高速公路隧道機(jī)電施工方案精選(九篇)

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第1篇：高速公路隧道機(jī)電施工方案范文

[關(guān)鍵詞]高速公路隧道；機(jī)電安裝工程；施工

中圖分類(lèi)號(hào)：U453 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）27-0164-01

高速公路隧道機(jī)電安裝工程是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工程，涉及機(jī)械自動(dòng)化、通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)等多項(xiàng)內(nèi)容，工程量較大，施工工藝比較復(fù)雜，并且施工工期較短，機(jī)電安裝工程的施工技術(shù)和施工質(zhì)量要求相對(duì)較高，因此必須加強(qiáng)高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工管理，不斷提高施工質(zhì)量，確保高速公路隧道機(jī)電工程項(xiàng)目的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

一、高速公路隧道機(jī)電安裝工程實(shí)例

甘肅省某高速公路隧道全長(zhǎng)約1650m，機(jī)電安裝工程的施工工期為180d，施工工程量較大，施工材料和機(jī)械設(shè)備需要長(zhǎng)距離運(yùn)輸，并且對(duì)于機(jī)電安裝工程的施工質(zhì)量有著很高的要求。該高速公路隧道機(jī)電安裝工程主要包括中央控制和管理系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警和檢測(cè)系統(tǒng)、接地和防雷系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)以及配電系統(tǒng)等[1]。

二、高速公路隧道機(jī)電安裝工程的施工準(zhǔn)備

在高速公路隧道機(jī)安裝工程施工之前，要做好充分的準(zhǔn)備，根據(jù)該高速公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，編制合理的機(jī)電安裝工程施工方案和施工進(jìn)度計(jì)劃。施工單位要組織相關(guān)的管理人員和技術(shù)人員組成機(jī)電安裝施工項(xiàng)目管理部，從各個(gè)地區(qū)抽調(diào)在自動(dòng)化、通信、通風(fēng)、消防以及機(jī)電等專(zhuān)業(yè)理論水平較高、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，親自指導(dǎo)該高速公路隧道的機(jī)電安裝工程施工。同時(shí)要準(zhǔn)備好機(jī)電安裝工程施工需要用到的機(jī)械設(shè)備，例如工具車(chē)、叉車(chē)以及誤碼檢測(cè)儀、光纖測(cè)控儀、多功能信號(hào)源等測(cè)控儀器。由于高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工對(duì)于施工材料質(zhì)量具有很高的要求，并且需求量很大，因此要盡量采用優(yōu)質(zhì)的施工材料和先進(jìn)的施工機(jī)械，根據(jù)該高速公路隧道機(jī)電安裝工程的施工工期要求，合理配置人力、物力和財(cái)力等資源。

高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工單位進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，要以機(jī)電安裝工程合同為依據(jù)，做好機(jī)電安裝施工的建立工作，選擇合適的機(jī)械設(shè)備型號(hào)、聯(lián)合設(shè)計(jì)安裝施工方法。同時(shí)，機(jī)電安裝工程施工人員要全面了解施工設(shè)計(jì)圖紙、機(jī)電安裝技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件以及合同文件，認(rèn)真核算和校對(duì)機(jī)電安裝工程施工設(shè)計(jì)圖紙中各個(gè)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)指標(biāo)，全面掌握該高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工的工程量和范圍，結(jié)合該高速公路隧道機(jī)電安裝工程需要采用的新工藝和新技術(shù)，提前了解和掌握該機(jī)電安裝工程施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。另外，施工單位要嚴(yán)格審核機(jī)械設(shè)備和施工材料的商檢證明，分析施工設(shè)計(jì)方案在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)的可行性，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行修改和調(diào)整，還要安排專(zhuān)門(mén)的管理人員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境衛(wèi)生、防盜、防火以及安全，合理設(shè)計(jì)機(jī)電安裝工程的施工計(jì)劃，明確機(jī)電安裝工程的施工目標(biāo)，按照施工計(jì)劃逐步完成機(jī)電安裝工程。

三、高速公路隧道機(jī)電安裝工程的關(guān)鍵施工技術(shù)和施工工序

1、消防系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)施工

在高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工中，消防系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)是兩種非常重要的機(jī)械系統(tǒng)。該高速公路隧道的消防系統(tǒng)主要設(shè)置3臺(tái)消防泵和3臺(tái)潛水泵，在消防泵室中安裝消防泵，在集水井中安裝潛水泵。該高速公路隧道的通風(fēng)系統(tǒng)需要采用射流風(fēng)機(jī)的縱向通風(fēng)方式，將功率為50kW、長(zhǎng)度為1300mm的通風(fēng)機(jī)均勻地安裝在該高速公路隧道的洞頂上[2]，使用預(yù)制的鋼支架將通風(fēng)機(jī)組進(jìn)行固定。在安裝消防系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，首先要試驗(yàn)系統(tǒng)預(yù)埋件的荷載，然后驗(yàn)收施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備質(zhì)量，準(zhǔn)備吊裝設(shè)備，調(diào)校、安裝，安裝完成后再進(jìn)行試運(yùn)行。

在該高速公路隧道頂部安裝通風(fēng)機(jī)組時(shí)，首先要檢測(cè)預(yù)埋構(gòu)件的荷載能力，確定預(yù)埋構(gòu)件的穩(wěn)定性和強(qiáng)度滿足安裝施工要求之后，才能投入使用。在射流通風(fēng)機(jī)組鋼支架的焊接、安裝、預(yù)制和選材過(guò)程中，要全面考慮高速公路隧道頂端的通風(fēng)機(jī)組需要長(zhǎng)時(shí)間被吊掛在空中，其對(duì)于鋼支架的持續(xù)穩(wěn)定性有著較高的要求，確保通風(fēng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2、消防管道安裝施工

該高速公路隧道的消防管道的主管道使用直徑為DN300的管材，支管道的管材結(jié)合具體情況來(lái)選擇，并且各節(jié)消防管道的接口采用溝槽式的連接方式。首先，施工人員要對(duì)該高速公路隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)繪，繪制合理消防管道施工圖，然后預(yù)制消防管道的管材，預(yù)制吊架和管道支架，采用熱鍍鋅處理支吊架，澆筑消防管道混凝土，鋪設(shè)消防栓和消防管道，連接管道接口，吹掃管道，最后對(duì)消防管道進(jìn)行調(diào)試和試壓。

在消防管道安裝施工過(guò)程中，該高速公路隧道還有很多其他工程項(xiàng)目也在施工，施工人員很多，并且施工現(xiàn)場(chǎng)還堆放著大量的施工材料和機(jī)械設(shè)備，再加上高速公路隧道中預(yù)留的運(yùn)輸通道，整個(gè)施工空間非常狹窄。為了確保消防管道安裝施工質(zhì)量，提高安裝施工效率，可以在高速公路隧道外進(jìn)行消防管道的配件制作和切割加工等施工工序，擴(kuò)展消防管道安裝施工的作業(yè)面，等到隧道中消防管道的支架、支墩等基礎(chǔ)項(xiàng)目施工完成后，再安裝消防管道的各種預(yù)制構(gòu)件，在將消防管道構(gòu)件運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，要注意避免構(gòu)件磨損或者損壞。另外，消防管道的安裝施工要嚴(yán)格按照管道的走向順序，先安裝主管道和大管道，后安裝支管道和小管道，采用溝槽式管接頭連接各個(gè)支管道和主管道的接口位置。

3、電氣系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)安裝施工

該高速公路隧道電氣系統(tǒng)由4個(gè)12/0.4kV的變電所和2個(gè)10kV配電所構(gòu)成[3]，隧道中設(shè)置了接地系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及通風(fēng)機(jī)組動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)電氣設(shè)備。該高速公路隧道中的照明燈具設(shè)置在縱向布置的隧道洞頂部，隧道的側(cè)壁上均勻地安裝了多個(gè)信號(hào)指示等。隧道中的監(jiān)控系統(tǒng)包括電力監(jiān)控系統(tǒng)、彩色攝像器、自動(dòng)化控制器、緊急救援系統(tǒng)、車(chē)速測(cè)定器、揚(yáng)聲器、消防報(bào)警裝置、火災(zāi)探測(cè)裝置、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器以及計(jì)算機(jī)中央控制系統(tǒng)等。

在該高速公路隧道頂部安裝橋架時(shí)，通常情況下，隧道頂部在垂直方向上都有很大的曲率，如果直接安裝橋架，在放線定位過(guò)程中存在很大的難度，因此施工單位要組織專(zhuān)業(yè)的工程師和技術(shù)人員進(jìn)行深入分析和研究，首先在該高速公路隧道上使用線墜準(zhǔn)確定位，然后將橋架的中心點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)隧道的洞頂，完成安裝施工。

高速公路隧道在進(jìn)行通信電纜、燈具、橋架以及監(jiān)控設(shè)備的安裝施工時(shí)，工程量較大，這時(shí)可以使用移動(dòng)式的機(jī)械安裝施工架，根據(jù)高速公路隧道洞頂?shù)膶?shí)際高度，合理調(diào)節(jié)安裝施工架的高度，有效地提高安裝施工質(zhì)量和效率。

結(jié)束語(yǔ)：

機(jī)電安裝工程施工是高速公路隧道工程施工建設(shè)的重要內(nèi)容，必須結(jié)合高速公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采用合適的施工工藝和施工方案，進(jìn)一步優(yōu)化和改善高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工技術(shù)，確保高速公路隧道機(jī)電工程的安全穩(wěn)定運(yùn)行，推動(dòng)我國(guó)高速公路工程健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 何武.關(guān)于高速公路隧道機(jī)電安裝工程的施工探討[J].科技傳播，2011，03：196+194.

第2篇：高速公路隧道機(jī)電施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路隧道；機(jī)電安裝；施工技術(shù)

公路隧道機(jī)電安裝工程涉及的設(shè)備非常多，不同設(shè)備功能實(shí)現(xiàn)作用存在差異性，且存在交集關(guān)系。機(jī)電設(shè)備在安裝時(shí)若出現(xiàn)安裝質(zhì)量問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率下降而達(dá)不到公路隧道系統(tǒng)運(yùn)行需求。因此在公路隧道機(jī)電安裝時(shí)必須做好技術(shù)控制，確保各方面安裝工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)需求，提升公路隧道機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)能力。

1高速公路隧道機(jī)電安裝施工前的準(zhǔn)備工作

1.1施工前的計(jì)劃編制

隧道機(jī)電安裝工作開(kāi)始前，制定出符合工程實(shí)際需要的施工總進(jìn)度計(jì)劃以及單項(xiàng)工程安裝實(shí)施計(jì)劃。

1.2人員準(zhǔn)備

現(xiàn)場(chǎng)組織技術(shù)人員、管理人員實(shí)施項(xiàng)目管理時(shí)，應(yīng)該組織機(jī)電、消防、通信、自動(dòng)化等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的作業(yè)人員進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行施工方案和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的深入分析和討論，確保人員充足，滿足項(xiàng)目施工的需要。

1.3施工材料及其機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備

在安裝施工開(kāi)始之前，準(zhǔn)備符合項(xiàng)目需要的機(jī)械設(shè)備，運(yùn)輸工具符合要求，測(cè)控儀器精密度合格，保證各項(xiàng)功能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于隧道機(jī)電工程項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō)，對(duì)于設(shè)備與材料的需求量比較大，質(zhì)量要求也比較高；而很多大型機(jī)械設(shè)備和材料都是國(guó)外進(jìn)口的，需提前制定采購(gòu)計(jì)劃，按時(shí)采購(gòu)相關(guān)的物質(zhì)，這是保證項(xiàng)目順利實(shí)施的基礎(chǔ)和根本，對(duì)于提高工程的質(zhì)量也是非常有益的。1.4施工技術(shù)準(zhǔn)備高速公路隧道機(jī)電安裝項(xiàng)目實(shí)施前的技術(shù)準(zhǔn)備工作也必不可少，包含熟悉設(shè)計(jì)圖紙、進(jìn)行設(shè)計(jì)圖紙審查、全面技術(shù)交底等各項(xiàng)工作。嚴(yán)格審查項(xiàng)目質(zhì)量文件，保證文件內(nèi)容符合工程的實(shí)際情況，不會(huì)存在違反國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范的情況。

2高速公路隧道機(jī)電安裝施工階段的要點(diǎn)

2.1隧道機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成

綜合分析隧道機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)，就可以全面掌握機(jī)電安裝工程的具體要求，對(duì)于項(xiàng)目施工質(zhì)量控制有積極作用。隧道機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)部組成的復(fù)雜性較高，包含的部件數(shù)量較多，比如通風(fēng)、照明、供電、消防等都是必不可少的組成部分，會(huì)對(duì)隧道項(xiàng)目的運(yùn)行產(chǎn)生直接的影響。供電系統(tǒng)是隧道機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的核心部分，其工作時(shí)必須保持連續(xù)、不間斷；而照明系統(tǒng)在施工階段、運(yùn)營(yíng)階段都是必不可少的，這是保證安全性的關(guān)鍵；通風(fēng)系統(tǒng)可以保持隧道內(nèi)空氣質(zhì)量符合要求，不會(huì)存在有害人類(lèi)健康的物質(zhì)；消防安全系統(tǒng)是隧道可靠運(yùn)行的關(guān)鍵，因?yàn)槿魏喂こ袒蛘呶锲范加锌赡芤l(fā)火災(zāi)、爆炸等嚴(yán)重的危害，所以設(shè)置消防系統(tǒng)可以消除這些隱患，充分地保證人們的生命和健康安全，所以需要設(shè)置緊急出口、排煙口等消防安全設(shè)施。此外，隧道監(jiān)控系統(tǒng)也是非常重要的，能夠隨時(shí)了解隧道運(yùn)行的實(shí)際情況，給管理者開(kāi)展日常管理工作提供基礎(chǔ)，掌握隧道內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行和工作情況，切實(shí)提升隧道運(yùn)行的安全性與可靠性，避免出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和事故[1]。

2.2照明系統(tǒng)施工安裝

照明系統(tǒng)為隧道內(nèi)照明燈具以及線路等部分，安裝數(shù)量比較多且線路構(gòu)成極為復(fù)雜，所以工作量比較大，對(duì)于隧道項(xiàng)目施工、運(yùn)營(yíng)的安全都有直接的影響。因此，在隧道機(jī)電安裝施工中，必須加強(qiáng)照明系統(tǒng)的監(jiān)督和管理。不同照明區(qū)域要保持美觀性，目前應(yīng)用LED燈兩側(cè)設(shè)置的方式較為常見(jiàn)，應(yīng)急照明則一般是采用照明燈具的1/4作為應(yīng)急照明系統(tǒng)使用，安全通道則應(yīng)用LED燈拱頂安裝方式。在照明系統(tǒng)安裝環(huán)節(jié)，燈具安裝位置符合設(shè)計(jì)方案要求，且線路布置達(dá)到科學(xué)性與合理性的要求，確保照明系統(tǒng)能夠有效地運(yùn)行。公路隧道機(jī)電安裝施工技術(shù)分析傅琨（江西省交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，江西南昌330000）摘要：為了提升隧道機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力，滿足公路系統(tǒng)的發(fā)展需求，立足實(shí)際，在闡述公路隧道機(jī)電安裝施工準(zhǔn)備。

2.3供電系統(tǒng)施工安裝

供電系統(tǒng)安裝時(shí)，涉及的設(shè)備數(shù)量也比較多，比如變電站、配電柜、應(yīng)急電源、防雷系統(tǒng)等，每個(gè)系統(tǒng)的作用都非常重要。供電系統(tǒng)是其他各個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)，給通風(fēng)風(fēng)機(jī)、照明燈具、通信設(shè)備、監(jiān)控儀器等提供穩(wěn)定的電力能源供應(yīng)，才能保證系統(tǒng)有序地運(yùn)行。通常來(lái)說(shuō)，目前的公路隧道工程供電系統(tǒng)會(huì)選擇雙路外電供電的方式，變電站內(nèi)需要安裝兩立運(yùn)行的變壓器饋線柜，兩臺(tái)變壓器互為備用，為了確保照明系統(tǒng)可以連續(xù)運(yùn)行，還要配置EPS電源，以確保緊急情況下電力供應(yīng)不會(huì)中斷[2]。

2.4通風(fēng)和消防系統(tǒng)施工

隧道機(jī)電安裝實(shí)踐中，通風(fēng)系統(tǒng)與消防系統(tǒng)都是大型的機(jī)械設(shè)備。綜合分析目前公路隧道的施工情況，了解交通通行的狀態(tài)，在高速公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置自然通風(fēng)、縱向式通風(fēng)以及橫向式通風(fēng)等方式。通常來(lái)說(shuō)，隧道內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先使用縱向射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)的方式，在頂部安裝射流分機(jī)，通過(guò)預(yù)制鋼架進(jìn)行風(fēng)機(jī)的固定。消防系統(tǒng)的供水主要是分為水消防與滅火器兩個(gè)部分，一般會(huì)使用高壓水系統(tǒng)方式提供充足水資源。在項(xiàng)目實(shí)施開(kāi)始前，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的全面考察和分析，掌握現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，保證消防系統(tǒng)運(yùn)行效果，為公路隧道運(yùn)行安全性起到積極作用。

2.5消防管道安裝施工

公路隧道消防管道是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，比較重要的參數(shù)就是管徑，要結(jié)合水量供應(yīng)的情況確定管徑。消防管道連接主要是通過(guò)溝槽方式進(jìn)行，安裝施工環(huán)節(jié)要有效地控制，包括測(cè)繪、繪制施工圖、管道預(yù)制、管道支架安裝、現(xiàn)場(chǎng)支架處理、消火栓、管道的鋪裝、設(shè)備連接、管道清理處理、消防系統(tǒng)調(diào)試、試運(yùn)行等。因?yàn)橄拦艿朗┕ぶ校泻芏喾植抗こ?，且現(xiàn)場(chǎng)施工空間相對(duì)狹小。為了保證工程的質(zhì)量和效率符合要求，要盡量地增大項(xiàng)目施工作業(yè)面，將管道進(jìn)行切割加工處理，制作符合現(xiàn)場(chǎng)需要的配件；并且在隧道外部相應(yīng)的場(chǎng)地上開(kāi)展項(xiàng)目施工，在隧道內(nèi)部管道支墩、支架等設(shè)施施工完畢之后，才能將預(yù)制管道運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝作業(yè)，但是運(yùn)輸環(huán)節(jié)要防止管道出現(xiàn)管口損壞的問(wèn)題。消防管道安裝施工環(huán)節(jié)，按照管道走向進(jìn)行鋪裝作業(yè)，嚴(yán)格落實(shí)設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保各個(gè)連接部位的性能合格。此外，將消防栓嵌入在公路隧道的側(cè)壁空間內(nèi)，完成安裝施工，保證牢固性、穩(wěn)定性符合標(biāo)準(zhǔn)，并且取用方便[3]。

3高速公路隧道機(jī)電安裝管理措施

在公路隧道工程項(xiàng)目開(kāi)展環(huán)節(jié)中，為了滿足機(jī)電設(shè)備安裝需求，對(duì)工程的安裝過(guò)程需要綜合管理，要求技術(shù)人員按照機(jī)電設(shè)備的需求做好相關(guān)的安裝控制。

3.1進(jìn)度控制

在機(jī)電安裝工程施工中，進(jìn)度控制也是非常重要的一項(xiàng)工作。在項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)，要結(jié)合各個(gè)階段分項(xiàng)工程進(jìn)行，進(jìn)度管理計(jì)劃，嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查和驗(yàn)收。檢查確定階段項(xiàng)目施工是否按照要求完成，如果沒(méi)有完成，必須要積極加快進(jìn)度，制定出趕工期的方案，確保整個(gè)項(xiàng)目工期符合要求。此外，還要嚴(yán)格落實(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)管控工作，尤其是材料采購(gòu)、設(shè)備運(yùn)維檢查以及人員后勤保障，確保沒(méi)有任何不利因素影響項(xiàng)目施工效果，確保工程進(jìn)度合理，符合合同標(biāo)準(zhǔn)要求，不會(huì)面臨索賠的風(fēng)險(xiǎn)[4]。

3.2質(zhì)量控制

工程項(xiàng)目部建立完善的質(zhì)量控制制度，巡檢制度，組織專(zhuān)職的工程質(zhì)量檢查人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，一旦發(fā)現(xiàn)任何缺陷問(wèn)題，都要及時(shí)采取措施處理。對(duì)于關(guān)鍵位置、隱蔽項(xiàng)目需要加大檢查的力度，確保不會(huì)存在任何質(zhì)量問(wèn)題。公路隧道機(jī)電安裝工程的交工資料統(tǒng)一使用交通質(zhì)檢部門(mén)的統(tǒng)一表格，質(zhì)檢員必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查工作，認(rèn)真填寫(xiě)交工資料，確保質(zhì)檢資料按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一進(jìn)行組卷、裝訂，以便于驗(yàn)收檢查。

3.3安全控制

公路隧道項(xiàng)目施工中，因?yàn)槭┕た臻g比較小、光線暗、人員與車(chē)輛眾多而容易誘發(fā)嚴(yán)重的安全事故。為了確保人員、工程以及車(chē)輛、設(shè)備的安全性，加強(qiáng)防護(hù)管理極為重要，人員需佩戴足夠的安全基礎(chǔ)設(shè)備，并且粘貼反光標(biāo)識(shí)；隧道內(nèi)施工車(chē)輛駕駛員保持謹(jǐn)慎工作態(tài)度，謹(jǐn)防發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，保證車(chē)輛停放位置科學(xué)合理，并且按照現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的指令行駛和停放車(chē)輛；落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的通風(fēng)、環(huán)保措施，避免有毒害性的氣體存在于隧道內(nèi)而損害人們的生命健康；也要防止傳染病污染，保證工程人員的安全性[5]。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路隧道機(jī)電安裝施工有著較高復(fù)雜性，是隧道項(xiàng)目正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的事故和問(wèn)題。所以施工單位要組織高水平的施工團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控，確保項(xiàng)目順利實(shí)施，提高運(yùn)行性能，確保機(jī)電安裝達(dá)到公路隧道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：高速公路隧道機(jī)電施工方案范文

近幾年來(lái)，在公路建設(shè)中，尤其是山區(qū)高速公路建設(shè)中，由于隧道施工方案具有克服地形障礙、緩和高程變化、改善總體線形以及縮短行車(chē)?yán)锍痰葍?yōu)點(diǎn)，廣受施工單位的青睞，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)里程不斷擴(kuò)大。但是，公路施工方案也存在一些缺陷:首先，隧道空間較封閉，其光線變化較大，容易導(dǎo)致安全事故;其次，隧道環(huán)境較差，如:空氣污染、噪聲大等，大大增加了發(fā)生二次安全事故的機(jī)率。鑒于此，安全問(wèn)題是隧道建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)首要關(guān)注的問(wèn)題。在此方面，機(jī)電工程技術(shù)的出現(xiàn)很好地彌補(bǔ)了隧道的缺陷，不僅滿足了隧道的安全性需要，而且為隧道的日常運(yùn)行提供了便捷。公路隧道主要包括照明系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、火災(zāi)檢測(cè)報(bào)警與消防系統(tǒng)等，對(duì)公路隧道的發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以貴州省六盤(pán)水至鎮(zhèn)寧高速公路六盤(pán)水至六枝段的隧洞機(jī)電工程設(shè)計(jì)和布設(shè)為例，分析其技術(shù)要點(diǎn)，其基本情況如下:貴州省六盤(pán)水至鎮(zhèn)寧高速公路六盤(pán)水至六枝段，全線共13座隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h。

2公路隧道機(jī)電工程設(shè)計(jì)方案

結(jié)合六盤(pán)水至鎮(zhèn)寧高速公路六盤(pán)水至六枝段隧道的特點(diǎn)和日常需求，決定采用如下設(shè)計(jì)方案:

(1)隧道監(jiān)控設(shè)施。根據(jù)隧道交通工程等級(jí)合理設(shè)置監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備。隧道監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成大致分為8個(gè)部分:中央控制系統(tǒng)(包括PLC控制系統(tǒng)和有線廣播系統(tǒng))、交通檢測(cè)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)、照明檢測(cè)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)。

(2)隧道通風(fēng)設(shè)施。根據(jù)計(jì)算隧道在各種運(yùn)營(yíng)工況下，稀釋CO和煙霧所需的需風(fēng)量，確定隧道采用全射流縱向通風(fēng)方式或者采用自然通風(fēng)方式。

(3)隧道照明設(shè)施。本項(xiàng)目隧道均采用無(wú)極調(diào)光照明，隧道照明光源選用大功率LED燈。隧道照明包括加強(qiáng)照明、基本照明、應(yīng)急照明、有源誘導(dǎo)標(biāo)及車(chē)行橫洞、人行橫洞照明。

(4)隧道供電設(shè)施。全線隧道采用傳統(tǒng)供電方式，即在隧道口設(shè)房建變電所或地埋式變電站，通過(guò)低壓電纜進(jìn)入隧道內(nèi)給設(shè)備供電。變電所采用一路市電+柴油發(fā)電機(jī)供電方式，地埋式變電站采用一路市電供電方式，一級(jí)負(fù)荷采用EPS應(yīng)急電源供電。

(5)隧道消防設(shè)施。隧道配置了完善的消火栓、滅火器、水成膜泡沫滅火裝置、疏散逃生標(biāo)志、防火門(mén)、防火卷簾門(mén)。

3公路隧道機(jī)電工程技術(shù)

3．1隧道監(jiān)控系統(tǒng)

在隧道設(shè)計(jì)和建設(shè)中，監(jiān)控系統(tǒng)直接關(guān)系著隧道的車(chē)輛安全，同時(shí)也是在隧道發(fā)生緊急情況時(shí)，能夠快速處理并反映的重要保證。在本工程中，必需的關(guān)鍵設(shè)備均在一期工程中實(shí)施。隧道內(nèi)交通控制、有線廣播、閉路電視監(jiān)視、緊急電話、火災(zāi)手動(dòng)報(bào)警按鈕、火災(zāi)檢測(cè)器、防火卷簾門(mén)、消防設(shè)備、能見(jiàn)度檢測(cè)器、CO檢測(cè)器、車(chē)輛檢測(cè)器為一期實(shí)施?；诒卷?xiàng)目初期投資控制的原因，洞內(nèi)能見(jiàn)度檢測(cè)器、CO檢測(cè)器、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器一期只按基本要求布設(shè)，隨著交通流的增長(zhǎng)，隧道洞內(nèi)環(huán)境狀況會(huì)更差，二期隧道內(nèi)應(yīng)增設(shè)能見(jiàn)度檢測(cè)器、CO檢測(cè)器，風(fēng)機(jī)等。隧道監(jiān)控管理救援站;全線13座隧道中的6座隧道設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，設(shè)置依據(jù)主要參照隧道交通工程分級(jí)，并結(jié)合貴州省高速公路的整體裝備水平而設(shè)計(jì)。按照業(yè)主對(duì)該項(xiàng)目機(jī)電設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)需求，系統(tǒng)構(gòu)建的技術(shù)要求，以及管理模式來(lái)控制監(jiān)控設(shè)備的布設(shè)規(guī)模。

3．2隧道消防設(shè)施

各隧道的消防箱、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、手動(dòng)報(bào)警按鈕、有線廣播等均為50m設(shè)置一處。短隧道主要設(shè)置的消防設(shè)施是手提式滅火器，每50m設(shè)置一組，一組包含4具滅火器。滅火器采用MFA4型手提式干粉滅火器(4kg磷酸銨鹽干粉滅火器)4具。滅火器箱面板標(biāo)有“滅火器”字樣。長(zhǎng)隧道主要設(shè)置的消防設(shè)施包括:消火栓、水成膜泡沫滅火裝置、手提式滅火器。

3．3隧道通風(fēng)設(shè)施

射流風(fēng)機(jī)距離洞口200m左右，組間距離150m左右，每?jī)膳_(tái)為一組，采用上置式懸掛安裝。一氧化碳/能見(jiàn)度檢測(cè)器:設(shè)于隧道洞內(nèi)距入出口約300m處及隧道中間。風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器:設(shè)于隧道洞內(nèi)距出口約310m處及隧道中間。

(1)風(fēng)機(jī)選型隧道采用全射流縱向射流通風(fēng)方式，采用Ф1120型風(fēng)機(jī)。

(2)風(fēng)機(jī)的控制通風(fēng)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)到的透過(guò)率VI、CO濃度數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)，控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)、風(fēng)向和運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運(yùn)行;并在發(fā)生火災(zāi)時(shí)根據(jù)不同地點(diǎn)，進(jìn)行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，以保證隧道的安全及運(yùn)行環(huán)境的舒適性。監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)每臺(tái)風(fēng)機(jī)有正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停機(jī)控制。通風(fēng)系統(tǒng)將每臺(tái)風(fēng)機(jī)的狀態(tài)(正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停機(jī))、自動(dòng)手動(dòng)狀態(tài)顯示、總故障信號(hào)傳給監(jiān)控系統(tǒng)。通風(fēng)控制系統(tǒng)控制方式要求有如下三級(jí):監(jiān)控室:自動(dòng)控制、人工遠(yuǎn)程控制;隧道區(qū)域控制器:自動(dòng)控制、人工控制;通風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)箱:人工手動(dòng)控制。

3．4隧道照明設(shè)施

運(yùn)營(yíng)照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則是在保證行車(chē)安全和舒適的條件下，使照明回路操作簡(jiǎn)便，并考慮隧道運(yùn)營(yíng)期間養(yǎng)護(hù)方便，同時(shí)盡量節(jié)約能源。根據(jù)隧道所在位置、地形和所處地貌、植被等情況，照明參數(shù)取值為。以《貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司公路隧道LED照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南及調(diào)光控制標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，根據(jù)近期交通量等級(jí)，本項(xiàng)目隧道引入段折減系數(shù)k=0．035。本設(shè)計(jì)基本照明(含應(yīng)急照明)采用50W大功率LED燈兩側(cè)交錯(cuò)布置在隧道兩側(cè)壁上;加強(qiáng)照明段輔以150W、120W、750W、60W、30W、25W大功率LED燈照明，兩側(cè)交錯(cuò)布置在隧道兩側(cè)壁上。隧道緊急停車(chē)帶和人行、車(chē)行橫洞采用50W大功率LED燈照明。全線隧道照明采用模擬調(diào)光方式。

3．5隧道供配電設(shè)施

根據(jù)該工程隧道的實(shí)際特點(diǎn)，其用電負(fù)荷等級(jí)定為:首先，隧道基本照明、應(yīng)急照明、防災(zāi)用的射流風(fēng)機(jī)及隧道監(jiān)控設(shè)備負(fù)荷等級(jí)為一級(jí);其次，隧道日常通風(fēng)用的射流風(fēng)機(jī)及隧道加強(qiáng)照明用電負(fù)荷等級(jí)為三級(jí)。其供電設(shè)施的范圍涉及，變電所設(shè)置位置以及供電范圍，全線隧道采用傳統(tǒng)供電方式，即在隧道口設(shè)置變電所或地埋式變電站，通過(guò)低壓電纜進(jìn)入隧道內(nèi)給設(shè)備供電。隧道射流風(fēng)機(jī)配電電纜采用電纜溝敷設(shè)，各電纜至相應(yīng)風(fēng)機(jī)吊掛處時(shí)，通過(guò)隧道二次襯砌內(nèi)的預(yù)埋管引至射流風(fēng)機(jī)電機(jī)。由于隧道流風(fēng)機(jī)均按防災(zāi)考慮，因此射流風(fēng)機(jī)電纜采用耐火電纜。隧道照明主電纜敷設(shè)在隧道電纜溝內(nèi)，照明分支電纜敷設(shè)在隧道兩側(cè)壁和隧道拱頂中央位置電纜橋架內(nèi)。敷設(shè)在電纜橋架內(nèi)的應(yīng)急照明回路分支電纜采用耐火型，其余照明回路電纜采用阻燃型。消防水泵電纜采用埋地敷設(shè)方式，穿管保護(hù)，電纜選用鎧裝電纜。本著防盜和節(jié)約的原則，本工程中大截面的銅電纜替換為鋁合金電纜。

4結(jié)束語(yǔ)

第4篇：高速公路隧道機(jī)電施工方案范文

關(guān)鍵詞 高速公路；養(yǎng)護(hù)施工；安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）113-0056-02

目前，我省高速公路里程已達(dá)到3516km，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的不斷增長(zhǎng)和車(chē)流量的不斷增加，養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)越來(lái)越多，養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患也不斷的加大。因此，如何組織好高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工安全管理顯得尤為重要。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工的特點(diǎn)

1.1 多專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)

高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象包括路面、橋涵、隧道、交通工程及其沿線附屬設(shè)施等方面，這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專(zhuān)業(yè)。

1.2 高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

高速公路行車(chē)密度大、車(chē)速快，而大部分養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)僅進(jìn)行簡(jiǎn)單的軟隔離，養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工作業(yè)具有較大的危險(xiǎn)性。如G40滬陜高速合寧段，設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h，平時(shí)的單日車(chē)流量約2萬(wàn)，最高峰時(shí)已突破6萬(wàn)。

1.3 安全防護(hù)弱的特點(diǎn)

有些高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工安全設(shè)施存在著設(shè)置數(shù)量明顯不足、質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求、信息顯示不醒目、安全設(shè)施不配套、抗風(fēng)穩(wěn)定性差等問(wèn)題，不能夠很好地起到安全防護(hù)的作用。

1.4 “重建輕養(yǎng)”的特點(diǎn)

有些高速公路經(jīng)營(yíng)單位對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，認(rèn)為高速公路設(shè)計(jì)等級(jí)高、質(zhì)量好，而放松正常的養(yǎng)護(hù)管理，存在“重建輕養(yǎng)”的思想。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)施工存在的問(wèn)題

2.1 安排不合理

高速公路養(yǎng)護(hù)單位一般是招投標(biāo)進(jìn)來(lái)的，有些養(yǎng)護(hù)單位低價(jià)中標(biāo)片面追求經(jīng)濟(jì)效益或片面追求臨時(shí)養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)度，對(duì)臨時(shí)養(yǎng)護(hù)施工沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)籌安排，短時(shí)間內(nèi)密集的安排臨時(shí)養(yǎng)護(hù)施工，造成高速公路部分路段養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工過(guò)多；在高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工過(guò)程中，施工準(zhǔn)備、進(jìn)場(chǎng)、安全設(shè)施布置和交通維護(hù)等方面，沒(méi)有做到嚴(yán)密組織、嚴(yán)密實(shí)施；有些施工人員缺乏安全意識(shí)，存在僥幸心理，疏于管理，安全管理上存在漏洞，上述情況都極易引發(fā)安全事故。

2.2 安全資金投入少

有些高速公路養(yǎng)護(hù)單位一味的追求利潤(rùn)最大化，千方百計(jì)減少安全生產(chǎn)資金投入甚至不投入，安全設(shè)施、設(shè)備陳舊甚至帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，防災(zāi)抗災(zāi)能力下降；有些養(yǎng)護(hù)單位的負(fù)責(zé)人錯(cuò)誤的認(rèn)為安全是可有可無(wú)的東西，在這方面投入資金見(jiàn)不了什么效益，造成部分養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患整改不徹底，或者小的隱患整改了，而需要多花錢(qián)整改的大隱患卻長(zhǎng)期存在。

2.3 安全風(fēng)險(xiǎn)大

高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工作業(yè)通常是在不封閉交通的情況下進(jìn)行的，高速的交通流和復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境容易造成高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)性。同時(shí)由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須占用部分車(chē)道，容易形成通行瓶頸，造成交通不暢和堵塞，一旦駕駛員、施工人員稍有疏忽，極易引發(fā)交通事故。

2.4 機(jī)械化程度不高

在過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間，我國(guó)公路等級(jí)不高，公路養(yǎng)護(hù)大多以人工為主，使用機(jī)械養(yǎng)護(hù)的較少。從20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)高等級(jí)公路特別是高速公路快速增長(zhǎng)，但養(yǎng)護(hù)機(jī)械卻沒(méi)有快速的發(fā)展?？傮w上看，目前高速公路養(yǎng)護(hù)中，養(yǎng)護(hù)機(jī)械品種少、規(guī)格不全、技術(shù)水平低，高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械仍采用以拖拉機(jī)或農(nóng)用汽車(chē)為主，可靠性差、效率低、壽命短，嚴(yán)重影響著公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展。近幾年來(lái) 雖然有些高速公路養(yǎng)護(hù)采用了一些新設(shè)備，但可靠性、實(shí)用性較差，技術(shù)水平低，與高速公路的養(yǎng)護(hù)要求需求存在很大差距，難以滿足高速公路養(yǎng)護(hù)的需要。

3 高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工安全管理措施

3.1 嚴(yán)格備案審批程序

高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工單位施工前，應(yīng)將臨時(shí)施工計(jì)劃、施工組織設(shè)計(jì)、施工方案和應(yīng)急預(yù)案等材料報(bào)路政、交警等部門(mén)備案，路政、交警等部門(mén)對(duì)養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工單位資質(zhì)、施工計(jì)劃、施工組織設(shè)計(jì)、施工方案等材料進(jìn)行審核，符合法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的臨時(shí)施工作業(yè)，給予備案審批，否則提出修改意見(jiàn)退回整改，經(jīng)整改合格后方可備案審批；養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工開(kāi)工后，路政、交警等部門(mén)要定期或不定期對(duì)臨時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)巡視，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管，確保養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工過(guò)程安全規(guī)范；養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工單位應(yīng)協(xié)同經(jīng)營(yíng)單位、交警及路政等部門(mén)制定緊急應(yīng)變措施，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，保證臨時(shí)施工路段的安全暢通。

3.2 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

多數(shù)情況下，高速公路的維修施工是在不封閉工或不完全封閉交通的情況下進(jìn)行的，因此所面臨的安全問(wèn)題比較復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工單位要按照《道路作業(yè)交通安全標(biāo)志》、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》和《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織施工，針對(duì)施工實(shí)際和面臨的具體問(wèn)題制定切實(shí)可行的安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 加強(qiáng)教育培訓(xùn)

高速公路系全封閉、全立交，行駛車(chē)輛速度快，要求施工單位負(fù)責(zé)人、施工車(chē)輛駕駛員、施工操作人員等須具有高度安全意識(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范操作，但由于大部分施工人員是農(nóng)民工，施工安全意識(shí)不強(qiáng)，所以要對(duì)施工單位負(fù)責(zé)人、施工車(chē)輛駕駛員、施工操作人員等加強(qiáng)學(xué)習(xí)有關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，形成人人守規(guī)則，處處講安全的局面，堅(jiān)決杜絕人為事故。

3.4 及時(shí)信息

臨時(shí)施工單位應(yīng)與交警、路政、信息等部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系與溝通，通過(guò)網(wǎng)站、交通廣播、高速公路可變信息板、收費(fèi)站口等渠道，及時(shí)向社會(huì)臨時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的道路通行情況，引導(dǎo)社會(huì)車(chē)輛合理的選擇出行線路，避免在臨時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)造成交通堵塞，從而引發(fā)交通事故。

3.5 實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化

高速公路車(chē)速快、交通量大，晝夜不間斷，應(yīng)避免因養(yǎng)護(hù)施工而造成交通阻塞或交通事故，因此高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的時(shí)間越短對(duì)高速公路的通行干擾越小。實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，推廣使用新技術(shù)、新材料、新工藝，不但可以提高養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工工作效率，而且可以提高高速公路設(shè)施的耐久性，延長(zhǎng)高速公路使用壽命，增大高速公路的養(yǎng)護(hù)周期，因此實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是確保高速公路具有快速和安全運(yùn)行的必要條件。只有實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)機(jī)械化作業(yè)，合理科學(xué)安排施工工序、流水作業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)高速公路高效、安全、暢通的基本要求。

4 結(jié)論

通過(guò)多年的高速公路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，如何提高高速公路的養(yǎng)護(hù)臨時(shí)施工管理，是擺在高速公路管理部門(mén)及經(jīng)營(yíng)單位面前一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)。我們必須從高速公路可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，堅(jiān)持科學(xué)規(guī)范管理高速公路臨時(shí)施工，才能保障高速公路運(yùn)行質(zhì)量、安全和暢通。

參考文獻(xiàn)

[1]高速公路養(yǎng)護(hù)管理.人民交通出版社，2000.

第5篇：高速公路隧道機(jī)電施工方案范文

1、類(lèi)型多樣性

高速公路通信管道系統(tǒng)施工的建筑材料雖然組成各異，分部工程都基本上由單個(gè)材料組成，并且這些分部工程使用功能各不相同，在類(lèi)別、品種、規(guī)格、型號(hào)、整體構(gòu)成上也各不相同，各個(gè)單件產(chǎn)品也有差別。如:HDPE高密度聚乙烯硅芯管的主材料使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的高密度聚乙烯擠塑樹(shù)脂，硅芯管的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足(JT/T496－2004)及(YD5025－2005)規(guī)范要求。硅芯管的物理化學(xué)性能及其他要求符合《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》(JT/T496－2004)的要求。抗張(牽引)強(qiáng)度大于8000N，抗裂強(qiáng)度大于2MPa，拉伸強(qiáng)度大于21MPa，環(huán)剛強(qiáng)度大于50kN/m2，最小彎曲半徑為400mm;側(cè)壁在1500N/100mm2壓力下，扁徑不小于外徑的70%，卸載后能恢復(fù)到塑料管外徑的90%以上，并且管無(wú)裂紋;管道內(nèi)表面摩擦系數(shù)(干法)小于0.25(最佳)，管道內(nèi)表面摩擦系數(shù)(濕法)小于0.15(最佳);適于溫度:－40～60℃;硅芯管的使用壽命大于50年;接頭的技術(shù)指標(biāo)如下:抗裂強(qiáng)度大于1.6MPa，連接力大于6700N，邵氏硬度大于58HD，連接密封性大于50kPa。HDPE高密度聚乙烯硅芯管采用Φ40/33規(guī)格產(chǎn)品(Φ外經(jīng)40mm，內(nèi)徑Φ33)，壁厚偏差不大于±0.35mm，橢圓度繞盤(pán)前不大于2.5%，繞盤(pán)后不大于3.5%。

2、總體性和系統(tǒng)性

高速公路通信管道工程是由許多通信設(shè)備、器材、建筑材料經(jīng)過(guò)半成品和成品加工，裝配組合，管道敷設(shè)連接，安裝調(diào)試而形成的綜合的、嚴(yán)密的、完整的系統(tǒng)，具有特定的通信功能，是一個(gè)完整的固定資產(chǎn)實(shí)體。高速公路通訊管道系統(tǒng)施工基本上貫穿于整個(gè)高速公路工程建設(shè)過(guò)程中，具有工期比較長(zhǎng)、施工界面復(fù)雜、作業(yè)面交叉較多的特點(diǎn)。因此，不僅需要健全的工程項(xiàng)目組織，而且要建立嚴(yán)格的工程施工管理體系、機(jī)電安裝應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)還要為工程施工過(guò)程所涉及的人力、物力、資金及其他所需資源提供有力、充分的保障。

二、高速公路通信管道系統(tǒng)施工所出現(xiàn)的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

國(guó)家高速公路網(wǎng)十堰至天水聯(lián)絡(luò)線(G7011)陜西境白河至安康高速公路，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖土體差異明顯，給通信管道系統(tǒng)施工造成了一定的影響。

1、通信管道系統(tǒng)施工過(guò)程特點(diǎn)、問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

(1)施工生產(chǎn)的流動(dòng)性強(qiáng)

由于通信管道系統(tǒng)施工線路都是經(jīng)專(zhuān)家考察論證后所設(shè)計(jì)的，除非有特殊原因，所設(shè)計(jì)的路線基本上不能更改。對(duì)于一個(gè)大型的工程來(lái)說(shuō)，施工現(xiàn)場(chǎng)界面比較復(fù)雜、往往有多個(gè)作業(yè)面，相差距離比較遠(yuǎn)，施工人員要在各個(gè)作業(yè)面交叉施工，而且在完成任務(wù)后又將轉(zhuǎn)移到新的作業(yè)面上，在大轉(zhuǎn)移過(guò)程中，又包含著許多小的流動(dòng)性和變動(dòng)性。硅芯管敷設(shè)施工中其流動(dòng)性非常大。

(2)施工生產(chǎn)的一次性

由于通訊管道工程施工生產(chǎn)的一次性特殊要求，決定了施工單位必須有相應(yīng)的施工企業(yè)資質(zhì)和高素質(zhì)的管理人材，必須有縝密的施工計(jì)劃布置，嚴(yán)格的操作規(guī)程、規(guī)范及高素質(zhì)的技術(shù)作業(yè)人員，才能保證生產(chǎn)的一次合格。

(3)生產(chǎn)施工受客觀條件影響

施工生產(chǎn)受外界因素制約較大，作業(yè)條件艱苦，較難實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。以氣候影響為例，安康的雨季下雨常常持續(xù)好多天，影響施工工期延誤。我們?cè)诳紤]整個(gè)工程的施工方案時(shí)，不但要把各種不利因素考慮進(jìn)去，合理安排人、財(cái)、物保證工程進(jìn)度需要;更應(yīng)以人為本，關(guān)心愛(ài)護(hù)職工的身心健康，發(fā)揮他們的聰明才智和積極性，克服各種不利因素，化被動(dòng)為主動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的連續(xù)與均衡。

(4)生產(chǎn)施工受主觀因素影響

施工生產(chǎn)點(diǎn)多線長(zhǎng)、涉及面廣、協(xié)作關(guān)系復(fù)雜。施工時(shí)不僅內(nèi)部要多工種綜合作業(yè)，對(duì)外還要與主體、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、供應(yīng)單位、多個(gè)地方政府機(jī)構(gòu)以及當(dāng)?shù)氐睦习傩盏冗M(jìn)行廣泛直接的聯(lián)系。施工過(guò)程中如有任何一方面協(xié)調(diào)不好，就可能影響到工程的進(jìn)度和質(zhì)量，同時(shí)也影響到企業(yè)的效益和合同的執(zhí)行，使工程不能按期投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

2、通信工程施工技術(shù)的特點(diǎn)

(1)施工技術(shù)要求高

由于現(xiàn)代通信技術(shù)科技含量越來(lái)越高，通信管道系統(tǒng)施工技術(shù)工作的科技含量也必然隨之越來(lái)越高。如橋梁與隧道口相連處玻璃管箱安裝、空中人(手)井的制作以及托架的安裝，不僅要使用先進(jìn)的安裝技術(shù)，而且施工人員也必須是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)后的高級(jí)技術(shù)人員，不僅保障建筑物美觀而且經(jīng)久耐用;如人(手)孔制作對(duì)混凝土的抗凍性、抗?jié)B性要求較高以保證其使用功能。

(2)產(chǎn)品更新?lián)Q代快

通信管道系統(tǒng)工程施工技術(shù)隨著通信管道施工要求不斷提升而不斷的變化，這體現(xiàn)在:需要安裝的設(shè)備和材料在不斷地更新，施工要求越來(lái)越高，施工技術(shù)和管理人員要不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐才能適應(yīng)這種相應(yīng)的變化。

(3)系統(tǒng)協(xié)作性要求高

通信管道工程尤其是國(guó)家骨干網(wǎng)傳輸工程的基礎(chǔ)，對(duì)于一個(gè)大型的工程來(lái)說(shuō)，往往有多個(gè)作業(yè)面，距離相差幾公里甚至幾千公里，沿線可能有上百個(gè)作業(yè)面相互協(xié)作，完成一個(gè)系統(tǒng)或一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，這必須要求沿線各作業(yè)單位密切協(xié)作，通信管道系統(tǒng)才能保證完成信息傳輸。

3、多專(zhuān)業(yè)、多系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)

多通信網(wǎng)是由多個(gè)專(zhuān)業(yè)、多個(gè)分項(xiàng)工程經(jīng)過(guò)多年建設(shè)的一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)。通信管道工程施工中，常常需要多個(gè)專(zhuān)業(yè)協(xié)同作業(yè)，互聯(lián)互通，這就要求施工人員的知識(shí)面要寬，不僅要具有本工程專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，還要具有相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，同時(shí)還要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員具有合作精神和協(xié)調(diào)能力，具有全程全網(wǎng)的觀念。對(duì)設(shè)備和系統(tǒng)的兼容性要求高也同樣是不言而喻的。目前我們高速公路建設(shè)對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝的要求愈來(lái)愈高，高速公路通訊管道工程是機(jī)電安裝的重要組成部分，如果施工過(guò)程操作不當(dāng)，輕則影響通訊管道系統(tǒng)建筑質(zhì)量，重則影響機(jī)電安裝工程的正常運(yùn)行甚至影響整條高速公路的正常營(yíng)運(yùn)，所以通訊管道工程的重要性不可忽視。

三、結(jié)語(yǔ)

第6篇：高速公路隧道機(jī)電施工方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；施工管理；問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路始終作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，正逐漸的發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用。高速公路工程標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模浩大，需要大量的人、物、財(cái)?shù)耐度牒透叨鹊臋C(jī)械化作業(yè)。從整體的角度來(lái)看，對(duì)組成系統(tǒng)的各要素進(jìn)行協(xié)調(diào)、組織、考察和分析，從而使得整體效益最優(yōu)化?，F(xiàn)如今，高速公路建設(shè)在我國(guó)方興未艾。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路的施工企業(yè)缺乏獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵條件，在經(jīng)營(yíng)管理方面，大多存在著工期長(zhǎng)、消費(fèi)大、消耗高、技術(shù)上不求進(jìn)步等一系列的問(wèn)題，尤其是對(duì)于那些施工管理的過(guò)程中所遇到的優(yōu)化問(wèn)題，如勞力調(diào)配組合優(yōu)化、生產(chǎn)分配優(yōu)化等，沒(méi)有能夠引起決策者高度重視，通常都是舉手無(wú)措處理，這很明顯在一定程度上給國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的損失。

1、公路施工管理的意義

在公路建設(shè)的過(guò)程中，涵蓋方方面面的工作內(nèi)容，施工程序比較復(fù)雜，所以需要合理的施工管理對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃，保證施工的順利進(jìn)行。在現(xiàn)階段的公路施工中，施工管理已經(jīng)不僅僅是對(duì)施工過(guò)程的管理，同時(shí)對(duì)于施工的進(jìn)度"成本以及計(jì)劃都進(jìn)行全面的管理。對(duì)于工程進(jìn)行行之有效的管理，可以保證工程順利的進(jìn)行，協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工序以及工種的交叉處理，為工程的施工質(zhì)量提供有利的基礎(chǔ)。在現(xiàn)代工程施工中，施工技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，很多新技術(shù)和新材料都廣泛的應(yīng)用到公路施工中，所以需要施工管理人員對(duì)現(xiàn)代施工技術(shù)的施工材料有詳細(xì)的了解，在管理工作中能夠熟練的指導(dǎo)，對(duì)于公路工程的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)的保障。

2、高速公路施工管理存在的問(wèn)題

2.1、高速公路的整體設(shè)計(jì)水平較低

美國(guó)和世界其他先進(jìn)國(guó)家高速公路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)比我國(guó)的要先進(jìn)許多，而我國(guó)的公路建設(shè)是建立在吸取其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上的。這將不可避免地造成一些設(shè)計(jì)理念單純的復(fù)制國(guó)外，導(dǎo)致很多的設(shè)計(jì)不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡乩硖攸c(diǎn)和氣候變化的影響。在工程設(shè)計(jì)中，工程技術(shù)人員沒(méi)有深入研究技術(shù)工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)不合理，沒(méi)有重新對(duì)施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行布局，沒(méi)有充分考慮強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的水利項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)，而且設(shè)計(jì)圖紙存在不明確的地方，導(dǎo)致在施工過(guò)程中，需要不斷地修改圖紙。再加上一些設(shè)計(jì)師沒(méi)有較高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和整體把握的能力，在設(shè)計(jì)中，存在很多漏洞。

2.2、高速公路發(fā)展存在的問(wèn)題

2.2.1、施工方案變化和浪費(fèi)嚴(yán)重

由于地質(zhì)條件影響和自然環(huán)境的不穩(wěn)定，而修建高速公路對(duì)地質(zhì)和環(huán)境的要求又比較高，因此，在公路建設(shè)過(guò)程中容易受到外界的影響，若施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件和自然環(huán)境發(fā)生較大變化，則會(huì)使施工難度加大，原有的路基施工計(jì)劃無(wú)法按照原有計(jì)劃工作，因此，要修改施工的流程，這就浪費(fèi)了大量的人力，物力和財(cái)力。施工難度大，工期短。我們國(guó)家對(duì)高速公路需求量大，公路發(fā)展的任務(wù)繁重，許多公路建設(shè)正在進(jìn)行，還有很多高速公路等待施工，而要求的公路建設(shè)的速度快，不能保證公路的施工質(zhì)量。而西部地區(qū)，荒漠化嚴(yán)重的山區(qū)，需要修建隧道，在中國(guó)的南方河流多的地區(qū)，建設(shè)高速公路需要建立的橋梁，這些都加大了施工的難度。此外，高速公路的建設(shè)需要避開(kāi)城市，如何做到有效的施工，對(duì)高速公路建設(shè)管理者是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

2.2.2、施工監(jiān)督不嚴(yán)

當(dāng)前公路建設(shè)缺乏一個(gè)全方位的質(zhì)量監(jiān)督體系，對(duì)高速公路建設(shè)材料的質(zhì)量不夠重視，檢驗(yàn)人員配備不足，測(cè)試程序混亂，無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。另外，一些公路承包商只強(qiáng)調(diào)施工工期，沒(méi)有對(duì)施工工程進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，即使進(jìn)行了質(zhì)量檢測(cè)，也沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行，不符合施工的監(jiān)理程序。在平時(shí)的建設(shè)過(guò)程中，不能做到定期的常規(guī)抽查。對(duì)于項(xiàng)目的進(jìn)展情況和報(bào)告不深入分析，不能保證有可靠的資料，項(xiàng)目建成后，工程質(zhì)量的檢測(cè)工作不徹底，不能提供詳細(xì)的質(zhì)量報(bào)告，因此，無(wú)法對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行全方面的分析，工程驗(yàn)收單位無(wú)法確認(rèn)工程是否合格。

3、高速公路施工管理中存在問(wèn)題的優(yōu)化3.1、高速公路施工管理質(zhì)量管理的關(guān)鍵點(diǎn)3.1.1、做好高速公路質(zhì)量管理工作如果要使得質(zhì)量管理工作可以得到較大的提升，那么全體員工在施工之前就應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件，對(duì)參與施工的全體人員進(jìn)行與之相關(guān)的培訓(xùn)教育，在施工過(guò)程之中堅(jiān)持嚴(yán)格考核的，依照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。通過(guò)教育以及考核雙管齊下，確保全體施工人員可以掛牌作業(yè)，從人員的層面上保證施工的質(zhì)量。3.1.2、高速公路質(zhì)量管理實(shí)行責(zé)任制當(dāng)施工企業(yè)中標(biāo)之后應(yīng)該實(shí)行層層負(fù)責(zé)的嚴(yán)格管理制度、項(xiàng)目經(jīng)理部以及專(zhuān)業(yè)工程施工隊(duì)?wèi)?yīng)該逐級(jí)落實(shí)責(zé)任，如此的話就可以形成一整套完整的質(zhì)量管理體系。作為質(zhì)量第一責(zé)任人的項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)該落實(shí)好全部工程的質(zhì)量管理問(wèn)題。工程施工處處長(zhǎng)應(yīng)該負(fù)責(zé)全部施工工程的質(zhì)量自檢工作。施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)該制定崗位職責(zé)，將質(zhì)量責(zé)任逐級(jí)落實(shí)。3.1.3、完成高速公路的工程施工之中技術(shù)交底工作在施工的過(guò)程之中應(yīng)該將各項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)明確，在工程開(kāi)工之前，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)該認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計(jì)》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，確定工程的質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)技術(shù)交底工作使得參加施工的全體人員可以領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖以及工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在施工的現(xiàn)場(chǎng)可以握好操作細(xì)則。將各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)以及質(zhì)量控制落實(shí)到參與施工的每一個(gè)人身上，也可以給展開(kāi)工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造出一個(gè)較為良好的條件。在全部技術(shù)指標(biāo)都明確之后就應(yīng)該依據(jù)這些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定出較為嚴(yán)格的質(zhì)量控制體制，工程的合同則要求在工程施工之中制定出嚴(yán)格的配套完善細(xì)則。在每個(gè)單項(xiàng)工程開(kāi)工之前應(yīng)該編制上報(bào)“開(kāi)工報(bào)告”，在工程施工之中，保證工程的操作工序可以做到有條不紊進(jìn)行。

3.2、高速公路建設(shè)質(zhì)量成本的控制 追求質(zhì)量是高速公路建設(shè)的最終目標(biāo)，對(duì)質(zhì)量成本形成中的各種消耗必須進(jìn)行審查和審算，對(duì)于達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量成本，必須采取科學(xué)的方法，使之在高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的情況下將成本降到最低。成本控制主要有以下幾個(gè)方面。 一是降低成本是企業(yè)成功的前提，所以我們要通過(guò)思想動(dòng)員，提高參與施工的工作人員的成本意識(shí)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，增強(qiáng)工作人員的成本控制的意識(shí)尤其重要。另外，我們作為控制成本的主體，我們應(yīng)該積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性，從施工技術(shù)，人員思想，質(zhì)量意識(shí)，職業(yè)道德等各個(gè)方面加以控制。建立嚴(yán)密的項(xiàng)目管理機(jī)制，明確項(xiàng)目經(jīng)理等各個(gè)崗位的管理目標(biāo)和職責(zé)分工，如遇應(yīng)急任務(wù)或者是因事設(shè)崗配備合適的人員；如實(shí)行分包制，那么對(duì)分包單位的資質(zhì)要進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)其管理模式、技術(shù)、綜合服務(wù)、工作人員素質(zhì)等各個(gè)方面要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督審查，為預(yù)防管理不當(dāng)，資質(zhì)失控現(xiàn)象，我們要避免或杜絕分包單位再次轉(zhuǎn)包工程；對(duì)于正常施工作業(yè)人員無(wú)特殊原因應(yīng)該持證上崗，對(duì)于難度大，質(zhì)量技術(shù)要求高的的重點(diǎn)工程部位必須要指派經(jīng)驗(yàn)豐厚的專(zhuān)業(yè)工作人員完成，此外加強(qiáng)對(duì)工作人員的質(zhì)量意識(shí)的教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)至關(guān)重要，同時(shí)要規(guī)范各種管理制度和紀(jì)律，規(guī)范作業(yè)技術(shù)和管理活動(dòng)，實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，與工人溝通，使工作人員的工作積極性增強(qiáng)。

3.3、高速公路施工進(jìn)度計(jì)劃 3.3.1、先總體后細(xì)項(xiàng)(從上到下)的分析方法 按照工作分解結(jié)構(gòu)模型的層次先編制從項(xiàng)目到工區(qū)層次的網(wǎng)絡(luò)圖，每一層次的網(wǎng)絡(luò)圖比上一層次更為詳細(xì)。然后再分別編制從各專(zhuān)業(yè)工程到工序的各層次網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。這種方法適用于項(xiàng)目初始階段缺乏資料的情況，它有利于編制出滿足期望總工期的進(jìn)度計(jì)劃。這種方法以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，可使項(xiàng)目經(jīng)理部盡快對(duì)工程進(jìn)度做到心中有數(shù)。它的最大弱點(diǎn)是如果總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃有某種誤差，則隨著自上而下的分析將會(huì)產(chǎn)生更多的誤差，常常使詳細(xì)計(jì)劃不具有實(shí)施意義。 3.3.2、先細(xì)項(xiàng)后總體的匯總方法 先分別編制能夠達(dá)到最詳細(xì)層次的網(wǎng)絡(luò)圖，進(jìn)而逐層向上匯總，最終匯總出總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。這種方法適用于資料比較齊全的情況，它在編制過(guò)程中能使各工作環(huán)節(jié)或各分區(qū)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃自然而然地聯(lián)結(jié)起來(lái)。這種方法比較充分地考慮到資源、工作環(huán)境和建設(shè)條件等約束條件的限制，并且較多地依據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際數(shù)據(jù)和定量計(jì)算結(jié)果，因而有助于編制出切實(shí)可行的實(shí)施性控制計(jì)劃。 3.3.3、上下結(jié)合、漸進(jìn)調(diào)整的方法 從上到下的分析方法和從下到上的匯總方法各有其適用優(yōu)勢(shì)。但是由于項(xiàng)目計(jì)劃的編制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，要完成一個(gè)項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制工作，哪怕是一個(gè)小型項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃都必須綜合運(yùn)用這兩種方法。即計(jì)劃的編制要經(jīng)過(guò)多次詳細(xì)程度和精確度逐步加深的自上而下分析和自下而上匯總才能完成。

3.4、在高速公路施工管理之中堅(jiān)持規(guī)范化的原則 眾所周知，施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境較為復(fù)雜，關(guān)系到人員以及部門(mén)較多，因此就必須要求在施工過(guò)程之中堅(jiān)持規(guī)范化管理，如此才可以最有效的發(fā)揮出團(tuán)隊(duì)的合作精神，使每一個(gè)人的生產(chǎn)積極性可以調(diào)動(dòng)起來(lái)，從主觀上提高大家的管理意識(shí)，可以實(shí)現(xiàn)工作效率以及經(jīng)濟(jì)效益之間的雙贏，建立一個(gè)合理科學(xué)安全的施工現(xiàn)場(chǎng)。

4、結(jié)語(yǔ)

公路施工企業(yè)面臨著殘酷的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的地方保護(hù)和行業(yè)保護(hù)不再存在，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的規(guī)律是優(yōu)勝劣汰，公路施工企業(yè)只能通過(guò)依靠管理，向管理要效益求得在社會(huì)上的立足和發(fā)展。如何提高公路建設(shè)管理水平成為當(dāng)前公路建設(shè)公司和業(yè)務(wù)經(jīng)理必須深入討論和研究的課題。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳國(guó)媛.淺析高速公路施工管理存在的問(wèn)題及解決方式[J].黑龍江交通科技,2013,04:191+193.

第7篇：高速公路隧道機(jī)電施工方案范文

Abstract： The expressway construction is extensive， long， and miscellaneous and mechanization degree is low， so it belongs to typical labor-intensive work. The workers are mostly migrant workers with relatively low professional skills， and the project quality problems have been difficult to be well controlled. The Ministry of Transport proposed the idea of "humanized development concept， professional project management， standardized construction， informationalized management means， fine daily management" for the full implementation of modern engineering management， to promote standard and fine management of expressway construction and comprehensively improve the expressway construction management level.

P鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化；高速公路；管理

Key words： standardization；expressway；management

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）04-0051-03

0 引言

進(jìn)入新時(shí)期，為加快工程施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化，提高工程質(zhì)量和安全，2011年3月交通運(yùn)輸部下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的通知》，并在全國(guó)范圍內(nèi)貫徹實(shí)施。高速公路建設(shè)推行標(biāo)準(zhǔn)化施工管理是現(xiàn)階段高速公路提升質(zhì)量的必然選擇和根本保證，是提升管理水平、提高工程質(zhì)量、增強(qiáng)環(huán)保、保障安全和確保工期客觀要求。通過(guò)開(kāi)展高速公路標(biāo)注化施工管理活動(dòng)，可以建立系統(tǒng)科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理體系，將標(biāo)注化要求貫徹高速公路工程建設(shè)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)相關(guān)規(guī)章制度的完善。標(biāo)準(zhǔn)化施工管理有助于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理更加規(guī)范、施工場(chǎng)地更加有序、管理流程更加合理、施工工藝更加縝密、施工環(huán)境更加良好，加強(qiáng)相關(guān)單位和從業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，確保高速公路工程建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一。

1 標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的意義

標(biāo)準(zhǔn)化施工管理是抓好工程質(zhì)量、安全和確保工期的有效方法，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。標(biāo)準(zhǔn)化施工管理雖然會(huì)導(dǎo)致前期工程投入的增加，但是可以帶來(lái)更大更長(zhǎng)遠(yuǎn)的效益，其可以合理分配資源提高施工效率，保證工程質(zhì)量，延長(zhǎng)高速公路的使用年限，降低使用過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，確保最大程度的利用各種資源。

對(duì)于公路施工企業(yè)來(lái)說(shuō)也是其培育市場(chǎng)市場(chǎng)、發(fā)展市場(chǎng)和樹(shù)立其在行業(yè)內(nèi)品牌的有效手段，只有落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工管理才能才能更好的取得業(yè)主的信賴。而且標(biāo)準(zhǔn)化還可以為從業(yè)者樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)化的意識(shí)，激發(fā)生產(chǎn)和工作熱情，提升工作效率，從而增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)健康快速發(fā)展。

2 標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的主要內(nèi)容包括施工場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)化、施工過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化。

2.1 施工場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)化方面

施工場(chǎng)地建設(shè)包括施工場(chǎng)地建設(shè)、工地實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、施工便道建設(shè)、拌合站建設(shè)、梁片集中預(yù)制場(chǎng)地建設(shè)、鋼筋集中加工廠建設(shè)等。其中“混凝土集中拌合、梁片集中預(yù)制、鋼筋集中加工”為工地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的核心和靈魂，是場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理的重點(diǎn)。

2.1.1 施工場(chǎng)地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化

①科學(xué)合理設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理部辦公區(qū)、生活區(qū)及車(chē)輛、機(jī)具停放區(qū)等功能區(qū)，必須分區(qū)設(shè)置，且保證每個(gè)區(qū)內(nèi)都能雨季不積水，場(chǎng)地及主要道路應(yīng)作硬化處理，整平，無(wú)坑洼和凹凸不平。②土建、路面等主體工程項(xiàng)目經(jīng)理部辦公、生活用房建筑面積一般不宜小于3000m2；若租房場(chǎng)地面積可適當(dāng)減小，但必須對(duì)房屋外墻和室內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)裝修，體現(xiàn)企業(yè)文化特點(diǎn)；其它附屬工程項(xiàng)目經(jīng)理部用房建筑面積和場(chǎng)地占地面積應(yīng)滿足辦公和生活需要。對(duì)于山區(qū)高速公路項(xiàng)目，項(xiàng)目經(jīng)理部駐地可結(jié)合選址實(shí)際，適當(dāng)減小。③項(xiàng)目經(jīng)理部辦公用房面積和辦公家具應(yīng)滿足辦公規(guī)范化的要求，人均辦公用房面積不小于8m2，人均生活用房面積不小于6m2；每個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部須設(shè)一間不小于80m2的會(huì)議室，能滿足不少于60人開(kāi)會(huì)的要求。④建筑采用阻燃材料，每組最多不超過(guò)12棟，棟與棟的之間的距離，城市不小于5.0m，農(nóng)村不小于7.0m。

2.1.2 原材料管理標(biāo)準(zhǔn)化

原材料進(jìn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，依次進(jìn)行清點(diǎn)、稱重、檢質(zhì)等，并做好記錄，填寫(xiě)好清單。每月對(duì)庫(kù)存原材料進(jìn)行一次盤(pán)點(diǎn)，對(duì)原材料進(jìn)出的數(shù)量進(jìn)行核算。各種原材料都需要進(jìn)行拼命標(biāo)記，同時(shí)原材料應(yīng)按照不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)存放，對(duì)于有防水、防火、防風(fēng)、防變質(zhì)要求的原材料應(yīng)存放在專(zhuān)門(mén)的庫(kù)房中。原材料的使用要嚴(yán)格控制，對(duì)于超額的用料要辦理相關(guān)手續(xù)，報(bào)物資部審批。原材料要進(jìn)行定期的現(xiàn)場(chǎng)檢查，保證原材料的供應(yīng)和質(zhì)量。

①砂石料場(chǎng)必須設(shè)防雨棚，高度滿足機(jī)械設(shè)備操作空間；料場(chǎng)采用厚50cm的混凝土隔墻分隔，高度不低于2.5 米，必須確保各個(gè)料倉(cāng)間不串料，并設(shè)置相應(yīng)的質(zhì)量狀態(tài)標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)包括材料名稱、產(chǎn)地、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)料時(shí)間、檢驗(yàn)狀態(tài)、試驗(yàn)報(bào)告號(hào)、檢驗(yàn)批次等。

②袋裝水泥、減水劑等集中存放在庫(kù)房?jī)?nèi)，庫(kù)房采用彩鋼板搭設(shè)，高度、面積必須滿足堆放數(shù)量的要求，下部鋪設(shè)木板，高度為離地面30cm。

2.1.3 工地實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化

①工地試驗(yàn)室應(yīng)經(jīng)有權(quán)單位組織認(rèn)定合格，并取得批準(zhǔn)后方可正式展開(kāi)試驗(yàn)檢測(cè)工作。工地實(shí)驗(yàn)室若設(shè)置在施工單位項(xiàng)目部或總監(jiān)辦駐地，可不另設(shè)會(huì)議室。此外若場(chǎng)地允許可考慮增設(shè)如烘箱、沸煮箱等大功率加熱設(shè)備專(zhuān)用室。②試驗(yàn)儀器、設(shè)備安裝設(shè)備安裝應(yīng)按照設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)或試驗(yàn)規(guī)程相關(guān)要求進(jìn)行。若設(shè)備需要安設(shè)基座與其固定，應(yīng)在試驗(yàn)室建設(shè)時(shí)根據(jù)布局設(shè)計(jì)基座，基座頂面應(yīng)保持水平，持水平，待設(shè)備就位調(diào)平后采用地腳螺栓進(jìn)行固定。對(duì)基座有隔振要求的應(yīng)設(shè)立不與其他建筑物直接相連的獨(dú)立混凝土臺(tái)座，周?chē)嬖谡裨磿r(shí)應(yīng)在地面與臺(tái)座間設(shè)5mm厚橡膠墊。壓力機(jī)、萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)等力學(xué)設(shè)備應(yīng)設(shè)置金屬防護(hù)罩或安全防護(hù)網(wǎng)，使用的防護(hù)網(wǎng)（罩）應(yīng)安全、美觀、方便操作。各功能室電源插頭宜齊整不設(shè)且高出地面1.3m以上，操作臺(tái)高度宜控制在70～90cm之間，臺(tái)面寬度宜為60～80cm，臺(tái)面為混凝土或鋪設(shè)地板磚，表面應(yīng)平整，操作臺(tái)下設(shè)置帶有柜門(mén)的儲(chǔ)物隔柜。

2.1.4 施工便道標(biāo)準(zhǔn)化

施工便道要按照施工組織設(shè)計(jì)的要求合理設(shè)置，保證暢通，與現(xiàn)場(chǎng)拌合站、項(xiàng)目部、構(gòu)建預(yù)制場(chǎng)等地點(diǎn)連接，滿足工程項(xiàng)目需求的運(yùn)輸能力。施工便道利用已有道路、橋梁時(shí)，根據(jù)其現(xiàn)狀必要時(shí)進(jìn)行一定的加固，確保車(chē)輛通行安全，在回頭彎及其他視線不良的地段設(shè)置警示交通標(biāo)志和反光鏡。施工便道需要定期養(yǎng)護(hù)，保證路面平整，道路暢通。

2.1.5 拌合站標(biāo)準(zhǔn)化

拌合站設(shè)置按照“工廠化、集約化、專(zhuān)I化、配送化”原則進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。拌合站的選址應(yīng)事先進(jìn)行繪規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)拌合站位置、占地面積、場(chǎng)內(nèi)道路、排水設(shè)施、水電設(shè)施等進(jìn)行合理規(guī)劃。拌合站的規(guī)模應(yīng)在綜合考慮施工生產(chǎn)、運(yùn)輸成本等情況且滿足工程施工需要的情況下確定，合理劃分拌合作業(yè)區(qū)、材料儲(chǔ)存庫(kù)、石料堆放區(qū)、車(chē)輛?？繀^(qū)及工人生活區(qū)。拌合站內(nèi)場(chǎng)地需進(jìn)行硬化，在相應(yīng)的地方設(shè)置公示牌、場(chǎng)區(qū)平面圖、生產(chǎn)警示牌、安全生產(chǎn)宣傳牌等。

①攪拌站須修建圍墻封閉；場(chǎng)地必須使用C20及以上強(qiáng)度等級(jí)混凝土硬化，厚度不小于20cm；進(jìn)、出攪拌站便道采用20cm厚C25混凝土硬化。②嚴(yán)禁場(chǎng)地積水，攪拌站場(chǎng)地內(nèi)設(shè)排水系統(tǒng)及污水處理池。③水泥罐基礎(chǔ)以樁基或擴(kuò)大基礎(chǔ)為宜，并設(shè)專(zhuān)用接地網(wǎng)與樓體、粉料倉(cāng)保證可靠的電氣連接；計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的接地網(wǎng)。④若攪拌站為單個(gè)水泥罐，則罐體地面固定拉線不少于3根；在每一個(gè)罐體繪制“××高速”以及施工單位簡(jiǎn)稱，兩者豎向平行繪制，字體醒目，便于識(shí)別。⑤設(shè)置信號(hào)管理系統(tǒng)，保證混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、攪拌系統(tǒng)與控制室的聯(lián)系。⑥傳動(dòng)系統(tǒng)的部位應(yīng)有防護(hù)裝置和安全檢修保護(hù)裝置；所有涉及人身安全的部位都應(yīng)該設(shè)置安全防護(hù)裝置，比如水泥倉(cāng)、骨料倉(cāng)、給料倉(cāng)、作業(yè)平臺(tái)等。⑦攪拌站與辦公區(qū)及生活區(qū)或周?chē)渌ㄖ锏木嚯x不得小于單個(gè)水泥罐的高度且不小于20m。

2.1.6 預(yù)制梁場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化

預(yù)制場(chǎng)的選址應(yīng)該依照就近橋梁、便與架設(shè)的原則，各施工區(qū)域布置應(yīng)合理，場(chǎng)地占地面積應(yīng)滿足施工需要，且不小于6000m2。預(yù)制梁場(chǎng)應(yīng)采用封閉式管理，合理劃分辦公區(qū)、生活區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)等功能區(qū)域，修筑排水溝、沉淀池等排水設(shè)施。預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的機(jī)電設(shè)備應(yīng)按照安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例的要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化安裝，穿過(guò)道路的線路需采用架空穿越或者地下預(yù)埋管道穿過(guò)，并設(shè)置明顯的限高標(biāo)志或地下埋線的警示。預(yù)制梁場(chǎng)地內(nèi)的道路、制梁區(qū)、存梁區(qū)應(yīng)采用混凝土硬化，預(yù)制梁區(qū)的每個(gè)臺(tái)座四周硬化時(shí)必須預(yù)埋養(yǎng)生管道和排水通道，排水通道應(yīng)能滿足施工廢水、養(yǎng)護(hù)水和雨水的排出。預(yù)制梁場(chǎng)的臺(tái)座應(yīng)設(shè)在地質(zhì)較好的地基上，可以滿足臺(tái)座對(duì)地基承載力的要求。梁片在存梁區(qū)存放過(guò)程中要設(shè)置冬季蒸汽養(yǎng)生和夏季噴淋設(shè)施，保證梁板的穩(wěn)固、存放安全。

在進(jìn)入廠區(qū)路口處明顯位置設(shè)指路牌1塊；廠內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)場(chǎng)地平面圖、工藝流程圖、文明施工牌、安全操作規(guī)程、安全警示牌、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)牌等各1塊。

2.1.7 鋼筋加工廠標(biāo)準(zhǔn)化

根據(jù)工程建設(shè)鋼筋制作成型的尺寸、數(shù)量和存放要求以及鋼筋的進(jìn)場(chǎng)，成型出場(chǎng)運(yùn)輸和供應(yīng)范圍等因素選擇鋼筋加工廠的地址，一般不設(shè)在主線上，滿足方便、安全、經(jīng)濟(jì)和滿足工程需要的原則。鋼筋加工廠通常設(shè)置辦公區(qū)、生活區(qū)、材料堆放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、特殊構(gòu)建組裝區(qū)等，各區(qū)域合理布置滿足施工需求。鋼筋加工廠的規(guī)模應(yīng)按照鋼材加工的數(shù)量和工期等因素來(lái)確定。鋼筋加工區(qū)要設(shè)置防雨棚，區(qū)域周邊需采用混凝土硬化并設(shè)置2%～3%的坡度以便于排水。

2.2 施工過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化方面

施工過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化包括工程進(jìn)度控制、施工質(zhì)量控制、施工安全控制、施工成本控制和環(huán)境保護(hù)控制這五個(gè)方面。

2.2.1 工程進(jìn)度控制

①總體工程進(jìn)度：承包人在拿到施工設(shè)計(jì)圖后14日內(nèi)將施工進(jìn)度計(jì)劃上報(bào)監(jiān)理單位，監(jiān)理單位7日內(nèi)完成審查工作，并將審查意見(jiàn)報(bào)項(xiàng)目業(yè)主，項(xiàng)目業(yè)主5日完成審查工作。②階段進(jìn)度計(jì)劃：承包人在每階段開(kāi)始前7天報(bào)監(jiān)理單位，監(jiān)理單位5日內(nèi)完成審查工作，項(xiàng)目業(yè)主5日內(nèi)完成審批工作。③月進(jìn)度計(jì)劃：要求在每月25日之前報(bào)監(jiān)理單位審批，批準(zhǔn)后執(zhí)行，同時(shí)報(bào)項(xiàng)目業(yè)主處備案。④周進(jìn)度計(jì)劃：要求在每周周三報(bào)監(jiān)理單位，在周四上午有監(jiān)理單位組織周例會(huì)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行審批，批準(zhǔn)后執(zhí)行。

2.2.2 施工質(zhì)量控制

成立質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量日常管理，建立健全的質(zhì)量保證體系，項(xiàng)目部設(shè)置由總工程師領(lǐng)導(dǎo)的有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員組成的質(zhì)檢室，直接對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，各分隊(duì)設(shè)置由質(zhì)檢室領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)檢組，對(duì)施工分隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，生產(chǎn)班組設(shè)置由質(zhì)檢組領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)檢員，對(duì)班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。日常施工質(zhì)量的控制和檢驗(yàn)由質(zhì)檢組和質(zhì)檢員負(fù)責(zé)，實(shí)行質(zhì)量負(fù)責(zé)制，必須保證工程的質(zhì)量，一旦在控制和檢驗(yàn)期間發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，商量解決方案，獎(jiǎng)罰分明。為提高工作人員的責(zé)任心，將工程質(zhì)量與職工的獎(jiǎng)金、評(píng)優(yōu)評(píng)先掛鉤。

在施工過(guò)程中要控制施工方案和施工方法，以此來(lái)保證工程質(zhì)量。其中隧道施工：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定作業(yè)線數(shù)量，按照隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn)施工。路基施工：施工前先按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行清除表土處理；在路基填方施工中，屬于高填路基時(shí)施工前進(jìn)行沖擊碾；低填淺挖路基需要進(jìn)行超挖回填處理；縱向與橫向填挖交界處及陡坡路堤段應(yīng)使用開(kāi)挖臺(tái)階、鋪設(shè)土工格柵等方法進(jìn)行處理。橋涵施工：在橋涵施工前，應(yīng)首先在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行水泥、砂漿混凝土的配合比設(shè)計(jì)，待實(shí)驗(yàn)結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)并獲得批準(zhǔn)后方可開(kāi)始施工。在橋涵施工中應(yīng)保證原材料的質(zhì)量，控制好配合比以及水泥的用量，使拌合出的混凝特具有良好的施工和易性。

2.2.3 施工安全控制

①各參建單位建立健全安全生產(chǎn)保障體系，制定和完善安全責(zé)任制、安全教育制度、安全管理體系、安全控制、安全檢查等各項(xiàng)管理制度。②對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程的安全管理按省交通運(yùn)輸廳、云南省公路局有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，建立健全安全生a長(zhǎng)效機(jī)制和隱患排查治理辦法措施，從源頭遏制重特大安全事故的發(fā)生。③按《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定提取安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)，提取比例不得低于合同價(jià)的1%。所提取的安全經(jīng)費(fèi)的使用、支付、管理按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并接受業(yè)主和上級(jí)有關(guān)部門(mén)的監(jiān)督檢查。上級(jí)部門(mén)另有規(guī)定的按其規(guī)定執(zhí)行。④各參建單位須履行職責(zé)，制定可行的安全生產(chǎn)工作規(guī)劃和年度計(jì)劃，實(shí)施安全生產(chǎn)“三同時(shí)”、“五同步”的工作規(guī)定。每季度至少召開(kāi)一次安全專(zhuān)題會(huì)議，認(rèn)真研究、分析、解決安全生產(chǎn)工作中存在問(wèn)題。⑤加強(qiáng)教育培訓(xùn)，按法律、法規(guī)對(duì)各類(lèi)工種規(guī)定培訓(xùn)時(shí)限的要求開(kāi)展安全教育、安全技術(shù)培訓(xùn)，安全宣傳教育面覆蓋率達(dá)100%，“三類(lèi)人員”、特種作業(yè)人員持證率達(dá)100%。⑥認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)職（民）工勞動(dòng)保護(hù)的方針、政策、法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，做好職（民）工勞動(dòng)保護(hù)工作，對(duì)特殊工種應(yīng)采取特殊勞動(dòng)保護(hù)，嚴(yán)禁使用童工。

2.2.4 施工成本控制

通過(guò)科學(xué)方法優(yōu)化施工方法和資源配置方案，將項(xiàng)目資金保持在投資計(jì)劃限額內(nèi)，在保證項(xiàng)目工期、質(zhì)量、安全的前提下使項(xiàng)目獲得較大的投資效益和社會(huì)效益。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為領(lǐng)導(dǎo)的成本控制機(jī)構(gòu)――財(cái)務(wù)部，財(cái)務(wù)部管理項(xiàng)目資金，制定詳細(xì)的資金使用計(jì)劃，提高資金使用小路，最大程度的發(fā)揮資金的作用，確保工程生產(chǎn)的有序開(kāi)展。材料采購(gòu)時(shí)，做好詢價(jià)工作，堅(jiān)持“貨比三家”的原則。在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，盡量降低采購(gòu)成本。平均材料費(fèi)用支出應(yīng)低于市場(chǎng)價(jià)格，具體單項(xiàng)材料費(fèi)用支出不應(yīng)高于同類(lèi)產(chǎn)品市價(jià)的5%。財(cái)務(wù)部嚴(yán)格控制資金流轉(zhuǎn)，防止超付款、資金被挪用而造成的損失，對(duì)于日常備用資金的使用和員工報(bào)銷(xiāo)，應(yīng)嚴(yán)格按照制度執(zhí)行，做到資金使用和報(bào)銷(xiāo)程序的規(guī)范化。

2.2.5 環(huán)境保護(hù)控制

嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法律如《環(huán)境保護(hù)法》以及地方政府相關(guān)法規(guī)，采取各種防護(hù)措施，減少項(xiàng)目施工建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保沿線水質(zhì)不受污染，植被不被破壞。建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立環(huán)境保護(hù)體系，與當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門(mén)建立合作關(guān)系，各方配合嚴(yán)格控制施工污染，最大程度的確保環(huán)境不受污染。

環(huán)境保護(hù)可以采用以下措施進(jìn)行控制：施工期間，嚴(yán)格管理水泥、化學(xué)用品等施工材料，防止在雨水作用下流入河流湖泊等水源造成水污染；施工期間工作區(qū)和生活區(qū)修建排水管道，經(jīng)廢水池處理通一排放；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和施工便道定時(shí)灑水防止揚(yáng)塵造成污染；定期保養(yǎng)施工機(jī)械，減少噪音污染。

2.3 管理標(biāo)準(zhǔn)化方面

管理標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化和管理人員專(zhuān)業(yè)化兩個(gè)方面。

2.3.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

制定科學(xué)完善的管理制度為工程生產(chǎn)過(guò)程中各方面的管理提供規(guī)則、準(zhǔn)繩和行為規(guī)范。管理制度是以交通運(yùn)輸部《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》、《公路工程質(zhì)量管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī)為基礎(chǔ)，參考《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)實(shí)施方案》以及地方性法規(guī)和相關(guān)文件，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況制定的。項(xiàng)目管理制度要著重突出個(gè)人責(zé)任制度、重大問(wèn)題決策制度、公文處理制度、檔案管理制度等四個(gè)方面，以此來(lái)做到管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化。明確項(xiàng)目部的主要管理人員和各部門(mén)的職員所要負(fù)責(zé)的范圍和所要承擔(dān)的責(zé)任；重大問(wèn)題的決策必須召開(kāi)經(jīng)理部辦公會(huì)議集體討論決定；公文的辦理、整理、歸檔、管理等工作必須按照程序規(guī)范進(jìn)行；在項(xiàng)目的各個(gè)實(shí)施階段階段均要進(jìn)行文件的收集和整理，定期檢查檔案的整理歸檔情況。

2.3.2 管理人員專(zhuān)業(yè)化

項(xiàng)目部應(yīng)建立完善的培訓(xùn)、考核機(jī)制，提升從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力和素養(yǎng)，同時(shí)加強(qiáng)思想文化教育，提高團(tuán)隊(duì)意識(shí)，有效解決公路建設(shè)中可能存在的管理能力有限、管理能力不平衡、管理行為不規(guī)范的問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路工程標(biāo)準(zhǔn)化施工管理有助于促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的完成，提高工程建設(shè)質(zhì)量、保障施工安全，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)化施工管理已經(jīng)成為現(xiàn)今高速公路工程建設(shè)的必然選擇，隨著標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的制度不段完善，經(jīng)驗(yàn)不斷積累，其必將推動(dòng)高速公路工程的快速發(fā)展。

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[10]陳傳德.公路施工項(xiàng)目管理手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2000.

第8篇：高速公路隧道機(jī)電施工方案范文

一、編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的目的和監(jiān)理細(xì)則的作用

監(jiān)理細(xì)則的編制和實(shí)施可以達(dá)到規(guī)范監(jiān)理工作的行為，指導(dǎo)監(jiān)理人員有序地開(kāi)展監(jiān)理工作的目的。編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則能夠使監(jiān)理工程師熟悉施工圖紙和有關(guān)規(guī)范，熟知所監(jiān)理工程的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)及監(jiān)理工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)，提高監(jiān)理工作成效及工作質(zhì)量，降低監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高監(jiān)理企業(yè)的信譽(yù)都會(huì)有一定的作用。

二、監(jiān)理細(xì)則的編制及要求

GB50319-2000《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》第4.2.1條規(guī)定：對(duì)中型及以上或?qū)I(yè)性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。

監(jiān)理實(shí)施細(xì)則應(yīng)符合監(jiān)理規(guī)劃的要求，并應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，做到詳細(xì)具體，具有可操作性。

1、需要編制監(jiān)理細(xì)則的工程項(xiàng)目：中型及以上工程項(xiàng)目

建設(shè)部第158號(hào)令《工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》附表2中規(guī)定：

1)房屋建筑工程

一般公用建筑工程：14層及以上；24米跨度（輕鋼結(jié)構(gòu)除外）及以上；單項(xiàng)工程建筑面積1萬(wàn)平方米及以上。

高聳構(gòu)筑工程：70米及以上。

住宅工程：建筑面積6萬(wàn)平方米及以上；單項(xiàng)工程14層及以上。

2)公路工程

公路工程：高速公路、一級(jí)公路及其附屬設(shè)施。

公路橋梁工程：獨(dú)立大橋、大橋、中橋橋梁總長(zhǎng)30米及以上或單跨跨徑20米及以上。

公路隧道工程：隧道長(zhǎng)度500米及以上。

3）市政公用工程

a、城市道路：城市道路的主、次干路；城市互通式立交橋；城市分離式立交橋；橋梁；隧道。

b、給排水工程：2萬(wàn)噸/日及以上的給水廠，1萬(wàn)噸/日污水處理工程；1立方米/秒及以上的給水、污水泵站；5立方米/秒及以上的給水管道；直徑1.5米及以上的排水管道。

c、燃?xì)鉄崃こ蹋阂夯瘹鈨?chǔ)罐場(chǎng)（站）；燃?xì)夤こ蹋蝗細(xì)夤艿?、調(diào)壓站；供熱面積50萬(wàn)平方米及以上的熱力工程。

d、垃圾處理工程：500噸/日及以上的垃圾焚燒及填埋工程。

e、各類(lèi)地鐵輕軌工程。

f、風(fēng)景園林工程：總投資 1000萬(wàn)元及以上。

4）冶煉工程、礦山工程、石油化工工程、水利水電工程、電力工程、農(nóng)林工程、鐵路工程、通訊工程及機(jī)電安裝工程，均需要編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。

2、對(duì)于項(xiàng)目規(guī)模較小、技術(shù)不復(fù)雜且管理有成熟經(jīng)驗(yàn)和措施，并且監(jiān)理規(guī)劃可以起到監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的作用時(shí)，監(jiān)理實(shí)施細(xì)則可以不必另行編寫(xiě)。

（項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程對(duì)工程項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)的了解，增強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握可以要求專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。）

3、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的編制要求

1）監(jiān)理實(shí)施細(xì)則要符合監(jiān)理規(guī)劃的要求；

2）監(jiān)理實(shí)施細(xì)則要具有針對(duì)性，要與圖紙的要求和內(nèi)容一致，符合項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)；

3）監(jiān)理實(shí)施細(xì)則要具有可操作性，要詳細(xì)、具體。

三、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的編制程序

GB50319-2000《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》第4.2.2條第1款規(guī)定：監(jiān)理實(shí)施細(xì)則應(yīng)在相應(yīng)工程施工開(kāi)始前編制完成，并必須經(jīng)總監(jiān)理工程師比準(zhǔn)。

第2款規(guī)定：監(jiān)理實(shí)施細(xì)則需要由專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師編制。

四、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的編制依據(jù)

GB50319-2000《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》第4.2.2條第3款規(guī)定：編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的依據(jù)：

——已批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃；

——與專(zhuān)業(yè)工程相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和技術(shù)資料；

——施工組織設(shè)計(jì)。

監(jiān)理實(shí)施細(xì)則不應(yīng)與條文中所列的編寫(xiě)依據(jù)的有關(guān)要求相沖突。

五、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的內(nèi)容

GB50319-2000《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》第4.2.3條規(guī)定：監(jiān)理實(shí)施細(xì)則應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：

專(zhuān)業(yè)工程的特點(diǎn)；

監(jiān)理工作的流程；

監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)及目標(biāo)值；

監(jiān)理工作的方法及措施。

監(jiān)理實(shí)施細(xì)則至少應(yīng)包括條文中所規(guī)定的主要內(nèi)容。一般情況下，編制單位工程的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則都要有目錄和編制依據(jù)等內(nèi)容。

六、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的補(bǔ)充、修改及完善

GB50319-2000《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》第4.2.4條規(guī)定：在監(jiān)理工作實(shí)施過(guò)程中，監(jiān)理實(shí)施細(xì)則應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行補(bǔ)充、修改和完善。

當(dāng)發(fā)生工程設(shè)計(jì)變更、計(jì)劃變更或原監(jiān)理實(shí)施細(xì)則所規(guī)定的方法、措施、流程不能有效地發(fā)揮管理和控制作用等情況是，總監(jiān)理工程師應(yīng)及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況安排專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則進(jìn)行補(bǔ)充、修改和完善。

案例：

夯擴(kuò)樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則

編制依據(jù)

1、施工圖紙及審查意見(jiàn)；

2、《混凝土結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50204-2002；

3、《載體樁設(shè)計(jì)規(guī)程》JGJ135-2007；

4、本工程監(jiān)理規(guī)劃；

5、載體樁施工方案。

二、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)

本工程采用載體樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)5米，樁身混凝土為C30，鋼筋主筋為6根12的螺紋鋼筋，箍筋采用φ6@200的螺旋鋼筋，樁頂2米箍筋加密為φ6@100，每隔2米設(shè)置一道12mm的焊接加勁箍筋。

三、監(jiān)理工作的流程圖

四、監(jiān)理工作控制要點(diǎn)及目標(biāo)值

本分項(xiàng)工程設(shè)置見(jiàn)證點(diǎn)有原材料質(zhì)量、三擊貫入度、鋼筋籠質(zhì)量、試塊留置；停止點(diǎn)有施工定位放線及樁位檢查。

五、監(jiān)理工作方法及措施

（一）、質(zhì)量的事前控制

1、原材料的控制

澆筑用砼采用商品砼，嚴(yán)格控制商品砼的質(zhì)量；鋼筋進(jìn)場(chǎng)后觀察檢查鋼筋的合格證、生產(chǎn)廠家、型號(hào)、規(guī)格、銹蝕等均合格后，現(xiàn)場(chǎng)取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可使用。在施工前要有經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣，實(shí)驗(yàn)室出的實(shí)驗(yàn)配合比，并根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行調(diào)整，監(jiān)理工程師確認(rèn)后，方可施工。

2、審查施工單位的施工方案，并要求施工單位進(jìn)行技術(shù)交底

在認(rèn)真閱讀施工圖紙和地質(zhì)勘察報(bào)告的基礎(chǔ)上，審查施工單位的施工方案是否可行，是否符合中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——載體樁設(shè)計(jì)規(guī)程（JGJ135——2007）的要求；施工程序是否合理；質(zhì)量保證體系及崗位責(zé)任制是否健全；特種工上崗人員是否有證等。

3、驗(yàn)線

首先，監(jiān)理工程師認(rèn)真閱讀圖紙，然后，在施工單位自檢完成并提交施工測(cè)量放線報(bào)驗(yàn)表后，監(jiān)理工程師對(duì)報(bào)驗(yàn)的測(cè)量放線成果及載體樁位進(jìn)行查驗(yàn)審核，經(jīng)審查合格后簽署審查意見(jiàn)，同意下道工序進(jìn)行施工。

二、質(zhì)量的事中控制

施工過(guò)程中進(jìn)行巡視檢查和旁站監(jiān)理。

在施工過(guò)程中著重檢查施工配合比是否正確；檢查鋼筋籠是否合格；檢查樁位是否正確，樁身是否垂直；檢查樁尖是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的持力層；檢查施工中對(duì)相鄰樁是否有影響以及影響程度是否滿足規(guī)范要求；檢查填充料是否滿足規(guī)范要求，總投料量滿足不大于1.8M3，且不小于0.5M3的要求，單次填料量不宜過(guò)多；檢查夯擊后地面是否隆起及隆起高度是否滿足規(guī)范要求（不得大于50MM）；旁站檢查三擊貫入度是否滿足設(shè)計(jì)要求（不大于100MM）；檢查混凝土坍落度是否滿足配合比要求及振搗情況是否滿足要求；檢查樁頂標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求；檢查混凝土試塊留置數(shù)量是否滿足要求等。

三、質(zhì)量的事后控制

夯擴(kuò)樁施工完成后，檢查所施工樁數(shù)和樁位是否與施工圖相符；所留置的試塊抗壓強(qiáng)度報(bào)告是否返回，強(qiáng)度是否合格；打樁記錄是否合格；對(duì)于施工過(guò)程完成的部分、分項(xiàng)工程，進(jìn)行中間驗(yàn)收。施工單位按照施工方案及《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》先進(jìn)行自檢，確認(rèn)合格后向監(jiān)理工程師提交“工程報(bào)驗(yàn)審核表”，監(jiān)理工程師按合同文件要求，根據(jù)施工圖紙、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查、復(fù)核，簽署審核意見(jiàn)。

樁身的質(zhì)量檢查，破樁后，若混凝土不密實(shí)或有蜂窩等現(xiàn)象，要求將混凝土砸至密實(shí)合格為止；若鋼筋錨固長(zhǎng)度不夠，用焊接的方法將鋼筋接夠錨固長(zhǎng)度；若有樁位偏差過(guò)大的樁，將根據(jù)實(shí)際情況會(huì)同設(shè)計(jì)部門(mén)，進(jìn)行處理。經(jīng)核驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一步工程施工。

檢查測(cè)量定位點(diǎn)的保護(hù)情況，見(jiàn)證工程定位線的交接和檔案的交接，保證工程檔案的連續(xù)性和完整性。

四、容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

1、由于混凝土運(yùn)輸線路比較長(zhǎng)，混凝土坍落度大會(huì)造成混凝土離析，影響成樁的質(zhì)量，特別是遇到回填土及不密實(shí)的土質(zhì)，混凝土中的水泥漿將流失。

預(yù)防措施：經(jīng)常實(shí)際測(cè)量混凝土坍落度和宏觀檢查相結(jié)合，密切注意混凝土的攪拌質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)混凝土坍落度過(guò)大的情況，責(zé)令施工單位返工重新攪拌，嚴(yán)禁往出罐后的混凝土中加水。

2、鋼筋頭參差不齊，由于打樁時(shí)樁的長(zhǎng)度及標(biāo)高控制的不好，使成樁后露出地面的樁頭鋼筋標(biāo)高相差很多，產(chǎn)生截筋或接筋現(xiàn)象（圖紙要求樁頭鋼筋錨入承臺(tái)長(zhǎng)度不小于500mm）

預(yù)防措施：設(shè)置標(biāo)高控制標(biāo)志或隨時(shí)用水準(zhǔn)儀檢測(cè)。

3、填充量大于1.8 m3 。

處理辦法：少量的情況下，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通，經(jīng)設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位同意改變樁長(zhǎng)。

4、漏樁現(xiàn)象。

預(yù)防措施：及時(shí)清點(diǎn)樁數(shù)（檢查打樁記錄和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢查），避免樁基撤出后再發(fā)現(xiàn)漏樁。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：高速公路隧道機(jī)電施工方案范文

關(guān)鍵詞：工程；竣工資料；整理與編制

一、工程竣工資料整理與編制的內(nèi)容

工程竣工資料就是項(xiàng)目建設(shè)期間所形成的反映項(xiàng)目建設(shè)客觀狀況和規(guī)律的信息資料，它包含文字、圖表、音像等資料，由于工程建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，參建單位多，涉及面廣，形成資料繁雜，因此必須及時(shí)進(jìn)行收集、整理、歸檔，以便更好地為項(xiàng)目建設(shè)決策服務(wù)，為項(xiàng)目建成后運(yùn)營(yíng)服務(wù)。工程竣工資料的內(nèi)容主要有以下幾方面。

1、綜合文件。綜合文件主要是指在工程從前期工作到后期竣工驗(yàn)收階段過(guò)程中形成的管理型文件，這些竣工資料一般是由工程項(xiàng)目建設(shè)業(yè)主進(jìn)行收集和整理，主要包括了竣（交）工驗(yàn)收文件、單項(xiàng)工程驗(yàn)收文件、建設(shè)依據(jù)及上報(bào)有關(guān)指示、征地拆遷文件、工程管理文件。

2、決算和審計(jì)文件。決算和審計(jì)文件主要是涉及到高速公路項(xiàng)目建設(shè)財(cái)會(huì)審計(jì)工作方面的相關(guān)資料，通常是由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織整理編制，資料的主要內(nèi)容主要有支付報(bào)表、財(cái)務(wù)決算文件、工程決算文件、項(xiàng)目審計(jì)文件、基它文件等幾部分內(nèi)容組成。

3、監(jiān)理資料。監(jiān)理資料主要是在工程項(xiàng)目建設(shè)管理過(guò)程中由監(jiān)理單位承擔(dān)的相關(guān)工作任務(wù)成果的匯總，主要是圍繞著工程的合同管理、質(zhì)量控制、進(jìn)度管理、投資控制等幾個(gè)方面所形成的資料。具體主要是涵蓋了項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)理的管理文件、質(zhì)量控制文件、材料試驗(yàn)資料、檢測(cè)資料、監(jiān)理獨(dú)立抽檢資料、交工驗(yàn)收工程質(zhì)量評(píng)定資料、工程進(jìn)度計(jì)劃管理文件、工程合同管理文件、監(jiān)理日志、會(huì)議紀(jì)要等文件資料。

4、施工資料。施工資料是工程竣工資料中文件數(shù)量最多，也最重要的資料，工程的施工資料主要是由施工單位負(fù)責(zé)完成整理。施工資料的內(nèi)容涵蓋了竣工圖表、工程管理文件、工程質(zhì)量文件、試驗(yàn)、檢測(cè)報(bào)告、路基工程資料、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通安全設(shè)施、房建機(jī)電施工資料、綠化工程、進(jìn)度控制文件、計(jì)量支付文件、合同管理文件、施工安全及文明施工文件、施工原始記錄等相關(guān)資料文件。

5、科研、新技術(shù)資料。主要是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中所開(kāi)展的科研活動(dòng)，以及新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用資料所進(jìn)行的整理，以便于為后期觀察科研、新技術(shù)應(yīng)用成果、后期推廣應(yīng)用提供全面準(zhǔn)確依據(jù)的施工實(shí)踐資料。

二、完善工程竣工資料的整理與編制的對(duì)策

1、建設(shè)規(guī)范化的竣工檔案標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度。首先，工程企業(yè)應(yīng)該建立竣工資料檔案管理機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)工程竣工資料檔案管理人員的管理責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化檔案管理機(jī)構(gòu)的管理職能。其次，健全竣工資料檔案管理制度體系建設(shè)，在基本管理制度體系的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加強(qiáng)工程竣工資料檔案管理制度體系的執(zhí)行，使得工程竣工資料檔案管理真正做到有法可依、有規(guī)章制度可依，從而促進(jìn)工程竣工資料檔案管理的科學(xué)化。最后，堅(jiān)持竣工資料檔案管理制度既能制約員工，又能制約領(lǐng)導(dǎo)的雙向約束性。

2、建立竣工文件材料管理網(wǎng)絡(luò)體系。工程竣工文件材料是公路建設(shè)項(xiàng)目竣工資料編制過(guò)程中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，也是影響工程建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量與進(jìn)度的核心因素。從項(xiàng)目的立項(xiàng)到施工竣工，工程竣工文件材料都貫穿于其中。在工程項(xiàng)目的開(kāi)始，業(yè)主就需要建立文件資料領(lǐng)導(dǎo)小組，將項(xiàng)目法人作為領(lǐng)導(dǎo)小組的代表。同時(shí)隨著工程項(xiàng)目的進(jìn)一步開(kāi)展，應(yīng)該逐步加大文件資料領(lǐng)導(dǎo)小組的開(kāi)放力度，使得監(jiān)理、施工和設(shè)計(jì)單位都進(jìn)入到文件資料領(lǐng)導(dǎo)小組當(dāng)中，同時(shí)，各個(gè)部門(mén)都需要配備相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，做好對(duì)各自部門(mén)與單位資料的管理與整理，從而更好地將資料進(jìn)行整合，提高文件資料領(lǐng)導(dǎo)小組的執(zhí)行力度。另外，文件資料領(lǐng)導(dǎo)小組成立之后，還需要以身作則，對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)階段進(jìn)行指導(dǎo)，包括事前和事后指導(dǎo)，使工程竣工文件材料保持完整性，處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

3、施工中資料的收集。施工過(guò)程中資料的收集可按以下步驟操作：在監(jiān)理工程師下達(dá)的項(xiàng)目開(kāi)工令的時(shí)間內(nèi)編制整個(gè)合同段的開(kāi)工報(bào)告，后附實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、進(jìn)場(chǎng)測(cè)量資料、試驗(yàn)檢測(cè)等；根據(jù)劃分的單位、分部、分項(xiàng)工程編制單位開(kāi)工報(bào)告，后附單位工程施工組織設(shè)計(jì)，單位工程范圍內(nèi)的測(cè)量資料、試驗(yàn)資料等；編制分部工程開(kāi)工報(bào)告，后附分部工程施工組織設(shè)計(jì)，分部工程的測(cè)量資料、試驗(yàn)資料等；編制分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告，后附分項(xiàng)工程施工方案，分項(xiàng)工程技術(shù)交底、測(cè)量資料、該分項(xiàng)工程對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)。編制每個(gè)分項(xiàng)工程報(bào)告后就應(yīng)收集相關(guān)分項(xiàng)工程的施工工序資料，例如以一自段漿砌排水溝收集資料為例，其他的分項(xiàng)工程以此類(lèi)推進(jìn)行資料的收集。

4、竣工資料的整理。工程施工完畢，各種資料在施工過(guò)程中均已收集完成。最后就是竣工資料的整理歸檔，形成竣工資料。首先根據(jù)分部分項(xiàng)工程的劃分進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表匯總評(píng)定分部工程得分，表內(nèi)的分項(xiàng)工程得分是根據(jù)分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表內(nèi)得分而來(lái)的，單位工程的得分是根據(jù)分部工程的得分進(jìn)行匯總評(píng)定而來(lái)的，合同段的得分是根據(jù)合同段內(nèi)的單位工程匯總得來(lái)的。

5、切實(shí)提高工程竣工文件材料的歸檔質(zhì)量。只有確保竣工歸檔文件資料的真實(shí)可靠，工程竣工資料才能全面準(zhǔn)確的反映項(xiàng)目建設(shè)階段的真實(shí)情況。在工程竣工資料的編制管理上，應(yīng)該將竣工材料的歸檔質(zhì)量作為管理的要點(diǎn)，重點(diǎn)要確保工程竣工歸檔資料的內(nèi)容及其編制深度符合設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方面的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)程所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)及要求，確保內(nèi)容真實(shí)、準(zhǔn)確與工程實(shí)際相符合，圖表、計(jì)量單位和符號(hào)統(tǒng)一規(guī)范，竣工圖能夠全面、準(zhǔn)確地反映竣工路線、路基路面、橋梁隧道等全部施工實(shí)際造型和特征。

6、加強(qiáng)對(duì)工程竣工資料的驗(yàn)收和移交管理。在工程項(xiàng)目建設(shè)竣工驗(yàn)收階段，應(yīng)該對(duì)工程的竣工資料進(jìn)行全面細(xì)致的審查，重點(diǎn)確保工程的竣工資料是與項(xiàng)目建設(shè)同步形成、真實(shí)準(zhǔn)確、收集完整、整理規(guī)范，先組織工程竣工資料的編制部門(mén)進(jìn)行自查自評(píng)，然后由建設(shè)單位、監(jiān)理單位組織由各編制單位參加的檢查驗(yàn)收，對(duì)于竣工資料中的不準(zhǔn)確以及不規(guī)范問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)由相關(guān)責(zé)任部門(mén)進(jìn)行完善。對(duì)于檢查合格的工程竣工資料，應(yīng)該按照規(guī)定要求的形式以及份數(shù)完整交送建設(shè)單位，進(jìn)而由建設(shè)單位對(duì)接收的全部項(xiàng)目檔案進(jìn)行系統(tǒng)化的整理和排列，形成工程竣工資料。

結(jié)束語(yǔ)

工程竣工資料整理工作是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)化水平較高的系統(tǒng)工程，需要各個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)部門(mén)的配合。在工程竣工資料的整理過(guò)程中，業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及施工部門(mén)應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)一致，嚴(yán)格按照合同要求乙級(jí)與竣工資料編制的相關(guān)要求，整理工程的竣工資料，確?？⒐べY料的完整、準(zhǔn)確、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，為后期工程的管養(yǎng)提供全面準(zhǔn)確的依據(jù)。

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