工廠場地規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：工廠場地規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：地鐵施工；場地規(guī)劃；問題

中圖分類號(hào)： U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、地鐵車站及區(qū)間隧道施工場地規(guī)劃的影響因素

1、交通疏解影響大

地鐵的建設(shè)，需要更多的場地范圍，這樣對(duì)交通疏解容易發(fā)生沖突。當(dāng)?shù)罔F沿線建設(shè)需要占用道路，如果可以利用其他路線使車輛繞行，那么可以占用整個(gè)路面進(jìn)行規(guī)劃，如果車輛不能繞行，那么則只能占用一部分，那么有可能需要改進(jìn)施工方案。而且，場地的規(guī)劃必須要滿足施工的需要。例如施工機(jī)械作業(yè)的安全空間、開挖基坑與圍擋邊緣的最小安全距離等。只有在施工前期，詳細(xì)勘察現(xiàn)場情況，綜合考慮交通疏解和施工場地必要占地兩方面因素，才能最終確定施工場地的范圍，從而對(duì)施工場地進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和布置。

2、對(duì)鄰近建筑物的影響

（1）地鐵施工時(shí)，一般會(huì)造成地表的均勻沉降，地表建筑物也會(huì)隨地表而沉降，如果將地表的沉降幅度控制在一定范圍內(nèi)，那么建筑物的正常使用不會(huì)受到很大的影響。但是如果地表均勻沉降超過一定幅度，建筑物基地相對(duì)周圍建筑物的地勢就會(huì)比較低，容易導(dǎo)致建筑物的地面積水，地基長期浸泡在水中，減小了地基的承受強(qiáng)度，減少建筑物的正常使用壽命，甚至影響建筑物的安全使用。

（2）由地表傾斜引起的損害

地鐵施工時(shí)，如果地表沉降不均勻，就會(huì)導(dǎo)致地表傾斜，地表原始坡度發(fā)生變化，影響到建筑物的穩(wěn)定和安全，特別是相對(duì)于構(gòu)筑形狀奇特、類似倒金字塔狀的建筑物，如果這類建筑物上層結(jié)構(gòu)龐大、底面積較小的高大建筑物，地表的傾斜會(huì)引起建筑物的重心失調(diào)，產(chǎn)生應(yīng)力重分布，嚴(yán)重破壞到建筑物的構(gòu)造。

（3）由曲率引起的損害

地鐵施工導(dǎo)致地面移位和變形，地表會(huì)形成曲切面。如果曲切面是負(fù)曲率，建筑物會(huì)出現(xiàn)中部鏤空結(jié)構(gòu)，它的墻面會(huì)出現(xiàn)水平裂縫或者正八字裂縫；如果曲切面是正曲率，那么建筑物兩端會(huì)產(chǎn)生鏤空，墻體出現(xiàn)倒八字裂縫，都會(huì)影響到建筑物的正常安全使用。

3、安全環(huán)保要求高

進(jìn)行地鐵建設(shè)的城市對(duì)環(huán)保的要求比較高，而地鐵建設(shè)又不可避免地要進(jìn)行沿路管線和周圍建筑物的遷改。這樣就會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成污染。而且地鐵施工期間也會(huì)有噪聲、粉塵、棄土和渣土等污染。因此，應(yīng)在場內(nèi)設(shè)沖洗槽、沉淀池和化糞池，并做到所有的生活或其它污水必須分別處理后排入市政排水管道或河流。場地的布局也關(guān)系到基坑的穩(wěn)定和安全。基坑與道路之間的距離要足夠安全，周圍不能堆放重物，還需要考慮排水溝的寬度、龍門吊的軌道寬度、運(yùn)輸便道與基坑邊緣的安全距離、降水井與基坑和圍擋的最小距離等。因此，必須需要考慮環(huán)保和安全的問題，才能更好地做好施工場地的規(guī)劃布置，達(dá)到相關(guān)的要求。

4、與一般鐵路工程項(xiàng)目施工場地的區(qū)別較多

地鐵車站基坑一般沒有條件允許像野外施工一樣可以大面積開挖，除了郊區(qū)場地大、淺埋明挖或地質(zhì)很好等情況而采取放坡法開挖外，一般都是垂直開挖，這就需要圍擋和維持基坑周邊土體或建筑物穩(wěn)定的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地鐵建設(shè)涉及的原材檢驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)等均委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方檢測單位進(jìn)行，因此，試驗(yàn)室的設(shè)置就不需要如鐵路項(xiàng)目的試驗(yàn)室那樣規(guī)模宏大，只需要配備常規(guī)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)儀器以滿足正常施工生產(chǎn)要求。最大的一個(gè)特點(diǎn)就是要建立標(biāo)養(yǎng)室，配備溫濕度控制儀，以滿足砂漿、混凝土試塊養(yǎng)護(hù)要求。

5、需要分期布置

一般地鐵建設(shè)施工都要分期進(jìn)行交通疏解，這樣也就需要分期對(duì)線路進(jìn)行圍擋建設(shè)，分期進(jìn)行施工場地布置。如車站的施工，一般先進(jìn)行車站主體施工，然后是車站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)的施工。車站的附屬結(jié)構(gòu)一般位于道路的兩側(cè)、十字路口四角或建筑物的內(nèi)部。因此，很少有車站主體和附屬結(jié)構(gòu)一次性完成施工的，這樣就需要多次布置，分期圍擋。在車站主體結(jié)構(gòu)完成后，在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)的施工。地建設(shè)不能長期、全部地占用道路，因此，需要分期布置，盡量使占用道路時(shí)間短、面積小。

二、地鐵施工常見的問題及解決方案

1、基坑加固問題

在地鐵的車站施工中，施工單位的施工質(zhì)量較差，或者沒有嚴(yán)格按照遵守施工規(guī)范進(jìn)行，都有可能造成基坑施工出現(xiàn)問題。例如，在施工過程中，降水、排水、防水的措施不當(dāng)，導(dǎo)致地鐵車站發(fā)生滲水現(xiàn)象。此時(shí)，需要嚴(yán)格按照基坑設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)不必要的施工故障，影響工期進(jìn)度。

2、做好步行換乘

車站若位于居住人口密集或辦公、商業(yè)中心地區(qū)，以步行方式到離車站的乘客比例將相當(dāng)高，由于采用步行作為接駁方式的人流量較大，配合步行換乘的人行通道應(yīng)根據(jù)如下原則布置：（1）車站出入口需安排足夠?qū)挸臻g以容納和疏散出站的大股人流，同時(shí)需要有便捷、有序、保障安全的設(shè)施（如防護(hù)欄、坡道等）和清楚的指示標(biāo)志。（2）與車站連接的人行道應(yīng)盡量直接而安全，人行和車行之間的沖突點(diǎn)應(yīng)減至最少。（3）由于步行者多數(shù)有購物、觀光和休閑的需要，因此出入口附近需要安排一定的公共服務(wù)、購物和休閑娛樂設(shè)施。（4）當(dāng)步行路徑需橫過馬路，且沒有條件設(shè)置地下過街通道時(shí)，須開辟過街人行道或設(shè)人行天橋。

3、與私人交通方式的銜接

私人交通方式主要是指私人小汽車的使用。在國外一些提倡“公交優(yōu)先”交通政策的城市里，在市區(qū)邊緣的地鐵站點(diǎn)附近設(shè)置大型小汽車停車場，以限制小汽車進(jìn)城。這類停車場不僅直接連接到高速公路、快速路和交通性主干道，而且它們與城市快速軌道車站有良好的換乘條件，因而普遍被乘客所接受。另一種做法是一些大型的轉(zhuǎn)乘站和樞紐大站一般會(huì)采取與大型停車場合建的形式，建成所謂的停車換乘模式的綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)軌道交通和私人交通間的零換乘。

4、做好入口與城市建筑物的協(xié)調(diào)

地鐵站出入口與原有地面建筑相結(jié)合在大城市里相當(dāng)普遍，這種建筑一般是有大量人流的公共建筑，如火車站、大型商場和辦公樓。地鐵站出入口與城市公共建筑合建可節(jié)省地鐵站建設(shè)費(fèi)用，而且不會(huì)因?yàn)檐囌镜孛娼ㄖ紦?jù)城市道路而造成建設(shè)期間的交通阻滯以及建成后可能帶來的人車混流等情況的出現(xiàn)。地鐵站出入口與大型購物中心通過地下街連接，可提高建筑的可達(dá)性和空間價(jià)值，為雙方帶來額外的商業(yè)和客流效益。由于人們對(duì)原有建筑既有的印象，他們也自然成為人們辨認(rèn)本地區(qū)地鐵站出入口方位的標(biāo)志物，從而提高了地鐵站的外部識(shí)別性。

5、做好結(jié)構(gòu)施工

在車站內(nèi)部施工過程時(shí)，結(jié)構(gòu)施工有許多控制要點(diǎn)。在底板施工前，需要將坑底軟弱土清除干凈，然互用礫石、砂、碎石或素混凝土填平；在側(cè)墻施工前，必須將地下墻進(jìn)行鑿毛處理，然后按設(shè)計(jì)做好防水施工；在頂板混凝土終凝前，需要對(duì)頂面混凝土壓實(shí)、收漿成細(xì)毛面；在養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后，需要立即施作頂板防水層和防水保護(hù)層，然后采用砂漿或混凝土作保護(hù)層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

結(jié)束語

因此，在地鐵場地規(guī)劃中，其布置要根據(jù)現(xiàn)場情況因地制宜，在滿足施工的的前提下，本著經(jīng)濟(jì)合理、保護(hù)環(huán)境、便于生活的原則，選擇最佳的平面規(guī)劃布置方案。并且在施工過程中不斷探索新的規(guī)劃理念和方法，進(jìn)一步節(jié)約施工成本，進(jìn)一步推動(dòng)地鐵施工工地向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化方向邁進(jìn)，進(jìn)一步提升項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和企業(yè)形象。

參考文獻(xiàn)

第2篇：工廠場地規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞]豎向規(guī)劃設(shè)計(jì) 保留山頭 擴(kuò)大建設(shè)用地 排水設(shè)計(jì) 土石方工程量計(jì)算

中圖分類號(hào)：X985 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）13-0165-01

一、工程項(xiàng)目的可實(shí)施性

首先，在工程規(guī)劃編制中，應(yīng)充分考慮項(xiàng)目建成后的經(jīng)濟(jì)性，及項(xiàng)目實(shí)施的成本應(yīng)通過工程規(guī)劃的編制，使其建設(shè)成本降到最低。規(guī)劃區(qū)建好以后，通過出讓有效建設(shè)用地，招商引資，增加財(cái)政收入，能收回項(xiàng)目投資。

其次，因重丘陵地區(qū)地勢起伏大，造成土石方開挖、回填工程量都比較大，如何減少工程量，是控制項(xiàng)目成本的重中之重，以及在設(shè)計(jì)的過程中需要考慮項(xiàng)目土石方挖填平衡；確定場內(nèi)路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)標(biāo)高，需要綜合考慮排水、道路等級(jí)、道路縱坡、場地橫向坡度等確定。

再次，規(guī)劃區(qū)內(nèi)地形需適宜工業(yè)區(qū)建設(shè)。重丘陵地區(qū)的特點(diǎn)為相對(duì)高差一般不超過100米，地形較開闊，起伏較平緩。園區(qū)內(nèi)有高有低，有挖有填，可通過土石方挖填平衡建設(shè)規(guī)劃區(qū)。

二、路網(wǎng)及場平規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問題

1、近期建設(shè)與遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合的原則

工業(yè)區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃布局，既要滿足近期工業(yè)項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)要求，又要滿足整個(gè)工業(yè)區(qū)遠(yuǎn)期路網(wǎng)的綜合布局，充分考慮近遠(yuǎn)期路網(wǎng)的發(fā)展銜接，保證路網(wǎng)規(guī)劃的延續(xù)性及可操作性。

2、充分認(rèn)識(shí)工業(yè)區(qū)內(nèi)部交通與對(duì)外交通的特性，從路網(wǎng)布局規(guī)劃中充分體現(xiàn)內(nèi)部交通與對(duì)外交通的特性，盡量滿足相應(yīng)的交通需求，使工業(yè)區(qū)內(nèi)部交通與外部交通形成一個(gè)有機(jī)體。

3、規(guī)劃區(qū)內(nèi)路網(wǎng)交通能方便快捷的服務(wù)于各功能地塊，統(tǒng)籌考慮片區(qū)內(nèi)部道路縱坡與各功能的場地標(biāo)高協(xié)調(diào)統(tǒng)一，充分體現(xiàn)項(xiàng)目的工程經(jīng)濟(jì)性，盡可能在工程量最小的情況下獲得最大的建設(shè)用地。

三、路網(wǎng)、場地豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)及保留山頭

1、路網(wǎng)規(guī)劃

規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路既是城市的骨架，又要滿足不同性質(zhì)交通流的功能要求。

作為城市交通的主要設(shè)施、通道，首先應(yīng)該滿通的功能要求；其次又要起到組織城市和城市用地的作用。

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要求按道路的交通功能進(jìn)行分析，同時(shí)滿足“骨架”和“交通功能”的要求。故進(jìn)行規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的時(shí)候，不僅應(yīng)考慮主干道的規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)應(yīng)輔以次干道建設(shè)，并與主干道組成城市干道網(wǎng)，在交通上主要起集散交通的作用。

主干道的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，道路宜直宜平，有時(shí)甚至有意識(shí)地把自然彎曲的道路裁彎取直。

2、路網(wǎng)、場地縱坡控制

A、道路排水縱坡過緩，因污水管易堵塞，宜控制在0.5%以上?？紤]主干道的景觀效果以及交通功能的重要性，故主干道的道路縱坡宜控制在5%以內(nèi)，次干道控制在8%以內(nèi)。

B、道路兩側(cè)地塊場地排水的要求。

C、充分考慮道路兩側(cè)建設(shè)用地的場地坡度，主要地塊場地橫坡宜控制在5%以內(nèi)，最大不能超過8%。盡量減少土石方工程，使其更好的滿足建設(shè)用地的要求。

3、確定規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)標(biāo)高，不僅要考慮道路的縱坡坡度、場地坡度、同時(shí)還需要綜合考慮場地、道路的排水方向，做到有組織、有計(jì)劃的排水。本項(xiàng)目總面積2.81平方公里，如何組織雨水、污水的排放，是工程規(guī)劃的工作重點(diǎn)。通過規(guī)劃實(shí)施的主干道，調(diào)整主干道縱坡，從規(guī)劃層面上進(jìn)行了組織排水，將整個(gè)規(guī)劃區(qū)分為三個(gè)排水區(qū)域，通過各自的排污干管，分別集中排放，最終引入規(guī)劃區(qū)污水處理廠。

4、規(guī)劃區(qū)保留山頭

園區(qū)內(nèi)存在多個(gè)山頭，場地內(nèi)高差較大，在場平實(shí)施過程中，如果全部挖除，工程量巨大，經(jīng)濟(jì)性較差；且不能提供面積較大的城市建設(shè)用地，沒有實(shí)施的必要性。故場平規(guī)劃設(shè)計(jì)中宜考慮保留多個(gè)山頭，且在進(jìn)行保留山頭時(shí)注意場地標(biāo)高與山頭邊界線相協(xié)調(diào)統(tǒng)一，做到少挖多填，不形成大的開挖坡面，既保護(hù)了植被，有利于環(huán)境保護(hù)；又可以減少邊坡支護(hù)，減少投資，提高邊坡的穩(wěn)定性。

保留山頭不僅可以減少開挖工程量，且可把保留山頭作為規(guī)劃區(qū)綠化、景觀山頭加以利用。如保留的山頭坡頂較平緩時(shí)，可以考慮實(shí)施低等級(jí)道路由坡腳至坡頂，對(duì)坡頂進(jìn)行土石方場平，以提高土地的綜合利用率，有效利用建設(shè)用地。

四、擴(kuò)大有效建設(shè)用地

1、由于地處重丘陵地區(qū)，在規(guī)劃區(qū)外側(cè)挖填邊界區(qū)域，必然會(huì)出現(xiàn)高填方邊坡或高挖方邊坡。不利于用地發(fā)展，故在與規(guī)劃區(qū)邊界接壤的區(qū)域，應(yīng)盡可能找出可供使用的建設(shè)用地，計(jì)算工程量的大小，結(jié)合建設(shè)用地面積大小，考慮是否有實(shí)施的必要性。地勢較平坦的區(qū)域，進(jìn)行部分挖填即可獲得建設(shè)用地；坡度較大的區(qū)域，可在地形圖上找出一根高程與接壤區(qū)域高程接近的等高線，使其作為挖填邊界線，這樣可以減少挖填工程量，不形成高填邊坡或高挖邊坡，且可以減少邊坡支護(hù)。

2、如與規(guī)劃區(qū)邊界接壤的區(qū)域高程上大大高于或者低于規(guī)劃區(qū)邊界時(shí)，（通常高于或低于10米以上）實(shí)施開挖或回填，工程量巨大，不宜作為建設(shè)用地。此種情況之下，高于邊界的區(qū)域，進(jìn)行放坡開挖，可挖除部分山頭，將其作為建設(shè)用地；低于邊界區(qū)域，可將此區(qū)域?qū)嵤﹫龅仄秸?，挖填宜控制?～3米以內(nèi)。道路交通均可通過實(shí)施輔助場區(qū)道路解決。由此一來，便可在與規(guī)劃區(qū)接壤區(qū)域獲得較多的建設(shè)用地。

3、在規(guī)劃區(qū)邊界與用地接壤區(qū)域，如道路縱坡較大，接壤區(qū)域可設(shè)計(jì)成與道路同坡，這樣既有利于場地排水的收集，又可增加建設(shè)用地，同時(shí)避免形成較大的邊坡開挖，使道路與場地同坡，這在場地設(shè)計(jì)過程別重要。

五、土石方平衡計(jì)算中應(yīng)考慮的問題

1、因規(guī)劃區(qū)地處重丘地區(qū)，故存在高低不平，高差較大等實(shí)際情況，通過保留山頭，可有效減少土石方開挖工程量。

2、對(duì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)清表面積應(yīng)作實(shí)際調(diào)查、踏勘，應(yīng)扣除保留山頭、水體、以及石質(zhì)區(qū)域的面積，由此可計(jì)算出土石方清表工程量。

3、在土石方計(jì)算過程中，應(yīng)考慮土石方開挖后的土石比例?？紤]開挖回填的松散系數(shù)，挖填土可考慮按0.9的松散系數(shù)考慮；石質(zhì)則應(yīng)根據(jù)石料情況進(jìn)行松散系數(shù)的考慮，中風(fēng)化石宜在1.15-1.2之間，普通次堅(jiān)石宜在1.2-1.3之間，通過對(duì)巖石松散系數(shù)綜合考慮。如此一來，確定土石比成為土石方計(jì)算的最關(guān)鍵因素。所以，在進(jìn)行工程規(guī)劃、確定各道路結(jié)點(diǎn)標(biāo)高之前，應(yīng)取得第一手的地勘報(bào)告，對(duì)區(qū)內(nèi)的土石比例有一個(gè)大概的了解；各結(jié)點(diǎn)標(biāo)高之間的道路縱坡，除了滿足規(guī)范要求，還應(yīng)綜合考慮道路景觀、排水、場地坡度以及工程量大小等實(shí)際情況。在此基礎(chǔ)之上，將規(guī)劃區(qū)內(nèi)、接壤區(qū)域、保留山頭全部納入進(jìn)行土石方平衡計(jì)算，從而得出土石方平衡總工程量，看其能否實(shí)現(xiàn)土石方綜合平衡，如不平衡，可考慮對(duì)道路結(jié)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，再進(jìn)行重新計(jì)算，反復(fù)調(diào)整，反復(fù)計(jì)算，直至規(guī)劃區(qū)土石方總體平衡。

4、如在土石方計(jì)算之前，不能夠準(zhǔn)確確定土石比例，可多保留部分土石方開挖較大的山頭，在土石方平衡計(jì)算的時(shí)候，盡量使填方工程量略多余挖方工程量。待實(shí)施過程中給予調(diào)整，如需外借挖方進(jìn)行回填，便可通過保留的部分山頭進(jìn)行借方，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)土石方最終平衡。

六、結(jié)束語

由于作者的研究水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有限，現(xiàn)已完成初步建立起研究的基本框架的工作，但仍有許多內(nèi)容、細(xì)節(jié)有待深入和完善，作者將在往后的工作中繼續(xù)研究與深化。