鐵路的運輸特點精選(九篇)

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第1篇：鐵路的運輸特點范文

1建立一支高素質(zhì)的鐵路運輸營銷人員隊伍

在鐵路貨物運輸企業(yè)中,開展運輸市場營銷的最基本主體是鐵路運輸企業(yè)的營銷人員,他們素質(zhì)的高低直接關(guān)系到鐵路貨運營銷的成敗。作為鐵路營銷人員應(yīng)具有下列素質(zhì):

1.1具有堅強的意志和良好的文化修養(yǎng)由于運輸市場錯綜復(fù)雜、競爭激烈,營銷人員工作量十分繁重,因此要求他們具有良好的身體、充沛的精力、堅強的意志,同時要求他們以淵博的知識和聰穎的智慧來洞察運輸市場變化,捕捉運輸市場機會,科學(xué)策劃貨物運輸營銷方案。

1.2具有一定的組織能力和思辨能力鐵路運輸營銷是一項有組織、有目的的活動,鐵路運輸營銷人員要經(jīng)常組織各種貨物運輸營銷活動。同時要協(xié)調(diào)營銷組織內(nèi)部以及營銷組織與其他部門之間的人際關(guān)系,這一切都離不開鐵路營銷人員的周密計劃和精心組織,因此,一個鐵路運輸營銷人員必須具備出色的組織能力,才能有效保證營銷組織計劃和目標(biāo)的實現(xiàn)。鐵路運輸營銷人員進行客貨營銷活動時,需要有正確的思維方式,清晰的邏輯思維過程,并運用自己的知識和智慧,對運輸市場的變化作出敏銳地反映,創(chuàng)造性的策劃出適應(yīng)市場、行之有效的客貨營銷方案,并采取相應(yīng)的營銷組和策略。因此需要其思維開闊、反應(yīng)敏銳、具有良好的思辨能力。

1.3具有良好的公關(guān)能力和宣傳推廣能力鐵路運輸營銷活動的特點,決定了營銷人員在活動中必須與運輸市場、貨主、社會公眾、政府其他組織、團體建立緊密的聯(lián)系。因此,公關(guān)就成為鐵路運輸市場營銷一個行之有效、必不可少的促銷手段和技巧。而營銷宣傳、推廣是鐵路走向市場的重要課題,是實施營銷戰(zhàn)略必不可少的環(huán)節(jié),過去在這方面鐵路運輸企業(yè)做得太少。因此,作為鐵路營銷人員,必須具有較強的宣傳推廣能力,要經(jīng)常主動走出去,深入廠礦企業(yè),公共場所推銷自我,推銷鐵路。鐵路運輸新產(chǎn)品、新設(shè)施、新項目等廣告信息,做到立體宣傳、整體推廣。

1.4具有貨物運輸業(yè)務(wù)能力。鐵路運輸營銷人員除具有市場營銷人員一般能力要求外,根據(jù)鐵路運輸?shù)奶攸c,還應(yīng)具備鐵路貨運組織、鐵路運輸經(jīng)濟、鐵路運輸安全等運輸專業(yè)知識,并熟練掌握鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)技能。從實踐看,鐵路運輸營銷人員從單位的客貨運輸骨干和其他運輸管理人員中挑選出來效果較好。

2建立適合自己特點的貨運營銷策略

對于一個運輸企業(yè)來說,在貨源組織上,要準(zhǔn)確掌握本區(qū)域內(nèi)所有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量和銷售方向,與貨主建立經(jīng)常性的聯(lián)系。摸索出與本企業(yè)相適應(yīng)的營銷策略。鐵路貨物運輸,建立一套適合自己特點的貨運營銷策略勢在必行。

2.1建立產(chǎn)品品牌策略近年來,隨著鐵路的提速調(diào)圖,鐵路貨運相繼開發(fā)了“五定”班列、行包專列、大宗貨物直達列車等新產(chǎn)品,但總的來看,與市場對接仍然不夠緊密,沒有形成滿足不同貨主、不同品類物資運輸需求的產(chǎn)品系列。鐵路貨場要應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和新的技術(shù)設(shè)備,提高工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量,做到服務(wù)文明化、管理科學(xué)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、運輸集裝化和裝卸機械化。強化鐵路紐帶作用,溝通產(chǎn)銷雙方和供需環(huán)節(jié),減少流向限制,使流向跟著貨源走,努力保持老市場不減少,開辟新的運輸市場。

2.2實行彈性價格策略市場競爭的規(guī)律表明,在價格相同的情況下,誰能為貨主提供滿意的服務(wù),誰就能在競爭中取勝。價格是影響托運人的首要條件,甚至是創(chuàng)造需求的潛在工具。價格變動,要充分考慮服務(wù)對象的接受能力和競爭對手的反應(yīng)動向。對于鐵路運輸企業(yè)來說,應(yīng)根據(jù)運輸市場環(huán)境的變化,采取一些行之有效的彈性價格策略。

2.3運用促銷策略鐵路運輸企業(yè)開展市場營銷,必須采取各種促銷手段,宣傳鐵路運輸安全、準(zhǔn)時、舒適、便利等特點,樹立良好的鐵路形象,以取得旅客和貨主的了解和信任,促進鐵路運輸產(chǎn)品的銷售,吸引貨源,恢復(fù)并提高鐵路運輸市場占有率。其方法可以實行人員推銷、廣告、人員推廣、公共關(guān)系等方法實現(xiàn)。

3開展特色延伸服務(wù)

服務(wù)水平較低,制約著鐵路貨運市場的開拓。辦理手續(xù)繁雜,環(huán)節(jié)多,運到時限沒有保證,貨損貨盜理賠不及時等問題仍然存在。

3.1各營銷機構(gòu)都要延長服務(wù)時間鐵路貨物運輸主要營銷點應(yīng)做到24小時對外服務(wù)。努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項目。車站內(nèi)勤貨運室要扭轉(zhuǎn)“機關(guān)化”的傾向。所有營銷人員都要堅持文明服務(wù)、微笑服務(wù),真正做到“想貨主之所想,急貨主之所急”,徹底改變幾十年來計劃經(jīng)濟體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進,臉難看,事難辦”的鐵老大作風(fēng),讓貨主有一個“賓至如歸”的感覺。

3.2要簡化貨運手續(xù)目前辦理鐵路貨物運輸從審批計劃開始到進貨、裝車……最后到收貨人手中,鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜,一般人根本摸不清。要簡化貨運手續(xù),推行服務(wù)訂單制,做到讓貨主能在一個窗口、一張支票辦完所有運輸手續(xù),交清所有運輸費用。要大力推行貨運,努力做到送貨上門、取貨到家,實現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐,收發(fā)全國貨”。

第2篇：鐵路的運輸特點范文

1998年，我國頒布實施的《中華人民共和國節(jié)約能源法》首次將建設(shè)項目節(jié)能評估納入了法制化的軌道，2006年國務(wù)院做出了《國務(wù)院關(guān)于加強節(jié)能工作的決定》，國家發(fā)改委也了《關(guān)于加強固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知》。2008年4年修訂實施的節(jié)能法，第十五條明確規(guī)定:“國家實行固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查制度。不符合強制性節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的項目，依法負責(zé)項目審批或者核準(zhǔn)的機關(guān)不得批準(zhǔn)或者核準(zhǔn)建設(shè);建設(shè)單位不得開工建設(shè);已經(jīng)建成的，不得投入生產(chǎn)、使用。具體辦法由國務(wù)院管理節(jié)能工作的部門會同國務(wù)院有關(guān)部門制定?！眹野l(fā)展改革委2010年了《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查暫行辦法》(國家發(fā)改委令第6號)，明確對發(fā)展改革系統(tǒng)的能評工作提出了要求，建立和實施固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查制度，把節(jié)能作為項目審批、核準(zhǔn)以及開工建設(shè)的前置條件，對不符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的項目實行前置否決。國家節(jié)能中心按照《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查暫行辦法》的要求，先后了多版《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估工作指南》，以下簡稱《評估指南》，目前最新為2014年本。《評估指南》中對節(jié)能評估報告的基本格式和內(nèi)容做出了一般性的要求，各個行業(yè)的建設(shè)項目都有自身的特點，一本《評估指南》無法面面俱到，體現(xiàn)行業(yè)特色和耗能重點。

2鐵路節(jié)能評估工作開展

為響應(yīng)國家節(jié)能評估要求，進一步規(guī)范、加強鐵路建設(shè)項目節(jié)能評估工作，提高鐵路能源利用效率，原鐵道部2010制定并了《鐵路基本建設(shè)項目節(jié)能評估報告書編制暫行辦法》(試行)和《鐵路基本建設(shè)項目節(jié)能評審管理暫行辦法》(試行)，要求從通知之日起，鐵路基本建設(shè)項目均需要進行節(jié)能評估。隨著國家對能評工作要求的提高和鐵路能評工作的深入，中國鐵路總公司于2013年了《建設(shè)項目節(jié)能評估工作管理暫行辦法》，對鐵路能評工作進行了進一步的規(guī)范。

3鐵路節(jié)能評估工作特點

鐵路建設(shè)項目有自身的特點，這就決定了鐵路建設(shè)項目的節(jié)能評估工作也不同于其他行業(yè)，從節(jié)能評估的方法和內(nèi)容上有自身的特色。

3.1項目建設(shè)對所在地影響的評估

首先鐵路運輸屬于交通運輸行業(yè)，鐵路運輸?shù)摹爱a(chǎn)品”是運輸工作量，鐵路生產(chǎn)不產(chǎn)生增加值，因此按照《評估指南》的要求，交通運輸類項目不需要計算項目增加值能耗，鐵路建設(shè)項目節(jié)能評估不需要進行“n”值計算，也不能按照指南要求評估項目能源消費對項目所在地完成節(jié)能目標(biāo)的影響。為說明鐵路項目的建設(shè)對項目所在地完成節(jié)能目標(biāo)的影響問題，目前鐵路建設(shè)項目節(jié)能評估一般的做法是將鐵路項目運營后(項目研究年度近期)預(yù)測的運輸工作量，假設(shè)使用其他運輸方式完成需要的能耗，與鐵路運輸能耗進行對比，說明鐵路建設(shè)項目對完成節(jié)能目標(biāo)的影響。當(dāng)然這種方法存在一定的問題，例如忽略了公眾出行對旅途時間、經(jīng)濟成本等因素的要求，但可以從一個側(cè)面反映鐵路運輸對社會整體運輸能耗的影響。鐵路建設(shè)項目一般都是“線”形項目，當(dāng)然也有許多客貨站、編組站、機務(wù)車輛段所等“點”狀項目。項目線路長度短則跨越幾個地市，長則跨越幾個省，因此項目能源消費增量對項目所在地能源消費增量的影響的評估范圍也與一般項目不同。目前的做法是，如果是“點”狀項目就分析項目能耗增量對所在地市能源消費增量的影響;如果是“線”狀項目，就要將項目沿線站、段各單位的能耗，按照能源供應(yīng)地點進行劃分，然后分別分析項目對每個省、地區(qū)的項目能源消費增量的影響。

3.2鐵路項目特有的評估內(nèi)容

按照最新版《評估指南》的要求，已經(jīng)不需要項目進行選址方案的節(jié)能評估，評估的重點應(yīng)是項目的工藝流程是否會產(chǎn)生能耗的浪費。但對于鐵路建設(shè)項目，項目的選址方案，決定了鐵路運輸?shù)拈L度，直接影響項目的能耗和能效水平。特別是一些“線”狀項目，評估的重點應(yīng)該是項目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，線路走向方案，車站(段、所)的選址方案和平面布置方案，以及機車、動車組選型等對項目能耗的影響。項目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能評估，主要包括項目牽引種類，設(shè)計速度目標(biāo)值，最小曲線半徑，限制坡度，牽引質(zhì)量的節(jié)能評估。項目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定了，項目的主要設(shè)計目標(biāo)也就確定了，同時也基本決定了項目運營期的能效水平。項目線路選線方案的節(jié)能評估，應(yīng)對線路整體走向是否順直，線路局部方案在施工條件、投資數(shù)量、地方規(guī)劃和相關(guān)法律法規(guī)允許的前提下，選擇的設(shè)計方案是否節(jié)能進行評估。項目站段選址方案會直接影響鐵路運營能耗，對項目設(shè)站數(shù)量、車站、貨場以及機務(wù)、車輛等專業(yè)段、所位置，平面布局方案進行節(jié)能評估，從節(jié)能角度推薦設(shè)計方案，可以有效減少項目運營期能耗浪費。機車、動車組作為鐵路建設(shè)項目的主要耗能設(shè)備，不同型號機車、動車組的牽引特性不同，在能耗上也存在差別，因此在滿足運輸需求的前提下，選擇能耗低的機車、動車組，可以從源頭上控制項目能源消耗。

3.3鐵路項目能效指標(biāo)的特點

項目的能效指標(biāo)是評判項目能效水平的主要依據(jù)，因此項目的能效指標(biāo)要能體現(xiàn)出項目的特點，真實反映出項目是否對能耗進行了有效利用，從節(jié)能角度來說，項目的建設(shè)是否合理、可行。鐵路的工作任務(wù)是運送旅客和貨物，在滿足運輸需求的前提下，用盡可能少的能耗運輸盡可能多的旅客和貨物，是鐵路運輸節(jié)能優(yōu)勢的體現(xiàn)。通過研究和篩選，確定衡量鐵路建設(shè)項目能效水平的主要指標(biāo)是單位運輸工作量綜合能耗和單位運輸工作量牽引能耗。單位運輸工作量綜合能耗反映了運輸單位數(shù)量的旅客和貨物，項目使用的牽引、暖通、照明以及其他項目范圍內(nèi)所有耗能設(shè)備消耗的能量總和。單位運輸工作量牽引能耗反映的是運輸單位數(shù)量的旅客和貨物，機車、動車組牽引以及牽引供電系統(tǒng)損耗的能量之和。

4結(jié)論

第3篇：鐵路的運輸特點范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 內(nèi)部控制 現(xiàn)狀 建議

經(jīng)濟全球化，使我國的鐵路運輸企業(yè)得到很大的發(fā)展，同時也使我國的鐵路運輸企業(yè)面臨著激烈的社會競爭。鐵路運輸企業(yè)要想在未來能夠得到更好的發(fā)展，同時也能夠獲取更多的收益，就必須加強對于內(nèi)部財務(wù)進行控制管理。但是鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制的各項管理規(guī)定又不同于其他的行政事業(yè)單位，具有其獨特的特點，因此應(yīng)當(dāng)把握住鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制的這種特點，加強鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制管理，只有這樣才能促使鐵路運輸企業(yè)在未來能夠得到更好的發(fā)展。下面將先從鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制中存在的問題著手展開相關(guān)的論述。

一、鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀

（一）鐵路運輸企業(yè)中工作人員的內(nèi)控意識較差

在鐵路運輸企業(yè)中，員工的內(nèi)部控制意識較為單薄，這主要是因為：第一，作為鐵路運輸企業(yè)中的員工對于單位內(nèi)部控制制度了解的較為片面，同時在執(zhí)行時也較為被動；第二，作為鐵路運輸企業(yè)中的管理人員，自身缺乏相應(yīng)管理技能，對于單位所制定的內(nèi)部控制制度執(zhí)行的較為隨意，忽視了內(nèi)部控制在鐵路運輸企業(yè)中的重要性。鐵路運輸企業(yè)中的員工缺乏內(nèi)部控制意識，這不利于內(nèi)部控制制度在鐵路運輸企業(yè)中發(fā)揮最大的效用，也不利于鐵路運輸企業(yè)在未來激烈的社會競爭中得到更好的發(fā)展。

（二）鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制監(jiān)管不利

在鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制中存在的最主要的問題就是，鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部缺少一個有效的監(jiān)管體制。雖然在一些鐵路運輸企業(yè)建立了一些監(jiān)管體制，成立了一些監(jiān)管部門，但是這對鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制有效實施來說，作用并不是很明確。由于缺乏有效地監(jiān)督管理，使得鐵路運輸企業(yè)即使制訂了相關(guān)的內(nèi)部控制制度，也不能夠使內(nèi)部控制制度發(fā)揮其最大的效用，也不能夠提高鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)管理水平，這樣的情況對于鐵路運輸企業(yè)未來的發(fā)展來說是十分不利的。

二、解決鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制問題的建議

（一）提高鐵路運輸企業(yè)工作人員內(nèi)部控制的意識

那么如何才能使得鐵路工作人員認(rèn)識到內(nèi)部控制的重要性呢？

鐵路運輸企業(yè)是一個系統(tǒng)性較強的企業(yè)，財政部門又在企業(yè)中擔(dān)任著重要的角色，因此，應(yīng)提高財政部門在內(nèi)部控制過程中的參與度。尤其是在鐵路運輸企業(yè)面臨著重要的問題，進行抉擇時，財政部門通過積極的監(jiān)督和有效的建議，來保障鐵路運輸企業(yè)重大決策結(jié)果的真實性和有效性。但是在實際作業(yè)中，財政部門的重要性往往被忽視，甚至被看做只是進行收支的財政工具，而沒有注意到其在公司決策中發(fā)揮的重要作用，使鐵路運輸企業(yè)中的重要決策的產(chǎn)生過程受到質(zhì)疑，從而影響鐵路運輸企業(yè)重大決策的執(zhí)行。因此，要想使鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制管理的有效性得到有力的執(zhí)行，必須重視鐵路運輸企業(yè)財政部門在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的重要作用，以更好地實現(xiàn)內(nèi)部控制管理。此外，鐵路運輸企業(yè)財政部門不僅僅只是進行現(xiàn)金收支的工具，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)將其作為重要的內(nèi)部管理部門，充分發(fā)揮其作用，以提高內(nèi)控的效率，增強工作人員對企業(yè)內(nèi)部控制的重視，提高內(nèi)部控制意識。其次，作為鐵路運輸企業(yè)單位中的相關(guān)管理人員，應(yīng)當(dāng)積極的參與內(nèi)部控制的相關(guān)活動，提高自己對單位內(nèi)部控制管理的認(rèn)識。因為鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制中，領(lǐng)導(dǎo)者的言行對于其中的工作人員都有很大的影響，大部分的鐵路運輸企業(yè)中的員工都是以鐵路運輸企業(yè)中領(lǐng)導(dǎo)者的言行作為標(biāo)準(zhǔn)的，只有鐵路運輸企業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)處處積極地參與到內(nèi)部控制的活動中，才能夠在一定程度上影響到鐵路運輸企業(yè)中的工作人員，使鐵路運輸企業(yè)中的工作人員能夠從思想到行動上，處處遵守相應(yīng)的內(nèi)部控制活動準(zhǔn)則，保證鐵路運輸企業(yè)在未來能夠獲得更好的發(fā)展。

（二）強鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制監(jiān)管和外部控制監(jiān)管

通過系統(tǒng)統(tǒng)一的獎懲考核體系，能有效地提高鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部管理效率，通過對內(nèi)部控制的監(jiān)督與懲戒，有效地減少的現(xiàn)象發(fā)生。其次，在獎懲考核體系中，著重發(fā)揮審計部門和財政部門的作用，在對單位內(nèi)部資金收支狀況進行規(guī)范和監(jiān)督的同時，通過資金運轉(zhuǎn)與流通了解單位內(nèi)部控制的整體狀況。這是由鐵路運輸企業(yè)的監(jiān)督體系的特點決定的，鐵路運輸企業(yè)的監(jiān)督體系由內(nèi)部和外部構(gòu)成。外部監(jiān)督主要是通過審計部門和財政部門實現(xiàn)，但這兩個部門監(jiān)督的重點在于資金收支、流通的合法性，而對于內(nèi)部控制的執(zhí)行效果沒有進行監(jiān)管。內(nèi)部控制對鐵路運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營有著至關(guān)重要的作用，因此，只能通過鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)督體系實現(xiàn)，加強審計部門和財政部門的重要性，切實發(fā)揮其在反映內(nèi)部控制狀況，促使決策者制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略中的作用，使其能切實有效地提高企業(yè)的內(nèi)部控制效率。

三、結(jié)束語

本文主要論述的是鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制中存在的問題以及針對鐵路運輸企業(yè)內(nèi)控中存在的不足的一些意見。只有加強對鐵路運輸企業(yè)內(nèi)控的管理，提高鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制的管理水平，才能使鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部控制制度不斷地完善，鐵路運輸企業(yè)在未來才能夠得到更好的發(fā)展。

參考文獻：

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[2]黃永中.在多元化經(jīng)營環(huán)境下完善鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部控制的思考[J].科技致富向?qū)В?012

第4篇：鐵路的運輸特點范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；鐵路貨運管理；體制改革

0引言

鐵路運輸?shù)暮诵哪繕?biāo)就是鐵路安全，并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發(fā)展，我們國家的鐵路也經(jīng)過了大規(guī)模的擴展以及路局直管站的機構(gòu)改革，這些都是造成鐵路運輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩?，也是因為鐵路的提速發(fā)生了越來越多的安全事故。

1鐵路運輸安全所具特點

首先來描述鐵路運輸安全工作的系統(tǒng)性，因為鐵路運輸?shù)拈_放性導(dǎo)致鐵路運輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響，具體地說就是鐵路運輸安全分為鐵路運營和線路兩個方面，其中從業(yè)人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關(guān)設(shè)備的安全，運輸危險貨物的安全還有線路安全中的運輸安全，經(jīng)過隧道時的安全，以及道口的安全都是包含在兩個方面之中的，另外，動態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性都是鐵路運輸安全所具的特點，這是根據(jù)鐵路列車在運行中的特點而總結(jié)出來的，鐵路列車在運行的時候本身就是動的，所以它具有動態(tài)性的特征，在鐵路運行的時候有可能會因為速度太快而發(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒有辦法進行救援活動，因此會造成我們無法預(yù)計的損失。最后鐵路運輸安全是長期復(fù)雜以及艱巨的，對于我們國家的鐵路運輸安全工作必須要給予高度的關(guān)注，任何時候都不可以松懈。

2在鐵路運輸管理方面存在的問題

我國鐵路運輸管理方面是存在一些問題的，比如說在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運輸?shù)倪^程中也存在安全隱患，從事我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術(shù)水平低下的問題，下文來詳細說明這些問題。

2.1鐵路運輸?shù)墓芾眢w制不完善

正因為我們國家的快速發(fā)展，我國的鐵路設(shè)備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊?，但是由于一直以來都是由我們國家的鐵道部來領(lǐng)導(dǎo)我們國家的鐵路管理，導(dǎo)致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運輸?shù)墓残詾橹攸c，而忽略了不同地區(qū)線路的個性特點，給我們國家的鐵路運輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運輸體制更新不夠及時，一旦鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。

2.2鐵路運輸安全存在事故隱患

機車在運輸?shù)倪^程中脫軌脫線，機車撞上人或物造成的損傷，機車內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運輸事端。由于鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認(rèn)知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機車車底在道心行走就是造成我國鐵路機車損傷的隱患。另外有的鐵路運輸工作人員沒有自我保護的意識，在機車運輸?shù)倪^程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護工作的時候，沒有自我防護的意識，對于個人的防護措施不到位或者是根本不設(shè)防，這兩種情況也屬于我國鐵路機車損傷的隱患。機車在電氣化區(qū)調(diào)車或者是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒有安全意識，總是做一些違章的事情，不認(rèn)真對待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時候不按照路局或者路段的要求進行防護工作，沒有對此進行絕緣物的增設(shè)，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。

2.3從事我國鐵路工作的人員技術(shù)水平不達標(biāo)

自從我國鐵路提速以及鐵路進行貨運開始，具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用，但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進行知識技能的培訓(xùn)，導(dǎo)致我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗都無法滿足我國鐵路運輸?shù)男枨?。?dāng)我國鐵路機車發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時間內(nèi)給出正確的判斷，也不能做出及時的處理，不僅會造成鐵路運輸?shù)男实拖?，?yán)重的話會導(dǎo)致運送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國鐵路的安全隱患，定期的給我國鐵路的工作人員做培訓(xùn)，讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術(shù)。

3對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>

對于我國的鐵路運輸可以采取建立完善的運輸管理體制，提高我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)等一系列措施，下文我們就這些措施來作詳細的介紹。

3.1我國鐵路應(yīng)建立完善的鐵路運輸安全管理體制

為了確保我國鐵路運輸?shù)陌踩?，首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運輸安全體制，安全管理體制應(yīng)該滲透于我國鐵路運輸安全。對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制應(yīng)該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應(yīng)該具備安全的管理理念，將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點任務(wù)，然后將我國鐵路的安全運輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運輸中要堅持以人為本的原則，我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過程中要有責(zé)任感，對于鐵路機車上的客運人員要加強管理。其次要完善每一項安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運輸中的每一項工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進行實施，另外還需要注意實施安全負責(zé)制的制度，對于安全工作的考核制度要加強，對客運人員進行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機制，將我國鐵路的安全管理制度提高。

3.2將我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)提高上去

想要保證我國鐵路客運人員高效的進行安全管理工作，必須加強培養(yǎng)我國鐵路客運人員，讓我國鐵路客運人員掌握超強的安全管理意識，以旅客的生命安全以及財產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國鐵路工作人員的責(zé)任感得到加強，另外定期安排我國鐵路的客運人員進行培訓(xùn)課程，將客運人員的業(yè)務(wù)水平以及文化水平都提高上去，用高度的責(zé)任心來執(zhí)行我國鐵路運輸工作。最后要加強使用設(shè)備的人才建設(shè)，將全體鐵路客運人員的技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)都提高上去，在鐵路運行的過程中要規(guī)范的使用所有的設(shè)備設(shè)施，避免因為人為處理不當(dāng)發(fā)生的安全事故。

3.3我國鐵路運輸應(yīng)發(fā)揮典型的引領(lǐng)作用

目前我國鐵路運輸管理制度中將轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念作為另外一項重要措施，其要轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠。在我國鐵路貨運運輸?shù)倪^程中要以服務(wù)為基本原則，從貨物運輸?shù)膶嶋H情況入手，能夠讓貨物運輸適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟體制的變化，爭取為貨主提供最為方便實用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運運輸?shù)姆绞剑覈F路貨運運輸要將辦理貨物運輸?shù)拈T檻降低。

4我國鐵路貨運的改革措施以及所得效果

4.1我國鐵路貨運的改革措施

4.1.1我國鐵路貨運從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為市場經(jīng)濟將改善鐵路貨運效勞作為本次鐵路貨運體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運運送安排方法，貨物運送方案要根據(jù)客戶的需求進行編制，第二是將貨運受理的方法進行變革，增加貨運運輸?shù)那?，并且將鐵路貨運的辦理手續(xù)進行一定程度的簡化，第三對于鐵路貨物的收費標(biāo)準(zhǔn)進行整理，按照我國的運價標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一的報價收費，第四實行鐵路貨運門到門的物流服務(wù)，對于貨運運輸?shù)馁M用實行一口價收費，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國鐵路貨運運輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運營銷中心為了推進我國鐵路貨運向商場的改變，我國鐵路貨運總公司要組建貨運營銷中心，其中貨運必須到位，合理的進行人員的調(diào)整以及機構(gòu)的調(diào)整，將我國鐵路貨運的受理方法進行簡化，客戶只需要向我國鐵路貨運公司提出自己的需求，然后我國鐵路貨運的客服人員就會幫助客戶將貨運手續(xù)辦理好，新的貨運營銷中心免去了之前復(fù)雜的貨運辦理手續(xù)中貨運計劃申報以及請求車等手續(xù)，不僅方便了客戶辦理手續(xù)，而且也實現(xiàn)了我國鐵路貨運運輸以及貨物裝卸的服務(wù)一體化的目標(biāo)。

4.2我國鐵路貨運組織改革所帶來的效果

我國鐵路貨運的受理方法由一開始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式，實現(xiàn)了我國鐵路貨運一體化的目標(biāo)，并且我國鐵路貨運的辦理手續(xù)也由復(fù)雜變簡化，省去了一開始的貨運方案申報以及懇求車這些繁雜的手續(xù)，為客戶提供更加人性化的服務(wù)，不管客戶什么時候來鐵路貨運運營公司辦理手續(xù)都可以進行辦理，并且我國鐵路貨運為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運輸?shù)恼麄€過程都會進行全程的管理，保證貨物安全到達目的地。另外，我國鐵路貨物運送的安排方法也會根據(jù)客戶的需要進行重新編制，將原來的等客戶上門改為自動效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運運輸費用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開我國鐵路貨運的收費標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運的方式。最后我國鐵路貨物運輸要實現(xiàn)從客戶手中到運送貨物以及收貨人收到貨物的整個過程都進行管理的運送服務(wù)。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運的組織變革而帶來的變動效果。

5結(jié)束語

我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國市場化規(guī)律作為改革的原則，同時還要將我國鐵路運輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠，將我國鐵路運輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量提高上去，對于我國鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)現(xiàn)的任何問題都要及時的解決，并且將問題進行總結(jié)，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另外我國鐵路貨運公司要省去一些復(fù)雜不必要的辦理手續(xù)的過程，并且將我國鐵路貨運的運送費用公開，讓更多的客戶知道我國鐵路貨運的運送價格，客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運的方式，從而達到幫助我國鐵路貨運走出困境的目的。

參考文獻：

[1]陳雪林.鐵路運輸安全管理對策思考[J].科技展望，2016，26（17）：192.

[2]劉坤.我國鐵路危險貨物運輸安全管理分析及對策[J].交通科技與經(jīng)濟，2014，16（01）：76-78.

第5篇：鐵路的運輸特點范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；運輸結(jié)構(gòu)；演進趨勢；分析；建議

作為惠國惠民的鐵路運輸工程建設(shè)，對我國交通運輸體系的發(fā)展有著不可替代的重要作用。交通運輸理論研究是經(jīng)濟發(fā)展過程中的一項重要內(nèi)容，其中運輸結(jié)構(gòu)與演化、運輸?shù)慕?jīng)濟適應(yīng)性等則是其研究重點。為了使鐵路交通運輸更好地服務(wù)于社會，應(yīng)對其運輸結(jié)構(gòu)的演進趨勢進行仔細研究和系統(tǒng)分析，保證鐵路運輸系統(tǒng)安全高效的工作狀態(tài)。

一、鐵路運輸結(jié)構(gòu)分析

鐵路作為我國運輸?shù)闹袌粤α浚溥\輸結(jié)構(gòu)的組成主要包括服務(wù)對象、功能結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布等三方面內(nèi)容，現(xiàn)針對其內(nèi)容進行以下詳細分析：

1.服務(wù)結(jié)構(gòu)：根據(jù)其運輸對象的不同主要分為旅客運輸結(jié)構(gòu)和貨物運輸結(jié)構(gòu)。鐵路貨物運輸結(jié)構(gòu)隨著社會的發(fā)展在貨運運輸中發(fā)生改變，由于改革開放前，我國對鐵路政策的重視，當(dāng)時鐵路貨物運輸是最為重要的運輸結(jié)構(gòu)，但隨著公路運輸和海洋及河流運輸?shù)陌l(fā)展，貨物運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生微調(diào)，鐵路運輸量逐漸減少。

2.不同運輸方式間的結(jié)構(gòu)：隨著各種運輸方式的形成與發(fā)展，鐵路運輸已面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。由于運輸貨物的性質(zhì)不同，各種運輸方式所占比例也有所變化。公路運輸近幾年飛速發(fā)展，在我國交通運輸中所占比例逐漸擴大，這是由于其運輸具有靈活性和通達性等優(yōu)勢。但對于木材、煤炭、糧食等傳統(tǒng)的大型貨物，鐵路運輸仍占有明顯優(yōu)勢，這是由于鐵路運輸結(jié)構(gòu)具有運輸量大、經(jīng)濟適應(yīng)性強等優(yōu)點。

3.區(qū)域分布結(jié)構(gòu)：根據(jù)國家對區(qū)域的劃分，將最早進行改革開放政策和經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)劃分為東部，經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢的地區(qū)劃分為西部。如下表二顯示，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進，鐵路交通運輸業(yè)的發(fā)展也逐步加快，各地區(qū)間的差異已逐漸縮小。

二、鐵路運輸結(jié)構(gòu)演進趨勢分析及改進措施

1.運輸結(jié)構(gòu)演進趨勢分析

（1）運輸結(jié)構(gòu)趨于合理化：根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的需求不同，多元化運方式的發(fā)展也趨于合理化。鐵路運輸對于中長途客運和貨運有著重要作用，而公路運輸具有靈活性，在短途和特定運輸?shù)确矫婢哂休^為明顯的優(yōu)勢，但兩者在一定范圍內(nèi)也存在著較大競爭關(guān)系。因此，在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，合理規(guī)劃各個運輸方式的結(jié)構(gòu)比例，對提高我國運輸業(yè)發(fā)展有著重要意義。

（2）鐵路運輸與其他運輸方式的競爭趨于激烈：高鐵作為鐵路運輸中的重要組成部分，其發(fā)展也影響著各種運輸方式間的競爭性。針對現(xiàn)有的各種運輸方式，其中航空運輸具有舒適度高、運輸速度快、運輸成本高等特點，公路運輸具有通達性好、污染程度高、運輸成本大等特點，鐵路運輸具有能源消耗低、運輸量大、運輸速度快、污染程度低等特點，根據(jù)需求不同選擇運輸方式也有所差異，各種運輸方式間的競爭也隨之增加。其中，高鐵的輕便性優(yōu)勢更為適合我國可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.完善鐵路運輸結(jié)構(gòu)的改進措施

（1）改革運輸服務(wù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量：首先，實行票價改革。根據(jù)鐵路運輸季節(jié)的不同，在運力充沛的情況下，適當(dāng)降低票價，吸引客流；運力緊張時，適當(dāng)調(diào)高票價，降低鐵路運輸壓力。其次，根據(jù)顧客對象的實際需求，調(diào)整服務(wù)重點，提高服務(wù)質(zhì)量，增強其競爭優(yōu)勢。如針對學(xué)生群體，應(yīng)將服務(wù)重點調(diào)整為票價和時間；針對家庭群體，應(yīng)將服務(wù)重點調(diào)整為舒適度、安全性等方面。

（2）建立高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)，完善各地區(qū)間的聯(lián)系：隨著高鐵的飛速發(fā)展，其在交通運輸中發(fā)揮的作用不容忽視。但高鐵的建立并沒有達到全面化，部分地區(qū)仍然沒有分布，因此，建立完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)可有效增加鐵路運輸在短距離運輸中的競爭力，可替代部分航空運輸，優(yōu)化運輸業(yè)的運輸質(zhì)量和效率。

（3）改革運輸方式，提高運輸速度：合理組合鐵路、公路、航空等多種運輸方式，提高運輸速率。如公路一鐵路聯(lián)合運輸可根據(jù)鐵路運量大的優(yōu)勢進行干線運輸，根據(jù)公路通達性的優(yōu)勢進行分發(fā)和匯集，提高運輸效率；鐵路一航空聯(lián)合運輸是指將高鐵和樞紐機場進行整合，提高貨運效率。

第6篇：鐵路的運輸特點范文

人員老化，人員素質(zhì)有待提高企業(yè)專用鐵路存在著人員老化的問題，國鐵各個工種都有年齡限制，如國鐵規(guī)定機車司機、調(diào)車員、連結(jié)員過45歲就不能上崗作業(yè)，而專用鐵路的員工都是企業(yè)內(nèi)部職工，機車司機、調(diào)車員、連結(jié)員是技術(shù)工種，不能隨便更換，要工作到55歲退休年齡，專用鐵路的機車司機、養(yǎng)路工都50歲以上，這就給企業(yè)專用鐵路運輸組織帶來很大不利因素。企業(yè)的專用鐵路裝卸人員都是雇傭的臨時工，對鐵路運輸組織管理工作不熟悉，并末接受過系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)，責(zé)任心不強，對車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)不明確，超高超重，給車站貨運組織工作帶來了很多不利麻煩，這些人員工作能力有待提高。

二、企業(yè)專用鐵路運輸組織管理運作模式

1、加強員工培訓(xùn)，優(yōu)化人員配置

在企業(yè)專用鐵路運輸組織管理中，首先應(yīng)當(dāng)提高對專用鐵路員工培訓(xùn)工作的重視度，認(rèn)識到運輸組織管理工作對保證企業(yè)生產(chǎn)活動正常運行的重要性，加強鐵路安全法律法規(guī)的宣傳教育，促使廣大員工明確運輸組織管理的重要性。鐵路專用線，內(nèi)部車，機，電，輛等各專業(yè)必須協(xié)調(diào)作業(yè)，必須有專業(yè)素質(zhì)的員工，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營活動正常開展，如何搞好員工培訓(xùn)，創(chuàng)建一支高素質(zhì)高技能的員工隊伍非常重要，根據(jù)企業(yè)專用鐵路的需要，對特種作業(yè)人員和重點崗位人員，通過國鐵技術(shù)學(xué)校培訓(xùn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)時間1—2個月，考試合格后，持證上崗。企業(yè)專用鐵路自己培養(yǎng)優(yōu)秀的員工，優(yōu)化人員配置，極大的提高了專用鐵路運輸管理水平。專用鐵路車站加大對全員的崗位操作規(guī)程和崗位應(yīng)知應(yīng)會的培訓(xùn)力度，推行安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。培養(yǎng)青年員工，員工隊伍逐年年輕化，機車司機、調(diào)車員、養(yǎng)路工等技術(shù)崗位逐年年輕化，員工隊伍年輕化使專用鐵路運輸管理水平整體大大提高，安全意識增強，責(zé)任心增強，極大的提高了運輸生產(chǎn)工作效率。

2、完善鐵路設(shè)施，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

根據(jù)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、自身特色及企業(yè)專用鐵路運輸線的實際情況和作業(yè)特點，配備安全計量檢測設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備，對講機等各種作業(yè)設(shè)施，盡可能地保證設(shè)備設(shè)施的配備齊全，以提高專用鐵路的運輸效率和安全性；規(guī)范并不斷完善相關(guān)專用鐵路的作業(yè)流程和交接制度，以及貨位管理、統(tǒng)計分析、安全卡控等相關(guān)的管理制度，根據(jù)作業(yè)的特點制定合理科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，加強標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)，如車站行車班組要按照國鐵要求進行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，《車站管理細則》，對現(xiàn)場運輸組織實行標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用對講機現(xiàn)代化工具，實行一問一答制，建立聯(lián)控效應(yīng)，大大提高了安全生產(chǎn)率，提高了現(xiàn)場管理控制力度。在簽訂專用線共用、運輸協(xié)議時嚴(yán)格進行審批，對存在明顯安全隱患及運輸效率低下的不予簽訂，與其他路企共同協(xié)商制定現(xiàn)場運輸組織作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，提高對專用線現(xiàn)場操作的控制水平。

3、建立激勵機制，明確崗位職責(zé)

根據(jù)專用運輸線路作業(yè)特點，建立相應(yīng)的管理機構(gòu)，在分析管理機構(gòu)各崗位特點的基礎(chǔ)上，合理地設(shè)置崗位人員，保證各個崗位人員的配備充足。根據(jù)崗位特點建立合理的考核機制、崗位責(zé)任制和激勵機制，并以此為基礎(chǔ)建立專業(yè)負責(zé)制和逐級負責(zé)制，明確各崗位人員的責(zé)任，細化工作，促使各項管理制度能夠順利實施。如本企業(yè)建立了各個崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，為了高效安全保證運輸生產(chǎn)，不發(fā)生安全事故，對鐵路員工實行“安全記分卡”考核制度，“鐵路安全記分卡”12分制，員工在生產(chǎn)活動中違反安全操作規(guī)程，按相應(yīng)的考核分扣減記分卡內(nèi)的分?jǐn)?shù)，同時處以相應(yīng)的經(jīng)濟罰款。員工安全扣分累計12分，按自動解除勞動合同處理。同時加強各項制度的執(zhí)行力度，確保各項管理制度落實到實際工作中。

4、加強檢查指導(dǎo)，提高工作效率

第7篇：鐵路的運輸特點范文

關(guān)鍵詞:需求與供給;高速鐵路;客運專線

高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng),客運專線是以客運為主的快速鐵路。前鐵路的主要矛盾仍然是運輸需求與供給的矛盾,為了構(gòu)建和諧社會、實現(xiàn)小康戰(zhàn)略目標(biāo)的要求,加快發(fā)展,因此迫切需要走內(nèi)涵式挖潛擴能之路。修建高速鐵路客運專線是解決我國現(xiàn)在鐵路客運的有效手段。

一、需求與供給的矛盾

眾所周知我國是一個人口大國,仍處在社會主義初級階段,各方面都還不是很發(fā)達,尤其在交通運輸方面與發(fā)達國家存在較大差距。目前,我國鐵路主要干線共有22條,從客運看,目前全路客車對數(shù)1184對,客座能力243萬人,今年1～8月全路日均發(fā)送人數(shù)達到312萬人,客運高峰日達到445.6萬人,旅客買票難、乘車難的問題并沒有解決。因此在客運需求與供給方面存在著較大矛盾,能否解決客運問題成為了現(xiàn)階段我過鐵路部門的首要問題。

鐵路客運長期緊張,而且其緊張狀況還在不斷加劇。在這種條件下編制的列車運行圖就是一張滿表的剛性運行圖,調(diào)整余地很小。因為在能力利用高度飽和的情況下,一旦出現(xiàn)偏差很難調(diào)整,任何偏差都會給運輸秩序帶來很大的負面影響,其結(jié)果要么是旅客列車大量晚點,運輸質(zhì)量下降;要么是能力損失,少過貨車,減少貨運量,而這恰恰是我們最承受不起的。

二、鐵路客運的特點

由于鐵路客運具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點,且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢,是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。干線鐵路是鐵路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分,是鐵路發(fā)揮骨干作用的堅實基礎(chǔ)。客運專線以高速和快速技術(shù)為支撐,列車運行速度實現(xiàn)了歷史性的跨越。

客運專線運量大、效能高,社會經(jīng)濟效益顯著?？瓦\專線列車最小行車間隔可達三分鐘,列車密度可達每小時20列,列車定員可達1600～1800人/列,理論上每小時最大輸運能力可達2×32000～2×36000人,能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運輸。從發(fā)達國家實踐來看,客運專線取得了非常好的社會和經(jīng)濟效益。

高速鐵路是多種高新技術(shù)的系統(tǒng)集成,融合了交流傳動技術(shù)、復(fù)合制動技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)、密封技術(shù)、現(xiàn)代控制與診斷技術(shù)等一系列當(dāng)代最新科技成果。近年來,發(fā)展高速鐵路已經(jīng)成為一種浪潮,世界高速鐵路的誕生和發(fā)展,極大地改變了人們的時空觀念,使鐵路旅客運輸發(fā)生了革命性變化,提高了鐵路在客運市場中的競爭力。

三、高速鐵路在客運市場的優(yōu)勢

(一)速度快

時速250公里及以上的高速鐵路,在旅行距離1000公里范圍內(nèi),具有明顯的競爭優(yōu)勢。

(二)安全可靠

日本新干線自運營以來,從沒有發(fā)生過列車顛覆和旅客傷亡事故,法國高速鐵路10多年來始終保持安全運營的良好紀(jì)錄。

(三)經(jīng)濟實惠

從國外高速鐵路票價看,比乘坐飛機和汽車更經(jīng)濟劃算。

(四)運載量大

一條四車道高速公路年運量最大不超過8000萬人,一條雙線高速鐵路年運量可達1.5億人。特別是高速鐵路在城際間開行高密度、公交化、編組靈活的動車組列車,其載客量是公路、民航無法比擬的。

繁忙干線建設(shè)客運專線將使鐵路速度和服務(wù)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍,提升中國鐵路發(fā)展水平。客運可實現(xiàn)大容量、高速度、高頻率,大大縮短旅行時間,在創(chuàng)造良好社會經(jīng)濟效益同時,鐵路路網(wǎng)運輸效率和投資效益將進一步提高,有利于實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。

四、發(fā)展高速鐵路的必要性

(一)發(fā)展高速客運專線是我國交通運輸發(fā)展適應(yīng)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的需要

當(dāng)今世界,隨著人口的不斷增加,土地、能源、環(huán)境等的有限性日益引起各國政府和人民的重視。新技術(shù)的創(chuàng)新,可持續(xù)發(fā)展的要求,為在世界范圍內(nèi)調(diào)整舊的運輸結(jié)構(gòu)和改變傳統(tǒng)運輸發(fā)展模式提供了新的條件和動力。高速鐵路的發(fā)展,越來越被認(rèn)為是人類在可持續(xù)發(fā)展下運輸模式的一種理性選擇:發(fā)展中國家再也不能走以過度消耗資源、嚴(yán)重的環(huán)境污染和數(shù)量驚人的交通事故為代價的傳統(tǒng)運輸發(fā)展模式的道路,要盡量運用后發(fā)優(yōu)勢,提高運輸發(fā)展的質(zhì)量和效益。

(二)修建客運專線,實現(xiàn)了客貨車的分離,避免了客貨混跑時速度不一致所引起的問題

客貨運輸按照自身的不同特點和技術(shù)要求組織行車,使客貨輸送能力都得到顯著提高。

最重要的是,修建客運高速專線可以與我國對鐵路現(xiàn)有體制改革完全接軌。我國鐵路運輸企業(yè)今后的體制改革的方向就是進行“網(wǎng)運分離”,組建客貨運公司,實現(xiàn)制度創(chuàng)新,建立“自主經(jīng)營,自負盈虧,自我發(fā)展,自我約束”的機制,以加強市場營銷,增強競爭能力,擴大市場份額。修建客運專線可以直接建立這種機制,組建客運公司,客運公司向線路公司租線路,這樣就真正實現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)清晰、主體明確、運營獨立的經(jīng)營機制。

(三)修建客運專線還可以形成鐵路發(fā)展的新平臺

建立這個新平臺的意義是:到2050年我國社會經(jīng)濟發(fā)展達到了中等發(fā)達國家水平時,使我國的鐵路發(fā)展規(guī)模和水平與之相適應(yīng)。這正是制定發(fā)展規(guī)劃具有前瞻性的大事。新平臺的主要內(nèi)容是:我國可以形成什么樣的客運專線網(wǎng),它們的技術(shù)等級達到何種水平;專線之間的協(xié)調(diào)怎樣進行;它的發(fā)展怎樣與既有路網(wǎng)整合;與之配套的設(shè)備、材料等工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和技術(shù)水平如何加強;客運專線網(wǎng)的投資估計與融資方式等。

從投資的角度看,修建高速鐵路客運專線每個項目都涉及上千億元的投入,要使這些投資實現(xiàn)最佳的性能價格比,并使收益實現(xiàn)最大化,就應(yīng)首先在需求最為緊張的繁忙干線優(yōu)先發(fā)展高速客運專線。

參考文獻:

[1]孫翔,田銀生.日韓高速鐵路客運站建設(shè)特點及其借鑒[J].規(guī)劃師,2010,(1).

第8篇：鐵路的運輸特點范文

關(guān)鍵詞：綠色物流鐵路運輸可持續(xù)發(fā)展對策

交通運輸在我國社會發(fā)展進程中有著極為重要的作用和意義，從根本上推動著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，但同時也給人類居住環(huán)境帶來了消極的影響。隨著人類活動的不斷加劇，環(huán)境的破壞程度日益加劇，各個發(fā)達國家也逐漸意識到環(huán)境保護的重要作用和意義，不同程度上采取多種環(huán)境保護的措施，使得城市面貌得到了一些改善，但資源的開發(fā)和利用還存在諸多問題，其中，物流活動消耗著城市的能源，涉及到城市中的各行各業(yè)，物流領(lǐng)域的運轉(zhuǎn)為城市發(fā)展帶來了較多的負面影響，造成了極大地資源浪費。因此，在鐵路運輸領(lǐng)域中，要堅持綠色環(huán)保、可持續(xù)化的發(fā)展原則，實現(xiàn)經(jīng)濟健康的物流運輸系統(tǒng)，進一步發(fā)揮綠色物流的優(yōu)勢作用。

一、綠色物流的概述及特點

綠色物流是基于社會發(fā)展現(xiàn)狀出現(xiàn)的理論，主要借助先進科學(xué)的物流技術(shù)手段，貫穿于整個物流運輸活動流程中，包括規(guī)劃、運輸、倉儲以及加工配送等，最大限度的減少物流活動對環(huán)境的污染，從根本上凈化物流運輸活動的環(huán)境，確保整個物流資源的合理配置和優(yōu)化使用。下面，針對綠色物流的特點予以分析：具有以下兩個明顯特點。

（一）可持續(xù)發(fā)展

在我國資源的開發(fā)利用中，必須要將保護環(huán)境、避免污染的理念作為利用資源的前提和條件，并采取環(huán)境保護的相關(guān)措施和手段，以此來實現(xiàn)我國社會的可持續(xù)發(fā)展。在物流運輸過程中，可能會導(dǎo)致自然資源的損害和消耗，產(chǎn)生不必要的環(huán)境污染，因此，物流活動必須堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，使物流與環(huán)境之間形成相互平衡相互制約的發(fā)展關(guān)系，實現(xiàn)物流行業(yè)與環(huán)境資源的和諧友好發(fā)展。在我國經(jīng)濟社會的發(fā)展進程中，可持續(xù)發(fā)展能夠確保社會的穩(wěn)步前進，而鐵路運輸作為我國重要的運輸工具，有著極為關(guān)鍵的作用，在發(fā)展綠色物流中，占有極為核心的優(yōu)勢和意義。

（二）生態(tài)經(jīng)濟學(xué)

針對物流活動而言，主要是為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益，而綠色物流主要以生態(tài)經(jīng)濟學(xué)為基礎(chǔ)，將經(jīng)濟學(xué)和生態(tài)學(xué)作為綠色物流的理論依據(jù)，對物流行為以及與經(jīng)濟之間的關(guān)系進行深入分析和研究，從根本上實現(xiàn)社會生態(tài)的平衡以及市場經(jīng)濟的合理性，進一步實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與物流活動的有機統(tǒng)一。

二、鐵路運輸在綠色物流中所具備的優(yōu)勢特征

（一）鐵路運輸中的生態(tài)優(yōu)勢

第一，在環(huán)境保護方面。無論哪一種運輸方式，在推動經(jīng)濟向前發(fā)展，提高人們生活質(zhì)量的同時，在一定程度上會對環(huán)境造成影響和危害。由于交通工具在使用過程中，會排放大量的二氧化碳、二氧化硫等廢氣，還會產(chǎn)生大量的噪音污染，嚴(yán)重影響著人們的日常生活。隨著清潔能源技術(shù)的發(fā)展，鐵路運輸?shù)膹U氣排放量最少。第二，在節(jié)約資源方面。由于我國國情較為特殊，人均耕地面積較少，而公路運輸所占土地面積為公路運輸?shù)?0%，可見，鐵路運輸能夠?qū)崿F(xiàn)我國資源的有效節(jié)約。此外，隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，全國能源消耗總量直線上升，主要以煤炭、石油為主。在鐵路運輸方面，能源使用量僅為交通行業(yè)總能耗的六分之一，但實現(xiàn)了總運輸量一半以上的工作。

（二）鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

鐵路運輸在我國交通運輸領(lǐng)域有著關(guān)鍵地位，與各行各業(yè)有著極為密切的聯(lián)系。在我國綠色物流發(fā)展中，主要包括綠色運輸及資源集約化，其特征主要以節(jié)能降耗為主，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)資源的合理整合，提高資源的利用效率。由于我國國情較為特殊，人均能源擁有量低于世界水平，隨著環(huán)境的日益惡化以及資源的季度匱乏，鐵路運輸在這方面占據(jù)優(yōu)勢。因此，鐵路運輸能夠有效實現(xiàn)國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，在鐵路運輸中加速發(fā)展綠色物流勢在必行。

三、發(fā)展綠色物流的主要因素分析

（一）外在因素

在發(fā)展綠色物流過程中，由于國外現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展速度較快，國內(nèi)物流企業(yè)需要積極應(yīng)對外國物流運輸對我國運輸方式的沖擊，這是發(fā)展綠色物流過程中最為重要的外在因素。綠色物流理論起源于國外，在國外被廣泛接受和推廣?；趪H運輸條約，國外運輸企業(yè)能夠在我國進行相關(guān)物流活動，包括鐵路集裝箱、快運以及多式聯(lián)運等，可見，在未來交通運輸行業(yè)中，綜合性發(fā)展優(yōu)勢日益凸顯。因此，在我國交通運輸行業(yè)，要積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，充分發(fā)揮鐵路運輸行業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢，提高鐵路運輸市場份額，實現(xiàn)綠色物流的蓬勃發(fā)展。

（二）內(nèi)在因素

我國能源比例在世界發(fā)展中處于劣勢，石油能源的生產(chǎn)在國際上排名第五，但石油消費在國際上排名第二，對石油能源的依存度占到能源利用的一半以上?？梢?，在綠色物流發(fā)展鐵路運輸過程中，要積極發(fā)揮可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在因素，實現(xiàn)綠色物流高速發(fā)展。在市場經(jīng)濟繁榮發(fā)展的今天，客運高速和貨運重載在鐵路運輸中有著重要地位，由于能源資源的匱乏，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展推動著電氣化鐵路的建設(shè)，逐步取代內(nèi)燃鐵路運輸?shù)膶崿F(xiàn)，發(fā)展高速動車組和大功率機車已經(jīng)成為鐵路綠色運輸?shù)闹匾ＷC。

四、關(guān)于綠色物流發(fā)展鐵路運輸?shù)奶接?/p>

通過對綠色物流的認(rèn)識和了解，基于其發(fā)展特點，提出了綠色物流發(fā)展鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)對策，具體分析如下：

（一）充分發(fā)揮鐵路運輸中短途的優(yōu)勢功效

隨著社會的發(fā)展，城市內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象令人堪憂，燃油成本不斷上升，無形中增加了人們的出行成本，此外，汽車尾氣的大量排放，對整個城市環(huán)境造成了極大地污染；隨著大氣中二氧化碳濃度的增加，導(dǎo)致了大氣變暖，形成溫室效應(yīng)。因此，在城市交通規(guī)劃中，要堅持綠色物流的發(fā)展理念，設(shè)計公交化的城際鐵路和城市軌道交通，以此來實現(xiàn)能源的節(jié)約和高效利用，減少汽車尾氣的排放，還能在一定程度上降低城市居民的出行成本，進一步發(fā)揮鐵路運輸和城市軌道交通運輸?shù)亩掏竟πА?/p>

（二）積極開發(fā)鐵路集裝箱多式聯(lián)運模式

利用集約資源發(fā)展方式，實現(xiàn)集裝箱運輸，與鐵路、海洋、河流及公路等多種運輸途徑之間，進行集裝箱多式聯(lián)運，為城市企業(yè)提供一系列的物流服務(wù)，堅持高質(zhì)量和高效率的物流運輸理念，從根本上實現(xiàn)一體化的服務(wù)。此外，還要充分整合多種運輸資源，減少鐵路運輸空載現(xiàn)象的發(fā)生，從根本上實現(xiàn)運輸成本的降低。具體來說，利用公鐵兩用和雙層集裝箱運輸這兩類運輸方式，能夠在最大程度上實現(xiàn)鐵路運輸?shù)臅r效性，在激烈的運輸市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在集裝箱多式聯(lián)運過程中，充分利用好EDI和GPS技術(shù)，對物流全程予以跟蹤，從根本上實現(xiàn)了貨物運輸?shù)陌踩浴?/p>

（三）基于綠色物流理念規(guī)劃鐵路運輸發(fā)展

作為政府來說，在制定有關(guān)城市物流活動的規(guī)劃中，逐步融入綠色物流理念，從而更好的發(fā)展鐵路運輸。政府部門要積極轉(zhuǎn)變城市發(fā)展理念，借鑒綠色物流規(guī)劃的成功經(jīng)驗，結(jié)合城市發(fā)展的基本情況，明確綠色物流發(fā)展思路，完善城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化整合城市資源配置，形成一個統(tǒng)一完整的鐵路運輸物流中心，對整個城市的物流活動進行統(tǒng)籌。此外，還要最大限度的減輕社會環(huán)境的壓力和負荷，建立健全城市鐵路運輸管理體系，將運輸資源科學(xué)合理的統(tǒng)一調(diào)配，實現(xiàn)更加高效便捷的物流環(huán)境。

（四）建立健全綠色物流發(fā)展鐵路運輸?shù)姆审w系

在物流運輸?shù)陌l(fā)展中，政府部門需要城市物流的污染源頭進行及時的管理和控制，建立健全綠色物流發(fā)展鐵路運輸?shù)姆审w系，實現(xiàn)對物流行業(yè)的科學(xué)管理。就我國城市目前的發(fā)展現(xiàn)狀而言，城市建設(shè)中針對環(huán)境污染的政策法規(guī)較多，而物流方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還未廣泛涉及。因此，政府部門要結(jié)合城市具體的發(fā)展情況，建立健全相關(guān)的政策法規(guī)，逐漸形成一套較為完整的綠色物流發(fā)展鐵路運輸?shù)姆审w系，以此作為整個綠色物流行業(yè)運行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范?；谖覈鐣l(fā)展的現(xiàn)實情況，物流行業(yè)的發(fā)展處于起步階段，發(fā)展水平比較低，綠色物流理念的引入，為鐵路運輸業(yè)的運行成本費用帶來了巨大壓力。作為地方政府，要對綠色物流行業(yè)的發(fā)展提供相應(yīng)的技術(shù)資金支持，并制定專門的政策對新興行業(yè)進行科學(xué)管理和有效控制，以法律制度作為綠色物流發(fā)展鐵路運輸?shù)恼弑Ｕ?，從根本上實現(xiàn)我國社會的可持續(xù)發(fā)展。

（五）加大綠色物流發(fā)展鐵路運輸?shù)姆龀至Χ?/p>

在我國綠色物流發(fā)展鐵路運輸過程中，相關(guān)政府部門要積極轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的綠色物流技術(shù)，并結(jié)合城市自身的發(fā)展現(xiàn)狀，選擇最佳的運輸方案。此外，政府要通過政策對綠色物流發(fā)展予以最大限度的支持，通過稅收減免、政策補貼等方式，對綠色物流的理念進行廣泛推廣和應(yīng)用，在具體應(yīng)用過程中，對綠色物流予以改進和優(yōu)化，為我國城市的建設(shè)和發(fā)展奠定強有力的技術(shù)基礎(chǔ)，從根本上實現(xiàn)城市繁榮發(fā)展。

結(jié)語

為了使城市交通運輸業(yè)更好的發(fā)展，政府部門需要對綠色物流理念予以充分重視，實現(xiàn)社會經(jīng)濟的高速可持續(xù)發(fā)展。因此，在綠色物流建設(shè)中，要充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢作用，對城市物流活動予以統(tǒng)一規(guī)劃，明確綠色物流的發(fā)展目標(biāo)將綠色物流理念貫穿于整個城市物流活動之中，從根本上提升我國生態(tài)城市的發(fā)展水平，進一步實現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的有效實踐。

參考文獻

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[2]郭強，段長江.鐵路物流綠色發(fā)展模式[J].中國物流與采購，2015（01）.

第9篇：鐵路的運輸特點范文

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；調(diào)度指揮；能力提升

引言

交通運輸行業(yè)的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展尤其重要，鐵路運輸是國家交通運輸業(yè)中重要的組成部分，其對我國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的作用不可小覷。鐵路交通運輸具有運送量大、速度快、成本低等優(yōu)勢，被認(rèn)為是我國綜合運輸體系中最重要的運輸方式之一。鐵路運輸不僅為社會經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了前提條件，更是社會經(jīng)濟發(fā)展的強有力支持。運輸調(diào)度是鐵路運輸組織中極為關(guān)鍵的一環(huán)，其對列車的調(diào)派、行車路線的規(guī)劃等都起著關(guān)鍵作用，是保障鐵路行車安全、運行高效的重要基礎(chǔ)。所以強化鐵路運輸調(diào)度指揮能力在提高鐵路運行效率方面具有一定的現(xiàn)實意義。但目前的鐵路運輸調(diào)度指揮工作中存在一些問題，基于提高鐵路運輸調(diào)度管理質(zhì)量方面的考量，必須對存在的問題加以研究分析并給出合理的解決對策，促進運輸調(diào)度指揮能力的提升。

1我國鐵路運輸及其調(diào)度指揮體系概述

1.1鐵路運輸?shù)闹匾?/p>

研究表明，我國遠距離大宗貨物的運輸和中長途旅客的運輸主要通過鐵路運輸實現(xiàn)，鐵路每年完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的50%以上，完成旅客周轉(zhuǎn)量占全社會旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上。由此可見，鐵路運輸在全國綜合運輸中處于骨干地位。一方面，我國國土面積廣，資源分布不均，工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸因載運量大、運輸成本低、不受氣候條件約束、能源消耗少等特點決定了其在能源、原材料跨區(qū)域運輸中不可替代的地位。目前，我國鐵路承擔(dān)了全社會85%的木材、原油，60%的煤炭，80%的鋼鐵冶煉物質(zhì)的運輸任務(wù)。鐵路運輸方式適合我國地理資源的分布現(xiàn)狀，在貨物運輸中具有絕對優(yōu)勢。除此之外，鐵路運輸在土地資源占用、能源利用、環(huán)境保護等方面也具有明顯優(yōu)勢。鐵路在完成單位運輸量所占用的土地面積僅為公路的1/10左右，能充分利用和節(jié)約土地資源。在能源利用方面，鐵路運輸?shù)哪茉聪牧坎蛔阏麄€交通行業(yè)能耗的1/6，但完成的運輸任務(wù)卻是整個交通運輸行業(yè)的1/2。在環(huán)境保護方面，鐵路運輸中排放物是最少的，尤其是電氣化鐵路運輸被認(rèn)為是最清潔、環(huán)保的交通工具。綜上所述，鐵路運輸發(fā)展的重要性不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟建設(shè)中，更滿足社會可持續(xù)發(fā)展的要求。

1.2鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢

鐵路運輸作為現(xiàn)代交通運輸?shù)闹饕\輸方式之一，與其他運輸方式相比，具有以下特點：（1）運輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強。氣候因素對鐵路運輸?shù)挠绊懶。虼?，一年四季鐵路都可以不分晝夜進行有規(guī)律的、定期的運轉(zhuǎn)。（2）速度快。我國鐵路運輸經(jīng)過六次提速，現(xiàn)鐵路運輸速度可達200km/h左右，遠高于其他運輸方式[1]。（3）運輸量大。與汽車運輸和航空運輸相比，鐵路運輸量一般情況下能達到3000～5000t。（4）運輸成本低。與汽車運輸相比，鐵路運輸?shù)馁M用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一，其運輸耗油更是汽車運輸?shù)?/20。（5）安全性高。與海上運輸?shù)娘L(fēng)險相比，鐵路運輸更安全可靠。

1.3鐵路運輸調(diào)度指揮工作概述

鐵路運輸是一項重要的運輸方式，屬于我國最為常用的運輸手段。而所謂的鐵路運輸調(diào)度指揮則主要是指對鐵路運輸實行合理科學(xué)的規(guī)劃安排，一方面要確保鐵路能夠安全穩(wěn)定的運行，另一方面要確保鐵路運輸?shù)男市裕軌虺浞纸鉀Q國家物資運輸需求。在實行鐵路運輸調(diào)度指揮時，本質(zhì)上是對鐵路運輸中的空間與實踐實行規(guī)范性分配，確保不同車次可以在不同時間順利運行于不同軌道，使得鐵路運輸更加安全、效率更高。

1.4鐵路運輸調(diào)度指揮的基本原則

鐵路運輸調(diào)度指揮必須嚴(yán)格遵守統(tǒng)一性和分步驟相結(jié)合的原則。在進行鐵路運輸調(diào)度指揮時，必須結(jié)合實際運輸需求和情況，合理選擇鐵路運輸形式，制定科學(xué)合理的整體調(diào)度計劃。對于整體運輸管理而言，統(tǒng)一調(diào)度規(guī)劃屬于前提，其后的分布完成才是關(guān)鍵，只有將這兩者結(jié)合，才能處理好鐵路運輸調(diào)度指揮工作[2]。其次，還需要遵循經(jīng)濟與生產(chǎn)效益相一致的原則。此原則旨在使資源得到最優(yōu)化配置，讓勞動力與生產(chǎn)收益更為匹配。在進行運輸調(diào)度指揮時，不斷調(diào)整運輸模式，注重創(chuàng)新發(fā)展，提高運輸效率，合理調(diào)配運輸資源，有效減少運輸成本，以獲得更高的經(jīng)濟收益，使鐵路運輸?shù)恼w效益得到顯著提高。

2鐵路運輸調(diào)度指揮體系中存在的問題

鐵路系統(tǒng)是一個巨大的網(wǎng)狀系統(tǒng)，其遍布于全國各個省市，巨大的鐵路運輸系統(tǒng)帶來便利的同時，也為整個鐵路系統(tǒng)的調(diào)度指揮帶來難度。鐵路運輸調(diào)度指揮中存在的問題主要有路網(wǎng)布局不合理、鐵路線路單一、運輸負荷重、運輸過程中各個分系統(tǒng)的關(guān)系不協(xié)調(diào)等，這些問題都會影響鐵路運輸效率。

2.1鐵路布局結(jié)構(gòu)不夠合理

在鐵路建設(shè)初期，鐵路的分布主要集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，而對于偏僻或城市發(fā)展較慢的地區(qū)存在鐵路線路規(guī)劃不及時或線路規(guī)劃單一的情況，通行的線路少，不能充分發(fā)揮鐵路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用。除此之外，近幾年，客運快速發(fā)展，鐵路服務(wù)能力卻不能與之匹配，在一定程度上制約了我國鐵路客運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在列車的調(diào)度和列車的利用上未實現(xiàn)高效，降低了鐵路運輸效率。

2.2鐵路運輸組織規(guī)劃不完善

鐵路運輸組織規(guī)劃主要包括鐵路信號設(shè)備的布置規(guī)劃、通信設(shè)備的規(guī)劃、人員與設(shè)備規(guī)劃等。當(dāng)前國內(nèi)實行的運輸計劃方案、列車編組計劃同實際列車運輸之間具有較大差異，并且這一問題遲遲未能得到改進調(diào)整。例如，在鐵路運輸之中引入新的設(shè)備或運輸市場出現(xiàn)較大發(fā)展變化時，運輸規(guī)劃未能根據(jù)實際需要進行及時調(diào)整。此外，鐵路施工中時常出現(xiàn)不規(guī)范操作、施工延點、加長慢行距離等問題。

2.3貨運列車?？繒r間過長

天氣、路況、設(shè)備等外界因素會影響貨運列車裝卸貨物的時間，在此問題的調(diào)度指揮上重視不夠，在設(shè)計運輸計劃時未將這些因素考慮進去，就容易導(dǎo)致列車長時間?？康那闆r出現(xiàn)。尤其是設(shè)備因素，用于裝卸貨物的設(shè)備大多是大型機械，長期的使用、磨損容易導(dǎo)致故障，而故障后維修所耗費的時間，大大延長了貨運列車?？康臅r間，降低了鐵路運輸?shù)男?，所以需要對機械設(shè)備的維修檢查周期進行合理安排，定期對老化的零件進行更換，避免設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障[3]。另一方面，現(xiàn)場裝卸工作人員之間的配合程度在一定程度上也會影響貨運列車的?？繒r間，當(dāng)前鐵路運輸所聘用的工作人員大多為臨時工，流動性強，相互之間缺乏默契，裝卸貨物時配合度不夠，導(dǎo)致進展緩慢，從而延長列車?？繒r間，鐵路的運輸效率自然受到影響。

2.4車流不均衡

目前為了滿足鐵路客運市場的發(fā)展需要，實行“夕發(fā)朝至”、“朝發(fā)夕至”，鐵路旅客運輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展，在一定程度上對鐵路貨運有一定影響。通常情況下，旅客列車連續(xù)運行時，貨運列車無法運行，而在中間站時，貨運列車會連續(xù)讓多列旅客列車，最終造成貨運列車與旅客列車的不均衡性。反之，如果貨運列車連續(xù)運行，會造成交通樞紐運輸能力緊張，同樣也還會造成車流不均衡的情況。因此，必須在鐵路運輸中實行均衡運輸。

2.5管理制度有待完善

鐵路系統(tǒng)是非常龐大的，鐵路系統(tǒng)的管理直接影響鐵路運輸效率，現(xiàn)階段，鐵路系統(tǒng)管理主要分為兩個方面：一是設(shè)備、技術(shù)方面的管理。從目前情況來看，鐵路部門對線路的規(guī)劃管理和設(shè)備的調(diào)度沒有完善的鐵路系統(tǒng)技術(shù)支持，鐵路部門對于信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在小區(qū)域，因此降低了鐵路運輸效率。二是鐵路工作人員的管理。鐵路工作人員管理制度不完善將直接導(dǎo)致鐵路部門各分系統(tǒng)之間職責(zé)不明確，也無法對員工起到良好的約束作用，既容易使其缺乏責(zé)任意識和緊張意識，又可能由于激勵措施不足而導(dǎo)致工作人員工作熱情消退，使其工作效率降低。

3提升鐵路運輸調(diào)度指揮能力的措施

3.1合理布局，確保鐵路網(wǎng)暢通

鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)是鐵路網(wǎng)，鐵路網(wǎng)暢通無阻才能確保鐵路運輸任務(wù)的順利完成，這是鐵路運輸調(diào)度指揮的一大要點。確保鐵路網(wǎng)暢通無阻，首先需對原有鐵路加強維護和翻新，對有鐵路需求的區(qū)域合理規(guī)劃[4]。其次，鐵路網(wǎng)管理中心應(yīng)依據(jù)市場對貨物的需求量、季節(jié)性貨物運輸規(guī)律及時對新建和原有鐵路路線進行貨物運輸?shù)恼{(diào)整，優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，以提高鐵路運輸?shù)恼w效率，實現(xiàn)鐵路的長久發(fā)展。

3.2縮短列車?？繒r間

強化車站裝卸車作業(yè)，在列車進站、出站時，及時對貨物進行裝卸，避免出現(xiàn)列車在站內(nèi)等裝貨物的現(xiàn)象出現(xiàn)。同時，在裝卸貨物的過程中，為避免裝卸過程出現(xiàn)問題，影響列車運行時間，需有工作人員在場指導(dǎo)監(jiān)督，提高工作效率。另外，定期對裝卸設(shè)備的檢查和維護保養(yǎng)也十分重要，以免在裝卸作業(yè)時臨時出現(xiàn)紕漏，影響作業(yè)進行。

3.3優(yōu)化運力資源

鐵路運輸作為當(dāng)前社會主要運輸方式之一，其調(diào)度管理工作效率將直接影響運輸效率。為使鐵路運輸調(diào)度管理工作效率得到提升，可以從優(yōu)化運力資源方面考慮，主要優(yōu)化措施有：提高列車重量、加大行車密度、提高列車速度等。列車重量對列車機車功率、構(gòu)造以及沿線電力牽引供電設(shè)備都有影響，合理控制列車重量，有利于鐵路運力的提升。在科學(xué)范圍內(nèi)增加運輸噸數(shù)，使鐵路列車在實現(xiàn)運輸噸數(shù)增加的同時還能有效減少列車開行數(shù)量，降低鐵路運輸成本，提高鐵路運輸?shù)男?。加大行車密度的前提是完善的鐵路信號設(shè)備，利用計算機等信息設(shè)備，實現(xiàn)信息化、自動化的調(diào)度列車運行，提高行車密度使同一時間在鐵路軌道上行駛的列車數(shù)量增加，有益于促進鐵路列車行駛速度的提高，減少列車占用軌道設(shè)備阻礙其他列車通行的現(xiàn)象發(fā)生。行車密度加大和列車速度提高還需沿線各站點之間的配合，高效完成與鄰站點行車手續(xù)的辦理，降低列車?？繒r間，進而提高鐵路運輸效率。

3.4提高鐵路運輸裝備水平

科技的創(chuàng)新進步不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域，鐵路運輸調(diào)度指揮中也需加強技術(shù)的創(chuàng)新。利用先進的技術(shù)資源，創(chuàng)新鐵路運輸裝備，如行車設(shè)備的現(xiàn)代化，客運綜合服務(wù)系統(tǒng)智能化，調(diào)度集中系統(tǒng)信息化和行車安全保障系統(tǒng)人性化等，都有助于我國鐵路運輸設(shè)備實現(xiàn)現(xiàn)代化，不僅為列車的運行調(diào)度管理提供有力保障，同時對提升鐵路運輸效率、鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量、運輸安全保障能力都有極大幫助。

3.5完善管理制度，加強人員培訓(xùn)

完善的管理制度是一個企業(yè)生存和發(fā)展的必要因素，對于鐵路運輸調(diào)度指揮工作來說，也是不可缺少的要素。整個鐵路運輸?shù)男呐K是調(diào)度指揮中心，完善的管理制度有利于調(diào)度指揮中心對鐵路運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)起到協(xié)調(diào)、制約、監(jiān)督和管理的作用，使各個環(huán)節(jié)和系統(tǒng)緊密配合[5]。其次，責(zé)任制的建立有助于各崗位明確職責(zé)，保證工作質(zhì)量，提高工作效率。與此同時，獎懲制度的建立有利于調(diào)動工作人員工作積極性，提高工作熱情，讓員工更好地明確工作目標(biāo)，找到工作奮斗的方向。對鐵路工作人員的培訓(xùn)也是提升鐵路運輸調(diào)度能力的一個有效措施，只有調(diào)度人員明確工作性質(zhì)，熟悉工作業(yè)務(wù)，才能快速高效地完成工作內(nèi)容。充分挖掘調(diào)度人員的工作潛能，激發(fā)其工作積極性，完善員工的晉升機制，為工作人員提供發(fā)展方向與標(biāo)準(zhǔn)，使其操作更為規(guī)范。