所需要的數(shù)據(jù)，保證后期施工的順利。

4.路面的標(biāo)高

在填方路基施工中，若是路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原地面標(biāo)高，就需要填筑，采用經(jīng)濟(jì)性和性能較好的材料進(jìn)行填筑，做到因地制宜，一般情況下，填筑材料主要是石頭或土。若是路面設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高，那么則需要挖方，并且要保證基礎(chǔ)材質(zhì)和承載力滿足設(shè)計(jì)要求。在工程施工中，工程承載力沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，可以換填砂夾卵石，或者是級配碎石，換填厚度一般控制在30cm，并用壓路機(jī)碾壓4次，在具體施工中，還要根據(jù)土質(zhì)要求，進(jìn)行合理施工。

5.地基夯實(shí)

在路基壓實(shí)施工中，測壓實(shí)度的目的主要是檢查壓實(shí)效果，確定達(dá)到施工規(guī)范要求的規(guī)定值，從而使路基或路面具有規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在具體的施工中，應(yīng)首先確定壓實(shí)度，保證路基的受力狀態(tài)，適應(yīng)路基路面設(shè)計(jì)要求、施工條件，兼顧需要與可能，做到施工的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)效性。公路地基的夯實(shí)工作必須要采用高技術(shù)的夯實(shí)機(jī)，在具體的施工中，通常是將8 ～ 40 噸位的夯錘吊起，高度在控制在6 ～25 米，然后讓夯錘自由下落，一方面，要保證土層之間的空隙不斷地結(jié)合，避免水和氣體的溢出，另一方面，要提高地基的承載力，緊湊路基土粒，提高路基的結(jié)實(shí)程度。

6.路基檢測

公路施工中，路基施工完畢后，需要進(jìn)行自檢，在檢測合格后才能投入到下一個施工程序中。通常情況下，主要是用彎沉試驗(yàn)來檢測路基的平整度、壓實(shí)度能為中心線合格度，并且在檢測完成后填寫中間交工證書，由監(jiān)理簽字后，進(jìn)行下一道工序施工。

另外，對于路基檢測，還可以通過灌砂法、環(huán)刀法、核子法或者是無核密度儀法等來進(jìn)行，其中，無核密度儀法主要適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用做仲裁實(shí)驗(yàn)或評定驗(yàn)收試驗(yàn)。對于公路路面符的檢測標(biāo)準(zhǔn)主要有平整度檢測、抗滑性能檢測、路基路面強(qiáng)度指標(biāo)檢測等，這些檢測數(shù)據(jù)都需要記錄并進(jìn)行處理上交。

二、注意事項(xiàng)

1.一般情況下，在碾壓土石路基時，多用振動壓路機(jī)，這是由于其自身的質(zhì)量，再加上振動力，可以增加碾壓深度，還可以在一定深度范圍內(nèi)使土石路基達(dá)到密實(shí)，減少土石路基中的縫隙，碾壓深度一般20-30cm為宜，在實(shí)際施工中，要根據(jù)不同類型的公路，合理控制深度。

2.在路基養(yǎng)護(hù)工作中，要采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，這樣的做的主要目的是為了避免振動過程中二灰碎石發(fā)生離析，導(dǎo)致石灰粉煤灰和碎石脫離離，影響到路基質(zhì)量，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3.在施工中，碎石基層施工段的進(jìn)行最好選擇一個良好的施工天氣，應(yīng)盡量避開大風(fēng)天氣，否則也極容易造成一定的離析，另外，對于軟土路基或者含水量較大的路基等，一定要做好換填處理。

4.要控制好碾壓速。在公路工程中，碾壓速度也是保證施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，如果速度過小，被壓材料的受荷載作用的影響就較大，如果速度較大，那么就會使得路面不平整，為此，施工中，以施工現(xiàn)場的實(shí)際要求為準(zhǔn)，選擇合適的碾壓速度，控制好路面所能承受的荷載范圍。

總結(jié)：

總而言之，在公路工程中，路基路面的質(zhì)量控制作為其一項(xiàng)重要的質(zhì)量指標(biāo)，決定著公路的使用壽命，因此，在路基路面施工中，一定要采用正確的施工方法，做好碾壓工作，提高路面的壓實(shí)質(zhì)量，確保整個公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 何江冰.芻議路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].經(jīng)營管理者. 2011（08）

第7篇：集成電路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：路橋工程；工程建設(shè)；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

由于人們生活水平的提高，私家車出行已經(jīng)成為一種趨勢，這就更加大了對交通設(shè)施質(zhì)量的要求。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，國家大力支持道路建設(shè)，并且對公路建設(shè)方面加大了科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的投入。所以，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)之一。我國的公路工程呈現(xiàn)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，據(jù)調(diào)查，我國路橋工程在其中占據(jù)的比重已經(jīng)超過40%。由此可見，路橋工程的發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的，而且逐漸向國際化，機(jī)械化發(fā)展。

二、加強(qiáng)路基路面施工技術(shù)的重要性

當(dāng)今時代，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加強(qiáng)。促進(jìn)城鄉(xiāng)之間差距的紐帶就是公路的建設(shè)。公路建設(shè)加強(qiáng)了城鄉(xiāng)之間的溝通，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的進(jìn)程。改善城鄉(xiāng)交通環(huán)境，提高道路橋梁修建水平，而政府也對橋路建設(shè)的支持，投入大量物力財力來促進(jìn)發(fā)展，橋路建設(shè)具有很好的發(fā)展前景。在看到機(jī)遇的同時應(yīng)該看到其中存在的挑戰(zhàn)，我們必須加強(qiáng)路橋工程建設(shè)中的施工技術(shù)的重要性。因?yàn)榈缆仿坊堑缆仿访娴幕A(chǔ)，更是公路系統(tǒng)中的重要組成部分，它承載了由路面?zhèn)鱽淼男熊嚨乃泻奢d。路基的根本就是強(qiáng)度和穩(wěn)定性的保證。要達(dá)到這個要求必須完善施工設(shè)計(jì)并且還需要采用科學(xué)的施工方法。而路面質(zhì)量直接受路基的施工質(zhì)量的影響，以此來保證路面的使用壽命和安全通行。交通安全事故的發(fā)生和人身財產(chǎn)安全都直接受到路基的施工質(zhì)量的影響，這就要求施工人員對道路施工的重要性和關(guān)鍵性有充分認(rèn)識。道路路基施工必須具備足夠的穩(wěn)定性，足夠的強(qiáng)度還有足夠的水溫穩(wěn)定性等三個特質(zhì)。只有加強(qiáng)了這三方面的技術(shù)含量和技術(shù)應(yīng)用，就可以防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變形或者路面受損，也可以在不利的水溫狀況下也不會受到顯著影響。但同時，還應(yīng)該看到其中存在的諸多問題，路基施工工序簡單，不利于具體操作，施工難，變化大，數(shù)量多等特點(diǎn)的存在，很難保證路基路面不發(fā)生變形等質(zhì)量上的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著我國建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，建設(shè)工程數(shù)量日益增加，隨之而來的就是各項(xiàng)工程中施工質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，尤其是路橋工程中路基路面施工技術(shù)方面。在明確了當(dāng)前路橋工程建設(shè)路基路面施工實(shí)踐過程中出現(xiàn)的技術(shù)性問題后，施工人員應(yīng)該對癥下藥，針對具體問題，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)施針對性的措施，加強(qiáng)路基路面施工的力度和精確度。

（一）路基的填料、開挖與壓實(shí)

由于路橋工程經(jīng)常處于地形比較復(fù)雜的地段。開挖方式不僅可以采用橫向通道掘進(jìn)和縱向全寬掘進(jìn)的方式和施工策略，還可以將縱橫掘進(jìn)和單雙層開挖相結(jié)合，這樣更有利于路橋工程建設(shè)實(shí)施。由于施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)軟土地基，這就對路基的牢固性產(chǎn)生了影響。但是，隨著科技的進(jìn)步和路橋工程發(fā)展的逐漸完善，現(xiàn)在對于軟體地基的處理技術(shù)已經(jīng)日趨完善。還有路基的填料方面必須根據(jù)施工地段的具體條件選用相對而言，穩(wěn)定性稍好一些的材料，只有選用的材料有良好穩(wěn)定性。再者只要做好分層平鋪混合填筑工作，并且加強(qiáng)路橋路基施工土層厚度的控制，這樣才能最小程度的影響路基的平整性。還有一方面就是路基的壓實(shí)工作，現(xiàn)在大噸位的壓路機(jī)和攤鋪機(jī)等機(jī)械的出現(xiàn)，壓實(shí)道路的工作變得簡單易行，這也就需要選擇適合路基材料的壓實(shí)機(jī)器，進(jìn)行合理的路基平整度的控制實(shí)施。但是在施工的過程中應(yīng)當(dāng)采用均勻的方式進(jìn)行。要特別注意含水量問題，這就需要加大壓實(shí)力的方式來進(jìn)行有效處理。最終達(dá)到路橋路基土層的最佳密實(shí)度。

（二）路基路面存在缺陷

路橋施工事實(shí)證明施工人員在施工過程中，如果不能從根本問題來考慮，很多工程在施工完成后，投入使用不久就會出各種各種的路面破損，路基不穩(wěn)等問題。而這些問題的出現(xiàn)追其根本原因就是施工人員不能按照施工程序進(jìn)行，甚至違背路面建造的先后順序，本身就隱藏著很大的質(zhì)量和安全隱患。再加上工程投入正式使用后，超負(fù)荷帶來的外力對路基路面的重?fù)?，最后?dǎo)致路基路面存在各種缺陷。這也就要求施工人員要采取有針對性的路面保護(hù)措施來防止路面在水分侵蝕以及風(fēng)力的作用下發(fā)生風(fēng)化或變形。石砌技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛的保護(hù)措施之一。用強(qiáng)度較高的鐵絲網(wǎng)保護(hù)路面，并且加大混凝土原料在路面的傾斜部位建造防護(hù)墻等。還應(yīng)該加大對路基路面施工前和施工后的養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)路面的維護(hù)力度，防止外力的侵蝕，最大程度的減小受力。

（三）路基承受力不高

由于施工人員施工沒有按照施工程序走，甚至顛倒了施工順序等都是造成路基承受力低的原因。還有施工材料沒有嚴(yán)格根據(jù)施工地形條件來決定，于是就出現(xiàn)了一些材料因?yàn)椴贿m合地形，遇到載重較大的車的壓力后就可能出現(xiàn)一些里面路基因無法承受而出現(xiàn)的破損，裂縫甚至斷裂的問題。由于材料的選擇不當(dāng)，橋頭沉降與橋頭填土之間銜接上存在著一定差距，導(dǎo)致公路橋梁上的伸縮縫和橋頭接口位置呈現(xiàn)出階梯狀。由于地勢差異，像一些軟土地基，本來就不抗力，再加上壓實(shí)度和排水性能不高，因無法承受負(fù)荷而橋頭跳車和路基塌陷或下沉。路橋工程所經(jīng)過地段受到最大的環(huán)境干擾就是水。因?yàn)樗怯绊懧坊鶑?qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素，對道路設(shè)施影響很大。所以施工期間要及時排水，開挖的路基因排水不暢導(dǎo)致施工積水，就會影響路基的正常施工，造成填筑層碾壓不實(shí)。形成一個良好的排水系統(tǒng)就顯得相當(dāng)重要，可以防止因地表徑流沖刷路基邊坡而造成道路毀壞。這就需要加強(qiáng)建造地面排水設(shè)施，地下排水設(shè)施，特殊路段路基防排水三種途徑，來防止因路基承受力低而帶來的各種路基路面的損壞。

四、結(jié)束語

總之，為加強(qiáng)我國路橋建筑工程的發(fā)展，必須得保證路橋建設(shè)工程的質(zhì)量。路橋建設(shè)工程的質(zhì)量則是依賴施工技術(shù)方面的突破。從技術(shù)上，防止豆腐渣工程的出現(xiàn)，或者是一些沒有實(shí)際使用意義的工程的出現(xiàn)，這就需要施工人員加強(qiáng)對施工準(zhǔn)備，施工過程，以及施工收尾工作質(zhì)量的保證。尤其是技術(shù)方面的保證，路橋建筑的安全性和耐久性很大程度上受到路橋工程建造技術(shù)是否先進(jìn)方面的影響。路基和路面施工的技術(shù)要點(diǎn)包括做好路基的填料、開挖與壓實(shí)問題及其采取的措施，還包括路基路面缺陷的原因及其如何解決的問題以及如何加強(qiáng)路基的承受力。這幾個方面是彼此密切配合，相互聯(lián)系的，是一項(xiàng)工程中的不同環(huán)節(jié)，不同程序。任何一個環(huán)節(jié)出了問題，那么其他環(huán)節(jié)的質(zhì)量都不能得到有力保證。所以必須加強(qiáng)排除其他不利因素的力度，真正做到保證工程的質(zhì)量。路橋工程建設(shè)中路基路面施工質(zhì)量直接關(guān)系著人民的生命和財產(chǎn)安全，因此必須加強(qiáng)思想上的高度重視和技術(shù)改革創(chuàng)新。像路橋工程這樣充分和人們生活出行密切相關(guān)的工程，一個良好的質(zhì)量保證，是造福人民，造福后世子孫的偉大工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]章博,楊善斌.論路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012,23:45.

[2]高陽.路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2013,08:63.

第8篇：集成電路工程技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】輸電線路；質(zhì)量控制；技術(shù)管理

引言

隨著我國電力行業(yè)的快速發(fā)展，電網(wǎng)建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，輸電線路施工技術(shù)如何直接影響到電力建設(shè)工程的進(jìn)度及質(zhì)量。加上輸電線路施工是一項(xiàng)比較特殊的安裝作業(yè)，雖然該項(xiàng)工作沒有什么太高的技術(shù)要求，但是其涉及面廣、受外界干擾因素較多、專業(yè)性比較強(qiáng)、施工安全管理難度大。因此，應(yīng)緊跟時代步伐，不斷完善輸電線路施工技術(shù)，促進(jìn)電力工程事業(yè)的發(fā)展。

1輸電線路施工質(zhì)量控制

1.1基礎(chǔ)工程

輸電線路基礎(chǔ)的作用是保證桿塔在運(yùn)行中不發(fā)生下沉或受到外力的作用時，不發(fā)生傾倒或變形?；A(chǔ)施工質(zhì)量的好壞，對高壓輸電線路的安全運(yùn)行關(guān)系極大。在現(xiàn)場施工的工作中，以必要的技術(shù)手段加以控制用保證施工圖設(shè)計(jì)所要求達(dá)到的質(zhì)量來要求?；炷梁弯摻罨炷翝仓苹A(chǔ)，是高壓輸電線路上常用的基礎(chǔ)。其中轉(zhuǎn)角塔，由于上拔力較大，故宜選用鋼筋混凝基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)抗上拔力大，比較穩(wěn)固。巖石基礎(chǔ)的施工，首先是要對塔位周圍巖石進(jìn)行調(diào)查研究，與設(shè)計(jì)查勘的情況是否有差異。如有很大差異應(yīng)通知設(shè)計(jì)單位做出設(shè)計(jì)變更。其次是在巖石打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺。巖石基礎(chǔ)的開挖均應(yīng)保證巖石結(jié)構(gòu)的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應(yīng)反復(fù)核對。正確無誤固定后澆灌，并按現(xiàn)場澆制混凝土的要求養(yǎng)護(hù)。

1.2 桿塔工程

輸電線路桿塔按受力特點(diǎn)可分為直線和耐張型。桿塔選擇是否適當(dāng)對于送電線路建設(shè)速度和經(jīng)濟(jì)性供電可靠性以及維修的方便性等影響都很大，合理選擇桿塔型式、結(jié)構(gòu)，是桿塔工程重要的一環(huán)。平地、丘陵及便于運(yùn)輸和施工的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用鋼筋混凝土桿和預(yù)應(yīng)力混凝土桿?？紤]運(yùn)輸和施工的實(shí)際困難，出線走廊受限制的地區(qū)、大跨越或重直檔距大時，可采用鐵塔。桿塔組立是高壓輸電線路施工中一個重要的環(huán)節(jié)，目前我國在110kV 輸電線路桿塔組立方式，主要有整體組立分解組立。影響桿塔強(qiáng)度的因素主要有制選桿塔所用的材料，桿塔的受力形式及桿塔的結(jié)構(gòu)形式。輸電線路在長期的運(yùn)行中，桿塔作為導(dǎo)線和避雷線的支持物，必須能承受一定的荷載，且其變形必須在一定允許的范圍之內(nèi)，即桿塔必須滿足一定的強(qiáng)度和剛度要求。

1.3 架線工程

輸電線路架線施工包括架線前的準(zhǔn)備工作。放線導(dǎo)地線連接弛度觀測，緊線及附件安裝。架線施工從展放方法來講，分為拖地展放、張力展放。拖地展放線盤處不需制動，線拖在地面行進(jìn)的方法，此法不用專用設(shè)備比較簡單，但導(dǎo)線的磨損較為嚴(yán)重，勞動效率低。放線需大量的人工在山區(qū)放線質(zhì)量難保證。張力放線。即使用牽張機(jī)械使導(dǎo)地線始終保持一定的張力保持對交叉物始終有一定安全距離的展放方法。它能保證導(dǎo)地線展放質(zhì)量效率較高。但機(jī)械笨重和費(fèi)用昂貴。對放線滑車輪徑的選擇，滑車的輪徑偏大些較好一般以不小于10 倍導(dǎo)線的直徑，這樣磨損系數(shù)小導(dǎo)線在該處所受的彎曲應(yīng)力也較小。輸電線路緊線工作需在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%桿塔結(jié)構(gòu)組裝完整螺栓已緊固的情況下進(jìn)行。在耐張塔受張力方向的反側(cè)，必須打好臨時拉線，以防止桿塔受力過大或塔身變形橫擔(dān)產(chǎn)生位移，影響弛度觀測。

1.4 光纜施工

光纖不會引雷，但光纜中有金屬部分，所以光纜避雷仍值得重視。光纜施工施工前必須做好充分準(zhǔn)備，檢查設(shè)計(jì)資料、原材料和施工設(shè)備等是否齊備， 仔細(xì)閱讀有關(guān)的技術(shù)說明書與安裝指導(dǎo)手冊；架設(shè)光纜前必須確保光纜的技術(shù)性能，應(yīng)用OTDR 對每一盤光纜進(jìn)行單盤測試，確保光纜完好方可施工。光纜的卷盤長度為2～3km，其彎曲半徑應(yīng)為光纜外徑的15 倍以上，施工中不能猛拉和扭結(jié)。拖光纜時要前后協(xié)調(diào)配合，最好有專人協(xié)調(diào)，否則光纜很容易扭結(jié)。光纜接續(xù)時，首先對光纜合理配盤，將接點(diǎn)位置選好，要考慮交通方便、熔接環(huán)境好等條件，同時要選擇合適的接頭盒。熔接光纖前將余纖在熔盤內(nèi)模擬盤繞，走向應(yīng)該是圓形或橢圓形，余纖的曲線半徑要大于 35mm，根據(jù)熔接盤的大小盡可能大些，余纖長度以盤3 圈為宜。光纖熔接后，根據(jù)接頭盒的安裝說明，認(rèn)真密封接頭盒，以防灰塵、雨水進(jìn)入。光纜接續(xù)后，將接頭盒掛在吊線上，整理余纜時要注意從接頭盒處向外收纜，如果不注意順序，而從外向接頭盒處收攬，就可能使盒內(nèi)盤好的光纖變形扭曲。

1.5 塔腳優(yōu)化

輸電線路經(jīng)過的地方各色各樣，地形也千差萬別。當(dāng)鐵塔位于斜坡或臺階地時，塔腳之間會形成高差，這就要用高低腳來平衡。根據(jù)四個腳高低不同可分為一般高低腳和全方位高低腳。

1.5.1 一般高低腳

塔腳級差一般為1.5m，由于地面高差是任意值，當(dāng)長短腳不能完全平衡地面高差時，一方面可將部分主柱露出地面，另一方面塔腳級差可縮短為1.0m。施工過程中，應(yīng)考慮在桿塔位于陡峭山頂控制鐵塔的正側(cè)面根開，減少施工基面挖方量。對于坡度較大的地形，塔的長短腳已用到最大高差仍不能平衡地面高差時，可采用長腳對應(yīng)基礎(chǔ)主柱升高的辦法來平衡過多的高差，必要時可做特殊基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)無法滿足或其他因素主柱不宜升高時，可對短腳所在基面適當(dāng)挖方。

1.5.2 全方位高低腳

4個塔腳一般為不等長的形式，可根據(jù)各種不規(guī)則塔位地形的需要，組合成各種不同長度的全方位高低腳。高低腳塔的高腳側(cè)與低腳側(cè)的主材應(yīng)為同一規(guī)格。由于高腳側(cè)與低腳側(cè)斜材計(jì)算長度不同，選材時要求前者角鋼規(guī)格比后者大1～2 級。

2 輸電線路軟弱地基問題的技術(shù)處理措施

輸電線路桿塔所受的各種荷重力作用于基礎(chǔ)，并通過基礎(chǔ)傳遞給周圍的地基，地基的地質(zhì)情況直接影響輸電線路工程的基礎(chǔ)形式、造價、質(zhì)量、工期、安全運(yùn)行等等。在各種地基中，軟弱地基對輸電線路的影響是最明顯的，稍不注意往往造成基礎(chǔ)下沉、桿塔傾斜、甚至倒桿塔等事故，因此在工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)都必須高度重視軟弱地基的問題。軟弱地基桿塔基礎(chǔ)的施工，關(guān)鍵是要做好基坑開挖和混凝土澆制過程的排水措施，盡量避免基底原狀土受到擾動。

對于軟弱地基處的基礎(chǔ)采用加石塊充填加固的措施，即在最后一層土挖至設(shè)計(jì)深度時，拋入預(yù)先準(zhǔn)備的石塊，將石塊夯入土中，至密實(shí)為止，并清理被擠出表面的軟土，再鋪上碎石；鋪好混凝土墊層。

開挖底面低于地下水位的基坑時，地下水會不斷滲入坑內(nèi)。如果流入坑內(nèi)的水不及時排出，土被水泡軟后，會造成坑壁坍塌，地基承載力下降。因此，做好基礎(chǔ)施工過程的排水工作，是軟弱地基基礎(chǔ)施工的基本要求?；优潘姆椒ê芏?，施工時可根據(jù)基坑的排水量以及自身的排水設(shè)備等情況，確定采用的排水方法。對于泥、水流沙坑，為防止坑壁坍塌，減少流入坑底的水量，可以采用擋土板或沉箱等措施后再行開挖。

在基坑的開挖過程中，施工人員要注意現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)與設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì)資料是否相符。如不相符，要及時向設(shè)計(jì)、監(jiān)理部門反映，要求地質(zhì)代表到現(xiàn)場鑒定處理，不要盲目進(jìn)行基礎(chǔ)施工。

雖然軟弱地基基礎(chǔ)是輸電線路建設(shè)的難點(diǎn)，但只要勘測設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理人員有高度的責(zé)任感，密切配合，科學(xué)管理，就一定能使軟弱地基的線路投資得到控制，質(zhì)量得到保證，并能安全可靠運(yùn)行。

3 結(jié)語

眾所周知，質(zhì)量是企業(yè)的效益，質(zhì)量是企業(yè)的生命。施工質(zhì)量控制是工程項(xiàng)目全過程質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。輸電線路工程質(zhì)量很大程度上決定與施工階段質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：集成電路工程技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：電力工程；輸電線路；施工技術(shù)；

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

電網(wǎng)工程是基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮著不可替代的作用，隨著社會的進(jìn)步，電力工程在人們的生活中承載著越來越重要的作用。在這樣的背景下，電力工程作為電能的生產(chǎn)、輸送、分配有關(guān)的工程，對人們的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生了巨大的影響。為了提高生活質(zhì)量，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須對電網(wǎng)施工技術(shù)進(jìn)行深入研究。

一、電力工程輸電線路施工的內(nèi)容和現(xiàn)狀

輸電線路的施工內(nèi)容主要包括輸電線路的基礎(chǔ)施工、輸電線路的桿塔和架線施工、輸電線路的維護(hù)和檢修施工三個部分組成。輸電線路的基礎(chǔ)主要指桿塔埋入地下的部位，主要是在外界環(huán)境影響下，桿塔保證平穩(wěn)而不發(fā)生下沉、歪倒和形變等問題；輸電線路的桿塔在輸電線路中主要起到支撐線路的作用，對它的施工主要從輸電線路受力情況、桿塔的外部結(jié)構(gòu)、桿塔的組建方式三方面考慮；輸電線路的架線施工主要有施工前準(zhǔn)備工作、連接放線導(dǎo)地線、跟蹤觀測線路的弛度、安裝輸電線路輔助部件以及對線路進(jìn)行緊線作業(yè)；輸電線路的維護(hù)檢修主要是指輸電線路專業(yè)維護(hù)人員日常對線路進(jìn)行巡檢和維護(hù)，出現(xiàn)異常事故或故障時，對線路進(jìn)行及時的檢修，保證輸電正常運(yùn)行。

當(dāng)前，我國電力工程建設(shè)方面發(fā)展迅速，國內(nèi)電力工程的規(guī)模、輸電功能以及輸電質(zhì)量都有了長足的進(jìn)步。但是，由于電力工程建設(shè)發(fā)展速度過快，導(dǎo)致輸電線路外部發(fā)展空間逐漸縮小，不利于整體電力系統(tǒng)的發(fā)展。大規(guī)模的土地開發(fā)以及電力工程施工資金缺乏都嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)電力工程建設(shè)。如何將輸電線路科學(xué)設(shè)計(jì)與高效施工結(jié)合起來，是解決當(dāng)前電力工程施工面臨問題的重要思路。在實(shí)際工作中，輸電線路承擔(dān)了分配和傳輸電力的任務(wù)以及將各個發(fā)電站、變電站串聯(lián)的作用。因此，輸電線路的施工具有重要的作用，應(yīng)不斷的對輸電線路施工技術(shù)進(jìn)行分析和優(yōu)化。

二、電力工程輸電線路施工技術(shù)的分析

1、基礎(chǔ)施工技術(shù)分析。輸電線路基礎(chǔ)施工主要包含巖石的錨桿與嵌固、灌注樁、大阪、掏挖與階梯型、復(fù)合式沉井基礎(chǔ)以及斜插板式基礎(chǔ)等幾部分。下面對輸電基礎(chǔ)工程的施工技術(shù)進(jìn)行分析：（1）復(fù)合式沉井基礎(chǔ)施工技術(shù)，復(fù)合式沉井基礎(chǔ)一般用在這地下水位較高的軟土地基和易發(fā)生“流砂”現(xiàn)象的地基處，屬于一種新型的基礎(chǔ)形式。它主要由地上臺階基礎(chǔ)和地下鋼筋混凝土沉井兩部分組成，并且二者是統(tǒng)一的整體。在施工過程中，普通的基礎(chǔ)埋地深度一般在 4 米左右，下部沉井的直徑約為 2.55 米，整體基礎(chǔ)的深寬比約為 1.5。 （2）基礎(chǔ)開挖施工技術(shù)，對于巖石基礎(chǔ)的地基來說，基礎(chǔ)開挖應(yīng)根據(jù)不同巖石類型選擇不同的方法。對于巖石未風(fēng)化或風(fēng)化較低的情況，一般將基礎(chǔ)埋入覆蓋層內(nèi)，并選擇鋼釬打孔的方法。對于已受風(fēng)化或受風(fēng)化嚴(yán)重的巖石基礎(chǔ)來說，進(jìn)行基礎(chǔ)開挖應(yīng)保證巖石層基礎(chǔ)的整體性和穩(wěn)定性。（3）坑基排水施工技術(shù)，坑基排水方式有明排水和暗排水兩種。明排水方法主要是使用機(jī)泵將基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)先設(shè)置好的集水井中水向外排，一般適用于鐵沉箱法、混凝土護(hù)筒法以及沉井法；暗排水法一般通過在基坑周圍埋設(shè)井點(diǎn)濾水器和井管，并連接總管路，以降低地下水水位，一般通用于普通輸電線路施工中。（4）回填塔桿基礎(chǔ)坑施工技術(shù)，對回填土進(jìn)行夯實(shí)的程度取決于桿塔基礎(chǔ)的形式。例如，對于現(xiàn)場混凝土澆筑的鐵塔基礎(chǔ)和拉線基礎(chǔ)，原狀土密夯實(shí)度一般大于 70%；而對于不拉線的桿塔基礎(chǔ)，原狀土密夯實(shí)度一般大于 80%；對于帶拉線的塔桿基礎(chǔ)，由于承受較大的抵抗力，一般采用分層回填土填實(shí)法。

2、光纜施工技術(shù)。電網(wǎng)工程輸電線路施工還應(yīng)該做好電纜防雷工作。首先，線路施工前，施工人員應(yīng)該對設(shè)計(jì)資料進(jìn)行深入了解，確保材料質(zhì)量安全后投入施工建設(shè)。其次，施工人員還應(yīng)該檢查光纜，利用 OTDR 進(jìn)行具體檢查，施工人員在拖光纜的時候應(yīng)該和專業(yè)人員合作進(jìn)行，保障光纜質(zhì)量的同時，確保光纜的連續(xù)性。再次，進(jìn)行光纜熔接時，施工人員還應(yīng)該選擇合理的熔接位置，為了防止水氣滲入光纜，工作人員還應(yīng)該使用密封性能較好的接頭盒完善熔接工作。最后，光纜熔接結(jié)束后，施工人員必須從接頭盒位置開始進(jìn)行收攬，主要目的是保障接頭盒內(nèi)光線的原始形態(tài)。

3、桿塔施工技術(shù)。桿塔在輸電線路中具有不可代替的作用，它主要用來支撐整個輸電線路，是輸電線路中最重要的施工工序。桿塔的使用時間相對較長，為了保障桿塔具有較強(qiáng)的承載力，這就要求桿塔必須具備較強(qiáng)的剛度和硬度。在選擇桿塔時，在減少成本支出的同時，還應(yīng)該綜合考慮桿塔的形式和結(jié)構(gòu)。桿塔的選用受地區(qū)的影響，如果是在平原、丘陵等地區(qū)進(jìn)行施工建設(shè)，通常選用鋼筋混凝土桿或者應(yīng)力混凝土桿，如果在海拔較高的山地進(jìn)行線路施工，通常選用鐵塔。目前，線路施工中經(jīng)常用到桿塔組合，分解組立和整體組立是比較常見的兩種組合形式。由于鋼筋混凝土桿的質(zhì)量較大，通常在地面上將其組裝完整后再進(jìn)行整理組立。最后，工作人員還應(yīng)該明確，鋼筋混凝土構(gòu)件容易出現(xiàn)裂縫等問題，張拉鋼筋后，再進(jìn)行混凝土澆筑。

4、架線施工技術(shù)。架線施工需要綜合考慮架線樣式和架線要求之間的關(guān)系，結(jié)合架線施工的實(shí)際狀況選擇合適的架線展放方式，常見的展放方式有以下兩種：第一，拖地展放。工作人員應(yīng)該明確拖地展放現(xiàn)盤位置不需要進(jìn)行制動，電線可以直接在地上拖動前行，相對而言比較簡單，但是，電線在拖動的過程中容易產(chǎn)生較大的摩擦力，電線會因此受到嚴(yán)重的損壞。拖地展放由人工進(jìn)行施工作業(yè)，勞動效率也相對較低。第二，張力展放。這種方法通常運(yùn)用在較高電壓的線路施工中，這種方法可以增強(qiáng)地線之間的張力，從而降低電線的磨損程度。

5、檢修施工。電力工程輸電線路的完成不僅僅是完成線路的組建，還包括對輸電線路的檢修，在進(jìn)行檢修時，工作人員必須堅(jiān)持預(yù)防線路安全事故至上的原則，嚴(yán)格、仔細(xì)地進(jìn)行。工作人員要對一個區(qū)域的線路進(jìn)行了解，在了解的過程中做好數(shù)據(jù)的記錄與觀察，并對線路出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行故障原因判斷，隨身攜帶檢修工具，能夠?qū)€路進(jìn)行及時的維修。當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)障礙時，必需馬上向上級主管人員報告發(fā)生障礙等一系列的情況，并闡述故障產(chǎn)生的緣由，馬上想出現(xiàn)應(yīng)的解決方案。在實(shí)施前，必須征得主管人員的同意，不得擅自進(jìn)行維修，防止由于判斷錯誤或者維修錯誤造成人身傷亡。將故障排除后，不應(yīng)立即恢復(fù)線路的使用，而是應(yīng)經(jīng)過多次的測試、調(diào)試，確保線路功能恢復(fù)正常后才可繼續(xù)使用。

結(jié)束語

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度也不斷加快，作為基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，我國的電網(wǎng)建設(shè)也逐步取得顯著成績。在電網(wǎng)建設(shè)工程中，輸電線路的施工有著重要的作用。輸電線路的施工技術(shù)和施工質(zhì)量對電網(wǎng)工程建設(shè)的進(jìn)展和質(zhì)量有著重要關(guān)系，對電網(wǎng)建設(shè)工程的成功與否起著決定作用。

參考文獻(xiàn)

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