土工合成材料特點精選(九篇)

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第1篇：土工合成材料特點范文

關(guān)鍵詞：土工合成材料；路基處理；施工特點；計算

深圳位于大陸架最南端，北面靠山南面環(huán)海，西部為濱海平原，軟土層廣泛分布。改革開放三十多年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，土工合成材料早已被應(yīng)用到路基處理中，相較其他路基處理方法，土工合成材料加筋法在路基的抗撕裂、耐久性等性能方面具有較高優(yōu)勢,同時并具有具有施工簡單、工期短、效果顯著的特點。

一、加筋法及其應(yīng)用條件

加筋法處治是在路堤底部鋪設(shè)土工合成材料,以加強路堤抵抗地基不均勻

沉降的能力,主要適用于軟土厚度較小、分布范圍較廣(＞100m)的路段。軟土

厚度d＜3m,其下為稍密，中密狀卵礫石層或基巖,分布于開闊的沖積階地或

剝蝕殘積準(zhǔn)平原中,連續(xù)分布長度l＞150m,可用此法處治。加筋法可避免大

面積的換填,處理效果較好,且利于環(huán)保。

由受力計算可知,筋帶越靠下部對穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)越大,這就是《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T019-98)第336條規(guī)定“土工合成材料應(yīng)盡量設(shè)置于路堤底部”的原因；同時為了路堤排水條件良好和避免材料受不良化學(xué)物質(zhì)侵蝕,第333條又規(guī)定了“材料不宜直接設(shè)置在原地面上”,因此加筋處理軟基最好采用土工布+砂礫墊層+土工格柵(室)的形式。

二、土工合成材料加筋處理軟基的機理

當(dāng)路堤受到豎向荷載時會作豎向位移,土工合成材料就會產(chǎn)生一個軸向拉力,同時通過土工合成材料與軟土地基的界面摩擦,對軟地基施加了一個與軸向拉力同向的側(cè)向約束力,限制土體的側(cè)向變形,均化了地基應(yīng)力的分布,限制了軟土基的不均勻沉降,從而提高了軟土基的承載力。

三、土工合成材料在路堤加筋處理中起到的作用

1.加筋

土工合成材料置于土體中,可以擴散土體的應(yīng)力,傳遞拉應(yīng)力,增加土體與筋材之間的摩阻力,限制土體的側(cè)向位移,提高土體的穩(wěn)定性。

2.隔離

土工布有效防止地基土與墊層粒料混雜,以免粒料擠入軟地基中而加大沉降；同時其過濾了滲透上來的地下水中攜帶的泥漿成分,避免其污染砂粒墊層,削減砂粒間的咬合作用。

四、土工合成材料加筋路堤的穩(wěn)定性簡易計算

土工合成材料加筋路堤的穩(wěn)定性包括地基與堤身的整體穩(wěn)定性、堤身穩(wěn)定性、平面滑動穩(wěn)定性。各項穩(wěn)定性的安全系數(shù)須符合相關(guān)規(guī)范要求,如地基為軟基時,穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)滿足《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017)的有關(guān)規(guī)定。在各項穩(wěn)定性驗算時,均應(yīng)考慮車輛荷載,車輛荷載應(yīng)根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017)規(guī)定的方法計算。

1.路堤整體穩(wěn)定性計算

加筋路堤整體穩(wěn)定性,采用下式所示的圓弧條分法進(jìn)行計算,且在計算時應(yīng)假設(shè)若干個穿越地基土的滑弧,以求得安全系數(shù)最小值和相應(yīng)的臨界滑動面。

式中: Wi：第i土條重(kN/m)；

Cqi、φqi：土條i 條底土體粘聚力(kPa)和內(nèi)摩擦角(φ),由直剪快剪試驗確定；

TGCJ：第j土條所受地震水平力(kN/m),按《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ004)計算。

其余符號意義如下圖所示:

2.路堤堤身穩(wěn)定性計算

加筋路堤的堤身穩(wěn)定性,亦采用上式計算, 此時不考慮地震力；在計算時應(yīng)在堤身范圍內(nèi)假定不同的滑弧,求得安全系數(shù)最小值和相應(yīng)的臨界滑動面。

3.路堤的平面滑動穩(wěn)定性計算

當(dāng)?shù)滔碌鼗菧\層軟弱土層或相對于路堤荷載淺層地基土強度較低時, 應(yīng)驗算加筋路堤的平面滑動穩(wěn)定性。加筋路堤平面滑動表現(xiàn)為路堤與地基沿下臥硬土層頂面滑動和地基側(cè)向擠出滑動。

3.1沿下臥硬土層頂面滑動的穩(wěn)定性計算采用《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T019-98)中的(3.4.6-1)式。

3.2地基土側(cè)向擠出滑動的穩(wěn)定性計算采用《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T019-98)中的(3.4.6-2)式。

4．路堤錨固長度計算

《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017-96)5.5.4條和《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T019-98)3.4.7條都指出路堤加筋應(yīng)進(jìn)行錨固長度的計算,要材料深入穩(wěn)定土層中的錨固長度,不得小于按規(guī)范算出來的最小錨固長度Lm,土工合成材料的鋪設(shè)長度L為滑動面內(nèi)的長度Ls與錨固長度Lm之和。但在實際軟基處理中應(yīng)為全斷面鋪設(shè),而不必考慮錨固長度的問題,因為軟基穩(wěn)定性計算時,特別應(yīng)注意到滑動圓弧的對稱性,通常計算成果中都只考慮滑動圓心在邊坡左側(cè)的情況,但邊坡右側(cè)應(yīng)會發(fā)生相同情況,要兼顧考慮。路基全斷面加筋, 路基的整體穩(wěn)定才會有足夠安全的保障,由此《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017-96)的6.4.3.1條對此作了補充,要求按照路堤底寬全斷面鋪設(shè), 具體設(shè)計、施工時應(yīng)按此條執(zhí)行。

5.加筋路堤的設(shè)計

土工合成材料加筋路堤的設(shè)計步驟如下:

5.1根據(jù)現(xiàn)場情況,《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》( JTJ/T 019-98)的3.3.1條和圖3.3.1-1~3.3.1-3擬定加筋材料鋪設(shè)方式。

5.2根據(jù)加筋目的、位置初步確定加筋材料, 此材料應(yīng)經(jīng)過握持強度、刺破強度、梯形撕裂強度、CBR頂破強度等試驗, 滿足《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T019-98)中3.3.1~3.3.5條的要求。

5.3根據(jù)規(guī)范中規(guī)定的原則:多層土工合成材料加筋路堤,各層土工合成材料之間的間距不宜小于一層填土最小壓實厚度, 且宜≯≯60cm,初步確定加筋層間距和層數(shù)。

5.4根據(jù)《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》式(3.4.4)計算整體穩(wěn)定性,求得穩(wěn)定系數(shù)最小值。如滿足要求則進(jìn)行第5步,否則調(diào)整鋪設(shè)方式、加筋層間距、層數(shù),重新選定加筋材料,再驗算,至穩(wěn)定系數(shù)最小值達(dá)到規(guī)范要求為止。

5.5在錨固長度方面最好選擇全斷面鋪設(shè),否則按規(guī)范的3.4.7條確定錨固長度。

5.6視地基情況按3.4.6條驗算平面滑動穩(wěn)定性,如滿足要求則進(jìn)行下一步,否則調(diào)整處治方案。

5.7完善邊坡防護(hù)、排水等有關(guān)措施。

五、軟基路堤加筋施工要點

1.鋪墊砂礫墊層前需按規(guī)范清理表面并平整場地,不允許地表存在突出的硬物。

2.土工布在鋪設(shè)時,應(yīng)將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。曾有設(shè)計單位根據(jù)土工合成材料鋪設(shè)試驗結(jié)果分析認(rèn)為:土工布在地基中的變形不超過1%,平鋪而不張拉僅發(fā)揮材料強度的5%左右,這對材料功能發(fā)揮是一種巨大的浪費,說明了土工布的鋪設(shè)應(yīng)采取預(yù)應(yīng)力張鋪。預(yù)應(yīng)力土工布張鋪法是在土工布鋪設(shè)時預(yù)先張拉,施工時用人工將其兩端對拉繃緊,再將2m的回折部分用鉚釘錨固在邊坡上,在其上填筑時配合使用“U”型填筑法。這種做法符合土工布在地基中受力變形的規(guī)律,是一種值得提倡的做法, 實踐的效果也比較好。

3.砂礫墊層為排水通道, 為了防止墊層石頭刺破其上的土工布, 墊層不宜使用粒徑過大的石頭,宜用級配良好的粒徑1~3cm砂礫,要求其含泥量＜3%,滲透系數(shù)為6×10-2~6×10-3cm/s,結(jié)合地基地面實際情況,砂礫墊層底面要求略向路基邊緣傾斜,以利于排水,并以震動壓路機碾壓使之密實。

4.土工合成材料之間的聯(lián)接應(yīng)牢固。土工布的搭接方式比較簡單,一般分平接縫、蝶型縫和丁型接縫等3種(見圖2)。平接縫施工簡便, 工程中采用較多；釘型接縫和蝶型縫施工相對復(fù)雜些,但由于用雙道縫合線, 有較高的強度,且由于它們的折疊部位厚度較大,會更深入填料中,受拉力同時也受到填料對它的阻力, 從而能提供更大的抗拉力,而丁型接縫由于兩塊布纏疊在一起,應(yīng)是最結(jié)實的接縫。土工格柵的搭接通常是用撕裂膜綁扎或U型柱釘錨固,撕裂膜的施工相對簡便,但是搭接部位強度不高,所以重要工程應(yīng)用U型柱釘錨固。土工合成材料在受力方向連接處的強度不得低于材料設(shè)計抗拉強度,且其疊合長度應(yīng)≮15cm。

5.鋪設(shè)土工合成材料的土層表面應(yīng)平整,表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅硬突出物；在距土工合成材料層8cm以內(nèi)的路堤填料,其最大粒徑≯6 cm。

6.土工合成材料鋪設(shè)后應(yīng)及時填筑填料,以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬。一般情況下, 間隔時間不應(yīng)超過48 h。

7.土工合成材料上的第一層填土攤鋪宜采用輕型推土機或前置式裝載機。一切車輛、施工機械只容許沿路堤的軸線方向行駛。

8.對軟土地基, 應(yīng)采用后卸式卡車沿加筋材料兩側(cè)邊緣傾卸填料,以形成運土的交通道,并將土工合成材料兩端壓實。填料不允許直接卸在土工合成材料上面,必須卸在已攤鋪完畢的土面上,再由推土機將土往前鋪；卸土高度以≯1m為宜。卸土后應(yīng)立即攤鋪。填成施工便道后,再由兩側(cè)向中心平行于路堤中線對稱填筑,宜保持填土施工面呈“U”形。第一層填料宜采用推土機或其他輕型壓實機具進(jìn)行壓實；只有當(dāng)已填筑壓實的層厚＞60cm后,才能采用重型壓實機械壓實。軟基上加筋路堤的填筑速率應(yīng)符合《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(TJ017)的有關(guān)規(guī)定。

9.加筋路堤的邊坡防護(hù)應(yīng)和路堤的填筑同步進(jìn)行。在夏季施工防護(hù)工作,應(yīng)及時對坡面的土工合成材料采取臨時保護(hù)措施,以免土工合成材料被陽光長時間暴曬。

結(jié)語

土工合成材料加筋的軟土路基處理方法具有工期短、施工方便、效果顯著、耐久性較好、環(huán)保等特點, 具有很高的推廣應(yīng)用價值。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTJ/T019-98,公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTJ017,公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]劉玉卓.公路工程軟基處理[M].人民交通出版社,2004.

第2篇：土工合成材料特點范文

【關(guān)鍵詞】水利工程；施工；土工合成材料

水利工程在目前我國的社會發(fā)展起著越來越重要的作用，對于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)十分關(guān)鍵。然而我國作為一個水資源較為緊張的國家，因此在目前的水利工程建設(shè)中對于節(jié)能環(huán)保要求也提出了新的看法。因此，在目前的水利工程建設(shè)中，以新材料、新技術(shù)為主進(jìn)行施工受到人們的關(guān)注。土工合成材料作為目前工程項目中最為常見的一種，成為當(dāng)前水利工程施工人員研究和探討的熱點話題之一。

1.土工合成材料概述

1.1材料概念

土工合成材料是隨著科學(xué)技術(shù)和各種化學(xué)材料綜合形成的一種新型巖土工程，這種工程模式是以合成纖維、塑料和橡膠等化學(xué)聚合物為基礎(chǔ)原料形成的一種綜合性材料體系，是通過將這些合成材料置放在土體以及各種土體結(jié)構(gòu)之間，從而形成一種具備保護(hù)條件和土體土體條件的工作模式和方法。這種方法在目前的應(yīng)用中已經(jīng)形成了土工膜、土工織物和土工符合材料等多種類型體系，同時在水工建筑結(jié)構(gòu)的施工中應(yīng)用較為廣泛，已成為了目前建筑工程施工項目中最值得我們關(guān)注和研究的話題。這主要是由于土工合成材料在應(yīng)用的過程中具備著重量輕、施工和搬運方便且施工強度高、耐腐蝕性能好以及價格低廉的優(yōu)勢而引起的。

1.2使用范圍

近年來的社會發(fā)展中，隨著人們對于各種建筑結(jié)構(gòu)施工要求的不斷提高，其施工質(zhì)量和施工技術(shù)也得到了人們的高度重視和關(guān)注。就目前的社會發(fā)展而言，這種材料已成為目前土木工程和巖土工程施工的關(guān)鍵所在。尤其是在水利工程的基層施工中，其主要使用者防滲墻結(jié)構(gòu)、壩體結(jié)構(gòu)和渠道襯砌施工之中。同時，伴隨著節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展社會觀念的提出，這種材料在施工中由于其節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢好而得到得到人們的關(guān)注與重視。我國作為一個農(nóng)業(yè)大國，在改革開放的多年時間里，由于水利工程整體性和抗?jié)B性不科學(xué)而造成了施工質(zhì)量和施工效益影響，更是造成嚴(yán)重的水資源浪費現(xiàn)象。因此，在目前的水利工程建設(shè)中，各種新材料的應(yīng)用受到人們的重視，而土工符合材料也得到人們的關(guān)注。

2.土工合成材料施工技術(shù)

土工合成材料的應(yīng)用是出自于巖土工程建設(shè)的一種新型材料體系，其在水利工程建設(shè)中發(fā)揮著不可忽視的作用與意義，同時其在應(yīng)用的過程中不僅是在各種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之中的應(yīng)用，同時更是廣泛的應(yīng)用在各種主體結(jié)構(gòu)施工模式。而且在施工的過程中，由于施工材料的不同而對于工程的設(shè)計原理、物料使用量的計算以及施工工藝等方面都提出了新的認(rèn)識和要求。防滲土工合成料作為目前最為常見的一種，其在目前工程施工中得到了人們的重視，同時對于施工方法的研究也成為我們關(guān)注的重點。下面就施工中存在的各方面要求進(jìn)行了系統(tǒng)、深入的總結(jié)和研究。

2.1坡面鋪膜防滲

在目前的土工合成材料施工的過程中，坡面鋪膜是最為常見的工程模式，其在施工的過程中，施工技術(shù)和施工體系是最為關(guān)鍵的模式。就當(dāng)前的就當(dāng)前的水利工程施工而言，其多數(shù)工程項目都是以土石壩為主的壩體結(jié)構(gòu)模式，這種施工方式的選用對于整個工程的施工而言極為關(guān)鍵，同時在施工的過程中還需要對焊接工藝進(jìn)行系統(tǒng)控制。焊接技術(shù)的應(yīng)用直接決定著焊接工程質(zhì)量，同時也決定著整個工程的施工效益要求。因此，在施工的過程中復(fù)合土工膜的施工極為關(guān)鍵和重要。

2.2堤身削坡與堤腳開挖

堤身削坡和堤腳開挖可采用人工配合機械施工，堤身按設(shè)計要求進(jìn)行削坡，使其坡度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，削坡后仔細(xì)清面，盡可能將坡面清理干凈，整體上滿足平整度要求，堤身堤頂分別開挖止滑槽。堤腳基礎(chǔ)按設(shè)計斷面開挖，達(dá)到相對不透水層后再向下開挖1m，寬1m深的溝槽，并清理開挖斷面，同時做好基坑排水及基坑邊坡穩(wěn)定工作。完成以上工作后，施工和測量人員再進(jìn)行堤坡規(guī)格檢查，并做好實地施工記錄和填寫堤坡工程驗收單，請監(jiān)理工程師驗收簽證后，即可鋪膜。

2.3施工鋪設(shè)復(fù)合土工膜

在進(jìn)行壩體土工膜鋪設(shè)時，可以是順壩軸方向鋪設(shè)，最好是垂直壩軸線鋪設(shè)。但是為了減少焊縫的長度，通常采用順壩坡鋪方案。對于高壩來講，土工膜鋪設(shè)通常采用壩上部分垂直壩軸線來鋪設(shè)，不但能滿足應(yīng)力最小要求，也能滿足焊縫少的特點；壩底可采用順壩鋪設(shè)，以減少焊縫。復(fù)合土工膜鋪設(shè)時，要按設(shè)計及規(guī)范要求，從堤頂鋪到坡底基槽，并埋入相對不透水層。鋪設(shè)完畢后，應(yīng)盡快回填堤腳和上部護(hù)坡，以避免開挖斷面局部土質(zhì)差而產(chǎn)生滑坡，鋪膜時，注意張馳適度，避免應(yīng)力集中和人為損傷，要求土工膜與地基結(jié)合面務(wù)必吻合平整，切不可有上、下游方向凸出的褶皺。

3.滲土工合成材料在工程施工中常出現(xiàn)的問題

防滲土工合成材料在工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題有：經(jīng)常遭受石塊或其他尖棱物的穿刺破壞；由于土工薄膜缺少約束支撐，在承受水壓力和土壓力時易于被鼓破；薄膜受到下層氣體或液體的頂托產(chǎn)生應(yīng)力集中導(dǎo)致破壞；鋪設(shè)在支撐土與混凝土面板之間的土工薄膜由于受到溫度、重力、土移、浪擊和水位變化等因素的影響，可能引起界面滑動，使土工薄膜產(chǎn)生過度拉伸、撕裂或擦傷；在斜面上用土或混凝土面板保護(hù)土工薄膜，當(dāng)水位驟降時，土體中的孔隙水壓力和庫水位失去平衡而造成失穩(wěn)滑動。只要按照施工規(guī)范和施工組織設(shè)計施工，確保施工質(zhì)量，就可避免或減少類似問題的出現(xiàn)。

第3篇：土工合成材料特點范文

關(guān)鍵詞：施工便道、土工布、土工格柵

一、工程概況

中鐵?旅順諾德琥珀灣項目地處大連市旅順口區(qū)，東臨黃海，沿海岸線長度約800m，工程所在位置原為鹽場，全淤泥地質(zhì)。在場地回填過程中，工程紅線內(nèi)的淺層淤泥逐步排向海岸線，形成海岸線外淤泥隆起，需要清淤至原海平面標(biāo)高，清淤厚度3-6米，寬度15-30米，清淤總量約6萬立方。

地質(zhì)情況為全淤泥質(zhì)，淤泥層厚度從海平面往下約8-15米。

二、施工技術(shù)措施

1、該工程淤泥清理工作就是采用在淤泥內(nèi)修施工便道，將車輛直接開進(jìn)淤泥區(qū)內(nèi)清淤。施工便道寬10米，平行于海岸線修筑，滿足車輛進(jìn)出雙向通行。修筑方法：第一層在淤泥上鋪一層土工布和土工格柵，3.0m厚素土；二層：一層土工布和土工格柵，0.6m厚碎石。三層：一層土工格柵，0.6m厚素土；頂層：一層土工格柵，0.6m厚碎石。每層道路兩側(cè)的土工布與土工格柵均要將素土或者小塊石反包起來，壓入上一層，折壓長度不小于2.5m。格柵采用大孔雙向格柵，編織土工布采用340g/m2。斷面圖如下：

三、工藝原理

土工布又稱土工織物，是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料，具有優(yōu)秀的過濾、隔離、加固防護(hù)作用。土工格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。兩種材料在施工中一起使用主要目的是，土工布作為主要受力部分并對墊層與原有土層進(jìn)行隔離，土工格柵作為輔助材料對土工布的受力進(jìn)行均勻分解，同時保障施工便道的均勻沉降。整條便道的受力原理如鋼筋混凝土。填料相當(dāng)于混凝土，承受壓力；土工合成材料相當(dāng)于鋼筋，承受拉力。兩者組合，使便道整體承受上部機械傳來的荷載。

四、施工技術(shù)特點

1、設(shè)備簡單。整個施工過程不需要特殊機械，土工布縫制只需要普通小型電動縫紉機。

2、材料普通。所用的土工布和土工格柵都是常用的建材。

3、施工工期短。由于使用土工布和土工格柵，節(jié)省了大量的填料，減少了淤泥的隆起。而且土工材料鋪設(shè)和填料填筑可以流水作業(yè)，大大縮短了工期。

五、工藝流程及施工要點

1、工藝流程

2、施工要點

1）保證第一層填土厚度不小于3米，否則在清淤時可能造成突然急劇下沉。

2）填料填筑時邊坡保證順直，土工布和土工格柵易于向上折壓，而且可以避免在清淤過程中施工便道局部下沉。

3）土工合成材料折壓長度不小于2.5米，保證土工布和格柵在填料里的錨固長度。

3）如果局部下沉過多，需在下沉過多的部位加鋪一層土工格柵，再進(jìn)行補填。

4）土工布鋪設(shè)時，每幅連接時，用縫紉機縫兩道。土工格柵在鋪設(shè)時，將筋材主強度高的方向垂直路堤軸線方向，每幅疊合長度（縱向）不小于10，用塑料綁扎帶綁扎兩排連接，每排綁扎帶間距10cm。橫向搭接長度30，綁扎方式同縱向連接。

5）素土含水量不宜太大，否則會出現(xiàn)“橡皮泥”現(xiàn)象。

6）填料層表面要平整，不得有堅硬凸出物。

7）填料的頂部設(shè)2%的人字排水坡。

8）土工合成材料鋪設(shè)完成后應(yīng)立即填筑填料，嚴(yán)禁土工合成材料暴曬。

六、質(zhì)量控制措施

土工合成材料施工參考公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTG/TD32-2012）。

在填料填筑時可用體積平衡法，即每25米進(jìn)行一段體積平衡檢驗。需要精確統(tǒng)計填筑的方量，用體積平衡法計算填筑厚度。

土工材料鋪設(shè)及填料填筑時，測量人員嚴(yán)格控制邊線，保證便道順直。

保證土工合成材料折壓長度不小于2.5米，如小于2.5米應(yīng)立即進(jìn)行接長。

嚴(yán)格控制素土含水量。如素土含水量過大，應(yīng)先對素土進(jìn)行晾曬，或更換新的土源。

土工材料鋪設(shè)前應(yīng)先移除填料表面堅硬凸出物，以免破壞土工材料。

嚴(yán)禁出現(xiàn)填料表面中間低，兩邊高的現(xiàn)象。

合理安排，保證施工連續(xù)，保證土工材料鋪設(shè)完成后立即進(jìn)行填料填筑。

七、經(jīng)濟(jì)效益分析

在淤泥地質(zhì)上修筑施工便道，此項技術(shù)措施與傳統(tǒng)的拋石擠淤方式相比較，經(jīng)濟(jì)效率分析如下：

1、將土工合成材料用于臨時道路，使道路整體性加強，承載力加大，受力更均勻，避免局部沉降、開裂造成的局部返工修整；

2、填料體積大大減少，節(jié)約了大量工程投資。而且隆起淤泥體積也大大減少，清淤總量少；

3、單就臨時道路填筑成本分析（按路面寬度10米來考慮），采用直接拋石擠淤成本7235元/m，采用土工合成材料后3576元/m。直接節(jié)約成本3659元/m。

具體見下表（以1m長計算）：

第4篇：土工合成材料特點范文

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 加筋格柵 控制要點 格柵鋪設(shè)

無論柔性路面還是剛性路面，在使用期開裂是世界各國普遍存在的問題。路面結(jié)構(gòu)的開裂如不及時處治和有效預(yù)防，不僅嚴(yán)重影響車輛行駛質(zhì)量，同時還將加速路面破壞，減少路面使用壽命。

土工合成材料在路面結(jié)構(gòu)中能夠以較大的變形吸收應(yīng)力，擴散應(yīng)力分布范圍，從而減少應(yīng)力集中，裂縫的擴展角也有所增大，即裂縫會沿著更長的路徑到達(dá)瀝青面層表面，增強了延緩裂縫作用。

國內(nèi)外對加筋瀝青混凝土研究實驗的結(jié)果表明，加筋格柵具有減薄瀝青厚度，防止裂縫，減少車轍等特點。能夠加強瀝青路面的結(jié)構(gòu)性，提高道路的使用壽命

一、土工合成材料的控制要點

土工合成材料的質(zhì)量控制與原材料、生產(chǎn)制造和設(shè)計施工有密切的關(guān)系。

從土工合成材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗結(jié)果來看，整體質(zhì)量有待提高。

1、主要存在的質(zhì)量問題是：

（1）部分企業(yè)由于采用了再生原料，其斷裂強力、伸長率等抗拉性指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求；

（2）由于企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱，單位面積質(zhì)量偏差率超差嚴(yán)重，給設(shè)計、施工等使用單位造成一些困難；

（3）個別企業(yè)復(fù)合設(shè)備及工藝不過關(guān)，部分防水復(fù)合材料耐靜水壓指標(biāo)達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。這種產(chǎn)品如果未能及時發(fā)現(xiàn)而流入水利等重要施工現(xiàn)場，將會給整個工程質(zhì)量造成不可預(yù)見的嚴(yán)重后果。

目前，土工合成材料主要檢測項目包括幅寬、幅寬偏差率、單位面積質(zhì)量偏差率、厚度、透氣度極限偏差、斷裂強力（寬條）、斷裂伸長率、CBR頂破強力、等效孔徑、垂直滲透系數(shù)、撕破強力、熱穩(wěn)定性等影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。

在使用過程中要注意在進(jìn)場時要進(jìn)行抽檢，確保質(zhì)量符合要求，運輸過程中要覆蓋。

2.加筋格柵材料在施工中的要求

（1）要有較高的耐溫性。瀝青混合料攤鋪溫度一般在130℃～160℃， SMA拌和、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，這就要求加筋格柵在這個溫度下不致熔化變形。

（2）與瀝青混合料完全結(jié)合。格柵只有和瀝青混合料完全結(jié)合，才能傳遞荷載和應(yīng)力，從而起到加筋作用。

（3）抗拉強度高和低延伸率好。滿足這一條件才能有效地傳遞荷載和應(yīng)力，抵抗路面變形，防止反射裂縫。

（4）滿足施工要求，方便地鋪筑，并能很好地固定在底層上。能滿足抗剪強度的要求，不起皺、斷裂。

（5）抗老化性能好，使用壽命能滿足要求。

二、鋪設(shè)要點

1.鋪設(shè)路面的處理。加筋格柵的使用效果與鋪設(shè)路面的處理情況密切相關(guān)，在鋪設(shè)前，必須將路面上可能影響格柵與底層結(jié)合強度的物質(zhì)如油脂、油漆、封層料、水、污物等徹底清除干凈，使鋪設(shè)表面清潔干燥。對將要鋪設(shè)格柵處的路面上的大裂縫及坑塘要進(jìn)行灌縫和填平，對于破損嚴(yán)重的路面要鏟除后填平。

玻纖格柵上的感壓式背膠屬水溶性物質(zhì)，如路面用水沖洗或有水跡，應(yīng)待路面干燥后再行鋪設(shè)格柵。鋪設(shè)格柵本身不需灑粘層油，如老路面加鋪面層或鋪筑兩層瀝青混凝土之間，根據(jù)實際情況需要灑粘層油者，按正常需要灑布粘層油。粘層油如使用乳化瀝青，需在完全破乳干燥后鋪設(shè)格柵。對于新建工程，格柵最好鋪設(shè)在下面層上，而不宜直接鋪在基層上。

2.格柵鋪設(shè)試驗。對于已清掃處理好的路面和擬使用的膠輪壓路機，在大面積鋪設(shè)格柵前，應(yīng)進(jìn)行格柵鋪設(shè)試驗，以確定必要的碾壓要求。

在施工中，如格柵出現(xiàn)推移或起皺，應(yīng)立即停止施工，具體分析原因，或繼續(xù)清潔被鋪路面，或增加預(yù)壓力。

3.格柵鋪設(shè)與固定。格柵可以機械鋪設(shè)也可以人工鋪設(shè)。在鋪設(shè)時，應(yīng)選擇膠面向下，確定并標(biāo)注顏色，以免普錯。格柵鋪設(shè)時，應(yīng)保持其平整、拉緊（伸長率5%～10%），不得有起皺現(xiàn)象，以使格柵具備有效的張力。鋪完之后用干凈的膠輪壓路機按試驗確定的碾壓方式進(jìn)行碾壓，一般一遍即可。格柵鋪設(shè)完成后應(yīng)隨即加鋪瀝青混合料面層，鋪設(shè)完的格柵必須在當(dāng)天完成其上的面層施工。

目前常用格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可以直接鋪貼在平整的基層上，不帶自粘膠的通常采用鋼釘固定法。

三、注意事項

在格柵鋪設(shè)及其上瀝青混合料鋪筑過程中，應(yīng)注意以下問題：

1、溫度不要太低。SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪蹄脂膠漿，粘度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。所以，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下或雨天或路面潮濕時不得進(jìn)行施工。

2、嚴(yán)格控制運送混凝土的車輛出入，格柵層上禁止車輛轉(zhuǎn)向、急剎或傾倒廢棄物，行車速度保持在30km/h以內(nèi)，

防止對格柵的破壞。

3、當(dāng)使用的膠輪壓路機需注水增加重量時，其注水量不能太滿；

4、在鋪設(shè)過程中，若發(fā)現(xiàn)原路面有較小的坑塘沒有預(yù)先填平，可將鋪好后的格柵在對應(yīng)坑塘的部分剪去，以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑塘。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：土工合成材料特點范文

關(guān)鍵詞：公路施工；路堤；加筋技術(shù)

近年來，路堤加筋的主要作用在于提高路堤的穩(wěn)定性、減小并控制不均勻沉降，路堤加筋的基本工作原理是利用加筋材料能承受拉力的特點，通過土與加筋材料之間的摩擦力形成抗滑力，從而提高路堤的穩(wěn)定性，并通過加筋材料提高路堤的整體性，均勻分散荷載，減小不均勻沉降。用于路堤加筋的土工合成材料可采用土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)。所選用的土工合成材料應(yīng)具有足夠的抗拉強度，具有較高的刺破強度、頂破強度和握持強度等。

1 采用加筋技術(shù)提高路基穩(wěn)定性

當(dāng)路堤的穩(wěn)定性不足時，可采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)形式：提高路基穩(wěn)定性加筋結(jié)構(gòu)形式的選擇，應(yīng)根據(jù)工程具體情況，遵循技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便的原則綜合比較確定。

2 設(shè)計計算

加筋材料的鋪設(shè)層數(shù)、鋪設(shè)范圍應(yīng)通過對加筋路堤的穩(wěn)定計算、土工合成材料錨固長度計算以及平面穩(wěn)定驗算確定。加筋路堤整體穩(wěn)定性和堤身穩(wěn)定性驗算采用圓弧條分法進(jìn)行計算，求得安全系數(shù)最小值和相應(yīng)的臨界滑動面；當(dāng)路堤下地基為淺層軟弱土層時，還應(yīng)驗算加筋路堤的平面滑動的穩(wěn)定性，我國設(shè)計規(guī)范中已建立了一套相對成熟的設(shè)計計算方式。

3 采用加筋技術(shù)減小路基不均勻沉降

加筋對路堤的沉降特別是不均勻沉降有一定的減小和調(diào)節(jié)作用，這在許多工程中都已證實，但基本理論研究還不夠成熟，目前還沒有建立―套完整的設(shè)計計算方法，應(yīng)用效果較好的主要結(jié)構(gòu)形式如下：

3.1 軟土地基處理

當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設(shè)計要求時，必須對軟土地基進(jìn)行加固。加固方法常用以下幾種：

1）塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應(yīng)用較為廣泛。最大有效處理深度18m。

2）砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌人中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟黏土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時。最大有效處理深度18m。

3）袋裝砂井：井徑對固結(jié)時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井徑太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現(xiàn)在廣泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。最大有效處理深度18m。

4）排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。

5）土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。對于淤泥類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。

6）預(yù)壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時間固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度30m。

7）擠實砂（碎石）樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。最大有效處理深度20m。

8）旋噴樁：利用工程鉆機將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強度的人工地基。最大有效處理深度20m。

9）生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁。最大有效處理深度20m。

10）換土：采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效處理深度3m。

11）反壓護(hù)道：反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和―定高度的護(hù)道。它利用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。

3.2 橋頭臺背路基填土加筋

臺背路基填土采用土工合成材料加筋，主要是利用土工合成材料與構(gòu)造物之間的鋪固力以及與路基填料之間的嵌鎖力和接口摩阻力，將結(jié)構(gòu)物與路基填料聯(lián)為一體，以增強其整體性，減少兩者之間的不均勻沉降。加筋材料一般采用土工網(wǎng)或土工格柵，臺背填料選用水穩(wěn)性與壓實性能良好的材料，一般選擇礫石土、碎石土或天然砂礫填筑。

近年來，隨著公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

3.3 灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗。

3.4 輕質(zhì)材料路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可降低對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9～12kN／m3。硅鉆型粉煤灰黏性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層l～2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉，厚0.3～0.5m。

3.5 土工合成材料加固

淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也可在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形以保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。

第6篇：土工合成材料特點范文

【關(guān)鍵詞】鹽漬土路基施工質(zhì)量控制措施

一、鹽漬土地區(qū)的地質(zhì)概況和物理特性

1.鹽漬土的地表特征

一般地表有石膏,蓬松土,鹽霜,鹽殼,鹽蓋等。鹽霜之下松軟,浮土較厚多為硫酸鹽漬土;地面較密實結(jié)硬殼者多為氯鹽漬土或碳酸鹽漬土。鹽漬土生長有耐鹽堿性指示植物。如鹽角草生長于沼澤鹽漬土地帶,地下水位接近地表,土層鹽分較輕,硫酸鹽多余氯化物,碳酸根含量較低。鹽瑣瑣生于潮濕的鹽土,地下水位1-2米。土層鹽分較重;鹽穗木生長于鹽分重,地表結(jié)皮的地帶;堿蓬生長于土層干燥硬結(jié),鹽分較輕,堿分較大的地帶,蘆葦生長于地下水位較淺的地帶,胡楊生長于地下水位較深的弱鹽漬土地帶。如在沙雅—阿拉爾公路建設(shè)中,我們就可從項目沿線的成片胡楊林粗略知道其所處地段是什么類型的特殊地段。

2.鹽漬土的形成機理

現(xiàn)代鹽漬土的積鹽過程以水流作用為主,在干旱的戈壁沙漠地區(qū)風(fēng)力也起一定作用。鹽漬土的形成取決于鹽土母質(zhì),鹽水徑流條件和鹽分遷移聚積能力,并與地形,地質(zhì),水文氣候等自然因素密切相關(guān)。內(nèi)陸盆地受地勢封閉,氣候干旱,降水量少,蒸發(fā)量大等自然因素制約,如國道315線民豐—于田公路改建項目地處昆侖山北麓邊緣的山區(qū)與塔克拉瑪干大沙漠南緣的過渡地帶,沿線為山前沖洪積平原區(qū),風(fēng)積沙區(qū)。其鹽漬土路段的積鹽途徑一般為礦化地下水升騰蒸發(fā)作用或地表洪積坡積影響所致,積鹽條件隨地帶而異,鹽分復(fù)雜。

3.鹽漬土的主要幾種鹽分的物理性表現(xiàn)

從本人所從事的前后兩個項目來看,鹽漬土主要易溶鹽為氯鹽、亞氯鹽以及亞硫酸鹽。而其中以鈉鹽為主的Nacl、Na2SO4對公路工程危害性最大。

Nacl的溶解度受溫度影響下,有明顯的吸濕性,使土體的結(jié)晶鹽溶解,產(chǎn)生溶陷變形。其鹽溶液對橋涵基礎(chǔ)及地下鋼筋混凝土設(shè)施產(chǎn)生腐蝕。

Na2SO4低溫下溶解度低,產(chǎn)生吸水結(jié)晶,體積膨脹,其結(jié)晶體所需要的水分約為自身質(zhì)量的1.27倍,結(jié)晶后的體積膨脹可為無水硫酸鈉體積的3.1倍,使土體產(chǎn)生膨脹,同時,硫酸鹽溶液對混凝土構(gòu)造物也有腐蝕作用。

二、鹽漬土造成的主要公路病害

鹽漬土具有溶陷性,鹽脹性與腐蝕性。對于公路工程來說,鹽漬土造成的主要病害是:(1)鹽脹使路基路面鼓脹開裂,路肩及邊坡松散剝蝕。如沙雅—阿拉爾公路建設(shè)工程的我項目所在地的當(dāng)?shù)赝ù骞酚捎谄湓靸r低,所用路基填料均為超標(biāo)鹽漬土,且施工用水含鹽量超標(biāo),故公路完工后均出現(xiàn)不同程度的路面開裂及波浪式鼓包。(2)受水浸時,路基強度與穩(wěn)定性急劇降低,發(fā)生溶陷變形。(3)加劇路基的凍脹與翻漿。(4)對水泥,瀝青,鋼材等材料有侵蝕作用。

三、鹽土地區(qū)路基施工的質(zhì)量控制措施

1.路基處理

鹽漬土路段施工前對原地面和基底應(yīng)按下列規(guī)定辦理:應(yīng)復(fù)測其基底表土的含鹽量和含水量及地下水位,根據(jù)測得結(jié)果按設(shè)計要求處理。清除地表鹽殼和不符合設(shè)計要求的表土,一般鹽漬土地表30㎝以內(nèi)含鹽量最大,故清表不能小于30㎝,同時對清表后路基碾壓密實。

原基底土層厚度1m以內(nèi)的含水量如超過液限時,必須全部換填滲水性的土,如含水量介于液塑限之間時,應(yīng)鋪10-30cm的滲水性土后再填符合規(guī)定的土;當(dāng)清除軟弱土體達(dá)到地下水位以下時,應(yīng)換填滲水性強的粗粒土,并應(yīng)高出地下水位30cm以上,再填符合規(guī)定的土,以加強路基水穩(wěn)性,保證路床處于干燥或中濕狀態(tài),減少其受水分,鹽分的影響。

在鹽漬土地區(qū)施工時,路堤填料應(yīng)符合下列要求:

在按一般路基施工填料的要求進(jìn)行控制的同時,針對鹽漬土形成機理以及取樣實驗可知,其鹽分垂直分布呈由地表往下逐漸降低的特點,故應(yīng)對料場范圍內(nèi)作清表處理,建議取地表以下1m以下的作為路基填料。

路基填筑:在鹽漬土地區(qū),可采用提高路基填筑高度和在路堤內(nèi)設(shè)置隔斷層的方法來保證路基的穩(wěn)定性。

為了防止鹽分轉(zhuǎn)移和保證路基的穩(wěn)定,鹽漬土路堤應(yīng)分層填筑壓實。分層松鋪厚度根據(jù)土質(zhì)類別,壓實機具功能,碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試驗確定,但最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm,當(dāng)用12t以上振動式壓路機碾壓時,粗粒土和風(fēng)積沙的松鋪厚度可適當(dāng)加厚。碾壓時宜按最佳含水量±1%控制。當(dāng)填筑礫類土和砂類土?xí)r,不得超過最佳含水量的3%或低于2%。雨天不宜施工。

原有公路加寬與改建路基銜接處所用填料宜與原路基土相同或透水性好的土,原路基邊坡應(yīng)開挖成向內(nèi)斜的臺階,分層填筑,分層壓實。

橋涵與擋土墻等構(gòu)造物的背后填土,應(yīng)選用透水性好的非鹽漬土分層填筑,松鋪厚度不應(yīng)超過20cm,以防止橋頭跳車。

路基壓實:路基壓實是保證路基強度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵。

路基壓實度以重型擊實標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn),每取土點應(yīng)做不少于兩組的平行試驗。施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化,應(yīng)及時補做試驗。在現(xiàn)場檢測中,最好比一般路基施工壓實度提高1—2個百分點。在碾壓之前先將路基邊緣穩(wěn)壓一遍,然后“先邊緣后中間,先輕壓后重壓,先慢壓后快壓”的原則,按壓實要求遍數(shù)碾壓,每次碾壓的輪跡重疊寬度應(yīng)不小于20cm,嚴(yán)防碾壓不到邊的現(xiàn)象。

2.隔斷層填筑

隔斷層設(shè)在路堤內(nèi)一定深度處,以保證隔斷向上遷移的水分和鹽分,是防止路基鹽脹,翻漿的十分有效的路基處理措施,也是鹽漬土地區(qū)降低路基高度常用的做法。隔斷層類型有礫碎石隔斷層和風(fēng)積沙或河沙隔斷層和土工合成材料隔斷層。在沙雅—阿拉爾公路建設(shè)項目,國道315線民豐—于田公路(下轉(zhuǎn)第22頁)

(上接第94頁)改建項目中,土工合成材料都有很好的應(yīng)用,特別是從已交工的沙雅—阿拉爾公路建設(shè)項目來看,其效果明顯?，F(xiàn)主要介紹土工合成材料隔斷層。

土工合成材料常用的有復(fù)合土工膜或土工布,復(fù)合土工膜是由聚合物膜與土工織物加熱壓合或則是用膠黏劑黏合而成,有一布一膜,二布一膜,三布二膜等。膜可以完全隔斷水分,土工織物可以保護(hù)土工膜,防止膜被接觸的礫碎石刺破,防止鋪設(shè)時被人為或機械損壞,也可以防止運輸時損壞。即使膜發(fā)生小的破損,由于土工織物的阻水能力,仍能限制滲漏。土工織物又可起到一定的排水層作用,可以排出膜上下的滲透水或孔隙水,防止膜被水和空氣抬起從而失去穩(wěn)定性,并可提高與土,砂礫等接觸面的摩擦系數(shù)。另一個突出的優(yōu)點是復(fù)合土工膜能夠承受一定的拉力和伸長變形,可以擴散土體的應(yīng)力,限制土體側(cè)向位移,對路基有一定的加固和穩(wěn)定作用。在鹽漬土地區(qū)二級以上公路上,優(yōu)先推薦使用二布一膜,一般情況下,可以不設(shè)上下保護(hù)層。不過,為了避免膜上膜下積聚水分,橫向排水非常重要。

土工合成材料鋪設(shè)時路基表面平整度與橫坡應(yīng)符合要求。當(dāng)不設(shè)下保護(hù)層時,路基的表面應(yīng)清揀平整,嚴(yán)禁有堅硬棱角的碎礫石塊凸出路基表面。

土工合成材料應(yīng)按路基橫斷面相應(yīng)的寬度全斷面鋪設(shè),并鋪設(shè)平展緊貼下承層。在沿路線縱向鋪設(shè)時,應(yīng)先由外側(cè)向內(nèi)側(cè)鋪筑。根據(jù)路基的縱坡與橫坡,低的一幅接頭在下,高的一幅接頭在上,其搭接寬度不小于20cm。鋪筑完后要仔細(xì)檢查有無破損處,發(fā)現(xiàn)后應(yīng)在破損處的上面加鋪大小適當(dāng)能防止破損處漏水的土工合成材料進(jìn)行補強。

土工合成材料鋪設(shè)完成后,應(yīng)盡快填筑上保護(hù)層或填料,以避免其受到陽光長時間的暴曬。第一層填料宜用人工攤鋪。運料車采取倒行卸料的方法,一切車輛,施工機械只允許沿路堤的軸線方向行駛。

在土工膜上填筑粗粒土的路段,應(yīng)設(shè)保護(hù)層。保護(hù)層攤平后先碾壓2—3遍,再鋪一層粗粒土與上保護(hù)層一起碾壓,兩者厚度之和不應(yīng)超過40cm。

3.施工組織與排水及防護(hù)

(1)施工時間的選定:考慮到當(dāng)?shù)佧}漬土的水鹽狀態(tài)特點,應(yīng)力求在路基填料不發(fā)生凍結(jié),也不積水的枯水季節(jié)施工。一般在地下水位高的黏土鹽土地區(qū),以夏季施工為宜,砂性土鹽土地區(qū),以春季和夏初施工為宜,強鹽漬土地區(qū),在表層含鹽量較低的春季施工為宜。

路基施工程序安排:鹽漬土路段應(yīng)采取分段連續(xù)施工方式,段落不宜太長,力求一次施工到路床頂面設(shè)計標(biāo)高,最好于當(dāng)年鋪筑路面基層。若當(dāng)年不能鋪筑路面時,應(yīng)采取防止雨雪侵入路基的措施。在設(shè)置隔斷層的地段,要一次做到隔斷層的頂部。

(2)施工排水

鹽漬土地區(qū)公路病害,主要與地表水和地下水有關(guān),水的作用加劇了地表和路堤鹽分聚積,影響公路路基穩(wěn)定,導(dǎo)致路基路面變形,損壞。施工中應(yīng)及時合理布置好排水系統(tǒng),疏通路基范圍地表積水,降低地下水位。在地下水位較高路段,除擋導(dǎo)表面水外,應(yīng)加深兩側(cè)邊溝或排水溝,以降低路基下的地下水位。

(3)路基防護(hù)

當(dāng)采用鹽漬土填筑路基時,為保護(hù)路基邊坡免受雨水,鹽分的侵害導(dǎo)致路基邊坡浸蝕,滑塌,松散和沉陷,故可采用路基邊坡放緩,同時邊坡坡面應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。同時為了保持路堤邊坡坡面臨空透氣,有利于土體干燥,鹽分表聚,坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)不應(yīng)密閉而應(yīng)是帶孔的,透氣的,如框格結(jié)構(gòu),帶孔預(yù)制塊鋪砌,卵礫石覆蓋等。路堤內(nèi)設(shè)置隔斷層時,毛細(xì)水被隔斷層阻斷了上升的通路,而會更多地向邊坡方向轉(zhuǎn)移,故在隔斷層高度以下的邊坡上,鹽分表聚更多,故宜優(yōu)先考慮防護(hù)。

(4)注意事項:

第7篇：土工合成材料特點范文

【關(guān)鍵詞】換填墊層法; 軟土地基;處理措施

中圖分類號：TU433文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

換填墊層法是目前基礎(chǔ)建設(shè)中常用的地基固定方法，當(dāng)土地基的實際承載力與土層厚度無法達(dá)到建筑設(shè)計要求時，通過挖除部分或全部的軟弱土層，換填性能穩(wěn)定且無侵蝕性的原料以提高土地基的密實度。本文通過闡述換填墊層法的原理，進(jìn)而分析此法應(yīng)用于軟土地基處理中的價值。

一、換填墊層法應(yīng)用于軟土基的原理分析

（一）換填墊層法的加固機理

針對一般的土地基，換填墊層主要作用為提高持力層的承載力、減少沉降量以及加速軟弱土層的排水固結(jié)。通過挖除原有軟弱土，換填材料密實且透水性好的材料作相應(yīng)厚度墊層，對天然土層有應(yīng)力擴散與水分排除作用，可以相應(yīng)降低其所受壓力，加快軟土的固結(jié)速度，進(jìn)而提高地基承載力，減小地基變形量。

針對特殊地區(qū)的土地基（如凍土、濕陷性黃土、石芽等），填換墊層主要作用為消除原有土地基的漲縮作用、防止凍脹以及均勻基地反力與沉降。通過換填不凍脹材料或局部補填相應(yīng)材料，消除原有土地基的不良性能，改善土地基以符合建筑設(shè)計要求，可以有效利用相應(yīng)土地資源。注意：特殊地區(qū)行換填墊層法墊層深度應(yīng)滿足當(dāng)?shù)貎鼋Y(jié)與縮漲深度的要求。

（二）換填墊層的材料選擇

換填墊層材料選用應(yīng)堅持因地制宜原則，所選土類須具備無侵蝕性與低壓縮性特點，常見材料有天然廢渣和土工合成材料。天然廢渣包括適用于道路、堆場、小型建筑物的粉煤灰與礦渣，適用于所有基礎(chǔ)建設(shè)項目的砂石、粉質(zhì)粘土與灰土。其中，選用的礦渣應(yīng)是質(zhì)地堅硬，穩(wěn)定性合格且無侵蝕性的中粗砂，具有泥土與有機質(zhì)含量應(yīng)小于5%，含硫量為0-1.5%，鐵礦含量低于5%，松散密度超過1.1t/rr13等特點；粉質(zhì)粘土的有機質(zhì)含量應(yīng)小于5%，碎石粒徑0-50mm，且避免使用淤泥、淤泥質(zhì)土與雜填土；選用灰土?xí)r，應(yīng)首先過篩熟石灰與土料，熟石灰粒徑在0-5mm、土料粒徑控制在0-15mm，熟石灰粉末質(zhì)量應(yīng)符合Ⅲ級以上標(biāo)準(zhǔn)。

墊層中選用土工合成材料的目的是提高地基土的抗拉抗剪度、加強持力層的支撐力度，防止天然墊層被拉斷或剪切破壞，以保證墊層的整體性。采用土工合成材料時應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求以及地下水的性質(zhì)以及土工合成材料的工作環(huán)境選擇適宜的土工合成材料類型、物理性質(zhì)和主要的力學(xué)性質(zhì)，確定其在墊層中的鋪層位置與間距、端部的固定方式，進(jìn)而選擇恰當(dāng)?shù)奶盍吓c施工方法。

（三）換填墊層的設(shè)計

墊層的設(shè)計需考慮墊層的厚度、寬度、地基承載力和沉降量四個參數(shù)，具體計算方法如下。墊層的厚度一般在500cm-3m之間，其具體厚度取決于需置換的軟地基與天然土層的承載力；墊層寬度一般需超過300cm，具體寬度不僅要滿足底面具體擴散要求而且需考慮天然土地層側(cè)面土的強度；通過標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗、靜力觸探或取土分析法確定其承載力；針對基礎(chǔ)沉降量的計算，需考慮墊層自身的沉降以及軟弱下臥層的沉降兩方面且以計算后者為主。

二、換填墊層法處理軟土地基的具體方法

（一）換填墊層法的適用范圍

依據(jù)加固原理，在基礎(chǔ)建設(shè)工程中碰到以下軟土地基時可使用換填墊層法。①淺層軟弱且不均勻地基。適用工程為輕型建筑、地坪、堆場與道路，主要是對淤泥、松散素填土、雜填土、暗塘、暗溝以及低洼區(qū)域的地基行置換處理，以提高其持力層承載力。②建筑范圍內(nèi)坑穴地基。主要是對古井、古墓或拆除中產(chǎn)生的坑穴進(jìn)行局部填墊，以保證建筑地基的整體受力均勻。③特殊地基。主要包括濕陷性黃土、山區(qū)傾斜、破碎、軟硬不均的巖面與巖溶、季節(jié)性東土地，行填換后可解決墊基層土類的相應(yīng)不良性質(zhì)。

行換填墊層法時需避開較深的軟土層以及需大面積填土地基，當(dāng)?shù)鼗疃冗^大時，施工范圍多已碰觸地下水位層，坑壁面積過大與邊坡過陡，不僅需要相應(yīng)降水與支護(hù)措施，而且加大了表面管網(wǎng)與道路等工程的沉降風(fēng)險，同時施工土方量大與棄土多可相應(yīng)增高處理費用、拖長工期，不利于工程的高效順利竣工；當(dāng)填土面積過大時，由于填墊材料的負(fù)荷影響深度加深以及地基變形壓縮量加大，可導(dǎo)致墊層變形時間延長，基礎(chǔ)沉降量相應(yīng)提高。

（二）換填墊層法的施工方法

填換墊層法施工的關(guān)鍵是加強軟土地基的密實度，以符合相關(guān)的設(shè)計要求，常用的方法有機械碾壓法、重錘夯實法和平板振動法三種，具體選擇標(biāo)準(zhǔn)如下。①機械碾壓法。適用于粘性土為主的置換材料，通過平碾或羊足碾將砂石、素土等填換材料分層鋪筑在坑底部且予以逐層壓實，碾壓速度控制在2km/h，碾壓厚度為200mm-300mm。②重錘夯實法。適用于狹窄場地、邊角以及接觸帶等軟土地基，采用起重機械將夯錘伸到一定高度后自由落錘，以重錘沖擊力夯實天然地基與墊層填土，夯實遍數(shù)控制在7-11遍。③平板振動法。適用于砂土、砂石土、碎石土以及雜填土等置換材料，通過震動壓實機械振實淺層松散土，填換材料含水率為15%-20%最優(yōu)。

墊層換填結(jié)束后，須對換填土體以及沉降量進(jìn)行檢驗。常見土體檢驗法中，環(huán)刀法與標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗多檢驗粉質(zhì)黏土、灰土、粉煤灰以及砂石為填充材料的墊層，重型動力觸探多檢驗砂石、礦渣為置換材料墊層。取樣點多選擇每層厚度的2/3深度處，檢驗點數(shù)量應(yīng)控制在10-20m的基槽處有超過一個點且保證每個獨立柱基均有一個點。沉降觀測應(yīng)貫穿整個施工過程中，以此保證整個施工過程均符合相關(guān)指標(biāo)要求，地基無潛在變形或下降風(fēng)險。注意：檢驗墊層的施工質(zhì)量應(yīng)分層操作，且每層的壓實系數(shù)均需滿足設(shè)計要求。

(三) 換填墊層法應(yīng)用時注意事項

開挖時應(yīng)注重保護(hù)坑底上層土類的原有結(jié)構(gòu)，在基底標(biāo)高以上300mm時應(yīng)結(jié)束機械開挖改用人工開挖，并在驗槽結(jié)束后立即回填土層防止暴露過久、浸水或被踩踏；當(dāng)使用粒徑較大的置換材料時，應(yīng)在坑底表面先鋪設(shè)塑料編織網(wǎng)或尼龍紡織網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上做砂墊層、土工合成材料以及排水墊層，減少局部破壞范圍。

分鋪墊層時需注意墊層材料須經(jīng)機械拌和均勻后方可使用，采用相應(yīng)碾壓法時需嚴(yán)格控制墊層含水量，分層鋪設(shè)并逐層振密壓實，且需做好棄土的處理工作。此外，若施工時間為雨季或冬季，應(yīng)做好相應(yīng)防護(hù)措施，防止填料淋濕或凍結(jié)以及地面水流入基坑與基槽內(nèi)。

結(jié)束語

行換填墊層法處理軟土基時，首先應(yīng)評估其在軟土基的適用性，選擇適宜的填換材料，并設(shè)計好墊層四要素（即厚度、寬度、地基承載力和沉降量）。在具體施工過程中，需依據(jù)填料采用合理的碾壓方法，堅持分層鋪筑與逐層壓實實施原則，將土體檢驗與沉降觀測貫穿整個施工過程中，以保證工程的順利竣工。

【參考文獻(xiàn)】

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第8篇：土工合成材料特點范文

Abstract: This paper makes an analysis of several kinds of seepage control technology for ill and sick reservoirs and also makes a comparison between them for reference based on the experience got from years of practice of the author.

關(guān)鍵詞:病險水庫;防滲技術(shù);比較與分析

Key words: ill and sick reservoirs;seepage control technology;comparison and analysis

中圖分類號:TV52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)18-0104-01

1目前國內(nèi)外常用幾種病險水庫防滲技術(shù)分析

1.1 混凝土防滲墻技術(shù)混凝土防滲墻技術(shù),其機理是使用專用機具(烏卡斯鉆機),在已建成的壩體或覆蓋層透水地基中建造槽型孔,以泥漿固壁。并利用高壓泵將泥漿壓入孔底,攜帶巖渣,再從孔底回流到地面,然后采用直升導(dǎo)管,向槽孔內(nèi)澆筑混凝土,形成連續(xù)的混凝土墻,起到防滲目的。這種防滲墻可以適應(yīng)各種不同材料的壩體和復(fù)雜的地基水文和工程地質(zhì)條件,墻的兩端能與岸坡防滲設(shè)施或岸邊基巖相連接,墻的底部可嵌入弱風(fēng)化基巖內(nèi)一定深度,在施工中只要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,是可以達(dá)到徹底截斷滲透水流的。

1.2 高壓噴射灌漿防滲技術(shù)高壓噴射灌漿防滲技術(shù),其機理是按設(shè)計布孔,利用鉆機鉆孔,將噴射管置于孔內(nèi)(內(nèi)含水管、水泥管和風(fēng)管),由噴射出高壓射流沖切破壞土體,同時隨噴射流導(dǎo)入水泥漿液與被沖切土體摻攪,噴嘴上提,漿液凝固,在地基中按設(shè)計的方向、深度、厚度及結(jié)構(gòu)形式與地基結(jié)合成緊密的凝結(jié)體,起到防滲作用。其優(yōu)點是不需對地基進(jìn)行開挖,即可在地基的某一深度建造符合設(shè)計要求的防滲體。

目前較為先進(jìn)的是“沖擊帶管鉆孔,泥漿固壁提管”的造孔新辦法,它的優(yōu)點是:①成孔保證率高,孔斜率容易控制;②固壁泥漿不盲目擴散,從而減少高壓噴射的能量消耗,增加了漿液的滲透能力,提高了成墻效率;③施工速度快,利用沖擊鉆在卵石粒徑達(dá)80~150mm,含量為40%的地層中,造孔時每臺班進(jìn)尺為15~20m,比用旋轉(zhuǎn)鉆機泥漿護(hù)壁造孔每臺班進(jìn)尺2~3m提高工效約7倍。而且構(gòu)筑防滲板墻有效直徑增長,厚度加大。當(dāng)?shù)叵滤魉佥^大時,效果更加明顯;④機具磨損少,鉆具消耗低。

1.3 劈裂帷幕灌漿技術(shù)劈裂帷幕灌漿技術(shù)是在過去重力灌漿的基礎(chǔ)上,在土壩中采取劈裂灌漿,使用一定壓力,將壩體沿壩軸線小主應(yīng)力面劈開,灌注泥漿,并使?jié){壩互壓,最后形成10~50cm厚的連續(xù)泥墻,可以起到防滲目的。

該項技術(shù)適用于土壩、土堤、壩體及某些地質(zhì)條件下的地基防滲加固,能形成垂直連續(xù)的防滲帷幕,還能解決壩體主要部位的變形穩(wěn)定,質(zhì)量可靠,施工速度快,甚至在十幾天的時間內(nèi)就能初步解決壩體的滲透穩(wěn)定,使大壩轉(zhuǎn)危為安,其成本只及混凝土連續(xù)墻的十幾分之一。

1.4 沖抓套井粘土回填防滲墻技術(shù)沖抓套井粘土回填防滲墻技術(shù),是利用沖抓式打井機具,在土壩或堤防滲漏范圍的防滲體中造孔,用粘性土料分層回填夯實,形成一個連續(xù)的粘土防滲墻,截斷滲流通道。同時,在回填夯擊時,對井壁土層擠壓,使其井孔周圍土體密實,提高壩體質(zhì)量,從而達(dá)到防滲加固的目的。實踐證明:它具有機械設(shè)備簡單,施工方便,工藝易掌握,工程量小,工效高,造價低,防滲效果好等優(yōu)點。但該項措施僅適用于壩體滲漏處理,孔深一般不超過25m,如超過易發(fā)生偏斜。回填土的搭接厚度達(dá)不到設(shè)計要求。對處理壩基滲漏,很難解決砂礫石和破碎巖石的清除,尤其在水下更難以施工,在雨季施工也有一定困難。

該項技術(shù)的關(guān)鍵是正確解決壩身積水“堵”與“排”的關(guān)系,完成壩體套井粘土回填,并利用沖抓鉆在壩基中成功地建造防滲墻。

1.5 土工合成材料防滲技術(shù)土工合成材料是以合成纖維、塑料、合成橡膠等聚合物及玻璃纖維為原料制成的用于巖土工程的新興建筑材料。從水力特性可分為不透水的土工膜或土工復(fù)合膜和透水的土工織物。前者可以代替防滲體,起到截滲隔水作用,后者可以代替砂礫石反濾料,起到排水和反濾作用。世界各國都很重視土工合成材料的發(fā)展與應(yīng)用技術(shù)的推廣,現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于水利、水電、公路、鐵路、海港、采礦、機場、建筑等工程領(lǐng)域。實踐證明它在巖土工程的應(yīng)用中具有顯著的優(yōu)越性。

土工膜是以合成樹脂(HDPE、LDPE、EVA、ECB)等為基料,加入抗氧劑、紫外線吸收劑、色母等輔料而制成的防水防滲材料,是一類由高分子聚合物材料經(jīng)加工而成的防水片材。土工膜是一種基本不透水的材料,根據(jù)原材料不同,可分為聚合物和瀝青兩大類。土工膜具有耐高壓、抗腐蝕、抗老化、防滲性能好的優(yōu)點,廣泛應(yīng)用于垃圾處理場、有害固體廢棄物處理,以及地鐵、隧道、水庫、渠道、機場、園林、建筑等工程領(lǐng)域的防滲。

復(fù)合土工膜是由土工織物(或玻纖網(wǎng))、高分子材料等(如PE膜、EVA等)兩種以上的材料復(fù)合而成的土工合成材料,它以土工織物為導(dǎo)水層,以高分子材料為防滲層,經(jīng)壓延、熱熔涂敷而成,是一種新穎的工程材料,它是由土工織物、土工膜、土工織物三層組成,積聚了土工織物和土工膜的優(yōu)點,是一種理想的防滲材料。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為一布一膜、二布一膜、二膜一布、多布多膜等。具有抗拉、抗頂破、抗撕強度高,延伸性能好,變形模量大,耐老化、耐水壓、耐腐蝕、耐磨損、耐低溫、無毒性、平面排水功能好,防滲性能好,使用壽命長及獨特的保溫、保濕、防霜、防凍作用等特點。主要用于水利、交通、隧道、機場、冶金尾礦、垃圾處理場、屋面防滲等各種加筋防滲工程。復(fù)合土工膜的使用年限問題,主要是由塑料薄膜是否失去防滲隔水作用而定,水工用的厚度為0.2m的加穩(wěn)定劑的聚乙烯薄膜,在清水條件下工作年限可達(dá)40~50年,在污水條件下工作年限為30~40年。因此復(fù)合土工膜的使用年限足以滿足大壩防滲要求的使用年限。

復(fù)合土工膜重量輕,運輸量小,鋪設(shè)方便,重疊部位可以粘接或焊接,比粘土防滲和砂礫石料排滲節(jié)省造價,縮短工期,容易保證施工質(zhì)量。近年來,由于材料品種不斷更新,應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴大,施工工藝越來越先進(jìn),已從低壩向高壩發(fā)展。該技術(shù)是近年國內(nèi)外迅速發(fā)展起來的一種將新材料、新工藝用于水工建筑物的防滲新技術(shù),既可以用于在建水工建筑物的防滲,又可以用于已建水工建筑物的防滲。它的最大優(yōu)勢在于施工簡便,設(shè)備少,一般民工即可掌握,而且這種防滲材料柔軟性好,能適應(yīng)壩體變形,耐腐蝕,有不怕鼠、灌、白蟻破壞等,防滲性能好,工程造價低,有很大發(fā)展?jié)摿?其缺點是開槽深度有限,接頭與已有剛性建筑物的搭接比較困難。

第9篇：土工合成材料特點范文

【關(guān)鍵詞】洪澤湖堤防；軟土地基；拋石擠淤法；加固法；特點

洪澤湖大堤位于淮安市境內(nèi)洪澤湖東岸，北起江蘇省淮安市淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)，南迄淮安市盱眙縣張大莊，現(xiàn)存全長67.25公里，洪澤湖大堤上承淮河上中游15 .8萬平方公里的洪水，下保蘇北里下河地區(qū)3000萬畝農(nóng)田和2000多萬人民生命財產(chǎn)安全，國務(wù)院明確任何情況下必須確保安全。洪澤湖大堤，古稱高家堰，始建于東漢（公元200年左右），擴建于明清，加固于當(dāng)代。建國后，洪澤湖大堤歷經(jīng)4次大規(guī)模加固。1951年至1954年，進(jìn)行復(fù)堤加固。1966年―1969年，改直立式條石墻為斜坡式塊石護(hù)坡，增筑防浪林臺。1976年―1978年，堤后加筑20公里二級戧臺，進(jìn)行抗震加固。1992年至1995年，加固重點險工段。大堤土質(zhì)以軟土為主，堤防工程軟土地基施工技術(shù)是直接影響著工程項目質(zhì)量的好壞，本文就堤防軟土地基進(jìn)行討論。

1 水利堤防工程軟土地基的主要特點分析

在水利堤防工程建設(shè)中軟土是重要核心組成部分，持有含水量大、壓縮性高、承載能力低的主要特點，是由粘粒及粉粒組合而成的，其性能與粘性土有相似之處。軟土一般是在水流相對緩慢的時候而形成的，并且在水流不流動的時候也愿意沉積。所以軟土具有以下幾方面的特點：第一，含水量特別大，我國軟土的天然孔隙比一般e=1 2之間，淤泥和淤泥質(zhì)土的天然含水量w=50 70%，一般大于液限，高的可達(dá)200%。而且其滲透性性能比較低。由于軟土的透水性能比較低，滲透系數(shù)微小，在粘土微小的空隙中存滿了水，出現(xiàn)了水結(jié)合的現(xiàn)象。在這種情況下加大了水的滲透難度，從而直接造成了透水性差的特點。第二，由于軟土的特性，在固結(jié)過程中需要很長的時間，承載能力是很低的。給軟土施加壓力的作用，能夠使水分隨著軟體在受力后的壓縮而被排出來，這樣使水分含量逐漸降低，軟土密度和強度進(jìn)而會增加。這主要是土固結(jié)過程。同時，軟土地基是具有很強的敏感性，且抗剪強度會顯著降低。軟土地基處理之前，由于滲透性能比較小，再加上隨著固結(jié)時間是比較慢，因此，導(dǎo)致空隙內(nèi)的水分是不易排出的，在力作用下的整體結(jié)構(gòu)的土壤被破壞和剪切逐漸減低。

2 洪澤湖軟土地基上筑堤常用的地基處理方法

2.1 拋石擠淤法

該方法是主要使用在厚度較大的飽和土地基或是沖填土地基上，在原有基礎(chǔ)上的淤泥或淤泥質(zhì)土擠走，由于受到外力和荷載的影響，體內(nèi)空隙水分排得很慢，所以土壤體積就變的很小，慢慢變形。在提高地基土強度的過程中，靜水壓力會逐漸的降低，而且效應(yīng)力會慢慢增加，從而達(dá)到地基加固的目的。這個方法在實施過程中，施工工藝是相對比較容易的，而不用太大的投資，一般用于處理流塑態(tài)的淤泥或淤泥質(zhì)土地基。

2.2 墊層法墊層法

實際上就是把基礎(chǔ)底面下面的不能滿足設(shè)計要求軟土挖掉，然后選取適當(dāng)填充料，通過人為的施工控制使其達(dá)到設(shè)計的承載力要求，例如選用一些強度較高、性能穩(wěn)定、具有抗侵蝕性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等；另外軟弱地基還可通過人工回填的解決方法，人工回填的砂、碎石、石渣等強度高、壓縮性低、透水性好、易壓實的材料作為持力層，通過嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制使持力層達(dá)到合格的密實度，還能達(dá)到墊層加固地基的效果，同時該方法就地取材，價格便宜，施工工藝較為簡單，適用在軟土埋深較淺、開挖方量不太大的施工部位。

2.3 振動水沖法

振動水沖技術(shù)處理主要是通過震動的管狀設(shè)備，在荷載水流沖擊下在軟弱粘土利用電擊的辦法對其進(jìn)行鉆孔，然后將其碎石、砂等堅硬材料放入鉆好的孔內(nèi)，在進(jìn)行夯實，這樣會形成一個密實樁體，由碎石構(gòu)成的碎石樁在和粘土構(gòu)成之后，就會形成復(fù)合地基，這樣對地基的整體抗剪強度會有所提升，反而降低了地基的沉降量，加固了地基的整體強度。如果是太軟的淤泥不要使用砂樁、碎石樁加固辦法。石灰樁、二灰樁是在樁孔中灌入新鮮生石灰，或在生石灰中摻入適量粉煤灰、火山灰（常稱為二犯，并分層擊實而成樁。它通過生石灰的高吸水性、膨脹后對樁周土的擠密作用，離子交換作用和空氣中的COZ與水發(fā)生酸化反應(yīng)使被加固地基強度提高。振動水沖技術(shù)也叫做振沖置換法，這種方法通過擠密砂體的振沖技術(shù)發(fā)展而來，發(fā)揮著將部分的軟體置換的作用，然后會產(chǎn)生一個形同鋼筋混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)，既不會受到地下水溫的影響，也不需要投入太大的資金造價很低，同時還能減輕降低軟土地基的沉降，因此，這種方法在水利堤防工程建設(shè)中得到了普遍應(yīng)用。

2.4 土工合成材料加筋加固法

土工合成材料加筋加固法在水利堤防工程建設(shè)中得到了很大的發(fā)展和推廣應(yīng)用，在這種辦法實施的過程中，具體過程就是將土工合成材料平鋪于堤防地基表面進(jìn)行地基加大，能使堤防荷載均勻分散到地基中。土工合成材料加筋加固法在水利堤防工程軟土地基處理中能夠經(jīng)常看到。一旦軟土地基受到破壞時土工合成材料會起到阻止軟土地基不會受到破壞或是降低破壞的作用，從而提高地基的承載能力以及穩(wěn)定性。

3 選擇筑堤軟土地基處理方法時應(yīng)考慮的因素

（1）根據(jù)軟土地基自身的特點，在對其進(jìn)行加固的時候，我們一定要注意，對于軟土層比較薄的來講，我們首先要其進(jìn)行表層處理。對于周圍有構(gòu)造物基礎(chǔ)的話，我們要用墊層技術(shù)對其進(jìn)行處理。如果軟土層薄的話，要選擇其他的辦法。另外，對于夾有砂層很薄的軟土層來講，在對其進(jìn)行處理的時候，我們要采用表層處理法、強夯法等方法。

（2）施工環(huán)境

我們在對水利堤防工程軟土地基選擇處理方法的時候，一定要考慮到施工環(huán)境因素，由于環(huán)境的不同，所采取的辦法也是不一樣的。而且，在施工的時候，所采取的施工辦法也很重要，要注意到地基的振動、地下水的變化和排出的泥水等現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)地基周圍出現(xiàn)隆起或是沉降的現(xiàn)象發(fā)生。

4 結(jié)束語

綜上所述，水利堤防工程中軟土地基處理技術(shù)是非常重要核心組成部分，因而，我們在選擇施工處理技術(shù)和方法時，是一定要考慮軟土地基處理技術(shù)直接著水利堤防建設(shè)工程質(zhì)量的好壞。因此，要根據(jù)不同的軟土地基來選擇正確的處理方法，同時，我們還要想到選擇筑堤軟土地基處理方法時應(yīng)考慮的因素，只有這樣才能保證軟土地基的穩(wěn)定性和工程質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)性。本文通過對水利堤防工程中軟土地基處理技術(shù)方面的幾個小的建議，望在今后的工作中對更多的同行有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

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