鋪裝施工論文精選(九篇)

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第1篇：鋪裝施工論文范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；橋面鋪裝；存在問題；改進措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

公路橋梁鋪裝工程在我國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁鋪裝施工中的施工細節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于鋪裝施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標準，路橋鋪裝施工標準不嚴格。在具體的路橋鋪裝施工過程中，鋪裝施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規(guī)范嚴格的公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價，提高鋪裝工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益，又有助于保護人民的合法利益。因此，加強對公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問題

1.鋪裝材料質(zhì)量難以達到標準

一般而言，橋面鋪裝層是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標準，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標難以符合鋪裝施工的相關(guān)標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標準，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設(shè)計施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

2.橋面防水施工不到位

在進行橋面鋪裝過程中，很多時候會遇到鋪裝過程中沒有設(shè)置防水層或者是所作出的防水措施沒有能夠達到規(guī)定的標準，沒有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會對整個橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發(fā)生剝離現(xiàn)象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發(fā)生松散狀況，同時防水層的設(shè)置不合理，也會讓整個橋面鋪裝過程中，鋪裝層會受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。

3.橋面鋪裝施工質(zhì)量控制不嚴格

（一）鋪裝層與行車道板的粘結(jié)不好

鋪裝層與行車道板之間的粘結(jié)力是保證鋪裝層強度之關(guān)鍵.粘結(jié)能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關(guān).若施工單位在澆筑板梁時未按設(shè)計要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結(jié)合差，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.

（二）鋼筋網(wǎng)位置不正確

在進行公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，要嚴格遵守施工設(shè)計，嚴格遵守施工規(guī)范，對鋼筋網(wǎng)的施工時間間隔做出嚴密的控制，防止鋼筋網(wǎng)和車道板相互緊貼，如果發(fā)生緊密緊貼必然會造成鋼筋網(wǎng)下沉到鋪裝層的底部，難以起到應(yīng)有的作用。

（三）鋪裝層的厚度不足

由于上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無法十分準確地預(yù)測，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標高與設(shè)計值相符是比較困難的，一般在測量主梁頂面標高后對其進行調(diào)整以保證橋面的厚度.如果調(diào)整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴重時出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。

三、加強公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量管理的措施

1.嚴格控制橋面鋪裝施工材料的質(zhì)量

（一）加強對施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，要嚴格把握質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗檢測工作

在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。

2.完善防水層的設(shè)計研究

在進行鋪裝層防水層施工過程中，要結(jié)合施工設(shè)計和施工規(guī)范，做出嚴格科學(xué)的研究設(shè)計模型，并嚴格計算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進行受力分析的基礎(chǔ)上，對防水層性能檢測做出規(guī)劃，并做出科學(xué)合理的試驗，建立健全鋪裝施工過程中的防水試驗規(guī)范，考察不同鋪裝層的滲水性能。

3.嚴把橋面鋪裝的施工質(zhì)量

（一）嚴格控制鋪裝層厚度

設(shè)計上應(yīng)結(jié)合橋型考慮鋪裝層的實際受力狀況，通過受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時施工時對板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時要采取措施，可采用局部加強或調(diào)坡處理。

（二）配置一定數(shù)量的鋼筋

在設(shè)計上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設(shè)置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網(wǎng)，同時還要在鋪裝層的受拉區(qū)將鋼筋網(wǎng)加密.鋼筋網(wǎng)的位置距頂面保護層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時嚴格控制其位置。

（三）保證新舊混凝土之間的粘結(jié)

在澆筑鋪裝層混凝土前應(yīng)徹底清理梁板頂面混凝土清除松動砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機，對混凝土橋面進行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結(jié)效果，使橋面鋪裝與混凝土板發(fā)生變形，保證良好的受力性能。

四、結(jié)束語

公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴格橋面鋪裝施工規(guī)范，建立健全橋面鋪裝質(zhì)量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質(zhì)量的提高。

參考文獻：

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第2篇：鋪裝施工論文范文

關(guān)鍵詞：橋面系，破損情況原因，施工要點

 

橋面系的功能是保護橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛的集中荷載起一定的分布作用。因此，要求橋面鋪裝具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好等特點。

1.混凝土鋪裝砼出現(xiàn)問題的原因分析

1.1砼強度不足

1.1.1原材料不合格

施工時控制不嚴，使用了不合格的原材料。論文大全。碎石材質(zhì)不符合要求，碎石粒徑偏大，級配差，粉塵含量大；砂子細度模數(shù)偏大或偏小，含泥量超標。（丹通線材料要求后面詳細介紹）

1.1.2配合比不合理

水灰比、砂率過大，砂石料綜合級配差、抗?jié)B強度不足、混凝土拌和物和易性差。

1.1.3混凝土攪拌和振搗

施工時控制不嚴，不按配合比和操作規(guī)程攪拌，施工單位為施工方便和效益考慮，導(dǎo)致混凝土攪拌時間不足，人為加大用水量，少放水泥、外加劑和纖維等，偷工減料，直接增大水灰比，降低混凝土強度。振搗不足或過振，造成混凝土出現(xiàn)蜂窩、氣孔過多、離析等缺陷，造成其強度降低，耐久性不足，均破壞了鋪裝層的整體性，降低了其抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力。

1.2裂縫

1.2.1混凝土塌落度過大

目前橋面鋪裝多采用泵送混凝土工藝，為滿足泵送混凝土坍落度較大的要求，一般該值為12～16cm，除摻入外加劑外，還加大了水泥用量和水灰比，這樣混凝土干縮將大大增加。同時水泥用量大時水化熱增大，引起行車道板和橋面鋪裝的溫差而產(chǎn)生變形約束。由于混凝土硬化初期的抗拉強度小，若干縮和冷縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其抗拉強度，則將導(dǎo)致混凝土內(nèi)部及表面產(chǎn)生裂縫。

1.2.2養(yǎng)生措施不到位

橋面鋪裝在施工完成后不及時進行全覆蓋、全濕潤養(yǎng)生,或剛施工完成后，踩踏外露鋼筋等因素，都易出現(xiàn)早期裂縫，施工質(zhì)量將大受影響，造成橋面的過早損壞。

1.3混凝土鋪裝層厚度不足

厚度不足使橋面剛度、耐磨耗和抗沖擊的功能大大降低，進而引起橋面鋪裝的早期損壞。

1.3.1梁板設(shè)計

在梁板設(shè)計過程中，為滿足經(jīng)濟的要求，斷面越來越小，這樣剛度比受影響，預(yù)拱度很大，在運營過程中撓度也很大。同時由于施工過程中，混凝土的離散性較大，對預(yù)應(yīng)力的施加不均勻等原因的影響，使得實際拱度與設(shè)計預(yù)拱度差別較大，梁跨中的橋面鋪裝厚度局部過薄，小于規(guī)范8cm要求。

1.3.2梁板預(yù)制

在梁板預(yù)制施工中，很多管理人員和施工人員只重視其混凝土強度和外觀質(zhì)量，往往對梁板的幾何尺寸重視不足，造成高度過高、橫向坡度、傾斜度和封端尺寸與設(shè)計相差較大，使橋面鋪裝層厚度不均，局部過薄。（也會使梁板架設(shè)完成后伸縮縫寬窄不一，造成伸縮縫安裝出現(xiàn)問題）。

1.3.3梁板架設(shè)

支座的高程控制不嚴，應(yīng)根據(jù)已預(yù)制完成的梁板拱度和運輸起拱值控制支座標高。梁板架設(shè)串號現(xiàn)象普遍，施工單位圖方便，未按預(yù)制編號架設(shè)到設(shè)計位置，尤其是曲線橋，各梁板的尺寸相差較大，導(dǎo)致架設(shè)完成后，梁板頂面高低不一，使局部鋪裝層過薄。

1.4橋面鋪裝層與主梁表面混凝土結(jié)合差,不能形成一體。

在橋面鋪裝施工前，梁板頂面應(yīng)進行鑿毛處理，將表層的浮漿、泥、油污、松散混凝土清理不凈,主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，這些都嚴重影響橋面鋪裝層與梁頂面混凝土之間的結(jié)合力，破壞了水泥混凝土的整體性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，橋面鋪裝層就容易出現(xiàn)開裂、松散等情況。論文大全。橋面砼施工前要涂抹砼界面劑，界面劑最常用就是工民建混凝土表面抹砂漿，混凝土表面是光滑的，這種界面劑是表面變粗糙。新舊砼表面的親水性是不一樣的界面劑阻斷了新澆筑砼的水份不被舊混凝土吸收，從而保證新砼的初凝化時間和強度。其次橋面砼施工正常水泥漿與預(yù)制砼接觸面，但振搗過程一部分骨料下沉的，會有個別部位是骨料直接與預(yù)制砼面接觸的。

1.5橋面筋布設(shè)不準確

鋼筋定位不準確，采用的支墊措施不到位，或貼于梁板頂面、或位于下部，未穿于剪力筋下面，以及在澆注水泥混凝土過程中，施工人員人為踩踏、運輸機具碾踏等因素的影響，導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)嚴重變形，嚴重削弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力，尤其是負彎矩區(qū)的橋面鋪裝層，更容易因之而出現(xiàn)橋面裂縫等早期損壞現(xiàn)象。

2.橋面系施工質(zhì)量控制

2.1鉸縫施工

在施工橋面系前應(yīng)對梁板安裝情況及支座情況做進一步詳細檢查，主要檢查支座的位置是否準確、支座是否穩(wěn)定牢固、是否有脫空現(xiàn)象，是否存在破損；有無因梁板安裝時的碰撞、推動而造成的支座或找平鋼板的偏移、松動現(xiàn)象；梁板有無板間錯臺、間距不均勻、伸縮縫預(yù)留槽寬度不足；梁板側(cè)向鑿毛是否徹底，鉸縫筋、捆板筋數(shù)量及位置等是否齊全及按設(shè)計要求搭接好，梁板橫向、縱向間距特別是梁端與蓋梁臺帽背墻之間、伸縮縫處相鄰梁端之間的距離是否符合設(shè)計及規(guī)范要求，安裝總體中心線與尺寸是否符合設(shè)計，如有以上問題應(yīng)對梁板、支墊重新調(diào)整。

2.2鉸縫混凝土施工

2.2.1鉸縫混凝土施工前，應(yīng)把鉸縫內(nèi)雜物清理干凈，板底鉸縫處設(shè)底模，底模應(yīng)采用鋼管、塑料管等，嚴禁用水泥袋或砂漿堵塞來代替。底模應(yīng)吊牢，并與梁板底部邊緣緊貼，避免混凝土澆筑時底模脫落、混凝土漏漿?；炷翝沧⑶埃q縫兩側(cè)板體應(yīng)灑水潤濕。

2.2.2為了防止混凝土施工時對梁板造成污染，應(yīng)在鉸縫邊緣鋪設(shè)塑料布，避免混凝土撒落到梁板上。

2.2.3鉸縫混凝土應(yīng)分層澆筑，分層振搗，混凝土應(yīng)澆筑至與梁板頂?shù)菇瞧烬R，鉸縫砼頂面標高應(yīng)比空心板頂面低2cm左右并確保振搗密實。

2.2.4鉸縫混凝土應(yīng)嚴格按配合比拌制，不能把隨意拌和的混凝土或其它工程剩余的混凝土用于鉸縫施工，以保證混凝土強度滿足設(shè)計要求。

2.2.5鉸縫混凝土施工后應(yīng)及時灑水覆蓋養(yǎng)生，避免因養(yǎng)生不及時，在梁體的接觸面處產(chǎn)生收縮裂紋，影響橋面系的整體受力效果。鉸縫混凝土養(yǎng)生期間嚴禁一切車輛通行。

2.3橋面施工放養(yǎng)

2.3.1在進行橋面鋪裝施工之前，應(yīng)首先對梁頂標高進行一次全面測量，每片梁不少于三點（梁中和端部），測量結(jié)果與設(shè)計標高進行比較。根據(jù)實際情況進行高程控制點布設(shè)。

2.3.2布設(shè)施工標高控制點。論文大全。為保證橋面鋪裝厚度、縱橫坡度，應(yīng)對橋面做橫斷面測量放樣，布設(shè)施工標高控制點，每橫斷面不少于5點，即中心1點，兩邊緣各1點。中心與邊緣中間各1點，每2～5m設(shè)置一個斷面，控制點用鋼筋或采用其它方式固定，并標記施工控制高度。要求橋面鋪裝混凝土厚度不小于8cm，縱斷控制必須以滿足橋面最小厚度。

2.4橋面鋼筋網(wǎng)劑模板鋪設(shè)

2.4.1鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時，應(yīng)嚴格控制縱、橫向鋼筋間距和位置，鋼筋應(yīng)順直，無扭曲?？v向鋼筋下穿剪力鍵鋼筋，鋼筋網(wǎng)應(yīng)采用φ22的短鋼筋支撐，間距為1m×1m，橋面筋應(yīng)焊接在支撐筋上，防止鋼筋網(wǎng)下落、變形。在混凝土施工前必須拉線檢查橋面鋼筋的保護層厚度，要求上保護層厚度不得小于2.5cm。

2.4.2鋼筋連接應(yīng)牢固，質(zhì)量符合規(guī)范要求。當前橋面鋪裝采用φ12的熱軋螺紋鋼，當鋼筋連接采用焊接時，應(yīng)滿足搭接長度不小于單面焊10倍D、雙面焊5倍D的要求；當采用綁扎連接時，應(yīng)滿足不小于30倍D的要求。鋼筋焊接完成后，應(yīng)及時將焊渣清除干凈。

2.4.3橋面鋪裝層模板邊模采用方木制作，宜便于組拼及拆卸。邊模分段制作，每段長4～6m，模板之間接縫要求嚴密，可采用泡沫塑料條或膠皮墊層，螺栓聯(lián)接堅固。模板安裝完畢，應(yīng)對尺寸詳細校檢，并請監(jiān)理檢查簽證后方可澆注。模板安裝后相鄰兩板表面高低差應(yīng)≤4mm表面平整度≤5mm。

2.5橋面混凝土拌和

橋面水泥混凝土厚度、強度、平整度是橋面鋪裝施工的控制關(guān)鍵，它將直接影響瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，乃至影響今后行車的穩(wěn)定性、舒適性、安全性和橋梁的使用壽命。施工中必須嚴格進行控制，自檢員、試驗員、技術(shù)員必須全過程跟蹤。

2.6防撞墻施工

2.6.1首先按照設(shè)計圖紙用全站儀進行施工定位，確定路緣石內(nèi)外側(cè)位置，彈上墨線；用水準儀測量橋面，定出高程；施工中嚴格控制標高和線形，做到線形順適、頂面平齊。

2.6.2花崗巖砌筑采用1：2的水泥砂漿，砂子必須過篩處理，坐漿砌筑。

2.6.3砂漿要飽滿，砌縫均勻一致，線性流暢（注意預(yù)留內(nèi)部下邊拉桿孔）。

2.6.4鋼筋的質(zhì)量要求

進場鋼筋必須有出場合格證、檢測報告及標牌等，按照規(guī)范要求進行鋼筋的機械性能（屈服強度、抗拉極限強度、伸長率，以及其冷彎性能和抗沖擊韌性）進行檢驗。鋼筋應(yīng)按不同等級、牌號、爐號、直徑、長度分別掛牌在敢找處堆放，下面墊上枕木，離地不小于30cm，其上應(yīng)用防水材料遮蓋，并避免鋼筋存放期過長。N2、N3、N4號筋需要雙面焊接，使用焊條種類質(zhì)量要符合規(guī)范要求，焊縫要飽滿，不得出現(xiàn)夾雜氣孔現(xiàn)象。保證鋼筋保護層厚度，用特制砂漿墊塊支墊，間距1m布置。

2.6.5砼的攪拌必須做到計量準確，攪拌均勻，坍落度穩(wěn)定，避免出現(xiàn)離析或泌水等非均質(zhì)現(xiàn)象。分層分段對砼進行澆搗，應(yīng)從一端開始，呈傾斜層全斷面向另一端推進，每一段的長度2－4m為宜，每層澆筑的厚度不宜超過30㎝，在陰坡或倒角部位，分層厚度宜適當減小。在振搗過程中，振搗棒的插入位置應(yīng)離模板拼縫稍遠，以防振裂拼縫上密封膠帶造成漏漿。若砼已無顯著沉落，不冒氣泡，呈平坦泛漿，則振搗適宜，振搗棒的移動間距一般按振搗棒作用半徑的1.5倍控制，一般25cm 左右，防止漏振或者過振，避免蜂窩、麻面等外觀缺陷。

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第3篇：鋪裝施工論文范文

關(guān)鍵詞：植筋膠，植筋，抗剪力，粘結(jié)劑強度，錨固深度

 

1、前言

近年來，混凝土新技術(shù)和新材料在橋梁工程改建和加固中普遍開始應(yīng)用，植筋技術(shù)作為一種新型的加固技術(shù)，不僅具有施工方便、工作面小、工作效率高的特點，而且還具有適應(yīng)性強、適用范圍廣、錨固結(jié)構(gòu)的整體性能良好、價格低廉等優(yōu)點。由于在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上植筋錨固不必進行大量的開鑿?fù)诙?，而只需在植筋部位鉆孔后，利用化學(xué)粘合劑作為鋼筋與混凝土的粘合材料就能保證鋼筋與混凝土的良好粘接，從而減輕對原有混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的破壞，也減少了加固改造工程量：又因植筋膠對鋼筋的錨固作用不是靠錨筋與基材的脹壓與摩擦產(chǎn)生的力，而是利用其自身粘接材料的錨固力，使鋼筋錨桿與混凝土基材有效地錨固成一體，產(chǎn)生的粘接強度與機械咬合力來承受受拉荷載，當植筋達到標準的錨固深度后，植入的鋼筋就具有很強的抗拔力，從而保證了錨固強度。工程實踐證明，植筋技術(shù)不失為一種處理建筑及橋梁混凝土結(jié)構(gòu)缺陷的好方法。將鋼筋、螺栓等牢固地埋置于混凝土基材的化學(xué)植筋技術(shù)，近幾十年來已被我國建筑業(yè)廣泛的應(yīng)用于各類建筑加固、改造與維修中。在目前應(yīng)用化學(xué)植筋技術(shù)的橋梁加固、改擴建工程中，存在兩種主要的植筋施工方法：按生產(chǎn)廠家提供的標準機具操作方法和人工操作方法。無論是施工操作程序，還是植筋粘合劑材料，這兩類施工方法都存在著一定的差異。機具標準操作方法則是配備專用施工工具，同時粘合劑在出廠時已經(jīng)做好定量包裝；人工操作方法的施工方式為現(xiàn)場手工稱量，均勻攪拌，手工填充。對兩種施工方法進行對比分析，機具標準操作方法費用相對要高很多,但是便于施工操作。

一、化學(xué)植筋錨固技術(shù)簡介

化學(xué)植筋錨固技術(shù)原理；化學(xué)植筋錨固技術(shù)是一項新型的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，是對混凝士結(jié)構(gòu)較簡捷、有效的連接與錨固技術(shù)。它是在已有混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上按適當?shù)闹睆胶蜆藴室蟮纳疃茹@孔，采用專用植筋膠，利用其粘結(jié)和鎖鍵原理使設(shè)計圖紙要求的鋼筋與原混凝土粘接牢固，使作用在植筋上的拉力通過化學(xué)粘接劑向混凝土傳遞，從而形成受力整體。目前，已廣泛地應(yīng)用于橋梁擴大加寬基礎(chǔ)、加層改造、新舊混凝土連接、漏放鋼筋添加、節(jié)點連接加固、增梁加梁、柱及橋欄桿安裝固定等工程處理中應(yīng)用，并得到廣泛的應(yīng)用于新建和已有建筑物的加固改造工程中。其工作原理是：在施工加固過程中，新舊混凝土界面的抗剪力主要由以下幾部分組成：界面混凝土內(nèi)部結(jié)合力，界面摩擦力，植筋的抗剪力。當外力作用達到一定程度，界面混凝土內(nèi)部結(jié)合力被抵消，新增的混凝土與原混凝土界面理論上分離，產(chǎn)生相對位移，此時植筋受拉力和剪力產(chǎn)生彎矩作用，作用值的大小依賴于界面的粗糙度和強度。如果界面足夠粗糙，新增的混凝士與原混凝土界面粘和力足夠大，此時會產(chǎn)生附加的混凝土層間自內(nèi)連鎖作用(包括摩擦力和內(nèi)部結(jié)合力)，起到部分抵消外部剪力的功效。

2．化學(xué)植筋錨固技術(shù)優(yōu)點；

設(shè)計的靈活性：根據(jù)需要可以在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的大多數(shù)位置，根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特征而設(shè)計植筋的數(shù)量及規(guī)格?？煽啃詢?yōu)于預(yù)埋件：一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在需要與其他結(jié)構(gòu)連接處均預(yù)留預(yù)埋件，但預(yù)埋件位置不易確定，混凝土澆注成型后及調(diào)整使用功能后預(yù)埋件的位置難以改變且施工繁瑣，而植筋具有靈活性，其可靠度與預(yù)埋件基本相同。比一般的鉚、焊方法相比受力均勻，材料不會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象(如焊接時的熱應(yīng)力等)，化學(xué)植筋比較耐疲勞。承載力大，按標準規(guī)范計算施工的植筋完全能滿足承載力的受力要求。工藝簡單，可大大縮短工期，往往在2～3 天或更短時間內(nèi)就可使用。鉆孔直徑、深度范圍廣、施工靈活，抗高溫，可近距離焊接施工。新增混凝土結(jié)構(gòu)基本沒有滑移。造價較低：以應(yīng)用植筋技術(shù)最多的框架柱與砌塊填充墻之間的錨拉筋（ф6㎜）為例。經(jīng)過施工單位使用情況調(diào)查，一般每公斤結(jié)構(gòu)植筋膠可植近100根錨拉筋，植筋所用結(jié)構(gòu)膠成本還不到0．6元，由于植錨拉筋工藝簡便，一般鋼筋工都可以操作，且每個工日至少可植50～60根，每根鋼筋綜合成本也就在1～2元左右，比其他施工方法相對經(jīng)濟。

3．化學(xué)植筋錨固技術(shù)影響及不利因素

植筋技術(shù)的成敗主要取決于混凝土基材質(zhì)量、鋼筋質(zhì)量、粘結(jié)劑強度、鋼筋植入混凝土的深度(錨長度)、施工溫度、成孔質(zhì)量、孔內(nèi)潔凈程度、孔內(nèi)干濕程度等諸多因素。施工時應(yīng)滿足《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》GB50367-2006的要求?；炷帘旧韽姸热绻艿?，植入高強度鋼筋沒有實際意義。論文格式。所以根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，混凝土強度不宜低于C15，混凝土強度宜采用C20以上。鋼筋一般選用I級、II級鋼筋，其強度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準，即《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》的規(guī)定。粘結(jié)劑膠體的自身抗拉強度、抗彎強度及劈裂抗拉強度和粘接性能強度必須滿足使用要求。混凝土化學(xué)植筋的破壞形式則主要取決于植筋的錨固深度，就植筋的埋置深度而言，試驗研究表明，埋深較小時，植筋發(fā)生混凝土錐形破壞，承載力較低，不但不能發(fā)揮鋼筋的作用，而且脆性破壞：埋置深度過深時，鋼筋發(fā)生斷裂破壞，鋼筋植入部分沒有發(fā)生絲毫滑移，強度未充分發(fā)揮，容易造成材料浪費：只有埋置達到適當?shù)纳疃葧r，植筋破壞始于鋼筋屈服，有明顯的屈服破壞預(yù)兆，符合工程需要。論文格式。這個“適當?shù)纳疃?rdquo;就是滿足《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》GB50367-2006的要求。施工溫度及濕度。植筋的施工溫度直接影響粘結(jié)劑的固化時間。一般情況下，植筋所用粘結(jié)劑的固化時間隨溫度的升高而縮短：植筋的環(huán)境濕度也直接影響粘結(jié)劑的固化時間和粘結(jié)力學(xué)性能的發(fā)揮，故應(yīng)確保環(huán)境溫度不致過高及濕度相對低些?；瘜W(xué)植筋錨固工藝對操作者來說存在一定的危害，施工時應(yīng)做好個人安全防護，現(xiàn)場要保持通風(fēng)良好。

4．化學(xué)植筋錨固技術(shù)施工要求

工藝流程： 植筋錨固鋼筋混凝土工程設(shè)計→定位→鉆孔→清孔→注膠→除銹后在鋼筋上標記埋深刻度，→植入鋼筋→留足夠的時間固化并防止流膠→現(xiàn)場檢測固化效果→檢測合格→對結(jié)構(gòu)表面進行鑿毛處理→清潔表面→澆筑新增結(jié)構(gòu)混凝土。施中應(yīng)注意的問題：①按設(shè)計要求定位布孔。②鉆孔與母體表面垂直，孔徑比鋼筋直徑 5㎜左右，注意鉆孔位置應(yīng)避開結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋，尤其是受力主筋，一般采用鋼筋探測儀定位。采用水鉆鉆孔時，應(yīng)對孔壁進行打毛及干燥處理。③用刷子及清潔的壓縮空氣清干凈塵土，不能用水洗，鋼筋表面要除銹，不能存在浮銹或油污。④從孔底開始注膠，待孔內(nèi)注膠達到80％以后即將鋼筋緩緩旋入孔中，以表面稍有溢出為宜，整個植筋過程應(yīng)連續(xù)進行。⑤植筋膠凝固硬化前不得施加荷載。植筋錨固在潮濕的混凝土中時，干燥后再施工，硬化時間必須加倍。

二、適合于工程應(yīng)用的植筋錨固項目

1．用于橋梁病害治理。根據(jù)橋梁橋面鋪裝層不同程度破壞的情況，如產(chǎn)生病害的主要原因是橋面鋪裝層與梁頂面粘接不良。通過對橋面鋪裝層鉆芯可以看出，橋面鋪裝層與頂梁的結(jié)合性很差，主要原因是施工中澆筑鋪裝混凝土前對梁板頂面鑿毛及清理不當，鋪裝層與梁板之間出現(xiàn)夾層，未能緊密結(jié)合成整體，形成分層，在機動車輛行車震動的作用下發(fā)生疲勞破壞。采用化學(xué)植筋技術(shù)，可使橋面鋪裝與梁板結(jié)合緊密，兩者共同參與受力，同時固定橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的位置。論文格式。采用化學(xué)植筋技術(shù)的固定橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的結(jié)合層運行效果良好。

2．用于加固新舊混凝土結(jié)合部強度。如橋梁擴大基礎(chǔ)、承臺、蓋梁和臺帽等部位。通過在擴大基礎(chǔ)、承臺、蓋梁和臺帽等不同部位的植筋施工體現(xiàn)化學(xué)植筋效果，可以有效提高新舊混凝土結(jié)合部位粘接性能強度，施工部位，新舊臺帽結(jié)合部位極少數(shù)出現(xiàn)裂隙。

3．用于對一些老舊廠房、住宅、辦公樓等的改造：由于一些舊有建筑結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)使用需求，需要進行改造，而距使用年限還有一定的時間，使用化學(xué)植筋的方式進行建筑結(jié)構(gòu)改造，如接柱、加梁、后加樓梯、電梯井、內(nèi)外裝飾錨固等，這樣能節(jié)省大量的資金及時間。

4．用于橋梁加寬。傳統(tǒng)方法是先做好橋下安全維護工作，再鑿除防撞欄和橋面懸臂板混凝土，安裝加寬部分鋼筋并與舊橋鋼筋綁扎固定，最后支模澆注混凝土。從節(jié)約投資、減少施工難度、縮短工期等方面考慮，采用化學(xué)植筋方法施工更實用、有效。具體作法是在需加寬的構(gòu)件上植入一定數(shù)量的鋼筋，再支模澆注混凝土，從而加大橋面寬度。在橋梁加寬工程上應(yīng)用化學(xué)植筋方法具有不錯的效果。

三、結(jié)束語

化學(xué)植筋技術(shù)設(shè)備簡單，操作方便，效果可靠，其施工要點在于鉆孔深度、孔徑及垂直度一定要保證符合設(shè)計要求，且施工中植入鋼筋一定要保持潔凈，對植筋膠的選用一定要嚴格，施工前必須先做試驗，若能保證以上措施，植筋效果能達到《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》GB50367-2006的要求。總的來說植筋技術(shù)的合理應(yīng)用，不僅能夠解決既有工程結(jié)構(gòu)由于使用功能變化、不可抗力(指地震、水災(zāi)、火災(zāi)等自然災(zāi)害)、結(jié)構(gòu)老化等原因而需結(jié)構(gòu)加固的問題，而且，還能解決由于設(shè)計缺陷、裝潢、施工遺漏等原因造成的需要結(jié)構(gòu)加固問題。同時，隨著更多需要結(jié)構(gòu)加固工程和改造工程的出現(xiàn)和化學(xué)植筋技術(shù)被廣泛的應(yīng)用。其可靠性被工程界和開發(fā)商的認可，為化學(xué)植筋技術(shù)的應(yīng)用提供了廣闊的市場。但是，隨著化學(xué)植筋技術(shù)的廣泛應(yīng)用，應(yīng)努力解決好以下問題：植筋技術(shù)應(yīng)用的方法、手段、設(shè)備、儀器，通過研究和實踐形成成套的更為先進的化學(xué)植筋技術(shù)，從而使該技術(shù)進一步理論化、規(guī)范化。相信，隨著化學(xué)植筋技術(shù)的成熟和成本的不斷降低，它在建筑工程中的運用將越來越普遍。

結(jié)論；由各種工程的實際應(yīng)用的數(shù)據(jù)分析可知，嚴格按照施工要求，不同的操作方法對粘合劑的承載力影響是有限的，各種結(jié)構(gòu)用化學(xué)植筋粘合劑用于建筑物結(jié)構(gòu)改造中鋼筋的種植完全是可行的，而且在承載力上區(qū)別不大；不同的操作方法決定了粘合劑的可操作性、固化時間、環(huán)保安全性、價格等等，通過以上的論述，我們可以得知如果在施工條件允許的情況下，化學(xué)植筋技術(shù)粘合劑具有更大的市場，而且這種優(yōu)勢會隨著我國勞動力成本的不斷上漲、工程質(zhì)量的要求、環(huán)保的要求的不斷提高而不斷擴大，最終混凝土化學(xué)植筋技術(shù)將會更加完善。

參考文獻

［1］混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程JGJ145-2004

［2］混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范GB50367-2006

[3]市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準 CJJ2-90

[4]城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 CJJ99-2003

第4篇：鋪裝施工論文范文

【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；橋梁鋪裝；鋼纖維混凝土；施工應(yīng)用

引言：混凝土原料在橋梁施工中的應(yīng)用十分廣泛，尤其是在近現(xiàn)代，科學(xué)技術(shù)的不斷進步推動了混凝土技術(shù)的創(chuàng)新與改進，鋼纖維混凝土就因此而生。鋼纖維混凝土在原有混凝土的基礎(chǔ)上特地加入了提取的優(yōu)質(zhì)鋼元素，鋼纖維元素使得原有混凝土的物理屬性得到了擴展與提升，混凝土的延展度與抗壓力也得到了改進。因此，在橋梁施工中使用這種新穎的混凝土，可以提高橋梁的抗壓力與耐磨性能，還可以在一定程度上降低高負荷車輛對橋梁鋪裝層的沖擊力度，減少橋梁的壓力提高使用壽命。

一、具有鋼纖維特質(zhì)的混凝土的優(yōu)勢分析

1.1提高了橋面的抗變壓能力

鋼纖維混凝土作為一種新型的復(fù)合型材料，其所添加的短鋼纖維可以起到阻止混凝土內(nèi)部裂縫的產(chǎn)生，對于在混凝土內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生的大型裂縫，其又可以起到相應(yīng)的阻滯與治愈作用。鋼短纖維可以使得橋梁整體的密度降低，即使橋面長時間處于高負荷狀態(tài)，其也能夠科學(xué)合理的分擔所受的壓力，整體橋面也不會輕易變形，這就是良好的抗變壓與收縮能力的體現(xiàn)。

1.2促進了橋面抗沖擊能力的發(fā)展

在新型的混凝土中加入了特別提取的鋼纖維元素，可以使其具備更加良好的抗沖擊性能。良好的抗沖擊能力可以在橋梁工程受到一定的沖擊后仍保持著主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，保證了橋梁整體的正常使用。據(jù)資料顯示，鋼纖維混凝土的抗沖擊能力是一般混凝土材料的50-100倍，其本身的密度也較小，而韌性卻很高。

二、在橋梁施工中應(yīng)用新型混凝土的成功案例

2.1工程概況

在京津高速公路天津段建設(shè)工程中，K3+591中橋為正交部分的橋梁，在其的上部結(jié)構(gòu)部分采用的是16m的預(yù)應(yīng)力空心板梁。而在這段橋梁的主要中心位置，外側(cè)主要采用的是SA級的鋼筋混凝土土墻式的護欄。在橋面上則通常會利用10cm厚的場c40防水混凝土作鋪層。在整個橋面系中，主要包括的有橋面的現(xiàn)澆部分、橋面的瀝青混凝土鋪裝部分、伸縮縫、搭板橋頭位置部分、護欄、水力系統(tǒng)以及其他的照明設(shè)施及標識。

2.2新型混凝土在橋梁施工中的運用

在該工程的建設(shè)中，工作人員在普通混凝土的橫截面加入了0.5%到1%不等的鋼纖維元素，這樣就會使得橋梁橋面道路的厚度會超過正常橋梁施工道路的50%以上，這樣就確保了橋面的堅硬程度。這種復(fù)合形式的配置可以設(shè)置為多層結(jié)構(gòu)，使得橋面道路的穩(wěn)定性得到進一步的提高。同時在施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土，還可以提高橋面的承壓能力，促進其整體性能的發(fā)展。其密度較小的特性還在一定程度上減輕了橋梁的自重，起到平衡的作用。同時在橋梁項目建設(shè)的過程中，鋼纖維混凝土的應(yīng)用還會大大改善橋梁的結(jié)構(gòu)特征，推動橋梁的結(jié)構(gòu)朝著輕便化、跨度大的方向發(fā)展。

三、橋梁鋪裝施工中鋼纖維混凝土的施工分析

3.1施工前的準備工作

在整體施工前，首先是要對施工步驟與施工工藝有個全面清晰的了解與認知。在進行橋面鋪裝施工工作前，測量人員首先需要先把整體橋面按照10米劃分為不同斷面，并要確保每個斷面不少于四點，這樣才便于對橋梁頂面進行細致的測量。測量完畢并收集好一切數(shù)據(jù)后，可申請進一步的驗收，驗收合格后才可正式施工。

其次，如何選擇最合適的鋼纖維材料投入到混凝土中進行施工，這也是一個十分重要的問題。一般來說，我國大多數(shù)的市政橋梁建設(shè)最常用的是啞鈴型鋼纖維作為原材料。這種類型的鋼纖維具有較強的粘性以及較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。在施工過程中，施工人員方可通過改變鋼纖維本身的表面與形狀來調(diào)節(jié)其與混凝土基體之間的粘連性能，來更好的投入使用。

3.2中下梁面與平面層的施工技術(shù)

在橋面鋪裝施工中，橋梁的中下梁面以及其平面層是一塊重要的施工區(qū)域，施工人員應(yīng)在積極了解現(xiàn)場的施工情況后選擇合理的施工技術(shù)。

在本工程中，工程師選擇的是型號為d10mm，間距為85cm×75cm的鋼筋段，因此其植入整體層與鋪裝層的長度大致為7m與8m。為了確保行車車輛的輪胎安全，還需將露出部分的鋼筋折彎植入整體層中。

3.3標高帶與鋼筋網(wǎng)的施工技術(shù)

在安裝相應(yīng)的模板時，應(yīng)注意選用角鋼作為所需材料。角鋼的擺放位置也是經(jīng)過特定的程序調(diào)整的，大致的位置為距離滾筒適宜的距離，陰角必須正面朝上，其底部需要用水泥砂漿進行填補。分布角鋼的測點需定時，定量以及定距離的合理設(shè)置。最后同時需要注意的是做好相應(yīng)的，科學(xué)的防裂措施。

3.4鋼纖維混凝土的攪拌與運輸

新型混凝土的攪拌與運輸工藝是橋梁橋面建設(shè)中重要的一個階段之一。事實證明，在對這種新型的混凝土進行攪拌時，最佳選用的是強制型的攪拌機。在攪拌階段，也須控制攪拌的數(shù)量不能超過攪拌機承受的額定數(shù)量。這種攪拌操作技術(shù)會對混凝土在橋面鋪裝施工中的使用性能產(chǎn)生一定的作用。因此，在攪拌過程中，可以采用二次投料三次攪拌的方法實施，對投料的次序與方法也要按照要求執(zhí)行，這樣才能確保鋼纖維在混凝土基體內(nèi)的均勻分布。在投入物料方面，為了達到快捷精準的目標，可以采用電子計數(shù)方式進行投料，若遇到有銹蝕或者含有硬塊的鋼元素，則應(yīng)不予應(yīng)用。在對鋼纖維混凝土進行運輸操作時，應(yīng)采用合格的混凝土拌合車，這可以有效的防止混凝土在運輸過程中下沉現(xiàn)象。

3.5攤鋪與振搗施工技術(shù)

在橋梁橋面的具體建設(shè)中，攤鋪與振搗技術(shù)是其中一個十分重要的階段。因此，在施工中使用混凝土前，必須要先對橋面作個完整全面的沖洗，鋪裝地層較薄的應(yīng)采用泥水漿進行沖洗。攤鋪工作就是在此基礎(chǔ)上才得以展開，當攪拌車將混凝土材料運輸?shù)街付ㄊ┕龅睾?，就要開始卸料，在卸料過程中需要快速轉(zhuǎn)動，將材料充分攪拌。卸料工作完成后，工作人員就要使用鐵鏟來進行整體的鋪平工作。

四、結(jié)語

總的來說，鋼纖維混凝土以其密度小、抗壓力強、耐磨性好等特性在市政橋梁的施工中發(fā)揮出了十分重要的作用，其不僅可以進一步改進橋梁鋪裝的技術(shù)，增加施工橋梁的使用性能，還能減少建設(shè)成本，節(jié)約施工原料與資源，并對環(huán)境起到一定的保護作用。同時，筆者建議施工人員還應(yīng)積極的在使用鋼纖維混凝土的過程中，創(chuàng)新施工技術(shù)，從而才能促進橋梁施工的科學(xué)發(fā)展。

參考文獻：

[1]李春雨，殷艷春，張德剛.論鋼纖維混凝土在市政橋梁橋面鋪裝施工中的應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2014-06-25.

第5篇：鋪裝施工論文范文

關(guān)鍵詞：地板采暖，優(yōu)缺點，工程應(yīng)用

 

低溫?zé)崴匕遢椛洳膳?簡稱地板采暖。地板采暖是利用埋設(shè)在地板下的采暖管道系統(tǒng)通過輻射換熱的方式將熱量傳入室內(nèi)，從而使室溫自下而上逐漸升高，達到采暖的目的。目前采取的方式有二種；集中換熱和分戶式換熱。

分戶式換熱是目前國際上較為流行的做法，這種技術(shù)在國外經(jīng)過二十多年來的發(fā)展已經(jīng)很成熟。簡單地說就是以一組分水器為單位，為每一個采暖單元建一個小型智能化的換熱站，你需要多少熱量它就輸出多少熱量，地板溫度、房間溫度由用戶自己設(shè)定。目前我國的地面供暖實踐中，供暖方式以分戶式低溫?zé)崴匕遢椛涔┡癁橹鳌?/p>

1地板輻射采暖方式的優(yōu)缺點

1.1地板采暖的優(yōu)點

1.1.1環(huán)境衛(wèi)生。地采暖遵循溫足而涼頂?shù)睦硐氩膳拍?，室?nèi)熱環(huán)境好，潔凈衛(wèi)生，避免了室內(nèi)空氣對流所導(dǎo)致的塵埃和揮發(fā)異味。

1.1.2舒適性好。采暖過程熱量主要為輻射傳熱，室內(nèi)溫度分布合理，地表溫度均勻，室溫由下而上逐漸遞減，從而，在1．8米以下形成一個熱氣層。

1.1.3節(jié)省空間。地板采暖將加熱盤管埋設(shè)于地板中，便于裝修和家具布置，不占空間使用面積，解決了大跨度和矮窗式（飄窗）建筑物的供暖需求。

1.1.4較好的調(diào)節(jié)性和分戶計量的方便性提高。國家標準《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB50019-2003要求新建住宅熱水集中采暖系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)置分戶熱計量和室溫度控制裝置。

1.1.5蓄熱能力大。由于地面層及蓄熱層蓄熱量大，因此在間歇供暖的條件下室內(nèi)溫度變化緩慢，熱穩(wěn)定性好。

1.1.6系統(tǒng)壽命長，免維修?？萍颊撐模こ虘?yīng)用。。塑料盤管使用壽命長，系統(tǒng)采用盤管回路技術(shù)，暗敷管道系統(tǒng)中無接頭，不宜產(chǎn)生滲漏，免維修。

1.1.7高效節(jié)能，運行費用低。輻射供暖方式熱量集中在人體受益的高度，較對流方式熱效率高，比傳統(tǒng)空調(diào)節(jié)能20%左右，比傳統(tǒng)散熱器節(jié)能30%以上。

1.2地板采暖的弊端

1.2.1適用范圍有限。僅適合建筑熱工條件較佳的節(jié)能住宅，熱負荷較大不能滿足時要其它供暖方式輔助。

1.2.2占用豎向結(jié)構(gòu)空間。空間占用80毫米以上，增加荷載約120千克/平方米。

1.2.3與傳統(tǒng)散熱器供暖系統(tǒng)方式相比熱媒輸送管徑大、熱媒需求流量大。

1.2.4可維修性差。地采暖可維修性差地板采暖屬隱蔽性工程，不易維修，裝修時要選擇耐壓耐溫耐腐蝕，熱穩(wěn)定性能好的高科技環(huán)保管材。

1.2.5初期（產(chǎn)品形成過程）投資大。地暖管道系統(tǒng)造價根據(jù)所選材料的不同綜合約150元/ m2左右。而普通鑄鐵散熱器造價在30元/m2左右，鋼制散熱器造價在100元/m2左右。

1.2.6新建住宅小區(qū)入住人數(shù)少時，單戶耗熱量大。

2地板輻射采暖施工中容易出現(xiàn)的問題及其對策

2.1地板采暖的施工流程及常規(guī)做法

2.1.1地板采暖的施工流程：施工準備→地面找平層和防潮層→安裝主管道和分集水器→鋪裝保溫層（XPS板）及反射膜→按圖紙鋪裝地暖加熱管道→系統(tǒng)打壓→澆注墊層→養(yǎng)護→面層鋪裝→試運行。

2.1.2地板采暖常規(guī)做法：在鋼筋混凝土地板上先以水泥沙漿找平，然后是20-30mm厚的帶鋁箔保溫板或發(fā)泡水泥，將加熱盤管與保溫層固定在一起，最后澆注40-60mm厚的豆石混凝土作為保護層。上部根據(jù)用戶的要求再鋪設(shè)面層。

2.2施工中管理和技術(shù)上應(yīng)注意的問題

2.2.1對設(shè)計所選擇熱源、分集水器布置、盤管間距走向等，根據(jù)現(xiàn)階段市政熱網(wǎng)狀況，各戶內(nèi)戶型及櫥柜等的位置進行綜合分析，提出合理化建議。

2.2.2在材料進場環(huán)節(jié)嚴格按照合同約定和國家規(guī)范進行驗收，在材料運輸和施工環(huán)節(jié)加強控制，確保盤管及管件、分集水器、保溫材料、管卡、扎帶、鋼網(wǎng)等在形成建筑產(chǎn)品時質(zhì)量合格。

2.2.3施工工人的培訓(xùn)與管理。地采暖屬于專項施工，應(yīng)當由經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員來進行施工，要求專業(yè)人員責(zé)任心強、具有較高的質(zhì)量意識。

2.2.5施工質(zhì)量控制?？萍颊撐?，工程應(yīng)用。。地暖工程是一項隱蔽工程，絕不能疏忽大意，一旦出現(xiàn)漏水現(xiàn)象將產(chǎn)生極大的危害，必須由專業(yè)的技術(shù)工人進行操作，嚴禁偷工減料，必須嚴格落實自檢、互檢、交接檢制度，專業(yè)工程師和監(jiān)理工程師的聯(lián)合檢查過程，驗收合格后方可進行下道工序的施工。

2.2.6施工進度控制。原則上按照總包單位的施工總進度計劃執(zhí)行，但是作為一個項目而言，現(xiàn)場情況千差萬別，如材料供應(yīng)，場地交接，土建安裝配合，難免造成工程工期的之后，絕對不能模式化，必須根據(jù)實際情況進行調(diào)整，所滯后的工期盡可能的組織各班組進行晚間加班，彌補滯后的工期，確保總工期。

2.3施工環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的問題

2.3.1地板采暖系統(tǒng)施工應(yīng)避免與其它工種進行交叉施工作業(yè)，導(dǎo)致配合困難或責(zé)任不明耽誤工期，質(zhì)量難以保證。水電施工和剔鑿應(yīng)在地板采暖系統(tǒng)施工進場前完成。地板采暖系統(tǒng)安裝前，應(yīng)保證施工現(xiàn)場水電管路施工完畢，廚房、衛(wèi)生間應(yīng)做完閉水試驗并經(jīng)過驗收，施工區(qū)域地面平整清潔，無裸露的鋼筋、水電管線及任何影響施工進行的設(shè)備、材料、雜物等。

2.3.2塑料管道應(yīng)鋪設(shè)在貼有鋁箔的保溫板材上，鋁箔面朝上．鋪設(shè)保溫板時要求地面平整，接縫處用鋁箔膠帶貼牢．用同樣的保溫材料進行邊角保溫施工。在地面潮濕的場所或者首層必須鋪設(shè)防潮層，再設(shè)置保溫層反射膜。

2.3.3在地暖施工過程中存在多次的交叉配合施工，自地?zé)峁茕佋O(shè)至混凝土最終形成強度前，應(yīng)進行成品保護，應(yīng)禁止穿硬底鞋在盤管上面行走，堆放材料及設(shè)備，以免損傷管材。冷熱水管道施工時應(yīng)注意與地暖管道交叉處必須采用U型彎管件連接。

2.3.4在地暖盤管施工時應(yīng)當注意管道與鋼絲網(wǎng)之間的連接應(yīng)牢靠，管卡間距均勻，距墻距離應(yīng)大于200mm，盤管間距符合設(shè)計要求?；炷帘Ｗo層施工時應(yīng)當按照設(shè)計要求設(shè)置伸縮縫，伸縮縫必須穿透整個保護層。

2.3.5水壓試驗在盤管鋪設(shè)完成，進行管道沖洗后進行，試驗壓力為工作壓力的1.5倍，且不小于0.6MP，穩(wěn)壓1h，壓力降不應(yīng)大雨0.05MP?？萍颊撐?，工程應(yīng)用。。打壓后將壓力泄至系統(tǒng)工作壓力，持續(xù)保壓，直至混凝土保護層施工完成。

2.3.6在貼地磚的過程中，對施工工藝要求較高，例如水泥砂漿的比例、沙子的粗細程度等都與普通地面鋪設(shè)的要求有所不同，否則極易出現(xiàn)由于縫隙間距不均，受力膨脹后發(fā)生炸裂，或地磚與地面不貼合等現(xiàn)象。

本文是筆者僅對低溫?zé)崴匕遢椛洳膳到y(tǒng)的運行中的有缺點的一點體會和現(xiàn)今地暖施工中經(jīng)常被疏忽的問題，隨著低溫?zé)崴匕遢椛錈岵膳陌l(fā)展及其完善，使這種采暖方式的更加能倍受越來越多的人們所關(guān)注，我國已有大量的住宅在采用這種采暖方式。

【1】山東省建設(shè)發(fā)展研究院，《低溫?zé)崴匕遢椛洳膳夹g(shù)規(guī)程》，山東，DBJ14-014-2002

【2】朱瑩，低溫?zé)崴匕遢棢岵膳到y(tǒng)，應(yīng)用能源技術(shù)，2004

【3】邱林，地板采暖分戶計量系統(tǒng)研究，北京建筑工程學(xué)院學(xué)報，2004.6

【4】宗立華，塑料埋管地板輻射供暖的熱性能分析，暖通空調(diào)，2000.30

第6篇：鋪裝施工論文范文

【關(guān)鍵詞】鋼橋面鋪裝；病害原因分析；應(yīng)力吸收層+SMA；處治

一、工程背景概述

紅墾樞紐5號橋位于杭金衢高速紅墾樞紐F匝道上，是連接繞城高速和杭甬高速的交通要道（下沙至寧波方向），其中第15跨（現(xiàn)場樁號為K0+780左右）是上跨杭甬高速為連續(xù)懸臂箱梁加鋼結(jié)構(gòu)，跨徑為63.48米，其中鋼掛梁長度為40米，橋面寬度為11.5米。

在2010年10月19日對橋面鋪裝層進行全面處治，當時鋪裝層下面層采用改性瀝青7cm AC-13C，面層是改性瀝青4cm AC-13C。粘結(jié)層為改性乳化瀝青。通車約3個月左右 ，鋼橋面鋪裝局部段落即開始出現(xiàn)熱穩(wěn)性病害如車轍、推擁等。后來隨著時間的推移 ，推擁越來越嚴重 ，車轍也越來越明顯。

二、鋼橋面鋪裝容易出現(xiàn)病害的原因

1.鋼橋面鋪裝受力狀況更為復(fù)雜，鋪裝中產(chǎn)生的應(yīng)力也更大。

在車輛荷載的作用下，鋼橋面在不同部位產(chǎn)生不同的變形，鋪裝層在不同部位的受力也不同，鋪裝的疲勞開裂問題更為嚴重[1]。

2.鋼板吸熱及傳熱能力強，夏季炎熱時，橋面板的溫度較水泥砼橋面板高20℃以上。

由于鋼板吸熱及傳熱快，因此在太陽直射及環(huán)境溫度較高時，鋪裝底面、鋼板表面最高溫度可達60℃以上，加上鋪裝層所承受的太陽輻射熱的積累，橋面鋪裝最高溫度在60～70℃甚至更高的使用溫度下，要求鋪裝層有更高的熱穩(wěn)性要求[2]。

三、采用同步碎石封層+SMA方案的原因

1. 同步碎石封層具有防水性能、層間粘結(jié)力、路面反射裂縫性、層間排水功能、抗裂性能以及追從性等優(yōu)勢。

2.SMA高溫穩(wěn)定性好，抗車轍能力強，路表面粗糙抗滑、行車安全，抗水害、耐老化，抗裂性好、耐久性好，同時還有追從性等優(yōu)勢。

3.當同步碎石封層與SMA一起使用時，在車輛荷載作用下，同步碎石封層能有效地吸收鋼板的變形產(chǎn)生的應(yīng)力，可以削減傳到瀝青層底面上的應(yīng)力； SMA石料骨架跟隨鋼橋面板產(chǎn)生微小幅變形時，包裹石料的瀝青馬蹄脂可視為彈性體，吸收變形應(yīng)力。兩者相結(jié)合能有效地延緩裂縫產(chǎn)生，防止水的滲透，同時還能發(fā)揮SMA自身的優(yōu)勢。

四、鋼橋面鋪裝層病害的處治

4.1施工方案

F匝道鋼橋面鋪裝進行全面處治的方案總的來說就是刨掉原有鋪裝層 ，然后再加鋪同步碎石封層和二層改性瀝青SMA-13 ，分別是7cm SMA-13鋪裝下層（保護層）和4cm SMA-13鋪裝上層（面層）使整個鋼橋面鋪裝恢復(fù)雙層式 SMA結(jié)構(gòu)。

4.2主要施工工藝

4.2.1施工前的準備工作

施工前，應(yīng)徹底清除鋼橋面的瀝青混泥土、雜物，且鋼橋面應(yīng)保持干凈、干燥。同時需用的設(shè)備進入待命狀態(tài)，包括同步碎石封層車、膠輪壓路機、攤鋪機等。

4.2.2改性瀝青灑布與碎石的撒鋪

將裝好料和改性瀝青的同步碎石封層車開至施工起點。操作手調(diào)整好各個系統(tǒng)的工作參數(shù)，然后指揮駕駛員沿預(yù)先設(shè)置的控制線起步，行駛速度應(yīng)控制在5～8 km/h左右；打開各料門控制開關(guān)，使瀝青噴出，同時撒布均勻碎石。改性瀝青灑布量的參數(shù)一旦設(shè)定，同步碎石封層車的控制系統(tǒng)就會根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)瀝青流量，使灑布量控制在設(shè)定值，誤差控制在4-5%以內(nèi)。碎石撒布量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗檢測，通過控制車速確定[3]。

4.2.3碾壓

應(yīng)采用膠輪壓路機進行壓實。碎石撒鋪后應(yīng)立即進行碾壓作業(yè)，采用輕型輪胎壓路機穩(wěn)壓一、二遍，控制碾壓速度為 5～8 km/h，使單粒徑碎石最大限度嵌入改性瀝青之中，加強粘結(jié)效果。沒必要進行過多的碾壓。

4.2.4清掃

在封層完成后應(yīng)對瀝青應(yīng)力吸收層進行清掃，以清除多余的和沒有粘結(jié)的松散碎石。

4.2.5 SMA混合料的攤鋪

攤鋪速度為3m/min，以便有足夠時間在必須的溫度下進行壓實，并保持連續(xù)作業(yè)。混合料的攤鋪溫度在165℃～175℃之間。

4.2.6 SMA混合料的碾壓

SMA混合料與普通瀝青混合料相比，SMA混合料壓實過程不同，由于SMA混合料降溫特別快，120℃以下基本處于凝固狀態(tài)，很難攤鋪平整，應(yīng)控制初壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于110℃。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA的壓實采取緊跟在攤鋪機后面進行往復(fù)錯輪碾壓。壓路機以2～4km/h的速度進行均勻的碾壓，碾壓順序：首先皮輪碾壓3遍，然后鋼輪靜壓光面2遍（鋼輪壓路機只在面層碾壓光面使用）。這里用皮輪碾壓的原因是鋼輪振動碾壓容易和鋼橋面產(chǎn)生共振造成嚴重的后果。

五、評價

5.1跟蹤觀測情況

于2012年11月20日對實驗段進行了跟蹤檢測，經(jīng)過一年的營運，實驗路段總體情況良好，無坑洞、裂縫、唧漿等病害，只出現(xiàn)輕微的車轍。跟蹤檢測的主要數(shù)據(jù)：構(gòu)造深度0.82mm、摩擦系數(shù)70BPN、滲水系數(shù)不滲。從目前路面狀況來看至少2年無需病害處理。

5.2經(jīng)濟效益方面

如果采用兩層AC-13C鋪裝結(jié)構(gòu)2年所需費用為111326.2元，采用SMA-13+應(yīng)力吸收層鋪裝結(jié)構(gòu)層2年所需費用為92456.1元（由于缺乏大量數(shù)據(jù)，本論文只對材料進行經(jīng)濟分析）。如綜合考慮使用壽命和養(yǎng)護成本，則其經(jīng)濟效益還是可觀的。

六、小結(jié)

采用同步瀝青碎石封層（應(yīng)力吸收層）+SMA相結(jié)合的施工工藝對鋼橋面進行病害處理，可以有效地延長鋼橋面鋪裝層的使用年限，也減少了封道的次數(shù)，從而降低了因封道帶來的安全隱患。同時從經(jīng)濟效益角度上分析也是可行的，還減少資源浪費的現(xiàn)象。

參考文獻：

[1] 劉發(fā)偉.淺談改性乳化瀝青同步碎石封層的應(yīng)用[J].價值工程，2014，33（25）：128-129.

第7篇：鋪裝施工論文范文

【關(guān)鍵詞】振動成型法水泥穩(wěn)定碎石基層施工

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

振動成型法是利用振動壓實試驗儀，在與現(xiàn)場壓實機械相匹配的固定配重、振動頻率、振幅和振實時間條件下的水泥穩(wěn)定碎石等半剛性基層材料配合比設(shè)計方法。水泥穩(wěn)定碎石基層作為一種半剛性路面基層,因其具有板體性好、強度高、初期強度增長快、力學(xué)性能好、水穩(wěn)定性能好等優(yōu)點,現(xiàn)廣泛應(yīng)用于高等級公路中,而碾壓成型水泥穩(wěn)定碎石基層是采用瀝青攤鋪機將用水量較少的干硬性水泥穩(wěn)定碎石混凝土進行攤鋪,壓路機碾壓成型的路面基層。大量的實踐和試驗表明,碾壓成型水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)控制的重點在于保證壓實度和平整度,而要達到二者協(xié)調(diào)統(tǒng)一的控制關(guān)鍵在于混合料的配合比設(shè)計,混合料的拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護。

二．水泥穩(wěn)定碎石基層在我國高速公路中的應(yīng)用。

現(xiàn)在高速公路廣泛采用水泥穩(wěn)定碎石基層,基層水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命。在高速公路基層施工中,對于其強度、平整度、壓實度等技術(shù)指標應(yīng)進行嚴格控制,為提高路面結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量,取得較好的經(jīng)濟效益,要科學(xué)地制定施工方案,選定出最優(yōu)的混合料配合比,精心施工。

路面基層是瀝青面層下鋪筑的主要承重層,在其施工中,必須層層把關(guān),嚴格要求。目前我國已建高速公路大都采用半剛性基層,常用的有水泥穩(wěn)定粒料和石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層。由于水泥穩(wěn)定碎石基層具有更好的水穩(wěn)定性,近年來在東南多雨地區(qū)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。與二灰穩(wěn)定類基層相比,水泥穩(wěn)定碎石基層在路用性能上有一些優(yōu)勢,但仍不可避免半剛性基層易產(chǎn)生反射裂縫的缺點。為減少反射裂縫的產(chǎn)生,確保路面基層的工程質(zhì)量, 混合料優(yōu)化設(shè)計水泥穩(wěn)定材料必須根據(jù)規(guī)定的材料指標要求,通過試驗選取合適的集料和水泥;確定合理的集料配合比例、水泥劑量、混合料的最佳含水量和相應(yīng)的最大干密度。合理的水泥穩(wěn)定碎石組成必須達到強度要求,具有較小的溫縮和干縮系數(shù)(現(xiàn)場裂縫較少),以及好的施工和易性(粗集料離析較小)。

三.振動成型法在水泥穩(wěn)定碎石基層中的應(yīng)用。

1.工法特點。

1.1室內(nèi)成型方式與現(xiàn)場碾壓方式接近匹配

以采用振動成型機初步確定混合料干密度為基礎(chǔ)，試驗路校正壓實度控制指標這一方式，使現(xiàn)場質(zhì)量控制更為合理，并且壓實機械壓實效率的進步同步提高基層的壓實密度，建立了與時俱進的聯(lián)動機制

1.2 抗壓強度提高

振動成型試件抗壓強度遠大于靜壓成型試件抗壓強度。可以降低水泥劑量1%-1.5%,這樣不僅降低了工程造價,滿足強度設(shè)計要求,更重要的是顯著提高了半剛性基層的抗裂能力。

1.3 抗裂性能提高

采用優(yōu)化的骨架密實型級配，減少了細料含量，振動壓實降低了最佳含水量,降低了材料的自身收縮,

1.4 承載能力提高

通過提高壓實機械效率和優(yōu)化壓實工藝與骨架密實型級配相匹配，增加了混合料的單位體積質(zhì)量，提高了基層的回彈模量。

2.水泥穩(wěn)定碎石原材料質(zhì)量控制

2.1水泥水泥作為水泥穩(wěn)定碎石的穩(wěn)定劑，直接關(guān)系到基層材料的強度與穩(wěn)定性。水泥可以選擇普通硅酸鹽水泥或者礦渣硅酸鹽以及火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，水泥標號可以為325或者425均可。為了使水泥穩(wěn)定碎石在拌合運輸攤鋪以及碾壓施工作業(yè)具有足夠的時間，對于快硬早強或者受潮變質(zhì)的水泥不能使用。對于進入施工現(xiàn)場的每批次水泥都必須進行水泥強度、初終凝時間、安定性與細度指標的試驗檢測。

2.2碎石石料應(yīng)選取強度等級高，確保各項性能指標符合規(guī)范要求。一般情況下，石料的粒徑不超過31.5mm，其壓碎值要小于30.石料的針片狀顆粒含量少于15，有機質(zhì)含量小于2%，硫酸鹽小于0.25%，沒有其他破碎物以及雜物。石料根據(jù)設(shè)計以及工程實際情況的不同一般分為4-6種規(guī)格，由試驗室確定各種石料以及殺的配合比例。對于進入施工現(xiàn)場的石料必須按照規(guī)范規(guī)定的頻率以及取樣方法進行檢測，避免在工程中使用不合格的石料。

3.下承層準備。

在施工前，應(yīng)檢查下承層的施工質(zhì)量（如高程、中線偏位、寬度、橫坡度、平整度、反射裂縫、壓實度、彎沉等），外觀檢查中，有松散、嚴重離析等路段，應(yīng)進行處理。對于裂縫應(yīng)作相應(yīng)封閉處理，裂縫嚴重路段應(yīng)作返工處理。清除表面的浮土、積水等，將作業(yè)面表面灑水濕潤。

4.混合料拌合與運輸。

應(yīng)配置產(chǎn)量大于400t/h的拌合樓，并與實際攤鋪能力相匹配，料斗上口必須安裝鋼筋篩網(wǎng)，篩出超出粒徑規(guī)格的集料及雜物，料斗之間安裝隔板防止混料。裝料時按前后中至少三次移動的方法進行裝料，不得裝料太滿外溢，有效地防止裝料堆高交叉部產(chǎn)生嚴重離析現(xiàn)象。運輸車輛數(shù)量滿足拌和出料與攤鋪需要，并盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場。車上的混合料必須覆蓋，減少水分損失。

5.混凝土攤鋪及碾壓。

5.1攤鋪。

1、將攤鋪機螺旋輸送器最外端葉片反裝，防止兩側(cè)混合料離析。

2、采用兩臺及以上攤鋪機攤鋪時，攤鋪機前后相隔5m-10m呈梯隊式作業(yè)，兩幅之間搭接5-10cm。

3、攤鋪應(yīng)保持連續(xù)性，速度宜控制1~3m/min。

4、在攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應(yīng)有三分之二埋入混合料中。

5、攤鋪機行進速度要勻速、不間斷、不停頓。

5.2碾壓。

壓路機數(shù)量：30T以上的振動壓路機3臺，25T以上的輪胎壓路機1臺，雙鋼輪壓路機1臺 碾壓速度及遍數(shù)：初壓1.5—1.7km/h，鋼輪和輪胎壓路機各1遍； 復(fù)壓1.8—2.2km/h ，鋼輪和輪胎弱振各1遍，重型振動壓力機強振碾壓5遍； 終壓1.8—2.2km/h，雙鋼輪靜壓2遍。一次碾壓長度一般為50m～80m。碾壓段落設(shè)置明顯的分界標志，層次分明，有專人指揮。碾壓宜在水泥終凝前完成，從加水拌合到碾壓終了的時間不超過3小時。

6.接縫處理。

橫向接縫盡量選在兩個或多個構(gòu)造物之間作為一個施工段進行施工，若因工作面較長不能一次攤鋪完成而停止攤鋪，則在下一次繼續(xù)攤鋪前在碾壓完成的混合料末端沿橫向攤鋪層全寬將末端鑿除，應(yīng)直鑿到下承層頂面，連接面應(yīng)切成垂直面。攤鋪前最好在鑿除斷面上刷少量水泥漿，保證新舊混合料良好的粘接。避免設(shè)置縱縫，設(shè)置縱縫時必須垂直相接，嚴禁斜接。

四.結(jié)束語。

水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面作為高等級公路典型路面結(jié)構(gòu)，隨著交通量及交通荷載的增加，出現(xiàn)了許多嚴重的早期破壞及結(jié)構(gòu)性破壞。在現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)不變的條件下，通過完善目前的半剛性材料設(shè)計方法，設(shè)計出性能更為優(yōu)良的材料來提高路面服務(wù)質(zhì)量，防止出現(xiàn)早期破壞，顯然是解決問題的有效途徑之一。

參考文獻：

[1]儲修華 CHU Xiu-hua 振動成型法在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中的應(yīng)用 [期刊論文] 《筑路機械與施工機械化》 PKU2011年8期

[2]王建鋒Wang Jianfeng 振動成型法在水泥穩(wěn)定碎石基層中的應(yīng)用[期刊論文] 《交通科技》 2010年3期

[3]劉書祥 LIU Shuxiang 振動成型法在水泥穩(wěn)定碎石基層的應(yīng)用[期刊論文] 《公路交通技術(shù)》2010年3期

[4]張麗 Zhang Li 振動成型法在半剛性水泥穩(wěn)定碎石基層中的應(yīng)用 [期刊論文] 《價值工程》 ISTIC2010年13期

[5]段葭 水泥穩(wěn)定碎石基層振動成型法在江肇高速公路的應(yīng)用 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》2011年32期

第8篇：鋪裝施工論文范文

關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力;連續(xù)箱梁;箱外加固;工藝要求

一、概述

某特大型橋梁，全長2352m，主橋上部結(jié)構(gòu)為雙幅單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為65+100+65m。設(shè)計荷載:汽超-20級，掛車-120級。主橋變截面箱梁高度介于220～560cm之間，箱梁頂板厚25cm，腹板厚42cm，底板厚度介于18～80cm之間變化。

橋梁經(jīng)過若干年運營后，出現(xiàn)了箱梁截面開裂、跨中下?lián)系炔『?，且病害日趨嚴重?/p>

二、主要病害及成因分析

該橋主要病害如下:

(1)該橋在前期檢查中發(fā)現(xiàn)邊跨及中跨腹板出現(xiàn)近45°斜裂縫，中跨跨中合攏段出現(xiàn)U形裂縫，裂縫貫通左右腹板，歷次檢查結(jié)果對比顯示該橋原有裂縫繼續(xù)發(fā)展且不斷有新的裂縫產(chǎn)生。

(2)原線形測量結(jié)果顯示，以設(shè)計標高為參照并考慮基礎(chǔ)沉降后，左幅主橋跨中下?lián)陷^多，預(yù)應(yīng)力損失較為明顯，主跨跨中截面預(yù)應(yīng)力度不滿足全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的要求。

(3)實際橋面鋪裝厚度過大，且瀝青鋪裝厚度分布離散嚴重，實際鋪裝厚度非常不均勻，并且分布在主跨跨中附近。

經(jīng)分析，施工誤差引起箱梁恒荷載過大及汽車超載等因素導(dǎo)致箱梁預(yù)應(yīng)力度不足，是箱梁下?lián)系闹饕颉?/p>

三、連續(xù)箱梁體外索加固施工

3.1 箱梁體外索布置

箱梁加固采用的體外預(yù)應(yīng)力鋼束為兩股沿底板的曲線束和兩股箱內(nèi)的直線束。

底板束錨固構(gòu)造特點:在箱梁底板兩側(cè)四分之一跨的位置澆筑新齒板，通過在箱梁底板鑿出剪力槽，新舊混凝土接觸面種植鋼筋，使結(jié)構(gòu)共同受力。底板束均通過齒板錨固于底板上并靠近底板布置。直線長束則錨固于主墩墩頂對應(yīng)的橫隔梁上。

3.2 體外索加固施工總體工藝

(1)根據(jù)設(shè)計要求，在設(shè)置齒板處植入直徑16mm的鋼筋，植入深度為20cm，并與齒板鋼筋焊接，設(shè)置可更換索式的TSK15-12型錨具，外徑為102×5mm的鋼管。預(yù)應(yīng)力鋼束軸線應(yīng)與錨墊板垂直。

(2)齒板混凝土按照設(shè)計要求強度進行配合比設(shè)計。齒板混凝土采用商品混凝土。7天強度大于80%的設(shè)計強度，28天強度大于50MPa。每立方米齒板混凝土內(nèi)摻入鋼纖維78.5kg，摻入纖維素纖維0.9kg。為盡量減少車輛震動影響混凝土初凝以及新老混凝土的結(jié)合效果，澆筑前進行充分準備，確保一次澆筑成形，不允許產(chǎn)生施工縫?；炷翝仓^程中封閉橋面交通?；炷翝仓捎玫乇媒庸鼙盟凸に?。

(3)體外索的張拉順序為先張拉主梁底板曲線短束A1號束，后張拉主梁底板直線長束A2號束。

3.3 體外索安裝工藝

(1)按照設(shè)計圖紙計算無粘結(jié)鋼絞線下料長度，在廠內(nèi)進行無粘結(jié)鋼絞線的切斷下料工作。下料長度的計算應(yīng)考慮鋼束曲線長、錨夾具長度、千斤頂長度及外露工作長度等因素。

(2)布索完成后，按圖紙要求在相應(yīng)位置設(shè)置減震器或減震支座。

(3)穿束前首先要準確計算張拉端的PE護套剝除的長度，無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉段范圍內(nèi)PE層先行去掉，將內(nèi)部油脂全部清除干凈，以確保夾片與鋼絞線的咬合。穿束過程中必須小心，防止碰壞刮傷體外索的索體PE護套。穿束完成后方能安裝錨頭。千斤頂及其輔助設(shè)備(如工作錨、限位板、懸浮式張拉支撐撐腳)要求配套安裝與使用，相關(guān)的加工尺寸及參數(shù)須準確一致。

3.4 體外索張拉工藝

(1)體外索張拉原則

混凝土養(yǎng)護齡期達7天及混凝土強度達到設(shè)計強度的90%后，方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。

張拉過程實行分級張拉工藝，最后錨下控制應(yīng)力為1209MPa。根據(jù)體外索設(shè)計張拉力，選擇YCW250B型千斤頂進行張拉。

張拉荷載采用“雙控”法進行控制，預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉順序，應(yīng)使結(jié)構(gòu)基本上保持受力均勻、同步，所以在張拉過程中應(yīng)遵循同步、對稱、兩端同時張拉的原則。

(2)第一對索的張拉

將第一對索作為試驗索進行張拉。選擇2根編號為A1的短體外索做為試驗索。為了保證第一對索張拉施工的安全，張拉過程需分級進行。

考慮到橋梁通車過程中有一個動菏載的作用，使得齒板張拉完成后的混凝土開裂有一個過程，第一對索張拉完成后需根據(jù)具體情況再觀察1天，以觀察裂縫是否產(chǎn)生與已出現(xiàn)的裂縫的開展情況。張拉前后觀察過程確保連續(xù)進行，并記錄觀察結(jié)果。

(3)另一對體外索的張拉

根據(jù)第一對索的張拉情況與觀測結(jié)果，來安排另一對索的張拉施工。為了保證張拉施工作業(yè)安全，另一對索的張拉時參照第一對索張拉工藝也分級進行。

3.5 體外索防護工藝

體外索張拉完成后，為了保證體外索的錨固安全可靠，在錨具連接筒內(nèi)灌注環(huán)氧砂漿進行錨固，安裝錨具防護罩并涂刷防腐油脂封錨作業(yè)。

用砂輪切割機切除多余的鋼絞線，然后安裝錨具保護罩，并將與錨墊板接觸面四周進行密封。錨具保護罩表面需要進行防腐涂裝處理。

四、體外索加固過程的施工監(jiān)控

4.1 監(jiān)控內(nèi)容

(1)裂縫監(jiān)控

該橋運營階段在中跨跨中附近腹板出現(xiàn)了斜裂縫，加固過程中隨著不同施工階段的進行，裂縫會出現(xiàn)不同的反應(yīng)，為掌握結(jié)構(gòu)加固過程中過程中梁體裂縫的閉合情況，選取主要截面的典型裂縫進行監(jiān)測。根據(jù)前期檢查結(jié)果，在跨中兩側(cè)各選取2條裂縫進行監(jiān)測。裂縫測點隨預(yù)應(yīng)力張拉分級測試。

(2)橋面線形監(jiān)測

橋面線形測量點取用原防撞墻上布設(shè)的長期觀測點，在邊跨的L/4及中跨的L/8斷面布設(shè)線形測點。

(3)預(yù)應(yīng)力筋永存應(yīng)力監(jiān)測

為獲得體外預(yù)應(yīng)力束張拉后產(chǎn)生的有效預(yù)應(yīng)力值，為后期運營階段預(yù)應(yīng)力筋的二次張拉提供依據(jù)，在體外預(yù)應(yīng)力束上安裝磁通量傳感器以測試預(yù)應(yīng)力筋的實際預(yù)應(yīng)力值。每根體外預(yù)應(yīng)力束安裝兩個傳感器，全橋合計共安裝8個磁通量傳感器。

4.2 監(jiān)測工況安排

(1)重做橋面鋪裝前后，完成以下測試:橋面線形測試與A截面內(nèi)埋應(yīng)力測點測試。

(2)張拉A1體外預(yù)應(yīng)力束過程中完成以下測試:橋面線形測量;A、B、C截面外貼測點安裝測試及內(nèi)埋測點測試;D、E截面裂縫監(jiān)測測點安裝測試;錨下應(yīng)力監(jiān)測磁通量傳感器測試。

(3)張拉A2體外預(yù)應(yīng)力束過程中完成以下測試:橋面線形測量;A、B、C截面外貼測點安裝測試及內(nèi)埋測點測試;D、E截面裂縫監(jiān)測測點安裝測試;錨下應(yīng)力監(jiān)測磁通量傳感器測試。

結(jié)束語

該變截面連續(xù)梁橋梁體采用增設(shè)體外索等維護加固措施，各截面中性軸高度明顯上升，橋面鋪裝參與了結(jié)構(gòu)受力，結(jié)構(gòu)整體剛度有了一定程度的提高，維持橋梁的運營橋面線形，在試驗荷載作用下各截面測試指標均正常。加固后滿足設(shè)計荷載汽-超20、掛-120的正常使用要求，延長了橋梁的使用壽命，確保了運營期間橋梁結(jié)構(gòu)的安全，該工藝對舊危橋加固維修領(lǐng)域應(yīng)用推廣價值較大。

參考文獻

第9篇：鋪裝施工論文范文

關(guān)鍵詞：混泥土橋梁，病害，成因，流程，加固

Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.

Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement

中圖分類號：TU753.8文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn),公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標準的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性不足最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效,有相當數(shù)量的混凝土橋梁損壞嚴重,或處于超期運營狀態(tài)。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復(fù)加固措施,任其發(fā)展,必將對橋梁安全性構(gòu)成威脅。

1橋梁病害成因

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：原設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當、設(shè)計假定不盡合理。橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害。洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。

2公路橋梁存在的常見病害

2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)，橫系梁裂縫。

2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。

2.3墩臺基礎(chǔ)病害：橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。

2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正常現(xiàn)象。但由于負變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。

3公路橋梁加固的重要性

3.1在公路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。

3.2從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。

4公路橋梁加固的方法

4.1橋面鋪裝加固法

1）局部修復(fù)鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。

4.2加大截面加固法

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。

4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法

采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達到了加固和補強效果。

4.4橋下部結(jié)構(gòu)加固法

橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進行加固。

參考資料：

[1]張慶芳，張志國 主編，公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，天津大學(xué)出版社，2010年07月

[2]王燕 主編，公路工程施工員培訓(xùn)教材，中國建材工業(yè)出版社，2010年10月