幸運(yùn)風(fēng)精選(九篇)

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第1篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

秋高氣爽為你們演繹邂逅故事

從華美的扉頁(yè)到傷感的結(jié)尾

風(fēng)云愛戀寫滿了華彩的經(jīng)歷

當(dāng)心空布滿鉛塊之沉的陰霾

風(fēng)雨便洗卻空曠之廓的塵埃

當(dāng)情之域迎來雨后天晴

新綠便漲漫愛戀的原野

心底的小河在汩汩的流淌

那是秋風(fēng)在深情彈奏愛的樂章

幾分歡樂幾分悲情幾分憂傷

心空的陽(yáng)光在鋪灑著明媚

那是白云在盡情舞動(dòng)愛的羽裳

第2篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

【關(guān)鍵詞】大運(yùn)行體系；電網(wǎng)調(diào)控；安全風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)措施

引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了電力系統(tǒng)進(jìn)入“大運(yùn)行時(shí)代”，大運(yùn)行背景下電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)主要包括內(nèi)部與外部?jī)蓚€(gè)部分，其中內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理是電網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重中之重。電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行的目標(biāo)是提高電力系統(tǒng)調(diào)控的安全可靠性，進(jìn)一步優(yōu)化管理模式，保障電網(wǎng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹了應(yīng)對(duì)電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的具體措施，以供相關(guān)人員參考。

1.影響大運(yùn)行背景下電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素

在大運(yùn)行背景下，電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行管理模式發(fā)生了改變，電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行的業(yè)務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，電網(wǎng)的復(fù)雜性與管理難度也逐漸增加，所以電網(wǎng)安全問題成為電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行管理的重點(diǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)控制成為電網(wǎng)調(diào)控管理的首要任務(wù)。電力網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)由內(nèi)外部因素構(gòu)成。外部風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括氣候與地質(zhì)災(zāi)害、人為事故等；內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素則由以下幾種構(gòu)成：第一，硬件風(fēng)險(xiǎn)，即設(shè)備自身所存在故障隱患而導(dǎo)致的電網(wǎng)事故；第二，管理風(fēng)險(xiǎn)，即調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)存在功能漏洞及操作調(diào)度失誤而導(dǎo)致的故障；第三，集約化風(fēng)險(xiǎn)，在大運(yùn)行背景下，集中管理的業(yè)務(wù)層面所涉及的流程與業(yè)務(wù)逐漸增加，因而調(diào)控工作存在的安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加；第四，系統(tǒng)死機(jī)或崩潰而導(dǎo)致控制系統(tǒng)失控并造成事故等，這些都屬于電網(wǎng)的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)部因素屬于可控風(fēng)險(xiǎn)因素，因此必須要提高重視并采取措施加以控制，最終降低因內(nèi)部安全因素而引發(fā)的電網(wǎng)故障，保障電網(wǎng)運(yùn)行的安全性。

2.大運(yùn)行背景下的安全風(fēng)險(xiǎn)管理基本思路

首先，建立標(biāo)準(zhǔn)化的流程。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在電網(wǎng)管理中的應(yīng)用，電網(wǎng)調(diào)度控制操作都有標(biāo)準(zhǔn)化流程用于參考，所以在管理過程中，必須要進(jìn)一步完善流程，明確調(diào)控運(yùn)行的核心業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)各崗位及專業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，完善操作規(guī)范與流程，通過標(biāo)準(zhǔn)化的操作來降低電網(wǎng)調(diào)控的安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，需要提高調(diào)控自動(dòng)化程度。受操作人員自身素質(zhì)的影響，人為操作失誤是引發(fā)事故的重要原因，為了有效控制這一現(xiàn)象，必須要運(yùn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來規(guī)范調(diào)控自動(dòng)化流程，保證操作過程的標(biāo)準(zhǔn)化，有效避免人為因素的干擾。第三，建立健全智能化風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。各操作過程都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以要能夠降低這些風(fēng)險(xiǎn)影響，采用智能化的監(jiān)控措施來有效控制錯(cuò)誤操作或流程，最終達(dá)到智能監(jiān)控的效果，降低調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)。第四，完善安全監(jiān)督機(jī)制。調(diào)度部門需要加強(qiáng)安全巡視，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決存在的安全隱患，降低人為因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。最后，需要完善人員培訓(xùn)考核機(jī)制。定期組織專業(yè)技能培訓(xùn)活動(dòng)，以此來提高專業(yè)技能水平和處理事故的應(yīng)急能力，有效降低誤操作電網(wǎng)事故的發(fā)生率。

3.完善電網(wǎng)調(diào)控安全風(fēng)險(xiǎn)體系

風(fēng)險(xiǎn)管控是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，所以電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理體系化是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控的重要途徑。完善電網(wǎng)調(diào)控安全風(fēng)險(xiǎn)體系，需要注意以下幾點(diǎn)：首先，需要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析過程，這也是加強(qiáng)安全管理的重要基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是利用檢測(cè)系統(tǒng)來采集并監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況，根據(jù)監(jiān)控情況來評(píng)價(jià)并判斷電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，利用設(shè)備運(yùn)行參數(shù)及安全閥值來判斷系統(tǒng)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，找出供電需求與運(yùn)行調(diào)控之間的矛盾等。其次，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是分析數(shù)據(jù)并確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及影響范圍等，并采取有效措施來選擇風(fēng)險(xiǎn)控制預(yù)案，以便風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后加以應(yīng)對(duì)。最后，需要提高風(fēng)險(xiǎn)的處理能力。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，建立健全風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來有效控制風(fēng)險(xiǎn)，采取有效的技術(shù)措施來設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，加強(qiáng)各部門之間的信息溝通，加強(qiáng)電網(wǎng)系統(tǒng)的檢修與排查力度，建立一系列的風(fēng)險(xiǎn)事故處理方案，以便有效發(fā)現(xiàn)并解決存在的安全隱患。在實(shí)踐工作中，要能夠加強(qiáng)模擬仿真演練，從而有效提高系統(tǒng)的靈活性以及相關(guān)人員的應(yīng)急能力，將發(fā)現(xiàn)并控制風(fēng)險(xiǎn)融合起來，最終避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，提高調(diào)控管理水平。

4.電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

大運(yùn)行體系管理與大建設(shè)、大規(guī)劃、大營(yíng)銷、大檢修等有著密切聯(lián)系。從電網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制的角度來看，必須要加強(qiáng)各等級(jí)電網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)與溝通，才能夠形成大運(yùn)行模式，而安全風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)現(xiàn)，必須要實(shí)現(xiàn)管理的集約化，強(qiáng)化存在的薄弱環(huán)節(jié)，最終促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制整體化模式的實(shí)行。

4.1溝通協(xié)調(diào)全局化

大運(yùn)行體系是一個(gè)宏觀管理模式，所以必須要在電力系統(tǒng)中控制短板，全面強(qiáng)化重點(diǎn)環(huán)節(jié)、完善薄弱環(huán)節(jié)，組織人力、物力及財(cái)力來認(rèn)真勘察薄弱環(huán)節(jié)并做好數(shù)據(jù)資料的收集工作，最后進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，明確局域電網(wǎng)的規(guī)劃目標(biāo)，全面調(diào)整國(guó)家電網(wǎng)及地方電網(wǎng)的協(xié)調(diào)性，從而建立健全統(tǒng)一管理與控制體系。與此同時(shí)，需要在設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工及管理等方面做好各單位的協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，最終有效實(shí)現(xiàn)大運(yùn)行背景下的統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性。溝通協(xié)調(diào)的全局化有助于縮小各級(jí)電網(wǎng)在設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工及管理等方面的差異，有助于在管理工作中執(zhí)行統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)，在同一個(gè)平臺(tái)上加強(qiáng)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制，最終保障大運(yùn)行模式的安全性。

4.2提高人員的基本素質(zhì)

在管理工作過程中，必須要切實(shí)提高人員的基本素質(zhì)，因?yàn)楣芾砑翱刂迫藛T是設(shè)定并執(zhí)行程序的主體，因此要將提高調(diào)控中心管理人員的基本素養(yǎng)作為工作重點(diǎn)。為了提高調(diào)控的安全性，必須要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，定期組織培訓(xùn)活動(dòng)來提高人員的專業(yè)技術(shù)水平及操作能力。與此同時(shí)，需要完善的考核制度，定期對(duì)操作人員進(jìn)行考核，將考核制度與激勵(lì)機(jī)制結(jié)合起來，從而有效調(diào)動(dòng)管理人員的工作積極性與主動(dòng)性，以提高技術(shù)水平。

4.3完善計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的硬件條件，系統(tǒng)的適應(yīng)性是有效加強(qiáng)電網(wǎng)控制的基本保障。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性是實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)運(yùn)行安全的首要條件，所以電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作必須要將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全作為重中之重，定期升級(jí)系統(tǒng)以保障計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的先進(jìn)性，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)來完善電網(wǎng)控制系統(tǒng)，從而有效保障系統(tǒng)的適應(yīng)性及安全性，及時(shí)更新計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，加大安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控力度。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在大運(yùn)行背景下，電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作必須要建立在宏觀協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上、立足全局，要能夠?qū)Υ嬖诘娘L(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別、評(píng)價(jià)及控制，這也是電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作的基本思路。各部門的溝通工作要做好，切實(shí)提高管理人員的整體素質(zhì)、完善計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，這樣才能切實(shí)加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制，保障大運(yùn)行背景下電網(wǎng)調(diào)控運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧巖，王勇，孫碩乾，等.淺談電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行中的危險(xiǎn)點(diǎn)[J].科技促進(jìn)發(fā)展（應(yīng)用版），2011（04）：30-31

[2]榮莉，徐迪，李偉玉.大運(yùn)行體系下智能電網(wǎng)調(diào)度支持系統(tǒng)的改革及應(yīng)用[J].電網(wǎng)技術(shù)，2012（11）：43-44

第3篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

參賽的八人都是1999年比賽成績(jī)優(yōu)異的棋手，有集三大桂冠于一身的許銀川(紅牛杯、怪坡杯、世界杯)、力奪三冠的呂欽(銀荔杯、少林汽車杯、個(gè)人賽)、雙冠王趙國(guó)榮(五羊杯、沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)杯)以及胡榮華(五羊杯和紅牛杯亞軍)、李來群(沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)杯亞軍)、閻文清(世界杯亞軍)、金波(亞洲城市名手賽冠軍)、卜鳳波(亞洲城市名手賽亞軍)。

首場(chǎng)許銀川戰(zhàn)勝金波，率先躋身四強(qiáng)。第二場(chǎng)呂欽和卜鳳波在首盤激戰(zhàn)成和，第二盤呂特大中局時(shí)抓住對(duì)方的一個(gè)軟手，最終闖關(guān)成功。現(xiàn)評(píng)介如下：

廣東　呂欽(先和)大連　卜鳳波

(1999年12月11日弈于北京)

中炮過河車對(duì)屏風(fēng)馬進(jìn)7卒

1、炮二平五　馬8進(jìn)7

2、馬二進(jìn)三　車9平8

3、車一平二　卒7進(jìn)1

4、車二進(jìn)六　馬2進(jìn)3

5、馬八進(jìn)七　卒3進(jìn)1

6、車九進(jìn)一　炮2進(jìn)1

7、車二退二　象3進(jìn)5

8、兵三進(jìn)一　…………

雙方是多年的老對(duì)頭，對(duì)彼此喜用的戰(zhàn)術(shù)都了如指掌，開局未幾便輕車熟路地?cái)[下中炮過河車對(duì)屏風(fēng)馬進(jìn)7卒轉(zhuǎn)兩頭蛇的陣勢(shì)。兵三進(jìn)一是廣東隊(duì)集體研究出來制敵的著法，另外也可走兵七進(jìn)一，形成另一種攻防體系。

8、…………　卒7進(jìn)1

9、車二平三　馬7進(jìn)6

10、車九平四　炮2進(jìn)1

11、車四平二　士4進(jìn)5

12、車三平八　…………

邀兌黑炮是河北特級(jí)大師劉殿中在比賽中率先實(shí)施的戰(zhàn)術(shù)，不過從多盤實(shí)戰(zhàn)看，亦不占任何便宜。

12、…………　炮2進(jìn)3

13、炮五平八　炮8進(jìn)2

14、相七進(jìn)五　馬3進(jìn)4

15、炮八退一　…………

退炮進(jìn)一步保持局面的復(fù)雜化。如急于馬三進(jìn)四，則馬4進(jìn)6，車八平四，車1平2，和勢(shì)很濃。

15、…………　卒3進(jìn)1

喂卒的意圖是打開局面，擴(kuò)大右車的活動(dòng)空間。

16、車八平七　車1平2

17、馬三進(jìn)四　馬4進(jìn)6

18、車七平四　馬6退7

19、兵七進(jìn)一　炮8進(jìn)2

20、兵九進(jìn)一　車2進(jìn)6

21、炮八平七　車8進(jìn)4(圖)

如圖形勢(shì)，雙方在以上一段，弈得都很細(xì)膩，不給對(duì)方留有任何機(jī)會(huì)。紅方現(xiàn)在僅有一兵之優(yōu)，如何進(jìn)一步擴(kuò)大先手呢?

22、車二進(jìn)一　炮8平7

23、車二進(jìn)三　馬7進(jìn)8

24、車四平二　馬8退7

25、仕六進(jìn)五　…………

紅方不想輕易作和，還在尋找機(jī)會(huì)。如改走車二進(jìn)二，馬7進(jìn)6，車二平五，炮7進(jìn)1，和棋。

25、…………　炮7退2

26、兵七進(jìn)一　馬7進(jìn)6

黑方不貪一兵之利，實(shí)乃明智之舉。如改走象5進(jìn)3，炮七進(jìn)四，紅方以兵換象戰(zhàn)術(shù)成功，黑方守和不易。

27、車二平四　車2進(jìn)2

28、炮七退一　車2平3

29、馬七進(jìn)八　車3退4

30、馬八進(jìn)九　車3退1

如改走車3平2，則馬九進(jìn)七，可吃死中卒。

31、馬九退八　車3進(jìn)1

32、炮七平六　卒9進(jìn)1

33、仕五進(jìn)六　車3平2

34、仕四進(jìn)五　炮7平8

35、相三進(jìn)一　馬6退7

36、車四平二　卒5進(jìn)1

37、馬八退六　炮8平7

38、車二平四　炮7進(jìn)2

39、馬六進(jìn)八　炮7退2

雙方處在僵持狀態(tài)，每步棋都經(jīng)過深思熟慮，黑方嚴(yán)陣以待，不給紅方可乘之機(jī)，弈得有張有弛。

40、炮六平八　車2平3

41、車四進(jìn)二　馬7進(jìn)8

42、車四平二　…………

如改走車四平七，馬8進(jìn)9，車七退一，象5進(jìn)3，馬八進(jìn)七吃死中卒，形成馬炮雙兵對(duì)馬炮卒的局勢(shì)，雖然和勢(shì)很濃，但有一搏。

42、…………　馬8進(jìn)7

43、相一進(jìn)三　馬7進(jìn)6

44、馬八退六　車3平2

45、炮八平六　馬6退5

46、車二平五　馬5進(jìn)7

47、相三退一　炮7平8

48、車五平三　炮8平7

49、車三平五　炮7平8

50、相一進(jìn)三　炮8進(jìn)2

51、馬六進(jìn)五　馬7退6

52、車五平四　車2平5

53、車四退二　炮8退1

54、相三退一　炮8退3

55、車四平八　士5退4(和棋)

大連　卜鳳波(先負(fù))廣東　呂欽

(1999年12月11日弈于北京)

中炮進(jìn)七兵對(duì)屏風(fēng)馬進(jìn)7卒

1、炮二平五　馬8進(jìn)7

2、馬二進(jìn)三　車9平8

3、車一平二　馬2進(jìn)3

4、兵七進(jìn)一　卒7進(jìn)1

5、車二進(jìn)六　炮8平9

6、車二平三　炮9退1

開局階段雙方落子如飛，在短短的十幾秒內(nèi)便形成了中炮進(jìn)七兵對(duì)屏風(fēng)馬進(jìn)7卒的正規(guī)布局。

7、馬八進(jìn)七　士4進(jìn)5

8、炮八平九　…………

平邊炮準(zhǔn)備擊邊卒，取得物質(zhì)實(shí)惠。這一變化是卜鳳波最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，在此應(yīng)用來對(duì)付不好惹的“小呂飛刀”，看來是想有所作為。

8、…………　車1平2

9、車九平八　炮9平7

10、車三平四　馬7進(jìn)8

11、炮九進(jìn)四　卒7進(jìn)1

12、炮五進(jìn)四　象3進(jìn)5

揚(yáng)象鞏固中防，正確。如馬3進(jìn)5，則炮九平五，演變下去，紅方稍好。

13、車四平三　馬8退9

14、車三退二　炮2進(jìn)6

壓縮紅車的活動(dòng)范圍是此局面下的必走著法。

15、炮五平六　車8進(jìn)8

16、相七進(jìn)五　馬3進(jìn)5

17、仕六進(jìn)五　馬5進(jìn)7

18、車三平四　馬7進(jìn)8

黑方審時(shí)度勢(shì)后發(fā)現(xiàn)自己嚴(yán)重少卒，如果發(fā)展到殘局還沒有控制住場(chǎng)上的主動(dòng)權(quán)，很容易被紅方擊敗。因此黑方通過精確的計(jì)算，毅然躍馬至對(duì)方的領(lǐng)地，加緊進(jìn)攻腳步。

19、炮六退四　…………

退炮保馬勢(shì)在必行。如改走炮六退五，則車8退1，紅馬必失而呈劣勢(shì)。

19、…………　車2進(jìn)3

20、炮九退二　…………

看似妙著，實(shí)則易受人以隙，紅方當(dāng)務(wù)之急是解決三路馬的出路。應(yīng)改走兵五進(jìn)一，炮2退2，車四退一，紅方好走。

20、…………　炮2退2

21、兵五進(jìn)一　馬8進(jìn)7

22、車四退三　馬9進(jìn)7(圖)

如圖形勢(shì)，黑方看見紅方各子收縮回防，便加緊進(jìn)攻腳步，現(xiàn)邊馬又奮蹄躍出，使紅方頓感“呼吸”困難。

23、兵三進(jìn)一　…………

必走之著。如急于炮六退一，則炮7進(jìn)5，黑方勝勢(shì)。

23、…………　后馬進(jìn)8

24、馬三進(jìn)二　車8退3

25、炮六退一　車8進(jìn)1

進(jìn)車含蓄。如炮2平7，則車四平三，車2進(jìn)6，馬七退八，前炮進(jìn)3，車三退一，炮7進(jìn)8，相五退三，紅方大優(yōu)。

26、兵一進(jìn)一　…………

卜鳳波素有“愛兵模范”的美稱，在這么嚴(yán)峻的時(shí)刻，還為一兵之利，而放棄一車換雙緩解壓力的絕妙時(shí)機(jī)，但似不夠明智。此時(shí)應(yīng)改走車四平三，炮7進(jìn)7，炮六平三，一車換雙后，紅方好走。

26、…………　車8平3

27、車八進(jìn)二　馬7退8

28、車四進(jìn)七　車3平4

29、車八退一　炮7進(jìn)1

30、車四退二　車4平3

31、車八進(jìn)一　車3平4

32、車八退一　炮2進(jìn)1

33、炮九平八　炮2平1

34、兵七進(jìn)一　車4平3

35、兵七進(jìn)一　車2進(jìn)1

36、馬七退九　…………

退馬出于無奈，使子力全部都擁塞于一處，前途更加黯淡。

36、…………　車3平1

37、車四平三　炮7平9

38、車三平六　…………

此時(shí)應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷走車三平一，黑如車1平3(如車1平4，紅可車一平六邀兌，從而化解黑炮的威脅)，車一平四，車3進(jìn)3，仕五退六，戰(zhàn)線還很漫長(zhǎng)。

38、…………　車1平3

39、車八進(jìn)一　炮1退2

40、兵五進(jìn)一　炮9進(jìn)3

現(xiàn)在局勢(shì)是紅方多兩過河兵，但子力集中發(fā)揮不出威力來，而黑方各子靈活，兩相比較，黑方主動(dòng)。

41、兵三進(jìn)一　車3進(jìn)2

42、馬九進(jìn)七　炮9平5

43、馬七進(jìn)五　車3進(jìn)1

44、仕五退六　車3退3

45、仕六進(jìn)五　車3平5

黑方得一馬，從而叩開勝利之門。

46、帥五平六　車5平3

47、炮六平八　炮5平4

48、帥六平五　車3進(jìn)2

49、帥五平六　馬8退7

50、車八進(jìn)一　馬7進(jìn)6

51、車八平四　車3平2

52、炮八退一　前車進(jìn)1

53、帥六進(jìn)一　炮1進(jìn)1

54、炮八退一　炮1退6

55、車六退二　后車進(jìn)3

第4篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

好萊塢的女人們總是處處不甘落后，就連做準(zhǔn)媽媽也像商量好一樣。最近，從珍妮佛?洛佩茲在邁阿密的EI　Cantante演唱會(huì)上宣布自己已懷孕，到妮可?基德曼和老公牽手在澳網(wǎng)甜蜜亮相，還有妮可?里奇挺著個(gè)大肚子每次驚艷地出場(chǎng)――自信的好萊塢星媽們，就算做子大肚婆，也依然以時(shí)尚姿態(tài)高調(diào)著。

女明星對(duì)于懷孕一事的態(tài)度從昭告天下陡然轉(zhuǎn)變成三緘其口，這反而更加激起了公眾的窺探欲，近些年來觀察和揣測(cè)好萊塢女星的腹部幾乎成了娛樂八卦雜志最引人入勝的賣點(diǎn)。又恰好高腰線和強(qiáng)調(diào)體積感的廓型在最近幾季持續(xù)風(fēng)靡，于是每一個(gè)身穿帝政線禮服和寬松長(zhǎng)裙的女明星都逃不過疑似懷孕的輿論。Jennifer Love Hewitt就是一個(gè)倒霉的范例，由于連續(xù)幾次穿著高腰禮服和寬松上衣出現(xiàn)在公眾場(chǎng)合，導(dǎo)致她不得不通過媒體發(fā)表聲明澄清自己“沒有懷孕”。Lisa marie Presley正式向公眾承認(rèn)自己懷孕的理由也很讓，人哭笑不得，因?yàn)橛忻襟w報(bào)道說她正受到體形發(fā)胖的困擾《People》雜志的網(wǎng)站上甚至專門辟出一個(gè)“明星懷孕動(dòng)向”的板塊，以幻燈片的方式追蹤介紹懷有身孕的女明星。

近一年來好萊塢的孕婦隊(duì)伍相當(dāng)壯大 ChristinaAguilera、jennifer Lopez和Angelina Jolie都竭力掩飾懷孕的體態(tài)，而且她們不發(fā)表任何正式聲明，懷孕的消息往往在一些即興場(chǎng)合被提及，或者來自她們的親友與媒體的閑聊。

第5篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

事業(yè):充滿自信、積極爭(zhēng)取。你從不守株待兔,等待機(jī)會(huì)從天而降,而是確立目標(biāo),全力以赴。這種無畏讓你披荊斬棘,只是沖得太快,難免忽略沿途風(fēng)景,錯(cuò)過些許美好。因此,耐性與周詳考慮是你需要加強(qiáng)的功課。

理財(cái):理財(cái)對(duì)于你來說,玩的就是刺激與冒險(xiǎn)。容易賺取投機(jī)財(cái),但也因賭性太強(qiáng)而損財(cái)。想擁有豐厚的財(cái)富,除了敢于投入,還應(yīng)善于儲(chǔ)蓄。若能有個(gè)心思細(xì)膩的軍師幫你打理錢財(cái),那就再完美不過了。

雙子座

事業(yè):你博學(xué)多才,可身兼數(shù)職;十八般武藝樣樣精通,人前人后都能有所表現(xiàn),但懂而不精是致命傷。學(xué)有專攻,集中精力于一兩點(diǎn)上,比面面俱到更有利可圖;培養(yǎng)耐力與持續(xù)力,事業(yè)成功的格局會(huì)更大。

理財(cái):理財(cái)有一手,喜歡分散投資、多方攬財(cái)。多元化理財(cái)讓你得到各方財(cái)神眷顧,但資金周轉(zhuǎn)太頻繁,聚財(cái)不易。你不缺理財(cái)動(dòng)力,贏在起跑線上卻輸在過程中。若能與他人長(zhǎng)期合作,達(dá)成穩(wěn)定、長(zhǎng)久協(xié)議,財(cái)富可不斷積累。

巨蟹座

事業(yè):心思細(xì)密、感覺敏銳是你的事業(yè)優(yōu)勢(shì),但太過敏感又讓你凡事懷疑,拒人于千里之外。學(xué)會(huì)與人互動(dòng),增強(qiáng)與人溝通會(huì)讓你做的更好,內(nèi)心的不安全感和不自信,也會(huì)因此逐漸消失,換來愉悅的工作心情。

理財(cái):巨蟹是細(xì)心的控財(cái)好手,有著超強(qiáng)的市場(chǎng)洞察力,但眼力有余,魄力不足。最先獲得商機(jī),卻時(shí)常猶豫,錯(cuò)過機(jī)運(yùn)。為了不讓他人捷足先登,勸他人要三思后行,而你只要一思就好,把更多心思放在運(yùn)作上,而不是思前想后。

獅子座

事業(yè):野心十足,有著主導(dǎo)一切的權(quán)力欲望,只要有一個(gè)讓你施展才華的舞臺(tái),你就能有精彩的表現(xiàn)。雖說欲望是動(dòng)力,但理想過高,就容易變成手高眼低,若能經(jīng)常反省、正確評(píng)估自我,廣納雅言,理想就不難實(shí)現(xiàn)。

理財(cái):你對(duì)金錢頗為重視,一般不會(huì)亂花錢,但過于慷慨大方、重面子,熱血沸騰時(shí)揮金如土,理性開始失靈。你海派式的花錢作風(fēng),及需一個(gè)貼心人時(shí)時(shí)提醒你,管著你的錢財(cái),才有希望控制住你的花錢欲望。

處女座

事業(yè):你分析力強(qiáng),強(qiáng)調(diào)完美,不會(huì)半途而廢,是不可多得的優(yōu)秀人才,只是在工作中有時(shí)太過注重細(xì)節(jié),在細(xì)微處費(fèi)時(shí)費(fèi)勁卻不討好。若能多從大處著手,處事果斷些,可讓你更好的把握住稍縱即逝的機(jī)會(huì),成就事業(yè)。

理財(cái):一份耕耘一分收獲,難有一夜暴富,但財(cái)務(wù)狀況平順,多有累積財(cái)。只是步步為營(yíng)雖安全卻稍欠靈活,易輸在起跑點(diǎn)上,讓他人搶得先機(jī)。只有將縝密的分析力與實(shí)際行動(dòng)力完美結(jié)合,才能看到財(cái)富的快速增長(zhǎng)。

天秤座

事業(yè):圓融的交際手腕是你事業(yè)成功的利器,不過為了追求內(nèi)心的平衡,時(shí)常猶豫不決。若能得到他人的鼓勵(lì)與幫助,你的潛能會(huì)不斷被挖掘出來,創(chuàng)造出卓越的成績(jī)。另外,還應(yīng)與人合作中,培養(yǎng)主動(dòng)能力,學(xué)會(huì)自己拿主意。

理財(cái):你在理財(cái)上多能胸有成竹,而且,八面玲瓏的性格讓你獲得不少貴人財(cái),但凡事講求合理卻會(huì)讓你在理財(cái)上顯得搖擺,易與良機(jī)失之交臂。周詳考量的同時(shí),還應(yīng)有所取舍,如此才能更快看到成效。

天蝎座

事業(yè):挑戰(zhàn)極限,拒絕單調(diào),很容易在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,只是行事有些沖動(dòng),容易感情用事,與人爭(zhēng)執(zhí)。職場(chǎng)中需要競(jìng)爭(zhēng),也需要暢通的人脈,寧可多交朋友,少樹敵,維系良好的人際關(guān)系,也是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。

理財(cái):你極有理財(cái)觀念,是精明的消費(fèi)者但顯得主觀,過度相信直覺,這會(huì)成為你理財(cái)上的致命傷。別過分自信,多與有經(jīng)驗(yàn)的人士商討、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn),可大大減少財(cái)務(wù)上的危機(jī),在合作中輕松獲得財(cái)富。

射手座

事業(yè):樂觀開朗的天性及來去如風(fēng)的行動(dòng)力,讓你很容易跑在他人的前面,但有時(shí)顯得浮躁,這山望著那山高。實(shí)現(xiàn)更高理想還應(yīng)專心致志,運(yùn)用只會(huì)在特定的某個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮專長(zhǎng),遠(yuǎn)比東奔西跑來的有價(jià)值。

理財(cái):理財(cái)對(duì)于你就像是在玩一場(chǎng)游戲,因膽識(shí)過人而得財(cái),但追求高品質(zhì)的生活,花起錢來有些不計(jì)后果,易出現(xiàn)捉襟見肘的窘境。還應(yīng)控制好消費(fèi)欲望,投資理財(cái)上多考慮可持續(xù)性,做好長(zhǎng)期規(guī)劃可讓你在求財(cái)路上更順利、得意。

摩羯座

事業(yè):你是實(shí)干家,從不奢望一步登天,埋頭苦干創(chuàng)事業(yè),但有時(shí)會(huì)顯得孤傲,讓人覺得難以溝通,不易合作。若懂得變通與圓融,不刻意與人群疏離,可增強(qiáng)你的親和力,讓你在職場(chǎng)上如魚得水、游刃有余。

理財(cái):把每一分錢都花在刀刃上、做好長(zhǎng)期規(guī)劃與定期儲(chǔ)蓄,是你的理財(cái)原則,也因此積累了不少財(cái)富。但墨守成規(guī)會(huì)讓你裹足不前,錯(cuò)失獲利良機(jī)。若能找個(gè)能力優(yōu)秀、具有開創(chuàng)力的合作伙伴,可讓你財(cái)源廣進(jìn)。

水瓶座

事業(yè):你在職場(chǎng)中往往能出奇制勝,新奇的點(diǎn)子為你的工作帶來希望,業(yè)績(jī)斐然,只是有時(shí)顯得叛逆,喜歡與同事唱反調(diào)。工作上需要堅(jiān)持立場(chǎng),但與人相處有時(shí)更需要懂得妥協(xié),太過固執(zhí)只會(huì)讓你摔跟頭喔!

理財(cái):水瓶的理財(cái)觀念很新潮,往往容易有意想不到的收獲,但不懂規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),一不小心就會(huì)落得口袋空空的境地。理財(cái)最佳辦法是,除了生活支出及固定投資資金外,余下的錢都拿到銀行做定存,如此你才能留得住錢財(cái)。

雙魚座

事業(yè):多才多藝的一面讓你的事業(yè)充滿生機(jī),貴人運(yùn)強(qiáng),但喜歡逃避,依賴心重,卻會(huì)讓你錯(cuò)過許多表現(xiàn)機(jī)會(huì)。想取得更好的成就,還應(yīng)有自己的主見,不受他人的影響,時(shí)常暗示鼓勵(lì)自己:“我能行!我很棒!”

理財(cái):魚兒不太缺錢花,但缺乏理財(cái)觀念,消費(fèi)喜歡跟著感覺走,隨心隨性,難有積蓄。所以,勸你做好財(cái)務(wù)規(guī)劃,最好不要提前消費(fèi),那會(huì)讓你負(fù)債累累;若能找個(gè)理性、務(wù)實(shí)的合作伙伴,讓他管理財(cái)務(wù),存錢的希望會(huì)更大。

金牛座

第6篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

兩廂變?nèi)龓涑庵袊?guó)特色，但并不是各家的變身都能成功。世嘉的變身倒是讓我眼前一亮，雪鐵龍的車型設(shè)計(jì)一向是以大膽前衛(wèi)著稱，從DS的傳奇風(fēng)格，到大氣豪華的C6，引領(lǐng)了無數(shù)次潮流。世嘉三廂也沒讓我們失望，想必日后兩廂變?nèi)龓能囆偷故强梢詤⒖家环?/p>

世嘉的原型車雪鐵龍C4，每次在WRC賽車戰(zhàn)場(chǎng)都能取得好成績(jī)，運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)無可置疑。駕駛起來的世嘉三廂雖沒有像出現(xiàn)在了WRC戰(zhàn)場(chǎng)，但是從懸掛到操控都表現(xiàn)不錯(cuò)，值得一提的是變速器，雖然我們?cè)囻{的2.0車型是手自一體變速器，只是4速的，但是擋與擋之間的變化絕對(duì)不會(huì)影響你的駕駛心情。作為城市路面使用的家庭轎車，世嘉三廂的心臟也足夠強(qiáng)大，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性，最大功率達(dá)到108kw，4000tr/mn轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩達(dá)到峰值的200Nm，并且在2000～5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90％以上。當(dāng)然世嘉的發(fā)動(dòng)機(jī)也是環(huán)保產(chǎn)品，達(dá)到歐lV標(biāo)準(zhǔn)。

在5天的試駕中，算了下油耗9個(gè)左右，一款2.0的車型有這樣的油耗表現(xiàn)，確實(shí)值得表?yè)P(yáng)。最值得表?yè)P(yáng)的是世嘉三廂內(nèi)外兼修，不光是外表美麗，內(nèi)飾也一樣精良。仔細(xì)觀賞世嘉三廂，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么大家都稱呼它“法國(guó)美人”，世嘉三廂設(shè)計(jì)師在兩廂變?nèi)龓?，就制定好目?biāo)，讓緊湊級(jí)車添加一個(gè)尾部，使其在典雅的風(fēng)格中提煉出一種陽(yáng)剛的味道。

先來說說世嘉三廂的尾部設(shè)計(jì)吧，用短小精悍來形容應(yīng)該最為貼切。和世嘉兩廂的區(qū)別，從C柱就開始了，延伸出去的尾廂協(xié)調(diào)的曲線過渡自然，尾廂翼子板又不缺少陽(yáng)剛之氣。世嘉三廂的尾燈造型借鑒了雪鐵龍C5的設(shè)計(jì)，與車尾融合感覺很和諧，同時(shí)與世嘉車頭的飛去來器式大燈形成呼應(yīng)。尾燈、高位剎車燈和行李廂下沿的鍍鉻裝飾都采用統(tǒng)一的橫向元素，讓車尾動(dòng)感之余又透出穩(wěn)健。

雖然三廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)和兩廂完全相同，但是這倒是個(gè)精明的“傳承”。雪鐵龍歷來對(duì)車子內(nèi)飾的設(shè)計(jì)有著超乎尋常的熱情，所以我們?cè)谑兰稳龓弦姷搅诉@款簡(jiǎn)潔而不簡(jiǎn)單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。隨手可及的儲(chǔ)物空間和超前的數(shù)字儀表無疑是世嘉三廂內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，而集成了大量多功能按鍵的集控式方向盤也是人性化科技的體現(xiàn)。它集中了音響控制、巡航定速、行車電腦等諸多功能。也許你對(duì)這個(gè)看起來不同尋常的方向盤還不適應(yīng)，但是當(dāng)你用習(xí)慣了，就會(huì)對(duì)它充滿依賴感。中置的數(shù)字式儀表盤更是功能強(qiáng)大，包含了轉(zhuǎn)速、速度、里程、油量、水溫等常規(guī)顯示項(xiàng)目，而且還能隨著背景光的變化而為你調(diào)適出最舒適的視覺感受。

第7篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

關(guān)鍵詞：風(fēng)機(jī)；運(yùn)行故障；原因

中圖分類號(hào)：TS737文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著風(fēng)機(jī)的廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)的故障也很多，主要體現(xiàn)為風(fēng)機(jī)軸承振動(dòng)超標(biāo)、軸承溫度過高、動(dòng)葉卡澀不靈活轉(zhuǎn)動(dòng)等，這些故障在很大程度上影響了風(fēng)機(jī)的使用壽命和風(fēng)機(jī)的使用效率。因此，風(fēng)機(jī)在運(yùn)行過程中常見故障原因分析和相應(yīng)的處理方法成了重點(diǎn)研究的課題。

1、風(fēng)機(jī)的維護(hù)

風(fēng)機(jī)正確的維護(hù)、保養(yǎng)，是風(fēng)機(jī)安全可靠運(yùn)行、提高風(fēng)機(jī)使用壽命的重要保證。因此，在使用風(fēng)機(jī)時(shí)，必須引起充分的重視。(1)風(fēng)機(jī)如果長(zhǎng)時(shí)間處于檢修或備用狀態(tài)，應(yīng)按要求定期盤動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)180°，防止轉(zhuǎn)子變形。風(fēng)機(jī)在存放、備用及檢修期間，定期檢查轉(zhuǎn)子葉片是否因制作工藝、工作環(huán)境、輸送介質(zhì)及運(yùn)行工況等原因造成葉片積塵、銹蝕、磨損、裂紋、砂眼等。及時(shí)清理葉輪上的積塵、銹皮等雜物，保持表面的清潔度，必要時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理(返廠或現(xiàn)場(chǎng))，處理完成必須進(jìn)行做動(dòng)、靜平衡試驗(yàn)，試驗(yàn)合格方可投入運(yùn)行。(2)在風(fēng)機(jī)啟動(dòng)前和設(shè)備運(yùn)行期間定期對(duì)軸承油(油脂)進(jìn)行檢查，檢查軸承油品牌及性能是否滿足要求，油量是否符合廠家技術(shù)要求(如無特殊要求，油量為一般油室容積的1/2～2/3)。軸承的油應(yīng)滿足廠家要求。更換時(shí)必須使用規(guī)定牌號(hào)的油，并將油箱內(nèi)的舊油徹底放干凈且清洗干凈后才能灌入新油。(3)電機(jī)存放應(yīng)注意環(huán)境要干燥，以防受潮損壞、磕碰或損壞，定期和每次啟動(dòng)前都檢查電機(jī)電源接線、接地及絕緣是否滿足要求，電機(jī)附件有無丟失、破損。如果電機(jī)需要檢修，必須在啟動(dòng)前進(jìn)行空載試驗(yàn)，檢查電機(jī)轉(zhuǎn)向、軸承溫度、振動(dòng)、電機(jī)過熱等符合要求，運(yùn)行平穩(wěn)無異音，方可投入使用。

2、風(fēng)機(jī)運(yùn)行故障原因以及相關(guān)解決措施

2.1、葉輪損害問題

風(fēng)機(jī)特別是引風(fēng)機(jī)運(yùn)行條件差，輸送的煙氣經(jīng)過除塵器后，煙氣中的灰塵濕度增大會(huì)吸附在風(fēng)輪上，造成風(fēng)輪積灰，當(dāng)風(fēng)輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)葉輪和軸盤的相對(duì)滑動(dòng)，對(duì)鉚釘撞擊產(chǎn)生傷痕，導(dǎo)致疲勞裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展，當(dāng)剩余的鉚釘面積承受不了風(fēng)輪離心力作用時(shí)，發(fā)生突然斷裂致使風(fēng)輪損害。除了積灰的原因之外還有鉚釘?shù)倪x型不當(dāng)、材質(zhì)不過關(guān)和鉚接質(zhì)量不好。

采取的措施：

（1）在風(fēng)輪制造時(shí)要求生產(chǎn)廠家對(duì)鉚釘?shù)牟馁|(zhì)和選型要滿足要求。

（2）定期安排檢修人員清理風(fēng)輪。

2.2、風(fēng)機(jī)喘振現(xiàn)象及原理

喘振，出現(xiàn)的原因是多方面的，當(dāng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)呈周期性變化并且出現(xiàn)倒流的現(xiàn)象時(shí)，風(fēng)機(jī)出現(xiàn)喘振的可能性更大，如果喘振比較嚴(yán)重，出現(xiàn)頻率比較高的話甚至有可能導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的葉片出現(xiàn)疲勞損壞的情況。風(fēng)機(jī)并不是在所有的情況下都會(huì)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，只有在圖1所示的情況下才會(huì)出現(xiàn)，也就是當(dāng)圖中的駝峰形Q-H性能曲線的風(fēng)機(jī)在曲線臨界點(diǎn)不穩(wěn)定區(qū)工作，風(fēng)機(jī)的能頭以及流量就會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)變化，并且反反復(fù)復(fù)，另外，當(dāng)管路中的阻耗大于風(fēng)機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能頭，風(fēng)機(jī)中的流體就會(huì)倒轉(zhuǎn)方向，出現(xiàn)逆流的現(xiàn)象，并且有管路反向倒流進(jìn)入風(fēng)機(jī)內(nèi)，不過這個(gè)時(shí)候風(fēng)機(jī)仍然還是保持運(yùn)行的狀態(tài)，所以當(dāng)管路內(nèi)的壓力減小時(shí)，風(fēng)機(jī)又會(huì)出現(xiàn)重新開始向外輸出流量的現(xiàn)象，這時(shí)候只要臨界點(diǎn)的流量大于風(fēng)機(jī)外界需要的流量，這個(gè)過程就會(huì)不斷重復(fù)發(fā)生這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生喘振現(xiàn)象。從上面對(duì)喘振原理的闡述中，我們可以知道一次風(fēng)機(jī)出現(xiàn)喘振大致需要以下的條件：風(fēng)機(jī)內(nèi)部的電流不斷減小且出現(xiàn)擺動(dòng)比較頻繁的現(xiàn)象、出口風(fēng)壓下降擺動(dòng)；風(fēng)機(jī)的聲音出現(xiàn)異常、振動(dòng)比較大、風(fēng)機(jī)的噪聲比較大且出現(xiàn)不斷增大的現(xiàn)象、機(jī)殼的溫度出現(xiàn)持續(xù)升高的現(xiàn)象；燃燒出現(xiàn)不穩(wěn)定、爐膛負(fù)壓出現(xiàn)波動(dòng)。

圖1風(fēng)機(jī)的Q-H性能曲線

風(fēng)機(jī)始終保持定壓的狀態(tài)運(yùn)行，并且隨著風(fēng)機(jī)負(fù)荷量的較小，其通風(fēng)量也在不斷減少，在這種定壓低通風(fēng)量的狀態(tài)下，引起的喘振現(xiàn)象。首先必須要確保風(fēng)機(jī)的制粉系統(tǒng)正常運(yùn)行，一次風(fēng)機(jī)保持在變壓的狀態(tài)下進(jìn)行工作，一次風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)阻持續(xù)加大，且風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量不變，一次風(fēng)母管壓力出現(xiàn)不規(guī)律上升的現(xiàn)象，最終引起喘振現(xiàn)象的出現(xiàn)定期安排相關(guān)人員對(duì)空預(yù)器進(jìn)行吹灰工作，減少空預(yù)器中滯留的灰塵，以減少因?yàn)榛覊m給風(fēng)道帶來的阻力。

2.3、軸承損害

2.3.1、安裝不當(dāng)

安裝時(shí)使用蠻力，用錘子直接敲擊軸承對(duì)軸承傷害最大；是造成變形的主要原因。安裝不到位，安裝有偏差或未裝到軸承位，造成軸承游隙過小。內(nèi)外圈不處于同一旋轉(zhuǎn)中心，造成不同心。采取措施：選擇適當(dāng)?shù)幕驅(qū)I(yè)的軸承安裝工具，安裝完畢要用專用儀器檢測(cè)。

2.3.2、不良

不良是造成軸承過早損壞的主要原因之一。主要原因包括：未及時(shí)加注劑或油；劑或油未加注到位；劑或油選型不當(dāng)；方式不正確等。采取措施：選擇正確的劑或油，使用正確的加注方式。3.3污染。污染也會(huì)導(dǎo)致軸承過早損壞，污染是指有沙塵、金屬屑等進(jìn)入軸承內(nèi)部。主要原因包括：使用前過早打開軸承包裝，造成污染；安裝時(shí)工作環(huán)境不清潔，造成污染；軸承的工作環(huán)境不清潔，工作介質(zhì)污染等。采取措施：在使用前最好不要拆開軸承的包裝；安裝時(shí)保持安裝環(huán)境的清潔，對(duì)要使用的軸承進(jìn)行清洗；增強(qiáng)軸承的密封裝置。

2.3.3、疲勞破壞

疲勞破壞是軸承常見的損壞方式。一般地來說，軸承疲勞破壞的特點(diǎn)主要有這樣三個(gè)方面：第一方面是力為周期性變化的力；第二方面是力不一定很大；第三方面是斷裂很突然，沒預(yù)兆。而疲勞破壞發(fā)生的主要原因?yàn)椋翰牧媳∪醪课划a(chǎn)生應(yīng)力集中---產(chǎn)生微裂紋---損傷累積---突然斷裂。常見的疲勞破壞的原因可能是：軸承長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行；未及時(shí)維修；維修不當(dāng)；設(shè)備老化等。采取措施：盡量避免超負(fù)荷運(yùn)行，定期安排檢修人員維修。

2.3.4、軸承溫度過高

導(dǎo)致該故障的主要原因：

（1）軸承質(zhì)量不好或工作環(huán)境不好軸承磨損嚴(yán)重；

（2）軸承劑用量過多或過少，劑中混有雜質(zhì)或油(油脂)性能不符要求；

（3）軸承冷卻(冷卻水或冷卻風(fēng)量)不足；

（4）檢修或安裝工程中，軸承裝配工藝(對(duì)輪中心、軸承裝配尺寸等)不符要求

（5）軸承選型承受負(fù)荷不足；

（6）風(fēng)機(jī)運(yùn)行(負(fù)荷急劇變化、輸送介質(zhì)超溫、進(jìn)出口風(fēng)壓不足、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)等)操作不當(dāng)；

（7）風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)不均勻沉降或轉(zhuǎn)子產(chǎn)生撓度，軸承接觸不良或軸承負(fù)荷分配不均。針對(duì)上述引起故障的原因我們可以采取相應(yīng)處理辦法:軸承設(shè)計(jì)選型滿足要求；選擇滿足要求的油(脂)，油(脂)用量符合要求，并定期檢查并補(bǔ)充、更換合格油脂；觀察記錄軸承振動(dòng)、溫度及油溫等參數(shù)，定期檢查油系統(tǒng)設(shè)備；加強(qiáng)日常維護(hù)，軸承油(脂)補(bǔ)充或更換按要求執(zhí)行，并做好記錄；設(shè)備安裝或檢修過程中，軸承裝配間隙尺寸及其它安裝數(shù)據(jù)嚴(yán)格按要求進(jìn)行控制，啟動(dòng)前必須進(jìn)行試運(yùn)并驗(yàn)收合格；運(yùn)行過程中嚴(yán)格按運(yùn)行規(guī)程操作，避免不當(dāng)操作；提高運(yùn)行人員素質(zhì)，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)緊急情況的能力。

2.4、電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

造成電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的主要原因：電機(jī)選型不當(dāng)；風(fēng)機(jī)或電機(jī)設(shè)備故障(如動(dòng)靜摩擦、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)異物卡死及軸承損壞卡死等)，力矩增加；電機(jī)電壓過高；負(fù)荷分配(搭配)不當(dāng)(多臺(tái)設(shè)備同時(shí)運(yùn)行)。針對(duì)上述引起故障的原因我們可以采取相應(yīng)處理辦法:設(shè)備性能參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求；設(shè)備運(yùn)行前按要求逐項(xiàng)檢查，及時(shí)排除故障；加強(qiáng)日常維護(hù)，提高檢修工藝質(zhì)量；管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，設(shè)備運(yùn)行操作嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行檢查、操作；提高運(yùn)行人員專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提升處理緊急非正常情況的能力。

2.5、風(fēng)機(jī)振動(dòng)過大

造成風(fēng)機(jī)振動(dòng)過大的主要原因：風(fēng)機(jī)葉輪零件松動(dòng)或連接不牢固；轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行造成葉片積灰、腐蝕、磨損等現(xiàn)象，造成轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡；轉(zhuǎn)子因材質(zhì)強(qiáng)度不夠、存放保管不當(dāng)或局部高溫造成轉(zhuǎn)子彎曲、變形等現(xiàn)象；軸承座(設(shè)備底座)地腳螺栓松動(dòng)或損壞；設(shè)備軸承質(zhì)量差或軸承不好、裝配不符技術(shù)要求引起振動(dòng)；風(fēng)機(jī)殼體和風(fēng)道剛度不夠，基礎(chǔ)(底座或軸承座)強(qiáng)度不夠；設(shè)備基礎(chǔ)不均勻沉降；風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)處于共振區(qū)域；風(fēng)機(jī)入口風(fēng)箱結(jié)構(gòu)和風(fēng)道設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致進(jìn)風(fēng)箱內(nèi)和風(fēng)道中出現(xiàn)局部漩渦或氣流相互干擾，引起氣流的壓力脈動(dòng)；與設(shè)備相連接的管道振動(dòng)引起風(fēng)機(jī)振動(dòng)；設(shè)備安裝時(shí)，對(duì)輪中心偏差大；電機(jī)電源三相電流不平衡；設(shè)備動(dòng)靜部分摩擦；旋轉(zhuǎn)失速；如果風(fēng)機(jī)工作環(huán)境溫度較高或輸送介質(zhì)溫度較高，可能會(huì)因受熱膨脹不均或膨脹受限造成設(shè)備變形或動(dòng)靜摩擦，引起振動(dòng)；滑動(dòng)軸承油膜窩動(dòng)或油膜震蕩，引起振動(dòng)。針對(duì)上述問題首先應(yīng)對(duì)設(shè)備選型必須滿足實(shí)際要求，在設(shè)備質(zhì)量方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，如加強(qiáng)監(jiān)造力度、嚴(yán)格按要求對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)、調(diào)試，在設(shè)計(jì)方面，對(duì)設(shè)備基礎(chǔ)、系統(tǒng)管道(包括支架、閥門及其它附件等)結(jié)構(gòu)及布置及安裝技術(shù)要求等各方面精益求精，安裝或檢修過程中做好過程控制，設(shè)備安裝質(zhì)量得以保證，運(yùn)行過程中按規(guī)程進(jìn)行操作。

2.6、不靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)葉卡澀的原因

在軸流風(fēng)機(jī)中，調(diào)節(jié)動(dòng)葉的方法是利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將滑閥帶動(dòng)起來，以達(dá)到將液壓缸兩邊油壓差改變的目的。但是實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中的軸流風(fēng)機(jī)，不可避免的出現(xiàn)了根本無法調(diào)節(jié)或者難以調(diào)節(jié)的情況，這種情況通常被誤認(rèn)為是輪彀內(nèi)部機(jī)構(gòu)被損壞，也認(rèn)為是風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)油系統(tǒng)出現(xiàn)故障。而實(shí)際的原因卻是風(fēng)機(jī)輪彀與動(dòng)葉片之間本來有一個(gè)間隙可以調(diào)節(jié)動(dòng)葉的角度，但是在實(shí)際運(yùn)行中，由于出現(xiàn)不完全燃燒的情況，這些不完全燃燒引起的灰塵和碳垢將這個(gè)空隙堵塞了，因此難以進(jìn)行動(dòng)葉的調(diào)節(jié)。解決的辦法可以是將動(dòng)葉開度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，這樣可以有效減少動(dòng)葉的污垢，另外，在停止運(yùn)行風(fēng)葉之后，應(yīng)該讓動(dòng)葉進(jìn)行0°～55°活動(dòng)，最好是能間斷的進(jìn)行。此外，還要對(duì)動(dòng)葉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行周期性檢查，并且及時(shí)的增加油。

3、結(jié)語(yǔ)

雖然目前風(fēng)機(jī)制造技術(shù)和制造工藝不斷進(jìn)步，設(shè)備質(zhì)量、性能及自動(dòng)化控制等各方面不斷完善和提高，但我國(guó)風(fēng)機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中在經(jīng)濟(jì)型、安全性等方面并未有顯著改善。因此，還需在管理水平和人員專業(yè)技能方面做好工作。

參考文獻(xiàn):

[1]蘇成兵.風(fēng)機(jī)運(yùn)行中常見故障原因分析及處理方法[J].科技致富向?qū)?2012,24:129+185.

[2]薛康峰.風(fēng)機(jī)運(yùn)行故障分析及預(yù)防措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013,03:95.

第8篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

黃花機(jī)場(chǎng)很快會(huì)迎來“雙跑道時(shí)代”，在現(xiàn)有跑道東側(cè)380米處，新建一條長(zhǎng)3800米、寬60米的跑道。近距平行跑道可采用隔離平行運(yùn)行（ 即一起一降模式） 和相關(guān)平行進(jìn)近運(yùn)行。我國(guó)近距平行跑道目前主要采用隔離平行運(yùn)行。建設(shè)空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，對(duì)雙跑道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，能夠更好的落實(shí)持續(xù)安全理念，可以全面提升全員的安全素質(zhì)，對(duì)提高安全生產(chǎn)保障能力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值[1]。

1 風(fēng)險(xiǎn)管理概述

風(fēng)險(xiǎn)管理是一門研究風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律和控制的管理科學(xué)，風(fēng)險(xiǎn)管理者應(yīng)用該科學(xué)理論方法，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)采取有效的控制措施并妥善處理風(fēng)險(xiǎn)造成的損失的過程，以最少的成本獲得最大的安全保障，將風(fēng)險(xiǎn)事故對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理單位造成的損失控制在最低水平和減少風(fēng)險(xiǎn)的不利影響為目標(biāo)。利用風(fēng)險(xiǎn)管理能輔助風(fēng)險(xiǎn)管理者將許多風(fēng)險(xiǎn)源和危害去除在發(fā)展的萌芽狀態(tài)，有效預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致事故的發(fā)生，讓風(fēng)險(xiǎn)管理單位和管理者充分認(rèn)識(shí)到自身所面臨風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度以及性質(zhì)，敦促風(fēng)險(xiǎn)管理者采取相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)減少風(fēng)險(xiǎn)事故造成的損失[2]。

2 風(fēng)險(xiǎn)管理的具體實(shí)施

雙跑道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，就是應(yīng)用傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論，結(jié)合雙跑道運(yùn)行這一風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象的特點(diǎn)，對(duì)其各個(gè)方面運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)控制。

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要考慮因素：

（1）不安全事件發(fā)生因素（事件發(fā)生的根源）

（2）不安全事件復(fù)雜化因素（事件發(fā)生后，在處理不安全事件時(shí)使得事件更加復(fù)雜化、惡化的因素）。

實(shí)施目視間隔是通過間隔委托形式達(dá)到加速飛行流量、豐富管制手段、降低管制員工作負(fù)荷、提高機(jī)場(chǎng)適航性，以及增加機(jī)場(chǎng)跑道的容量的目的。本文主要對(duì)雙跑道運(yùn)行航空器在五邊航段實(shí)施目視進(jìn)近時(shí)，同一航向道上飛機(jī)之間小于5km間隔標(biāo)準(zhǔn)造成的沖突風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

（1）碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

各機(jī)型配對(duì)間隔標(biāo)準(zhǔn)下的綜合碰撞風(fēng)險(xiǎn)為1.0312×10-10碰撞次數(shù)/小時(shí)，碰撞風(fēng)險(xiǎn)小于國(guó)際民航組織要求的碰撞風(fēng)險(xiǎn)1.5×10-8，最小間隔標(biāo)準(zhǔn)可行。

（2）沖突風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

與長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)機(jī)型配對(duì)占比分別相乘后求和得到前后機(jī)8公里五邊初始間隔的綜合沖突風(fēng)險(xiǎn)為2.6448×10-8沖突次數(shù)/小時(shí)。沖突風(fēng)險(xiǎn)在“罕見”范圍，預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)10-100年發(fā)生一次航空器沖突。

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)機(jī)型配對(duì)占比分別相乘后求和得到前后機(jī)7公里五邊初始間隔的綜合碰撞風(fēng)險(xiǎn)9.0220×10-7沖突次數(shù)/小時(shí)。沖突風(fēng)險(xiǎn)在“偶爾”范圍。預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)每年發(fā)生一次航空器沖突。

（3）嚴(yán)重度分析及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

2.3 風(fēng)險(xiǎn)控制

通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可以得知，如果前后兩航空器在FAF點(diǎn)的初始間隔為8KM，上文討論的風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)是“可接受的”，如果前后兩航空器在FAF點(diǎn)的初始間隔為7KM，風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景一的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)是“可容忍的”，因此建議前后兩航空器在FAF點(diǎn)的初始間隔為8KM，或者當(dāng)前機(jī)為輕型機(jī)時(shí)，前后兩航空器在FAF點(diǎn)的初始間隔為8KM，其它情況初始間隔取7KM。

3 結(jié)束語(yǔ)

建設(shè)安全管理體系有利于空管的發(fā)展，為了保障航空運(yùn)行持續(xù)安全，需要對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別并實(shí)施管控。長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二跑道使用后，到2020年可滿足每年3100萬(wàn)人次的吞吐量，并可滿足A380空中巨無霸飛機(jī)起降。本文對(duì)黃花機(jī)場(chǎng)近距平行跑道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析和研究，對(duì)于保障飛行安全、提高雙跑道運(yùn)行效率具有積極的意義。

參考文獻(xiàn)

第9篇：幸運(yùn)風(fēng)范文

關(guān)鍵詞 靜止氣象衛(wèi)星；云圖獲?。划a(chǎn)品處理；日凌干擾；太陽(yáng)像干擾

中圖分類號(hào)P3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）100-0139-02

0引言

根據(jù)FY-2D以及FY-2E衛(wèi)星業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)間表，靜止氣象衛(wèi)星在平常每天獲取28張?jiān)茍D，包括24時(shí)次的云圖和4個(gè)時(shí)次的測(cè)風(fēng)云圖（用于生成大氣運(yùn)動(dòng)矢量產(chǎn)品）；在主汛期每天獲取48張?jiān)茍D，在28張?jiān)茍D的基礎(chǔ)上，還增加了20個(gè)時(shí)次北半球云圖的獲取。

風(fēng)云二號(hào)衛(wèi)星業(yè)務(wù)系統(tǒng)經(jīng)過多年運(yùn)行和改進(jìn)，系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性已有極大提高，但由于整個(gè)衛(wèi)星和地面系統(tǒng)非常復(fù)雜，影響環(huán)節(jié)較多，本文主要對(duì)在雙星業(yè)務(wù)運(yùn)行下，由于太陽(yáng)所引起的云圖異常進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1 日凌干擾

每年春分和秋分前后，太陽(yáng)處于地球赤道平面上。在此期間，如果太陽(yáng)、衛(wèi)星和地面衛(wèi)星接收天線恰巧又在一條直線上，則地面的接收天線在指向衛(wèi)星的同時(shí)也指向了太陽(yáng)，因此在接收到衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí)也接收到大量太陽(yáng)輻射的雜波。此時(shí)將無法識(shí)別有用的衛(wèi)星信號(hào)，造成信號(hào)質(zhì)量下降甚至中斷，這就是通常所說的日凌干擾。

下面我們分別就FY-2D和FY-2E兩顆衛(wèi)星在2012年春季的日凌干擾進(jìn)行對(duì)比。日凌預(yù)報(bào)情況如下：

通過預(yù)報(bào)，并對(duì)比以上兩組云圖，可以發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1）由于衛(wèi)星在太空中所處位置的不同，日凌干擾對(duì)兩顆衛(wèi)星造成不同程度的影響，目前看來FY2E相比FY2D衛(wèi)星，受到影響的云圖時(shí)次更多；

2）目前技術(shù)手段已經(jīng)能夠預(yù)報(bào)日凌干擾的開始以及結(jié)束的時(shí)間，但準(zhǔn)確度需要提高；

3）日凌干擾不可避免，目前做法是對(duì)受影響時(shí)次云圖進(jìn)行提前預(yù)報(bào)并通告，以提醒用戶注意。

處理措施及建議：

1）在2013年的春季日凌干擾期間，我們已經(jīng)通過停圖的手段避免了異常云圖的產(chǎn)生；

2）在保證衛(wèi)星安全，并不影響業(yè)務(wù)運(yùn)行的前提下，建議盡量保存異常云圖的原始數(shù)據(jù)。即可作為維護(hù)人員關(guān)于異常云圖總結(jié)的參考依據(jù)，也可驗(yàn)證目前預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。

2 太陽(yáng)像干擾異常情況分析

春秋地影前后，太陽(yáng)位于衛(wèi)星視場(chǎng)中地球南北兩極附近，每日星下點(diǎn)午夜時(shí)間，太陽(yáng)和地球同處于衛(wèi)星視場(chǎng)中。下面以2013年2月18日FY2D衛(wèi)星UT18：30展寬云圖為例（如圖2所示），分析一下太陽(yáng)像干擾對(duì)獲取云圖造成的影響。

在展寬云圖中右下角的黑色陰影為處于衛(wèi)星視場(chǎng)中太陽(yáng)的影像，而地球邊緣和中部的明顯弧狀部分為太陽(yáng)造成的陰影。此時(shí)容易造成衛(wèi)星支架等陰影出現(xiàn)在云圖中，此陰影的信號(hào)比常規(guī)的地球影像更加顯著，在標(biāo)稱圖生成過程中，會(huì)干擾地球邊緣的檢測(cè)過程，產(chǎn)生錯(cuò)誤信息，從而影響云圖精定位精度。

在其對(duì)應(yīng)的精標(biāo)稱處理后的結(jié)果，地球圖像相對(duì)地理網(wǎng)格明顯偏上，由于太陽(yáng)處于衛(wèi)星視場(chǎng)中所產(chǎn)生的太陽(yáng)像干擾影響了對(duì)精定位的結(jié)果，最終導(dǎo)致云圖定位出現(xiàn)偏差，并造成雙星動(dòng)畫出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

通過對(duì)相關(guān)圖像的跟蹤比對(duì)，發(fā)現(xiàn)如下規(guī)律：

1）太陽(yáng)像干擾每次都出現(xiàn)在每年春秋影前后，整個(gè)過程平均2個(gè)月。由于地影期間停圖，而停圖時(shí)間與太陽(yáng)像干擾時(shí)間相互吻合，所以在地影期間不會(huì)出現(xiàn)太陽(yáng)像干擾情況。

2）由于在太空中相對(duì)位置的不同，春影期間，太陽(yáng)像干擾在云圖中自下而上出現(xiàn)，到秋影期間，太陽(yáng)像干擾在云圖中自上而下出現(xiàn)。如果在此期間有加密觀測(cè)的情況，則一部分半圖正好回避了太陽(yáng)像的出現(xiàn)；

3）FY2D衛(wèi)星太陽(yáng)像干擾平均出現(xiàn)在地影前后的7天左右。在春影期間，進(jìn)影前每天影響UT17：30、UT18：30云圖，出影后每天影響UT18：30云圖；在秋影期間，進(jìn)影前每天影響UT18：30云圖，出影后每天影響UT17：30、UT18：30云圖；

4）FY2E衛(wèi)星太陽(yáng)像干擾在地影前后出現(xiàn)的天數(shù)則是不對(duì)稱的。在春影期間，進(jìn)影前7天每天影響17：00、UT17：30云圖，出影后9天每天影響17：00、UT17：30云圖；在秋影期間進(jìn)影前9天每天影響UT17：00、UT17：30云圖，出影后5天每天影響UT16：00、UT17：00云圖。

建議處理措施如下：

1）保留相關(guān)時(shí)次云圖的原始數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品處理過程中過濾太陽(yáng)像異常信息；

2）提前作出預(yù)報(bào)，并通知相關(guān)部門；

3）當(dāng)太陽(yáng)處于衛(wèi)星視場(chǎng)中時(shí)，會(huì)對(duì)精定位過程造成影響，并可能干擾衛(wèi)星姿態(tài)的精確，影響隨后的衛(wèi)星圖像定位，目前采取在地影前后這段時(shí)間內(nèi)，云圖采用粗標(biāo)稱處理，即用預(yù)報(bào)定位參數(shù)進(jìn)行處理，不再利用實(shí)時(shí)圖像做定位修正；

4）為了進(jìn)一步確保圖像定位結(jié)果穩(wěn)定，由維護(hù)人員每日檢查姿態(tài)計(jì)算的參數(shù)文件，提前對(duì)錯(cuò)誤參數(shù)進(jìn)行刪除。

5）如遇極端情況，可以暫停接收相關(guān)時(shí)次云圖。

3 結(jié)論

本文主要就常見的太陽(yáng)因素造成對(duì)云圖接收及產(chǎn)品生成的異情況進(jìn)行了分析。

其中，日凌干擾可以通過進(jìn)一步提高預(yù)報(bào)的精度和采取停圖的手段避免異常云圖的產(chǎn)生；太陽(yáng)像干擾建議通過保留原始數(shù)據(jù)、采用粗標(biāo)稱和及時(shí)維護(hù)參數(shù)文件等方式提高獲取云圖的質(zhì)量；而在太陽(yáng)直射保護(hù)后出現(xiàn)的定位不準(zhǔn)現(xiàn)象，經(jīng)過與上海計(jì)物所溝通，通過掃描輻射計(jì)“清零”后重新配準(zhǔn)網(wǎng)格即，目前已不影響圖像使用；儀器支架陰影和雜散光干擾是難以徹底攻克的難題，建議采取提前通報(bào)的方法提醒用戶謹(jǐn)慎使用該時(shí)段資料。

以上四種情況是目前關(guān)于太陽(yáng)對(duì)風(fēng)云2號(hào)衛(wèi)星云圖影響常遇到的問題，筆者希望通過自己分析和建議為廣大氣象衛(wèi)星工作者和用戶提供切實(shí)可行的處理方法，并為以后出現(xiàn)的新問題提供借鑒。