隧道工程施工的方法精選(九篇)

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第1篇：隧道工程施工的方法范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；電氣安裝工程；施工方法；施工質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文章編號(hào)：1009-2374（2017）08-0136-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.08.065

隨著時(shí)代的飛速發(fā)展，我國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)的速度也有了顯著的加快。而高速公路，往往是連接城市與城市之間的大動(dòng)脈。而在某些特殊地區(qū)，因?yàn)榈匦蔚貏?shì)等特殊地理關(guān)系，經(jīng)常有山體擋在高速公路建設(shè)方向上，這時(shí)就不得不進(jìn)行山體隧道的打通。而隧道中電氣工程的建設(shè)則是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

1 施工前的準(zhǔn)備

1.1 技術(shù)準(zhǔn)備

在高速公路隧道建設(shè)前，應(yīng)對(duì)用于控制協(xié)調(diào)施工進(jìn)度以及作為驗(yàn)收依據(jù)的詳細(xì)工作計(jì)劃進(jìn)行編制，標(biāo)出相關(guān)規(guī)范。

1.2 施工人員準(zhǔn)備

第一，高速公路隧道工程作為一項(xiàng)具有綜合性和復(fù)雜性的大型工程，在管理人員方面，需要大量具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)組成管理班子；第二，在勞動(dòng)力方面，因?yàn)楦咚俟匪淼赖慕ㄔO(shè)工程量往往較大，所以為了不耽誤工程進(jìn)度，還需要大量的勞動(dòng)力資源。

1.3 機(jī)器的準(zhǔn)備

在機(jī)器的準(zhǔn)備上主要分為兩點(diǎn)：第一，高度精密的儀器，例如光纖熔接儀、串行數(shù)據(jù)分析儀等；第二，需要大量的車(chē)輛工具，例如叉車(chē)、工具車(chē)等。

1.4 工程材料準(zhǔn)備

在隧道工程建設(shè)過(guò)程中，所需電氣材料往往巨大，并且對(duì)質(zhì)量也有著嚴(yán)格要求，所以在材料的選擇上應(yīng)該充分考慮到這些。并且應(yīng)制定采購(gòu)計(jì)劃，給采購(gòu)人員充分的采購(gòu)時(shí)間。

2 高速公路隧道電氣安裝工程施工方法

2.1 埋設(shè)基礎(chǔ)型鋼

基礎(chǔ)型鋼的埋設(shè)工作應(yīng)與土建工作配合施工，按照施工前規(guī)定設(shè)計(jì)的標(biāo)高固定，并且需要矯正水平度（水平度誤差應(yīng)≤1/1000，全長(zhǎng)誤差≤5mm）。同時(shí)，出于安全考慮，在連接點(diǎn)不少于兩處的情況下，應(yīng)使用鍍鋅扁鋼與接地網(wǎng)相連。

2.2 安裝高壓配電柜及儀表盤(pán)

在實(shí)際施工過(guò)程中，安裝配電柜以及儀表盤(pán)時(shí)，需要注意七點(diǎn)：第一，在室內(nèi)的基建工程（如裝飾、地坪等）完成后，才能進(jìn)行高壓配電柜以及儀表盤(pán)的安裝；第二，在高壓配電柜以及儀表盤(pán)的安裝過(guò)程中，需要保持連接牢固、緊密，且與地面垂直，誤差應(yīng)≤（配電柜高*1.5‰），儀表盤(pán)的連接縫隙應(yīng)小于2mm；第三，在高壓配電柜以及儀表盤(pán)安裝時(shí)，應(yīng)反復(fù)檢查接地線(xiàn)是否良好，以免發(fā)生意外時(shí)造成配電柜以及儀表盤(pán)的燒毀，甚至是造成人員傷亡；第四，在高壓配電柜以及儀表盤(pán)安裝地點(diǎn)的選擇問(wèn)題上，應(yīng)避開(kāi)高震動(dòng)地區(qū)，如果實(shí)在無(wú)法避免，則應(yīng)在采購(gòu)材料時(shí)標(biāo)注，購(gòu)買(mǎi)防震的電氣元件以及儀表單元；第五，在安裝走線(xiàn)過(guò)程中，高壓配電柜以及儀表盤(pán)的電源進(jìn)線(xiàn)以及母線(xiàn)的連接方式以及相色標(biāo)示都應(yīng)與國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)一致，特別是在低壓雙投電源柜中，保持近線(xiàn)電源的對(duì)應(yīng)性也是極為重要的；第六，高壓配電柜以及儀表盤(pán)的母線(xiàn)安裝規(guī)范，要嚴(yán)格符合GBJ149-90的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；第七，在對(duì)二次回路及送電功能進(jìn)行初次審查時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照接線(xiàn)圖、元件布置圖等進(jìn)行檢查，在檢查無(wú)誤后接著檢查各節(jié)點(diǎn)接線(xiàn)是否牢固。同時(shí)要求在送電前的絕緣電阻檢測(cè)電阻值必須大于5MΩ。之后進(jìn)行試通電，并測(cè)試每段電路的功能。

2.3 動(dòng)力及照明設(shè)備配電箱的安裝

為了保持隧道建設(shè)過(guò)程中電器設(shè)備的良好運(yùn)行及隧道中始終能保持充分的照明，配電箱的安裝顯得尤為重要，所以基于實(shí)際的配電箱安裝，應(yīng)該注意以下兩點(diǎn)：第一，為保證落地式動(dòng)力柜的平穩(wěn)，應(yīng)將其安裝在槽鋼上，使其更加牢固。如果該配電柜已經(jīng)存在基礎(chǔ)型鋼，則只需要用螺栓或金屬膨脹螺栓進(jìn)行穩(wěn)定就可以了。在固定好落地式動(dòng)力柜之后，應(yīng)檢查其是否安全接地，并且動(dòng)力柜的安裝位置應(yīng)與圖紙中相符，應(yīng)保證電線(xiàn)在柜內(nèi)的進(jìn)出孔高于地面10厘米；第二，在照明配電箱安裝之前，應(yīng)將配電箱分解開(kāi)來(lái)，并將各元件保存好。之后將箱體嵌入之前設(shè)計(jì)好的孔洞之中，保證進(jìn)出箱體的線(xiàn)管安裝在箱體的上下兩側(cè)，露出長(zhǎng)度應(yīng)小于5mm，箱體的垂直偏差應(yīng)小于3mm。將電線(xiàn)穿引完以后，檢查接地情況，無(wú)誤的話(huà)，將箱體元件復(fù)位，進(jìn)行接線(xiàn)工作。

2.4 管線(xiàn)施工

在高速公路隧道工程的電氣工程中，管線(xiàn)的鋪設(shè)一直都是重點(diǎn)，其在需要保持線(xiàn)路的良好暢通的同時(shí)，還需要保證不會(huì)在鋪設(shè)過(guò)程中有所損壞。所以在管線(xiàn)施工的過(guò)程中，有五點(diǎn)需要注意：第一，在一般的設(shè)計(jì)要求下，HBB玻璃鋼管或者鍍鋅管是最為常見(jiàn)的電纜保護(hù)管。在使用鍍鋅管時(shí)，以絲接作為管與管之間的主要連接方式。接地安全方面，在鍍鋅管的接頭處使用跨焊導(dǎo)體的方式也是較為普遍的。而在HBB玻璃鋼管作為保護(hù)管時(shí)，連接處應(yīng)注意加密封圈，接地安全方面主要是鋪設(shè)地扁鋼作為接地作用；第二，在使用HBB玻璃鋼管作為電纜保護(hù)管時(shí)，在電纜溝中應(yīng)設(shè)置管墊，并小心澆筑混凝土保護(hù)；澆筑過(guò)程中不要損壞玻璃鋼管或造成其在管墊上的移位；第三，在使用鍍鋅管作為電纜保護(hù)管時(shí)，需保證管體的接地良好，跨焊導(dǎo)體的電阻需小于4Ω。且鍍鋅保護(hù)管的彎曲半徑必須≥6D；第四，在電纜保護(hù)管進(jìn)行穿線(xiàn)前，應(yīng)將管內(nèi)的雜物清除干凈，避免損傷電纜的絕緣層。在穿線(xiàn)過(guò)程中，要保持人工拖拽，切不可用機(jī)器強(qiáng)制牽扯電纜，以免造成電纜的斷裂與變形；第五，在電纜鋪設(shè)完畢之后，須在地面上放置電纜樁，指示出電纜在電纜溝中的具體走向。

2.5 電纜的橋架以及線(xiàn)槽的安裝

第一，在電纜橋架的組裝過(guò)程中，要求橋架的水平誤差≤5mm，中心偏差≤5mm，同時(shí)安裝穩(wěn)定、牢固；第二，在利用支架進(jìn)行橋架的固定時(shí)，需要嚴(yán)格按照要求規(guī)范進(jìn)行施工；第三，在橋架以及支架用螺栓固定時(shí)，應(yīng)選擇同一廠(chǎng)家生產(chǎn)的配套的M12金屬膨脹螺栓；第四，為保證工程的進(jìn)度，在橋架鋪設(shè)完成后，橋架蓋可以先拆下M行統(tǒng)一保管，在電纜鋪設(shè)完畢時(shí)再將橋架蓋安裝上；第五，在安裝線(xiàn)槽時(shí)應(yīng)保證其的牢固性，且避免與其他設(shè)備發(fā)生碰撞；第六，在隧道外需要安裝電纜橋架的地點(diǎn)主要是河或山的峽谷的兩側(cè)，由于常?？缍容^大，所以隧道外的橋架安裝的重點(diǎn)同樣是安裝牢固。

2.6 電纜敷設(shè)

電纜敷設(shè)包括從電纜的選擇到安裝過(guò)程的一系列要求，主要分為九點(diǎn)：第一，在施工前對(duì)敷設(shè)計(jì)劃要有整體的規(guī)劃，包括用什么電纜、需要哪些機(jī)具、材料等，不僅如此，在垂直橋架上敷設(shè)電纜的過(guò)程中還需要安裝腳手架，并給安裝人員配備通訊工具；第二，在電纜使用前，一定要多次檢查電纜的型號(hào)、絕緣層有無(wú)破損等情況，并將電纜的合格證統(tǒng)一收好；第三，在已經(jīng)埋好的電纜保護(hù)管內(nèi)進(jìn)行敷設(shè)電纜時(shí)，首先要將保護(hù)管內(nèi)的雜物及毛刺清除，以免刮傷電纜的保護(hù)絕緣層，并且需保護(hù)管具有一定度后，再進(jìn)行電纜的敷設(shè)；第四，為確保施工安全，在進(jìn)行電纜敷設(shè)時(shí)，施工人員的走向，機(jī)具的放置都要求根據(jù)電纜的走向、重量等問(wèn)題進(jìn)行安排，并且在敷設(shè)電纜時(shí)要接受統(tǒng)一指揮；第五，在同一電纜溝內(nèi)或同一橋架內(nèi)的電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)遵循先下后上、先里后外的敷設(shè)規(guī)則；第六，在電纜敷設(shè)前，必須保證電纜的絕緣層無(wú)絲毫破損，且其絕緣電阻在5MΩ以上；第七，為了便于后期維護(hù)，在電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)掛標(biāo)號(hào)牌，并保證電纜的敷設(shè)整齊美觀(guān)、間距一致；第八，在電纜敷設(shè)時(shí)，外面根據(jù)要求，必須設(shè)定一定長(zhǎng)度的余量，同時(shí)在控纜時(shí)，一定要盡量避免中間有接頭；第九，在制作電纜頭時(shí)，首先要保證其整齊牢固，其次要對(duì)電纜頭進(jìn)行搪錫處理。

2.7 防雷的接地工作

因?yàn)楦咚俟返乃淼劳挥诰嚯x市區(qū)較遠(yuǎn)的山中，所以一旦山體被雷擊中導(dǎo)致電路故障，救援工作往往不能及時(shí)進(jìn)行，所以防護(hù)工作就顯得尤為重要：第一，防雷的接地工程應(yīng)結(jié)合土建施工時(shí)統(tǒng)一進(jìn)行，在進(jìn)行接地設(shè)施安裝前，要先對(duì)土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，來(lái)確定接地設(shè)施的安裝位置及數(shù)量。如果檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)接地電阻超標(biāo)，則應(yīng)該迅速安裝接地設(shè)施或采取降阻措施；第二，防雷工作采用的是避雷針或者避雷塔，并在其上安裝保護(hù)器的措施。同時(shí)，在確保防雷性能良好的同時(shí)，更加不能忽視避雷針或避雷塔安裝的牢固性；第三，接地線(xiàn)一般會(huì)使用鍍鋅扁鋼作為材料，接地體則會(huì)采用鍍鋅角鋼。這兩者的運(yùn)用方式都應(yīng)該符合規(guī)范要求。

2.8 隧道內(nèi)電器及燈具的安裝

一個(gè)完整高速公路隧道電氣施工工程的最后階段，就是將電器及燈具安裝到指定位置上，這時(shí)同樣也不能馬虎，電氣及燈具的安裝過(guò)程中主要需要注意以下四點(diǎn)：第一，隧道內(nèi)的電器設(shè)備在安裝時(shí)應(yīng)保證支架穩(wěn)定、牢固。其配置的暗插座及開(kāi)關(guān)的蓋板應(yīng)緊緊閉合，燈具的開(kāi)關(guān)工作應(yīng)正常；第二，照明配電箱的安裝位置要預(yù)先設(shè)定好，并保證照明配電箱的內(nèi)部部件齊全、切口整齊，排線(xiàn)規(guī)律，無(wú)纏線(xiàn)、絞線(xiàn)。箱體無(wú)破損，箱門(mén)開(kāi)合無(wú)阻礙，回路編號(hào)齊全；第三，為保證隧道內(nèi)照明質(zhì)量，需在安裝燈具后，及時(shí)調(diào)整其燈光的角度；第四，在使用高桿燈時(shí)要按照廠(chǎng)家要求嚴(yán)格制造安裝，并在組裝完成后一次性的吊裝固定。在高桿燈的選擇上應(yīng)具有良好的防雷措施。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路的隧道工程中，電氣工程是非常復(fù)雜同時(shí)又非常重要的一項(xiàng)。它不僅關(guān)系到隧道是否能夠正常使用，甚至可以根據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)改變進(jìn)入隧道的人們的心情。希望各施工單位能夠進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路隧道電氣工程的施工質(zhì)量，使我國(guó)的高速公路電氣工程能夠上升到一個(gè)新高度。

參考文獻(xiàn)

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[2] 唐東華.高速公路隧道電氣安裝工程施工方法[J].電

子制作，2013，（4）.

[3] 唐鵬，張培輝.高速公路隧道工程施工技術(shù)方法與對(duì)

第2篇：隧道工程施工的方法范文

關(guān)鍵詞：城市道路水泥穩(wěn)定碎石方法

0前言

水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石問(wèn)的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3％～7％，7天的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1．5％～4．0％MPa，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。

1材料要求

1.1 水泥

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可，但應(yīng)選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6H以上）的水泥?？煊菜唷⒃鐝?qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用標(biāo)號(hào)較低（為325）的水泥。水泥品質(zhì)必須滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

1.2混合材料

混合材料分活性和非活性?xún)纱箢?lèi)。活性材料是指粉煤灰等物質(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對(duì)這類(lèi)材料的品質(zhì)要求是材料的細(xì)度和不含有害的成分。

1.3集料

應(yīng)用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時(shí)集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40mm，顆粒組成范圍，用相應(yīng)級(jí)配，用做基層時(shí)，集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)30mm顆粒組成應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。石料的磨耗值不超過(guò)35％，石料的壓碎值不超過(guò)30％。

1.4水

通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護(hù)水穩(wěn)。如對(duì)水質(zhì)有疑問(wèn)，要確定水中是否有對(duì)水泥強(qiáng)度發(fā)展有重大影響的物質(zhì)時(shí)，需要進(jìn)行試驗(yàn)。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，低于90％者，此種水不能用于水穩(wěn)施工。

2水穩(wěn)混合料組成設(shè)計(jì)

采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂、石屑等筑路材料作為水泥穩(wěn)定碎石基層。

首先，實(shí)驗(yàn)室通過(guò)經(jīng)過(guò)一定數(shù)量的原材料試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)、擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，確定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成試件，試件在規(guī)定溫度條件下保濕養(yǎng)護(hù)6天，浸水1天后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)得知：

（1）經(jīng)過(guò)對(duì)集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)摻加粉煤灰的水泥穩(wěn)定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型后的試塊外觀(guān)較好，7天平均強(qiáng)度也較高。（2）不同配比灰土試件，7天無(wú)惻限抗壓強(qiáng)度在1．0MPa左右；而不同配比水穩(wěn)試件7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度在4~7MPa之間（采用325號(hào)普通水泥，水泥摻量5％～6％）。（3）不同配比灰：試件經(jīng)幾次凍融循環(huán)后，抗壓強(qiáng)度幾乎沒(méi)有：而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩(wěn)試件，經(jīng)10次凍融循環(huán)后，仍可測(cè)得一定的強(qiáng)度。

3水穩(wěn)施工方法應(yīng)注意的問(wèn)題

3.1首先對(duì)底基層進(jìn)行檢驗(yàn)，復(fù)核控制樁高程。

3.2水穩(wěn)攤鋪前底基層清掃干凈，并適量灑水保持濕潤(rùn)。

3.3攪拌，廠(chǎng)辦設(shè)備使用前應(yīng)先調(diào)試所用廠(chǎng)拌設(shè)備、各計(jì)量系統(tǒng)，使所拌混合物含水量、骨料級(jí)配、水泥含量均符合配比要求，使機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，拌和機(jī)出料量與所用攤鋪生產(chǎn)能力一致起來(lái)。

3.4攤鋪、碾壓時(shí)，攤鋪系數(shù)1.3～1.5之間，施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補(bǔ)”的原則，全部施工工程力爭(zhēng)在水泥終凝時(shí)問(wèn)前完成。碾壓完畢立即做密實(shí)度試驗(yàn)，若試驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行碾壓。

3.5一般情況下水穩(wěn)作業(yè)完成24小時(shí)后才可以砌沿石。其與砌沿石的時(shí)間問(wèn)隔也不宜太久，否則混合料形成板體后，板體堅(jiān)硬，增加施工難度，敲鑿板體也極易破壞板體整體性。

3.6養(yǎng)生時(shí)間不少于7天，這期問(wèn)禁止車(chē)輛通行，每日灑水車(chē)灑水養(yǎng)護(hù)24遍，保持濕潤(rùn)。

第3篇：隧道工程施工的方法范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；防排水；控制方法；常用措施

一、公路隧道施工防排水概述

因?yàn)楣匪淼赖姆琅潘?lèi)型有著獨(dú)特的特點(diǎn)，關(guān)注它的特色有助于在施工過(guò)程中起到事半功倍的效果。

首先，因?yàn)榕潘偷乃淼朗菬o(wú)水壓的，而防水型的隧道是全水壓的，所以一定要注意襯砌壓力的影響。

第二，對(duì)水環(huán)境的影響也有不同，一般來(lái)說(shuō)，排水型的隧道對(duì)于水的環(huán)境具有較大的影響，有可能會(huì)造成地下水的流失，而防水型的隧道基本上不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，它對(duì)地下水的環(huán)境影響作用不太大。

第三，在抗侵蝕能力方面也有不同。排水型隧道的抗侵蝕能力一般不是太理想，而防水型隧道的能力卻比較樂(lè)觀(guān)。另外，還有像防水層的投資以及維護(hù)費(fèi)方面也是值得關(guān)注的，排水型的隧道投資較小，但維護(hù)的費(fèi)用卻與使用的時(shí)間成正比；而防水型的隧道投資較大，但維護(hù)的費(fèi)用偏低。

二、公路隧道施工防排水的控制方法

對(duì)于公路隧道施工防排水來(lái)說(shuō)，目前普遍認(rèn)可的施工方法是超前固結(jié)注漿。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行挖掘前，首先要對(duì)斷層、含水層以及破碎帶等等因素做超前的措施，選擇使用單液或者是雙液進(jìn)行固結(jié)注漿，這樣的話(huà)不僅能夠增加圍巖的穩(wěn)定性，還能對(duì)防水以及堵水起到一定的積極作用。

我國(guó)的公路隧道和鐵路隧道基本上采用的都是爆破開(kāi)挖的方法，這樣一來(lái)，就需要對(duì)爆破的質(zhì)量有著較高要求。爆破質(zhì)量的高低與圍巖穩(wěn)定性的強(qiáng)弱關(guān)系密切，并且對(duì)隧道中的防排水效果更有著極為重大的影響。因此，正是由于爆破質(zhì)量的高低決定了對(duì)隧道防排水效果的影響，那么采用預(yù)爆破或光面爆破的方式便顯得較為理想。

為了達(dá)到二次襯砌和防水層間無(wú)水壓的目的，我們還可以采用對(duì)不同層裂隙漏水位置設(shè)置暗埋式排水管并多層噴混凝土的方式。我國(guó)將此種方法開(kāi)放應(yīng)用的前景非常廣闊，因此在具體的應(yīng)用過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)注意歐洲一些國(guó)家采用這種方式方法的最新動(dòng)態(tài)，學(xué)習(xí)成功經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)我國(guó)采用此種方法的不成熟。

在二次襯砌前公路隧道的防排水的施工控制方法中，我們首先需要注意防止防水板的破壞。毋庸置疑，防水板的破壞極大地影響了防水效果。根據(jù)相關(guān)研究顯示，由于二次襯砌間與噴射混凝土的壓力不協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致剪力的發(fā)生，這是造成防止防水板破壞的主要原因。其次，噴射混凝土表面的不平和粗糙也是致使防止防水板破壞的主要原因之一。經(jīng)過(guò)整理，目前我國(guó)可以用來(lái)防止防水板破壞的主要措施大致可以分為三種。

（1）噴射混凝土表層應(yīng)當(dāng)避免使用碎石。我們可以采用卵石作為粗集料，在初凝前，可以用機(jī)械或者人工壓抹。

（2）檢測(cè)噴射混凝土的表面。為了使防水板的表面平整并且光滑，那么倘若發(fā)現(xiàn)鋼筋、錨桿露頭或者噴混凝土尖，就應(yīng)當(dāng)立刻將它們?nèi)コ^而采用砂漿罩面。

（3）可以適當(dāng)增加防水板的墊層，也就是土工布的厚度。與此同時(shí)，防水板的厚度也可以適當(dāng)增加，1.2至1.5毫米為理想標(biāo)準(zhǔn)。

土工布的鋪設(shè)也是二次襯砌前公路隧道的防排水的施工控制方法中的重要一環(huán)。我國(guó)目前隧道在鋪設(shè)防水板前，通常采用的是300-400g/m2土工布作為防水板的墊層。這樣既能夠保護(hù)好防水板，盡量避免防水板與出期的支護(hù)或者圍巖接觸，從而造成損傷，也起到了濾水作用，即通過(guò)土工布過(guò)濾，把其中一部分的地下水泄到墻角的排水管道，從而減少水壓力，這樣對(duì)組織排水管道的阻塞也起到了積極作用。另外，在鋪設(shè)時(shí)需要由拱頂向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)來(lái)鋪設(shè)，需要采用專(zhuān)用的塑料墊圈作為固定點(diǎn)，并使用鐵錘或者射釘槍將水泥釘打入噴射混凝土中，用來(lái)固定住土工布。在二次襯砌前公路隧道的防排水的施工控制方法中，橡膠防水帶的安裝也成為關(guān)鍵的一步。在隧道施工過(guò)程中通常采用的安裝方式是預(yù)埋式橡膠防水帶。由于橡膠防水帶極具施工的簡(jiǎn)便性，構(gòu)造的簡(jiǎn)易性和質(zhì)量的可靠性等優(yōu)勢(shì)，因此在隧道的防排水的施工中被廣泛使用。我國(guó)目前普遍采用先鉆鋼筋孔，再將鋼筋卡卡緊止水帶的一部分，另一部分的止水帶緊貼于擋頭板上的安裝方式。在現(xiàn)場(chǎng)中，止水帶的接頭通常采用搭接，并利用膠黏劑進(jìn)行粘合。還要使用鋼釘將遇水膨脹止水帶固定在預(yù)留槽內(nèi)的安裝方法，相比而言，這種方法既簡(jiǎn)單快捷，施工效果又較為樂(lè)觀(guān)。我們還應(yīng)該注意到其施工的措施?？?jié)B或者防水混凝土是當(dāng)前我國(guó)公路隧道的二次襯砌中廣泛采用的方式。在施工中有些問(wèn)題漸漸凸顯，比如說(shuō)背后混凝土振搗不密實(shí)，二次襯砌出現(xiàn)的蜂窩麻面現(xiàn)象，這些都給防排水留下了隱患。當(dāng)然，這有著施工和材料自身的雙重原因，但是通過(guò)施工人員素質(zhì)的提高，相應(yīng)使用更為合適的材料以及采用壓漿等方法，的確會(huì)受到較為良好的效果。

三、公路隧道施工防排水的常用措施

（一）縱向排水管的安裝

沿著隧道的縱向來(lái)設(shè)置襯砌底部外側(cè)的透水盲管就是縱向排水管。彈簧排水盲管和10厘米帶孔軟式的透水管是目前普遍采用的縱向盲管，它們的主要作用是令防水板的墊層下和環(huán)形排水管排出的水一起匯集到橫向排水管之中，最后一同排出。值得注意的是在安裝前，應(yīng)當(dāng)保證安裝基面的平整性，并在安裝的同時(shí)，注意保持排水坡度，中間絕不能夠有扭曲和凹陷的現(xiàn)象，這樣便可以有效避免泥沙的再沉淀而導(dǎo)致的堵塞。

（二）橫向排水管的安裝

橫向排水管的位置在襯砌基礎(chǔ)及路面的下方，布設(shè)的方向是與隧道的軸線(xiàn)垂直，它是連接著縱向排水盲管與中央排水管重要的水力通道。橫向排水管一般使用硬質(zhì)塑料管，值得注意的是，在施工的具體過(guò)程中，要注意提前留好接頭，一遍在地面施工時(shí)能夠?qū)⑵浞奖愕倪B接到中央排水管。另外還要注意橫向盲管的檢查，比如查看接頭的密實(shí)和牢靠性，查看接頭的位置是否存在斷裂的現(xiàn)象，還要盡可能地在最大程度上確保中央排水管及縱向盲管間的水路通暢。

（三）環(huán)向排水管的安裝

環(huán)向排水盲管會(huì)為巖面和初期支護(hù)噴射砼之間以及初期支護(hù)噴射砼和防水板之間來(lái)提供過(guò)水通道，從而使之下滲匯集到縱向排水管。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，在公路隧道建設(shè)中，影響公路隧道建設(shè)質(zhì)量的好壞有很多因素，其中水是最重要的因素之一。因此，隧道工程防排水應(yīng)該堅(jiān)持放排相結(jié)合，綜合治理的原則，因?yàn)橹挥羞@樣才能做到防水可靠、排水暢通，才能保證隧道防排水工程的質(zhì)量，從而從根本消除隧道的病害，增加隧道的壽命。為了能夠做到安全進(jìn)行，這不僅要求施工單位能夠盡職盡責(zé)，加強(qiáng)對(duì)每一道工序的施工質(zhì)量控制，確保施工達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期效果，使隧道防排水工程質(zhì)量有保證，更需要相關(guān)部門(mén)的大力相助，加大對(duì)防排水施工的技術(shù)投資。只有通過(guò)全社會(huì)各方力量的齊心協(xié)力，提高對(duì)隧道防排水的正確認(rèn)識(shí)，才能在中國(guó)公路隧道技術(shù)日趨成熟的今天，攻克掉公路隧道施工中的防排水技術(shù)這一難題。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：隧道工程施工的方法范文

摘要：巖爆與大變形是隧道工程施工中的需要進(jìn)行考慮的重要問(wèn)題，與隧道工程的巖體結(jié)構(gòu)和應(yīng)力作用有很大的關(guān)系。進(jìn)行隧道巖爆以及大變形的綜合集成預(yù)測(cè)分析，有利于提高隧道工程的施工工藝水平與質(zhì)量效果。本文將應(yīng)用數(shù)值模擬方法，以某隧道工程大埋深環(huán)境下圍巖應(yīng)力分布特征為例，通過(guò)模擬分析，對(duì)于該隧道工程施工中可能發(fā)生的圍巖大變形以及巖爆部位進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。

關(guān)鍵詞：隧道施工巖石爆破應(yīng)力分布大變形爆破位置效果預(yù)測(cè)

某隧道工程為該地區(qū)二級(jí)公路的重要隧道工程施工標(biāo)段，隧道全長(zhǎng)約為4000多米，凈寬約9米，凈高約7.6米，是一個(gè)雙向行駛的越嶺特長(zhǎng)人字坡單洞兩車(chē)道隧道工程。在進(jìn)行該隧道工程施工中，由于隧道施工地段位于盆地邊緣的山區(qū)地形中，該地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)巖層活動(dòng)強(qiáng)烈，以溶蝕高中山地形為主，山頂與山谷地區(qū)的高度落差值比較大，約在1100米到1800米之間，隧道施工地區(qū)的山嶺地勢(shì)走向與該地區(qū)的主要地質(zhì)結(jié)構(gòu)走向一致，該地區(qū)地形的主要地質(zhì)結(jié)構(gòu)走向?yàn)镹WW向，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的最大主應(yīng)力分布方向?yàn)镹EE向，與隧道工程的洞軸線(xiàn)趨于平行，隧道工程中圍巖結(jié)構(gòu)的應(yīng)力作用方向與隧道洞壁相垂直。如下圖1所示，為該隧道工程的地質(zhì)巖層結(jié)構(gòu)分布示意圖。

本文將結(jié)合該隧道工程的大埋深環(huán)境下圍巖應(yīng)力分布特征，應(yīng)用數(shù)值模擬方法進(jìn)行隧道工程大埋深環(huán)境下的圍巖應(yīng)力特征模擬分析后，對(duì)于隧道爆破施工中的圍巖大變形以及巖爆部位進(jìn)行綜合集成預(yù)測(cè)分析。

1、隧道巖層大變形與數(shù)值模擬分析研究

在上述隧道工程中，由于特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)與環(huán)境特征，在進(jìn)行隧道開(kāi)挖掘進(jìn)施工中，存在有一組軟巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)施工底層，由于軟巖巖層本身的巖層強(qiáng)度比較小，因此，在進(jìn)行該段特殊地質(zhì)巖層結(jié)構(gòu)的隧道掘進(jìn)施工中，需要對(duì)于巖層的大變形問(wèn)題進(jìn)行分析，并通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)于巖層大變形程度進(jìn)行預(yù)測(cè)，以保證特殊巖層地質(zhì)的隧道工程施工質(zhì)量。如下表1所示，為該隧道工程軟巖巖層的巖體強(qiáng)度參數(shù)表。

表1 某隧道工程軟巖巖層的巖體強(qiáng)度參數(shù)表

在進(jìn)行該軟巖巖層地段的隧道掘進(jìn)施工中，施工埋深設(shè)置在350米到800米之間，工程施工中巖體結(jié)構(gòu)的最大主應(yīng)力在12.03 Mpa到25.72 Mpa之間，巖體結(jié)構(gòu)的垂直應(yīng)力為10.41 Mpa到22.36 Mpa，水平應(yīng)力作用為6.93 Mpa到15.93 Mpa，根據(jù)這一特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)巖層隧道工程施工中的埋深情況與應(yīng)力作用大小，結(jié)合上表1所示某隧道工程軟巖巖層的巖體強(qiáng)度參數(shù)值，在進(jìn)行該隧道工程施工中，由于施工埋深設(shè)置比較大，并且地質(zhì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力作用也相對(duì)較大，而巖層結(jié)構(gòu)中的巖體強(qiáng)度比較小，巖層軟弱性比較高，因此，施工中需要對(duì)于巖層的大變形可能性進(jìn)行模擬和預(yù)測(cè)分析。

在上述隧道工程施工過(guò)程中，根據(jù)對(duì)于隧道工程的施工觀(guān)測(cè)，隧道出口端掘進(jìn)施工至軟巖巖層時(shí)，隧道工程中的掌子面正前方出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，其中，隧道工程中掌子面正前方的軟巖巖層傾角明顯比隧道兩端對(duì)應(yīng)巖層的傾角要小，表現(xiàn)為隧道掌子面正前方軟巖巖層傾角大小在52度到58度之間，而隧道兩幫巖層的傾角大小卻在64度到67之間，傾角相差約為12度，并且在該工程的這一地區(qū)底部明顯出現(xiàn)彎折現(xiàn)象，巖體極易產(chǎn)生破碎。如下圖2所示，為該軟巖巖層隧道底部變形示意圖。

圖2 軟巖巖層地區(qū)隧道底部變形示意圖

根據(jù)這一地區(qū)隧道工程表面的傾角變化與底部彎折變形情況，在對(duì)其原因分析中發(fā)現(xiàn)主要是由于該地區(qū)軟巖巖層的巖體強(qiáng)度較弱，而與隧道軸線(xiàn)相平行的最大主應(yīng)力較大造成的。根據(jù)該隧道工程出口段掌子面的這一巖層大變形情況，為了避免隧道施工中其他地區(qū)巖層出現(xiàn)大變形，對(duì)于隧道施工造成影響，特使用數(shù)值模擬方法針對(duì)隧道的兩幫與拱頂部位，在隧道開(kāi)挖施工后毛洞內(nèi)的圍巖變形情況進(jìn)行數(shù)值模擬分析，假設(shè)隧道施工中埋深為440米，應(yīng)力作用分別為巖體最大主應(yīng)力為12.03Mpa，垂直應(yīng)力為10.41 Mpa，水平應(yīng)力為6.93 Mpa至15.93 Mpa之間。

2、隧道大埋深施工環(huán)境下巖爆模擬預(yù)測(cè)分析

在隧道工程施工中，巖爆是在高應(yīng)力作用條件下，隧道工程的地下掘進(jìn)施工導(dǎo)致圍巖結(jié)構(gòu)中應(yīng)力作用重新分布，從而造成隧道圍巖中的硬脆性巖體在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的儲(chǔ)備彈性應(yīng)變能突然或者是快速的進(jìn)行釋放，發(fā)生巖體石塊剝落以及彈射、拋擲等動(dòng)力性地質(zhì)災(zāi)害情況。通常情況下，一旦隧道工程施工中出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象，其危害作用十分大。根據(jù)巖爆形成過(guò)程來(lái)看，在隧道工程施工中巖爆的發(fā)生多是與巖體能否進(jìn)行足夠大的能量?jī)?chǔ)存以及巖體中是否儲(chǔ)存了較高的能量、巖體儲(chǔ)存能量釋放方式、巖體中是否有釋放的能量等有關(guān)，而在上述隧道工程施工中，軟巖巖層地區(qū)的隧道施工，其巖層巖體的單軸抗壓強(qiáng)度大小為58Mpa，施工最大埋深超過(guò)1100米，根據(jù)這一情況在對(duì)于該地區(qū)的地質(zhì)勘查與計(jì)算推測(cè)后發(fā)現(xiàn)，較大埋深的隧道施工地段有可能會(huì)發(fā)生巖爆情況。同時(shí)，在對(duì)于隧道施工中巖爆的數(shù)值模擬分析中，將施工隧道以直墻圓拱隧道為主，以埋深值為900米，一次開(kāi)挖成洞形式進(jìn)行模擬計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，在大埋深條件下，隧道施工中壓應(yīng)力較高地點(diǎn)容易產(chǎn)生巖爆。

3、結(jié)束語(yǔ)

總之，巖爆與大變形是隧道施工中，與應(yīng)力作用有關(guān)施工問(wèn)題與現(xiàn)象，對(duì)于隧道施工進(jìn)度與安全質(zhì)量有很大的不利影響，進(jìn)行隧道巖爆與大變形的綜合集成預(yù)測(cè)，有利于保證隧道施工的安全和質(zhì)量，具有積極作用意義。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：隧道工程施工的方法范文

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大背景之下，我國(guó)橋梁隧道工程的建設(shè)數(shù)量逐年增加，橋梁隧道工程的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大。在橋梁隧道工程當(dāng)中，通過(guò)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制力度，不僅能夠提高工程施工質(zhì)量控制水平，而且能夠保證各項(xiàng)先進(jìn)的施工工藝得到更好運(yùn)用。鑒于此，本文深入研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題與對(duì)策。

1研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及技術(shù)對(duì)策的現(xiàn)實(shí)意義

通過(guò)研究橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)與技術(shù)對(duì)策，不僅能夠提升橋梁隧道工程的整體質(zhì)量，而且有效減少工程施工安全隱患的出現(xiàn)。對(duì)于隧道橋梁工程中的管理者來(lái)講，要結(jié)合工程結(jié)構(gòu)特征，明確自身的工作職責(zé)。為了保證工程中的施工質(zhì)量控制得以順利進(jìn)行，有關(guān)人員需要明確工程施工質(zhì)量控制的特點(diǎn)，具體如下：

（1）較強(qiáng)的不可預(yù)測(cè)性。我國(guó)地域廣闊，河流數(shù)量特別多，再加上地形地貌復(fù)雜，增加了橋梁隧道工程的施工難度，相應(yīng)的，工程施工質(zhì)量控制難度也增加了，使得工程施工質(zhì)量控制具有較強(qiáng)的不可預(yù)測(cè)性。例如，在橋梁隧道工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，受水文地質(zhì)條件的影響，勘察人員無(wú)法準(zhǔn)確獲取各項(xiàng)勘察數(shù)據(jù)，給施工單位造成很大的影響。

（2）安全隱患較多。因?yàn)榈刭|(zhì)條件不同，很多橋梁隧道工程涉及到軟土地基與地下溶洞施工，工程施工質(zhì)量控制面臨較多的安全隱患，如果不采取有效的解決措施，很容易引發(fā)嚴(yán)重的施工安全事故，如地下水突涌與山體塌陷等等，使得橋梁隧道工程不能夠如期完工。

2橋梁隧道工程施工質(zhì)量的控制難點(diǎn)

2.1鋼筋銹蝕

在橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，鋼筋銹蝕現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，如果鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕，特別容易發(fā)生漏水現(xiàn)象，受地質(zhì)環(huán)境影響較大。在橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，由于鋼筋銹蝕嚴(yán)重，水文條件呈現(xiàn)多樣性，橋梁隧道工程施工初期需要面臨很多施工難題，工程施工質(zhì)量控制難度特別大。受當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境的影響，橋梁隧道工程鋼筋施工工序比較復(fù)雜，使得工程施工質(zhì)量控制工作面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)[1]。

2.2防排水問(wèn)題

因?yàn)闃蛄核淼拦こ讨胁煌瑓^(qū)域的水文地質(zhì)條件不同，隧道工程屬于地下工程，加強(qiáng)地下防排水施工質(zhì)量控制工作至關(guān)重要。但是，由于隧道防排水施工難度較大，特別容易發(fā)生地下水突涌現(xiàn)象。對(duì)于工程中的施工管理者來(lái)講，加強(qiáng)對(duì)隧道防排水安全控制力度特別重要，并引進(jìn)先進(jìn)的地下防排水施工工藝[2]。

2.3裂縫

橋梁隧道施工中所產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題，主要是因?yàn)槭┕挝粵](méi)有采用合理的預(yù)防對(duì)策，如果橋梁隧道出現(xiàn)大面積的裂縫，即使采取相應(yīng)的補(bǔ)救方案，效果甚微，使得工程的施工成本越來(lái)越高。橋梁隧道工程施工裂縫產(chǎn)生的原因如下：

第一，受外界環(huán)境因素影響，橋梁隧道工程施工中所采用的混凝土需要在施工場(chǎng)地進(jìn)行攪拌，對(duì)施工作業(yè)人員的技能要求較高，施工單位需要選擇質(zhì)量較好的水泥，有效減少水化熱現(xiàn)象的發(fā)生，并嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，避免橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大裂縫。

第二，混凝土澆筑完畢后，沒(méi)有進(jìn)行有效的振搗，橋梁隧道工程施工規(guī)模特別大，施工作業(yè)人員在振搗混凝土?xí)r，態(tài)度不認(rèn)真，沒(méi)有按照有關(guān)規(guī)范與要求進(jìn)行振搗，再加上管理者把控不嚴(yán)格，混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大裂縫[3]。

3橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)的技術(shù)對(duì)策

3.1涂層處理

橋梁隧道工程的施工難度比較大，在部分工程項(xiàng)目當(dāng)中，一些比較落后的鋼筋施工工藝仍然在使用，使得鋼筋工程施工質(zhì)量控制難度越來(lái)越大。因此，橋梁隧道工程中的每個(gè)施工作業(yè)人員均需要認(rèn)識(shí)到合理運(yùn)用先進(jìn)鋼筋施工工藝的重要性，并對(duì)既有的橋梁隧道工程施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，真正達(dá)到提升橋梁隧道工程施工質(zhì)量的目的。結(jié)合現(xiàn)階段橋梁隧道工程中的鋼筋施工技術(shù)，施工人員要根據(jù)具體的工程項(xiàng)目特點(diǎn)，采取涂層處理方法，有效提高鋼筋的施工質(zhì)量，減小外界環(huán)境對(duì)鋼筋施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響[4]。

通過(guò)采用涂層處理方法，能夠保證橋梁隧道工程中的鋼筋施工質(zhì)量得到更好提升，有效減少鋼筋腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于施工人員來(lái)講，要按照具體的施工作業(yè)流程進(jìn)行施工，并加強(qiáng)改進(jìn)，在提高橋梁隧道工程鋼筋施工效果的同時(shí)，有效減少滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證隧道橋梁工程結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

3.2加大防排水控制力度

材料與施工安裝是保證橋梁隧道工程施工質(zhì)量的重點(diǎn)內(nèi)容，為了保證橋梁隧道工程防排水安全控制水平得到全面提升，施工單位在購(gòu)買(mǎi)各項(xiàng)原材料時(shí)，要選擇性能較好、質(zhì)量較好的原材料，材料進(jìn)入到隧道施工場(chǎng)地之前，要進(jìn)行全面檢驗(yàn)。在安裝各項(xiàng)構(gòu)件時(shí)，施工作業(yè)人員需要按照構(gòu)件的安裝流程進(jìn)行安裝，避免氣泡的產(chǎn)生。想要避免隧道圍巖結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變形，施工作業(yè)人員需要運(yùn)用先進(jìn)的隧道支護(hù)技術(shù)，不斷減少隧道施工荷載，保證橋梁隧道工程結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

在橋梁隧道施工當(dāng)中，錨噴支護(hù)方式的有效運(yùn)用能夠保證隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，施工作業(yè)人員要明確錨桿的安裝位置進(jìn)行有效安裝。針對(duì)隧道防排水系統(tǒng)施工，要對(duì)防排水管道的質(zhì)量進(jìn)行有效檢驗(yàn)，尤其是管道安裝環(huán)節(jié)，作業(yè)人員要特別注意彈簧軟管之間的安裝縫隙，包括彈簧軟管與圍巖間的緊貼度，避免材料出現(xiàn)較大變形[5]。

除此之外，在澆筑防水混凝土?xí)r，作業(yè)人員需要使用防水性能較好的混凝土材料進(jìn)行澆筑，而且要預(yù)留兩組抗?jié)B試件，保證混凝土振搗更為合理。在混凝土振搗環(huán)節(jié)，可以運(yùn)用高頻機(jī)械設(shè)備進(jìn)行使用，施工時(shí)間在10～30s之間，禁止出現(xiàn)漏振、欠振與超振現(xiàn)象的發(fā)生。橋梁隧道工程中需要使用大量的剛性結(jié)構(gòu)，施工作業(yè)人員需要嚴(yán)格控制各類(lèi)鋪裝結(jié)構(gòu)的鋪裝厚度，盡可能使用防水性能較好的施工材料進(jìn)行施工。

3.3降低裂縫病害

橋梁隧道裂縫對(duì)工程產(chǎn)生的危害比較大，而且對(duì)工程的整體施工質(zhì)量影響特別大?；诖耍┕と藛T要充分認(rèn)識(shí)到合理控制施工裂縫的重要性，并運(yùn)用有效的預(yù)防措施進(jìn)行預(yù)防，降低橋梁隧道工程出現(xiàn)裂縫的概率。通常來(lái)說(shuō)，混凝土振搗不合理、溫度變化與預(yù)應(yīng)力作用均會(huì)引起裂縫。對(duì)于施工人員來(lái)講，要結(jié)合橋梁隧道工程施工裂縫類(lèi)型，運(yùn)用針對(duì)性較強(qiáng)的解決對(duì)策，有效預(yù)防混凝土裂縫的產(chǎn)生。

此外，橋梁隧道工程中的施工管理人員還要對(duì)各項(xiàng)施工配件進(jìn)行優(yōu)化，為了進(jìn)一步提升工程的施工安全水平，工程中的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件要合理，滿(mǎn)足工程項(xiàng)目施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，如水泥與鋼筋等，禁止進(jìn)入到橋梁隧道工程施工場(chǎng)地。工程項(xiàng)目當(dāng)中的各項(xiàng)大型施工機(jī)械設(shè)備使用完畢后，要定期安排專(zhuān)人進(jìn)行保養(yǎng)。

第6篇：隧道工程施工的方法范文

關(guān)鍵詞：隧道工程施工；工序；質(zhì)量控制；要點(diǎn)

Abstract: in the tunnel engineering construction, construction procedures for quality control of more stringent requirements, and the construction process should be strictly implements design scheme, otherwise it is difficult to ensure the construction quality and efficiency. This paper expounds the process quality control process and the basic concept of tunnel engineering construction process and quality control of basic content, and from several aspects discussed the tunnel project construction process and the main points of quality control.

Keywords: tunnel engineering construction; Process; Quality control; points

中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隧道工程在施工中具有隱蔽性、突變性、靈活性與危險(xiǎn)性等特征，特別是在較為復(fù)雜的水文與地質(zhì)條件下組織施工時(shí)，項(xiàng)目管理工作的難度更大。目前，國(guó)內(nèi)在隧道工程施工中主要采取動(dòng)態(tài)施工法，即根據(jù)相關(guān)勘探數(shù)據(jù)與技術(shù)資料，確定爆破與支護(hù)方法。同時(shí)，在隧道工程施工中，對(duì)于施工工序的質(zhì)量控制要求也較為嚴(yán)格，各項(xiàng)施工工序都要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，否則難以保障施工的效率與質(zhì)量。本文結(jié)合筆者多年隧道工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要分析施工工序質(zhì)量控制的相關(guān)問(wèn)題。

1 工序與工序質(zhì)量控制的基本概念

1.1 工序

工序主要是指工程項(xiàng)目建設(shè)中的施工工序，是現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理工作中的基本環(huán)節(jié)與要素之一。從工程項(xiàng)目建設(shè)的角度進(jìn)行分析，工序是構(gòu)成項(xiàng)目施工的基本單位，也是完善質(zhì)量檢驗(yàn)與管理的重要基礎(chǔ)。從工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理的角度而言，影響工序組合與工序質(zhì)量的因素是多方面的，其中包括人、料、機(jī)、法與環(huán)境等。

1.2 工序質(zhì)量控制

工序質(zhì)量控制是指在工程項(xiàng)目管理工作中，根據(jù)相關(guān)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，真實(shí)、準(zhǔn)確的反饋施工工序管理中的相關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，并且針對(duì)其中存在的相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行綜合性的分析，從而制定有效的應(yīng)對(duì)措施。工序質(zhì)量控制的主要目的是促進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)的全面開(kāi)展，并且通過(guò)有效的控制措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)于各項(xiàng)管理工作的協(xié)調(diào)。

2 隧道工程施工工序質(zhì)量控制的基本內(nèi)容

2.1嚴(yán)格遵守相關(guān)的工藝規(guī)程與操作要求，在隧道工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，工序質(zhì)量控制是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的工作，與其他項(xiàng)目管理工作之間有著密切的聯(lián)系。在進(jìn)行工序質(zhì)量控制時(shí)，工藝規(guī)程、操作要求是開(kāi)展相關(guān)管理工作的先決條件，也是管理人員必須注重的基本內(nèi)容之一。

2.2對(duì)于工序活動(dòng)條件進(jìn)行主動(dòng)控制，隧道工程的工序質(zhì)量控制中涉及到施工環(huán)境、材料、施工人員、施工機(jī)械設(shè)備、施工方法等要素，為了達(dá)到理想的質(zhì)量控制效果，必須實(shí)現(xiàn)上述控制要素之間的有機(jī)協(xié)調(diào)。在隧道工程項(xiàng)目施工中，有可能受到各種外界及內(nèi)部因素的影響，所以，在工序質(zhì)量控制中應(yīng)合理調(diào)節(jié)各方面的活動(dòng)條件，盡量避免系統(tǒng)性因素變異現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而切實(shí)保障工序質(zhì)量控制的效果。

2.3及時(shí)進(jìn)行工序活動(dòng)效果的檢驗(yàn)，在隧道工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)對(duì)于各項(xiàng)工序的實(shí)際活動(dòng)效果進(jìn)行科學(xué)、客觀(guān)、全面的評(píng)價(jià)。在隧道工程的工序質(zhì)量控制中，活動(dòng)效果應(yīng)作為衡量其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)的重要參考依據(jù)，管理人員要結(jié)合施工作業(yè)的實(shí)際情況，綜合統(tǒng)計(jì)與分析相關(guān)的質(zhì)量狀況，以便對(duì)于工序質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于工序質(zhì)量控制策略的不斷調(diào)整，以滿(mǎn)足工程項(xiàng)目管理工作的具體要求。

3 隧道工程施工中工序質(zhì)量控制的要點(diǎn)

3.1 圍巖等級(jí)的確定

在隧道工程施工前期，不但要制定完善的施工組織計(jì)劃，其中包括：進(jìn)度、成本、安全與質(zhì)量等管理要素，而且需要由項(xiàng)目經(jīng)理部組織專(zhuān)業(yè)的技術(shù)與管理人員進(jìn)行圍巖等級(jí)的確定。在隧道工程施工的工序質(zhì)量控制中，圍巖等級(jí)確定是一項(xiàng)重要的工序，其質(zhì)量控制效果是否理想，將直接影響到其他施工項(xiàng)目的開(kāi)展效果。在圍巖等級(jí)的確定中，管理人員要合理確定相關(guān)技術(shù)規(guī)程與工藝參數(shù)，并且積極購(gòu)置或租用專(zhuān)業(yè)的地質(zhì)試驗(yàn)儀器、設(shè)備，通過(guò)采取專(zhuān)業(yè)的勘探方法，全面掌握施工項(xiàng)目所在地的圍巖情況，以此作為依據(jù)指導(dǎo)相關(guān)施工作業(yè)項(xiàng)目的進(jìn)行。

3.2 開(kāi)挖

開(kāi)挖是隧道工程施工中一個(gè)重要工序，也是確保工程項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)工序，并且與施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理息息相關(guān)。因此，在隧道工程施工的工序質(zhì)量控制中，必須將開(kāi)挖施工作為重要的管控項(xiàng)目。在隧道開(kāi)挖中，爆破是工序質(zhì)量質(zhì)量的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段主要采用光面爆破方法，該方法在施工安全性與可靠性方面具有較大的優(yōu)勢(shì)，但是如果控制措施應(yīng)用不合理，也有可能出現(xiàn)斷面輪廓超欠挖的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致后續(xù)施工項(xiàng)目有無(wú)法按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行。在隧道開(kāi)挖的工序質(zhì)量控制中，要注意現(xiàn)場(chǎng)施工條件與環(huán)境的協(xié)調(diào)，而且要合理調(diào)動(dòng)各方面的工藝與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而才能保障此道工序的高質(zhì)量完成。

3.3 初砌前的工序質(zhì)量控制

在隧道工程的初砌施工前，工序質(zhì)量控制的內(nèi)容相對(duì)較多，現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)對(duì)開(kāi)挖斷面、中心位置、防水板安裝、超欠挖情況、盲溝及避車(chē)洞立模等作業(yè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行復(fù)核，在確保上述工序的質(zhì)量均符合檢驗(yàn)要求后，方可組織初砌施工。在初砌施工的工序質(zhì)量控制中，發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖斷面有超欠挖現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，超挖部位要馬上回填，欠挖部位則要使用爆破或風(fēng)鎬刨除的方法將其清掉，以避免在臺(tái)車(chē)就位后出現(xiàn)襯砌厚度不夠的質(zhì)量問(wèn)題。另外，在隧道工程環(huán)向盲溝的處理中，要根據(jù)襯砌段的地下水情況確定盲溝的實(shí)際環(huán)數(shù)，并且提前鋪設(shè)好防水板安裝所需的工作臺(tái)架，經(jīng)檢查合格后，方可進(jìn)行襯砌施工。

3.4 防排水處理

在隧道工程施工中，對(duì)于防排水處理的質(zhì)量要求較為嚴(yán)格，必須按照設(shè)計(jì)方案與相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做好防排水處理。目前，國(guó)內(nèi)在隧道工程防排水處理中，主要是堅(jiān)持“以排為主，以堵為輔”的質(zhì)量控制原則。在開(kāi)挖施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員就要密切關(guān)注隧道內(nèi)的地下水情況，并且按照要求作好相關(guān)記錄，以便在襯砌施工時(shí)可以采取科學(xué)、有效的排堵措施。例如：在銅落地隧道工程施工中，設(shè)計(jì)圖紙中僅是標(biāo)注了項(xiàng)目所在地基本的地質(zhì)與水文資料，但是缺乏更為確鑿的技術(shù)參數(shù)和資料，所以，在施工過(guò)程中，為了保證防排水處理工序的質(zhì)量效果，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定環(huán)向盲溝的尺寸，以及防水板的布置形式。另外，隧道工程防排水處理中，還要盡量采用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的防水混凝土，混凝土振搗一定要密實(shí)，以保證隧道的防滲與防漏效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中，必須將施工工序質(zhì)量控制作為項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)內(nèi)容，特別是在施工條件較為復(fù)雜的工程項(xiàng)目中，應(yīng)在各項(xiàng)管理方案的制定與實(shí)施中融入工序質(zhì)量控制的內(nèi)容。同時(shí)，在隧道工程施工工序質(zhì)量控制中，現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)認(rèn)真做好相關(guān)質(zhì)量情況的記錄，以及各種工料的實(shí)際消耗控制效果，在各項(xiàng)具體工作的開(kāi)展中堅(jiān)持及時(shí)控制、分析、調(diào)整與改進(jìn)的原則，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于工序質(zhì)量的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，在不斷提高工序質(zhì)量控制效果的同時(shí)，促進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)的順利開(kāi)展與完成。

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第7篇：隧道工程施工的方法范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞隧道；技術(shù)應(yīng)用

0.引言

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過(guò)強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。

1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項(xiàng)

1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問(wèn)題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒(méi)有滿(mǎn)足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^(guò)鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡(jiǎn)易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^(guò)耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。

1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項(xiàng)

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問(wèn)題影響。

2.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用方法

第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線(xiàn)技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線(xiàn)技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線(xiàn)的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線(xiàn)工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線(xiàn)的準(zhǔn)確性，把握好放線(xiàn)的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過(guò)程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過(guò)程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開(kāi)挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開(kāi)挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿(mǎn)足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過(guò)程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問(wèn)題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過(guò)合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車(chē)吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)ZK15+886.095。全長(zhǎng)約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過(guò)水涵；洞與線(xiàn)路交角90°，涵洞墻身長(zhǎng)69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過(guò)程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2.5MPa之后進(jìn)行拆模。通過(guò)混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過(guò)程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)

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[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技術(shù)探析[J].交通建設(shè)與管理.2015(06)

第8篇：隧道工程施工的方法范文

公路修建過(guò)程中，隧道工程一直作為其中的一個(gè)難點(diǎn)存在。由于隧道工程在施工過(guò)程中施工難度較大，并且施工的空間范圍較小，其安全措施也有很高的要求。因此，對(duì)隧道工程進(jìn)行工程造價(jià)是極其復(fù)雜的過(guò)程。

關(guān)鍵詞：

公路隧道；工程造價(jià)；控制措施

目前，我國(guó)正處于工業(yè)化、現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展時(shí)期，公路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模也相應(yīng)加大。在公路建設(shè)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展對(duì)公路的工程造價(jià)管理也有了更高要求。工程造價(jià)最后結(jié)果的確定由概預(yù)算編制和造價(jià)管理兩個(gè)步驟組成[1]，如果能在公路建設(shè)過(guò)程中合理的根據(jù)不同的施工地段進(jìn)行準(zhǔn)確的工程造價(jià)預(yù)算，可以很好的對(duì)公路的工程造價(jià)進(jìn)行控制。而隧道工程的施工一直是公路建設(shè)中的一個(gè)施工難點(diǎn)，其工程造價(jià)的控制是施工單位關(guān)心的重要方面。在對(duì)隧道施工進(jìn)行工程造價(jià)時(shí)，很多方面的因素都會(huì)對(duì)最后的結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。在隧道施工的過(guò)程中保障施工的質(zhì)量必須得放在首位。其次，還必須得控制隧道的工程造價(jià)，這是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。

1公路隧道工程造價(jià)影響因素

1.1施工合同隧道工程造價(jià)管理通常是按照施工合同上的相關(guān)規(guī)定來(lái)對(duì)隧道施工過(guò)程實(shí)施管理措施的[2]。因此，施工合同的制定內(nèi)容對(duì)隧道工程造價(jià)有著十分重要的作用。但是在實(shí)際情況下，很多施工單位在進(jìn)行施工合同的簽訂時(shí)往往會(huì)不夠謹(jǐn)慎，還未對(duì)施工合同的內(nèi)容進(jìn)行分析就完成了合同的簽訂過(guò)程，這造成了后面隧道工程造價(jià)不能很好控制的現(xiàn)象產(chǎn)生。例如，在隧道的建設(shè)過(guò)程中常常會(huì)用到很多支護(hù)，很多施工單位未對(duì)這些支護(hù)進(jìn)行單獨(dú)的計(jì)算。

1.2施工設(shè)備、原材料在隧道工程的施工過(guò)程中，常常會(huì)使用到很多的機(jī)械設(shè)備，而且很多機(jī)械設(shè)備都是有特殊作用的。二襯臺(tái)車(chē)是隧道施工過(guò)程中常用到的特殊設(shè)備，包含很高的使用技術(shù)，不管是進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)還是租用造價(jià)都很高。如果在施工過(guò)程中出現(xiàn)意外，從而導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用，這在很大程度上對(duì)工程的造價(jià)產(chǎn)生了影響，直接影響到了隧道工程的施工進(jìn)度。隨著國(guó)家建設(shè)速度的不斷加快，對(duì)原材料的需求量也是越來(lái)越大，并且由于受到市場(chǎng)的有關(guān)影響，原材料的價(jià)格也處于不斷地變化狀態(tài)，這在很大程度上增加了隧道工程造價(jià)的難度。

1.3工程變換隧道工程由于在施工過(guò)程中存在著很多的不確定性因素，所以很容易出現(xiàn)地質(zhì)的勘察結(jié)果和實(shí)際情況不同。因此，在進(jìn)行施工過(guò)程中，要加強(qiáng)監(jiān)控和測(cè)量。只要出現(xiàn)圍巖等級(jí)和設(shè)計(jì)圖紙上的內(nèi)容不一樣時(shí)，就必須得對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行相應(yīng)的更改。因此，在對(duì)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要按照工程標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行設(shè)計(jì)方面的變換，這樣才可以對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行很好地控制。

1.4設(shè)計(jì)、施工因素合理的對(duì)隧道進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，是控制隧道施工造價(jià)的有力保障。因此，在對(duì)隧道進(jìn)行路線(xiàn)選擇、地質(zhì)勘察、技術(shù)參數(shù)等，都會(huì)在很大程度上對(duì)隧道工程的工程造價(jià)造成影響。隧道在選擇施工方法時(shí)也要選擇合理、高效的施工方法對(duì)隧道工程進(jìn)行施工。如果在選擇過(guò)程中，選擇了不好的施工方法，會(huì)出現(xiàn)組織不到位的情況發(fā)生，最后造成工程施工進(jìn)度達(dá)不到要求，這些都會(huì)影響到隧道工程的工程造價(jià)。

2隧道工程造價(jià)的控制措施

2.1隧道路線(xiàn)、地質(zhì)勘察造價(jià)控制隧道工程是公路修建中的一個(gè)難點(diǎn)項(xiàng)目，由于隧道工程在施工過(guò)程中施工難度較大，并且施工的空間范圍較小，其安全措施也由很高的要求，這在很大程度上決定了隧道工程的工程造價(jià)較高。所以在隧道工程選擇施工路線(xiàn)時(shí)也要考慮隧道工程對(duì)路線(xiàn)整體造價(jià)的影響。在對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須得對(duì)這個(gè)施工區(qū)域的地理環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察。在對(duì)該施工區(qū)域的地質(zhì)情況的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析得出適合施工的結(jié)論之后才可以正式施工。這樣可以有效避免出現(xiàn)隧道的修建位置出現(xiàn)在泥石流、山體滑坡等容易發(fā)生自然災(zāi)害的地方。所以在對(duì)隧道進(jìn)行路線(xiàn)選擇的時(shí)候不僅要按照施工計(jì)劃中的整體走向設(shè)計(jì)，還要結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)情況。將隧道的施工路線(xiàn)設(shè)置在一個(gè)地質(zhì)環(huán)境好，不易發(fā)生自然災(zāi)害的地段。這在很大程度上起到了對(duì)工程造價(jià)的控制。在對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)勘查的過(guò)程中應(yīng)該盡量使用多種勘察工具對(duì)圍巖的等級(jí)進(jìn)行勘察，為隧道工程提供可靠的數(shù)據(jù)。避免出現(xiàn)施工階段因圍巖的等級(jí)出現(xiàn)變更導(dǎo)致隧道工程造價(jià)的提高。

2.2隧道平面設(shè)計(jì)的造價(jià)控制對(duì)隧道進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，是隧道工程施工前的一個(gè)重要步驟。在進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)必須得根據(jù)公路工程總體的路線(xiàn)走向作為設(shè)計(jì)的總體方向。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)、地形等進(jìn)行考慮。隧道在進(jìn)行施工時(shí)會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)圍巖的不同，從而產(chǎn)生隧道的造價(jià)不同。地質(zhì)情況較差的隧道作業(yè)空間小，容易發(fā)生安全事故，這在很大程度上影響了隧道工程造價(jià)。所以在對(duì)隧道進(jìn)行平面設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量找施工條件好的地段進(jìn)行施工，從而起到降低隧道工程造價(jià)的作用。

2.3隧道結(jié)構(gòu)與支護(hù)參數(shù)的造價(jià)控制對(duì)隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須的考慮到建成之后車(chē)輛運(yùn)行的安全，隧道的養(yǎng)護(hù)，隧道的結(jié)構(gòu)可以長(zhǎng)久的使用。在對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)要遵守造價(jià)的原則，已達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。

3隧道工程施工階段的造價(jià)控制措施

3.1隧道施工方法的造價(jià)控制在隧道工程的施工階段，采取模式化和標(biāo)準(zhǔn)化的施工方法在很大程度上保證了隧道的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，讓隧道工程的工程造價(jià)取得很好的控制。在實(shí)際施工過(guò)程中要盡量保證施工方法的標(biāo)準(zhǔn)化和模式化，以防各種施工問(wèn)題的出現(xiàn)。只有采用合理的施工方法，才可以很好的對(duì)隧道工程的工程造價(jià)進(jìn)行控制。

3.2隧道機(jī)械設(shè)備的造價(jià)控制在隧道的施工過(guò)程中，各種分工的機(jī)械設(shè)備能夠很好的配合是施工過(guò)程有序的進(jìn)行，施工效率提高的重要保障。在隧道施工的過(guò)程中，掘進(jìn)和支護(hù)機(jī)械是保證施工進(jìn)度的重要工具。在我國(guó)的現(xiàn)在的隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)，多是采用多功能臺(tái)架和專(zhuān)控臺(tái)車(chē)來(lái)進(jìn)行隧道的施工。在對(duì)工具進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)使用運(yùn)輸能力強(qiáng)的施工機(jī)械。

3.3隧道開(kāi)挖的造價(jià)控制在隧道工程的施工過(guò)程中，對(duì)隧道進(jìn)行開(kāi)挖是進(jìn)行隧道施工的重要施工項(xiàng)目。但在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，這在很大程度上影響了隧道工程對(duì)于工程造價(jià)的控制。隧道的超挖現(xiàn)象通常是由于在隧道在施工過(guò)程中山體爆破時(shí)的結(jié)果不理想產(chǎn)生的。超挖現(xiàn)象在隧道施工過(guò)程中是一種常見(jiàn)的施工問(wèn)題，其對(duì)隧道總體的施工進(jìn)度以及隧道的工程造價(jià)在很大程度上造成了一定的影響。如果超挖現(xiàn)象過(guò)于嚴(yán)重還會(huì)對(duì)隧道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成影響。雖然隧道出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象無(wú)法杜絕，但是可以通過(guò)對(duì)鉆孔精度和爆破技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制來(lái)減輕因超挖對(duì)隧道工程造價(jià)的影響。

4結(jié)束語(yǔ)

隧道工程是公路修建過(guò)程中的一個(gè)重要項(xiàng)目。由于其施工過(guò)程復(fù)雜，難度較大，這在很大程度上造成其工程造價(jià)的控制難度。但由于隧道工程在整個(gè)工程內(nèi)的重要地位，所以合理的對(duì)隧道工程的工程造價(jià)進(jìn)行控制對(duì)整個(gè)公路工程的工程造價(jià)有著很大的影響。所以，在隧道工程的設(shè)計(jì)階段，施工階段都需要進(jìn)過(guò)認(rèn)真的分析，利用可以使用的一切方法，起到對(duì)隧道工程工程造價(jià)的有效控制。在保證隧道工程整體的質(zhì)量的前提下，達(dá)到增加施工單位經(jīng)濟(jì)利益的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]黃建文.略論公路隧道工程造價(jià)的影響因素與有效控制[J].江西建材，2015，42（7）：266+271.

第9篇：隧道工程施工的方法范文

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路隧道開(kāi)鑿數(shù)量日益增多，隧道施工過(guò)程中不少安全問(wèn)題也相伴而生，尤其是隧道塌方問(wèn)題日趨嚴(yán)重。同時(shí)公路隧道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，隧道工程面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件。對(duì)隧道工程的塌方事故進(jìn)行深入分析，闡述塌方產(chǎn)生的原因，探討在塌方后應(yīng)采取的施工措施，將塌方風(fēng)險(xiǎn)及塌方帶來(lái)的損失降到最低。

［關(guān)鍵詞］

隧道工程;塌方事故;施工措施;原因

1隧道工程施工特點(diǎn)

1．1環(huán)境惡劣隧道工程多在野外艱苦的環(huán)境中，在實(shí)際施工過(guò)程易受到水文地質(zhì)條件的影響，在施工過(guò)程中需要使用多種大規(guī)格的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行布置安排有一定的困難，與此同時(shí)，隧道內(nèi)部空氣和光線(xiàn)不足加劇了施工難度，還要時(shí)刻預(yù)防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯氣體的惡劣環(huán)境因素的影響，在一定程度會(huì)影響到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)重的還能危及施工人員生命安全。所以，隧道施工過(guò)程要根據(jù)實(shí)際環(huán)境的考察結(jié)果，制定切實(shí)有效的施工技術(shù)安排。

1．2工序復(fù)雜隧道施工是集多工序和多工種聯(lián)合的地下綜合作業(yè)施工，在狹窄的工作面進(jìn)行大規(guī)模的進(jìn)料和出渣運(yùn)輸，施工工序復(fù)雜且艱巨。要保證施工進(jìn)度就要進(jìn)行全面科學(xué)的規(guī)劃，在隧道施工前，對(duì)坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進(jìn)行有效組織和施工。在施工階段要將隧道工程的施工工序循環(huán)起來(lái)，在不斷循環(huán)中推進(jìn)施工進(jìn)度，與此同時(shí)，也在高標(biāo)準(zhǔn)和高要求下實(shí)現(xiàn)隧道施工的連續(xù)性，在短時(shí)間內(nèi)完成高工作量，防止因時(shí)間的拖延造成施工隱患。

2隧道工程中塌方事故產(chǎn)生的原因

2．1設(shè)計(jì)施工原因設(shè)計(jì)施工原因是指在施工過(guò)程中，因施工企業(yè)的工藝水平和設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)合理性等原因?qū)е碌乃绞鹿?。設(shè)計(jì)單位如果對(duì)圍巖勘探失誤會(huì)導(dǎo)致施工企業(yè)在施工的過(guò)程中，對(duì)施工尺度的把握出現(xiàn)偏差，不了解施工地段詳細(xì)的地質(zhì)情況。施工企業(yè)如果沒(méi)有清楚認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)圍巖和實(shí)際圍巖間的偏差，會(huì)因?yàn)閲鷰r暴露在空氣中的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、支護(hù)襯砌等原因，造成塌方。

2．2地質(zhì)原因隧道工程的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，導(dǎo)致施工難度加劇、施工安全性降低。同時(shí)，勘測(cè)施工地段地質(zhì)情況受到較多因素影響，不可預(yù)見(jiàn)性較多，容易產(chǎn)生勘測(cè)不徹底等問(wèn)題，使塌方的可能性增加。

2．3人為原因人為原因是指因施工企業(yè)忽視地質(zhì)預(yù)報(bào)工作、地質(zhì)勘測(cè)工作、私自變更設(shè)計(jì)等因素導(dǎo)致的塌方事故，施工企業(yè)為了獲得更大的利潤(rùn)，縮減預(yù)定工期，在一定程度上存在著僥幸心理，對(duì)施工方法進(jìn)行私自修改，未按照施工規(guī)范的要求進(jìn)行施工，最終導(dǎo)致隧道工程質(zhì)量較低。在隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故中，塌方事故約占其中的50．0%，導(dǎo)致隧道工程引發(fā)塌方風(fēng)險(xiǎn)事故的因素有很多?；谛聤W法相關(guān)原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環(huán)境地質(zhì)條件不良，圍巖自穩(wěn)水平不足，施工過(guò)程中沒(méi)有采取支護(hù)方式便出現(xiàn)塌方;②施工過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)相關(guān)條件差地質(zhì)體開(kāi)展超前支護(hù)、注漿支護(hù)等預(yù)防處理，開(kāi)挖爆破效果不足，使得圍巖應(yīng)力集中，引發(fā)滑塌情況;③隧道工程規(guī)劃環(huán)節(jié)并未對(duì)隧道區(qū)域地質(zhì)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、判斷，未就施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況展開(kāi)實(shí)時(shí)分析，使得開(kāi)挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)內(nèi)容等不規(guī)范，如圖1所示。

3案例分析

3．1工程概況仁竹山隧道又名百丈隧道，位于漳永高速A9標(biāo)段龍巖市漳平市新橋鎮(zhèn)境內(nèi)大田坑到怡坑段。左右洞隧道平均長(zhǎng)度627．5m，屬中隧道。設(shè)計(jì)采用小凈距分離式雙洞布置，進(jìn)口段YK120+543—YK120+611，ZK120+546—ZK120+609為小凈距段落，凈距為9．8～12．5m，其余部分為正常分離式隧道。

3．2地質(zhì)說(shuō)明仁竹山隧道淺埋段為侵蝕剝蝕丘陵地貌。丘陵天然坡地一般為30°～40°，植被較發(fā)育，地表覆蓋2～4m紅色殘坡積黏性土。淺埋段隧道圍巖為坡積粉質(zhì)黏土、碎塊狀強(qiáng)分化鈣質(zhì)粉砂巖，巖體破碎溝谷處有地表水匯集，地下水較豐富，且隨季節(jié)性降水漲幅較大，開(kāi)挖中地下水多呈淋雨?duì)畛鏊?。自穩(wěn)能力差，易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁長(zhǎng)發(fā)生小坍塌，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，建議采用特殊施工工藝。

3．3仁竹山隧道塌方具體原因分析1)仁竹山隧道沖溝淺埋段巖質(zhì)差，地表為坡積粉質(zhì)黏土，地表以下為碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化鈣質(zhì)粉砂巖，圍巖強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差，隧道開(kāi)挖穿過(guò)不穩(wěn)定的軟弱地層時(shí)，由于圍巖強(qiáng)度不夠引起坍塌。2)隧道開(kāi)挖恰逢雨季，雨水由巖體破碎溝谷處下滲到開(kāi)挖地方，沖走掌子面充填物，使得結(jié)構(gòu)面中孔隙水壓力的增大，同時(shí)也使圍巖軟化，影響圍巖的強(qiáng)度，雨水在一定程度上也使巖體巖結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度降低。雨水的存在加劇隧道的塌方。3)仁竹山隧道開(kāi)挖經(jīng)過(guò)沖溝淺埋段時(shí)，超前支護(hù)不足，不能滿(mǎn)足圍巖壓力所需要求，造成塌方事故的發(fā)生。

3．4對(duì)以后處理塌方的建議對(duì)于隧道塌方事故，重點(diǎn)是要“防患于未然”，要對(duì)隧址地質(zhì)勘察及其詳盡性與準(zhǔn)確性引起足夠重視。只有做好了地質(zhì)勘察工作，才能制定出安全合理的施工方案。同時(shí)，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種異常地質(zhì)現(xiàn)象也應(yīng)該加以重視，這些往往是塌方發(fā)生前的征兆。在施工過(guò)程中，超前支護(hù)必須要做好，因?yàn)楸ＷC了施工現(xiàn)場(chǎng)和人員的安全，就是保證了隧道施工的安全和進(jìn)度。而在處理塌方過(guò)程中，也要將地表的治理、洞內(nèi)處治以及地下水的處治結(jié)合起來(lái)，要做好充分的準(zhǔn)備，有明確的施工工序和方法，并且能在治理實(shí)踐中及時(shí)調(diào)整。

4隧道工程施工質(zhì)量控制措施

4．1施工材料控制措施1)原材料的購(gòu)買(mǎi)在材料購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)，需要施工單位能夠以招標(biāo)的方式開(kāi)展材料購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)，以此從中選擇出質(zhì)量好、信譽(yù)高、價(jià)格合理的廠(chǎng)家作為本工程的材料供應(yīng)商。而當(dāng)材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，也需要現(xiàn)場(chǎng)人員能夠做好材料的抽樣檢查，并要求其出具出場(chǎng)報(bào)告。經(jīng)過(guò)出場(chǎng)報(bào)告檢查、檢查檢驗(yàn)都合格之后，則可以批準(zhǔn)材料進(jìn)場(chǎng)使用，而如果經(jīng)過(guò)檢查存在問(wèn)題，則拒絕材料進(jìn)場(chǎng)，避免不合格材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。2)材料的運(yùn)輸與管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期長(zhǎng)，往往會(huì)需要堆放一部分材料。而在對(duì)材料進(jìn)行堆放時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證不同品種、不同類(lèi)型的材料能夠分開(kāi)堆放。以砂石為例，對(duì)于粒徑大小不同的砂石來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)將其分別堆放，并在堆放之后通過(guò)隔離設(shè)施的架設(shè)對(duì)其進(jìn)行隔離，避免出現(xiàn)不同顆粒砂石的混合情況。同時(shí)，如果施工環(huán)境的氣候較為干燥，則可以根據(jù)實(shí)際情況建立起專(zhuān)門(mén)的水泥庫(kù)，并在水泥到貨之后對(duì)其標(biāo)號(hào)、日期以及品種等進(jìn)行細(xì)致的標(biāo)明，避免因?yàn)殄e(cuò)用而造成質(zhì)量隱患。

4．2通風(fēng)防塵等控制措施1)施工供風(fēng)在高速公路隧道施工中，由于施工環(huán)境密閉，施工過(guò)程需要提供相應(yīng)的供風(fēng)設(shè)施，為解決此問(wèn)題，可在隧道進(jìn)口安裝空氣壓縮機(jī)以供風(fēng)，保證密閉施工環(huán)境中的風(fēng)氣循環(huán)，從而保障隧道施工用風(fēng)。2)施工供電在隧道工程施工用電方面按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60—2009的有關(guān)要求進(jìn)行架設(shè)電力線(xiàn)路以及安裝各種電力設(shè)備等。按照我國(guó)電力要求，隧道工程的動(dòng)力設(shè)備采用三相380V，而采用220V的電壓進(jìn)行照明。在電力附屬設(shè)備方面將漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)安裝到所有線(xiàn)路上來(lái)確保安全。3)施工用水隧道工程中的施工用水可分為施工生活用水以及施工工程用水。施工生活用水應(yīng)當(dāng)保證水質(zhì)達(dá)到飲用要求，為此可在水道出口右側(cè)山腳挖水池進(jìn)行收集水資源。施工工程用水應(yīng)當(dāng)保證水質(zhì)達(dá)到施工要求，也就是要求通過(guò)水質(zhì)檢驗(yàn)來(lái)排除不適用于攪拌混凝土的水源，即避免pH值小于4或者水質(zhì)硫酸鹽、氯化物含量超標(biāo)以及水中含有其他對(duì)水泥凝結(jié)硬化有害的雜質(zhì)的水石，因此這部分水源可借助電泵抽取電站水渠中的水進(jìn)行儲(chǔ)存，并在使用時(shí)通過(guò)架設(shè)專(zhuān)用水道引入專(zhuān)門(mén)的集水池中作為施工工程用水。4)施工防塵在隧道施工過(guò)程的開(kāi)挖環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)粉塵污染，為避免這一狀況，施工需要采取濕式鑿巖方案，也就是在隧道爆破后為了降低粉塵濃度應(yīng)當(dāng)立即大量灑水，通過(guò)這種方式降低隧道施工過(guò)程開(kāi)挖環(huán)節(jié)的粉塵濃度，保證較為清潔的施工環(huán)境。

4．3施工技術(shù)控制措施1)施工測(cè)量具體施工之前，相關(guān)地形、環(huán)境與地質(zhì)測(cè)量是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)此，就需要施工單位在施工開(kāi)始之前能夠?qū)κ┕^(qū)域周?chē)沫h(huán)境、氣候以及地質(zhì)情況等進(jìn)行全面而細(xì)致的測(cè)量，并在測(cè)量結(jié)果的基礎(chǔ)上制定出一套科學(xué)合理的施工方案。2)挖掘方式開(kāi)挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制是控制隧道開(kāi)挖質(zhì)量的兩個(gè)方面。在隧道挖掘時(shí)，需要根據(jù)工程施工方案的設(shè)計(jì)情況對(duì)斷面挖掘的尺寸進(jìn)行確定，并在相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算基礎(chǔ)上預(yù)留足夠的支撐沉落量以及變形量指標(biāo)。同時(shí)，還需要能夠根據(jù)施工區(qū)域圍巖所具有的類(lèi)型來(lái)選擇適合的挖掘工藝與方式。通常情況下，預(yù)裂爆破以及鉆爆法是隧道挖掘過(guò)程中經(jīng)常會(huì)應(yīng)用到的一類(lèi)方式，其中，預(yù)裂爆破法較為適合地質(zhì)較軟的情況，而鉆爆法則更加適合地質(zhì)較為堅(jiān)硬的情況。3)隧道支護(hù)對(duì)隧道實(shí)施挖掘之后，需要及時(shí)地開(kāi)展支護(hù)工作，以此在限制圍巖出現(xiàn)變形情況的同時(shí)最大程度降低承受荷載。目前，錨噴支護(hù)是我國(guó)隧道施工中廣泛使用的一種支護(hù)方式，其具有操作簡(jiǎn)便、施工速度快以及支護(hù)效果好等優(yōu)點(diǎn)。4)防水控制在隧道施工中，防水工作是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，因?yàn)槿绻淼莱霈F(xiàn)滲水情況，對(duì)于隧道的穩(wěn)定性以及使用壽命都會(huì)造成較大的負(fù)面影響。目前，引流堵漏是較為常見(jiàn)的一種隧道防水方式，非常適合應(yīng)用于隧道裂縫滴水的情況。而對(duì)于隧道中滲水情況較為嚴(yán)重的部位來(lái)說(shuō)，則可以通過(guò)注漿堵漏的方式進(jìn)行。

4．4隧道塌方控制措施1)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行準(zhǔn)確勘測(cè)。隧道工程的安全性和質(zhì)量水平受到地質(zhì)條件的制約，在地質(zhì)條件較為復(fù)雜的地段，塌方事故產(chǎn)生的可能性較高，在地質(zhì)條件較好的地段，塌方事故發(fā)生的可能性較低。因此，對(duì)施工地段進(jìn)行準(zhǔn)確、科學(xué)的勘測(cè)，有助于從源頭上減少塌方事故。在實(shí)際勘測(cè)過(guò)程中，應(yīng)該避免一味減少勘測(cè)費(fèi)用而造成的地質(zhì)資料不全面的現(xiàn)象，避免盲目施工，使施工企業(yè)在施工前做好物資上、技術(shù)上和思想上的準(zhǔn)備，對(duì)支護(hù)措施和開(kāi)挖方法的選擇進(jìn)行充分考慮。根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)結(jié)果，對(duì)施工地點(diǎn)土石分布情況和質(zhì)量進(jìn)行分析，對(duì)隧道線(xiàn)型進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。2)在施工過(guò)程中，應(yīng)該通過(guò)有針對(duì)性的施工技術(shù)和地質(zhì)預(yù)測(cè)避免發(fā)生塌方事故。如果在地質(zhì)條件較差的地段施工，可以通過(guò)科學(xué)的支護(hù)方法和開(kāi)挖方法，降低塌方事故的發(fā)生機(jī)率。開(kāi)挖掌子面之后，圍巖的自穩(wěn)時(shí)間受到包括圍巖條件在內(nèi)的多種因素的影響，如果在爆破之后無(wú)法對(duì)圍巖情況進(jìn)行判斷，應(yīng)該立即采取支護(hù)措施，避免因圍巖變形導(dǎo)致的塌方事故。隧道工程的不可預(yù)見(jiàn)性和復(fù)雜性較大，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)該對(duì)施工地段進(jìn)行勘測(cè)，但是因?yàn)轭A(yù)測(cè)的不可見(jiàn)因素較多，因此，應(yīng)該在施工過(guò)程中及時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)，提醒施工人員預(yù)防塌方事故。

5結(jié)語(yǔ)

我國(guó)國(guó)土面積的75%為丘陵或山地地貌，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道規(guī)模不斷增加，圍巖是否具有良好的穩(wěn)定性對(duì)施工安全有十分重要的作用。隧道工程中塌方事故會(huì)造成安全隱患、工期延誤、施工成本增加等問(wèn)題，因此，施工企業(yè)和設(shè)計(jì)單位應(yīng)該對(duì)塌方原因進(jìn)行分析，尋找適宜的施工措施，將塌方事故產(chǎn)生的可能性降到最低?，F(xiàn)如今，我國(guó)隧道工程建設(shè)取得了一定的成效，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理提出了更高的需求。由此可見(jiàn)，隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作要進(jìn)一步加強(qiáng)，選擇科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)處理策略，建立安全管理控制體系，強(qiáng)化對(duì)施工人員的管理，結(jié)合我國(guó)隧道工程地質(zhì)的特點(diǎn)研究新的、較為前沿的安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，確保隧道工程施工順利開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)隧道工程事業(yè)的高效生產(chǎn)、安全施工，可持續(xù)發(fā)展。

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