工程計量論文精選(九篇)

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第1篇：工程計量論文范文

廣聯(lián)達(dá)圖形算量軟件GCL7.0是專為在目前傳統(tǒng)定額模式向清單模式過渡時期量身定做的先進(jìn)實(shí)用的算量工具，適用于定額模式和清單模式下不同的算量需求。只需按照圖紙?zhí)峁┑男畔⒍x好各種構(gòu)件的材質(zhì)、尺寸等屬性，同時定義好構(gòu)件立面的樓層信息，然后將構(gòu)件沿著定義好的軸線畫入或布置到軟件中相應(yīng)的位置，最后在匯總過程中軟件將會自動按照相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行扣減計算，并得到相應(yīng)的報表。由于軟件內(nèi)置了清單工程量計算規(guī)則以及當(dāng)?shù)囟~計算規(guī)則，所以能夠同時滿足清單環(huán)境下招標(biāo)人、投標(biāo)人的不同需求。

二、軟件算量的設(shè)計思路

1.軟件繼承了手工算量思想

手工算量最常見的方法是統(tǒng)籌法，也就是先計算出三線一面，即“L中”、“L外”、“L內(nèi)”及“S底”這四個最基本的參數(shù)，然后利用其他數(shù)據(jù)和基本參數(shù)的關(guān)系列出相應(yīng)的式子，計算對應(yīng)的工程量，續(xù)而完成所有工程量的計算工作。

2.軟件的整體算量思路

圖形算量軟件GCL7.0是利用代碼算量的。在軟件中，三線一面就相當(dāng)于代碼，當(dāng)然軟件中的代碼不僅限于三線一面，還有墻長、墻寬等等。代碼是按構(gòu)件為單元進(jìn)行劃分，是不能再分解的最小量。每個工程的基本代碼都可以有不同的數(shù)值。

軟件算量的思路如下：

（1）建模。設(shè)置構(gòu)件屬性，用畫圖方法畫出各個構(gòu)件形成與設(shè)計圖相同的建筑物。

（2）提取圖元固有的代碼（圖元代碼）并計算構(gòu)件代碼。圖元代碼是幾何圖形固有的代碼，如長方形的長和寬；長方體的長、寬和高；點(diǎn)的個數(shù)；線的長度等。對于建筑物內(nèi)的構(gòu)件也有固有的圖元代碼，就是構(gòu)件幾何尺寸代碼。用圖元代碼按工程量計算規(guī)則計算出的構(gòu)件基本代碼就是構(gòu)件代碼。

（3）提取形成構(gòu)件代碼過程中公式的中間變量。假設(shè)某地區(qū)規(guī)則中地面面積應(yīng)扣獨(dú)立柱所占面積，但是根據(jù)具體情況需要得到不扣獨(dú)立柱的面積，所以軟件給出的中間變量未扣柱的面積，直接選用即可。正因為代碼開放，才能最大限度地滿足用戶想算什么量，就有什么量的要求。

（4）用構(gòu)件代碼及中間變量列表達(dá)式形成所需的工程量。代碼不是工程量，工程量是按代碼列式組合計算出的。代碼開放后，就可以利用計算機(jī)提供的各種代碼變量進(jìn)行組合或者直接得到想要的計算的工程量。如門窗工程量代碼中提供的“洞口三面尺寸”可以計算側(cè)壁塊料用量。所以使用熟練后可以直接用代碼組合算出更多構(gòu)件的工程量，達(dá)到少畫圖就能算量的境界。

3.軟件最大限度地遵循手工算量流程

每個有經(jīng)驗的造價人員，都有自己的一套算量方法。但是很多初學(xué)算量的人不知道該按照什么樣的流程，其實(shí)任何建筑物都是由若干個樓層組成的，圖紙也是按照樓層來設(shè)計的，所以不論是手工算量還是軟件算量，我們都要建立“層”的概念。

下面以建筑物首層為例，回顧一下在手工算量時，首層要計算哪些工程量。

墻、門窗、過梁、梁、柱——部分；

板——頂蓋部分；

地面、踢腳、墻裙、墻面、天棚——內(nèi)裝修部分；

外勒腳、外墻面——外裝修部分；

樓梯、水池、室內(nèi)回填土——室內(nèi)部分；

陽臺、雨篷、散水、平整地等——室外部分。

而使用圖形算量軟件來做，上述計算步驟相對來說就更好統(tǒng)一，也更簡單了。建筑物的任何一層都由這六大實(shí)體組成，所不同的是，手工算量需要列出六大實(shí)體的計算式子，軟件算量則是將六大實(shí)體“搬”入計算機(jī)。

三、GCL7.0圖形算量軟件特點(diǎn)

要想快速了解軟件，最好從了解特點(diǎn)出發(fā)。在清單計價模式下，計量規(guī)則發(fā)生了許多變化，對軟件的要求也越來越高，我們通過分析手工算量的具體難點(diǎn)，了解軟件的解決方法，也就可以進(jìn)一步地認(rèn)識圖形算量軟件的奧妙。

1.各種計算規(guī)則全部內(nèi)置，不用記憶規(guī)則，軟件將自動按規(guī)則扣減

由于軟件直接將清單計算規(guī)則和各種地方定額規(guī)則內(nèi)置，使用者不用考慮清單計算規(guī)則和定額規(guī)則有哪些不同，也不用考慮各種構(gòu)件間復(fù)雜的扣減關(guān)系，只要按照軟件的操作提示在相應(yīng)的位置描述構(gòu)件，比如把門窗放在相應(yīng)的墻段上，軟件在計算墻體是會自動扣減門窗所占體積的。

2.一圖兩算，清單規(guī)則和定額規(guī)則平行扣減，畫一次圖同時得出兩種工程量

在新建工程時只要選擇了清單規(guī)則和定額規(guī)則，軟件就會將所有構(gòu)件按照兩種規(guī)則平行扣減，互不干擾，最終得出兩種不同的量——實(shí)體的清單工程量和實(shí)際的施工量，既滿足了清單模式下招標(biāo)人算量準(zhǔn)確、清楚描述項目名稱，同時計算清單量和標(biāo)底的要求，也滿足了清單模式下投標(biāo)人審核招標(biāo)方清單工程量的同時計算施工方案量的要求，達(dá)到一圖兩算的目的，大大提高了算量的效率。

3.內(nèi)置清單規(guī)范，智能形成完善的清單報表

招標(biāo)方的關(guān)鍵是算準(zhǔn)量，并且能夠準(zhǔn)確描述所包含的項目特征和主要工作內(nèi)容，這對招標(biāo)方清單項目的嚴(yán)謹(jǐn)性有很重要的意義。對清單項的描述是否清晰，直接影響招標(biāo)方的工程量風(fēng)險。軟件與清單緊密結(jié)合，完全按照清單規(guī)范設(shè)計，對每一實(shí)體即時選定對應(yīng)的清單項目，并自動生成有12位編碼的報表，而且可以包含相關(guān)的所有項目特征和工作內(nèi)容。

這樣即可將工程量與清單聯(lián)系起來，匯總得到標(biāo)準(zhǔn)的符合規(guī)范要求的工程量清單表。它既是招標(biāo)方招標(biāo)文件中不可缺少的部分，也是招標(biāo)方組價的基礎(chǔ)。

4.完全導(dǎo)入設(shè)計院CAD圖紙，不用畫圖而直接算量

圖形算量軟件顧名思義是靠圖形來算量的，所以必須將圖形繪制到軟件中，才會計算出量，可是畫圖畢竟也需要時間，如果對軟件操作不熟練，時間也不會短，那么有沒有快速的導(dǎo)圖辦法呢？

軟件處理方式：軟件可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入CAD設(shè)計文件，如果能得到設(shè)計院的CAD文件，只需將文件導(dǎo)入，軟件即可快速識別出文件中的圖形，將圖紙文件中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成算量的模型，構(gòu)件屬性和圖形位置一并讀入?？焖偻瓿蓧?、門窗、柱、梁等最多、最難畫的幾類構(gòu)件的繪制，大大地提高了工作效率。

5.直接導(dǎo)入清單工程量

軟件同時提供多種方案代碼，在復(fù)核招標(biāo)方提供的清單量的同時計算投標(biāo)方自己的施工方案。投標(biāo)方可將清單工程量導(dǎo)入，在定義構(gòu)件屬性的同時復(fù)核招標(biāo)方提供的清單工程量，并對每一個清單項按實(shí)際的施工方案匹配相應(yīng)的消耗量定額，按照兩種規(guī)則同時計算定額施工方案量和清單工程量，一圖兩算。

6.軟件在計算復(fù)雜的工程量時更顯優(yōu)勢

房間的裝修一直是手工計算中最復(fù)雜的，地面、墻面、天棚面、踢腳線、墻裙、吊頂、要計算的量太多太多。而且塊料、抹灰計算的規(guī)則又各有不同。柱、梁的位置，門窗立樘位置，直接影響各項抹灰量。此外還會有獨(dú)立柱，附墻柱的單獨(dú)裝修，多層吊頂，局部地面、天棚的裝修，以及單墻的獨(dú)特裝修等等。如果軟件能夠很好地解決整體裝修的問題，所有量得全，細(xì)部量算得準(zhǔn)，確實(shí)會給預(yù)算人員省去不少重復(fù)勞動。

還有很多預(yù)算員最怕算基礎(chǔ)，尤其遇到有地下室或高低不平的情況。因為基礎(chǔ)里的構(gòu)件是很多的，條基、滿基、柱、墻、梁一點(diǎn)也不比地上部分少，底標(biāo)高又不同，每個構(gòu)件都要計算相互間的扣減，計算起來是相當(dāng)麻煩的。但以上問題應(yīng)用算量軟件來解決就很輕松、很方便。

（1）房間裝修計算。利用畫好的墻、梁、板、柱的形狀和位置自動形成房間，所有房間的內(nèi)部裝修量利用內(nèi)置的規(guī)則扣減，自動計算，只要輸入裝修房間命令（點(diǎn)下鼠標(biāo)），任何房間的復(fù)雜裝修都將一次性計算完畢。

（2）基礎(chǔ)計算。基礎(chǔ)層設(shè)置了層高，所有構(gòu)件設(shè)定了底標(biāo)高，軟件就會按實(shí)際位置及高度根據(jù)規(guī)則扣減。對于條基、柱基等難算的量可將一層的墻柱復(fù)制下來，依據(jù)位置形成條基、柱基，截面形狀可以從軟件內(nèi)置的圖形庫中選取。對于土方工程量，軟件會自動完成計算。由于構(gòu)件繁多，不在同一高度引起的基礎(chǔ)計算難題在軟件中將不復(fù)存在。

綜上所述，用軟件算量可以利用建筑物本身的整體關(guān)聯(lián)性，和計算機(jī)運(yùn)算優(yōu)勢結(jié)合快速地計算所有的工程量，如應(yīng)用布置、復(fù)制、批量修改、工程合并等多種軟件功能，可以多人協(xié)同工作。再加上深入的清單專業(yè)知識，明確的清單形成流程，將清單和算量緊密得結(jié)合起來，在畫圖的同時形成清單格式，導(dǎo)入組價軟件，直接進(jìn)入到套價、收費(fèi)程序，可方便地計算出清單和標(biāo)底。同時，算量軟件的報表可將工程量構(gòu)件、樓層、位置逐步細(xì)分輸出，方便核對查找。計價軟件輔助生成分部分項工程費(fèi)、措施費(fèi)、其他項目費(fèi)和整個報價的表格，并將報表進(jìn)行完善。一個工程一個文件，所有工程數(shù)據(jù)全可標(biāo)注在軟件中，算到哪，打開工程一目了然。工程轉(zhuǎn)移、另存、管理方便安全，由此讓復(fù)雜的算量工作變得更加準(zhǔn)確、清晰、簡單、高效，最大限度地解決了算量難的問題。

第2篇：工程計量論文范文

要想做好蓋梁計算工作，促使蓋梁適用性得到提升，就需要從這些方面來努力：一是簡化單元：因為蓋梁的受力主要集中在彎矩、剪力和軸力，同時考慮了蓋梁的幾何長度，我們用平面桿單元來進(jìn)行模擬，就可以順利開展計算工作。二是簡化荷載：通過梁體和支座，就會將物體的荷載傳過來，那么就需要對最不利內(nèi)力狀況下，汽車引起的各個支座反力給準(zhǔn)確計算出來。通過支座和梁體，將汽車荷載傳遞下來，如果需要十分準(zhǔn)確的計算蓋梁在不利情況下汽車產(chǎn)生的每個制作的內(nèi)力，需要按照這些步驟來進(jìn)行；求出T型梁支座的反力影響線，在布置車隊的過程中，需要充分考慮T型的支座反力，來決定線縱的橋向布置；為了讓橋梁擁有某種最不利的內(nèi)力，布置于順蓋梁的方向汽車的車輪，蓋梁中不同位置其最不利內(nèi)力對應(yīng)的是不同的車輪布置。結(jié)合車輪的位置，求出橫向上T梁荷載的分布系數(shù)。在計算各片T梁荷載的橫向分布系數(shù)時，也有一些問題需要注意；T梁上的不同剪力及其橫向分布系數(shù)對應(yīng)著不同的車輪的橫向分布，T梁是相同的，剪力的橫向分布系數(shù)是不同的，并且支點(diǎn)和跨中處也需要采取不同的計算方法。三是簡化邊界條件：對蓋梁和墩柱的聯(lián)結(jié)進(jìn)行模擬，結(jié)合具體受力情況，科學(xué)分析?？傊?，在對蓋梁計算的過程中，需要結(jié)合具體的橋梁情況，將科學(xué)的計算方法給應(yīng)用過來，這樣蓋梁適用性方可以得到提升。我們舉了簡化邊界條件這個例子。眾所周知，相較于雙懸臂簡支梁模型來講，連續(xù)梁模型計算的支點(diǎn)處控制彎矩比較的小，那么如果將雙懸臂的簡支梁模型給應(yīng)用過來，就可以適當(dāng)?shù)南鞣逄幚碇c(diǎn)負(fù)彎矩。因為模擬的支點(diǎn)間距離會直接影響到連續(xù)梁模型的彎矩圖量值，但是我們還沒有足夠的依據(jù)來確定這個距離。對于鋼構(gòu)模型來講，支點(diǎn)處外側(cè)截面有著較大的計算彎矩，其余處和連續(xù)梁模型有著基本相同的計算結(jié)果。如果在計算過程中，將鋼構(gòu)模型給應(yīng)用過來，在設(shè)計過程中，對支點(diǎn)處外側(cè)截面的控制標(biāo)準(zhǔn)稍微放松，就可以保證蓋梁的計算結(jié)果，同時，橋墩橫橋向的控制內(nèi)力也可以同時獲得，在橋墩設(shè)計中，需要對這些方面的內(nèi)容進(jìn)行驗算，我們通常將這種方法應(yīng)用到實(shí)際設(shè)計中。實(shí)踐研究表明，不僅可以將蓋梁的受力承載情況給反映出來，對于施工者的施工操作也可以發(fā)揮指導(dǎo)性作用。因為外側(cè)面的內(nèi)力被懸臂部分的荷載所完全控制，那么相較于實(shí)際情況，模型中計算的懸臂長度就比較小，模型的實(shí)際彎矩比實(shí)際彎矩的規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)要小，那么將控制標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)?shù)姆潘?，就可以減少資源浪費(fèi)。

2結(jié)合蓋梁預(yù)應(yīng)力，對施工材料優(yōu)化組合

在蓋梁設(shè)計過程中，通過設(shè)計預(yù)應(yīng)力蓋梁，需要促使施工過程中結(jié)構(gòu)安全不受影響，在營運(yùn)狀態(tài)下，蓋梁的安全性也需要得到保證。因此，在設(shè)計的過程中，就需要將較大噸位鋼束給應(yīng)用過來，促使有效預(yù)應(yīng)力得到提升；要分成兩批來張拉鋼束，如果有著較多的張拉次數(shù)，就會影響到正常的施工；如果有著較少的張拉次數(shù)，施工和營運(yùn)要求無法得到滿足。對鋼筋合理布置，如果我們用骨和肉來分別比喻預(yù)應(yīng)力筋和混凝土，那么筋就是普通鋼筋，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)只有具備了普通鋼筋，方可以正常的運(yùn)行。因為蓋梁有著較大的尺寸，那么就需要對普通鋼筋的直徑嚴(yán)格控制，箍筋保證在11以上，縱筋要控制在15以上。同時，要科學(xué)加密箍筋間距，這樣承受力方可以得到提升。在橋梁施工過程中，還需要充分重視空心預(yù)制板的使用；筆者認(rèn)為，結(jié)合蓋梁預(yù)應(yīng)力，在設(shè)計過程中，選擇的空心預(yù)制板需要具備較高的強(qiáng)度，并且整片梁頂板厚度在8厘米以上；如果空心板頂板度在7厘米以內(nèi)，就需要將開倉處理措施應(yīng)用過來，鑿除掉那些厚度不夠的部分，對芯模重新裝上，并且將補(bǔ)強(qiáng)筋增加過來，澆筑的混凝土相較于原來的混凝土，有更高一級的標(biāo)號，這樣頂板厚度方可以與設(shè)計要求所符合。采取一系列的防水處理措施，如果是空心板底板密實(shí)程度不夠，或者是沒有足夠的鋼筋混凝土保護(hù)層，有滲水漏水問題出現(xiàn)，混凝土有著符合要求的強(qiáng)度，能夠順利通過靜載試驗，就可以將防水措施應(yīng)用過來，在不密實(shí)的混凝土底板頂面上噴涂賽柏斯防水材料，經(jīng)過滲透化學(xué)作用，混凝土密實(shí)度和強(qiáng)度就可以得到顯著提升。如果預(yù)制空心板建筑高度比設(shè)計要求要高，那么就會對橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接影響，如果橋面鋪裝厚度與設(shè)計要求無法符合，那么就可以對墩臺帽或者墊石高度進(jìn)行調(diào)整，或者是將較厚的頂板部分給鑿除掉，如果已經(jīng)安裝了上構(gòu)，無法調(diào)整墩臺帽和墊石，可以對縱坡科學(xué)調(diào)整；將這樣的設(shè)計方法給應(yīng)用過來，工程施工質(zhì)量可以得到保證，橋梁的承載力也可以得到提升。

3結(jié)語

第3篇：工程計量論文范文

1.1.2路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴(yán)重時裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現(xiàn)錯臺，形成滑裂面。

1.1.3路面出現(xiàn)橫向通裂，裂縫處出現(xiàn)錯臺。

1.2形成原因

1.2.1設(shè)計方面

1.2.1.1地質(zhì)勘測資料不全，特別是一些需要進(jìn)行地基處理的原溝塘地段沒有堪查清楚，對橫向地層分布情況也鉆孔較少或靜力觸探布點(diǎn)不足，設(shè)計依據(jù)不充分。

1.2.1.2設(shè)計擬采取的軟基處理方法不當(dāng)，設(shè)計處理深度不夠，處理效果不明顯。

1.2.1.3軟土地基處理設(shè)計不設(shè)漸變段造成處理路段與非處理路段交界處形成沉降突變。

1.2.1.4等載或超載預(yù)壓路段預(yù)壓期預(yù)計不足。

1.2.1.5軟土地基路段高填土路基未按規(guī)范規(guī)定設(shè)置反壓護(hù)道或反壓護(hù)道寬度不足，造成填筑過程及運(yùn)營過程中產(chǎn)生較大的地面?zhèn)认蜃冃?，?qiáng)度降低甚至導(dǎo)致滑動破壞。

1.2.1.6高填土路段，特別是嚴(yán)重缺土路段，對填料的調(diào)查選擇欠周到，設(shè)計取土坑沿深度方向土質(zhì)變化未能列明，造成施工中不同土類的填料混填或分段填筑，且因不同土類的可壓縮性和抗水性能的變異，形成不均勻沉降。

1.2.1.7高填土路堤設(shè)置的暗埋式通道設(shè)計長度不足，不能滿足超寬碾壓要求。

1.2.1.8路基排水設(shè)計不完善。

1.2.2施工方面：

1.2.2.1軟基處理未達(dá)到設(shè)計深度，原材料進(jìn)場未按產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格檢驗，導(dǎo)致處理效果達(dá)不到設(shè)計要求。

1.2.2.2軟土地基路段路堤填土速度過快。

1.2.2.3使用不適宜的填料又未采取相應(yīng)的改良措施或措施不到位。

1.2.2.4不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異。

1.2.2.5填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差。

1.2.2.6施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續(xù)施工中又未能及時復(fù)壓。

1.2.2.7路堤填料含水量控制不嚴(yán)，填土壓實(shí)度達(dá)不到要求。

1.2.2.8分層填土輾壓時壓實(shí)層厚度偏厚，壓實(shí)質(zhì)量差。

1.2.2.9分層填土未經(jīng)初步找平，壓實(shí)不均勻。

1.2.2.10施工檢測取樣未按規(guī)程操作，實(shí)測壓實(shí)度存在虛假現(xiàn)象。

1.2.2.11巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實(shí)均勻。

1.2.2.12高塑性粘性土填筑路堤工序不連續(xù)，造成工后壓實(shí)度下降。

1.2.2.13特殊地區(qū)的路基施工未按規(guī)范操作。

1.3防治措施

1.3.1設(shè)計方面：

1.3.1.1對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其必須對特殊路基的設(shè)計提供更為詳實(shí)的資料。

1.3.1.2軟土地基處理設(shè)計

必須根據(jù)不同的路堤高度（折算成附加荷載），不同的軟土埋深、層厚和土性，分段計算分析在天然地基狀態(tài)下的穩(wěn)定與沉降情況。進(jìn)行計算分析經(jīng)過多方案比選確定滿足穩(wěn)定和工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要求的方案。

軟土地基處理設(shè)計必需設(shè)置漸變段以避免路基沉降突變，漸變段的設(shè)計應(yīng)按特殊設(shè)計要求進(jìn)行，并需對側(cè)向變形作出考慮。

1.3.1.3基底設(shè)計

為利于實(shí)行填前壓實(shí)，若遇地表濕軟，設(shè)計可考慮換土或摻石灰、水泥或鋪設(shè)土工布等措施；地下水位高或常年積水路段，除需完善降、排水設(shè)施外還宜設(shè)置隔水層（如用砂礫、碎石等滲水材料）。

1.3.1.4路基填料的采用應(yīng)對擬定取土坑或借土料場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進(jìn)行調(diào)查，并列表說明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。

避免使用不宜于填筑路堤的填料，確有困難時必須提出改性措施及技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，但不能用于易產(chǎn)生穩(wěn)定問題和下沉等敏感的部位。

1.3.1.5高填土路堤設(shè)計應(yīng)考慮采用土肩及邊坡防護(hù)或用急流槽將水引離路堤，保證高填土路堤邊坡穩(wěn)定，護(hù)坡道的寬度應(yīng)依照有無軟土地基、填料的性質(zhì)、取用的邊坡坡率進(jìn)行綜合設(shè)計。

1.3.1.6為減少粘性土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形，在采用摻灰處理的基礎(chǔ)上可再摻加少量水泥（摻灰劑量宜適當(dāng)調(diào)整），設(shè)計工藝上采用先摻灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再摻水泥進(jìn)一步改良土性以提高路堤結(jié)構(gòu)剛度。

1.3.2施工：

1.3.2.1施工單位必須根據(jù)交通部有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)單位招標(biāo)文件要求、編制施工組織設(shè)計，提出自檢要求，對施工全過程實(shí)施有效的質(zhì)量控制和管理，在交工驗收時，施工單位應(yīng)提交完整真實(shí)的施工原始記錄、試驗檢測數(shù)據(jù)、分項工程自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料。

1.3.2.2對于地下水的埋置深度和地面水對填方路基的穩(wěn)定性及施工影響，施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并采取相應(yīng)的隔水，疏水措施。

1.3.2.3地基處理要點(diǎn)

1）施工順序：無論何種處理方法，都應(yīng)按設(shè)計要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實(shí)，并整出一定的橫坡度。

設(shè)計豎向排水體處理的地基，應(yīng)在鋪設(shè)下半層砂或砂礫墊層后，方可打設(shè)排水體。排水體頂端，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留一定的長度（30cm左右），最后再鋪設(shè)上半層砂或砂礫層。

設(shè)計采用復(fù)合地基處理的地基，應(yīng)在原地面整平后，采用輕型碾壓機(jī)械適當(dāng)碾壓，使之符合規(guī)范和設(shè)計要求后，再作地基處理。

溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進(jìn)行地基處理。

2）所有用于地基處理的材料，都必須按規(guī)范和設(shè)計要求的質(zhì)量指標(biāo)采購、堆放和使用。

3）保證施工質(zhì)量的措施要求

軟基采用塑料排水板處理時，其機(jī)械設(shè)備性能應(yīng)符合接地壓力與處理地基的承載力相適應(yīng)；打設(shè)塑料排水板嚴(yán)禁出現(xiàn)扭結(jié)、斷裂和撕破濾膜等現(xiàn)象。剪斷板體時，要預(yù)留足夠的外露長度。施工中，應(yīng)按設(shè)計要求嚴(yán)格控制板體的打設(shè)標(biāo)高。土工織物鋪設(shè)時，要求做到繃?yán)瓱o皺折。

水泥攪拌樁處理時，其施工機(jī)械應(yīng)按水泥噴入的形態(tài)（即粉噴法或濕噴法），采用不同的施工機(jī)械組合。采用粉噴法，其粉體發(fā)送器必須配有粉料計量裝置，并準(zhǔn)確記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量，施工前應(yīng)先以實(shí)際使用的水泥，進(jìn)行室內(nèi)配方試驗，符合設(shè)計要求后應(yīng)進(jìn)行不少于5根的成樁工藝試驗，取得滿足設(shè)計噴入量的鉆進(jìn)速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴灰量等技術(shù)參數(shù)；確定攪拌的均勻性；掌握下鉆樁提升的阻力情況，選擇合理的技術(shù)措施；根據(jù)地層、地質(zhì)情況確定復(fù)噴范圍。復(fù)攪深度必須保證大于6m，粉噴樁的檢測可采用靜力觸探或鉆芯取樣試驗法。

擠密碎石樁處理時，需采用DE40-60系列管式振動沉樁機(jī)，內(nèi)置平底活頁式樁尖，樁管直徑一般為377mm或426mm，并設(shè)有二次投料口，最大沉樁深度能達(dá)20m.施工順序從四周邊開始向中心進(jìn)行，相鄰兩根樁必須跳躍間打。施工過程中，應(yīng)及時挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中應(yīng)記錄沉樁深度、制樁時間，每次碎石灌入量，反插次數(shù)等，并按規(guī)定作質(zhì)量自檢記錄，施工中如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應(yīng)立即停工，并報告監(jiān)理。

1.3.2.4路堤填筑要點(diǎn)

1）路堤填筑與速率控制：地基處理完成后，應(yīng)適時進(jìn)行路堤填筑。對于豎向排水體處理地基完成后，即可填筑；對于水泥攪拌樁處理的地基，應(yīng)在一個月后填筑。其填筑速率要動態(tài)控制，當(dāng)日變形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d時，一般可以正常填筑；若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測次，分析原因，并及時采取必要的措施（如停止加載或減緩填土速率或卸載等）。

2）填筑寬度，應(yīng)按設(shè)計施工坡率超寬碾壓要求控制。攤鋪厚度，要拉線控制，并經(jīng)常檢查。

3）堆載預(yù)壓與沉降補(bǔ)方：堆載預(yù)壓時間越長，工后沉降就越小。因此，對有預(yù)壓要求的路段，在施工中應(yīng)盡可能早地安排堆載。堆載頂面要平整密實(shí)有橫坡。沉降后應(yīng)及時補(bǔ)方，一次補(bǔ)方厚度不應(yīng)超過一層填筑的厚度，并適當(dāng)壓實(shí)。施工單位每月均應(yīng)測定沉降量，并向監(jiān)理報告一次。嚴(yán)禁在預(yù)壓期不補(bǔ)填，而在預(yù)壓后期，或在路面施工時一次補(bǔ)填的做法，以免引起過大的沉降發(fā)生。

4）位移觀測：對于路堤施工的安全穩(wěn)定，位移的觀測比沉降觀測更重要。施工時必須按規(guī)定埋設(shè)位移觀測樁，并堅持正常觀測記錄。

1.3.2.5細(xì)粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及氣溫等的綜合影響，在施工組織設(shè)計中應(yīng)合理安排工期，組織連續(xù)施工，雨后必須復(fù)壓，過冬要注意覆蓋，后續(xù)施工前必須復(fù)驗。

1.3.2.6應(yīng)針對粉性土在填筑過程中的穩(wěn)定性（如雨水沖刷等）進(jìn)行分析并采取臨時排水措施。

1.3.2.7路基施工過程應(yīng)針對不同性質(zhì)的填料及輾壓工具性能選用不同的壓實(shí)厚度，如輕型鋼輪壓路機(jī)適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型鋼輪壓路機(jī)適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機(jī)適用于各類土，尤其是細(xì)粒土，羊足碾則需與鋼輪壓路機(jī)配合使用，對細(xì)粒土的壓實(shí)效果較佳，振動壓路機(jī)則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細(xì)粒土的碾壓則效果相對較差。

1.3.2.8填料的含水量對壓實(shí)效果影響極大，施工前應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗取得的數(shù)據(jù)，按照施工氣候條件及試壓結(jié)果作出適量調(diào)整。

第4篇：工程計量論文范文

工程量清單計價指的是項目的投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)做好由項目的招標(biāo)人提供的分項工程費(fèi)用、各種稅金、措施項目費(fèi)以及其他項目費(fèi)等工程量清單包括的所有費(fèi)用。使用工程量清單計價機(jī)制編制工程造價的具體步驟是:在工程項目的招投標(biāo)環(huán)節(jié)，招標(biāo)方需要以各種文件以及規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)，如工程量計算方法、施工圖紙以及招標(biāo)文件要求等制定工程數(shù)量清單，并將工程數(shù)量清單交給投標(biāo)方。利用工程量清單計價機(jī)制所制定的工程造價相當(dāng)于是在市場競爭緩環(huán)境下，相關(guān)部門通過自主報價所形成的產(chǎn)品價格，是一種適應(yīng)以及滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)，符合國際慣例標(biāo)準(zhǔn)、要求。

2工程造價風(fēng)險探析

在工程量清單計價機(jī)制下常見的工程造價風(fēng)險主要有:首先，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，大部分材料都會隨著市場的變化而發(fā)生波動，再加上項目的承包部門和發(fā)包部門都需要以市場實(shí)際情況為基準(zhǔn)進(jìn)行造價，進(jìn)而導(dǎo)致招投標(biāo)環(huán)節(jié)以及施工管理環(huán)節(jié)所存在的工程造價風(fēng)險問題逐漸顯露出來;其次，在招標(biāo)投標(biāo)環(huán)節(jié)結(jié)束之后，很少有相關(guān)部門會直接開始施工建設(shè)，通常是在一段時間之后才正式開始建設(shè)工程的施工，也就是招投標(biāo)環(huán)節(jié)以及施工環(huán)節(jié)之間留有時間差距，但生產(chǎn)要素的價格仍舊隨著市場的波動而不斷變化，也就是生產(chǎn)要素的價格可能會出現(xiàn)增長或者是下降情況，進(jìn)而造成投標(biāo)報價環(huán)節(jié)的造價控制風(fēng)險大增;最后，定額計價模式在我國流行了很長一段時間，是各招投標(biāo)部門以及承包部門非常熟悉的一種計價方式，所以承包部門在進(jìn)行計價工作時，往往會依賴政府頒發(fā)的各種建設(shè)材料價格信息以及定額信息，但是材料價格會隨著市場的波動而不斷變化，如果招投標(biāo)部門以及承包部門沒有做好材料價格的變化資料信息的積累收集工作，將會造成招標(biāo)投標(biāo)報價喪失可靠性、真實(shí)性，導(dǎo)致工程項目的施工現(xiàn)時成本不能夠被真實(shí)的反映出來。

3簡析在工程量清單計價機(jī)制之中正確控制防范工程造價風(fēng)險的有效手段

3．1提升招標(biāo)文件的編制質(zhì)量以及準(zhǔn)確性

招標(biāo)文件可以說是整個招投標(biāo)工作的核心所在，招標(biāo)方以及投標(biāo)方需要根據(jù)招標(biāo)文件簽訂合同，所以招標(biāo)文件的合理性、正確性、嚴(yán)謹(jǐn)性以及完整性直接關(guān)系到招標(biāo)的成敗，同時也與招標(biāo)的質(zhì)量水平息息相關(guān)。通常招標(biāo)文件需要由具有一定資質(zhì)以及經(jīng)驗的招標(biāo)企業(yè)代于編制，招標(biāo)文件在編制完成之后，還需要聘請不僅具有專業(yè)知識，同時經(jīng)驗豐富，且職業(yè)道德高的造價工程師對招標(biāo)文件進(jìn)行逐條逐句地、完整地審核，全面檢查并掌握、解析各項條款內(nèi)容所包括的要求、規(guī)定以及含義，并檢查招標(biāo)文件是否能夠全面、真實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆从吵隹蛻羲幸?，防止投?biāo)部門在對編制投標(biāo)方案的過程中，出現(xiàn)疑問，進(jìn)而影響投標(biāo)。

3．2提升合同簽訂質(zhì)量

為了對工程造價風(fēng)險加以全面、有效控制，合同條款不僅要涉及到工程的方方面面，具有很強(qiáng)的周密性，同時在合同簽訂的過程中，簽訂雙方也需要劃分并明確好各自的風(fēng)險分擔(dān)范圍，明確各種的責(zé)任。

3．2．1在合同簽訂的過程中，應(yīng)提升防范意識

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在市場競爭行為的推動下，微利行為是一種必然的結(jié)果，所以項目的承包部門一定要樹立正確的觀念，克服錯誤的觀念，也就是低價中標(biāo)以及高價結(jié)算該不正確觀念。另外合同簽訂雙方還應(yīng)當(dāng)提升風(fēng)險防范意識，樹立正確風(fēng)險防范觀念，在合同簽訂的過程中，對各項條款進(jìn)行嚴(yán)格審查，并提出明確的工程造價風(fēng)險規(guī)避以及防范措施，以有效降低風(fēng)險事件以及風(fēng)險損失，也就是在協(xié)商簽約環(huán)節(jié)，合同簽訂雙方需圍繞權(quán)責(zé)對等的原則，可通過修改合同內(nèi)容以及補(bǔ)充各項條款、條約，明確劃分各自的責(zé)任范圍，從而減少合同條款風(fēng)險。另外還需有效執(zhí)行風(fēng)險分?jǐn)傇瓌t，合理劃分合同風(fēng)險。這主要是因為由于部分工程項目的周期較強(qiáng)、工程量較大，再加上材料價格會隨著市場變化而不斷出現(xiàn)波動，若合同條款中尚未明確約定風(fēng)險范圍，將會導(dǎo)致承包部門的風(fēng)險壓力大增，承包部門可能會不能承受風(fēng)險。所以合同條款中一定要根據(jù)風(fēng)險分?jǐn)傇瓌t，明確約定并劃分風(fēng)險范圍。

3．2．2避免無限度風(fēng)險條款內(nèi)容出現(xiàn)

由于在工程項目實(shí)際的施工過程中，承包部門以及發(fā)包部門均需面臨很多已知以及未知的風(fēng)險，承包部門不需要承擔(dān)施工過程中所出現(xiàn)的所有風(fēng)險，而是需要以風(fēng)險分擔(dān)原則為基礎(chǔ)，明確界定以及合理劃分各施工風(fēng)險。也就是在相關(guān)的合同內(nèi)容與條約中，不可以使用“以所有風(fēng)險”以及其他類似的語言、詞語對施工過程的風(fēng)險范圍以及幅度進(jìn)行劃分、約束。

3．3提升投標(biāo)報價風(fēng)險規(guī)避、預(yù)測以及防范力度

通常在投標(biāo)報價工作完成之后，需要根據(jù)合同約定工期開展工程施工，也就是投標(biāo)報價工作完成以及工程正式施工之間有一定的空白時間，在這段時間中生產(chǎn)要素價格可能會隨著市場價格波動而不斷漲落，所以承包部門需要采取有效的手段控制投標(biāo)報價過程可能會出現(xiàn)的風(fēng)險。首先，承包部門需建立本部門的內(nèi)部定額機(jī)制。承包部門需要跟隨時展，盡快轉(zhuǎn)變意識，通過不斷的積累資料、數(shù)據(jù)，從而制定出不僅具有自身特點(diǎn)，同時也能滿足本部門長遠(yuǎn)發(fā)展需求、要求的內(nèi)部定額，通過在競爭環(huán)節(jié)對自身的定額數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時處理、修正，以增強(qiáng)自主報價過程中，本承包部門的風(fēng)險防范能力;其次，應(yīng)預(yù)留一定的風(fēng)險費(fèi)。由于工程造價風(fēng)險的不確定性以及意外性較強(qiáng)，因此為了更好的規(guī)避工程造價風(fēng)險，承包部門需與發(fā)包部門協(xié)商預(yù)留比例適當(dāng)?shù)墓こ淘靸r風(fēng)險防范與控制費(fèi)用。

4結(jié)語

第5篇：工程計量論文范文

1成本預(yù)控和成本管理的意義

橋梁工程的成本預(yù)控和管理，其直接目的是通過控制方法，使工程成本得到降低，在質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上，減少資源投入，以最低成本獲得最大收益［1］。而且成本管理還能夠使管理人員有效控制成本投入，還可成為管理人員對工程成本考核的依據(jù)。在橋梁工程建設(shè)中，需要耗費(fèi)巨大資金，對人力、物力和財力的消耗，需要有效監(jiān)督和指導(dǎo)，從而使各種資源得到合理和配置和使用。成本管理有針對性強(qiáng)和延長性的特點(diǎn)，成本管理的經(jīng)驗?zāi)軌蜻\(yùn)用到下一個工程中。橋梁工程就自身來說，成本管理關(guān)系到成本降低和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)際問題，操作性強(qiáng)。

2橋梁成本預(yù)控和成本管理應(yīng)采用的措施

2．1承包責(zé)任制度

現(xiàn)代的橋梁工程項目，通過控制工程成本來衡量目標(biāo)成本，從而使目標(biāo)成本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，為較好實(shí)現(xiàn)制定預(yù)期目標(biāo)，負(fù)責(zé)人需采取責(zé)任承包制度，針對成本要素，細(xì)分到管理部、作業(yè)部和工程部等部門［2］。該種制度要求在橋梁建設(shè)中的每個階段，每部門的人都都得到落實(shí)。并采取獎懲機(jī)制和績效考核的手段，實(shí)現(xiàn)其成本目標(biāo)。并對橋梁成本進(jìn)行準(zhǔn)確估量，制定科學(xué)合理的評估指標(biāo)，可在根本上達(dá)到控制成本的效果，計算實(shí)際成本和預(yù)算成本之間的差異，討論橋梁工程經(jīng)濟(jì)效益。同時在施工過程中一定要進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)督。

2．2施工材料的嚴(yán)格選擇

橋梁工程建設(shè)的總成本中，所占比例最大的為材料成本，因此對材料成本進(jìn)行有效控制顯得至關(guān)重要。在工程項目的材料中使用限額措施，從而減少材料浪費(fèi)，使材料價格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料價格。購買前，需考察市場行情、材料的質(zhì)量、產(chǎn)地和價格等。選擇質(zhì)量合格、價格低廉且售后服務(wù)較好的供應(yīng)商。

2．3材料單價的承包制

橋梁工程中包括工程材料的費(fèi)用，設(shè)備租賃和購買費(fèi)用以及特種費(fèi)用等成本，這些成本都在作業(yè)層，因此良好控制作業(yè)成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設(shè)計方法為工程的細(xì)節(jié)化，采用單價承包進(jìn)行實(shí)施，并使用合同對承包者進(jìn)行約束，將職權(quán)和責(zé)任明確到個人，并對材料價格的凈值機(jī)制進(jìn)行積極推行，較大程度調(diào)動施工人員的積極性。

2．4人工成本的控制

工程的施工項目中有人力資源的供應(yīng)不足，尤其缺少專業(yè)技能強(qiáng)的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費(fèi)就為工程成本的1/5，因此在工程建設(shè)中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費(fèi)，節(jié)約工程成本［3］。在成本計劃中詳細(xì)制定人員的施工費(fèi)用，并對工人使用合理把握，不可超出計劃成本的范圍，因為人工較為靈活，施工中，由于施工人員的技術(shù)水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會增加人工投入，長時期處于人工效率較低的狀態(tài)，肯定會增加工程成本。因此在施工中，要采用先進(jìn)技術(shù)以及科學(xué)的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進(jìn)工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個工人都發(fā)揮長處，并進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，采取物質(zhì)和表彰的獎勵方法，調(diào)動積極性。針對施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個階段的控制，施工前根據(jù)工程實(shí)際情況，做好用工計劃，明確每個分部項目的人員數(shù)量，通過普通工人、技術(shù)工人的工資標(biāo)準(zhǔn)和施工周期決定總工程所需要的人工費(fèi)用。施工中的控制，主要是開工到工程進(jìn)行到一半，仔細(xì)核算這一期間的人工費(fèi)用，因為施工變更等因素會增加人工成本，對于超出計劃外的成本費(fèi)用，管理部門要深入調(diào)查、仔細(xì)落實(shí)。施工后期就是在工程收尾的部分，結(jié)算人工費(fèi)用，在結(jié)算中，對人工費(fèi)的指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)和檢查。是每個表現(xiàn)良好的工作人員都得到相應(yīng)的回報，而工作態(tài)度不認(rèn)真的人員，要采取相關(guān)措施，使個人和企業(yè)的利益都得到良好保障。

3結(jié)束語

第6篇：工程計量論文范文

關(guān)鍵詞：公路工程施工技術(shù)資料；質(zhì)量問題；對策

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 公路工程施工技術(shù)資料的重要性

公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程當(dāng)中很多方面的內(nèi)容，其對工程施工和管理的質(zhì)量都有著巨大的影響。隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人們對公路交通的使用性能、安全性、可靠性和使用壽命等方面的要求也越來越高，公路工程不斷發(fā)展的過程中，其規(guī)模也越來越大，其所涉及的內(nèi)容也越來越多。公路工程施工技術(shù)資料所涉及的內(nèi)容也越來越豐富，其質(zhì)量對工程施工建設(shè)的影響也越來越明顯。由于工程施工過程中，施工材料、儀器設(shè)備、人員管理、工程進(jìn)度等方面的內(nèi)容都記載在這些資料當(dāng)中，一旦這些資料在編纂和保存的過程中出現(xiàn)問題，就會影響整個工程的正常進(jìn)行。因此，許多工程企業(yè)在工程施工技術(shù)資料的管理方面都制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置了專門的部門對這些資料進(jìn)行維護(hù)和管理。就是為了防止由于施工技術(shù)資料由于管理不妥當(dāng)，出現(xiàn)缺失、損壞等問題，或者是資料在編纂過程中，由于工作人員不規(guī)范的操作、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚?，所帶來的施工技術(shù)資料質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2 公路工程施工技術(shù)資料常出現(xiàn)的問題及原因分析

2.1 資料信息的損壞及缺失。隨著公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，工程所涉及的內(nèi)容越來越多，工程施工過程中所要采集、分析、處理和儲存的信息也越來越多，這給工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。一些工程施工技術(shù)資料的整理和管理人員在編纂資料時，依然使用紙質(zhì)材料進(jìn)行數(shù)據(jù)的儲存。盡管在快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和高速提升的科技的推動下，紙質(zhì)材料在耐水、耐酸堿、使用壽命等方面的性能已經(jīng)有了很大的改善，但由于施工技術(shù)資料數(shù)量龐大，仍舊給相關(guān)的資料整理和管理人員帶來了很大的麻煩。一些工程企業(yè)的工作人員在對這些資料進(jìn)行管理的過程中，不注重對資料防水、防污、防酸堿、防盜等措施的加強(qiáng)，導(dǎo)致一些資料在運(yùn)輸或儲存的過程中，出現(xiàn)了資料損壞和缺失的問題。并且由于相關(guān)的管理人員缺乏對這些資料重要性的意識，未能對這些破損的資料進(jìn)行及時有效的修復(fù)，造成了一些數(shù)據(jù)的永久缺失，給工程造成了不同程度的影響。

2.2 資料信息的偽造。為了適應(yīng)時代的發(fā)展，公路工程建設(shè)的腳步已經(jīng)延伸到了全國的各個角落，許多工程建設(shè)企業(yè)也開始在氣候條件嚴(yán)峻和地質(zhì)地形復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行公路工程的建設(shè)。由于多方面因素的影響，公路工程所涉及的資金也變得數(shù)額龐大起來。由于公路工程施工技術(shù)資料上涉及了工程當(dāng)中的資金分配和管理方面的內(nèi)容，一些工程企業(yè)的內(nèi)部人員為牟取暴利，在公路工程施工技術(shù)資料上做手腳。使得資料當(dāng)中的大量信息存在著不符合實(shí)際的現(xiàn)象，資料質(zhì)量難以保障。工程當(dāng)中所出現(xiàn)的這些不良行為，不僅影響著工程自身的正常、穩(wěn)步進(jìn)行，同時給工程建設(shè)行業(yè)造成了嚴(yán)重混亂，打破了經(jīng)濟(jì)市場的平衡，不利于工程建設(shè)行業(yè)的良性發(fā)展。

2.3 資料信息不全面、精準(zhǔn)度低。面對日臻嚴(yán)峻的環(huán)境和資源形勢，為了保障公路的質(zhì)量，公路工程在施工技術(shù)和設(shè)備儀器上也到了進(jìn)一步的升級。在公路工程建設(shè)的過程中，所存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)越來越多，需要工作人員采集的數(shù)據(jù)也越來越豐富，對數(shù)據(jù)的全面性和精準(zhǔn)度的要求也不斷提高。一些工程企業(yè)在公路工程建設(shè)的過程中，由于缺乏必要的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)人員，在對工程建設(shè)過程中所必須采集的數(shù)據(jù)，未能進(jìn)行全面精準(zhǔn)的收集。數(shù)據(jù)收集不夠全面，就會造成在處理人員施工安排、薪酬發(fā)放等方面的問題時容易被居心剖側(cè)的人抓住數(shù)據(jù)上的漏洞，在這些工作上產(chǎn)生不必要的誤會，導(dǎo)致工人工作積極性低下、工作效率下降等問題的出現(xiàn)，不利于工程正常穩(wěn)步進(jìn)行。資料信息數(shù)據(jù)的精確度低，會使得一些需要借助于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行工程施工設(shè)計、調(diào)整的工作出現(xiàn)問題。并很有可能直接導(dǎo)致公路在承載能力、使用壽命、環(huán)境效益等方面出現(xiàn)問題。

3 提升公路工程施工技術(shù)資料的對策

3.1與計算機(jī)技術(shù)的結(jié)合。近些年來，許多新的知識理論和技術(shù)被創(chuàng)造發(fā)明出來，并在不斷的試驗和實(shí)踐過程中演變成為成熟的技術(shù)。計算機(jī)技術(shù)是近些年來才興起和發(fā)展起來的技術(shù)，它以其在信息采集、處理、分析、儲存等方面的優(yōu)勢，在人們工作和生活當(dāng)中的應(yīng)用變得越來越廣泛。公路工程施工技術(shù)資料在整理的過程中，需要對大量的信息進(jìn)行采集和儲存。由于該資料的重要性，工程企業(yè)又希望這些資料能夠在保障信息安全、完整的管理的前提下，管理資料的工作負(fù)擔(dān)盡可能降低。工程施工技術(shù)資料的管理與計算機(jī)技術(shù)的結(jié)合，就很好的解決了工程企業(yè)在這方面的難題。尤其是在生產(chǎn)制造技術(shù)不斷進(jìn)步推動下，計算機(jī)在功能不斷增強(qiáng)的同時，其體積也不斷減小，并且計算機(jī)核心部分在穩(wěn)定性、可靠性和安全性等方面也做得越來越出色，這就給工程技術(shù)資料的管理技術(shù)的發(fā)展，帶來了新的契機(jī)。這也對工程技術(shù)資料的質(zhì)量的提升帶來了有利的影響。

3.2 加強(qiáng)公路工程施工技術(shù)資料監(jiān)管制度的完善。一些工程施工技術(shù)資料質(zhì)量問題的出現(xiàn)，很大一部分的原因都與工程施工技術(shù)資料的管理有關(guān)，而對這些資料管理工作之所以做得不到位，很大程度與該工程企業(yè)的工程施工技術(shù)資料的監(jiān)管制度不夠完善有關(guān)。一些工程企業(yè)的資料監(jiān)管部門對資料整理和管理過程所出現(xiàn)的問題未能作出及時的預(yù)測，所建立的監(jiān)管制度不能滿足對工程資料整理和管理的需要。這就容易導(dǎo)致上述資料問題的出現(xiàn)，給工程質(zhì)量和效率的保障帶來不利影響。因此，相關(guān)部門要加強(qiáng)對工程施工技術(shù)資料監(jiān)管現(xiàn)狀的研究，健全和完善相關(guān)的監(jiān)管制度。

結(jié)語

公路工程施工技術(shù)資料涉及公路工程諸多方面的內(nèi)容，資料的質(zhì)量對工程的質(zhì)量和效率也有著巨大的影響。為了避免由于工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量給工程帶來的不利影響，保障公路在人們的工作和生活當(dāng)中充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，必須有效控制工程施工技術(shù)資料的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳磊.淺談工程技術(shù)資料管理[J].城市建設(shè)理論研究，2012（03）.

第7篇：工程計量論文范文

關(guān)鍵詞：路基；工程質(zhì)量；防治

路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設(shè)計、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。

1、路基工程質(zhì)量通病的特征及成因1.1特征路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。1.2成因工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；

設(shè)計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。

2、預(yù)防處治措施

2.1、設(shè)計方面

2.1.1、做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其要對特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計資料，地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。

2.1.2、確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

2.1.3、明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

2.1.4、完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

2.1.5、確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

2.1.6、積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。

2.2、施工方面

2.2.1、做好施工組織設(shè)計，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

2.2.2、做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對設(shè)計資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤及時上報業(yè)主，妥善處理。

2.2.3、認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動壓路機(jī)處置。

2.2.4、填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。

2.2.5、填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動。

2.2.6、路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm.不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測每層2000㎡（不足2000㎡按2000㎡計）不少于4點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機(jī)具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

2.2.7、路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

第8篇：工程計量論文范文

1.鋼筋的制作工藝

施工錢的準(zhǔn)備鋼筋時必備的材料，鋼筋在各個方面都應(yīng)該符合設(shè)計的要求，不僅僅包括趕緊的級別和鋼筋中的直徑多少，同時也包括剛進(jìn)的數(shù)量和兩根鋼筋之間的使用距離。鋼筋在使用之前，施工人員影噶保持鋼筋的表面的干凈，只有鋼筋在使用之前的干凈的，才可以保證鋼筋在使用中安全，鋼筋在使用中也應(yīng)該注意不要出現(xiàn)偏差的現(xiàn)象。

2.模板安裝工藝

末班的安裝隊與施工的工作人員具有一定的指導(dǎo)作用，所以，在末班的安裝的時候注意模板安裝的正確是否，安裝的模板需要采用標(biāo)準(zhǔn)化的組合方式，暗轉(zhuǎn)模板的前要對安裝的模板做好各項指標(biāo)的檢測。在模板安裝的過程中也要注意與鋼筋的結(jié)合，二者需要同時進(jìn)行，相互配合，在安裝完成后，建立工程師要對平面位置以及總想穩(wěn)定性進(jìn)行認(rèn)真的檢查，合格之后才可以進(jìn)行混凝土的澆筑工作。在混凝土澆筑工作實(shí)施的時候，一旦發(fā)現(xiàn)膜拜那有超出誤差的變形的情況，就要及時地糾正。

二、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）施工中預(yù)應(yīng)力灌漿階段質(zhì)量控制施工過程中的張拉和灌漿階段主要是保證預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)力達(dá)到設(shè)計的要求，以及保證它的伸張值變化在設(shè)計的范圍之內(nèi)。對灌漿的要求也是有的，需要對灌漿進(jìn)行縝密的計算控制，確保它的計量準(zhǔn)確，保證孔道漿體的飽滿。

（2）施工中的預(yù)應(yīng)力的孔道的接口處、灌漿孔；孔道與灌漿孔的接口處都需要進(jìn)行嚴(yán)密的封堵，防止出現(xiàn)因漏漿而影響預(yù)應(yīng)力的使用質(zhì)量的問題，同時，應(yīng)該加強(qiáng)對下層孔道的板面進(jìn)行控制，因為下層的孔道灌漿孔、排氣孔管道長度是非常的長，又是具有一定的傾斜度，所以在預(yù)應(yīng)力關(guān)東啊施工的時候一定要固定好孔道。在預(yù)應(yīng)力的孔道的施工的時候應(yīng)該注意管道內(nèi)的殘留物以及灰塵，對這些垃圾進(jìn)行及時地清除。在孔道、灌漿施工工序的時候，注意一道工序的完成要進(jìn)行及時地檢查，保證預(yù)應(yīng)力中的孔道和灌漿工序的正常進(jìn)行。

（3）對施工時的棚水量一定要嚴(yán)格控制，對于沒有及時使用的水泥漿，很多的施工人員選擇增加水的辦法增加其流動性，實(shí)際上這樣的做法是非常不好的，水泥漿的使用應(yīng)該是將漿體進(jìn)行攪拌，同時在攪拌的時候應(yīng)該注意水、水泥、以及外加劑的使用方法和使用時的用量，這些用量和方法都應(yīng)該嚴(yán)格地控制；對每次攪拌好的漿體應(yīng)該全部的使用完畢，如果使用不完應(yīng)該將漿體全部的卸除，在漿體沒有卸除完畢的時候，不可以采用一邊出料一邊加料的方式。有的時候，在施工前管道內(nèi)存有殘留物質(zhì)，所以施工人員在施工的時候應(yīng)該注意對管道的檢查，在進(jìn)行壓漿的之前，必須對管道進(jìn)行認(rèn)真的檢查，發(fā)現(xiàn)管道之中存有殘留物和臟污的時候，應(yīng)該進(jìn)行及時地清理。

第9篇：工程計量論文范文

在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設(shè)計，選好地點(diǎn)和其布局的格式，在實(shí)踐中不斷深入，根據(jù)建筑工程的設(shè)計要求、施工現(xiàn)場的環(huán)境、施工設(shè)備和經(jīng)驗等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設(shè)工程的具體施工措施，認(rèn)真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準(zhǔn)備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設(shè)出高質(zhì)量的安全通道。

2橋梁工程施工的主要技術(shù)

2.1施工的基礎(chǔ)技術(shù)

測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎(chǔ)的施工技術(shù)，也是最為關(guān)鍵的一項技術(shù)，橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題很有可能就是因為測量放樣技術(shù)出現(xiàn)誤差，所以在整個施工過程中，應(yīng)該十分注意測量放樣技術(shù)使用是否正確。首先在使用測量放樣技術(shù)施工前應(yīng)對整個施工的現(xiàn)場進(jìn)行平面整合，以方便現(xiàn)場進(jìn)行測量和放樣，然后按照合格的測量水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)放樣，同時在放樣時，使用先進(jìn)的、精密度高的儀器，在放樣技術(shù)施工過程中最重要的就是調(diào)整其精確度，嚴(yán)格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結(jié)果更加準(zhǔn)確，達(dá)到所要求的目標(biāo)后才能更好地投入到下一階段的施工當(dāng)中，方便下一階段施工的進(jìn)行。

2.2施工的基坑開挖技術(shù)

由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因為多雨季節(jié)的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應(yīng)對施工地點(diǎn)的地理地勢進(jìn)行研究調(diào)查，提前設(shè)計好開挖計劃，根據(jù)基坑開挖技術(shù)所需的施工材料和設(shè)備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應(yīng)根據(jù)工程的進(jìn)度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設(shè)備與人工配合，做好排水工作，做好實(shí)時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。

2.3施工中的澆灌技術(shù)

澆灌技術(shù)也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應(yīng)來進(jìn)行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術(shù)也是工程施工的主要目標(biāo)。首先在確保橋梁工程澆灌技術(shù)所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準(zhǔn)備好后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行澆灌工作，在施工過程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴(yán)格進(jìn)行。澆灌技術(shù)的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術(shù)方面是一種高技術(shù)要求的，這對施工者來說就應(yīng)該認(rèn)真做好各方面的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。

3橋梁工程的施工管理

橋梁工程的施工管理是一項科學(xué)而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產(chǎn)活動中。因此，認(rèn)真做好對橋梁技術(shù)的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認(rèn)真學(xué)習(xí)橋梁工程方面的前沿學(xué)科，進(jìn)行施工技術(shù)的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應(yīng)該全面貫徹落實(shí)各項管理（上接第271頁）制度且嚴(yán)格遵守，同時需要注意的是對規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，兩點(diǎn)相輔相成。橋梁的施工建設(shè)主要是靠規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來約束的，想要加強(qiáng)橋梁的施工質(zhì)量就應(yīng)該首先遵循各項管理制度及對規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是工程施工的主要保障。