信息安全事件應急預案精選(九篇)

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第1篇：信息安全事件應急預案范文

【關鍵詞】信息技術；施工安全；應用

中圖分類號：U215.8 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

建筑施工現(xiàn)場本身具有不安全性，尤其是潛在的安全事故的發(fā)生，就更加要求施工者要提高信息技術水平。隨時監(jiān)控到現(xiàn)場的安全情況，安全技術工作者也要在掌握現(xiàn)代安全管理的新理論、新方法及新技術的同時，還要掌握建筑業(yè)發(fā)展前沿的技術知識,這樣,才能靈活應用所掌握的專業(yè)知識解決施工生產中遇到的具體問題,并有所創(chuàng)新。

二、信息技術在建筑施工管理中發(fā)展前景

隨著建筑業(yè)計算機應用技術水平的不斷提高，施工企業(yè)推廣、應用計算機技術的時機已逐漸成熟。國內建筑施工企業(yè)的計算機應用相對建筑設計領域而言起步較晚，應用水平參差不齊，相差較大。在施工領域中，施工項目管理及施工技術的計算機應用又落后于工程造價分析的應用。但利用信息技術改造傳統(tǒng)的施工企業(yè)已成為必然。我國目前有十幾萬施工單位，施工軟件的應用前景十分廣闊，市場潛力巨大。深基礎工程施工技術，除了施工工藝以外，還有裝備的研究開發(fā)、對周圍環(huán)境變形控制，要有一個自適應的控制系統(tǒng)來掌握；盾構方面，未來對長度有越來越高的要求，這對我們的施工技術也有很高的要求；超高層建筑施工技術以及混凝土技術；建筑的改造與修繕技術，在不改變既有的建筑歷史風貌的前提下，改善內部的使用功能，這也是我們發(fā)展的需求，不能使我們感到跑到城市當中來，看不到以前的東西。還有就是橋梁工程施工技術、道路工程施工技術、大跨度鋼結構施工技術，這些發(fā)展方向都是我們要認真思考的。目前，一些先進企業(yè)在建筑施工中，已開始探索應用計算機控制和輔助管理等進行施工組織管理。工程概預算以及材料和人工管理軟件的應用，有效地提高了建筑施工的工作效率、技術水平和安全水平。特別是在一些專業(yè)施工中應用了計算機信息處理和自動化控制等先進技術，不僅降低了成本，減輕了工作強度，而且克服了傳統(tǒng)施工方法難以解決的復雜問題，使一些高難度的施工項目得以完成。

三、信息技術在建筑施工安全領域的應用分析

1、信息技術在建筑施工事故管理中的應用

遠程數據通訊以其準確、快捷、高效的特點在事故管理中發(fā)揮著重要作用,我國自1997年就己開發(fā)出事故報告軟件,它以遠程數據通訊方式與各省、自治區(qū)、直轄市聯(lián)通。發(fā)生傷亡事故的地區(qū)只需利用計算機、電話就可以把事故報送出去,實現(xiàn)了建筑安全管理工作的標準化、規(guī)范化、科學化、網絡化,通過網絡實現(xiàn)施工企業(yè)安全監(jiān)督部門與所屬子公司及項目部的及時對話。2002年建設部科技成果又推出了深基坑維護結構的動態(tài)施工監(jiān)控與環(huán)境保護技術,它是以任意施工階段間的結構變形和內力的現(xiàn)場測值為依據,采用施工FEM優(yōu)化反演分析法,確定各地層的彈性參數,進而反推墻體兩側的土壓力,并預報各相繼施工階段的墻體和土體變形、內力及內支撐軸力,以指導現(xiàn)場施工設計。對防止深基坑施工坍塌事故有重要作用。

2、遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)對建筑工地實施管理的應用

遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)將計算機網絡和通信技術、視頻壓縮技術、決策支持系統(tǒng)等現(xiàn)代高技術融為一體，對加強建筑工地的安全生產管理具有重要意義。首先，系統(tǒng)通過遠程監(jiān)控獲取的各種數據信息經處理和分析，使安全監(jiān)督部門和監(jiān)理單位的工作方式由過去傳統(tǒng)的現(xiàn)場監(jiān)督轉變?yōu)檫h程視頻監(jiān)督；通過遠程視頻自動識別和監(jiān)控報警系統(tǒng)，可以進一步轉換為移動監(jiān)督。真正實現(xiàn)無論何時、無論何地都能進行監(jiān)督管理。實現(xiàn)了建設工程監(jiān)督方式的革命性跨躍。從而極大的提高建設工程安全生產的監(jiān)督水平和工作效率。過去，對于建設工程的安全施工情況，只能靠職能部門親臨現(xiàn)場，對各工地安全的安全狀況的掌控具一定的隨機性和不確定性，施工單位經常為了趕工期或降低成本而忽視了安全生產，實現(xiàn)遠程視頻自動識別和監(jiān)控報警后，相當于有了安全生產的“電子警察”，安全監(jiān)督人員長了一雙“千里眼”，安全監(jiān)督部門可隨時掌握施工現(xiàn)場的安全狀況，及時發(fā)現(xiàn)事故苗頭，監(jiān)督施工企業(yè)及時消除安全隱患，實現(xiàn)安全生產。其次，系統(tǒng)采用數據加密技術、防火墻技術、共享磁盤技術、關鍵部件冗余技術和其它相關認證技術，其安全、可靠性得到充分的保障。第三，系統(tǒng)可根據建筑工地的實際，充分考慮各部門計算機應用的現(xiàn)狀，在保證實現(xiàn)系統(tǒng)各種功能的同時，努力提高系統(tǒng)在實施遠程監(jiān)控的實用性、適應性和靈活性，最大限度地滿足安全監(jiān)督工作的不同需求。綜上所述，在建筑工地應用遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)，具有功能多、效率高、安全可靠性好，又具有實用性、適應性和靈活性等諸多優(yōu)點，促進了建筑安全管理水平的進一步提升。

3、信息技術在腳手架管理中的應用

計算機同步控制能夠提升腳手架技術,通過測力傳感器及位移監(jiān)測器將信號輸人CPU,激活程序將應變參數換算成力值顯示于屏幕,同時顯示最大允許力值及最小值。當最大值超過設定界值范圍時,系統(tǒng)發(fā)出警報自動停止升降,并顯示負荷變動最大的測點位置及原因。排除障礙后,返回正常工作狀態(tài),可防止人為不可預見因素造成的損失。

利用DMCL(可分段式的監(jiān)視和控制荷載準體電動升降腳手架技術,能夠解決整爬架在升降過程中的同步控制、防墜落和防傾覆這三大問題。該腳手架的荷載增量控制系統(tǒng)抓住群吊吊點荷載變化這一關鍵因素來實現(xiàn)對架體升降時的同步控制。荷載增量監(jiān)控系統(tǒng)主要由傳感器、控制模塊和控制器三部分組成。每一吊點安裝一只傳感器和控制模塊。傳感器安裝在吊點的電動葫蘆下吊鉤上,用于檢測荷載引起的電壓信號大小的變化;控制模塊則將傳感器測到的電壓信號轉換成數字信號,由二總線制向控制器傳選控制器用7伍115的時間對一個吊點進行數據采集分析和處理,將采集的數據與預先設定的上、下限‘,報警”荷載值和上、下限”斷電’,荷載值進行比較,并做出相應的處理,控制器的顯示器上能顯示各吊點的實際荷載值和每一吊點當前的狀態(tài),狀態(tài)分為”報警”和”斷電”兩種?！眻缶眱H僅是吊點的實際荷載接近”斷電”狀態(tài)前的警告,僅發(fā)出報警聲,而電動葫蘆繼續(xù)運轉。

“斷電”狀態(tài)說明當前吊點荷載達到上、下限的設定荷載值,控制器立即發(fā)出信號自動切斷電動葫蘆總電源并報警,同時向防墜安全制動器的電磁鐵發(fā)出吸合的指令,使防墜安全制動器動作,鎖住架體。防傾覆裝置設計采用了剛度良好的10#工字鋼作導軌,導軌固定在腳手架上,滑輪則固定在土建結構的預埋管上,防傾覆裝置可確保腳手架在升降時的平穩(wěn)安全。DMcL整體電動升降腳手架由于有計算機技術的參與,有效地將各個吊點的荷載嚴格地控制在允許的安全范圍內,因此技術先進,自動化程度高,填補了國內在整體電動升降腳手架上采用計算機控制、工作參數自動監(jiān)控和故障自動診斷的空白,總體技術達到國際先進水平。

四、結束語

以上就是本人結合多年實踐經驗及理論知識，對信息技術在建筑施工安全領域中的應用進行的簡要分析。意在找到實際施工過程中我國在安全領域中信息技術的應用現(xiàn)狀，并提出一些合理化建議，希望起到拋磚引玉的作用，促進我國信息技術在建筑施工安全領域中能有重大創(chuàng)新突破。

參考文獻

第2篇：信息安全事件應急預案范文

關鍵詞：食品安全，檢測技術，現(xiàn)狀，原子熒光，免疫分析

前言

近幾年來我國食品安全問題不斷出現(xiàn)，從而引起了人民對食品安全的極大關注。盡管我國已經出臺了新的食品安全法，但是就我國食品安全的現(xiàn)狀來看，人民對新的食品安全的認知還是遠遠不夠的，如消費者對食品營養(yǎng)衛(wèi)生知識的貧乏，生產者為追求利益，不惜違反食品安全法，食品安全監(jiān)管力度不夠和分析檢測技術的水平低等導致了一些食品安全事件的發(fā)生。

1、食品安全的概論

1.1食品安全的認知

國際食品衛(wèi)生法典委員會(CAC)對食品安全的定義是：消費者在攝入食品時，食品中不含有害物質，不存在引起急性中毒、不良反應或潛在疾病的危險性。在我國，食品安全一般理解為食品(食物)的生產、加工、包裝、儲藏、運輸、銷售和消費等活動中符合強制性標準和要求，不存在可能危害人體健康的有毒有害物質以導致消費者病亡或者危及消費者后代的隱患。食品應當無毒、無害，符合人體必需的營養(yǎng)要求，具有相應的色、香、味、形等感官性狀。

2、我國食品安全現(xiàn)狀

2.1我國食品安全現(xiàn)狀形成的原因

人們對食品營養(yǎng)衛(wèi)生知識不夠重視，我國人民日常的飲食安排，存在著一些缺陷。同時一些不法分子為了得到更大的利益，濫用食品添加劑、化學成分，使用劣質原料。這些并不是因為科技落后，而是因為部分生產者素質較低，衛(wèi)生意識淡薄，經不住利益的誘惑，在生產食品的過程中不能嚴格按照生產規(guī)章制度來執(zhí)行等，都極易造成食品污染和中毒事件的發(fā)生。

3、食品分析檢測技術

3.1微波消解（輔助萃?。┘夹g在食品分析中的應用

怎樣準確測定食品樣品中的微量或痕量元素呢？關鍵是樣品的前處理，因樣品的前處理直接影響分析結果的精密度和準確度。

微波消解法，它結合了高溫消解和微波快速加熱兩面性能。此方法具有加熱速度快且均勻，無滯后效應，消解時間短只需幾分鐘至幾十分鐘，溶劑用量少且沒有蒸發(fā)損失，一般只需5-10ml，避免有害氣體排放，樣品采用密閉消解有效地減少了易揮發(fā)元素的損失等優(yōu)點。

3.2食品分析中常用的檢測技術

3.2.1近紅外光譜在食品分析中的應用

近紅外光是指介于可見光和中紅外光之間的電磁波，波長范圍是700-2500nm，一般有機物在該區(qū)的近紅外光譜吸收主要是含氫基團(OH，CH，NH，SH，PH)等的倍頻和合頻吸收[7]。近紅外光譜常用的測量技術有透射法、漫反射法和反射透射法，近紅外光線可以穿透許多透明材料，因此，無需打開玻璃瓶蓋，可以直接對玻璃瓶內的物品進行測量，極適合于生產過程和惡劣環(huán)境下的樣品分析等等。

3.2.2生物酶法和免疫分析技術在食品分析中的應用

生物酶不僅在食品發(fā)酵工業(yè)中應用廣泛，而且還在食品檢測技術中有著一定的作用。如在國際果汁市場中，蘋果汁是僅次于橙汁的第二大果汁產品，蘋果汁中添加蘋果酸是比較常見的摻假象。免疫分析主要是利用抗體能夠與相應抗原及半抗原發(fā)生自發(fā)的、高選擇性的特異性結合這一性質，通過將特定抗體（或抗原）作為選擇性試劑來對相應待測抗原（或抗體）進行分析測定的方法。

4、結論

就我國食品安全的現(xiàn)狀來看，食品安全存在著如下問題：消費者對食品營養(yǎng)衛(wèi)生知識的認識不夠；生產者對《中華人民共和食品安全法》不夠重視；監(jiān)管體系的不完善；檢測技術水平落后等。

基于這個問題監(jiān)管部門采用一些新的檢測技術是必要的，如近紅外光譜、原子熒光、免疫分析技術等在食品分析中的應用。新的檢測技術縮短了分析時間、提高了分析的靈敏度、實現(xiàn)了在線分析、定性和定量分析、多種組分同時進行分析等優(yōu)點。

參考文獻：

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第3篇：信息安全事件應急預案范文

企業(yè)檔案面臨多種安全威脅：地震、洪水、火災、盜竊等，這些天災人禍都是正在面臨或者將要面臨的顯性安全威脅或者隱性安全威脅。檔案是企業(yè)變遷的歷史記錄和寶貴財富，是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎。檔案具有唯一性的特點，一旦損毀，將給企業(yè)造成不可彌補的損失。因此，企業(yè)做好檔案安全管理是必要的。

那么什么是企業(yè)檔案安全管理呢？企業(yè)檔案安全管理就是企業(yè)管理者特別是企業(yè)檔案管理部門以及企業(yè)安全管理部門為避免或者減輕安全威脅給企業(yè)檔案帶來損害、損失甚至毀壞，而有計劃、有組織地學習、制定和實施一系列安全管理措施和策略，建立突發(fā)事件應急預案。

要做好企業(yè)檔案的安全管理工作，首先要懂得什么危及檔案安全的隱患。危及檔案安全的隱患主要為自然災害和社會安全事件。自然災害對檔案安全的影響自然災害的種類很多，對檔案安全造成的影響有：地震、火災、水災、雷電等。地震是人類面臨的最有破壞力的自然災害之一，對人們的生命財產嚴重的威脅，同樣，地震也會對檔案造成巨大的破壞。“5.12”汶川大地震，就使震區(qū)的檔案館舍和檔案受到嚴重損失。水災是我們日常生活中最常見的一種自然災害，水害對檔案的危害不言自明，不管災害大小，檔案特別是紙質類檔案只要被水淹，就會造成損失。突發(fā)性的雷、電、火災往往會造成檔案的大面積焚毀，損失無法估量。 社會安全事件危害對檔案的影響社會安全事件是相對于自然而言的人為因素，是通過暴力破壞直接或者間接危害檔案安全，產生的后果較為嚴重。

最后，談談企業(yè)檔案安全管理的應對措施。

樹立檔案安全管理意識檔案是國家的寶貴財富，是不可再生資源。一旦被損毀，其損失無法挽回。為保證企業(yè)利益和企業(yè)檔案安全，我們要從對歷史負責、子孫后代負責的高度，始終把檔案安全管理作為檔案工作的大事來抓。要樹立檔案利用服從檔案安全的意識，確保檔案的絕對安全，企業(yè)應加強檔案安全宣傳教育，采取多種形式開展教育活動，提高全員的法律意識、責任意識和檔案安全保護意識。各級領導要切實加強對檔案安全管理工作的領導，將檔案安全工作列入本企業(yè)安全生產工作的計劃中，及時關注、研究和解決存在的安全隱患問題，確保檔案安全管理工作責任的落實。

建立健全檔案安全管理體系。解決檔案安全管理問題，不能只靠企業(yè)檔案管理部門，應建立由企業(yè)安全生產管理部門到各職能部門，以及檔案部門的檔案安全管理體系，成立企業(yè)檔案安全管理機構，這是企業(yè)檔案安全管理工作有效開展的組織保證，是處理安全問題時必不可少的組織環(huán)節(jié)。企業(yè)檔案安全管理部門根據企業(yè)安全管理的實際情況制定周密細致、便于操作、切實可行的突發(fā)性災害、事故應急預案，并不斷完善應急措施，經常進行檔案安全檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素要立即整改，確保檔案的安全。

建立檔案安全管理責任制度?！安灰砸?guī)矩，無以成方圓”。安全管理制度的建立和完善，是企業(yè)檔案安全管理的制度保證。要在嚴格執(zhí)行檔案法律、法規(guī)、規(guī)章制度的基礎上，完善檔案安全管理的崗位責任制，做到責任到人、措施到位。企業(yè)員工尤其是檔案工作人員應該熟知安全管理制度，并在制度的指導下有序開展檔案安全管理工作。

確保數字檔案信息安全。隨著檔案信息化進程的加快，檔案信息的數字化和網絡化利用，需要高度重視檔案利用安全工作，認真執(zhí)行國家有關檔案工作的保密制度，建立檔案信息、數據上網審批制度，加強上網檔案信息的管理。加強電子文件的安全管理，采取科學的管理方法和先進的技術手段，從制度入手，從技術要求和管理措施兩方面保證檔案數據庫和電子檔案的安全，確保檔案信息的安全。

確保檔案庫房的安全。檔案庫房是檔案存放基地，是檔案安全管理的重要環(huán)節(jié)。檔案庫房建設必須符合檔案安全保管的條件，安裝庫房防火、防盜報警監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對檔案實體、庫房與設備的監(jiān)控。要對檔案庫房進行定期檢查，對已配備的設施完好情況及時檢查，出現(xiàn)隱患及時解決，確保檔案庫房安全。有針對性地加強高溫、汛期等季節(jié)性時期的檔案安全保護，應對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，確保檔案的絕對安全。

第4篇：信息安全事件應急預案范文

關鍵詞：網絡安全；ARP；攻擊防護；應急演練

1引言

隨著互聯(lián)網應用的高速發(fā)展，人們的日常生活越來越離不開網絡，業(yè)務往來、網上購物都需要網絡。網絡給大家?guī)砹朔矫婵旖莸姆?，也給商家?guī)砹瞬簧俚睦妫虼藢W絡安全需求越來越高?，F(xiàn)在廣電網絡公司不僅以傳統(tǒng)的廣播電視系統(tǒng)為載體,而且以互聯(lián)網和專線業(yè)務為主盈利點。但由于有時故障處理得不及時，導致用戶體驗度下降，直接影響客戶離網率，造成了部分用戶的流失。因為網絡維護人員多為有線廣播電視的業(yè)務提供保障，對互聯(lián)網及專線業(yè)務難免會不熟悉，所以對網絡維護人員的培訓以及網絡安全應急演練很有必要，也是公司加強信息安全的重要組成部分。下面便以某公司遭受ARP攻擊進行應急防護為例，掌握突發(fā)事件上報處理流程，通過事件識別、安全防御、應急響應、故障排查、業(yè)務恢復、故障原理分析、預防及處理措施等多個環(huán)節(jié)，測試和提高維護人員應對網絡安全事件的處理能力，增強維護人員的網絡安全意識。

2應急演練過程

2.1事件發(fā)生

時間：14:30。接到業(yè)務單位網絡時斷時續(xù)，無法進行正常業(yè)務操作的故障申報，經排查物理鏈路狀態(tài)正常，但檢查該單位匯聚交換機有ARP攻擊告警，馬上向安全負責人匯報情況。隨即啟動網絡安全應急預案，安排安全服務人員進行分析處置，并上報公司網絡安全小組。

2.2應急響應

時間：14:40。經排查分析，業(yè)務單位鏈路狀態(tài)正常，故障現(xiàn)象僅在某一專線網點局域網內，疑似內網中網絡感染病毒或受到攻擊，并將判斷上報安全負責人。

2.3故障排查

時間：14:45。申請某專網及業(yè)務點位內網測試，獲得批準后接入某點位內網后進行抓包分析，在網絡正?？蒔ing通該專網服務器時，查詢網關設備的MAC地址信息，使用arp-a命令查詢測試機ARP表中顯示網關信息(172.16.160.2542065-8e86-6e09),在故障出現(xiàn)時ARP表中顯示信息(172.16.160.2540090-27e2-e0c7)。經正常業(yè)務抓包顯示該專網匯聚交換網關MAC地址為2065-8e86-6e09，因此判斷業(yè)務單位內網受到ARP欺騙攻擊，登錄業(yè)務點位交換根據偽裝網關MAC地址查詢?yōu)槟撑_PC。事件定位后及時上報網絡安全領導小組，并著手進行故障清除工作。

2.4業(yè)務恢復

時間：15:00。肇事電腦斷網刪除相關攻擊軟件并進行深度殺毒，針對業(yè)務單位交換機端口進行IP-MAC地址綁定，各終端電腦安裝ARP防火墻。

2.5事件總結

經調查，本次事件發(fā)生于專線用戶內網，未造成較大影響，屬于IV級網絡安全事件；14:30接報用戶側網絡故障，經初步排查確認系ARP欺騙攻擊，立刻啟動網絡安全事件應急預案，經應急工作組成員的共同配合處理下，在半個小時內清除了ARP欺騙軟件，并且對用戶側局域網內交換機進行了MAC地址綁定，用戶終端電腦進行了ARP攻擊與防護演練在局域網中的實踐王金亭朱清華趙煒斌河北廣電信息網絡集團股份有限公司邢臺分公司摘要：伴隨近些年國家信息技術與數字經濟的發(fā)展，頻發(fā)的網絡安全事件已嚴重威脅到企業(yè)的安全生產以及穩(wěn)定運營，給企業(yè)造成了不同程度的損失，怎樣有效地應對網絡安全事件成為各企業(yè)亟待面對的問題。因此，主動地進行網絡安全演練，成為有效輔助企業(yè)預防網絡安全突發(fā)事件，提高應對能力，迅速進行災難恢復的必要手段。本文結合ARP攻擊事件的防護演練過程，對網絡維護人員的風險識別、應急響應、業(yè)務恢復等方面相關能力進行ARP防護軟件安裝，維護了網絡安全，公司網絡安全演練評估組將調查結果模擬報告了公司網絡安全領導小組，最后參加演練的全體人員對本次事件進行總結分析，如表1所示。

3ARP欺騙攻擊的分析

主機之間進行通信前需要了解相互的物理地址，即MAC地址，而ARP地址解析協(xié)議，就是將主機的IP地址轉換成實際物理地址的協(xié)議。但由于ARP協(xié)議本身的安全機制缺陷導致出現(xiàn)了ARP欺騙與ARP攻擊2種針對局域網絡的破壞手段。

3.1ARP攻擊

ARP攻擊的主要目的是對局域網絡通信的破壞，主要針對局域網內的網關或終端設備MAC地址，使正常設備將攻擊者誤認為正常網絡設備MAC地址，從而導致局域網內無法正常通信。通常情況下，肇事者主要采用以下2種方式進行攻擊。（1）肇事主機發(fā)送偽造帶有被攻擊終端MAC地址和IP地址的ARP應答報文給局域網中除被攻擊的所有主機。（2）肇事主機發(fā)送偽造的局域網內除被攻擊終端，所有設備的MAC地址和IP地址的ARP應答報文給被攻擊終端。無論肇事者采用哪種方式，目的是破壞目標主機與網絡間的正常通信聯(lián)系從而導致網絡中斷。通常采用的手段有中間人攻擊、廣播攻擊、拒絕服務攻擊以及會話劫持等。

3.2ARP欺騙

ARP欺騙的主要作用并不在于破壞正常的網絡通信，而是通過偽裝欺騙手段對網絡內數據進行轉發(fā)、竊取、控制甚至篡改，進而達到獲取重要信息或者控制數據流量的目的。由于ARP協(xié)議誕生之初是基于局域網內主機互信基礎下的，因此忽略了協(xié)議本身的安全機制，動態(tài)更新又無安全認證的ARP緩存地址表成了最大漏洞，由于局域網內的ARP請求包均是以廣播形式發(fā)送，因此攻擊主機可以根據其ARP信息偽造以它的MAC地址和被攻擊設備IP地址映射關系的ARP請求包高頻次地向被目標發(fā)送，從而更新目標主機的ARP緩存表，使目標主機的通信重新定向將通信數據發(fā)送給攻擊者。

4ARP欺騙攻擊的解決方法

局域網內一旦出現(xiàn)網絡經常掉線或者網頁被掛木馬等情況就很可能是被ARP欺騙攻擊了，此時可以采用IP-MAC地址綁定和ARP防火墻2種方法進行判斷和解決。

4.1IP-MAC地址綁定

一般情況下，針對局域網內ARP欺騙攻擊，最切實有效的方法就是進行IP和MAC信息綁定，通過確認局域網內網關及主機的真實MAC地址進行信息綁定，可以杜絕ARP欺騙攻擊。（1）收集網關及主機真實的IP及MAC地址信息，路由器登錄有后可查詢真實網關MAC地址，主機可在本地連接詳細信息中查看物理地址，通過arp–s命令進行綁定，如圖1所示。（2）三層交換機（以華為為例）上綁定可采用命令（arpstatic10.20.8.88d8bb-c123-4567）進行綁定，采用“undoarpstatic10.20.8.88d8bb-c123-4567”以及“displayarpstatic”命令進行綁定狀態(tài)查詢。另外，也可以使用IP地址、MAC地址及端口進行精確綁定，非綁定主機的報文會被直接丟棄。由于路由器品牌不同，管理界面也不相同，因此登錄后需查找內部或局域網設置選項，進行主機的IP地址和MAC地址的綁定操作，如圖2所示。相對于交換機命令進行靜態(tài)綁定的煩瑣復雜操作，路由器的綁定操作較為簡單，只需在路由器管理中核對用戶MAC地址是否真實即可進行相應IP地址及MAC地址綁定。但為了安全，盡量進行雙向綁定，即路由器和用戶終端電腦都進行IP-MAC地址綁定。

4.2使用防火墻軟件

使用ARP防火墻，自動抵御ARP欺騙和ARP攻擊。主機上開啟防護軟件，在此以某衛(wèi)士為例，在功能大全中點擊使用流量防火墻功能，其中的局域網防護中就包含ARP主動防御功能，防火墻的主界面顯示統(tǒng)計數據，包括ARP攻擊攔截統(tǒng)計、自動綁定IP/MAC地址、網關等。此方法全視圖操作使用較為簡便。

5結語

第5篇：信息安全事件應急預案范文

【關鍵詞】 電網重大方式變化 企業(yè) 車間 班組 反事故措施

據報道：當地時間2012年7月30日凌晨，印度北部區(qū)域9個邦發(fā)生停電，超過3.7億人用電受到影響。之后供電一度恢復，但在7月31日13時左右，包括印度北部、東部及東北部共13個邦再次陷入電力癱瘓，對超過6億人口的供電造成影響。此次大停電是自2003年“8.14”美加電網停電以來，世界范圍內最嚴重的大停電事故。停電的具體起因及演化過程尚未披露，其直接原因可能是電網運行于穩(wěn)定極限，當部分輸電線路的輸送功率超過自然功率跳閘后，潮流轉移并引起連鎖故障。其根本原因還是印度電網建設落后，缺少統(tǒng)一、有效的調度指揮和事故應急決策體系。

大電網停電事故通常造成巨大的經濟損失，保證電網安全可靠運行不僅是電網構建中十分重要的問題，也事關國家安全及經濟社會發(fā)展，是社會各界關注的焦點。

印度的大電網事故再一次給世界敲響了警鐘。這是一起典型的在“電網重大方式變化”期間發(fā)生的事故，所有的電力人都應該從中吸取教訓，深刻反思電力生產工作中存在的問題，并嚴格貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的電力生產方針，確保電力生產企業(yè)及電網的安全穩(wěn)定運行。

1 “電網重大方式變化”的定義

綜合發(fā)電企業(yè)自身特點及電網方式要求，將“電網重大方式變化”歸納為以下幾種情況：

（1）發(fā)電企業(yè)：凌汛、調水調沙、排沙運行大發(fā)電期間、局部暴雨、強雷暴期間；

（2）電網：重大倒閘操作、重要節(jié)假日、重要國事活動、迎峰度夏、冬季保電、電網重大事故和嚴重異常時；嚴重自然災害對電力生產有重大影響時。

2 發(fā)電企業(yè)的反事故措施：

發(fā)電企業(yè)應按照“企業(yè)、車間、班組”三級安全目標管理的要求，層層落實，逐級負責，堅持“保人身、保電網、保設備”的原則，完善保電組織體系，強化運行維護，消除設備隱患，落實安全責任。

2.1 企業(yè)

2.1.1 成立組織機構

“電網重大方式變化”期間，企業(yè)成立保電領導小組，由企業(yè)負責人組成，負責保發(fā)電工作的組織、指揮和協(xié)調；決定和處理有關保發(fā)電工作的重大問題；監(jiān)督“電網重大方式變化”期間發(fā)供電工作的實施；組織指揮處理重大突發(fā)事件。

2.1.2 確定工作重點

“電網重大方式變化”期間，企業(yè)要按照電力公司保電工作安排及要求，切實做好電力生產各項工作。電力生產的工作重點以保電網安全、保設備穩(wěn)定運行為主，嚴格服從電網的運行方式安排，各生產部門要加強對廠內設備的巡檢維護。制定企業(yè)的保電方案，根據企業(yè)職責分工，明確各部門和各工段（值）職責，層層落實責任。

完善電力應急工作機制。建立良好的應急工作機制；各部門應認真組織學習《企業(yè)突發(fā)事件應急預案》，明確工作制度和工作程序；完善“電網重大方式變化”期間安全供電的各項應急預案，有針對性地開展實戰(zhàn)演練。做好應急人員準備和應急物資、備品件儲備。調整充實應急搶修隊伍，提高人員應急技術水平，加強應急物資和備品件儲備，落實應急技術裝備，確保各項應急處置工作落實到位、有備無患，最大限度地減少電力突發(fā)安全事件造成的影響和損失。加強突發(fā)事件的預測預警工作。加強“電網重大方式變化”期間24小時應急值守，各生產部門應密切關注天氣變化及其他異常情況，提前落實各項防范措施；加大巡檢力度，發(fā)現(xiàn)缺陷要及時通知并組織消除。

保電期間，安排各級各崗位24小時值班值守人員，要求各生產部門合理安排休假人員，嚴肅值班紀律，嚴格執(zhí)行信息反饋制度；局領導及各部門負責人、生產一線人員手機要24小時開通，保證通訊聯(lián)系，隨時保障生產需求；當班局領導、部門負責人、生產一線人員嚴禁喝酒、擅自離開工地，局領導、部門負責人確實需要離開工地時，應告知安全監(jiān)督部，以便于調整值班人員。

電站的5#機組為山西電網黑啟動電源點，要嚴格按照安全管理規(guī)定執(zhí)行各項黑啟動安全管理措施，認真做好黑啟動培訓及黑啟動相關設備維護工作。“電網重大方式變化”前，企業(yè)將根據來水情況，安排一次5#機組廠內黑啟動真機或模擬演練，依據演練結果進一步修訂完善黑啟動預案，對影響黑啟動執(zhí)行的設備問題及時進行有效處理。

2.2 部門（車間）

（1）各部門按照電站管理局的保電方案，根據企業(yè)職責分工，明確本部門和各工段（值）職責，層層落實責任。

（2）各部門結合工作實際，繼續(xù)深入開展安全生產隱患排查和專項整治工作；繼續(xù)開展“打非治違”專項行動，治理糾正違規(guī)違章行為；進一步提升設備安全可靠性水平，為電站保電工作提供堅實的設備保障。

（3）各部門領導應加強安全生產監(jiān)督管理，完善各項安全生產制度并監(jiān)督落實；經常深入一線，隨時掌握生產、設備及人員情況，合理安排生產計劃，積極協(xié)調妥善解決生產、生活中的一切問題。

（4）在“電網重大方式變化”前幾日，安全監(jiān)督部組織安排一次“保電專項安全大檢查”，檢查結果形成報告并上報公司安監(jiān)部，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題相關責任部門要及時進行整改，對不能整改的，要做好防范措施和事故預想。

（5）生技部門應合理安排生產檢修計劃，盡量縮短設備非正常運行方式時間，減少生產薄弱環(huán)節(jié)；要健全電力二次系統(tǒng)安全防護組織體系，制定并實施“電網重大方式變化”期間電力二次系統(tǒng)安全防護策略和保護措施；加強入侵檢測、防病毒系統(tǒng)、安全審計、主機加固等通用防護設備及防護措施的應用和部署，提高防范各種違規(guī)行為以及病毒、黑客攻擊行為的能力；開展重要二次系統(tǒng)、電力信息系統(tǒng)的信息安全防范、風險評估，排查電力二次系統(tǒng)網絡安全隱患，杜絕電力二次系統(tǒng)受到外部攻擊導致電力安全事故（事件）的發(fā)生[1]。

（6）切實做好消防保衛(wèi)和反恐工作。消防保衛(wèi)部門應加強與地方政府安全保衛(wèi)部門以及公安武警隊伍的溝通聯(lián)系，駐守樞紐的武警及消防保衛(wèi)人員要加強巡查。建立緊急情況信息通報機制，明確重要電力設施、重點區(qū)段的安全保衛(wèi)要求，加強重要電力設施、大壩安全防護巡視檢查，防止外力破壞和蓄意破壞事件的發(fā)生。對發(fā)電及附屬設備、廠用電系統(tǒng)、泄洪設施等列為重點；“電網重大方式變化”期間特別還要做好生產廠區(qū)外來人員和車輛的管理，嚴禁與生產無關的人員和車輛隨意進入生產廠區(qū)。

2.3 班組

2.3.1 日常工作的要求

運行人員應認真搞好運行日常工作，認真執(zhí)行“兩票三制[2]”及其他各項安全生產制度，保證設備安全穩(wěn)定運行；運行人員應當加強學習，努力提高自身業(yè)務素質，平時加強培訓，認真做好事故預想及反事故演練，熟練掌握應急預案，提高事故應急處理能力；運行人員應當勤思考、勤聯(lián)系、勤調整，及時發(fā)現(xiàn)和消除設備存在的不安全運行狀態(tài)；對已存在缺陷的設備加強監(jiān)視等；中控室必須配置齊全的安全工器具、通訊器材及通訊聯(lián)系方式；運行人員必須掌握安全工器具的檢查和正確使用；熟練掌握全廠廣播和工業(yè)電視系統(tǒng)的使用；值長應熟悉掌握未來一段時間內可能的方式安排，如設備檢修計劃，發(fā)電計劃及發(fā)電方式安排，設備存在的缺陷及預計處理工期，合理安排本值生產計劃，配合檢修搞好設備維護消缺工作；搞好電力生產調度及水庫調度工作；合理安排本值人員休假，不得造成本值技術力量薄弱的情況發(fā)生。

2.3.2 電網重大方式變化前的準備工作

全廠主輔設備檢修工作結束，設備恢復正常運行；220KV系統(tǒng)恢復至標準方式運行；廠內用電及壩上用電系統(tǒng)恢復至標準方式運行，必要時可停用部分廠用電負荷；作為廠用電備用電源的備用電源變電站不得隨意停電；廠內220V直流系統(tǒng)在標準方式運行；發(fā)電機組及主變壓器等主設備無影響正常運行的缺陷；發(fā)電機組可保證隨調隨起；部門及各值人員配置齊全，技術力量搭配合理；部門領導做到手機隨身攜帶、全天開機；其他人員嚴格執(zhí)行休假審批手續(xù)，不得隨意離開工地，隨時聽從部門領導調度；通知其他相關部門如生技、檢修、水工、車輛調度、通訊部門做好相應配合準備；匯報局領導要求做好相應調度準備、協(xié)調管理工作。

2.3.3 電網重大方式變化期間的控制措施

嚴格執(zhí)行“兩票三制”及其他安全生產制度，具體做到：

接班前召開班前會，由值長布置任務、強調安全注意事項等；準備個人安全用具，如應急燈、安全帽等；準時接班，對接；當班期間不得嬉戲打鬧；連續(xù)監(jiān)盤不應超過2小時；監(jiān)盤期間勤思考、勤聯(lián)系、勤調整，發(fā)現(xiàn)異常及時匯報值長；不得做與工作無關的事情；使用調度電話下達、接受命令時嚴格執(zhí)行復誦、錄音制度；認真進行設備巡回檢查，必須按照指定路線巡檢，不得遺漏設備。巡檢時人數不得少于2人，每班不得少于兩次；巡檢時不得做與工作無關的事情；發(fā)現(xiàn)設備異常應及時匯報值長，緊急情況下可先采取有效控制措施再匯報值長；堅持定時巡檢光字信息、簡報信息及工業(yè)電視畫面；認真完成每項定期工作并做好記錄；值長不得隨意離開中控室，必須要離開時應指定專人接替；其他人員離開中控室前必須獲得值長允許；值長在當班期間應當及時將重要生產信息匯報部門領導和其他相關領導；交班后必須召開班后會，總結本班所做工作，表揚先進、警示落后；

電網重大方式變化期間原則上不安排大型復雜的倒閘操作[3]；必須要進行倒閘操作時嚴格執(zhí)行操作票制度；原則上不安排主要設備檢修工作；必須要安排時不得引起廠用電系統(tǒng)方式變化，不得產生任何對電網不利的影響；原則上不安排人員休假；必須要休假時嚴格履行休假審批手續(xù)；當班值技術力量薄弱時由部門領導做必要調整，任何人必須服從領導安排；

電網重大方式變化期間遇到設備發(fā)生故障及事故，值長有權調動一切技術力量和資源迅速恢復設備；相關部門不得推諉延誤；電網重大方式變化期間遇到突發(fā)事件，按照進行相應的處置。

3 結語

作者所在的發(fā)電企業(yè)，已經商業(yè)運行多年，截至投稿日的安全生產記錄為2775天。從企業(yè)成立之初就樹立安全發(fā)展理念，堅持全面落實安全生產責任制，確保了企業(yè)自身安全穩(wěn)定運行，也為電網安全穩(wěn)定提供了有力保障。

參考文獻：

[1]國家電力監(jiān)管委員會.《電力二次系統(tǒng)安全防護規(guī)定》.

第6篇：信息安全事件應急預案范文

關鍵詞：附加位移；附加應力；富余承載力；工后允許沉降

By the new road and bridge projects through high-speed railway bridge under the structural safety problem caused by the analysis of the corresponding

And lead to high-speed railway construction and urban planning and construction coordination of the elaboration

Liu jun Li hai wei

Abstract: The author has been engaged in engineering design, has in recent years has presided over the design: the Beijing-Guangzhou railway crossing Chuzhou Mingguang Road Interchange, across the Beijing-Shanghai railway Zoucheng thirty meters bridge, Yanzhou across the new stone railway overpass north moat, through the Long sea-rail interchange and across the street Kaifeng thirteen Zheng West Temple ditch off the bridge Loening specifically to highway bridges, and so many involved in Luoyang rail Project, in the design process, deeply felt, strides to the development of urban construction, both many railways have gradually restricting some development of the city, so all through the city, more and more demand for more rail, also led to a series of railway safety issues, in 2010 the Ministry of Railways has issued: China Railway Construction [2010] No. 146 "On cross railway lines across the relevant provisions designed to inform," the official documents, made ​​a cross-over high-speed rail on the lower-speed rail, road principles and applicable regulations. In this paper, the needle of the above, by Song County, Luoyang expressway to connect to the Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line across the bridge caused by Luo passenger safety issues specifically related to the analysis of the bridge, a few thoughts from a design point of view.

Keywords: additional displacement; additional stress; surplus capacity; work permit after the settlement

截至2010年，我國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里。隨著城市的發(fā)展以及加速城市化進程的城郊團組開發(fā)的擴城運動的展開，身處工程行業(yè)的同行會經常聽到或碰到鐵路限制了城市發(fā)展的情況，為滿足城市發(fā)展的需要、平衡及溝通鐵路兩側城市資源，作為城市交通動脈的城市道路，受鐵路路基高低、鐵路兩邊城鎮(zhèn)化程度、拆遷占地等客觀條件所限，需要修建下穿或者上跨既有鐵路的橋梁，有的城市已經把鐵路路基穿成了高架橋，有的城市則修建了多座跨越鐵路的高架橋。尤其是鐵道部2010年度下發(fā)的“中鐵建設[2010]146號文”對上跨高速鐵路提出嚴格的限制，下穿高速鐵路的方式幾乎成為各地批復的首選，因而也帶來眾多鐵路安全以及和城市規(guī)劃沖突問題等。鐵路多次提速、大量高速鐵路的建設和運營，拉短了城市的時間及空間距離、提高了社會整體效率、給人們出行帶來方便的同時，也給我們帶來了一些思考。前車之鑒，因此在高鐵、客專、城際等高速鐵路紛紛修建的今天，站點選址、線路規(guī)劃及鐵路橋梁建設等，需要充分結合地方政府的城市規(guī)劃布局，應做好線位及結構安全度的長遠預留。本文僅從高速鐵路橋梁結構安全分析角度出發(fā)，針對高速鐵路橋梁設計提出幾點建議，希望能有助于建設管理方及設計方多出精品，希望有益于鐵路和地方和諧發(fā)展。

1、工程概況

1.1新建道路概況

洛陽至嵩縣高速公路連接線位于洛陽市洛陽新區(qū)境內，起自孫辛路與開元大道交叉口，向南下穿鄭西客運專線洛河特大橋，再過鄭屯村、上跨洛宜鐵路及規(guī)劃的騰飛路，終至洛陽至嵩縣高速公路起點溢坡附近，全長3.088Km，設計時速100km/h,設計荷載等級為公路I級。

1.2穿越處既有客專橋梁概況

本項目在K0+050處以分幅方式穿越鄭西客專洛河特大橋的92#及93#孔，臨近橋墩編號為91#～95#，對93#橋墩影響最大，兩線交角90度。該處鄭西客專洛河特大橋上部結構為跨度32m的簡支箱梁，橋下凈高12m，各墩之間的凈寬均為29.9m。洛河特大橋下部為矩形空心橋墩，每墩均設有10根直徑1.0m樁基礎，樁長依次為：92橋墩17.5m、93號橋墩18.5m、94號橋墩24.5m。

根據高鐵設計資料，93號墩：單樁富余承載力為[P]-P =3502.50KN-3154.08KN=348.42 KN。橋樁工后允許沉降不大于6mm。

1.3 穿越區(qū)域自上而下各層巖土依次為：

①黏質黃土（Q4al）：硬塑，局部軟塑?；境休d力&&=120Kpa。

②粗圓礫土（Q4al+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=500Kpa。

③黏質黃土（Q3al+pl）：硬塑。基本承載力&&=150Kpa。

④粗圓礫土（Q3al+pl）：中密―密實，飽和。基本承載力&&=600Kpa。

⑤黏質黃土（Q2dl+pl）：中密―密實，飽和?；境休d力&&=250Kpa。

⑥粗圓礫土（Q2al+pl）：中密―密實，飽和。基本承載力&&=600Kpa。

⑦泥巖、砂巖（N）：全風化，巖石風化呈土狀、砂礫狀，局部夾全風化礫巖?；境休d力&&=300～350Kpa。

⑧礫巖（N）：雜色強風化，泥質膠結，巖心成礫石狀。基本承載力&&=350Kpa。

2、各穿越方案引起既有鐵路橋樁附加內力及附加豎向位移分析

2.1 方案一：橋梁方式穿越

采用1-40m梁橋（樁柱式臺,樁長30m，如圖2.1）分幅穿越客專洛河特大橋，單幅橋寬均為14.5m。

2.1.1 新建結構與客專橋墩相對位置關系及分析工況擬定

工況一：擬建橋分幅從客專洛河特大橋92及93孔跨中穿過，如圖2.2，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為18.47m；

工況二：考慮最不利情況，擬建橋從靠近客專洛河特大橋93號橋墩兩側穿過，橋邊緣至93號墩間凈距僅為20cm，如圖2.3，新建橋墩樁基距離客專橋墩樁基最近距離為15.8m；

2.1.2 定量分析（有限元模擬）

2.1.2.1模型簡化

本模擬采用MAIDS-GTS有限元軟進行模擬分析，模型的結構為：100m*80m*50m（長*寬*高），單元網格數量為33579個，土體模擬為摩爾庫倫本構的四面體單元，樁模擬為彈性本構的線單元,樁土接觸模擬為樁接觸單元；模型結構如圖2.4、圖2.5所示：

樁接觸面：計算模型中采用梁單元模擬樁基礎，樁土作用模擬為摩擦接觸面,軟件涉及的計算參數主要如下：

最終剪力：輸入最大摩擦力，超過該值認為樁土之間摩擦力消失；

剪切剛度模量：面內切向方向剛度系數；

法向剛度模量：面外垂直方向的剛度系數。

荷載：本模型中荷載有自重荷載、恒載及活載長期效應組合產生的樁頂反力模擬為樁頂節(jié)點集中力荷載、作用在路面運營車輛的荷載（按公路-I級）模擬為面荷載。

根據鄭西客專洛河特大橋竣工圖，計算該橋每根墩樁上施加的節(jié)點力：92號樁橋墩樁FZ1=2795.55KN，93號橋墩樁FZ2=2810.589KN，94號橋墩樁FZ3=2728.944KN。

新建橋樁上根據橋博軟件分析，按最不利情況施加的節(jié)點力：FZ=5752.88KN；

臺后路基模擬成面荷載：P1= P2=22KN/m3×3m=54KN/m2。

約束：本模型中對土體的前后、左右及下底面進行節(jié)點約束，上頂面為自由面；對客專橋樁和新建橋樁進行轉角約束，約束方向為Rz。

2.1.2.3運算步驟：

為了更準確的計算出新建公路對原有客專洛河特大橋的影響，將運算過程分五步：

Step1：計算土體在自重作用下應力、位移，然后歸零；

Step2：計算客專洛河特大橋橋樁在客專荷載作用下的位移和應力情況；

Step3：把所有的位移和變形清零；

Step4：計算僅考慮新建橋樁（道路）工程時，樁周土體及客專橋樁的軸力、位移；

Step5：計算全部新建工程對客專橋樁及樁周土體的影響。

2.1.2.4 計算分析結果

(1)方案一工況一計算位移、軸力云圖與分析（僅選取影響最大的93號墩）

①因新建工程產生的影響―位移

③小結：通過運用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計算分析，得出新建橋梁從客?？缰写┻^的工況一產生的影響總結如下：（注釋：①②③同后）

1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-14.04mm，因新建工程產生的最大附加位移：

客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.796mm，影響率①為5.66%；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-1.934mm，影響率為13.77%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.756mm，影響率為5.38%。

2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產生的最大附加軸力③：

92號墩10號樁為-19.11KN；93號墩7號橋樁為-21.7KN；94號橋墩4號橋樁為-17.86KN。

(2)方案一工況二 計算位移、軸力云圖與分析

①因新建工程產生的影響―位移

③小結：通過運用MIDAS-GTS有限元軟件模擬計算分析，得出新建橋梁從靠近客專93號墩旁穿過的工況二產生的影響總結如下：

1)新建公路橋樁的豎直最大位移為-16.38mm，因新建工程產生的最大附加位移：

客專橋92號墩10號樁的最大豎直位移為-0.288mm，影響率①為1.75% ②；93號橋墩7號樁的最大豎直位移-3.258mm，影響率為19.89%；94號墩4號樁的最大豎直位移為-0.29mm，影響率為1.77%。

2)新建公路橋樁的樁頂軸力為-5745.65KN，因新建工程產生的最大附加軸力③：

對93號墩7號樁影響最大為-50.052KN；對92號墩及94號墩影響較小，可以忽略。

注釋：①影響率=擬建公路橋樁的最大沉降/客專洛河特大橋相應橋樁的最大沉降。

②樁號參考圖3.3。

③最大附加軸力為施工完成后的軸力-原有客專洛河特大橋樁的軸力。

2.2方案二、三、四均以道路方式分幅穿越客專洛河特大橋，路基填土高度分別為3m、1m、0.3m，單幅道路寬均為14.0m。工況一：線位從客?？缰写┰剑坊闹芯€距離93號橋墩中線的距離為16.3m；工況二：線位從靠近客專93號墩穿越，路基的中線距離93號橋墩中線的距離為8.7m；

2.2.1工況一、二91~95號墩的樁基頂部最大附加沉降分布曲線圖

2.2.3由以上分析數據統(tǒng)計有：既有橋墩距離新建結構越近、路基填土越高則受影響越大；93號墩受影響最大；

3、結論

通過如上運用有限元軟件MADIS-GTS對四種穿越方案進行模擬分析，得出如下結論：

（1）、按方案一、三及四，即橋梁方式和1m 、30cm高路基的道路方式穿越客專，產生附加沉降及樁軸力均滿足設計要求，均能確保既有客專橋梁安全；按方案二，即3m高路基的道路方式穿越，如果線位不居中布設，偏向93號墩則附加沉降超出6mm，會危及客專橋梁安全，附加軸力在149.3～320.6 KN間，占用單樁承載儲備較大，也不利于客專橋梁安全。

（2）鑒于目前建設的城際、客專、高鐵等，較常見的上部結構多為32m的標準跨徑，根據如上計算分析，采用小于2米高路基的道路穿越，現(xiàn)有設計的變形及承載力富余儲備，可確保下穿工程不影響既有鐵路橋梁的安全，且新建道路從跨中穿越最安全。

（3）考慮建成后道路路基自重和過往的車輛荷載均直接作用在既有橋樁持力土層上，并且建設中為確保道路壓實滿足規(guī)范質量要求，重型機械設備作業(yè)均會對臨近橋樁產生負摩阻及相應的擾動影響，因此建議采用橋梁穿越方式為首選，由以上計算分析可知，單孔40m跨橋梁方案能確保下穿工程不影響既有鐵路的安全。且建設期間及建成后結構自重或車輛荷載均通過新建橋樁作用在遠離既有橋樁的位置，因此產生影響均較小。

（4）對于在建和處于設計階段的類似鐵路橋梁，建議經由城鎮(zhèn)時，應充分結合當地近遠期規(guī)劃，除了線位做好預留外，在有規(guī)劃需求部位建議考慮增加樁基的沉降和承載力富余的儲備，如有近期穿越需求處，則可以根據路基填土高度，先做好路基，再實施高速鐵路的橋墩。

參考文獻

1、陳培炎，徐振華. 地基強度與變形計算[M].西寧：青海人民出版社，1978.

2、賴瓊華. 巖土的變形模量取值探討[J].巖土力學與工程學報，2001，（10）.

3、槽漢志.樁的軸的軸向荷載傳遞及荷載沉降曲線的數值計算方法.巖石工程學報.1986.

4、樁基工程手冊北京.中國建筑工業(yè)出版社.1995