物流行業(yè)年中總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)年中總結(jié)范文

所在專業(yè)：

經(jīng)管系物流管理

所在班級：

物流05級1班

實(shí)習(xí)組員：

xxx

指導(dǎo)教師：

xxx

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

瀘州地區(qū)

實(shí)習(xí)時(shí)間：

2006年12月30日至2007年1月5日 實(shí)習(xí)目的:

為了了解物流，知曉有關(guān)物流的相關(guān)信息，并及時(shí)關(guān)注其發(fā)展動態(tài)，對物流流程中一些設(shè)備和作業(yè)進(jìn)一步了解，在調(diào)查中學(xué)習(xí)，鍛煉自身能力.

實(shí)習(xí)內(nèi)容:

一.調(diào)查前感觸:

對于我們的第一次實(shí)習(xí)，我們一組人都懷有一份激動與不知所措，對物流的認(rèn)識，一開始只是想"物流就是物質(zhì)流通"，這只是從字面上講，其實(shí)，嚴(yán)格上講，物流是指原材料，產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運(yùn)輸，倉庫.裝卸.加工.整理.陪送.信息等方面有關(guān)接合，形成完整的供應(yīng)漣，為用戶提供多功能，一體化的綜合服務(wù).

回收及廢棄物物流

表一

企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu)圖 物流是企業(yè)如今發(fā)展最大的砝碼，物流信息貫穿整個(gè)企業(yè)活動。如表二：

表二

物流信息在企業(yè)活動中的流動 四、調(diào)查后再認(rèn)識：

1、宏觀物流：

它是社會再生產(chǎn)總體的物流，是從社會再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識和研究的物流活動，也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動和物流行為。 在物流活動中，社會物流，國民經(jīng)濟(jì)物流，國際物流屬于宏觀物流，其特點(diǎn)是綜觀性，全局性。

研究的主要內(nèi)容是：物流總體構(gòu)成，物流與社會之際關(guān)系社會中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。 2、微觀物流

它是一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動和針對某種具體產(chǎn)品都進(jìn)行的物流活動。

一般而言，它在物流活動中，通常指的是其中的一個(gè)局部，一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動。例如：消費(fèi)者，生產(chǎn)者。企業(yè)所從事的實(shí)際的物流活動。其特點(diǎn)是具體性，實(shí)物性，局部性，典型代表是企業(yè)物流。 五、調(diào)查總結(jié)：

在近一個(gè)周的調(diào)查中，我組成員認(rèn)為，瀘州物流企業(yè)大多集中在長江流岸附近，但分布較散，幾家大型企業(yè)都應(yīng)當(dāng)算是占據(jù)自身地盤，各自發(fā)展，競爭，而相當(dāng)多物流配送中心則集中在批發(fā)市場周圍，從事一些專門為貸物運(yùn)送等服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮物流的功能，在調(diào)查中，一些負(fù)責(zé)人也曾對我組人員提及物流在瀘州地區(qū)的發(fā)展問題，還指出國外的外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場。我國物流面臨著一大考驗(yàn)。 　我國現(xiàn)在物流行業(yè)處于三國鼎立階段，分有國有企業(yè)，如中遠(yuǎn)，中油.中海，誠通中儲，中鐵物流等;民營企業(yè)，如寶供，傳化，大田，南方，宅急送，遠(yuǎn)成，成協(xié)，華字等;外資企業(yè)，如丹麥馬士基，美國聯(lián)邦快遞，聯(lián)合包裹，總統(tǒng)輪船，荷蘭天地，德國郵政，日本日通，英國英運(yùn)等。中國物流產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)發(fā)展階段，不僅與國際先進(jìn)水平有較大的差距，而且還不能滿足中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要，中國的物流提供服務(wù)能力還不適應(yīng)制超也和商貿(mào)流通也對物流的需求，特別是我國物流發(fā)展的地區(qū)差異，城鄉(xiāng)差異，行也差異還比較大，這些問題集中的表現(xiàn)在中國物流企業(yè)“小、散、差”的問題，沒有太大的改變。 　隨著“十”把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上日程，我國物流行業(yè)開始成為國民經(jīng)濟(jì)的新的增長點(diǎn)。具專家預(yù)測，2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12.000億元人民幣，年增長速度將保持在20%，伴隨著物流整體最優(yōu)化水平、物流信息化水平、物流服務(wù)社會化水平，物流手段現(xiàn)代化水平，物流管理專門化水平，物流與網(wǎng)絡(luò)化水平，物流精益化水平，物流系統(tǒng)國際化水平以及物流集約化和集成化水平的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)將成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門，從整體上改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，對提高我國的國際競爭能力有極其重要的影響。

六、建議：

1.民營企業(yè)要發(fā)展應(yīng)站在同一陣營上團(tuán)結(jié)一致。

2.大力發(fā)展第三方物流減少資本投入，優(yōu)化資源配置，提高專業(yè)水平和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)。

3.加強(qiáng)物流與商流，信息流一體化。

4.利用高新技術(shù)，步入國際軌道。多采用RFID，LCTR，DCIR等新興技術(shù)。

5，管理的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢。

6，系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)化，柔性化，加強(qiáng)仿真技術(shù)。

7，加快步伐邁進(jìn)第四方物流，整合社會資源，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

二.調(diào)查項(xiàng)目:

第2篇：物流行業(yè)年中總結(jié)范文

2009年被稱為中國經(jīng)濟(jì)“最困難的一年”,從經(jīng)濟(jì)的寒冬中回暖是所有企業(yè)的期盼。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù),2009年我國GDP全年增長8.7%,全社會固定資產(chǎn)投資增長30.1%,社會消費(fèi)品零售總額增長15.5%。中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì),2009年生產(chǎn)資料銷售總額增長13.8%。反映宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行性指標(biāo)――制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)已連續(xù)12個(gè)月回升,10個(gè)月保持在50%以上,12月份達(dá)到56.6%。

經(jīng)濟(jì)急速下滑局面的扭轉(zhuǎn)得益于國家推出的一系列應(yīng)對國際金融危機(jī)的計(jì)劃和政策。針對物流業(yè),國務(wù)院出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,將物流業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè)之一。這為國民經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇提供了有力支持,也為物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明近日發(fā)表的“2009年中國物流的新進(jìn)展及2010年展望”的分析報(bào)告指出,2009年我國社會物流總額同比增長可達(dá)7%左右,物流業(yè)增加值同比增長約在8%上下;社會物流總費(fèi)用與GDP的比率比上年略有下降。國民經(jīng)濟(jì)總體形勢的企穩(wěn)回升,物流業(yè)的支持功不可沒,他回顧2009年物流行業(yè)是一個(gè)從低迷到復(fù)蘇的階段。

借勢上升

隨著物流業(yè)發(fā)展備受重視,國家發(fā)改委、商務(wù)部、國務(wù)院等紛紛采取行動,支持物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)何黎明介紹,國家發(fā)改委設(shè)立專項(xiàng)資金,以貼息貸款方式支持列入《規(guī)劃》的“九大工程”;國家稅務(wù)總局發(fā)文確認(rèn)第5批93家試點(diǎn)物流企業(yè),物流稅收試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)已達(dá)487家;商務(wù)部組織開展了流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市的創(chuàng)建和評審工作,在網(wǎng)上公示了首批46個(gè)示范城市名單;財(cái)政部設(shè)立農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項(xiàng)資金、促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金和服務(wù)業(yè)聚集功能區(qū)專項(xiàng)資金,對農(nóng)村物流、商貿(mào)物流、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等項(xiàng)目給予資金支持;國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革;交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》;教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、鐵道部、海關(guān)總署、國家工商總局、質(zhì)檢總局、國家統(tǒng)計(jì)局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家郵政局、民航局等部門,都在結(jié)合自身工作職能,研究落實(shí)支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略層面,各地政府也加大了對物流業(yè)的支持力度,超過半數(shù)省份相繼出臺了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》,通過政策扶持物流業(yè)的發(fā)展。

借著這股振興的春風(fēng),物流業(yè)開始調(diào)整步伐,邁出經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰影的籠罩。一季度下降3.3%,上半年下降0.8%,三季度開始轉(zhuǎn)為增長2%,四季度增長15%,社會物流總額增速曲線越發(fā)陡峭。另外,在國家擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動下,汽車、家電、電子產(chǎn)品物流高速增長;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、災(zāi)后重建等物流需求大幅增長;農(nóng)產(chǎn)品、食品和日用消費(fèi)品等物流需求穩(wěn)定增長,并帶來了與此相關(guān)的城市配送、倉儲中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)快遞等較快的發(fā)展勢頭。

創(chuàng)新整合盛行

隨著發(fā)展規(guī)模的不斷壯大,物流企業(yè)開始走專業(yè)化服務(wù)路線?！爸羞h(yuǎn)物流側(cè)重于供應(yīng)鏈的高增值及與海運(yùn)業(yè)和跨國運(yùn)輸相關(guān)的物流服務(wù)。中儲物流以倉儲資源為基礎(chǔ),形成現(xiàn)貨市場、動產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運(yùn)等有機(jī)結(jié)合的綜合物流業(yè)務(wù)模式。馬士基航運(yùn)、普洛斯地產(chǎn)及四大國際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務(wù)實(shí)的經(jīng)營策略。遠(yuǎn)成集團(tuán)在鞏固鐵路干線運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),開辟公路新干線,發(fā)展區(qū)域配送。順豐速運(yùn)在地面網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋的基礎(chǔ)上,成立航空公司,首架自有飛機(jī)開始運(yùn)營?！睆暮卫杳鞯目偨Y(jié)中不難看出,物流企業(yè)已經(jīng)在發(fā)力創(chuàng)新型業(yè)務(wù)和增值型服務(wù)。

當(dāng)前,燃油價(jià)格飆升、通貨膨脹、人力成本和土地成本升高等帶來了物流業(yè)經(jīng)營成本的上漲。市場的競爭的激烈讓提高服務(wù)價(jià)格變得遙不可及。如何在成本和價(jià)格的夾縫中取得生存和發(fā)展的空間是物流企業(yè)所面臨的最急迫也是最根本的問題。隨著物流業(yè)發(fā)展受關(guān)注程度的提高,社會資金開始更多地流向物流企業(yè),這必將會帶動物流企業(yè)架構(gòu)的變化。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的寒冬中,中小型物流企業(yè)“抱團(tuán)取暖”之勢也推動了新一輪的整合和重組,物流企業(yè)的聯(lián)盟模式呈現(xiàn)了多元化的格局:與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,在承包物流業(yè)務(wù)的同時(shí),參與客戶的營銷活動;有實(shí)力的物流企業(yè)與重點(diǎn)城市結(jié)盟,參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開發(fā)和運(yùn)營;大型物流企業(yè)通過資源整合或兼并重組等形式,來保持在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢。各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)選擇了不同的聯(lián)盟模式。大家所熟知的重組整合案例包括中外運(yùn)長航集團(tuán)的合并重組;中國郵政集團(tuán)速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合;福建、河北、河南等地交通運(yùn)輸行業(yè)的整合重組;遼寧、河北、山東和廣西等地港口資源整合。通過資源的重組整合,進(jìn)一步提高了物流企業(yè)的集中度,龍頭企業(yè)的市場競爭力也進(jìn)一步加強(qiáng)了。

持續(xù)增長 重組加速

2010年是實(shí)施“十一五”規(guī)劃的最后一年,能否搭乘這一末班車走得更快更遠(yuǎn)是物流業(yè)在這一年的關(guān)鍵?！爸袊锪鳂I(yè)經(jīng)過30年持續(xù)高速增長,總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模,但粗放式經(jīng)營的格局沒有根本改變,物流服務(wù)體系還不能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要。”何黎明指出,當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)雖然步入復(fù)蘇進(jìn)程,但許多不確定因素依然存在。我國經(jīng)濟(jì)雖然企穩(wěn)回升,但一些深層次問題還需要解決,結(jié)構(gòu)性矛盾仍很突出。經(jīng)濟(jì)形勢的嚴(yán)峻程度雖已有所緩解,但國家對經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量、效益以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求,也對物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。在這個(gè)特殊的時(shí)刻,物流業(yè)將呈現(xiàn)出與以往不同的發(fā)展特點(diǎn)。

何黎明認(rèn)為,隨著世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇,國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策保持連續(xù)性和穩(wěn)定性,我國經(jīng)濟(jì)將會保持平穩(wěn)較快增長。2010年我國物流業(yè)增幅將會高于2009年。社會物流總額估計(jì)會有15%左右的增長,物流業(yè)增長可達(dá)10%上下,社會物流總費(fèi)用與GDP的比率將會繼續(xù)有所下降。與此同時(shí),物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)等,都會加快調(diào)整的步伐,對物流服務(wù)質(zhì)量的要求將進(jìn)一步提高。其中,滿足企業(yè)專業(yè)化、個(gè)性化的需求就對物流企業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)前,國家加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的投入。高速公路網(wǎng)的逐步形成也將帶來公路運(yùn)輸格局的調(diào)整。另外,多式聯(lián)運(yùn)也將成為趨勢。

據(jù)何黎明的分析,能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù),適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù),將會獲得更大發(fā)展空間;而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會進(jìn)一步壓縮。物流與商流、信息流、資金流相配套,物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)融合,供應(yīng)鏈一體化服務(wù)需求將會快速增長。

低碳新趨勢

行業(yè)的發(fā)展無可避免會對環(huán)境產(chǎn)生影響。因而,在發(fā)展行業(yè)的同時(shí)最大響度地降低對環(huán)境的影響成了必然的要求。尤其在工業(yè)化導(dǎo)致地球環(huán)境日益惡劣的今天,人類的生存環(huán)境已經(jīng)遭到很大程度的破壞。地球變暖―冰川融化―海平面升高―島嶼消失―人類生存空間減少,這一連環(huán)反應(yīng)的嚴(yán)峻程度給人類敲響了警鐘,拯救地球家園是全人類共同的使命。何黎明強(qiáng)調(diào),各國政府發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”的要求已對“綠色物流”形成了某種倒逼機(jī)制,物流運(yùn)作模式必須做出重大改變。

電動叉車、節(jié)油卡車、環(huán)保輪胎、碳交易、碳足跡跟蹤等名詞的出現(xiàn),表明了物流行業(yè)正在從技術(shù)上和經(jīng)營模式上為碳減排做出了巨大的貢獻(xiàn),聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、米其林、永恒力等國際知名企業(yè)都在為碳減排發(fā)力,能否順應(yīng)這一趨勢的發(fā)展成了考驗(yàn)物流企業(yè)的又一重要指標(biāo)。

第3篇：物流行業(yè)年中總結(jié)范文

他，是唯一登上美國《供應(yīng)鏈》雜志封面的中國物流人；他，是全國物流行業(yè)勞動模范、中國物流誠信企業(yè)家；他，是國內(nèi)高校兼職教授并獲美國西南理工大學(xué)EMBA學(xué)位。在他的帶領(lǐng)下，公司成為全國首家通過ISO14064溫室氣體排放體系核查的物流企業(yè)，同時(shí)也是全球第二家物流行業(yè)中該國際標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)航企業(yè)；他歷時(shí)7年創(chuàng)造出公司營業(yè)額從900萬元到5個(gè)億的幾何級增長……

他，就是吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流中心總經(jīng)理王德祥，一個(gè)學(xué)識淵博、眼光獨(dú)到、洞察敏銳、銳意創(chuàng)新的現(xiàn)代物流掌門人，也正力推現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“四流合一”，暢通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“毛細(xì)血管”。

物流：樹立現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新標(biāo)桿

作為全國第一個(gè)制定《物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的縣級市（現(xiàn)已改為蘇州市吳江區(qū)），吳江近年來物流業(yè)總體規(guī)模增長較快，服務(wù)水平明顯提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，呈現(xiàn)出現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。采訪中，王德祥總經(jīng)理對現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有著精準(zhǔn)的詮釋和獨(dú)特見解。在他看到，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的跨越式發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)是首當(dāng)其沖。要以物流作為突破口，最終實(shí)現(xiàn)“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”。實(shí)際上早在2011年，吳江物流中心作為吳江唯一一家入選首批“蘇州市服務(wù)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)”，其本人也當(dāng)選“蘇州市服務(wù)業(yè)十大新銳人物”之時(shí)，王總對物流的認(rèn)識就十分深刻和高屋建瓴：“我們需要的物流，是以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用和最高的效率，實(shí)現(xiàn)物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移，確切地說是現(xiàn)代物流。只有現(xiàn)代化的物流服務(wù)，才符合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求?！?/p>

思想決定出路，眼界決定高度。從2005年執(zhí)掌吳江物流中心，王總短短幾年時(shí)間就創(chuàng)造出了無數(shù)個(gè)業(yè)界“傳奇”，如該中心及下屬兩家子公司于2010年順利通過ISO14064溫室氣體排放核查，成為全國首家通過該體系核查的物流企業(yè)，同時(shí)成為全球第二家物流行業(yè)中該國際標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)航企業(yè)；2012年中心先后加入PPL、WCA等國際主流組織，與國際物流市場無縫對接，目前已在全球80多個(gè)國家都建有物流網(wǎng)絡(luò)；開拓出東盟跨境公路運(yùn)輸專線，開創(chuàng)華東地區(qū)與東盟在陸路運(yùn)輸上的新模式，成為華東地區(qū)首家開通東盟國際貨運(yùn)專線的物流企業(yè)；今年4月又成立公路專線聯(lián)盟，整合長三角地區(qū)物流企業(yè)資源，促進(jìn)資源共享和提高利用率，規(guī)范市場配載行為，有效降低物流成本；今年6月開通華東首家卡巴跨境專線，打造蘇州物流集聚區(qū)……可以說，王總的成功在于他對現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之間關(guān)系的透徹理解，在于他對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展及趨勢的準(zhǔn)確把脈，更在于他在這項(xiàng)自己深愛的事業(yè)中的全面創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級！

采訪中，王總對吳江物流中心這些年的發(fā)展也是如數(shù)家珍：已與上海港務(wù)局、寧波港務(wù)局合作，建立蘇州地區(qū)唯一的海運(yùn)出口訂艙平臺；取得世界各家船公司的訂艙權(quán)，并具有一定的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢，可為江浙滬地區(qū)提供服務(wù)；今年7月又成為蘇州地區(qū)唯一的國際航空公司空運(yùn)，可提供訂艙、運(yùn)輸、打板等服務(wù)……現(xiàn)在的吳江物流中心，已被授牌為“江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流）集聚區(qū)”，能為全球客戶提供保稅業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國際貨運(yùn)、船務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、運(yùn)輸配送及貨物倉儲等一條龍的第三方物流服務(wù)，整體業(yè)務(wù)鏈已經(jīng)涵蓋海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、供應(yīng)鏈管理、融通倉、商貿(mào)分銷中心四大服務(wù)功能，建立起了符合市場需求的“一站式”綜合物流體系。王總自豪地表示，中心已發(fā)展成為全國范圍內(nèi)具有競爭力的現(xiàn)代化物流企業(yè)，公司的一些創(chuàng)新舉措和成績也正得到越來越多同行的借鑒。

資金鏈：搭建供應(yīng)鏈金融平臺

眾所周知，近年來隨著國際經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，國內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)融資遭遇瓶頸。尤其是蘇州地區(qū)為外向型經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)域，進(jìn)出口貿(mào)易頻繁、數(shù)量巨大，如何讓眾多的中小企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)軟著陸？如何發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)暢通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“毛細(xì)血管”功能？成為了大家普遍關(guān)注和急待解決的功課。王總對此的成功出招就是“供應(yīng)鏈金融”。在他看來，供應(yīng)鏈金融是傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)技術(shù)上的突破與創(chuàng)新，使物流業(yè)與銀行業(yè)融合更好地為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流“四流合一”，并最終為許多企業(yè)解決了資金問題，有效保障企業(yè)的生產(chǎn)、貿(mào)易等業(yè)務(wù)得到正常進(jìn)行。

早在去年5月，在蘇州市經(jīng)信委、人民銀行蘇州中心支行的支持下，吳江物流中心根據(jù)自身業(yè)務(wù)量充足等優(yōu)勢，主動與中國銀行、中信銀行、交通銀行、蘇州銀行、華夏銀行等6家金融機(jī)構(gòu)合作，獲得15億元授信額度，創(chuàng)新打造“實(shí)體經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈金融平臺”，合作開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，根據(jù)各產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)推出具有針對性的整體融資解決方案。同時(shí)，還與國發(fā)擔(dān)保、中遠(yuǎn)供應(yīng)鏈、中纖供應(yīng)鏈等公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，構(gòu)建供應(yīng)鏈金融服務(wù)監(jiān)管體系，并與銀企供應(yīng)鏈金融運(yùn)營平臺相結(jié)合，積極突破企業(yè)資本瓶頸，真正意義上提高企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營效率。據(jù)介紹，僅去年就成功操作了20余單、約2億元的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，得到服務(wù)的有生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)，商品有銅、鋼材、化纖、羊毛、紡織品、紙漿原材料等。截止目前，國際貿(mào)易、第三方集中采購、核心企業(yè)授信、銀行存貸質(zhì)押等已成為該中心運(yùn)作成熟的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品。

采訪中，王德祥總經(jīng)理仍然十分看好“實(shí)體經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈金融平臺”提供的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。他表示，供應(yīng)鏈金融是將產(chǎn)業(yè)上下游的相關(guān)企業(yè)作為一個(gè)整體來提供融資服務(wù)，可使供應(yīng)鏈上相關(guān)的中小企業(yè)在得到融資支持后快速成長，從而解決供應(yīng)鏈上資金分配不平衡的問題，提升整個(gè)供應(yīng)鏈甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭力。也正式憑借著這些日趨成熟、完備的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，吳江物流中心已為蘇州地區(qū)的中小企業(yè)提供了安全、高效的融資渠道，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)、銀行、生產(chǎn)企業(yè)的三方共贏，促進(jìn)中小企業(yè)在生產(chǎn)、貿(mào)易等方面不斷提升，獲得更大發(fā)展，推動提升了蘇州乃至江蘇現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的層次和水平。“旨在打通這條供應(yīng)鏈和整個(gè)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，將觸角延伸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，從而有效地支持中小企業(yè)發(fā)展?！睂τ谖磥戆l(fā)展，王總表示，還要進(jìn)一步做優(yōu)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，將根據(jù)客戶需求進(jìn)行個(gè)性化定制，及時(shí)分析市場變化，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，力爭今年實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)營業(yè)額達(dá)到5億元！

商流：打造國際商貿(mào)集聚區(qū)

近期，世界500強(qiáng)企業(yè)聯(lián)想集團(tuán)的“聯(lián)想華東集拼倉項(xiàng)目”在吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式啟動，將作為聯(lián)想集團(tuán)國際物流網(wǎng)絡(luò)的華東中樞，貨物出口覆蓋全球96個(gè)國家，可實(shí)現(xiàn)年出口金額10億美元，年貨運(yùn)量2.5萬噸，年物流服務(wù)金額1800元。業(yè)內(nèi)表示，該項(xiàng)目開啟了吳江物流業(yè)務(wù)的又一創(chuàng)新發(fā)展模式，標(biāo)志著聯(lián)想海外零售前置管理國內(nèi)化，同時(shí)也標(biāo)志著吳江物流服務(wù)的又一國際化發(fā)展。而在此之前的2011年，物流物流中心在具有進(jìn)出口外貿(mào)資格，開展進(jìn)出口貨物外貿(mào)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，相繼成立了吳江國際商貿(mào)分銷中心、臺灣中小企業(yè)商品交易中心，而國際商品展示中心也已在籌建中，力求打造國際商貿(mào)企業(yè)的集聚區(qū)，并有效帶動區(qū)域綜合貿(mào)易業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和新型服務(wù)業(yè)等經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的發(fā)展，也推動了吳江現(xiàn)代物流與國際商貿(mào)相結(jié)合。目前已有多家國外貿(mào)易公司進(jìn)駐，開始進(jìn)行嘗試性銷售。

而據(jù)了解，曾經(jīng)有臺灣客戶剛到吳江投資，發(fā)現(xiàn)吳江物流能為客戶提供打包服務(wù)，連報(bào)關(guān)、銷售、門點(diǎn)配送等都只需要找他們一家，非常感嘆：一家公司全部幫我搞定，節(jié)約了很多精力和成本??！“在現(xiàn)代物流業(yè)競爭的大背景下，轉(zhuǎn)型升級勢在必行?！蓖醯孪榭偨?jīng)理認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心應(yīng)聚焦在總部經(jīng)濟(jì)上，要用專業(yè)的運(yùn)作能力將制造企業(yè)的總部、銷售中心、營運(yùn)中心吸引過來。同時(shí)，運(yùn)用強(qiáng)大的保稅物流、配送以及國際化的物流運(yùn)作模式，為更多產(chǎn)業(yè)鏈集聚提供強(qiáng)大的支撐。采訪中，王總也坦言：當(dāng)前國家要求網(wǎng)絡(luò)銷售公司采用“落地配”模式，給物流集聚區(qū)帶來了商機(jī)，吳江物流中心正在努力讓國內(nèi)更多大型商貿(mào)企業(yè)將銷售中心設(shè)到吳江。

信息流：創(chuàng)新第四方物流企業(yè)

在王德祥總經(jīng)理看來，物流企業(yè)要創(chuàng)新，首先得明確現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的三大區(qū)別。而首當(dāng)其沖的區(qū)別之一，就是信息化。現(xiàn)代物流業(yè)是在信息化和網(wǎng)絡(luò)化高度結(jié)合后，最終實(shí)現(xiàn)可視化；而傳統(tǒng)物流業(yè)主要依托人工，表現(xiàn)為速度慢、差錯(cuò)多。普通貨代企業(yè)、運(yùn)輸單位和倉儲部門要想轉(zhuǎn)型為第三方物流企業(yè)，在積極拓展業(yè)務(wù)范圍的同時(shí)，主要是要大量運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，積極構(gòu)建物流交易平臺，升級為第四方物流。采訪中王總透露，從吳江物流中心成立以來，就在不斷探索自身的信息化建設(shè)，目標(biāo)是打造好利用現(xiàn)代信息技術(shù)的物流平臺，把吳江建成一個(gè)先進(jìn)的“電子口岸”。而目前，這一擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流信息技術(shù)平臺也已初步建成，可成功實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流信息共享，成為第四方物流企業(yè)的一個(gè)突出代表。

第4篇：物流行業(yè)年中總結(jié)范文

摘 要 物流業(yè)被稱之為第三利潤的源泉，是因?yàn)槟軌蛟谧陨砘A(chǔ)設(shè)施及產(chǎn)業(yè)體系應(yīng)用基礎(chǔ)上，低成本、高效率完成企業(yè)物流活動。傳統(tǒng)物流企業(yè)在當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展環(huán)境下已經(jīng)出現(xiàn)較大不適應(yīng)，新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流提出了更高的要求，也促進(jìn)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展，使其能夠在激烈的競爭下立于不敗之地。

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代企業(yè) 物流經(jīng)濟(jì) 流通經(jīng)濟(jì)

物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)，國家對現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)尤其是物流產(chǎn)業(yè)越來越重視，這也標(biāo)志著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和價(jià)值。我國的流通業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的發(fā)展歷程，隨著改革開放的不斷深入，物流業(yè)的發(fā)展逐漸加快了步伐，在社會中產(chǎn)生了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

一、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著2005年底物流業(yè)改革的進(jìn)一步深化，一些外資企業(yè)以并購、合資等形式實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，中國市場中外資的物流企業(yè)逐漸增多。到2016年中國的外資物流企業(yè)呈現(xiàn)繁榮的發(fā)展局面。我國各省市紛紛建設(shè)一些大型的工業(yè)物流園區(qū)，并且出現(xiàn)了扎堆的現(xiàn)象。企業(yè)物流的轉(zhuǎn)移外包速度也呈現(xiàn)不斷加快的趨勢。據(jù)相關(guān)資料顯示，2016年銷售物流外包呈現(xiàn)10%-18%的增長速度，運(yùn)輸與倉儲外包呈現(xiàn)16-25%的增長速度。企業(yè)物流的運(yùn)作模式也在不斷的升級和改造，逐漸轉(zhuǎn)向生產(chǎn)資料，銷售物流逐漸轉(zhuǎn)向供應(yīng)物流、生產(chǎn)和回收物流等。

此外，物流行業(yè)競爭實(shí)力的不斷增強(qiáng)首先表現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和增加，全國各種類型的物流園區(qū)更加豐富，數(shù)量也比較可觀，多數(shù)連鎖企業(yè)的物流配送水平逐漸提高。但是考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速化和多樣化，越來越多的企業(yè)在物流經(jīng)濟(jì)中傾注投資，使得物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨更大競爭，同時(shí)也存在較大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，這給我國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。

二、現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展路徑

（一）加強(qiáng)政府職能，提高現(xiàn)代物流的發(fā)展能力

物流行業(yè)的發(fā)展涉及到方方面面的問題，涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等多個(gè)領(lǐng)域。目前物流業(yè)的建設(shè)作為重點(diǎn)問題，在物流業(yè)的發(fā)展中要發(fā)揮政府職能，承擔(dān)政府責(zé)任，實(shí)現(xiàn)市場運(yùn)作和市場引導(dǎo)的發(fā)展方向。要深入分析當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的門檻和瓶頸，針對近些年來物流業(yè)發(fā)展中的一些盲目投資問題進(jìn)行深刻的剖析和總結(jié)。因此政府要緊跟十三五規(guī)劃的發(fā)展思想，以提高物流效率，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，增強(qiáng)現(xiàn)代流通的競爭力，為現(xiàn)代流通的發(fā)展提供物流保障。

（二）降低物流成本，發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)

當(dāng)前物流成本在我國國民生產(chǎn)總值中占據(jù)著大部分的比例，因此需要科學(xué)測量物流成本，降低流通環(huán)節(jié)中的物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。物流的標(biāo)準(zhǔn)化測量需要形成一個(gè)完善的體系， 并且配備專業(yè)化的內(nèi)部領(lǐng)域，如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)?，能夠?qū)崿F(xiàn)在流通環(huán)節(jié)中的統(tǒng)一性和規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)裝卸與運(yùn)輸之間的有效銜接，提高整個(gè)物流過程中的效率，在一定程度上也能夠促進(jìn)物流自動化水平的提升，降低物流成本。發(fā)展現(xiàn)代物流需要加強(qiáng)物流業(yè)的統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化管理，借助現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建合理化和科學(xué)化的物流體系，實(shí)現(xiàn)配送和運(yùn)輸?shù)男驶?，降低配送和退換貨的成本，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈的管理，提高顧客的滿意度，從而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

（三）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供現(xiàn)代物流服務(wù)環(huán)境

目前我國物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，尚不能為現(xiàn)代物流發(fā)展提供基礎(chǔ)支持，加上現(xiàn)代化創(chuàng)儲發(fā)展存在較大不足，物流園體系的交通網(wǎng)絡(luò)不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間銜接不緊密、不配套等問題日益突出。因此我國要對物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，加強(qiáng)對鐵路和高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加強(qiáng)市場的調(diào)節(jié)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)政府和市場之間的雙向互動，鼓勵(lì)社會中的外資企業(yè)和個(gè)體的私營企業(yè)參與到物流基礎(chǔ)設(shè)施的建O當(dāng)中，加強(qiáng)火車站庫區(qū)、高速公路互通口等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在全國內(nèi)盡快形成布局合理、統(tǒng)一規(guī)劃的物理園區(qū)和集中地。鼓勵(lì)物流企業(yè)與其他制造業(yè)形成密切合作關(guān)系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)之間的系統(tǒng)化發(fā)展，并連棟鐵路、公路、民航等多渠道的業(yè)務(wù)發(fā)展，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的物流服務(wù)體系。

（四）借助現(xiàn)代信息技術(shù)，提高現(xiàn)代物流的發(fā)展水平

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于廣大企業(yè)發(fā)展中，鼓勵(lì)企業(yè)在倉儲運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)使用自動化技術(shù)，提高物流環(huán)節(jié)的效率。實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化建設(shè)，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中融入信息化管理，鼓勵(lì)企業(yè)之間形成比較全面化、系統(tǒng)化的物流信息聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)。加大物流技術(shù)的升級和改造，提高物流技術(shù)的研發(fā)能力。發(fā)揮核心物流企業(yè)的資源整合能力，充分利用全社會的信息資源，加快物流公共信息平臺的建設(shè)，滿足當(dāng)前運(yùn)輸配送等環(huán)節(jié)的物流追蹤，鼓勵(lì)各類的創(chuàng)新服務(wù)平臺的開發(fā)。

綜上所述，物流作為流通產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，發(fā)展現(xiàn)代流通對于提高現(xiàn)代化流通的發(fā)展具有重要的意義和價(jià)值，當(dāng)前面對流通業(yè)發(fā)展的新形勢，要快速推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：物流行業(yè)年中總結(jié)范文

一、重點(diǎn)工作完成情況

1、組織完成全區(qū)民營企業(yè)生產(chǎn)總值219800萬元，為年計(jì)劃的64.43%，為去年同期的137.2%；三產(chǎn)營業(yè)收入完成739000元，為年計(jì)劃的61.58%，為去年同期的126.8%。

2、區(qū)民營企業(yè)發(fā)展服務(wù)局按照工作范圍、工作要求，把全年重點(diǎn)工作任務(wù)（全民創(chuàng)業(yè)任務(wù)）分解到1個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、1個(gè)工業(yè)集中區(qū)、4個(gè)街道、3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。截至20*年6月末，新發(fā)展民營企業(yè)1139戶（已經(jīng)在區(qū)工商局注冊），新增個(gè)體戶8915戶。

3、引進(jìn)投資1000萬民營企業(yè)項(xiàng)目1戶正在進(jìn)行中，引進(jìn)投資500萬以上民營企業(yè)項(xiàng)目1戶正在進(jìn)行中；

4、按照省市中小企業(yè)局培養(yǎng)1000戶成長型企業(yè)的要求，申報(bào)20*年首批300戶重點(diǎn)扶持項(xiàng)目，已為23戶企業(yè)申報(bào)。第一批扶持300戶，有16戶被批準(zhǔn)；

5、按照吉經(jīng)濟(jì)改革{20*}89號《關(guān)于改制企業(yè)申報(bào)工業(yè)提速增效重點(diǎn)扶持企業(yè)的通知》精神，省委、省政府決定把20*年作為“工業(yè)提速增效年”。在816戶改制企業(yè)中選出100戶企業(yè)作為重點(diǎn)扶持、跟蹤服務(wù)的對象。我區(qū)報(bào)送11戶；

6、參加*市人民政府民營經(jīng)濟(jì)工作總結(jié)表彰推選26戶，評上15戶。50強(qiáng)民營企業(yè)----*國際貿(mào)易中心有限公司（張立田）*電爐有限責(zé)任公司（楊立群）先進(jìn)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、街道----二道區(qū)英俊鎮(zhèn)；先進(jìn)民營企業(yè)協(xié)會(專業(yè)委員會)----*市二道區(qū)民營(鄉(xiāng)鎮(zhèn))企業(yè)協(xié)會；獲“創(chuàng)業(yè)之星”稱號先進(jìn)民營企業(yè)----*市北方塑料織造有限公司（潘傳鈔）；市場開拓先進(jìn)民營企業(yè)----*新合木業(yè)有限責(zé)任公司（朱榮貴）技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)民營企業(yè)----*省青山農(nóng)業(yè)科技開發(fā)有限公司（張春香）安置就業(yè)先進(jìn)民營企業(yè)----*遠(yuǎn)東化機(jī)有限公司（李建國）*市宏達(dá)鍛造有限公司（杜民）*市紅光實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司（孫庚潔）*柴油機(jī)集團(tuán)有限公司（賈寶強(qiáng)）*省藍(lán)天固廢處理中心有限公司（田捷）。獲省著名商標(biāo)先進(jìn)民營企業(yè)----*市第六中學(xué)校辦工廠；獲質(zhì)量體系認(rèn)證先進(jìn)民營企業(yè)----*市宏盛化工一廠；*市飛躍電器開關(guān)有限公司。

7、全民創(chuàng)業(yè)完成創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)14880人次，為年計(jì)劃的62％；正在新建、續(xù)建、完善的創(chuàng)業(yè)基地20個(gè)，為年計(jì)劃的83％；共收集創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目185個(gè)，通過各種形式推介創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目120個(gè)，占全年計(jì)劃的60％，推介成功73個(gè)，成功率為61％；扶持創(chuàng)業(yè)戶180戶，為年計(jì)劃的90％；農(nóng)村富余勞動轉(zhuǎn)移1*78人次，為年計(jì)劃的74％。（境外108人次，省外1778人次，省內(nèi)8792人次。其中，離土不離鄉(xiāng)5597人次）；發(fā)放創(chuàng)業(yè)貸款2168萬元，為年計(jì)劃的94％。（其中小額貸款151萬元、農(nóng)村多種經(jīng)營信用貸款和扶助基金2017萬元）；組織302家用工企業(yè)進(jìn)行勞務(wù)對接活動，為年計(jì)劃的60％，提供用工崗位3351個(gè)，達(dá)成用工意向1465人；新發(fā)展民營企業(yè)153戶，為年計(jì)劃的77％。

8、組織工商聯(lián)會員、民營企業(yè)家參加省市工商聯(lián)、省市中小局組織的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。參加MBA、DBA總裁班學(xué)習(xí)有12人；組織30名企業(yè)家參加在中日友好會館舉辦的“20*中國**企業(yè)走進(jìn)非洲發(fā)展論壇”；組織40名企業(yè)家參加在森林華墅舉行的“解讀*十一五規(guī)劃，促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展主旨論談會”；組織16戶民營企業(yè)參加“*市首屆奇石、古玩展覽交易會”。新建行業(yè)商會1個(gè)（*街道鐵藝行業(yè)商會），發(fā)展會員36名。為促進(jìn)*市物流行業(yè)的規(guī)范化運(yùn)營，責(zé)成*物流行業(yè)商會召開“弘揚(yáng)誠信理念，打造物流品牌”主題聯(lián)席會，發(fā)出〈*物流行業(yè)商會公約〉，致力打造物流行業(yè)誠信品牌。同時(shí)調(diào)整*物流行業(yè)商會領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，增加會員27名。

9、建立全區(qū)名優(yōu)特產(chǎn)品項(xiàng)目庫7戶。其中，*省大維科技發(fā)展有限公司的大維牌散熱器為20*年中國著名品牌；*市響鈴散熱器有限公司的響鈴牌暖氣片自1984年至今為*省著名商標(biāo)；*市晨鐘暖氣片廠的晨鐘牌暖氣片獲2005年*省名牌產(chǎn)品稱號；*市英俊暖氣片廠的英俊牌灰鑄鐵長翼型散熱器獲2003年至20*年*省名牌產(chǎn)品稱號；*市眾工汽車零部件有限公司的通用牌解放汽車傳動軸獲*省鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)名牌產(chǎn)品；*新合木業(yè)有限公司的注冊品牌奇美地板是歐美注冊暢銷品牌；*市電站閥門廠的耐磨除灰閥、鑄石節(jié)流閥、排渣閘閥獲國家專利新產(chǎn)品；*市偉業(yè)建筑裝飾材料廠的聚合物聚苯顆粒保溫漿料和復(fù)合外墻保溫系統(tǒng)獲專利發(fā)明獎；*市第六中學(xué)校辦工廠獨(dú)立牌防盜門獲*省著名商標(biāo)。高科技產(chǎn)品項(xiàng)目庫4戶。

10、組織13戶企業(yè)申報(bào)*省中小企業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金；在20*年全省工業(yè)提速增效活動100戶改制企業(yè)增產(chǎn)增效目標(biāo)報(bào)送企業(yè)11戶，有1戶得到支持。

11、協(xié)助企業(yè)招聘各種人才。組織43戶民營企業(yè)參加*市第三屆“千戶民企安置萬人就業(yè)”活動，提供54個(gè)崗位，擬招聘224人，實(shí)際招聘242名管理人員、技術(shù)人才和操作技工。

12、協(xié)助省市中小局、省市工商聯(lián)開展民營企業(yè)發(fā)展情況調(diào)查。對全區(qū)規(guī)模以上民營企業(yè)2005年度情況和民營企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)情況進(jìn)行調(diào)查。有25家企業(yè)參與調(diào)查，為促進(jìn)非公經(jīng)濟(jì)、民營企業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

二、我們的主要做法

1、目標(biāo)分解，任務(wù)到人。

我們在年初就按照區(qū)委、區(qū)政府的要求，結(jié)合全區(qū)非公經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，把全年的重點(diǎn)工作任務(wù)進(jìn)行了量化分解。在分解過程中，我們充分考慮街鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利因素和存在困難，在任務(wù)上做了適當(dāng)調(diào)整，并且多次反復(fù)征求各街鄉(xiāng)鎮(zhèn)主管領(lǐng)導(dǎo)和具體工作人員的意見和建議，進(jìn)行了符合實(shí)際的調(diào)整，并且以民企局1號文件的形式，下發(fā)了任務(wù)分解和考評辦法，使各鄉(xiāng)鎮(zhèn)明確了任務(wù)和努力方向。

2、明確責(zé)任，加強(qiáng)檢查。

在明確任務(wù)的基礎(chǔ)上，我們會同相關(guān)部門，加強(qiáng)了檢查。在檢查的過程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決問題。協(xié)助企業(yè)家和管理者，解決了長時(shí)間困擾他們的問題。如*電爐有限責(zé)任公司改制后，急需從現(xiàn)廠址搬遷，上新項(xiàng)目、新生產(chǎn)線，但是苦于用地手續(xù)等問題，遲遲不能搬遷，對生產(chǎn)已經(jīng)造成了影響。民企局長杜軍知道后，積極與有關(guān)方面協(xié)調(diào)，請求張修圣區(qū)長的大力支持，幫助企業(yè)解決了這個(gè)問題?，F(xiàn)在，這家企業(yè)已經(jīng)在新廠址開工建設(shè)了。

3、深入企業(yè)，調(diào)查研究。

今年以來，我們加強(qiáng)了對于民營企業(yè)實(shí)際情況的調(diào)查研究，主要領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)多次深入企業(yè)，了解企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中遇到的困難和問題，采取具體問題具體分析的辦法，及時(shí)幫助企業(yè)排憂解難，盡力爭取各方面的支持，加強(qiáng)對民營企業(yè)的服務(wù)。

4、強(qiáng)化服務(wù)，塑造形象。

我們在今年的工作中，認(rèn)真履行民營企業(yè)發(fā)展服務(wù)局的各項(xiàng)職能，強(qiáng)化為民營企業(yè)提供創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)、技術(shù)支持、企業(yè)診斷、人才引進(jìn)、人員培訓(xùn)、信息咨詢、法律援助、資信評估等服務(wù)，協(xié)助企業(yè)正確解讀國家、省市有關(guān)發(fā)展非公經(jīng)濟(jì)、民營企業(yè)的相關(guān)政策，按照市場經(jīng)濟(jì)和發(fā)展民營企業(yè)的要求，按照打造服務(wù)型政府的需要，積極調(diào)動全局同志的積極性，在工作中，踐行全心全意為人民服務(wù)宗旨，塑造民營企業(yè)發(fā)展服務(wù)局的整體形象，促進(jìn)二道區(qū)非公經(jīng)濟(jì)、民營企業(yè)的發(fā)展。

三、存在問題和下步打算

回顧我們的工作，感到還存在一些問題，主要是：服務(wù)企業(yè)本領(lǐng)還需提高；服務(wù)非公經(jīng)濟(jì)意識還需進(jìn)一步加強(qiáng)；開展調(diào)研，發(fā)現(xiàn)成績，改正不足的能力和計(jì)劃性還有待進(jìn)一步提高。

距離年底的最佳工作時(shí)間只有五個(gè)多月，我們面臨的工作任務(wù)還很艱巨。下一步我們在工作中要做到：

1、結(jié)合區(qū)委、區(qū)政府全年工作目標(biāo)和我們的任務(wù)，認(rèn)真干好份內(nèi)工作，踐行全心全意為人民服務(wù)的宗旨，為全區(qū)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供各項(xiàng)服務(wù)，以開拓進(jìn)取、奮發(fā)向上的團(tuán)隊(duì)精神做好我們的工作。

第6篇：物流行業(yè)年中總結(jié)范文

走自己的路

北京愛創(chuàng)未來科技有限公司自1998年成立以來，一直從事以條形碼、RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的物流與供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)解決方案的推廣和應(yīng)用，業(yè)務(wù)主要覆蓋軟件開發(fā)與服務(wù)、供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)營平臺、供應(yīng)鏈執(zhí)行管理咨詢、自動識別技術(shù)、行業(yè)解決方案應(yīng)用等領(lǐng)域。讓謝朝暉引以為豪的是，目前國內(nèi)市場上與愛創(chuàng)有類似定位的公司并不多見。從最初的貿(mào)易商到今天中國市場供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的系統(tǒng)提供商，愛創(chuàng)在不斷摸索中走出了一條屬于自己的發(fā)展道路。

1998年前后，自動識別技術(shù)開始被引入中國市場，進(jìn)而帶動了一批設(shè)備商的出現(xiàn)。愛創(chuàng)就是其中之一。在接下來的幾年中，隨著自動識別技術(shù)應(yīng)用的普及，設(shè)備銷售市場競爭也變得越來越激烈。在參與沃爾瑪、家樂福等外資企業(yè)的項(xiàng)目中，愛創(chuàng)接觸到了思科、朗訊等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及解決方案提供商，并嘗試基于條碼技術(shù)開發(fā)一些與無線網(wǎng)絡(luò)配套的軟件系統(tǒng)，滿足客戶需求。

由于與思科等公司建立了良好的合作伙伴關(guān)系，2002年～2004年間，愛創(chuàng)在零售等行業(yè)先后實(shí)施了多個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目，為愛創(chuàng)日后的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但謝朝暉認(rèn)為，拿項(xiàng)目只是企業(yè)發(fā)展的第一步，更重要的是如何鎖定客戶，為企業(yè)謀求長遠(yuǎn)的發(fā)展和利益。愛創(chuàng)在開發(fā)新客戶的同時(shí)，利用對自動識別技術(shù)的深刻了解以及此前在多個(gè)項(xiàng)目中積累的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，確保為已有客戶提供高價(jià)值服務(wù)。

實(shí)際上，快速、準(zhǔn)確地標(biāo)識、讀取物品信息只是以條形碼為代表的自動識別技術(shù)的最基本的價(jià)值體現(xiàn)，自動識別技術(shù)的應(yīng)用更可延伸到物品在生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、銷售等全生命周期的跟蹤管理，這之間涉及數(shù)據(jù)采集與處理設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊、信息系統(tǒng)建設(shè)等一系列技術(shù)與設(shè)備的集成應(yīng)用?；趯ψ詣幼R別技術(shù)應(yīng)用擴(kuò)展的考慮，2004年，爰創(chuàng)鎖定了“物流軟件商”的市場定位，將主要精力放在條碼／RFID數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)WMS、制造執(zhí)行系統(tǒng)MEs等的開發(fā)上。在近幾年的發(fā)展中，愛創(chuàng)先后參與過不同行業(yè)的十幾個(gè)大型項(xiàng)目，從中總結(jié)出一系列業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化方式，其解決方案涵蓋了鋼鐵、有色金屬、食品、藥品，零售、印鈔、造幣、能源、電信、航空物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)領(lǐng)域。目前，愛創(chuàng)正在積極地進(jìn)行軟件產(chǎn)品化和解決方案標(biāo)準(zhǔn)化，以確保項(xiàng)目的實(shí)施周期和效果。

特別值得一提的是，2006年9月，為了貫徹實(shí)施國家提出的建立“兩個(gè)鏈條、兩個(gè)體系、一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”的要求，不斷提高監(jiān)管和供應(yīng)保障能力，逐步實(shí)現(xiàn)對藥品生產(chǎn)經(jīng)營的全過程網(wǎng)上監(jiān)管，愛創(chuàng)斥資百萬元，成功研發(fā)出“藥品質(zhì)量安全追溯監(jiān)管系統(tǒng)”，覆蓋了從藥品生產(chǎn)(賦碼、打印、關(guān)聯(lián))、出入庫(掃入、掃出)直至市場查詢(消費(fèi)者、稽查人員等)等流通環(huán)節(jié)。2007年，該系統(tǒng)先后在“國家特殊藥品監(jiān)管”項(xiàng)目中的20家制藥企業(yè)得以成功實(shí)施。2008年3月，愛創(chuàng)又完成了“藥品質(zhì)量安全追溯監(jiān)管系統(tǒng)”的軟件產(chǎn)品化工作。作為目前國內(nèi)最大的藥品質(zhì)量安全追溯監(jiān)管系統(tǒng)提供商，愛創(chuàng)憑借成熟的技術(shù)、豐富的系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)及完善的售后服務(wù)體系，贏得了國家藥監(jiān)部門以及各大制藥企業(yè)的充分肯定。

十年積淀

對于任何一家企業(yè)來說，十年都是一個(gè)不小的里程碑。謝朝暉很看重愛創(chuàng)十年間經(jīng)歷的各種問題和考驗(yàn)，“從中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將為愛創(chuàng)下一步的發(fā)展奠定一個(gè)很好的基礎(chǔ)?！敝x朝暉認(rèn)為，愛創(chuàng)十年來最大的收獲在于技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和人才的積累。

愛創(chuàng)在技術(shù)上的積累首先得益于公司成立初期與業(yè)內(nèi)國際著名企業(yè)合作中的不斷學(xué)習(xí)，在掌握了條碼、二維條碼、RFID等世界領(lǐng)先的自動識別技術(shù)之后，愛創(chuàng)開始了倉儲、物流領(lǐng)域的軟件研究和開發(fā)工作，公司與清華大學(xué)合作，成功開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的RF無線系統(tǒng)。隨后，公司繼續(xù)加大科研開發(fā)的投入，先后創(chuàng)建了RFID技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)室和自主軟件開發(fā)平臺，開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件產(chǎn)品，包括：條碼信息管理系統(tǒng)、二維條碼信息管理系統(tǒng)、條碼智能打印生成系統(tǒng)軟件、生產(chǎn)線賦碼系統(tǒng)、質(zhì)量安全追溯管理系統(tǒng)等。

作為解決方案提供商，在具備技術(shù)研發(fā)能力的同時(shí)，還需要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。愛創(chuàng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累源于最初的幾個(gè)大型零售企業(yè)項(xiàng)目，這類項(xiàng)目不僅物流管理復(fù)雜程度高，而且客戶的要求苛刻，讓愛創(chuàng)從中得到不少鍛煉和收獲。一方面，愛創(chuàng)十分注重項(xiàng)目前期的考察和后期的總結(jié)，利用已有的經(jīng)驗(yàn)開拓行業(yè)應(yīng)用。比如借助在國家印鈔造幣行業(yè)4個(gè)項(xiàng)目中形成的解決方案，愛創(chuàng)啟動了有相似應(yīng)用的造紙行業(yè)項(xiàng)目。同時(shí)，愛創(chuàng)把幫助客戶整合物流信息化作為解決方案的核心，在項(xiàng)目中成功解決了與Oracle、SAP等大型ERP系統(tǒng)的接口難題，并形成了成熟的軟件產(chǎn)品。目前愛創(chuàng)的解決方案主要集中在生產(chǎn)物流和服務(wù)物流環(huán)節(jié)。除此之外，完整的物流信息化還包括采購物流、成品庫的銷售物流等環(huán)節(jié)，愛創(chuàng)也注意到了其中的價(jià)值。

其實(shí)，任何企業(yè)的成長都不可能一帆風(fēng)順，因?yàn)楹芏嗬щy是無法事先預(yù)料到的。謝朝暉告訴記者，愛創(chuàng)十年間經(jīng)歷過資金鏈斷裂、企業(yè)決策出現(xiàn)失誤、空降兵、人員流失、項(xiàng)目費(fèi)用大等諸多問題，最終得以解決并持續(xù)發(fā)展，很大程度上取決于核心團(tuán)隊(duì)的力量。

謝朝暉深知，對于軟件公司而言，人是最重要的。“愛創(chuàng)之所以能走到今天，跟團(tuán)隊(duì)的默契合作是分不開的?！笔臧l(fā)展使愛創(chuàng)擁有了一支具有共同理想和價(jià)值觀的核心團(tuán)隊(duì)，公司的幾位副總都是大學(xué)畢業(yè)后就跟著謝朝暉一起創(chuàng)業(yè)的，這也是最令謝朝暉感到欣慰的地方。從總經(jīng)理親歷親為自己打項(xiàng)目，到帶出一批業(yè)務(wù)骨干，再到發(fā)展團(tuán)隊(duì)，在公司規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，謝朝暉總結(jié)出一套獨(dú)特的識人方法和用人策略，盡可能保證核心團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性。

第三次轉(zhuǎn)型

十年間，中國自動識別行業(yè)從起步到快速成長，在需求增加的同時(shí)也引發(fā)了日益激烈的市場競爭。只有不斷創(chuàng)新求變才能持續(xù)發(fā)展壯大。愛創(chuàng)于2001年和2004年先后兩次轉(zhuǎn)型，最終把目標(biāo)鎖定在了物流軟件市場。之后，公司每年的業(yè)務(wù)增長速度均保持在30％以上。眼下，謝朝暉和他的團(tuán)隊(duì)正在規(guī)劃實(shí)施一個(gè)醞釀已久的想法，進(jìn)入全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域――物流電子商務(wù)平臺。按照謝朝暉的設(shè)想，公司第三次轉(zhuǎn)型的成功將徹底改變原有的商業(yè)模式。

第7篇：物流行業(yè)年中總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 物流 研究綜述

一、研究背景

1.電子商務(wù)的迅速發(fā)展使傳統(tǒng)物流逐步向電商物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

根據(jù)艾瑞咨詢最新數(shù)據(jù)顯示，2015年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達(dá)到3.8萬億元，較去年同期增長36.2%，體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)購物市場的廣闊前景。從網(wǎng)絡(luò)購物市場結(jié)構(gòu)來看，B2C網(wǎng)絡(luò)購物形式是目前一般消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購物的一種基本途徑。我國的網(wǎng)絡(luò)購物起步較晚，但隨后發(fā)展卻很迅猛。由于現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)體制、技術(shù)水平、勞動力素質(zhì)等多方面原因，使得與網(wǎng)絡(luò)購物息息相關(guān)的物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重滯后于電子商務(wù)的發(fā)展，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸，因此，如何提高物流運(yùn)作效率，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向電子商務(wù)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，以滿足快速發(fā)展的電子商務(wù)環(huán)境，已成為目前國內(nèi)專家學(xué)者研究的重要內(nèi)容。

2.電子商務(wù)物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證

在激烈的電子商務(wù)市場中，得物流者得天下，因此，可以說電子商務(wù)物流是制約電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。電子商務(wù)的任何一筆完整交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。其中物流是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動。無論是信息流還是資金流都會隨著Internet的普及會有很好的解決方式，而物流的功能是實(shí)現(xiàn)實(shí)體的轉(zhuǎn)移，因此造成了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸問題，所以電子商務(wù)物流和電子商務(wù)是相輔相成的關(guān)系。這也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結(jié)論。

二、研究目的

電子商務(wù)物流體系是與電子商務(wù)相伴相生的一種新型物流運(yùn)營模式，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)物流已成為我國物流系統(tǒng)不可或缺的重要部分。本文將通過閱讀以往文獻(xiàn)，對電子商務(wù)物流有更深刻的認(rèn)識和理解，總結(jié)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，以期獲得發(fā)展電子商務(wù)物流的有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。

三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.國外研究現(xiàn)狀

國外物流理論研究起始于20世紀(jì)30年代，研究的內(nèi)容主要是物流概念。從20世紀(jì)50年代到現(xiàn)在，物流的理論經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實(shí)踐最為先進(jìn)、最為完善，一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為實(shí)物配送階段、綜合物流階段、供應(yīng)鏈管理階段三個(gè)階段。

電子商務(wù)的概念在1960年由美國學(xué)術(shù)界提出，物流管理技術(shù)也在二戰(zhàn)之后得到了飛速的發(fā)展。Ebay、亞馬遜電子商務(wù)巨頭成功的背后也離不開物流的身影。國外電商物流的興起，引發(fā)了學(xué)者對此領(lǐng)域的相關(guān)研究。

Haul Lee，Seungin Whang（2002）指出物流配送是完成電子商務(wù)活動最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。日本物流學(xué)者湯淺和夫（2002）認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)購物改變了人們的觀念，電子商務(wù)物流是電子商務(wù)時(shí)代的支柱。Elliot Rabinovich（2007）從概念和經(jīng)驗(yàn)的角度闡述了互聯(lián)網(wǎng)公司和物流服務(wù)提供商之間的關(guān)系。

2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代初期，國內(nèi)學(xué)術(shù)界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進(jìn)和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉(zhuǎn)為開展專題性研究――如物流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運(yùn)營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學(xué)術(shù)論文。

張瑜、吳長莉（2012）分析了我國第三方物流信息化現(xiàn)狀，并基于電子商務(wù)技術(shù)提出應(yīng)充分利用信息化技術(shù)、搭建物流信息平臺、改變觀念等突破我國物流產(chǎn)業(yè)及電子商務(wù)“瓶頸”的發(fā)展對策。郭玉霞（2014）探討了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系，對電子商務(wù)與物流的基本概念和兩者關(guān)系及其之間的影響進(jìn)行了論述，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代社會電子商務(wù)與現(xiàn)代物流已經(jīng)密不可分，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。韓志宏（2014）探討了基于電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)，可以提高物流業(yè)務(wù)的效率，如在選址、輸送調(diào)度等方面，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)可以起到優(yōu)化作用。

綜上所述，我國目前對于電子商務(wù)物流研究的特點(diǎn)主要包括：

（1）國內(nèi)在物流方面的實(shí)證研究較少，因此可操作性并不強(qiáng)。從大量文獻(xiàn)中可以發(fā)現(xiàn)，雖然國內(nèi)在研究物流時(shí)也非常注重與實(shí)踐的結(jié)合，但這種結(jié)合往往局限于對相關(guān)政策的解讀和驗(yàn)證上，因此使得中國在物流方面的研究熱點(diǎn)變化快、變化多、較為分散，實(shí)質(zhì)性的研究進(jìn)展比較緩慢。

（2）在電子商務(wù)與物流結(jié)合方面，研究電子商務(wù)與物流互動關(guān)系的比較少。另外，國內(nèi)的研究主要是從理論上論證我國物流已發(fā)展為電子商務(wù)瓶頸，物流的發(fā)展須適合電子商務(wù)的發(fā)展這一觀點(diǎn)，從而提出了第三方物流、物流一體化等等適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流模式。但明顯的不足是與現(xiàn)實(shí)結(jié)合不夠，沒有系統(tǒng)全面地分析基于電子商務(wù)的物流模式運(yùn)作和決策。

因此，對于指導(dǎo)電子商務(wù)物流如何發(fā)展的系統(tǒng)研究文獻(xiàn)還沒有出現(xiàn)，我國電子商務(wù)物流如何發(fā)展、完善的問題亟待解決。

參考文獻(xiàn)：

[1] Haul Lee， Seungin Whang. Winning the last mile of E-Commence.McGraw-Hill Companies， Inc. 2002， 106-110.

[2]湯淺和夫.IT物流[M].上海：文匯出版社，2002，84-193.

[3]郭玉霞.探討電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系[J].科技咨詢， 2014（24）.

第8篇：物流行業(yè)年中總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；問卷調(diào)查

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-4428（2017）02-16 -03

目前，針對物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究以定性描述為主，定量分析較少。吳江區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，不過物流產(chǎn)業(yè)尚未完全起步。2012年全區(qū)貨運(yùn)量僅為2251.6萬噸，遠(yuǎn)落后于周邊的江陰、宜興、太倉等市。由福布斯的“2012年中國大陸最佳縣級城市”排名中，吳江區(qū)排名第5，但是貨運(yùn)指數(shù)僅名列第28位，在所有指標(biāo)中排名最低。因此，選擇吳江區(qū)的物流企業(yè)作為調(diào)查對象，設(shè)計(jì)問卷進(jìn)行調(diào)查，并對獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)存在問題，針對性地提出改善建議，以期對物流企業(yè)的發(fā)展以及宏觀政策的制定提供參考。

一、調(diào)查對象與方法

（一）調(diào)查對象

調(diào)查地點(diǎn)選在江蘇省蘇州市吳江區(qū)。吳江區(qū)地處江、浙、滬三省交界處，位于江蘇省東南部，蘇州市南部。全區(qū)面積達(dá)1192平方公里，總?cè)丝?50萬，共轄1個(gè)街道、8個(gè)鎮(zhèn)。2012年撤市建區(qū)前，人均GDP連續(xù)多年位列江蘇省縣級市前10位。

截至2012年，吳江區(qū)共有各類物流企業(yè)322家、注冊貨運(yùn)車輛8473輛。選擇其中典型的5家物流基地企業(yè)及3家物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行實(shí)地訪談，并按30%的抽樣率隨機(jī)抽取其中97家企業(yè)進(jìn)行問卷發(fā)放。

（二）調(diào)查方法

根據(jù)國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，結(jié)合吳江地區(qū)實(shí)際情況，本次調(diào)查問卷設(shè)置三個(gè)部分：第一部分為企業(yè)基本信息，包括企業(yè)性質(zhì)、注冊資本、員工人數(shù)等；第二部分為物流運(yùn)作信息，主要包括年貨運(yùn)量、年?duì)I業(yè)收入、倉儲設(shè)施的類型及面積、運(yùn)輸工具的類型及數(shù)量、提供物流服務(wù)的種類、物流信息系統(tǒng)的主要功能等，該部分為問卷的重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容；第三部分為企業(yè)觀點(diǎn)，包括是否愿意入駐物流園區(qū)，面臨的政策壁壘及主要問題等。

（三）調(diào)查過程

2013年5月，東南大學(xué)教授、河海大學(xué)教授以及吳江區(qū)交通運(yùn)輸局的相關(guān)負(fù)責(zé)人等共同成立調(diào)查小組。6月，調(diào)查小組編制完成調(diào)查問卷；7月初，吳江區(qū)交通運(yùn)輸局及吳江區(qū)經(jīng)濟(jì)和信息化委員會聯(lián)合印發(fā)《（吳交聯(lián)[2013]2號文件）關(guān)于開展全區(qū)交通物流類企業(yè)物流相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的通知》；7月中旬，調(diào)查小組將問卷電子版發(fā)放至各物流企業(yè)的電子郵箱，并電話通知企業(yè)進(jìn)行填寫，將結(jié)果于一周內(nèi)反饋至指定郵箱；同時(shí)，小組陸續(xù)走訪8家企業(yè)，深入了解吳江區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

二、調(diào)查結(jié)果分析

在97家調(diào)查對象中，回收問卷97份，剔除填寫不完善或不符合要求的問卷，獲得有效問卷89份，有效回收率達(dá)91.75%。

（一）基本信息

1.所有制屬性：吳江區(qū)物流企業(yè)的所有制屬性以民營企業(yè)為主，比例高達(dá)92.14%，其他性質(zhì)企業(yè)占比較小，國有企業(yè)占4.49%，合資企業(yè)及外資企業(yè)分占2.25%、1.12%。

2.注冊資本：企業(yè)的平均注冊資本為761.01萬元，平均員工人數(shù)為14.36人，兩項(xiàng)指標(biāo)的頻數(shù)分布如圖1、圖2所示。

由圖可知，吳江區(qū)物流企業(yè)的注冊資金較為分散，造成物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)與浪費(fèi)，限制了企業(yè)提供服務(wù)的質(zhì)量；而員工人數(shù)普遍較少，中小型物流企業(yè)占主導(dǎo)地位，龍頭企業(yè)匱乏。

3.營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量：被調(diào)查企業(yè)中，僅在吳江區(qū)設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的總計(jì)73家，占82.02%，該類企業(yè)的平均營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為1.19個(gè)。將經(jīng)營范圍拓展到區(qū)外的共16家，占17.98%，該類企業(yè)在區(qū)內(nèi)的平均網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量要高于前者，達(dá)到3.81個(gè)，兩類企業(yè)的綜合平均數(shù)量為1.66個(gè)。

（二）主營業(yè)務(wù)

89家調(diào)查對象中，53家企業(yè)僅提供單一的物流服務(wù)，占59.55%，且該類企業(yè)以提供運(yùn)輸服務(wù)為主，共51家，比例達(dá)96.23%，提供配送服務(wù)的有2家，占3.77%，完全沒有增值服務(wù)。余下36家企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，提供各項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)數(shù)量如圖3所示。其中，運(yùn)輸、配送、倉儲等低附加值的服務(wù)項(xiàng)目仍然占據(jù)主導(dǎo)，諸如物流信息、物流金融等高附加值服務(wù)較少，物流運(yùn)作水平較為落后，一體化、綜合化程度亟待提高。

（三）經(jīng)營規(guī)模

1.年貨運(yùn)量

調(diào)查對象的平均年貨運(yùn)量為7.79萬噸，頻數(shù)分布如圖4所示。

2.年?duì)I業(yè)收入

調(diào)查對象的平均年?duì)I業(yè)收入達(dá)到470.38萬元，頻數(shù)分布如圖5所示。

分析可知，區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模比例分布較為合理，但總體水平偏低，這也正面反映了當(dāng)前吳江區(qū)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：一是總體規(guī)模較小，與發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)明顯不匹配；二是企業(yè)利潤率普遍偏低，主要原因在于企業(yè)以提供基本的物流服務(wù)為主，增值服務(wù)少有涉及。

（四）運(yùn)作水平

1.倉儲設(shè)施

被調(diào)查的企業(yè)中，自有倉庫的共33家，占37.08%，自有倉庫的類型及平均面積如表1所示。有4家企業(yè)租用倉儲設(shè)施，比例占4.49%，平均面積為1575平方米。全區(qū)物流企業(yè)租用倉儲設(shè)施的平均面積僅為70.79平方米。

2.運(yùn)輸工具

調(diào)查中，自有車輛的物流企業(yè)達(dá)79家，占88.76%，在墻本地注冊的比例為87.69%，自有車輛的具體信息如表2所示。

調(diào)查中，共20家企業(yè)選擇租用社會車輛，占22.47%。租用的車輛也以本地車輛為主，達(dá)66.67%，這20家企業(yè)租用的車輛均值為5輛，全區(qū)均值為1.12輛，租用車輛的具體信息如表3所示。

3.信息化水平

61家企業(yè)使用了物流信息系統(tǒng)，占68.54%。信息系統(tǒng)具備各項(xiàng)功能的企業(yè)數(shù)量如圖6所示，其中主要功能是運(yùn)輸管理、貨物跟蹤、訂單管理和財(cái)務(wù)管理。45家企業(yè)采用了先進(jìn)的物流技術(shù)，占50.56%，采用各項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)數(shù)量如圖7所示。分析可知，應(yīng)用較廣泛的是GPS/GIS技術(shù)、條碼技術(shù)，而射頻技術(shù)、EDI技術(shù)使用較少。整體看來，區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的信息化建設(shè)和先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用方面還有待加強(qiáng)。

4.運(yùn)作管理

實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，一方面，由于區(qū)內(nèi)物流行業(yè)的信息化建設(shè)和先進(jìn)物流技術(shù)的全面應(yīng)用尚未完全鋪開，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作模式較為傳統(tǒng)，不少企I依然通過基礎(chǔ)的電話、即時(shí)通訊軟件等聯(lián)系方式及運(yùn)作方式運(yùn)營業(yè)務(wù)；另一方面，從業(yè)人員的專業(yè)背景和知識層次不高，經(jīng)營管理水平較低，導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)能力不強(qiáng)、服務(wù)創(chuàng)新不夠。

（五）企業(yè)觀點(diǎn)

53家企業(yè)不愿入駐物流園區(qū)，占59.55%。原因以物流園區(qū)距離較遠(yuǎn)，辦公、存取貨不便為主。另外，填寫面臨困難的36家企業(yè)中，29家提到成本上漲造成利潤下降、經(jīng)營困難，其中有12家企業(yè)明確指出稅費(fèi)過高、9家提出運(yùn)輸成本不斷提升、4家認(rèn)為人工成本過高。此外，還有7家企業(yè)提及資金周轉(zhuǎn)不利。

對于發(fā)展愿景，在14家填寫企業(yè)中，8家企業(yè)計(jì)劃拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)，5家準(zhǔn)備擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，2家計(jì)劃提高信息化水平。此外，其他愿景還包括向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型等。

（六）聚類分析

利用Spss17.0軟件對89組數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析。聚類分析是把觀測或變量按一定規(guī)則分成組或類的方法，根據(jù)聚類分析過程不同可分為系統(tǒng)聚類（分層聚類）、K均值聚類（快速聚類）和兩步聚類。因調(diào)查數(shù)據(jù)中包含分類變量及連續(xù)性變量，所以選擇兩步聚類進(jìn)行分析。將企業(yè)性質(zhì)設(shè)置為分類變量，其余為離散型變量，運(yùn)行結(jié)果將吳江區(qū)物流企業(yè)分為大型企業(yè)和中型企業(yè)兩類，主要信息如表4所示。

為進(jìn)一步分析89家企業(yè)的規(guī)模結(jié)構(gòu)，依據(jù)BIC值對企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步分類，除劃分為兩類的BIC值（-316.627）最小外，默認(rèn)進(jìn)行的15組分類中，聚類為3時(shí)，BIC值（81.652）第二小，故進(jìn)一步將企業(yè)劃分為三類。分類結(jié)果中，劃分為兩類時(shí)的5家大型企業(yè)維持不變，而原84家小型企業(yè)又分為18家中型企業(yè)及66家小型企業(yè)，如表5所示。

分析結(jié)果表明，吳江區(qū)僅有極少數(shù)企業(yè)屬于大型物流企業(yè)，中小型企業(yè)依然占據(jù)主要地位，且企業(yè)間運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)作水平差距較大，兩極分化現(xiàn)象嚴(yán)重。

三、存在問題及改善建議分析

（一）存在問題

根據(jù)問卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，全面總結(jié)吳江區(qū)物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題，主要有以下四個(gè)方面。

1.經(jīng)營規(guī)模較小，個(gè)體競爭力不強(qiáng)。吳江區(qū)物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模普遍較小，布局分散，物流供給能力較弱，嚴(yán)重削弱了市場競爭力，難以凸顯集聚效益及規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

2.物流裝備落后，信息化水平不高。吳江區(qū)物流企業(yè)的技術(shù)裝備及信息化水平較為落后，部分企業(yè)僅有數(shù)量貨車，完全沒有采用信息系統(tǒng)及先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)作成本居高不下，企業(yè)發(fā)展艱難，由此形成惡性循環(huán)，企業(yè)運(yùn)營愈發(fā)不利。

3.服務(wù)功能單一，運(yùn)作模式傳統(tǒng)。受限于經(jīng)營規(guī)模、裝備水平等造成的發(fā)展瓶頸，多數(shù)企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲等基本服務(wù)為主營業(yè)務(wù)，難以實(shí)現(xiàn)“一體化、適時(shí)化、便捷化、個(gè)性化”的物流需求；另外，由于部分企業(yè)主要依靠電話聯(lián)絡(luò)業(yè)務(wù)，“有車無貨、有貨無車”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成運(yùn)作效率不高、服務(wù)創(chuàng)新能力低下。

4.專業(yè)人才匱乏，培養(yǎng)機(jī)制不健全。實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，吳江區(qū)本地人對物流行業(yè)的認(rèn)識有限，大都無意從事物流業(yè)，而且多數(shù)從業(yè)人員文化層次較低，專業(yè)技術(shù)水平不高，對物流的認(rèn)識和理解不足。此外，企業(yè)對于人才培養(yǎng)的投入也微乎其微，培養(yǎng)模式仍以短期的入職培訓(xùn)為主，專業(yè)人才緊缺，無法促進(jìn)企業(yè)良性高效發(fā)展。

總而言之，吳江區(qū)的物流企業(yè)仍處于傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)過渡發(fā)展的階段，企業(yè)形式以傳統(tǒng)貨運(yùn)居多，諸如吳江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流中心、江蘇海晨物流有限公司等現(xiàn)代化的物流企業(yè)較少，“小、散、亂、雜”特征顯著，物流服務(wù)供給的專業(yè)化程度有待加強(qiáng)。

（二）改善建議

針對現(xiàn)存問題，結(jié)合發(fā)展現(xiàn)狀，企業(yè)可從四個(gè)方面采取改善措施：

1.集中優(yōu)勢資源，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。中小型物流企業(yè)在零散化運(yùn)作的基礎(chǔ)上，可以集中優(yōu)勢資源，依托交通區(qū)位及產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)勢，培育重點(diǎn)線路及重點(diǎn)客戶群，開展集約化、專線化經(jīng)營。此外，企業(yè)間也可以契約方式形成資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用優(yōu)勢互補(bǔ)，使零散的物流運(yùn)作相互合作；也可通過整合、兼并、重組等方式組建大規(guī)模、現(xiàn)代化、綜合性的物流集團(tuán)，提升企業(yè)競爭力。

2.拓寬經(jīng)營規(guī)模，培育增值服務(wù)。在客戶群體逐漸穩(wěn)固，盈利增長點(diǎn)保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)物流企業(yè)需積極向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型，擴(kuò)展?fàn)I業(yè)規(guī)模；同時(shí)，依托業(yè)務(wù)優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐步培育增值業(yè)務(wù)，提供“一站式、個(gè)性化、定制化”的物流服務(wù)。

3.加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高企業(yè)運(yùn)作水平。為解決傳統(tǒng)運(yùn)作模式造成的溝通成本過高、運(yùn)作效率低下等問題，物流企業(yè)需建立完善的公共信息平臺以及物流信息系統(tǒng)，保持信息的高效暢通、公開透明；并引進(jìn)現(xiàn)代化的物流技術(shù)，使各個(gè)流程環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密、整合優(yōu)化，充分發(fā)揮資源的配置作用，提高運(yùn)作效率。

4.完善人才引進(jìn)及培養(yǎng)機(jī)制，促進(jìn)人力資源質(zhì)量提升。針對人才匱乏的問題，企業(yè)需加大投入，促進(jìn)人才的引進(jìn)及培養(yǎng)，一方面，企業(yè)內(nèi)部需建立完整的人才機(jī)制，吸納高水平的技術(shù)及管理人員，形成層次分明的人才梯隊(duì)。另一方面，企業(yè)可以充分利用社會資源，與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，通過舉辦培訓(xùn)班、研討會等形式實(shí)現(xiàn)員工的再培訓(xùn)；也可與高校合作，“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，建立實(shí)習(xí)基地，為選拔優(yōu)秀人才提供便利。

四、結(jié)論

通過問卷調(diào)查的形式，從基本信息、主營業(yè)務(wù)、經(jīng)營規(guī)模理等角度對吳江區(qū)的物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，并重點(diǎn)對發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行分析。結(jié)果表明，物流企業(yè)整體的管理及運(yùn)作水平較為落后，仍以傳統(tǒng)貨運(yùn)為主，現(xiàn)代化的物流企業(yè)較少，整體呈現(xiàn)出“小、散、亂、雜”的特征。企業(yè)針對存在問題，需采取多種措施改善運(yùn)作模式，提高運(yùn)營效率，促進(jìn)企業(yè)高效良性發(fā)展。

作者簡介：

第9篇：物流行業(yè)年中總結(jié)范文

近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

1．UPS

業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個(gè)工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點(diǎn)。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運(yùn)輸方式來看，國內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國內(nèi)空運(yùn)占19%，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

最新動態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價(jià)值4.33億美元新股方式收購Fritz集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入U(xiǎn)PS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。

2．FedEX

業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEX Ground（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEX Global（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國西部的小型運(yùn)輸公司）。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新動態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項(xiàng)能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機(jī)場間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來的18個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費(fèi)用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計(jì)劃按照每股28.13美元的價(jià)格收購American Freightways公司1638萬股，以實(shí)現(xiàn)其最初提出的收購該公司50.1%股權(quán)的承諾。

3．德國郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net）

業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點(diǎn)以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個(gè)自主運(yùn)營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。

郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。

通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個(gè)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。

同時(shí)，通過Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個(gè)精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。

最新動態(tài)：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國經(jīng)濟(jì)部長稱政府將不會按照原計(jì)劃在2002年年底結(jié)束Deutsche Post的完全壟斷。同時(shí)德國郵政有意將其在DHL International 的持股比例從50%提高到75%。

4．Maersk/A.P. Moeller

Maersk Sealand是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司Maersk Air和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。

5．Nippon Express（日通）

日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。

6．Ryder

業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的82%，國際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來看，運(yùn)輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。

最新動態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實(shí)體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會。2000年11月14日，Ryder公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司國際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易服務(wù)。

7．TNT Post Group

業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過200個(gè)國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。

業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運(yùn)營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。

最新動態(tài)：2001年1月，TNT Loop從Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年12月，Ctil Logistix 與北美的TNT Logitics進(jìn)行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務(wù)運(yùn)營。2000年10月，TPG與上海汽車實(shí)業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個(gè)價(jià)值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。

8．Expeditors

業(yè)務(wù)概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個(gè)無縫的國際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國的每個(gè)辦事處以及許多海外辦事處都提供報(bào)關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險(xiǎn)、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個(gè)國家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長于提供物流服務(wù)予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。

Air Sea Broker是Panalpina集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商”，同時(shí)它也協(xié)調(diào)Panalpina集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時(shí)還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型服務(wù)。Air Sea Broker下分三個(gè)業(yè)務(wù)部門：海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時(shí)限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運(yùn)公司。

業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

最新動態(tài)：2000年12月，開創(chuàng)了一個(gè)以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺，該平臺旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個(gè)“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。

10．Exel

業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門：（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費(fèi)品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1300個(gè)，50000多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項(xiàng)服務(wù)。Cory Environmental是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場地位，所提供的服務(wù)包括倉儲和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場物流服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看，Exel主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個(gè)方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運(yùn)營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運(yùn)營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。

最新動態(tài)：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項(xiàng)合約價(jià)值約為1.34億英鎊。同時(shí)與Mercedes Benz Espana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車部贏得了一項(xiàng)為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進(jìn)行大規(guī)模改造。

總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個(gè)特點(diǎn)：

1．美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。

2．10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。

4．10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。

運(yùn)作模式

目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報(bào)價(jià)肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)

務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

可以說，沒有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要作到這一點(diǎn)，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

贏利模式

通過分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。

近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤

縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達(dá)到增加利潤、贏得客戶的目的。

UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)重點(diǎn)開發(fā)具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商Finon Sofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設(shè)施。僅此一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會超過10億美

元。

FedEX開拓中國市場，目前服務(wù)遍及中國190個(gè)城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場，將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心。

德國郵政集團(tuán)過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運(yùn)公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)公司，經(jīng)過整合之后，營業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準(zhǔn)備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。

TNT與Smart Parcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。

Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價(jià)值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購將加強(qiáng)Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53%，達(dá)15億英鎊，營業(yè)利潤達(dá)5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置

現(xiàn)代物流是一個(gè)更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}儲利用率提高2倍以上。

3．提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)。