公路常見病害及防治措施精選(九篇)

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第1篇：公路常見病害及防治措施范文

關鍵詞：瀝青路面病害防治

前言

瀝青類路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料或混合料修筑面層，與各類基層和墊層所組成的路面結構。瀝青路面由于使用粘結力較強的瀝青材料作結合料，因而大大增強了礦料之間的粘結力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質量和耐久性得到提高。瀝青類路面具有表面平整、不滲水、行車舒適、耐磨噪音小、施工期短、養(yǎng)護維修方便、適宜于分期修建等特點，因而受到越來越廣泛的應用。

一、瀝青路面常見病害分為以下四類

1、裂縫

裂縫是油路面出現(xiàn)的開裂現(xiàn)象，它反映了油路內部的缺陷。一般開裂大的稱為裂縫，開裂小的則叫裂紋。裂縫常見的形式有橫向裂縫、縱向裂縫，以及不規(guī)則的裂紋等。

1．1、產生的原因

秋冬季節(jié)，溫度和濕度發(fā)生變化，瀝青面層或穩(wěn)定土基尤其是石灰土的基層收縮，而引起橫向裂縫。特別是基層和土基水穩(wěn)性較差時，路面強度降低，冬季冰凍膨脹會使路面拱起，解凍時又下沉，春融季節(jié)出現(xiàn)反復凍融現(xiàn)象，這是形成橫向、縱向裂縫的主要原因。

施工中如接縫處理不當，或路基加寬后發(fā)生沉陷，也會產生縱裂。因基層強度不夠產生裂縫時，油層也出現(xiàn)裂縫。

橫向裂縫現(xiàn)象。裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。

原因分析 ：（1）施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。（2）瀝青未達到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力（應變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應變）。（3）半剛性基層收縮裂縫的發(fā)射縫。 （4）橋梁、涵洞或通道二側的填土產生固結或地基沉降。

預防措施

①合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷0.3-0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑新混合料。 ②充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。 ③根據(jù)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質瀝青更有效。 ④橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理；工后沉降嚴重地段事前應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。

治理方法

①為防止雨水由裂縫滲透至路面結構，對于細裂縫（2-5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。

縱向裂縫

現(xiàn)象

裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。

原因分析

①前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規(guī)范要求認真處理，結合不緊密而脫開。

②縱向溝槽回填土壓實質量差而發(fā)生沉陷。

③拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。

預防措施

①采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。

②如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側壁涂刷0.3-0.6kg/m2粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結合緊密、平整。

③溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度必須達到要求。如符合質量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱悶鋼渣等。

④拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺趹克?.3-0.6kg/m2粘層瀝青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。

治理方法

2-5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須先清除縫內、縫邊碎粒料、垃圾，并保持縫內干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。

二、路面病害處理措施

2.1對于較小的裂縫（縫寬小于6毫米），可以用熱油灌縫。方法是：先把路面掃凈，剔除縫內的塵土雜物并吹凈；用保溫壺將預熱好的油料灌入縫內；用膠皮刮子刮平縫口；最后在上面撒鋪養(yǎng)護細料。經行車碾壓即能結合牢固。

對于較寬的裂縫（縫寬大于6毫米），在把裂縫內處理干凈后，把拌好的瀝青砂或細粒式瀝青混合料填入裂縫，并用工具搗實，最后在上面撒鋪養(yǎng)護細料，且用手夯夯實。

對于一般不嚴重的路面無變形的裂紋、裂縫，在路面干燥的條件下，清除縫內塵土后，在縫口刷一層粘度較低的瀝青或渣油，用刮板（低溫時用烙鐵）將油料擠進縫內，烙平表面，再撒砂掃勻。

裂縫滲水后，應在天氣較好、氣溫較高時，按裂縫方向開挖溝槽（不得損壞基層），晾干后進行修補。

受溫度和濕度影響的輕微裂紋，當氣溫上升時常能自行愈合，可不作處理。

2.2車轍

車轍是在行車載荷重復作用下，路面產生累積永久性的帶狀凹槽。

結構性車轍。由于荷載的作用，發(fā)生在瀝青面層以下包括路基在內的各結構層的永久變形。這種車轍寬度較大，兩側沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面成凹字形。

磨損性車轍。由于車輛不斷地磨損路面，特別是大量重型超載車輛渠化行駛在主車道上，磨損路面也會形成車轍。

流動性車轍。在高溫條件下，車輪碾壓反復作用，荷載應力超過瀝青混合料的穩(wěn)定度極限，使流動變形不斷積累形成車轍。這種車轍一方面車輪作用部位下凹，另一方面車輪作用甚少的車道兩側反而向上隆起，在彎道處還明顯向外推擠，車道線或停車線因此可能成為變形的曲線。

2.3坑槽

在行車沖擊作用下，路面油層發(fā)生局部脫落，隨著公路的使用而不斷擴展和惡化，使路面呈現(xiàn)坎坷不平，出現(xiàn)大小深淺不同的各種形狀的坑槽。一般的小坑槽，只是在油層范圍產生，但較大的坑槽也會發(fā)展到基層，嚴重時會連成片而發(fā)生劇烈的跳車現(xiàn)象。

2.3.1產生的原因

當路面出現(xiàn)裂縫、麻面、脫皮、局部松散和沉陷等病害，或路面受機械沖擊形成破壞，未能及時處理時，在行車作用下逐漸擴大，形成坑槽。

由于基層密實度不夠或含水量過大，使基層強度不夠，在行車作用下，局部路面出現(xiàn)網裂、松散病害而逐漸擴大成為坑槽。

油層尚未成型時遭受機動車輛緊急剎車或牲畜蹬刨而發(fā)生破壞，逐漸發(fā)展成坑槽。

施工不當（如拌和不均勻使局部骨料松脫散失）、養(yǎng)護不及時而形成坑槽。

2.3.2處治方法

在基層尚未破壞的情況下，對油層小坑槽的修補

①測定破壞部分的范圍和深度，劃出開槽修補的輪廓線?？硬蹜_成有規(guī)則的外形，如方形、階梯形、矩形等。槽的大小和深度應能把破壞的部分全部包括進去，劃線時應比原坑槽大出5～10厘米。

②開槽。開槽時應注意不能損壞基層，槽壁要開成豎直形，不能開成梯形槽口（梯形槽口與原路面結合不良）。并要清除槽內的碎料、浮土、雜物等，直到透出堅實穩(wěn)定的底層。

③配料。根據(jù)坑槽深度選用適當料徑和級配的礦料，原則上要求按原路面的比例配料。最大料徑相當于槽深的0.8～1.0倍。油石比，渣油和石油瀝青為5～5.5%，煤瀝青為石油瀝青用量的1.2倍。拌料要求拌和均勻。

④攤鋪。攤鋪前應先在槽壁上涂刷渣油或瀝青，隨即將混合料攤入槽內鋪平。攤鋪時，應注意天氣變化，一般不宜在陰雨天進行。

⑤碾壓與檢查?？硬垩a好后，應及時撒上嵌縫料。面積小的可用手夯或震動夯夯實，面積較大時用輕型壓路機碾壓。補好后的坑槽經一周行車碾壓后，應檢查質量，不符合要求的應重補。新補油塊應比原路面高出0.3～0.5厘米。

對基層被破壞的大坑槽的修補。

大坑槽的修補方法與小坑槽基本一致，不同的地方是先修復基層再修復油層。確定開槽范圍。如坑槽密集，可以將距離近的坑槽合并成一片處理。開槽清底、配料拌和的做法同小坑槽的處治。清理槽底和槽壁后，用適當?shù)牟牧蠈⑼粱糠只靥詈粚崳门c原基層相同的材料修復土基，保證土基的密實度、強度和水穩(wěn)性。在基層晾干和表面潔凈的條件下，重作表處油層。方法同小坑槽處治。

2.4網裂

油路面龜裂特征是在路面上形成成片的縱橫交錯的形似龜背的網狀裂縫。它是由不規(guī)則裂縫進一步發(fā)展而形成的，其面積的大小不等，有的是小面積的局部網裂，也有的是大面積的網裂。

這種病害的產生，是由于面層瀝青材料老化開裂，地面水滲進裂縫，使基層變軟，強度減弱而發(fā)生變形，在行車作用下使裂縫擴大和增加而形成較多的縱橫裂縫，如養(yǎng)護不及時，則會發(fā)展成網狀裂縫。此外，油路由于長期使用在車輛荷載的重復作用下，引起路面疲勞損壞，也會逐漸形成網狀裂縫。因此，當路面基層厚度不夠、強度不足，或粒料底層含泥量多，水穩(wěn)性差，以及瀝青或渣油延度太低，油路面自然老化時，則會產生龜裂病害。

龜裂是油路面特別是老舊油路面經常出現(xiàn)的病害，應積極予以處治，其方法如下：

屬于油層老化而引起的大面積網裂，當路面開始老化但龜裂不嚴重時，可以作中修罩面處治。如龜裂嚴重發(fā)展成網狀，而且面積很大，則應進行大修處理，也可在挖掉全部油層后進行表面處治。屬于基層強度不足的，應先挖掉出現(xiàn)龜裂的油層，加強基層后再進行表處。對由于基層強度不足造成的大面積網裂，挖掉油層后應加補適當厚度的補強層來增加基層強度。對局部網裂，在挖掉油層后，可以先將基層挖出，再加石灰拌均勻，填平夯實后再鋪油層。也可以先把基層開挖到應有的深度，再重新做基層，夯實成型后再重鋪油層。屬于面層一般不嚴重的龜裂或局部龜裂，可先挖掉油層，晾曬數(shù)日直到基層干后，再用修補坑槽的辦法處理。瀝青路面的病害與承受各種車輛的荷載和碾壓的作用有直接關系。

第2篇：公路常見病害及防治措施范文

【關鍵詞】公路工程 路基 路面 病害 策略

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

我們知道，分析工程建設中存在的問題并且提出合理的處理策略，對我國的公路工程建設意義重大。公路路基、路面的早期損壞有多種形式，也是由多種不同原因引起的，其中對路面使用性能和使用壽命影響最大的是結構性破壞、水破壞和嚴重轍槽。為了防止路基、路面病害的發(fā)生，應當因地制宜地采取有效的工程技術措施，做好地面和地下排水，選擇合理的填料，采用正確的施工方法，對不良地質地段進行有效的防護與加固，以保證路基的強度與穩(wěn)定性。

二．公路工程路基路面常見病害

1.邊坡的滑塌問題

邊坡滑塌是路基病害中較為嚴重的一個問題。邊坡滑塌根據(jù)土質和規(guī)模不同可以分為塌方和滑坡。塌方的形成原因主要是土質疏松導致邊坡向下滑動，通常是由施工不當和水的損壞引起的?；率侵赣捎诓涣嫉刭|條件的破壞，使部分邊坡土體在重力作用下下滑。一般情況下,塌方和滑坡比較容易發(fā)生在土質疏松同時雨水較多的地區(qū)。

2.路基的變形問題

在一些公路段，在通車一段時間后會出現(xiàn)路面變形下沉的現(xiàn)象。這種問題的出現(xiàn)原因主要有兩個：第一個原因是由于施工時措施不當或者含水量問題，導致路基的密實程度不足，出現(xiàn)變形現(xiàn)象。第二個原因是在選擇材料時出現(xiàn)問題，材料壓縮系數(shù)出現(xiàn)過大現(xiàn)象，或是采用的土質為高塑性的粘性土，都會促使路基變形問題的出現(xiàn)。

3.路面平整度不夠

公路工程的適性主要參考路面的平整度，它會直接影響車速和行車安全。這類問題出現(xiàn)的原因是施工過程中對基層平整度的控制不夠嚴格。沒有嚴格監(jiān)管路面施工，負責攤鋪機和壓路機的人員業(yè)務水平不合格，最終導致路面平整度不夠，甚至出現(xiàn)波浪式的起伏。

4.路基沉陷問題

一些修建在軟土地上的公路有時會出現(xiàn)路基沉陷問題。這是由于軟土的含水量較大，承受能力偏低。路基比較容易受到水的侵蝕，在底部形成空間，受重力的影響，路面就會出現(xiàn)沉降塌方現(xiàn)象。這類問題的原因包括自然原因和人為原因兩個方面。自然原因是由于修建地區(qū)的偏軟的土地性質，自身的承受力和抗腐蝕力較弱。人為原因是施工過程中沒有聯(lián)系實際，土地的預壓時間不足，最終導致了路面沉陷問題的出現(xiàn)。

5.瀝青路面出現(xiàn)裂縫

瀝青路面出現(xiàn)裂縫是指路面在通車后不久出現(xiàn)多處裂縫或大面積破損。其原因主要還是在施工過程中發(fā)生問題。部分公路工程片面追求平整度，而忽視對路面壓實度的要求；材料搭配不合適，基質瀝青未達標；道路基底承載力不足，或者彎沉值過大。還有一個原因是由于路面基層材料的收縮，促使瀝青路面出現(xiàn)裂縫，也會導致路面的破損。

三．公路工程路基路面病害分析

1．填土地基變形

填土路堤路基產生縱向不均勻沉降，使路面頂面產生波滾式的不平整。其產生沉降的原因：一是原土地基產生固結變形，在填筑路堤之后，地基收到加載作用，產生壓縮變形。二是路堤本身產生固結變形，是與填土高度、土的性質和壓實度密切相關。

2.路基塌滑

地基位于不良地質體，如滑坡、空穴，由于高速公路的修建改變了微地貌環(huán)境，水地質條件、工程地質條件均發(fā)生了變化，在持續(xù)動荷載作用下，原有的不利地質條件被進一步激發(fā)、擴大，從而引起路面沉陷、裂縫，甚至大范圍的路基塌滑。高速公路位于滑坡體上，路基的一部分位于滑動面上，在動載荷作用下，引發(fā)路基邊坡大范圍失穩(wěn)和路基深部的空穴，在路基填土的壓力和車輛動荷載作用下發(fā)生沉陷，引起路面沉陷。

3.路面產生結構性破壞

所謂路面結構性破壞，是指路面結構的承載能力不能抵抗現(xiàn)有行車荷載的反復作用，而產生的路面結構性整體破壞。其外觀特征為輪跡帶上產生裂縫，進一步發(fā)展成縱向網裂形變帶。由于雨水較快的透入空隙率較大的瀝青混凝土表面層后，由于其下層比較密實，在進入表面層的水還未來得及往下層滲透前，表面層就開始產生水破壞，導致表面層首先在行車道底輪跡帶上產生網裂形變，有的甚至產生明顯轍槽。

4. 路面產生嚴重轍槽鼓起

車轍、擁包等流動變形損壞當高速公路車輛渠道化以后，車轍問題逐漸成為主要病害。尤其是在長大縱坡上坡路段，由于重載車車況差、爬坡車速降低，更為嚴重。嚴重車轍的內因是由于瀝青混凝土的礦料級配不合適。

5.瀝青路面開裂

瀝青路面開裂是最普遍的損壞現(xiàn)象之一，只不過是裂縫發(fā)生的早晚、多少及裂縫的類型有所不同。瀝青路面的裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網裂、沉降裂縫等。

四．公路工程路基路面常見病害的處理策略

1.邊坡防護與加固措施

路基邊坡防護與加固應堅持多種方式相結合的原則。以因地制宜、節(jié)省造價、就地取材、經久耐用、以防為主、防治結合、和造型美觀為原則。邊坡防護加固法主要包括植物防護、工程防護、柔性支護等幾種類型。

（1）植物防護主要方式是在邊坡上種植草或植樹，利用植物加固土壤，同時減緩邊坡上的水流速度，減輕雨水對邊坡的沖刷力度，從而起到對邊坡的保護作用。植物防護是使用較為普遍的一種方法，因為這種方式不僅可以美化公路環(huán)境，也可以起到固結邊坡的作用。因此這種相對簡單、經濟、實用的加固方式被廣泛使用。

（2）工程防護與植物防護的使用對象不同。工程防護主要是針對自然環(huán)境較為惡劣、植物難以生長的地區(qū)。這些地區(qū)往往土壤貧瘠，風化嚴重，常規(guī)的植物加固很難實行。因此需要采取人工構造物進行防護的措施。工程防護的主要類型有護面墻防護、水泥混凝土預制塊防護、干砌片石防護、錨桿防護、漿砌片石防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。

（3）柔性支護相對簡單，主要指運用三維植被網和鋼繩網進行防護的措施。

2.路基治理

路基的質量是整個公路工程質量的關鍵,路基必須要經受得住時間、車輛超載、雨水沖刷和寒冷的考驗，因此在進行路基建設時要嚴把質量關。針對不同土壤類型,尤其是軟土,我們需要注意以下方面。第一,要保證路基壓程度實達到要求,保證在軟土的條件下的工程質量。第二,在選擇路基的填料時,盡量采用沙礫或者可塑性高的土,盡量不使用含水量不符合標準的土。其三,完善相關排水設施?？刂仆恋暮渴潜ＷC路基堅固和穩(wěn)定的關鍵,所以需要完善相關的排水設施，防止水的漫流和下滲。

3.公路平整度的控制

公路的平整度控制主要包括兩個方面：基層平整度控制和面層平整度控制。

（1）基層平整度控制要控制好基層的平整度，要求在施工時根據(jù)不同的基層采取不同策略。例如控制以石灰穩(wěn)定土為底基層的公路相對容易。因石灰土為底的基層平整度要求的標準較低，因此可以采用平地機刮平至合格的方法。相反，水泥穩(wěn)定碎石則與石灰不同。水泥穩(wěn)定碎石平整度控制較難，要求也高，同樣對面層平整度的影響也較大。

（2）面層平整度控制

想要控制好面層的平整度，良好的混合料是保證。瀝青混合料必須在標準溫度下，采用擊實方法成型混合料試件，試件必須達到國家規(guī)定的參數(shù)。其次，必須嚴格控制混合料的壓實效果。另外在瀝青路面施工中要特別注意的是瀝青混合，瀝青混合料要保證質量和實效，這是瀝青路面施工質量的關鍵所在。

五． 結束語

公路質量關系到國計民生，所以加強公路質量管理十分重要，本文就對公路路面路基的常見病害進行了分析，并且提出了一些解決措施，望能對我國公路質量的提高和維護具有一定的積極作用。

參考文獻：

[1].城市道路拓寬改造的研究與實踐[d].南京理工大學土木工程.2008.

第3篇：公路常見病害及防治措施范文

關鍵詞：瀝青公路；路面；病害；成因；防治

引言：

影響瀝青路面的因素比較多，這些因素導致瀝青路面出現(xiàn)了裂痕等問題，嚴重影響瀝青路面的使用，也給行車帶來了安全隱患，增大了汽車的磨損程度，也縮短了瀝青路面的使用時間。因此，相關部門必須積極采取措施對瀝青路面危害成因進行治理和防控，減少一切因素對瀝青路面的損壞，延長瀝青路面的使用壽命。只有保證瀝青路面的質量才能更好的保證行車安全，避免交通事故的發(fā)生。

1瀝青公路路面的病害及成因分析

1.1 裂縫

瀝青路面在建成初期，會不可避免地出現(xiàn)早期裂縫，早期裂縫通常對路面的使用性能沒有影響，但隨著環(huán)境雨水的侵入以及車輪荷載作用，會逐漸使瀝青路面產生結構性破壞。

1.2 車轍

1.3 松散

瀝青路面出現(xiàn)松散將直接影響交通安全。一般癥狀為面層集料顆粒脫落，粗細集料松散起砂，路面磨損，路表麻面或剝落，這種早期松散如果不及時處治，會繼續(xù)從路表向下破壞形成坑槽。松散病害一般在輪跡帶區(qū)域比較嚴重。其形成主要原因概括為以下七個方面：①瀝青混合料中的瀝青材料較少，油石比偏低，導致瀝青和集料間的粘結性較差；②低溫施工，壓實度小，瀝青面層內空隙率較大；③集料含泥量較大，使粉塵包裹集料顆粒，從而導致瀝青膜在集料顆粒上的粘結降低；④拌和溫度過高，使瀝青老化；⑤基層松軟導致的面層龜裂；⑥骨料為酸性，與瀝青粘附性差；⑦水分滲入瀝青和集料界面，降低瀝青的粘附性和粘結力。

1.4 瀝青路面的沉陷

沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產生的主要原因是：①土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強度不能適應日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：③路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷；④橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。

2 瀝青公路病害的防治措施

2.1 針對裂縫的防治措施

公路瀝青路面混凝土裂縫是常見的公路病害，因此在實際的施工過程中，應該加強地基的夯實處理，正確運用地基夯實技術，有效的平整地基，保障地基的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性。在混凝土材料的選擇上，要選用質量較高的混凝土材料，不斷提升混凝土材料的科學配比率，從根本上來減少公路瀝青路面裂縫的產生。同時為了有效地應用溫度裂縫，還應該在混凝土中加入適當?shù)牟馁|，降低混凝土材質的熱應力性，減少應力性裂縫的產生。在混凝土路面攤鋪過程中，要加強路面的平整工作，減少路面細孔的產生，避免降水降雪等水分通過細孔侵入地基，影響地基的穩(wěn)定性。

2.2 針對車轍的防治措施

合理控制公路瀝青路面中瀝青混合料油石比，保障科學合適的油石比，加強公路瀝青路面的養(yǎng)護工作，運用科學適當?shù)酿B(yǎng)護措施，加強公路瀝青混凝土的巡視工作。加強混凝土材質的選擇，優(yōu)化瀝青混凝土材質的配比率，有效地保障混凝土結構的穩(wěn)定性和平整性。同時還應該加強對公路瀝青混凝土路面交通流量的控制，根據(jù)公路瀝青路面實際的承載力，限制大型或重型貨車通過，加強交通的分流處理，設置限高欄等。

2.3針對松散現(xiàn)象的防治措施

為了降低瀝青混凝土路面病害的發(fā)生，在材料選用方面，要加大對細集料標準度的控制，以更好的提升瀝青混合料的粘結性能。其次，要加大對瀝青路面施工溫度與壓實效果的控制，施工時溫度過高將會導致瀝青老化，影響了瀝青與礦料的粘附性。而溫度過低，將會影響瀝青混合料的壓實效果，出現(xiàn)瀝青混合料內部空隙過大等問題。加大對瀝青混合料均勻性的控制，避免瀝青混合料離析給路面質量造成的影響。

2.4 針對路面沉陷的防治措施

如面層存在沉陷情況時，應對面層進行挖補施工。如沉陷較為嚴重，必須先對基層、路基進行處理，再對面層進行修補施工。在坑槽損害預防中，瀝青必須選用較高粘附性及抗老化的材料，確?；旌狭霞壟湓O計的合理性。一般有兩種方式：冷補法與熱補法，冷補法應用中，應先對坑槽深度進行測定，進行切槽修補范圍的劃定，切槽施工應選用液壓風鎬進行施工，通過高壓風槍清理干凈槽底、槽壁內存在的雜物，隨后利用噴燈將槽底、槽壁位置烘干，并將薄層粘層油均勻噴灑到其表面。最后向坑槽內填補準備好的熱料，當厚度在60cm以上時，填筑施工中必須分層進行，一般按照先周邊再中間的順序進行碾壓施工。熱補法應用中，應遵循坑槽修補范圍進行熱輻射加熱板區(qū)域的確定，將加熱板向相應位置進行調整，加熱時間為3～5分鐘，進而達到軟化修補路面的作用。隨后在修補路面放置準備好的熱料，進行平鋪與碾壓施工。

綜上所述，瀝青路面就是在公路路面施工材料中加入瀝青化合物以輔助施工，尤其是在高速公路的施工中，瀝青路面具有其獨特的優(yōu)點，它不但有很強的力學承載力，而且較為穩(wěn)定，具有良好的耐用和防滑性能。所以施工人員在施工時應格外注意容易出現(xiàn)的質量問題，并且在出現(xiàn)問題時及時采取相應的補救措施。只有這樣，才能保證高速公路瀝青路面的整體質量。

參考文獻：

[1] 李松. 淺談瀝青路面常見病害和防治措施[J]. 江西建材，2015，21：150+152.

[2] 李啟超. 公路瀝青路面病害成因淺析及對策[J]. 城市地理，2015，14：117. [3] 杜丹. 瀝青公路路面病害的成因與防治[J]. 中國新技術新產品，2015，03：138-139.

第4篇：公路常見病害及防治措施范文

關鍵詞：公路；瀝青路面；病害；養(yǎng)護措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

瀝青是常見的公路路用結合料，瀝青路面的耐久性和力學性能較好，方便養(yǎng)護和行車，瀝青路面在我國公路建設中得到了廣泛的應用。但是由于設計、施工和養(yǎng)護措施的不當，瀝青路面也會出現(xiàn)裂縫、泛油、水破壞、松散和推移等問題，影響瀝青路面的正常使用，嚴重的還會造成行車安全事故。

公路瀝青路面常見病害

1、泛油。瀝青是原油加工后的產品，包括了石油瀝青、天然瀝青、煤焦瀝青和頁巖瀝青，公路施工過程中需要按照配合比對瀝青進行配置，達到施工的要求。如果在混合材料中加入了過多的瀝青或者瀝青的稠度較低，公路瀝青路面就較容易出現(xiàn)瀝青上泛和礦料下擠的泛油現(xiàn)象。

2、裂縫。瀝青路面較常見的裂縫是網裂和縱向、橫向裂縫，網裂表現(xiàn)為疲勞裂縫的相互交錯，路面的整體強度不足可以導致路面出現(xiàn)網裂?？v向裂縫主要是水滲透和路基施工造成的，表現(xiàn)為月牙形的和縱向帶狀的裂縫，縱向裂縫很容易引起路基的滑移，對行車安全造成影響。而橫向裂縫一般是由瀝青溫縮或者是差異沉降而引起的，對整個路面的行車造成影響。

3、坑槽。在使用達到一定期限之后，瀝青路面會出現(xiàn)一定程度的松散和龜裂，嚴重的則會出現(xiàn)坑槽?？硬壑饕怯捎蛽p害和水損害造成的，雨水在瀝青路面破損處的滲入會導致瀝青路面和基層的脫離，使路面形成的網裂逐漸擴大為坑槽。此外，機動車的用油和車輛修理用油都會滲入到瀝青路面內部，導致瀝青混合料的松散，進而形成路面坑槽。

4、車轍和推移。如果公路瀝青路面行車的荷載超過了路面的承載能力，路面就容易出現(xiàn)帶狀的永久性凹槽，凹槽直接就影響了路面的平整度，對過往車輛的安全行車造成了影響。瀝青路面的車轍和推移比較容易在夏季出現(xiàn)，持續(xù)的高溫會造成瀝青路面的融化，進而降低路面的硬度，過往車輛的負荷造成了車轍和推移。

二、公路瀝青路面常見病害的養(yǎng)護策略

日常的養(yǎng)護是防止瀝青路面出現(xiàn)病害的關鍵，即使路面出現(xiàn)了輕微裂縫、泛油、坑槽，也要避免對這些問題放置不管，使問題發(fā)展的更為嚴重，施工人員要從設計、施工和養(yǎng)護方面重點加強對公路瀝青路面的保護。

1、公路泛油的治理。瀝青路面泛油比較容易在夏季出現(xiàn)，養(yǎng)護人員可以在泛油路段均勻鋪設粗砂和石屑，進行一般的養(yǎng)護。如果路面泛油較為嚴重，就使用壓路機進行礦料的碾壓，確保瀝青路面的基本穩(wěn)定，之后再撒一層礦料來加固路面。總之，養(yǎng)護人員可以按照路面泛油的嚴重程度來選擇合適的養(yǎng)護措施。

2、路面裂縫的防治。裂縫有橫向、縱向和網裂之分，瀝青路面在使用一定期限之后容易出現(xiàn)輕微裂縫，此時養(yǎng)護人員要將裂縫處的雜物清理干凈，用拌制的瀝青將裂縫灌滿，在縫口的表面撒布石屑或者是細砂。對于較大的裂縫，也要將雜物清理干凈，按同樣的步驟進行防治，而網裂則要進行罩面或刷油，對老路面進行清除并鋪設新路面。

3、坑槽的防治?？硬鄣姆乐未胧┯卸喾N，養(yǎng)護人員可以將坑槽的周圍涂上熱瀝青并使用瀝青混合料來進行坑底的填充，在此基礎上進行整平、壓實和封水。如果公路瀝青路面的基底已經損壞，養(yǎng)護人員則要在此基礎上先進行基層的修補，提高公路養(yǎng)護的質量。

4、罩面和整倉修復。在瀝青路面病害較為嚴重的情況下，養(yǎng)護人員可以在病害路面鋪設新的瀝青，鋪設前要將舊路面清理干凈，實現(xiàn)新舊瀝青的結合。罩面要鋪設一定的厚度，避免新瀝青的剝落。在瀝青裂縫較大時，可以將該塊的路面翻除，重新做基底和鋪設瀝青?？傊窞r青路面的養(yǎng)護是對瀝青路面使用功能的良好維護，養(yǎng)護人員不能等到瀝青路面出現(xiàn)病害之后再進行防護，而是對路面進行預防性的養(yǎng)護，提高路面養(yǎng)護的質量，減少成本的投入，進而實現(xiàn)較好的公路修建和維護效果。

結語：

瀝青路面是我國公路的常用路面，由于設計、施工和防護的原因，瀝青路面在使用的過程中會出現(xiàn)泛油、裂縫、車轍和沉陷等問題，影響瀝青路面的正常使用，對行車安全造成影響。施工單位不僅要從設計和施工方面加強瀝青路面病害的防治，還要重點做好路面養(yǎng)護工作，實現(xiàn)預防與防治的結合，采取不同的措施來應對路面的病害問題，提高養(yǎng)護的質量，保證行車的安全。

參考文獻：

[1] 徐聰,王劍.瀝青混凝土路面常見病害的防治[J].黑龍江科技信息. 2011(07)

[2] 武明章.淺析農村公路瀝青路面病害原因及防治對策[J].北方交通. 2009(07)

第5篇：公路常見病害及防治措施范文

關鍵字：建筑混凝土；常見病害；病害成因；防止措施

建筑混凝土的施工是建筑工程中的一個必不可少的環(huán)節(jié)，該過程直接形成混凝土結構并影響建筑混凝土的各項性能。此外，不同的施工方法及施工程序對建筑混凝土的性能也會產生巨大的作用。只有科學、全面地找出施工中常見的病害，并在施工過程中使用相應的對策，才能使建筑混凝土充分體現(xiàn)其有益的性能，使混凝土結構更大限度地發(fā)揮作用。所以，在建筑混凝土施工中必須嚴格把控制好每一個環(huán)節(jié)，減少或消除其病害的產生。

一、建筑混凝土施工中的常見病害

改革開放以來，由于我國大力發(fā)展第二產業(yè)，政府對基礎設施建設的投入越來越大，使得建筑混凝土技術在我國得到飛速的發(fā)展。但是建筑混凝土結構直接承受大氣、海水，溫度、地質等多素的影響，致使混凝土結構容易出現(xiàn)受到破壞的結構層，使得工程施工受到質量問題和效益的困擾。目前建筑混凝土施工中常見的病害主要有下面幾種類型。

裂縫

建筑混凝土施工中常見裂縫主要有：橫向裂縫、縱向裂縫、交叉裂縫、板角斷裂等。橫向裂縫往往發(fā)生在混凝土水化、硬化的早期，由于失水干縮，混凝土表層水分散失或體積收縮受所產生的；縱向裂縫是因為混凝土填充不均勻、水分分布不均勻或施工方式不恰當?shù)?，致使混凝土結構不均勻收縮裂開而形成；交叉裂縫產生的原因有建筑混凝上自身強度不夠，水穩(wěn)定性差或使用了穩(wěn)定性能差水泥；板角斷裂通常由于混凝土結構板角處基礎支撐強度不足、受連續(xù)荷載作用或者翹曲應力等各因素綜合作用下產生的。

建筑混凝土結構表面損壞

建筑混凝土施工過程中由于方法不當或忽視了其中某些環(huán)節(jié)，凝土結構表面出現(xiàn)了病害，從而影響了工程的質量。建筑混凝土結構表面損害主要有以下幾方面：1）麻面：建筑混凝土施工模板表面清理不干凈或粘有干硬砂漿而不夠光滑，在拆模時砼表面被粘損，模板接縫拼裝不夠嚴密，砼振搗不結實，不能使氣泡未排出，形成粗糙面，但無鋼筋暴露于大氣中的現(xiàn)象；

2）露筋：由于建筑凝土內部主副筋間或箍筋局在混凝土結構表面造成注混凝土時，鋼筋保護層的墊塊脫落或者漏放，導致鋼筋傾斜，鋼筋緊貼模板外露，鋼筋過密，致使混凝土漿不能充分填充鋼筋周圍并產生漏漿，造成鋼筋處缺漿，混凝土配合比不當，石子堆積的現(xiàn)象；

3）孔洞：在建筑混凝土施工中鋼筋較密阻礙預留孔洞處混凝土的下料，出現(xiàn)沒有振搗完全接著就繼續(xù)在上層澆注混凝土，從而混凝土離析現(xiàn)象嚴重，致使石子沒分散均勻而成堆，跑漿嚴重進而使建筑混凝土結構構件中有較大尺寸的縫隙，而局部沒有混凝土，甚至出現(xiàn)特別大的蜂窩使得鋼筋局部或全部暴露在大氣中。

3、拱起和沉陷

此病害在混凝土路面施工中經常遇到，拱起是指混凝土路面板橫縫兩側板體發(fā)生較明顯抬高的現(xiàn)象，而沉陷則是指橫縫兩側混凝土路面板出現(xiàn)明顯下沉的現(xiàn)

象。拱起原因主要是脹縫被較大快硬物阻塞，或施工過程中脹縫設置過少，使路面板受熱膨脹時不能自由擴張。沉陷產生的主要原因是填縫料損壞使得水從縫處向下滲透，使基層軟化，從而路面板接縫處下方的基層和路基體承載能力下降，路面板表面下沉。拱起和沉陷都嚴重影響著路面上車輛行駛的安全性性和舒適性。

三、相應的防治措施

1、對于裂縫病害

由于建筑混凝土結構構件常見病害大多以裂縫形式出現(xiàn)的，但修補起來很困難，還影響工程質量和美觀，重新澆筑將會嚴重影響施工工期和浪費資金。因此，對于裂縫，施工工程中應注意減少建筑混凝土內外溫差，在澆注時對于大體積混凝土要適當?shù)胤謱臃謮K，合理設置后澆帶和施工縫；必要時采用恰當?shù)牡V物外加劑等量替代部分水泥，并盡可能地減少施工混凝土中的水量來減少膠凝材料用量。還需加強對混凝土成型后的護理，減少水泥的水化收縮減小混凝土的坍落度，增大了混凝土的密實度。

2、對于建筑混凝土結構表面的病害

應該執(zhí)行嚴格監(jiān)理制度，對建筑混凝土的施工，從方案的制定，準備工作到施工全過程，都必須按要求進行現(xiàn)場監(jiān)理，盡可能堅持施工全過程旁站，以便及早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，并及時總結施工經驗。如為了防止麻面病害，需做到模板要清洗干凈；在混凝土澆筑前，必須使木模板充分濕潤，而鋼模板則要均勻的涂刷脫模劑；模板拼裝更要嚴密，填好縫隙，在混凝土澆筑過程中振搗密實，注意控制好水灰比，保證水泥漿的黏度嚴防漏漿。而對于露筋，在混凝土澆注前應嚴格檢查鋼筋位置和保護層厚度是否恰當，墊塊漏放，是否夠牢固，木模板還要濕潤充分；在混凝成分設計時，控制好粗集料的粒徑及砼的和易性，保證下料暢通，避免砼離析；模板拼裝時要嚴密，建筑混凝土施工過程中嚴防漏漿，況且不得踩踏鋼筋，等到砼達到拆模強度時才可以拆模，還要嚴防砼缺棱掉角露筋等。而對于空洞病害的防治，用高一等級強度的細石混凝土在鋼筋較密處搗實，在預留孔的地方，應在兩側同時澆注，確保預留孔周邊密實，嚴防其離析和泌水；在混凝土施工時注意防止其他物質落入模板里面，砼必須嚴格按操作規(guī)程分層均勻下料、振搗密實直到氣泡排除出去為止，還要嚴防漏搗。

對于拱起和沉陷病害

對于混凝土路面施工中拱起和沉陷病害的防治，應嚴格把材料關，在被壓實過程中達不到規(guī)定的密實度的材料不能用于路基建筑，規(guī)范控制水泥、砂等的各項技術指標，振搗充分密實，并設置好施工縫，保證每層的厚度及壓實度達到標準。

參考文獻：

[1]李惠娟．解決公路工程質量缺陷的途徑[J]．土木建筑學術文庫。2005(3).

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[3] 吳鳳級. 論水泥混凝土路面常見的病害及其防治措施[J]. 科技咨詢導報.2007(18).

第6篇：公路常見病害及防治措施范文

關鍵詞：橋梁鉆孔；鉆孔灌注樁；常見病害；防治措施

目前在我國的公路橋梁鉆孔灌注樁過程中，有兩個工序：成孔與成樁，這兩道工序的環(huán)節(jié)相對較為繁雜，同時需要較高的工藝技術及施工要求，同時工作量相對較大，而水下灌注混凝土的工程需快速完成，因而在施工的過程中，容易出現(xiàn)病害，對樁基工程的質量產生直接的影響，所以對橋梁鉆孔灌注樁常見病害及其原因進行分析，并提出有效的防治措施，有著十分重要的現(xiàn)實意義。

1 鉆孔灌注樁的施工特點

鉆孔灌注樁是通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成樁孔，并在其內放置鋼筋籠、灌注混凝土而做成的樁。鉆孔灌注樁的施工特點包括：（1）可以建造直徑遠大于預制樁的樁型；（2）適用范圍廣，在各種地基上都可以使用；（3）樁體的承載能力直接受到施工質量的影響，并且影響非常巨大；（4）由于混凝土的灌注需要在泥水中進行，因此很難對混凝土的質量進行有效控制。

2 成孔過程中常見的病害和防治

在橋梁鉆也灌注樁成孔的過程中，時常會出現(xiàn)樁孔孔壁坍塌以及樁孔偏移傾斜等病害。下面主要圍繞這兩個病害及其原因、防治措施進行簡要的分析。

2.1 樁孔孔壁坍塌

橋梁在成孔的時候，不論是成孔進行中還是成孔結束后，孔壁都會出現(xiàn)一定程度的塌落情況。在成孔的過程中，施工時排除的泥漿中有氣泡不斷的出現(xiàn)，有時候護筒內的水位也會突然產生變化，這些都是即將出現(xiàn)塌孔情況的征兆。對于樁孔孔壁的坍塌來講，其出現(xiàn)的主要原因在于，鉆孔部位的土質相對比較松散，并且泥漿的護壁效果也比較差，都有可能引起鉆孔下部出現(xiàn)坍塌的情況。

要想對樁孔孔壁的坍塌情況進行防范，我們可以在護筒填埋的時候，選擇合適的、松散易坍土層中進行護筒的深埋工作，在升高護筒的時候，要不斷的補給泥漿的數(shù)量，讓規(guī)定的水頭高度充分的保持??；還要保證使用的鋼筋籠的質量，避免出現(xiàn)變形等情況；在進行吊放工作的時候，要對準相應的孔位，然后吊直扶穩(wěn)，下沉的時候要盡可能的緩慢，避免出現(xiàn)碰撞到孔壁的情況。以上對策都能夠有效的防治樁孔孔壁坍塌的病害出現(xiàn)。

2.2 樁孔偏移傾斜

對于樁孔的偏移傾斜來說，這種情況大多數(shù)都是因為安裝鉆機的時候不夠平穩(wěn)，或者是安裝好的鉆臺下面有虛土存在，導致出現(xiàn)下沉的情況，此外，如果樁架不夠穩(wěn)定，鉆桿的導架垂直度不夠，或者是鉆機的磨損程度太大出現(xiàn)部件的松動，護筒的埋設出現(xiàn)偏斜，主動鉆桿也出現(xiàn)傾斜，遇到基礎或者是一些地下的障礙物等，都會導致樁孔出現(xiàn)偏移傾斜的病害。

對于樁孔偏移傾斜的病害來說，要想對該病害進行防治，可以從以下幾個方面入手：確保在安裝鉆機的時候足夠的水平、周正、穩(wěn)固，確保護筒沒有偏斜情況，鉆桿也沒有彎曲的情況，確保主動鉆桿的位置足夠垂直，這些都可以有效避免樁孔出現(xiàn)偏移傾斜情況；此外，還可以增設一些導向架，在提升水龍頭的時候起到控制的作用，使用鉆鋌進行加壓工作，把地下的障礙物全部清除掉；在處理軟塑粘土層的時候，特別是在處理流塑粘上層和砂層進入硬塑粘土層或從軟土層進入基巖的時候，可以直接使用不帶導向的小鉆頭進行鉆進操作。這些方面都會影響到橋梁鉆孔出現(xiàn)樁孔偏移傾斜的病害，只要足夠的重視就能夠避免出現(xiàn)這一情況。

2.3 局部縮頸

縮頸是指孔徑小于設計孔徑，原因是泥漿性能欠佳，失水量大。引起塑性，土層吸水膨脹，或形成疏松，蜂窩狀厚層泥皮，可采用優(yōu)質泥漿，控制泥漿比重和粘度，降低失水量。

3 成樁過程中常見的病害和防治

3.1 鋼筋籠上浮或下沉

鋼筋籠的上浮或下沉指的是鋼筋籠的位置和設計位置出現(xiàn)偏差的情況。當鋼筋籠的上浮情況明顯時，就讓樁體的水平剪切抵抗能力下降；如果鋼筋籠的下沉情況較為明顯，就會給土建工作的施工帶來一定的損失和麻煩。對于這一病害，其出現(xiàn)的主要原因就是鋼筋籠的初始位置放置的不合理，或者是混凝土的流動性過小，導致在混凝土層中深埋的鋼筋籠被上托，從而引發(fā)鋼筋籠的上浮。此外，如果導管的掩埋長度過長，就會在提升的時候引起搖晃，對準籠中心的時候就很難操作，引發(fā)出現(xiàn)掛籠的現(xiàn)象，如果提升導管的時候速度過快或者力度過猛，就會導致混凝土的下沉速度太快，產生的反沖力會引起鋼筋籠的上浮情況。

我們要確定鋼筋籠的初始放置的位置足夠準確，然后和孔口加固；為了避免出現(xiàn)鐵絲拉長或者是下沉，可以利用吊筋加套管等措施使鋼筋籠上口頂??；提高澆灌的速度，使?jié)补嗟臅r間縮短，或者增加緩凝劑，以防止混凝土頂層進入鋼筋籠的時候流動性降低，進而使鋼筋籠的病害問題有效減少。

3.2 樁頂段砼質量差

樁頂端砼質量差的問題指的是樁頂上面的混凝土過于疏松，出現(xiàn)斷裂、夾泥等質量上的問題，從而導致上部的樁身缺乏應有的壓力，和樁周圍的接觸應力過低，所以說導致樁身出現(xiàn)破壞。出現(xiàn)樁頂端砼質量差的原因如下：導管內部的混凝土高度降低，從而導致超壓力降低，但是導管之外的泥漿和渣土稠度卻上升了，導致并重增大，混凝土的上升工作難以進行；導管長度過短，重量太輕，導致導管的上下串插工作難以進行；起拔護筒的時候用力太猛，或者是不夠垂直，都會讓護筒粘帶到沒有凝固的混凝土，從而導致混凝土摻入泥漿中，從而出現(xiàn)夾泥和斷裂面。

針對這一病害，我們可以加強混凝土面的監(jiān)測工作，并且還可以在樁頂加注上一定高度的混凝土，此外，還可以在導管的質量降低的時候改用人為的方式，來進行導管的加壓串插工作，我們還可以周正護筒的吊繩，確保護筒的起拔工作足夠合理，這樣就能避免出現(xiàn)樁頂端砼質量差病害的出現(xiàn)。

3.3 樁身縮頸、夾層以及斷樁的問題

在鉆孔施工時，引起樁身縮頸、斷樁及夾層等問題的原因非常多，例如對澆筑時間沒有準確的把握、導管的埋置深度不夠等。因而，為了使上述問題有效地避免，在施工的過程中需要對導管的埋置深度和混凝土頂面高度進行詳細的調查和了解，避免導管出現(xiàn)脫離；另外，也需要減少混凝土澆筑和成孔所需的時間。

4 結語

總之，為了有效地保障橋梁鉆孔灌注樁的施工質量，必須認真分析灌注樁施工過程中可能出現(xiàn)的病害，并結合工程的具體情況，分析病害的原因，再提出有效的防治措施，才能提高鉆孔灌注樁工程的施工質量，進而保證整個橋梁工程的安全性與效益性。

參考文獻

第7篇：公路常見病害及防治措施范文

關鍵詞：山東省 路基 病害 防治

山東省屬于中國10個沿海城市之一，東臨海洋西靠大陸。山東省境內中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，形成以山地丘陵為骨架、平原盆地交錯環(huán)列期間的地形。其氣候屬暖溫帶大陸性季風氣候，全省年平均降水量在500~900mm且由西北向東南遞增。

由于山東省的地形地勢及獨特的暖溫帶季風氣候，加之近十幾年來經濟迅猛發(fā)展帶來的交通量增量對路基產生的影響造成的病害非常值得研究。所以在具體分析山東省路基病害的時候可以按照以下幾個方面進行分析：1、平原地區(qū)路基常見病害2、濱海河道路路基主要病害 3、山區(qū)丘陵道路路基病害。

一、平原地區(qū)路基常見病害及產生原因

山東省平原面積約占全省面積的55%，主要分布在西部和北部，即黃河沖積而成的魯西北平原區(qū)。氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計該省平原地區(qū)年降水量在500~700mm之間。在山東西北部平原所修健的道路，若非特殊不良工程土地區(qū)，只要滿足路基設計各項參數(shù)的要求、合適的路基填料、符合規(guī)范的施工工藝加之使用期間的定期養(yǎng)護，所修建的路基通常都能滿足較好的工作性能并發(fā)揮良好的錄用價值，其病害問題并不是特別常見。

1、路基病害形式

考察山東平原地區(qū)的路基病害主要的存在形式為：路基局部的不均勻沉降和路基縱橫開裂。

2、病害形成原因

究其病害原因主要從路基填料、路基壓實度以及地下水分析。

路基填料方面：路基填料不均勻或控制不當會造成較大的路基問題。如果選用了穩(wěn)定性較差的路堤填料如采用粉質土或使用淤泥、腐殖質含量較高的土料填筑路堤，因土的性質不同填筑方法不當，在碾壓成型后易造成不均勻沉降。

路基壓實度方面：由于壓實度不足，往往導致填方路基的不均勻沉降變形，路基兩側出現(xiàn)縱向裂縫，路基土體壓實度不足的主要原因有一下幾點：首先，施工時壓路機等機具不符合施工實際要求，噸位不足，使得壓力不足，壓實度不符合要求。在填方路堤施工中，當路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實度不足的問題，填方土體壓實度不足，在自重作用下就會發(fā)生沉降變形，土體壓實度不足還會導致填土路基的側向變形。

地下水方面：就山東省平原地區(qū)來說，其地下水及其年降雨量在修建良好的排水設施條件下對路基不會產生較大的影響。

二、濱海河道路路基主要病害預防治理方法

山東的河流比較發(fā)達，流經該省的黃河水系有支流大汶河、淮河水系有南四湖的注入河流及沂河等、直接如海的小清河和膠萊河等。且山東半島東部有青島、煙臺、威海等臨海城市。在這些地方修建濱海及濱海大道后，路基會出現(xiàn)的病害與其所處環(huán)境息息相關。

1.路基病害形式分析

對于沿河沿海道路，不少道路皆為浸水路基。對浸水路基來說除了承受自重和行車荷載的作用，還要受到水壓力和滲透動水壓力的作用。河流的水位變化對路堤非常不利，如果路基兩側水位差較大，落水迅猛滲流速度高時，則易帶走路堤內的細土粒，動水壓力極易使邊坡失穩(wěn)導致邊坡崩塌。易造成路基坡腳掏空。故該類路基邊坡的沖刷問題是主要的路基病害。

對沿海路基來說，不僅要考慮邊坡沖刷問題，且濱海地區(qū)軟土基地地段卻多。軟土的抗剪強度低、天然含水量大、承載能力低，填土后受壓可能產生側向滑動或較大的沉降。在軟土上修建路基，若處理不當，極易引起路基的不均勻沉降和開裂問題。

2、病害預防治理

針對路基邊坡的沖刷應在堤岸設置防護與加固設施，有直接和間接兩類。直接防護與加固設施包括植物防護和石砌防護與加固兩類，常用的有植物、鋪石、拋石或石籠等。間接防護主要指導治結構物，如丁壩、順壩、防洪堤、攔水壩等。

對軟土路基出現(xiàn)的沉降及開裂病害防治主要從地基加固入手。軟土地基處理方法很多，各種方法也具有不同的特點，可得到不同的效果。主要方法有砂墊層法、換填法、豎向排水法、分階段施工法等。其中換填法為常用方法。其原理用工程性質較好的土全部或者部分替換軟土，以達到保證路堤穩(wěn)定和降低沉降量的目的。

對于濱海鹽漬土問題，若在修建路基采用就地取材時，應對鹽漬土進行固化處理。如在鹽漬土中摻入適量的二灰和高分子材料SH，可改善其物理力學性能，提高抗壓強度、抗剪強度指標和壓縮模量，減小滲透系數(shù)。

三、山區(qū)丘陵道路路基病害

山東省山區(qū)丘陵面積約占全省面積的19%，山東省山區(qū)較南方山區(qū)較為平緩較為分散，加之全年降水量有限，不會產生泥石流掩埋公路的危害。但是也存在一些山區(qū)公路路基的常見病害，其病害預防防治措施也都類似。

1、山區(qū)公路路基病害形式及因素分析

山區(qū)公路路基病害形式可以分為以下幾類：路塹邊坡坍落、堤坡坍塌、滑坡。

路塹邊坡的坍落是由于邊坡高度、坡度與自然地質條件不相適應，或在不良地質條件下缺少相應的加固措施而引起的。

堤坡坍塌是由于填料不當以及未能按規(guī)范的要求夯實、或基地下臥軟弱與基巖界面有一定傾角，填方時應采取相應的處理措施，遇降雨時路基極易出現(xiàn)溜塌現(xiàn)象。

滑坡的主要原因是由于邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質不相適應，黏土層和蓄水的砂石層且有傾向于路塹方向的斜坡層理存在時就極易造成滑動。

2.預防處理措施

對于山區(qū)公路路基病害的防治，要從設計和施工兩方面做起，同時注重道路使用期間邊坡的養(yǎng)護工作。

設計方面：做好地質勘探，確定路線經過地區(qū)的地形、地貌、水文地質條件，盡量避免不良地質路段，以減少發(fā)生災害的可能性；確保路基最小填筑高度，完善排水設施，保證路基處于干燥狀態(tài)；確保路基邊坡穩(wěn)定性填高。

施工方面：對山體進行爆破是，石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)；認真清除地表不良土質，加強地基壓實處理；山區(qū)公路病害水毀是一大隱患，路基施工前應做好截水溝、排水溝等排水設施。

邊坡防護方面：山區(qū)邊坡防護主要是保護路基坡面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、破碎、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性。常用的邊坡防護設施有植物防護如種草、鋪草皮、植樹等，工程防護如抹面、噴漿、勾縫、石砌護面等。

參考文獻：

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[3]覃銀輝，周琦. 濱海鹽漬土固化后物理力學性能試驗研究[J].西安建筑科技大學學報，2007.

第8篇：公路常見病害及防治措施范文

關鍵詞：高速公路；路面病害；防治措施

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

一、引言

近年來，在我國交通運輸業(yè)不斷發(fā)展的推動下，我國的高速公路越來越多，雖然高速公路的增多給區(qū)域經濟發(fā)展提供了有利的條件，但是隨著高速公路的增多路面病害問題也隨之凸顯，一旦高速公路的路面出現(xiàn)病害，輕則影響正常的交通通行，重則會導致交通中斷，由此造成直接和間接經濟損失是無法估量的。為此，必須認真分析高速公路路面病害發(fā)生的原因，并采取科學合理、行之有效地處置措施加以解決，以此來確保高速公路的暢通?；诖它c，以下首先分析了高速公路路面病害形成的原因，并在此基礎上提出高速公路路面病害的有效防治措施。期望通過以下的研究能夠對路面病害的防治工作有所幫助。

二、高速公路路面病害形成的原因分析

我國現(xiàn)有的高速公路路面主要采用瀝青面層，瀝青路面在服役過程中損壞的主要表現(xiàn)方式有裂縫、坑槽、車轍、水破壞、松散脫落、推移及擁包等。 路面病害顯現(xiàn)方式不是單純某一方面的病害，它一般都是多種病害的綜合成因。

1高速公路路面病害的常見類型

高速公路路面病害較為常見的類型有以下幾種：

1）泛油。這是我國高速公路路面病害最為常見的一種現(xiàn)象，具體是指在高速公路的混凝土路基上鋪設好瀝青以后，常常會有瀝青從混凝土層的下部或是內部向上移動，這樣一來便會是大量的瀝青滲出到混凝土表面上，從而給車輛正常行駛造成一定影響。

2）車轍。高速公路路面車轍主要是在車輛行駛荷載的反復作用下使路面產生出永久性變形積累形成的帶狀凹槽。高速公路路面上一旦出現(xiàn)車轍會導致路面平整度下降，當車轍達到一定深度時，便會在凹槽內形成大量積水非常容易引起交通安全事故。此類病害也是高速公路路面病害中造成后果較為嚴重的病害之一，必須對此予以高度重視。

3）裂縫。幾乎所有的高速公路路面上都存在或多或少的裂縫，大體上包括縱向裂縫和橫向裂縫兩大類。其中縱向裂縫主要是由于路基壓實度不達標、路面不均勻沉陷以及施工縫質量不過關或是基層承載力不夠造成的。而橫向裂縫的產生則往往是因為溫度應力作用引起的。這種裂縫又被稱為疲勞裂縫，它會隨著時間的增長而發(fā)生變化，當高速公路路面的抗裂能力降低到一定程度時，溫度裂縫便會不斷增加，從而嚴重影響高速公路路面行車的安全性。

4）松散。這種情況主要是由于瀝青混凝土表層中的集料顆粒大面積脫落，并從表面不斷向下發(fā)展從而引起的一種現(xiàn)象。當高速公路路面的瀝青混凝土表層中的集料顆粒與裹覆之間的粘結力降低到一定程度時，便會引起合理大面積脫落。

5）滲水。這種現(xiàn)象又被稱之為水破壞，具體是指雨水等滲入到高速公路路面路面內部導致路面損壞的現(xiàn)象。此類情況的產生主要是由于施工中為控制好混凝土的配合比或是瀝青混合料拌合的不夠均勻以及碾壓不到位等等，從而導致瀝青混凝土路面表層的空隙率過大而造成的現(xiàn)象。一旦高速公路路面出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象，便會使路面的結構層和基礎層被破壞，這樣一來很容易引起各種問題。

2 造成高速公路路面病害的主要原因

1）地基基礎沉降。由于高速公路沿線較長，這就難免會有一部分路段處于丘陵低洼或是河谷當中，這些路段地基的含水量要比其他路段高出很多，而設計人員在設計時卻并未充分考慮這一問題，也沒有采取合適的處理措施，這樣一來便會因為地基承載能力的差別引起不均勻沉降，從而導致路面縱向開裂。

2）施工原因。由于路面整體結構設計欠缺合理性，從而導致施工厚度嚴重不足。同時混合料穩(wěn)定層沒有拌合到底，致使底部留有大量的素土夾層，這樣便會導致路基壓實的均勻度不足，從而很容易引起路面裂縫。

3）行車荷載。這是造成路面車轍的主要原因之一。由于高速公路的行車量相對較大，加之一些重載車輛的影響，會使車輛本身對路面的荷載作用不斷加大，當超出路面能夠承載的極限時，便會形成程度不一、大小不等的車槽。

三、高速公路路面常見病害處理方法

（一）常規(guī)養(yǎng)護方法

1 灌油修補

灌油修補主要是針對縱、橫向裂縫的一種常見養(yǎng)護方法。

（1）輕微裂縫。將縱橫裂縫處清掃并加熱至粘性狀態(tài)后，噴抹瀝青或瀝青砂漿，再勻撒一層干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓；如果是細小的裂縫，則要預先用盤式銑刀進行擴寬，再按上述方法做處理，沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

（2）深層裂縫。深層裂縫如果不及時處理有可能引發(fā)沉陷、坑槽等大型病害，這就要進行挖除維修：施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V 形槽；清除雜物后通過擠壓槍把已經拌和均勻的修補材料灌入裂縫中。 此外，如果由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起嚴重龜裂，應先處治好基層再重作面層。

2 挖補維修

挖補維修常用于坑槽、水破壞、松散脫落、擁包及推移等病害。這類病害屬于比較嚴重的路面病害，除了表層沉降外一般都涉及基層的破壞。 對于這類病害大多采用大型機械挖補、新混合料重新填充的方法：根據(jù)病害走向用大型銑刨機階梯狀逐層分級挖除，清掃后按照各結構層面不同噴涂粘層、透層或者封層，最后分層填充碾壓新混合料。 挖補施工時應注意：挖除表層時要規(guī)則以便于攤鋪和碾壓，挖補的邊緣不宜處于行車輪跡帶；底層挖除要徹底，直至最下層無明顯反射裂縫或網狀裂縫為止；基層部分回填宜采用大粒式瀝青混凝土，底層宜采用透層或封層；分層攤鋪、封層碾壓；避免雨季施工。

3 微表處

微表處是以聚合物改性乳化瀝青為粘結料的密級配快凝型冷拌瀝青罩面層，具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，可顯著改善路面的使用性能，延長路面使用壽命。 它適于處理路面早期出現(xiàn)的抗滑能力不足、輕微的網裂、松散、麻面和車轍病害，避免病害的進一步發(fā)展，起到預防性養(yǎng)護和美化路面的作用。

微表處的施工程序為：施工準備(路面病害預處理、設備標定)封閉交通清掃路面放樣攤鋪機就位攤鋪早期養(yǎng)護開放交通。

（二）新技術、新工藝的應用

1 現(xiàn)場熱再生瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術是一種具有國際水平的高等級技術，以

瀝青路面面層為施工對象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂、車轍、破損的路面。 熱再生采用就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實等連續(xù)作業(yè)，一次成型新路面，經濟、高效、快速、環(huán)保、節(jié)約，具有顯著的經濟效益和社會效益。當瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降時，使用先進的現(xiàn)場熱再生機組，就地加熱舊路面，耙松、收集舊料，增加適當?shù)男掳铻r青混合料、再生劑進行機內熱攪拌，隨即攤鋪，熨平，輾壓，即可快速開放交通，是一種連續(xù)式的現(xiàn)場熱再生作業(yè)方式。

2 霧封層

霧封層是高速公路早期預防性養(yǎng)護非常有效的方法。它是在路面開始出現(xiàn)滲水、貧油、輕微疲勞龜裂及損失細骨料的現(xiàn)象時利用專用設備將具有良好滲透性的油劑型霧封層材料和其他添加材料灑布到瀝青路面上。由于所用材料流動性比較大，可滲入到骨料縫中去，從而達到恢復路表瀝青粘附力、填補微小裂縫和空隙、防止路表水下滲的作用，使用機具簡單，施工速度快。

四、結語

總而言之，隨著我國高速公路工程的不斷增多，各種路面病害也必然會隨之不斷增多，為了有效地確保路面行車的安全性，必須對造成路面病害的原因進行認真分析，并針對具體情況采取合理的處治措施加以解決，這樣不但能夠確保路面行車的安全性，而且還能延長高速公路的使用年限，有利于經濟效益和社會效益的提高。

參考文獻

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第9篇：公路常見病害及防治措施范文

【關鍵字】橋面鋪裝；常見病害；防治措施

橋面鋪裝即行車道鋪裝，也就是橋面保護層，它是車輛直接作用的部分。它直接承受車輛荷載作用，還要經受各種氣候的考驗，其作用一是防止車輛輪胎或履帶直接磨耗梁板，二是保護主梁免受雨水腐蝕；三是分布車輪集中荷載。因此，客觀上要求橋面鋪裝具有相當高的強度，特別是板面抗負彎拉強度，并能與橋面系共同受力。這需要有強度、厚度、鋪裝層與板梁緊密粘結來保證。

一、橋面鋪裝損害特點

（1）鋪裝層內部產生較大的剪應力，引起不確定破壞面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間結合面粘結力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產生相對位移發(fā)生剪切破壞，產生推移、擁包等病害；

（2）因溫度變化并伴隨橋面板或梁結構的大撓度而產生的裂隙，在車輛荷載及滲入的水的作用下產生面層松散和坑槽破壞。

設防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土鋪裝在行車荷載作用下的破壞形式一般為剪切破壞，常表現(xiàn)為擁包和推移現(xiàn)象。剪切破壞有兩種情況：一是橋面鋼筋混凝土模量遠大于瀝青混凝土和防水層的模量，加之瀝青混凝土層厚度較薄，瀝青層內產生較大的剪應力而引起的無確定破壞面的剪切變形：二是防水層與瀝青混凝土面層和橋面層間粘結力不足而發(fā)生剪切破壞。剪切破壞是設防水層是瀝青混凝土鋪裝損壞的主要原因，故在實際設計中應基于兩種形式的剪切破壞分別加以計算分析。

二、橋面鋪裝常見病害的產生原因

1、厚度不足

由于現(xiàn)場預制和支架現(xiàn)澆、掛籃懸澆橋梁空心板及箱梁上部構造時，梁板的預拱度、支架的沉降及預應力反拱均無法準確地預測，如果再加上施工控制不到位，施工中要達到主梁頂面標高與設計值相符是相當困難的。尤其大跨徑梁起拱高度加大后，就會相應減少橋面鋪裝層的厚度，又由于設計橋面鋪裝厚度普遍較小，一般為8cm，施工自下部構造的標高累計正誤差和梁板施工正誤差必然會使橋面鋪裝厚度減小。在梁板施工過程中，若各環(huán)節(jié)驗收把關不嚴，會造成成型的梁板尺寸過高；支座的標高控制不嚴，高于設計高程；梁板的傾斜度過大，或者由于調整橋面縱橫坡等因素均可能造成梁板頂面高程高出設計值，而使得橋面鋪裝層厚度局部過薄，削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載力。

2、配比不嚴

橋面鋪裝的施工有采用小型拌和機現(xiàn)場拌制的，這樣的施工變異性大，難以保證質量。一些施工單位為成型方便，加大混凝土的坍落度，當采用泵送混凝土時，為滿足泵送混凝土坍落度較大的要求，將混凝土配比中水灰比加大，造成混凝土干縮性增大，強度降低，導致混凝土表面開裂?；炷恋脑牧腺|量不均衡、砂率偏大、水灰比控制不好、砂石級配差、混凝土拌和物和易性差以及施工時振搗差或振搗過度等因素都會使混凝土出現(xiàn)離析、蜂窩、氣孔過多、強度降低等質量缺陷，破壞鋪裝層的整體性、降低抗裂、抗沖擊及耐磨的能力。

3、排水不暢

如果橋面排水系統(tǒng)設計考慮不周，特別是超高或者反坡段；橋面平整度差、橫坡度達不到要求；橋面泄水孔設計數(shù)量少或者孔徑小，設置位置不合適，泄水孔堵塞。

4、粘結不牢

在橋面鋪裝施工前，沒有將梁頂面的松散砂石、泥污等清除干凈，主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠。有的主梁頂面由于在組織施工中作為堆料場利用或臨時通車造成污染，在施工中清理工作執(zhí)行不力，只是采用高壓水沖洗，沒有用鋼絲刷刷洗，無法保證徹底清理，加上鑿毛效果差，澆筑時不先灑水潤濕梁頂，澆筑后出現(xiàn)空鼓等，這些都大大降低了橋面鋪裝層與梁面之間的結合力，破壞了水泥混凝土層的整體性，通車后車輪的劇烈沖擊和荷載的作用使橋面出現(xiàn)起皮、裂縫、剝落等現(xiàn)象。

5、鋼筋定位不準

一般設計要求橋面鋪裝鋼筋網的保護層厚度為3cm，即位于鋪裝層的中上部。但在實際施工過程中，采用的支墊措施不到位，或貼于梁頂面、或位于中下部，鋼筋定位不準確；在澆筑混凝土過程中，常受施工人員人為踩踏、運輸機具碾踏和混凝土的自重等因素影響，導致鋼筋網變形，向下移位，削弱了鋼筋網的抗裂能力，尤其是負彎矩區(qū)的橋面鋪裝層，更容易因此而出現(xiàn)橋面裂縫等病害。

三、橋面鋪裝常見病害的防治措施

在大中型水泥混凝土橋中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應滿足與混凝土橋面的粘結，防止?jié)B水、抗滑及有較高抵抗振動變形能力等功能性要求。然而在實際運營使用過程中，橋面瀝青混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于：

1、設計上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4～10cm，同時必須保證不能滲水，高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應厚一些，而有的瀝青混凝土鋪裝層設計時厚度嚴重不足，或為保證路面設計標高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，但瀝青混凝土的配比卻未做相應的調整，致使鋪裝層的抗振變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。

2、瀝青混凝土鋪裝層漏水，在瀝青混凝土與水泥混凝土中間形成一層水膜，在車輛荷載的反復作用下，兩層分離，產生龜裂，造成脫落。

3、粘層油未滲入到混凝土面層中，未起到粘結作用。

4、壓實度不夠。施工時未按規(guī)范要求進行碾壓，瀝青混凝土松散，強度不足，經重車反復振動碾壓，長時間就會破碎脫落。因此，在進行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時，為保證工程質量，預防上述病害的發(fā)生，應從以下幾個環(huán)節(jié)入手嚴格控制：

（1）在設計上應保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應9cm，一般等級公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應與相接公路面層一致并一起施工。

（2）瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級配，確保瀝青混凝土不滲水，同時在泄水孔的設計、施工時，保證泄水孔的頂面標高低于橋面水泥混凝土鋪裝標高，確保一旦滲水可將滲下的水排出，以防止?jié)B下的水浸泡瀝青混凝土。

（3）施工前應對水泥混凝土橋面進行清掃和沖洗，對尖銳突出物及凹坑應予打磨或修補，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結作用。