航空港論文精選(九篇)

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第1篇：航空港論文范文

摘要：隨著航空物流的發(fā)展，尤其是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在中原大地的建立，高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)已是不容忽視的課題。本論文主要從高校師資建設(shè)、物流英語教材建設(shè)和教學(xué)模式改革三個(gè)方面闡述航空物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流英語教學(xué)的影響，從而對(duì)物流英語教學(xué)提出與航空物流相匹配的改革方案。

關(guān)鍵詞：師資建設(shè)；教材建設(shè)；教學(xué)模式

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的深化，世界經(jīng)濟(jì)正跨步邁入“速度經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，以航空港為中心的臨空產(chǎn)業(yè)和航空物流正經(jīng)歷著前所未有的蓬勃發(fā)展。然而，航空港所需的各種資源也給我們提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。硬件資源我們可以借鑒“孟菲斯”等世界級(jí)航空港的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，但軟件建設(shè)卻不可能在短時(shí)間內(nèi)一蹴而就。隨之而來的便是對(duì)物流人才，尤其是高級(jí)物流人才的擴(kuò)張性需求給我們高校人才培養(yǎng)帶來了新的要求。物流英語（（EL）English for Logistics）作為高級(jí)物流人才的一項(xiàng)必備技能已受到各大院校的高度重視，但目前的物流英語教學(xué)也確實(shí)存在著與市場需求脫鉤的現(xiàn)實(shí)情況，所以本文即針對(duì)目前物流英語教學(xué)存在的一些問題提出自己的建議和意見，為高級(jí)物流人才培養(yǎng)增磚添瓦。

一、目前物流英語教學(xué)存在的問題

（一）師資方面

物流英語作為ESP（專門用途英語）中重要的一個(gè)分支對(duì)目前的英語教學(xué)提出了全新的要求。從事物流英語教學(xué)的教師不但要具備扎實(shí)的英語基礎(chǔ)和語言技能，同時(shí)還必須具備過硬的物流專業(yè)知識(shí)，而目前的物流英語師資遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到此種素質(zhì)要求?，F(xiàn)實(shí)情況無非兩種：第一種是原來的基礎(chǔ)英語教師客串物流英語老師，結(jié)果是英語基礎(chǔ)很扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)卻一竅不通；第二種是物流專業(yè)老師進(jìn)行物流英語教學(xué)，結(jié)果就是專業(yè)知識(shí)很扎實(shí)，英語素養(yǎng)卻不敢恭維。而英語基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)都扎實(shí)的高素質(zhì)物流英語老師幾乎沒有，這種專業(yè)師資短缺的局面是目前困擾各高校物流英語教學(xué)的主要問題。

（二）教材方面

由于物流英語屬于ESP中的新興學(xué)科，因此市場對(duì)其所需教材準(zhǔn)備不足，目前無非是引進(jìn)國外相關(guān)方面教材或把期刊文章進(jìn)行匯編，而這類教材非常注重物流英語理論方面的研究，如專業(yè)術(shù)語，物流閱讀或翻譯等，對(duì)實(shí)際物流操作流程卻關(guān)注不多，所以非常缺乏實(shí)踐性和可操作性。除此之外，高職院校的物流英語教材大多是照搬本科院校的物流英語教材，所以實(shí)用性有所欠缺。

（三）教學(xué)模式方面

首先，目前的物流英語教學(xué)傾向于專業(yè)術(shù)語識(shí)別和記憶，文章整篇閱讀和翻譯，而對(duì)物流操作過程的講解卻所涉很少，這也可能是因師資素質(zhì)不夠全面所導(dǎo)致。教學(xué)手段過于單一，學(xué)生參與程度不高。

其次，目前的物流英語教學(xué)嚴(yán)重缺乏實(shí)訓(xùn)教學(xué)，教學(xué)地點(diǎn)僅僅限于教室上課，而沒有機(jī)會(huì)把所學(xué)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際操作中，從而造成學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)記憶不牢，對(duì)實(shí)踐能力的提高影響很大。

最后，考評(píng)方式太過單一。考評(píng)方式是調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的最佳因素，所以僅僅是以平時(shí)成績和試卷考試成績作為成績?cè)u(píng)估的唯一方式就很難促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力的提高。

二、航空物流經(jīng)濟(jì)對(duì)物流英語教學(xué)的影響

（一）師資建設(shè)的抉擇

在目前普遍缺乏高素質(zhì)物流英語教師的情況下，是優(yōu)先培訓(xùn)公共英語教師進(jìn)修物流專業(yè)知識(shí)還是優(yōu)先培訓(xùn)物流專業(yè)教師進(jìn)修英語知識(shí)已引起各高校的重視。我們首先要對(duì)物流英語進(jìn)行定位，物流英語的教學(xué)目標(biāo)是專業(yè)知識(shí)為主還是語言水平為主，也就是說英語教學(xué)是教學(xué)目標(biāo)之一還是必須有的教學(xué)手段？這個(gè)長期困擾著雙語教學(xué)的矛盾也是物流英語面臨的問題。英語通過怎樣的物流知識(shí)的“洗禮”而蛻變?yōu)槲锪饔⒄Z？這說明英語在物流英語教學(xué)中存在著“與主爭功”的不爭事實(shí)，這也使物流英語的教學(xué)更加突出英語素養(yǎng)的提高而不是專業(yè)知識(shí)的增長，所以從課程定位角度考慮師資配置，顯然專業(yè)老師更有優(yōu)勢，但從現(xiàn)實(shí)情況看，專業(yè)教師進(jìn)修英語的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于英語老師進(jìn)修專業(yè)知識(shí)，所以從進(jìn)修難度考慮，讓基礎(chǔ)英語老師培訓(xùn)專業(yè)知識(shí)后進(jìn)行物流英語教學(xué)更為可行。

（二）教材建設(shè)

教材的選擇應(yīng)該體現(xiàn)高職院校開設(shè)物流英語課程的目的，即培養(yǎng)應(yīng)用型和技能型人才。所以高職院校選擇物流英語教材應(yīng)更加注重實(shí)用性，也就是更加貼近物流企業(yè)實(shí)際工作場景，與物流工作流程相結(jié)合，使學(xué)生通過學(xué)習(xí)能夠掌握基本的物流專業(yè)詞匯、常用的英文縮略詞和外貿(mào)單據(jù)格式，能夠進(jìn)行簡單的文章閱讀和翻譯，能夠使用常用的崗位英語，如：裝箱單，提單等。同時(shí)，凡是物流聚集之地，特別是航空物流聚集之地，往往都會(huì)形成規(guī)模龐大的臨空產(chǎn)業(yè)集群，物流聚集之地不光光是物流企業(yè)的基地，更會(huì)有許多跨國型企業(yè)為了依托便利的航空物流而入住，所以物流企業(yè)人才所承擔(dān)的職能除了物流方面的工作外，還要和相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來，這就要求物流人才對(duì)英語的掌握還應(yīng)包括外貿(mào)英語等專業(yè)英語。目前高校使用比較多的物流教材除了高教社毛浚純的《物流英語》、中國人民大學(xué)出版社出版的《物流英語》，還有華中科技大學(xué)出版社出版的《物流專業(yè)英語》以及中國物資出版社出版的《物流英語》。每部教材都有自己的特色和閃光之處，如中國人民大學(xué)出版的《物流英語》中新穎的商務(wù)信函寫作環(huán)節(jié)，華中科技大學(xué)出版社《物流專業(yè)英語》中物流詞匯搭配題型和豐富的英文圖示，中國物資出版社《物流英語》中英漢雙語譯文等。如果能把所有的長處集中于一部教材，教學(xué)效果會(huì)更加出色。

（三）教學(xué)模式改革

針對(duì)目前與市場脫節(jié)的物流英語教學(xué)模式，首先應(yīng)該改革的就是統(tǒng)一的考核模式，“考試就是一條指揮棒”，只有制定合理的考核標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生學(xué)習(xí)才有動(dòng)力，學(xué)習(xí)目標(biāo)才會(huì)明確。既然高職物流英語旨在培養(yǎng)應(yīng)用型技能人才，所以考核標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該突出應(yīng)用型和技能型，考核形式也應(yīng)該多樣化。其次，教學(xué)手段也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的改革。反思為什么目前一些學(xué)校雖然進(jìn)行了行業(yè)英語教學(xué)，但是學(xué)生到了實(shí)際崗位中仍然無法應(yīng)對(duì)所面臨的英語問題，其中一個(gè)重要原因就是所學(xué)的知識(shí)都是從理論到理論，根本就沒有實(shí)際操作過。因此，行業(yè)英語的開展最好能運(yùn)用情景教學(xué)法和項(xiàng)目教學(xué)法。語言的教學(xué)不能脫離情景，離開了情景就會(huì)變得空洞。項(xiàng)目教學(xué)法是十分適合物流專業(yè)的教學(xué)法。有些學(xué)生非常缺乏溝通能力和組織能力，項(xiàng)目教學(xué)法可以增強(qiáng)其溝通能力和組織能力的培養(yǎng)，同時(shí)也可以讓學(xué)生在操作過程中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤和不足，不斷地完善直至完美。最后，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)。單獨(dú)的一個(gè)教室一塊黑板不能培養(yǎng)出合格的應(yīng)用型人才，所以在校內(nèi)，要通過加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，引導(dǎo)學(xué)生參加實(shí)訓(xùn)教學(xué)，以加深對(duì)理論知識(shí)的理解。校外要加強(qiáng)校企合作，通過“工學(xué)結(jié)合”來夯實(shí)學(xué)生的實(shí)際操作能力。

三、結(jié)語

隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的日新月異和跨國貿(mào)易的不斷發(fā)展，尤其是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)在我省的確立，高級(jí)物流人才的需求將會(huì)出現(xiàn)井噴式的發(fā)展，培養(yǎng)一支高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍便成為高校教學(xué)一項(xiàng)不可推辭的任務(wù)，所以我們也只有通過加強(qiáng)校企合作摸清企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)和物流業(yè)的實(shí)際需求，從而制定出與之相匹配的人才培養(yǎng)模式，不斷提高師資素質(zhì)，完善教材編寫，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。（作者單位：鄭州經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]李金英. 試析高職院校物流英語教學(xué)改革[J]. 中國科技財(cái)富，2012（14）.

第2篇：航空港論文范文

[關(guān)鍵詞]立體化 實(shí)踐教學(xué)課程 設(shè)置 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目

[中圖分類號(hào)] G642.423 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2014）07-0115-02

統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)應(yīng)是連續(xù)的系統(tǒng)的一個(gè)教學(xué)過程。統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的探索和構(gòu)建對(duì)于實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生統(tǒng)計(jì)思維能力和創(chuàng)新能力至關(guān)重要。它不是單一的課堂實(shí)踐教學(xué)，也不僅僅是單層次的社會(huì)實(shí)踐，它應(yīng)由課堂實(shí)踐教學(xué)、綜合實(shí)踐教學(xué)、社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)四部分構(gòu)成，是多維的、系統(tǒng)的、層進(jìn)式的、立體化的實(shí)踐教學(xué)體系。它應(yīng)由以下幾部分組成：

一、立體化統(tǒng)計(jì)學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建

1.課堂實(shí)踐教學(xué)是實(shí)踐教學(xué)體系的基礎(chǔ)。課堂實(shí)踐教學(xué)蘊(yùn)涵著巨大的生命活力，只有師生們的生命活力在課堂實(shí)踐教學(xué)中得到有效的發(fā)揮，才能真正有助于學(xué)生們的培養(yǎng)， 實(shí)踐教學(xué)的課堂才有真正的活力。在統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)的課程設(shè)置中，可以開設(shè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的主要有統(tǒng)計(jì)學(xué)導(dǎo)論、統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)、投資統(tǒng)計(jì)、多元統(tǒng)計(jì)分析、時(shí)間序列分析、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、調(diào)查設(shè)計(jì)與組織、企業(yè)統(tǒng)計(jì)等。

2.綜合實(shí)踐教學(xué)強(qiáng)調(diào)學(xué)生通過實(shí)踐，增強(qiáng)探索和創(chuàng)新意識(shí)，學(xué)習(xí)科學(xué)研究的方法，發(fā)展綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，增進(jìn)學(xué)校與社會(huì)的密切聯(lián)系。它是根據(jù)相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)工作來設(shè)置的。SARP和EXCEL統(tǒng)計(jì)報(bào)表軟件實(shí)踐是根據(jù)用人單位統(tǒng)計(jì)工作性質(zhì)開設(shè)的實(shí)踐課，開設(shè)統(tǒng)計(jì)分析R軟件選講是讓學(xué)生更熟練地使用各種統(tǒng)計(jì)分析軟件，從而提高他們的就業(yè)技能。開設(shè)統(tǒng)計(jì)寫作和統(tǒng)計(jì)制圖是為了提高學(xué)生的統(tǒng)計(jì)應(yīng)用綜合能力。

3.專業(yè)社會(huì)實(shí)踐，可以在不拘泥于統(tǒng)計(jì)模擬實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境中進(jìn)行，可以讓學(xué)生到真實(shí)的環(huán)境中，分析近在身邊的經(jīng)濟(jì)問題和社會(huì)熱點(diǎn)問題。它可以分兩個(gè)層次去實(shí)現(xiàn)：第一層次是開展社會(huì)調(diào)查實(shí)踐。如對(duì)金水區(qū)外來務(wù)工人員計(jì)劃生育情況的調(diào)查，對(duì)鄭州市主要路通流量的調(diào)查等。通過社會(huì)調(diào)查實(shí)踐活動(dòng)，鍛煉、提高了學(xué)生的實(shí)際調(diào)查能力，并形成對(duì)事物的實(shí)質(zhì)性及客觀性認(rèn)識(shí)。另一層次是讓學(xué)生進(jìn)入校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)習(xí)。如鄭州市各區(qū)統(tǒng)計(jì)局、企事業(yè)單位等。這種校外實(shí)習(xí)能使學(xué)生真正體會(huì)到所學(xué)專業(yè)知識(shí)在實(shí)際工作中的應(yīng)用，從而激發(fā)學(xué)生的專業(yè)興趣。

4.畢業(yè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)，它包含畢業(yè)論文的撰寫和到統(tǒng)計(jì)局等單位的畢業(yè)實(shí)習(xí)。畢業(yè)實(shí)習(xí)以及畢業(yè)論文的撰寫是實(shí)踐教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如何將前三個(gè)方面的實(shí)踐與畢業(yè)實(shí)習(xí)以及將來的就業(yè)結(jié)合起來，將直接影響我們的人才培養(yǎng)質(zhì)量。在學(xué)生實(shí)習(xí)的崗位中，學(xué)生可以將前三個(gè)實(shí)踐中整理的資料與畢業(yè)論文的寫作結(jié)合起來，理論聯(lián)系實(shí)際，從而更好地完成畢業(yè)論文的撰寫。這樣，實(shí)踐單位也會(huì)對(duì)學(xué)生的表現(xiàn)給予高度的評(píng)價(jià)。

二、制約立體化實(shí)踐教學(xué)體系發(fā)展的瓶頸

（一）積極發(fā)揮教師的主動(dòng)性和創(chuàng)造性

立體化實(shí)踐教學(xué)方案的實(shí)施必須由教師來具體完成。實(shí)踐教師是學(xué)院教師隊(duì)伍的重要組成部分，主要包括：擔(dān)任各實(shí)踐教學(xué)管理教師、指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)的教師。因此要專門成立專業(yè)實(shí)踐領(lǐng)導(dǎo)小組，實(shí)踐教學(xué)人員應(yīng)有明確的分工和相應(yīng)的崗位職責(zé)。實(shí)踐教學(xué)人員要按照各實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的管理規(guī)范，積極承擔(dān)實(shí)踐教學(xué)工作，努力完成各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。同時(shí)要形成激勵(lì)機(jī)制鼓勵(lì)他們要積極研究實(shí)踐教學(xué)問題，主動(dòng)開發(fā)和設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目，切實(shí)保證實(shí)踐教學(xué)工作的順利開展和進(jìn)一步加強(qiáng)。

（二）要保證立體化實(shí)踐教學(xué)體系的順利實(shí)施，課程設(shè)置是核心

筆者認(rèn)為在課程的設(shè)置上，應(yīng)強(qiáng)調(diào)學(xué)生統(tǒng)計(jì)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，突出統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)“工具型”和“協(xié)同型”課程體系的內(nèi)涵。為此，應(yīng)把“運(yùn)籌學(xué)”和“統(tǒng)計(jì)建?！闭n程增加到專業(yè)特色課程中去，從而突出統(tǒng)計(jì)專業(yè)定量分析和決策對(duì)象的特色。為加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析及其應(yīng)用需要，建議統(tǒng)計(jì)軟件選講側(cè)重介紹SAS和R軟件編程技術(shù)和應(yīng)用，另外統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)還需增設(shè)一門數(shù)據(jù)庫課程，一方面有助于統(tǒng)計(jì)軟件的學(xué)習(xí)，另一方面可突出統(tǒng)計(jì)專業(yè)辦學(xué)定位。

（三）教學(xué)方法的改進(jìn)是實(shí)施立體化實(shí)踐教學(xué)的保證

立體化實(shí)踐教學(xué)中，多種教學(xué)方法如：啟發(fā)式教學(xué)、案例教學(xué)法、模擬實(shí)驗(yàn)教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法都需要及時(shí)而全面地展開。以往在專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)中，學(xué)生缺少一種受啟發(fā)和相互激勵(lì)的環(huán)境，無法去思考和分析自己的問題。例如對(duì)多元統(tǒng)計(jì)分析的實(shí)踐教學(xué)，只重視統(tǒng)計(jì)思想和各種數(shù)據(jù)分析方法的講解，對(duì)如何分析解決實(shí)際的經(jīng)濟(jì)問題，卻關(guān)注得很少，學(xué)生缺少這種主動(dòng)性綜合實(shí)踐。因此我們要借助于統(tǒng)計(jì)分析軟件SAS，通過大量的國內(nèi)外經(jīng)典案例介紹各種數(shù)據(jù)分析方法，使學(xué)生在掌握基礎(chǔ)理論和方法的同時(shí)，也能較快地進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的領(lǐng)域。要以社會(huì)的經(jīng)濟(jì)問題和熱點(diǎn)問題項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)，充分發(fā)揮學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性，優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)。

三、立體化實(shí)踐教學(xué)體系困惑與對(duì)策

（一）對(duì)于新升本科院校，立體化實(shí)踐教學(xué)中發(fā)揮指導(dǎo)、引路作用的師資隊(duì)伍卻存在嚴(yán)重匱乏的問題

現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)教師隊(duì)伍中，理論型教師多，“實(shí)踐型”教師比例偏低。為此，我們制訂了統(tǒng)計(jì)實(shí)踐教師培訓(xùn)的十二五規(guī)劃，鼓勵(lì)教師向“實(shí)踐型”教師發(fā)展。通過“走出去，引進(jìn)來”雙向機(jī)制，及時(shí)掌握崗位工作對(duì)統(tǒng)計(jì)人才的實(shí)際需求。另外，我們還建立了有效激勵(lì)機(jī)制，為實(shí)踐教師外出訪學(xué)、調(diào)研 、科研提供各種機(jī)會(huì)和條件，不斷提高實(shí)踐教師的整體素質(zhì)。同時(shí)我們還在企事業(yè)聘請(qǐng)了專家教授，到我們學(xué)院擔(dān)任兼職教師和講座教授，而且他們也兼任我們統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的指導(dǎo)老師，逐步形成了專兼職相結(jié)合的實(shí)踐教師隊(duì)伍。

（二）年輕的統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)缺乏規(guī)范性、系統(tǒng)性的實(shí)踐教材

統(tǒng)計(jì)課實(shí)踐教學(xué)往往是在理論課結(jié)束之后，安排一定課時(shí)的實(shí)踐教學(xué)。一些實(shí)踐項(xiàng)目單一、膚淺，缺乏應(yīng)用性和實(shí)用性。這種實(shí)踐教學(xué)不僅破壞了實(shí)踐教學(xué)體系的系統(tǒng)性，同時(shí)也偏離了立體化實(shí)踐教學(xué)的初衷。目前我們正組織一部分相關(guān)教師和實(shí)踐教學(xué)領(lǐng)導(dǎo)小組成員，編寫和設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書、教學(xué)案例集，制作和開發(fā)多媒體課件，目的是要切實(shí)加強(qiáng)立體化實(shí)踐教學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)?！督y(tǒng)計(jì)學(xué)導(dǎo)論》、《多元統(tǒng)計(jì)分析》、《SPSS軟件及其應(yīng)用》等課程都已經(jīng)編寫了實(shí)踐教學(xué)大綱和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)大綱。其他課程的實(shí)踐教學(xué)大綱和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教程也都在加緊編寫過程中，相信很快我們的統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)就會(huì)有一套規(guī)范性、系統(tǒng)性的實(shí)踐教材。

（三）統(tǒng)計(jì)專業(yè)大學(xué)生傳統(tǒng)的畢業(yè)實(shí)地實(shí)習(xí)存在許多困難

具體體現(xiàn)在：1.大學(xué)畢業(yè)生多，實(shí)習(xí)單位不足，實(shí)訓(xùn)基地接受難度大；2.院校下發(fā)的實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)少，用人單位不愿接受實(shí)習(xí)；3.實(shí)地實(shí)習(xí)形式往往崗位單一，實(shí)習(xí)內(nèi)容偏少，不能對(duì)統(tǒng)計(jì)工作全過程進(jìn)行展開實(shí)習(xí)。4.實(shí)習(xí)時(shí)大多是觀摩，實(shí)際操作很少，學(xué)生缺乏實(shí)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。學(xué)生實(shí)習(xí)基地分散不便管理，實(shí)習(xí)很難達(dá)到預(yù)期效果。顯然這種傳統(tǒng)的實(shí)地實(shí)習(xí)方式，已違背我們立體化實(shí)踐教學(xué)體系的初衷。為此針對(duì)這一現(xiàn)狀，我們也試著開發(fā)了形式多樣的統(tǒng)計(jì)實(shí)習(xí)規(guī)劃項(xiàng)目。統(tǒng)計(jì)實(shí)習(xí)規(guī)劃項(xiàng)目如下表：

鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)是中國首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的必然要求，是中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的升華。它可以形成中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)高地、開放高地、創(chuàng)新高地，帶動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展。作為省市共建的一所本科院校，統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)必然承載著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中統(tǒng)計(jì)人才的培養(yǎng)工作，為順應(yīng)各類應(yīng)用型、創(chuàng)新型、綜合型統(tǒng)計(jì)人才的需求，我們還要不斷地探索立體化的統(tǒng)計(jì)學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系，積極推進(jìn)研究性的實(shí)踐教學(xué)體系，逐步形成我們的實(shí)踐教學(xué)特色，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，促進(jìn)河南經(jīng)濟(jì)的良性和健康發(fā)展。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 何劍. 統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)”四位一體”實(shí)踐教學(xué)體系的探索與實(shí)踐[J].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2011（2）.

[2] 徐龍封.對(duì)高等統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)課程建設(shè)的建議[J].理論與實(shí)踐，2007（6）.

第3篇：航空港論文范文

關(guān)鍵詞：新型港口，折扇，地理位置的優(yōu)越性，江長流，樹長綠，人長壽

 

如皋港是一個(gè)新型的港口城市，它位于長江下游的北岸。南依長江，東臨蘇通大橋，西靠江陰大橋，由原來的長江、江防、長青等多鎮(zhèn)集結(jié)而成，像一把打開的折扇，幾年之內(nèi)，繪出了讓世人震驚的、最新最美的圖畫。

扇把處是原來的長青鄉(xiāng)，由長江主流和支流圍合而成，支流的寬約300米，長約30公里，兩端與萬里長江通流，現(xiàn)在已成為內(nèi)河，人們親切地稱之為“長壽河”，是港城內(nèi)最亮眼的水域。將發(fā)展成為生態(tài)旅游的主線。

內(nèi)河外的扇圍處，由原來的長江、江防、九華、五接、張黃、石莊、郭元等多鎮(zhèn)圍合而成，長江、江防兩鎮(zhèn)是這把折扇的中心，折扇展開后，與南通市相連成為衛(wèi)星城。沿江高速、寧通高速東西穿城而過，如果說內(nèi)河是一環(huán)線，那么它們分別是港城的二環(huán)線和三環(huán)線，寧通鐵路可作為四環(huán)線。折扇的南北向中心處，有高速公路穿過內(nèi)河上的長青大橋和江邊的皋張汽渡與全國衛(wèi)生城市張家港相接。與扇骨平行的南北向高速公路還有數(shù)條。遙空俯視，整個(gè)公路分布如網(wǎng)，托起港城這顆東方明珠。滬通鐵路的建成，將如虎添翼。上海航空港就在身邊，是因?yàn)楣返谋憬荨慕叢季挚?，發(fā)達(dá)的造船業(yè)在此已經(jīng)開花結(jié)果，是良好的開端。熔盛船廠,幾年之內(nèi)，就打造成為中國第三、民營第一的“造船工業(yè)城”，以焯成為首的五家石油化工業(yè)已在此落戶，來自上海的電氣、污水處理廠緊跟而上。一個(gè)以船舶修造、石油化工、現(xiàn)代物流為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈在此地拉開序幕。碼頭林立，國家一類開放口岸終于建成，臨江型城區(qū)分布已成格局。

如皋港是中國少有的地理優(yōu)勢城，它將上海的外灘、柳州的內(nèi)城、南京的江心洲、上海的崇明島、香港的香港島等一些地理優(yōu)勢特征集結(jié)于一身。柳州的柳江U字型環(huán)于城內(nèi)，十幾座大橋顯示著各種文化形態(tài)，如皋港城如何將水岸文化規(guī)劃通過橋連接呢？南京的江心洲是葡萄生態(tài)園，以紅色養(yǎng)生與新疆的葡萄比美，而港城的長青島，特有的土壤，造就了西瓜生態(tài)，有人已將它稱之為“長壽果”，我們將如何與新疆哈蜜瓜比美呢？這些僅僅是一個(gè)比對(duì)。如何充分發(fā)揮如皋港的地理優(yōu)勢，彰顯地方個(gè)性文化，以高遠(yuǎn)的目光，把如皋港打造成極具品位的世界性品牌城市，文化構(gòu)建尤為重要。

放眼全球，我們看世界地理特征。新加坡是個(gè)彈丸之國，環(huán)河與馬來西亞相隔，地處馬六甲海峽北岸，為亞洲、大洋洲和印度洋、太平洋的十字路口。加拿大的經(jīng)濟(jì)核心在它的東南部,圣勞倫斯河穿過拉布拉多島,與美加邊界的五大湖相連.形成發(fā)達(dá)的水系網(wǎng).港口城市哈利法克斯、魁北克、蒙特利爾、多倫多和首都渥太華均沿河而建。論文格式。將美國的資金和技術(shù)與本國的資源有機(jī)結(jié)合，成為后起的發(fā)達(dá)國家。

就如皋港江島河陸的親密關(guān)系而言，我們看一下日本，日本的本州島與四國島之間是賴戶內(nèi)海，打造兩個(gè)優(yōu)良海灣——伊勢灣、大阪灣，加上本州的東京灣，形成三灣一海地區(qū)，是日本經(jīng)濟(jì)的核心工業(yè)帶，也是世界著名的工業(yè)帶。比較而言，日本的四國島臨太平洋，風(fēng)高浪急，不宜建港，但賴戶內(nèi)海起了屏障作用，港口和城市多建在里面的海灣處。而如皋港的長青島省掉了這個(gè)屏障作用，可以直接將港口建在大江邊，因?yàn)殚L江對(duì)太平洋來說，本身就是避風(fēng)港。這些地理特征與水結(jié)緣。水造就了城市和港口。哈得遜河造就了紐約，泰晤士河造就了倫敦，圣勞倫斯河造就了多倫多，長江造就了如皋港。港城以原來的長江、江防兩鎮(zhèn)為港區(qū)的核心，由此全面展開，高樓如林立，宅區(qū)如棋眼，城鎮(zhèn)化推進(jìn)日新月異。以“江長流、樹長綠、人長壽”的理念，在“文化搭臺(tái)，經(jīng)濟(jì)唱戲”的口號(hào)下，建設(shè)自己美好的家園。

所謂'江長流'，我以為要處理好物質(zhì)流與文化流的辯證關(guān)系。審度如皋港的區(qū)域地理環(huán)境，建設(shè)好海上貿(mào)易的現(xiàn)代物流系統(tǒng)至關(guān)重要。上海港是世界最大的集裝箱港口之一，與南通港、張家港、如皋港等港口在長江下游擔(dān)當(dāng)起世界海上貿(mào)易的主要角色，因?yàn)槭澜缳Q(mào)易百分之七十以上是通過海上貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的。世界最有航運(yùn)價(jià)值的河流是萊茵河和長江，一個(gè)是歐洲門戶，一個(gè)是東方之門。在這大門口，如皋港與上海港、南通港的關(guān)系是獨(dú)立與協(xié)作的關(guān)系，是集中與分散的關(guān)系，是支線與總線的關(guān)系。它們一起構(gòu)成長江入?？诘乃腺Q(mào)易鏈。如皋港建造了幾十個(gè)萬噸以上和千噸以上綜合性碼頭和專業(yè)性碼頭，已經(jīng)成為蘇北乃至江北的現(xiàn)代物流的海上貿(mào)易集散地。論文格式。“江長流”的第二層含義是文化流，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是生態(tài)旅游文化，一是水岸市民休閑文化?；仡?0世紀(jì)80年代，上海至武漢的客輪紅極數(shù)載，人涌如潮。90年代后，由于速度跟不上時(shí)代的節(jié)奏，被公路、鐵路、航空所代替。但游輪業(yè)興盛起來，成為新一道靚麗風(fēng)景線。審度如皋港地理環(huán)境，值得一提的是如皋港這把折扇的線墜，如幾枚寶石般的島嶼鑲在長江之中。是沿江與內(nèi)河文化旅游的鏈接點(diǎn)，這條水域線將與陸域形成呼應(yīng)關(guān)系?？芍^一線環(huán)繞，兩岸繁榮；數(shù)島連珠，江水長流。由此建起諸如水上公園、江灘濕地、漁翁垂釣、古渡春柳、橋亭對(duì)語、郊野怡然、長壽之村等一系列反映江海文化的主題項(xiàng)目。從而彰顯水上觀光的魅力。

所謂'樹長綠'，不是指一般意義上的綠化覆蓋率，而是深層的自然與人文的關(guān)懷，是一種生態(tài)文明。是人類農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的一種文明形式，從生態(tài)環(huán)境上講，是最大的民生問題。審視自然地理環(huán)境，如皋港地處江海平原，沒有大山，一望平川，是一個(gè)非封閉性的自然環(huán)境。這種地形特征，水網(wǎng)綠帶顯得尤為重要，如皋港位于北緯32度，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均溫度14度左右，年降水量1056毫米左右。氣候溫和，舒適宜人，雨水充沛，濕度適中，是理想的人居之地。鑒于這樣的地理環(huán)境，花木生長不是問題，將常綠和落葉花木因地制宜，有選擇的應(yīng)用是必須的，將藝術(shù)的對(duì)立統(tǒng)一規(guī)律巧妙地應(yīng)用到人文景觀中也不是問題，如何將城鎮(zhèn)居民的“水泥森林”綠色人性化，尤其彰顯地方特色是一個(gè)重要的課題。是城鎮(zhèn)規(guī)劃中最深度文化的問題。人們的生活空間已經(jīng)不僅僅是物質(zhì)空間，更重要的是精神空間。‘樹常綠“的理念，不僅在戶外，更重要的是在室內(nèi)。隨著家居裝修的普及，空氣凈化格外重要。被稱為“中國花卉盆景之都”的如派盆景，將發(fā)揮極大的作用，同時(shí)提升人們的生活品位和生活質(zhì)量。

所謂“人長壽”，我以為這是如皋最有特色的文化之一。這里從地理學(xué)的角度談幾句。如皋長壽文化，不僅反映在自然地理環(huán)境的優(yōu)越性上，主要還是反映在人文地理環(huán)境上。如皋有著上千年深厚的長壽文化的歷史積淀，與高寒地區(qū)、偏僻地區(qū)的長壽村有著本質(zhì)的區(qū)別。是非封閉地理環(huán)境下的長壽文化，對(duì)今天開放式社會(huì)生活有著特殊的意義。論文格式。所以最受世人關(guān)注，被稱為“世界長壽養(yǎng)生福地”。如皋諺語：“善者壽、智者壽、勤者壽、樂者壽”，“家有一老，勝過一寶”，“秋吃蘿卜夏吃姜，不勞醫(yī)生開處方”。。。這些反映了多種文化層面，對(duì)構(gòu)建本地特色文化產(chǎn)業(yè)鏈有著重要意義。

通過對(duì)如皋港地理環(huán)境的透視，我們認(rèn)為作為一個(gè)新型的港口城市，有這樣一個(gè)得天獨(dú)厚的良好環(huán)境，在其發(fā)展推進(jìn)的過程中，每一個(gè)系統(tǒng)工程的規(guī)劃建設(shè)必須立足至高點(diǎn)，放眼全球，要有至少百年甚至千年的長遠(yuǎn)眼光。不能今天修路，明天拆橋；今天現(xiàn)政績，明天無勝跡。過去人們都說南京馬路寬，可現(xiàn)在不寬了。民國時(shí)拓的路、種的樹，現(xiàn)在看只有50年的眼光。我們還要比著看，看看張家港還有什么問題，看看浦江，還有什么新創(chuàng)，看看香港，還有什么設(shè)想。努力把如皋港打造成世界特色都市。

參考文獻(xiàn)

【1】如皋港城市建設(shè)紀(jì)要

第4篇：航空港論文范文

關(guān)鍵詞：MOOCs；應(yīng)用型人才培養(yǎng)；科研與教學(xué)融合

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）08-0107-03

一、引言

當(dāng)今，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+”和科技高速發(fā)展使我國綜合交通運(yùn)輸體系更加發(fā)達(dá)和高速化，跨越地域的任何兩點(diǎn)可快速到達(dá)，路極其便捷。然而，當(dāng)下的高等院校教與學(xué)、學(xué)生的收與獲的知識(shí)和能力水平及行業(yè)實(shí)際需求相差極大。路的存在，讓人們之間的距離有了量化的標(biāo)準(zhǔn)。交通工具的革新，交通工具的快捷，從時(shí)間的角度來看，我們之間的距離縮短了，但我們的實(shí)踐教學(xué)之路卻似乎更長了。

這是為什么呢？隨著科技的發(fā)展，知識(shí)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)信息的無處不在，將我們高等院校學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的注意力轉(zhuǎn)移到了追求更快的速度上，從而忽略了了解社會(huì)上對(duì)專業(yè)知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用和操作能力這種應(yīng)用型人才或者說是適應(yīng)行業(yè)崗位能力的人才培養(yǎng)之路本身存在的意義。大學(xué)生專業(yè)知識(shí)和實(shí)際脫節(jié)，就業(yè)能力和就業(yè)率都會(huì)受到影響，應(yīng)試教育在為國家和社會(huì)培養(yǎng)科技研究型人才和應(yīng)用型人才成長之路似乎更長了，他們?cè)谏鐣?huì)工作中專業(yè)能力的提升過程長。付出的代價(jià)大。

二、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下精品課程與MOOCs教學(xué)方式相結(jié)合

21世紀(jì)以來，在加強(qiáng)教育資源共享和擴(kuò)展學(xué)習(xí)能力方面，學(xué)校加強(qiáng)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在教育領(lǐng)域的全方位的應(yīng)用，形成了以網(wǎng)絡(luò)化的教學(xué)為主體的教學(xué)模式。學(xué)習(xí)者的思想從被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)到主動(dòng)學(xué)習(xí)，并且不斷更新自身的專業(yè)知識(shí)，了解和學(xué)習(xí)新技術(shù)、新產(chǎn)品等社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生的知識(shí)需求。教師將這些線上和線下的傳統(tǒng)教學(xué)結(jié)合，改善應(yīng)用型人才培養(yǎng)手段，通過對(duì)精品課程和慕課進(jìn)行比較，給出傳統(tǒng)授課中兩者合理運(yùn)用取長補(bǔ)短的模式。隨著技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)信息快速發(fā)展為交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)的教學(xué)提供了新的教與學(xué)的探索方向。不管是慕課還是傳統(tǒng)的精品課程，都對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)產(chǎn)生了深刻影響。慕課和精品課程是網(wǎng)絡(luò)教育的一部分，作為本科院校如何利用好這些現(xiàn)代教育的方式和手段，發(fā)揮它們各自的特長值得我們研究。本文給出了一些嘗試性的探索。

1.慕課與精品課程的起源與發(fā)展?！澳秸n”是2007年戴夫?科米爾（Dave Cormier）和布萊恩?亞歷山大在馬尼托巴大學(xué)開設(shè)的一種新型的大規(guī)模開放網(wǎng)絡(luò)課程英文名“Massive Open Online Courses”首字母的縮寫，在技術(shù)和知識(shí)掌握特點(diǎn)上不斷適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和模塊式教育理念。因此，國內(nèi)以北京大學(xué)和清華大學(xué)為代表的大學(xué)相繼宣布加入哈佛大學(xué)和麻省理工學(xué)院發(fā)起的慕課平臺(tái)edX，成為國內(nèi)率先試水的高校。“精品課程”，是指教育部在2003年推出的“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)改革工程”。它在國內(nèi)各高校也是大力普及的。根據(jù)要求，精品課程按照等級(jí)劃分為國家級(jí)、省級(jí)、校級(jí)，大都以文本、錄制好的視頻為主要學(xué)習(xí)內(nèi)容。

2.學(xué)習(xí)方式的交織與互補(bǔ)。慕課和精品課程在交通運(yùn)輸大類專業(yè)科技與教學(xué)融合的教學(xué)方式中加以實(shí)施運(yùn)用。精品課程更多地關(guān)注正式學(xué)習(xí)，與傳統(tǒng)授課相靠攏，是作為傳統(tǒng)課堂授教式學(xué)習(xí)的補(bǔ)充而發(fā)展。然而，慕課基于技術(shù)的優(yōu)勢，創(chuàng)建了學(xué)習(xí)者個(gè)人的學(xué)習(xí)空間，為非正式學(xué)習(xí)提供了更多機(jī)會(huì)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及開放資源的時(shí)代下，參與交通運(yùn)輸大類專業(yè)課程慕課的學(xué)習(xí)者對(duì)某一知識(shí)點(diǎn)或者內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)者更主要的是通過思考和交流，開展協(xié)作式學(xué)習(xí)活動(dòng)而獲得知識(shí)。慕課體現(xiàn)的是一種教學(xué)課程的全程⒂肽J劍時(shí)刻會(huì)兼顧學(xué)習(xí)者的需求。慕課把本來龐大的課程，細(xì)分為一個(gè)個(gè)模塊，每個(gè)模塊包含多個(gè)知識(shí)點(diǎn)的小節(jié)，這彌補(bǔ)了精品課程交互不足的缺點(diǎn)。傳統(tǒng)課程結(jié)合這兩種課程手段，給學(xué)生作業(yè)選題設(shè)定科研與教學(xué)的知識(shí)點(diǎn)，學(xué)生在教師的輔導(dǎo)下，對(duì)知識(shí)點(diǎn)有一些粗淺的認(rèn)識(shí)，但還只是依托書本上的相應(yīng)提示。學(xué)生運(yùn)用這些知識(shí)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)習(xí)，交通專業(yè)科技實(shí)際與課程融合的教學(xué)模式讓學(xué)生獲得學(xué)習(xí)興趣及所學(xué)習(xí)的課程之外的交通實(shí)際科技，結(jié)合實(shí)際學(xué)生以慕課形式探索交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣和內(nèi)容。

3.教學(xué)設(shè)計(jì)的差異。精品課程的教學(xué)模式一般按照傳統(tǒng)的課堂――灌輸式教學(xué)。課程單元的設(shè)置都是教師或者教學(xué)組織者事先生成的，存在于教師預(yù)設(shè)的情況中。而實(shí)際的在線學(xué)習(xí)過程則是動(dòng)態(tài)的，一直處于變化中。慕課的教學(xué)模式則是及時(shí)性的，隨著教學(xué)的進(jìn)行，教師根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)度等反饋信息及時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃，改變教學(xué)策略。交通運(yùn)輸快速發(fā)展，知識(shí)的更新和細(xì)化更加深入。在課程學(xué)習(xí)期間，教師應(yīng)充分發(fā)揮兩種模式的互補(bǔ)性。慕課的教學(xué)模式與精品課程中傳統(tǒng)的教學(xué)模式不同。慕課基于數(shù)字學(xué)習(xí)資源，為學(xué)習(xí)者的個(gè)性化學(xué)習(xí)提供可能。因此，慕課在交通運(yùn)輸大類中傳遞知識(shí)不再成為教學(xué)的重點(diǎn)，而更多的是在有限的時(shí)間內(nèi)，向?qū)W習(xí)者拋出與學(xué)習(xí)主題相關(guān)的“錨”口，讓學(xué)習(xí)者自主學(xué)習(xí)，側(cè)重互動(dòng)和問題解決，產(chǎn)生的新知識(shí)有助于維持和發(fā)展交通運(yùn)輸科技融合知識(shí)與實(shí)踐較好地結(jié)合的環(huán)境。參與課程學(xué)習(xí)者不僅僅有教師的指導(dǎo)，還有來自交通實(shí)際科技運(yùn)用問題的啟發(fā)。這種思維方式，解決問題形式都會(huì)對(duì)課程內(nèi)容的豐富性提供保障。

三、海濱學(xué)院地方院校的實(shí)踐課程體系建設(shè)

基本實(shí)踐能力，主要指學(xué)生的專業(yè)基本知識(shí)和基本技能以及計(jì)算機(jī)和協(xié)調(diào)溝通能力等基本實(shí)踐能力。實(shí)現(xiàn)形式主要包括各類課內(nèi)實(shí)踐、工程基礎(chǔ)訓(xùn)練和認(rèn)知實(shí)習(xí)等。

1.針對(duì)基本實(shí)踐能力培養(yǎng)，構(gòu)建交通運(yùn)輸大類基礎(chǔ)實(shí)踐教育平臺(tái)。①課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)。以提高交通運(yùn)輸大類教學(xué)的實(shí)效性為目的，注重課堂理論教學(xué)與學(xué)生社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)方式，強(qiáng)化實(shí)踐育人。②基礎(chǔ)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)。根據(jù)學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)基礎(chǔ)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。從加強(qiáng)校企合作的角度，加強(qiáng)校外實(shí)踐基地的建設(shè)管理，利用校外實(shí)踐基地資源組織各專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)；加強(qiáng)校內(nèi)城市軌道交通、鐵路場站等環(huán)節(jié)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

2.針對(duì)專業(yè)實(shí)踐能力培養(yǎng)，構(gòu)建差異化專業(yè)實(shí)踐教育平臺(tái)。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)改革研究，鼓勵(lì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化整合，增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)的比例，以加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。在專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)方面，不斷優(yōu)化實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容和方式，大力推進(jìn)校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)和科技的高效結(jié)合形成的各種基地資源，設(shè)置和創(chuàng)建相適應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐模式和環(huán)節(jié)，例如MOOCs實(shí)踐教學(xué)模式的應(yīng)用，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了環(huán)境保障。本著校企雙方互惠互利的原則，開展多種形式的合作方式，在校企雙方簽訂的協(xié)議框架內(nèi)開展教學(xué)和實(shí)踐活動(dòng)。

3.針對(duì)實(shí)踐創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)，構(gòu)建自主+校企合作實(shí)踐教育平臺(tái)。交通運(yùn)輸類實(shí)踐包括港口專業(yè)、鐵路、公路和城市交通的客貨運(yùn)專業(yè)方向的實(shí)踐環(huán)節(jié)，而大學(xué)生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，主要是指學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的理論和實(shí)踐知識(shí)解決工程或社會(huì)實(shí)際問題的能力、自我創(chuàng)業(yè)的能力。實(shí)現(xiàn)形式主要包括開放實(shí)驗(yàn)室活動(dòng)、科技制作、創(chuàng)業(yè)活動(dòng)等素質(zhì)拓展，以及到港口參觀港口分專業(yè)、分方向的跟班實(shí)習(xí)，進(jìn)行作業(yè)過程、技術(shù)手段的運(yùn)用實(shí)踐活動(dòng)范疇，并給予學(xué)生適當(dāng)?shù)淖灾鲗?shí)踐學(xué)分。

四、實(shí)習(xí)和MOOCs教學(xué)結(jié)合的學(xué)習(xí)案例和效果

MOOCs與實(shí)地調(diào)研相結(jié)合案例和體會(huì)案例，這里針對(duì)交通運(yùn)輸大類專業(yè)港口工程實(shí)踐教學(xué)模式來分析。

1.案例之一：①港口實(shí)踐和MOOCs設(shè)計(jì)。北京交通大學(xué)海濱學(xué)院地處河北省黃驊市，是我國煤炭水鐵聯(lián)運(yùn)重要基地之一。神華黃驊港務(wù)公司正在建設(shè)“具有國際競爭力的世界一流數(shù)字化綠色智慧港口”，在人才方面，面臨引進(jìn)優(yōu)秀高校畢業(yè)生和部分員工再培訓(xùn)兩大任務(wù)。海濱學(xué)院結(jié)合港口相關(guān)專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)及開放辦學(xué)的總體情況，與其開展校企合作的各項(xiàng)工作并共建學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐基地。海I學(xué)院在為港口建設(shè)提供智力支持和人才保證的同時(shí)，就提升雙師團(tuán)隊(duì)水平等事項(xiàng)與其進(jìn)行了深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)。2014年6月，交通運(yùn)輸系組織2011級(jí)學(xué)生到神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)踐實(shí)習(xí)。以神華黃驊港生產(chǎn)一部翻控操作室實(shí)習(xí)學(xué)生小組為例，通過跟班實(shí)習(xí)、現(xiàn)場專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)，給出了煤炭測重、裝船過程的控制結(jié)構(gòu)和操作原理的MOOCs設(shè)計(jì)。一名學(xué)生寫道：“感謝學(xué)校和老師們給我們這次機(jī)會(huì)去實(shí)習(xí)。我堅(jiān)信通過這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益。在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將會(huì)不斷得到驗(yàn)證。我會(huì)不斷地理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷地應(yīng)用到實(shí)際工作來。”②大學(xué)生一年級(jí)認(rèn)知實(shí)踐的航空港站的實(shí)習(xí)和MOOCs設(shè)計(jì)和體會(huì)。學(xué)生選擇了機(jī)場與城市交通接駁調(diào)研實(shí)踐的MOOCs設(shè)計(jì)題目，在調(diào)研實(shí)踐中，形成的體會(huì)為交通也是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運(yùn)送人流、物流的重要通道。德國人文地理學(xué)家F.拉采爾也曾指出“交通是城市形成的力”。中國作為人口大國，交通也就顯得格外重要。交通發(fā)達(dá)的程度也改變和影響著這個(gè)國家的布局，交通影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變著產(chǎn)業(yè)布局，影響著人口的流向，而決定交通的重要因素就是運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展程度。

2.案例之二：航空機(jī)場實(shí)踐和MOOCs設(shè)計(jì)。MOOCs設(shè)計(jì)結(jié)合參觀成都的雙流國際機(jī)場實(shí)際，回答了航空港的設(shè)備構(gòu)成：航站樓、一號(hào)航站樓、二號(hào)航站樓、運(yùn)貨設(shè)施、跑道和滑翔道、停機(jī)坪、應(yīng)急救援保障、空中走廊等以及實(shí)踐環(huán)節(jié)中的科技和智能技術(shù)內(nèi)容的詳細(xì)說明，尤其是給出雙流機(jī)場三條跑道的結(jié)構(gòu)關(guān)系和設(shè)計(jì)特點(diǎn)等內(nèi)容。第一跑道長3600米，寬45米，道面為強(qiáng)化混凝土。主要?jiǎng)澐譃橐韵聨讐K結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：跑道兩側(cè)各有一條寬7.5米的道肩，長200米跑道兩端端頭安全區(qū)；此外還有快速出口滑行道、垂直出口滑行道與平行的滑行道。在調(diào)研中，理解了滑行道的主要作用和距離和道肩的技術(shù)要求?？紤]到機(jī)場發(fā)展能力的冗余，進(jìn)行第二跑道規(guī)模和第三跑道規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)擴(kuò)大機(jī)場通信、信號(hào)設(shè)施規(guī)模和現(xiàn)代化水平，聽技術(shù)人員講解和觀看了雷達(dá)、多普勒VHF總定向測距系統(tǒng)（DVOR）和測距儀（DME）等設(shè)備。機(jī)場02L/20R跑道安裝有II類儀表著陸系統(tǒng)，是中國第四個(gè)開通II類盲降系統(tǒng)的四個(gè)機(jī)場之一（前三個(gè)分別是北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場和廣州白云國際機(jī)場），從而確保飛機(jī)在低云、低能見度的條件下安全起降。

3.海濱學(xué)院實(shí)踐課程體系建設(shè)圍繞著以下層面展開：①構(gòu)建“多模式應(yīng)用技術(shù)人才培養(yǎng)體系平臺(tái)+”的探索。實(shí)踐教學(xué)體系（實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)課程體系、專業(yè)認(rèn)知考察實(shí)習(xí)、校內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、工學(xué)交替、畢業(yè)論文），其中，專業(yè)基礎(chǔ)教育模塊群平臺(tái)強(qiáng)調(diào)厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)。專業(yè)職業(yè)化教育模塊群的設(shè)置和建設(shè)要體現(xiàn)市場需求和職業(yè)導(dǎo)向原則，注意課程之間的貫通，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)以學(xué)生為本，個(gè)性化發(fā)展的要求。②貼近行業(yè)和區(qū)域企業(yè)需要整合教學(xué)資源，完善課程體系。課程設(shè)置是應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。經(jīng)過廣泛調(diào)研和科學(xué)論證，學(xué)院按照行業(yè)和區(qū)域發(fā)展需要，考慮到獨(dú)立學(xué)院的辦學(xué)層次和學(xué)生基礎(chǔ)，在保證課程體系系統(tǒng)性的前提下，提高專業(yè)課課程設(shè)置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的匹配程度。

綜上所述，地方院校如何從傳統(tǒng)高校教學(xué)模式中走出來，開展實(shí)踐教學(xué)對(duì)人才培養(yǎng)的以能力為重點(diǎn)、知識(shí)與能力素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展等十分重要。在具體要求上，強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)核心能力培養(yǎng)。因此在專業(yè)設(shè)置、課程選擇、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)節(jié)安排等方面都需強(qiáng)調(diào)其應(yīng)用性，構(gòu)建融理論與實(shí)踐教學(xué)為一體的校企合作新模式。在科學(xué)布局專業(yè)設(shè)置的基礎(chǔ)上，學(xué)院突破傳統(tǒng)思維，不斷優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，及時(shí)調(diào)整專業(yè)方向，以就業(yè)需求為導(dǎo)向，與行業(yè)和區(qū)域發(fā)展相對(duì)接，在專業(yè)下設(shè)專業(yè)方向以實(shí)現(xiàn)與行業(yè)和區(qū)域發(fā)展的無縫對(duì)接。

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第5篇：航空港論文范文

關(guān)鍵詞：科斯;產(chǎn)權(quán)理論;土地;局限性

中圖分類號(hào)：F0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）31-0009-04

科斯的產(chǎn)權(quán)理論很是偉大，是其獲得諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)的主要成果，但是，他本人并沒有對(duì)其理論進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)與概括，只是散見于兩篇論文之中，這也是其理論經(jīng)過了許多年后才被廣泛關(guān)注的原因。在其獲獎(jiǎng)之后，為了更好地推介其理論，有人總結(jié)為科斯定理Ⅰ、定理Ⅱ和定理Ⅲ[1～2]。其實(shí)，這些總結(jié)使科斯的理論很是晦澀，甚至經(jīng)常產(chǎn)生誤解。筆者認(rèn)為，科斯理論可以簡單地概括為：市場交易是有成本的，當(dāng)交易成本足夠大時(shí)，市場交易無法實(shí)現(xiàn)，可以通過產(chǎn)權(quán)界定降低交易成本，使交易得以實(shí)現(xiàn);產(chǎn)權(quán)界定越清晰，越能夠降低交易成本，而與將初始產(chǎn)權(quán)界定給誰無關(guān);在產(chǎn)權(quán)清晰的情況下，好的制度設(shè)計(jì)也能夠降低交易成本，比如廠商內(nèi)部的制度安排比市場機(jī)制更能夠降低交易成本。

一、科斯產(chǎn)權(quán)理論局限性的實(shí)例分析

根據(jù)科斯的產(chǎn)權(quán)理論，商品或資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)界定越清晰，排他性越強(qiáng)，交易成本就越小。但是，這一理論對(duì)于土地這一特殊的商品或資產(chǎn)，有時(shí)，并不適用。先看兩個(gè)例子。

第一個(gè)例子是關(guān)于美國最?！搬斪討簟钡?。2006年，美國西雅圖有開發(fā)商想開發(fā)一個(gè)五層的商用大廈，需要拆遷多棟民房，其中涉及80多歲的屋主伊迪絲?梅斯菲爾德的90多平米的小房子。雖然開發(fā)商為這棟小房子開出了幾倍于市價(jià)的百萬美元補(bǔ)償，但老太太就是不肯搬。根據(jù)政府評(píng)估機(jī)構(gòu)的測算，老太太破舊不堪的房子只值8 000美元，其所在的地皮也差不多只值10萬美元。然而，開發(fā)商幾次提高報(bào)價(jià)，最后提到100萬美元，老太太還是不肯搬。按照她的說法，“我不關(guān)心錢，再說，那么多的錢對(duì)我有什么用？”最后，由于開發(fā)商無權(quán)強(qiáng)拆她的房子，西雅圖地方政府也沒有幫忙的意思，開發(fā)商只好修改了圖紙，三面圍著她的小房子，建起凹字形的五層商業(yè)大樓（見圖1）。

第二個(gè)例子是關(guān)于日本最?！搬斪討簟钡摹?966年7月4日，當(dāng)時(shí)的佐藤榮作內(nèi)閣做出決定，在千葉縣成田市三里冢買地拆遷，建一座“三里冢機(jī)場”，也就是后來的成田國際機(jī)場。由于事前沒有充分溝通，建機(jī)場的決定遭到了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的強(qiáng)烈反對(duì)。農(nóng)民們結(jié)成了名為“三里?芝山聯(lián)合空港反對(duì)同盟”抗拆聯(lián)盟，聯(lián)盟組織了包括青少年、老人、婦女在內(nèi)的許多抗議團(tuán)體，阻止機(jī)場的建設(shè)，全國各地還來了許多學(xué)生支援。來自各方對(duì)農(nóng)民們的支持，以及持續(xù)不斷的抗議，使得機(jī)場建設(shè)無法進(jìn)行，為此當(dāng)時(shí)的日本政府甚至出動(dòng)了武力。從當(dāng)時(shí)拍攝的一些視頻中，時(shí)常可以看到農(nóng)婦撲向防暴警察的盾牌，以及頭戴安全帽的農(nóng)民與警察拳腳相向等場面。

最為嚴(yán)重的一次沖突發(fā)生在1971年，約5 300名執(zhí)法者與幾乎同樣數(shù)量的反對(duì)強(qiáng)拆者在千葉縣發(fā)生沖突，3名警察死亡，150多人受傷。事件發(fā)生后，還有一名反對(duì)者自殺。成田機(jī)場建設(shè)初期正是日本左翼運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌的時(shí)代，在左翼政黨的支持下，反強(qiáng)拆運(yùn)動(dòng)曾十分激進(jìn)。抗議者們搭起了妨害飛行的鐵塔，甚至占領(lǐng)管制塔，襲擊土地征收方負(fù)責(zé)人并致其死亡。這些激進(jìn)做法一度受到日本輿論詬病。

20世紀(jì)90年代初，農(nóng)民與政府之間的沖突在“第三方”的調(diào)和下有所緩和。包括東京大學(xué)名譽(yù)教授隅谷三喜男在內(nèi)5名專家結(jié)成調(diào)查團(tuán)，多次舉辦成田機(jī)場問題論壇和圓桌會(huì)議，為這場拆遷拉鋸戰(zhàn)尋求“雙贏”的方式。他們得出的結(jié)論認(rèn)為，政府和機(jī)場建設(shè)方不能強(qiáng)行征地，只有通過對(duì)話才能解決。于是，1995年，在沖突和流血的近三十年后，時(shí)任首相村山富市因強(qiáng)拆向民眾“謝罪”，這一舉動(dòng)讓對(duì)峙局面有所軟化，隨后部分農(nóng)民同意賣地搬遷。

成田機(jī)場修建的土地上原有325家農(nóng)戶，到1978年還剩下17戶釘子戶。四十多年過去了，成田機(jī)場已經(jīng)成為日本最大的國際航空港。年客流量居日本第二位。不過，到2012年11月，還有8戶釘子。因?yàn)獒斪討?，它至今仍處于“未完工”狀態(tài)，機(jī)場的設(shè)計(jì)與應(yīng)用也受到極大的影響。原設(shè)計(jì)應(yīng)該有ABC三個(gè)跑道，但1978年開港時(shí)只有1條跑道投入使用。2002年，B跑道一半才“非正式”地開始使用，跑道的一頭，就是一位“釘子戶”，有他的房子、農(nóng)田和手工作坊（見圖2）。

圖2中圈起的就是機(jī)場內(nèi)的“釘子戶”，飛機(jī)每天在他們頭頂起降，他們的存在也讓這些滑行道“支離破碎”。

很多人將以上兩個(gè)例子中的糾紛上升到嚇人的政治高度，比如對(duì)于第1個(gè)例子，中國的《京華時(shí)報(bào)》在報(bào)道中就用了這樣的標(biāo)題：捍衛(wèi)釘子戶權(quán)益是捍衛(wèi)進(jìn)步。這有點(diǎn)像中國20世紀(jì)六七十年代那場政治浩劫中的政治口號(hào)。第2個(gè)例子更是在日本演變?yōu)槟承┱谓M織的政治運(yùn)動(dòng)（見下頁圖3）。但是，在筆者看來，這是極其不理智的行為，這種糾紛，只是土地產(chǎn)權(quán)交易過程中的民事糾紛，而且是在任何國家、任何地區(qū)的任何時(shí)期，都有可能遇到的糾紛。當(dāng)然，這種糾紛很是復(fù)雜，很是難以處理，但是，絕沒有必要搞成政治運(yùn)動(dòng)，乃至浩劫與“革命”。

當(dāng)然，如何處理以上的糾紛，是非常復(fù)雜的問題，暫不系統(tǒng)論述。這里，想通過這兩個(gè)例子，來說明科斯理論的適用范圍及其局限性，并借此推動(dòng)土地產(chǎn)權(quán)理論的進(jìn)一步發(fā)展。

二、科斯產(chǎn)權(quán)理論在土地利用中的適用范圍

美國和日本都是土地私有的國家，以上的兩個(gè)案例中，土地產(chǎn)權(quán)的界定是非常清晰的。根據(jù)科斯的理論，在產(chǎn)權(quán)清晰時(shí)，交易成本應(yīng)該較小，交易容易實(shí)現(xiàn)。但是，這兩個(gè)案例中，交易成本都非常大。比如第二個(gè)案例，成田機(jī)場的建設(shè)者和作為釘子戶的農(nóng)民，都付出了巨大的交易成本，包括雙方都花費(fèi)了大量的時(shí)間乃至生命，進(jìn)行談判、交涉和斗爭，特別是雙方都要承受長達(dá)幾十年的土地利用過程中的諸多不便，可以說，這樣的交易成本，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了土地的價(jià)值。

顯然，利用科斯的產(chǎn)權(quán)理論，無法解釋這兩個(gè)案例，這并不說明科斯的產(chǎn)權(quán)理論不對(duì)，只是說明科斯的產(chǎn)權(quán)理論是有其適用范圍和局限性的。在科斯的文章中，科斯經(jīng)常使用土地、環(huán)境等例子，但必須注意的是，不能簡單地判定科斯理論適用于土地或者是不適用于土地。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)是適用的，應(yīng)用科斯定理，就能得出正確的結(jié)論，有時(shí)是不適用的，就得出錯(cuò)誤的結(jié)論。許多經(jīng)驗(yàn)不足的人，要么疑惑不解，要么干脆被其蒙蔽，錯(cuò)把雞毛當(dāng)令箭。這里，需要更為深入地分析一下科斯理論的適用范圍。

盡管科斯是以土地、環(huán)境或者其他商品為例，他所分析的是普通的市場交易，其基本的特點(diǎn)是商品的數(shù)量比較多，買方或賣方也比較多，在這種情況下，如果產(chǎn)權(quán)清晰，買方和賣方都具有排他權(quán)，也就是可以自己說了算，不受另外人的干涉，糾紛就少，交易容易達(dá)成，交易成本就小。于是，得出結(jié)論，產(chǎn)權(quán)越清晰，交易成本越小。這里，很多人容易犯一個(gè)錯(cuò)誤，只記住了這個(gè)結(jié)論，而忘了其前提條件，也就是理論的適用范圍。其實(shí)，這個(gè)前提條件是非常重要的，因?yàn)檎且驗(yàn)槭袌錾系纳唐窋?shù)量較多，買方或賣方較多，對(duì)于任何一個(gè)買方或者賣方，都存在激烈的市場競爭，只要價(jià)格合理，交易就很容易達(dá)成，交易成本也就小。用經(jīng)濟(jì)學(xué)的語言，可以表述為，當(dāng)商品具有可替代性時(shí)，產(chǎn)權(quán)界定清晰，可以降低交易成本。

但是，在本文前面介紹的兩個(gè)案例中，土地作為交易的商品，顯然不具有可替代性，也就是說，交易土地的買方和賣方都是唯一的，盡管土地的產(chǎn)權(quán)是十分清晰的，但交易成本并不小，相反，是無窮大。這時(shí)，如果不顧適用范圍，機(jī)械地應(yīng)用科斯理論，就會(huì)得出錯(cuò)誤的結(jié)論。

以上分析說明，他的理論只適用于交易商品具有可替代性的情形，不適用于不具有可替代性的情形。然而，在土地開發(fā)的項(xiàng)目中，不具有可替代性的土地交易大量存在，這就有必要充分認(rèn)識(shí)科斯理論的局限性，推動(dòng)土地產(chǎn)權(quán)理論的進(jìn)一步發(fā)展。

三、結(jié)論

基于以上分析可以得出以下三點(diǎn)結(jié)論：

1.當(dāng)土地作為商品，具有可替代性時(shí)，產(chǎn)權(quán)界定越清晰，交易成本越小，市場配置效率越高。這種情形包括：單宗的房地產(chǎn)和經(jīng)營性農(nóng)用地交易等。

2.當(dāng)土地作為商品，但不具有可替代性時(shí)，產(chǎn)權(quán)界定越清晰，交易成本卻并不一定就小，市場配置效率也就不一定高。這其中的緣由很簡單，由于買、賣雙方都具有唯一性，都可以憑借自己唯一性的地方，敲對(duì)方的“竹杠”，乃至漫天要價(jià)，或者由于對(duì)方具有唯一性，又當(dāng)對(duì)方是所謂強(qiáng)勢方時(shí)（如政府或開發(fā)商），容易產(chǎn)生心理失衡，認(rèn)為對(duì)方在欺壓自己，產(chǎn)生對(duì)抗情緒，給多少錢都不賣。如果發(fā)生這些情況，產(chǎn)權(quán)越清晰，交易成本可能會(huì)越高。上面的兩個(gè)例子充分地驗(yàn)證了這一點(diǎn)。因此，在土地開發(fā)過程中，經(jīng)常會(huì)碰到釘子戶，土地交易很難實(shí)現(xiàn)，需要采取一些政府強(qiáng)制性的措施，如土地征收或征購等。當(dāng)然，強(qiáng)制性措施又會(huì)產(chǎn)生新的問題，在中國這些問題已經(jīng)很是普遍，這里也暫不論述。

3.對(duì)于同一塊土地，在長期的利用過程中，可能遇到具有可替代性的交易，也可能會(huì)遇到不具有可替代性的交易，而且，由于土地關(guān)系的復(fù)雜性，土地產(chǎn)權(quán)界定的成本也很高，因此，土地產(chǎn)權(quán)不是界定得越清晰越好，究竟清晰到什么程度，得具體情況具體分析，根據(jù)實(shí)際的需要而定。分析不同國家、不同時(shí)期的土地產(chǎn)權(quán)制度，可以發(fā)現(xiàn)，土地產(chǎn)權(quán)界定的清晰度是不斷變化的。通過分析這種變化規(guī)律，本文提出了土地產(chǎn)權(quán)位移理論[3]。

參考文獻(xiàn)：

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Scope of Application of Coase Property Rights Theory and the Development of Land Rights Theory

ZHANG Jun-Lian

（College of Resources and Environment，China Agricultural University，Beijing 100193，China）

第6篇：航空港論文范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；兩岸物流指數(shù)；季節(jié)調(diào)整；層析分析

中圖分類號(hào)：F250　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化浪潮的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，其已成為經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。兩岸經(jīng)貿(mào)逐年增加，使得兩岸物流業(yè)合作越來越迫切，海峽兩岸物流發(fā)展總體經(jīng)歷了從無到有、從小到大、由點(diǎn)到面、由淺入深的持續(xù)發(fā)展過程。雖然臺(tái)灣位居歐美亞樞紐港的位置，創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)能力強(qiáng)，并有著豐富的管理事務(wù)經(jīng)驗(yàn)和良好的國際營銷能力，人才素質(zhì)高，但是多方面的原因?qū)е屡_(tái)灣內(nèi)需有限，產(chǎn)業(yè)基盤小，無經(jīng)濟(jì)規(guī)模，勞動(dòng)力成本高等問題，而對(duì)于臺(tái)灣的這些劣勢，大陸則有著良好的國際商港群、廣大的內(nèi)需市場、豐富的勞動(dòng)力市場和強(qiáng)大的基礎(chǔ)研發(fā)能力[1]。增進(jìn)兩岸交往將大大推進(jìn)海峽兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其已經(jīng)在政策層面獲得越來越多的關(guān)注：2008年兩岸直航正式開啟，2009年國務(wù)院出臺(tái)《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，2010年簽訂《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》，2011年福建省在現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”規(guī)劃中將自身戰(zhàn)略定位為連接海峽兩岸的綜合物流樞紐，促進(jìn)兩岸產(chǎn)業(yè)合作，加強(qiáng)兩岸物流基礎(chǔ)建設(shè)。

兩岸物流指數(shù)目的是衡量海峽兩岸物流發(fā)展之趨勢，建立監(jiān)測兩岸合作程度與繁榮程度趨勢的依據(jù)，有利于正確認(rèn)識(shí)兩岸物流整體發(fā)展產(chǎn)生波動(dòng)的原因及其規(guī)律。本文采用經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)中典型合成指數(shù)的構(gòu)造方法研究兩岸物流指數(shù)[2]。

1　影響兩岸物流因素

區(qū)域物流發(fā)展受多種因素影響。作為一種派生需求的區(qū)域物流需求決定于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。物流設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及布局和物流服務(wù)的質(zhì)量直接影響區(qū)域物流對(duì)貨物的吸引范圍、對(duì)需求的適應(yīng)程度。交通運(yùn)力、運(yùn)輸線路密度、港口泊位和吞吐能力、機(jī)場數(shù)、鐵路長度等物流基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)反映區(qū)域的交通運(yùn)輸狀況；同時(shí)，物資的流動(dòng)是衡量物流的一個(gè)重要影響因素，兩岸貿(mào)易額等指標(biāo)都是有效的考慮因素；人員的流動(dòng)也是區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，物流的繁榮還需要活躍的資金流動(dòng)。

基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和數(shù)據(jù)的可得性，指數(shù)的構(gòu)建從以下四個(gè)方面考慮：

（1）宏觀經(jīng)濟(jì)。宏觀經(jīng)濟(jì)走勢是物流行業(yè)是否繁榮的基礎(chǔ)，衡量宏觀經(jīng)濟(jì)采用人均GDP作為整體經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展標(biāo)志，股票指數(shù)是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表，PMI是重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

（2）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。兩岸物流交流的發(fā)展必須依托于海峽兩岸物流業(yè)自身的發(fā)展，所以對(duì)于兩岸物流業(yè)的發(fā)展程度也是我們考察的對(duì)象，海運(yùn)港口、航空港口建設(shè)的完善程度與吞吐能力是物流業(yè)的基礎(chǔ)指標(biāo)，物流費(fèi)用占GDP比重是國際通用的衡量物流效率的指標(biāo)，物流業(yè)增加值可以解釋物流業(yè)的發(fā)展。

（3）兩岸貿(mào)易狀況。兩岸物流的效用很大一部分在兩岸貿(mào)易額上得到體現(xiàn)，兩岸貿(mào)易額與兩岸經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易額的比重，以及貿(mào)易順差的比重用來監(jiān)測兩岸經(jīng)貿(mào)狀況，兩岸貿(mào)易以大陸逆差、臺(tái)灣順差的形式存在主要的關(guān)系是，順差對(duì)于臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)來講是利好消息，對(duì)于大陸來講是消極因素，兩者共同的效果衡量更加準(zhǔn)確的衡量兩岸經(jīng)貿(mào)。

物資、人員、資金的流動(dòng)。這三者的流動(dòng)構(gòu)成了兩岸物流的物質(zhì)交流。貨物的周轉(zhuǎn)量，以及兩岸貨物流動(dòng)的主要品類和價(jià)值反映物資的流動(dòng)，波羅的海干散貨指數(shù)是世界海運(yùn)的一個(gè)重要基礎(chǔ)性指標(biāo)，由于兩岸之間貨物更多的是以集裝箱的形態(tài)出現(xiàn)，所以中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也很重要，用客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和出入境兩岸的人員來衡量人員流動(dòng)，用中國使用外資和臺(tái)資的數(shù)據(jù)來考察資金流動(dòng)。

本文構(gòu)建兩岸物流指數(shù)采用了以下26個(gè)指標(biāo)（如表1所示）：

2　數(shù)據(jù)處理

2.1　數(shù)據(jù)的預(yù)處理

本文所利用數(shù)據(jù)均來自上海財(cái)匯信息技術(shù)有限公司數(shù)據(jù)庫及國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，但是仍然存在數(shù)據(jù)的缺失、數(shù)據(jù)頻率不合適等問題，因此需要首先進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理：

（1）將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成月度當(dāng)期數(shù)據(jù)，將一些日度指標(biāo)如滬深300指數(shù)、臺(tái)灣加權(quán)股票指數(shù)、波羅的海干散貨指數(shù)取平均得到月度平均指標(biāo)作為該項(xiàng)指標(biāo)的月度數(shù)據(jù)，同樣對(duì)于如人均GDP等的年度數(shù)據(jù)在同一年的各個(gè)月中以常數(shù)出現(xiàn)。

（2）對(duì)一些缺失數(shù)據(jù)進(jìn)行插值處理，如規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量、規(guī)模以上港口旅客吞吐量等指標(biāo)在固定月份由于統(tǒng)計(jì)原因有所缺失，則可以用前后月份進(jìn)行插值替代。

2.2　季節(jié)調(diào)整

研究表明，一個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)間序列，通常受多種因素影響，這些因素包括趨勢因素、循環(huán)因素、季節(jié)因素和不規(guī)則因素等。

一般的，采取與上年同期值比較來反映經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化，這樣無法考察同一周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化，同時(shí)，有研究表明，采用不經(jīng)過季節(jié)調(diào)整的數(shù)據(jù)與上年同期進(jìn)行比較所反映的經(jīng)濟(jì)周期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)往往要平均滯后6個(gè)月。而季節(jié)調(diào)整使得不同期的年度數(shù)據(jù)可以相互比較，更重要的是能夠及時(shí)反映經(jīng)濟(jì)變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)[3]。

季節(jié)調(diào)整，就是一個(gè)從時(shí)間序列中估計(jì)和剔除季節(jié)影響的過程，目的是更好地揭示季度或月度序列的特征或基本趨勢。一個(gè)季度或月度的時(shí)間序列往往會(huì)受到年內(nèi)季節(jié)變動(dòng)的影響，這種季節(jié)變動(dòng)是由氣候條件、生產(chǎn)周期、假期和銷售等季節(jié)因素造成的。由于這些因素造成的影響有時(shí)大得足以遮蓋時(shí)間序列短期的基本變動(dòng)趨勢，若要掌握經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的季度或月度變化，必須進(jìn)行季節(jié)調(diào)整。本指數(shù)的構(gòu)建采用季節(jié)調(diào)整是基于美國普查局的X-11季節(jié)調(diào)整程序[4]。

3　構(gòu)成指數(shù)各指標(biāo)權(quán)重的確定

在選定考察指標(biāo)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行過處理之后，我們需要確定各個(gè)考察指標(biāo)在兩岸物流指數(shù)的構(gòu)建中的重要性，從而確定權(quán)重。

本指數(shù)采用層次分析法確定權(quán)重，是指將一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題作為一個(gè)系統(tǒng)，將目標(biāo)分解多個(gè)目標(biāo)或準(zhǔn)則，進(jìn)而分解為多指標(biāo)（或準(zhǔn)則、約束）的若干層次，通過定性指標(biāo)模糊量化方法算出層次單排序（權(quán)數(shù)）和總排序，以作為目標(biāo)（多指標(biāo)）、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)方法[5]。

3.1　層次分析法的步驟

（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型。在深入分析實(shí)際問題的基礎(chǔ)上，將有關(guān)的各個(gè)因素按照不同屬性自上而下地分解成若干層次，同一層的諸因素從屬于上一層的因素或?qū)ι蠈右蛩赜杏绊?，同時(shí)又支配下一層的因素或受到下層因素的作用。

（2）構(gòu)造成對(duì)比較陣。從層次結(jié)構(gòu)模型的第2層開始，對(duì)于從屬于（或影響）上一層每個(gè)因素的同一層諸因素，用成對(duì)比較法和1～9比較尺度構(gòu)追成對(duì)比較陣，直到最下層。

（3）計(jì)算權(quán)向量并做一致性檢驗(yàn)。對(duì)于每一個(gè)成對(duì)比較陣計(jì)算最大特征根及對(duì)應(yīng)特征向量，利用一致性指標(biāo)、隨機(jī)一致性指標(biāo)和一致性比率做一致性檢驗(yàn)。若檢驗(yàn)通過，特征向量（歸一化后）即為權(quán)向量；若不通過，需重新構(gòu)追成對(duì)比較陣。

（4）計(jì)算組合權(quán)向量并做組合一致性檢驗(yàn)。計(jì)算最下層對(duì)目標(biāo)的組合權(quán)向量，并根據(jù)公式做組合一致性檢驗(yàn)，若檢驗(yàn)通過，則可按照組合權(quán)向量表示的結(jié)果進(jìn)行決策，否則需要重新考慮模型或重新構(gòu)造那些一致性比率較大的成對(duì)比較陣。

3.2　權(quán)重的最終確定

本指數(shù)構(gòu)建的對(duì)比矩陣通過一致性檢驗(yàn)，最后得到26個(gè)指標(biāo)的系數(shù)如表2。

從表中可以看出，大陸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如人均GDP、股指等的權(quán)重高于臺(tái)灣對(duì)應(yīng)的指標(biāo)，說明在兩岸物流中中國大陸的經(jīng)濟(jì)形勢影響力更大，大陸使用外資和臺(tái)資金額的權(quán)重相對(duì)較大，說明資金的交流在目前兩岸關(guān)系中更重要，大陸與臺(tái)灣貿(mào)易順差權(quán)重只有臺(tái)灣與大陸貿(mào)易差順差權(quán)重的三分之一，是因?yàn)閮砂督涣髦?，大陸給臺(tái)灣貿(mào)易造成的順差對(duì)于臺(tái)灣整體順差有重大意義，而與臺(tái)灣的逆差對(duì)于大陸貿(mào)易來講比例并不是特別大，以上權(quán)重符合兩岸物流現(xiàn)狀。

4　物流指數(shù)與主要指標(biāo)的對(duì)比

本文構(gòu)造出2006年1月至2012年2月的兩岸物流指數(shù)，以2006年1月為基期，基點(diǎn)是1　000。

由圖1可以看到，兩岸物流指數(shù)從2006年1月一直呈現(xiàn)上升趨勢，在2008年2月達(dá)到峰值，隨后，由于金融危機(jī)的爆發(fā)，兩岸物流受到影響，指數(shù)在2008年12月達(dá)到最低點(diǎn)，隨后大陸和臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)先后有了好轉(zhuǎn)，物流業(yè)也得到恢復(fù)，物流指數(shù)回升。

兩岸貿(mào)易的變化趨勢是兩岸物流發(fā)展的重要指標(biāo)，但是由于兩岸貿(mào)易額有較強(qiáng)的季節(jié)性，并不能簡單的從貿(mào)易額數(shù)據(jù)的波動(dòng)來衡量發(fā)展現(xiàn)狀，而通過兩岸物流指數(shù)可以很好的剔除這些干擾（如圖2中看到2006年2月，2007年2月，2008年2月，2009年2月2010年2月，2011年2月的兩岸物流狀況并不像從貿(mào)易額的減少中看到的那么差），得到兩岸物流發(fā)展的更加精確的衡量。

在圖3中可以看到兩岸物流指數(shù)與兩岸空運(yùn)貨運(yùn)量走勢存在較強(qiáng)的一致性，兩岸航空業(yè)的通航是從2008年12月兩岸直航時(shí)開啟，此后數(shù)月之內(nèi)迅速躍升，兩岸物流指數(shù)較好地反映兩岸直航貨運(yùn)量的走勢。

5　總　結(jié)

本文通過選取兩岸主要影響物流因素，構(gòu)造合成指數(shù)來反映兩岸物流的繁榮程度。本文所用方法為合成指數(shù)構(gòu)造中經(jīng)典方法，數(shù)據(jù)來源可靠，指數(shù)具有較好指示效果。對(duì)于衡量兩岸物流發(fā)展有重要的參考意義，同時(shí)，本文所運(yùn)用方法在實(shí)際的制作指數(shù)過程中適用性強(qiáng)，具有推廣價(jià)值，對(duì)于經(jīng)濟(jì)景氣，或行業(yè)景氣指數(shù)的構(gòu)造都有借鑒作用。

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第7篇：航空港論文范文

一、當(dāng)前科技翻譯工作面臨的形勢、存在問題及對(duì)策

當(dāng)前我國科技翻譯工作在規(guī)模、范圍、難度、復(fù)雜程度等方面都發(fā)生了深刻的變化。科技翻譯在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中將發(fā)揮更大的作用，將面臨更為艱巨復(fù)雜的任務(wù)。首先，跨國公司常直接在我國設(shè)立分公司、子公司等，其中的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等涉及眾多的當(dāng)?shù)毓?，因此我國許多行業(yè)領(lǐng)域的公司都與跨國公司產(chǎn)生聯(lián)系。因此，科技翻譯的需求變得多樣化且服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大了。其次，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力不斷增強(qiáng)，我國將大規(guī)模輸出技術(shù)和資本，漢譯外的工作量將迅速增長且更易發(fā)生問題。因此，科技翻譯工作的專業(yè)難度增加。再次，大量的跨國公司在我國設(shè)立分公司、子公司等，隨之必然帶來了西方價(jià)值觀。在引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，我國也受到西方價(jià)值觀的較大沖擊和影響，科技翻譯工作日益復(fù)雜化。經(jīng)濟(jì)與科技的迅速發(fā)展催生了翻譯產(chǎn)業(yè)，隨之也出現(xiàn)了諸多問題:1)科技翻譯工作總體水平不高，高水準(zhǔn)的專業(yè)科技翻譯人才匱乏，低劣的翻譯產(chǎn)品隨處可見;2)缺乏能夠勝任的師資，科技翻譯急需高素質(zhì)專業(yè)化的翻譯教學(xué)隊(duì)伍;3)科技翻譯服務(wù)機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范化管理，科技翻譯體系的結(jié)構(gòu)布局遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的需要;4)社會(huì)對(duì)于科技翻譯工作尤其是科技翻譯在技術(shù)引進(jìn)中“一字千金”的價(jià)值和作用，缺乏全面的認(rèn)識(shí)。很多人將其視為一種簡單技能，認(rèn)為只要具備一定的外語水平就可以勝任。針對(duì)目前這種狀況，我們首先必須正確認(rèn)識(shí)科技翻譯在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中的地位及作用，提升科技翻譯人員的社會(huì)地位及建立科技翻譯人員的激勵(lì)機(jī)制;政府要重視對(duì)科技翻譯工作的管理與扶持，將科技翻譯歸入經(jīng)濟(jì)范疇，加強(qiáng)科技翻譯組織機(jī)構(gòu)建設(shè);大力提高科技翻譯人員的業(yè)務(wù)水平，積極探索科技翻譯人員進(jìn)行繼續(xù)教育的途徑;建立科技翻譯學(xué)科體系，重視科技翻譯教學(xué)，加緊科技翻譯人才培養(yǎng)。

二、科技翻譯產(chǎn)學(xué)研合作模式的框架

隨著我省科技和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作交流活動(dòng)豐富多彩，而與地方經(jīng)濟(jì)特色相匹配的、能夠勝任這種溝通任務(wù)的高素質(zhì)、高水平的科技翻譯人才嚴(yán)重不足。培養(yǎng)合格的科技翻譯人才，滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)應(yīng)用型科技翻譯人才的需求，成為相關(guān)教育機(jī)構(gòu)和用人單位的當(dāng)務(wù)之急。將校企合作模式植入高校翻譯碩士專業(yè)研究生教育，建立產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新翻譯教學(xué)、構(gòu)建應(yīng)用型科技翻譯人才培養(yǎng)模式。高校翻譯教學(xué)與企業(yè)需求相結(jié)合，構(gòu)建校企合作教育模式與以企業(yè)和市場需求為導(dǎo)向的應(yīng)用翻譯研究模式，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)科技翻譯產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟。在行業(yè)管理方面，本聯(lián)盟中的翻譯協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮指導(dǎo)作用，為校企合作搭建橋梁，商討校企合作、翻譯行業(yè)中存在的問題及應(yīng)對(duì)策略、進(jìn)行實(shí)習(xí)基地及兼職教師的資質(zhì)認(rèn)定等等，促進(jìn)科技翻譯產(chǎn)學(xué)研合作進(jìn)程。

1．校企合作教育模塊的應(yīng)用。河南高校與省科技情報(bào)所、翻譯企業(yè)及大型企業(yè)的翻譯部門等合作，以本省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求作為翻譯碩士(MTI)專業(yè)教育的方向，把培養(yǎng)掌握傳統(tǒng)優(yōu)勢及特色產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如化工、有色、鋼鐵、紡織，以及電子、生物、節(jié)能環(huán)保、新材料及新能源、高端裝備制造等專業(yè)技術(shù)的高級(jí)口筆譯人才作為培養(yǎng)目標(biāo)。包括以下具體措施:1)建立校企合作教育機(jī)構(gòu)，初步擬定培養(yǎng)方案;2)充分利用校外優(yōu)質(zhì)資源，聘用特定專業(yè)領(lǐng)域的翻譯專家，建設(shè)“雙師型”導(dǎo)師隊(duì)伍;3)MTI中心分設(shè)校企合作管理小組，以保證特色專業(yè)課程的有效實(shí)施;4)遴選省內(nèi)外知名翻譯企業(yè)和具有專業(yè)特色的企業(yè)作為實(shí)習(xí)基地，并鼓勵(lì)學(xué)生積極參與各種國際會(huì)議翻譯實(shí)踐;5)MTI中心與翻譯企業(yè)共建網(wǎng)站及專業(yè)技術(shù)術(shù)語庫，實(shí)現(xiàn)資源共享;6)設(shè)立翻譯獎(jiǎng)助金，資助翻譯人才順利完成學(xué)業(yè)，同時(shí)也擴(kuò)大了企業(yè)知名度，提升了企業(yè)公關(guān)形象。

2．企業(yè)/市場發(fā)展研究模塊的應(yīng)用。積極實(shí)施“立足地方發(fā)展需求，以教學(xué)孵化科研、以科研反哺教學(xué)”的發(fā)展戰(zhàn)略［1］85，首先必須做實(shí)“研”，才能實(shí)現(xiàn)“學(xué)”和“產(chǎn)”的無縫對(duì)接。高校應(yīng)當(dāng)結(jié)合翻譯教學(xué)和實(shí)踐，與翻譯企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)開展應(yīng)用翻譯研究，有助于推進(jìn)翻譯學(xué)科建設(shè)、科研成果轉(zhuǎn)化等，不僅充實(shí)了翻譯教學(xué)理論，還可為翻譯產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場服務(wù)提供理論指導(dǎo)?？裳芯績?nèi)容如下:1)就目前已開展的校企合作進(jìn)行跟蹤研究，積極探討應(yīng)用型翻譯教學(xué)模式的效果;2)開展翻譯教研項(xiàng)目合作研究，校企共同研究翻譯技術(shù)的推廣和應(yīng)用，提高翻譯企業(yè)和譯員的工作效率;3)圍繞我省翻譯企業(yè)管理、質(zhì)量監(jiān)控等開展研究，為增強(qiáng)翻譯企業(yè)競爭力及促進(jìn)翻譯事業(yè)發(fā)展提供理論支持。

三、科技翻譯人才培養(yǎng)模式的具體內(nèi)容

在招生就業(yè)、教學(xué)目標(biāo)、課程設(shè)置、師資配置及實(shí)習(xí)基地等幾大方面，該模式都凸顯了緊貼河南社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際、產(chǎn)學(xué)研密切合作的特色。

1．招生就業(yè)。MTI高?？梢院灱s為有關(guān)企業(yè)和單位“訂單式”培養(yǎng)翻譯人才，既為企業(yè)提供合格人才，又節(jié)省了崗前培訓(xùn)的時(shí)間和成本，更為學(xué)生提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì);

2．教學(xué)目標(biāo)。校企合作教育培養(yǎng)科技翻譯人才模式的教學(xué)目標(biāo)以《翻譯碩士專業(yè)學(xué)位設(shè)置方案》(以下簡稱《方案》)所描述的培養(yǎng)目標(biāo)為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的興趣、技能、專業(yè)素養(yǎng)等素質(zhì)，將培養(yǎng)翻譯技術(shù)專家作為培養(yǎng)目標(biāo);

3．課程設(shè)置。課程教學(xué)是MTI教育的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)河南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，邀請(qǐng)企業(yè)界精英和業(yè)界專家共同參與MTI課程設(shè)計(jì)，使課程設(shè)置和人才培養(yǎng)更具針對(duì)性，更適應(yīng)市場需求，確保MTI人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。MTI教育應(yīng)增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加專業(yè)技術(shù)知識(shí)課程和職業(yè)素養(yǎng)教育等等。校企合作單位共擬可開設(shè)的MTI專業(yè)學(xué)位課程，主要有“技術(shù)寫作與翻譯”、“專業(yè)知識(shí)課”等。1)技術(shù)寫作與翻譯課程:技術(shù)寫作不僅要傳遞原文技術(shù)信息，還要在翻譯之后，根據(jù)受眾需求和文本用途加以修改。其主要內(nèi)容包括:技術(shù)寫作概述、技術(shù)文本寫作與翻譯、文本編譯與處理。本課程采用專利技術(shù)文本、科技論文、工程技術(shù)文本等編寫翻譯案例教材。由合作單位向?qū)W生提供翻譯任務(wù)，其結(jié)果由教師和譯文用戶共同評(píng)價(jià);2)專業(yè)知識(shí)課程:主要包括英漢語言文化比較、漢語閱讀等，也包括凸顯河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的特定行業(yè)知識(shí)，還包括科技翻譯人才必須掌握的翻譯項(xiàng)目管理及職業(yè)倫理等內(nèi)容。該課程為選修課，其授課形式將采取“教師課堂講授+專家專題講座”聯(lián)合模式，即將專業(yè)知識(shí)與翻譯知識(shí)相結(jié)合，這是校企合作教育的又一特點(diǎn)。重視翻譯實(shí)踐，把學(xué)生帶入企業(yè)或工作現(xiàn)場體認(rèn)具體事物。擬定翻譯實(shí)踐融入本省特色大中型企業(yè)，如河南煤化集團(tuán)、安陽鋼鐵集團(tuán)、河南大華生物技術(shù)有限公司、河南華美新材料科技有限公司等企業(yè)，這些企業(yè)的翻譯部門也是很好的翻譯實(shí)習(xí)基地;

4．師資配置。翻譯專業(yè)師資力量薄弱，可以采用以下方式補(bǔ)充師資力量，使教學(xué)更貼近市場需求:在校內(nèi)選拔專業(yè)課教師，把翻譯和專業(yè)技術(shù)知識(shí)相結(jié)合;與省內(nèi)外院校合作并相互選擇專業(yè)課教師;聘用翻譯協(xié)會(huì)的學(xué)者、翻譯企業(yè)或機(jī)構(gòu)等的高翻、高管及技術(shù)專家等社會(huì)各界翻譯專家為客座教師;企業(yè)利用自身資源與優(yōu)勢，為高校教師進(jìn)行培訓(xùn)，促使教師掌握最新的翻譯技能及了解翻譯行業(yè)動(dòng)態(tài);

第8篇：航空港論文范文

論文摘要：本文以江蘇揚(yáng)州水休閑產(chǎn)業(yè)與寧鎮(zhèn)揚(yáng)經(jīng)濟(jì)板塊為例，從揚(yáng)州城內(nèi)水休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策、寧（南京）鎮(zhèn)（江）揚(yáng)（州）聯(lián)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)勢及缺失性分析、寧鎮(zhèn)揚(yáng)水休閑旅游的開發(fā)戰(zhàn)略與模式三方面進(jìn)行思考，旨在探討城市水休閑產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策。

旅游產(chǎn)業(yè)是從事旅游活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，是企業(yè)性質(zhì)的經(jīng)營行業(yè)。旅游業(yè)對(duì)游客的服務(wù)主要集中在吃、住、行、游、購、娛六個(gè)方面。在滿足游客這些要求的同時(shí)，從事諸如飯店、賓館、商店、車船的旅游行業(yè)也獲得了盈利?？梢哉J(rèn)為旅游業(yè)的從業(yè)人員和收入的增量都是由旅游者的直接消費(fèi)引起的，為了滿足游客的直接消費(fèi)，旅游直接影響的行業(yè)又帶動(dòng)了相當(dāng)一批其他行業(yè)的發(fā)展。然而，從旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，旅游直接關(guān)聯(lián)的行業(yè)中，吃、住、行、游、購、娛六要素中發(fā)展不平衡。從對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度而言，游、購、娛三個(gè)方面的貢獻(xiàn)度最大，然而這些方面仍然是揚(yáng)州“水文化”旅游產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)。城區(qū)河道沿岸的生態(tài)綠化配置、商業(yè)旅游型建筑、廣場娛樂設(shè)備和休閑療養(yǎng)設(shè)施項(xiàng)目極其匱乏，旅游商品缺乏地方特色和文化內(nèi)涵，這些都影響了整個(gè)濱水地帶旅游活動(dòng)的綜合產(chǎn)出效應(yīng)。

揚(yáng)州城內(nèi)水休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策

（一）發(fā)揮市場資源配置優(yōu)勢，構(gòu)建“水文化”休閑格局

積極做好水文化休閑設(shè)施及經(jīng)營場合的系統(tǒng)整合工作，讓水休閑營業(yè)場所和旅游景點(diǎn)形成良性的互動(dòng)機(jī)制，在揚(yáng)州城區(qū)水域沿岸的商業(yè)設(shè)施建設(shè)上突出旅游休閑功能，招商模式充分考慮游客的其他旅游消費(fèi)需求，形成吃、住、行、游、購、娛一體化的消費(fèi)模式。城區(qū)游覽水域的休閑設(shè)施布局除突出質(zhì)量意識(shí)外，還要注重?fù)P州當(dāng)?shù)氐乃幕厣?。因而，水休閑產(chǎn)業(yè)與“水文化”旅游的充分融合既要按照常規(guī)的發(fā)展模式，搞好城市休閑廣場、水文化特色商貿(mào)中心、體育健身場館等文化、保健、娛樂設(shè)施的建設(shè)和休閑社區(qū)的建設(shè)規(guī)劃，更要發(fā)揮濱水居民生活設(shè)施在旅游產(chǎn)業(yè)中的效應(yīng)。此外，要更好地促進(jìn)城市“水文化”旅游與水休閑產(chǎn)業(yè)間的有機(jī)協(xié)調(diào)，如改革行政審批制度，放開水文化休閑市場的準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分投資水文化休閑產(chǎn)業(yè)，開發(fā)水休閑資源，興辦水文化休閑企業(yè)，充分利用揚(yáng)州人居大環(huán)境和民間資本活躍的優(yōu)勢，大力吸引民資進(jìn)入水休閑領(lǐng)域，擴(kuò)大休閑產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開放，同時(shí)通過引進(jìn)投資和發(fā)揮知名品牌的示范效應(yīng)，提升揚(yáng)州休閑產(chǎn)業(yè)的檔次。

（二）完善水休閑產(chǎn)業(yè)體系，延長休閑產(chǎn)業(yè)鏈

集合城區(qū)水域的要素優(yōu)勢，大力發(fā)展生態(tài)旅游、文化旅游、休閑旅游，以拓展旅游領(lǐng)域，增強(qiáng)旅游吸引力，這樣也有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的發(fā)揮。除旅游和餐飲消費(fèi)外，文化、商務(wù)、娛樂休閑等相關(guān)旅游享受的需求會(huì)大大增加，這也要求旅游接待地適時(shí)建設(shè)相關(guān)場所、完善旅游服務(wù)形式。因此，集中力量保護(hù)性開發(fā)高知名度的景區(qū)景點(diǎn)，完善旅游服務(wù)設(shè)施，增強(qiáng)核心競爭力；開發(fā)一批具有揚(yáng)州地方特色和水文化價(jià)值的旅游紀(jì)念品和商品，完善一批有地方特色、適應(yīng)當(dāng)代人消費(fèi)觀念與潮流的娛樂休閑設(shè)施和產(chǎn)品；培養(yǎng)新時(shí)代高素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的旅游從業(yè)人員，是今后水休閑旅游業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。此外，旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的行業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)該保持一定比例才能協(xié)調(diào)發(fā)展，揚(yáng)州城區(qū)水域的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)間要實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，除了在數(shù)量結(jié)構(gòu)上要協(xié)調(diào)，更要在層次結(jié)構(gòu)上協(xié)調(diào)，還要加強(qiáng)旅游景點(diǎn)同旅行社、飯店、餐飲、交通等行業(yè)的銜接，建立合理的利益分配機(jī)制。

（三）完善公共服務(wù)設(shè)施，提高“水文化”旅游核心競爭力

完善交通站點(diǎn)與水域景點(diǎn)的互通聯(lián)系工程，規(guī)劃開設(shè)區(qū)域旅游專線；在交通樞紐及旅游景區(qū)景點(diǎn)協(xié)調(diào)好停車場所，根據(jù)淡旺季變換更替停車場地的規(guī)模及費(fèi)用；設(shè)定區(qū)域級(jí)旅游集散網(wǎng)絡(luò)自駕旅游租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提倡快捷型聯(lián)網(wǎng)售票模式；建議加強(qiáng)游客信息服務(wù)中心、停車場、道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、通訊、休閑娛樂等公共配套設(shè)施建設(shè)，并不斷完善水域景區(qū)景點(diǎn)的服務(wù)設(shè)施，比如建立雙語指示標(biāo)志體系等。樹立大旅游的產(chǎn)業(yè)集群意識(shí)，擯棄旅游收入等同于景點(diǎn)門票收入的錯(cuò)誤觀念；著眼于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體利益，加強(qiáng)城區(qū)濱水地帶各種休閑設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)歷史文化資源的保護(hù)和提高居民居住、游客旅游的滿意度，增強(qiáng)城區(qū)水域在周邊乃至全國旅游市場的競爭力，從而形成錯(cuò)位競爭優(yōu)勢，吸引更多的游客來揚(yáng)州體驗(yàn)水上休閑旅游。

寧鎮(zhèn)揚(yáng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)勢及缺失性分析

（一）聯(lián)動(dòng)發(fā)展優(yōu)勢分析

寧鎮(zhèn)揚(yáng)三市旅游資源十分豐富，融合南京“博愛之都”的滄桑、鎮(zhèn)江“城市山林”的雄奇、揚(yáng)州“淮左名郡”的秀雅，寧鎮(zhèn)揚(yáng)具備打造世界級(jí)旅游目的地的優(yōu)越條件。可在借鑒長江三峽、環(huán)太湖、環(huán)渤海等地區(qū)旅游合作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步打破地域限制、突破體制障礙，以長江、運(yùn)河、大橋?yàn)榧~帶，推動(dòng)建立三地旅游協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，成立寧鎮(zhèn)揚(yáng)旅游行業(yè)協(xié)會(huì)，聯(lián)合編制區(qū)域旅游發(fā)展總體規(guī)劃，聯(lián)手強(qiáng)化合作營銷、聯(lián)手推出主題線路、聯(lián)手打造旅游交易會(huì)、聯(lián)手共建信息平臺(tái)、聯(lián)手推出服務(wù)承諾、聯(lián)手統(tǒng)一旅游交通標(biāo)識(shí)，建立要素配置、旅游信息、旅游交通、市場營銷、行業(yè)管理一體化，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的無障礙旅游和無縫隙服務(wù)，共同放大寧鎮(zhèn)揚(yáng)名城效應(yīng)。同時(shí)，主動(dòng)開放揚(yáng)州對(duì)寧鎮(zhèn)兩地居民的旅游年票，促進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)三地早日實(shí)現(xiàn)旅游年票同城待遇。

（二）聯(lián)動(dòng)發(fā)展缺失性分析

政府間的合作相對(duì)較少；區(qū)域內(nèi)尚未考慮到中長期規(guī)劃，而且缺少產(chǎn)業(yè)的融合性；區(qū)域旅游合作缺乏鮮明的整體形象設(shè)計(jì)，尚未形成板塊內(nèi)旅游產(chǎn)品的核心競爭力；旅游資源特色各異，但規(guī)劃缺乏整體性，開發(fā)缺乏合理，不僅產(chǎn)品不夠豐富，而且資源旅游特色沒有得到充分的體現(xiàn)，品牌形象不夠鮮明，旅游產(chǎn)品開發(fā)不到位。因此，在未來的寧鎮(zhèn)揚(yáng)經(jīng)濟(jì)板塊水休閑旅游產(chǎn)業(yè)整合中，寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域要充分利用空間上的整體性、文化上的同源性和資源上的互補(bǔ)性，盡快利用現(xiàn)有的水文化旅游資源設(shè)計(jì)出更全面的水休閑旅游產(chǎn)品，創(chuàng)新水休閑旅游產(chǎn)品組合，規(guī)劃精品旅游路線，營造鮮明城市水文化旅游形象。

寧鎮(zhèn)揚(yáng)水休閑旅游的開發(fā)戰(zhàn)略與模式

（一）優(yōu)化寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域水環(huán)境整治工程

編制與實(shí)施區(qū)域供水水源保護(hù)規(guī)劃，科學(xué)劃定和調(diào)整飲用水源地保護(hù)區(qū)，嚴(yán)格控制水源地有機(jī)毒物等污染物排放，集中整治威脅飲用水源安全的污染，維護(hù)生態(tài)平衡，確保城鄉(xiāng)飲用水安全，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展；共同提升區(qū)域河流環(huán)境質(zhì)量，加強(qiáng)區(qū)域污水處理設(shè)施建設(shè)，堅(jiān)持廠網(wǎng)并舉、管網(wǎng)先行，加快區(qū)域規(guī)?；?、集約型污水處理廠及配套管網(wǎng)建設(shè)；創(chuàng)新環(huán)境保護(hù)政策與制度。推進(jìn)環(huán)保協(xié)同執(zhí)法，建立健全保障寧鎮(zhèn)揚(yáng)經(jīng)濟(jì)板塊生態(tài)安全的監(jiān)管體系；按照建設(shè)沿江生態(tài)風(fēng)光帶的要求，積極推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)三市生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)一體化；通過在區(qū)域共同政策實(shí)施中采取稅收、統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)移、項(xiàng)目投資等形式對(duì)可能帶來的地方利益損失進(jìn)行補(bǔ)償。

（二）合理化開發(fā)國內(nèi)外水文化休閑旅游客源市場

1.針對(duì)性的對(duì)國內(nèi)外客源市場進(jìn)行調(diào)研，同時(shí)根據(jù)國內(nèi)外客源的差異性心理特征細(xì)分客源市場。寧鎮(zhèn)揚(yáng)沿江地區(qū)的旅游城市可進(jìn)行聯(lián)動(dòng)開發(fā)，對(duì)國內(nèi)外一級(jí)市場、二級(jí)市場和三級(jí)市場三個(gè)層次的入境旅游目標(biāo)市場進(jìn)行有針對(duì)性地調(diào)研，同時(shí)明確并選擇合理的旅游宣傳促銷方式和推廣相應(yīng)的旅游產(chǎn)品，在穩(wěn)定一級(jí)客源目標(biāo)市場的同時(shí)，努力開發(fā)二級(jí)和三級(jí)市場，做到“主次性開發(fā)”、“前后性到位”和“同步性完善”。

2.豐富旅游產(chǎn)品，最大程度的滿足國內(nèi)外客源市場的多元化心理需求。首先，從整個(gè)寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的入境旅游市場來看，觀光休閑和會(huì)議商務(wù)在寧鎮(zhèn)揚(yáng)入境旅游目的中占有主導(dǎo)地位，其中觀光型休閑旅游已發(fā)展得相當(dāng)成熟，由此應(yīng)著重開發(fā)其多元化參與性休閑旅游活動(dòng)。此外，要不斷開發(fā)豐富多彩的旅游項(xiàng)目來滿足不同客源地旅游者的心理需求，如灘涂觀光、宗教文化游、美食旅游、考古旅游、度假旅游、商務(wù)旅游、工業(yè)旅游等。要根據(jù)不同級(jí)別市場中客源的心理需求，不斷推陳出新，開發(fā)能滿足國內(nèi)外不同客源需求的特色水域休閑旅游產(chǎn)品。

3.友好聯(lián)絡(luò)國外客源地的旅行商和媒介人士，鼓勵(lì)全員促銷和內(nèi)部促銷以拓寬銷售渠道。寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的旅游部門應(yīng)同國外旅行商及媒體建立良好的合作伙伴關(guān)系，邀請(qǐng)其做考察旅游并認(rèn)真做好海外記者和旅行商的接待服務(wù)工作，借助媒體和旅行商的力量來開發(fā)市場，從而不斷拓展寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)水休閑旅游產(chǎn)品的銷售渠道。此外，開創(chuàng)區(qū)域聯(lián)合促銷，并鼓勵(lì)全員促銷和內(nèi)部促銷——旅游相關(guān)部門應(yīng)重視對(duì)寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的旅游從業(yè)人員和居民進(jìn)行旅游宣傳教育，做好“內(nèi)部營銷”和旅游企業(yè)內(nèi)推銷工作，使廣大旅游從業(yè)人員和當(dāng)?shù)鼐用衲軜淞⑵鹦麄鞔黉N的意識(shí)和觀念，掌握相應(yīng)知識(shí)和技巧，并形成隨時(shí)隨地進(jìn)行品牌宣傳促銷的行為習(xí)慣。

4.重視寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)對(duì)國內(nèi)外客源的接待工作，完善旅游軟硬件設(shè)施的建設(shè)。寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)水休閑旅游要在國內(nèi)外客源市場中樹立形象與品牌，除了積極主動(dòng)地向外拓展外，另一條重要途徑就是完善自己的旅游軟硬件建設(shè)——做好一條線的“流程服務(wù)”，要求直接提供旅游服務(wù)的單位、設(shè)施與以間接方式參與旅游服務(wù)過程的單位、設(shè)施總體平衡；建立健全寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的規(guī)章制度和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，提高區(qū)域從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德水平，力求為國外游客提供盡善盡美的服務(wù)；旅游者產(chǎn)生旅游動(dòng)機(jī)的保證是配套齊全的旅游設(shè)施，這要求我們?cè)谧⒅剀洯h(huán)境的同時(shí)，完善設(shè)施以更好地開拓國內(nèi)外客源市場。

（三）創(chuàng)新開發(fā)水文化休閑旅游的戰(zhàn)略模式

1.創(chuàng)新“網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略模式。完善“交通網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)——京杭大運(yùn)河和長江汽渡溝通著寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)，潤揚(yáng)大橋的通車更使兩地區(qū)間的交通變得更為便利。滬寧高速公路、滬寧鐵路、312國道、寧啟鐵路、寧通高速公路、寧通一級(jí)公路等不僅溝通了寧鎮(zhèn)和寧揚(yáng)，而且使寧鎮(zhèn)揚(yáng)三地區(qū)融合成了一個(gè)整體化的交通網(wǎng)絡(luò)。此外，南京祿口機(jī)場是寧鎮(zhèn)揚(yáng)共同的航空港、常州機(jī)場成為鎮(zhèn)江與揚(yáng)州的后備機(jī)場、滬寧高速鐵路的籌建等更將寧鎮(zhèn)揚(yáng)三市緊緊聯(lián)系在一起，為發(fā)展區(qū)域旅游創(chuàng)造了極為優(yōu)越的交通條件。優(yōu)化“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)——首先，完善旅游網(wǎng)站關(guān)于“寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域水休閑旅游”專欄，提高信息更新速度，開辟區(qū)域論壇及俱樂部專欄，用“多語言模式”組織國內(nèi)外旅游愛好者參與討論，同時(shí)也應(yīng)設(shè)立反饋欄目以讓旅游部門直觀地了解寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)水文化旅游品牌建設(shè)中所存在的問題，并進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)及改進(jìn)措施；其次，應(yīng)邀國內(nèi)外知名旅游網(wǎng)站的合作，制定適當(dāng)?shù)穆糜尉W(wǎng)站合作推廣計(jì)劃，統(tǒng)籌安排寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)水文化旅游的宣傳促銷信息的傳播，“寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域水休閑旅游”旅游形象的塑造、網(wǎng)上口碑、網(wǎng)上輿論的控制等方面的問題，從而全方位提高寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域水休閑旅游品牌的全球知名度和享譽(yù)度。最后，要吸納國內(nèi)外著名區(qū)域規(guī)劃理念，使寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域的水休閑旅游規(guī)劃與整個(gè)區(qū)域中的城市空間發(fā)展、項(xiàng)目建設(shè)、行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)動(dòng)向等緊密結(jié)合，同時(shí)規(guī)劃要有前瞻性與可操作性，要符合市場動(dòng)態(tài)深度分析寧鎮(zhèn)揚(yáng)沿江區(qū)域旅游的走向和增長空間。

2.創(chuàng)新“多元化融資”戰(zhàn)略模式。寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域水休閑旅游的發(fā)展離不開資金的保障，投資體系應(yīng)實(shí)行多元化進(jìn)程。首先，樹立運(yùn)營區(qū)域的宏觀理念，結(jié)合市場機(jī)制及財(cái)政手段盤活存量土地，深化水休閑旅游資源的建設(shè)工作；其次，依靠民主決策，引導(dǎo)區(qū)域居民通過專題事項(xiàng)討論來增加投入；再次，通過有效開發(fā)區(qū)域水休閑旅游資源籌集建設(shè)資金，廣泛吸納社會(huì)力量參與區(qū)域旅游事業(yè)建設(shè)，包括水域空間資源的有償開發(fā)、堤岸綠化經(jīng)營權(quán)的拍賣、廣告經(jīng)營權(quán)的出讓等方式籌集建設(shè)資金；另外，利用諸如南京國際梅花節(jié)、鎮(zhèn)江金山文化旅游節(jié)、揚(yáng)州“煙花三月”國際經(jīng)貿(mào)旅游節(jié)等節(jié)慶活動(dòng)推廣，發(fā)揮寧鎮(zhèn)揚(yáng)水文化休閑品牌效應(yīng)，同時(shí)改革區(qū)域投融資體制，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化體系，吸引更多的國內(nèi)外資本投入到寧鎮(zhèn)揚(yáng)水文化休閑旅游資源開發(fā)項(xiàng)目中來；最后，鼓勵(lì)個(gè)人和組織通過海內(nèi)外良好的商業(yè)聯(lián)系，積極介紹和宣傳寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)水文化旅游投資的市場機(jī)會(huì)和前景，區(qū)域政府或協(xié)會(huì)組織對(duì)于積極招商引資的人士和組織根據(jù)資金到位的比例予以重獎(jiǎng)。

3.創(chuàng)新“營銷管理”戰(zhàn)略模式。區(qū)域營銷管理中政府始終處于指導(dǎo)地位?，F(xiàn)階段，政府合作仍停留在表面階段，需要我們做更深入的工作。比如，涉及不同行政區(qū)域的寧鎮(zhèn)揚(yáng)水休閑旅游聯(lián)合營銷，其城市旅游聯(lián)合營銷的模式、組織結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)機(jī)制等的構(gòu)建。寧鎮(zhèn)揚(yáng)水文化休閑旅游聯(lián)合營銷政策的制定、聯(lián)合營銷策略的組織與協(xié)調(diào)等方面都與寧鎮(zhèn)揚(yáng)相關(guān)政府推動(dòng)分不開。政府合作的進(jìn)一步深化勢在必行，它也是整個(gè)寧鎮(zhèn)揚(yáng)旅游圈發(fā)展的前提所在。此外，作為權(quán)威的政府機(jī)構(gòu)，宏觀的戰(zhàn)略眼光必不可少：首先，應(yīng)從戰(zhàn)略的角度認(rèn)清聯(lián)合營銷的重要性，并能逐步建立寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)水文化休閑旅游聯(lián)合營銷機(jī)制；其次，以寧鎮(zhèn)揚(yáng)水文化休閑旅游品牌為契機(jī)，促進(jìn)旅游聯(lián)合營銷與各相關(guān)利益群體的發(fā)展并建立相互信任機(jī)制，以便今后更廣義、更深入的合作；再次，抓住機(jī)遇，利用2008奧運(yùn)、2010世博會(huì)加強(qiáng)國際營銷，在重要的國外客源市場上樹立區(qū)域國際形象；最后，應(yīng)注重寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)聯(lián)合營銷人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)旅游企業(yè)人力資源的管理。

4.創(chuàng)新“區(qū)域政府管理”戰(zhàn)略模式。通過近年來召開的寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域旅游合作年會(huì)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)開始籌謀在政府主導(dǎo)下成立一個(gè)專門的區(qū)域旅游管理機(jī)構(gòu)，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)資源開發(fā)整合、景區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)、產(chǎn)品市場營銷等工作。區(qū)域管理機(jī)構(gòu)的組建將會(huì)推動(dòng)寧鎮(zhèn)揚(yáng)城際旅游直通車的開通，同時(shí)保證寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)旅游景點(diǎn)的年票互惠。此外，寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域城市聯(lián)手進(jìn)行境內(nèi)外旅游宣傳促銷，其中境內(nèi)主攻武漢、重慶、成都、安徽市場，境外主攻日韓、東盟五國市場，依托省旅游局完善歐美市場等等。寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域城市達(dá)成共識(shí)，將共同強(qiáng)勢推進(jìn)區(qū)域旅游市場一體化、資源開發(fā)一體化、旅游配套服務(wù)一體化和組織架構(gòu)一體化，實(shí)現(xiàn)無障礙旅游和無間隙服務(wù)，以此來推動(dòng)寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)水休閑旅游產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：航空港論文范文

關(guān)鍵詞：旅游城市化 水平測度 主成分分析

中圖分類號(hào):F590 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914（2010）12-210-02

一、旅游城市化的研究背景

長期以來，在城市化動(dòng)力這個(gè)議題上，學(xué)術(shù)界有著這樣的廣泛共識(shí)：農(nóng)業(yè)發(fā)展是城市化的初始動(dòng)力，工業(yè)化是城市化的根本動(dòng)力，而第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則是城市化的后續(xù)動(dòng)力。在第三產(chǎn)業(yè)中，旅游業(yè)的發(fā)展又牢牢占據(jù)著龍頭的地位，由此不難看出，旅游業(yè)也將成為未來城市化發(fā)展不可或缺的動(dòng)力之一。旅游城市化的研究則是基于旅游業(yè)的這一重要作用而提出的。

“旅游城市化”(tourism urbanization)這一概念是Mullins最早提出的，他認(rèn)為旅游城市化是20世紀(jì)后期在西方發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的，基于后現(xiàn)代主義消費(fèi)觀和城市觀的一種城市形態(tài)，是一種建立在享樂的銷售與消費(fèi)基礎(chǔ)上的城市化模式。此后國內(nèi)學(xué)者也陸續(xù)開始了對(duì)旅游城市化概念的研究，黃振方等認(rèn)為，旅游城市化是指旅游區(qū)非城市人口向城市轉(zhuǎn)移和聚集，旅游城市的數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市在人們的旅游活動(dòng)中作用逐漸增大的現(xiàn)象。王冬萍等對(duì)旅游城市化的定義是：旅游的發(fā)展帶動(dòng)人口、資本和物質(zhì)等生產(chǎn)力要素向旅游依托地區(qū)積聚和擴(kuò)散，從而帶動(dòng)城市地域的不斷推進(jìn)和延伸的過程，它包括使城市規(guī)模擴(kuò)大和使城市質(zhì)量提高兩方面的內(nèi)容。則在黃振方等人的旅游城市化概念基礎(chǔ)上指出，旅游城市化還包括旅游景區(qū)景點(diǎn)的人工化、城市化傾向。陸林從城市化角度，認(rèn)為旅游城市化是旅游作為推動(dòng)城市化的一種動(dòng)力，引導(dǎo)人口向城市集中的過程；從消費(fèi)的角度看，旅游城市化是指為滿足人們由傳統(tǒng)的日用型消費(fèi)向現(xiàn)代享樂型消費(fèi)轉(zhuǎn)移，提升城市功能的過程。旅游作為現(xiàn)代享樂消費(fèi)的重要組成部分，引起的城市化過程是一種新的城市化模式。

筆者認(rèn)為旅游城市化一詞的最終重心還是要落在“城市化”的概念上，所以更認(rèn)同王冬萍和陸林從城市化的角度對(duì)這一概念的理解，即旅游作為推動(dòng)城市化的一種動(dòng)力，依靠其本身產(chǎn)業(yè)的特性和對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)性，使人流、物流等各種要素流不斷地向旅游依托地集聚與擴(kuò)散，從而使該地區(qū)的城市化水平在質(zhì)和量上不斷提高。近年來對(duì)旅游城市化的實(shí)證研究層出不窮，為旅游城市化理論體系的建立奠定了基礎(chǔ)，但是關(guān)于旅游城市化水平的量化分析，目前的研究還比較少，沒有形成相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。本文將以河南省18個(gè)省轄市為研究區(qū)域，嘗試建立一套評(píng)價(jià)旅游城市化水平的指標(biāo)，對(duì)河南省各省轄市的旅游城市化水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

二、研究區(qū)域與研究方法

1.研究區(qū)域。河南省位于中國中東部,黃河中下游,以擁有豐富的古文化旅游資源而著稱。河南處于全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心地位的歷史長達(dá)3000余年，先后有20多個(gè)朝代的200多位帝王建都或遷都于此。中國古都中河南就有洛陽、開封、安陽、鄭州4座。全省擁有七個(gè)國家級(jí)歷史文化名城，100處國家級(jí)文物保護(hù)單位，地下文物居全國第一，地上文物居全國第二，被史學(xué)家譽(yù)為“中國歷史自然博物館”，洛陽龍門石窟、安陽殷墟成功進(jìn)入“世界文化遺產(chǎn)”。人類進(jìn)入新文明時(shí)代最具有標(biāo)志意義的裴里崗文化、仰韶文化、二里頭文化、廟底溝文化等都是在河南挖掘出土的，以河南為主的黃河文化成為貫穿中國史前文化的一大干流。河南是人文始祖之根，黃帝出生在新鄭，伏羲建都淮陽。百家姓中，起源于河南的有77個(gè)姓氏，包括“陳林半天下，黃鄭排滿街”之稱的海外四大姓氏也起源于河南。中國目前發(fā)現(xiàn)最早的文字，是安陽殷墟出土的甲骨文，開創(chuàng)了人類文字的先河。中原文化是東方文化的發(fā)源地，博大精深，中和、中庸等中華民族的傳統(tǒng)文化思想都是在這里孕育并傳播四海的。河南是中國功夫的故鄉(xiāng)，聞名天下的少林武術(shù)和剛?cè)岵?jì)的太極拳均源于河南。洛陽牡丹花會(huì)，自1983年以來已舉辦26屆；開封花會(huì)，規(guī)模之大、品種之多，品位之高，國內(nèi)罕見，已成為吸引海內(nèi)外游客和了解河南的重要渠道。同時(shí)，河南山水旅游資源也豐富多彩。河南地處中國大陸腹地，位于南北方氣候過渡帶，地跨海、黃、淮、江四大水系，自然景觀兼具“北雄南秀”之特色。特別是南太行、伏牛山脈的許多地方較好地保持了原始生態(tài)，留下了大片難得的青山綠水。中岳嵩山、云臺(tái)山、伏牛山、王屋山―黛眉山被評(píng)定為“世界地質(zhì)公園”，伏牛山寶天曼生態(tài)旅游區(qū)被納入了世界人與自然生物圈保護(hù)區(qū)網(wǎng)絡(luò)。太行山巍峨挺拔，大別山風(fēng)景秀麗，伏牛山雄偉壯觀，中岳嵩山氣勢磅礴，黃河風(fēng)光博大雄渾，呈現(xiàn)出巨大的旅游觀賞價(jià)值和綜合開發(fā)潛力。河南旅游業(yè)六要素也在逐漸完善，全國第一家以嵩山山體為實(shí)景的大型旅游演藝節(jié)目《禪宗少林?音樂大典》以嵩山為背景，近600人的禪武演繹，巨大的視覺沖擊效果，為中外旅游者帶來了心靈的震撼。

目前全省已有鄭州、洛陽、開封等26個(gè)中國優(yōu)秀旅游城市和7個(gè)中國旅游強(qiáng)縣，有少林寺、龍門石窟、云臺(tái)山等3個(gè)國家5A級(jí)景區(qū)，63個(gè)國家4A級(jí)景區(qū)。國際、國內(nèi)旅行社千余家，旅游星級(jí)飯店近500家，其中五星級(jí)酒店9家，四星級(jí)酒店56家，導(dǎo)游員14000多人，旅游從業(yè)人員110萬人?；拘纬闪斯δ荦R全、優(yōu)勢突出、完善配套的旅游服務(wù)體系，一個(gè)理想的旅游目的地正在形成。

河南是全國重要的交通樞紐。鄭州、洛陽、南陽三個(gè)民航機(jī)場每周有800多個(gè)航班往返全國各主要城市。鄭州新鄭國際機(jī)場的飛行區(qū)等級(jí)為4E級(jí)，是內(nèi)陸地區(qū)的一流航空港。河南高速公路通車總里程居全國第一，交通四通八達(dá)，高速公路網(wǎng)把省會(huì)鄭州與九朝古都洛陽、七朝古都開封、四朝古都安陽、曹魏古都許昌緊密相連，形成了以鄭州為中心的網(wǎng)絡(luò)狀高速公路架構(gòu)，鄭州至以上各城市之間的行車時(shí)間大都在50―100分鐘之間。以鄭州、洛陽、商丘為樞紐的鐵路交通網(wǎng)連接京廣、隴海、焦柳、京九四大鐵路干線，鄭州火車站每天有200多趟旅客列車通向全國各地。

因此，選擇河南省進(jìn)行旅游城市化水平的研究是非常具有典型意義的。

2.研究方法。本文根據(jù)旅游城市化的內(nèi)涵和表現(xiàn)形式，遵循指標(biāo)體系構(gòu)建的基本原則，既考慮到城市化的一般規(guī)律，又注重旅游作為城市化的動(dòng)力，突出旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)類型的特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)、人口、空間、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境這5個(gè)子系統(tǒng)出發(fā)，選取15個(gè)基礎(chǔ)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基本框架如表1。

城市是由多個(gè)子系統(tǒng)、多種影響因素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，旅游城市化進(jìn)程更是復(fù)雜的動(dòng)態(tài)過程，傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)方法很難對(duì)其進(jìn)行精確的定量描述。因此本文采用主成分分析法對(duì)旅游城市化水平進(jìn)行綜合測度。主成分分析是一種降維的思想。我們將主成分分析的基本思想敘述如下:設(shè)研究某個(gè)問題涉及p個(gè)指標(biāo),這p個(gè)指標(biāo)構(gòu)成的p維隨機(jī)向量為x= (x1,x2,…,xp)'，對(duì)x=(x1,x2,…,xp)'作正交變換,令y=U'x,其中U為正交矩陣,使得y=(y1,y2,…,yp)'的各分量不相關(guān),且有具體的解釋。從這些分量中選擇包含了所研究問題的絕大部分信息的少數(shù)幾個(gè)分量構(gòu)成綜合變量(所謂主成分),通過這些綜合變量對(duì)問題進(jìn)行研究。主成分分析主要有以下五個(gè)步驟：將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。計(jì)算樣本相關(guān)矩陣。求相關(guān)矩陣R的特征值及相互正交的單位特征向量。選擇m個(gè)主成分(一般使其方差貢獻(xiàn)率達(dá)到85%以上)。對(duì)所選主成分作解釋。

三、數(shù)據(jù)來源與計(jì)算結(jié)果

本文數(shù)據(jù)主要來源于2009年河南省統(tǒng)計(jì)年鑒以及河南省旅游局2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使用spss17.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)指標(biāo)體系及相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了主成分分析：

第一步:將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,即無量綱化過程。本文采用的是Z分值法,過程及標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)據(jù)表限于篇幅略去。

第二步:計(jì)算樣本相關(guān)矩陣;求相關(guān)矩陣R的特征值。軟件操作過程中選取最大四次方旋轉(zhuǎn)方式。

第三步:基于選取特征值大于1的原則,本文選擇4個(gè)主成分,前四個(gè)成分累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到了84.19%。（計(jì)算過程略）

由計(jì)算過程得出,第一主成分F1在入境（市）旅游人次上的載荷量最高，在建成區(qū)面積與市域擁有實(shí)有運(yùn)營車輛指標(biāo)的載荷上緊隨其后，分別排二、三位。由此我們可以看出，在衡量旅游城市化水平時(shí)，某一地區(qū)內(nèi)接待的旅游人次是最主要的因素，這從另一個(gè)角度反映該地區(qū)對(duì)外的服務(wù)能力，同時(shí)大量的旅游人次對(duì)本地區(qū)必然帶來不菲的經(jīng)濟(jì)效益。建成區(qū)面積和市域?qū)嵱羞\(yùn)營車輛分別從城市的空間范疇和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面對(duì)旅游城市化有重大影響。市域擁有星級(jí)酒店的數(shù)量在第一主成分中載荷排在第四位，說明星級(jí)酒店的數(shù)量與旅游城市化的水平也是呈高度的正相關(guān);第二主成分F2在第三產(chǎn)業(yè)比重與第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口上有較大載荷,第三產(chǎn)業(yè)比重從側(cè)面間接反應(yīng)一個(gè)城市的城市化水平高低。第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口比例表征人口的聚集，說明第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)旅游城市化有著相當(dāng)?shù)耐苿?dòng)力，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)可增加勞動(dòng)力的就業(yè)量，有利于加速農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移，促進(jìn)農(nóng)業(yè)人口的非農(nóng)化，尤其是旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了大量就業(yè)崗位，能夠吸納相當(dāng)數(shù)量的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力。非農(nóng)業(yè)人口的比重是衡量城市化的重要指標(biāo)，在這點(diǎn)上，城市化和旅游城市化有著共同點(diǎn)；第三主成分F3在城市污水處理率上有較大載荷，說明旅游城市的環(huán)境問題對(duì)旅游城市化有著一定的促進(jìn)作用；第四主成分F4在是與擁有旅游單體個(gè)數(shù)上有較大載荷，當(dāng)代旅游的概念已經(jīng)變得十分寬泛，旅游行為的發(fā)生早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了單純對(duì)旅游地景區(qū)消費(fèi)，但景區(qū)旅游仍是旅游行為發(fā)生的基本動(dòng)機(jī)。

最后的成分綜合得分應(yīng)該是每個(gè)主成分與自身的方差貢獻(xiàn)率乘積之和：F=0.49545F1+0.12926F2+0.12185F3+0.9534F4，并對(duì)18個(gè)城市的綜合得分進(jìn)行排序得到下面表2。

四、計(jì)算結(jié)果綜合排名評(píng)價(jià)與分析

1.結(jié)果評(píng)價(jià)。通過上面的主成分分析結(jié)論我們可以清楚的看到，河南省18個(gè)省轄市在旅游城市化水平方面存在的個(gè)體差異是十分明顯的。以旅游業(yè)的發(fā)展作為帶動(dòng)城市化的一個(gè)動(dòng)力已經(jīng)是一個(gè)必然趨勢，但由計(jì)算結(jié)果我們可以看到，排在前三位的分別是鄭州、洛陽、焦作，而且鄭州和洛陽的綜合得分明顯高于其它市的得分水平。由此可以看出，旅游作為城市化的動(dòng)力在這兩個(gè)市的表現(xiàn)尤為明顯。從整個(gè)河南省的角度來看，旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)鄭州和洛陽的推動(dòng)作用是相當(dāng)大的。從第三位的焦作直到第15位的鶴壁的綜合得分看來，這些城市的綜合得分之間彼此差別不大，但得分相對(duì)比較低，說明旅游作為城市化的推動(dòng)力在這些城市表現(xiàn)得并不明顯。排名最后三位的濮陽、周口、漯河三市旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)他們的城市化發(fā)展作用則更加微乎其微。

2.結(jié)果分析。在評(píng)價(jià)結(jié)果的基礎(chǔ)上，繼續(xù)運(yùn)用SPSS17.0對(duì)河南省18個(gè)省轄市的城市旅游競爭力進(jìn)行聚類分析，可將其分為強(qiáng)勢、較強(qiáng)、中等及弱勢四個(gè)類別，并得出評(píng)價(jià)分類表2。

（1）整體實(shí)力懸殊過大，作為省會(huì)的鄭州一枝獨(dú)秀，在綜合得分上遠(yuǎn)高于第二名洛陽，與最后一名的漯河在得分上更是相差四倍還多。鄭州市作為省會(huì)城市，擁有得天獨(dú)厚的旅游資源分布、良好的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，以及豐厚強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模基礎(chǔ)，因此在綜合評(píng)價(jià)中排名榜首。僅從市域擁有星級(jí)酒店數(shù)量一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)上看，有125家星級(jí)酒店的地理空間位置全部坐落在鄭州市域范圍，它們帶來的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益也都極大地促進(jìn)了鄭州旅游城市化的發(fā)展。另外河南省擁有的三個(gè)5A級(jí)景區(qū)之一的“嵩山少林旅游景區(qū)”也隸屬鄭州市域，該景區(qū)素來是河南省旅游景區(qū)中人氣最旺的地區(qū)，也是國內(nèi)外游客到河南旅游的首選景區(qū)。

（2）水平較強(qiáng)的城市偏少，僅有洛陽與焦作。洛陽擁有省內(nèi)5A級(jí)景區(qū)之一的龍門石窟景區(qū)，而且近年來洛陽的地方旅游業(yè)發(fā)展也十分紅火，以欒川縣為代表的山水、農(nóng)家的休閑旅游模式，享有“欒川模式”的美譽(yù)。焦作由著名的“煤城”變成知名“山水城市”，一度被業(yè)界稱為“焦作現(xiàn)象”，是河南省旅游業(yè)發(fā)展最具代表性的城市，特別是5A級(jí)景區(qū)“云臺(tái)山”在全國的知名度很高。焦作旅游業(yè)的整體發(fā)展不僅帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面，更是對(duì)焦作城市化進(jìn)程起到巨大的作用。

（3）河南省的大部分城市旅游城市化水平處在較低的水平狀態(tài)。河南是旅游資源大省，卻未能發(fā)揮本省的優(yōu)勢，未能使旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有效地帶動(dòng)城市化的發(fā)展。

五、結(jié)語

旅游城市化作為城市化的一種新模式，是從城市化的動(dòng)力角度來劃分的，它與城市專業(yè)化發(fā)展密切相關(guān)，城市專業(yè)化部門的性質(zhì)(生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性)影響城市化的進(jìn)程。一般情況下，城市化初、中期，城市的專業(yè)化部門以生產(chǎn)性部門為主，而城市化中、后期，城市的非生產(chǎn)性部門較為發(fā)達(dá)，城市以綜合發(fā)展為主。旅游作為城市化的一種動(dòng)力，既可以在城市化中、后期發(fā)生作用，使城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型或城市功能多元化，也可以作為城市化的原動(dòng)力，使城市從無到有，從小到大，使其發(fā)生質(zhì)的飛躍。

目前河南省的城市化進(jìn)程已經(jīng)越過了初級(jí)階段，即將進(jìn)入中期的高速發(fā)展階段。高速的發(fā)展階段必須要有強(qiáng)大的推動(dòng)器，旅游城市化將是河南省未來城市化發(fā)展不可或缺的主要?jiǎng)恿?。旅游業(yè)已成為推動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量。在中部崛起戰(zhàn)略和中原城市群規(guī)劃等陸續(xù)出臺(tái)的政策環(huán)境下，河南省委、省政府審時(shí)度勢, 于2008年11月,提出了“旅游立省”的發(fā)展戰(zhàn)略，為旅游城市化進(jìn)程提供了政策保障。

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