隧道工程規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：隧道工程規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；研討式教學(xué)；學(xué)生主體原則；教學(xué)改革

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）15-0106-02

引言：

《隧道工程》是高校土木工程專業(yè)的專業(yè)核心課程，該課程內(nèi)容設(shè)置豐富，包括隧道的勘測設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工方法的相關(guān)知識。通過《隧道工程》的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠掌握隧道設(shè)計(jì)和施工的基本知識和理論，熟悉與隧道設(shè)計(jì)和施工有關(guān)的技術(shù)政策和國內(nèi)外在隧道技術(shù)方面的最新動(dòng)態(tài)，了解隧道的施工組織與管理，掌握編制隧道施工圖的基本能力和組織隧道施工的技能。因此，對于土木工程專業(yè)的本科生來說，《隧道工程》課程無論對他們的考試、畢業(yè)設(shè)計(jì)和其他專業(yè)課學(xué)習(xí)，還是以后走上工作崗位、進(jìn)行隧道工程設(shè)計(jì)與施工，都具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

為了提高《隧道工程》課程的教學(xué)質(zhì)量，國內(nèi)眾多學(xué)者針對《隧道工程》課程的教學(xué)手段、教學(xué)方法和教學(xué)模式開展了深入研究，取得了許多有價(jià)值的研究成果。通過為該課程引入新的教學(xué)方法和教學(xué)理念，如互動(dòng)式教學(xué)法[1]、項(xiàng)目教學(xué)法[2]等，提出了許多新的教學(xué)模式[3-4]，大大推動(dòng)了其教學(xué)改革的步伐。但是仍存在很多問題，如學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高、課堂氣氛不夠活躍、教學(xué)效果差等。因此，結(jié)合《隧道工程》的特點(diǎn)，探討新的更為適用的教學(xué)方法和教學(xué)模式是非常必要的。

一、研討式教學(xué)法的概念與實(shí)施原則

（一）概念

所謂研討式教學(xué)，就是根據(jù)《隧道工程》課程的教學(xué)內(nèi)容及特點(diǎn)，以具體工程問題為背景，在教師的教學(xué)指引下，讓學(xué)生進(jìn)行獨(dú)立思考與研究，借助豐富的網(wǎng)絡(luò)資料、計(jì)算機(jī)模擬軟件及必要的室內(nèi)試驗(yàn)，自己探究知識的發(fā)生過程，提出問題的解決方案。其中學(xué)生是主導(dǎo)，教師只起到一個(gè)向?qū)д吆皖I(lǐng)路人的作用，從問題的分析、方案設(shè)計(jì)到實(shí)施，以及結(jié)論的得出，主要由學(xué)生自己考慮來做，從而培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和創(chuàng)新思維，提升他們的動(dòng)手技能和解決工程實(shí)踐問題的能力。

（二）實(shí)施原則

研討式教學(xué)法的主要教學(xué)原則包括四個(gè)方面，即學(xué)生主體性原則、循序漸進(jìn)原則、啟發(fā)性原則及和諧性原則[5]。

1.學(xué)生主體性原則。以學(xué)生為中心，教師不再是過去的教學(xué)中心，而是起到輔助、引領(lǐng)作用。學(xué)生通過對問題的獨(dú)立思考，多動(dòng)手、多分析、多總結(jié)，積極探索，發(fā)揮自身的潛能，尋找問題的解決辦法，從而逐漸成為學(xué)習(xí)行為的主人，而不再僅僅是一個(gè)“聆聽者”。

2.循序漸進(jìn)原則。由于一個(gè)班上學(xué)生的水平參差不齊，基礎(chǔ)也存在較大差異，分析問題的能力各有不同，因此，在設(shè)置研討的問題時(shí)，應(yīng)遵循由易到難、由簡到繁循序漸進(jìn)的原則。一開始設(shè)置的問題不要過難，這樣容易造成學(xué)生的畏難情緒，使研討式教學(xué)模式的課堂教學(xué)效果大打折扣。

3.啟發(fā)性原則。在實(shí)施研討式教學(xué)時(shí)，教師要注意采取合理的方式給學(xué)生適當(dāng)?shù)膯⑹荆诰蛩麄兊膭?chuàng)新潛力。當(dāng)然，這就要求教師在課前必須要有充分的準(zhǔn)備，對設(shè)置的問題有深刻的認(rèn)識和獨(dú)到的見解。

4.和諧性原則。研討式教學(xué)過程中，教師就像導(dǎo)演，而學(xué)生就是真正的演員，要想把研討式教學(xué)這場戲演好，必須教師和學(xué)生通力合作。因?yàn)閹熒g、學(xué)生之間是相互影響的，故必須創(chuàng)設(shè)一個(gè)平等和諧的課堂教學(xué)氛圍，這樣老師和學(xué)生才能共同進(jìn)步。

二、課程特點(diǎn)及存在問題

（一）《隧道工程》課程特點(diǎn)

1.教學(xué)內(nèi)容繁雜。根據(jù)課程教學(xué)大綱，《隧道工程》的教學(xué)內(nèi)容豐富、知識點(diǎn)眾多，在學(xué)習(xí)該課程前，必須具有扎實(shí)的工程地質(zhì)、土力學(xué)和巖石力學(xué)的功底，而且要理解隧道的設(shè)計(jì)與施工理念。

2.行業(yè)性差異大、規(guī)范性要求高。該課程與國家或省級部門制定的各種行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)緊密聯(lián)系，不同行業(yè)有不同的規(guī)范，比如，同樣進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)，高速公路隧道設(shè)計(jì)依據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004），鐵路隧道設(shè)計(jì)則依據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2005），城市交通隧道設(shè)計(jì)則依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）。因此，在講授該課程時(shí)，必須了解甚至理解各種工程規(guī)范的內(nèi)涵。

3.與工程實(shí)踐聯(lián)系緊密。隧道工程作為一門工程實(shí)踐學(xué)科，與工程是分不開的。課程中講授的許多施工方法和理念都是從工程經(jīng)驗(yàn)中逐步發(fā)展而來的。因此，在授課時(shí)，必須將書本上的理論知識和工程實(shí)踐緊密結(jié)合，方能取得良好的教學(xué)效果。

（二）存在的主要問題

現(xiàn)階段《隧道工程》課程教學(xué)中存在一些共性問題，主要表現(xiàn)為四個(gè)方面：

1.內(nèi)容多，課時(shí)少。目前高?！端淼拦こ獭氛n程只有32學(xué)時(shí)，而隨著科學(xué)研究的不斷深入，該課程的教學(xué)內(nèi)容越來越多，因此要滿足該課程的基本教學(xué)內(nèi)容要求非常緊張，導(dǎo)致“滿堂灌”現(xiàn)象普遍，學(xué)生對該課程內(nèi)容的掌握和應(yīng)用難度較大。

2.教材的更新跟不上學(xué)科的發(fā)展?，F(xiàn)在的隧道工程方面的教材缺乏規(guī)范的編寫思路，更新過慢、照搬照抄、涵蓋內(nèi)容不全，大多是泛泛而談，介紹最新研究成果或重大工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的內(nèi)容不多。

3.教學(xué)模式單一，課堂氣氛沉悶?！端淼拦こ獭纺壳安捎玫倪€是填鴨式教育方式，啟發(fā)式、討論式模式較少，學(xué)生學(xué)習(xí)處于被動(dòng)接受狀態(tài)，缺乏主動(dòng)性和積極性，課堂教學(xué)效果差。學(xué)生大多在應(yīng)付考試，沒有深入探究隧道奧秘的熱情，這大大影響了對他們的專業(yè)能力培養(yǎng)。

4.與工程實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重?！八淼拦こ獭?，顧名思義只有與工程緊密聯(lián)系才能講好這門課，但由于資金、場地等條件的限制，學(xué)生無法到隧道現(xiàn)場去親身感受，因此只能靠課堂上的想象，無法深入理解隧道的設(shè)計(jì)方法與施工工藝，難以形成全面的、系統(tǒng)的知識體系。

三、研討式教學(xué)法在隧道課程中的實(shí)施思路

1.《隧道工程》教案的優(yōu)化。要想使研討式教學(xué)法在《隧道工程》課程中取得良好效果，必須首先對現(xiàn)有的教案和講稿進(jìn)行加工、完善，因?yàn)檠杏懯浇虒W(xué)法的教學(xué)理念和思路與以往相比有顯著的變化，不再遵循“傳統(tǒng)的老師講、學(xué)生被動(dòng)聽”的教學(xué)模式。因此，以往的教案和講稿已不能適應(yīng)研討式教學(xué)法的要求，必須結(jié)合工程實(shí)踐問題，編寫新的教案，利用多媒體技術(shù)制作新的教學(xué)課件。

2.研討式教學(xué)模塊的設(shè)計(jì)。針對當(dāng)前深部地下工程中的典型重大災(zāi)害，如塌方、巖爆、瓦斯突出、沖擊地壓、突水突泥等進(jìn)行研討式教學(xué)模塊設(shè)計(jì)，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)，選取合適的工程背景，設(shè)置合理的思考題，增設(shè)課堂討論、課后模擬分析、撰寫學(xué)術(shù)論文等教學(xué)模塊，創(chuàng)造條件讓學(xué)生自己參與工程問題的分析、討論、試驗(yàn)等，提高《隧道工程》的教學(xué)水平和質(zhì)量，幫助學(xué)生更好地學(xué)習(xí)基本理論知識，深入了解隧道工程問題。

3.教師督導(dǎo)與點(diǎn)評。在進(jìn)行課堂研討前，教師必須提前給班里學(xué)生下達(dá)任務(wù)，并注意時(shí)刻咨詢他們的進(jìn)度，讓他們定期來匯報(bào)，給出具體的意見與修改建議，指導(dǎo)學(xué)生如何做好前期工作。在課堂研討結(jié)束，教師要對研討中存在的共性問題進(jìn)行點(diǎn)評，指出學(xué)生的成功與不足之處，提出具體的改進(jìn)措施。下課后，教師應(yīng)認(rèn)真做好教學(xué)總結(jié)，撰寫教學(xué)筆記，以便后續(xù)逐步改進(jìn)與完善研討式教學(xué)模式。

四、結(jié)語

研討式教學(xué)法是一種新的教學(xué)方法，它能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性與主動(dòng)性，挖掘?qū)W生的創(chuàng)新潛能，活躍課堂氛圍。該方法在《隧道工程》中的應(yīng)用，對提高課堂授課質(zhì)量以及實(shí)施素質(zhì)教育等都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。但需要指出的是，該方法應(yīng)用于《隧道工程》還存在一些問題和不足，如學(xué)生前期文獻(xiàn)調(diào)研能力不足，無法掌握問題的研究現(xiàn)狀；學(xué)生基礎(chǔ)參差不齊，有些無法真正參與研討式討論；研討式教學(xué)花費(fèi)時(shí)間比較多，課程教學(xué)學(xué)時(shí)不夠等。雖然研討式教學(xué)目前在《隧道工程》中的應(yīng)用還處于初步階段，但相信隨著教學(xué)改革的不斷深入，這些問題在以后的課堂實(shí)踐教學(xué)中將逐步得到解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]施成華.隧道課程互動(dòng)式教學(xué)方法的探索與實(shí)踐[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2009，10（3）.

[2]楊建中.項(xiàng)目教學(xué)法在井巷工程課程教學(xué)中的應(yīng)用[J].昆明冶金高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2008，24（3）.

[3]李曉龍，郭成超.“隧道工程”課程教學(xué)模式探討[J].中國電力教育，2011，（29）.

[4]李天祺.隧道工程課程教學(xué)改革思考[J].中國建設(shè)教育，2010，5（9）.

[5]耿凡，王迎超.“工程熱力學(xué)”課程的研討式教學(xué)改革[J].中國電力教育，2013，（5）.

第2篇：隧道工程規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：隧道工程； 教學(xué)改革；精品課程建設(shè)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）01-0082-04

隨著中國改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是近年來實(shí)行以高速公路、鐵路、城市地鐵，及西電東輸水利工程、南水北調(diào)輸水工程等基礎(chǔ)建設(shè)為主的積極財(cái)政政策，大型工程建設(shè)項(xiàng)目越來越多，從而帶來了大量的巖土與地下工程問題及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這些問題的有效解決，需要大批理論扎實(shí)、技術(shù)過硬、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專門工程技術(shù)人才。這對高等院校教學(xué)提出了更高要求，為保證工程科學(xué)專業(yè)課程的教學(xué)、建設(shè)及人才培養(yǎng)能適應(yīng)新形勢，突出工程背景，教學(xué)模式亟待改革。

隧道工程是土木工程專業(yè)巖土及地下方向的一門專業(yè)課，也是核心和代表性的必修課程之一，其目的和任務(wù)是使學(xué)生掌握隧道的基本概念與構(gòu)造、基本力學(xué)原理、施工作業(yè)方法、最新設(shè)計(jì)理念及行業(yè)規(guī)范等專業(yè)知識，具備隧道工程的設(shè)計(jì)能力、隧道工程相關(guān)技術(shù)和研究工作的基本素質(zhì)，為從事各類隧道工程建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)管理奠定基礎(chǔ)。

文章結(jié)合筆者近幾年來在廈門大學(xué)土木系講授的隧道工程課程，通過教學(xué)實(shí)踐中獲取的經(jīng)驗(yàn)，從教學(xué)模式、實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)、科研促教等方面進(jìn)行探討，以期提高教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)效果，拓展學(xué)生工程視野和實(shí)際應(yīng)用能力，達(dá)到培養(yǎng)人才、服務(wù)社會的目的。

一、教學(xué)中的體會

（一）基礎(chǔ)知識及認(rèn)識實(shí)習(xí)的先行修畢

隧道工程涉及多個(gè)學(xué)科，涵蓋的知識面廣而深。隧道工程教學(xué)，一方面要求學(xué)生已經(jīng)具備高等數(shù)學(xué)（含微積分、線性代數(shù)及概率論）、材料力學(xué)、彈性力學(xué)、土/巖石力學(xué)、工程地質(zhì)等課程的基礎(chǔ)知識，即這些課程需要先行修畢才可繼續(xù)隧道工程課程的學(xué)習(xí)；另一方面，需要較強(qiáng)的工程背景，如隧道施工工藝（鉆爆、盾構(gòu)或TBM等）和工法（臺階、側(cè)壁導(dǎo)坑或CD法等）、裝渣與運(yùn)輸、噴錨初支與模注二襯、監(jiān)控量測、防水通風(fēng)、運(yùn)營管理、風(fēng)險(xiǎn)控制，等等，即課程具有工程實(shí)踐性、應(yīng)用性特點(diǎn)。因此，在學(xué)習(xí)該課程之前，對隧道建設(shè)現(xiàn)場的實(shí)地認(rèn)識實(shí)習(xí)是有必要的。

（二）教學(xué)內(nèi)容多而課時(shí)有限

隧道工程課程內(nèi)容龐雜，既涉及規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理的內(nèi)容，又有鐵路隧道、公路隧道、城市地鐵、礦山及水利工程巷隧、海（水）底隧道等的設(shè)計(jì)差異，同時(shí)還涉及地質(zhì)、力學(xué)、材料科學(xué)等方面的基礎(chǔ)理論，無疑是一門工程科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)的系統(tǒng)科學(xué)。這些內(nèi)容相互交叉、滲透，緊密聯(lián)系又相對獨(dú)立，對學(xué)生而言，教學(xué)內(nèi)容結(jié)構(gòu)松散、主線不明、重點(diǎn)不突出，甚至有種一團(tuán)亂麻、理不出頭緒的感覺，學(xué)生普遍反應(yīng)這門課程難學(xué)。近年來，隧道工程的教學(xué)大綱和授課學(xué)時(shí)經(jīng)過調(diào)整和壓縮，學(xué)時(shí)減至30左右，大大低于學(xué)科強(qiáng)校50學(xué)時(shí)以上的要求，如重慶大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)，在有限的時(shí)間內(nèi)，要完成上述多方面的教學(xué)任務(wù)，且不乏生動(dòng)性和啟發(fā)性，無疑增加了教學(xué)難度，同時(shí)對教師水平提出更高要求。

（三）教學(xué)實(shí)踐的限制

隧道工程實(shí)踐性、應(yīng)用性強(qiáng)，在教學(xué)中必須注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，這是工程科學(xué)學(xué)習(xí)所必備的素質(zhì)?？紤]到隧道施工工藝復(fù)雜、作業(yè)線繁多，經(jīng)常會使用炸藥、雷管等危險(xiǎn)品以及各類重工機(jī)械設(shè)備，加之隧道現(xiàn)場往往是圍巖、積水、噪音大、油煙粉塵污染物多、錨桿鋼筋遍布、電路設(shè)備復(fù)雜，學(xué)生的現(xiàn)場安全問題難以得到保證。另外由于隧道工程的工作面較一般的施工現(xiàn)場更為狹小擁擠，導(dǎo)致施工單位不愿意接收學(xué)生實(shí)習(xí)、參觀。即使聯(lián)系到一些實(shí)習(xí)單位，也只是在短時(shí)間內(nèi)或停工間隙對某一局部粗淺、簡單地觀摩，不能全面了解工程的整個(gè)建設(shè)過程，不能形成系統(tǒng)、深刻的工程印象。

（四）缺少學(xué)生互動(dòng)

受傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，教師在課堂上單一講解授課，學(xué)生習(xí)慣于被動(dòng)接受，聽課時(shí)忙于記筆記，很少主動(dòng)思考、質(zhì)疑。盡管學(xué)生對工程問題的興致很高，求知欲強(qiáng)，但限于工程經(jīng)歷的缺乏，很少與教師交流、討論，授課教師很難獲知學(xué)生的課程興趣所在，及重、難點(diǎn)的理解與掌握情況。這與國外工程科學(xué)的教學(xué)有一定差距。國外一般采用引導(dǎo)性教學(xué)，在課程基礎(chǔ)知識講授完畢之后，提出某一工程問題，讓學(xué)生根據(jù)所學(xué)知識自行查閱資料，咨詢專業(yè)人員，通過團(tuán)隊(duì)合作完成。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，導(dǎo)致學(xué)生知識理論水平較高，動(dòng)手能力則較低。

二、教學(xué)改革的思考

結(jié)合國內(nèi)兄弟院校的教學(xué)情況，隧道工程課程普遍存在以下問題：課程內(nèi)容龐雜，實(shí)踐內(nèi)容偏少，與工程現(xiàn)場要求嚴(yán)重脫節(jié)；在有限學(xué)時(shí)的分配上，理論課時(shí)多，實(shí)踐課時(shí)少；課程的考核方式上，理論比重大，實(shí)踐考核少。傳統(tǒng)的教學(xué)方式和內(nèi)容不利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際工程認(rèn)知、創(chuàng)新與應(yīng)用能力，不利于學(xué)生綜合能力和工程素質(zhì)的訓(xùn)練與提升。鑒于此，提出隧道工程課程的教學(xué)改革建議。

1. 教學(xué)與科研緊密結(jié)合

隧道工程是一門實(shí)踐性、理論性、應(yīng)用性很強(qiáng)的工程科學(xué)，如果教師僅僅是將書本內(nèi)容生硬地搬入課堂，學(xué)生通常會感到所學(xué)內(nèi)容枯燥，喪失學(xué)習(xí)興趣，難以激發(fā)日后從事該項(xiàng)工作的熱情。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷推進(jìn)，隧道工程科學(xué)中許多新的設(shè)計(jì)理念、研究成果不斷涌現(xiàn)。在傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，將隧道設(shè)計(jì)施工的新理念、新方法、新技術(shù)、新工藝以及國家重大隧道工程（如港珠澳沉管隧道、膠州灣海底隧道、杭州錢江盾構(gòu)隧道等跨海隧道工程）的科研支撐計(jì)劃、技術(shù)攻關(guān)課題及最新進(jìn)展與研究成果直接引入課堂教學(xué)，不僅能夠加深學(xué)生對基本理論、基本技能的掌握，培養(yǎng)學(xué)生的工程思維、創(chuàng)新精神，而且使學(xué)生了解學(xué)科發(fā)展的形勢，以及當(dāng)前隧道工程建設(shè)中存在的實(shí)際技術(shù)問題，從而發(fā)生興趣、拓寬知識面，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的科研意識、創(chuàng)新能力。

對教師而言，在從事科研的同時(shí)，跟蹤國內(nèi)外發(fā)展前沿與動(dòng)向，密切關(guān)注隧道科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和最新研究成果，不斷獲得新知識、新思路，以此提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，加深對教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握。同時(shí)，將科研最新成果融入教學(xué)，提高教學(xué)的理論起點(diǎn)，深化教學(xué)內(nèi)容，使課程教學(xué)緊跟隧道工程學(xué)科發(fā)展步伐，促進(jìn)教學(xué)水平和科研水平的共同提高[1-2]。

2. 豐富課堂教學(xué)的形式

隧道工程教學(xué)與實(shí)際工程關(guān)系緊密，隧道工程的結(jié)構(gòu)形式、工法和施工工藝及各作業(yè)線的講述難以僅憑傳統(tǒng)板書在黑板上準(zhǔn)確地演示和表達(dá)，而學(xué)生恰恰正缺乏這些工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對隧道工程的認(rèn)知較淺，因此在教學(xué)中需深化課程的感性認(rèn)識與工程認(rèn)識。這就要求教師充分利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，運(yùn)用多媒體教學(xué)“圖文并茂”的優(yōu)點(diǎn)，輔之以工程錄像、照片、圖表、動(dòng)畫等資料，精心制作電子教案，給予學(xué)生圖、文、聲、動(dòng)、實(shí)等多方位的信息，加深學(xué)生對課程內(nèi)容的理解與掌握。在講解典型案例時(shí)，通過錄像資料、工程圖片或?qū)嵨锿队?，讓學(xué)生了解隧道建設(shè)施工的全過程信息，對實(shí)際工程有直觀感受，讓原本枯燥、平面的教學(xué)變得生動(dòng)、立體，更利于學(xué)生理解、掌握，激發(fā)其求知欲，同時(shí)彌補(bǔ)教學(xué)內(nèi)容多、課時(shí)少的矛盾，達(dá)到事半功倍的效果。

3.加強(qiáng)實(shí)踐

組織學(xué)生參加必要的認(rèn)識實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)踐，完成較高水平的實(shí)踐或認(rèn)識報(bào)告，是目前辦學(xué)條件下理論與實(shí)踐相結(jié)合的主要途徑。隧道建設(shè)工程量大、工序多雜、周期長，短時(shí)間的實(shí)習(xí)往往只能看到工程的某個(gè)局部或某道工序，很難深入了解整個(gè)建設(shè)過程。從時(shí)間、經(jīng)費(fèi)及安全考慮，一次實(shí)習(xí)又難以在多個(gè)工地同時(shí)展開，因此，有些實(shí)習(xí)只能是走馬觀花，流于形式。鑒于此，通過強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)，如依托高?！?85”平臺，結(jié)合各個(gè)以實(shí)際工程為依托的科研項(xiàng)目，不斷與新近工程建設(shè)單位建立長期的校企合作關(guān)系，如港珠澳島隧工程國家重大科研支撐計(jì)劃、杭州建設(shè)局錢江隧道科研、廈門交通委地下軌道交通項(xiàng)目計(jì)劃，等等，為課程實(shí)踐培育長期且成熟的實(shí)習(xí)基地，不再是以往“走馬燈”式的實(shí)習(xí)。另外，通過實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，可逐步建立一支優(yōu)秀的師資隊(duì)伍，聘請校外企業(yè)、生產(chǎn)一線中經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)過硬的專家，指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。這樣，學(xué)生的實(shí)踐能力和工程認(rèn)知能力才能充分提高，實(shí)踐教學(xué)真正達(dá)到預(yù)期效果[3]。

4.聘請工程一線技術(shù)專家授課

聘請生產(chǎn)、施工或建設(shè)管理部門的技術(shù)負(fù)責(zé)人、專家為兼職教授，定期來校為學(xué)生授課，開設(shè)專題講座，及時(shí)給學(xué)生講述國內(nèi)外隧道施工的新問題、新特點(diǎn)，介紹一些施工經(jīng)驗(yàn)及行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、最新科研成果和熱點(diǎn)問題等，將隧道工程技術(shù)的最新成果補(bǔ)充到課堂教學(xué)中，實(shí)時(shí)解答學(xué)生的一些疑惑，以拓展學(xué)生視野、增長知識、開闊思路。通過這些校外專家自身的業(yè)務(wù)專長，結(jié)合其負(fù)責(zé)的某一實(shí)際工程，開展一些實(shí)際案例教學(xué)，如隧道塌方問題、巖爆專題、突涌水災(zāi)害等，以加深學(xué)生對隧道基本概念和原理的理解，進(jìn)而提高實(shí)際工程問題的分析與解決能力[4-5]。

5. 加快自身特色教材建設(shè)步伐

有關(guān)隧道工程課程的教材紛繁雜多，具有見地和獨(dú)到觀點(diǎn)，有一定技術(shù)特色的優(yōu)秀教材并不多見，因此，在某些經(jīng)典隧道著作的基礎(chǔ)上（于學(xué)馥先生撰寫的《地下工程圍巖穩(wěn)定分析》、孫鈞先生撰寫的《地下工程的設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐》等），依靠“985”高校優(yōu)秀師資團(tuán)隊(duì)，逐步引入新近隧道的最新科研成果，如有限元極限分析法、地下工程破壞機(jī)理、圍巖壓力理論與設(shè)計(jì)計(jì)算方法等，加強(qiáng)自身特色教材的建設(shè)步伐，為培養(yǎng)具有技術(shù)優(yōu)勢和特色的隧道工程人才奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，為彌補(bǔ)教材不足，教學(xué)過程中應(yīng)依靠輔助教材補(bǔ)充教學(xué)。輔助教材主要是指最新修訂的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范。比如，隧道圍巖級別的劃分，2004 版《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》將原規(guī)范（1994版）中的“類別”修訂為“級別”，同時(shí)，將圍巖類別的質(zhì)量好壞順序完全調(diào)換。

6. 課程考核形式的多元化

為考查學(xué)生對所學(xué)知識的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對每位學(xué)生考核。考慮隧道工程課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實(shí)踐性的特點(diǎn)，考核不應(yīng)簡單以期末試卷為單一評判形式。結(jié)合實(shí)際教學(xué)體會與經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現(xiàn)和平時(shí)作業(yè)（占15%）?？疾閷W(xué)生出勤率、聽課表現(xiàn)（提問與回答問題），及課后作業(yè)完成情況；（2）理論考試（占70%）。傳統(tǒng)的期末筆試形式仍占考核的主體。建議在試題的設(shè)計(jì)上，既考查學(xué)生對隧道基本原理與知識點(diǎn)的掌握，又考查其對工程實(shí)際問題的分析、解決能力；（3）實(shí)踐設(shè)計(jì)技能（占15%）。主要目的是對學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動(dòng)手能力的考查，通過設(shè)置某一隧道工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，要求學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識，查閱文獻(xiàn)資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對某一工程問題作資料整理、力學(xué)分析、理論計(jì)算、報(bào)告書寫、工程出圖整個(gè)過程的綜合訓(xùn)練。

三、力爭創(chuàng)造省級、國家級精品課程及教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)

工科學(xué)生培養(yǎng)的最終目的是為工程服務(wù)，為工程建設(shè)提出科學(xué)建議和技術(shù)保障，保證工程的建設(shè)及運(yùn)營安全，為社會和國家建設(shè)貢獻(xiàn)技術(shù)力量。隧道工程建設(shè)不是科學(xué)試驗(yàn)，而是生命線工程?？茖W(xué)試驗(yàn)允許失敗，失敗了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)可以從頭再來，這一過程循環(huán)往復(fù)得以成功。然而，工程建設(shè)絕對不允許重來，因?yàn)檫@期間可能以生命的消逝為代價(jià)。這是工程科學(xué)與科學(xué)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別，必須高度重視。開設(shè)隧道工程課程，目的是培養(yǎng)學(xué)生的高度責(zé)任感和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生在工程中能考慮到任一細(xì)小環(huán)節(jié)、任一可能發(fā)生因素。

廈門大學(xué)土木工程系巖土及地下工程課群組具有光榮的傳統(tǒng)，曾培養(yǎng)了巖土工程領(lǐng)域的老一輩名師：曾國熙先生、吳自迪先生、林幼堃先生等。1952年國家高校院系調(diào)整，廈門大學(xué)土木系先后并入浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、福州大學(xué)等學(xué)校，為現(xiàn)今這些高校的土木學(xué)科發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為繼承巖土工程學(xué)科的傳統(tǒng)優(yōu)勢，進(jìn)一步開拓巖土及地下學(xué)科的發(fā)展局面，近年來，土木工程系不斷引進(jìn)國內(nèi)外高層次人才，目前已組建巖土工程與災(zāi)害監(jiān)測研究所，師資力量逐步壯大。每一位教師在各自領(lǐng)域內(nèi)均有所建樹，承擔(dān)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，并積極參與國家、省、市及地方科研項(xiàng)目和技術(shù)服務(wù)工作，正逐步成長為一支富有活力、年齡結(jié)構(gòu)合理、富有創(chuàng)新開拓精神的教學(xué)科研隊(duì)伍。在5—10年內(nèi)，廈門大學(xué)土木工程專業(yè)希望通過特色教材建設(shè)和科研項(xiàng)目提升多年來積淀的教學(xué)傳統(tǒng)，廣泛汲取和學(xué)習(xí)專業(yè)強(qiáng)校的經(jīng)驗(yàn)，打造省級乃至國家級精品課程和教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)更多的優(yōu)秀青年人才。

參考文獻(xiàn)：

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Teaching reform of tunnel engineering course

MA Kang

（School of Architecture and Civil Engineering， Xiamen University， Xiamen 361005， P. R. China）

第3篇：隧道工程規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；專線隧道；施工質(zhì)量；管理策略

Abstract: China railway are constantly construction and improvement in, and in the railway passenger transport has made outstanding progress, especially the establishment of the railway passenger special line, become China's railway construction to sign of modern development. Special line tunnel construction as an important project of the construction of the railway passenger transport, one of the effective operation of railway passenger transport has important influence. Therefore, in the construction of railway passenger special line, more should pay attention to improve special line tunnel construction technology, effective management of construction quality, in order to improve the high-speed passenger railway tunnel construction quality for railway passenger normal operation provided protection. This article mainly aims at high-speed passenger railway tunnel construction is discussed, puts forward some construction quality management strategy.

Keywords: railway passenger; Special line tunnel; Construction quality; Management strategy

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

我國在社會建設(shè)與城市發(fā)展過程中，將鐵路客運(yùn)建設(shè)作為重點(diǎn)工作對待，提高鐵路客運(yùn)專線的施工技術(shù)，規(guī)范施工質(zhì)量，從而達(dá)到提高鐵路客運(yùn)專線運(yùn)行質(zhì)量的目的。在鐵路客運(yùn)專線施工中，隧道施工的要求更為嚴(yán)格，需要施工人員提高重視，以專業(yè)的態(tài)度、飽滿的熱情、高水平的施工技術(shù)、高效率的管理手段，有效控制鐵路客運(yùn)專線隧道的施工質(zhì)量，進(jìn)而保證鐵路客運(yùn)專線的高效、高質(zhì)運(yùn)行。

一、鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工特點(diǎn)以及施工原則

鐵路客運(yùn)專線隧道工程是我國建設(shè)鐵路客運(yùn)的重點(diǎn)工程，因此，專線隧道的施工成為相關(guān)部門重點(diǎn)關(guān)注的對象，對其施工的要求也比較嚴(yán)格，需要施工人員提高重視，從鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工特點(diǎn)入手，探尋鐵路客運(yùn)專線隧道工程的施工原則。

鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工特點(diǎn)：隧道是鐵路客運(yùn)專線施工中所遇到的最大障礙，因?yàn)樗淼拦こ淘谑┕ぶ芯哂腥缦绿攸c(diǎn)。隧道本身具有空間狹小、環(huán)境惡劣、通風(fēng)與采光困難等特點(diǎn)，因此，隧道工程施工也受到這些客觀因素影響；對隧道工程進(jìn)行施工，需要有高水平的技術(shù)人員憑借專業(yè)理論知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)工程施工圖紙，有效地分析隧道工程施工中的不確定因素，并針對各種問題提出預(yù)防解決方案，以期能夠保證施工的有序進(jìn)行，有效地控制施工質(zhì)量。

鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工原則：由于隧道工程施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點(diǎn)，所以相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格遵循施工原則，以在保證個(gè)人人身財(cái)產(chǎn)安全的前提下，控制與管理隧道工程的施工質(zhì)量。在施工前期，必須對隧道的地質(zhì)狀況進(jìn)行分析，建立綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，以降低施工危險(xiǎn)性；根據(jù)實(shí)際需要合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，避免振動(dòng)性較大的機(jī)械設(shè)備造成隧道坍塌情況；按工程圖紙進(jìn)行施工，遇到需要變更的地方必須與技術(shù)人員協(xié)商解決；工程施工所產(chǎn)生的廢物等必須及時(shí)清理，保證隧道周邊生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性與平衡性。另外，在施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格按照施工時(shí)間進(jìn)行施工，以保證施工有序進(jìn)行，為施工質(zhì)量提供保障。

二、鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工質(zhì)量管理策略

我國對鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工的要求不斷提高，不僅明確規(guī)定施工工藝中混凝土攪拌的溫度、強(qiáng)度、含氣量以及模板安裝的尺寸等，而且對施工材料、工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量等也提出了更高的要求。因此，在鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工中，不僅要保證隧道工程施工的質(zhì)量，還要保證工作人員的人身財(cái)產(chǎn)安全。相關(guān)管理人員必須對鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，以在保證工作人員安全的前提下，促進(jìn)工程高效、保質(zhì)、按時(shí)完工。

第一，增強(qiáng)工程施工質(zhì)量控制監(jiān)督力度。隧道工程施工單位對隧道工程質(zhì)量具有不可推卸的責(zé)任，因此，施工單位必須提高對工程施工質(zhì)量的認(rèn)識，積極完善工程施工質(zhì)量控制與監(jiān)督機(jī)制，增強(qiáng)監(jiān)督力度，能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題、安全隱患等，進(jìn)而提出有效的解決方法，使工程能夠順利進(jìn)行，控制工程施工質(zhì)量。

第二，加強(qiáng)對新型施工工藝的研究與實(shí)踐。鐵路客運(yùn)專線隧道工程的施工難度較大，運(yùn)用普通的施工工藝很難提高施工質(zhì)量，達(dá)到理想的效果。因此，要想有效控制施工質(zhì)量，就必須加強(qiáng)對新型施工工藝的研究與實(shí)踐。相關(guān)工作人員可以根據(jù)國家最新的施工要求，從工程施工材料、施工方法、質(zhì)量控制要求等方面入手，從精細(xì)的方面改進(jìn)施工工藝，以提高施工質(zhì)量，促進(jìn)工程施工質(zhì)量管理水平的提高。

第三，規(guī)范工程質(zhì)量檢測流程，提高質(zhì)檢效率。任何工程施工都需要進(jìn)行質(zhì)量檢測，鐵路客運(yùn)專線隧道工程也不例外。受到新材料、新工藝、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)等的影響，隧道工程質(zhì)量檢測方法與流程也應(yīng)該做出相應(yīng)的改變。質(zhì)檢工作人員必須積極完善質(zhì)檢制度，創(chuàng)新質(zhì)檢方法，規(guī)范質(zhì)檢流程，將隧道工程質(zhì)量的真實(shí)情況呈現(xiàn)出來，為施工單位改進(jìn)施工工藝、提高施工質(zhì)量提供參考，同時(shí)也為有關(guān)部門的決策提供依據(jù)。

第四，改革質(zhì)量控制手段，提高質(zhì)量管理水平。鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工質(zhì)量的管理，需要所有工作人員共同努力才能達(dá)到理想的效果。因此，在隧道工程施工中，施工人員必須提高質(zhì)量管理認(rèn)識，積極配合質(zhì)量管理人員的工作，聽從技術(shù)人員的指導(dǎo)，針對不同的質(zhì)量問題，實(shí)施科學(xué)、合理的解決措施，以提高鐵路客運(yùn)專線隧道工程的施工質(zhì)量。

重視隧道工程的耐久性問題：隧道工程的耐久性是施工人員必須考慮的問題，它受到各種因素的影響，尤其是混凝土裂縫、隧道滲濾水、使用環(huán)境等因素，對隧道的耐久性影響最大。因此在施工中，施工人員必須對這些問題進(jìn)行充分地思考，詳細(xì)規(guī)劃施工流程、運(yùn)用創(chuàng)新工藝，最大化地避免這些問題，增強(qiáng)隧道的耐久性，提高隧道工程的質(zhì)量。

施工技術(shù)創(chuàng)新問題：目前，我國隧道工程施工中較為有效的施工技術(shù)是全斷面光面爆破技術(shù)與全過程防排水施工技術(shù)。這兩種施工技術(shù)將施工流程更加細(xì)化，從小的方面進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，并將防排水作為施工重點(diǎn)工作之一，提高隧道的耐久性，進(jìn)而為工程質(zhì)量提供保障。

結(jié)語：

總而言之，我國鐵路客運(yùn)專線的施工受到社會各界的重視，尤其是鐵路客運(yùn)專線隧道的施工，因其施工要求高、所需技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量控制難度大等特點(diǎn)，更是需要施工人員提高重視，積極探索創(chuàng)新而有效的施工技術(shù)，并加強(qiáng)質(zhì)量控制與管理力度，進(jìn)而提高鐵路客運(yùn)專線隧道的施工質(zhì)量，為鐵路客運(yùn)專線的有效、有序運(yùn)行提供保障。隨著我國對鐵路客運(yùn)專線隧道施工要求的不斷提高，質(zhì)量控制手段的不斷更新，鐵路客運(yùn)專線將最大化地發(fā)揮其作用，為我國建設(shè)社會主義國家做出重要貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：隧道工程規(guī)范范文

[關(guān)鍵詞]隧道施工；安全管理；有效措施；安全風(fēng)險(xiǎn)

安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標(biāo)志，它直接關(guān)系到人身安全和重要設(shè)備的安全，并且與工程質(zhì)量密切相關(guān)。為了高質(zhì)量、高效率的建設(shè)公路隧道工程，需要在隧道施工的過程中合理安排和落實(shí)安全管理工作，有效控制和處理安全隱患，盡量避免安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，如此不僅可以提高隧道施工質(zhì)量，還能提高隧道工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。所以，在公路隧道工程施工中切實(shí)有效進(jìn)行安全管理工作是非常必要的。

1公路隧道工程案例說明

重慶市“三環(huán)十射三聯(lián)線”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中重慶忠縣至萬州的高速公路段需要進(jìn)行隧道工程建設(shè)。此段項(xiàng)目起點(diǎn)位于忠縣磨子鄉(xiāng)，通過豐忠高速的羅家灣樞紐互通與豐忠高速、墊利高速相接；終點(diǎn)位于萬州區(qū)長嶺鎮(zhèn)，與萬利高速相接；沿線主要經(jīng)過西沱、鹽井等地。因此，對高速公路工程建設(shè)的規(guī)劃是沿長江南岸布設(shè)，從西南向東北方向展開，距2.6~7.8km走廊順江而下。另外，由于本段高速工程是三峽庫區(qū)開發(fā)的主要通道，是重慶出渝入陜、入鄂的便捷通道，施工單位一定要根據(jù)地質(zhì)條件、施工條件等良好的進(jìn)行隧道工程建設(shè)，促進(jìn)重慶高速公路網(wǎng)不斷完善，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，優(yōu)勢互補(bǔ)，提高城市綜合競爭力，帶動(dòng)庫區(qū)社會經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

2公路隧道施工過程中安全事故產(chǎn)生原因的分析

基于以上重慶市高速公路段的了解，可以確定此段高速公路隧道工程建設(shè)具有一定的難度，在工程施工中不僅要考慮公路隧道本身建設(shè)問題，還要思考工程建設(shè)對三峽庫區(qū)的影響，因此，隧道施工的難度，且存在諸多安全隱患，增加隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。為了盡可能的避免重慶市忠縣至萬州高速公路段隧道工程建設(shè)不會引發(fā)安全事故，在此筆者結(jié)合以往公路隧道工程建設(shè)情況，分析隧道施工中安全事故產(chǎn)生的原因。具體為：1）施工場地存在地質(zhì)災(zāi)害。因施工場地的地質(zhì)災(zāi)害而引起的安全事故較多。因隧道施工是在地下進(jìn)行的，地質(zhì)情況對隧道施工有直接的影響。所以，施工單位在進(jìn)行隧道工程項(xiàng)目施工的過程中，需要對施工現(xiàn)場地質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)的勘察，了解施工現(xiàn)場地質(zhì)具體情況，進(jìn)而提出有針對性的隧道施工方案，為高質(zhì)、安全的建成隧道工程創(chuàng)造條件。2）隧道支護(hù)強(qiáng)度下降。在隧道工程施工中，主要是利用基巖自身結(jié)構(gòu)的承載力、初期支護(hù)層、超前支護(hù)加固層、二襯和仰拱的拱圈來共同承載隧道圍巖的壓力，保證隧道不會出現(xiàn)坍塌的情況。為了達(dá)到這一目的，在隧道支護(hù)設(shè)計(jì)中，一定要結(jié)合隧道工程建設(shè)目的及隧道圍巖的壓力，明確隧道支護(hù)參數(shù)，進(jìn)而提出適合、實(shí)用、有效的方案，規(guī)范、合理的展開隧道支護(hù)施工。而從以往隧道工程支護(hù)施工情況來看，一些施工人員在爆破施工中，并未合理分析鉆爆力度、鉆爆位置、鉆爆時(shí)間等，導(dǎo)致鉆爆施工效果不佳，使巖層遭到破壞，降低圍巖結(jié)構(gòu)的承載力，促使隧道支護(hù)施工強(qiáng)度減低；一些施工人員在超前支護(hù)和初期支護(hù)施工中并未結(jié)合施工圖紙、施工技術(shù)要求等，合理設(shè)置鋼筋、鋼架、錨桿等施工材料，導(dǎo)致超前支護(hù)和初期支護(hù)因?yàn)槭┕げ牧线\(yùn)用不合理，降低其支護(hù)強(qiáng)度，無法有效的承載圍巖強(qiáng)大的壓力。此種情況的發(fā)生，也不利于隧道安全施工。3）開挖方法不當(dāng)，監(jiān)控測量不準(zhǔn)確。上文已經(jīng)提及隧道工程施工受地質(zhì)條件影響較大，在具體隧道施工中需要根據(jù)地質(zhì)條件選用適合的開挖方式來進(jìn)行隧道開挖，這有利于提高工程質(zhì)量。但一些施工單位并沒有意識到這一點(diǎn)，在隧道施工中盲目選擇開挖方法，導(dǎo)致開挖方法應(yīng)用不佳，這很可能引發(fā)塌方事故的發(fā)生。另外，隧道施工中監(jiān)控測量工作不能有效落實(shí)，也會給隧道施工帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。原因是監(jiān)控測量工作的落實(shí)，可以及時(shí)了解支護(hù)變形情況、盈利變化情況等，以便施工負(fù)責(zé)人及時(shí)處理異常問題，避免安全事故發(fā)生。但控制測量人員未提供準(zhǔn)確且有效的數(shù)據(jù)，施工負(fù)責(zé)人就不能及時(shí)發(fā)生安全隱患，這會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生[2]。

3公路隧道施工安全管理的有效措施

綜合以上隧道施工安全事故發(fā)生原因的分析，可以確定誘發(fā)安全事故發(fā)生的因素較多，如若想高質(zhì)量建成重慶忠縣至萬州高速公路段隧道工程，就要科學(xué)、合理、有效的落實(shí)安全管理工作。那么，如何在高速公路隧道施工中有效落實(shí)安全管理工作？筆者給出的建議是：1）完善隧道施工安全組織機(jī)構(gòu)。隧道施工安全組織機(jī)構(gòu)是由企業(yè)安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織、項(xiàng)目經(jīng)理部安全監(jiān)督組織、基層安全管理組織組成，對高速公路隧道工程施工安全管理予以全方位的把控，合理規(guī)劃安全管理工作，對隧道施工流程、施工技術(shù)、施工人員、施工材料等相關(guān)方面進(jìn)行有效控制，為規(guī)范、合理的建設(shè)隧道工程創(chuàng)造條件。所以，隧道施工安全組織機(jī)構(gòu)的建立是非常有意義的。2）建立完善的施工管理體系。重慶忠縣至萬州段高速公路工程建設(shè)對公路的使用、三峽庫區(qū)的使用有很大影響。為了良好的開發(fā)忠縣至萬州段高速公路，促進(jìn)庫區(qū)社會經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。在高速公路隧道工程施工中，為了高質(zhì)量建成隧道，且不影響三峽庫區(qū)的正常使用，需要建立完善的施工管理體系，對隧道施工予以嚴(yán)格、合理的監(jiān)控，提高隧道施工質(zhì)量。對于隧道施工管理體系的建立，則是了解隧道施工內(nèi)容，明確隧道施工重點(diǎn)和難點(diǎn)，進(jìn)而對隧道施工管理提出具體的管理要求，促使管理人員能夠嚴(yán)格監(jiān)控隧道施工。例如在開挖施工中，管理人員需要詳細(xì)詢問施工人員打眼數(shù)量、打眼位置、打鉆方法等，并將所了解的情況反映給相關(guān)單位，制定合理施工和安全管理方案對開挖施工予以合理管理，提高開挖質(zhì)量。3）制定安全事故的應(yīng)急預(yù)案。由于隧道施工的特殊性，地質(zhì)條件的復(fù)雜性，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性和不可預(yù)見性。為了避免高速公路隧道施工中出現(xiàn)安全事故，影響隧道施工和三峽水庫，施工單位需要制定安全事故的應(yīng)急預(yù)案，盡量防范安全事故的發(fā)生。對于安全事故應(yīng)急預(yù)案的制定，施工單位應(yīng)當(dāng)將所了解的情況及時(shí)的反映給業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，共同探究和分析隧道施工中可能出現(xiàn)的安全事故，進(jìn)而制定適合的應(yīng)急預(yù)案，如安排安全措施的落實(shí)、準(zhǔn)備應(yīng)急救援設(shè)施等，為避免安全事故發(fā)生而做出努力。

4結(jié)束語

在當(dāng)前公路隧道工程施工存在諸多危險(xiǎn)因素的情況下，為了避免安全事故的發(fā)生，合理規(guī)劃和落實(shí)安全管理工作顯得尤為必要。統(tǒng)籌安排施工管理工作、安全管理工作等，充分發(fā)揮安全管理的作用，盡量將安全隱患扼殺在搖籃，提高隧道施工的安全性。

[參考文獻(xiàn)]

[1]虞海.淺析隧道施工的安全管理[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2011.

第5篇：隧道工程規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：高職；隧道工程施工與安全；教學(xué)模式

近年來，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程數(shù)量和規(guī)模不斷增加。截至2013年底，我國建成的公路隧道有10022處，總里程為805.27萬米；沈陽、成都、西安等城市正在建設(shè)地鐵工程，工程建設(shè)規(guī)模如此巨大，遇到的巖土及地下工程災(zāi)害問題也越來越多，對各種復(fù)雜工程災(zāi)害問題的處置，需要工程技術(shù)人員具有一定的理論基礎(chǔ)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和從事科研的能力，在地下及隧道工程快速發(fā)展的背景下，遼寧省交通高等?？茖W(xué)校道橋系在道橋（安全）專業(yè)中開設(shè)了“隧道工程施工與安全”課程，并將其作為專業(yè)骨干課程之一[1]。

圍繞面向公路與城市道路和橋梁與隧道建設(shè)第一線，培養(yǎng)學(xué)生“不僅要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識，還要具有創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力”這一高職教育目標(biāo)，有鑒于此，部分學(xué)者從教學(xué)模式、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對隧道工程施工的教學(xué)改革進(jìn)行了研究，力圖在提高隧道工程的課堂教學(xué)質(zhì)量的同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)以及工程實(shí)踐和創(chuàng)新能力[2]。這些研究大大促進(jìn)隧道工程施工教學(xué)的改革，但是從實(shí)際教學(xué)效果來看，還有繼續(xù)提升的空間。本文結(jié)合我國對地下及隧道工程人才的迫切需要，道橋（安全）教研室對“隧道工程施工與安全”的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及教學(xué)模式方面進(jìn)行了改革。以此來促進(jìn)課程教學(xué)的規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量。

1 教學(xué)存在問題分析

1.1 教學(xué)學(xué)時(shí)偏少，往往難于滿足教學(xué)需求。教學(xué)學(xué)時(shí)少與教學(xué)內(nèi)容多是當(dāng)前高職課程教學(xué)環(huán)節(jié)當(dāng)中的一個(gè)突出問題，這就很難在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把課程內(nèi)容講透、講通、講精，也使得學(xué)生對課程內(nèi)容的掌握和熟練應(yīng)用的難度加大，導(dǎo)致學(xué)生理解不透徹，從而影響了學(xué)生的定崗實(shí)訓(xùn)。

1.2 教學(xué)模式單一，學(xué)生被動(dòng)接受知識傳播?，F(xiàn)有的教學(xué)方式，大多采取“板書+多媒體”的形式，再配以必要的圖片和說明，通過教師的灌輸和學(xué)生的被動(dòng)接收，實(shí)現(xiàn)知識的傳播，這就導(dǎo)致學(xué)生的主觀能動(dòng)性差，缺乏獨(dú)立思考，無法掌握課堂教學(xué)的精髓，從而影響了知識的實(shí)際應(yīng)用。

1.3 課程教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，影響對所學(xué)知識的理解與掌握。隧道工程施工實(shí)踐性、應(yīng)用性強(qiáng)，很多施工技術(shù)和施工工藝只有在現(xiàn)場親眼所見，才能知其所以然。現(xiàn)實(shí)情況是很多學(xué)校由于資金限制或缺少能夠?qū)嵙?xí)的場地，學(xué)生只能靠課堂上的想象，難以深入理解隧道工程的設(shè)計(jì)方法與施工工藝[3]。

2 以工作過程為導(dǎo)向的n程設(shè)計(jì)

所謂工作過程是指為完成既定工作任務(wù)、達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而進(jìn)行的完整的工作程序。隨著素質(zhì)教育的不斷推進(jìn)，以工作過程為導(dǎo)向的課程打破了傳統(tǒng)的以知識傳授為課堂壟斷的教學(xué)模式，將實(shí)踐引入課堂，讓學(xué)生在課堂上能夠圍繞工作任務(wù)，將實(shí)踐工作過程和職業(yè)課堂教育相結(jié)合，將理論和實(shí)踐相結(jié)合，促進(jìn)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力，推動(dòng)職業(yè)教育的實(shí)用性發(fā)展。

2.1 基于工作過程，開展情景式教學(xué)

根據(jù)隧道工程施工與安全課程的教學(xué)大綱，隧道工程施工與安全的過程學(xué)習(xí)包括完成實(shí)訓(xùn)場地的認(rèn)識學(xué)習(xí)、典型施工設(shè)備認(rèn)知、熟悉施工工藝流程、學(xué)習(xí)施工方法及隧道施工安全管理、預(yù)防措施與事故處理、維護(hù)作業(yè)等主要內(nèi)容。學(xué)習(xí)情景是基于工作過程的行動(dòng)導(dǎo)向課程教學(xué)實(shí)踐，改變了傳統(tǒng)的教師按章逐節(jié)開展教學(xué)的生硬程序，從全局把握工作流程，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性和主動(dòng)性。

教學(xué)設(shè)計(jì)上以工作過程為認(rèn)知核心，按照現(xiàn)場認(rèn)知、知識教學(xué)、仿真實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等四個(gè)過程環(huán)節(jié)來組織，運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，運(yùn)用模擬場景和課件展示，讓學(xué)生在情景化的教學(xué)環(huán)境中，采用資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評估等六步工作法培養(yǎng)學(xué)生對工作過程的整體把握和技能掌握。

2.1.1 現(xiàn)場認(rèn)知

隧道工程施工與安全的現(xiàn)場認(rèn)知，就是在認(rèn)識實(shí)習(xí)時(shí)，參觀隧道施工現(xiàn)場，在項(xiàng)目部相關(guān)技術(shù)人員帶領(lǐng)下，進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場，對隧道的各個(gè)施工環(huán)節(jié)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行講解，學(xué)生在技術(shù)人員的講解下熟悉隧道各部分結(jié)構(gòu)，使學(xué)生對隧道結(jié)構(gòu)有一定的感官認(rèn)識，為今后學(xué)習(xí)隧道施工方面的知識打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.1.2 知識教學(xué)

根據(jù)《隧道工程施工與安全》教學(xué)大綱，將隧道工程施工分為兩大模塊，模塊一為入門知識教學(xué)模塊，主要講解隧道的嘗試、構(gòu)造、圍巖的穩(wěn)定性、隧道設(shè)計(jì)及隧道的基本施工方法等內(nèi)容；通過模塊一的學(xué)習(xí)使學(xué)生對隧道施工的基本知識有一定的了解；模塊二為實(shí)例實(shí)訓(xùn)教學(xué)，主要講解隧道施工監(jiān)測、開挖與出渣技術(shù)、初期支護(hù)、注漿加固、防排水、二襯及附屬設(shè)施等內(nèi)容，通過實(shí)例實(shí)訓(xùn)內(nèi)容鞏固知識點(diǎn)、更好地應(yīng)用于實(shí)踐。

2.1.3 仿真實(shí)訓(xùn)

利用實(shí)訓(xùn)場地，在教學(xué)過程中，將仿真實(shí)訓(xùn)與理論教學(xué)相結(jié)合。利用現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)場地內(nèi)容，將仿真實(shí)訓(xùn)分為初期支護(hù)、二次襯砌、洞口施工、施工量測、盾構(gòu)施工及蓋挖逆作法等內(nèi)容。通過模擬施工現(xiàn)場，將理論教學(xué)內(nèi)容應(yīng)用到現(xiàn)場實(shí)際當(dāng)中，逐步講解，加強(qiáng)學(xué)生對隧道的結(jié)構(gòu)及每個(gè)施工環(huán)節(jié)的認(rèn)識，為以后從事隧道工程施工奠定一定的基礎(chǔ)[4]。

2.1.4 頂崗實(shí)習(xí)

學(xué)生通過對隧道工程施工與安全這門課程學(xué)習(xí)，已經(jīng)對隧道施工方面的知識有一定的了解，再利用定崗實(shí)訓(xùn)去施工單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在施工現(xiàn)場，圍繞隧道項(xiàng)目工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，和施工企業(yè)的相關(guān)人員一起，結(jié)合課堂上的授課內(nèi)容，對學(xué)生進(jìn)行實(shí)地的教學(xué)，真正地做到理論和實(shí)際相結(jié)合。加強(qiáng)學(xué)生的直觀性，有效地吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。使學(xué)習(xí)更有目的性，為能更快的適應(yīng)未來工作奠定基礎(chǔ)，同時(shí)增強(qiáng)了學(xué)生的事業(yè)心、責(zé)任心。通過現(xiàn)場教學(xué)，強(qiáng)化了學(xué)生多方面能力，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識和社會知識、提高了學(xué)生的綜合能力和整體素質(zhì)。

2.2 根據(jù)典型化的工作任務(wù)確定課程學(xué)習(xí)性工作任務(wù)

根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)和隧道施工能力形成的規(guī)律，通過隧道工程施工的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在技能操作中，將知識與技能進(jìn)行整合，在實(shí)踐中積累工作一線經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)理論實(shí)踐一體化、課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)一體化，最大限度地將工作過程和學(xué)習(xí)過程進(jìn)行有機(jī)整合。在學(xué)生原有的知識體系和最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之間搭建橋梁，使學(xué)生結(jié)合隧道施工實(shí)際，掌握隧道施工及維護(hù)過程的基本知識和主要技術(shù)技能，實(shí)現(xiàn)具有高尚職業(yè)道德、技術(shù)熟練的工程技能型人才的完美轉(zhuǎn)身。

隧道施工基層技術(shù)工作崗位群工作的主要內(nèi)容，包括技術(shù)交底、技術(shù)檢查、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量評定、安全檢查、工程試驗(yàn)、進(jìn)度控制、數(shù)量核實(shí)[5]。

將這些工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化為教學(xué)內(nèi)容，也就是“崗位上做什么，老師要教什么，學(xué)生就學(xué)什么”。學(xué)生學(xué)了什么，到工作崗位上就上手就快，動(dòng)手能力就強(qiáng)。企業(yè)也歡迎，學(xué)生也順利。

3 課程考核

為考查學(xué)生對所學(xué)知識的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對每位學(xué)生考核?？紤]隧道工程施工與安全課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實(shí)踐性的特點(diǎn)，考核不應(yīng)簡單以期末試卷為單一評判形式。結(jié)合實(shí)際教學(xué)體會與經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現(xiàn)和平時(shí)作業(yè)（15%）?？疾閷W(xué)生出勤率、聽課表現(xiàn)（提問與回答問題），及課后作業(yè)完成情況；（2）理論考試（占60%）。改革傳統(tǒng)的筆試形式，在試題的設(shè)計(jì)上和分?jǐn)?shù)上盡量做到既考查學(xué)生基本知識的掌握，又通^案例分析考查其對工程實(shí)際問題的分析、解決能力；（3）實(shí)踐技能（占25%）。主要目的是對學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動(dòng)手能力的考查，通過設(shè)置某一隧道工程施工事故案例，要求學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識，查閱文獻(xiàn)資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對某一工程問題作資料整理、事故分析、解決措施、事故總結(jié)等綜合訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生解決實(shí)際工程方面的問題。

結(jié)束語

隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，地下及隧道工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量不斷增加，急需大量具有專業(yè)知識和技能的隧道工程施工和管理等方面的技術(shù)人才?！八淼拦こ淌┕づc安全”作為道路橋梁工程技術(shù)（安全方向）專業(yè)的主干課程之一，積極探索科學(xué)、有效的教學(xué)方法和手段對于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性、提高教學(xué)品質(zhì)及促進(jìn)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)有重要意義。在借鑒相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身教學(xué)實(shí)踐，對該課的教學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，并提出了相關(guān)建議，對于該課程的安排、講授具有一定指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

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[3]李曉龍，郭成超.“隧道工程”課程教學(xué)模式探討[J].中國電力教育，2011，29（3）：96-98.

第6篇：隧道工程規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:隧道工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隧道施工是地鐵建設(shè)中主要的施工方法之一，目前隧道已成為鐵路建設(shè)中不可缺少的結(jié)構(gòu)物。由于隧道工程的建設(shè)較為復(fù)雜，在施工過程中主要存在施工難度大，技術(shù)較為復(fù)雜，施工過程受地質(zhì)情況變化影響，隨時(shí)可能出現(xiàn)難以預(yù)料的問題等相應(yīng)技術(shù)難題，這些復(fù)雜的情況都很容易造成隧道工程質(zhì)量上的問題。因此，在隧道工程施工過程中，應(yīng)考慮施工技術(shù)各方面可能產(chǎn)生的影響，并采用有效的解決措施以做好隧道工程施工的質(zhì)量安全工作。

1.對鐵路淺埋隧道施工存在問題的探討

1.1施工技術(shù)上可能引發(fā)的問題

由于隧道施工建設(shè)時(shí)間的緊迫，隧道設(shè)計(jì)形式上有時(shí)并不深入仔細(xì)研究要設(shè)計(jì)隧道的圍巖地質(zhì)特點(diǎn)，隧道設(shè)計(jì)上過于憑經(jīng)驗(yàn)套圖設(shè)計(jì)，從而使開挖后出現(xiàn)施工方法不適應(yīng)或者變更較多。其次，有的勘察單位技術(shù)力量或者資質(zhì)不夠，但由于區(qū)域利益原因也參與隧道工程地質(zhì)勘察，結(jié)果造成地質(zhì)勘察不到位，工作不深入，資料不齊全，經(jīng)常出現(xiàn)邊設(shè)計(jì)、邊勘察現(xiàn)象屢有發(fā)生，甚至出現(xiàn)無勘察資料盲目進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的情況。除此之外，對隧道建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)，如隧道內(nèi)的通風(fēng)細(xì)部參數(shù)、運(yùn)營監(jiān)控設(shè)施、防災(zāi)救災(zāi)預(yù)案等研究系統(tǒng)深入程度不夠，造成后期工程建設(shè)管理困難，甚至造成很大的浪費(fèi)，以上各點(diǎn)施工技術(shù)問題都會給鐵路隧道的安全帶來嚴(yán)重威脅。

1.2 突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害對鐵路隧道工程的影響

除了隧道的施工技術(shù)可能引發(fā)的質(zhì)量缺陷，在施工的過程中，施工地點(diǎn)的突發(fā)性泥地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生會給隧道工程的施工帶來了更大的風(fēng)險(xiǎn)，由于開挖輪廓外側(cè)的特大巖溶溶腔發(fā)生壓潰腔或者塌方，另外洞口邊坡突然垮塌，砸傷施工或社會車輛，這些嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害往往無法做出正確的估計(jì)，對當(dāng)?shù)氐氖┕と藛T的生命安全帶來了嚴(yán)重的威脅并造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 隧道施工建設(shè)管理中的問題

首先，有些隧道建設(shè)項(xiàng)目的前期論證并不是十分充分，考慮因素不夠周全。有的地方或企業(yè)為了拿下建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)行夸大交通量和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，有的地方為爭建隧道，不按實(shí)事求是的態(tài)度科學(xué)進(jìn)行工程可行性論證，強(qiáng)行施行建設(shè)方案，這些不合理不科學(xué)的建設(shè)施工都會給國家和地方的經(jīng)濟(jì)帶來極大的負(fù)擔(dān)。其次，業(yè)主單位對工程前期的地質(zhì)勘查投入不夠，對隧道主體工程以外如通風(fēng)土建、消防設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)計(jì)未能事先統(tǒng)一考慮，這給后續(xù)隧道的工程建設(shè)帶來很大的困難。同時(shí)，由于隧道施工的管理制度的不完善和專業(yè)監(jiān)理工程師的缺乏，大型隧道的勘察設(shè)計(jì)階段沒有實(shí)行監(jiān)理制度，施工階段監(jiān)理工作也存在某些問題嚴(yán)重影響鐵路隧道的質(zhì)量安全工作。

2.鐵路隧道的施工工藝

2.1 開挖隧道過程

對于隧道工程的首要工作便是開挖隧道，隧道遵循新奧法和礦山法原理組織施工。Ⅴ級圍巖采用大管棚和小導(dǎo)管預(yù)注漿作為施工輔助措施，開挖時(shí)要采用側(cè)壁導(dǎo)坑法；Ⅳ、Ⅲ級圍巖采用臺階法法。隧道開挖爆破必須采用控制爆破技術(shù)。在開挖隧道施工前施工人員務(wù)必要做好圍巖爆破技術(shù)設(shè)計(jì)，通過選用科學(xué)合理的爆破參數(shù)，同時(shí)根據(jù)圍巖的變化或爆破震動(dòng)監(jiān)測情況適時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，以確保開挖斷面有良好的光爆效果，以盡可能減少超挖及減輕對圍巖的擾動(dòng)和破壞。

2.2 隧道的初期支護(hù)工作

隧道的支護(hù)工作可以分為超前支護(hù)和系統(tǒng)支護(hù)兩種形式，超前支護(hù)主要用于圍巖條件較差的地段，根據(jù)地質(zhì)情況分別采用超前小導(dǎo)管注漿或超前管棚對隧道進(jìn)行預(yù)加固。系統(tǒng)支護(hù)作為隧道永久承載結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工。

2.3 做好隧道結(jié)構(gòu)防排水工作

隧道防排水工作要遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。采取切實(shí)可靠的措施，達(dá)到防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。在洞口段、明洞段和洞身段的施工設(shè)計(jì)過程，首先要根據(jù)隧道地形的情況設(shè)計(jì)流水走向，然后按照隧道洞內(nèi)的具體設(shè)計(jì)要求綜合做好隧道結(jié)構(gòu)的防排水工作，是否擁有一個(gè)良好的防排水系統(tǒng)是隧道工程質(zhì)量安全的重要指標(biāo)。

2.4隧道的二次襯砌工作

在施工時(shí)須對噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐和結(jié)構(gòu)防水等隱蔽工程作業(yè)。二次襯砌工作在施工前須放樣檢查二襯厚度，以確保設(shè)計(jì)要求。對于二次襯砌的施作時(shí)間，原則上要求在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。在施作帶仰拱的二次襯砌時(shí)，須先澆注仰拱，再澆注拱墻二襯混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基礎(chǔ)部位的浮碴、積水必須清理干凈，襯砌混凝土必須在無水情況下進(jìn)行施作，以保證混凝土質(zhì)量?；炷凉嘀?，對模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和止水帶進(jìn)行仔細(xì)檢查，符合要求后方能灌筑

3.如何做好隧道施工的質(zhì)量安全控制工作

3.1做好隧道施工前的地質(zhì)勘測工作

隧道工程的設(shè)計(jì)建設(shè)與所處地點(diǎn)的地質(zhì)環(huán)境和圍巖工程地質(zhì)特性有著很重要的關(guān)系，在隧道施工建設(shè)的前期首先要做好地質(zhì)的勘察工作，工程地質(zhì)勘測深度，對隧道的合理設(shè)計(jì)、順利施工和避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生有著重要的影響。高度重視并加強(qiáng)前期設(shè)計(jì)過程中的地質(zhì)勘測，對隧道地質(zhì)條件進(jìn)行深入細(xì)致查，對嚴(yán)重不良地質(zhì)進(jìn)行繞避，對于合理選線和科學(xué)的指導(dǎo)施工都具有極其重要的意義。因此，做好隧道施工前的地質(zhì)勘察工作對隧道工程的質(zhì)量安全有著重要的作用。

3.2加強(qiáng)隧道施工方面的質(zhì)量控制

對于隧道施工的工程技術(shù)人員，在施工之前，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量教育，提高施工人員對隧道質(zhì)量安全的認(rèn)識，深化質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，廣泛開展相應(yīng)的質(zhì)量檢查小組活動(dòng)，消除由于施工過程中人為因素造成的工序質(zhì)量缺陷。同時(shí)，施工中要加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制，定點(diǎn)、定量采購，嚴(yán)格檢驗(yàn)和驗(yàn)收程序，消除原材料因素對工序質(zhì)量影響。計(jì)量儀器和設(shè)備定期標(biāo)定、檢查，確保精度，積極采用先進(jìn)的計(jì)量設(shè)備和快速準(zhǔn)確的測試技術(shù)，消除和預(yù)防檢驗(yàn)、測量和試驗(yàn)因素造成的質(zhì)量缺陷。在隧道工程施工中，要根據(jù)施工設(shè)計(jì)及工程地質(zhì)情況，選擇安全、穩(wěn)妥的施工方案，嚴(yán)格按照鐵道部現(xiàn)行的隧道設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)組織施工，主要做到嚴(yán)格按光面爆破設(shè)計(jì)布眼、裝藥，測定掘進(jìn)斷面，檢查爆破效果、修正爆破設(shè)計(jì)，努力提高光面爆破質(zhì)量，有效控制開挖斷面。其次努力提高錨噴支護(hù)的質(zhì)量，按規(guī)定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設(shè)計(jì)，支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。綜合以上各方面的質(zhì)量控制因素從隧道施工的各個(gè)方面做好質(zhì)量保證工作。

3.3做好施工過程的監(jiān)督管理工作

對于隧道施工的質(zhì)量控制，要切實(shí)做好整個(gè)施工過程的監(jiān)督管理工作，確保參加施工的工程技術(shù)人員等在合理規(guī)范的管理制度下工作，對于參加隧道施工的工人，要相應(yīng)做好必要的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，讓他們熟悉和遵守隧道施工技術(shù)安全規(guī)范，并進(jìn)行安全考試，合格后方準(zhǔn)上崗操作，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用具。各種機(jī)械操作人員必須持證上崗，對各種機(jī)具應(yīng)定期進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，保證其處于良好狀態(tài)。建立完善的隧道施工監(jiān)督管理體制，專職安全檢查員經(jīng)常對施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，對嚴(yán)重違反施工安全規(guī)定的工點(diǎn)，有權(quán)下令停工整頓，直到復(fù)查合格后方可復(fù)工。一旦發(fā)生事故，嚴(yán)格按照相關(guān)責(zé)任人的辦法處理，使人們在嚴(yán)格規(guī)范的操作規(guī)程下工作，從而減小不安全因素的發(fā)生。

4.結(jié)語

隧道工程作為鐵路建設(shè)的重要基礎(chǔ)工程，在淺埋隧道施工的過程中由于隧道工程的施工技術(shù)和隧道可能引發(fā)的地質(zhì)性災(zāi)害都對隧道工程的質(zhì)量安全引發(fā)了相應(yīng)的質(zhì)量問題，同時(shí)由于施工過程中的監(jiān)督管理體制不健全更會加大隧道的不安全事故的發(fā)生。針對以上隧道工程可能引發(fā)的問題，隧道施工技術(shù)人員要相應(yīng)做好詳細(xì)制定出靈活多變實(shí)用的隧道施工方案，以適應(yīng)客觀條件變化，及時(shí)地正確處理隧道施工中所遇到的千變?nèi)f化的各種實(shí)際問題，確保做好鐵路隧道施工的質(zhì)量控制工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 易國良，鐵路軟巖隧道施工技術(shù)，西部探礦工程, 2004.

第7篇：隧道工程規(guī)范范文

關(guān)鍵詞:公路橋梁;隧道工程;防水設(shè)施

1概述

在公路的橋梁隧道施工過程中，防水是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，必須要時(shí)刻引起施工各方的重點(diǎn)關(guān)注。對于公路橋梁與隧道施工而言，有效預(yù)防滲水與漏水現(xiàn)象，不但是國家相關(guān)部門的制度要求，更是確保公路通車后安全穩(wěn)定的重要保障。但是，現(xiàn)階段我國在公路橋梁與隧道施工過程中，防水設(shè)施的施工存在一些問題，主要的原因就是施工過程中，部分單位沒有對防水設(shè)施足夠重視，一些單位的施工人員能力素質(zhì)偏低，技術(shù)水平不足，影響了公路橋梁與隧道施工的防水設(shè)施應(yīng)用效果。本文針對我國橋梁隧道施工過程中的防水施工應(yīng)有問題，首先介紹了現(xiàn)階段我國橋梁隧道施工防水的技術(shù)要求與施工現(xiàn)狀，然后分析了公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用的不足，最后重點(diǎn)闡述了公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用。

2我國橋梁隧道工程施工防水的技術(shù)要求與施工現(xiàn)狀

目前，我國的相關(guān)政策法規(guī)中對橋梁與隧道工程的防水技術(shù)都有明確的規(guī)定。例如我國現(xiàn)行的隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有《鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)范》和《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》。這些技術(shù)規(guī)范中都明確規(guī)定了在橋梁與隧道的施工過程中，必須要滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。除了上述規(guī)范以外，對橋梁和隧道工程的施工防水技術(shù)要求最為全面也最易于施工方把握就是《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》了。在該《技術(shù)規(guī)范》中，將橋梁和隧道的施工防水分為4級，并且對每個(gè)級別都詳細(xì)規(guī)定了使用范圍?；谠摗都夹g(shù)規(guī)范》，我國的橋梁隧道防水施工必須要做到以下幾點(diǎn)要求:即邊墻不漏水、排水溝不凍結(jié)、拱部不滲水、凍害地區(qū)襯砌背后不存在積水、路面不積水。這就要求施工方在進(jìn)行施工之前，必須要熟練掌握相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范與要求，提高橋梁與隧道防水設(shè)施應(yīng)用質(zhì)量。對于橋梁和隧道工程而言，防水設(shè)施是非常重要的，是施工單位的重點(diǎn)施工對象。為了做好公路橋梁和隧道施工的防水措施，首先施工團(tuán)隊(duì)要合理選擇施工卷材，設(shè)計(jì)施工工藝，與此同時(shí)還要考慮到工程完工以后防水設(shè)施的具體應(yīng)用，與后續(xù)的防水施工管理與整體防水系統(tǒng)協(xié)調(diào)與維護(hù)。但是，目前我國部分公路橋梁隧道工程的防水項(xiàng)目實(shí)施都不是很理想，需要進(jìn)一步從各方面加強(qiáng)防水設(shè)施的建設(shè)與管理，切實(shí)提高公路橋梁隧道防水設(shè)施的施工質(zhì)量。

3公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用的不足

目前，我國公路橋梁和隧道的施工方都已經(jīng)認(rèn)識到防水設(shè)施在施工過程中的重要作用，并且已經(jīng)制定了相應(yīng)的措施，確保防水設(shè)施的施工質(zhì)量。但是，調(diào)查表明，部分施工單位的防水設(shè)施施工人員的素質(zhì)嚴(yán)重不足，相關(guān)制度體系化程度不高，存在部分漏洞，導(dǎo)致整體的橋梁與隧道防水施工的質(zhì)量仍然不能滿足實(shí)際要求。這主要表現(xiàn)在施工過程中，防水設(shè)施的材料選擇不夠科學(xué)合理，防水設(shè)施的施工工藝不達(dá)標(biāo)，防水設(shè)施的質(zhì)量管理與專項(xiàng)驗(yàn)收不到位等問題。必須要采取積極有效的措施，解決這種施工過程中防水設(shè)施質(zhì)量不高的問題。筆者經(jīng)過調(diào)查與訪談了解到，目前我國公路橋梁隧道的防水設(shè)施應(yīng)用過程中，主要存在以下問題:1)防水施工方式陳舊，在橋梁隧道的防水施工過程中，存在的問題主要表現(xiàn)為上導(dǎo)坑開挖的速度過快且上導(dǎo)坑與下導(dǎo)坑之間的距離較大，如果此時(shí)不能及時(shí)進(jìn)行封閉操作，就會在軟土地基中出現(xiàn)下沉問題。一旦底部下沉過大，就會導(dǎo)致施工縫產(chǎn)生裂紋，從而拉扯水帶，產(chǎn)生滲水漏水現(xiàn)象，影響橋梁隧道的防水設(shè)施質(zhì)量。2)防水施工標(biāo)準(zhǔn)不高，在填塞馬口時(shí)，存在舊有混凝土表面未做鑿毛處理，這使得縱向施工縫在施工中留置于拱圈之間，從而使得新舊混凝土之間不能實(shí)現(xiàn)牢固粘連，這將會嚴(yán)重影響工程的防水質(zhì)量。此外，在裝填混凝土的同時(shí)，由于施工人員素質(zhì)不高，導(dǎo)致止水帶存在變形問題，并且馬口填塞混凝土為高強(qiáng)度等級抗?jié)B混凝土，收縮不符合要求，這也會導(dǎo)致滲水與漏水。

4公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用

目前，為了切實(shí)提高橋梁隧道工程防水設(shè)施應(yīng)用的質(zhì)量，國家相關(guān)部門聯(lián)合施工企業(yè)共同提出了防水設(shè)施的“排、堵、截相結(jié)合”原則。針對此原則，筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面提高我國橋梁隧道工程防水設(shè)施應(yīng)用的質(zhì)量:1)新型混凝土結(jié)構(gòu)自防水。在橋梁隧道工程防水施工過程中，防水質(zhì)量高、施工成本低的防水設(shè)施就是混凝土自防水結(jié)構(gòu)。但是要想充分發(fā)揮該結(jié)構(gòu)的防水作用，其中非常關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要保證施工過程中應(yīng)用合理的混凝土密度，減少橋梁和隧道施工的裂紋與裂縫。這是因?yàn)?，一般的混凝土都十分容易產(chǎn)生裂縫，這就需要專門研究裂縫發(fā)生概率低的新型混凝土材料。例如國外普遍采用的新型補(bǔ)償性收縮混凝土。相比傳統(tǒng)混凝土，該型混凝土加入了很多新型添加劑，可以有效降低混凝土開裂的概率，減少橋梁隧道施工過程中的滲水與漏水問題。此外，工程設(shè)計(jì)人員還要基于具體的施工環(huán)境，設(shè)計(jì)相關(guān)混凝土配比方案，保證混凝土質(zhì)量與施工建設(shè)環(huán)境相符，提高防水質(zhì)量。2)鋪設(shè)公路橋梁隧道防水層。目前，我國的橋梁隧道施工過程中均要求鋪設(shè)防水層。但在鋪設(shè)防水層的過程中，要嚴(yán)格注意以下幾點(diǎn)要求:一是要求施工人員必須要仔細(xì)測量有關(guān)的混凝土斷面，并且對于未開挖的隧道，要求分層實(shí)施混凝土噴射;二是要求施工人員必須要在切斷、切除錨桿頭、鋼筋外露部分的同時(shí)，及時(shí)有效地水泥漿抹平表面，提高防水效果;三是要求進(jìn)行合理排水，尤其要注意檢查排水溝、引水管及盲溝的連接是否緊密;四是對于在低溫寒冷地區(qū)施工的排水設(shè)施，要特別注意排水設(shè)施的保溫性能。3)隧道防水設(shè)施的初期支護(hù)處理。在橋梁與隧道施工過程中，往往在初期支護(hù)完成之后，出現(xiàn)灰漿浮渣。此時(shí)如果沒有進(jìn)行有效的處理，而是直接鋪設(shè)防水板，就會導(dǎo)致防水板的密實(shí)度過低，影響防水性能。因此必需要在完成初期支護(hù)之后，仔細(xì)找平厚水泥砂漿，清除表面的灰漿浮渣，防止其破壞防水板。并且對于隧道施工的轉(zhuǎn)彎處初期支護(hù)，還需要特別注意對陰陽角的處理，必需將其處理為圓弧，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為陽角的半徑要大于5cm，陰角的半徑要大于15cm。只有這樣，才能保證防水層有較好的結(jié)合面，保證工程的防水質(zhì)量。4)注意防水卷材設(shè)施的質(zhì)量。防水卷材的質(zhì)量直接影響了公路橋梁隧道防水層的質(zhì)量。因此，要求防水卷材的采購人員，必需要具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)知識，在采購卷材時(shí)，要特別注意仔細(xì)檢查卷材的質(zhì)量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，要保證卷材的整體厚度一致，即使在平鋪狀態(tài)也不會出現(xiàn)特別明顯的皺褶和隆起。對于公路橋梁隧道的防水卷材，還要特別注意卷材的鋪設(shè)過程。通常首先要在公路橋梁隧道的拱頂部位劃出中心線段，然后再搭設(shè)板臺架，最后再高標(biāo)準(zhǔn)的鋪設(shè)卷材，鋪設(shè)的方向要由拱頂向兩側(cè)，同時(shí)保持卷材平整，力求無皺褶和隆起，還要注意卷材的牢固性符合相關(guān)要求。5)注重防水層養(yǎng)護(hù)。在防水層鋪設(shè)完畢后，施工方要注意施工過程中對防水層的養(yǎng)護(hù)工作，避免在二次襯砌中焊接鋼筋時(shí)使防水層遭到人為破壞。并且還要加強(qiáng)對防水層的檢測與管理，一旦發(fā)現(xiàn)防水層出現(xiàn)破損，要及時(shí)向有關(guān)部門反映，在做出科學(xué)合理的判斷后，對防水層進(jìn)行修補(bǔ)。同時(shí)在進(jìn)行二次襯砌的過程中，尤其是澆筑混凝土過程中，要特別注意防止防水層與混凝土疏松的管架直接接觸，減少對防水層的破壞。通常可以在砂漿保護(hù)層上鋪設(shè)一些砂袋，避免防水層在二次襯砌過程中被破壞。6)暢通的排水通道設(shè)施的應(yīng)用。公路橋梁隧道設(shè)計(jì)的防水設(shè)置主要就是防止地下水聚集到襯砌結(jié)構(gòu)的周圍及基底部分，影響整個(gè)橋梁和隧道的使用安全。因此，防水設(shè)施的重點(diǎn)就是排水，而不是堵水。正確的排水過程是讓水從圍巖的裂隙流入盲溝中，然后從設(shè)計(jì)的泄水孔排出橋梁和隧道之外。這就要求要在襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖之間設(shè)計(jì)過水通道，防止排水過程中的水阻塞，形成大規(guī)模積水，影響橋梁隧道安全。

5結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市化、工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，公路橋梁與隧道的建設(shè)也在不斷的發(fā)展和完善中，同時(shí)橋梁隧道的數(shù)量也在不斷增加，我國已經(jīng)成為名副其實(shí)的橋梁隧道大國。但是，近幾年我國接連發(fā)生公路橋梁隧道的安全事故，嚴(yán)重影響了人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。在這些事故中，防水設(shè)施質(zhì)量不高，是影響橋梁隧道質(zhì)量安全的重要因素之一。因此在橋梁隧道施工過程中，要特別注意防水設(shè)施的質(zhì)量，相關(guān)單位和施工人員要切實(shí)提高責(zé)任心，解決防水設(shè)施建設(shè)的難題，提高公路橋梁隧道的安全性。

參考文獻(xiàn):

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［3］張振磊．公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用分析［J］．交通世界，2017(7):98-99．

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第8篇：隧道工程規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：隧道工程 施工管理 探討

作為我國公路工程中的一個(gè)重要組成部分，隧道工程因其施工地質(zhì)條件復(fù)雜、施工工藝?yán)щy等因素，施工質(zhì)量較難控制。這就要求廣大隧道施工單位要進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量意識，加強(qiáng)施工精細(xì)化管理，確保實(shí)現(xiàn)科學(xué)、安全施工。本文分析了影響隧道工程施工質(zhì)量的主要因素，提出了強(qiáng)化隧道工程施工管理控制的主要措施，供業(yè)內(nèi)同行參考借鑒。

一、影響隧道工程施工質(zhì)量的主要因素

1、隧道工程的地質(zhì)條件比較復(fù)雜。隧道工程施工前，要通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔，查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。要盡量避開大斷層，大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。一般來說，由于地質(zhì)體的復(fù)雜多變，施工前所做的地質(zhì)工作還不能完全滿足施工要求。隧道工程施工前，地質(zhì)工作的重點(diǎn)是查清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件，但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，全面弄清細(xì)微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的。由于經(jīng)歷了各種各樣的自然和人為因素作用，地質(zhì)特性表現(xiàn)出很大的隨機(jī)變異性。地層中存在大量水的活動(dòng)與作用，如地表徑流、地下潛水和承壓水等。由于地質(zhì)勘察、現(xiàn)場和室內(nèi)試驗(yàn)等設(shè)備條件的限制，只能通過個(gè)別測試點(diǎn)的現(xiàn)場試驗(yàn)來作近似的估計(jì)。大量的試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，巖土體的水文地質(zhì)參數(shù)是十分離散、不確定的，具有很高的空間變異性，這些復(fù)雜因素的存在給隧道及地下工程的建設(shè)帶來了巨大的本質(zhì)上的風(fēng)險(xiǎn)，如地震、滑坡、洪水、雷擊、嚴(yán)寒、高溫、雨季等，以及開挖造成的圍巖擾動(dòng)，巖體內(nèi)有毒氣體釋放，影響地下水流，引起噪音、廢氣、廢渣污染等。所以，在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度。

2、制定施工方案的難度較大。在隧道工程建設(shè)中，施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對工程的施工質(zhì)量都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，如果采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢必會產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，整個(gè)工程的建設(shè)周期長、施工環(huán)境條件差，這些對施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險(xiǎn)事故。施工過程中，地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

3、工程施工的周邊環(huán)境比較復(fù)雜。隧道工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶，臨近的建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路及管線的類別等。在隧道工程的建設(shè)過程中，無論采用何種工法或工藝都很難避免的對以上這些構(gòu)筑物，造成直接的影響或一定程度的破壞。

二、強(qiáng)化隧道工程施工管理控制的主要措施

1、要加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理。隧道施工要具備良好的施工便道和場地條件，便于各種施工機(jī)械、設(shè)備、車輛進(jìn)場和工程材料的運(yùn)輸、存放等。施工便道和場的建設(shè)要求，要嚴(yán)格按照施工規(guī)范有關(guān)條款辦理。施工單位投標(biāo)文件和施工組織中承諾的主要施工機(jī)械設(shè)備要及時(shí)足額到位，并且應(yīng)滿足現(xiàn)場需要。施工單位要在隧道洞口醒目位置設(shè)立施工標(biāo)志牌、隧道出入人員管制牌、施工場地平面布置圖、安全生產(chǎn)警示牌和宣傳標(biāo)語等。隧道工地需設(shè)置砼拌和站、鋼筋棚、材料庫等，生產(chǎn)生活設(shè)施必須滿足施工要求。嚴(yán)禁在洞內(nèi)存放和加工工程材料，以確保施工安全。

2、要做好防滲漏、防坍塌技術(shù)措施。隧道二次襯砌中，要摻加抗裂防水混凝土膨脹劑，以提高混凝土的抗?jié)B性能，防復(fù)合防水板局部破裂等原因而造成的滲水。 要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)布設(shè)盲溝，根據(jù)水量適當(dāng)增加盲溝數(shù)量，以利于排水。防水板施工時(shí)，要嚴(yán)格檢查焊縫，防止漏焊；鋪設(shè)時(shí)避免刺破。對于施工縫、變形縫，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施作，確保不滲不漏。同時(shí)，坍方是隧道施工中的大害。防止坍方是確保隧道施工順利進(jìn)行及保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。要認(rèn)真做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和地質(zhì)描述以及監(jiān)控量測工作，預(yù)測地層變化情況，根據(jù)探測情況制定相應(yīng)施工方案。選用合理的施工方法。在不同地質(zhì)條件下選用合理的施工方法是防坍的重要手段。采用減震爆破時(shí)，要盡量減少對圍巖的擾動(dòng)。開挖成型后及時(shí)施作噴砼等初期支護(hù)，使圍巖盡早達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。 對圍巖自穩(wěn)能力較差地段，要采用超前支護(hù)或超前加固前方圍巖，堅(jiān)持先護(hù)頂后開挖的原則組織施工。當(dāng)初期支護(hù)變形出現(xiàn)異?，F(xiàn)象且無收斂趨勢時(shí)，采取初期支護(hù)加強(qiáng)措施，并提前施做二次襯砌。在二次襯砌中，采取增設(shè)鋼筋和提高混凝土強(qiáng)度等措施。要加強(qiáng)施工過程控制：開挖過程中配備有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師輪流值班，及時(shí)監(jiān)控地質(zhì)變化情況，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。軟弱不穩(wěn)定圍巖地段，主要領(lǐng)導(dǎo)輪流值班，強(qiáng)管理，嚴(yán)要求，及時(shí)處理緊急問題。

3、要抓好施工質(zhì)量檢驗(yàn)、評定。隧道工程施工質(zhì)量的梭驗(yàn)和評定是建立在對項(xiàng)目進(jìn)行單位、分部、分項(xiàng)工程劃分基礎(chǔ)之上的，以各分項(xiàng)工程作為質(zhì)量檢驗(yàn)控制的單元，為提交竣工質(zhì)量驗(yàn)收評定提供依據(jù)。在施工準(zhǔn)備階段，要按照建設(shè)任務(wù)、施工管理的特點(diǎn)將隧道建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行逐級劃分。隧道項(xiàng)目逐級劃分的合理與否直接影響到對隧道施工質(zhì)量的控制力度。合理的劃分可以明確隧道質(zhì)量控制的層次、控制的重點(diǎn)，使質(zhì)量控制工作有明確的目標(biāo)和指導(dǎo)。因此，工程的劃分要結(jié)合隧道設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，切合施工工藝、技術(shù)要求進(jìn)行，并且注意要符合運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)管理對施工質(zhì)量的要求。隧道的分部工程按照結(jié)構(gòu)部位、施工的特點(diǎn)及任務(wù)劃分，一般包括隧道總體、洞身開挖、支護(hù)、防排水系統(tǒng)、二次襯砌、明洞、洞口、路基路面、以及通風(fēng)、照明附屬設(shè)施等。其中錨噴初次襯砌、模筑混凝的施工相對獨(dú)立，工序不搭接，因此宜分開作為獨(dú)立的分部工程。由于隧道透水對安全運(yùn)營和隧道結(jié)構(gòu)都具有較大的危害，隧道的防排水問題受到越來越多的關(guān)注，故為保證工程質(zhì)量，宜單獨(dú)列為分部工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)控制。洞口以外的排水工程可列入洞口工程，也可以歸人整個(gè)隧道的防排水系統(tǒng)中。高等級公路的長大隧道常設(shè)有通風(fēng)、照明、供配電、監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)等附屬設(shè)施，應(yīng)按照其安裝施工及功能等特點(diǎn)劃分為獨(dú)立的分部工程，參照相關(guān)專業(yè)的技術(shù)規(guī)范制定質(zhì)量檢驗(yàn)控制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行質(zhì)量控制。洞口工程包括洞口的開挖、洞門翼墻的砌筑等分項(xiàng)工程，可按照路基土石方、擋土墻工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制。

三、結(jié)語

總而言之，隧道工程的建設(shè)實(shí)施，可以有效的降低占用耕地和林地?cái)?shù)量，提高運(yùn)行速度，減少運(yùn)營期間的養(yǎng)護(hù)、維修工作量，確保運(yùn)營安全、暢通。只有充分認(rèn)識影響隧道工程施工質(zhì)量的主要因素，同時(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，做好防滲漏、防坍塌技術(shù)措施，抓好施工質(zhì)量檢驗(yàn)、評定，才能確保隧道工程的質(zhì)量和效益。

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第9篇：隧道工程規(guī)范范文

我在輕軌隧道工程施工過程中，把測量放線工作當(dāng)著工作中的是重中之重，始終貫穿于整個(gè)工程施工之中，是隧道工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線的工作做好，如果不認(rèn)真仔細(xì)，就會出現(xiàn)圖上一厘米，實(shí)際幾公里的的差別，所以施測、校對、復(fù)核的各個(gè)程序一個(gè)都不能少(并且施測、復(fù)核的工作要有不同的人來做);其次要結(jié)合整套圖紙對各個(gè)施工層、施工段、施工點(diǎn)進(jìn)行校對，避免遺漏工程細(xì)小的部位構(gòu)件;在今年一年里我從事的測量沒有發(fā)生一絲錯(cuò)誤，保證的工程施工的正常進(jìn)行。

工程施工是一項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，工程技術(shù)人員在工作中必須精益求精，要有一個(gè)良好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，我在隧道工程中，認(rèn)真的編制施工過程中各個(gè)工序的施工組織報(bào)告，做好施工隊(duì)伍的施工技術(shù)交底，及時(shí)處理施工中存在的各種問題，對施工中每道工序我都認(rèn)真做好施工技術(shù)的把關(guān)工作，在隧道開挖中，我檢查測量放線是否準(zhǔn)確；在鋼筋施工中，我認(rèn)真檢查鋼筋是否按要求進(jìn)行滿鋪，鋼筋間的距離是否到達(dá)質(zhì)量規(guī)范，鋼筋搭接倍數(shù)是否符合要求，綁扎是否牢固;在模板臺車工程中，認(rèn)真檢查加固支撐是否牢固，混凝土噴射工作中檢查混凝土作業(yè)是否進(jìn)行搗固，時(shí)刻注意模板的動(dòng)向，是否出現(xiàn)漲?，F(xiàn)象；防水板鋪設(shè)，有無破損，搭接長度是否足夠等等；對每道工序都嚴(yán)格控制，督促作業(yè)人員嚴(yán)格按照技術(shù)交底進(jìn)行施工；確保了整個(gè)工程進(jìn)度和質(zhì)量。

在工程技術(shù)管理過程中，施工技術(shù)是最主要的，我運(yùn)用施工技術(shù)和規(guī)范對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出，必要時(shí)停工返修，要使班組工作人員意識到，工程質(zhì)量是企業(yè)的生命，關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)安全的大問題，同時(shí)我還做好材料的檢驗(yàn)報(bào)驗(yàn)工作，把好工程材料質(zhì)量關(guān)，執(zhí)行施工規(guī)范，勤檢查督促確實(shí)保證工程質(zhì)量，今年我們輕軌隧道工程項(xiàng)目部沒有發(fā)生一起工程質(zhì)量事故。