現(xiàn)代物流發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]南寧現(xiàn)代物流問題對(duì)策

現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的程度成為衡量一個(gè)國家或一個(gè)城市現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標(biāo)志之一。隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)、中國—東盟博覽會(huì)落戶南寧、《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲國家批準(zhǔn)，作為多區(qū)域合作交匯城市、中國—東盟合作前沿城市、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)圈核心城市,西南出海通道,南寧必須采取措施,加快推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、南寧現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.缺乏物流管理機(jī)構(gòu)

政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流還缺乏系統(tǒng)的組織和規(guī)劃，物流的行業(yè)地位在相關(guān)經(jīng)濟(jì)管理部門還不明確。目前,尚未有專門機(jī)構(gòu)對(duì)物流進(jìn)行管理、組織、協(xié)調(diào)。在物流管理工作中，也沒有明確各部門之間的職責(zé)和關(guān)系,相互之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作。

2.物流發(fā)展政策不完善

發(fā)展物流業(yè)政策不明。2005年南寧市出臺(tái)了《南寧市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策規(guī)定》，提到“2005—2007年三年間，市財(cái)政每年安排1000萬元發(fā)展物流業(yè)引導(dǎo)資金”，但政策未落實(shí)，資金也不到位。同時(shí)與物流發(fā)展相配套的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策也不夠完善，土地利用規(guī)劃和城市總體規(guī)劃調(diào)整工作滯后。

3.地方經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱

與全國物流重鎮(zhèn)北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業(yè)支撐的南寧經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱。發(fā)達(dá)城市的物流發(fā)展迅速，一是得益于它們傳統(tǒng)的商業(yè)氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產(chǎn)企業(yè)每天頻繁的物資流動(dòng)，營造了物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。比較而言，南寧既沒有悠久的經(jīng)商歷史，也不是廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，轄區(qū)內(nèi)大型企業(yè)較少，很難成為生產(chǎn)中心或銷售中心。

4.企業(yè)規(guī)模小，競爭力弱

南寧處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，現(xiàn)有的物流企業(yè)大多是由運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改名或改變部分業(yè)務(wù)發(fā)展而來，規(guī)模小，服務(wù)功能少，網(wǎng)絡(luò)分散，管理方式落后，信息化水平低，營運(yùn)場地面積不足,營運(yùn)地點(diǎn)分布不合理，設(shè)備和配套的基礎(chǔ)設(shè)施投人不足，與現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)，物流服務(wù)專業(yè)化程度較低,嚴(yán)重地阻礙物流社會(huì)化的發(fā)展進(jìn)程。

5.物流人才匱乏

發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)重要條件是擁有一批精通物流業(yè)務(wù)、善于使用信息手段的物流專門人才。目前，南寧市物流企業(yè)的中高層管理人員多數(shù)屬于經(jīng)驗(yàn)型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識(shí)結(jié)構(gòu)等因素的制約，大多數(shù)企業(yè)的中、高級(jí)管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)和成熟的實(shí)際運(yùn)作模式，無法滿足物流市場中、高端客戶的需求，難以達(dá)到高效益、低成本的運(yùn)作。二、加快發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

1.建立健全組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)物流發(fā)展宏觀指導(dǎo)

設(shè)立南寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展管理辦公室，配備相應(yīng)人員編制，明確職責(zé)、分工，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)、管理。認(rèn)真落實(shí)各部門支持現(xiàn)代物流業(yè)的工作責(zé)任和具體措施，用足用好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展各項(xiàng)優(yōu)惠政策，同時(shí)對(duì)物流業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤研究,及時(shí)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、全局性和關(guān)鍵性問題,推動(dòng)南寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2.科學(xué)規(guī)劃布局，統(tǒng)籌發(fā)展現(xiàn)代物流

一要根據(jù)新的要求做好物流規(guī)劃工作。根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展目標(biāo)、功能定位等要求，盡快修改完善總體發(fā)展規(guī)劃，使規(guī)劃與廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相適應(yīng)，并加快進(jìn)行下一步的研究，編制控制性詳細(xì)規(guī)劃和規(guī)劃實(shí)施方案。二要整合和發(fā)展現(xiàn)有物流園區(qū)。要在政府的統(tǒng)一指導(dǎo)下，打破區(qū)劃利益分割和物流園區(qū)無序發(fā)展的狀態(tài)。三要打破行政區(qū)劃，統(tǒng)籌發(fā)展。積極推動(dòng)與北海、欽州和防城等沿海港口群建立物流聯(lián)合區(qū)和聯(lián)合體。

3.加快制造業(yè)發(fā)展，增加物流需求

我們知道“有物才有流”。要增加本地物流需求，必須加快制造業(yè)發(fā)展。推動(dòng)區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)物流活動(dòng)延伸至中間商務(wù)環(huán)節(jié)，促進(jìn)南寧現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有機(jī)融合、互動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)物流服務(wù)業(yè)供給總量的增加和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，增強(qiáng)物流服務(wù)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的價(jià)值。通過交通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展及其相互促進(jìn)，加快產(chǎn)業(yè)之間的融合。

4.培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)

培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。放寬市場準(zhǔn)入，取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、外貿(mào)、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入物流企業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。在運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型與綜合服務(wù)型物流企業(yè)中，擇優(yōu)扶持，逐步培育一批市場信譽(yù)度高、競爭力強(qiáng)、經(jīng)營規(guī)模大、技術(shù)裝備和管理水平先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5.加快物流人才引進(jìn)與培養(yǎng)

加快南寧物流發(fā)展，必須引進(jìn)一批具有國際化物流服務(wù)理念、懂得現(xiàn)代管理模式的國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。同時(shí)，還必須采取鼓勵(lì)措施，抓緊培養(yǎng)和造就一批適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的物流專業(yè)人才隊(duì)伍。鼓勵(lì)通過短期培訓(xùn)、考察、跟班作業(yè)等不同方式和途徑，培養(yǎng)市場急需的物流管理和技術(shù)人才；鼓勵(lì)高等院校按照市場對(duì)人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程。

6.優(yōu)化物流發(fā)展政策環(huán)境

一是建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金。二是優(yōu)惠的招商引資政策。在招商引資過程中,將物流服務(wù)作為招商引資的前置服務(wù),在項(xiàng)目進(jìn)駐前期為本地物流企業(yè)牽線搭橋促成與外商的合作,做好投資軟環(huán)境工作。三是稅收優(yōu)惠政策。繼續(xù)按照《南寧市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定》對(duì)南寧市物流企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行稅收的優(yōu)惠。四是在用地、用電等方面給予優(yōu)惠。

參考文獻(xiàn):

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文

［關(guān)鍵詞］物流業(yè)；發(fā)展；趨勢；啟示

［中圖分類號(hào)］F259.22 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）23-0022-01

1 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè),其發(fā)展水平已日益成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、現(xiàn)代化進(jìn)程乃至未來競爭力的重要標(biāo)志之一。

作為首個(gè)“國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”的山西省,北接京、津、唐,東連渤海經(jīng)濟(jì)圈,南通中原和湖廣,西達(dá)西南與西北。由于其獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢,已逐漸成了銜接京津環(huán)渤海地區(qū)與大西北經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要物流通道。

2 山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀

山西省自古就是一個(gè)農(nóng)業(yè)省份,尤其是特色農(nóng)業(yè)早已聲名在外,同時(shí)由于擁有大量豐富的礦產(chǎn)資源,業(yè)已成為全國重要的能源輸出省,其產(chǎn)需品流向主要表現(xiàn)為：特色農(nóng)業(yè)和工業(yè)資源向全國各地輸出,而輕工產(chǎn)品與消費(fèi)品則大量調(diào)進(jìn)。尤其是近年來,在第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動(dòng)下,全省國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是快速迅猛,每年外調(diào)煤炭5億多噸,調(diào)進(jìn)調(diào)出貨物達(dá)10億噸,總物流量位居全國第一,龐大的物流量與原有形成的物流網(wǎng)絡(luò)為區(qū)域物流的健康發(fā)展提供了一個(gè)良好的需求環(huán)境。在交通網(wǎng)絡(luò)方面：太原對(duì)外航線40余條,長治、運(yùn)城、大同機(jī)場全部通航,其中運(yùn)城與大同機(jī)場正在推進(jìn)改擴(kuò)建,長治機(jī)場遷建正在前期籌備中,呂梁、五臺(tái)山、臨汾機(jī)場的新建、改擴(kuò)建也在積極推進(jìn)中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區(qū))的太中銀鐵路正式通車,以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成,而且省發(fā)改委提出下一步的目標(biāo)是：山西鐵路建設(shè)力爭5年內(nèi)達(dá)到7000千米,實(shí)現(xiàn)太原到其他省會(huì)城市800千米內(nèi)3小時(shí)到達(dá),1000千米內(nèi)4小時(shí)到達(dá),1500千米內(nèi)6小時(shí)到達(dá)；同時(shí),山西高速公路突破3000千米,今后5年內(nèi)高速公路總里程將達(dá)到6300千米。

全省道路貨運(yùn)車輛共計(jì)有38.7萬輛,但空駛率卻達(dá)到40%以上,每年浪費(fèi)了大量的貨運(yùn)能力。來自省發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：在2010年,全省的物流總成本占比大約是28％,明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平；通過測算,和全國的平均水平相比,全省僅在物流這一項(xiàng)成本上就多支出了700多億元。因此,當(dāng)務(wù)之急就是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3 山西省現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢

相比國內(nèi),大多數(shù)發(fā)達(dá)國家物流起步較早,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)要比我們豐富很多,而我國物流由于重視時(shí)間短,物流整體水平尚處于較落后的狀態(tài),這就決定了在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)我國物流的發(fā)展可以追隨發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的軌跡。通過對(duì)物流企業(yè)發(fā)展走在世界最前沿的美國、歐洲和日本等進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出如下新的勢頭：現(xiàn)代化物流正逐步成為企業(yè)的核心競爭力，得到了長足發(fā)展；為迎合消費(fèi)者精益化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求,企業(yè)專業(yè)物流正在形成規(guī)模,第三方物流企業(yè)得到了更多的青睞；企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量和客戶管理,物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化趨勢明顯,且已產(chǎn)生第四方、第五方等更高端服務(wù)形式的物流服務(wù)企業(yè)。我們國家也在“十二五”規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)要加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,大力發(fā)展第三方物流,優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接,提高物流效率,降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局,支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理,提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。結(jié)合電子物流的迅猛發(fā)展,可以斷定我們國家的物流業(yè)發(fā)展趨勢也會(huì)向著物流信息化和智能化、全球化經(jīng)營及服務(wù)一體化快速發(fā)展。

4 現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)山西省物流發(fā)展的啟示

4.1 盡快發(fā)揮物流平臺(tái)的作用

自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后,相繼有太原、運(yùn)城、晉城、大同等地多家物流園區(qū)也陸續(xù)在規(guī)劃籌建之中,下一步如何最大化發(fā)揮建成投產(chǎn)的物流園區(qū)作用是必須首先要考慮的問題,避免園區(qū)的空置現(xiàn)象發(fā)生；信息化時(shí)代,真實(shí)及時(shí)地信息與獲取是物流高效運(yùn)作的關(guān)鍵,省內(nèi)現(xiàn)有的信息平臺(tái)還不足以保證這一切,基于現(xiàn)有的局面,建議由政府設(shè)立一個(gè)權(quán)威的平臺(tái),通過嚴(yán)格的審核機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通,進(jìn)而做到物流資源的充分有效配置。

4.2 大力支持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展

山西未來的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)由“煤銷大省”向“中西部現(xiàn)代物流中心”的轉(zhuǎn)型,要實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型除了所具有的交通樞紐特點(diǎn)外,還需要政府通過鼓勵(lì)生產(chǎn)和流通企業(yè)分離物流外包釋放更多專業(yè)化物流的需求,來大力扶持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展,并鼓勵(lì)引導(dǎo)運(yùn)輸/倉庫型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等資源,大力發(fā)展第三方物流,通過對(duì)區(qū)域物流需求進(jìn)行及時(shí)分析,合理進(jìn)行功能定位,集中力量發(fā)展山西省大型物流企業(yè),以企業(yè)發(fā)展來帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展,為下一步大物流中心的實(shí)現(xiàn)奠定好的基礎(chǔ),這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。

4.3 大力培養(yǎng)物流高級(jí)人才

專業(yè)人才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能興旺的決定因素。大型企業(yè)要重視后備人才的培養(yǎng),應(yīng)該有計(jì)劃地對(duì)員工進(jìn)行輸出培訓(xùn)以及引進(jìn)中高端管理人員,帶來更多的現(xiàn)代物流的管理理念和技術(shù)支持,從而提高企業(yè)的核心競爭力。

4.4 積極推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

政府和有關(guān)部門應(yīng)積極推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用,加快信息標(biāo)準(zhǔn)化以及物流條碼標(biāo)準(zhǔn)等的制定,推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

4.5 推進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展

以大中心的發(fā)展來帶動(dòng)小區(qū)域的發(fā)展,政府各級(jí)應(yīng)繼續(xù)貫徹惠農(nóng)政策,大力培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn),搞活農(nóng)產(chǎn)品流通,從而有效帶動(dòng)農(nóng)民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工的熱情,為農(nóng)民實(shí)現(xiàn)致富奔小康的愿望發(fā)揮最大的效力。

4.6 友好的政策是行業(yè)繁榮的保障

大力吸引企業(yè)是內(nèi)陸省份一貫的政策,山西省在繼續(xù)加大吸引中外優(yōu)秀企業(yè)的同時(shí),要對(duì)這個(gè)較新興的行業(yè)予以更多的政策支持,鼓勵(lì)各類專業(yè)化物流企業(yè)入駐發(fā)展,進(jìn)而帶動(dòng)本地相關(guān)企業(yè)的競爭發(fā)展,為下一步的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做好鋪墊。

參考文獻(xiàn):

［1］閻宇弛.試論山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.山西交通科技,2007(1):80-82.

［2］山西將建成中西部現(xiàn)代物流中心和生產(chǎn)業(yè)大?。跡B/OL］.省略/content/2011-02/24/content_820045.htm.2011-02-24.

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文

一、遼寧現(xiàn)代物流發(fā)展條件分析

1.良好的區(qū)位條件。遼寧是東北地區(qū)最南部的沿海省份，是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要結(jié)合部，處于東北亞地區(qū)的中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢突出，中轉(zhuǎn)物流的地位十分明顯。

2.布局完善的物流支撐系統(tǒng)。遼寧是我國綜合運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的省份之一,鐵路、公路、航空、管道、水運(yùn)各個(gè)體系內(nèi)部均較為完善。全省交通以鐵路為主,鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全省;高速公路以沈陽繞城高速公路為中心,14個(gè)省轄市均修通了高速公路；遼寧的海運(yùn)、航運(yùn)也比較發(fā)達(dá)。

倉儲(chǔ)業(yè)是現(xiàn)代物流系 統(tǒng)的重要支撐要素,逐步由粗放經(jīng)營向規(guī) 范性經(jīng)營發(fā)展，庫房面積占倉儲(chǔ)面積的比重不斷增加,倉儲(chǔ)能力不斷變大。

3.旺盛的物流需求。隨著遼寧對(duì)外貿(mào)易、人口規(guī)模和消費(fèi)能力的增長,以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力的提高和農(nóng)產(chǎn)品總量的增加,商業(yè)配送發(fā)展空間十分巨大。

二、遼寧物流發(fā)展的環(huán)境分析

1.國際環(huán)境。中國加入WTO以來，經(jīng)濟(jì)全面走向國際化，在世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域化和一體化的過程中，首先需要解決的是物流的區(qū)域化和一體化。在東北亞地區(qū)，中日韓三國之間的物流具有率先實(shí)現(xiàn)一體化的客觀必要性和可能性。遼寧區(qū)位優(yōu)勢明顯，在推進(jìn)遼寧經(jīng)濟(jì)國際化、吸引外資物流企業(yè)中可以贏得先機(jī)。

2.國內(nèi)環(huán)境。隨著我國改革開放的不斷深入,政府職能轉(zhuǎn)換和國有企業(yè)改革的不斷深入,為全面建設(shè)和諧社會(huì),加快第三產(chǎn)業(yè),物流業(yè)的發(fā)展將面臨更加有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境，物流基礎(chǔ)設(shè)施將更加完善，物流業(yè)整體水平將全面提升。

3.省內(nèi)環(huán)境。隨著東北經(jīng)濟(jì)的振興,全省物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長的局面。遼寧工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá),城市化水平較高,省內(nèi)良好的工商業(yè)環(huán)境為遼寧省創(chuàng)造了大量的內(nèi)部物流量，遼寧作為傳統(tǒng)的重化工和加工工業(yè)基地，多種原材料需由全國各地調(diào)入,同時(shí),大批的產(chǎn)成品也需要調(diào)往全國各地,形成了相當(dāng)規(guī)模的物流量。

三、遼寧物流業(yè)發(fā)展中的主要問題

遼寧物流業(yè)具有一定的發(fā)展基礎(chǔ),但與高水平的物流業(yè)相比,還存在許多不足。

1.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不盡合理。遼寧國有經(jīng)濟(jì)比重大,傳統(tǒng)工業(yè)比重大,工業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，體制急需轉(zhuǎn)化,再加上生產(chǎn)技術(shù)水平低,生產(chǎn)設(shè)備落后,制約了物流的發(fā)展。

2.政策環(huán)境的制約。一方面，條塊分割的管理體制不利于物流業(yè)發(fā)展，另一方面，法規(guī)制度的欠缺不利于物流業(yè)的規(guī)范經(jīng)營。

3.思想意識(shí)的滯后性。一方面,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還有待提高,另一方面,物流服務(wù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流經(jīng)營理念和理論的理解深度不夠而導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限。

4.配套設(shè)施不完善。鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)和倉儲(chǔ)等電子商務(wù)的開展依賴于物流配送流程的配套,沒有完善的路面配送系統(tǒng),現(xiàn)代物流的巨大優(yōu)勢也就無從發(fā)揮。

5.行業(yè)、部門、企業(yè)之間缺少配合協(xié)作。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)資源的整合,發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的綜合功能和集合效應(yīng)。目前,各有關(guān)行業(yè)、部門和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流都表現(xiàn)出較高的積極性,但行業(yè)之間、部門之間和企業(yè)之間缺少合作，習(xí)慣自成體系,獨(dú)立發(fā)展。

6.物流服務(wù)的需求不足。由于遼寧經(jīng)濟(jì)的市場化程度較低,企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化分工不明顯,許多企業(yè),特別是國有企業(yè)習(xí)慣于大而全、小而全的管理體系,大批工商企業(yè)不愿意將物流業(yè)務(wù)外包,第三方物流企業(yè)進(jìn)入工商企業(yè)有體制和利益上的障礙。

7.專業(yè)人才匱乏?，F(xiàn)代物流的理論研究與普及相對(duì)滯后，物流業(yè)中的管理型人才、操作型人才都很匱乏。

四、遼寧現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

1.整合物流支撐系統(tǒng)，建設(shè)綜合運(yùn)輸體系。整合現(xiàn)有物流資源，積極建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息、物流政策三大體系。物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合，通過同一運(yùn)輸方式的內(nèi)部整合和不同運(yùn)輸方式的整合，形成一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的運(yùn)輸整體。結(jié)合各城市的空間結(jié)構(gòu)、功能布局以及物流量的需求預(yù)測，統(tǒng)一規(guī)劃，整合現(xiàn)有的運(yùn)輸資源，建設(shè)并完善綜合交通運(yùn)輸體系。

2.加速發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。優(yōu)化業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu),大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、、配送等現(xiàn)代流通方式,深化商業(yè)改革,形成以連鎖配送網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)的新型商貿(mào)流通業(yè)態(tài)。

3.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。積極推動(dòng)老工業(yè)基地信息化進(jìn)程，加強(qiáng)社會(huì)公共網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，拓展通訊服務(wù)、電子政務(wù)、電子商務(wù)和社會(huì)信用等網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)，提供一個(gè)公正、開放、安全、高效的公共物流信息平臺(tái)。

4.建設(shè)物流結(jié)點(diǎn)體系。創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),以14個(gè)省轄市為物流結(jié)點(diǎn),依其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置、交通條件、物流輻射能力等,遵循優(yōu)化區(qū)域原則、地域分工和專業(yè)分工相結(jié)合等原則,將結(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。

5.培育第三方物流需求。建立明晰的物流企業(yè)市場準(zhǔn)入政策和企業(yè)管制措施，限制和打擊不正當(dāng)競爭行為，鼓勵(lì)國內(nèi)外知名物流企業(yè)以獨(dú)資、合資或合作形式在遼寧興辦物流企業(yè)。

6.加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。與國家行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)部門等密切合作,制定并組織實(shí)施本省行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),組織技術(shù)交流和咨詢服務(wù)等。

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文

［摘 要］本文闡述了山西的物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過研判中外現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，得到了對(duì)山西省物流發(fā)展的啟示。

［關(guān)鍵詞］物流業(yè)；發(fā)展；趨勢；啟示

1 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，其發(fā)展水平已日益成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、現(xiàn)代化進(jìn)程乃至未來競爭力的重要標(biāo)志之一。

作為首個(gè)“國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”的山西省，北接京、津、唐，東連渤海經(jīng)濟(jì)圈，南通中原和湖廣，西達(dá)西南與西北。由于其獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢，已逐漸成了銜接京津環(huán)渤海地區(qū)與大西北經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要物流通道。

2 山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀

山西省自古就是一個(gè)農(nóng)業(yè)省份，尤其是特色農(nóng)業(yè)早已聲名在外，同時(shí)由于擁有大量豐富的礦產(chǎn)資源，業(yè)已成為全國重要的能源輸出省，其產(chǎn)需品流向主要表現(xiàn)為：特色農(nóng)業(yè)和工業(yè)資源向全國各地輸出，而輕工產(chǎn)品與消費(fèi)品則大量調(diào)進(jìn)。尤其是近年來，在第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動(dòng)下，全省國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是快速迅猛，每年外調(diào)煤炭5億多噸，調(diào)進(jìn)調(diào)出貨物達(dá)10億噸，總物流量位居全國第一，龐大的物流量與原有形成的物流網(wǎng)絡(luò)為區(qū)域物流的健康發(fā)展提供了一個(gè)良好的需求環(huán)境。在交通網(wǎng)絡(luò)方面：太原對(duì)外航線40余條，長治、運(yùn)城、大同機(jī)場全部通航，其中運(yùn)城與大同機(jī)場正在推進(jìn)改擴(kuò)建，長治機(jī)場遷建正在前期籌備中，呂梁、五臺(tái)山、臨汾機(jī)場的新建、改擴(kuò)建也在積極推進(jìn)中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區(qū))的太中銀鐵路正式通車，以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成，而且省發(fā)改委提出下一步的目標(biāo)是：山西鐵路建設(shè)力爭5年內(nèi)達(dá)到7000千米，實(shí)現(xiàn)太原到其他省會(huì)城市800千米內(nèi)3小時(shí)到達(dá)，1000千米內(nèi)4小時(shí)到達(dá)，1500千米內(nèi)6小時(shí)到達(dá)；同時(shí)，山西高速公路突破3000千米，今后5年內(nèi)高速公路總里程將達(dá)到6300千米。

全省道路貨運(yùn)車輛共計(jì)有38.7萬輛，但空駛率卻達(dá)到40%以上，每年浪費(fèi)了大量的貨運(yùn)能力。來自省發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：在2010年，全省的物流總成本占比大約是28％，明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平；通過測算，和全國的平均水平相比，全省僅在物流這一項(xiàng)成本上就多支出了700多億元。因此，當(dāng)務(wù)之急就是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3 山西省現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢

相比國內(nèi)，大多數(shù)發(fā)達(dá)國家物流起步較早，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)要比我們豐富很多，而我國物流由于重視時(shí)間短，物流整體水平尚處于較落后的狀態(tài)，這就決定了在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)我國物流的發(fā)展可以追隨發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的軌跡。通過對(duì)物流企業(yè)發(fā)展走在世界最前沿的美國、歐洲和日本等進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出如下新的勢頭：現(xiàn)代化物流正逐步成為企業(yè)的核心競爭力，得到了長足發(fā)展；為迎合消費(fèi)者精益化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，企業(yè)專業(yè)物流正在形成規(guī)模，第三方物流企業(yè)得到了更多的青睞；企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量和客戶管理，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化趨勢明顯，且已產(chǎn)生第四方、第五方等更高端服務(wù)形式的物流服務(wù)企業(yè)。我們國家也在“十二五”規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)要加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。結(jié)合電子物流的迅猛發(fā)展，可以斷定我們國家的物流業(yè)發(fā)展趨勢也會(huì)向著物流信息化和智能化、全球化經(jīng)營及服務(wù)一體化快速發(fā)展。

4 現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)山西省物流發(fā)展的啟示

4.1 盡快發(fā)揮物流平臺(tái)的作用

自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后，相繼有太原、運(yùn)城、晉城、大同等地多家物流園區(qū)也陸續(xù)在規(guī)劃籌建之中，下一步如何最大化發(fā)揮建成投產(chǎn)的物流園區(qū)作用是必須首先要考慮的問題，避免園區(qū)的空置現(xiàn)象發(fā)生；信息化時(shí)代，真實(shí)及時(shí)地信息與獲取是物流高效運(yùn)作的關(guān)鍵，省內(nèi)現(xiàn)有的信息平臺(tái)還不足以保證這一切，基于現(xiàn)有的局面，建議由政府設(shè)立一個(gè)權(quán)威的平臺(tái)，通過嚴(yán)格的審核機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，進(jìn)而做到物流資源的充分有效配置。

4.2 大力支持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展

山西未來的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)由“煤銷大省”向“中西部現(xiàn)代物流中心”的轉(zhuǎn)型，要實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型除了所具有的交通樞紐特點(diǎn)外，還需要政府通過鼓勵(lì)生產(chǎn)和流通企業(yè)分離物流外包釋放更多專業(yè)化物流的需求，來大力扶持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，并鼓勵(lì)引導(dǎo)運(yùn)輸/倉庫型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等資源，大力發(fā)展第三方物流，通過對(duì)區(qū)域物流需求進(jìn)行及時(shí)分析，合理進(jìn)行功能定位，集中力量發(fā)展山西省大型物流企業(yè)，以企業(yè)發(fā)展來帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，為下一步大物流中心的實(shí)現(xiàn)奠定好的基礎(chǔ)，這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。

4.3 大力培養(yǎng)物流高級(jí)人才

專業(yè)人才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能興旺的決定因素。大型企業(yè)要重視后備人才的培養(yǎng)，應(yīng)該有計(jì)劃地對(duì)員工進(jìn)行輸出培訓(xùn)以及引進(jìn)中高端管理人員，帶來更多的現(xiàn)代物流的管理理念和技術(shù)支持，從而提高企業(yè)的核心競爭力。

4.4 積極推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

政府和有關(guān)部門應(yīng)積極推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加快信息標(biāo)準(zhǔn)化以及物流條碼標(biāo)準(zhǔn)等的制定，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

4.5 推進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展

以大中心的發(fā)展來帶動(dòng)小區(qū)域的發(fā)展，政府各級(jí)應(yīng)繼續(xù)貫徹惠農(nóng)政策，大力培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)，搞活農(nóng)產(chǎn)品流通，從而有效帶動(dòng)農(nóng)民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工的熱情，為農(nóng)民實(shí)現(xiàn)致富奔小康的愿望發(fā)揮最大的效力。

4.6 友好的政策是行業(yè)繁榮的保障

大力吸引企業(yè)是內(nèi)陸省份一貫的政策，山西省在繼續(xù)加大吸引中外優(yōu)秀企業(yè)的同時(shí)，要對(duì)這個(gè)較新興的行業(yè)予以更多的政策支持，鼓勵(lì)各類專業(yè)化物流企業(yè)入駐發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)本地相關(guān)企業(yè)的競爭發(fā)展，為下一步的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做好鋪墊。

參考文獻(xiàn)

［1］閻宇弛.試論山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.山西交通科技，2007(1):80-82.

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；鐵路運(yùn)輸；虛擬企業(yè)

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低在某種意義上成為一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，同時(shí)被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運(yùn)輸可以直接進(jìn)入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時(shí)國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)（如中外運(yùn)集團(tuán)），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競爭者。面對(duì)國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機(jī)

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認(rèn)識(shí)到我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個(gè)契機(jī)逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競爭問題

一方面運(yùn)輸市場存在著5種運(yùn)輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問題。運(yùn)輸市場的完善意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，這其中包含了其它運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。如在我國的運(yùn)輸市場上，公路運(yùn)輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運(yùn)輸優(yōu)勢的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個(gè)主體可以與國鐵進(jìn)行對(duì)等或平行地進(jìn)行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構(gòu)成競爭格局。從這個(gè)意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實(shí)存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。

社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司，增加競爭機(jī)制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進(jìn)主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實(shí)施突破。政府必然會(huì)在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個(gè)重要契機(jī)。

2.3信息技術(shù)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測算法的應(yīng)用等，對(duì)各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。

電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺(tái)提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時(shí)的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況已有無貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個(gè)契機(jī)。

3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢

一方面，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，可分為干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸兩類。在國內(nèi)運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑F路運(yùn)輸在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競爭力。

另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運(yùn)輸方式在若干方面對(duì)鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運(yùn)輸有更長距離的經(jīng)濟(jì)輻射性。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運(yùn)輸具有更長距離的經(jīng)濟(jì)輻射作用。

較之航空，鐵路運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性。鐵路運(yùn)輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點(diǎn)。

較之管道，鐵路運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性。管道運(yùn)輸由于自身的局限性，只能運(yùn)送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運(yùn)輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有更密集的經(jīng)濟(jì)輻射性。水運(yùn)只能在極少數(shù)同行的水系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理機(jī)構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過程中，應(yīng)重視以下幾個(gè)方面：

貨運(yùn)物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、交付組織方式，向儲(chǔ)存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。

貨運(yùn)多樣化。改變貨運(yùn)產(chǎn)品單一的局面

，形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責(zé)的工作。

服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運(yùn)企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）使鐵路貨運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。（2）節(jié)省了托運(yùn)人的發(fā)貨時(shí)間，減少了貨物在途停留，提高運(yùn)輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時(shí)，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運(yùn)作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動(dòng)地區(qū)或全國的社會(huì)物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)不能單獨(dú)打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個(gè)企業(yè)部同時(shí)處在多條供應(yīng)鏈和超時(shí)空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個(gè)立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進(jìn)行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會(huì)資源的總體效用，增強(qiáng)競爭力。[4]

(1)虛擬物流企業(yè)的建立?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠?，借助他人的力量突破有形界限，延伸、?shí)現(xiàn)自身的各種功能，進(jìn)而擴(kuò)展自己的能力，增強(qiáng)自己的實(shí)力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時(shí)性、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標(biāo)和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實(shí)體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個(gè)顯著的特征：1.松散性——由獨(dú)立企業(yè)自愿為某一目標(biāo)暫時(shí)結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時(shí)根據(jù)市場反饋信號(hào)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進(jìn)入下一個(gè)虛擬組合；3競爭力強(qiáng)——可通過分享高技術(shù)、分擔(dān)成本費(fèi)用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。

(3)鐵路物流企業(yè)的主導(dǎo)作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運(yùn)輸由單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運(yùn)輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導(dǎo)核心必須建立一個(gè)有效的合同體系實(shí)現(xiàn)對(duì)成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運(yùn)行績效。此外還要有激勵(lì)機(jī)制以鼓勵(lì)成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。

綜上所述，面對(duì)國際、國內(nèi)物流給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流契機(jī)，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時(shí)，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實(shí)鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

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[2]恒輿．構(gòu)建鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略思考[J]．綜合運(yùn)輸，2004（1）：45－47．

[3]黃鶴群．鐵路開展物流化服務(wù)的思考[J]．鐵道貨運(yùn)，2003（2）：1－2．

[4]李宗豪．現(xiàn)代綜合物流及其“虛擬化”發(fā)展趨勢[J]．中國流通經(jīng)濟(jì)，2001（6）：38—40．

第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】電子；商務(wù)；現(xiàn)代物流

前言：時(shí)代進(jìn)步發(fā)展的過程中，應(yīng)運(yùn)而生出許多科學(xué)技術(shù)支持的新產(chǎn)業(yè)，電子商務(wù)作為新興的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條中的一員，地位迅速攀升起來。電子商務(wù)的興起，帶動(dòng)了我國社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，不能忽視對(duì)于電子商務(wù)起到重要作用的現(xiàn)代物流行業(yè)。從前的傳統(tǒng)物流行業(yè)，單一的考慮貨物的運(yùn)輸工作，其主要目的就是將貨物完成一個(gè)物理角度的運(yùn)送。但是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比較存在一定的優(yōu)越性，因?yàn)榭紤]到產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售，到客戶使用的整個(gè)流程。現(xiàn)代物流更具備兼容性，成功的收集了產(chǎn)品的周邊信息，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供寶貴的數(shù)據(jù)支持。因此，本文針對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行分析研究，希望能夠完善整個(gè)電子商務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)體系。

一、 電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的概念

（一） 電子商務(wù)概念

電子商務(wù)就是通過科學(xué)技術(shù)支持的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商品的交易活動(dòng)，這種方式在很大程度上節(jié)約了人們的時(shí)間，滿足了人們對(duì)于商品的需求。因?yàn)橛?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的先進(jìn)性，整合后的數(shù)據(jù)支持銷售人員進(jìn)行針對(duì)消費(fèi)者展開的專業(yè)商品輸出活動(dòng)，滿足人們的需要。

電子商務(wù)包含了計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)以及商務(wù)運(yùn)營活動(dòng)的兩個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)橛行畔?shù)據(jù)的迅速運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了商品銷售運(yùn)營的重要環(huán)節(jié)質(zhì)量，更能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)要求。

（二） 現(xiàn)代物流概念

傳統(tǒng)的物流概念既是對(duì)于貨物的運(yùn)輸流程，現(xiàn)代物流概念在傳統(tǒng)物流概念的基礎(chǔ)上添加了許多環(huán)節(jié)的保證。從產(chǎn)品生產(chǎn)到包裝，以及整個(gè)的銷售、裝載，以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)，都有現(xiàn)代物流的參與，保證了商品全程的監(jiān)督工作，確保數(shù)據(jù)的完整性和更新速度。升級(jí)后的物流行業(yè)，更加符合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的腳步，能夠有利于經(jīng)濟(jì)體系的完善[1]。

二、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間存在的關(guān)系

電子商務(wù)的發(fā)展與現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，存在非常密切的關(guān)系。兩者相互制約，又相互促進(jìn)。能夠成功的認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)發(fā)展與現(xiàn)代物流關(guān)系，可以充分的保證我國社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是提升我國在世界舞臺(tái)奠定經(jīng)濟(jì)地位的重要保障。

首先，因?yàn)橛鞋F(xiàn)代信息技術(shù)的支持和現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，才促進(jìn)了電子商務(wù)的形成，加速了新型經(jīng)濟(jì)形勢的全面施展和運(yùn)營?，F(xiàn)代信息技術(shù)高效的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集，進(jìn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理傳遞出去，進(jìn)行現(xiàn)代物流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)成了現(xiàn)代電子商務(wù)發(fā)展的重要鏈條，保證了商品電子商務(wù)銷售的重要目標(biāo)。

其次，電子商務(wù)的整體發(fā)展進(jìn)步都離不開現(xiàn)代物流的支持?，F(xiàn)代物流行業(yè)幫助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了全面的運(yùn)轉(zhuǎn)和宣傳過程，成功的將電子商務(wù)推廣到人們的生活中去。有現(xiàn)代物流作為人們消費(fèi)接觸的實(shí)體根基，才能夠增加人們對(duì)于電子商務(wù)的信任度，保證了電子商務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展[2]。

再者，現(xiàn)代物流的正常運(yùn)作，是電子商務(wù)發(fā)展的重要依靠。傳統(tǒng)的物流形式不能夠滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，當(dāng)現(xiàn)代物流發(fā)展穩(wěn)定之后，形成了完善的電子商務(wù)銷售體系，在現(xiàn)代物流的支持下，從產(chǎn)品生產(chǎn)到包裝、運(yùn)輸，以及銷售等過程，都有專業(yè)的人員進(jìn)行監(jiān)控，保證了產(chǎn)品的安全性和高品質(zhì)保證。這也是電子商務(wù)能夠取得被大眾認(rèn)知、信任，以及被選擇的原因。

三、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流共同發(fā)展面臨的問題

首先現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，必然面臨的問題就是新舊交替的操作不夠完善。傳統(tǒng)物流行業(yè)經(jīng)歷了長時(shí)間的使用，在發(fā)展的過程中不可能瞬間被取替。許多傳統(tǒng)的商業(yè)機(jī)構(gòu)還不能夠正面的對(duì)待傳統(tǒng)物流被更換的局面，導(dǎo)致許多環(huán)節(jié)中不能及時(shí)的應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)。通過中間承辦運(yùn)營的商務(wù)，導(dǎo)致銷售者無法從生產(chǎn)商出直接得到產(chǎn)品，出現(xiàn)了銷售一體化的延誤。

其次，沒有比較大型的倉庫作為基礎(chǔ)力量支持，導(dǎo)致現(xiàn)代物流的發(fā)展嚴(yán)重受到阻礙。小型的倉庫不利于貨品的分類，增加人員理貨就增加了成本，導(dǎo)致物流成本升高，消費(fèi)者選擇商品的幾率就下降了。

再者，因?yàn)殡娮由虅?wù)尚在起步階段，沒有良好的現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇的機(jī)會(huì)就會(huì)降低。完善的電子商務(wù)銷售體系，需要有強(qiáng)效的后盾支持?，F(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵就是消費(fèi)者的信譽(yù)度，能夠支撐信譽(yù)度的重點(diǎn)是貨物配送的準(zhǔn)確性。貨物配送的準(zhǔn)確度包括時(shí)間效率、貨物完善保管等等，到達(dá)消費(fèi)者手中的貨物應(yīng)該是按時(shí)按點(diǎn)的，不能出現(xiàn)破損，而且配送到家的過程中，不能出現(xiàn)貨物延時(shí)、送錯(cuò)的情況，丟失的貨物會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的反感和厭惡，不利于市場發(fā)展。

再次，強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)支撐了電子商務(wù)的發(fā)展，但是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營需要有專業(yè)的人員進(jìn)行操作，后期還要有強(qiáng)大的科學(xué)技術(shù)作為支持力量，能夠維護(hù)系統(tǒng)的工作和運(yùn)行?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)的發(fā)展正缺乏這樣的體系，沒有專業(yè)的人才進(jìn)行信息平臺(tái)設(shè)計(jì)，也沒有強(qiáng)效的技術(shù)手段進(jìn)行后期的維護(hù)和升級(jí)，導(dǎo)致現(xiàn)在出現(xiàn)了發(fā)展緩慢的局面，也迫使消費(fèi)者的選擇降低[3]。

最后，電子商務(wù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流行業(yè)的運(yùn)營，都沒有正規(guī)有效的法律監(jiān)管，國家和社會(huì)的扶持力度不夠，也導(dǎo)致運(yùn)營效果的降低。經(jīng)常出現(xiàn)一些電子商務(wù)糾紛，促使兩個(gè)行業(yè)的發(fā)展都受到阻礙。

四.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流共同發(fā)展的提升措施

提升經(jīng)濟(jì)體系構(gòu)建的意識(shí)，不斷的完善現(xiàn)代物流的改革和發(fā)展就是提升措施之一?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要適應(yīng)電子商務(wù)的運(yùn)營理念，在以經(jīng)濟(jì)建設(shè)信息化發(fā)展的基礎(chǔ)上，確定兩個(gè)行業(yè)的合作關(guān)系，更有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

不斷的完善服務(wù)的質(zhì)量，才能夠吸引消費(fèi)者選擇商品的購買欲望，成功的引領(lǐng)電子商務(wù)的發(fā)展。在現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，要求提升物流運(yùn)輸人員的素質(zhì)，能夠做到準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速的貨物配送。外加上良好的服務(wù)態(tài)度，可以提升商品銷售的數(shù)量，促進(jìn)電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)收益。

進(jìn)行專業(yè)人員的培養(yǎng)，建立完善的數(shù)據(jù)庫，做到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的平臺(tái)構(gòu)建，加上完善的監(jiān)管體系，實(shí)施良好的服務(wù)保證。國家和社會(huì)要重點(diǎn)扶持行業(yè)的發(fā)展，建立完善的法律法規(guī)，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀需求[4]。

結(jié)論：電子商務(wù)成為當(dāng)下對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系都具有重要影響作用的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，給我國社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)體系構(gòu)建帶來了新契機(jī)。在發(fā)展電子商務(wù)的同時(shí)，要不斷的完善現(xiàn)代物流行業(yè)，促進(jìn)兩者共同進(jìn)步，是時(shí)代進(jìn)步發(fā)展過程中，對(duì)于兩個(gè)行業(yè)提出的共同要求，正確的面對(duì)兩者發(fā)展中遇到的問題，并積極解決，是我國發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要手段。促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流共同發(fā)展，也是提升我國綜合實(shí)力的有效途徑，為祖國發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]許慧哲.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展問題及對(duì)策[J].企業(yè)研究，2011，08：121.

[2]李潔.論電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展[J].物流科技，2011，11：124-126.

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；現(xiàn)代物流；影響

繼計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展之后，物聯(lián)網(wǎng)作為世界信息產(chǎn)業(yè)第三次發(fā)展高峰，如今已在社會(huì)各方面得到了廣泛應(yīng)用。完備的、大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)提高投資額度、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常重要的影響。而現(xiàn)代化的物流行業(yè)對(duì)科技的要求比以往各個(gè)階段都要多，如果能在物流行業(yè)的生產(chǎn)、傳送、保存、經(jīng)營等各個(gè)過程中充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅能夠使物流管理實(shí)現(xiàn)智能化，也能降低物流過程所耗費(fèi)的成本。

1 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的影響

（1）物聯(lián)網(wǎng)影響現(xiàn)代物流管理流程

就物流行業(yè)自身特點(diǎn)來看，物流的流程非常復(fù)雜，主要包括生產(chǎn)商生產(chǎn)產(chǎn)品，產(chǎn)品由生產(chǎn)商所在地轉(zhuǎn)移至客戶所在地的全部過程，對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸、保存、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)均有涉及。從生產(chǎn)商和供應(yīng)商的角度來看，不同的生產(chǎn)商和供應(yīng)商具有不同的特點(diǎn)，其產(chǎn)生的信息也有所不同。如果供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)狀態(tài)了解不夠，對(duì)產(chǎn)品的安全性以及是否能準(zhǔn)確達(dá)到客戶手中都有著負(fù)面的影響。

其次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是基于RFID技術(shù)發(fā)展的，通過在產(chǎn)品上標(biāo)注RFID標(biāo)簽，產(chǎn)品信息在非接觸的情況下也能夠被直接獲取到。該標(biāo)簽主要包含了產(chǎn)品在整個(gè)物流過程中的各項(xiàng)信息，加之GPS技術(shù)的利用，就能夠?qū)Ξa(chǎn)品的位置信息進(jìn)行追蹤，便于物流過程管理的智能化。綜上所述，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是非常有意義的。

（2）物聯(lián)網(wǎng)影響現(xiàn)代物流的效率與成本

物流業(yè)最初存在的意義之一即降低企業(yè)物流成本、提高企業(yè)物流管理的效率，從而使企業(yè)得到"第三利潤"。為了更好的實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，物流業(yè)自身的設(shè)施就需要不斷的完善，產(chǎn)業(yè)體系也亟待規(guī)范。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，陳舊的行業(yè)模式已無法滿足新時(shí)期各企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的需求。以快遞公司為例，作為傳統(tǒng)的物流行業(yè)，人們對(duì)其傳遞效率和耗費(fèi)均頗有微詞。隨著快遞公司數(shù)目的增多，快遞行業(yè)的競爭也日益激烈。由此我們可以看出，物流行業(yè)的兩大支柱"成本"和"效率"是所有物流企業(yè)都需要予以關(guān)注的方面。

但隨著物聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來，物流企業(yè)的尷尬境地極有可能得到改善，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)為物流行業(yè)的發(fā)展提供了一條嶄新的思路，如RFID與EPC技術(shù)。

2 現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的問題

（1）物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的法律法規(guī)不健全。要在物流行業(yè)科學(xué)合理地應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，首先需要政府對(duì)相關(guān)的制度與政策進(jìn)行完善，只有這樣才能夠保證物聯(lián)網(wǎng)體系、現(xiàn)代物流體系的規(guī)范度和標(biāo)準(zhǔn)度。這樣的原因主要在于現(xiàn)代物流行業(yè)中的物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用要求社會(huì)多個(gè)方面共同協(xié)作進(jìn)行處理，而不是單個(gè)企業(yè)或組織所決定。如果政府牽頭對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行完善，不僅能夠吸引專業(yè)人才的加入，也能吸引更多的資金投入。

（2）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)具有規(guī)范化的TCP/IP協(xié)議，并且可進(jìn)行跨平臺(tái)系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)程。而與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相比，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)缺乏規(guī)范，其核心技術(shù)如RFID的生產(chǎn)，在不同的生產(chǎn)廠家可能出現(xiàn)不同方案。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范，很多射頻設(shè)備之間的兼容性差，從而一條龍式的物流過程設(shè)想將無法實(shí)現(xiàn)。

（3）物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)建設(shè)不完全。從另一個(gè)角度來看，物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一個(gè)信息聯(lián)結(jié)的平臺(tái)。每個(gè)產(chǎn)品上均有其獨(dú)一無二的標(biāo)簽，如果缺少一個(gè)統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)，那么這些復(fù)雜分散的標(biāo)簽就無法得到統(tǒng)一的整合，物聯(lián)網(wǎng)本身的價(jià)值也就得不到體現(xiàn)。而目前，物聯(lián)網(wǎng)的管理平臺(tái)建設(shè)并不完全。

（4）物聯(lián)網(wǎng)安全得不到良好保證。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流行業(yè)中予以應(yīng)用后，每件產(chǎn)品的信息均保存在各自的標(biāo)簽之中，物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)下的無線接收設(shè)備能夠識(shí)別這些信息并予以記錄。那么如何保證該信息只能為供應(yīng)商和客戶所提取，而防止第三方的介入就顯得格外重要。

3 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的相關(guān)措施

（1）提高物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在技術(shù)的推動(dòng)力上。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用提供了物流整體過程的發(fā)展方向，并在提高效率、降低成本等方面有明顯的作用。這就要求促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建過程，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。除此之外，如何科學(xué)地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決物流過程中的各項(xiàng)現(xiàn)實(shí)問題，研究人員仍需要進(jìn)行不斷的驗(yàn)證和完善。

（2）規(guī)范物聯(lián)網(wǎng)體系的建設(shè)。對(duì)物聯(lián)網(wǎng)體系進(jìn)行規(guī)范化建設(shè)是一項(xiàng)較復(fù)雜的工作，并不是一蹴而就的。首先，建設(shè)人員需對(duì)物聯(lián)網(wǎng)中的各項(xiàng)內(nèi)容即技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一；其次，建設(shè)人員需對(duì)物流軟件以及物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而便于各企業(yè)與各單位之間進(jìn)行通信和信息共享。

（3）加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)。現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，非常明顯的幾個(gè)特點(diǎn)即碎片化和分散化。為了將這些信息集成，就需要加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，從而對(duì)大量的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和維護(hù)。該公共物流信息平臺(tái)需在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、整合信息、分享資源方面均有所側(cè)重。

4 小結(jié)

綜上所述，如果能夠改進(jìn)現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在一些方面上存在的問題，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，并使其在現(xiàn)代物流業(yè)中得到充分利用，在極大程度上會(huì)對(duì)物流行業(yè)的整體發(fā)展上發(fā)揮重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]董廉.我國物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的影響[J].企業(yè)家天地（中旬刊），2011，（3）：6-7.

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文

桂西物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢

桂西西部與云南相接，北部與貴州毗鄰，東部與南寧、柳州、桂林、防城港等緊連，南部與越南接壤。桂西三市土地總面積達(dá)到8.70萬平方公里，占廣西區(qū)土地總面積的37.82%；人口總數(shù)約1012萬，占廣西全區(qū)總?cè)丝诘?0%強(qiáng)。

目前，桂西三市具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的眾多優(yōu)勢：交通便捷、地理、區(qū)位優(yōu)勢明顯；“立體式”物流通道相對(duì)暢通；農(nóng)產(chǎn)品資源非常豐富及全國乃至亞洲重要的鋁工業(yè)基地優(yōu)勢；同時(shí)享有西部大開發(fā)地區(qū)、中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、泛北部灣區(qū)域、泛珠三角區(qū)域、沿邊地區(qū)、沿江地區(qū)、少數(shù)民族自治地區(qū)、革命老區(qū)、國家貧困地區(qū)等各種優(yōu)惠政策；易與東盟、韓、日等經(jīng)濟(jì)體和國家進(jìn)行國際貿(mào)易；大力承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等。

也存在一些劣勢：資源開發(fā)能力有待提升；農(nóng)產(chǎn)品深加工程度低；鋁產(chǎn)品深加工能力偏弱；物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性差；物流市場主體體系建設(shè)不強(qiáng)；物流主體發(fā)展不全面，經(jīng)營管理能力較差；物流信息化建設(shè)滯后；物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不完善；現(xiàn)代物流人才缺乏；經(jīng)濟(jì)總量不高等。

總的來說，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的制約，桂西目前的物流業(yè)發(fā)展比較落后。但是，桂西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)仍然有著得天獨(dú)厚的自然、人文、地理、經(jīng)濟(jì)、政策等優(yōu)勢，可以借助國家大力開發(fā)西部地區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（廣西）以及產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃之際，充分利用自己的優(yōu)勢，克服自己的不足，借船出海，在“十二五”時(shí)期大力發(fā)展桂西現(xiàn)代物流業(yè)。

桂西“十二五”期現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的構(gòu)思

1、規(guī)劃、整合桂西資源稟賦，積極引進(jìn)和發(fā)展優(yōu)勢工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

桂西是水能、礦產(chǎn)、特色農(nóng)業(yè)、旅游等資源稟賦富集地區(qū)，應(yīng)加大規(guī)劃、整合力度，積極引進(jìn)優(yōu)勢工業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成區(qū)域特色，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，為桂西現(xiàn)代物流的發(fā)展提供源泉，注入活力。桂西三市在積極承接?xùn)|部的電子信息、輕工、紡織等產(chǎn)業(yè)往西部的轉(zhuǎn)移的同時(shí)，應(yīng)不斷發(fā)展自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。百色：應(yīng)繼續(xù)發(fā)展能源工業(yè)、鋁工業(yè)、旅游業(yè)，同時(shí)在右江河谷地帶發(fā)展特色農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品深加工業(yè)。河池：重點(diǎn)發(fā)展旅游業(yè)，以及和柳州聯(lián)合發(fā)展裝設(shè)備制造業(yè)。崇左：積極融入北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的大環(huán)境，應(yīng)加大旅游業(yè)、特色農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品深加工業(yè)的發(fā)展。桂西三市以產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)商業(yè)，用商業(yè)刺激物流業(yè)，形成人流、商流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流等的融合。

2、加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，徹底改變桂西三市交通相對(duì)落后的現(xiàn)狀

公路。應(yīng)把百色、河池、崇左、南寧四市建設(shè)成“口”字型的高速公路網(wǎng)。同時(shí)，廣西與越南接壤，應(yīng)建成“川”字型的東、中、西三條出境高速，東線是經(jīng)防城港的東興市出境，中線是從崇左的友誼關(guān)出境，西線是經(jīng)百色龍邦口岸出境。現(xiàn)在中線已投入運(yùn)營，西線尚在規(guī)劃和爭取納入國家路網(wǎng)計(jì)劃之中。另外還應(yīng)提升、改造國道、省道、縣級(jí)公路，加大建設(shè)鄉(xiāng)級(jí)公路、村級(jí)公路的力度。

鐵路。在桂西地區(qū)，應(yīng)建成“兩縱五橫”的鐵路網(wǎng)?！皟煽v”分別是貴陽―河池―百色―龍邦―高平和南寧―崇左―友誼關(guān)―諒山，“五橫”分別是貴陽―河池―柳州―梧州―肇慶、貴陽―河池―南寧、南昆鐵路、云桂鐵路、那坡―靖西―龍州―憑祥―防城港。

水路。桂西三市的右江、左江、紅水河是西江的主要支流，是促進(jìn)桂西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，應(yīng)加快內(nèi)陸港口、內(nèi)河航道建設(shè)，使其達(dá)到三級(jí)（1000噸）航道標(biāo)準(zhǔn)。目前，只有右江在2012年將全面建成三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，紅水河和左江的航道建設(shè)正任重道遠(yuǎn)，應(yīng)抓緊其港口和航道的建設(shè)進(jìn)程。

航空。百色機(jī)場運(yùn)營正常，另外，應(yīng)加快河池機(jī)場、樂業(yè)機(jī)場的建設(shè)進(jìn)度。

口岸。桂西的百色、崇左與越南相鄰，應(yīng)加強(qiáng)這兩地各級(jí)各類口岸、邊貿(mào)點(diǎn)的建設(shè)，使其適應(yīng)不斷增長的中國―東盟貿(mào)易往來之所需。

3、科學(xué)合理地規(guī)劃和建設(shè)桂西物流基地

西南地區(qū)蘊(yùn)藏豐富的礦石、煤炭等資源，主要有兩條通道將其運(yùn)往東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，一條是經(jīng)湖南的懷化再轉(zhuǎn)京廣鐵路、湘贛鐵路等發(fā)送至浙江、江蘇、上海等地，另一條則是通過廣西的河池、百色再運(yùn)送至廣東、香港、澳門等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。而西南、西北、華東、華北等地的貨物主要通過崇左的友誼關(guān)輸往東盟，所以桂西三市的物流基地的重要性是顯而易見的?！笆濉逼陂g，應(yīng)在百色、河池兩市規(guī)劃、建設(shè)大型的綜合物流園區(qū)（特別要重點(diǎn)建設(shè)百色綜合物流園區(qū)），在百色田陽縣改建、擴(kuò)建農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)，在百色龍邦規(guī)劃建設(shè)綜合保稅物流園區(qū)。

4、加強(qiáng)桂西各類物流市場主體建設(shè)

桂西尚未完全建立以各類批發(fā)市場為龍頭，以專業(yè)市場、綜合市場為骨干，以農(nóng)貿(mào)市場、超市、商場為支干的物流市場主體體系。應(yīng)科學(xué)合理地規(guī)劃、布局和建設(shè)桂西各類市場主體，織成商品物流市場網(wǎng)絡(luò)。

5、改造、提升桂西物流主體的運(yùn)營管理水平，并引進(jìn)各類人才

一是舉辦各種專題講座、報(bào)告會(huì)、培訓(xùn)班等。二是重點(diǎn)引進(jìn)專業(yè)知識(shí)嫻熟、懂經(jīng)營、會(huì)管理的經(jīng)理、高層等職位的人才。三是外聘一些專家、行家做顧問。四是爭取將一部分發(fā)展勢頭良好的物流主體培養(yǎng)成為具有較強(qiáng)競爭力的第三方物流。

6、桂西各類物流要配備先進(jìn)的物流設(shè)備，引進(jìn)市場領(lǐng)先的物流技術(shù)

目前，桂西物流設(shè)備和物流技術(shù)的智能化、機(jī)械化、自動(dòng)化水平低，物流設(shè)備落后且不完善，物流技術(shù)不先進(jìn)，應(yīng)為其配備先進(jìn)的物流設(shè)備，引進(jìn)市場領(lǐng)先的物流技術(shù)。

7、必須加強(qiáng)桂西物流的信用體系建設(shè)

信用是交易的基石，有關(guān)部門應(yīng)著手做好桂西物流主體、市場主體等的信用體系方面的工作，加快信用體系建設(shè)的步伐，為桂西物流的良性快速發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。一是對(duì)物流主體、市場主體加強(qiáng)有關(guān)交易道德和法律的教育，提高社會(huì)公德水準(zhǔn)，培育誠信經(jīng)營的氛圍。二是通過創(chuàng)建信用個(gè)人、信用組織、信用企業(yè)、信用屯、信用村、信用鎮(zhèn)、信用縣、信用市等活動(dòng)，包括建立信用評(píng)價(jià)體系、信用跟蹤體系、信用懲罰體系、信用管理體系等，逐步建設(shè)良好的信用體系。三是建立政府、金融、物流、工商等部門的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成共建良好信用社會(huì)大環(huán)境的格局。四是加強(qiáng)物流信用建設(shè)宣傳力度，強(qiáng)化正向激勵(lì)機(jī)制。五是加快桂西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，增強(qiáng)物流信用建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

8、側(cè)重發(fā)展桂西對(duì)接?xùn)|盟的國際貿(mào)易

桂西位于廣西和東南亞的結(jié)合部，主要集中在邊疆地區(qū)，與越南交接，應(yīng)側(cè)重發(fā)展桂西對(duì)接?xùn)|盟的國際貿(mào)易。一是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易。桂西是以右江河谷地帶為領(lǐng)頭羊的農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，右江河谷地帶可以獲得廣西百色國家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)技術(shù)支持和人才支持，盛產(chǎn)亞熱帶的蔬菜、水果、稻谷等農(nóng)作物，可通過百色和崇左的口岸和邊貿(mào)點(diǎn)與東盟進(jìn)行國際貿(mào)易。二是拓展礦產(chǎn)品國際貿(mào)易。桂西礦產(chǎn)資源十分豐富，具有種類多、儲(chǔ)量大、質(zhì)量好、埋藏淺、易開采等特點(diǎn)，主要以鋁土礦、銅礦、煤、錳等為主，目前有多家礦業(yè)公司正在生產(chǎn)各種礦工業(yè)品，這些成品可遠(yuǎn)銷東南亞。三是桂西有豐富的森林資源和林副產(chǎn)品，可開展木材、林副產(chǎn)品、中藥材的國際貿(mào)易。

9、必須加強(qiáng)桂西物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程

桂西三市必須加大物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)力度，以解決物流企業(yè)之間信息資源不能共享的問題。建議由政府引導(dǎo)，每個(gè)市搭建公共信息平臺(tái)，該平臺(tái)與南寧物流信息中心聯(lián)網(wǎng)，各物流主體和物流市場體系積極參與，充分利用網(wǎng)絡(luò)，以便提高市場反應(yīng)速度，擴(kuò)大各種產(chǎn)品交易的邊界，順利、及時(shí)、高效地完成商品交易。

標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代化生產(chǎn)的科學(xué)管理手段之一，是物流企業(yè)提高規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，改善和增強(qiáng)物流企業(yè)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)高效率、高效益的綜合性的先進(jìn)的科學(xué)方法。目前桂西商品流通過程中的采購、加工、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，不能有效地保障商品市場的正常運(yùn)行和商品的質(zhì)量安全，不能適應(yīng)政府對(duì)商品質(zhì)量安全管理的需要。因此，桂西必須完善物流標(biāo)準(zhǔn)形成機(jī)制，加大物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和宣傳力度，引導(dǎo)物流主體和物流市場主體的現(xiàn)代化升級(jí)。

10、用實(shí)、用足、用好、用活各級(jí)政府的各項(xiàng)優(yōu)惠政策

第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞] 河北??；現(xiàn)代物流業(yè)；SWOT分析；戰(zhàn)略選擇

[中圖分類號(hào)] F252.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

2009年，國務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為新時(shí)期我國十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)之一?！兑?guī)劃》的實(shí)施為我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展提出了總體目標(biāo)和遠(yuǎn)景規(guī)劃。2011年，國務(wù)院辦公廳頒發(fā)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，意見針對(duì)如何促進(jìn)我國物流業(yè)健康發(fā)展，提出了九條發(fā)展意見。彰顯了我國政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視。在國家大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀背景下，各地區(qū)也開始提出了新的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和規(guī)劃。河北省也是在此時(shí)期，提出了一系列發(fā)展規(guī)劃和措施。省委省政府提出大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，以此作為突破口來實(shí)現(xiàn)我省產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

一、河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總量分析

從近10年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，河北省物流業(yè)保持了持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大，這也得益于河北省經(jīng)濟(jì)總量的迅猛發(fā)展。從三產(chǎn)增加值來看，2011年河北省第三產(chǎn)業(yè)增加值為8483.17億元，2002年該值為2149.75億元；從交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)增加值來看，2011年河北省該產(chǎn)業(yè)增加值為2046.22億元，2002年該產(chǎn)值為554.91億元，所以，這些指標(biāo)方面都比2002年有了大幅度的提升，分別增長了294.6%和268.7%。從貨物流量來看，2011年貨運(yùn)總量為21.23億噸，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為9840.5億噸公里，分別較2002年增加了152%和244%。從發(fā)展變化趨勢看，無論是從產(chǎn)值增加額或者貨物流通增加量來看，均呈現(xiàn)出了逐年增長的趨勢。貨物周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)總量在2008年之前都是增長的，但是增長趨勢不穩(wěn)定，部分年度增長較慢。從2008年以后，開始呈現(xiàn)較大幅度增長。三產(chǎn)增加值呈現(xiàn)出明顯的增長幅度，且增長度比較穩(wěn)定；交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)產(chǎn)值呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢，增長度比較平穩(wěn)。（本數(shù)據(jù)來源于相關(guān)年份河北經(jīng)濟(jì)年鑒）。

二、河北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析

（一）優(yōu)勢分析

1.政府重視。河北省省委省政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)十分重視，先后出臺(tái)了一系列支持的政策和措施，尤其是《河北省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃實(shí)施意見》和《河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》兩個(gè)綱領(lǐng)性文件，為我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了方向和指導(dǎo)。

2.區(qū)位優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸。河北地處環(huán)京津、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域。河北省既是連接晉蒙和東北三省入關(guān)的交通要道，也是首都北京聯(lián)系其他地區(qū)的必經(jīng)之地。所以具有內(nèi)環(huán)京津、外環(huán)渤海的雙重地區(qū)優(yōu)勢，也具有獨(dú)特的對(duì)內(nèi)對(duì)外溝通信息，實(shí)現(xiàn)貨暢其流的區(qū)位優(yōu)勢。

3.基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。河北省在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面，已經(jīng)具有較好的基礎(chǔ)和水平?！笆晃濉币詠恚颖笔≡诮煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資上增長了2倍多、高速公路通車總里程增加120%、港口貨物吞吐量增加159%。全省初步形成了以國有鐵路和公路主干線為骨干輻射分布，兼有地方鐵路、水運(yùn)、管道和航空運(yùn)輸方式，具有一定規(guī)模的現(xiàn)代化立體綜合交通運(yùn)輸體系。河北省在港口方面也存在著區(qū)位優(yōu)勢，秦皇島港、唐山曹妃甸港區(qū)、滄州黃驊港綜合港區(qū)都發(fā)展很快，基礎(chǔ)投入和港口輻射范圍在逐漸增大，2012年完成港口吞吐量3.49億噸。河北可利用港口群和沿海綜合物流體系，為華北、西北等地區(qū)提供便捷的出海大通道，構(gòu)建起連接華北、東北、西北的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。

4.產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢。從河北省產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，礦業(yè)加工、原材料工業(yè)、制造業(yè)占較大的比重，這在客觀上需要巨大的原材料和產(chǎn)成品流通，需要現(xiàn)代物流的發(fā)展作為基礎(chǔ)，這些都是河北省發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。

（二）劣勢分析

1.物流企業(yè)競爭力弱。河北省物流企業(yè)相對(duì)數(shù)量較少、規(guī)模小，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，缺乏核心競爭實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的多數(shù)企業(yè)大都局限于簡單的物流活動(dòng)，在物流增值方面還比較欠缺，尤其是現(xiàn)代化的物流手段和技術(shù)方法應(yīng)用較少，難以提供規(guī)范的現(xiàn)代物流服務(wù)，影響了整體行業(yè)的競爭力。

2.行業(yè)內(nèi)企業(yè)相互競爭大于合作。受到傳統(tǒng)經(jīng)營思想和企業(yè)規(guī)模的限制，河北省很多從事物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模較小、效益不高。企業(yè)間總體上缺少聯(lián)合協(xié)作，無法形成有一定實(shí)力和影響力的龍頭企業(yè)來帶動(dòng)全省整體物流業(yè)水平的提高。另外，政府缺少有利的政策引導(dǎo)，投入的資源有限，調(diào)控和支持手段較弱，不利于供應(yīng)鏈企業(yè)模式的形成和發(fā)展，大而全、小而全的發(fā)展模式仍然存在，這也造成了行業(yè)專業(yè)化和現(xiàn)代化程度低。

3.政府部門間協(xié)調(diào)能力差。由于物流業(yè)要涉及多個(gè)政府管理部門，管理體制方面沒有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)。河北省物流業(yè)大都處于分散或多元的管理，涉及到交通部門、商務(wù)部門、工信部門、鐵道部門、航空部門、發(fā)改委等多個(gè)綜合部門。各政府部門之間存在著條塊分割和利益沖突，多數(shù)物流建設(shè)項(xiàng)目存在著鋪攤子，搞重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，而非在現(xiàn)有資源上進(jìn)行整合和提高。這既造成了資源浪費(fèi)，也造成了部門利益分配不均而相互扯皮。

（三）機(jī)遇分析

1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深入為河北省現(xiàn)代物流業(yè)提供了很好的機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，這有利于促進(jìn)流通業(yè)的發(fā)展，也有利于形成規(guī)范的流通秩序，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的繁榮和大發(fā)展。尤其是中央政府將現(xiàn)代物流業(yè)定位十大支柱發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一，這為地方政府發(fā)展該產(chǎn)業(yè)提供了很好的契機(jī)，加快河北省從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

2.兩型社會(huì)的建設(shè)。在國家大力建設(shè)“兩型社會(huì)”（即資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)）的背景下，河北省可以通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各領(lǐng)域各環(huán)節(jié)，通過采取低碳物流和綠色物流技術(shù)和管理方法等綜合措施，不斷提高資源利用效率，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，盡可能的減少資源消耗和環(huán)境代價(jià)。這也是河北省委八屆五次會(huì)議上提出的任務(wù)和發(fā)展要求。

3.優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。醫(yī)藥、紡織、鋼鐵是河北省具有一定基礎(chǔ)和潛力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。石家莊作為全國藥都、重要紡織工業(yè)基地，將推動(dòng)石家莊的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展；唐山作為河北省重要的鋼鐵生產(chǎn)基地，其發(fā)展壯大及其有利的區(qū)位條件可以促進(jìn)與周邊區(qū)域商貿(mào)物流的良性互動(dòng)；這些將為河北省現(xiàn)代物流業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。河北省還規(guī)劃了環(huán)渤海地區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)基地等3大物流產(chǎn)業(yè)基地，重點(diǎn)加快推進(jìn)全省26個(gè)物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)，也將為河北省現(xiàn)代物流業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

（四）面臨的挑戰(zhàn)

1.國外物流企業(yè)的沖擊。隨著我國對(duì)外開放步伐進(jìn)一步加快，給河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了一定的挑戰(zhàn)。國外大型現(xiàn)代物流企業(yè)將會(huì)涌入河北市場，搶占和瓜分市場份額，加劇行業(yè)內(nèi)的競爭，并有可能造成物流企業(yè)的重新洗牌。

2.吸附效應(yīng)。盡管河北地處京津邊緣，但京津地區(qū)的三產(chǎn)貢獻(xiàn)率遠(yuǎn)高于河北，物流業(yè)的發(fā)展水平在全國范圍屬于高層次的。而且，京津地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展速度都很快。盡管京津冀區(qū)域合作一體化時(shí)常被提起，但是受多方面制約，三地在很多方面還沒有形成實(shí)質(zhì)的合作機(jī)制，區(qū)域交通運(yùn)輸資源還未有效整合，不具備符合區(qū)域物流發(fā)展的跨區(qū)域復(fù)合型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。所以，優(yōu)質(zhì)資源和物流人才向這些高發(fā)展地區(qū)涌入也是常見的事情，這也為河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展造成一定挑戰(zhàn)和威脅。

三、河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇

（一）品牌化戰(zhàn)略

河北省想要提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，必須要從物流業(yè)企業(yè)著手。只有企業(yè)的競爭力增強(qiáng)了，具有了品牌效應(yīng)和示范效應(yīng)，那么全行業(yè)的競爭力也就會(huì)提升。由于河北省從事物流服務(wù)的企業(yè)，規(guī)模和影響力還較小，品牌知名度和提供服務(wù)的能力都還欠缺，應(yīng)該在打造品牌競爭力上下功夫。所以，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，無論是國有還是民營物流企業(yè)，都要明確市場定位，在專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新管理和服務(wù)，形成規(guī)模效益和核心競爭力，盡快提高品牌競爭力。還要鼓勵(lì)提高物流企業(yè)的技術(shù)裝備，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，增強(qiáng)物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，盡快結(jié)合我省的特色和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，形成在鋼鐵物流、冷鏈物流、港口物流和商貿(mào)物流等方面具有一定影響力的品牌企業(yè)，也只有形成品牌影響力，才能夠留住和吸引人才與技術(shù)，真正做大做強(qiáng)河北省現(xiàn)代物流業(yè)。

（二）一體化戰(zhàn)略

一體化物流是指不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的目的。由于河北省很多物流企業(yè)規(guī)模較小，相互之間合作化程度較低。政府可以采用企業(yè)兼并和重組的方式，從政策上推進(jìn)物流一體化進(jìn)程。包括從全地區(qū)層面統(tǒng)一規(guī)劃物流業(yè)布局、統(tǒng)一整合物流資源，積極推進(jìn)物流一體化的合作。其次，在區(qū)域和區(qū)域之間，可以選擇易于突破的領(lǐng)域開展合作。比如聯(lián)合開展港口、公路、鐵路、機(jī)場等交通設(shè)施建設(shè)，逐步構(gòu)筑聯(lián)系各地的快速交通通道，形成現(xiàn)代化區(qū)域交通體系。在完善區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，應(yīng)形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)格局，以便不斷降低區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的物流成本，提高物流活動(dòng)效率。所以，河北省應(yīng)當(dāng)依據(jù)自己有利的區(qū)位條件，可以通過發(fā)展大港口、大產(chǎn)業(yè)、大物流的一體化戰(zhàn)略，來提升河北省現(xiàn)代物流業(yè)水平。

（三）綠色物流戰(zhàn)略

隨著環(huán)境的不斷惡化及資源的過度消耗，人類的生存環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，我國政府對(duì)資源的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，提出了“兩型社會(huì)”建設(shè)的思路?，F(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組織部分，物流的發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題，需要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、資源利用的角度規(guī)劃和改進(jìn)物流體系，創(chuàng)建一個(gè)環(huán)境共存的物流系統(tǒng)，即綠色物流系統(tǒng)。

河北省在八屆五次會(huì)議上指出，河北省發(fā)展必須建立在大幅度節(jié)能降耗、提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量上。所以，應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)以降低對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)和管理手段，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、物流信息等物流活動(dòng)，達(dá)到保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源的目的。在稅收政策和技術(shù)引進(jìn)上給予現(xiàn)代物流技術(shù)裝備和優(yōu)勢物流企業(yè)一定的優(yōu)惠和傾斜，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展低碳物流和綠色物流，降低物流相關(guān)活動(dòng)帶來的環(huán)境影響。以此來提升我省現(xiàn)代物流業(yè)競爭力水平，真正實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和綠色發(fā)展。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]李獻(xiàn)士，陳禮丹.河北省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013（3）：53-55

[2]畢賢忠.長吉圖地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析[J].中國商貿(mào)，2012（4）：143-144

[3]王月霞.河北物流業(yè)發(fā)展存在的問題及對(duì)策與建議[J].河北學(xué)刊，2008（1）：221-224