鐵路運輸安全措施精選(九篇)

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第1篇：鐵路運輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；檢測保障體系；有效措施

引言

作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要地位。當(dāng)前鐵路運輸除了會影響人們?nèi)粘３鲂械陌踩约胺€(wěn)定性，還會影響我國的經(jīng)濟發(fā)展。為了保障我國鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量，需要提前做好相應(yīng)的準備工作，其中最重要的就是要落實各項安全管理工作，保障鐵路運輸?shù)陌踩约胺€(wěn)定。但是實際上，我國鐵路運輸在安全管理上還存在較多問題和安全隱患，不僅會使安全事故概率提高，還會威脅人們的人身安全。因此當(dāng)前工作人員在日常工作中要重視鐵路運輸?shù)陌踩芾?，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并采取有效的解決措施，進而提高我國鐵路運輸?shù)陌踩芾硭健?/p>

1鐵路運輸安全管理的重要意義

1.1推動國民經(jīng)濟的發(fā)展

近年來我國市場經(jīng)濟規(guī)模不斷擴張，而作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)命脈，交通對于國家經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。在我國古代便有“絲綢之路”以及“海上貿(mào)易”的商道，其最主要的目的就是要發(fā)展本國的經(jīng)濟。而當(dāng)前作為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，鐵路運輸?shù)陌踩珜τ诮?jīng)濟產(chǎn)生直接影響。因此保障鐵路運輸?shù)陌踩芾?，不僅是國家經(jīng)濟發(fā)展的一項重要保障，更是國民經(jīng)濟快速發(fā)展的前提條件。

1.2保障人們生命財產(chǎn)安全

目前我國鐵路的運輸安全管理其中除了工作人員以及乘客的人身安全意外，還包含有路外、設(shè)備以及消防等方面的事故件防范以及相應(yīng)的處理。例如在2001年7月時，北京南站開往福州站的火車DB01與福州南站的動車DB115出現(xiàn)了追尾，而這次事故的直接經(jīng)濟損失便高達1.9億元。因而，做好鐵路運輸安全管理，不僅能使國家經(jīng)濟得到快速發(fā)展，同時也會保障人們的生命財產(chǎn)安全。

2我國鐵路安全管理的現(xiàn)狀

2.1員工的專業(yè)素質(zhì)有限

當(dāng)前我國鐵路運輸管理部門，依舊存在員工素質(zhì)較低的情況，這主要是因為鐵路運輸部門缺少相應(yīng)的制度，從而員工在工作中很容易出現(xiàn)注意力交叉、反應(yīng)速度慢的情況，存在一定的安全隱患。

2.2設(shè)備老化嚴重，維修管理不到位

目前我國鐵路設(shè)施設(shè)備主要有機車、動車組以及鋼軌等鐵路機械器材。而近些年鐵路設(shè)施除了一些新建線路以及已有線路需要提速而進行改造之外，其他的線路也存在一定的老化問題。首先，我國當(dāng)前現(xiàn)有的鐵路絕大多數(shù)是在建國初期建立的，由于其年代久遠，出現(xiàn)鐵軌螺絲松動以及磨損嚴重、列車老齡化等情況。其次，我國的國土范圍較為遼闊，鐵路交通十分復(fù)雜，所以對既有設(shè)備進行更換確實存在較多的困難，加之新線路的建設(shè)，也會在一定程度上導(dǎo)致對鐵路已有設(shè)備更換的拖延。

3鐵路安全檢查監(jiān)測保障體系現(xiàn)狀分析

3.1鐵路事故故障管理問題

首先，需要了解鐵路事故和安全事故的定義并不一致。其中，安全事故是指出現(xiàn)了人員傷亡或者經(jīng)濟損失的事件；而鐵路事故除了會出現(xiàn)人員的傷亡以及經(jīng)濟損失之外，還存在鐵路中斷或者出現(xiàn)脫軌等情況。按照目前我國規(guī)定的制度，對于鐵路事故應(yīng)該按照不同等級進行區(qū)分，即特別重大事故、重大事故，和較大事故、一般事故等區(qū)分之后，再進行相應(yīng)的調(diào)查處理。

3.1.1隱瞞事故的問題據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前鐵路事故各地出現(xiàn)的概率差距較大，有些地區(qū)的鐵路局出現(xiàn)問題高達27件/百億噸公里，而有一部分地區(qū)的卻只有3件/百億噸公里，差距竟近十倍。雖然我國不同地區(qū)的鐵路局在設(shè)備以及安全管理上會有差別，但是卻不會出現(xiàn)如此大的差別。經(jīng)過調(diào)查可以看出，上報事故數(shù)量較少的鐵路局，一些事故性質(zhì)較為嚴重的數(shù)量并不在少數(shù)，所以這些鐵路局存在較為嚴重的隱瞞情況。而這主要的原因，是因為沒有認識到隱瞞事故的危害性，同時這也反映出我國在事故信息的管理方面還缺少科學(xué)有效的措施。

3.1.2事故深層次原因調(diào)查不夠充分出現(xiàn)鐵路事故之后，嚴格進行追究的最主要目的是要了解出現(xiàn)故障的原因，從中總結(jié)經(jīng)驗，避免以后再出現(xiàn)同樣的事故。但是在我國鐵路出現(xiàn)事故發(fā)生之后，人們最關(guān)心的便是責(zé)任，尤其是直接性責(zé)任的問題。例如在出現(xiàn)列車超速事故的時候，最先追究的便是當(dāng)前職責(zé)在誰，調(diào)查后了解是機車乘務(wù)員由于中斷了望而造成的，但是卻沒有去調(diào)查分析當(dāng)前機車乘務(wù)員中斷瞭望的主要原因，由于乘務(wù)時間安排并不合理，而導(dǎo)致乘務(wù)員出現(xiàn)過度疲勞的情況；還是因為出乘之前，乘務(wù)員的休息時間不足？或者是因為信號機設(shè)置、曲線地段、夜間風(fēng)雪等因素而導(dǎo)致瞭望條件不好等。所以在對鐵路事故機車乘務(wù)員進行懲罰之后，由于沒有分析原因，還有再次出現(xiàn)相同問題的可能。

3.1.3事故分析調(diào)查和定性定責(zé)方面存在問題雖然當(dāng)前我國新的《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》已經(jīng)實施了幾年的時間，但是對于其掌握以及理解上卻還出現(xiàn)較多的問題。有一部分單位在理解上并沒有完全的把握，依舊存在大事化小的傾向。除此之外，絕大多數(shù)的單位在調(diào)度中所填寫的工作表差距也較大，這便導(dǎo)致調(diào)度所對于事故缺少正確的認識，例如出現(xiàn)填表并不及時甚至有時還會出現(xiàn)隱瞞不報的情況。最后，事故的統(tǒng)計還沒有完全的規(guī)范，有一部分單位并沒有按照規(guī)定及時將B類及以上的事故進行匯報，或者有一部分的報告內(nèi)容和順序并不一致，從而使鐵路事故匯報出現(xiàn)較多的問題。

3.2鐵路安全檢查監(jiān)督的問題分析

3.2.1履行檢查監(jiān)督職責(zé)上存在問題在進行監(jiān)督的時候出現(xiàn)較大問題，從而導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)較大事故，不僅對于人們生命財產(chǎn)會產(chǎn)生較大的威脅，還給我國的鐵路事業(yè)造成了無法挽回的損失。這主要是由于進行安全監(jiān)督人員的責(zé)任意識不高，甚至有一部分監(jiān)察人員認為出現(xiàn)事故和當(dāng)前的安全監(jiān)察部門沒有任何的關(guān)系，并沒有從自己身上尋找原因，沒有認識到自身的監(jiān)察工作并不到位。正是因為監(jiān)察工作人員沒有主動認真地履行自己的職責(zé)，平時的檢查僅僅是走馬觀花，沒有嚴格落實檢查規(guī)則，甚至有時候即使發(fā)現(xiàn)了問題也并沒有對相關(guān)部門進行監(jiān)督，了解其是否采取措施解決了相應(yīng)的問題。

3.2.2問題整改不到位在進行檢查監(jiān)督的過程之中，存在雖然檢查出其中存在的問題但卻由于問題整改并不到位、修正不及時，依舊會造成較大的后果。例如之前出現(xiàn)的“428”鐵路事件，即使在之前經(jīng)過檢查之后，發(fā)現(xiàn)其中存在諸多的問題，“428”鐵路事件之中的問題基本在進行檢查時都提出，但是在之后進行整改的時候，監(jiān)督人員并沒有加強管理，從而出現(xiàn)了問題整改不到位的情況，最后出現(xiàn)了較大的安全事故。

3.2.3安全監(jiān)督檢查的方式較為單一第一，在進行現(xiàn)場檢查的時候，并沒有制定相應(yīng)的檢查表，導(dǎo)致檢查的針對性較弱，并沒有突出重點檢查問題，檢查的時候比較隨意，對于檢查工作并沒有嚴格落實、不進行考評，從而工作人員在進行檢查的時候并沒有發(fā)現(xiàn)其中的實質(zhì)性問題。第二，部分監(jiān)察部門在進行工作安排的時候，對于均衡性并沒有重視，并不清楚工作的重點內(nèi)容，這便導(dǎo)致有一部分的死角在很長時間都沒有進行相應(yīng)的檢查。特別是一些工作的重點內(nèi)容以及關(guān)鍵的崗位，在檢查時發(fā)現(xiàn)的問題比較少，一些安全患并沒有被及時發(fā)現(xiàn)，并且采取的措施存在問題。第三，在出現(xiàn)問題之后，工作人員無法從問題之中綜合性地分析出關(guān)鍵性的一些問題，從而導(dǎo)致檢查的力度不足。第四，在進行安全監(jiān)察監(jiān)督規(guī)律探索方面還存在問題，對于下一階段應(yīng)該如何進行監(jiān)督檢查并沒有科學(xué)合理的指導(dǎo)方案，從而使檢查出現(xiàn)較多的問題。

4提高鐵路運輸安全管理水平的有效措施

4.1提升鐵路運輸調(diào)度水平

通過對當(dāng)前我國鐵路運輸安全管理的實際情況進行分析可以了解到，鐵路運輸需求一直處于不平衡的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致較多的鐵路在運行中出現(xiàn)超負荷的情況。如果此類問題沒有得到妥善的解決，便會導(dǎo)致鐵路運輸?shù)膯栴}愈加嚴重。因此在對于問題進行分析以及處理時，需要根據(jù)實際情況，保障鐵路的調(diào)動水平有所提升。第一，在操作的過程之中，應(yīng)該使鐵路建設(shè)的各項措施可以得到落實，從而使鐵路自身的運輸能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相關(guān)部門還應(yīng)該聘請專業(yè)的團隊，提高鐵路運輸安全管理的水平。對于不同類型線路，在運行的過程中可以及時有效地收集其中的數(shù)據(jù)信息并加以分析，提高工作人員調(diào)度管理的應(yīng)急能力，提高其控制管理水平，為鐵路運輸?shù)陌踩约胺€(wěn)定提供有效保障。

4.2強化人才管理機制

現(xiàn)階段想要提高鐵路運輸安全管理的水平，便要完善以及優(yōu)化人才管理：在實踐中提高員工的安全意識，對于企業(yè)內(nèi)部的職位進行相應(yīng)的調(diào)整。在進行調(diào)整時，應(yīng)根據(jù)運輸以及管理工作的實際情況實現(xiàn)政企分離，保障企業(yè)內(nèi)部管理的精細化。另外，對于員工的管理制度需要進行優(yōu)化和改革，使員工在日常工作中加強自我監(jiān)督與管理的能力。在實踐過程中需要將員工的積極性和主動性進行提升，例如企業(yè)可以將績效和員工的獎懲進行結(jié)合，在保障符合規(guī)章制度的前提下提高員工的工作能力，盡可能減少由于人為原因而導(dǎo)致出現(xiàn)的損失情況。

4.3增強員工的責(zé)任意識

目前我國企業(yè)需要完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，提高工作人員的責(zé)任意識，從而保障工作人員的警惕性得到提高。因此鐵路各部門需要對于員工進行普法教育以及思想教育工作，從而可以更好預(yù)防鐵路安全事故，有效減少由于人為因素而出現(xiàn)鐵路安全事故。此外，鐵路部門還需要提高工作人員的責(zé)任感，使他們發(fā)揮自身的實際作用，保障鐵路運輸工程的安全性。

4.4提高鐵路安全管理人員的專業(yè)水平

當(dāng)前要想保障鐵路在運輸過程之中改的安全性，便需要提高工作人員的專業(yè)水平。而想要達到該狀態(tài)，鐵路部門便要從招聘開始，已指導(dǎo)培訓(xùn)的過程之中，加強管理，提高對于工作人員的要求。第一，鐵路部門在進行招聘時，需要嚴格控制工作人員的入崗標準。第二，管理人員對于各科室之間，進行人員轉(zhuǎn)管問題需要加強限制，嚴格按照規(guī)定的標準履行。特別是一些較為重要的崗位，需要切實履行重點崗位工作人員的許可證，才能保障各崗位的工作可以順利完成。第三，鐵路安全管理部門，也需要加強對于工作人員專業(yè)培訓(xùn)的重視力度，特別是對于一些新員工，在上崗工作之前需要進行統(tǒng)一的專業(yè)培訓(xùn)，使他們的素質(zhì)得到提高。

4.5加強對于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護以及管理

目前為了減少因為鐵路相關(guān)設(shè)備老化或出現(xiàn)故障而導(dǎo)致安全事故，要求鐵路部門加強對于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護以及管理，重視對于設(shè)備的質(zhì)量檢查工作，嚴格依照規(guī)章制度完成檢修工作，從而保障鐵路相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量，提高鐵路運輸設(shè)備的可靠性，進一步減少事故出現(xiàn)的概率。另外，除了機械運輸設(shè)備之外，鐵路部門還需要加強對于鐵路線路檢測管理的重視，尤其是鐵路中出現(xiàn)岔路、曲線或者路橋所相結(jié)合的部分，應(yīng)加大針對該部分的檢修力度，從而保障鐵路運行的穩(wěn)定性。

4.6強化對于自然災(zāi)害的監(jiān)測以及預(yù)報水平

由于目前鐵路運輸線路所處自然環(huán)境較為復(fù)雜，因此在比較惡劣的天氣下鐵路的正常運輸會受到直接性的影響，甚至還有可能會威脅鐵路運輸之中乘客以及貨物的安全性。但是因為自然天氣屬于不可控的因素，所以會出現(xiàn)一些突發(fā)性狀況無法進行預(yù)料，這也是當(dāng)前鐵路運輸中無法避免的一項安全性問題。因此在對于該問題進行具體的處理時，最重要的便是做好相應(yīng)的預(yù)防措施。目前，預(yù)警自然災(zāi)害的監(jiān)測系統(tǒng)使用較為廣泛，可以科學(xué)地對于惡劣天氣進行預(yù)警。通過這些先進的系統(tǒng)和技術(shù)，可以實現(xiàn)對于氣候更加有效的監(jiān)測，一旦出現(xiàn)異常便可以及時進行預(yù)警，使相關(guān)工作人員提前做好相應(yīng)的預(yù)防措施，降低自然災(zāi)害的影響。

4.7構(gòu)建鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)

在當(dāng)前鐵路運輸?shù)倪^程之中，一旦出現(xiàn)事故便會導(dǎo)致十分嚴重的后果，不僅會造成較大的經(jīng)濟損失，甚至?xí){人們的生命安全，對鐵路事業(yè)的發(fā)展造成不利影響。因此當(dāng)前鐵路各部門需要提高自身的管理手段，盡量將事故損失降到最低。當(dāng)前鐵路相關(guān)部門需要根據(jù)鐵路自身的特點，對于環(huán)境、設(shè)備等因素進行全方面的診斷，認真研究事故出現(xiàn)的具體原因，在最短的時間內(nèi)找到事故出現(xiàn)之前的征兆，從而制定科學(xué)的預(yù)防管理措施。

第2篇：鐵路運輸安全措施范文

在現(xiàn)代化的今天，我國經(jīng)濟、科技蓬勃發(fā)展。這一情況在很大程度上促進了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和進步。利用新興技術(shù)來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當(dāng)然，實現(xiàn)這一目標應(yīng)以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保證整個鐵路運輸平穩(wěn)、正常進行的關(guān)鍵。因此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執(zhí)行鐵路運輸相關(guān)工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸?shù)陌踩?，針對于避免安全事故的發(fā)生有很大幫助，人身安全和財產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發(fā)，選用適合的鐵路運輸新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩(wěn)定、高效?？傮w來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財產(chǎn)安全，為我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、提高鐵路運輸安全的對策

在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，各種新型技術(shù)的有效應(yīng)用對于提高鐵路運輸水平有很大的促進作用。而除此之外，鐵路運輸方面工作人員還需要一直堅持一項工作，即保證鐵路運輸安全。安全工作是一項科學(xué)性、系統(tǒng)性、長期性、連續(xù)性、艱巨性的工作，這需要鐵路運輸企業(yè)具有較高的安全意識，能夠在工作中時刻注意職工的安全及鐵路運輸?shù)陌踩?。所以說，強化鐵路運輸安全意識，并以此來選用適合的對策，改善和調(diào)整鐵路運輸，這對于提高鐵路運輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?/p>

1.注重文化建設(shè)，提高安全意識

鐵路作為我國的經(jīng)濟命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩(wěn)定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設(shè)有很大作用。安全文化建設(shè)的開展不僅能夠落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學(xué)化、和諧化、高效化的方向發(fā)展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴”與“情”的有效結(jié)合。但在“嚴”與“情”的實際控制當(dāng)中，往往容易出現(xiàn)一些偏差，比如人們認為“嚴”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴”與“情”的關(guān)系，使其在思想和心理上誘導(dǎo)職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸?shù)陌踩?。所以說，在鐵路運輸方面注重文化建設(shè)，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。

2.注重新技術(shù)的應(yīng)用，提高鐵路運行安全

在我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，鐵路運輸?shù)玫搅撕艽蟪潭鹊陌l(fā)展和進步，呈現(xiàn)出高速的、安全的運行狀態(tài)。由于鐵路運輸方面的科技發(fā)展，相應(yīng)的我國對于鐵路運輸?shù)囊蟾?、更嚴格。針對此種情況，注重新技術(shù)的應(yīng)用是非常必要的，其能夠促使鐵路運輸水平提高。鐵路運輸方面新技術(shù)的應(yīng)用主要是結(jié)合當(dāng)前鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，在傳統(tǒng)模擬信號處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理的引入計算機技術(shù)，通過計算機來對鐵路信號進行分析，以此來判斷鐵路運輸效果，及時調(diào)整鐵路運輸中存在的不足，促使鐵路運輸更加安全、高效、穩(wěn)定。在傳統(tǒng)模擬信號處理技術(shù)中引入計算機技術(shù)，使得鐵路信號系統(tǒng)智能化、科學(xué)化、高效化、數(shù)字化，這對于鐵路運輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?/p>

3.注重新型操作平臺的構(gòu)建，提高安全保障措施

在我國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴格的要求、更高的目標，鐵路運輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號設(shè)備和模擬信號處理技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枨?，對此，?yīng)當(dāng)利用計算機技術(shù)、計算機軟件、計算機硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來構(gòu)建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸?shù)陌踩浴⒎€(wěn)定性。其實，新型操作平臺的構(gòu)建是非常困難的，需要結(jié)合鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統(tǒng)運用方式等方面進行分析和考慮，進而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發(fā)一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進行處理，進而得到鐵路運輸實況信息，調(diào)整鐵路運輸?shù)陌踩胧?、處理鐵路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構(gòu)建很困難，但也要不斷努力構(gòu)建，為促進我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、結(jié)束語

第3篇：鐵路運輸安全措施范文

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的鐵路運輸狀況雖然呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，但是仍然存在著不穩(wěn)定的情況，對于國家經(jīng)濟的發(fā)展與鐵路事業(yè)的發(fā)展存在著一定的阻礙作用。而安全問題則是一項比較復(fù)雜的工作，其總結(jié)出來主要包括有設(shè)備因素、人為因素以及環(huán)境因素等的影響。所以，現(xiàn)代化的安全管理必不可少，通過采取有效的安全管理措施，才能夠更有效地促進我國鐵路安全事業(yè)的發(fā)展。

1.1安全管理的思想觀念較陳舊

由于受到傳統(tǒng)管理思想的影響，長期以來，在我國的鐵路運輸安全管理中，其呈現(xiàn)出定性、靜態(tài)以及局部的特點，對于事故發(fā)生之后的處理方式關(guān)注較多，而又是通過事故指標來對事故性質(zhì)進行定性。就事論事，沒有很好地從管理水平以及企業(yè)整體素質(zhì)上去考慮和解決問題。單純地認為不出事故就是安全的，而缺乏相應(yīng)的預(yù)防措施。除此之外，在軟件與硬件的設(shè)置上，重視硬件的設(shè)置，而忽視軟件的配置，對于眼前利益和長遠利益也沒有進行良好的衡量，從而降低了整體的管理水平。并且在一些現(xiàn)場的安全管理中，多是以罰代教，從而出現(xiàn)安全管理工作流于形式，表面化現(xiàn)象嚴重，這些都不利于鐵路運輸安全管理事業(yè)的發(fā)展。

1.2事故信息價值未得到充分利用

鐵路運輸安全中，事故作為重要的信息載體，其本身的價值不僅僅是教育或者是懲罰作用，其也可以用作對于事故原因的分析，從而總結(jié)經(jīng)驗，預(yù)防此類事故的再次發(fā)生。然而，在實際的工作中，對于事故的原因分析通常都是簡單地停留在表面原因的分析上，對于內(nèi)在聯(lián)系卻沒有進行深層次的分析，總是急于對事故責(zé)任的定性、對經(jīng)濟罰款的追究等。更為嚴重的是，在一些事故處理中，由于受到利益的驅(qū)使，出現(xiàn)互相推諉、弄虛作假、隱瞞不報等不良現(xiàn)象的發(fā)生。這種不正當(dāng)?shù)男袨閷τ阼F路運輸安全管理事業(yè)會造成重大的阻礙作用，更主要的是對事故信息價值造成了浪費。

1.3安全管理的手段和方法落后

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)得到了很大的提高，鐵路的改革、生產(chǎn)技術(shù)以及人員組織結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了重大的變化。但是在鐵路運輸安全管理中，其管理方式與方法依然沒有發(fā)生重大的變化，依舊沿用舊的管理制度從而造成管理效果不明顯的情況。

1.4安全基礎(chǔ)仍然比較薄弱

這主要是表現(xiàn)在一些干部在實際的工作中責(zé)任心不強、作風(fēng)不嚴格、工作落實不到位；一些職工對于工作紀律視而不見，出現(xiàn)有章不循、簡化作業(yè)流程、違章操作等情況；規(guī)章制度沒有完善，不能使得工作有章可循，從而造成責(zé)任落實不到位的情況。

2.鐵路安全管理對策

2.1消除安全隱患

2.1.1通過科學(xué)的實驗以及精確的計算，對列車的自動制動機主管壓力值進行統(tǒng)一。

要想徹底地有效地降低將列車自動制動機主管壓力值轉(zhuǎn)換造成的列車抱閘運行風(fēng)險，需要有關(guān)主管部門對車輛的調(diào)度、機務(wù)以及技術(shù)規(guī)章等，通過合理的實驗以及精確的計算，最終確定列車自動制動機主管壓力值，并在全路進行統(tǒng)一。

2.1.2對LKJ硬件設(shè)施進行升級，根據(jù)運輸?shù)男枰M行反方向數(shù)據(jù)安裝。

為了徹底、有效地解決好運行機車安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)的問題，首先需要采取一定的方式，對LKJ的硬件設(shè)施進行全面的升級，從而使其能夠滿足數(shù)據(jù)存儲的需要。另外，各個鐵路局需要對雙線區(qū)段LKJ反方向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行公布，并向相關(guān)鐵路局進行抄送，而且要盡快地進行安裝。在安裝工作沒有完成之前，鐵路局需要通過制定相應(yīng)的安全措施，避免出現(xiàn)不安全的事故。

2.1.3對相關(guān)的技術(shù)規(guī)章制度以及應(yīng)急預(yù)案等進行完善。

在部分安全事故原因中，可能是由于貨物快運列車開行所帶來的風(fēng)險。因此，相關(guān)的部門應(yīng)當(dāng)通過制定一些崗位安全職責(zé)以及作業(yè)標準等；結(jié)合當(dāng)前部門的安全管理工作實際，對于各種非正常情況出現(xiàn)的緊急事件制定應(yīng)急處理方案；并且還需要對相關(guān)的工作人員做好安全培訓(xùn)工作，配備相關(guān)的應(yīng)急救援設(shè)備，并通過實踐，使得應(yīng)急救援規(guī)章制度更加完善。

2.2提高線路、機車等相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量

在鐵路安全運行中，良好、可靠的運輸設(shè)備是行車安全的基礎(chǔ)保證。主要包括鐵路信號傳輸設(shè)備、鐵道線路以及機車等。通過不斷引進國外先進的技術(shù)設(shè)備，再根據(jù)我國的實際情況，進行新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)的研發(fā)，從而將科學(xué)技術(shù)作為鐵路運輸安全的關(guān)鍵保證。除此之外，要保證鐵路設(shè)備的質(zhì)量，還需要做好日常的維護與保養(yǎng)，通過建立日常維護保養(yǎng)制度，將維護保養(yǎng)工作落實到位，從而保證設(shè)備的良好運行。

2.3確保鐵路運輸環(huán)境的良好

在鐵路運輸中，其與環(huán)境的關(guān)系密切相關(guān)。而為了保證作業(yè)人員能夠安全高效地開展工作，需要通過營造一個健康的勞動操作環(huán)境，對惡劣的環(huán)境進行改善。在自然環(huán)境的應(yīng)對方面，需要做好全天候和全方位的氣象監(jiān)測，在暴雨、大風(fēng)、霧霾等天氣情況下，做好行車準備，并進行有針對性的預(yù)防控制，避免災(zāi)難的發(fā)生，保證行車的安全。

2.4制定行之有效的管理制度和措施

鐵路運輸有其自身的特點，其環(huán)境復(fù)雜多變、安全生產(chǎn)難度大、所涉及的人數(shù)眾多，所以需要建立一系列的規(guī)章制度，對鐵路運輸生產(chǎn)工作進行規(guī)范。安全生產(chǎn)責(zé)任制作為所有的安全管理的核心制度，通過對相應(yīng)的安全負責(zé)人逐級確定，設(shè)置安全管理機構(gòu)，通過相應(yīng)的監(jiān)督檢查制度，將內(nèi)在監(jiān)督與外在監(jiān)督進行有效的結(jié)合，從而將安全制度的作用充分發(fā)揮。

3.結(jié)語

第4篇：鐵路運輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨物 裝載加固 存在問題 對策

進入新世紀以來，隨著我國社會經(jīng)濟不斷向前發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)不斷完善，全國各地乃至世界各地的貿(mào)易行為越來越頻繁，很多貨物為了減少成本都是采用鐵路貨運的形式進行運輸。在進行鐵路貨物運輸過程中，由于貨物種類繁多，規(guī)格大小不一等特點，在運輸前常常需要對鐵路貨物進行加固處理，以確保鐵路貨物運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。隨著最近幾年，我國鐵路貨運系統(tǒng)的運輸速度不斷提升，鐵路貨物運輸過程中多數(shù)貨物都需要提前進行加固處理，所以在鐵路貨物前就需要制定比較完善的鐵路貨運加固方案。但是現(xiàn)階段，很多鐵路貨物裝載加固過程中都存在跟多問題，一些貨主為了獲取更高的經(jīng)濟效益，高價進行裝車運輸，這就顯著增加了列車的形式負，常常出現(xiàn)很多安全問題。針對鐵路貨物裝載加固中存在的問題需要我們及時采取措施將其解決。

1、鐵路貨物裝載加固存在的問題分析

1.1從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高

現(xiàn)階段，從事鐵路貨物裝載加固的工作人員文化水平通常不高，其鐵路貨物裝載加固專業(yè)能力和專業(yè)知識不足，整個工作隊伍的專業(yè)素質(zhì)還存在一個比較低的水平之下，這就直接影響到了鐵路貨物裝載加固的質(zhì)量，常常導(dǎo)致貨物在運輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的安全事故。由于整個工作隊伍文化素質(zhì)較差，直接影響到工作人員對新規(guī)章制度的理解和掌握。此外，還有很大部分職工思想素質(zhì)較差，在思想上存在不積極，不主動，懶惰，不進取的工作態(tài)度，在鐵路貨物裝載加固工作中不能嚴格按照相應(yīng)的規(guī)程開展工作，存在擅自更改鐵路貨物裝載加固方案的行為。在對貨物進行加固過程中，對采用不符合規(guī)定的材料進行裝載加固，從而導(dǎo)致鐵路貨物運輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的問題。

1.2檢測設(shè)備的先進性有待進一步提升

在鐵路貨物裝載加固過程中，有不少車站缺少先進的、簡單易操作的檢測設(shè)備，對運輸貨物裝車之后是否存在超重、偏重、超載、超限等情況不能進行準確的測量，從而顯著影響到鐵路貨物裝載加固方案的執(zhí)行。在進行散裝貨物裝運過程中，雖然在裝運后中使用單斗稱重裝置對裝載貨物進行稱重，但是這種手段在具體執(zhí)行過程中，很容易因為人為因素的的影響而導(dǎo)致最終結(jié)果準確性不足。最近幾年，隨著機械化不斷發(fā)展，鐵路貨物裝載加固檻檢測設(shè)備也有了一定的發(fā)展，但是這些設(shè)備依然存在較大誤差。

1.3鐵路貨物裝載加固方案管理不到位

首先，鐵路貨物裝載加固制定的不完善。最近幾年，隨著社會分工逐漸向著精細化方向發(fā)展，第三方的貨運機構(gòu)出現(xiàn)，而鐵路貨物裝載加固方案的制定通常都是車站工作人員結(jié)合自身的工作經(jīng)驗制定，沒有完善的執(zhí)行流程和審批程序，所制定的鐵路貨物裝載加固方案缺乏科學(xué)性。在鐵路貨物裝載加固方案實施過程中，并未對實際情況進行全面了解；其次，鐵路貨物裝載加固方案執(zhí)行力度不足。由于工作人員檢查不全面，常常導(dǎo)致鐵路貨物裝載加固不完善，安全事故頻發(fā)。

2、解決鐵路貨物裝載加固問題的對策分析

2.1嚴把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)

保證貨物裝載加固質(zhì)量的重要前提就是從業(yè)人員的素質(zhì)。一般來說可以從以下兩個方面入手：一方面，定期舉辦學(xué)習(xí)班，以加強職工對超限、超重貨物運輸及貨物裝載加固的掌握程度，同時通過培訓(xùn)提高現(xiàn)場主管貨物裝載加固人員的業(yè)務(wù)水平，在全體職工當(dāng)中普及貨物的裝載加固知識，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而為貨車裝載的安全提供保障。另一方面，嚴格審核裝載加固方案。在進行貨物裝載加固時，必須嚴格執(zhí)行鐵道部《加規(guī)》的定型方案和局審批的暫行方案組織裝載加固。

2.2 充分發(fā)揮安全檢測設(shè)備的效能

利用先進的科學(xué)技術(shù)為鐵路運輸安全提供保障，建立立體化、全覆蓋的貨運保安設(shè)備系統(tǒng)。近幾年，鐵路貨物裝載加固安全監(jiān)控不斷加強對新設(shè)備的應(yīng)用，如軌道衡、超偏載檢測儀、輪重儀等，以加強對裝載加固質(zhì)量的控制，但由于這些設(shè)備的使用還沒有完全推廣，因而監(jiān)控力度還不夠。而且，由于新設(shè)備的標準不統(tǒng)一，而給使用增加了困難，因而難以得到廣泛應(yīng)用。因此，應(yīng)當(dāng)盡快更新設(shè)備，并統(tǒng)一型號，形成規(guī)范化管理，使得這些設(shè)備能夠充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能，以能夠?qū)崟r監(jiān)控運用中的貨車。

2.3 嚴把車輛選用關(guān)

保證貨物裝載加固的關(guān)鍵在于正確選擇符合標準的車輛。各裝車單位在裝車前必須對貨車的技術(shù)狀態(tài)進行認真的檢測，以防止技術(shù)狀態(tài)不好或者沒有采取安全措施的貨車出站。對于專用線的裝車，相關(guān)車站首先要做的就是明確裝車前車輛檢查的職責(zé)，同時確保做好檢查工作，并認真交接。另外，為了進一步加強貨物裝載加固工作的質(zhì)量，車站還必須建立明確的崗位職責(zé)制度，明確各自的權(quán)限，并嚴格執(zhí)行鐵路局所規(guī)定的裝車質(zhì)量簽認制度。同時，要設(shè)置專人嚴格監(jiān)控貨物裝載加固的每一個環(huán)節(jié)；重點貨物裝載加固要有專人負責(zé)，一旦出現(xiàn)任何問題相關(guān)人員要負連帶責(zé)任。

參考文獻

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第5篇：鐵路運輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路路基；防護措施；安全管理

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A 文章編號：

一、鐵路路基本體的技術(shù)標準

1、路基面寬度

路基面寬度是一項重要標準,它不僅決定鐵路的占地面積,而且影響筑路的工程造價。中國規(guī)定標準軌新建單線鐵路直線段路基面寬度為4.9～6.7m,路肩寬為0.4～0.6m;雙線鐵路兩線中心距為4～4.1m;曲線地段的路基面寬度應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小相應(yīng)地增寬。

2、路基邊坡坡度

邊坡坡度大小影響到路基本體的穩(wěn)定性,其坡度同邊坡高度和土質(zhì)條件有關(guān)。中國鐵路規(guī)定,邊坡高度小于20m,且地質(zhì)條件良好時,路堤邊坡可采用1∶1.3～1∶1.75的坡度;路塹邊坡可采用1:0.1～1∶1.75的坡度。邊坡高度大于20m時,應(yīng)根據(jù)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)確定其安全的坡度。

二、鐵路路基防護措施

1、邊坡防護 在所有路堤的基床表層以下路堤邊坡的外邊緣處,水平鋪設(shè)寬度不小于3.0m 的雙向土工格柵。當(dāng)路基土石方施工時或完畢后, 應(yīng)及時進行路基防護施工。各類防護與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體上施工。設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)物及排除地下水設(shè)施地段,應(yīng)先作好支擋結(jié)構(gòu)物、排水設(shè)施,再做施工防護工程。防護的坡體表面應(yīng)進行檢查處理,防護設(shè)施應(yīng)與坡面密貼結(jié)合。施工前應(yīng)先清刷坡面浮土,填補坑凹,使坡面大體平整。路基防護所設(shè)置的泄水孔的位置、布置形式、孔徑尺寸及泄水孔背反濾層的材料、設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求,且排水暢通。砌體及反濾層(或墊層)的材料、設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。

2、路基支擋 巖體破碎或土質(zhì)松軟、有水地段,修建支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)按結(jié)構(gòu)要求適當(dāng)分段, 及時施工,不應(yīng)長段拉開挖基。支擋結(jié)構(gòu)基坑開挖前,應(yīng)做好排水設(shè)施?；娱_挖后應(yīng)及時進行基礎(chǔ)及墻身施工,并做好墻后排水設(shè)施,及時回填或填筑路堤。支擋結(jié)構(gòu)的各部尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。支擋結(jié)構(gòu)背后填料及壓實度應(yīng)符合設(shè)計要求。支擋結(jié)構(gòu)端部伸入路堤或嵌入地層部分應(yīng)與墻體一起施工。路塹支擋結(jié)構(gòu)頂面應(yīng)抹平與邊坡相接,其間孔隙應(yīng)填實并封閉。支擋結(jié)構(gòu)與橋臺連接時,應(yīng)協(xié)調(diào)配合施工;必要時應(yīng)加臨時支撐,保證相接填方或地基土層的穩(wěn)定。

3、邊坡防護施工工藝及技術(shù)要求

3.1施工方法及工藝 (1)干,漿砌片石邊坡 ① 準備 邊坡砌筑應(yīng)在坡面密實、平整、穩(wěn)定后,方可鋪砌。石料等級應(yīng)符合設(shè)計要求。砌筑前,其表面泥土,水銹應(yīng)清洗干凈。 ②挖基 護坡施工采用人工挖基,人工刷坡,砌筑前,將基底平整夯實,檢查合格后方可進行砌筑。 ③砌筑 片石采用擠漿法施工,鋪砌時自下而上進行,砌塊不得大面平鋪,石塊應(yīng)彼此交錯搭接,錯縫一般為7～8cm,不得松動,嚴禁浮塞。砂漿在砌體內(nèi)必須飽滿、密實,不得有懸漿。砌體宜用15cm 以上的塊(片)石。干砌邊坡表面應(yīng)平整,如遇堅石可挖成臺階。 ④勾縫養(yǎng)生 勾縫前,應(yīng)先將松動和變形處修整完好,干砌護坡勾縫應(yīng)在路堤沉降已趨穩(wěn)定后進行。漿砌片石應(yīng)進行灑水養(yǎng)生。

3.2邊坡上土工格柵的鋪設(shè) 土工格柵按設(shè)計要求選定,按規(guī)定的批次進行檢驗。土工格柵運至工地后,分批整齊堆放在料棚(庫)內(nèi),施工前根據(jù)設(shè)計長度將土工格柵裁剪好,搬運至現(xiàn)場。鋪設(shè)土工格柵的路堤邊坡下承層表面應(yīng)整平。壓實,清除表面堅硬凸出物,并適量灑水濕潤。按設(shè)計鋪設(shè)土工格柵時,將土工格柵自下而上地糯鋪,并使土工格柵露出坡面,而后回轉(zhuǎn),用U形卡固定干坡面上。邊坡上的土工格柵同樣用U 形卡固定,使之與路基面密貼。搭接處U形卡間距0.3m,U形卡長20cm。

3.3混凝土空心磚防護 鋪砌:砌筑空心磚前,先對邊坡進行修整,夯拍,檢查驗收,達到要求后才能進行下一道工序?；炷量招拇u應(yīng)自下而上鋪設(shè),鋪設(shè)時用橡皮錘擊打使磚與坡面密貼,不得使用鐵錘等硬物?；靥顕姴?砌筑完成后,磚的空心部分回填適宜植物生長的黏性土,再撒播草籽或噴播植草。并經(jīng)常噴霧灑水進行養(yǎng)護。

5、邊坡防護技術(shù)措施 5.1干、漿砌片石邊坡 砌體應(yīng)分層、分段砌筑,漿砌片石采用擠漿法砌筑,應(yīng)坐漿飽滿,各砌塊的砌縫應(yīng)相互錯開,不得有通縫和空縫,表面平順整齊,與邊坡嵌接牢固密貼。砌筑完成后應(yīng)及時采取有效的養(yǎng)護措施。骨架砌筑前應(yīng)按設(shè)計型式、尺寸掛線放樣,開挖溝槽,溝槽尺寸根據(jù)骨架尺寸而定。砌筑骨架應(yīng)從銜接處開始, 自下而上砌筑,兩骨架銜接處應(yīng)處于同一高度。骨架應(yīng)與坡面密貼,骨架流水面應(yīng)與草坡表面平順。骨架基礎(chǔ)與下部側(cè)溝平臺,漿砌片石或漿砌片石水溝連接時,應(yīng)整體砌筑,灰漿飽滿不留縫隙。 5.2邊坡上土工格柵 土工格柵的鋪設(shè)范圍、層數(shù)及位置應(yīng)符合設(shè)計要求。鋪設(shè)的土工格柵屬于隱蔽工程, 應(yīng)按隱蔽工程做好檢查記錄。 5.3混凝土空心磚 混凝土空心磚間砂漿應(yīng)飽滿, 砌筑后外面整齊,各方向接縫順直。勾縫應(yīng)干路堤已趨穩(wěn)定后進行。

6、沖刷防護類型及適用條件

沖刷防護方式有:①干砌石護坡。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。②漿砌片護坡。適用于主流沖刷及波浪作用強烈的路堤邊坡。③拋石。適用于水流方向平順,無嚴重局部沖刷,已被水浸的路堤邊坡。④石籠。適用于既受洪水沖刷又缺少大石料的區(qū)段。⑤擋水墻。適用于峽谷急流和水流沖刷嚴重地段。

7、風(fēng)沙防護類型及適用條件

鐵路路基本體風(fēng)沙防護措施類型: ①粉砂、細砂填筑的路堤邊坡及粉細砂地層路塹邊坡,可選用土工網(wǎng)(墊)等作風(fēng)蝕防護層。②在沙層含水量大于2%的風(fēng)沙區(qū),應(yīng)采用土工網(wǎng)與植物相結(jié)合的防護措施。鐵路路基兩側(cè)防沙工程應(yīng)采取固沙與阻沙相結(jié)合的防護措施: ①固沙措施宜采用土工網(wǎng)(墊)等覆蓋于沙面或沙地上固定浮沙。②阻沙措施宜采用土工網(wǎng)方格沙障和高立式土工合成材料防沙網(wǎng)沙障。采用上述兩種措施時, 宜與營造旱生灌木林相結(jié)合,防沙效果才顯著。

三、安全管理措施

1、施工前依法嚴格做好各項準備工作 要制定合理的施工程序和施工技術(shù)方案，在施工前要對參加作業(yè)的所有相關(guān)人員進行專題培訓(xùn)。鐵路運輸企業(yè)也應(yīng)當(dāng)制定施工期間的運輸組織辦法和運輸事故的應(yīng)急處理預(yù)案，可以成立施工協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。所有在營業(yè)線路上施工的單位和企業(yè)都必須與鐵路運輸企業(yè)簽訂保證施工安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任與義務(wù)，雙方對施工關(guān)鍵內(nèi)容要詳細核對，確保施工過程中的安全措施準確無誤。

2、建立施工監(jiān)督檢查責(zé)任制度 首先是工程質(zhì)量監(jiān)理單位如果發(fā)現(xiàn)施工中有不符合質(zhì)量標準或者存在安全隱患的，應(yīng)該立即向施工單位提出整改意見。其次是鐵路運輸安全監(jiān)督人員一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的，有權(quán)要求鐵路施工企業(yè)立即停止施工。對因監(jiān)督不力造成的行車事故，由鐵路運輸安全監(jiān)督人員承擔(dān)負責(zé)。如果是因工程質(zhì)量問題引起的鐵路交通事故或者有出現(xiàn)交通事故隱患的跡象，由鐵路施工單位和質(zhì)量監(jiān)理單位共同承擔(dān)責(zé)任。

3、施工中領(lǐng)導(dǎo)要把好關(guān) 嚴把施工命令關(guān)，命令包括施工開始和結(jié)束時間，施工項目及具體內(nèi)容，產(chǎn)生的各種非正常行車的辦理方式及相關(guān)注意事項。最后是親自監(jiān)控行車關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)，詳細了解和掌握施工的進度，親自處理施工過程中的各種突發(fā)事件，嚴格遵守施工紀律，協(xié)調(diào)各工種、各崗位、各環(huán)節(jié)的作業(yè)，創(chuàng)造一個良好安全的施工環(huán)境。

4、建立完善的經(jīng)濟處罰制度 為了確保施工的安全，施工單位與監(jiān)理單位應(yīng)簽訂安全協(xié)議，在協(xié)議中雙方可以就處罰內(nèi)容和標準，施工中發(fā)生違反規(guī)定造成事故或隱患的問題達成共識，如按工程費用確定一定的比例幅度，按標準進行考核，用處罰機制來約束各單位的行為，并上交有關(guān)部門，實行營業(yè)線路施工管理及風(fēng)險抵押辦法，以此來約束雙方。

結(jié)束語

鐵路路基工程在鐵路工程中所占比例較大，是鐵路安全運輸?shù)淖罨颈Ｕ?。近年來，鐵路不斷提速，運量不斷加大，對鐵路路基施工及防護提出了更高的要求。使鐵路這條國民經(jīng)濟的大動脈更好地發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

第6篇：鐵路運輸安全措施范文

關(guān)鍵詞： 既有線 站場 改造 鐵路施工管理

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明中國鐵路的運載負荷是鐵路史上前所未有的，我國鐵路的運輸能力目前呈現(xiàn)十分緊張的狀態(tài)，在日常的運輸組織工作中保持這樣的高度密集運輸?shù)恼{(diào)度已經(jīng)使得管理工作相當(dāng)繁重，而目前為了提高和保持鐵路的運載能力，對于中國鐵路既有線路的施工和維修工作每天也在大量的進行。但是既有線路的施工和維修工作必然會對運輸能力和秩序帶來很大的影響，同時也會對運輸?shù)陌踩斐蓢乐氐耐{。本文結(jié)合實際施工案例和經(jīng)驗，對既有線站場改造鐵路施工工程的各個環(huán)節(jié)進行了較為深入的分析，并指出了施工過程中的一些施工要點和注意事項。

一、既有線站場改造的特點

既有線站場的改造工程，與一般的改造工程存在著很多區(qū)別。這也就給管理工作提出了新的要求。首先是天窗的需求多樣性和供給單一性之間的矛盾。既有站場的改造工作對運輸影響最突出的一點就體現(xiàn)在天窗的問題上，天窗可以分為施工天窗和維修天窗兩種，其本質(zhì)就是將每天連續(xù)的24小時運輸時間人為的打斷了，這段時間停止通車來進行改造工作，一般情況下時間大概在四個小時左右，即相當(dāng)于每天有六分之一的時間無法從事運輸工作，這顯然會給運輸工作帶來相當(dāng)程度的影響。而由于改造工作的多樣性，不同的施工和維修作業(yè)性質(zhì)必然對天窗有不同的需求，所有的施工和設(shè)備維修單位必然希望天窗的時間盡可能的延長以有充足的時間來完成改造工作，但是從天窗的供給來說做不到這一點，天窗的供給是很單一的。為了保證必要的鐵路運輸，鐵路運輸管理部門會對天窗需要的時間進行非常嚴格的限制。所批復(fù)的時間也是盡可能短的，安排天窗的時候必然以對運輸組織的干擾最小為出發(fā)點。這就存在著一個矛盾，即施工和維修部門跟鐵路管理部門之間對于天窗時間長度的矛盾。要處理好這一個矛盾，必須從全局出發(fā)，充分衡量好改造工作和運輸工作的重要性，并認真研究鐵路的運輸規(guī)律，把改造工作盡量安排在鐵路運輸?shù)目臻e時間，同時兼顧好改造工作和運輸對于時間的要求。

其次是既有線站場改造會影響鐵路部門的全局性，對于既有線站場的改造工作涉及到鐵路的多個部門，除了上面提到施工部門和組織管理部門外，還涉及到電務(wù)、牽引供電以及水電部門，有時甚至?xí)婕暗匠鞘泄芾砗土謽I(yè)部門。由于天窗的影響，改造工作必然對客運和貨運部門帶來影響?？梢哉f既有線的改造幾乎影響到與鐵路有關(guān)的所有部門，具有全局性的意義。最后是改造過程中的安全問題，既有線站場在改造過程中，由于天窗的影響，施工方必須在有限的時間內(nèi)完成工作任務(wù)，工期緊任務(wù)重使得很多從業(yè)人員往往因為趕工期而忽略了必要的安全措施。忽略安全措施的代價是慘重的，除了造成重大的人員財產(chǎn)損失外，也會使得工期延后，是一件得不嘗失的事情。

二、既有站場改造施工注意要點

2.1做好改造施工期間的配合工作

對鐵路既有站場的改造過程中，涉及到房建、路基、橋涵、給排水、信號、電力還有網(wǎng)絡(luò)等各個項目，除此之外還會涉及到過渡段施工、線路施工封鎖安排還有路障拆遷等工作。因此在施工期間協(xié)調(diào)好各個項目的施工配合工作對鐵路既有站場的改造施工意義重大。建設(shè)指揮部要事先編制科學(xué)合理的設(shè)計方案，組織路局各站、段和施工單位根據(jù)不同的工作任務(wù)進行協(xié)調(diào)合作。

2.2 施工的過渡方案

為了不影響鐵路的正常運營，作為一種應(yīng)急措施，在開展鐵路既有站場施工之前，一定要編制過渡方案。制定過渡方案時要考慮列車接法條件和車站原有的運輸能力，在拆除舊股道以及設(shè)備前，有計劃、有安排的預(yù)先啟用新股道以及設(shè)備。如果在有條件的情況下盡可能的對不會對既有線路造成干擾的工程優(yōu)先開展。而對于一些股道和岔道區(qū)重疊、交叉現(xiàn)象比較嚴重的改造施工項目，如果直接進行勢必會影響到鐵路正常運營情況。因此為方便日后的改造施工工作，可以適當(dāng)?shù)脑黾右恍┡R時性工程。

2.3 改善管理的措施

由于歷史的原因，鐵路既有站場的改造工作長期受到資金緊張的影響，并且缺乏責(zé)任追究制度，這使得改造工作存在著很多問題，通過以上對于既有站場改造工作特點的分析和對管理工作本質(zhì)的認識，可以采取以下改善管理的措施。

第一，改變觀念，從長遠角度出發(fā)制定鐵路站場改造的計劃。

第二，對獎懲力度要加大，對于在改造過程中出現(xiàn)問題的企業(yè)要追究其責(zé)任，出現(xiàn)重大安全問題的企業(yè)要暫停其鐵路站場改造項目的招標資格。對于質(zhì)量可靠的企業(yè)也應(yīng)該給予相應(yīng)的優(yōu)惠措施。

第三，要做好階段性的總結(jié)，分析和糾正不正確的做法，同時把好的經(jīng)驗進行推廣。并且跟考核工作結(jié)合在一起，提高工作人員的重視程度。

第四，運用統(tǒng)計技術(shù)，來對各個階段工作中存在的問題進行細致的分析。

第五，部分設(shè)備維修可以實行外包制。中國鐵路的設(shè)備水平不斷提高，但技術(shù)人員的培養(yǎng)卻相對滯后，將部分工作外包給有經(jīng)驗的技術(shù)人員可以有效的提高工作效率。

第六，加強安全管理。安全問題對于施工方往往具有一票否決制的性質(zhì)，應(yīng)該給予足夠的重視。在實際工作中應(yīng)采取確定安全主管領(lǐng)導(dǎo)、 制定安全管理目標、 建立健全各項安全管理制度、保障安全管理體系有效運行等措施來提高安全管理水平。

三、既有線站場改造管理問題的實質(zhì)

從運籌學(xué)的角度來看，既有線站場改造的管理工作是是一個典型的多目標多約束多變量的優(yōu)化問題， 多目標體現(xiàn)在確保改造工作順利完成、 保證安全、 降低成本和減少對運輸工作的干擾等方面；而多變量是指在改造過程涉及到鐵路工作的各個部門和各項日常工作，并且根據(jù)改造目標的不同對于改造工作的管理也有不同的要求； 多約束條件是指管理的目標要實現(xiàn)在天窗時限范圍內(nèi)完成工作， 并且要兼顧到當(dāng)時的行車情況、天氣情況和人員情況。這樣復(fù)雜的一個問題如果想通過方程來得到精確地數(shù)值解是很難做到的，不過通過定性的分析依然可以有下面一些管理措施：首先，實現(xiàn)大范圍的人員控制。由于改造過程中涉及到很多專業(yè)技術(shù)部門， 必然導(dǎo)致現(xiàn)場的工作人員類別繁多。 這就對人員的管理和調(diào)配提出了很大的挑戰(zhàn)。 而一個成熟的管理機制可以實現(xiàn)對于大范圍人員的控制，實現(xiàn)順暢地信息溝通來提高人力資源的利用效率；其次，開展高頻率的整治活動。在施工過程中，不安全的問題會不斷的暴漏出來。管理者應(yīng)該一方面對于施工和維修安全進行有效的監(jiān)督；另一方要加強與技術(shù)人員的溝通，及時的把目前反映出來的問題通知到技術(shù)人員，形成一個長期有效的機制；最后，制定規(guī)章制度來進行約束。對于從事施工和維修的各個專業(yè)部門來說，每個專業(yè)自己都已經(jīng)有了很多規(guī)章制度，但是站場改造中遇到的問題往往綜合性的，涉及到多個專業(yè)和部門，此時再只盯著某一專業(yè)部門的規(guī)范來解決問題顯然是不合適的，另一方面眾多的規(guī)范也會讓施工人員無所適從。 這時就需要把各個專業(yè)的人員組織到一起， 通過集體的智慧來共同解決問題。

結(jié)語：

中國鐵路目前正處于高速發(fā)展期，更多的高新科學(xué)技術(shù)被運用到了鐵路運輸當(dāng)中，這也促使鐵路設(shè)備不斷的更新?lián)Q代，這就必然導(dǎo)致在將來的幾十年間鐵路既有站場改造工作會非常繁忙。目前在既有線站場改造中存在如下的突出問題：技術(shù)水平落后、資金使用上限制很多、管理體制效率低下。在鐵路既有站場的改造施工過程中，各專業(yè)的施工配合以及在施工過程中改造施工與鐵路正常運營之間的矛盾越來越突出。隨著中國鐵路運輸量的大幅增長，這種改造既有線的能力顯然是與這樣的發(fā)展前景所不相符的，這些問題很多也是中國建設(shè)工程管理中普遍存在問題，需要多部門配合來共同解決。

參考文獻：

[1] 李佐文，康秀琦．關(guān)于站場施工改造中加強運輸組織工作的探討[J]．鐵道運輸與經(jīng)濟，2011.

第7篇：鐵路運輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路；調(diào)車作業(yè)；安全問題；措施

1 調(diào)車的定義與意義

調(diào)車是對機車車輛進行編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、取送、轉(zhuǎn)場、調(diào)移、轉(zhuǎn)線及出入段等的一切有目的移動。通過鐵路調(diào)車作業(yè)，能夠有效的保證鐵路運輸?shù)陌踩行蜻M行。鐵路調(diào)車作業(yè)作為技術(shù)站的主要生產(chǎn)活動，可以將調(diào)車作業(yè)完成情況作為衡量運輸工作完成的重要指標，而且通過調(diào)車作業(yè)，也能夠有效的保證鐵路運輸任務(wù)的順利完成。這就需要在調(diào)車作業(yè)過程中要保證作業(yè)的安全性，確保調(diào)車效率的提高，在有效的降低運輸成本的基礎(chǔ)上，還能夠進一步提高鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>

2 鐵路調(diào)車作業(yè)安全存在的問題

2.1 安全管理方法過于簡單

目前部分鐵路領(lǐng)導(dǎo)對于調(diào)車安全的重要性缺乏深入的認識，將安全停留在表面，各項安全措施得不到有效落實，在實際工作中對于調(diào)車作業(yè)中存在的問題不能深入分析，沒有積極采取有效的措施加以預(yù)防和處理。而且對于負責(zé)調(diào)車安全的管理人員不僅管理方法落后，而且沒有科學(xué)的獎懲制度，無法及時發(fā)現(xiàn)一些違章違紀行為，對于一些習(xí)慣性的違章違紀行為存在著一定程度的縱容，這給調(diào)車作業(yè)安全帶來了較大的威脅，不利于鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

2.2 部分調(diào)車職工安全意識淡薄

鐵路調(diào)車作業(yè)直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩５趯嶋H調(diào)車作業(yè)中，部分調(diào)車作業(yè)人員對于鐵路調(diào)車安全的重要性缺乏有效的意識，在調(diào)車作業(yè)中缺乏安全意識，對調(diào)車作業(yè)安全的重要性缺乏認識，覺得輕易不會發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故，在具體操作過程中對安全警惕性不夠，不按照具體的要求進行調(diào)車操作，對事故發(fā)生缺乏預(yù)見性，各種習(xí)慣性違章較為常見，調(diào)車作業(yè)缺乏規(guī)范性，增加了調(diào)車作業(yè)安全事故發(fā)生機率。

2.3 現(xiàn)場管理控制薄弱

由于鐵路調(diào)車具有較強的隨機性，而且需要持續(xù)的時間較長，不僅調(diào)車作業(yè)過程中現(xiàn)場監(jiān)管存在不到位的問題，還會存在許多監(jiān)控上的死角，由于現(xiàn)場管理控制十分薄弱，部分作業(yè)人員在作業(yè)中會存在僥幸心理，在調(diào)車作業(yè)過程中注意力不集中，工作狀態(tài)松散，在具體操作中缺乏規(guī)范性操作意識，對于自已的操作行為缺乏有效的控制，這在一定程度上對調(diào)車作業(yè)安全帶來了較大的威脅。

2.4 調(diào)車控制設(shè)備相對落后

目前鐵路在發(fā)展過程中，由于受制于資金的制約，調(diào)車設(shè)備存在著超期使用的問題，而且調(diào)車設(shè)備在維修和更新上由于資金投入不足也存在著一定的滯后性，這就導(dǎo)致現(xiàn)有鐵路調(diào)車設(shè)備整體水平較為落后，在調(diào)車作業(yè)過程中存在許多安全隱患，威脅著調(diào)車作業(yè)安全。

3 保證鐵路調(diào)車作業(yè)安全的具體措施

3.1 創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式

首先，提高班組的安全管理水平。班組職工身處作業(yè)的一線，是調(diào)車作業(yè)安全的重要保障。因此在日常工作中，需要重視班組的管理，要能夠聽取一線人員的意見和建議，對于調(diào)車作業(yè)中存在的問題能夠及時發(fā)現(xiàn)，并靈活進行處理。認真貫穿落實好各項管理方法和決策，轉(zhuǎn)變管理模式，加快促進自控型班組的構(gòu)建，提高調(diào)車作業(yè)的安全性。

其次，完善獎懲機制。在具體工作中，需要進一步建立健全獎懲機制，在具體考核中以調(diào)車組為考核對象，通過對調(diào)車組工作人員進行業(yè)務(wù)技能和操作規(guī)范性等方面進行考核，對于考評中表現(xiàn)優(yōu)秀的調(diào)車組給予物質(zhì)和精神方面的獎勵，并督促考評中表現(xiàn)差的調(diào)車組更好的改進自身的工作。將調(diào)車組工作人員的個人利益與調(diào)車組整體評價進行掛鉤，有效的提高調(diào)車組工作人員的工作積極性和主動性，使其能夠在操作過程中遵規(guī)守紀，努力提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，在調(diào)車工作中能夠嚴格要求，提高自身的自控能力，保證調(diào)車作業(yè)安全、有序的進行。

3.2 強化安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

為了有效的提高調(diào)車作業(yè)安全，需要加強調(diào)車工作人員的培訓(xùn)工作，針對調(diào)車作業(yè)的安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)知識進行針對性培訓(xùn)，使工作人員能夠在實際工作中有效的將理論和實踐結(jié)合起來，提高職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全作業(yè)意識。充分的利用調(diào)車事故案例，并開展調(diào)車作業(yè)標準化宣傳，以此來提高調(diào)車工作人員的安全意識，使其更好的掌握調(diào)車作業(yè)的標準，能夠規(guī)范的完成調(diào)車作業(yè)。

3.3 加強檢查，嚴格安全管理

在調(diào)車作業(yè)中，需要嚴格要求作業(yè)人員要按照具體的規(guī)章制度進行作業(yè)，利用嚴格的規(guī)章制度來約束和規(guī)范作業(yè)人員的作業(yè)行為，有效的保證生產(chǎn)的安全。可以采用定期和不定期檢查來對職工作業(yè)的規(guī)范性進行約束和控制，加大檢查的力度，及時發(fā)現(xiàn)違章違紀行為，并予以糾正，使廣大職工對違章違紀行為所帶來的后果有一個清醒的認識，從而使其能夠在作業(yè)過程中更好地約束和控制自已的行為，提高調(diào)車作業(yè)的安全。

3.4 加強分析，提前預(yù)想

為了能夠有效的保證鐵路運輸?shù)陌踩?，需要能夠及時消除危險，有效的對事故進行控制，因此要建立健全事故的隱預(yù)控機制，針對作業(yè)過程中的各類信息進行分析，及時對作業(yè)過程中的各種變化情況進行預(yù)測，進一步對事故發(fā)生規(guī)律進行把握，做好提前預(yù)防工作。這就需要提前對信息進行收集，保證信息的全面性和過關(guān)性。強化日常檢查，并對收集到的信息進行校驗，提高信息的準確性。加強與調(diào)車人員進行交流和溝通，及時發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)中事故隱患，并采取切實可行的措施加以預(yù)防和處理。

3.5 加大投入力度，保證設(shè)備調(diào)車安全

盡管調(diào)車作業(yè)中人發(fā)揮著非常重要的作用，但在調(diào)車作業(yè)過程中，要想有效的實現(xiàn)對事故的預(yù)防，還需要加大技術(shù)的投入，通過加強對新技術(shù)的開發(fā)，購置先進的設(shè)備，在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)用先進的科技手段和方法，以此來提高設(shè)備技術(shù)含量，保證調(diào)車運行的安全。特別是近幾年鐵路加快向數(shù)字化和智能化的發(fā)展進程，因此調(diào)車作業(yè)過程中可以引進GPS定位、計算機信息技術(shù)及雷達測距技術(shù)等，以此來有效的實現(xiàn)對調(diào)車作業(yè)安全的控制，這樣不僅能夠降低職工勞動強度，而且有利于調(diào)車作業(yè)過程中安全性的提高。

4 結(jié)束語

鐵路通過開展調(diào)車工作，能夠有效的保證運輸?shù)捻樌M行，因此在實際工作中，需要針對鐵路調(diào)車工作中存在各種問題進行有效解決，以此來提高鐵路調(diào)車作業(yè)的安全，提高鐵路運輸效率，為鐵路運輸事業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]張琢，李延卿.鐵路調(diào)車作業(yè)事故分析及對策研究[J].科技資訊，2008.

第8篇：鐵路運輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：車站 行車安全 調(diào)車作業(yè)

鐵路運輸以將旅客、貨物及時、安全送抵目的地為根本任務(wù)，因此，鐵路運輸工作的重中之重便是保障安全生產(chǎn)。近些年，鐵路安全管理方法和行車技術(shù)有了穩(wěn)步提高，然而，車站作為辦理行車作業(yè)的主要場所，還屬于行車安全的高發(fā)區(qū)域，不但給民眾生命財產(chǎn)安全帶來威脅，也影響了鐵路運輸行業(yè)的正常發(fā)展。

一、車站行車安全問題及隱患

1.習(xí)慣性違章現(xiàn)象突出，行車安全風(fēng)險較大

習(xí)慣性違章是一類即為常見的、影響行車安全的危險行為，常見的有：（1）調(diào)車人員不在規(guī)定的位置進行調(diào)車作業(yè)，致使安全隱患無法及時被發(fā)現(xiàn)，安全防范措施無法及時做出。（2）不按規(guī)范填寫調(diào)車通知單，平面示意圖上顯示的停車位置與客觀實際不一致，有關(guān)線路占用等重要信息漏填、誤填的現(xiàn)象比較普遍。（3）不遵守《車站行車工作細則》的規(guī)定，班中離崗，不及時準備接發(fā)列車。

2.落后設(shè)備比例大，不滿足安全行車要求

質(zhì)量保證、運行良好的設(shè)備作為鐵路運輸行業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，不但影響著日常生產(chǎn)效率，而且直接關(guān)系著列車行車安全。然而，從目前情況看，全國支線鐵路以及大量的中間站還存在比較嚴重的設(shè)備問題：（1）設(shè)備比較落后，很多還處于老式的半自動閉塞、電氣集中連鎖設(shè)備，無法滿足當(dāng)前鐵路運輸?shù)囊蟆＃?）設(shè)備建設(shè)不規(guī)范。如安全線沒有和相鄰線路保持適當(dāng)間距，如果一旦發(fā)生脫線情形，車輛容易侵入鄰線，給安全行車帶來隱患；信號表示器、信號標識沒有按規(guī)定安裝，車站線路有效長度不足等等。

3.調(diào)車作業(yè)沖突頻發(fā)

調(diào)車作業(yè)是影響行車安全的薄弱環(huán)節(jié)，很多車站沒有配置合理的調(diào)車設(shè)備，沒有專用的調(diào)車牽出線，當(dāng)需要調(diào)車作業(yè)時，不得不穿越到發(fā)線、正線，甚至需要出站調(diào)車。一些中間站常常利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)，但由于運轉(zhuǎn)車長、機車乘務(wù)員對站場情況不熟悉，作業(yè)人員難以主動配合，極易引發(fā)調(diào)車作業(yè)沖突。

4.接發(fā)車作業(yè)問題嚴峻

很多值班員不遵守技術(shù)規(guī)范和行為標準，不及時停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)；不在規(guī)定的地點進行接發(fā)車作業(yè)，常常出現(xiàn)隔線發(fā)車，隔車接車的情況；不認真執(zhí)行“一指、二看、三呼、四按程序”，接發(fā)列車作業(yè)的工作程序和環(huán)節(jié)被隨意簡化。不按照規(guī)定執(zhí)行車機聯(lián)控，不及時開放進出站信號機，在遇到非正常的情形，不主動呼叫司機。

二、車站行車安全問題產(chǎn)生的原因分析

1.職工素質(zhì)不高，培訓(xùn)機制不健全

近年來，鐵路職工的綜合素質(zhì)有了很大的提升，但很多行車作業(yè)人員還存在理論知識缺乏、專業(yè)技術(shù)不高的問題，對一些現(xiàn)代化的行車設(shè)備缺乏必要的了解和掌握。與此相對，當(dāng)前鐵路行業(yè)的職工教育還存在一些問題，還不能滿足鐵路職工素質(zhì)教育的要求：（1）行車安全教育具有較高的實踐性，對理論和實際結(jié)合也便提出了更高的要求。然而，很多培訓(xùn)教育基地沒有配備相關(guān)的模擬演練設(shè)備，職工培訓(xùn)只能留在理論層次。（2）培訓(xùn)內(nèi)容上，崗位針對性不足，而且培訓(xùn)多注重知識教育，輕視技能培訓(xùn)，特別是非正常情況下的應(yīng)變能力重視不足。

2.作業(yè)人員安全意識薄弱

鐵路行車作業(yè)中，很多車站受傳統(tǒng)管理方式的影響，很多車站對安全生產(chǎn)抓的不夠，安全生產(chǎn)規(guī)范沒有得到全面落實，工作側(cè)重事后處理而非日常防范，從而使安全管理顯現(xiàn)出靜態(tài)、片面的等特點。職工也并沒有樹立尊重生命、保障旅客安全的理念。在日常工作中，雖然也知道違章操作可能會發(fā)生危害結(jié)果，但以“事故不一定會發(fā)生”、“不會真的那么巧”等思想安慰自己，常常懷著僥幸心理進行違規(guī)操作，最終導(dǎo)致惡果的產(chǎn)生。

三、車站行車安全措施和建議

1.加強培訓(xùn)工作，提升人才隊伍建設(shè)

人是各項生產(chǎn)操作的主體，是設(shè)備的控制者，因此，必須重視車站職工隊伍建設(shè)。（1）立足高素質(zhì)、年輕化，有針對性的進行車站行車作業(yè)人員的培養(yǎng)建設(shè)工作；（2）完善職工培訓(xùn)教育。除了加強理論學(xué)習(xí)，提升職工理論素養(yǎng)，使職工掌握有關(guān)行車安全的各項規(guī)章制度、技術(shù)標準和操作規(guī)范外，還要重視專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，使職工的專項素質(zhì)能夠與技術(shù)發(fā)展同步，能夠適應(yīng)新設(shè)備的操作需要；此外，還要重視實際演練，不斷提高職工非正常情況下的應(yīng)急處理能力，掌握各種行車意外的處理方法。另外，還要重視對職工的安全教育，提升職工安全責(zé)任意識，使他們真正的樹立起以人為本、安全第一的理念，形成恪盡職守的工作態(tài)勢。

2.加強硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障良好行車環(huán)境

各主管部門、各車站要高度重視行車設(shè)備建設(shè)和維護工作，針對本車站的基本情況，對不符合規(guī)定的行車設(shè)備進行更新改造，對欠缺的行車設(shè)備及時添置。車站內(nèi)各職能機構(gòu)分工合作，重視各項設(shè)備的日常維護保養(yǎng)，嚴格依照技術(shù)規(guī)定，解決好部件裂紋、弓網(wǎng)故障等問題，積極處理路基下沉、邊坡坍塌、軌枕失效等危險狀況，加大對信號電纜、軌道電路等的整治力度，使行車設(shè)備保持較好的性能和運行狀態(tài)。

3.抓好調(diào)車工作，防范吊車沖突

在設(shè)有調(diào)車組的車站中，必須在調(diào)車長將作業(yè)計劃連同作業(yè)注意事項向相關(guān)作業(yè)人員傳達，并且被作業(yè)人員了解、掌握后，方可實施調(diào)車作業(yè)，作業(yè)過程中，只能由調(diào)車長單一指揮。在沒有設(shè)立調(diào)車組的中間站，可以根據(jù)情況由車站值班員、運轉(zhuǎn)車長承擔(dān)指揮工作，若變更計劃進行本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)，必須重新編制計劃。在調(diào)車組人員或機車乘務(wù)員人數(shù)不足時，禁止作業(yè)；調(diào)車作業(yè)必須采取推送調(diào)車法，不得溜放作業(yè)。

4.規(guī)范列車接發(fā)作業(yè)，提升行車安全系數(shù)

日常接發(fā)列車工作中，除了要求工作人員嚴格依照規(guī)定程序和標準進行接發(fā)列車作業(yè)外，還必須重視停電、施工等非正常情況下的接發(fā)列車措施。對此，車站需要安裝無連鎖接發(fā)列車進路監(jiān)控系統(tǒng)、助理值班員接車記錄儀等裝置，從而在無連鎖條件下實現(xiàn)對接發(fā)列車情況的監(jiān)督和控制，增加作業(yè)人員之間的聯(lián)防互控，此外，還需要建立行車崗位雙崗制度、接發(fā)列車干部寫實制度等，以真正保障行車安全。

5.改善行車作業(yè)人員福利，充分調(diào)動職工工作積極性

特別在面對中間站工作艱苦、行車作業(yè)人員福利待遇偏低的情況下，要提升工作人員的積極性，改善中間站人員流動大的問題，就需要完善行車作業(yè)人員的分配體系，使工資獎金向一線作業(yè)人員傾斜，提高工作人員的福利待遇，加大獎勵考核力度，通過經(jīng)濟調(diào)節(jié)作用的發(fā)揮，增加行車作業(yè)崗位的吸引力，提升職工工作熱情。

參考文獻：

第9篇：鐵路運輸安全措施范文

關(guān)鍵詞：鐵路；施工；安全；管理

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國市場經(jīng)濟的不斷完善和和經(jīng)濟事業(yè)的蓬勃發(fā)展，人與人之間的交往也越來越頻繁，使用交通工具出行的頻率也大大增加，以鐵路為首的交通運輸業(yè)承載的任務(wù)和功能也越來越大，與之相配套的鐵路施工也正在全國范圍內(nèi)如火如荼的展開。這其中如何加強鐵路施工安全管理工作，從而更好更快的搞好鐵路工程建設(shè)，就成了我們必須面對的問題。由于鐵路施工一般具有工作量較大、工作環(huán)境較復(fù)雜、工期時間較緊等特點，帶給鐵路施工安全管理工作的難度相對也較高。但由于施工安全管理對鐵路整體施工能否順利完成以及鐵路運輸能否安全正常運行等有非常密切的關(guān)聯(lián)，因而如何加強鐵路施工安全管理工作具有非常重要的作用。

一、鐵路施工安全管理中存在的問題

隨著我國鐵路事業(yè)的持續(xù)推進，一些影響鐵路安全的問題也層出不窮。在這些本可避免發(fā)生的安全事故中，我們很自然的得出：當(dāng)前鐵路施工安全管理工作中存在著許多不足，為確保鐵路運輸?shù)陌踩?，加強鐵路施工安全管理工作，當(dāng)務(wù)之急是加強鐵路施工安全管理工作。其問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 鐵路違章施工比較普遍

我們從以往的鐵路施工中出現(xiàn)事故原因的分析上可以看到，幾乎所有的施工都有一個共性——那就是違章施工。這個問題一直存在于所有項目施工中，難以根除，在鐵路施工中也屢見不鮮。究其原因，主要是因為一些施工人員和施工管理人員不遵守相關(guān)的管理制度和操作規(guī)程，以及一些技術(shù)人員的技術(shù)不夠過硬、不能有效指導(dǎo)工人作業(yè)，造成鐵路承受負荷能力的先天不足，出現(xiàn)安全事故也就在所難免。

2. 鐵路施工計劃比較多變

鐵路施工計劃是確定鐵路施工工程各個環(huán)節(jié)進度、工期等控制的唯一基準。倘若施工計劃發(fā)生了改變，其一對施工原材料、設(shè)備、物資等的準備以及工程進度的實施等一系列問題都將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，從而最終導(dǎo)致鐵路施工難以正常開展以及鐵路運輸秩序的混亂；其二由于鐵路施工需要相互配合的部門數(shù)量眾多，而各個部門的工作人員對施工計劃的變更難以做到完全清楚、徹底明白，再加上信息傳遞的相對滯后，以及可能出現(xiàn)的施工項目時間緊、任務(wù)重等諸多因素，都給施工安全的保障帶來了隱患。

3. 鐵路施工基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

當(dāng)下，在我國鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域進行施工的一些企業(yè)當(dāng)中，普遍存在著施工設(shè)備不夠先進、設(shè)備使用過于頻繁、設(shè)備發(fā)生故障率偏高以及設(shè)備保養(yǎng)工作沒做到位等基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善現(xiàn)象。在這些企業(yè)中，像施工安全配套建設(shè)跟不上，施工器具數(shù)量偏少等情況也時有發(fā)生，這些狀況的出現(xiàn)，大大減低了鐵路施工的安全系數(shù)。

4. 鐵路施工組織力度不夠強大

就目前而言，我們國家中的相當(dāng)一部分鐵路施工企業(yè)的施工組織力度還不夠強大。誠然，在近些年，國家包括企業(yè)本身都加大了對企業(yè)組織管理培養(yǎng)的力度，以及對企業(yè)員工個人開展教育的投入，組織實施管理的標準也有了新的提高，但企業(yè)施工組織管理的力量仍顯薄弱，不能很好的組織和開展鐵路施工工作，甚至出現(xiàn)了協(xié)調(diào)不暢，消極怠工等現(xiàn)象，極大地影響了企業(yè)的安全施工，使鐵路的安全運營也蒙上了一層陰影。

5. 鐵路施工現(xiàn)場監(jiān)管不夠嚴格

鐵路施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)督人員的嚴格執(zhí)法是增加鐵路工程安全等級的一個重要籌碼。而在實際運作中，一些現(xiàn)場監(jiān)管人員工作責(zé)任心的匱乏以及工作能力的不足，都使鐵路施工現(xiàn)場監(jiān)管形同虛設(shè)，監(jiān)督管理效果不明顯。一些現(xiàn)場監(jiān)管人員執(zhí)行工作走過場，走馬觀花，缺少和施工人員的必要溝通，甚至還出現(xiàn)了監(jiān)管人員擅自離崗，根本不行使監(jiān)督職責(zé)等個別現(xiàn)象，這都是本可避免的人為造成的安全隱患。另外，還因為由于參與設(shè)計的施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平也參差不齊，再加上現(xiàn)場監(jiān)管不夠嚴格，造成有些技術(shù)性錯誤沒有得到有效的更正，從而造成了安全事故的出現(xiàn)。

二、加強鐵路施工安全管理所需的工作

既然鐵路施工安全已稱為限制鐵路運輸發(fā)展的瓶頸，我們就要針對目前鐵路施工安全管理中存在的若干問題，加強必要的管理來解決這些問題，具體措施如下：

1.充分做好施工前的準備工作

俗話說的好，磨刀不誤砍柴工。準備工作做的越充分，在進行工程施工時則越顯得游刃有余。在一定程度上，我們完全可以這么認為：一個充分的、全面的施工前的準備工作是該項施工工程建設(shè)順利完成的必備條件之一。而施工前的準備工作涉及到各個方面，所以，涉及施工的任一組織或個人，如果前期準備工作做得不夠，都勢必會或多或少地影響到整個項目施工的進程、質(zhì)量與安全。這就要求我們：①、在施工前，施工所涉及的物資的運輸、設(shè)備的運營、方案的給定等各個部門，都要按照項目相關(guān)要求，開展全面的工作，管理人員切實做好準備工作執(zhí)行情況的檢查和有關(guān)文件要求落實情況的核實。②、組織參加施工相關(guān)人員的項目知識培訓(xùn)，讓所有參與施工的人員都對整個施工流程了如指掌，以便在施工過程中有的放矢，做好自己該做的工作，掃除一切工作死角，杜絕一切安全隱患。③、在做好以上兩個工作的同時，我們也要注意協(xié)調(diào)好各個部門之間的銜接工作，增強團隊合作意識，為整個施工高質(zhì)、如期、安全的竣工貢獻自己的力量。

2.牢固樹立施工安全的責(zé)任意識

在施工過程中，首先，企業(yè)要讓所有員工牢固樹立“安全第一”的責(zé)任意識，杜絕設(shè)備帶病作業(yè)、操作者野蠻施工等違章操作情況的出現(xiàn)。其次，各級領(lǐng)導(dǎo)干部也要不斷對施工人員灌輸安全操作重于泰山的理念，以便增強他們對安全工作的認知度心，避免出現(xiàn)單純追求工作效率而盲目冒進的安全事件。采取重點工程，加大力度，領(lǐng)導(dǎo)主抓，負責(zé)協(xié)調(diào)以及全員參與的策略，強化安全是基礎(chǔ)的理念，確保安全工作扎實而穩(wěn)固的推進，為工程施工其他工作的順暢開展奠定重要的基礎(chǔ)。最后，施工安全組織管理部門必須對施工計劃的設(shè)定與執(zhí)行、施工方案的設(shè)計與修改、安全措施的制定與開展等工作開展嚴格審查和核定，同時也要注重安全工作資料的及時整理和歸檔，以及施工進度、設(shè)備運轉(zhuǎn)和安全舉措等的實際運行情況的全面掌控，為施工安全工作扎實有序的開展奠定基礎(chǔ)。

3.科學(xué)編制施工計劃的各個環(huán)節(jié)

一個編制好的科學(xué)、嚴謹?shù)氖┕び媱潱瑢⑵鸬綄椖渴┕じ鱾€組織單位全程引領(lǐng)的功能。要達到這一效果，就需要我們做好以下幾點工作：①、施工安全管理部門加大對施工計劃的作業(yè)情況和執(zhí)行效果的掌管力度，并切實做好每個項目施工的跟蹤以及落實工作，使工程能如期完工。②、施工安全管理部門嚴格審查預(yù)案制度貫徹執(zhí)行情況，并加以不斷完善，對施工預(yù)案各個環(huán)節(jié)所涉及內(nèi)容力求詳盡，在此基礎(chǔ)上，加大夜間施工安全巡查力度，確保工程安全工作萬無一失，為最終列車的安全行駛奠定基石。③、施工設(shè)計人員要選擇合理的列車運行路線，恰當(dāng)開展施工設(shè)計工作，并認真搞好施工圖紙的設(shè)計，確保設(shè)計的質(zhì)量和安全，為施工安全以及施工順利進行打下堅實的基礎(chǔ)。

4.著力提高施工設(shè)備的科學(xué)管理

作為加強鐵路施工安全管理工作的重要組成部分，著力提高設(shè)備管理的科學(xué)性是一項不可忽視的工作。擁有合格的、先進的施工設(shè)備是企業(yè)施工質(zhì)量、進程以及安全的最直接的保證。要做好這項工作，有關(guān)單位一定要注意在施工前、后做好設(shè)備的定期檢查、例行保養(yǎng)等工作，在施工過程中，要注意嚴格按照設(shè)備的操作規(guī)程作業(yè)，出現(xiàn)故障準確判斷并及時維修。在施工過程中一定要做好設(shè)備的檢查工作，以便及時的進行維修。

三、結(jié)束語

總之，施工安全管理工作始終是鐵路工程施工的重中之重，我們不能有絲毫懈怠。要保障鐵路交通運輸安全、通暢地運行在中華大地，就必須加強鐵路施工的安全管理工作。所以，我們要根據(jù)開展鐵路施工中存在的種種問題，從思想上高度重視，從行動上對癥下藥，為鐵路事業(yè)的發(fā)展建設(shè)貢獻自己的力量。

參考文獻：

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