泉城教案精選(九篇)

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第1篇：泉城教案范文

一、安全感的缺失

安全感的缺失是這個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)之一。首先，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多教師面臨職業(yè)的挑戰(zhàn)，壓力越來(lái)越大，越來(lái)越缺乏職業(yè)安全感。其次，近30年來(lái)實(shí)行的獨(dú)生子女政策，使得很多家長(zhǎng)對(duì)子女過(guò)于嬌慣，對(duì)子女成長(zhǎng)的環(huán)境缺乏安全感，容不得教師對(duì)子女進(jìn)行動(dòng)作甚至語(yǔ)言的懲戒。第三，學(xué)生個(gè)體意識(shí)的逐步形成，使其常常檢視教師對(duì)自己甚或?qū)ν瑢W(xué)的懲戒行為是否構(gòu)成心靈的傷害，并在這種檢視中失去安全感。第四，隨著國(guó)人人權(quán)意識(shí)的逐漸喚醒，人們常有意無(wú)意地將教師的懲戒行為與學(xué)生個(gè)體的生命或者權(quán)利尊嚴(yán)受到侵害混為一談，這制約了教師在教育活動(dòng)中實(shí)施必要的懲戒。正是這幾種不同的安全感缺失現(xiàn)象，使得現(xiàn)階段教師在教育活動(dòng)中實(shí)施教育懲戒時(shí)顯得迷惑心悸、手足無(wú)措。

教師沒(méi)有職業(yè)安全感，便不敢對(duì)學(xué)生實(shí)施懲戒教育；家長(zhǎng)沒(méi)有對(duì)兒女成長(zhǎng)的安全感，便不準(zhǔn)教師對(duì)孩子實(shí)施懲戒；學(xué)生沒(méi)有對(duì)教師的敬畏感，便不可能接受教師的懲戒教育；社會(huì)中充滿(mǎn)了對(duì)他人的恐懼感，便不可能理解及包容教師對(duì)學(xué)生的懲戒教育。

二、教化過(guò)程的焦躁

羅馬不是一天建成的，教育亦如此。對(duì)學(xué)生道德的培育與規(guī)范是需要持之以恒的，而教師在教化過(guò)程中的焦躁行為是教育懲戒失效、失位、失敗的原因之一。

將正確的人生觀(guān)植入學(xué)生的大腦乃至融入其血液，使其最終形成優(yōu)良的人格，是教化的目的，需要時(shí)間與耐心。要想達(dá)到這一目的，教化的內(nèi)容不能多，教化的速度不能快，教化的過(guò)程不能省。對(duì)于在道德規(guī)范過(guò)程中存在偏差的學(xué)生，更是如此。這要求教師在教育過(guò)程中，處理好責(zé)任與規(guī)則、耐心與速成、生成與戒成的關(guān)系。

實(shí)施教育懲戒，教師須擔(dān)責(zé)任依規(guī)則。學(xué)生的行為發(fā)生偏差，學(xué)生有問(wèn)題，教師亦是有責(zé)任的。教師的責(zé)任主要表現(xiàn)在：發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的實(shí)情，是責(zé)任一；了解問(wèn)題的過(guò)程，是責(zé)任二；找出教化的缺陷，是責(zé)任三；承擔(dān)教化的責(zé)任，是責(zé)任四。對(duì)學(xué)生實(shí)施教化，對(duì)有偏差的學(xué)生進(jìn)行糾正，須依據(jù)問(wèn)題的性質(zhì)、程度、緩急及學(xué)生的個(gè)性特點(diǎn)、心理素質(zhì)等，運(yùn)用相應(yīng)的規(guī)則，以期達(dá)到其心自省、其行規(guī)矩的效果?，F(xiàn)今的教育懲戒靶向不準(zhǔn)，效果不佳，從而造成校園缺少教育懲戒的假象。

實(shí)施教育懲戒，多生成少戒成。懲戒，在于懲其偏差了的心念，在犯錯(cuò)誤學(xué)生的內(nèi)心豎起防偏差的警戒，而非懲罰其心，摧毀其理智的警戒。網(wǎng)傳某地一學(xué)生因故上課遲到，被班主任批評(píng)、罰寫(xiě)檢討，并要求當(dāng)著同學(xué)們的面宣讀檢討。該學(xué)生的自尊心受到強(qiáng)烈刺激，羞恥感導(dǎo)致她從學(xué)校教學(xué)樓四樓縱身跳下。該班主任不是以喚醒學(xué)生內(nèi)心自覺(jué)意識(shí)的方式引導(dǎo)學(xué)生生成良好行為，而企望以羞辱學(xué)生自尊的嚴(yán)厲戒行達(dá)到懲戒效果，結(jié)果適得其反。

實(shí)施教育懲戒，須耐心戒速成。速成，絕不是教育的真諦。教育是百年樹(shù)人，不是十年樹(shù)木。教授方法如是，發(fā)展思維如是，教化人格道德更是如此。在這個(gè)夢(mèng)幻般快速發(fā)展的社會(huì)中，一切都追求快，追求速成，所以，一切都焦躁了，包括教化。因而就有了懲戒方式的非耐心，懲戒策略的非耐心，懲戒過(guò)程的非耐心，懲戒反應(yīng)的非耐心，懲戒效應(yīng)的非耐心，結(jié)果導(dǎo)致某些懲戒行為演變?yōu)閼徒涫录?/p>

教育，需要慢一點(diǎn)，需要從焦躁中找回來(lái)時(shí)的路，只有這樣，教育懲戒才會(huì)走到該走的路上去。

三、教育視界的固化

教育，應(yīng)該以什么名義進(jìn)行，決定了教育懲戒的出發(fā)與歸宿。

教育是一項(xiàng)愛(ài)的事業(yè)，沒(méi)有愛(ài)就沒(méi)有教育，但對(duì)教育中的愛(ài)的理解，卻因人因時(shí)代的不同而不同。有的人理解為熱愛(ài)，有的人理解為關(guān)愛(ài)，有的人理解為愛(ài)護(hù)，不一而足。教育中的愛(ài)，真正指向的應(yīng)是尊重。因?yàn)?，尊重，才是公平，才是根本，才是教育，才是?ài)，才是把學(xué)生當(dāng)做一個(gè)活生生的人看待。

教師都是愛(ài)學(xué)生的，也都是以愛(ài)的名義對(duì)犯錯(cuò)的學(xué)生實(shí)施教育徒淶模但在實(shí)施教育懲戒的過(guò)程中，之所以會(huì)遇到重重的困難甚至產(chǎn)生糾紛，實(shí)際上就是在尊重這點(diǎn)上出了問(wèn)題。在這個(gè)人權(quán)意識(shí)逐步喚醒的時(shí)代，但凡人權(quán)覺(jué)醒的人，都把尊重視為最直觀(guān)的權(quán)利，視為真實(shí)的愛(ài)，視為愛(ài)的直接表現(xiàn)。可以說(shuō)，沒(méi)有了尊重，便沒(méi)有了愛(ài)。在以往的教育中，面對(duì)犯錯(cuò)的學(xué)生，我們常常在指正、教育的同時(shí)，不自覺(jué)地在潛意識(shí)中降低了他們的人格，使得他們?cè)谧饑?yán)上失去了維護(hù)。我們眾多的教師還沒(méi)有意識(shí)到這點(diǎn)，教育的視界還沒(méi)有拓展到這個(gè)領(lǐng)域，沒(méi)有在此進(jìn)行冷靜、理性、深刻的思考，依然以那種固化在我們思維中的所謂“熱愛(ài)”“關(guān)愛(ài)”“愛(ài)護(hù)”等作為教育中愛(ài)的核心，并據(jù)此施展教育懲戒，結(jié)果以失效為多，以失敗為多。

四、需要怎樣的懲戒

世更，懲戒也須有所變化。適合的，就是最好的。

源于理解的懲戒。教師理解學(xué)生會(huì)犯錯(cuò)；學(xué)生也明了犯錯(cuò)之后必須接受相應(yīng)的懲戒，懲戒的目的是規(guī)范自身的行為，讓自己更加完善的同時(shí)，不損害他人的利益。

出于尊重的懲戒。在真誠(chéng)與尊重中實(shí)施懲戒，這才是愛(ài)的表現(xiàn)。在接受懲戒的過(guò)程中，只有依然擁有人格的平等與尊嚴(yán)，學(xué)生才能理性地接受“懲”，較好地形成“戒”。

喚醒自省的懲戒。讓學(xué)生抑制內(nèi)心雜念，喚醒內(nèi)心深處的向善力，使之不斷生長(zhǎng)，獲得生命的自由，這才是懲戒的意義。

第2篇：泉城教案范文

為進(jìn)一步加強(qiáng)我園道路交通安全教育和管理，提高幼兒交通安全意識(shí)和自我防范能力，維護(hù)校園及周邊交通秩序，堅(jiān)決遏制涉校涉生交通安全事故發(fā)生，請(qǐng)家長(zhǎng)克服麻痹、僥幸思想，積極配合學(xué)園對(duì)幼兒進(jìn)行交通安全教育，并確實(shí)擔(dān)負(fù)起監(jiān)護(hù)人的職責(zé)。

1. 安全行路：徒步上下學(xué)的幼兒要遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成不亂穿馬路，不闖紅燈、不在車(chē)輛臨近時(shí)，突然橫穿硬闖、不翻越隔離設(shè)施、不拋物擊車(chē)、不在路上追逐嬉戲打鬧、在斑馬線(xiàn)處穿越公路前要“一停二看三通過(guò)”等良好的行為。

2. 安全行車(chē)：家長(zhǎng)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等接送幼兒須自覺(jué)地依法行車(chē)，嚴(yán)禁酒后駕車(chē)、疲勞駕車(chē)；嚴(yán)禁超載超速和亂停亂放；嚴(yán)禁用無(wú)牌無(wú)證、電瓶三輪車(chē)、拖拉機(jī)、農(nóng)用車(chē)及車(chē)況較差的車(chē)輛接送孩子。

3. 安全乘車(chē)：遵守乘車(chē)紀(jì)律。上下車(chē)均應(yīng)等車(chē)輛停穩(wěn)，不要爭(zhēng)搶?zhuān)萝?chē)后一定要確保安全的情況下行走；乘車(chē)時(shí)不要把頭、手、胳膊伸出車(chē)窗外、也不要向車(chē)窗外亂扔雜物，以免傷及他人，做到文明候車(chē)、文明乘車(chē)。

第3篇：泉城教案范文

    2、 選擇好自己要乘坐的公交車(chē)線(xiàn)路,到公交站亭處排隊(duì)依次上車(chē);候車(chē)時(shí)一定要站在候車(chē)亭內(nèi)候車(chē),不要妨礙了公交車(chē)輛的正常靠站停車(chē),從而危害自己和他人的人身安全;

    3、 上車(chē)前先看清公交車(chē)是哪一路,因?yàn)楣卉?chē)的?？空?往往是幾路公交車(chē)同一個(gè)站臺(tái)。如慌忙上車(chē),容易乘錯(cuò)車(chē);

    4、 乘車(chē)時(shí),一定要排隊(duì),等到公交車(chē)停穩(wěn)后再上,如果人多擁擠,就等別人上完后再上,或者等下一班車(chē);

    5、 上車(chē)時(shí)將書(shū)包置于胸前,以免書(shū)包被擠掉,或被車(chē)門(mén)軋住。

    乘車(chē)中的注意事項(xiàng)

    1、上車(chē)時(shí)依次主動(dòng)購(gòu)票;

    2、上車(chē)后不要擠在車(chē)門(mén)邊,往里邊走,見(jiàn)空處站穩(wěn),并抓住扶手。頭、手、身體不能伸向窗外,否則容易發(fā)生傷害事故。

    3、在沒(méi)有座位時(shí),不要站在車(chē)門(mén)邊,要抓緊車(chē)上的扶手,以免緊急剎車(chē)或擁擠時(shí)摔倒或車(chē)門(mén)突然打開(kāi)時(shí)被甩出車(chē)門(mén)外。

    4、不要在車(chē)內(nèi)吃用竹簽或其它金屬物串聯(lián)的食物,如:

    羊肉串等;

    5、乘車(chē)要尊老愛(ài)幼講禮貌,見(jiàn)老弱病殘及孕婦要主動(dòng)讓座,接受禮讓的人應(yīng)該道謝。

    6、和異性乘客站在一起時(shí),要保持一點(diǎn)距離,切忌挨得過(guò)近。

    7、乘坐車(chē)輛時(shí),要愛(ài)惜公交車(chē)內(nèi)的設(shè)施,不要用筆亂涂亂抹,更不要用小刀在車(chē)上亂刻亂畫(huà)。

    8、乘坐車(chē)輛時(shí),不要看書(shū)(否則會(huì)損害眼睛)、向外拋灑物品、跳車(chē)、掏耳朵、咬舌頭、相互追逐、打鬧。

    9、乘坐車(chē)輛時(shí),嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆品和危險(xiǎn)品、毒害品、管制刀具、寵物等其他有害公共交通車(chē)輛安全和人身安全的物品上車(chē)。

    10、乘客之間發(fā)生糾紛時(shí),應(yīng)相互禮讓,隨行人員應(yīng)好言相勸。

    11、車(chē)輛快到站時(shí),要提前做好下車(chē)準(zhǔn)備。

    12、車(chē)輛發(fā)生事故時(shí),不要驚慌,聽(tīng)從駕駛員的指揮,有序離開(kāi)車(chē)廂。

    下車(chē)后的注意事項(xiàng)

    1. 下車(chē)時(shí)不要著急,要帶好自己的隨身物品,等車(chē)停穩(wěn)后依次從后門(mén)下車(chē)。

    2. 在走出車(chē)門(mén)前,要仔細(xì)看看左右是否有通行的車(chē)輛,千萬(wàn)不能急沖猛跑,以免被兩邊的車(chē)撞倒。

第4篇：泉城教案范文

隨著國(guó)家、社會(huì)和個(gè)人對(duì)安全的重視達(dá)到了前所未有的程度，對(duì)安全工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的需求也大幅增加。在這樣的形勢(shì)下，各高校相繼設(shè)立了安全工程專(zhuān)業(yè)。我國(guó)招收安全工程專(zhuān)業(yè)本科生的高校由最初的15所發(fā)展到現(xiàn)在的152所，作為首批招收安全工程專(zhuān)業(yè)本科生的高校，山東科技大學(xué)從1999年開(kāi)始招收第一屆安全工程專(zhuān)業(yè)本科生，目前總共招收了16屆學(xué)生，已有千余名畢業(yè)生工作于國(guó)家的各條生產(chǎn)戰(zhàn)線(xiàn)，充實(shí)了各行各業(yè)安全專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。從用人單位反饋情況來(lái)看，畢業(yè)生總體情況良好，但普遍存在學(xué)生剛工作時(shí)實(shí)踐能力較差的問(wèn)題，缺乏在工程意識(shí)平臺(tái)上對(duì)知識(shí)進(jìn)行深入理解、應(yīng)用的能力，缺乏從書(shū)本知識(shí)到解決實(shí)際問(wèn)題的應(yīng)用型能力及創(chuàng)新性思維。分析畢業(yè)生實(shí)踐能力薄弱的主要原因是由于目前我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)體系不完善，尤其是實(shí)踐教學(xué)體系中存在著以下幾個(gè)方面問(wèn)題：

1.“重理論輕實(shí)踐”，對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視程度有待進(jìn)一步提高；

2.與學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)相適應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)體系尚未建立，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)與企業(yè)應(yīng)用脫節(jié)；

3.學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)經(jīng)費(fèi)投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備更新慢，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)使用的新設(shè)備、新技術(shù)的需求；

4.學(xué)校與企業(yè)缺乏互惠共贏(yíng)的利益機(jī)制，校企合作難以深入持續(xù)，目前的實(shí)踐教學(xué)基地基本都流于形式。以上幾個(gè)方面問(wèn)題導(dǎo)致目前學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)欠缺，從而影響著人才教育培養(yǎng)質(zhì)量。

二、構(gòu)建安全工程專(zhuān)業(yè)卓越工程師實(shí)踐教學(xué)體系

我校安全工程專(zhuān)業(yè)是山東科技大學(xué)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)，在人才培養(yǎng)方面一直在不斷地進(jìn)行探索與實(shí)踐，該專(zhuān)業(yè)2006年獲山東科技大學(xué)特色專(zhuān)業(yè)，2007年首批入選國(guó)家級(jí)第二類(lèi)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)點(diǎn)，2006年在山東省內(nèi)單獨(dú)招收煤炭企業(yè)定向安全專(zhuān)業(yè)本科生，2012年通過(guò)專(zhuān)業(yè)認(rèn)證，2013年入選教育部卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃。依據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”人才標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)目前安全工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系存在的問(wèn)題，我校安全工程專(zhuān)業(yè)對(duì)卓越計(jì)劃進(jìn)行了分析，提出實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)的關(guān)鍵不僅在于校內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)，更重要的在于在與企業(yè)合作，要變單純的學(xué)校教育為產(chǎn)學(xué)合作教育，為了更好地強(qiáng)化卓越計(jì)劃人才實(shí)踐能力培養(yǎng)，我校安全工程專(zhuān)業(yè)遵循“校企合作、形式多樣、重在現(xiàn)場(chǎng)”的原則，加強(qiáng)聯(lián)合培養(yǎng)，并遵循認(rèn)知及教育規(guī)律，堅(jiān)持實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、科技創(chuàng)新相結(jié)合，明確各階段實(shí)踐教學(xué)重點(diǎn)，構(gòu)建了從一年級(jí)到四年級(jí)在縱向上相互貫通、在橫向上相互關(guān)聯(lián)、符合培養(yǎng)目標(biāo)要求卓越計(jì)劃實(shí)踐教學(xué)體系。

三、卓越工程師實(shí)踐教學(xué)體系實(shí)施

目前，我校與山東能源集團(tuán)簽訂校企全面合作協(xié)議，強(qiáng)調(diào)雙方共建利益共同體，與企業(yè)共同培養(yǎng)人才，從培養(yǎng)方案的制定、師資隊(duì)伍建設(shè)、考核評(píng)價(jià)體系建立等都有企業(yè)的深度參與，從而實(shí)現(xiàn)互惠共贏(yíng)。

1.突出實(shí)踐環(huán)節(jié)，改革卓越工程師人才培養(yǎng)方案。為滿(mǎn)足卓越計(jì)劃的要求，必須加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)尤其是在企業(yè)的學(xué)習(xí)時(shí)間，我校安全工程專(zhuān)業(yè)將卓越計(jì)劃培養(yǎng)方案與“3+1”煤炭企業(yè)安全定單式人才培養(yǎng)方案相融合，實(shí)施校企深度合作，讓企業(yè)納入整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)安全技術(shù)人才。學(xué)生三年時(shí)間在校重點(diǎn)學(xué)習(xí)通識(shí)課程、人文管理和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高綜合素質(zhì)，一年到協(xié)議單位進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、工程實(shí)踐、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)。這一培養(yǎng)方案改革可以有效改變目前工程教育脫離現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)狀，突出了學(xué)生工程實(shí)踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)，又為企業(yè)培養(yǎng)了急需的安全工程技術(shù)人員，還可有效解決就業(yè)問(wèn)題，一舉三得。

2.產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，加強(qiáng)“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)。目前山東科技大學(xué)與山東能源集團(tuán)簽訂的全面合作培養(yǎng)人才的協(xié)議，不僅為學(xué)生，也為教師的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐提供了可靠的基地，目前安全專(zhuān)業(yè)每年將安排2名青年教師到企業(yè)工程崗位工作積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；其次，從企業(yè)、科研部門(mén)聘請(qǐng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員擔(dān)任兼職教師，安全工程專(zhuān)業(yè)已聘請(qǐng)了10名企業(yè)高級(jí)技術(shù)人員擔(dān)任安全工程專(zhuān)業(yè)兼職教師，承擔(dān)《礦井通風(fēng)與安全》、《礦山水害防治》、《工程爆破》等專(zhuān)業(yè)課程的部分教學(xué)任務(wù)，擔(dān)任本科生的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師，承擔(dān)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)等任務(wù)、他們也不定期舉辦一些與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合緊密的專(zhuān)業(yè)講座，受到學(xué)生普遍歡迎。如今大學(xué)與企業(yè)間兼職通道的打通，使更多企業(yè)高級(jí)技術(shù)人員能夠參與到學(xué)校教學(xué)工作，使學(xué)校教師普遍取得企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，真正做到了產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，不僅是科研聯(lián)盟，而且是教育聯(lián)盟。

3.校企共同參與，改革實(shí)踐教學(xué)考核評(píng)價(jià)體系。由于卓越計(jì)劃中學(xué)生有1年的時(shí)間在企業(yè)學(xué)習(xí)鍛煉。因此認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、工程訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)等多個(gè)環(huán)節(jié)都需要企業(yè)的參與與指導(dǎo)，因此這些環(huán)節(jié)的成績(jī)考核也將由現(xiàn)場(chǎng)教師和學(xué)校教師共同評(píng)定，畢業(yè)答辯委員會(huì)由專(zhuān)業(yè)教師和兼職教師共同組成，共同參加畢業(yè)答辯。各個(gè)階段的實(shí)習(xí)和工程訓(xùn)練的考核過(guò)程也將傳統(tǒng)單一的筆試、實(shí)習(xí)報(bào)告考核方式改為筆試、現(xiàn)場(chǎng)答辯以及設(shè)計(jì)作業(yè)等多種方式共同評(píng)定學(xué)生的實(shí)踐綜合能力與創(chuàng)新能力。以上改革有效提高了安全工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力，近幾年學(xué)生全部積極參加“校大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃”，在校學(xué)生獲實(shí)用新型專(zhuān)利11項(xiàng)；本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)合科研課題比例100%。畢業(yè)生近三年就業(yè)率均為100%；企業(yè)一線(xiàn)就業(yè)人數(shù)占就業(yè)畢業(yè)生總數(shù)的88.73%。

四、結(jié)束語(yǔ)

第5篇：泉城教案范文

論文摘要:隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及,層出不窮的信息安全事件也受到了大家的關(guān)注。高校計(jì)算機(jī)系大都開(kāi)設(shè)了信息安全專(zhuān)業(yè),而網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)是該專(zhuān)業(yè)的一門(mén)實(shí)踐性較強(qiáng)的重要的課程,如何設(shè)計(jì)好該門(mén)課程的實(shí)踐學(xué)習(xí)是掌握網(wǎng)絡(luò)安全方面知識(shí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),建立虛擬機(jī)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境、選擇合適的實(shí)驗(yàn)工具可以幫助教師更好的完成教學(xué)、幫助學(xué)生更好地完成課程的學(xué)習(xí)。

1引言

進(jìn)入21世紀(jì),隨著信息技術(shù)的逐步普及和發(fā)展,信息安全問(wèn)題也日顯突出。如何確保信息系統(tǒng)的安全已成為全社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題。國(guó)際上對(duì)于信息安全的研究起步較早,已取得了許多成果,并得以推廣應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)已有一批專(zhuān)門(mén)從事信息安全基礎(chǔ)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)與技術(shù)服務(wù)工作的研究機(jī)構(gòu)與高科技企業(yè),形成了我國(guó)信息安全產(chǎn)業(yè)的雛形,但由于國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)從事信息安全工作技術(shù)人才嚴(yán)重短缺,阻礙了我國(guó)信息安全事業(yè)的發(fā)展。在國(guó)家教育部門(mén)的宏觀(guān)指導(dǎo)下,我國(guó)在一些高校已經(jīng)設(shè)置了本科、專(zhuān)科信息安全專(zhuān)業(yè),我國(guó)信息安全學(xué)科建設(shè)已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)是一門(mén)具有普及性意義的實(shí)踐性很強(qiáng)的課程,是信息安全專(zhuān)業(yè)中一門(mén)非常重要的課程。通過(guò)學(xué)習(xí)要求學(xué)生具有全面的信息安全專(zhuān)業(yè)知識(shí),使得學(xué)生有較寬的知識(shí)面和進(jìn)一步發(fā)展的基本能力;使學(xué)生具有本學(xué)科科學(xué)研究所需的基本素質(zhì),為學(xué)生今后的發(fā)展、創(chuàng)新打下良好的基礎(chǔ);使學(xué)生具有較強(qiáng)的應(yīng)用能力,具有應(yīng)用已掌握的基本知識(shí)解決實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題的能力,不斷增強(qiáng)系統(tǒng)的應(yīng)用、開(kāi)發(fā)以及不斷獲取新知識(shí)的能力。該門(mén)課程對(duì)實(shí)踐操作要求較高,因此如何安排好實(shí)驗(yàn)環(huán)境、選擇合適的實(shí)驗(yàn)工具軟件對(duì)學(xué)好這門(mén)課程顯得十分重要。

2實(shí)驗(yàn)環(huán)境的建立

通常具備條件的大學(xué)應(yīng)該建立相應(yīng)的信息安全專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室,專(zhuān)門(mén)用于信息安全相關(guān)課程的學(xué)習(xí)和實(shí)踐,來(lái)完善和加強(qiáng)理論知識(shí)。而無(wú)法建立專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)驗(yàn)室的學(xué)校就要利用現(xiàn)有的條件來(lái)完成課程實(shí)踐部分內(nèi)容的傳授和學(xué)習(xí)。由于在課程實(shí)踐過(guò)程中,會(huì)涉及大量的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容,這些內(nèi)容大部分都是與網(wǎng)絡(luò)攻擊與防范有關(guān),因此為避免影響實(shí)驗(yàn)室的正常運(yùn)轉(zhuǎn),不能直接在現(xiàn)有的環(huán)境下進(jìn)行。這就需要以現(xiàn)有的普通計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室為基礎(chǔ),建立專(zhuān)門(mén)用于網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)驗(yàn)的環(huán)境。利用虛擬機(jī)軟件建立虛擬實(shí)驗(yàn)環(huán)境是一種有效且實(shí)用的方法。

常用的虛擬機(jī)軟件由VirualPC,Vmware等。這里主要介紹一下VMware虛擬機(jī)軟件。VMwareWorkstation是VMware公司的專(zhuān)業(yè)虛擬機(jī)軟件,可以虛擬現(xiàn)有任何操作系統(tǒng),而且使用簡(jiǎn)單、容易上手。在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室人手一機(jī)的環(huán)境下,利用該軟件組建一個(gè)小規(guī)模的雙機(jī)實(shí)驗(yàn)環(huán)境,在課程實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中,由物理機(jī)充當(dāng)攻擊主機(jī)或客戶(hù)端,虛擬機(jī)充當(dāng)被攻擊主機(jī)或服務(wù)器端,這樣既不會(huì)影響現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室配置,又可以完成課程的實(shí)驗(yàn),是一種有效的方法。

VMwareWorkstation軟件的完整安裝過(guò)程如下:

1.建立一個(gè)新的虛擬機(jī),利用軟件的安裝向?qū)?chuàng)建一個(gè)新的虛擬機(jī)并選擇在該環(huán)境下要安裝的操作系統(tǒng);

2.配置安裝好的虛擬機(jī):設(shè)置虛擬機(jī)磁盤(pán)容量,內(nèi)存的大小,網(wǎng)絡(luò)連接方式等;

3.配置虛擬機(jī)的網(wǎng)絡(luò),這部分比較重要,是整個(gè)安裝過(guò)程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。虛擬機(jī)的三種網(wǎng)絡(luò)連接方式如下:

(1)Bridged模式(VMnet0):橋接方式,結(jié)構(gòu)如圖1所示。

相當(dāng)于在計(jì)算機(jī)上搭建一個(gè)虛擬網(wǎng)橋,如果物理機(jī)上有網(wǎng)卡(IP地址固定),而且位于一個(gè)物理網(wǎng)絡(luò),可以使用該選項(xiàng)。虛擬機(jī)通過(guò)虛擬網(wǎng)卡直接和外部局域網(wǎng)相連,有自己的IP地址,和物理機(jī)所在的局域網(wǎng)處于同一個(gè)網(wǎng)段,在外部看來(lái),虛擬機(jī)和物理機(jī)地位相等,物理機(jī)和虛擬機(jī)都使用本地連接。

設(shè)置方法:將虛擬機(jī)的TCP/IP屬性設(shè)置為與物理機(jī)的TCP/IP屬性在同一物理網(wǎng)段即可。

(2)NAT(VMnet8):網(wǎng)絡(luò)地址轉(zhuǎn)換方式,結(jié)構(gòu)如圖2所示。

虛擬機(jī)使用本地連接與物理機(jī)的VMnet8之間通信并連接到外部網(wǎng)絡(luò),用此方式連網(wǎng)的話(huà)可以不必與主機(jī)真實(shí)網(wǎng)卡的地址在同一個(gè)網(wǎng)段中。設(shè)置方法:將虛擬機(jī)的本地連接為自動(dòng)獲取即可。

(3)Host-Only(VMnet1):僅為主機(jī)網(wǎng)絡(luò),結(jié)構(gòu)如圖3所示。這種模式是一種封閉的方式,適合在一個(gè)獨(dú)立的環(huán)境中進(jìn)行各種網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)。這種方式下Host主機(jī)的“網(wǎng)絡(luò)連接”中出現(xiàn)了一個(gè)虛擬的網(wǎng)卡VMnet1(默認(rèn)情況下)。和NAT的不同的是:此種方式下,沒(méi)有地址轉(zhuǎn)換服務(wù)。因此這種情況下,虛擬機(jī)只能訪(fǎng)問(wèn)到主機(jī),不想和外部網(wǎng)絡(luò)連接,只與物理機(jī)之間搭建一個(gè)虛擬專(zhuān)有網(wǎng)絡(luò),則使用該項(xiàng)。

設(shè)置方法:將虛擬機(jī)的IP地址設(shè)置為與物理機(jī)VMnet1的IP地址為同一網(wǎng)段即可。

在實(shí)際教學(xué)的過(guò)程中,根據(jù)課程內(nèi)容的不同可以靈活的選擇虛擬機(jī)的網(wǎng)絡(luò)連接方式來(lái)完成實(shí)驗(yàn)。

3實(shí)驗(yàn)工具的選擇

在課程的教學(xué)過(guò)程中要培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)信息安全方面的基本理論和基本知識(shí),要使學(xué)生既有扎實(shí)的理論基礎(chǔ),又有較強(qiáng)的應(yīng)用能力,因此要選擇合適的教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)工具。在教學(xué)內(nèi)容中以網(wǎng)絡(luò)安全的基礎(chǔ)知識(shí)為主。課程主要的學(xué)習(xí)內(nèi)容包括:網(wǎng)絡(luò)安全的基本框架;網(wǎng)絡(luò)安全體系結(jié)構(gòu);密碼技術(shù);計(jì)算機(jī)掃描技術(shù);網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù);入侵檢測(cè)技術(shù);計(jì)算機(jī)病毒及反病毒技術(shù);防火墻技術(shù);WWW安全;E-mail安全等知識(shí)。實(shí)驗(yàn)工具也是學(xué)習(xí)課程的一個(gè)重要輔助手段,可以幫助學(xué)生迅速有效的掌握所學(xué)的理論知識(shí)。根據(jù)課程的實(shí)際內(nèi)容選擇相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)工具,這里根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)課程的內(nèi)容分成幾個(gè)部分分別介紹一下在學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中用到的實(shí)驗(yàn)工具。

(1)網(wǎng)絡(luò)安全基本框架和體系結(jié)構(gòu)部分實(shí)驗(yàn)以網(wǎng)絡(luò)命令和數(shù)據(jù)包捕獲為主。網(wǎng)絡(luò)命令主要是讓學(xué)生熟悉一些網(wǎng)絡(luò)測(cè)試基本命令的使用。數(shù)據(jù)包捕獲部分使用工具軟件Sniffer讓學(xué)生了解網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)中網(wǎng)絡(luò)層與傳輸層中信息的傳輸情況。Sniffer是利用計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)接口截獲數(shù)據(jù)報(bào)文的一種工具。使用該工具把網(wǎng)絡(luò)中傳輸流動(dòng)的數(shù)據(jù)報(bào)抓下來(lái),然后查看并分析其中的內(nèi)容,得到有用的信息。

(2)密碼技術(shù)中除學(xué)習(xí)基本的密碼算法之外,實(shí)驗(yàn)工具可以選擇PGP軟件。PGP加密軟件是美國(guó)NetworkAssociateInc.出產(chǎn)的免費(fèi)軟件,可用它對(duì)文件、郵件進(jìn)行加密,該軟件采用的是由對(duì)稱(chēng)加密算法(IDEA)、非對(duì)稱(chēng)加密算法(RSA)、單向散列算法(MD5)以及隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生器(從用戶(hù)擊鍵頻率產(chǎn)生偽隨機(jī)數(shù)序列的種子)組成的混合加密算法,可以幫助學(xué)生加深對(duì)密碼理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和掌握。

(3)計(jì)算機(jī)掃描技術(shù)則通過(guò)一些常用的端口掃描工具的使用來(lái)讓學(xué)生了解如何通過(guò)端口掃描來(lái)收集目標(biāo)主機(jī)的信息、漏洞。工具軟件可以選擇SuperScan、X-Scan之類(lèi)的掃描軟件。

(4)網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)部分介紹一些常見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)攻擊與防御方法。如木馬攻擊與防御選擇不同類(lèi)型的比較常見(jiàn)的木馬工具如冰河、廣外男生、灰鴿子等來(lái)進(jìn)行攻擊和防御,讓學(xué)生通過(guò)實(shí)驗(yàn)了解木馬程序如何對(duì)目標(biāo)進(jìn)行攻擊以及如何清除木馬的方法;DDOS攻擊則通過(guò)SYN-FLOOD、UPD-FLOOD等工具了解拒絕服務(wù)攻擊的過(guò)程和預(yù)防。

(5)入侵檢測(cè)技術(shù)則通過(guò)使用SessionWall工具了解入侵檢測(cè)的基本過(guò)程和原理。SessionWall是ComputerAssociates公司的入侵檢測(cè)產(chǎn)品。可以自動(dòng)識(shí)別網(wǎng)絡(luò)使用模式,特殊網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用,并能夠識(shí)別各種基于網(wǎng)絡(luò)的入侵、攻擊和濫用活動(dòng),可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全事件進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)、對(duì)事件進(jìn)行偵測(cè)、提前預(yù)警、在偵測(cè)出不正常的網(wǎng)絡(luò)行為時(shí),可自動(dòng)發(fā)出處理動(dòng)作、記錄統(tǒng)計(jì)報(bào)告等。

(6)計(jì)算機(jī)病毒及反病毒技術(shù)則選擇最新的病毒或由學(xué)生根據(jù)實(shí)際體會(huì)來(lái)對(duì)病毒的危害、處理方式進(jìn)行學(xué)習(xí)。并選擇瑞星殺毒軟件來(lái)學(xué)習(xí)防病毒軟件的安裝和使用。

(7)防火墻技術(shù)由于實(shí)驗(yàn)環(huán)境的限制選擇個(gè)人版防火墻如天網(wǎng)防火墻或瑞星防火墻來(lái)完成實(shí)驗(yàn),通過(guò)實(shí)驗(yàn)要求學(xué)生掌握防火墻的基本設(shè)置。

(8)WWW的安全則主要以Win2000系統(tǒng)的Web服務(wù)為例來(lái)學(xué)習(xí)Web服務(wù)器和瀏覽器的安全配置以及如何啟動(dòng)SSL通道獲取數(shù)字證書(shū)來(lái)保證站點(diǎn)安全的整個(gè)設(shè)置過(guò)程。

(9)E-Mail安全部分主要通過(guò)對(duì)OutlookExpress客戶(hù)端編輯軟件的設(shè)置來(lái)對(duì)保證郵件的安全。OutlookExpress是微軟公司的一個(gè)基于Internet標(biāo)準(zhǔn)的電子郵件和新聞閱讀程序。它的郵件接收規(guī)則定義、郵件加密和簽名等機(jī)制可以可以幫助用戶(hù)發(fā)送和接收安全的電子郵件。通過(guò)該工具幫助學(xué)生學(xué)習(xí)關(guān)于電子郵件安全方面的知識(shí),拒絕垃圾郵件和惡意郵件。

4結(jié)束語(yǔ)

信息安全是國(guó)家信息化健康發(fā)展的基礎(chǔ),是國(guó)家安全的重要組成部分。國(guó)家對(duì)信息安全人才的要求也是極其迫切的,這就要求高校能夠更好的培養(yǎng)信息安全方面的應(yīng)用型人才,培養(yǎng)能利用所學(xué)知識(shí)解決具體問(wèn)題的人才。網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)課程是信息安全專(zhuān)業(yè)的一門(mén)基礎(chǔ)課程,如何更好的完成網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)課程的教學(xué),讓學(xué)生盡可能的將所學(xué)知識(shí)有效的結(jié)合到實(shí)際應(yīng)用中,根據(jù)所學(xué)知識(shí)解決具體的安全問(wèn)題,是該門(mén)課程要解決的主要問(wèn)題。本文從教學(xué)實(shí)踐出發(fā),討論了信息安全基礎(chǔ)課程的教學(xué)過(guò)程中實(shí)驗(yàn)環(huán)境的建立、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)工具的選擇。對(duì)如何更好的完成網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)課程的教學(xué)進(jìn)行了探討。

參考文獻(xiàn):

[1]彭愛(ài)華.實(shí)戰(zhàn)多操作系統(tǒng)與虛擬機(jī)[M].北京:人民郵電出版社,2004.

第6篇：泉城教案范文

在大多數(shù)教師把握不好懲戒的度、大多數(shù)教師慣于以簡(jiǎn)單方式解決問(wèn)題、大多數(shù)教師并不關(guān)注孩子內(nèi)心需求的今天，我寧愿教師沒(méi)有懲戒權(quán)。因?yàn)槲抑溃娂娙寥烈獞徒錂?quán)，其實(shí)要的并不是懲戒權(quán)，而是安全感，直白點(diǎn)說(shuō)，不過(guò)是為萬(wàn)一出現(xiàn)糾紛時(shí)要一道護(hù)身符而已。

――莊華濤(安徽蕪湖)

警惕農(nóng)村教育空心化

在現(xiàn)階段教育資源有限、強(qiáng)調(diào)辦學(xué)效益和質(zhì)量的大背景下，學(xué)生人數(shù)太少的農(nóng)村“麻雀型”學(xué)校不可避免地面臨被撤并的命運(yùn)，而在撤并關(guān)停時(shí)政府片面強(qiáng)調(diào)“學(xué)校進(jìn)城”、“教育進(jìn)城”，把教育資源更多地投向城鎮(zhèn)學(xué)校，農(nóng)村學(xué)校成了被遺忘的角落，設(shè)備設(shè)施與城鎮(zhèn)學(xué)校差距不斷擴(kuò)大。農(nóng)村教育城鎮(zhèn)化的另一個(gè)惡果是優(yōu)秀教師紛紛進(jìn)城，而留守農(nóng)村學(xué)校的多是老弱病殘。農(nóng)村教育空心化，必然導(dǎo)致新的教育不公平。

――林燦洪(廣東省清新縣教育局)

教育管理者別老是恐嚇教師

從上個(gè)世紀(jì)80年代始，“語(yǔ)言上嚇唬，精神上施壓，經(jīng)濟(jì)上重罰”一直是一些教育主管部門(mén)及學(xué)校對(duì)教師的管理“法寶”，“今天工作不努力，明天努力找工作”、“卷起鋪蓋離廟”、“端去你的飯碗”等更是一些領(lǐng)導(dǎo)的口頭禪。在某中心校組織的中層以上干部述職會(huì)議上，中心校校長(zhǎng)對(duì)一所地理位置較好的學(xué)校校長(zhǎng)說(shuō)：今年師管理實(shí)行“末位淘汰制”，你要準(zhǔn)備從學(xué)校調(diào)出15人，“教師管理嘛，就是先換思想，不換思想就換人”。

說(shuō)實(shí)話(huà)，每聽(tīng)到領(lǐng)導(dǎo)們講這類(lèi)話(huà)，內(nèi)心就不舒服，感覺(jué)這些領(lǐng)導(dǎo)管理乏術(shù)，情急之下唯有大棒壓人。這種管理方式使教師不得不唯分?jǐn)?shù)是從，年年歲歲身心俱疲。其實(shí)，量化考核排在末位的教師更需要學(xué)校的理解和幫助，而不是批評(píng)、重罰和淘汰。一個(gè)不懂得如何提高弱勢(shì)教師教育教學(xué)水平的領(lǐng)導(dǎo)，絕不是稱(chēng)職的領(lǐng)導(dǎo)，更不是優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)們應(yīng)該反思自己的管理方法和策略，別總拿“末位淘汰制”說(shuō)事兒。

――高順喜(河南省嵩縣田湖一中)

多給教育教學(xué)一點(diǎn)創(chuàng)新空間

近日，山東棗莊三十九中根據(jù)學(xué)生成績(jī)好壞，為學(xué)生分別發(fā)放紅黃綠三種顏色的作業(yè)本。于是，“三色作業(yè)本”輕易就被輿論扣上了“功利”“腦殘”等情緒化的帽子，罵得還似乎很有道理：交一樣的錢(qián)，你憑什么給孩子發(fā)不同顏色的本子?這不是明擺著的教育不公嗎?

如果說(shuō)“綠領(lǐng)巾”帶有模糊的政治意味，“紅校服”蘊(yùn)含張揚(yáng)的商業(yè)色彩，那么，分層教學(xué)的“三色作業(yè)本”又傷害了誰(shuí)呢?“三色作業(yè)本”封面上分別標(biāo)有字母，綠本標(biāo)有A，黃本標(biāo)有B，紅本標(biāo)有C；A類(lèi)題難度比較大，B類(lèi)題是每個(gè)學(xué)生都必須掌握的知識(shí)，C類(lèi)題是鞏固基礎(chǔ)知識(shí)。這是典型的分層教學(xué)，有什么值得義憤填膺的呢?

即便不是教育工作者，都當(dāng)明白一個(gè)常識(shí)：不同孩子的學(xué)習(xí)能力是有很大差異的，這不僅僅是智商的差異，還包括情商等諸多層面。而真正的公平，是賦予這些天賦有異的孩子更“個(gè)體化”的教育，讓那些成績(jī)不好卻叉多有特長(zhǎng)的孩子能找到實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的舞臺(tái)。

在那些總愛(ài)對(duì)教育作一些隔靴搔癢式抒情的喧嘩眾聲里，又有多少理智而冷靜的思想?警惕教育不公是對(duì)的，但警惕過(guò)度，就難免誤傷。就當(dāng)下而言，最要緊的是關(guān)注受教育權(quán)利與自由上的公平，以及如何讓“差生”實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的公平，而不是從形式上營(yíng)造一種“無(wú)差別”的幻覺(jué)。若真是熱愛(ài)教育、熱愛(ài)孩子，就請(qǐng)分清是非，尊重教育規(guī)律，讓教育教學(xué)方法上的創(chuàng)新多一點(diǎn)空間。

――鄧海建(小羊薦自《中國(guó)青年報(bào)》)

社會(huì)進(jìn)步的希望在于年輕人

我更寄希望于年輕人，如班上聽(tīng)課的學(xué)生，他們即將走向社會(huì)，被逼迫對(duì)這個(gè)社會(huì)進(jìn)行思考。我努力對(duì)他們進(jìn)行敲打，鍛煉他們的思維能力。效果當(dāng)然不可能立竿見(jiàn)影，但工作總是要做的。多年來(lái)我的這些研究生大部分沒(méi)有投身于政界或商界，而是當(dāng)教師，這是我感覺(jué)最有希望的。至少他們知道在中國(guó)，還有人不像一般糊涂的中國(guó)人那樣思考問(wèn)題。這種影響力是潛移默化的，而且我相信將越來(lái)越大。

第7篇：泉城教案范文

關(guān)鍵詞：課程思政；安全工程；教學(xué)改革

2016年12月，在全國(guó)高校思想政治工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)“要堅(jiān)持把立德樹(shù)人作為中心環(huán)節(jié)”，并指出“各門(mén)課都要守好一段渠、種好責(zé)任田，使各類(lèi)課程與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)”。課程思政正是在此背景下提出的，旨在變革過(guò)去專(zhuān)業(yè)課、思政課等課程相對(duì)獨(dú)立的、碎片化的育人模式，打破專(zhuān)業(yè)教育和思政教育相脫節(jié)的困境。2020年5月教育部印發(fā)《高等學(xué)校課程思政建設(shè)指導(dǎo)綱要》，全面推進(jìn)課程思政建設(shè)。所謂課程思政，是一種以構(gòu)建全員、全程、全課程育人格局的形式，將各類(lèi)課程與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)，把“立德樹(shù)人”作為教育的根本任務(wù)的綜合教育理念[1]。專(zhuān)業(yè)課程作為課程思政的重要組成部分，若能立足學(xué)科特色、專(zhuān)業(yè)理論及方法，充分挖掘和運(yùn)用各門(mén)課程蘊(yùn)含的思想政治教育元素，將有助于實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)授課中知識(shí)傳授與價(jià)值引導(dǎo)的有機(jī)統(tǒng)一，扭轉(zhuǎn)目前專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中僅注重專(zhuān)業(yè)知識(shí)傳授而忽視價(jià)值塑造的現(xiàn)狀。此外，寓價(jià)值塑造于知識(shí)傳授和能力培養(yǎng)之中，比單純通過(guò)思政課更容易讓學(xué)生接受，也更具有說(shuō)服力和感染力。因此，深度發(fā)揮專(zhuān)業(yè)課課堂的主渠道功能，讓德育教育回歸專(zhuān)業(yè)課課堂，是踐行全方位全過(guò)程育人的“大思政”教育理念的重要途徑。

一、專(zhuān)業(yè)課課程思政的研究現(xiàn)狀

課程思政于2014年率先在上海市開(kāi)展試點(diǎn)工作，在2016年習(xí)強(qiáng)調(diào)“各類(lèi)課程與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)”后迅速成為各大高校教學(xué)改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容。目前關(guān)于課程思政的研究工作概括起來(lái)主要包含以下三個(gè)方面。第一，關(guān)于課程思政的必要性和重要性的探討[1-2]，研究表明“課程思政”是有效發(fā)揮高校全過(guò)程全方位育人的有效途徑。第二，探討思政課程與課程思政的關(guān)系[3-4]，兩者在目標(biāo)、功能等方面具有一定的內(nèi)在契合，但二者又有不同側(cè)重，課程思政雖強(qiáng)調(diào)思想價(jià)值引領(lǐng)作用，但不能替代專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不能把專(zhuān)業(yè)課“思政化”，更不是簡(jiǎn)單地做“加法”，而是將思政課的內(nèi)容融入專(zhuān)業(yè)課當(dāng)中，充分發(fā)揮二者各自的思政教育功能和育人優(yōu)勢(shì)，形成協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)育人合力。第三，對(duì)課程思政建設(shè)方法、教學(xué)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)途徑的研究。如李國(guó)娟、于穎等探討了推動(dòng)課程思政建設(shè)的著力點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)[5-6]；柳逸青等則梳理了課程思政建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題并提出解決思路[7]；張?zhí)旌?、馬艷艷等針對(duì)某類(lèi)專(zhuān)業(yè)或具體某門(mén)課進(jìn)行課程思政實(shí)踐的研究，對(duì)在專(zhuān)業(yè)課授課過(guò)程中如何落實(shí)課程思政進(jìn)行了探索，為在不同專(zhuān)業(yè)、不同課程中推行課程思政教學(xué)改革提供了可操作、可借鑒的藍(lán)本。

二、安全工程專(zhuān)業(yè)踐行課程思政教育的必要性

安全工程專(zhuān)業(yè)旨在培養(yǎng)能從事安全科學(xué)研究、安全技術(shù)開(kāi)發(fā)、安全工程設(shè)計(jì)、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全監(jiān)察與監(jiān)管、安全檢測(cè)與監(jiān)控、安全生產(chǎn)組織管理、安全教育與培訓(xùn)、事故應(yīng)急救援等方面的高級(jí)工程技術(shù)和管理人才。安全生產(chǎn)事關(guān)國(guó)計(jì)民生，在國(guó)家戰(zhàn)略中占有重要地位。目前，我國(guó)石油化工、建筑、采礦、交通運(yùn)輸?shù)戎T多行業(yè)的安全生產(chǎn)形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。安全行業(yè)是艱苦行業(yè)，也是高危行業(yè)，合格的安全科技人才不僅要有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，更要道德高尚，心系社會(huì)，有時(shí)代擔(dān)當(dāng)，具備探索未知、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神，求真務(wù)實(shí)、追求卓越的工匠精神以及淡泊無(wú)私、甘于奉獻(xiàn)的人文情懷。安全學(xué)科的上述特點(diǎn)決定了本專(zhuān)業(yè)具有顯著的德育內(nèi)涵和更高的德育要求。目前，關(guān)于安全工程專(zhuān)業(yè)課程思政建設(shè)的相關(guān)研究尚且較少[10-11]，有必要進(jìn)一步探索安全工程專(zhuān)業(yè)課程思政教學(xué)改革的路徑和具體舉措，充分挖掘安全工程專(zhuān)業(yè)各門(mén)專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中的育人資源和思政元素，結(jié)合各類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程的知識(shí)特點(diǎn)，尋找有效的融合手段，充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)課程的育人價(jià)值，將社會(huì)主義核心價(jià)值觀(guān)貫穿滲透到專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中，幫助有個(gè)性、重獨(dú)立的“95后”“00后”青年在大學(xué)階段獲得更好的價(jià)值引領(lǐng)、人格教育和人文教育，提升政治素質(zhì)，明確專(zhuān)業(yè)責(zé)任和職業(yè)使命。將安全工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)課課堂打造成不僅是教授安全科學(xué)技術(shù)知識(shí)的地方，更是傳播正能量、培養(yǎng)高尚品質(zhì)和情懷的道場(chǎng)。

三、安全工程專(zhuān)業(yè)課程思政教育改革路徑與方法

本文從總體教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)施、梳理教學(xué)內(nèi)容、創(chuàng)新教學(xué)方法、優(yōu)化評(píng)價(jià)機(jī)制四個(gè)方面探討安全工程專(zhuān)業(yè)課程思政教育改革的實(shí)現(xiàn)路徑。

（一）安全工程專(zhuān)業(yè)課程思政教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)施路線(xiàn)

高校教師不僅要傳授知識(shí)，更要育人，對(duì)這一理念的認(rèn)同是踐行課程思政理念的前提。為此要充分發(fā)揮教師黨支部的組織及推動(dòng)作用，以支部建設(shè)和師德師風(fēng)建設(shè)為載體，創(chuàng)新專(zhuān)業(yè)教師理論學(xué)習(xí)形式，擴(kuò)展學(xué)習(xí)內(nèi)容，做到“教育者先受教育”，不斷提升教師自身的思想水平。與此同時(shí)，立足安全工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和學(xué)科特色，從專(zhuān)業(yè)頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，在梳理本專(zhuān)業(yè)職業(yè)素養(yǎng)及價(jià)值引領(lǐng)方向的基礎(chǔ)上，確定思政教育目標(biāo)，結(jié)合中國(guó)工程教育認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)和注冊(cè)安全工程師資格標(biāo)準(zhǔn)，修訂專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求，對(duì)照各項(xiàng)畢業(yè)要求觀(guān)測(cè)點(diǎn)，圍繞“知識(shí)目標(biāo)”“能力目標(biāo)”“價(jià)值引領(lǐng)”三位一體設(shè)計(jì)或修訂專(zhuān)業(yè)課的教學(xué)目標(biāo)，并貫穿落實(shí)到教學(xué)大綱修訂、教案編寫(xiě)、課件制作、課堂授課、課下拓展及全過(guò)程評(píng)價(jià)等各個(gè)環(huán)節(jié)。不斷挖掘“隱性”教育資源，尋找思政教育與專(zhuān)業(yè)課程的結(jié)合點(diǎn)；改革教學(xué)方法、豐富授課手段，不斷優(yōu)化思政元素的呈現(xiàn)形式；積累思政素材，建立安全工程專(zhuān)業(yè)思政教育素材庫(kù)；建立并完善課程評(píng)價(jià)機(jī)制。經(jīng)常性地開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)交流、“示范課”觀(guān)摩等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)，全面推進(jìn)專(zhuān)業(yè)課程思政建設(shè)。

（二）梳理教學(xué)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)價(jià)值引領(lǐng)

安全學(xué)科是理、工、文、法、管等學(xué)科的綜合，是交叉學(xué)科，其學(xué)科知識(shí)體系中涉及到倫理價(jià)值、道德責(zé)任和家國(guó)情懷的內(nèi)容較多。立足這一特點(diǎn)，在專(zhuān)業(yè)課程的講授中，不能僅僅“就安全科學(xué)理論談理論”“就安全技術(shù)談技術(shù)”，而是要放在國(guó)家整體發(fā)展大局中來(lái)思考，使學(xué)生在學(xué)習(xí)這些課程知識(shí)的過(guò)程中，從家國(guó)情懷和國(guó)家整體發(fā)展的角度來(lái)審視和解決問(wèn)題，明確肩上的時(shí)代責(zé)任和歷史使命。此外，在教學(xué)過(guò)程中，還要突出培育和踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀(guān)，培育勇于創(chuàng)新、敢于探索的科學(xué)精神和求真務(wù)實(shí)、精益求精的工匠精神，在專(zhuān)業(yè)課教學(xué)中滲透辯證唯物主義和歷史唯物主義，融入當(dāng)代工程觀(guān)，增強(qiáng)學(xué)生的生態(tài)思維和工程倫理意識(shí)，幫助學(xué)生確立科學(xué)的世界觀(guān)、人生觀(guān)和價(jià)值觀(guān)，成長(zhǎng)為心系社會(huì)、有時(shí)代擔(dān)當(dāng)?shù)陌踩夹g(shù)人才。在教學(xué)過(guò)程中，求精求細(xì)不求多，不追求在所有授課章節(jié)中全部加入思政元素，而是在授課重點(diǎn)章節(jié)上下足功夫，結(jié)合時(shí)事熱點(diǎn)、工程實(shí)際案例、模范人物生平事跡等對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，順其自然而非生搬硬套、用學(xué)生喜聞樂(lè)見(jiàn)的方式而非“說(shuō)教”地開(kāi)展德育教育，在育人細(xì)無(wú)聲中達(dá)到知識(shí)傳授、能力提升和價(jià)值觀(guān)引領(lǐng)的目的。例如，在入學(xué)教育中，為新生作主題為“從事安全工作，需要貴族精神———責(zé)任、榮譽(yù)、紀(jì)律、勇氣”的專(zhuān)業(yè)介紹，在提高專(zhuān)業(yè)認(rèn)同感的同時(shí)培育職業(yè)使命感；在專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課“工程流體力學(xué)”緒論一章中講解流體力學(xué)的發(fā)展史并融入科學(xué)家故事，力求讓學(xué)生對(duì)科學(xué)理論及其演變過(guò)程有所了解，激發(fā)學(xué)生崇尚真知、獨(dú)立思考、敢于質(zhì)疑和勇于探究的科學(xué)精神，同時(shí)感悟科學(xué)家的人文情懷；在專(zhuān)業(yè)核心課“安全科學(xué)基礎(chǔ)”講述風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)基礎(chǔ)理論時(shí)，將其與社會(huì)主義核心價(jià)值觀(guān)相結(jié)合，分別從國(guó)家層面、社會(huì)層面和個(gè)人層面分析風(fēng)險(xiǎn)管理與核心價(jià)值目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的聯(lián)系，引導(dǎo)學(xué)生提高對(duì)于推進(jìn)國(guó)家、社會(huì)及每個(gè)公民風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)重要性的認(rèn)識(shí)；在專(zhuān)業(yè)選修課“環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展”中通過(guò)系統(tǒng)講解與生活密切相關(guān)的各類(lèi)環(huán)境問(wèn)題背后的科學(xué)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和批判性思維，使其客觀(guān)、科學(xué)地看待生活中遇到的環(huán)境問(wèn)題，而非人云亦云或以訛傳訛。通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中思政元素的深入挖掘，不斷創(chuàng)新專(zhuān)業(yè)課程話(huà)語(yǔ)體系，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)授課中知識(shí)的傳授與價(jià)值引導(dǎo)的有機(jī)統(tǒng)一。

（三）以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，采用混合教學(xué)方式

新技術(shù)、新媒體的發(fā)展不斷催生“教”與“學(xué)”的變革，在“課程思政”的教學(xué)環(huán)節(jié)中，同樣要在傳統(tǒng)的教學(xué)模式基礎(chǔ)上，探索教學(xué)方式的變革，在以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的總體理念下，探索應(yīng)用混合教學(xué)方法，如協(xié)同課上和課下兩種教學(xué)方式，“課下”利用學(xué)習(xí)通、雨課堂、云班課等線(xiàn)上教學(xué)平臺(tái)，及時(shí)補(bǔ)充參考書(shū)籍、擴(kuò)展材料、視頻等課程教學(xué)素材，系統(tǒng)有效地開(kāi)展線(xiàn)上預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、討論和答疑；“課上”則采用開(kāi)放性問(wèn)題導(dǎo)入、主題演講及討論、紅藍(lán)軍對(duì)抗、情景模擬、角色扮演等多種教學(xué)方法，促進(jìn)學(xué)生參與，有效激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和深入思考，以嵌入和滲透的方式將安全工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生所應(yīng)具備的辯證思維、職業(yè)精神等有機(jī)融入到專(zhuān)業(yè)課程中，同時(shí)還能避免“說(shuō)教”式教學(xué)的枯燥乏味，增強(qiáng)教學(xué)的吸引力和感染力，提高專(zhuān)業(yè)知識(shí)的傳授效果。

（四）建立雙維度下的多元性評(píng)價(jià)方式

目前，專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)考核多采用過(guò)程性考核與期末考核相結(jié)合的方式進(jìn)行，考核內(nèi)容主要針對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。為了強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)課程育人效果，課程思政改革的專(zhuān)業(yè)課程教育效果的有效評(píng)價(jià)方法應(yīng)由單一的知識(shí)維度向多維度評(píng)價(jià)延伸，立足專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)和思想政治教育兩個(gè)維度對(duì)教育教學(xué)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便于及時(shí)改進(jìn)教學(xué)工作。然而德育的特點(diǎn)和規(guī)律反映出的僅就某個(gè)階段、某門(mén)課程或某項(xiàng)活動(dòng)的思想教育效果進(jìn)行簡(jiǎn)單、直接的評(píng)價(jià)并不合理，因此開(kāi)展思政教育維度的評(píng)價(jià)切忌操之過(guò)急和過(guò)度追求量化。思政教育維度的評(píng)價(jià)主要針對(duì)學(xué)生在學(xué)科學(xué)習(xí)中所表現(xiàn)出來(lái)的情感、態(tài)度和價(jià)值觀(guān)的變化，對(duì)學(xué)科專(zhuān)業(yè)的忠誠(chéng)度、對(duì)學(xué)科專(zhuān)業(yè)價(jià)值的認(rèn)同、學(xué)科專(zhuān)業(yè)方面的操守（倫理）、對(duì)與學(xué)科專(zhuān)業(yè)相關(guān)社會(huì)現(xiàn)象的分析能力等進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)方式可采取定性評(píng)價(jià)為主，定量評(píng)價(jià)為輔，包括教師評(píng)價(jià)、學(xué)生自評(píng)和互評(píng)。專(zhuān)業(yè)課程維度的評(píng)價(jià)則以定量評(píng)價(jià)為主，定性評(píng)價(jià)為輔，評(píng)價(jià)內(nèi)容包括隨堂測(cè)試、學(xué)生課堂展示表現(xiàn)、作業(yè)完成情況、線(xiàn)上拓展學(xué)習(xí)情況以及期末考試等。總體評(píng)價(jià)原則為“多元性”“及時(shí)性”和“過(guò)程性”，實(shí)現(xiàn)考核方式多樣化，旨在讓學(xué)生注重學(xué)習(xí)過(guò)程，養(yǎng)成良好學(xué)習(xí)習(xí)慣，具備自主學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)的意識(shí)和能力。

四、結(jié)論

第8篇：泉城教案范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 安全事故 坍塌 乘客墜落和踩踏 預(yù)防措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）05（a）-0154-04

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，居民日益增長(zhǎng)的出行需求與城市交通緩慢發(fā)展的矛盾逐漸加劇。在大中型城市，道路擁堵已對(duì)人們的日常生活造成了很大困擾，綠色出行被社會(huì)推崇。與客運(yùn)輪渡、公共電汽車(chē)和出租汽車(chē)等其他交通方式相比，軌道交通具有運(yùn)能大、效率高、低碳環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)，故引起了廣泛關(guān)注[1， 2]。通過(guò)對(duì)各種交通方式承載客運(yùn)量占總客運(yùn)量的比例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，與其他交通方式不同，軌道交通客運(yùn)量的占比呈逐年上升趨勢(shì)。因此，城市軌道交通的重要性將日益突出。

目前，多座城市紛紛規(guī)劃軌道交通配置，共同掀起了軌道交通建設(shè)的熱潮，使我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)、線(xiàn)路數(shù)量和車(chē)站數(shù)量等均呈快速發(fā)展、逐年遞增的趨勢(shì)。該種交通方式的高速發(fā)展也在一定程度上縮小了城市距離、刺激了交通客運(yùn)量的快速增長(zhǎng)。然而，軌道交通的快速發(fā)展伴隨著安全事故頻發(fā)，故對(duì)近年來(lái)城市軌道交通安全事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，可以為今后軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)防提供參考。

1 城市軌道交通工程安全事故概述

城市軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、建設(shè)周期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所人員密集，一旦發(fā)生事故，易造成惡劣的社會(huì)影響[3， 4]。依據(jù)國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建設(shè)工程事故快報(bào)，并結(jié)合相關(guān)公開(kāi)報(bào)道，梳理了2003年―2016年共253起軌道交通事故案例。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)隨全國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，安全事故數(shù)量整體呈上升趨勢(shì)，如圖1所示。

從圖1發(fā)現(xiàn)，2008年―2011年發(fā)生的事故數(shù)量相對(duì)較多，主要原因是該階段全國(guó)各地軌道交通建設(shè)熱潮爆發(fā)，線(xiàn)路數(shù)量和里程較之前顯著增加，而建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足、企業(yè)安全意識(shí)淡薄和安全管理薄弱、行業(yè)安全監(jiān)管力度不夠。2012年以后事故數(shù)量有所回落，這與各地建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的逐步積累、相關(guān)技術(shù)裝備的升級(jí)與進(jìn)步、行業(yè)安全監(jiān)管力度以及企業(yè)自身安全管理能力的提高等密切相關(guān)，不僅有效控制了事故發(fā)生的概率，而且大幅提升了城市軌道交通建設(shè)施工和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的安全水平。然而，隨著更多城市加大軌道交通建設(shè)投入，線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)化和制式多樣化與技術(shù)和人才儲(chǔ)備協(xié)調(diào)發(fā)展的矛盾日漸凸顯，再加上壓縮規(guī)劃和建設(shè)工期現(xiàn)象普遍存在，致使2015年以后事故數(shù)量呈現(xiàn)略微增加趨勢(shì)。不過(guò)可以預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)成熟度和事故應(yīng)急處理能力的完善，事故數(shù)量將逐漸減少。

上述統(tǒng)計(jì)事故中，建設(shè)階段的事故數(shù)量和死亡人數(shù)明顯高于運(yùn)營(yíng)階段（詳見(jiàn)圖2）。這主要是由于工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工人員和機(jī)械設(shè)備種類(lèi)繁多，多工種交叉并行作業(yè)，各施工單位自身管理水平參差不齊，交接界面不能始終做到整齊劃一，多因素并存易導(dǎo)致事故的發(fā)生，甚至人員死亡。而軌道交通建成投入運(yùn)營(yíng)后，一般安全措施配置相對(duì)完善，管理更加系統(tǒng)化、精細(xì)化，故運(yùn)營(yíng)階段的死亡人數(shù)大幅下降。然而，運(yùn)營(yíng)階段人員密集、乘客安全意識(shí)不強(qiáng)和自我保護(hù)能力較弱、設(shè)備突發(fā)故障多、應(yīng)急處理措施難以及時(shí)實(shí)施等，導(dǎo)致該階段受傷人數(shù)激增。

2 工程建設(shè)階段安全事故統(tǒng)計(jì)與分析

事故發(fā)生的位置可分為車(chē)站、區(qū)間和車(chē)輛基地。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，177起建設(shè)階段安全事故中，50.7%的事故發(fā)生在車(chē)站，42.8%的事故發(fā)生在區(qū)間，而發(fā)生在車(chē)輛基地的事故概率僅占6.5%。在軌道交通建設(shè)過(guò)程中，車(chē)站和區(qū)間作為工程主體，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加上地下結(jié)構(gòu)作業(yè)空間小、設(shè)備設(shè)施多、作業(yè)人員密集、逃生不便以及受工程沿線(xiàn)地質(zhì)環(huán)境影響較大，易引發(fā)事故，甚至造成嚴(yán)重后果。而車(chē)輛基地多為地面建筑施工，作業(yè)空間寬敞，作業(yè)環(huán)境和建筑結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此事故發(fā)生概率較低。

建設(shè)階段發(fā)生的事故類(lèi)型主要有坍塌、物體打擊、高處墜落等12種，如圖3所示。其中坍塌事故發(fā)生概率最高，約占事故總數(shù)的49%，事故后果也最為惡劣，共造成了166人傷亡。因此，坍塌應(yīng)被列入工程建設(shè)階段重點(diǎn)預(yù)防的事故類(lèi)型。坍塌事故主要受勘察設(shè)計(jì)、施工、水文地質(zhì)和環(huán)境等因素綜合作用的影響，如圖4所示。根據(jù)坍塌事故原因解析，提出預(yù)防措施及建議如下。

（1）工程勘察階段，應(yīng)重點(diǎn)探明工程沿線(xiàn)是否存在影響施工安全的斷裂、淤泥、砂層、空洞、孤石等不良地質(zhì)條件，是否存在上下地層軟硬不均等地質(zhì)突變情況以及暗渠、地下管線(xiàn)等構(gòu)筑物，探明地下水位、地表水系與建設(shè)工程的相互位置關(guān)系，為工程的后續(xù)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)。

（2）鑒于軌道交通線(xiàn)路里程一般較長(zhǎng)，且多位于人口密集區(qū)域，線(xiàn)路穿、跨越建構(gòu)筑物、橋梁、河流、地下管線(xiàn)等已成為普遍現(xiàn)象，故需重點(diǎn)關(guān)注此類(lèi)特殊地段以及不同施工方法交界處的線(xiàn)路平面、縱斷面和地下結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)，并對(duì)重大專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案進(jìn)行論證和評(píng)審，確保設(shè)計(jì)方案安全可行。

（3）對(duì)基坑、不同結(jié)構(gòu)斷面交界處等關(guān)鍵部位及周邊建構(gòu)筑物合理布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)分析，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改完善施工方案。

（4）軌道交通工程規(guī)模龐大，涉及專(zhuān)業(yè)多，建設(shè)過(guò)程中存在多單位交叉并行作業(yè)，建設(shè)單位應(yīng)履行牽頭職責(zé)，欄癜壓兀選擇有資質(zhì)、負(fù)責(zé)任的施工和監(jiān)理單位，做好各單位間的組織協(xié)調(diào)與管理工作，建立相關(guān)方誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系，積極督促各單位提升自身的安全管理水平。

3 工程運(yùn)營(yíng)階段安全事故統(tǒng)計(jì)與分析

與客運(yùn)輪渡、公共電汽車(chē)、出租車(chē)等客運(yùn)方式相比，城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)階段具有快速高效、乘車(chē)環(huán)境舒適的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但也具有規(guī)模龐大、系統(tǒng)復(fù)雜、人員密集易引發(fā)事故的弊端。隨著城市軌道交通線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)逐漸建立，更易出現(xiàn)一條線(xiàn)路行車(chē)中斷、多條線(xiàn)路列車(chē)延誤的連鎖效應(yīng)，尤其在北京、上海等大型城市的客流高峰時(shí)段，會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大事故的后果和影響。

3.1 運(yùn)營(yíng)階段事故類(lèi)型及人員傷亡情況

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，76起運(yùn)營(yíng)階段安全事故中，類(lèi)型主要有乘客墜落和踩踏、行車(chē)延誤等6種，詳見(jiàn)圖5?？梢园l(fā)現(xiàn)，乘客墜落和踩踏事故不僅發(fā)生概率最高，而且傷亡人數(shù)也較多。行車(chē)延誤一般不造成人員傷亡，然而發(fā)生概率較高，且一旦發(fā)生通常會(huì)造成乘客大面積滯留，若不能及時(shí)恢復(fù)，易導(dǎo)致群體恐慌，進(jìn)而增加踩踏等二次事故的產(chǎn)生機(jī)率。列車(chē)相撞和脫軌事故雖然發(fā)生概率較小，但如果發(fā)生，易造成人員群死群傷、影響極為惡劣。另外，國(guó)內(nèi)案例統(tǒng)計(jì)中的火災(zāi)事故僅發(fā)生4起，造成18人傷亡，結(jié)合國(guó)外典型火災(zāi)爆炸事故所造成的惡劣影響（例如2003年2月18日韓國(guó)大邱市地鐵人為縱火事故造成198人死亡、146人受傷、289人失蹤以及2010年3月29日莫斯科市地鐵連環(huán)爆炸事故導(dǎo)致40人死亡、近百人受傷），則該類(lèi)事故也應(yīng)加以重視。

3.2 運(yùn)營(yíng)階段典型事故原因分析及預(yù)防措施

（1）乘客墜落和踩踏

乘客墜落和踩踏主要包括乘客由站臺(tái)墜落至車(chē)站軌行區(qū)（簡(jiǎn)稱(chēng)墜軌）、乘客從電扶梯上墜落并導(dǎo)致的踩踏。自軌道交通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，乘客墜軌事故時(shí)有發(fā)生。這不僅與現(xiàn)代社會(huì)生活節(jié)奏快、精神壓力大導(dǎo)致部分人滋生厭世情緒有關(guān)[5]，而且也與車(chē)站未設(shè)置站臺(tái)門(mén)有很大關(guān)系。未設(shè)置站臺(tái)門(mén)不僅為部分有厭世情緒的乘客有意墜軌提供了客觀(guān)條件，也導(dǎo)致了客流高峰時(shí)段部分乘客被無(wú)意擠下站臺(tái)而受傷甚至死亡。因此，站臺(tái)門(mén)的設(shè)置并正常運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。目前，國(guó)內(nèi)部分軌道交通線(xiàn)路由于建設(shè)較早而未設(shè)置站臺(tái)門(mén)（如武漢市軌道交通1號(hào)線(xiàn)）或后期已加裝站臺(tái)門(mén)但尚未投入使用（如北京地鐵1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)），導(dǎo)致幾乎每年均有墜軌事故發(fā)生，故應(yīng)引起充分重視，積極推進(jìn)站臺(tái)門(mén)的安裝與使用，并加強(qiáng)對(duì)乘客安全乘車(chē)的宣傳提示和對(duì)站臺(tái)的監(jiān)控、巡查，發(fā)現(xiàn)乘客出現(xiàn)異常狀況時(shí)，及時(shí)采取應(yīng)急處理措施。此外，電扶梯的安全運(yùn)行同等重要。乘客從電扶梯上墜落主要有兩方面原因，一是電扶梯本身的故障或缺陷引發(fā)電扶梯急停或突然逆行，造成乘客難以站穩(wěn)而墜落、踩踏；二是乘客違反安全乘梯規(guī)定而造成人員或大件行李的墜落，并引發(fā)踩踏。所以可通過(guò)進(jìn)一步提升對(duì)車(chē)站電扶梯的安全管理與維保力度，加強(qiáng)對(duì)車(chē)站客流量的監(jiān)控和乘客安全乘梯的宣傳教育，在事故易發(fā)時(shí)間段或客流量較大時(shí)，采取專(zhuān)人看守、引導(dǎo)等措施來(lái)降低事故的發(fā)生概率。

（2）行車(chē)延誤

據(jù)統(tǒng)計(jì)，行車(chē)延誤事故多由供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)或車(chē)輛系統(tǒng)故障引起。隨著城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)信號(hào)、車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)技術(shù)得到了顯著提升，但各項(xiàng)技術(shù)之間的銜接尚存在一些預(yù)先考慮不到的問(wèn)題，導(dǎo)致信號(hào)、車(chē)輛等關(guān)鍵系統(tǒng)故障頻發(fā)，進(jìn)而引發(fā)行車(chē)延誤。此外，異物侵限、結(jié)構(gòu)滲漏水、地下水位過(guò)高等其他因素也會(huì)直接或間接地造成行車(chē)中斷或延誤。因此，可從技術(shù)升級(jí)、提高施工質(zhì)量、加強(qiáng)線(xiàn)路巡檢與維護(hù)等方面著手預(yù)防行車(chē)延誤事故。

（3）列車(chē)相撞、脫軌

統(tǒng)計(jì)的列車(chē)相撞和脫軌事故僅3起，分別由供電故障、調(diào)度人員違章操作、因施工質(zhì)量差引發(fā)異物侵限等造成。該類(lèi)事故發(fā)生概率雖然不高，但影響不容忽視，共造成273人傷亡，故應(yīng)在各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、加強(qiáng)人員培訓(xùn)和線(xiàn)路巡檢，以最大限度降低事故發(fā)生的概率。

（4）火災(zāi)爆炸

統(tǒng)計(jì)的國(guó)內(nèi)火災(zāi)爆炸事故共4起，事故原因主要為電氣火災(zāi)、乘客攜帶易燃物品乘車(chē)以及人為縱火等。杜寶玲[6]統(tǒng)計(jì)國(guó)外典型地鐵火災(zāi)事故時(shí)，發(fā)現(xiàn)11%的事故是由縱火、爆炸等人為破壞引起的。因此，應(yīng)充分吸取國(guó)內(nèi)外相關(guān)事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，優(yōu)化軌道交通消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，完善應(yīng)急救援體系，并加強(qiáng)軌道交通安檢和反恐能力的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)防患于未然的最終目的。

4 結(jié)語(yǔ)

與客運(yùn)輪渡、公共電汽車(chē)和出租汽車(chē)等其他交通方式不同，軌道交通客運(yùn)量占客運(yùn)總量的比值呈逐年增加趨勢(shì)，其重要性日益突出。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，軌道交通工程建設(shè)階段的事故數(shù)量和傷亡人數(shù)明顯高于工程運(yùn)營(yíng)階段。在工程建設(shè)階段的各類(lèi)事故中，坍塌事故發(fā)生概率最高，約占統(tǒng)計(jì)事故數(shù)量的49%，事故后果也最為嚴(yán)重，故從工程勘察、方案設(shè)計(jì)、過(guò)程監(jiān)測(cè)以及完善相關(guān)安全評(píng)價(jià)體系方面提出了相應(yīng)的A防措施和建議。在工程運(yùn)營(yíng)階段，針對(duì)發(fā)生概率和傷亡人數(shù)均較突出的乘客墜落和踩踏事故，提出了車(chē)站設(shè)置站臺(tái)門(mén)并保證正常使用，加強(qiáng)安全宣傳教育、增加監(jiān)控巡查以及應(yīng)急處理等措施。對(duì)于其他典型事故類(lèi)型，也進(jìn)行了相應(yīng)的原因分析及建議。

綜上所述，隨著各地城市軌道交通建設(shè)的日益推進(jìn)，線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)逐漸加強(qiáng)，軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全就更為重要。所謂以史為鑒，可以知興替，只有認(rèn)真總結(jié)并充分吸取以往的事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能為今后城市軌道交通行業(yè)安全生產(chǎn)工作的進(jìn)步保駕護(hù)航。

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第9篇：泉城教案范文

1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營(yíng)的全部工作的總稱(chēng)。

1.2安全工程的設(shè)計(jì)范圍

安全工程貫穿于各設(shè)計(jì)研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計(jì)階段；初步設(shè)計(jì)階段；施工圖設(shè)計(jì)階段；后續(xù)服務(wù)階段。

1.3安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容

按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計(jì)中采取有效措施，避免因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運(yùn)營(yíng)中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。對(duì)于下述安全事故，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。

1.3.1火災(zāi)

在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。

1.3.2撞擊

撞擊事故，包括：車(chē)撞車(chē)；車(chē)撞物；車(chē)撞人。

車(chē)撞車(chē)：追尾事故或乘客列車(chē)與其他車(chē)輛相撞(當(dāng)線(xiàn)路不封閉時(shí))。

車(chē)撞物：列車(chē)與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動(dòng)、脫落時(shí)，侵入限界，未能及時(shí)處理，而導(dǎo)致與列車(chē)碰撞或剮蹭；列車(chē)與臨時(shí)性物體相碰。

車(chē)撞人：列車(chē)與工作人員、乘客、闖入或穿越行車(chē)線(xiàn)路者、平交道口搶行者等相碰。

1.3.3電擊

產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等。

1.3.4踩踏

在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動(dòng)扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會(huì)造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動(dòng)、惡劣氣象等。

1.3.5人為襲擊等

爆炸、縱火、毒氣等。

1.3.6建筑物垮塌

運(yùn)營(yíng)期間，車(chē)站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌

1.3.7其他災(zāi)害

針對(duì)地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。

1.4施工期間

城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會(huì)發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、坍塌以及建設(shè)項(xiàng)目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計(jì)失誤會(huì)導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。

1.5設(shè)計(jì)期間

項(xiàng)目前期決策失誤，雖不會(huì)直接威脅到人身安全，但會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)財(cái)產(chǎn)損失或影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。

二、安全工程的設(shè)計(jì)原則

主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時(shí)：

必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對(duì)乘客的傷害與危險(xiǎn)；必須防止系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)人員及其他人員的傷害與危險(xiǎn);必須防止運(yùn)營(yíng)設(shè)施及車(chē)輛遭受損害與損失。

城市軌道交通車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿(mǎn)足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識(shí)別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?huì)導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時(shí)提供安全舒適的措施。應(yīng)當(dāng)在軌道線(xiàn)路、隧道及車(chē)站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車(chē)車(chē)廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類(lèi)發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。對(duì)于起火風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對(duì)火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車(chē)站、隧道及車(chē)輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時(shí)產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運(yùn)行模式，以保障人員疏散或滅火。

三、防火設(shè)計(jì)的重點(diǎn)提示

在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

3.1火源

在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來(lái)，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計(jì)。

電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)或安裝不當(dāng)、過(guò)負(fù)荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。

3.2火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制

在系統(tǒng)投入試運(yùn)行前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。

3.3建筑防火的設(shè)計(jì)要素

疏散通道、疏散門(mén)、安全出口、疏散用樓梯及自動(dòng)扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門(mén)至安全出口的距離。

3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計(jì)要素

消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動(dòng)噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)

3.5防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素

機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求

3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計(jì)要素

消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時(shí)間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置

四、結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)工作，需要給與重點(diǎn)關(guān)注。這樣做的目的在于，強(qiáng)化城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只研究設(shè)計(jì)導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。

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