蓋梁施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：蓋梁施工總結(jié)范文

同志們：

倍受全市社會各界關(guān)注的國有糧食購銷企業(yè)改革工作，在省和長春市委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過全市各有關(guān)部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及糧食系統(tǒng)的廣大干部職工的共同努力，歷時四個多月時間，已經(jīng)全面完成了職工競聘上崗、富余人員分流等各項工作，邁出了關(guān)鍵性的一步，取得了階段性的重要成果。下面，就前段糧改工作情況和下一步工作重點，我講以下兩個方面意見：

一、前期糧改工作的簡要總結(jié)

我市的前期糧改工作從2004年11月15日動員大會正式開始，到2005年3月25日企業(yè)法人治理機構(gòu)全部產(chǎn)生基本結(jié)束，大體經(jīng)歷了四個階段。第一個階段是前期準(zhǔn)備階段。省和長春市糧改工作動員會議召開以后，我市的糧改工作進入了前期準(zhǔn)備階段。首先是層層成立了糧改領(lǐng)導(dǎo)組織，為糧改工作的順利推進提供了強有力的組織保障。其次是組建聯(lián)絡(luò)指導(dǎo)組，全市抽調(diào)了28名副局級以上干部和28名鄉(xiāng)局級后備干部組成28個聯(lián)絡(luò)指導(dǎo)組，經(jīng)過短期培訓(xùn)后，深入到基層企業(yè)指導(dǎo)糧改工作。第三，起草制定了《A市進一步深化糧食流通體制改革實施意見》、《A市國有糧食購銷企業(yè)富余人員分流方案》，并結(jié)合我市實際，制定了相關(guān)配套文件以及糧改政策解答，為我市糧改工作順利推進提供了可靠的政策依據(jù)。第二個階段是宣傳動員階段。去年11月15日，全市召開了糧改動員大會，標(biāo)志我市的糧改工作進入了操作階段。各級黨委和政府都把糧改作為一項全局性的重要工作放在突出位置來抓，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的黨委書記、鄉(xiāng)鎮(zhèn)長高度重視和關(guān)注糧改工作，親自坐陣糧庫安排部署。由于這些年來各購銷企業(yè)的經(jīng)營狀況較好，職工的各方面利益得到了較好的保證，職工對企業(yè)的依賴心理十分嚴(yán)重，對改革有抵觸情緒，基本上是不理解、不接受。因此，在糧改動員會以后，各單位都加大了宣傳工作力度，深入宣傳糧改政策精神，層層發(fā)動，廣泛動員。通過一系列行之有效的思想發(fā)動，使職工的心理承受能力不斷增強，廣大職工對改革的重要性、必要性、緊迫性逐步有了一個正確的認(rèn)識，也逐步從抵觸情緒中轉(zhuǎn)變過來，以正確的認(rèn)識來理解改革，以積極的心態(tài)來對待改革，以自覺的行動來參與改革，從而為糧改的順利進行奠定了重要思想基礎(chǔ)。第三個階段是穩(wěn)步實施階段。我們按照既定的方針，嚴(yán)格履行糧改的各項程序，在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子產(chǎn)生、會計委派、職工競聘上崗、富余人員分流工作中，堅持公開透明的原則，每個程序、每個環(huán)節(jié)都認(rèn)真按照方案和實施細(xì)則進行操作，真正做到了公平、公正、公開、透明，在上訪職工當(dāng)中，沒有一人是因為競聘上崗不合理而來上訪的。這一階段的工作時間跨度較大，有些工作是在其他階段結(jié)合進行的，這一階段的工作主要抓了五個重點環(huán)節(jié)。一是加強了企業(yè)黨支部班子建設(shè)。根據(jù)改革需要，調(diào)整了企業(yè)黨支部班子，對于缺額人選采取全系統(tǒng)公開推薦的方式配齊配強，為企業(yè)的改革和穩(wěn)定奠定了組織基礎(chǔ)。二是全力抓了穩(wěn)定工作，加強了企業(yè)的“四防”安全工作，確保了糧改期內(nèi)“不出事故、不失火、不死人”，特別是認(rèn)真接待職工上訪，綜合運用思想工作和法律手段，有效地維護了職工隊伍的思想穩(wěn)定。三是按照公正、公開、公平的原則，組織職工競聘上崗。四是按政策進行富余人員分流。五是通過民主推薦、組織考核的方式產(chǎn)生了企業(yè)法人治理機構(gòu)，今天糧食局已經(jīng)和法人代表簽定了責(zé)任書。第四個階段是政策兌現(xiàn)階段。職工競聘上崗結(jié)束以后，因為糧改資金嚴(yán)重不足，不能及時到位，我市的糧改工作陷入了停滯狀態(tài)。市委、市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次親自找省、市領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門協(xié)調(diào)，為最終解決糧改成本問題起到了關(guān)鍵作用。糧食、財政的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次協(xié)調(diào)省、市糧改辦、財政部門，通過大量艱苦不懈的協(xié)調(diào)和爭取，贏得了各方面的理解和支持，使糧改所需資金最終得到了解決。春節(jié)前，省里下?lián)艿募Z改資金陸續(xù)到位。我們立即組織進行國有糧食購銷企業(yè)富余分流人員的政策兌現(xiàn)工作。對此，市糧改領(lǐng)導(dǎo)小組召開了專題會議進行部署，糧食、財政、勞動、社保以及金融部門都能從維護改革大局出發(fā)，全力搞好配合，加班加點，晝夜奮戰(zhàn)，僅用了五天的時間，就基本完成了分流人員解除勞動關(guān)系的手續(xù)辦理、經(jīng)濟補償金的發(fā)放和拖欠職工工資的補發(fā)工作。

截止3月20日，全市國有糧食購銷企業(yè)6,907名在冊職工全員解除勞動關(guān)系，全部辦理了解除勞動關(guān)系手續(xù)，發(fā)放經(jīng)濟補償金5,860.4萬元。其中：春節(jié)前辦理完解除勞動關(guān)系手續(xù)的有5620人，占職工總數(shù)的81.4％；發(fā)放經(jīng)濟補償金4,450.9萬元，占經(jīng)濟補償金總數(shù)的75.9％；發(fā)放拖欠職工工資1,532萬元，補繳拖欠社保養(yǎng)老保險費2,221萬元，占拖欠養(yǎng)老保險費的50％；補繳拖欠社保失業(yè)保險455萬元，占拖欠失業(yè)保險的百分之百；補繳醫(yī)保中心醫(yī)療保險300萬元。全市競聘上崗職工709人，占職工總數(shù)的10.3％;安置按政策不予辭退的職工402人,占職工總數(shù)的5.8％，其中：干部22人，因工致殘人員、傷殘軍人33人，內(nèi)部退養(yǎng)人員285人，其它人員62人。全市富余人員分流工作基本完成。

我市國有糧食購銷企業(yè)改革之所以能夠邁出比較堅實的一步，這主要得益于各級黨委、政府的高度重視和正確領(lǐng)導(dǎo)；得益于省、市有關(guān)部門的大力支持和精心指導(dǎo)；得益于糧食、勞動、財政、公安、、社保以及紀(jì)檢監(jiān)察、組織、人事、宣傳、工會等有關(guān)部門的緊密配合和通力合作；得益于全市糧食系統(tǒng)干部職工對糧改工作的理解和支持?？偨Y(jié)前段的工作，主要有以下幾點體會：

1、各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視、靠前指揮是確保糧改順利進行的政治保證。糧改伊始，市委、市政府一班人就清醒的認(rèn)識到，國有糧食購銷企業(yè)改革雖然是大勢所趨，但是要想在短時間去解決已經(jīng)積累了50多年的歷史問題，一次性分流近6,000名企業(yè)富余人員，肯定是一場硬仗，要想完成這個硬任務(wù)，必須把糧改作為一項全局性的重要工作，放在突出位置來抓。市委、市政府的主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視糧改工作，每到關(guān)鍵階段，都有明確的指示和具體要求。糧改期間，市委書記高鳳昌同志在中央黨校學(xué)習(xí)，多次打電話詢問糧改的進展情況，并提出指導(dǎo)意見。市長張煥秋同志在家主持工作，在糧改的每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都要親自主持召開糧改領(lǐng)導(dǎo)小組會議或常委擴大會議，研究部署糧改工作。市委副書記馮耀實同志，市委常委、政法委書記宋蔭卓同志，副市長楊國奇同志親自坐陣，主持糧改日常工作。自11月15日至春節(jié)前這段時間，先后召開70多次會議對糧改工作的每一個環(huán)節(jié)，每個步驟都精心策劃、精心研究、精心組織。市里五大班子其他領(lǐng)導(dǎo)對糧改工作都非常重視，給予了極大的支持。在糧改進行到職工競聘上崗、富余人員分流的關(guān)鍵階段，提供了大量領(lǐng)導(dǎo)力量，深入到基層，每個重點企業(yè)都有市級領(lǐng)導(dǎo)包點，他們不辭辛苦，幫助企業(yè)研究實施方案、審核競崗人員資格、耐心細(xì)致的做下崗職工的思想工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的黨委書記、鄉(xiāng)鎮(zhèn)長充分發(fā)揮糧改第一責(zé)任人的作用，經(jīng)常深入到轄區(qū)糧庫，幫助企業(yè)解決糧改中遇到的實際困難。同時，我市糧改工作也得到省、市政府、糧食、財政等部門的高度重視和大力支持，尤其是長春市李偉副市長、糧食局趙貴軍局長、李樹華副局長，多次來A市指導(dǎo)糧改工作，幫助協(xié)調(diào)解決糧改資金，破解難題?？梢哉f，正是因為有各級黨政領(lǐng)導(dǎo)對糧改工作的高度重視做保證，才使我市國有糧食購銷企業(yè)改革工作得以順利的向前推進。

2、糧食部門充分發(fā)揮職能作用，是確保糧改工作順利進行的重要基礎(chǔ)。我市糧改前一階段工作之所以運行的比較順暢和平穩(wěn)，在很大程度上與糧食部門充分發(fā)揮主觀能動作用、參謀助手作用和協(xié)調(diào)各方狠抓落實分不開的。一是基礎(chǔ)性工作準(zhǔn)備到位。在這次糧改過程中，糧食部門思路清晰，準(zhǔn)備超前，工作細(xì)致。為了準(zhǔn)確掌握各方面的基礎(chǔ)情況，提前組織了“老糧”、“老帳”、“老人”的調(diào)查摸底，全市糧食系統(tǒng)從去年3月到5月，分成三個時段，對糧食庫存情況進行了一次全面清查核實，摸清了庫存底數(shù)，為糧改鎖定庫存奠定了基礎(chǔ)。7月初，糧食部門又利用近一個月的時間，對全市國有購銷企業(yè)的“老帳”進行清理核查，摸清了“老帳”的基本情況?！袄先恕钡恼{(diào)查摸底可以說是動手最早。從2002年底以前，就將附營企業(yè)職工分流統(tǒng)計到國有購銷企業(yè)人員之中，不但使這部分職工享受到了與購銷企業(yè)職工的相同待遇，也為下一步糧食系統(tǒng)附營企業(yè)改革減輕了負(fù)擔(dān)。正是由于糧食部門超前做了大量細(xì)致有效的基礎(chǔ)性工作，才使得我市的糧改工作在省、市動員部署之后，適時啟動實施，爭得了工作上的主動權(quán)。二是關(guān)鍵環(huán)節(jié)精心謀劃到位。政策的宣傳，程序的規(guī)范，資金的籌措是這次糧改最為關(guān)鍵的三個環(huán)節(jié)。為了把糧改政策宣傳到每一位職工和家屬，糧食局把我市糧改的一系列配套文件匯編成冊，直接下發(fā)到所屬各個企業(yè)，并對職工關(guān)注的相關(guān)政策，會同有關(guān)部門，印發(fā)了《糧改政策解答》，發(fā)到每位職工手中。同時，各基層企業(yè)還利用各種形式、各種會議廣泛宣傳糧改政策，做到家喻戶曉。在涉及到職工工齡的認(rèn)定、競崗的資格條件、應(yīng)得的經(jīng)濟補償金、補發(fā)的工資、拖欠的各項保費等職工切身利益問題上，及時張榜公布，置于廣大職工的共同監(jiān)督之下，做到公開透明，陽光作業(yè)，保證糧改工作平穩(wěn)有序的進行，得到了大多數(shù)職工群眾的認(rèn)可。改革成本的籌措和落實，是糧改能否順利進行的關(guān)鍵問題，為了有效地解決這一難題，糧食部門從研究利用政策入手，數(shù)十次反復(fù)算帳，充分挖掘各方面的潛力，多次到上級有關(guān)部門爭取，為最終解決糧改資金起到了積極作用?？傮w來說，我們爭取到的糧改資金是比較寬裕的，全員解除勞動關(guān)系的經(jīng)濟補償金可以全部兌現(xiàn)，拖欠職工的工資、醫(yī)療保險、解除勞動關(guān)系人員墊付款等所需資金基本可以兌現(xiàn)，可以說，糧食部門在爭取糧改資金工作上作了大量工作。同時，糧食部門在糧改運行過程中的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，都能對形勢作出比較準(zhǔn)確的分析和判斷，對遇到的問題和困難提出相應(yīng)的解決辦法，及時的向糧改領(lǐng)導(dǎo)小組和上級主管部門匯報，很好的發(fā)揮了參謀和助手作用。三是經(jīng)常溝通協(xié)調(diào)到位。糧改是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不是僅靠糧食部門一家所能完成的，需要方方面面的配合，糧食部門作為這次改革的牽頭部門，不僅能夠充分發(fā)揮自身的職能作用、完成大量基礎(chǔ)性籌劃和組織工作，同時還能搞好縱向和橫向的溝通和協(xié)調(diào)，一方面是經(jīng)常與省、市行政主管部門和鄰近市、縣保持經(jīng)常溝通和聯(lián)系，就糧改過程中遇到的有關(guān)政策問題及時進行協(xié)調(diào)，以確保能夠準(zhǔn)確把握糧改的相關(guān)政策和信息，掌握工作的主動權(quán)，另一方面是主動與財政、勞動、社保等有關(guān)部門溝通和協(xié)調(diào)，得到各有關(guān)方面的支持和幫助，充分發(fā)揮糧食部門的改革主體作用，保證了各個環(huán)節(jié)運行順暢。

3、各部門團結(jié)協(xié)作，緊密配合是確保糧改順利進行的有力支持。在糧改的實施過程中，各有關(guān)部門都能站在全局的高度，從維護改革的大局出發(fā)，不論是領(lǐng)導(dǎo)還是一般干部，每一位參與改革的同志都表現(xiàn)出了強烈的事業(yè)心和責(zé)任感，大家都能樹立全市一盤棋的思想，堅持分工不分家，補臺不拆臺，密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，真正做到了一切以改革為重，一切服務(wù)于改革，一切服從于改革。勞動局、社會保險局與糧食部門緊密配合。楊佰軍和武鳳和局長全程參與，日夜兼程、連續(xù)作戰(zhàn)，在很短的時間里就完成了近7000名職工身份的審核認(rèn)定、欠繳保費的清理核查和并軌試點所需的各種手續(xù)。財政局充分發(fā)揮部門的職能作用，財政局長肖志華同志多次向長春市財政局、省財政廳溝通，積極作好糧改資金的協(xié)調(diào)、籌措和落實工作。同時還加強了對糧改資金使用的監(jiān)管，做到專戶儲存、?？顚Ｓ?。特別是在經(jīng)濟補償金和拖欠職工工資發(fā)放過程中，財政、金融和糧食部門，通宵達旦，不辭辛苦，指導(dǎo)和組織企業(yè)做好資金發(fā)放工作，在短短的幾天里，就完成了7000多萬元的經(jīng)濟補償金和拖欠工資兌付工作，確保了企業(yè)富余人員在春節(jié)前能夠如期分流。這次糧改除政府有關(guān)部門直接參與外，紀(jì)檢、組織、宣傳、人事、工會等部門也都全力配合，積極營造良好的外部環(huán)境。公安部門、部門全程參與糧改，出人出力，為糧改的順利推進保駕護航。

4、一切從實際出發(fā)，根據(jù)A市具體情況運籌謀劃是確保糧改順利進行的必要條件。在糧改進程中，我們堅持“無情改革，有情操作，以人為本，善待職工”的原則，在嚴(yán)格執(zhí)行省、市糧改政策一些大的原則前提下，盡量利用政策，爭取政策，在上級政策框架允許范圍內(nèi)，結(jié)合A市實際，創(chuàng)造性的開展工作。一是在基層領(lǐng)導(dǎo)班子產(chǎn)生上，我們采取了先建立基層黨支部，由黨支部領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)糧改工作，黨支部書記代行法人代表職責(zé)，待職工競聘上崗和富余人員分流結(jié)束后，由競聘上崗職工在黨支部成員中選舉產(chǎn)生企業(yè)法人代表和副職領(lǐng)導(dǎo)的辦法。實踐證明，這種辦法既減少了矛盾，又保護了一批干部。二是在會計委派上，我們采取了現(xiàn)職會計暫時代行會計職務(wù)，在糧改中實際考察，職工競聘上崗結(jié)束后，經(jīng)競聘上崗的職工中進行民主測評，合格的再進行委派。三是在職工身份置換上，按照上級要求要全員解除勞動關(guān)系，競聘上崗的職工也要辦理解除勞動關(guān)系的手續(xù)，經(jīng)濟補償金由企業(yè)出欠據(jù)，而我們競聘上崗的職工在辦理解除勞動關(guān)系的同時，直接發(fā)給經(jīng)濟補償金存款折，競聘上崗的職工經(jīng)濟補償金，暫由企業(yè)保存，待解聘后發(fā)放給本人，這樣做雖然多支付了一筆改革成本，但是使競聘上崗的和解除勞動關(guān)系的職工在心理上都得到了平衡。四是在補發(fā)拖欠職工工資方面，我們采取了糧改前按實際工資支付，糧改后按上級有關(guān)規(guī)定支付的政策，這樣做雖然多增加了一些改革成本，但是我們也最大限度的保護了職工利益。此外，在養(yǎng)老保險的補繳接續(xù)、醫(yī)療費的報銷、墊付款的兌付、統(tǒng)籌外補貼的續(xù)交等方面，除養(yǎng)老保險以外，其它的款項上級根本都沒列入改革成本里來，這些我們都做了安排，近期內(nèi)陸續(xù)都能兌現(xiàn)。

5、突出抓好穩(wěn)定工作是確保糧改順利進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這次糧改與歷次改革相比，問題和矛盾更加突出，全市涉及改革的人數(shù)近7000人，有近6000人面臨下崗重新?lián)駱I(yè)。下崗職工的心理承受能力和經(jīng)濟承受能力都面臨著挑戰(zhàn)和考驗，這給穩(wěn)定和工作帶來了極大的困難，給安全工作帶來許多隱患。要使糧改穩(wěn)步向前推進，必須創(chuàng)造個安全穩(wěn)定的工作環(huán)境。工作中，我們注意抓了以下幾點：一是抓防范，確保糧食安全。為了防止購銷企業(yè)安全事故的發(fā)生，糧改之初我們就責(zé)承各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要領(lǐng)導(dǎo)和派出所的干警，先期進駐糧庫，負(fù)責(zé)糧庫的安全保衛(wèi)工作，并及時召開了全市國有糧食購銷企業(yè)安全工作會議，重點對職工隊伍穩(wěn)定、安全隱患整改、安全生產(chǎn)、糧情檢查、值班值宿等方面工作進行認(rèn)真部署，提出了具體要求，明確各自承擔(dān)的責(zé)任。公安局長劉振華同志親自召開了派出所長會議，部署任務(wù)。由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和派出所認(rèn)真負(fù)責(zé)，有的干警甚至吃住在糧庫，各糧庫的領(lǐng)導(dǎo)班子成員也都能夠自覺擔(dān)當(dāng)改革的主角，認(rèn)真負(fù)責(zé)的做好本單位各項基礎(chǔ)工作，化解各類矛盾、排除各種隱患，保證了改革期間職工隊伍的思想穩(wěn)定。整個糧改富余人員分流階段真正做到了不失火、不死人、不被盜、不壞糧，杜絕了各類事故的發(fā)生。二是抓難點，妥善處理職工上訪問題。自糧改開始以來，由于職工對有關(guān)政策不理解、不接受，每天到市政府、糧食局上訪的職工陸續(xù)不斷，一般每天在150人左右，多者達400人以上，持續(xù)時間達40多天，在接待上訪職工過程中，我們堅持“曉之以理，動之以情，負(fù)之以責(zé)”的原則，局和糧食局的工作人員采取了禮貌和理智的態(tài)度，以極大的耐心回答職工提出的問題，耐心細(xì)致的向他們宣傳和解釋政策。市委副書記馮耀實同志，市委常委、政法委書記宋蔭卓同志、副市長楊國奇同志都親自接待上訪職工，耐心細(xì)致的做上訪骨干的思想轉(zhuǎn)化工作。由于我們做了大量深入細(xì)致的思想工作，使大多數(shù)上訪職工能夠理解改革、支持改革，上訪的勢頭逐漸減弱，極大地緩解了矛盾，維護了穩(wěn)定的局面。三是抓重點，幫助困難職工解決實際問題。我們在認(rèn)真接待和處理職工上訪問題的同時，幫助有困難的上訪職工解決一些實際問題。春節(jié)前，市政府拿出5萬元、糧食局籌措2萬元，對100多戶下崗的困難職工進行慰問，幫助他們解決生活上的實際困難?？偟膩碚f，我市的穩(wěn)定工作基本上做到了苗頭發(fā)現(xiàn)得早、問題處理得好、矛盾化解得了、事態(tài)控制得住，保證了糧改工作的順利進行。

目前，我市國有糧食購銷企業(yè)改革邁出了關(guān)鍵性的一步，富余人員分流工作取得了階段性的成果，這和在座的各位同志努力工作是分不開的。但是，大家也必須看到，在我們的工作中還存在著一些不盡人意和不夠完善的地方。由于個別單位執(zhí)行政策有偏差，工作方法簡單，思想工作不到位，引發(fā)了一些矛盾和問題，給糧改第一階段收尾工作增加了難度，也給做好穩(wěn)定工作埋下了一些潛在的隱患。對此，我們要有一個清醒的認(rèn)識，要繼續(xù)發(fā)揚前一階段面對困難、勇挑重?fù)?dān)、敢打硬仗的工作作風(fēng)，一鼓作氣，連續(xù)作戰(zhàn)，深入細(xì)致地做好工作，善始善終地完成糧改的各項任務(wù)。

二、下步重點工作的基本要求

隨著糧食購銷市場化的全面推進，糧食工作面臨新的形勢和任務(wù)，各種機遇和挑戰(zhàn)并存，必須全面貫徹落實黨的十六屆三中、四中全會精神，以科學(xué)的發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)糧食工作全局，以深化糧食流通體制改革為動力，以促進糧食增產(chǎn)、農(nóng)民增收、企業(yè)增效、糧食市場供應(yīng)穩(wěn)定和確保國家糧食安全為出發(fā)點和落腳點，努力把糧食工作提高到一個新水平。今年重點要抓好以下幾方面工作：

第一，要繼續(xù)加快國有糧食購銷企業(yè)改革步伐。加快國有糧食購銷企業(yè)改革的步伐，對于更好地發(fā)揮國有糧食購銷企業(yè)的主渠道作用，適應(yīng)新形勢下糧食流通和宏觀調(diào)控的需要具有十分重要的意義。一是當(dāng)前要抓緊做好富余人員分流的收尾工作。要繼續(xù)加大工作力度，對尚未最終辦理解除勞動關(guān)系手續(xù)的職工要繼續(xù)采取領(lǐng)導(dǎo)包保的方式，逐一做好每個人的思想工作，講清形勢、講明政策、分析利害關(guān)系，曉之以理，動之以情，并明確一個具體的時限，使之能夠盡快辦理相關(guān)手續(xù)，全部徹底、不留尾巴地完成富余人員分流任務(wù)；要組織企業(yè)與競聘上崗人員重新簽訂勞動合同，確立新型的勞動關(guān)系；要妥善做好解除勞動關(guān)系人員養(yǎng)老保險關(guān)系的接續(xù)工作，切實做到身份解除一個，關(guān)系理順一個；在做好富余人員分流收尾工作時，要繼續(xù)高度重視做好接待工作，認(rèn)真分析排查各種不穩(wěn)定因素，有針對性地做好思想工作，確保社會的穩(wěn)定。二是要著力抓好國有糧食購銷企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換。要從改革企業(yè)內(nèi)部人事、勞動、分配制度入手，通過建立和完善領(lǐng)導(dǎo)班子目標(biāo)責(zé)任制，職工全員合同制，工資分配激勵制，促進企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換。做到經(jīng)營管理者能上能下，人員能進能出，動態(tài)管理，優(yōu)勝劣汰，盡快建立起適應(yīng)市場競爭需要的新的經(jīng)營機制，確保企業(yè)生存發(fā)展有活力、生產(chǎn)經(jīng)營不虧損、職工生活有保障。三是要超前研究企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革工作。要本著超前思考、積極探索、科學(xué)謀劃的工作思路，提前搞好企業(yè)國有資產(chǎn)的清查和評估工作，為下步產(chǎn)權(quán)制度改革提供依據(jù)。要立足本地的實際，對現(xiàn)有的企業(yè)進行分類排隊，盡可能利用企業(yè)場地、庫房及設(shè)施等現(xiàn)有的優(yōu)勢條件，組織對外推介，加大招商引資的力度，積極尋求合作伙伴，推動企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度的改革。要注意了解和掌握國內(nèi)糧食企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革的動向和信息，并適時走出去進行實地學(xué)習(xí)考察，借鑒外地的成功經(jīng)驗和做法，結(jié)合本地的實際，探索企業(yè)重組及組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的形式，以便待省里產(chǎn)權(quán)制度改革的具體政策措施出臺后，及時組織實施。

第二，要加快糧食行政主管部門的職能轉(zhuǎn)變。在糧食購銷市場化改革的新形勢下，糧食行政管理部門的職能已發(fā)生了很大變化。特別是《糧食流通管理條例》的頒布實施，為糧食行政管理部門更好的履行職責(zé)，做好糧食流通管理工作提供了有力的保障。一是要盡快更新思想觀念，轉(zhuǎn)變行政職能。糧食部門要按照《條例》的規(guī)定，盡快轉(zhuǎn)變職能，由過去的主要管理國有糧食購銷企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾砣鐣募Z食經(jīng)營企業(yè)；由過去管理國有糧食企業(yè)的一些經(jīng)營活動改為管理主體的準(zhǔn)入和行為規(guī)范；由過去的主要采取行政手段管理轉(zhuǎn)變?yōu)橐罁?jù)《條例》進行法制化管理。把法制手段和經(jīng)濟手段以及必要的行政手段結(jié)合起來。同時，也要做好全社會糧食流通的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和服務(wù)工作，做到指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、服務(wù)與監(jiān)管并重，通過指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和服務(wù)來加強監(jiān)管。二是抓緊組建糧食流通管理的執(zhí)法機構(gòu)，實現(xiàn)依法管理。要按照省里的要求，抓緊設(shè)立監(jiān)督檢查機構(gòu)，加大行業(yè)監(jiān)管的力度，逐步建立健全規(guī)范有序的監(jiān)督檢查工作體系，建立健全公開透明的行政執(zhí)法程序。依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，對糧食經(jīng)營活動進行監(jiān)督檢查。主要是嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)和質(zhì)量檢驗關(guān)，認(rèn)真做好入市收購資格的審核工作，增強工作透明度，對所有申報經(jīng)營糧食的企業(yè)審核的標(biāo)準(zhǔn)、程序、結(jié)果要向社會公布，操作過程要公平、公正，經(jīng)得起實踐的檢驗。同時，要切實做好對經(jīng)營者的糧食收購、儲存、銷售質(zhì)量檢驗檢測工作，確保糧食供應(yīng)市場的安全。三是要加強全社會糧食流通統(tǒng)計工作。要逐步建立起覆蓋全社會的統(tǒng)計報表體系，依法將從事糧食收購、儲存、加工、批發(fā)、零售企業(yè)和以糧食為原料的飼料、工業(yè)企業(yè)等糧食經(jīng)營者全部納入統(tǒng)計范圍。要通過糧食流通統(tǒng)計，對紛繁復(fù)雜的糧食經(jīng)營活動進行科學(xué)分析，確保各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)的科學(xué)、客觀和準(zhǔn)確，為政府實施宏觀調(diào)控和科學(xué)決策提供參考依據(jù)。四是各有關(guān)部門要密切配合，共同做好糧食市場監(jiān)管工作。糧食部門要與工商、質(zhì)檢、衛(wèi)生、物價等有關(guān)部門一起，各司其職，各負(fù)其責(zé)，密切配合，加強協(xié)作，切實加強對糧食市場的監(jiān)管，共同維護糧食市場秩序。

第三，要加強糧食管理搞活糧食經(jīng)營。加強糧食管理，確保糧食安全，是糧食部門義不容辭的責(zé)任。特別是在國有糧食購銷企業(yè)改革日益深化的新形勢下，做好糧食管理工作，顯得尤為重要。一是要指導(dǎo)企業(yè)做好各類糧食經(jīng)營管理工作。要加強對庫存政策性“老糧”的管理，將政策性“老糧”與企業(yè)自營的市場糧嚴(yán)格分開，實行專賬、專貨位管理，保證庫存“老糧”的數(shù)量和質(zhì)量。并按省里的統(tǒng)一部署，有計劃地做好“老糧”處理工作。要高度重視對陳化糧的監(jiān)管，嚴(yán)防陳化糧流入口糧市場，保證糧食市場安全。二是要搞活糧食經(jīng)營。目前，正處在備耕階段，我市農(nóng)民手中的余糧大約還有50萬噸以上等待出售，糧食企業(yè)要抓住這一有利時機，緊緊抓住大連松源公司這樣有實力的老客戶，采取代收、代烘、代儲的形式組織好糧食收購。對于企業(yè)當(dāng)年新收購的糧食要按照“購得進、銷得出、有效益”的原則，做到庫存新糧不積壓，生產(chǎn)經(jīng)營不虧損。三是要全力做好“四防”安全工作。糧食安全責(zé)任重大，要繼續(xù)保持糧改期間安全工作的好勢頭，進一步加大“四防”安全工作的力度，認(rèn)真抓好安全防火、安全生產(chǎn)以及庫存糧食的日常保管工作，要在總結(jié)以往安全防火工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，繼續(xù)堅持隱患排查制度，形成安全防火的長效管理機制，加大督促檢查工作力度，全力做好安全防火工作。要從加強職工的培訓(xùn)入手，提高安全意識和防范意識，牢固樹立安全第一，預(yù)防為主的思想，對安全生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格把關(guān)，做到不安全不生產(chǎn)，先安全后生產(chǎn)。要堅持實行重大事故責(zé)任追究制，采取切實有效的措施，堅決防止各類火災(zāi)事故、生產(chǎn)事故及壞糧事故的發(fā)生，保證糧食安全。四是要認(rèn)真抓好企業(yè)的減虧增盈工作。隨著糧食市場化改革的逐步深入，國有糧食購銷企業(yè)依靠政策性補貼生存的日子已經(jīng)成為歷史。目前企業(yè)鎖定的政策性“老糧”的數(shù)量已經(jīng)十分有限。企業(yè)要想生存發(fā)展，必須轉(zhuǎn)變觀念，面向市場，在抓好糧食經(jīng)營上下功夫。要進一步加強企業(yè)費用管理，壓縮費用，節(jié)約開支。此外，要加大對企業(yè)應(yīng)收賬款的清收力度，組織力量對應(yīng)收賬款進行清理排查，落實專人清繳，確保企業(yè)債權(quán)不懸空。要通過采取一系列切實有效的措施，確保改革后的企業(yè)在扣除歷史性因素后，絕不再發(fā)生新的經(jīng)營性虧損。

第2篇：蓋梁施工總結(jié)范文

Abstract： In the construction of bent cap as a regular structure in highway bridges， it involves the comparison and determination of construction program. The paper compares， analyzes and summarizes the construction programs of bent cap， providing reference for preparing the construction programs of bent cap.

關(guān)鍵詞： 蓋梁；施工；支架

Key words： bent cap；construction；scaffold

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0115-03

0 引言

公路橋梁蓋梁根據(jù)墩柱數(shù)量可分為獨柱蓋梁、多柱蓋梁，根據(jù)墩柱斷面形狀可分為圓形柱蓋梁、矩形柱蓋梁；蓋梁施工托架可分為落地支架式、托架式兩種。工程施工時根據(jù)具體墩柱特點、蓋梁特點確定適合的蓋梁施工方案，既要保證蓋梁施工的安全、還要便于施工。筆者施工過的曹娥江大閘閘前大橋引橋蓋梁和寧棋高速第七合同段何家墳大橋蓋梁、潛溪河大橋蓋梁類型豐富，蓋梁施工方案多達四種，本文將對具體方案進行分析、比較。

1 工程概況

1.1 曹娥江橋蓋梁概況 曹娥江大閘閘前大橋引橋13#墩至26#墩為一聯(lián)13孔50m先簡支后連續(xù)T梁橋，下部采用矩形獨柱墩，墩頂設(shè)預(yù)應(yīng)力蓋梁；蓋梁長20.94m（兩端各懸臂7.47m），厚3.8m，高3.7m，蓋梁總重465T；墩柱寬6m，厚1.5m，高6.5m至16.5m不等；13#墩至19#墩位于陸域范圍，20#墩至26#墩位于潮汐到達范圍。蓋梁構(gòu)造圖見圖1曹娥江大橋蓋梁構(gòu)造圖。

1.2 寧棋高速公路何家墳大橋蓋梁概況 何家墳大橋為9*20m空心板簡支梁橋，下部結(jié)構(gòu)采用直徑1.4m雙柱墩，墩頂設(shè)蓋梁；蓋梁長11.6m，高1.3m，厚1.5m，蓋梁總重54T；墩柱直徑1.4m，墩柱間距6.8m；墩位均位于陸域。蓋梁構(gòu)造圖見圖2何家墳大橋蓋梁構(gòu)造圖。

1.3 寧棋高速公路潛溪河大橋蓋梁概況 潛溪河大橋為30m（40m）先簡支后連續(xù)箱梁橋，下部結(jié)構(gòu)為直徑2.6m、3.0m、3.4m獨柱薄壁空心墩，墩頂設(shè)預(yù)應(yīng)力蓋梁；蓋梁長11.1m，蓋梁厚2.2m，蓋梁高度有2.0m、2.2m、2.4m三種；蓋梁總重202T（以2.4m高計）；墩柱直徑有2.6m、3.0m、3.4m三種，為獨柱空心墩，壁厚0.5m，墩高23m至42m，全橋該類型蓋梁合計64個，墩位沿河道布置（潛溪河水深在0.5至1m之間）。蓋梁構(gòu)造圖見圖3潛溪河大橋蓋梁構(gòu)造圖。

2 蓋梁施工方案的選用

2.1 曹娥江大橋蓋梁施工方案 曹娥江大橋蓋梁兩側(cè)懸臂長、自重大，蓋梁施工是該項目施工中的高安全危險源之一。

陸域的13#墩至19#墩蓋梁，由于墩身較低，采用了滿堂支架法施工蓋梁。鋼管縱向、橫向布置間距均為45cm，操作平臺按90cm間距布置，具體鋼管腳手支架法施工蓋梁在此不再贅述。

20#墩至26#墩不僅墩身高度較高，而且位于水中，無法采用滿堂支架法施工。公司設(shè)計事務(wù)所、工程管理部和項目部經(jīng)過討論形成了兩種方案：方案一、墩柱中設(shè)置預(yù)埋件，利用預(yù)埋件安裝牛腿拼裝蓋梁施工托架；方案二、直接在承臺上拼裝鋼管柱，鋼管柱頂為帶斜撐和對拉精軋螺紋鋼的三角架。經(jīng)過比選：方案二因不需設(shè)置預(yù)埋件、不需要現(xiàn)場焊接、支架倒用拆裝方便而且現(xiàn)場有可利用型鋼和管樁等優(yōu)勢而被采納。方案二支架具體布置圖和實際施工照片如圖4蓋梁施工支架立面布置圖[1]、圖5蓋梁支架照片。

2.2 寧棋高速公路蓋梁施工方案 寧棋高速公路蓋梁主要是雙柱墩墩頂蓋梁和獨柱墩墩頂蓋梁兩種形式。

2.2.1 雙柱墩蓋梁 雙柱墩蓋梁大多采用鋼棒法或抱箍法進行施工，前者利用穿在墩柱預(yù)留孔洞內(nèi)鋼棒的抗剪力將蓋梁施工荷載傳遞給墩柱，后者利用抱箍與墩柱間的摩擦力將蓋梁施工荷載傳遞給墩柱。兩種施工方案都較為常見，方案編制時主要控制鋼棒計算、抱箍和螺栓計算以及分配梁的計算；何家墳大橋蓋梁采用抱箍法施工，本文在此不再贅述。

2.2.2 獨柱墩蓋梁 獨柱墩蓋梁數(shù)量多，墩柱高，是潛溪河大橋的重點分項工程，也是高安全風(fēng)險源之一。

參考臨近相似工程，結(jié)合項目特點，筆者提出了利用上、下兩個抱箍做為蓋梁支架的支撐點，將蓋梁施工荷載傳遞到墩柱上的蓋梁施工方案。經(jīng)過方案細(xì)化和受力簡算，最終確定該方案可行。為便于倒用和安拆，支架在詳細(xì)設(shè)計時各桿件間均為螺栓連接或銷接；同時為減輕支架重量和保證受力安全，斜撐采用了矩形鋼管。

獨柱墩雙抱箍法蓋梁支架布置圖[2]及蓋梁支架照片如下（以墩柱直徑為3.0m的獨柱墩蓋梁為例）：

3 蓋梁支架方案比較、分析

本文中涉及到4種蓋梁支架方案：滿堂支架式、方柱墩的鋼管柱對拉式、雙柱墩的抱箍式和獨柱墩的雙抱箍式。

曹娥江大橋蓋梁荷載大，墩柱又是薄壁矩形墩，陸域施工的選擇余地大，潮汐范圍內(nèi)施工則只能利用承臺支承或墩柱預(yù)埋件支承，曹娥江大橋蓋梁支架則充分利用現(xiàn)場已有鋼結(jié)構(gòu)舊料情況，在工廠加工成便于安拆的桿件，即節(jié)省了一次性資金投入又減少了支架安裝質(zhì)量的人為因素影響，整套支架（含16.5m管樁）重39T，相對于普通支架方案節(jié)省了大量時間。同時支架在三角撐的頂部和底部均設(shè)置了精軋螺紋鋼對拉筋，通過預(yù)加150KN（每根）的力有效地解決了長懸臂對單根管樁的彎矩作用，保證了蓋梁施工荷載全部豎向傳遞給鋼管柱。由于是利用舊料加工，蓋梁支架桿件截面偏大，分配梁彎曲應(yīng)力及斜撐桿壓應(yīng)力（已考慮穩(wěn)定系數(shù)）均控制在120MPa以內(nèi)；蓋梁支架設(shè)計有優(yōu)化空間。誠然，如果該類型蓋梁的墩柱較高，該方式則不顯經(jīng)濟，可以在墩柱內(nèi)埋設(shè)可以用于拼裝蓋梁支架的預(yù)埋件來進行施工；如果承臺頂面一直位于水面以下，影響了鋼管立柱的安裝，也是不能采用該方式的。

潛溪河大橋蓋梁施工方案受制于墩柱高度和斷面形式，可選擇的方案很少，本文采取的方案結(jié)構(gòu)設(shè)計輕巧（一套支架重10T），倒用、安拆方便，保證了潛溪河大橋蓋梁分項工程順利按計劃結(jié)束，是今后圓形獨柱高墩蓋梁的最佳施工施工方案。但該方案對抱箍設(shè)計、加工和安裝要求高，建議后續(xù)施工時可采用千斤頂檢驗其城寨能力、并在下層抱箍下增加一個保險抱箍以保證結(jié)構(gòu)安全；同時在抱箍安裝時對螺栓的上滿擰緊檢查要執(zhí)行嚴(yán)格的檢查制度。該類型蓋梁墩柱高度若較小，則也可采用成熟的支架法施工。

根據(jù)以上分析，將各蓋梁支架方案適用情況進行了分類匯總，詳見表1（適用√，不適用w）。

4 結(jié)束語

蓋梁施工是公路工程項目的常規(guī)施工項目，但在高墩施工中往往容易成為控制上部結(jié)構(gòu)施工的卡脖子工程，而預(yù)埋件方式形成的預(yù)埋件坑又會嚴(yán)重影響到墩柱外觀，所以希望本文重點論述的抱箍式和管柱對拉式兩種蓋梁支架施工方案能對今后類似蓋梁工程施工有所指導(dǎo)和借鑒。

參考文獻：

[1]大橋局一公司結(jié)構(gòu)設(shè)計研究所：13#墩～26#墩蓋梁支架設(shè)計圖，2006.

第3篇：蓋梁施工總結(jié)范文

在橋梁工程中，運用穿杠法施工技術(shù)主要是靠穿在墩柱預(yù)留孔中的實心圓鋼，這是蓋梁混凝土實體和蓋梁模型的核心承載部位。在對墩柱進行澆筑作業(yè)的過程中，首先應(yīng)當(dāng)預(yù)先留下孔洞，通常情況下縱橋向預(yù)留圓鋼孔洞，這種圓鋼的長度是需要事前對橋梁墩柱的直徑及工字鋼寬度進行計算后才能確定。墩柱澆筑作業(yè)完成后，在進行下道工序時施工人員應(yīng)當(dāng)將實心圓鋼穿入事前留下的孔洞中，為了保持穿入圓鋼的牢固性，應(yīng)利用螺絲帽在外部對其進行加固扣牢。在墩柱支承鐵的橫橋向兩側(cè)，施工人員需要分別設(shè)置一根工字鋼，工字鋼上面需布設(shè)一定的方木。這兩根工字鋼是墩柱的主要承重梁，布設(shè)的方木是支承模型的主要體系，它也承擔(dān)了分配梁的角色。

2分析穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體設(shè)計

2．1方木分配梁設(shè)計分析

方木是支承模型的主要體系，承擔(dān)了分配梁的角色。在橋梁蓋梁底部施工中，就是利用方木的布設(shè)來承受由模板作業(yè)帶來的面荷載。在筆者調(diào)查的那條山區(qū)公路中，設(shè)計的方木是采取長邊豎直、短邊水平的結(jié)構(gòu)，方木的間距設(shè)計是0.5米，面積約為20cm×15cm。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，可以計算出每塊方木承受的面荷載量，經(jīng)過轉(zhuǎn)化步驟，最終得到均布線的荷載量為14.2kN/m。由圖可知，方木兩邊鉸支的簡支梁中，最大彎矩約為6.4kN/m，界面的抵抗距約為0.001m3。將上述數(shù)據(jù)代入截面積抗彎公式計算得出，方木的截面抗彎承載力約為6.4MPa，這個數(shù)值明顯低于施工規(guī)范允許極限值17MPa的上限要求，所以該方案中方木的截面積及布置滿足施工要求。

2．2荷載設(shè)計分析

對于筆者調(diào)查的山區(qū)公路來說，在進行高架橋穿杠法施工荷載設(shè)計時，需要參照我國頒布的《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》。根據(jù)設(shè)計規(guī)范中的相關(guān)指標(biāo)要求，上述高架橋設(shè)計的鋼筋混凝土總?cè)葜貫?6kN/m。

2．3實心圓鋼設(shè)計分析

實心圓鋼在設(shè)計時，需要考慮支承鐵、實心圓鋼和墩柱之間緊密貼合的問題。一般情況下，荷載是通過支承鐵后再傳到實心圓鋼中，在本文中的橋梁設(shè)計中可以將這點忽略掉，將其看作是純粹的剪切受力。本文使用的實心圓鋼每根荷載量約為166kN，是Φ60毫米的型號。

2．4工字鋼設(shè)計分析

在進行方木分配梁底部施工時，需要利用兩根I45a型號的工字鋼承重。計算得出，每根工字鋼的承重均布荷載約為28.4kN/m。筆者將上述中的方木分配梁力學(xué)模型歸納總結(jié)得到圖2:根據(jù)力學(xué)公式得出:抗彎承載力б=95.6MPa〈145MPa跨中撓度y=10.7mm〈18.8mm由此可見計算值小于規(guī)范規(guī)定極限值，固I45a工字鋼滿足施工要求。

3穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體實施步驟

3．1預(yù)留孔道

進行墩柱澆注作業(yè)時，施工人員需要封閉直徑為70毫米的鋼管，順橋向向事前埋入混凝土中，混凝土預(yù)埋的位置通常情況下是參照蓋梁支承系統(tǒng)的總高度進行計算確定。目前我國的橋梁設(shè)計中，蓋梁支承系統(tǒng)的高度通常要大于總高度80～100毫米。預(yù)埋時還需將楔形塊下方墊上準(zhǔn)備好的方木，當(dāng)蓋梁混凝土的強度達到拆卸標(biāo)準(zhǔn)后，需要將木楔的方木下部打開，留出拆卸空間方便作業(yè)。

3．2扣緊螺栓

實心圓鋼露出了墩柱部分，施工人員需要采用支承鐵將其套牢，在外部扣緊螺栓，盡可能的讓支承鐵和墩柱間緊密貼合，除此之外還能有效地避免支承鐵竄動的問題。在我國支承鐵通常是加工成弧形，這種設(shè)計能減少墩柱損傷的概率，也能固定實心圓鋼和螺帽，延長橋梁的使用壽命。

3．3對拉工字鋼

當(dāng)工字鋼的縱梁處于支承鐵上時，需要采用對拉固定的方式來保證施工作業(yè)的安全，這種方式還能使整體結(jié)構(gòu)受力均勻。在本文研究的山區(qū)公路中，是將鋼拉桿固定在墩柱上進行對拉，拉桿間距的布置大小一般是懸臂之間放兩根，墩柱之間放三根。

3．4封住預(yù)留孔

完成蓋梁施工作業(yè)后，需要對工字鋼、底模和實心圓鋼進行拆除工作。進行這項工作時，需要事先密封預(yù)留孔道，以便施工作業(yè)能成區(qū)段進行。對于直徑在60～70毫米范圍內(nèi)的預(yù)留孔來說，是否采取此措施對墩柱受力的影響很小。雖然沒有什么影響，不過為了保證墩柱鋼筋的使用壽命和整體結(jié)構(gòu)外觀，在拆除作業(yè)完成后還是需要將預(yù)留孔封住。

4結(jié)束語

第4篇：蓋梁施工總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞] 預(yù)制場布置狹窄場地龍門吊施工

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、工程概述

由于該合同段內(nèi)沒有長度大于200米的整段路基，其余段落實際地理條件和位置不適合設(shè)置預(yù)制場，施工單位將預(yù)制場設(shè)置在合同段前段兩座大橋（牌坊碑大橋和曼波大橋）中間。兩橋中間段路基長度28米，路基寬度12.5米，同時充分利用路基右側(cè)有效地段。該預(yù)制場承擔(dān)140片30米T梁、75片40米T梁的預(yù)制任務(wù)。

二、主要設(shè)備的選擇

由于預(yù)制場地十分狹窄，按照常規(guī)的雙龍門吊布置已經(jīng)不可能，施工單位經(jīng)過多方比選采用了秦皇島市北戴河通聯(lián)路橋機械公司生產(chǎn)的SMJ2×65T/43m/8m 門式起重機，最大吊重130T、跨徑43米、最大吊高8米，設(shè)備滿足40米T梁的起重要求。同時在預(yù)制場內(nèi)安置1臺5t塔吊、高壓輸送泵1臺。

三、施工順序

根據(jù)工期安排和橋梁下部構(gòu)造的施工難度，施工單位選擇首先架設(shè)牌坊碑大橋30米T梁，后架設(shè)曼坡大橋40米T梁。由于施工場地有限，根據(jù)實際地形地貌開挖后場地為下圖中1、2號區(qū)域，駐地及鋼筋加工區(qū)未示意。具體施工步驟如下：

龍門吊安裝：首先在橋臺和2#墩蓋梁上鋪設(shè)2號軌道和1號軌道，為了調(diào)整高差在2#墩蓋梁上架設(shè)3組貝雷片，其上用新枕木作為過載梁，并用預(yù)埋在蓋梁砼里的精軋螺紋鋼將貝雷片組錨固在蓋梁上，將龍門吊在1、2#軌道上拼裝完成、進行調(diào)試并完成試吊工作。

預(yù)制場補充建設(shè)：在1號區(qū)域內(nèi)設(shè)置1個40米梁預(yù)制臺座。由于曼坡大橋左側(cè)邊坡地勢較為陡峭，搭設(shè)龍門吊行走過道支架安全性較低。只將曼坡大橋第一跨右側(cè)3片40mT梁預(yù)制、并用龍門吊安裝就位，完成橫隔板和濕接縫砼澆注工作，將預(yù)制場場地加寬完整。

預(yù)制場完善建設(shè)：場地加寬后，拆除原來1號區(qū)域內(nèi)的40mT梁臺座，將3號軌道定位在已經(jīng)安裝就位的右側(cè)3片40米T梁的中間橫隔板中心線上，同時按照龍門吊跨徑定位4號軌道。然后龍門吊用兩臺70t吊車整體吊移至3、4號軌道上，與在2號區(qū)域內(nèi)設(shè)置的9個預(yù)制臺座形成完整的預(yù)制場地。

T梁架設(shè)：在龍門吊移位以前將架橋機安裝至牌坊碑大橋上，按照正常施工順序預(yù)制、安裝完成30mT梁，然后拆除架橋機移至曼坡大橋第一跨安裝，在拆除過程中，先將曼坡大橋第一跨剩余的兩片40mT梁預(yù)制完成，運到牌坊碑大橋上存放，待架橋機二次安裝完成后，送至架橋機正常安裝，而后架橋機前移，完成40mT梁預(yù)制安裝工作。

四、施工設(shè)備的配合使用

由于預(yù)制場內(nèi)只安裝一臺龍門吊，既要安、拆模板又要調(diào)運混凝土、吊運T梁，即使龍門吊滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)也不能滿足正常的施工需要。綜合考慮，施工單位在預(yù)制場2號區(qū)域的右上角安裝一臺5T塔吊，配合龍門吊安、拆模板，同時在場內(nèi)安放一臺輸送泵專門輸送混凝土，這樣大大減輕了龍門吊的工作量，保證了工程的進度。

五、存在的問題

第5篇：蓋梁施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：蓋梁施工；技術(shù)難點；解決方法；參考

貴州省黎平至洛香高速公路皮林大橋為23跨30m、40m的先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁橋，蓋梁有矩形雙柱墩蓋梁、薄璧墩蓋梁兩種。

一、施工方案及施工方法

1．施工準(zhǔn)備

施工前對墩身頂面進行鑿毛、清洗。清除了墩頂錨固筋上黏附的水泥漿，復(fù)查墩頂錨固筋位置是否符合設(shè)計。在墩身頂面放出墩柱中心點和對應(yīng)邊線點的準(zhǔn)確位置，作為鋼筋和模板安裝的控制點。用水準(zhǔn)儀放出蓋梁底面高程，作為控制支架模板安裝的控制線。

2．施工作業(yè)順序

安裝支架鋪設(shè)底模安裝蓋梁鋼筋安裝側(cè)模安裝橫檔和橫向支撐裝拉桿和斜撐（加固）澆筑砼。

3．支架搭設(shè)

①、矩形雙柱墩蓋梁支架搭設(shè)：A、本例1~3號墩由于墩柱較矮，最大墩高19.5m，蓋梁支架采用鋼管支架搭設(shè)。鋼管按間距80cm、層高100cm進行搭設(shè)，下墊枕木，同時將支架附著于墩柱之上。蓋梁底模直接鋪設(shè)于鋼管支架或頂托上。B、4~7、22號墩蓋梁支架采用預(yù)埋Φ70mm鋼棒，上搭I(lǐng)32b工字鋼，再用［8的槽鋼對焊成方鋼作為分配梁，在分配梁上鋪設(shè)底模方式進行施工。蓋梁底模標(biāo)高利用設(shè)置在分配梁與工字鋼之間的木楔進行調(diào)整。

②、薄壁墩蓋梁支架搭設(shè)：要墩頂預(yù)留孔（PVC管成孔，孔徑Φ80mm）內(nèi)穿入Φ70mm鋼棒，上搭I(lǐng)32b工字鋼形成工作平臺進行施工，蓋梁底模鋪設(shè)于工字鋼上。為便于蓋梁底模標(biāo)高調(diào)整及拆除，在底模與工字鋼之間設(shè)置木楔，木楔間距按50cm設(shè)置。

4．模板安裝

為了保證混凝土的外觀質(zhì)量，本橋蓋梁模板全部用新制的大塊鋼模板，模板固定采用Φ16的拉桿內(nèi)拉方式固定，拉桿鎖定后，穿拉桿的PVC管與模板之間的縫隙采用生膠帶堵塞。

模板在安裝過程中模板與模板之間接縫以及模板與墩柱之間接觸面均用3mm厚的膠皮作墊片，以防漏漿。

模板系統(tǒng)施工要點：

a．鋼模板在拼裝前涂脫模劑，模板所有接縫都應(yīng)保持平整，接縫處墊膠皮，防止接縫處漏漿。

b．砼澆筑前應(yīng)檢查模板內(nèi)是否留有木屑、鐵屑、砂土等雜物，可用高壓空氣或水沖洗干凈。砼澆筑時，安排模板工值班，保證澆筑過程中模板不變形、不漏漿。

c．在混凝土初凝至到達拆模強度之前，模板不得振動。

5．鋼筋工程

在底模板上放出兩邊和中間鋼筋網(wǎng)片的位置線，先將加強架立箍筋焊接在墩頂錨固筋上，加強架立箍筋的邊緣和中點應(yīng)與放出的控制線重合。然后，在加強筋上標(biāo)出主筋的位置，將主筋焊接在加強筋上，再在主筋上標(biāo)出箍筋、斜向彎起鋼筋的位置，安裝箍筋和彎起鋼筋。各種預(yù)埋件應(yīng)與主筋牢固焊接，以防止振搗混凝土?xí)r發(fā)生變形、移動。安裝后對鋼筋數(shù)量、規(guī)格、型號、位置及接頭焊接質(zhì)量、數(shù)量進行檢查，特別時對彎起鋼筋的安裝位置應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)的檢查核對。

6．混凝土澆筑

混凝土的拌制、輸送泵管布設(shè)與墩身部分相同。混凝土采用拌和站集中拌和，砼輸送泵輸送入模，分層澆筑，分層厚度不得大于30cm。澆筑順序由墩中心向兩端進行。搗固方式采用插入式振動器振搗。振搗過程中，對預(yù)埋件下面及附近的混凝土應(yīng)注意加強振搗，并防止振動器觸動預(yù)埋件；蓋梁頂面標(biāo)高應(yīng)有明顯的控制線，保證蓋梁頂面高程和各預(yù)埋件位置與外露部分尺寸準(zhǔn)確。

混凝土施工時除制備混凝土強度檢驗的試件外，還應(yīng)多備1~2組試件用于拆模時間參考。

7．蓋梁施工控制要點

①、在鋪設(shè)好底模監(jiān)理工程師檢查合格后即可鋼筋安裝。鋼筋安裝時注意檢查鋼筋骨架主筋起彎位置，起彎角度，彎起長度，骨架間距，柱頂兩側(cè)負(fù)彎距區(qū)加密箍筋的數(shù)量，鋼筋接頭的布置與分布情況，底板上鋼筋的保護層等均應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范要求，同時注意檢查預(yù)埋件的埋設(shè)，必須保證預(yù)埋件預(yù)埋位置正確，安全穩(wěn)靠；

②、支立模板，模板表面須光滑平整、接縫嚴(yán)密、支立穩(wěn)固、支立平面位置與尺寸準(zhǔn)確。砼澆筑前模內(nèi)應(yīng)清洗干凈，不能有積水雜物；

③、砼澆筑分層澆筑，嚴(yán)格振搗，注意砼的輸送速度，不可因此產(chǎn)生施工“冷縫”。注意在制取砼試件時應(yīng)留取1~2組試件與帽梁同條件養(yǎng)護，以該試件的強度作為拆除底模的依據(jù)；

④、砼澆筑結(jié)束后及時覆蓋濕麻袋灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護措施按規(guī)范規(guī)定進行；

⑤、模板的拆除，以同條件試件的抗壓強度判定。側(cè)模在混凝土抗壓強度到達2.5MPa時方可拆除；底模在混凝土抗壓強度到達設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的75%并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可拆除。模架拆除順序遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆時嚴(yán)禁拋扔。

⑥、安全。要注意搭設(shè)支架安全，及時與結(jié)構(gòu)拉結(jié)或采用臨時支頂以確保搭設(shè)過程的安全；拆除支架時嚴(yán)格遵守拆除順序，由上而下，先支后拆、后支先拆的順序。一般先拆欄桿、腳手板、剪刀撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿。

三、結(jié)束語

蓋梁施工是橋梁施工中一個極為重要的施工環(huán)節(jié)，必須控制好施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本文是作者在現(xiàn)場施工中總結(jié)和發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)難點和控制要點，為同類型蓋梁施工提供一些參考和借鑒。

參考文獻：

[1] 范丙臣.蓋梁的設(shè)計于計算.城市道路于防洪.2008

[2] 陳少珍.均河大橋橋墩于蓋梁及橋臺臺冒加固設(shè)計.山西建筑,2006.

[3] 李廉錕.結(jié)構(gòu)力學(xué)(上下冊)(第三版)[M].北京:高等教育出版社,1995

[4].劉吉士,閻洪河,李文琪.公路橋涵施下技術(shù)規(guī)范實施手冊[M].北京:人民交通出版社,2001.

第6篇：蓋梁施工總結(jié)范文

[關(guān)鍵詞]蓋梁托換技術(shù)；橋梁改造；應(yīng)用分析

中圖分類號：TU436 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0133-02

引言：在我國的建筑工程項目發(fā)展過程中，托換技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。公路建設(shè)項目作為建筑工程項目中的重要組成部分，其改造與維護的過程中，常常會因為新建工程與既有工程共同存在的問題而導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生，從而影響高速公路的正常使用。高速公路的橋梁改造工程在高速公路的工程建設(shè)中具有重大的意義，蓋梁托換技術(shù)的使用則可以有效的解決當(dāng)前橋梁改造工程存在的問題，從而增加其安全性，延長其使用壽命。

一、高速公路橋梁改造工程項目簡介

1.項目簡介

某隧道工程建筑項目，起點立交匝道下穿高速公路。因此，為了實現(xiàn)隧道工程的全面施工，必須要將高速公路上高架橋的部分橋墩進行切除，并建造全新的大跨門架墩來代替原來的橋墩。如圖1所示：

從圖中我們不難看出，高速公路高架橋原有的四橋墩受力變?yōu)榱穗p橋墩受力，勢必會對高架橋的受力體系造成影響，為高架橋的使用留下了嚴(yán)重的安全隱患。因此，需要使用蓋梁托換技術(shù)，從而實現(xiàn)四柱橋墩受力體系向雙柱橋墩受力體系的轉(zhuǎn)換與監(jiān)測。

2.方案構(gòu)思

在蓋梁托換技術(shù)的應(yīng)用過程中，可以將基礎(chǔ)托換技術(shù)的設(shè)計思路作為參考，充分利用現(xiàn)代高速公路高架橋的設(shè)計特點，將原有四柱橋墩中間的兩座進行拆除，并采用對高速公路交通運輸影響最小的施工外包舊橋墩預(yù)應(yīng)力混凝土進行蓋梁，待梁改施工完畢后，橋墩與大跨門架墩能夠完全承擔(dān)高架橋上部結(jié)構(gòu)的荷載后，便可對高速公路上原橋墩剩下的部分進行切除。從而，加大了橋墩之間的距離，使隧道匝道的施工工程項目可以順利從兩個橋墩之間穿過，滿足實際施工要求。

3.結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計

在舊橋墩的設(shè)計方案中，橋墩高度的超過了18m，蓋梁高度與寬度都在2m左右，其結(jié)構(gòu)也屬于較為普通的混凝土結(jié)構(gòu)。而新橋墩在設(shè)計的過程中采用蓋梁托換技術(shù)，原有的四柱橋墩結(jié)構(gòu)變?yōu)榱穗p柱橋墩結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)樁則使用兩根Φ1.3m的樁柱接到方墩上，蓋梁的高2.8m，寬度3.8m，跨度近23m，其施工技g采用新建的蓋梁外包舊蓋梁。

二、蓋梁托換技術(shù)在高速公路橋梁改造中的施工工藝

1.施工工藝流程

在使用蓋梁托換技術(shù)的過程中，新蓋梁托換舊蓋梁，既是蓋梁托換技術(shù)中的基礎(chǔ)施工技術(shù)，也是重點施工環(huán)節(jié)之一。因此，在新建蓋梁托換舊蓋梁的過程中，首先，要進行新橋墩的基礎(chǔ)施工，然后再進行新蓋梁外包舊蓋梁施工，最后形成四柱橋墩。當(dāng)新蓋梁的預(yù)應(yīng)力張拉完成以后，混凝土強度不低于百分之八十五以后，便可滿足上部結(jié)構(gòu)所需的整體荷載。之后，才能對中間的兩段舊橋墩進行切除，接觸新建蓋梁在外包形成以后，對舊蓋梁產(chǎn)生的約束，最終實現(xiàn)雙柱支撐體系。

2.新蓋梁與舊蓋梁的連接

在蓋梁托換技術(shù)的使用過程中，新舊蓋梁結(jié)合的緊密度是影響蓋梁托換技術(shù)施工的主要因素之一。因此，為了有效的確保其實現(xiàn)完整結(jié)合，可以在舊蓋梁與新包混凝土的表面采用植筋的技術(shù)措施，來實現(xiàn)新舊蓋梁的有效連接。與此同時，還可以通過在舊蓋梁以及立柱面上鑿毛并鑿刻深剪力槽的方法，來增強新舊混凝土面的有效連接，并確保剪力槽之間保持30cm以上的間距。除此之外，在新舊蓋梁連接的過程中，還要向混凝土的接觸面植入鋼筋，直徑應(yīng)在12mm左右，長度不超過12cm，待鋼筋植入后，要堆砌拔出力進行測試，無必要使其大于39.6KN；而植入鋼筋時，所使用的植筋膠應(yīng)具有一定環(huán)保、耐高溫以及耐老化的性能，并確保其凝固后，彈性模量與混凝土相當(dāng)。其間距盡可能與舊蓋梁保持30cm以上的距離，與舊立柱表面也不能近于20cm。

3.臨時支撐

從施工工藝流程上來看，待新蓋梁與舊蓋梁連接完成后，便可對施工支架進行拆除，接下來便是舊橋墩墩柱的拆除階段。為了確保橋墩墩柱拆除施工階段的安全，該施工通常選擇在晚間或者是車輛較少的時段來進行，在橋墩切割期間，應(yīng)對該路段進行封閉，待切斷處理完成后，經(jīng)荷載試驗檢測合格后，方可開通進行使用。

為了確保舊墩柱切割后，原有的四柱支撐系統(tǒng)順利的變?yōu)殡p柱支撐系統(tǒng)，可以借助千斤頂?shù)戎纹餍祦磔o助施工，以免由于舊橋墩墩柱的切除，對整個高架橋的承重系統(tǒng)的破壞，導(dǎo)致高架橋結(jié)構(gòu)受損。待所有墩柱切割完畢以后，可以通過千斤頂?shù)扰R時機械設(shè)備進行逐級卸載。最終實現(xiàn)新建蓋梁體系完全托換舊蓋梁，將所有荷載都轉(zhuǎn)化到新建橋墩之上，由其承擔(dān)。

4.舊墩柱的切割施工

為了確保舊墩柱切割過程中，不對其原結(jié)構(gòu)造成損壞，可以使用金剛石鏈?zhǔn)角懈罘?，進行且各施工。該方法在實際的工作中，主要由液壓泵、金剛石切割線以及傳動裝置等切割設(shè)備的組合，從而實現(xiàn)對墩柱的切割。通過對變換傳動定位滑輪的組合安裝，使該切割法在使用的過程中，具有較強的適應(yīng)能力與靈活性，能夠完成一些不規(guī)則造型物體、大面積物體，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)水下切割。

在該工程的切割施工過程中，總共設(shè)有五個切割面。先對舊墩柱墩頂?shù)膬蓚€切割面進行切割，待完成后，要在切割面上涂抹3mm厚的環(huán)氧樹脂砂漿。然后，確定舊墩柱的柱底切割面，進行自上而下的切割，并將切割后的墩柱采用搬運設(shè)備進行處理，使其遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場，以免對施工安全造成威脅。而最后一個切割面，便是舊橋系梁切割的分里面。

三、高速公路橋梁改造后的荷載試驗

為了確保高速公路橋梁改造后的安全使用，在改造結(jié)束后，通常要對其整體以及局部的受力情況進行檢查。在實際的操作中，在測試完混凝土澆筑的情況以及預(yù)應(yīng)力的張拉情況完成后，便要進行混凝土柱的托換工作，使用舊的雙柱受力代替四柱在受力。因此，在實際的數(shù)據(jù)監(jiān)測過程中，不僅要對此處的承載力進行檢查，還要對整個橋面的承載力以及橋體的承重能力進行測量與分析，最后在進行荷載試驗。從該工程施工項目的介紹情況來看，該高速公路的高架橋橋面寬度有限，在荷載力試驗中，可以通過蓋梁受荷載作用的變形情況與加載量之間的關(guān)系，通過最不利原則來確定荷載試驗的實際施工情況。在實際的試驗中，單車活載的重量要以50t為標(biāo)準(zhǔn)，加載順序可以由橋面的車道數(shù)量逐一進行加載，從而對新建蓋梁以及舊蓋梁中，各個埋測點的數(shù)據(jù)進行記錄與統(tǒng)計。

四、蓋梁托換技術(shù)在應(yīng)用過程中的施工監(jiān)測工作

為了監(jiān)測現(xiàn)有橋墩在改建施工過程中，是否會出現(xiàn)變形等情況，是否能夠滿足設(shè)計項目當(dāng)中的相關(guān)要求，從而展開了現(xiàn)場監(jiān)測工作。

1.新建蓋梁混凝土澆筑期間的監(jiān)測工作

該施工階段的監(jiān)測工作，主要是對橋面上部的小箱梁進行應(yīng)力變形監(jiān)測。其應(yīng)力傳感器主要埋設(shè)在檢測橋墩相鄰跨橋墩的頂梁端。在檢測的過程中，可以按照混凝土澆筑的數(shù)量，對不同階段小箱梁傳感器產(chǎn)生的應(yīng)力變化檢測數(shù)據(jù)進行提取、記錄與統(tǒng)計。

從實際的測量結(jié)果來看，在新建蓋梁混凝土澆筑的過程中，小箱梁傳感器監(jiān)測到蓋梁重量的變化較小，而導(dǎo)致小箱梁應(yīng)變值發(fā)生變化的主要原因，則是源于橋面上部車輛的來回行駛。從實時監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，小箱梁應(yīng)變值最大拉應(yīng)變增量為16με，產(chǎn)生的壓應(yīng)力增量為0.552MPa。從監(jiān)測結(jié)果來看，滿足混凝土在1MPa儲備范圍上下浮動的要求。

2.新建蓋梁與舊蓋梁的現(xiàn)場監(jiān)測工作

該高速公路橋梁改造工程項目，在完成了舊橋墩墩柱的切割施工后，便進行了荷載試驗，在荷載試驗后，便對其新建蓋梁與舊蓋梁進行了現(xiàn)場監(jiān)測。其目的在于分析澆筑蓋梁混凝土期間，新舊蓋梁底壓應(yīng)力與混凝土抗壓強度之間的關(guān)系。在監(jiān)測施工過程中，可在新建蓋梁與舊蓋梁的中部分e埋設(shè)兩個傳感器，然后對其進行應(yīng)力、應(yīng)變的監(jiān)測工作。從監(jiān)測結(jié)果來看，埋設(shè)在舊蓋梁的傳感器，其微應(yīng)變分別為-360με與-368με，應(yīng)力為-12.42MPa與-12.70MPa。埋設(shè)在新蓋梁的傳感器，其微應(yīng)變分別為-479με與-375με，應(yīng)力為-16.53MPa與-12.94MPa。由此可見，在澆筑蓋梁混凝土的過程中，新舊蓋梁梁底最大應(yīng)力小于混凝土抗壓強度的設(shè)計值。

除此之外，新舊蓋梁底部埋設(shè)的傳感器，還可以對舊橋墩墩柱切割、千斤頂卸載、荷載試驗完成以及開放交通后的實際情況進行監(jiān)測。具體監(jiān)測結(jié)果如表1所示：

從表1的數(shù)據(jù)分析可以看出，從舊蓋梁墩柱被切割以后，新蓋梁梁底壓力的下限為-0.38MPa，上限為1.48MPa。在充分考慮到張拉產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力的情況下，混凝土的抗壓強度設(shè)計值應(yīng)該大于混凝土的總預(yù)應(yīng)力，從表1中我們不難看出，混凝土總預(yù)應(yīng)力為-22.4MPa。因此，其抗壓強度設(shè)計值應(yīng)大于-22.4MPa。

通過新舊蓋梁監(jiān)測點得到的數(shù)據(jù)來看，舊橋墩切割過程中，產(chǎn)生的下?lián)衔灰粕舷逓?.4mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于標(biāo)準(zhǔn)值；在荷載加車試驗完成后，其下?lián)衔灰粕舷捱_到了1.6mm，處于標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)；通過對通車后1d、2d的監(jiān)測克制，其正常使用狀態(tài)下，下?lián)衔灰粕舷逓?.7mm，按照相關(guān)規(guī)范對其跨徑進行計算，依舊滿足相關(guān)規(guī)定要求。由此看出，此次高速公路梁改造施工過程中，對蓋梁托換技術(shù)的使用十分成功，各項數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)測后都在安全范圍之內(nèi)，確保了高速公路高架橋的正常使用。

五、總結(jié)

綜合上文所述，在工程項目施工的過程中，新建項目與既有項目共同存在的情況下，對施工技術(shù)的選擇及施工質(zhì)量均提出了嚴(yán)格的要求。蓋梁托換技術(shù)的使用，不僅能夠確保既有項目的安全使用，減少交通安全隱患，還能為社會帶來較好的技術(shù)經(jīng)濟效果。對我國公路建筑工程以及橋梁維護工程未來的發(fā)展，提供了優(yōu)秀的技術(shù)手段，在未來的使用過程中，務(wù)必要加強施工中各個階段的監(jiān)測活動，確保托換結(jié)構(gòu)的安全與可靠。

參考文獻

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[2] 譚孜.利用PLC液壓同步頂升進行坡改橋的技術(shù)研究[D].山東大學(xué)，2014.

第7篇：蓋梁施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞　輕軌　定位支架　支座錨箱　基座板　測量監(jiān)控

1　工程概況

綁扎鋼筋 安裝支座錨箱 安裝側(cè)模 粗調(diào)錨箱 精調(diào)錨箱 預(yù)埋件安裝 混凝土澆注[2 ] 。

1. 1　工程簡介

重慶輕軌新線一期工程為城市快速軌道交通蓋梁施工前先進行墩身竣工測量， 將橋墩中線， 全長14 km 。線路最小曲線半徑為100m ， 最大心十字線投放于墩頂， 并以此安裝蓋梁底模和錨縱坡為49‰， 設(shè)計時速75 km /h。線路為高架或低箱定位支架。墩身混凝土澆注時， 在墩身頂面四周架雙線軌道梁橋的形式， 下部結(jié)構(gòu)一般采用普通鋼預(yù)置4 塊預(yù)埋鐵板， 與定位支架的支腿焊接， 作為筋混凝土“T ”型橋墩， 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制PC 軌道支架支撐。定位支架由支腿、橫梁、斜撐和調(diào)節(jié)裝梁， 架橋機架設(shè)。軌道梁支座共有兩種類型， 直線無置組成。定位支架結(jié)構(gòu)如圖1 所示?？v坡段支座采用承拉盆式橡膠支座， 其余采用鑄鋼拉力支座。鑄鋼支座的錨箱和橡膠支座的套筒組件安裝于橋墩蓋梁(基座) 內(nèi)， 其施工精度的控制直接關(guān)系到軌道梁能否順利架設(shè)。

1. 2　施工精度控制要求

由于采用“ 跨座式”軌道梁技術(shù)， 列車直接運行在軌道梁上， 為確保列車安全、平穩(wěn)運行， 設(shè)計對軌道梁制造和橋墩施工的精度要求很高， 尤其是蓋梁圖1　定位支架結(jié)構(gòu)示意圖內(nèi)支座錨箱安裝精度的要求已超出現(xiàn)有規(guī)范[1 ]: 其定位支架起到支撐支座錨箱的作用， 必須保中支座底板中心位置偏差不大于±3 mm; 基座底證有足夠的剛性。定位支架上橫梁設(shè)置有橫向和板高程偏差不大于0、-5mm; 基座底板四角高差豎向調(diào)節(jié)裝置， 利用頂桿螺絲調(diào)節(jié)錨箱基座板的不大于±2mm (檢查4 個角); 同一榀軌道梁之間平面位置和標(biāo)高[3 ] 。錨箱中心位置距離偏差不大于±5 mm; 基座底板錨箱的安裝和測量便是橋墩施工的關(guān)鍵。架上， 設(shè)置1～ 2 cm 的預(yù)拱度， 采用小角鋼將定位2　支座錨箱的安裝支架橫梁的懸臂段支撐在底模上， 減少橫梁下?lián)稀ｄ摻钤谥谱鲌鰪澲疲?現(xiàn)場綁扎。

2. 1　蓋梁施工順序支架位置相碰， 可適當(dāng)移動鋼筋位置， 或在支架上墩身竣工測量 底模安裝 安裝固定支架 開孔使鋼筋穿過。為預(yù)留出支座錨箱位置， 蓋梁內(nèi)部分主筋采取“ 疊加”方式綁扎。蓋梁鋼筋應(yīng)先采用“ 擺、掛、支”的方式綁扎， 待支座錨箱安裝調(diào)整完畢后再固定牢靠。

2. 2　錨箱定位支架安裝

2. 3　底模和鋼筋安裝縱軸線與路中線夾角不大于30°因此， 蓋梁內(nèi)支座蓋梁底模采用鋼木組合模板， 安裝在底模拖。

2. 4　支座錨箱安裝

支座錨箱通過固定支架及其調(diào)節(jié)裝置預(yù)埋于蓋梁和支承墊石內(nèi)， 經(jīng)微調(diào)裝置精確定位后與固定支架焊接牢固。

2. 4. 1　支座錨箱的構(gòu)造

每榀支座錨箱由基座板、抗剪榫和4 個錨箱腿(盒) 組成?；迨种行捻斆婧附佑锌辜糸?， 底面焊有6 根錨固鋼筋?；搴湾^箱支腿間用螺栓連接。支座錨箱底部留有排水管接口， 確保錨箱內(nèi)不積水。支座錨箱結(jié)構(gòu)如圖2 所示。

圖2　支座錨箱結(jié)構(gòu)圖

2. 4. 2　支座錨箱安裝前檢查

支座錨箱運抵工地后， 應(yīng)作外觀檢查， 并對組裝后的輪廓尺寸進行復(fù)查， 尤其是對基座板的水平檢查， 基座板平面水平誤差不超過1 mm ， 否則不得使用。并對直線和曲線上蓋梁所使用的錨箱分別編號。

2. 4. 3　支座錨箱安裝

定位支架固定牢靠后， 將四榀支座錨箱分別吊裝于定位支架4 組定位框內(nèi)， 由于每榀支座錨箱重量近200 kg， 困難地段可將支座錨箱拆散后分別安裝， 每榀支座錨箱由4 根豎向頂桿螺絲支撐。

3　支座錨箱的測量調(diào)整

3. 1　平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)的加密和復(fù)測

蓋梁施工前， 結(jié)合現(xiàn)場實際情況和施工需要， 對原有導(dǎo)線網(wǎng)進行加密和復(fù)測， 以滿足蓋梁和支座錨箱基座板調(diào)整需要。根據(jù)已復(fù)測完畢的導(dǎo)線點， 制定蓋梁施工放樣計劃， 即哪個導(dǎo)線點控制哪幾個蓋梁。

3. 2　蓋梁及基座板平面控制

以重新檢測的護樁為基準(zhǔn)， 先把基座中心線(法線和切線) 投測到墩頂， 在墩頂彈出“ 十字線”， 按蓋梁的三維坐標(biāo)安裝鑄鋼支座固定下支架， 支架頂面應(yīng)處在水平位置， 高程應(yīng)控制在-3mm 以內(nèi)， 以免基座板調(diào)整時， 螺絲的頂程過大。

支座錨箱安裝后， 在蓋梁頂面搭設(shè)鋼管框架， 并牢固焊接在側(cè)模上。采用在鋼管框架上掛魚絲線的方式將線路的法線和切線投測在蓋梁頂面。計算出基座板十字線上4 個端點到線路切線和法線的理論距離， 用鋼尺量測法粗調(diào)支座錨箱， 使支座錨箱基座板平面誤差在2 mm 以內(nèi)。

然后分別在基座板的法線和切線控制點上置鏡， 檢測基座板十字線與放樣的法線和切線是否重合。如有誤差， 利用支架上的可調(diào)螺絲對基板進行前、后、左、右位置調(diào)整， 直到基座板十字線與基座法線和切線完全重合， 然后調(diào)整下一個基座板。待4 個基座板調(diào)整后， 在導(dǎo)線點上置鏡實測基座板中心、基座板十字線各端點坐標(biāo)及梁縫與線路中心交點座標(biāo)， 如誤差在允許范圍內(nèi)， 說明基座板的平面位置滿足了規(guī)范要求， 如誤差較大， 應(yīng)重新調(diào)整， 直至滿足規(guī)范要求。

3. 3　基座板頂面高程控制

在全線范圍內(nèi)， 每隔100 m 左右布設(shè)一個水準(zhǔn)點， 按精密水準(zhǔn)測量要求， 經(jīng)嚴(yán)密平差后形成統(tǒng)一高程網(wǎng)。然后將水準(zhǔn)點引測至各墩頂上， 根據(jù)各墩頂?shù)乃疁?zhǔn)點安裝定位支架， 在支架四角定出基座板上返高度， 再安裝基座板和錨箱。當(dāng)基座板位置確定以后， 用精密水準(zhǔn)儀對基座板頂面進行控制， 在直線段， 由于基座板無橫坡， 故基座板頂面處在水平位置， 根據(jù)3 點確定一個平面的原理， 將基座板3 點找平(標(biāo)高最好低于設(shè)計標(biāo)高0～ 2 mm )， 再對第4 點進行檢測， 高則降、低則升， 當(dāng)滿足平整度后， 說明2 點已水平， 最后確?；屙斆娓叱虧M足(0， -5mm) 要求; 在曲線段由于超高影響， 基座板頂面設(shè)有橫坡， 基座板頂面四角不再處于同一個水平面上?；迳细鼽c高程不同， 應(yīng)根據(jù)橫坡計算出立尺點標(biāo)高后， 再進行基座板頂面高程的調(diào)整。

基座板高程和平面位置的調(diào)整是相互的， 應(yīng)同時控制?；遢S線位置調(diào)整一次， 高程也要重新檢測一次， 經(jīng)反復(fù)調(diào)整， 直到平面位置和高程同時達到設(shè)計要求， 報測量監(jiān)理復(fù)檢合格后， 再安裝蓋梁內(nèi)排水管和預(yù)埋件， 最后進行混凝土澆注。

4　測量監(jiān)控

蓋梁混凝土澆筑前， 在蓋梁頂面掛線， 標(biāo)出蓋梁、支承墊石和支座錨箱的十字中心線， 混凝土澆注過程中要對基座板平面位置和高程進行測量監(jiān)控， 如有位移要及時調(diào)整。

由于混凝土澆注和振搗過程中， 鋼筋、定位支架及支座錨箱會產(chǎn)生上浮， 同時蓋梁底模會產(chǎn)生沉降。以上兩種因素均會影響支座錨箱的平面位置和高程。因此在混凝土澆注的全過程對支座錨箱的基座板進行測量監(jiān)控十分重要。

混凝土采用從四周向支座錨箱中間分層澆注方式， 減少對支座錨箱的擾動。同時為減小支座錨箱的上浮， 利用自制夾具將支座錨箱與固定支架橫梁通過施擰螺桿夾緊。當(dāng)混凝土澆注至支座錨箱支腿下底面時， 測量一次基座板的位置和高程， 并及時調(diào)整。當(dāng)混凝土澆注至調(diào)節(jié)螺桿處， 再復(fù)測一次基座板的位置和高程， 確認(rèn)滿足精度要求時， 繼續(xù)澆注混凝土至蓋梁頂面， 最后澆注墊石混凝土。混凝土澆注完畢后及時進行蓋梁及支座錨箱基座板的竣工測量。

5　結(jié)語

重慶輕軌為國內(nèi)首條采用“ 跨座式”單軌軌道梁技術(shù)的工程， 其軌道梁橋墩蓋梁內(nèi)支座錨箱的安裝測量工序復(fù)雜、精度要求高、施工難度大， 不同于一般的橋梁工程。我們在施工中根據(jù)實際地形情況， 因地制宜編制施工工藝， 一邊施工， 一邊摸索， 采取多級測量復(fù)檢和監(jiān)控制度， 取得了良好的效果。所有支座錨箱的平面位置和標(biāo)高均滿足設(shè)計要求， 確保了軌道梁的順利架設(shè)。通過重慶輕軌蓋梁支座錨箱安裝及測量的工程實踐， 總結(jié)了一套高精度構(gòu)筑物測量監(jiān)控的依據(jù)和方法， 為以后類似工程的施工提供了很好的經(jīng)驗。 參考文獻

1　中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn). GB50308-99 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范. 北京: 中國計劃出版社， 1999

第8篇：蓋梁施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】獨立墩；蓋梁；預(yù)應(yīng)力；張拉；斷絲；滑絲

為保證工程質(zhì)量，使獨柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁施工與預(yù)應(yīng)力施工消除斷絲、滑絲的質(zhì)量控制有所提高，在施工中采取了一系列措施，取得了很好的效果。下面就此予以分析、探討，我們以十天高速公路A-C16合同段馬嶺關(guān)池河特大橋為例：

1 工程概述

十（堰）至天（水）高速公路A-C16合同段馬嶺關(guān)池河特大橋，左線共94跨，長2343.76m；右線共94跨，長2330.55m。上部構(gòu)造為20m、30m、40m后張法預(yù)應(yīng)力箱梁；下部構(gòu)造為樁柱墩及空心薄壁墩。其中左線14～23#墩、右線15～24#墩采用2m直徑獨柱墩，后張發(fā)預(yù)應(yīng)力蓋梁，全部位于池河河床內(nèi)，單幅蓋梁高1.6m，寬2.2m，長11m，蓋梁內(nèi)橫向布置兩層共6束預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

2 施工方案優(yōu)化

馬嶺關(guān)池河特大橋獨柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁設(shè)計和施工，在公路橋梁建設(shè)中具有一定的典型性。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗及本工程的實際情況，經(jīng)過綜合分析認(rèn)為，采用雙層抱箍托架施工工法不僅可以克服支架法施工所存在的缺點，而且更能滿足工程實際情況的要求。

3 雙層抱箍托架體系結(jié)構(gòu)構(gòu)造

蓋梁雙抱箍法主要依靠抱箍與墩柱之間的摩阻力支撐蓋梁混凝土、鋼筋以及其他荷載。每個蓋梁在墩柱上部和下部設(shè)2個抱箍，鋼抱箍采用2塊半圓弧型鋼板（板厚￡=l2mm）制成，M24的高強螺栓連接，抱箍兩側(cè)焊接牛腿用以支撐蓋梁，為保證牛腿的強度，每塊支撐板下焊接3塊加固板，支撐板和加固板均用20 mm厚鋼板。為了提高墩柱與抱箍間的摩擦力，同時對墩柱混凝土面保護，在墩柱與抱箍之間設(shè)一層5mm厚的橡膠墊，縱梁與抱箍之間采用U 型螺栓連接。

3.1 模板制作安裝與鋼筋加工安裝

3.1.1 模板制作與安裝

蓋梁模板分底模、側(cè)模和端模三類。模板均用5mm鋼板制作，側(cè)模和底模聯(lián)結(jié)采用螺栓，側(cè)模的加固采用25圓鋼作為拉桿，模板的接縫必須密合，如有縫隙須堵塞嚴(yán)密，以防漏漿。

3.1.2 鋼筋的加工與安裝

由于施工場地的限制，蓋梁鋼筋可在地面加工好，然后通過吊車吊至蓋梁底模安裝。在安裝鋼筋時，若鋼筋的位置與預(yù)應(yīng)力孔道及錨具干擾時，可適當(dāng)移動鋼筋位置。同時鋼筋接頭盡量避免在同一截面上，為提高蓋梁骨架剛度，必要時加設(shè)焊接骨架。施工時要注意預(yù)埋錨下鋼筋及擋塊鋼筋。

3.2 混凝土的澆注

3.2.1 施工準(zhǔn)備

在澆注之前，應(yīng)對托架和模板及鋼筋進行全面、嚴(yán)格的檢查，以符合設(shè)計尺寸、位置。檢查托架的接頭位置和模板尺寸是否準(zhǔn)確和牢靠，拼裝是否緊密，螺栓、拉桿、支撐等是否連接固定好，模板是否已涂脫模劑，混凝土供料、拌制、運輸系統(tǒng)是否正常以及備料是否足夠。同時為保證澆注后的張拉，還要對預(yù)留孔道、預(yù)埋件、波紋管等進行檢查，合格后方可進行混凝土澆注。

3.2.2 混凝土的澆注

蓋梁混凝土施工采用吊車連續(xù)澆注，循環(huán)往復(fù)分層進行?；炷撂涠瓤刂圃?0-90mm，因為橋墩為剛性支點，為防止托架產(chǎn)生不均勻下沉和出現(xiàn)施工縫，在澆注混凝土?xí)r應(yīng)先從變形較小的墩頂開始，向兩邊進行，澆注過程中采用插入式振搗器振搗。在蓋梁澆注的同時還要作好為拆模提供依據(jù)的同期養(yǎng)生試件。

3.2.3 混凝士的養(yǎng)生

蓋梁混凝土澆注后，應(yīng)立即進行養(yǎng)護。在養(yǎng)護期間，為保持濕潤，防止雨淋、日曬和受凍，應(yīng)對混凝土外露面，在表面收漿、凝固后即用土工布覆蓋，并經(jīng)常灑水，混凝土養(yǎng)護期問或未達到一定強度之前，嚴(yán)禁受力擾動，并設(shè)置明顯的禁止標(biāo)志牌。

4 預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿

4.1 張拉前準(zhǔn)備工作

4.1.1 鋼絞線檢測：主要檢測破壞負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率和彈性模量及72h松弛試驗。

4.1.2 校驗張拉千斤頂、壓力表，千斤頂壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力讀數(shù)間的關(guān)系曲線。

4.1.3 鋼絞線的下料：鋼絞線經(jīng)試驗合格后，按設(shè)計圖紙進行下料，下料采用切割機進行切割。對最終外露部分，預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)切割至錨具不短于一倍直徑的長度，而且不得用焰割。

4.1.4 孔道檢查：由于澆筑砼前將塑料套管穿入波紋管內(nèi)，因此砼澆筑結(jié)束后，應(yīng)用手拉動塑料管，以防堵孔。

4.2 張拉操作

4.2.1 張拉時砼強度不得小于設(shè)計強度的100%，以同體養(yǎng)護試塊試壓判斷。

4.2.2 安裝程序

（1）安裝工作錨：盡可能使鋼絞線平行通過錨孔，避免亂穿和交叉等情況，注意錨板與錨墊板中心對中。

（2）安裝工作夾片：安裝夾片前檢查錨孔是否干凈，以免粘附雜物。

（3）安裝限位板：注意各孔與工作錨孔一一對應(yīng)，并檢查錨環(huán)外圈無損傷，是否影響限位板的配合。

（4）安裝千斤頂：注意防止鋼絞線在千斤頂內(nèi)扭絞、交叉，保證工具錨安裝正確。

（5）安裝工具夾片:工具夾片安裝前在錐面均勻涂一層工業(yè)石臘，保證卸錨靈活，工具夾片要均勻打緊，以防松緊不一。

4.2.3張拉應(yīng)力控制

（1）鋼絞線張拉次序：第一次張拉順序N5-N2-N1-N3，第二次N4-N6。兩端同時張拉，張拉為單束張拉。

（2）張拉應(yīng)力：010%σcon20% σcon 100%σcon持荷2min（錨固）

4.3孔道壓漿

4.3.1水泥漿的拌合應(yīng)首先將水加于拌合機內(nèi)，再放入水泥，充分拌合以后，再加入摻加料，摻加料內(nèi)的水分應(yīng)計入水灰比內(nèi)。拌和至少兩分鐘，直到達到均勻的稠度為止。任何一次投配滿足一小時使用即可。稠度應(yīng)在30-50s之間。

4.3.2張拉后，孔道應(yīng)在24h之內(nèi)壓漿，壓漿前，須將孔道沖洗干凈、濕潤，如有積水應(yīng)用吹風(fēng)機排除。

4.3.3壓漿水灰比宜采用0.4-0.5，水泥漿中摻入（通過試驗）水泥用量的0.01%的適當(dāng)膨脹劑，如鋁粉。

4.3.4壓漿順序，先下后上，如發(fā)現(xiàn)串孔，應(yīng)兩孔同時壓漿。

4.3.5壓漿應(yīng)按規(guī)定做7.07×7.07× 7.07cm立方體試件，并做好施工記錄。

5 消除斷絲、滑絲的方法

5.1 嚴(yán)格控制波紋管的質(zhì)量，在檢查波紋管安裝是否合格時要按照圖紙檢查波紋管的管道坐標(biāo)，檢查頻率為100%，同時還要檢查波紋管的接頭是否安裝完好。澆筑混凝土?xí)r在波紋管中穿比波紋管孔徑略小的塑料管，每隔20分鐘抽動一下塑料管，混凝土振搗時要防止振搗棒碰到波紋管，澆筑完成后將塑料管抽出，這樣可以保證在澆筑過程中波紋管不會被破壞。

5.2 鋼絞線穿束時要將鋼絞線進行編束，編束時將各根鋼絞線平鋪在平整的硬化地面上，從一側(cè)向另一側(cè)進行編號，用膠帶將編的號碼粘在鋼絞線端頭，將鋼絞線按號碼卷起形成一整束，穿束時將整束一次穿進波紋管，保證鋼絞線在波紋管中部互相攪在一起，從而可以保證張拉時各根鋼絞線受力均勻。

5.3 錨環(huán)與限位板之間應(yīng)為平順連接，前后限位板的錨孔均應(yīng)與錨環(huán)孔一一對應(yīng)，使張拉時受力均勻。

5.4 錨墊板安裝的位置和角度必須嚴(yán)格按照圖紙施工。

5.5 安裝完工作夾片用DN20鋼管打緊；同時檢查夾片安裝的斷面是否整平，夾片之間杜絕出現(xiàn)錯臺，否則重新安裝；夾片和鋼絞線接觸面不能有任何異物。工具夾片安裝與工作夾片安裝要求一致，并注意在張拉10%或15%初期用DN20的鋼管打緊工具夾片。

通過對各個工序的細(xì)致管理，對獨柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁施工與預(yù)應(yīng)力施工消除斷絲、滑絲質(zhì)量控制有所提高。這說明此類質(zhì)量控制方法和施工工藝非常適合，具有推廣的價值。

參考文獻：

[1]《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529）

第9篇：蓋梁施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：箱梁；冬季；保溫

中圖分類號：U44 文獻標(biāo)識碼：A

1 路橋冬季施工特點

冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多。質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天施工大多數(shù)在春季才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進行修補，重者重來，不僅給工程帶來損失，而且影響工程的使用壽命。冬季施工的計劃性和準(zhǔn)備工作時間性強。這是由于準(zhǔn)備工作的時間短，技術(shù)要求復(fù)雜。往往有一些質(zhì)量事故的發(fā)生都是由于這一環(huán)節(jié)跟不上，倉促施工造成的。

2 箱梁架設(shè)施工準(zhǔn)備措施

2.1 施工場地：清理運梁道路，道路最大縱坡控制在3%以內(nèi)，橫坡控制在1%以內(nèi)。結(jié)冰積雪路面由挖掘機及時清理鋪撒石子、煤渣防滑，橋面鋪設(shè)草墊防滑。在道側(cè)深坑和橋面高空位置設(shè)置圍擋護欄，懸掛警戒標(biāo)牌。

2.2 設(shè)備機械：全面檢查龍門吊、提梁機、運梁車和架橋機及相關(guān)設(shè)備。備齊易損構(gòu)件，定期對各設(shè)備檢查保養(yǎng)。運梁小車時速控制在3km/h。積雪路面輪胎纏繞防滑鏈條。架橋機、運梁車、提梁機等大型設(shè)備更換-25度防凍液、柴油更換-30號，機油使用15W-40型號。

2.3 箱梁、墊石：對已制箱梁、墊石全面檢查評定，對個別損壞部位采用環(huán)氧砂漿修補，重要部位棉被圍擋，覆蓋土工布和電熱毯，加熱養(yǎng)生直至達到強度要求。

2.4 相關(guān)人員：對各班組進行分級分類技術(shù)交底，明確各工序質(zhì)量要求?，F(xiàn)場人員各隊統(tǒng)一發(fā)放防寒勞保用品。確保班前會議和班后總結(jié)制度的落實，深入貫徹質(zhì)量安全意識。

3 箱梁架設(shè)施工注意事項

3.1 冬季施工混凝土的養(yǎng)護

3.1.1 墩柱砼養(yǎng)護：墩柱模板支立完成后，在氣溫高時的白天用厚棉被將柱模包裹，將棉被用麻繩捆扎牢固并在未澆筑砼時封蓋好墩柱模板頂口，砼澆筑完成后及時封蓋模板頂口，外面套塑料筒，并用膠帶封緊。墩柱砼的保溫養(yǎng)護采用蒸汽養(yǎng)護，在拆模后及時用塑料筒和篷布包裹并預(yù)先埋好蒸汽管，注意篷布不能壓在新澆的砼上，要用竹竿將四周支架，篷布外面用厚棉被包裹并用麻繩等捆綁。將蒸汽鍋爐安放在蓋梁下以力求輸汽管最短，注意將輸汽管用絕熱材料包裹好以減少熱量損失。

3.1.2 蓋梁砼的養(yǎng)護：蓋梁砼的保溫養(yǎng)護采用蒸汽養(yǎng)護，在砼澆筑完成后，及時用篷布包裹并預(yù)先埋好蒸汽管，注意篷布不能壓在新澆的砼上，要用短木方將其架起。篷布外面用厚棉被包裹并用麻繩等捆綁。將蒸汽鍋爐安放在蓋梁下以力求輸汽管最短，注意將輸汽管用絕熱材料包裹好以減少熱量損失。

3.1.3 箱梁的養(yǎng)護設(shè)簡易暖棚，采用蒸汽養(yǎng)護，防止砼受凍并提高混凝土早期強度。在箱梁砼澆筑完成后，用少量架管、木方搭成簡易支架，防止覆蓋物直接壓在頂板砼上，保證蒸汽通過的空間。箱梁蒸汽養(yǎng)護暖棚覆蓋物共分三層，底層為土工布起保濕增溫的。

3.2 箱梁構(gòu)件冬季注意事項

裝配式構(gòu)件（梁、板）的安裝，應(yīng)制定安裝方案，并建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)。吊裝偏心構(gòu)件時，應(yīng)使用可調(diào)整偏心的吊具進行吊裝安裝的構(gòu)件應(yīng)平起穩(wěn)落。導(dǎo)梁組裝時，各節(jié)點應(yīng)聯(lián)接牢固，在橋跨中推進時，懸臂部分不得超過已拼好導(dǎo)梁全長的1/3；墩頂（或臨時墩頂）導(dǎo)梁通過的導(dǎo)輪支座必牢固可靠。導(dǎo)梁接近導(dǎo)軌時，應(yīng)采取漸進的方法進入導(dǎo)輪。

3.3 冬季支座砂漿錨固注意事項

3.3.1 材料防寒保溫措施。灌漿料出庫后、整備至梁孔內(nèi)，必須用枕木或其他木料做墊層。堆碼好后，用棉被外加一層彩條布覆蓋包嚴(yán)，減少灌漿料從室內(nèi)搬運到工地的溫度流失。灌漿料從梁孔內(nèi)搬運到梁面繼續(xù)用棉被覆蓋直至攪拌前打開。

3.3.2 工機具的防寒保溫?，F(xiàn)場施工用水用快速加熱器對水進行加溫。拌和桶用暖風(fēng)機烘烤加熱后，將按水料比加溫的水注入拌和桶內(nèi)，然后放入灌漿料拌和。拌和的同時暖風(fēng)機在拌和桶周圍烘烤保溫，以減少拌和中溫度的流失。灌注時先將灌注漏斗用暖風(fēng)機烘烤加溫后再灌注，防止灌注時砂漿溫度流失。

3.3.3 灌漿及養(yǎng)護。使用冬季灌漿料、嚴(yán)格控制灌漿料和水的用量為1：0.16，必要時減少水料比為1：0.15以提高漿體的早期強度。使用溫度32℃～38℃的溫水?dāng)嚢琛{體的攪拌時間延長，一般是常溫攪拌的1.5倍（3～4分鐘）；保證入模溫度不低于5度。支座、錨欄、墊石及模板溫度同時升至+15℃左右，同時試模放在保溫圍欄內(nèi)加溫。目的是防止砂漿與其附著時，由于溫差的原因，砂漿凝固時產(chǎn)生收縮，影響砼的質(zhì)量。灌漿時，保溫圍欄不必全部打開，利用暖風(fēng)機位子灌注，以免溫度流失太快。灌完后，立即恢復(fù)保溫欄，暖風(fēng)機繼續(xù)保溫。錨固層表面硬化發(fā)熱時，模具槽內(nèi)用濕毯布覆蓋，其上再覆蓋一層塑料布，最后用1～2層棉毯或地毯，緊貼模具外壁包裹，進行保濕，保溫養(yǎng)護，檢查包裹損壞情況并及時更換補包。拆模后的灌漿部位進行棉被包裹保溫養(yǎng)護，并結(jié)合混凝土冬季施工的綜合蓄熱養(yǎng)護法養(yǎng)護（養(yǎng)護7日）。以防內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生溫度裂縫。

4 冬季施工安全保證措施

施工中注意加強腳手架的防滑措施，防止墜落傷人。施工前必須先將平臺上的積雪、霜、冰用鐵鍬除去掃凈。風(fēng)力大于5級及雪、濃霧天氣，停止高空作業(yè)，停止吊裝及安裝的配合工序，如焊接、校正設(shè)備等。夜間施工，施工區(qū)域內(nèi)應(yīng)有良好的照明。氧氣、乙炔瓶及膠管凍結(jié)時，不能用物體打擊或用明火及其它劇烈加熱方法解凍，應(yīng)將其放入熱水盆或用蒸汽加以解凍。焊機、氣瓶應(yīng)放在專用的棚內(nèi)，蹬高爬梯踏步上要綁扎防滑木條，爬梯固定必須牢固可靠。

冬季室內(nèi)取暖，要加強對火源的管理，同時室內(nèi)要注意通風(fēng)換氣，防止煤氣中毒。嚴(yán)禁亂拉電線，嚴(yán)禁使用電爐等取暖設(shè)備，露天高處作業(yè)地點，用蓬布圍護，防止寒風(fēng)侵襲。凡施工用的盛水容器、水泵管道及機械、車輛上的冷卻水，用完后降水放盡，不得留水過夜。暴風(fēng)雪后，應(yīng)對作業(yè)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、損壞或脫落等現(xiàn)象，應(yīng)立即修理完善。

參考文獻

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