城市智慧交通管理精選(九篇)

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第1篇：城市智慧交通管理范文

關(guān)鍵字：智慧交通系統(tǒng)；鎮(zhèn)江市；發(fā)展現(xiàn)狀；問(wèn)題；建議

目前，交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問(wèn)題。近十年，我國(guó)汽車(chē)年均增加1100多萬(wàn)輛，增長(zhǎng)量是2005年汽車(chē)數(shù)量的7.7倍，而城市道路每年僅增長(zhǎng)3%～5%，車(chē)輛增長(zhǎng)速度明顯高于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，造成運(yùn)輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來(lái)了中國(guó)城市大氣質(zhì)量持續(xù)惡化。在我國(guó)，交通的發(fā)展還無(wú)法適應(yīng)城市化和工業(yè)化的進(jìn)程，所以推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展勢(shì)在必行，這也是國(guó)家信息化發(fā)展的重點(diǎn)之一。

一、智慧交通系統(tǒng)概述

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)ITS），ITS在20世紀(jì)60年代由美國(guó)提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地集成應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，綜合應(yīng)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

智慧交通的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變有別于傳統(tǒng)的交通理念。智慧交通的發(fā)展模式更加著重于利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)探知的信息優(yōu)化資源配置，為交通管理部門(mén)提供科學(xué)式?jīng)Q策信息和高效精準(zhǔn)的管理信息。智慧交通系統(tǒng)的核心理念是“信息”。無(wú)處不在的傳感設(shè)備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構(gòu)建全方位的智慧交通系統(tǒng)對(duì)城市交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析，避免因信息傳遞不及時(shí)、信息共享不充分而造成錯(cuò)誤決策。智慧交通系統(tǒng)利用高科技技術(shù)分析大量的信息數(shù)據(jù)，提供各種綜合通方案，提高交通設(shè)施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時(shí)、方便、高效和安全。

二、智慧交通的研究現(xiàn)狀

中國(guó)智慧交通的研究開(kāi)始于20世紀(jì)80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動(dòng)控制數(shù)學(xué)模型等工作展開(kāi)；80年代后期，開(kāi)始研究?jī)?yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、車(chē)輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等；到90年代，開(kāi)始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開(kāi)展城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。

當(dāng)今社會(huì)快速發(fā)展，原先的智能交通系統(tǒng)已不能滿足目前的交通狀況，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的出現(xiàn)為智慧交通系統(tǒng)提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發(fā)展的趨勢(shì)。為進(jìn)一步建設(shè)智慧交通，各方面專(zhuān)家學(xué)者積極致力于智慧交通與新興科技結(jié)合的研究中。例如，清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)史其信認(rèn)為，在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展和推動(dòng)下，智慧交通系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入全新快速度發(fā)展時(shí)代，而新一代智慧交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)兩大領(lǐng)域的重要交集。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)思可以進(jìn)一步完善當(dāng)前的智慧交通系統(tǒng)，通過(guò)行駛路線的優(yōu)化，讓交通更加暢捷。

三、鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，鎮(zhèn)江市城市人口已達(dá)311萬(wàn)，私人汽車(chē)保有量接近34萬(wàn)，交通流量以每年9%的幅度逐年增長(zhǎng)，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運(yùn)輸困難等交通問(wèn)題亟待解決。

從表1可以看出鎮(zhèn)江交通流量年年增長(zhǎng)，為緩解交通壓力，鎮(zhèn)江市政府大力發(fā)展智能公交項(xiàng)目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統(tǒng)與公共交通工具相結(jié)合，通過(guò)公交車(chē)及公交車(chē)站的智能設(shè)備，將交通流量數(shù)據(jù)輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，再利用這些信息進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛位置信息實(shí)時(shí)化、可視化，出行者也可根據(jù)公交車(chē)站的站牌信息，準(zhǔn)確掌握公交車(chē)到站距離。截至目前，市區(qū)已完成1000多臺(tái)公交車(chē)GPS設(shè)備和車(chē)內(nèi)監(jiān)控設(shè)施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車(chē)輛、人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入，完成200多座智能公交站臺(tái)的改建任務(wù)，智能公交已覆蓋主城區(qū)主要道路和公交線路。

由于鎮(zhèn)江特殊的地理位置，鎮(zhèn)江市智慧水運(yùn)建設(shè)工作尤為重要。2013年開(kāi)始投入使用水上ETL系統(tǒng)（不停航繳費(fèi)系統(tǒng)）免去船員上岸來(lái)回奔波，減少?gòu)U氣排放，提高船舶過(guò)閘效率。另外水上應(yīng)急系統(tǒng)通過(guò)智慧海事電子動(dòng)態(tài)監(jiān)管中心的實(shí)時(shí)監(jiān)控，全面提升水上安全應(yīng)急能力，減少水上交通事故。

雖然鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)初具成效，但根據(jù)調(diào)查顯示鎮(zhèn)江市目前建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)并沒(méi)有徹底解決交通擁堵、交通事故等問(wèn)題，必須對(duì)現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)交通管理智慧化，合理規(guī)劃公路、鐵路、水路建設(shè)。

（二）鎮(zhèn)江市智慧交通建設(shè)存在的問(wèn)題

1. 各部門(mén)相互獨(dú)立，互聯(lián)互通程度低。我市交通部門(mén)管理職能不明確、機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，各個(gè)部門(mén)之間相互獨(dú)立，造成相關(guān)的交通信息傳遞不及時(shí)，降低了交通運(yùn)行效率，阻礙了交通信息準(zhǔn)確及時(shí)的。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，獲取信息不全面。鎮(zhèn)江市城市公交基礎(chǔ)設(shè)施不足，公交專(zhuān)用道缺乏和站點(diǎn)設(shè)施未得到有效保護(hù)，使得快速增長(zhǎng)的社會(huì)車(chē)輛隨意?？?、擠占公交站點(diǎn)，擾亂了公交車(chē)的安全運(yùn)行和有序?？?，造成交通控制中心獲得的相關(guān)交通信息無(wú)法全面準(zhǔn)確地反應(yīng)實(shí)時(shí)的交通形態(tài)，交通網(wǎng)絡(luò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的接收能力和質(zhì)量參差不齊，增加信息分析處理的難度。

3. 技術(shù)水平較低，數(shù)據(jù)分析能力較弱。當(dāng)前，由于鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)引進(jìn)時(shí)間限制，信息采集手段單一，數(shù)據(jù)累積量少，數(shù)據(jù)加工處理和應(yīng)用分析能力較弱。鎮(zhèn)江在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息采集的融合、云計(jì)算與信息處理、傳感器技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)方面還有待突破。

4. 數(shù)據(jù)源質(zhì)量不高，信息安全隱患嚴(yán)重。由于數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制等需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確交通流量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效果，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。智慧交通具有移動(dòng)特性和無(wú)線通信兩方面特點(diǎn)，但當(dāng)前對(duì)于智慧交通的研究只偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽視了信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問(wèn)題。

四、對(duì)于鎮(zhèn)江發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的建議

（一）加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定

政府需要從上而下強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和規(guī)范，成立專(zhuān)門(mén)的智慧交通管理部門(mén)，建立適應(yīng)鎮(zhèn)江城市發(fā)展、“一城兩翼”市區(qū)空間布局的交通管理體制，對(duì)影響交通信息資源的各方面力量進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，明確各自的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)信息的集成和共享。

（二）大力開(kāi)發(fā)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)

保障鎮(zhèn)江交通協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加大科技投入，加快交通科技進(jìn)步，提高交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和交通管理的科技水平。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，成為構(gòu)建智慧交通的技術(shù)支撐推動(dòng)城市交通治理能力提升的重要契機(jī)。比如通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)的融合、挖掘和分析，建立交通動(dòng)態(tài)信息處理和管理控制平臺(tái)，使海量數(shù)據(jù)得到高效及時(shí)的處理和，幫助交管部門(mén)更加宏觀調(diào)控包括陸路、水路等系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)交通體系。

1. 公路建設(shè)。鎮(zhèn)江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結(jié)冰，可以利用智能化自動(dòng)除冰系統(tǒng)，當(dāng)橋面溫度降到一定程度時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱系統(tǒng)，自動(dòng)保溫，避免結(jié)冰，造成交通事故。同時(shí)在國(guó)、省干線重點(diǎn)路段安裝監(jiān)控，與公路智慧交通指揮中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、視頻的互聯(lián)互通。

2. 公交建設(shè)。4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展讓智慧交通迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，將集調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息于一體的智能化設(shè)備安裝在公交車(chē)內(nèi)，及時(shí)記錄車(chē)輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時(shí)便于公眾出行信息及時(shí)變更。利用車(chē)內(nèi)視頻監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)抓拍、調(diào)用歷史視頻，為智能公交調(diào)度和公交車(chē)內(nèi)紛爭(zhēng)等案件提供有利的圖像信息。

3. 水運(yùn)建設(shè)。鎮(zhèn)江位于長(zhǎng)江之濱，水路發(fā)展對(duì)于城市的發(fā)展至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建船舶與航道運(yùn)行環(huán)境的感知平臺(tái)，在提高水運(yùn)效率的同時(shí)，積極響應(yīng)生態(tài)城市號(hào)召，減少環(huán)境污染。

（三）建立完善的政府服務(wù)平臺(tái)

政府可以通過(guò)智能手機(jī)建立公共信息平臺(tái)的公眾參與系統(tǒng)，作為公眾參與交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)等的平臺(tái)，例如“實(shí)時(shí)路況”、“公交線路查詢(xún)”、“出行導(dǎo)向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮(zhèn)江”等相關(guān)系統(tǒng)可以與QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作，擴(kuò)大適用范圍，節(jié)約大量的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

（四）加強(qiáng)信息安全建設(shè)

加強(qiáng)信息安全建設(shè)需要加強(qiáng)相關(guān)信息安全技術(shù)的研究和管理，包括數(shù)據(jù)安全技術(shù)、系統(tǒng)安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等；其次需要加強(qiáng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、及時(shí)感知整個(gè)系統(tǒng)的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)；最后要加強(qiáng)從業(yè)人員和群眾的安全意識(shí)，加強(qiáng)信息的管理和使用。

五、結(jié)語(yǔ)

智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結(jié)合，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新型信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，是推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)日趨完善的必要手段。鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，也將促進(jìn)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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第2篇：城市智慧交通管理范文

合肥著力打造“云端金融街”

目前，安徽省合肥市正在打造國(guó)際金融后臺(tái)服務(wù)基地，通過(guò)金融云服務(wù)建設(shè)，搭建金融標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中心，為金融機(jī)構(gòu)如村鎮(zhèn)銀行、小額貸款公司、融資性擔(dān)保機(jī)構(gòu)等提供金融云服務(wù)整體外包服務(wù)。該基地的建成可引導(dǎo)金融業(yè)新機(jī)構(gòu)落戶(hù)金融后臺(tái)服務(wù)中心，并吸引和集聚國(guó)內(nèi)知名金融云服務(wù)IT系統(tǒng)外包公司落戶(hù)合肥。此外，研究和探索建立中小企業(yè)IT公有云，并與金融機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)“云對(duì)接”，搭建金融服務(wù)“混合云”，建立“中小企業(yè)供應(yīng)鏈金融云服務(wù)平臺(tái)”項(xiàng)目也在積極進(jìn)行中。

遵義建智能交通管理系統(tǒng)

近日，遵義市政府新建中心城區(qū)智能交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將在數(shù)據(jù)融合、聯(lián)網(wǎng)智能、交通監(jiān)控等方面提升交通管理科技水平，進(jìn)行道路交通疏導(dǎo)、警員配置、交通安全實(shí)時(shí)管控等，以滿足道路交通管理的需求。據(jù)悉，該系統(tǒng)的“硬件”設(shè)施包括交通管控平臺(tái)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)輛智能監(jiān)測(cè)記錄（卡口）系統(tǒng)、流量采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)及指揮中心系統(tǒng)。

上海利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

第3篇：城市智慧交通管理范文

為單一管理目標(biāo)的交通理念，

使交通管理進(jìn)入到系統(tǒng)性、整體性、

信息交互性以及服務(wù)的廣泛性新高度

快節(jié)奏的城市詮釋了我們?cè)谏詈凸ぷ鬟^(guò)程中對(duì)交通的依賴(lài)，而伴隨著城市人口高速增長(zhǎng)和城市出行密度的提高，城市交通擁堵問(wèn)題卻越來(lái)越常態(tài)化。面對(duì)著交通阻塞、交通污染、交通事故多發(fā)以及道路通行能力低下等問(wèn)題，傳統(tǒng)的思維方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前城市化高速發(fā)展條件下人們對(duì)高質(zhì)量交通出行的要求。當(dāng)修路、車(chē)輛限行等傳統(tǒng)思維方式讓交通擁堵現(xiàn)象變得更加嚴(yán)重時(shí)，我們就亟需要新的思維方式來(lái)引領(lǐng)交通的發(fā)展，并以此來(lái)提高道路通行能力、緩解交通阻塞、保障交通安全、減少交通污染和改善交通環(huán)境。

而在最近，一種新的思維方式——智慧交通在信息技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)的推動(dòng)下逐漸走出概念設(shè)想進(jìn)入到具體實(shí)施階段，并有望改變傳統(tǒng)的以道路或者車(chē)輛為單一管理目標(biāo)的交通理念，使交通管理進(jìn)入到系統(tǒng)性、整體性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性的新高度。而作為智慧城市整體構(gòu)造中的重要組成部份，智慧交通也成為當(dāng)今城市建設(shè)最為迫切的需求之一。

傳統(tǒng)思維的誤區(qū)

今天的城市交通，基本成為汽車(chē)交通的天下。汽車(chē)的發(fā)明直接與文化對(duì)接，并且借助文化的傳播讓越來(lái)越多的人依賴(lài)于它。從汽車(chē)發(fā)明以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家用了約100年時(shí)間走完的“汽車(chē)化”道路，我國(guó)卻只用了約20年時(shí)間就走完了，汽車(chē)交通也成為目前社會(huì)上最主要的交通方式。

統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)近三年來(lái)汽車(chē)保有量連續(xù)保持接近兩位數(shù)的增長(zhǎng)， 2012年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)了1900萬(wàn)輛，蟬聯(lián)世界第一位。2012年中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.4億輛，23個(gè)大中城市汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京以520萬(wàn)輛居全國(guó)之首，上海、廣州、深圳、杭州、天津、成都等城市的汽車(chē)保有量均超過(guò)了200萬(wàn)輛。

如此巨大的汽車(chē)保有量的增加使得道路交通安全面臨諸多挑戰(zhàn)。以交通擁堵、環(huán)境污染等為代表的城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸。如在交通效率方面，堵車(chē)給北京造成的社會(huì)成本損失為6000萬(wàn)元/天。而在交通事故方面，近年來(lái)我國(guó)道路交通事故每年發(fā)生400萬(wàn)起，死亡7萬(wàn)人左右，交通事故損失已經(jīng)占GDP的1%至2%。僅2001年到2010年這十年中，全國(guó)交通事故死亡人數(shù)達(dá)到90萬(wàn)人，交通事故已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)人第一傷害致死的死因。

在面對(duì)道路安全、交通效率、路網(wǎng)規(guī)劃等多方面的難題，很多政府只好通過(guò)出臺(tái)各種政策措施來(lái)從末端對(duì)交通擁堵等問(wèn)題進(jìn)行治理。

有的地區(qū)采用行政管理手段來(lái)強(qiáng)制性減少出行機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量以及交通違章行為，比如加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)違章執(zhí)法和處罰的力度，還比如限號(hào)行駛（北京、南昌），限量購(gòu)車(chē)（北京）等。

有的地區(qū)采用經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)方式通過(guò)提高成本的手段減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)交通工具使用。比如上海以拍賣(mài)車(chē)牌價(jià)格來(lái)提高車(chē)輛使用成本，或者提高停車(chē)費(fèi)用（北京、深圳等），征收城市擁堵費(fèi)（北京、廣州、深圳、上海等城市醞釀中），征收城市排污費(fèi)（北京醞釀中）等。

也有很多地區(qū)采用提供公交資源以及提高交通資源利用效率的方式來(lái)解決交通擁堵，北京、西安、青島等城市甚至推出了定制公交線路來(lái)改善居民的出行條件。

但大家也許都感受到，這些措施并沒(méi)有從根本上解決交通問(wèn)題。城市交通陷入一個(gè)惡性循環(huán)，政府的行政性指令下，似乎道路永遠(yuǎn)無(wú)法滿通的需求。究其原因，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，這一方面是由于我國(guó)原有的城市布局基本在上世紀(jì)末以前定型，新的城市規(guī)劃對(duì)國(guó)內(nèi)大部分城市來(lái)說(shuō)已經(jīng)不可能起到根本的作用。由于道路系統(tǒng)依附于原有的城市規(guī)劃，即使強(qiáng)制性減少出行機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也不可能增加路網(wǎng)整體的通行效率，且在城市中心格局和經(jīng)濟(jì)格局基本不變的情況下，通過(guò)交通設(shè)施建設(shè)提高交通資源供給的手段的邊際效用也將產(chǎn)生遞減。

另一方面，隨著城市規(guī)模的不斷增大，城市的交通也會(huì)對(duì)城市內(nèi)部的交通產(chǎn)生不斷的擠壓，迫使大路網(wǎng)的交通流量無(wú)法快速在交叉路口以及出入口分散，反而會(huì)引起更嚴(yán)重的擁堵。所以，單純以車(chē)輛和道路為目的的管理方式已經(jīng)不能滿足城市交通的需求，整個(gè)社會(huì)迫切需要對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行一次系統(tǒng)的革命以解決上述問(wèn)題。

那么，這種革命性的解決方式從何處著手呢？記者帶著疑問(wèn)，走訪了很多業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家，并閱讀了國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通發(fā)展的大量文獻(xiàn)，終于形成了一個(gè)較為清晰的思路，那就是基于我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，只有采取以信息技術(shù)為核心的智慧交通，提高道路整體的使用效率和交通管理水平，才是諸多交通難題得以解決的最終答案。而智慧交通的采用，也成為一種必然的選擇。

緊跟時(shí)代的脈動(dòng)

智慧交通，是融合了先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)，通過(guò)將人、車(chē)、路、環(huán)境等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，從而使在較大區(qū)域內(nèi)達(dá)到有序的高效運(yùn)輸，能源充分利用，環(huán)境改善和交通安全性提高的目的。

其實(shí)，智慧交通的概念早已經(jīng)出現(xiàn)，但對(duì)于交通運(yùn)輸這種十分依賴(lài)技術(shù)發(fā)展的行業(yè)，從概念到現(xiàn)實(shí)之間相隔的是漫長(zhǎng)的技術(shù)發(fā)展瓶頸。不過(guò)也正是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的這種特性，其吸納新技術(shù)的能力才保證了智慧交通的不斷發(fā)展，特別是近期無(wú)線通信技術(shù)的進(jìn)步、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和基于云計(jì)算技術(shù)提供的大數(shù)據(jù)處理能力的提高，智慧交通才逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

起初，美國(guó)、日本和歐盟在上世紀(jì)90年代紛紛參與到智慧交通的研究中，這主要得益于無(wú)線通信技術(shù)為數(shù)據(jù)傳輸帶來(lái)了更高的速度和更廣的應(yīng)用范圍，而新型的傳感器技術(shù)的成熟則有助于建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。而進(jìn)入到21世紀(jì)后，智慧交通的發(fā)展逐漸進(jìn)入到很多發(fā)達(dá)國(guó)家的戰(zhàn)略部署中。

比如日本國(guó)土交通省在2004年與幾十家企業(yè)開(kāi)始共同開(kāi)發(fā)智能公路Smartway項(xiàng)目，目的是將大量的新技術(shù)，如車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，車(chē)載輔助安全系統(tǒng)、自動(dòng)公路系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施（路上監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、可變信息板、信標(biāo)、數(shù)字地圖、光纖網(wǎng)絡(luò)及專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)等）進(jìn)行集成，形成開(kāi)放公用的基礎(chǔ)平臺(tái)，將車(chē)載裝置一元化并實(shí)現(xiàn)車(chē)路一體化協(xié)同，以提供多種多樣的智慧交通服務(wù)。

而歐盟也在2006年啟動(dòng)了合作性車(chē)輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化系統(tǒng)（Cooperative Vehicle-Infrastructure System，CVIS）項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目旨在設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間通信以及車(chē)輛與附近的路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間通信所需的技術(shù)，用于提高旅客和貨物的移動(dòng)性以及道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。在2010年歐盟撥款1370萬(wàn)歐元開(kāi)展了eCoMove項(xiàng)目，該項(xiàng)目為期3年，旨在利用車(chē)車(chē)（V2V）和車(chē)路（V2I）通信技術(shù)，通過(guò)高效節(jié)能的駕駛行為和交通管理、控制方法，減少全部交通燃油消耗量的20%。

美國(guó)也在2010 年了《美國(guó)ITS戰(zhàn)略計(jì)劃2010～2014》，主要內(nèi)容涵蓋7大領(lǐng)域：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)，每個(gè)領(lǐng)域均包含相應(yīng)的用戶(hù)服務(wù)功能，并實(shí)現(xiàn)了在多種出行方式之間共享的信息服務(wù)。實(shí)現(xiàn)多種方式信息，如路邊動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志、公路資訊電臺(tái)、公交終端的信息顯示等，常常與主干道、高速公路、公共交通和事故管理等系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行部署、管理與控制。

從全球?qū)χ腔劢煌ǖ陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)成熟度并沒(méi)有被落下很多。在中國(guó)信息化產(chǎn)品的廣泛普及的帶動(dòng)下，中國(guó)緊跟國(guó)際智慧交通發(fā)展的潮流，國(guó)際上甚至已經(jīng)公認(rèn)基本形成了美國(guó)、日本和歐盟以及以中國(guó)等國(guó)家為代表的智慧交通的四大研發(fā)與應(yīng)用陣營(yíng)。中國(guó)在智慧交通的成績(jī)，得益于多年的探索和嘗試，以及管理機(jī)構(gòu)和政府的支持以及先進(jìn)技術(shù)的使用和應(yīng)用系統(tǒng)等方面的建設(shè)。

近期，中國(guó)在持續(xù)感受到了在交通發(fā)展瓶頸的壓力下，政府的政策也開(kāi)始由大規(guī)模修路向著智慧交通的方向轉(zhuǎn)變。

如交通運(yùn)輸部先后投入了8000余萬(wàn)元用于城市智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，形成了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)成果。交通運(yùn)輸部“十二五”期間組織實(shí)施的科技專(zhuān)項(xiàng)重點(diǎn)指向了以信息傳輸、智能分析和動(dòng)態(tài)等方面的研究?；谖锫?lián)網(wǎng)的公路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與效率提升的重大專(zhuān)項(xiàng)，目前正在積極推進(jìn)中。此外在中小橋梁、長(zhǎng)江航道、港口碼頭狀態(tài)監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，交通運(yùn)輸部均開(kāi)展了感知和信息處理研發(fā)工作，力爭(zhēng)為感知交通體系的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。

至2012年末，我國(guó)已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)省市公布了智慧交通投資計(jì)劃，涉及投資金額超過(guò)90億元，智慧交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入導(dǎo)入期。隨著《交通運(yùn)輸信息化“十二五”規(guī)劃》、《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，未來(lái)10年國(guó)內(nèi)智慧交通投入將達(dá)1820億元之巨?！?013年中國(guó)城市智慧交通市場(chǎng)第一季度報(bào)告》顯示，在中國(guó)城市智慧交通領(lǐng)域，大項(xiàng)目已越來(lái)越常態(tài)化。2013年一季度，智慧交通市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)69.4%，而千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目數(shù)量同比增長(zhǎng)80%，占到市場(chǎng)總規(guī)模的44.6%，占比提高2.9%。而在未來(lái)三年，住建部還將與國(guó)開(kāi)行合作投資800億元用于智慧城市建設(shè)試點(diǎn)。

因此可以說(shuō)，中國(guó)正好趕上了這一輪交通領(lǐng)域的變革的最好時(shí)機(jī)。中國(guó)信息技術(shù)的發(fā)展在世界上已經(jīng)名列前茅，在全面信息化的世界和智慧城市的引領(lǐng)下，中國(guó)也有望在智慧交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面打下良好的基礎(chǔ)，并且在汽車(chē)時(shí)代的普及下，我國(guó)智慧交通在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，智慧交通也具有良好的生存土壤。

大城市競(jìng)相建設(shè)智慧交通

城市，尤其是我國(guó)的大城市，集中了主要的交通樞紐、通訊樞紐和高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，在貢獻(xiàn)出不斷發(fā)展的GDP的同時(shí)，也愈發(fā)感受到改善交通日益增大的壓力和建設(shè)智慧交通的動(dòng)力。目前中國(guó)的大城市也競(jìng)相建設(shè)智慧交通領(lǐng)，希望將交通從“被動(dòng)控制”朝著“主動(dòng)誘導(dǎo)”方向轉(zhuǎn)變，以提高整個(gè)道路交通系統(tǒng)的整體安全和運(yùn)行效率。

北京市的智慧交通主要圍繞道路交通管理、公共交通管理、高速公路管理、出行信息服務(wù)、ETC不停車(chē)收費(fèi)、客貨運(yùn)輸六大領(lǐng)域進(jìn)行。目前北京市已初步建成道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理4大類(lèi)30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營(yíng)部門(mén)。目前，地面公交、軌道交通、綜合樞紐、出租調(diào)度、省際客運(yùn)、高速公路、城市交通等行業(yè)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)已經(jīng)建成，配合建設(shè)的西客站北廣場(chǎng)、西客站南廣場(chǎng)、動(dòng)物園、六里橋、東直門(mén)、西直門(mén)、西苑、四惠、宋家莊、京北太平莊（北苑北）、蘋(píng)果園、望京和北京南站等13處大型綜合換乘交通樞紐已經(jīng)全部進(jìn)行了信息系統(tǒng)建設(shè)；而交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心也基本形成了一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，它們共同組成了北京市的數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息中心和緊急情況下的交通安全應(yīng)急指揮中心。此外，交通專(zhuān)用地理信息系統(tǒng)、浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公交一卡通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公路網(wǎng)（含高速公路）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)性車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系也基本建設(shè)完成，并初步建成了以網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等多種形式為載體的公眾出行信息服務(wù)體系。

上海市科委在2013年7月《上海推進(jìn)大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2013～2015年）》，把智慧交通列為重點(diǎn)領(lǐng)域之一。而高德紅外、四維圖新、東軟集團(tuán)等公司也被選定與上海市政府合作建設(shè)智慧交通公共服務(wù)平臺(tái)。據(jù)悉，上海智慧交通信息平臺(tái)的重點(diǎn)是打造交通信息服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)將匯集上海市內(nèi)高速、航空、航運(yùn)等交通信息，還會(huì)對(duì)氣象、人口、環(huán)境、土地等行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總以分析其對(duì)交通的影響，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)交通擁堵情況的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)智慧出行。而作為參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸城市，上海港每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右，所以上海還計(jì)劃匯聚整合全球港口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享服務(wù)，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運(yùn)物流服務(wù)體系。

而天津這個(gè)擁有600年歷史積淀的古老商埠，在濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局后，正與長(zhǎng)江、珠江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行比翼齊飛，交通建設(shè)可謂重中之重。天津市依托市政府重點(diǎn)道路工程項(xiàng)目建設(shè)，主要建設(shè)了400處規(guī)模的交通流微波檢測(cè)系統(tǒng)、55處規(guī)模的交通誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)、1500處規(guī)模的視頻監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)、300處規(guī)模的中心城區(qū)交通信號(hào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。天津市也初步實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)、警車(chē)和警員衛(wèi)星定位系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、警員數(shù)字執(zhí)法系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的集成，各應(yīng)用系統(tǒng)間信息實(shí)現(xiàn)了共享。

廣州市智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測(cè)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智慧交通系統(tǒng)的主框架。如今，廣州聯(lián)通已經(jīng)與廣州市交委、公安局、氣象局、體育局、旅游局、百靈時(shí)代傳媒集團(tuán)、羊城通公司等 300 余家單位達(dá)成了合作，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈廠家，共同開(kāi)發(fā)沃·行訊通、沃·警民通、公交 Wi-Fi等 70 多項(xiàng)應(yīng)用產(chǎn)品。在不久的將來(lái)，羊城市民可以通過(guò)網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行；隨著智慧程度的不斷加深，路況信息的準(zhǔn)確程度也將逐步提升。

此外，武漢、重慶、西安、鄭州、徐州、成都、沈陽(yáng)等重點(diǎn)交通樞紐城市也在將解決交通問(wèn)題的落腳點(diǎn)回歸到智慧交通管理上。而智慧交通，在最大限度地提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、降低環(huán)境污染、節(jié)約能源的同時(shí)，也在積極促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)取得長(zhǎng)效發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐加快

目前我國(guó)智慧交通已經(jīng)得到多項(xiàng)政策扶持，隨著電信運(yùn)營(yíng)商、IT廠商、汽車(chē)廠家等聯(lián)手推動(dòng)以及物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，與智慧交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)正逐漸進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在2013～2020年間，中國(guó)城市智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，與智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，如設(shè)備提供商、軟件開(kāi)發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商都有望進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)空間。

如在城市交通領(lǐng)域，北京、上海、深圳等大城市交通綜合信息平臺(tái)、城市公共交通車(chē)輛以及出租車(chē)的車(chē)輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、全球定位與車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)。具備完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工能力，擁有大規(guī)模的軟件和硬件研發(fā)與生產(chǎn)能力和完善的子公司與售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的綜合系統(tǒng)集成商獲得了大量的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。此外，包括上海大眾、一汽大眾、比亞迪、寶馬公司、通用汽車(chē)等幾十家汽車(chē)企業(yè)以及部分公共汽車(chē)公司也在智慧交通領(lǐng)域與我國(guó)相關(guān)部門(mén)開(kāi)展了大量合作。如上海聯(lián)通的“智能公交”將車(chē)輛指揮調(diào)度、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、公交信息功能融為一體，實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理、科學(xué)調(diào)度。上海聯(lián)通還與寶馬公司推出了“互聯(lián)駕駛”全新的智能駕駛模式，讓中國(guó)消費(fèi)者擁有更便捷更高端的駕駛體驗(yàn)。

在制約智慧交通發(fā)展和發(fā)揮效用的‘軟實(shí)力’建設(shè)方面，大量?jī)?yōu)秀的‘軟件系統(tǒng)’也在進(jìn)行著系統(tǒng)化的進(jìn)步，以與大量基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套。如在車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域，東軟集團(tuán)研發(fā)的“Telematics”系統(tǒng)集無(wú)線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車(chē)載電腦于一體，目前已經(jīng)被BMW5 系、7系、BENZ ML、卡迪拉克 CTS、謳歌等汽車(chē)的部分型號(hào)轎車(chē)選用。在語(yǔ)音交互領(lǐng)域，科大訊飛公司針對(duì)汽車(chē)內(nèi)的語(yǔ)音交互場(chǎng)景開(kāi)發(fā)了汽車(chē)語(yǔ)音助理產(chǎn)品，可以讓用戶(hù)以自然語(yǔ)言在駕駛過(guò)程中使用導(dǎo)航、音樂(lè)、電話、路況等查詢(xún)功能。在未來(lái)，語(yǔ)音交互技術(shù)有望結(jié)合顯示屏技術(shù)成為用戶(hù)與車(chē)和汽車(chē)信息服務(wù)溝通的橋梁和主要通道。

作為一個(gè)極富機(jī)遇的領(lǐng)域，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在吸引各大公司紛紛進(jìn)入以推動(dòng)信息化與汽車(chē)工業(yè)深度融合。中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信等電信運(yùn)營(yíng)商紛紛加速升級(jí)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，并與相關(guān)車(chē)企及車(chē)載終端制造商和大數(shù)據(jù)平臺(tái)合作，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪了暢通的高速公路。如中國(guó)電信在上海南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，并針對(duì)乘用車(chē)、商用車(chē)市場(chǎng)，結(jié)合預(yù)裝、后裝的不同的需求打造了專(zhuān)業(yè)的交通信息服務(wù)團(tuán)隊(duì)。而上汽榮威350、吉利的G-NetLink，華泰的TIVI，一汽D-Partner，長(zhǎng)安汽車(chē)Incall等自主品牌汽車(chē)廠相繼開(kāi)始實(shí)施推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)也已經(jīng)走過(guò)了從上世紀(jì)80年代著手研究到現(xiàn)在開(kāi)始實(shí)踐檢驗(yàn)的三十余年艱苦歷程。目前，國(guó)防科技大學(xué)研制的紅旗HQ3無(wú)人車(chē)完成了286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)；軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”也完成了從北京到天津間的測(cè)試；同時(shí)，比亞迪、中國(guó)一汽等車(chē)企也正展開(kāi)無(wú)人駕駛的研發(fā)。據(jù)悉，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)已經(jīng)突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，正在向世界先進(jìn)水平相靠攏。而業(yè)內(nèi)估計(jì)到 2020 年，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能成為道路上的常態(tài)，無(wú)人駕駛也將引爆 21世紀(jì)的汽車(chē)革命。

在智能高速公路建設(shè)方面，一系列新的技術(shù)如三維激光掃描技術(shù)、瀝青路面耐久性技術(shù)、橋梁高性能混凝土技術(shù)結(jié)合突發(fā)事件聯(lián)動(dòng)處置軟件集成等在河北、北京、河南等多個(gè)地區(qū)得到了應(yīng)用；而手機(jī)支付、網(wǎng)絡(luò)銀行、車(chē)載的RFID標(biāo)簽等也在高速公路智能化改造中得到應(yīng)用，極大地方便了駕駛員在停車(chē)場(chǎng)和高速公路交費(fèi)，并促進(jìn)未來(lái)車(chē)輛終端的智能化發(fā)展。

多部門(mén)驅(qū)動(dòng)&合作共贏

由于城市智慧交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門(mén)車(chē)輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門(mén)工作，因而未來(lái)城市智慧交通的發(fā)展過(guò)程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門(mén)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過(guò)程。對(duì)我國(guó)而言，由于交通系統(tǒng)的發(fā)展涉及交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、高校和研究機(jī)構(gòu)、公安交管部門(mén)、消防部門(mén)、保險(xiǎn)監(jiān)管部門(mén)、國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)等多重部門(mén)，智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展必將表現(xiàn)為綜合化、多部門(mén)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。

第4篇：城市智慧交通管理范文

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù) 智慧城市 發(fā)展

智慧城市是以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧人文、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活為特征的城市發(fā)展新模式，是信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)，是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用的綜合性集成，并通過(guò)感知數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理、海量信息的智能化處理，形成面向城市管理、控制與服務(wù)的應(yīng)用模式。

它是信息技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的交匯點(diǎn)，也是一個(gè)亮點(diǎn)，它代表了信息技術(shù)發(fā)展和綜合利用的方向。近幾年來(lái)，信息技術(shù)除了處理技術(shù)、傳輸技術(shù)高速發(fā)展之外，還表現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn)，特別是傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、內(nèi)容處理技術(shù)、軟件和復(fù)雜系統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，使得信息技術(shù)形成了一個(gè)更加完整的體系。這個(gè)體系需要有新的應(yīng)用來(lái)體現(xiàn)，這就是智慧城市。

更是現(xiàn)代信息通信技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種全新的城市形態(tài)，通過(guò)將各種感知技術(shù)、下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能與自動(dòng)化技術(shù)聚合和集成應(yīng)用，使人與物智慧對(duì)話，進(jìn)而產(chǎn)生更加智能化、自動(dòng)化、信息化的生活、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)管理方式。物聯(lián)網(wǎng)感知和控制終端是智慧城市的神經(jīng)末梢，寬帶通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成周?chē)窠?jīng)系統(tǒng)，而云計(jì)算數(shù)據(jù)中心作為城市智慧的大腦，三者共同構(gòu)成智慧城市信息系統(tǒng)，以協(xié)調(diào)城市這個(gè)龐大的生物體各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及城市和自然環(huán)境的平衡。城市將愈發(fā)依賴(lài)于這種高度互聯(lián)、高度協(xié)同的智慧的信息系統(tǒng)。

推進(jìn)智慧城市建設(shè)是加快兩化融合、提高信息化水平的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是信息技術(shù)跨越式發(fā)展、信息應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬的必然要求。目前，全球各大城市都在加快建設(shè)智慧城市。當(dāng)前智慧城市建設(shè)是試點(diǎn)推進(jìn)，下一步必將實(shí)現(xiàn)全國(guó)大中型城市的智慧共享，如同經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“全球化”歷程，以頂層設(shè)計(jì)的模式和框架，逐步完善智慧功能的逐步實(shí)現(xiàn)。信息技術(shù)的發(fā)展改變了我們城市的面貌，智慧城市的發(fā)展不是信息化應(yīng)用系統(tǒng)的簡(jiǎn)單疊加，是城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平發(fā)展到一定階段的階躍和爆發(fā)，必將極大地提升城市管理的智能水平和智慧氣質(zhì)，信息基礎(chǔ)資源的標(biāo)準(zhǔn)化組織將是智慧城市建設(shè)成敗的核心。

智慧城市蘊(yùn)含巨大商機(jī)，之所以推進(jìn)智慧城市建設(shè)，有以下幾個(gè)原因：一是智慧城市建設(shè)所帶來(lái)的民生效益。這表現(xiàn)在政府希望通過(guò)大力推進(jìn)智慧城市建設(shè)，不斷提升城市居民的生活質(zhì)量和舒適度。一直以來(lái)，政府希望通過(guò)智慧城市建設(shè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)：就是通過(guò)智慧城市系統(tǒng)對(duì)潛在氣候和地質(zhì)等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，如水災(zāi)、火災(zāi)、山體滑坡等，并將警報(bào)發(fā)送到相關(guān)人員或緊急服務(wù)部門(mén)，減少災(zāi)害對(duì)城市居民生活的影響。其次是推動(dòng)提高城市建設(shè)的科技水平。

新技術(shù)整合信息推出的“智慧城市概念”，基本能夠體現(xiàn)智能城市建設(shè)的理念。根據(jù)公開(kāi)的信息，智慧城市建設(shè)過(guò)程中主要考慮四個(gè)方面：一是側(cè)重環(huán)境問(wèn)題和能源節(jié)約，鼓勵(lì)使用過(guò)渡能源和清潔能源；二是強(qiáng)調(diào)政府、企業(yè)和城市居住者之間網(wǎng)絡(luò)溝通；三是邀請(qǐng)城市居住者參與智慧城市的建設(shè)；四是充分整合、運(yùn)用信息和通訊技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)等新技術(shù)，促進(jìn)多網(wǎng)絡(luò)信息資源共享和運(yùn)行。新技術(shù)的整合和使用，是建設(shè)智慧城市的一個(gè)重要特色。城市建設(shè)專(zhuān)家認(rèn)為，成功建設(shè)智慧城市面臨的最重要挑戰(zhàn)，是如何精確收集所需數(shù)據(jù)，然后協(xié)同管理分析數(shù)據(jù)，并且通過(guò)分析的結(jié)果來(lái)進(jìn)行決策，實(shí)現(xiàn)降低城市管理成本或提升城市居民生活質(zhì)量的目標(biāo)。

那么如何利用信息技術(shù)推進(jìn)智慧城市建設(shè)呢？

1、構(gòu)建信息技術(shù)平臺(tái)

通過(guò)打造信息技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)，可以整合共享、統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)，進(jìn)一步打破數(shù)據(jù)壁壘、跨越協(xié)同鴻溝。以北京市城市管理為例，依托感知、分析、服務(wù)、指揮、監(jiān)察“五位一體”的城管物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)，北京在推進(jìn)基于創(chuàng)新2.0的公共服務(wù)模式、感知數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的高峰勤務(wù)模式和“巡查即監(jiān)察、巡查即錄入”的工作模式，強(qiáng)化服務(wù)能力建設(shè)，強(qiáng)化與市民的互動(dòng)、與社會(huì)的協(xié)同，提升快速回應(yīng)群眾訴求的能力和應(yīng)急管理的能力，提升城市管理的精細(xì)化、智能化、社會(huì)化水平，實(shí)現(xiàn)從數(shù)字城管向智慧城管跨越。

2、推進(jìn)智慧政府建設(shè)

“智慧政府”是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)管理等技術(shù)，提高政府辦公、監(jiān)管、服務(wù)、決策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府，如今電子政府到“智慧政府”轉(zhuǎn)變。信息技術(shù)能夠正真跨越政府內(nèi)部協(xié)同的鴻溝，提高辦事效率，從而降低運(yùn)行成本。同時(shí)也促進(jìn)政務(wù)資源的整合和信息孤島的消減，盤(pán)活數(shù)據(jù)資產(chǎn)，以群眾需求為導(dǎo)向，推動(dòng)政務(wù)信息技術(shù)全面應(yīng)用，提升政府公共服務(wù)等自身建設(shè)；還可以促進(jìn)政府和公眾互動(dòng)，讓政務(wù)透明，幫助政府進(jìn)行社會(huì)管理和解決社會(huì)難題，建立公眾與政府間的溝通渠道，推進(jìn)政府信息資源進(jìn)一步開(kāi)放共享，開(kāi)發(fā)利用效率倍增，提升為民服務(wù)的能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

3、推進(jìn)智慧交通建設(shè)

當(dāng)前的大城市普遍存在著交通擁堵、交通管理系統(tǒng)落后等問(wèn)題。利用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的有效管理。第一，開(kāi)發(fā)更智能導(dǎo)航系統(tǒng)。先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)完善的傳感器網(wǎng)絡(luò)，建立交通管理的數(shù)據(jù)，能夠?qū)崟r(shí)獲得交通信息，包括前往目的地途中的交通事故、施工、擁堵情況，還要能提供最新的天氣情況和停車(chē)位信息。第二、建立更智能公共交通系統(tǒng)。以公交車(chē)輛定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的實(shí)時(shí)調(diào)度、自動(dòng)報(bào)站、視頻跟蹤查詢(xún)、車(chē)輛緊急救援等功能，優(yōu)化改善城市公共交通運(yùn)營(yíng)能力。第三、建立更智能交通服務(wù)系統(tǒng)。如電子不停車(chē)?yán)U費(fèi)系統(tǒng)，通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，并通過(guò)與電子支付系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)高速公路的不停車(chē)?yán)U費(fèi)。第四，開(kāi)發(fā)智慧交通軟件，支持手機(jī)、電腦、平板等終端下載使用。通過(guò)該軟件就可以了解當(dāng)前從出發(fā)地到目的地的交通情況，以及最佳選擇路徑等。

4、推進(jìn)智慧醫(yī)療建設(shè)

智慧醫(yī)療是醫(yī)療信息化的升級(jí)發(fā)展，通過(guò)與信息技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)的深度融合，以醫(yī)療云數(shù)據(jù)中心為載體，為各方提供醫(yī)療信息技術(shù)服務(wù)。

第5篇：城市智慧交通管理范文

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng) 智慧城市 發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前全球城市發(fā)展趨勢(shì)為大規(guī)模城市化，因此在城市發(fā)展過(guò)程中需建立有效的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)，未來(lái)社會(huì)生活節(jié)奏必然更快，因此有效推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為當(dāng)代城市發(fā)展必須解決的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上智慧城市概念被提出。智慧城市建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，基于此需對(duì)智慧城市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究。

一、智慧城市與物聯(lián)網(wǎng)

1、智慧城市。智慧城市就是指利用信息技術(shù)和通信技術(shù)，對(duì)整個(gè)城市的運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行收集分析，得到各種需求響應(yīng)，其中包括民生、安全、安全、城市服務(wù)、商業(yè)、工業(yè)等各種需求。智慧城市實(shí)質(zhì)就是利用先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)，對(duì)城市的運(yùn)行進(jìn)行有效管理，從而促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，為城市中的人提供美好的生活，促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

2、物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是近些年提出的未來(lái)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，是未來(lái)信息技術(shù)和通信技術(shù)的重要組成部分。從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，其用戶(hù)端由原先的電子設(shè)備延伸到物品上，各物品間可實(shí)現(xiàn)物物相息。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)所有物品的遠(yuǎn)程控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)感知、識(shí)別、通信技術(shù)將所有物品融合到互聯(lián)網(wǎng)中，因此物聯(lián)網(wǎng)被廣泛認(rèn)為是計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后的第三次信息產(chǎn)業(yè)浪潮。

二、 物聯(lián)網(wǎng)中智慧城市發(fā)展趨勢(shì)

1、城市基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施是城市發(fā)展建設(shè)的重點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需與計(jì)算機(jī)云計(jì)算平系起來(lái)，從而提高基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)處理能力，并通過(guò)通信技術(shù)將信息傳遞至數(shù)據(jù)處理中心和云終端。對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的管理主要通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)行信息掌控。例如對(duì)于城市居民基礎(chǔ)用水設(shè)施，可通過(guò)可采用綜合設(shè)備管理信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)，對(duì)水的流量、壓力、水質(zhì)、漏水等進(jìn)行數(shù)據(jù)在線收集，并將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于云終端。當(dāng)出現(xiàn)信息異常時(shí)便將信號(hào)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心，由工作人員技術(shù)處理，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的在線控制，提高管控效率，有助于及時(shí)解決異常情況，保證智慧城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、城市政務(wù)。智慧城市的運(yùn)行奠定在高效政府管理基礎(chǔ)上。政府通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合通信技術(shù)，將社會(huì)管理各項(xiàng)信息及時(shí)收集， 促進(jìn)政府管理不斷智能化。城市政務(wù)的智能化管理首先需要將通信技術(shù)、信息技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、政府管理服務(wù)等進(jìn)行有效整合，促進(jìn)政府各項(xiàng)服務(wù)像高效、智能、便捷化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)有效的公共服務(wù)和政務(wù)管理，為社會(huì)民眾提供更好的服務(wù)。智慧城市的發(fā)起點(diǎn)是政府管理，因此為提高物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智慧城市建設(shè)需要建立信息環(huán)境下的政府職能管理系統(tǒng)，未來(lái)政府管理必將更加高效。

3、城市安全。智慧城市的安全建立在物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)基礎(chǔ)上。在城市全系統(tǒng)進(jìn)行安全信息的感知及協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)整座城市資源的有效共享，建立科學(xué)有效的社會(huì)安全系統(tǒng)及緊急情況應(yīng)急處理機(jī)制，當(dāng)社會(huì)上出現(xiàn)公共安全時(shí)將啟動(dòng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。智慧城市安全系統(tǒng)不僅對(duì)較大的社會(huì)安全問(wèn)題有一定作用，對(duì)較小的安全問(wèn)題也能起到及時(shí)響應(yīng)處理。例如對(duì)于社會(huì)偷盜問(wèn)題，物件均實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，相當(dāng)于在物件上裝上無(wú)線傳感器，當(dāng)物件被別人偷盜時(shí)便會(huì)觸動(dòng)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，將相關(guān)信息通過(guò)通信技術(shù)發(fā)送給物件主人，物件主人即可將自主判斷是否需要采取進(jìn)一步措施。

4、城市交通。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，未來(lái)城市交通管理必將更加困難，基于此可在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通的智能化管理。交通系統(tǒng)是智慧城市的重要組成部分，要實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)發(fā)展必須建立智能化城市交通管理系統(tǒng)。首先通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)將交通資源進(jìn)行有效整合和資源共享，實(shí)現(xiàn)交通信息的有效掌控。例如當(dāng)前公交系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，可查詢(xún)公交到站信息及位置，未來(lái)必將實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)，足不出戶(hù)便可掌握路況信息，便于居民選擇最佳出行方式。

5、城市生活。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智慧城市需要將城市居民的生活與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有效連接起來(lái)，為居民提供更好的生活方式實(shí)現(xiàn)途徑。居民可將所有家庭用品實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)連接，如居民在外即可實(shí)現(xiàn)家庭晚餐的準(zhǔn)備。如居民可通過(guò)智能化手表、首飾等與醫(yī)院健康網(wǎng)絡(luò)相連，當(dāng)居民身體出現(xiàn)異常時(shí)醫(yī)院便會(huì)通過(guò)通信系統(tǒng)將信息傳遞到居民用戶(hù)終端，提醒居民及時(shí)就醫(yī)，對(duì)身體進(jìn)行合理治療及調(diào)理。其次家長(zhǎng)可將通過(guò)孩子的物品將孩子在學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)和生活緊密聯(lián)系起來(lái)，及時(shí)了解孩子在學(xué)校的動(dòng)態(tài)。通過(guò)以上提高城市生活質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)：物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)下的智慧城市建設(shè)是未來(lái)城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，當(dāng)前我國(guó)智慧城市已經(jīng)取得一定成效，未來(lái)智慧城市發(fā)展必將取得更佳效果。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]房輝. 物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市中的應(yīng)用與思考[J].信息系統(tǒng)工程.2016（1）：85

第6篇：城市智慧交通管理范文

有“六朝古都”、“十朝都會(huì)”之稱(chēng)的南京，歷來(lái)為兵家必爭(zhēng)之地。經(jīng)歷了6000年的漫長(zhǎng)發(fā)展，這座歷史名城現(xiàn)今也步入了現(xiàn)代化的建設(shè)，搭上了智慧城市的時(shí)髦快車(chē)。 平安城市是智慧城市建設(shè)的主要模塊之一，云計(jì)算作為智慧城市的大腦，是平安城市建設(shè)的核心關(guān)鍵詞。南京市公安局利用中興云計(jì)算技術(shù)，成功地建設(shè)了一套適應(yīng)海量數(shù)據(jù)處理的高性能道路圖像監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算平臺(tái)。該平臺(tái)從現(xiàn)有的6個(gè)數(shù)據(jù)分中心獲取和匯聚道路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，以便提供集中式的道路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)管理功能，為開(kāi)展各種車(chē)輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)應(yīng)用提供海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理和計(jì)算服務(wù)能力。

智慧環(huán)保——華盛頓、無(wú)錫

華盛頓稅務(wù)局面臨著大量的水資源和下水道基礎(chǔ)設(shè)施老化的問(wèn)題，其中包括數(shù)百項(xiàng)資產(chǎn)，從配水管和閥門(mén)到公共消防栓和水表。通過(guò)部署IBM智慧的水管理解決方案，華盛頓水務(wù)局機(jī)構(gòu)現(xiàn)在能夠在地圖上查看每個(gè)資產(chǎn)的詳細(xì)位置和狀況，從而生成員工工作日程表，提高員工生產(chǎn)力和縮短路途時(shí)間。預(yù)測(cè)性分析功能幫助減少高成本的服務(wù)中斷，使華盛頓水務(wù)局能夠集中資源，基于服務(wù)需求構(gòu)建新費(fèi)率模型。通過(guò)預(yù)測(cè)性維護(hù)和自動(dòng)化儀表讀數(shù)，華盛頓水務(wù)局成功地將客戶(hù)電話維修請(qǐng)求減少了36%，同時(shí)加快人員處理緊急情況的速度。此外，員工優(yōu)化功能幫助減少華盛頓水務(wù)局對(duì)合同工的需求，每年為華盛頓水務(wù)局節(jié)省大約180萬(wàn)美元，同時(shí)減少20%的燃油成本。

2007年，太湖藍(lán)藻危機(jī)爆發(fā)，不僅讓煙波浩渺的太湖蒙上了陰影，更讓無(wú)錫乃至上海、蘇州、杭州等地區(qū)的飲用水源面臨嚴(yán)重危機(jī)。

一場(chǎng)“智能干預(yù)，環(huán)保太湖”的行動(dòng)就此展開(kāi)，國(guó)家設(shè)立重大專(zhuān)項(xiàng)太湖藍(lán)藻監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，要求對(duì)太湖富營(yíng)養(yǎng)化水體各種指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)管和控制，對(duì)藍(lán)藻分布動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)智能化監(jiān)測(cè)，防止水危機(jī)發(fā)生。

太湖藍(lán)藻環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，基于GIS實(shí)現(xiàn)對(duì)水污染源24小時(shí)不間斷進(jìn)行數(shù)據(jù)和視頻監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)在地圖上實(shí)時(shí)顯示，并實(shí)時(shí)傳送和導(dǎo)入監(jiān)控平臺(tái)。通過(guò)智能化自動(dòng)監(jiān)測(cè)，相關(guān)人員及時(shí)掌握各污染源分布和污染物排放 ，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題第一時(shí)間干預(yù)處理。同時(shí)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入，防篡改，確保環(huán)保部門(mén)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

智慧交通——新加坡交管局、芬蘭交通局、昆士蘭州高速公路公司

利用來(lái)自新加坡陸路交通管理局（LTA）的i-Transport系統(tǒng)的歷史交通數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)交通信息，IBM的“交通預(yù)測(cè)工具”在預(yù)先設(shè)定的時(shí)段內(nèi)（10分鐘、15分鐘、30分鐘、45分鐘和60分鐘）對(duì)交通流量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，總體預(yù)測(cè)結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于85%的目標(biāo)準(zhǔn)確率。采用這些預(yù)測(cè)結(jié)果，陸路交通管理局的交通控制人員能夠更好地通過(guò)預(yù)判管理交通流，有效防止交通堵塞。

芬蘭交通局希望通過(guò)統(tǒng)一視圖，獲取道路狀況、事故及交通的全面信息，通過(guò)分析和優(yōu)化城市道路通行能力，主動(dòng)管理和控制交通擁堵，提供幫助司機(jī)和通勤人員選擇繞行路線的能力。通過(guò)建設(shè)交通預(yù)測(cè)系統(tǒng)，前瞻性的管理和優(yōu)化城市總體交通流量，同時(shí)通過(guò)向公眾城市交通狀況預(yù)報(bào)，使公眾能更好地安排日常出行，通過(guò)對(duì)仿真場(chǎng)景分析，了解基于對(duì)交通流量和狀況的預(yù)測(cè)，實(shí)際通行能力可能的變化情況。芬蘭交通局將7.8萬(wàn)公里的道路交通數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成關(guān)鍵信息，幫助提高道路管理效率、增強(qiáng)道路安全和運(yùn)營(yíng)效率

布里斯班是澳大利亞第三大城市，也是昆士蘭的州府。該城市發(fā)展迅速，這導(dǎo)致了交通擁堵迅速升級(jí)。為了解決這一難題，經(jīng)營(yíng)布里斯班主要的收費(fèi)公路及橋梁的澳大利亞和昆士蘭政府需要有效地管理日益增長(zhǎng)的高速公路車(chē)流量，減少駕車(chē)者在高速路上花費(fèi)的時(shí)間，減少車(chē)輛的污染物排放，實(shí)時(shí)查看城市和高速公路的交通狀況，提高對(duì)交通事故的響應(yīng)能力，對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)和交通服務(wù)能力進(jìn)行可視化展現(xiàn)。

昆士蘭州高速公路公司通過(guò)集成來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通狀況如交通流量、擁堵情況、道路施工及封閉以及交通事故的綜合可視化展現(xiàn)，借助先進(jìn)的IBM智能運(yùn)營(yíng)中心的集成，實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)的協(xié)作和事故管理處理，同時(shí)為駕駛員推薦最快的線路以避免擁堵，增加道路通行量，減少擁堵和污染物排放。駕駛員不需要再停車(chē)?yán)U費(fèi)，從而大大減輕了擁堵的幾率，增加了高速公路安全性和通行效率。

智慧應(yīng)急系統(tǒng)——深圳、拉美

作為中國(guó)最早成立的經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，深圳見(jiàn)證了改革開(kāi)放的歷史，也成為人口密度逼近香港的大城市。

以“智慧”的城市運(yùn)營(yíng)方式，保障城市的安全穩(wěn)定運(yùn)行，是深圳政府高度關(guān)注的問(wèn)題。在仔細(xì)考察了國(guó)內(nèi)、國(guó)際的各個(gè)應(yīng)急指揮系統(tǒng)后，深圳政府最終選擇了中興通訊的城市應(yīng)急指揮系統(tǒng)，借此提升城市級(jí)報(bào)警運(yùn)營(yíng)的智能化水平。

在項(xiàng)目實(shí)施之前，深圳已先后建立了110（公安）、 119（消防）、122（交警）等專(zhuān)業(yè)指揮中心。為最大限度地兼容原有系統(tǒng)，保護(hù)用戶(hù)投資，應(yīng)急指揮系統(tǒng)采用應(yīng)急指揮中心集中統(tǒng)一接警，根據(jù)不同的警情類(lèi)別分類(lèi)、分級(jí)處警的業(yè)務(wù)模式。由專(zhuān)業(yè)指揮中心處理日常報(bào)警事件，一旦出現(xiàn)重大公共安全事件時(shí)，則由聯(lián)動(dòng)中心進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮。通過(guò)這一應(yīng)急指揮系統(tǒng)，深圳實(shí)現(xiàn)接處警系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效，保證報(bào)警受理在任何情況下的不間斷服務(wù)。

第7篇：城市智慧交通管理范文

y局日前公訓(xùn)摹2014年h境y》Y料@示，本澳去年人口密度每平方公里已n破扇f(wàn)大P，_每平方公里20，500人，^前年的19，500人上升s5%。全澳T30.3平方公里的面e，容{了近63f人，堪Q世界上人口密度最高^(guò)域。加上超^24fvC榆，63f人，平均每2.6人便磧幸患苘，y怪市民叫苦B天。

好在政府正理填海土地、回收霸地、M琴新^用地等政策，安排槭忻Q取更多的土地使用空g。除此，在交通政策上，局亦m研究相P方案出_，如透^取消停鱸縷保增加短rg咪表位，及{升行等手段限制v增L。五月《澳T月刊》“智慧交通”一文告V我，新加坡搞智慧城市，交通管理即便完全精化、信息化了，也得同rY合制手段或手段磲縭戰(zhàn)煌磯淪M，提高停M用，控制v增速。而要像新加坡那櫻本澳交通管理也完全F化，市民充分享受到智慧交通所淼納活便利，恐怕尚需三、五年甚至更Lrg，管建智慧城市本澳不缺技gc科研人才。\如月刊《智慧澳T，下必然x瘛肺鬧興f，主要是政府各部T的f{、整合}，“必M建一iT的委T，用以整合科研撾緩駝府各部T”，“整合是PI一步”。

然而，正是@N“f{”、“整合”，政府tt搞不穡行政程序拖沓、跨部Tf作不力、自嘜T前雪的心B，成檎府各部TL期的e?！翱亍惫俑甪了五、六年，近日才行文Q策，只是其中一s影。L期以?？绮縏尤其跨司L的工作，y以外界看到部Tg良好的f作和賢ǎ部T之g各自檎，yI的只是自己下的部T。公共行政效率跟不上l展，跨部T的能PS未能厘清，就如O力推傭嗄甑摹疤煅邸卑慚b和子政掌占笆蘢琛4送猓政出多T，似成部Tg的“L土病”?！肮幌取蓖苽蜞妮徯^賄zN力，@是鼓釷忻穸喑斯交，用私人v，大家都很明白。但除了政局推“l(fā)巴”免c之背道而Y，教青局亦出_“持mM修”，Y助居民W，相推碥。h保局又憝h(huán)?；荩現(xiàn)今不少款均符合剩人看到樾蘿落地推波助，公交先得四面楚歌。不同部T不同措施，自己打自己，莫此檣酰

故此，\工賬舅鵑L_立文早前於立o奈感U“本澳每^30天便增加900v新，相信全世界o＜銥梢越Q目前本澳的交通}。”不少W者＜Υ頌徇^(guò)不少意，但大前}是要整社也J同}所在，才能χ⑾濾。於P者看恚改善公交服帳瞧渲幸方向，政府必使居民T公交出行，不以公交失∽鶻蹇詼令居民^m以私家代步。知前限不可避免，本澳道路已改o可改，路面也已不堪重，政府能拿出的招擔(dān)似去妝M，澳T人除了自救，eo他途！（澳T/ S建邦）

第8篇：城市智慧交通管理范文

上述解決方案的基礎(chǔ)是能夠模擬整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中公交車(chē)隊(duì)和客流情況的服務(wù)資產(chǎn)，它將利用IBM的相關(guān)技術(shù)，對(duì)公交車(chē)和公交線路實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并對(duì)公交車(chē)隊(duì)進(jìn)行調(diào)度管理。

“我們正為建設(shè)智慧鎮(zhèn)江奠定技術(shù)基礎(chǔ)。此次為鎮(zhèn)江市搭建的IBM智能運(yùn)行中心解決方案包含了IBM在交通運(yùn)輸行業(yè)積累的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和洞察，以及iOC、i2等領(lǐng)先軟件。這個(gè)解決方案有助于我們將大量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成更好的服務(wù)，構(gòu)建城市數(shù)字化信息服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)與IBM合作，我們將把我們的城市公共交通建設(shè)得更快、更高效?！辨?zhèn)江文廣集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張兵表示。

據(jù)Pike Research公司預(yù)測(cè)，到2020年，亞太地區(qū)“智慧交通”技術(shù)市場(chǎng)年市值將達(dá)到55億美元，即該領(lǐng)域2010年至2020年間的累計(jì)投資額將達(dá)到360多億美元。而中國(guó)是亞洲最大的“智慧交通”市場(chǎng)，約占該地區(qū)潛在商業(yè)總價(jià)值的30%。

“未來(lái)20年內(nèi)，全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資額預(yù)計(jì)可達(dá)30萬(wàn)億美元。考慮到預(yù)算和資源等條件，新實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有限，社會(huì)對(duì)公路、鐵路及中轉(zhuǎn)站的最佳維護(hù)方式一直爭(zhēng)議不斷。但是如果在實(shí)體運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施中融入技術(shù)和智能，城市就能擴(kuò)大道路運(yùn)力、改善出行體驗(yàn)，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)更加安全高效、更具可持續(xù)發(fā)展?jié)摿??！盜BM軟件集團(tuán)智慧城市和金融運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)全球銷(xiāo)售副總裁Meenagi Venkat表示，借助IBM智能運(yùn)行中心解決方案，城市得以利用先進(jìn)的分析技術(shù)來(lái)輕松預(yù)測(cè)潛在的交通干擾因素，從而盡可能降低影響，并為本市居民和游客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/p>

據(jù)了解，通過(guò)IBM智能運(yùn)行中心解決方案實(shí)現(xiàn)的交通系統(tǒng)中央指揮中心，可以利用公交車(chē)調(diào)度系統(tǒng)來(lái)提升公共交通的效率。屆時(shí)，公交車(chē)和公交車(chē)站將配備智能設(shè)備，將交通流量數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心。

第9篇：城市智慧交通管理范文

不過(guò)，新規(guī)中的某些條款，也不乏可議論之處。比如新規(guī)所規(guī)定的駕駛員闖紅燈一律扣6分就是一例。拿了駕駛證許可證的人都知道，開(kāi)車(chē)違反交通規(guī)則，扣完所有12分，就必須再度學(xué)習(xí)，重新考核，才能駕車(chē)上路，十分麻煩。但是，原來(lái)闖紅燈扣3分，如今扣分倍增，懲罰力度加大，違規(guī)成本上升，但是，這是否太過(guò)注重懲罰而失卻了一項(xiàng)公共政策的彈性、空間和分寸？結(jié)果能否如新規(guī)制定者所愿，卓有成效地減少闖紅燈而抑制違規(guī)駕駛現(xiàn)象和防范交通事故等，都是值得商榷的。

疑問(wèn)來(lái)自常識(shí)和事實(shí)。一方面，交通違規(guī)危及公眾安全，理當(dāng)依法懲處；但懲罰僅僅是手段，目的是督促和強(qiáng)制司機(jī)自覺(jué)遵守交通秩序、文明駕駛。但是，條條大路通羅馬，所謂手段即方法，本來(lái)多種多樣，可左沖右突，也能軟硬兼施。關(guān)鍵在于決策者要有責(zé)任感，能顧全大局，仰仗智慧，深諳運(yùn)用之妙，存乎一心的道理—以人為本之心。常識(shí)告訴我們，在人類(lèi)所有的管理整治方法中，重罰嚴(yán)懲通常是不得已而為之的最后手段，往往是因?yàn)榧惫?、別無(wú)良策所迫，故而總不免染上簡(jiǎn)單粗暴的色彩，不為人所喜。故而重罰嚴(yán)懲，相較于其他可能更為機(jī)智、溫和有效的方法，只能算是智慧欠缺、彈性匱乏和技術(shù)含量不高的選項(xiàng)，通常是在科學(xué)性方面考量不足、懶得深思熟慮所致。

也就是說(shuō)，針對(duì)包括公共交通在內(nèi)的所有社會(huì)系統(tǒng)，為保證系統(tǒng)良性運(yùn)行，制定相應(yīng)的違規(guī)懲處規(guī)則很有必要。但在規(guī)則制定中，應(yīng)該懂得一些常識(shí)常理。比如，懲罰力度與懲治效果并非絕對(duì)的正相關(guān)關(guān)系，也存在投入產(chǎn)出不成正比的可能性。

具體到闖紅燈扣6分這一新規(guī)上而言，在事實(shí)層面也存在著許多有待厘清的問(wèn)題。比如，違規(guī)闖紅燈的根源，究竟是現(xiàn)有規(guī)定太寬松，還是在執(zhí)法方面太粗疏而不給力？進(jìn)一步而言，懲闖紅燈懲罰扣分倍增的依據(jù)和合理性何在？是經(jīng)過(guò)科學(xué)測(cè)定比如專(zhuān)家精算得出的恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)嗎？究竟是懶政、拍腦袋決策的結(jié)果，還是經(jīng)過(guò)充分論證、遵循了法定程序出臺(tái)的政策？