低碳生活出行精選(九篇)

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第1篇：低碳生活出行范文

一、天津市低碳交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，既是天津市經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的時期，也是交通壓力劇增的時期。居民出行需求增加，交通流量變大。目前天津全市公交有476多條公交線路，公交運(yùn)營車輛達(dá)到7822標(biāo)臺，投放的新車截至2008年第一季度達(dá)到3657臺。全年公交客運(yùn)量10.26億人次。天津地鐵相比北京、上海，建設(shè)較為緩慢，規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度227公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線；地鐵四號線、五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線為軌道交通線；九號線為津濱輕軌?，F(xiàn)在只有一號線和九號線開通使用。天津中心城區(qū)交通流量區(qū)域飽和的狀況愈加明顯，進(jìn)出中心城區(qū)的復(fù)康路—衛(wèi)國道—衛(wèi)津南路等19條放射線，東西走向的長江道—南京路—曲阜道—十一經(jīng)路—衛(wèi)國道等3條橫向通道，南北走向的辰昌路—丁字沽三號路—新紅路—河北大街—南門外大街—衛(wèi)津路等4條縱向通道交通流量集中或趨于飽和。在“十二五”開局之年，天津作為首批低碳試點(diǎn)城市，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域制定了長遠(yuǎn)的目標(biāo)和規(guī)劃，并已經(jīng)取得了一系列的建設(shè)成果。低碳交通核心在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱?，?yōu)化交通運(yùn)輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式，以最終使交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共運(yùn)輸系統(tǒng)減少高碳能源的高強(qiáng)度消耗。2009年天津市公共汽車運(yùn)營線路增加21條，線路長度增加333公里，每萬人擁有公共交通車輛增加0.3標(biāo)臺。地鐵2、3號線工程穩(wěn)步推進(jìn)，根據(jù)工程規(guī)劃，地鐵2號線將于今年年底達(dá)到通車條件，地鐵3號線2011年上半年達(dá)到通車條件，屆時地鐵2、3號線和地鐵1號線將實(shí)現(xiàn)換乘。兩大長途客運(yùn)樞紐項目天津站長途客運(yùn)中心和天津西站綜合客運(yùn)站進(jìn)入收工階段，出租汽車已更新500部，濱海新區(qū)的綠色公共交通領(lǐng)跑全市。天津?qū)⒋罅ν七M(jìn)低碳交通城市建設(shè)，全面促進(jìn)優(yōu)先發(fā)展公共交通建設(shè)用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財稅扶持優(yōu)先等相關(guān)政策的有效落實(shí)。到“十二五”末，全市公共交通分擔(dān)率提升到40%以上。

二、天津市低碳交通建設(shè)中存在的問題

雖然目前天津市的交通壓力不及北京，但快速增長的機(jī)動車依然給本市道路通行造成了不小的壓力。私家車依賴型的出行習(xí)慣一旦形成，再改變的代價巨大，碳排放、能源消費(fèi)將難以下降。

（一）天津人口增長與交通供給之間不協(xié)調(diào)，車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)市場經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展加速了我國城市化的進(jìn)程，刺激了大量農(nóng)村剩余勞動力涌人城市。外來人口工作生活出行對交通的需求增大。交通設(shè)施建設(shè)的增加不能滿足城市發(fā)展所帶來的交通需求急速上升，產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)，公共設(shè)施的建設(shè)需要一個從投資、施工建設(shè)到投入使用的過程，而車輛是成批的生產(chǎn)出來以及銷售的過程相比公共設(shè)施的建設(shè)是短暫的，所以道路建設(shè)增長速度不適應(yīng)于車輛擁有量的增長速度，公交車數(shù)量和地鐵滿足不了人們出行的需求。這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了交通擁擠，浪費(fèi)了能源，污染了生活的環(huán)境。

（二）公共交通投入有待提高，居民私家車出行比例變大天津市對于公共交通投入有待提高。首先，天津的公共車票價均高于北京和一些中小城市。其次，在上下班高峰期，公交車等待時間長，乘坐舒適度較差。隨著家庭收入不斷的提高，大多數(shù)人選擇買車，自己開車。同時快節(jié)奏的生活，人們?yōu)榱粟s時間不惜開車橫沖直撞，行人也不守交通法規(guī)，綠燈照行，紅燈不停，導(dǎo)致交通擁擠。通過2000年、2005年和2010年三年天津市居民步行出行方式的分析發(fā)現(xiàn)，步行比例下降明顯，非機(jī)動車出行比例變化不大，私家車出行比例變化最大，公共交通比例由低到高又轉(zhuǎn)低，由于2000年至2005年人民生活水平提高，部分人放棄騎車轉(zhuǎn)而乘坐公交交通，而2005年以后公共交通舒適度下降，這一部分人多轉(zhuǎn)向了私家車。

（三）交通擁堵范圍擴(kuò)大，時間延長，污染環(huán)境2010年公安交管部門接報交通警情29.5萬起，日均800余起，高峰時日均近3000起。唐津高速公路、津漢公路、金鐘公路、津淄公路等通道之間的交通流量不斷增長，部分通道長期處于時間性飽和狀態(tài)。如今，中心城區(qū)的路面，實(shí)際上是在道路有效通行面積并未明顯增加的情況下，相比五六年前多承受了近百萬輛機(jī)動車的通行壓力，因此車路矛盾導(dǎo)致的道路擁堵現(xiàn)象越發(fā)突出，尤其是一些毗鄰繁華商業(yè)區(qū)、寫字樓、學(xué)校、醫(yī)院、大型居民區(qū)的道路。天津日益嚴(yán)重的交通擁堵不僅造成出行時間的延誤，還會造成大氣污染與溫室氣體排放量的加劇，提高了交通出行的外部成本。近年來，天津市機(jī)動車數(shù)量猛增，尾氣排放量也隨之猛長。汽車尾氣中的主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铮@些污染物會對人體健康產(chǎn)生直接危害。

（四）混合交通與占路嚴(yán)重，交通管理技術(shù)水平較低天津市居民使用非機(jī)動車輛所占比重仍較大，人們對道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀念不強(qiáng)。亂占道路已成為了普遍現(xiàn)象，城市中停車場少占用道路停車、小商販占用人行道擺攤的現(xiàn)象時有存在，行人走自行車道，自行車在機(jī)動車道上騎行，再加上行人亂穿道路，必然造成嚴(yán)重的混合交通。同時部分公交車司機(jī)違章變道、不按規(guī)定道路行駛，部分非機(jī)動車駕駛?cè)瞬蛔袷匦盘枱艋蚰嫦蛐旭?，也造成城市的交通擁擠，資源的嚴(yán)重耗費(fèi)。另外，天津交通控制管理和交通安全管理設(shè)施較少。天津公交車輛由于目前缺少現(xiàn)代化調(diào)度和通訊設(shè)備，運(yùn)行效率較低，上下班高峰期基本都由交警人工協(xié)調(diào)車輛通行。而國外采用電子計算機(jī)和現(xiàn)代化通訊設(shè)備構(gòu)成的公共交通調(diào)度系統(tǒng)，建立了公共交通換乘系統(tǒng)，為乘客換乘提供各種方便。發(fā)達(dá)國家，非常重視城市中的交通管理及交通安全設(shè)施，包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號、可變交通標(biāo)志、護(hù)欄、人行天橋和地下人行過街道等。

三、加快天津低碳城市交通發(fā)展的對策建議

天津加快低碳城市交通發(fā)展，應(yīng)從政府、交通管理部門、居民各個參與者入手，每個參與者應(yīng)該從自身找到阻礙低碳城市交通發(fā)展的不利因素，政府發(fā)揮好宏觀的規(guī)劃和統(tǒng)率作用，交通管理部門和居民從城市發(fā)展的大局出發(fā)積極配合，三管齊下形成一個良性發(fā)展循環(huán)，才能解決天津交通擁擠的問題，避免環(huán)境進(jìn)一步惡化。

（一）政府要從城市發(fā)展和居民服務(wù)兩方面著想，在宏觀層次上做好規(guī)劃和引導(dǎo)工作1.完善低碳交通制度，將交通規(guī)劃與土地資源整合結(jié)合起來天津要建立一個完善的低碳交通體系，僅僅依靠硬件和技術(shù)提高是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，其間還需要相關(guān)的制度法規(guī)等軟條件的輔助，才能使低碳交通系統(tǒng)順利發(fā)展。根據(jù)國家交通運(yùn)輸部頒布的《交通行業(yè)節(jié)能中長期規(guī)劃研究》、《資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究》等戰(zhàn)略性政策安排，利用今年天津作為開展低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市的機(jī)遇，進(jìn)一步建立完善交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排指標(biāo)和相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，落實(shí)交通節(jié)能減排責(zé)任制，積極引導(dǎo)公眾適應(yīng)低碳交通的生活方式。如實(shí)施低碳交通的碳預(yù)算與能耗預(yù)算制度、探索交通需求旺盛區(qū)域的等級停車收費(fèi)制度等。合理的交通結(jié)構(gòu)需要合理的整合土地資源，將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起來，并作為一個系統(tǒng)來考慮的重要環(huán)節(jié)。多中心空間結(jié)構(gòu)可以減少交通量，均衡交通分布。天津市已經(jīng)制定了“一主兩副”的多中心城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這無疑為發(fā)展低碳交通創(chuàng)造了有利條件。2.政府聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)，積極進(jìn)行低碳交通技術(shù)的研發(fā)和推廣工作政府發(fā)動高校和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)高效環(huán)保的低碳交通運(yùn)輸技術(shù)的研究、示范和推廣，推動新能源和清潔車輛的開發(fā)應(yīng)用。要加快推廣企業(yè)和公交部門使用節(jié)能運(yùn)輸車輛，加快淘汰高能耗、污染重的老舊車輛，鼓勵使用能耗低、性能好、排放少的節(jié)能環(huán)保型車輛和新能源汽車，提高交通工具的效能。天津在技術(shù)研發(fā)上取得了很多成就，例如2011年天津舉行的夏季達(dá)沃斯論壇，采用50部零排放的純電動大客車為本屆論壇提供交通服務(wù)，這些純電動大客車由國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)，車輛一次充電可持續(xù)行駛500公里以上；電池使用壽命可達(dá)50萬公里，耗能每噸百公里少于5千瓦小時，充放電循環(huán)次數(shù)大于1000次。天津已自主開發(fā)出純電動轎車、高速純電動車、純電動中巴車、電動游覽車等系列純電動汽車產(chǎn)品。在電動汽車以及電動汽車配套的鋰電池等方面的技術(shù)領(lǐng)先全國，達(dá)到世界先進(jìn)水平。2008年研制成基本性能接近汽油轎車、使用費(fèi)用相當(dāng)于同類型汽油轎車的1/6的高速純電動轎車。目前處于試驗改進(jìn)階段的混合動力公交車，實(shí)現(xiàn)了油電兩種能源的高效利用，與傳統(tǒng)動力公交車相比，節(jié)油率達(dá)到33%以上，降低排放60%以上。3.政府積極完成基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，大力發(fā)展公共交通建設(shè)制定各種有利于公共交通發(fā)展的政策，為公共交通的發(fā)展創(chuàng)造一個良好、寬松的政策環(huán)境。優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步確立公共交通在城市客運(yùn)交通中的主體地位。政府要從政策、資金、稅收等各個方面予以大力支持優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地，確保公交場站設(shè)施與土地開發(fā)項目同步建設(shè)。實(shí)行優(yōu)惠的票價政策引導(dǎo)出行者選擇公共交通方式出行，給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性運(yùn)營補(bǔ)貼。天津軌道交通正有條不紊的進(jìn)行快速修建的過程中。公交方面要提高公共交通線網(wǎng)的覆蓋率，合理安排公共交通線路，使客流量盡可能均勻并與運(yùn)載能力相適應(yīng)?？茖W(xué)的調(diào)度管理，合理調(diào)整發(fā)車間隔，可縮短乘客的站點(diǎn)等車時間，從而提高換乘效率。鼓勵快速公交系統(tǒng)的發(fā)展，建立良好的換乘體系，特別是在地鐵、輕軌車站和公交場站建設(shè)與自行車等交通方式換乘的場站，方便自行車停車換乘。同時設(shè)立公交專用道、公交專用路、交叉路口立體換乘車站等，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動化交通方式與公共交通的有效銜接，要保證公交系統(tǒng)運(yùn)營的高效性。

（二）交通管理部門要切實(shí)的發(fā)揮自身作用，實(shí)施現(xiàn)代化的交通管理1.實(shí)施交通需求管理實(shí)施交通需求管理可采取以下措施：通過收取市中心高額停車費(fèi)來減少市中心的交通量，在經(jīng)常發(fā)生擁擠的道路時行駛收取通行費(fèi)來調(diào)節(jié)交通；向駕駛員提供道路交通情報和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化。還可以在時間和空間上進(jìn)行調(diào)控，以分散交通需求。時間上如在上下班高峰期，通過實(shí)施錯時上班的方法，避開或削減高峰流量，以減少擁擠。空間上如限制車輛在某區(qū)域的行駛，或限制在某一時段進(jìn)入某一交通擁擠路段等。2.有針對性地開展智能交通系統(tǒng)的研究與應(yīng)用智能交通系統(tǒng)是發(fā)達(dá)國家為解決交通擁擠、交通事故、能源和環(huán)境問題，研發(fā)的新一代低碳交通運(yùn)輸系統(tǒng)。天津可以有針對性地開展智能交通系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，包括開發(fā)交通擁擠預(yù)測、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；開發(fā)適合天津交通特點(diǎn)的最佳信號控制系統(tǒng)和與此相應(yīng)的現(xiàn)代化指揮系統(tǒng)、事故快速處理系統(tǒng)。利用智能交通系統(tǒng)，對現(xiàn)有道路的通行情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測與調(diào)控。通過獲得各種靜態(tài)及動態(tài)實(shí)時交通信息，出行者可以提前知道道路通行狀況，選擇對自己最有利的出行方式、出行路線和出行時間，避免擁堵。交通管理人員可以利用系統(tǒng)，制訂相應(yīng)的交通管理方案，處理各種日常交通問題和突發(fā)事件，對車流量大的道路或車道進(jìn)行調(diào)控。3.加強(qiáng)城市交通秩序的依法整治和市內(nèi)停車的管理開展交通秩序整頓，進(jìn)一步加大路面管理力度，狠抓交通源頭管理，減少交通違法行為。提高管理者的執(zhí)法素質(zhì)，增強(qiáng)廣大交通參與者的自覺遵章守法意識。為適應(yīng)城市機(jī)動車交通的發(fā)展趨勢，交通管理部門要適度超前規(guī)劃和建設(shè)停車設(shè)施，建設(shè)智能化停車系統(tǒng)和現(xiàn)代化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)交通與城市環(huán)境、資源的協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)研究城市停車位置的最佳容量，停車場相關(guān)法規(guī)、政策對交通需求的調(diào)控效果等，完善和落實(shí)配建停車場法規(guī)，規(guī)劃、整理和挖掘停車潛力，努力解決停車問題。采取科學(xué)合理規(guī)劃公共停車場和實(shí)施停車收費(fèi)差別化的措施。

（三）居民需要提高低碳交通意識，自覺轉(zhuǎn)換出行方式居民無論是步行、騎自行車或是開私家車，都要遵守交通秩序。作為天津市的居民，大家有責(zé)任提高自身的道德素質(zhì)，有義務(wù)在日常生活中樹立低碳環(huán)保的意識，避免違法停車、違法占用道路、違法行駛、酒后駕車等違反交通規(guī)則的行為。發(fā)展天津市低碳交通體系，不是政府單方面努力就可以做到的，更需要市民意識的轉(zhuǎn)變和自覺的配合。部分市民要改變不文明的交通習(xí)慣，提高自覺守法意識。這樣就能減少因違反交通法規(guī)而造成的交通事故和交通擁堵。另外，基于現(xiàn)代通信技術(shù)的虛擬性組織結(jié)構(gòu)以及家庭辦公方式等的采用，可以減少人們出行的必要。我們可以充分利用現(xiàn)代通訊手段，可視電話、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等減少商業(yè)與行政活動中的出行。

第2篇：低碳生活出行范文

關(guān)鍵詞：城市；綜合承載能力；對策研究

本文為2015年度河南省政府決策研究招標(biāo)課題：“河南省城市綜合承載能力的衡量與評價”階段性成果

中圖分類號：F29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2016年3月31日

一、引言

城市綜合承載能力是一個和城市容量、城市規(guī)模等相關(guān)的概念，一般說來，承載力是指“自然或者人工系統(tǒng)在吸收人口增長或有形增長的同時而不帶來明顯的退化或破壞的能力”，而城市綜合承載能力是指一種人類活動、人口增長、土地利用、物質(zhì)發(fā)展的水平，能使城市人居環(huán)境系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，同時不引起其退化和不可逆轉(zhuǎn)的破壞?？偠灾鞘芯C合承載能力是指城市對其中的人口及其社會經(jīng)濟(jì)活動的承載力，即整個城市能承擔(dān)多少人口、提供多少就業(yè)以及良好的生活質(zhì)量等，是資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會承載力的有機(jī)結(jié)合。

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大，人口逐步涌入城市，所需的道路交通、供水供電、其他基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施、住房等各方面的配套設(shè)施也逐年增加，資源消耗、環(huán)境保護(hù)、城市安全和人口承載問題等日益引起社會各界的廣泛關(guān)注。河南省地處中原，是個人口大省，也是農(nóng)業(yè)大省，隨著農(nóng)村剩余勞動力逐年轉(zhuǎn)移，城市規(guī)模逐年擴(kuò)大，研究如何提高城市綜合承載能力，不僅對河南省城市發(fā)展具有重要的指導(dǎo)作用，對實(shí)現(xiàn)省內(nèi)整個經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展也具有十分重要的意義。

二、河南省城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題

根據(jù)河南省統(tǒng)計年鑒公布的數(shù)據(jù)，2010年河南省城鎮(zhèn)化率為38.8%，到2014年底，城鎮(zhèn)化率達(dá)到45.2%，4年間增長了6.4個百分點(diǎn)。伴隨著城鎮(zhèn)化率水平的提高，城市建成區(qū)面積也在迅速擴(kuò)大，從2010年的2，014平方公里擴(kuò)大到2014年的2，375平方公里，4年間增加了361平方公里。快速的城鎮(zhèn)化既是工業(yè)化社會的大勢所趨，也給城市建設(shè)和城市發(fā)展提出新的問題，給城市綜合承載能力帶來新的要求。

（一）環(huán)境污染與生態(tài)壓力的增大。隨著城市人口和城市規(guī)模的擴(kuò)大，給生態(tài)環(huán)境帶來了巨大的壓力。河南省城市生活用水和工業(yè)用水近年來一直呈現(xiàn)增長趨勢，而城市生活污水排放量也是逐年增長。雖然經(jīng)過政府和社會各方的努力，河南省內(nèi)自然保護(hù)區(qū)面積有所增加，但濕地面積卻因氣候和其他因素呈減少的趨勢，地表水資源和地下水資源情況均不容樂觀。2014年、2015兩年秋冬季節(jié)，省內(nèi)各城市霧霾天氣持續(xù)不斷，市民出行越來越傾向于戴上口罩。雖經(jīng)多方治理，空氣質(zhì)量問題仍然不容樂觀。2015年12月14～15日，上海經(jīng)合組織在鄭州市開會，鄭州市政府限制了一些施工作業(yè)、公用車輛出行等對空氣質(zhì)量不利的各種活動，期間鄭州市空氣質(zhì)量保持了連續(xù)幾天的優(yōu)質(zhì)，也就是出現(xiàn)了所謂的“會議藍(lán)”。可見城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程仍是大氣污染的最主要因素。用于環(huán)境治理的投資逐年增長，河南省環(huán)境污染治理投資占GDP的比重在2014年達(dá)到0.9%，可見每年為緩解生態(tài)環(huán)境的壓力占用了大量的資金。

（二）城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于城市規(guī)模的擴(kuò)大。河南省每年都拿出可觀的資金用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但仍舊不能趕上人口增長和城市規(guī)模擴(kuò)大的步伐。高速公路網(wǎng)絡(luò)密度與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍然較低，省內(nèi)各個城市目前尚缺乏大容量軌道交通，城市交通問題始終難以得到緩解。由于機(jī)動車數(shù)量的劇增，交通擁堵不僅僅像過去那樣發(fā)生在上下班的高峰期，即使不在高峰期，也常常會堵塞，特別是省會鄭州市的市內(nèi)交通擁堵嚴(yán)重，停車場短缺，一些車輛夜晚停在馬路邊人行道上，屢禁不止。同樣，城市的供水管道、天然氣管道、熱力供應(yīng)管道等也難以滿足日益增多的居民小區(qū)的需求，排水設(shè)施和生活污水處理能力也需不斷改善。省內(nèi)各個城市都存在有不同程度的城中村改造問題，由于城中村的消防安全和其他基礎(chǔ)設(shè)施難以配套到位，是火災(zāi)事故發(fā)生的密集區(qū)，且難以管理，給城市安全問題帶來嚴(yán)重隱患。

（三）城市居民收入差距難以得到緩解。隨著城市人口的增加，城市居民收入差距問題并沒有得到緩解。許多外來人口進(jìn)入城市，在工作能力、收入水平等方面參差不齊，雖然留在城市，但難以承擔(dān)市內(nèi)的高房價，因而居住環(huán)境大多比較差，以租房為主的較多。由于城市居民收入差距問題，城市出現(xiàn)了高檔小區(qū)、普通小區(qū)、未改造的舊城區(qū)、城中村租房區(qū)等并存的現(xiàn)象，致使一個城市中同時存在有不同層次的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，而未改造的舊城區(qū)、城中村租房區(qū)內(nèi)飲食衛(wèi)生、醫(yī)療衛(wèi)生條件極差，使城市居民生活出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，給全面實(shí)現(xiàn)小康和社會安全問題帶來隱患。

三、提高河南省城市綜合承載能力的對策

（一）空間發(fā)展對策。改善河南省城市發(fā)展中存在的問題，提高城市綜合承載能力，首先需要對城市的空間發(fā)展有一個合理的規(guī)劃。

1、城市規(guī)模布局的合理化。城市規(guī)模并非越集中越好。河南省地域廣闊，在進(jìn)行大都市建設(shè)的同時，要注意中小城市并重。大都市建設(shè)要和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平達(dá)到一致，城市規(guī)模的擴(kuò)大要逐步進(jìn)行，同時輻射四周區(qū)域，帶動周圍中小城市的發(fā)展，形成以省會大城市為中心的衛(wèi)星形態(tài)。大都市建設(shè)為經(jīng)濟(jì)文化和金融中心，周圍中小城市發(fā)展各有側(cè)重，以避免大都市一枝獨(dú)秀，并使中小城市各有發(fā)展空間，同時也緩解了人們涌入大都市的盲目性。以省會鄭州市為例，鄭州市在進(jìn)行大都市建設(shè)的同時，進(jìn)行了鄭汴一體化建設(shè)，以高速公路、物流通道、高鐵、輕軌等作為聯(lián)系兩個城市的紐帶，既帶來了城市的規(guī)模效應(yīng)，也避免了過度將鄭州市城區(qū)擴(kuò)大化而帶來的城市承載力問題。本文建議鄭汴一體化建設(shè)的經(jīng)驗可以用于和其他中小城市的密切連接上。另外，中小城市之間也可借用這種模式加強(qiáng)合作，在原有城市規(guī)模的基礎(chǔ)上增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)能力。

2、城市增長形態(tài)的合理化。傳統(tǒng)的城市增長呈現(xiàn)出“攤大餅”式的模式，即城市沿著周邊增長，也就是所謂的“城市蔓延”，造成“三環(huán)外面有四環(huán)，四環(huán)外面有五環(huán)”的局面。事實(shí)上，當(dāng)大城市發(fā)展到一定規(guī)模，單一的城市中心難以服務(wù)到更大的范圍，且會帶來更多的城市承載能力問題，因此需要進(jìn)行多中心的城市增長規(guī)劃。目前，鄭州市正在進(jìn)行的新城區(qū)建設(shè)、大學(xué)城建設(shè)和航空港區(qū)建設(shè)給城市中心多極化創(chuàng)造了契機(jī)，政府應(yīng)該進(jìn)一步圍繞新中心進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分布，科學(xué)調(diào)整城市發(fā)展模式，并限制無序的圍繞城市周邊的蔓延式發(fā)展，例如要限制城市邊緣對周圍村莊的自發(fā)蠶食，而要沿著新的增長極進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃?？偟膩碚f，就是不要把城市做成一個圍著一個中心的大餅子，而是留有間隙的沿著多個中心發(fā)展。

3、城鄉(xiāng)布局的進(jìn)一步合理化。結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)來進(jìn)行城市建設(shè)，合理的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)布局。城市發(fā)展的同時，注重城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，即要同時發(fā)展農(nóng)村社會和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，減緩并最終消除城鄉(xiāng)對立的二元化局面。一般來說，城鄉(xiāng)一體化是指“以城市為中心、小城鎮(zhèn)為紐帶、鄉(xiāng)村為基礎(chǔ)，城鄉(xiāng)依托、互利互惠、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展、共同繁榮的新型城鄉(xiāng)關(guān)系”。對于如何實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化有多種提案，其一是合理的對城鄉(xiāng)用地布局進(jìn)行調(diào)整，形成多個小組團(tuán)圍繞主城區(qū)的布局；其二是建設(shè)主城―副城―新城―衛(wèi)星鎮(zhèn)―鄉(xiāng)鎮(zhèn)社區(qū)―鄉(xiāng)村社區(qū)等網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)式的城鄉(xiāng)布局，再就是“人口向城鎮(zhèn)集中、產(chǎn)業(yè)向園區(qū)集中、土地向規(guī)模經(jīng)營集中”的“三集中”策略。結(jié)合河南省的具體情況，本文認(rèn)為后兩種提法均難以實(shí)行：首先河南省農(nóng)業(yè)人口眾多，耕地規(guī)模有限，在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)土地的規(guī)模經(jīng)營，而網(wǎng)絡(luò)式的城鄉(xiāng)布局戰(zhàn)線過長，并不能改變鄉(xiāng)村社區(qū)的相對落后。如何圍繞主城區(qū)進(jìn)行小組團(tuán)建設(shè)的思路則具有可行性，沿著這個思路，可以發(fā)展小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)村社區(qū)建設(shè)，因地制宜發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，把小城鎮(zhèn)做好，并使小城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)和大都市產(chǎn)業(yè)密切銜接起來，也就是說，讓小城鎮(zhèn)成為大都市的一部分，而這一部分可通過現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)和電子信息網(wǎng)絡(luò)密切連接起來。政府在進(jìn)行城市建設(shè)投資的同時，也要關(guān)注鄉(xiāng)村建設(shè)投資，把一些教育、醫(yī)療、環(huán)衛(wèi)、體育以及醫(yī)療設(shè)施帶到鄉(xiāng)村。鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施做好了，才會有更多的人愿意居住在鄉(xiāng)村，不僅城市的退休人員，即便是城市工作的人口也可在非工作日在鄉(xiāng)村居住，從而帶動鄉(xiāng)村的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)能力。最初由政府做引導(dǎo)，進(jìn)而可引進(jìn)社會資本的投入，可以說是“美麗鄉(xiāng)村建設(shè)”規(guī)劃，而此規(guī)劃對于交通和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)達(dá)的現(xiàn)代是可行的，這樣可以在社會生活上使得城鄉(xiāng)融為一體。

（二）人口、資源與環(huán)境對策。人口、資源與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，是可持續(xù)發(fā)展的一個重要議題，而要提高城市綜合承載能力，也要考慮人口、資源與環(huán)境問題。

1、城市人口管理進(jìn)一步規(guī)范化。城市人口應(yīng)該包括在城市工作或居住超過一年以上的人口，外來務(wù)工人員居留超過一年的也應(yīng)納入到城市的保障體系中。也就是說，對于流動人口，其子女入學(xué)、教育、醫(yī)療、住房、養(yǎng)老保障要和原城市人口一視同仁。大力發(fā)展多模式的住房政策，解決外來務(wù)工人員的住房問題，例如政府購買廉租房給流動人口居住等。政府和企業(yè)聯(lián)合開展多層次的職業(yè)教育、短期培訓(xùn)等，提高務(wù)工人員尤其是農(nóng)民工的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)，改善其就業(yè)條件，以提高這部分人員的收入水平，縮小城市居民的收入差距。

2、建立資源節(jié)約、環(huán)境友好的城市社區(qū)文化。資源節(jié)約要求以最少的資源來獲得最大的收益，而環(huán)境友好要求生產(chǎn)與生活要以對環(huán)境無害的方式進(jìn)行。不僅在生產(chǎn)中提倡轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，從資本拉動和資源消耗的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)約資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的發(fā)展模式，還應(yīng)體現(xiàn)在城市生活的方方面面。應(yīng)以多種方式宣傳和教育居民節(jié)約用水、用電、用氣，講究低碳生活方式，形成資源節(jié)約、環(huán)境友好的社區(qū)文化，以文化的約束力規(guī)范居民的行為。對于承載了數(shù)百萬人之多的大城市而言，人人節(jié)約資源、人人愛護(hù)環(huán)境對城市生活和城市發(fā)展的影響是巨大的。

（三）城市建設(shè)對策。在城市建設(shè)方面，從低碳、環(huán)保的角度出發(fā)，結(jié)合宜居城市和智慧城市建設(shè)，提高河南省城市綜合承載能力。

1、低碳、宜居、生態(tài)城市建設(shè)。低碳城市要求在能源的使用方面實(shí)行低碳策略，在建筑方面低碳環(huán)保，在交通方面實(shí)行低碳出行。地方政府在對城市土地資源進(jìn)行配置時，要包含低碳的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通規(guī)劃和建筑規(guī)劃，防止浪費(fèi)型的生產(chǎn)、消費(fèi)和廢棄的粗放經(jīng)營作風(fēng)，研究并推廣建設(shè)生態(tài)節(jié)能的綠色建筑。而對于企業(yè)，也要嚴(yán)格按照低碳的模式組織生產(chǎn)。宜居城市最核心的部分應(yīng)該是人的宜居，而城市的過度快節(jié)奏、高壓力使得人們經(jīng)常處于焦慮和緊張狀態(tài)之中，不利于居民健康，并影響到城市社會的安定與和諧。在一個城市的區(qū)劃設(shè)計中，注重把工業(yè)園區(qū)、商業(yè)區(qū)、金融服務(wù)區(qū)、大學(xué)教育區(qū)、居民聚集區(qū)等做專業(yè)分工，區(qū)分出來，把大學(xué)教育區(qū)放到城郊，而把中小學(xué)教育分散到市內(nèi)各個居民聚集區(qū)，建立更加良好的生活、工作秩序，以避免更多的無序事件和交通壓力。注重休閑娛樂設(shè)施的建設(shè)，打造人性化的公共活動空間，提供舒適的城市生活環(huán)境，并減少各種污染事件的發(fā)生，在城市建設(shè)中注重對自然環(huán)境的保護(hù)，如城市綠地、公園等不可或缺，改善城市本身的環(huán)境質(zhì)量，以減緩城市的環(huán)境壓力。

2、智慧城市建設(shè)。在信息化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代，建設(shè)智慧城市是新型內(nèi)涵型城鎮(zhèn)化的重要舉措。智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合而構(gòu)成的新一代信息技術(shù)在城市構(gòu)建中的應(yīng)用，是對城市自然、經(jīng)濟(jì)、社會體系進(jìn)行智能化的管理和改造。在生產(chǎn)中，信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供了更為廣闊的市場空間，在生活消費(fèi)中，通過網(wǎng)絡(luò)將虛擬市場與現(xiàn)實(shí)市場有機(jī)融合在一起。通過實(shí)行電子政務(wù)提高政府和公共服務(wù)部門的行政效率；通過國民經(jīng)濟(jì)信息化減少無序競爭，以更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)；通過環(huán)境維護(hù)自動化和生活服務(wù)便捷化改善居民生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量，從而使城市能夠以更高的效率服務(wù)于更多的生產(chǎn)和生活，以提高城市綜合承載能力。

四、結(jié)語

總之，河南省城市綜合承載能力的提高并不是單方面的問題，需要對省內(nèi)城市的空間布局有一個合理的規(guī)劃，大中小城市并重發(fā)展；需要在城鄉(xiāng)一體化建設(shè)中發(fā)展大都市策略，在建設(shè)城鎮(zhèn)的同時要考慮人口、資源和環(huán)境策略；具體到城市建設(shè)中，不僅要建設(shè)低碳、環(huán)保、和諧的宜居之城，還要在信息革命時代把握機(jī)遇，建設(shè)智慧之城。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]Schneider D M，Godschalk D R，Axler N.The Carrying Capacity Concept as a Planning Tool.American Planning Association，Planning Advisory Service Report 338.Chicago，1978.

[2]譚文墾，石憶邵，孫莉.關(guān)于城市綜合承載能力若干理論問題的認(rèn)識[J].中國人口?資源與環(huán)境，2008.1.

第3篇：低碳生活出行范文

1、本屆車展你為哪個汽車品牌走秀？

2、展出的車型中哪款車給你留下的印象最深刻？

3、相比往屆車展，你認(rèn)為本次北京車展最大的特色是什么？

4、在后臺休息時一般都做些什么？

5、走秀時碰到不禮貌的觀眾你通常會怎么做？

6、在舞臺上，你自評最大的優(yōu)勢是什么？慣用的殺手锏是什么？

7、在你的生活中，汽車扮演著怎樣的角色？

1、梅賽德斯-奔馳。

2、我很喜歡奔馳SLS，非常帥氣時尚。全新奔馳C級轎車也很棒，更加運(yùn)動年輕。

3、最大的感受是明星比以前多了很多。

4、大多數(shù)情況就是大家一起聊天，看電影。

5、一般這種時候保安都會把他擋開。

6、自信的眼神。

7、汽車是我們生活中不可缺少的代步工具。

陳婭潔

1、大眾汽車。

2、大眾XL1電動概念車。環(huán)保節(jié)能是未來的發(fā)展趨勢，而且現(xiàn)在的電動汽車設(shè)計越來越酷，就像大眾這款電動車就頗具未來感。

3、我覺得這屆車展比較“健康”，模特的服裝沒有過分暴露的。

4、看書、補(bǔ)覺。

5、走秀時一般不會遇到不規(guī)矩的觀眾，但是站車時，確實(shí)有一些咸豬手伸過來，這時就要靠保安哥哥保護(hù)了。

6、我是百變女郎。

7、汽車讓我們擁有便利的生活，但也帶來污染。希望電動汽車可以盡快普及，讓藍(lán)天多一些霧霾少一些。

陳觀曉月

1、大眾汽車。

2、好多新車都不錯，我更偏愛年輕一些的車型，現(xiàn)在主力消費(fèi)群體也是“80后”和“90后”。

3、觀眾多了，展臺設(shè)計也更國際化了，更多廠商選擇在北京車展全球首發(fā)的新車，非常有看點(diǎn)。

4、每天4點(diǎn)就要起床化妝，所以在后臺時抓緊時間補(bǔ)覺，才能以最好的狀態(tài)面對觀眾。

5、基本上不會理會這樣的觀眾，因為越理他，他就會越得寸進(jìn)尺。

6、我最大的優(yōu)勢應(yīng)該是比較有親和力，而且我不喜歡做作夸張的pose，殺手锏就是親切的笑容啦。

7、汽車是我生活中不可或缺的存在，對我的人生各方面都產(chǎn)生了潛移默化的影響。無論是工作和生活我都已經(jīng)離不開它了，不得不承認(rèn)汽車改變了這個時代。

孫一超

1、本田汽車。

2、給我印象最深刻的是本田的摩托車，之前為本田的摩托車做了兩年的巡展，十分喜愛。

3、本屆車展比以往高端了，無論是模特的質(zhì)量、造型和舞美設(shè)計都更加時尚了。

4、車展廠商多，現(xiàn)場會比較嘈雜，在后臺會靜心休息，看書和聽音樂。

5、我會立即聯(lián)絡(luò)管理現(xiàn)場的staff，他們負(fù)責(zé)照顧模特安危，對不禮貌的觀眾做相應(yīng)處理。

6、最大的優(yōu)勢是我的個人氣質(zhì)與眾不同，會讓人記憶猶新。殺手锏是臨上臺前從內(nèi)到外調(diào)整到自己的最佳狀態(tài)，信心十足的表演，這樣也會更具感染力。

7、我還是一名在校大學(xué)生，自己駕駛私家車對我來說有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以汽車對現(xiàn)在的我來說只是便捷舒適的交通工具。

崔雅娟&崔雅婕

1、DS。

2、雖然站的是DS 6WR，但我們更喜歡DS 5LS，這款車外觀更時尚美觀。

3、最大的特色是模特的服裝比以往保守，更注重氣質(zhì)，而不是用身材吸引觀眾。

4、一般都會上網(wǎng)、看電影或看書，有時候也會小睡一下。

5、不予理睬，如果對方行為很過分就通知保安處理。

6、姐妹間多年合作走秀的默契以及我們獨(dú)特的氣質(zhì)。

7、汽車在生活中除了代步之外，還會用來放一些平時工作有可能用到的服裝、鞋子、化妝品等，偶爾在室外工作時還會作為休息室使用。

王利

1、獵豹汽車。

2、獵豹CS10概念車，這款車顛覆了獵豹汽車粗狂的越野車精神，造型前衛(wèi)、優(yōu)雅，不僅能滿足男性的審美，也很適合女性擁有。

3、本屆車展車模的整體素質(zhì)很高，自主品牌的新車也越來越好。

4、在后臺休息時一般都會聽聽音樂，刷刷微博，有些姐妹會抓緊補(bǔ)覺，我卻是那種閑不下來的人。

5、每次車展都會碰到一些猥瑣的拍攝者，我會故意調(diào)整角度躲開他們的鏡頭，再過分就叫保安啦。

6、我屬于pose女王，面對鏡頭就會很興奮，最大的殺手锏應(yīng)該是開朗的笑容和具有殺傷力的眼神。

7、女孩往往都喜歡漂亮的汽車，我更傾向于轎跑車型，既擁有炫酷的外形又兼?zhèn)鋸?qiáng)勁動力，汽車是我出行的最好裝飾品。

朱雯&朱靜

1、本屆車展我們助陣KTM展臺，這也是KTM第一次在車展亮相。

2、印象最深刻的還是由我們姐妹共同演繹的KTM X-BOW GT車型。

3、以往的車展會對展館進(jìn)行品牌歸類，而本屆車展每個展館的品牌比較分散，加上參館者的熱情，會感覺有點(diǎn)混亂。

4、回到休息室我們會抓緊時間小睡一會兒，為下一場儲備點(diǎn)精力，或者刷刷微博、看看粉絲們給我們的留言。

5、遇到不禮貌的觀眾，我們會微笑著走開。

6、當(dāng)然是我們孿生姐妹攜手助陣給大家?guī)聿灰粯拥囊曈X盛宴，還有我們天生甜美燦爛的笑容。

7、如今的都市生活出行已經(jīng)寸步難離汽車了，它是我們最方便自由的代步工具。不過還是要提倡環(huán)保，低碳生活，如果大家能少開幾天車，我們的城市能變得更綠色健康。

林芳如

1、美國威蒙積泰超級改裝車展臺。

2、印象最深刻的是saleen S7超級跑車。

3、本次車展引進(jìn)了很多從未見過的品牌與車型，讓中國市場的車型品種豐富多彩，為觀眾帶來更新穎的視覺沖擊。

4、我會到別的展臺找小伙伴們玩耍，也會去看喜歡的品牌。

5、禮貌回絕就好，我們的工作就是要被大眾指指點(diǎn)點(diǎn)，需要調(diào)整自己的心態(tài)。

第4篇：低碳生活出行范文

關(guān)鍵詞：路橋工程；工程建設(shè)；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、引言

由于人們生活水平的提高，私家車出行已經(jīng)成為一種趨勢，這就更加大了對交通設(shè)施質(zhì)量的要求。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，國家大力支持道路建設(shè)，并且對公路建設(shè)方面加大了科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的投入。所以，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)之一。我國的公路工程呈現(xiàn)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，據(jù)調(diào)查，我國路橋工程在其中占據(jù)的比重已經(jīng)超過40%。由此可見，路橋工程的發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的，而且逐漸向國際化，機(jī)械化發(fā)展。

二、加強(qiáng)路基路面施工技術(shù)的重要性

當(dāng)今時代，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加強(qiáng)。促進(jìn)城鄉(xiāng)之間差距的紐帶就是公路的建設(shè)。公路建設(shè)加強(qiáng)了城鄉(xiāng)之間的溝通，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的進(jìn)程。改善城鄉(xiāng)交通環(huán)境，提高道路橋梁修建水平，而政府也對橋路建設(shè)的支持，投入大量物力財力來促進(jìn)發(fā)展，橋路建設(shè)具有很好的發(fā)展前景。在看到機(jī)遇的同時應(yīng)該看到其中存在的挑戰(zhàn)，我們必須加強(qiáng)路橋工程建設(shè)中的施工技術(shù)的重要性。因為道路路基是道路路面的基礎(chǔ)，更是公路系統(tǒng)中的重要組成部分，它承載了由路面?zhèn)鱽淼男熊嚨乃泻奢d。路基的根本就是強(qiáng)度和穩(wěn)定性的保證。要達(dá)到這個要求必須完善施工設(shè)計并且還需要采用科學(xué)的施工方法。而路面質(zhì)量直接受路基的施工質(zhì)量的影響，以此來保證路面的使用壽命和安全通行。交通安全事故的發(fā)生和人身財產(chǎn)安全都直接受到路基的施工質(zhì)量的影響，這就要求施工人員對道路施工的重要性和關(guān)鍵性有充分認(rèn)識。道路路基施工必須具備足夠的穩(wěn)定性，足夠的強(qiáng)度還有足夠的水溫穩(wěn)定性等三個特質(zhì)。只有加強(qiáng)了這三方面的技術(shù)含量和技術(shù)應(yīng)用，就可以防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生變形或者路面受損，也可以在不利的水溫狀況下也不會受到顯著影響。但同時，還應(yīng)該看到其中存在的諸多問題，路基施工工序簡單，不利于具體操作，施工難，變化大，數(shù)量多等特點(diǎn)的存在，很難保證路基路面不發(fā)生變形等質(zhì)量上的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著我國建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，建設(shè)工程數(shù)量日益增加，隨之而來的就是各項工程中施工質(zhì)量問題不斷出現(xiàn)，尤其是路橋工程中路基路面施工技術(shù)方面。在明確了當(dāng)前路橋工程建設(shè)路基路面施工實(shí)踐過程中出現(xiàn)的技術(shù)性問題后，施工人員應(yīng)該對癥下藥，針對具體問題，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)施針對性的措施，加強(qiáng)路基路面施工的力度和精確度。

（一）路基的填料、開挖與壓實(shí)

由于路橋工程經(jīng)常處于地形比較復(fù)雜的地段。開挖方式不僅可以采用橫向通道掘進(jìn)和縱向全寬掘進(jìn)的方式和施工策略，還可以將縱橫掘進(jìn)和單雙層開挖相結(jié)合，這樣更有利于路橋工程建設(shè)實(shí)施。由于施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)軟土地基，這就對路基的牢固性產(chǎn)生了影響。但是，隨著科技的進(jìn)步和路橋工程發(fā)展的逐漸完善，現(xiàn)在對于軟體地基的處理技術(shù)已經(jīng)日趨完善。還有路基的填料方面必須根據(jù)施工地段的具體條件選用相對而言，穩(wěn)定性稍好一些的材料，只有選用的材料有良好穩(wěn)定性。再者只要做好分層平鋪混合填筑工作，并且加強(qiáng)路橋路基施工土層厚度的控制，這樣才能最小程度的影響路基的平整性。還有一方面就是路基的壓實(shí)工作，現(xiàn)在大噸位的壓路機(jī)和攤鋪機(jī)等機(jī)械的出現(xiàn)，壓實(shí)道路的工作變得簡單易行，這也就需要選擇適合路基材料的壓實(shí)機(jī)器，進(jìn)行合理的路基平整度的控制實(shí)施。但是在施工的過程中應(yīng)當(dāng)采用均勻的方式進(jìn)行。要特別注意含水量問題，這就需要加大壓實(shí)力的方式來進(jìn)行有效處理。最終達(dá)到路橋路基土層的最佳密實(shí)度。

（二）路基路面存在缺陷

路橋施工事實(shí)證明施工人員在施工過程中，如果不能從根本問題來考慮，很多工程在施工完成后，投入使用不久就會出各種各種的路面破損，路基不穩(wěn)等問題。而這些問題的出現(xiàn)追其根本原因就是施工人員不能按照施工程序進(jìn)行，甚至違背路面建造的先后順序，本身就隱藏著很大的質(zhì)量和安全隱患。再加上工程投入正式使用后，超負(fù)荷帶來的外力對路基路面的重?fù)?，最后?dǎo)致路基路面存在各種缺陷。這也就要求施工人員要采取有針對性的路面保護(hù)措施來防止路面在水分侵蝕以及風(fēng)力的作用下發(fā)生風(fēng)化或變形。石砌技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛的保護(hù)措施之一。用強(qiáng)度較高的鐵絲網(wǎng)保護(hù)路面，并且加大混凝土原料在路面的傾斜部位建造防護(hù)墻等。還應(yīng)該加大對路基路面施工前和施工后的養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)路面的維護(hù)力度，防止外力的侵蝕，最大程度的減小受力。

（三）路基承受力不高

由于施工人員施工沒有按照施工程序走，甚至顛倒了施工順序等都是造成路基承受力低的原因。還有施工材料沒有嚴(yán)格根據(jù)施工地形條件來決定，于是就出現(xiàn)了一些材料因為不適合地形，遇到載重較大的車的壓力后就可能出現(xiàn)一些里面路基因無法承受而出現(xiàn)的破損，裂縫甚至斷裂的問題。由于材料的選擇不當(dāng)，橋頭沉降與橋頭填土之間銜接上存在著一定差距，導(dǎo)致公路橋梁上的伸縮縫和橋頭接口位置呈現(xiàn)出階梯狀。由于地勢差異，像一些軟土地基，本來就不抗力，再加上壓實(shí)度和排水性能不高，因無法承受負(fù)荷而橋頭跳車和路基塌陷或下沉。路橋工程所經(jīng)過地段受到最大的環(huán)境干擾就是水。因為水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素，對道路設(shè)施影響很大。所以施工期間要及時排水，開挖的路基因排水不暢導(dǎo)致施工積水，就會影響路基的正常施工，造成填筑層碾壓不實(shí)。形成一個良好的排水系統(tǒng)就顯得相當(dāng)重要，可以防止因地表徑流沖刷路基邊坡而造成道路毀壞。這就需要加強(qiáng)建造地面排水設(shè)施，地下排水設(shè)施，特殊路段路基防排水三種途徑，來防止因路基承受力低而帶來的各種路基路面的損壞。

四、結(jié)束語

總之，為加強(qiáng)我國路橋建筑工程的發(fā)展，必須得保證路橋建設(shè)工程的質(zhì)量。路橋建設(shè)工程的質(zhì)量則是依賴施工技術(shù)方面的突破。從技術(shù)上，防止豆腐渣工程的出現(xiàn)，或者是一些沒有實(shí)際使用意義的工程的出現(xiàn)，這就需要施工人員加強(qiáng)對施工準(zhǔn)備，施工過程，以及施工收尾工作質(zhì)量的保證。尤其是技術(shù)方面的保證，路橋建筑的安全性和耐久性很大程度上受到路橋工程建造技術(shù)是否先進(jìn)方面的影響。路基和路面施工的技術(shù)要點(diǎn)包括做好路基的填料、開挖與壓實(shí)問題及其采取的措施，還包括路基路面缺陷的原因及其如何解決的問題以及如何加強(qiáng)路基的承受力。這幾個方面是彼此密切配合，相互聯(lián)系的，是一項工程中的不同環(huán)節(jié)，不同程序。任何一個環(huán)節(jié)出了問題，那么其他環(huán)節(jié)的質(zhì)量都不能得到有力保證。所以必須加強(qiáng)排除其他不利因素的力度，真正做到保證工程的質(zhì)量。路橋工程建設(shè)中路基路面施工質(zhì)量直接關(guān)系著人民的生命和財產(chǎn)安全，因此必須加強(qiáng)思想上的高度重視和技術(shù)改革創(chuàng)新。像路橋工程這樣充分和人們生活出行密切相關(guān)的工程，一個良好的質(zhì)量保證，是造福人民，造福后世子孫的偉大工程。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：低碳生活出行范文

關(guān)鍵詞：浦口火車站；步行空間；以人為本；規(guī)劃策略

中圖分類號： G322 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 城市步行空間概論

1.1定義

從城市規(guī)劃與設(shè)計的角度來看，城市步行空間是指以步行為主要交通方式，以步行者為主導(dǎo)的城市公共空間，作為市民生活、交流的主要場所，具有豐富的內(nèi)涵，是保證城市生活品質(zhì)的重要因素。因此在城市步行活動中，應(yīng)更多考慮到生活出行的要求，逐步在城市中形成一個人性化的、有機(jī)的、多功能的、環(huán)境宜人的、連續(xù)的步行空間。

1.2地位與作用

城市步行空間為交通提供了最基本的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時步行低碳、環(huán)保的優(yōu)勢對城市的發(fā)展起著相當(dāng)重要的作用。它的開放性和共享性的特點(diǎn)，決定將城市步行空間將成為現(xiàn)代社會中最普遍、大眾化的空間組織形式。我國當(dāng)前的城市規(guī)劃和設(shè)計中,廣泛關(guān)注車行空間,忽略步行空間的問題。

城市步行空間除了交通、社會文化、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)四種功能外，也還具有其他方面的重要功能。

2 國內(nèi)外理論與實(shí)踐研究分析

2.1簡?雅各布關(guān)于社區(qū)街道的理論

對于街道的規(guī)劃，簡?雅各布提出了四點(diǎn)建議：街道上具有多種混合的功能，這樣才有利于吸引不同需求的使用者；街道不宜過長，以免街道深處僻靜，被隔離開；街區(qū)應(yīng)有不同年代、不同形式的建筑，這樣才能讓街區(qū)既有多樣性又有穩(wěn)定性；應(yīng)有足夠的人口密度從來保持街道的活力。

2.2荷蘭“溫奈爾弗”

在“溫奈爾弗”里面，車道和人行道不做特別的區(qū)分，車的通路不連續(xù)設(shè)置，或者盡量減小馬路的寬度、故意做成凹凸路面，讓汽車不能高速行駛，也減少人在此街道對汽車的依賴。為確保道路兩旁住戶的停車空間，停車位交叉配置，使得車輛通道成鋸齒狀，實(shí)現(xiàn)汽車的低速化。其次擺設(shè)長椅和植栽，也可提高生活空間的質(zhì)量。 圖2.1 溫奈爾弗

2.3北京南鑼鼓巷

南鑼鼓巷街作為北京現(xiàn)有的歷史文化保護(hù)區(qū)在北京的城市更新中得以保留下來，其原有的城市肌理和重要的歷史文化建筑也繼續(xù)保存，但由于方方面面的因素，南鑼鼓巷的物質(zhì)環(huán)境和居民生活環(huán)境狀況令人堪憂，與浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)有類似之處。在南鑼鼓巷再生規(guī)劃中，在現(xiàn)有魚骨型街巷肌理的基礎(chǔ)上，形成“骨干―支脈―活力細(xì)胞“的空間結(jié)構(gòu)，再加上對社區(qū)文化的營造，對現(xiàn)有的公共空間盡可能都開展了積極性的保護(hù)，在盡可能恢復(fù)街區(qū)內(nèi)逐漸衰落的歷史文化公共場所之外，又開新的辟規(guī)模適宜的公共活動空間。

圖2.2 南鑼鼓巷街道 圖2.3 南鑼鼓巷沿街商鋪

3 浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)步行空間調(diào)查研究與評價

3.1研究范圍及歷史沿革

浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)北至大馬路，南至站墻里，西至老站月臺，冬至江邊，總用地20公頃。浦口火車站始建于1914年，是當(dāng)年津浦鐵路的終起點(diǎn)，也是全國南北交通的樞紐和軍事戰(zhàn)略要地。浦口火車站經(jīng)歷了百年風(fēng)雨，擁有許多歷史的沉淀和記憶，可以說本身就是大半部民國史。浦口火車站光輝的歷史印記雖已漸漸淡出人們的視野，成為了南京的“失落地帶”，然而卻具有獨(dú)特的民國特色，蘊(yùn)含著深厚的民國歷史底蘊(yùn)。

3.2發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

3.2.1道路交通

在該片區(qū)內(nèi)，主要道路中興浦路、津浦路和大馬路為基本相互平行的街道，只有一條臨江路與上述三條街道呈垂直狀，津浦路、大馬路和大馬路的互通性較強(qiáng)，興浦路延續(xù)到浦江線，步行距離較長，鐵路使得興浦路和津浦路在步行活動中的互通性不足，在興浦路的人們只能通過臨江路才能到達(dá)津浦路和大馬路。廢棄的鐵軌也沒有再利用成為片區(qū)內(nèi)一個重要的步行載體。因此，片區(qū)內(nèi)的步行系統(tǒng)建設(shè)還只停留在點(diǎn)狀或線狀的片段，尚未形成體系化的步行網(wǎng)絡(luò)，沒有形成一個連續(xù)的、整體的步行網(wǎng)絡(luò)。

3.2.2景觀環(huán)境

在原本的步行空間中，浦口火車站的候車廳、售票處、雨棚閑置,月臺現(xiàn)用作貨物裝卸場地,管理維護(hù)情況較松散，廢棄的火車一直沒有加以利用。大馬路原先是重要的商業(yè)步行街，現(xiàn)狀中沿街兩側(cè)多為商住樓，只有少量的商鋪還在進(jìn)行商業(yè)活動，大部分商鋪面臨或置之不理、任其衰敗，或大肆改造、面目全非的境遇。臨江路現(xiàn)狀已經(jīng)成為一條輪渡上下客的中轉(zhuǎn)線路，街道一側(cè)也設(shè)有固定停車位，街道的綠化得以延續(xù)下來，綠化景觀良好，然而沿街的商鋪早已無人問津，僅僅成為了一個擺設(shè)。津浦路北側(cè)以民國時期的居住區(qū)為主，南側(cè)為鐵路附屬建筑，生存狀況及建筑質(zhì)量都甚是堪憂。興浦路道路兩側(cè)多為三類住宅用地，居住條件較差，導(dǎo)致住宅門口的環(huán)境較差，這里存在大量的在道路上擺攤的現(xiàn)象，使得十分擁擠。該片區(qū)也成為浦口老鎮(zhèn)地區(qū)的灰暗角落，缺乏活力和生機(jī)。

圖3.3 興浦路街道現(xiàn)狀圖3.4 大馬路商業(yè)街圖3.5 津浦路道路現(xiàn)狀

3.2.3該片區(qū)人的步行行為特征

浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)獨(dú)特的歷史底蘊(yùn)，使周邊的居民多在停靈臺附近進(jìn)行休憩活動，甚至還有大批的外來游客及學(xué)者聚集于此從事攝影及學(xué)術(shù)調(diào)研活動，時而也會駐足在某一處，多留意歷史文化氣息濃厚的建筑或者景觀節(jié)點(diǎn)上，從中可以發(fā)現(xiàn)步行具有很強(qiáng)的機(jī)動性，人的行為有著很大的自由隨機(jī)性。由于該片區(qū)內(nèi)步行道路識別性很強(qiáng)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，因此該片區(qū)就步行距離和來說非常適合進(jìn)行步行活動。

3.2.4步行空間載體的變化

民國時期，南來北往的乘客為該地區(qū)帶來了空前的繁榮和活力，隨著南京長江大橋的竣工，享有百年歷史的浦口火車站也從輝煌走向了衰落，如今的車站已是廢棄的空殼，無人問津，鐵路和火車早已不再有過去的連通大江南北的功能，只是廢舊的鐵皮和摻滿鐵銹的鋼鐵而已了，也很少有貨物運(yùn)輸。隨著現(xiàn)代高鐵高速的發(fā)展，對于一個以火車站為中心的地區(qū)而言，受城市交通格局變遷影響而發(fā)生的區(qū)域退化現(xiàn)象是無法避免的。

3.2.5人車沖突及安全性分析

輪渡是連接浦口與南京主城區(qū)的重要交通方式，大量市民都會選擇輪渡作為接駁方式，浦口碼頭聚集的人流量相對較大，因此沿江路就成為了人們通向其他街道的重要道路。由于此原因，臨江路也聚集了大量載客三輪車、私家車和非機(jī)動車，浦口碼頭出站口也成為了人們肆意停放非機(jī)動車和載客三輪車的地方，顯得十分擁擠和無序。臨江路人車混行現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，其安全性受到了嚴(yán)峻的考驗。津浦路、興浦路和大馬路由于居民區(qū)的存在，也存在少量的機(jī)動車，無秩序地停在街道上，沒有統(tǒng)一的停車場或 者停車位。由于南京港第二港分公司的存在，在這 四條道路中，人車混行的狀況較為嚴(yán)重，小汽車和運(yùn)輸卡車肆意穿行，速度較快，步行的安全性不高。

圖3.7 興浦路交通擁擠圖3.8 臨江路

4 浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃策略研究

4.1浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)步行空間整體設(shè)計思路

未來的規(guī)劃改造以恢復(fù)和重塑維持原有浦口火車站歷史風(fēng)貌為原則，利用現(xiàn)有良好的步行條件，創(chuàng)造更加舒適、安全、人性化的步行條件。同時解決現(xiàn)存步行的一系列問題，根據(jù)規(guī)劃中對老站地區(qū)的改造，盡量恢復(fù)民國時期風(fēng)貌，讓人們在步行中體驗民國往事。

以浦口現(xiàn)有的條件，將其打造成優(yōu)秀的城市步行空間也是促進(jìn)其發(fā)展的重要契機(jī)，浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)將作為一個承前啟后的步行空間，連接南京主城區(qū)與浦口老鎮(zhèn)，既成為老鎮(zhèn)居民生活與休憩的重要開放空間，也能使外來游客通過步行活動感受浦口老站的歷史底蘊(yùn)。

4.2步行空間人性化設(shè)計

4.2.1增強(qiáng)識別性

對于本次規(guī)劃步行空間而言，可通過沿街兩側(cè)建筑整改的多樣化處理來打破建筑的單調(diào)感，充分利用每條步行街道的特性，區(qū)分大馬路、興浦路、津浦路和臨江路不同的步行功能，增強(qiáng)步行空間的識別性。

4.2.2安全性設(shè)計

根據(jù)未來該地區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展形勢，該地區(qū)的人流量必將有所提高，因此就要建立步行交通和車行交通的和諧共生。分別在津浦路、興浦路的道路一側(cè)根據(jù)現(xiàn)有機(jī)動車的狀況設(shè)置固定停車位。大馬路作為步行商業(yè)街，不再設(shè)置固定停車位，風(fēng)貌區(qū)內(nèi)沿江的港務(wù)二公司用地考慮遠(yuǎn)期搬遷，貨物運(yùn)輸也將隨之消失，消除了很大一部分的步行安全隱患，在港務(wù)而公司的原有用地建設(shè)沿江開場綠地的同時，附設(shè)公共停車場，以供風(fēng)貌區(qū)內(nèi)的居民使用，這也為大馬路的商業(yè)步行接提供了更好的商業(yè)和步行條件。在臨江路設(shè)置非機(jī)動車統(tǒng)一停車區(qū)域，禁止載客三輪在浦口碼頭隨意停車載客，取締此種交通方式，保留原有非機(jī)動車停車處，并做整體布置，以此保持臨江路的暢通和步行環(huán)境。規(guī)劃中重點(diǎn)對興浦路進(jìn)行改造，強(qiáng)化管理道路兩側(cè)的擺攤現(xiàn)象，道路兩側(cè)設(shè)置綠化，允許居民在家門口擺放盆景、鋪磚等，把興浦路設(shè)置為“慢速街道”，同時限制包括興浦路、津浦路、大馬路和臨江路的行車速度。另外，在人流量相對較大的街道必須設(shè)有防火防洪防踩踏設(shè)施，符合防災(zāi)設(shè)計規(guī)劃，以免突然意外狀況。

4.3步行道路系統(tǒng)規(guī)劃

規(guī)劃步行路網(wǎng)形成橫向為主、縱向為輔的步行網(wǎng)絡(luò)。這些道路分別行使旅游、商業(yè)等不同的功能。同時在空間上互相聯(lián)系,構(gòu)建符合該地區(qū)交通發(fā)展需要的交通體系。其中大馬路、津浦路、興鋪路和與臨江路交匯,也作為步行活動的主要街道，兼有交通和景觀的雙重性。臨江路和規(guī)劃道路的車流人流較為集中,形成該區(qū)域重要的步行人流來源。步行空間主要以空間節(jié)點(diǎn)和景觀步行街道為主,道路寬度2到4 米,同時將津浦路和興浦路用同樣寬度的步行道路穿過廢棄鐵路連接起來，形成完整的步行網(wǎng)絡(luò)。站前廣場將人流引入鐵路博物館,也可直達(dá)江岸。大馬路商業(yè)步行街將恢復(fù)民國時期的繁榮景象，將各個商業(yè)單元串聯(lián)起來,形成完整的商業(yè)區(qū)域，帶動整個區(qū)域步行和商業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。沿江設(shè)置2米寬的步行道,局部設(shè)置供市民娛樂的休閑廣場，以此來豐富城市空間的層次和趣味性。

4.4步行環(huán)境品質(zhì)塑造與提高

4.4.1傳統(tǒng)歷史建筑及場所的再利用

在浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)步行空間規(guī)劃中注重綠地環(huán)境對人們步行活動及交往活動的積極影響，結(jié)合現(xiàn)狀將廢棄鐵軌和火車為基礎(chǔ)建設(shè)主題公園，這些保留下來的鐵路軌道不僅是交通軸線,也是歷史文化軸線,見證了南京及民國的繁榮和衰敗。作為公共開放空間，風(fēng)貌區(qū)內(nèi)沿江的港務(wù)二公司用地考慮遠(yuǎn)期搬遷，可以此區(qū)域建設(shè)沿江開敞綠地，營造公共活動空間。這樣以來，利用站前廣場、鐵路博物館、鐵路主題公園和沿江開敞綠地等步行空間節(jié)點(diǎn)改變了風(fēng)貌區(qū)內(nèi)街道作為步行主要物質(zhì)載體的格局，增加空間節(jié)點(diǎn)供人們休憩、交往，強(qiáng)調(diào)步行空間整體的趣味性和開放性。

4.4.2步行空間內(nèi)綠化及景觀

在宣婷的《浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)保護(hù)規(guī)劃研究》中提到，加強(qiáng)城市干道兩側(cè)的行道綠化,建設(shè)開放型的沿路綠化帶,形成景觀視廊。通過架構(gòu)四條景觀步行道、一條商業(yè)步行街和濱江景觀帶作為整個設(shè)計區(qū)域的景觀軸線。所有的景觀軸線將該區(qū)域與周邊的商業(yè)文化區(qū)連接起來,方便人們在不同區(qū)域間的活動。大馬路為商業(yè)的發(fā)展提供了條件，也極大豐富了人們在游覽中的視覺體驗,使人由城市回歸自然。

4.4.3街巷及建筑尺度控制

傳統(tǒng)街巷是歷史風(fēng)貌區(qū)空間格局的重要組成部分,對風(fēng)貌區(qū)的步行空間也有著很深的影響。這些傳統(tǒng)街巷的格局常常具有該地段乃至整個城市的個性，對整個步行空間內(nèi)人的體驗也具有重要的作用。正在街巷關(guān)系上，規(guī)劃要延續(xù)和保護(hù)浦口火車站歷史風(fēng)貌區(qū)整體的街巷空間關(guān)系,以大馬路和津浦路為主要街巷,興浦路作為慢速車道，同時保留街巷交接處的場地空間,作為步行的空間節(jié)點(diǎn)，繼承歷史文脈。對于現(xiàn)狀與歷史上走向一致的街巷予以保留,恢復(fù)民國特色，讓步行的更能感受到其濃厚的歷史文化氣息。街巷尺度方面，應(yīng)嚴(yán)格控制該片區(qū)傳統(tǒng)街巷的空間尺度,應(yīng)保持大馬路、津浦路、興浦路的道路尺度保持原有的尺度，為步行提供優(yōu)良的條件。

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