瀝青路面施工技術(shù)精選(九篇)
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第1篇：瀝青路面施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：瀝青面層；攤鋪；碾壓
Abstract: the asphalt pavement as the highway engineering pavement commonly used practice, its in highway engineering construction of rapid development. In view of its widely applied, combined with the highway project to adopt the asphalt pavement construction technology, deeply discuss the asphalt pavement construction in the quality control of raw materials, asphalt mixture mixing, spreading and rolling construction technical measures.
Keywords: asphalt surface; Paving; rolling
中圖分類號(hào)： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
瀝青路面質(zhì)量好壞是影響公路工程使用性能和質(zhì)量的關(guān)鍵，因此瀝青混凝土路面施工應(yīng)貫徹“精心施工、質(zhì)量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、穩(wěn)定。而要保證施工質(zhì)量則須從瀝青路面施工工藝進(jìn)行控制，并掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)具體應(yīng)做好以下方面：
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
(1)所選取的瀝青材料其瀝青標(biāo)號(hào)選擇應(yīng)考慮該公路所在地區(qū)的氣候條件、交通量以及混合料的類型。
(2)對(duì)粗集料選取時(shí)主要考慮其強(qiáng)度、磨耗性、形狀、表面紋理及礦料同瀝青問的粘附性等。在選取礦料時(shí)，又因混合料類型、鋪筑層位(面層或底層)、交通量大小等不同而有所差別。
(3)瀝青混合科中的細(xì)集料可采用天然砂、人工砂及石屑。在瀝青混凝土中，細(xì)集料的棱角對(duì)于提高材料內(nèi)摩阻角的作用，往往比粗集料的棱角更為重要，另外細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘附性。
(4)對(duì)瀝青路面的填料礦粉不要求太細(xì)，過細(xì)會(huì)加大施工與和易性的難度，對(duì)水的穩(wěn)定性也降低，但過粗會(huì)使礦料與瀝青問的作用不充分，不利于性能的改善。
2瀝青路面施工規(guī)范與技術(shù)要求
2．1瀝青的壓實(shí)度，一般來說要求達(dá)到95％；
2．2瀝青的厚度，允許偏差為+20～5mm；
2．3彎沉，路寬小于9m，2點(diǎn)20m，9～15米的4點(diǎn)20m，大于15m的6點(diǎn)20m。彎沉值不小于設(shè)計(jì)規(guī)定；
2．4平整度，魚汛偏差為5mm；
2．5寬度，允許偏差范圍為-20mm；
2．6中線高程，允許偏差為20～-20mm。瀝青路面施工上基本的要求是，到場瀝青溫度不得低于110度，經(jīng)過攤鋪機(jī)攤鋪后，用12T-15T壓路機(jī)碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)及當(dāng)?shù)氐氖┕ひ?guī)范要求。
3瀝青路面的施工
3.1瀝青路面的施工工藝流程。
測量放樣一清掃透層一混合料拌和一混合料運(yùn)輸一混合料攤鋪一碾壓一接縫處理一開放交通。
3.2瀝青混合料的攤鋪。
在公路施工中，熱拌瀝青混合料要用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。高速公路由于路幅較寬，當(dāng)采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全路攤鋪時(shí)，較容易出現(xiàn)離析，因此要采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，每臺(tái)攤鋪寬度控制在6～7.5m范圍內(nèi)，攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開控制在10～20m范圍內(nèi)為宜。
3.2.1一般要求。攤鋪前，熨平板必須清理干凈、調(diào)整好熨平板的溫度和橫坡度、預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般應(yīng)加熱到100℃以上。攤鋪時(shí)應(yīng)檢查攤鋪機(jī)的熨平板寬度和高度是否適當(dāng)，并調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，同時(shí)，料車要在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，并掛空擋等候，由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)、緩慢卸料，避免料車撞擊攤鋪機(jī)而引起路面不平整。為了避免瀝青混合料產(chǎn)生離析，攤鋪機(jī)的供料系統(tǒng)要穩(wěn)定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉(zhuǎn)速螺旋布料器的攤鋪機(jī)，并同時(shí)降低螺旋布料器的高度，使混合料的高度超出螺旋布料器(即瀝青混合料完全埋住螺旋布料器)。
3.2.2攤鋪速度。瀝青混合料的攤鋪，必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進(jìn)行，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，操作人員應(yīng)根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪，同時(shí)要注意前后，左右的變化。對(duì)于普通瀝青混合料攤鋪速度可控制在2~6m/min的范圍內(nèi)，對(duì)改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度。
3.2.3瀝青混合料的碾壓。壓實(shí)是瀝青路面施工的最后一道工序，其目的是提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性(抗車轍能力)、抗磨耗等路用性能。
1)碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。混合料溫度較高可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實(shí)度和較好的壓實(shí)效果；而溫度較低時(shí)，碾壓工作變得比較困難，且易產(chǎn)生難消除的輪跡，造成路面的不平整，同時(shí)現(xiàn)場空隙較大造成滲水，容易引起瀝青路面早期水損壞。所謂碾壓最佳溫度，是指材料允許的范圍內(nèi)，瀝青混合料能夠支承壓路機(jī)而不產(chǎn)生水平推移，壓實(shí)阻力較小的溫度。一般的瀝青混合料，最佳碾壓溫度在120～150℃，最高不超過160℃。
2)碾壓厚度。與碾壓路基、基層相反，瀝青面層壓實(shí)時(shí)，碾壓層厚些更容易達(dá)到高密度，其原因是薄層的瀝青混合料的溫度降低得太快，較低溫度明顯降低瀝青混合料的壓實(shí)效果，因此我們控制瀝青混合料的最小厚度一般是混合料、礦料中最大粒徑的三倍左右。
4瀝青路面的施工應(yīng)注意的問題
4.1瀝青混合料的要求。
瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定；粗集料宜采用碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣、鋼渣(鋼渣應(yīng)在破碎后有6個(gè)月的存放期)等，應(yīng)由具有生產(chǎn)許可證的采石場生產(chǎn)；粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的剛度、耐磨耗性。細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑，并確保其與瀝青有很好的粘結(jié)性；瀝青混合料的填料可以采用礦粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。
4.2碾壓時(shí)，應(yīng)科學(xué)安排壓路機(jī)，讓其均衡地進(jìn)行碾壓；碾壓時(shí)應(yīng)保持直線方向、均衡慢速，折返時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，漸漸改變方向，折返點(diǎn)錯(cuò)開不得在同一個(gè)斷面上；應(yīng)控制碾壓速度，碾壓至要求的密實(shí)度，基層必須碾壓密實(shí)，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應(yīng)符合要求；應(yīng)科學(xué)合理安排輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)，通常是輪胎壓路機(jī)在前，壓實(shí)效果好，平整度通過振動(dòng)壓路機(jī)來彌補(bǔ)。
4.3接縫、修邊處理。
4.3.1縱縫。由于瀝青路面的縱向接縫不好造成縱向開裂的情況屢見不鮮，嚴(yán)重影響了路面壽命。因此，在施工時(shí)，可參照國外做法，在壓路機(jī)上安裝一個(gè)圓盤式切刀，碾壓邊緣時(shí)放下來將邊緣切齊；攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用熱接縫。施工時(shí)將已鋪混合料部分留下102cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。
4.3.2橫縫。橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向混合料移動(dòng)15―20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時(shí)又有縱縫時(shí)，可先用鋼筒式壓路機(jī)縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15―20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人現(xiàn)場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的清潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，并做到施工后進(jìn)行檢查驗(yàn)證。
5結(jié)論
瀝青路面的施工較為復(fù)雜，因此，在瀝青路面施工中應(yīng)注意施工工藝的質(zhì)量控制，將瀝青路面施工質(zhì)量提高到新水平。隨著社會(huì)日益發(fā)展，科技的進(jìn)步這方面的技術(shù)也會(huì)日趨完善，在以后的公路建設(shè)中,瀝青路面技術(shù)也將會(huì)得到更多的提高。
參考文獻(xiàn)
第2篇：瀝青路面施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工技術(shù) 控制措施
瀝青面層是位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，它直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應(yīng)具有平整、堅(jiān)實(shí)、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能。瀝青面層的施工技術(shù)復(fù)雜，又是具有代表高速公路最終質(zhì)量標(biāo)志的工程項(xiàng)目之一，因此在面層施工中必須嚴(yán)格要求，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，將瀝青路面面層施工質(zhì)量提高到新水平。
1 瀝青路面施工技術(shù)
1.1 瀝青混合料的拌和
1.1.1 先進(jìn)的瀝青混合料拌和機(jī)并具有足夠的生產(chǎn)能力是確保瀝青混合料質(zhì)量的關(guān)鍵。
1.1.2 混合料溫度控制中，當(dāng)采用70 號(hào)瀝青時(shí)，首先根據(jù)集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內(nèi)保證175℃±5℃。其次瀝青儲(chǔ)存罐內(nèi)瀝青控制在160℃±5℃。再次，在拌和中不斷調(diào)整實(shí)測溫度與拌和機(jī)自控溫度的誤差，及時(shí)進(jìn)行反饋調(diào)整，直至穩(wěn)定。
1.1.3 出廠前逐車檢測瀝青混合料的均勻性，若出現(xiàn)花白料應(yīng)廢棄及停機(jī)分析原因。
1.1.4 拌和樓多配備兩個(gè)成品料倉，縮短汽車裝料等待時(shí)間，使拌和機(jī)工作連續(xù)性，保證級(jí)配穩(wěn)定。
1.1.5 質(zhì)檢員每天至少取樣一次，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青用量及級(jí)配是否符合要求。
1.2 碾壓質(zhì)量控制
碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1.2.1 碾壓溫度控制
碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。
1.2.2 碾壓機(jī)械
碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對(duì)路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。
1.2.3 碾壓程序
在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。在施工現(xiàn)場，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。
1.3 瀝青混合料的攤鋪
1.3.1 瀝青面層各層施工前，均要灑布粘層瀝青。粘層油用量為0.3～0.4L/m2，且應(yīng)灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應(yīng)用人工補(bǔ)灑或清除，以確保瀝青層之間的黏結(jié)。
1.3．2 嚴(yán)格按規(guī)范要求控制混合料攤鋪溫度，為確保攤鋪質(zhì)量，低溫時(shí)不宜施工。
1.3．3 每次攤鋪前，檢測并調(diào)整熨平板，確保平直。開始攤鋪混合料前，應(yīng)預(yù)熱熨平板，以免出現(xiàn)粘料現(xiàn)象。
1.3．4 為了保證瀝青上面層的平整度，上面層攤鋪采用浮動(dòng)平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情況，出現(xiàn)粘料及時(shí)清除，防止產(chǎn)生拉痕。
1.3.5 攤鋪速度的變化直接影響平整度，因此，通過鋪筑瀝青試驗(yàn)段時(shí)應(yīng)得出最佳的攤鋪速度，以此來指導(dǎo)大面積施工速度。
1.4 接縫處理
1.4.1 切縫
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)快結(jié)束時(shí)，隨著攤鋪機(jī)料斗內(nèi)混和料越來越少，燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢，攤鋪厚度逐漸變薄，為了獲得一個(gè)良好的橫縫接頭，必須進(jìn)行切縫。首先采用3m 直尺檢定來確定預(yù)定攤鋪段的末端并停止攤捕，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，所用碾壓壓路機(jī)應(yīng)碾過斜坡。碾壓完畢，以3m 直尺垂直接頭每隔1m 測量一次，并記下每尺測量的壓實(shí)層端部開始下塌的位置，以最內(nèi)側(cè)的那個(gè)塌點(diǎn)為基準(zhǔn)，畫垂直路線方向的橫端直線，此直線即為切縫隙位置。
1.4.2 橫縫碾壓
首先應(yīng)注意瀝青混合料的溫度，一般來說，溫度控制在110℃左右最好。然后再碾壓，并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時(shí)，可沿橫縫順向碾壓，亦可與橫縫45°角作斜向碾壓。順向碾壓時(shí)，先伸入新鋪層15cm 往返2 次，再逐步向新鋪層過渡。每次伸入15～20cm，直到約2/3 輪寬進(jìn)入新鋪層為止。然后改為正常的縱向碾壓，并向新鋪層駛進(jìn)。當(dāng)碾壓輪的1/2 直入新鋪層后，即退出。然后錯(cuò)動(dòng)10～20cm，調(diào)頭再從中央帶一側(cè)作斜向碾壓。橫縫碾壓完畢，用3m 直尺檢驗(yàn)是否
平整。如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實(shí)。
2、施工中常見的問題
2.1 瀝青碎石形成離析帶的原因根據(jù)現(xiàn)場離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：
2.1.1 瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。
2.1.2 運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。
2.1.3 攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。
2.2 瀝青混合料攤鋪過程中的影響緩慢、連續(xù)、均勻、不間斷地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕拇胧?，因此攤鋪機(jī)在操作過程中應(yīng)注意以下幾個(gè)影響因素：
2.2.1 攤鋪應(yīng)保持連續(xù)必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機(jī)。盡管新型ABG 攤鋪機(jī)具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會(huì)產(chǎn)生微微下沉，攤鋪機(jī)的重新啟動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生局部微小不平整。
2.2.2 攤鋪速度要保持緩慢均勻
一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2～4m(根據(jù)供料情況，保持不停機(jī)為原則)，攤鋪速度的不恒定，會(huì)導(dǎo)致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。
2.2.3 在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不應(yīng)用人工進(jìn)行整修。
2.2.4 料車卸料時(shí)不慎撒落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，否則不能攤鋪，因?yàn)閮蓚?cè)履帶或輪胎因撒落料影響而產(chǎn)生接地標(biāo)高與橫坡不一致時(shí)，會(huì)影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。
3 質(zhì)量控制措施
3.1 混合料設(shè)計(jì)方面
承包人和監(jiān)理工程師應(yīng)重視各結(jié)構(gòu)層的配合比設(shè)計(jì)工作。承包人在向監(jiān)理工程師上報(bào)各分項(xiàng)工程生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的同時(shí), 應(yīng)抄送業(yè)主一份。業(yè)主將委托技術(shù)單位進(jìn)行配合比驗(yàn)證試驗(yàn),并對(duì)配合比設(shè)計(jì)提出意見。監(jiān)理工程師在征求業(yè)主的意見后審批生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì),審批的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)報(bào)備業(yè)主一份。
3.2 路面施工方面
3.2.1 試驗(yàn)段鋪筑
承包人在監(jiān)理工程師審批生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)后, 組織進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工。在進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工前,應(yīng)組織生產(chǎn)一線的有關(guān)人員召開技術(shù)交底會(huì),并通知監(jiān)理工程師、業(yè)主和技術(shù)單位有關(guān)人員參加。試驗(yàn)路段鋪筑成功后,承包人才能正式進(jìn)行該結(jié)構(gòu)層的施工。對(duì)于試驗(yàn)路鋪筑發(fā)現(xiàn)的問題, 承包人應(yīng)通過小規(guī)模的施工進(jìn)行整改,在有關(guān)質(zhì)量問題未得到徹底解決前,不能大面積展開該結(jié)構(gòu)層的施工。監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控承包人的整改情況。
3.2.2 施工過程
(1)確定施工質(zhì)量控制要點(diǎn),如確定壓實(shí)度測定方法、強(qiáng)度無破損檢測方法,用以控制壓實(shí)度,確定現(xiàn)場鉆孔抽樣原則,用以保證抽芯的代表性;
(2)確定工程質(zhì)量管理的檢測方法,以無破損檢測強(qiáng)度的變異作為離析程度的判斷標(biāo)準(zhǔn), 提供強(qiáng)度變異性與施工質(zhì)量的相關(guān)關(guān)系;以強(qiáng)度變異性保證率的概率水平評(píng)價(jià)各標(biāo)段的施工技術(shù)水平;
(3)施工技術(shù)改進(jìn)與提高工程質(zhì)量。根據(jù)無破損強(qiáng)度變異性判斷施工流程中的薄弱環(huán)節(jié), 重點(diǎn)解決造成大變異性的施工流程薄弱環(huán)節(jié),改進(jìn)施工工藝。建立各結(jié)構(gòu)層施工過程中的平整度傳遞函數(shù)或統(tǒng)計(jì)模型等;
(4)施工質(zhì)量總體評(píng)價(jià)與比較。采用以壓實(shí)度、強(qiáng)度、平整度代表值與變異性為主的指標(biāo)體系評(píng)價(jià)各標(biāo)段的施工質(zhì)量與管理水平;重點(diǎn)解決施工質(zhì)量與管理水平最低標(biāo)段的技術(shù)問題; 循環(huán)進(jìn)行上述過程,直至整體水平達(dá)到滿意程度;配合業(yè)主采取獎(jiǎng)懲制度、控制經(jīng)費(fèi)支付程度等手段促進(jìn)施工技術(shù)水平提高。
第3篇：瀝青路面施工技術(shù)范文
Abstract： Modified asphalt pavement construction is a strong technical and wide range systematic project. We should use a scientific， rigorous technical scheme， and the strict construction management measures to ensure good quality of engineering.
關(guān)鍵詞： 改性瀝青路面；施工技術(shù)；工程質(zhì)量
Key words： modified asphalt pavement；construction technology；the quality of project
中圖分類號(hào)：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）32-0112-02
作者簡介：趙勇（1976-），男，湖北十堰人，工程師，研究方向?yàn)楣?、隧道?/p>
1 工程概況
重慶市巴南區(qū)魚洞至江津區(qū)珞璜公路路線全長6.35km（其中巴南段全長3.496km），采用市政道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，底層和基層分別為24cm 3%水泥穩(wěn)定碎石和24cm 6%水泥穩(wěn)定碎石，面層分別為上面層：4cm細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13），中面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C），下面層6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。上面層采用SBS I-D型改性瀝青，中、下面層采用AH-70號(hào)瀝青。
2 改性瀝青路面施工工藝
2.1 瀝青混合料的拌和控制 瀝青在脫桶后裝入儲(chǔ)油罐中，用導(dǎo)熱油間接加熱至155-165℃，石料加熱到160-170℃，然后把集料充分烘干，這樣在瀝青混合料出廠后正常的溫度就會(huì)控制在155-165℃。一般按照要求的配合進(jìn)行合理分批的配料，通過時(shí)間的適拌確定后，各種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青攪拌的最佳時(shí)間為30-50s。
2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸及倒料 在汽車運(yùn)輸?shù)倪^程中，我們?yōu)榱朔乐篂r青與車廂粘連，需要每天把車槽進(jìn)行清理，待清理干凈后，在噴涂上一層油水混合液。
運(yùn)料車在進(jìn)行卸料時(shí)由現(xiàn)場的質(zhì)檢人員進(jìn)行檢查，看溫度和外觀是否達(dá)標(biāo)，在卸料的時(shí)候，要由專門的人負(fù)責(zé)指揮，運(yùn)料車應(yīng)該在攤鋪的10-30cm處停下，不得主動(dòng)與攤鋪機(jī)接觸，而且運(yùn)料車在卸料的過程中，檔位應(yīng)該保持在空擋上，這樣靠近攤鋪機(jī)時(shí)再推動(dòng)前進(jìn)。
2.3 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料需要在攤鋪下面檢查完畢沒有問題或者有缺陷的處理完畢后，才能進(jìn)行緣石安裝。我們將攤鋪機(jī)按照試驗(yàn)階段確定的虛鋪厚度組裝就位后，混合料的正常攤鋪溫度就應(yīng)該保持在135-145℃，質(zhì)檢員對(duì)瀝青混合料進(jìn)行檢查，合格后的瀝青混合料倒入攤鋪機(jī)中進(jìn)行拌合，拌合后，要按照1-3M/min的速度進(jìn)行均勻的攤鋪，攤鋪到5-10m的時(shí)候需要檢查一下厚度如何，確定沒有錯(cuò)誤后，再繼續(xù)進(jìn)行攤鋪。而且在攤鋪過程中要保證攤鋪機(jī)的行走均勻持續(xù)，不能有停機(jī)待料的現(xiàn)象出現(xiàn)。
2.4 瀝青混合料碾壓 瀝青混合料碾壓初期的溫度還不能低于130℃，在碾壓時(shí)候首先要采用8噸輕型壓路機(jī)或12噸雙光輪進(jìn)行初次碾壓，然后由低向高的順序進(jìn)行2遍靜壓，碾壓的速度保持在1.5～2km/h，靜壓完以后需要檢查平整度和路拱，有問題需要及時(shí)修正。在進(jìn)行復(fù)壓的時(shí)候要采用雙驅(qū)雙振12t雙光輪1臺(tái)、22t膠輪壓路機(jī)1臺(tái)分別碾壓1～2遍，碾壓速度為2.5～3.5km/h。最后一遍碾壓需要緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用12t雙光輪壓路機(jī)碾壓，碾壓速度為2.5～3.5km/h，碾壓終了時(shí)溫度不得低于70℃，直至到路面無輪跡為止。
2.5 開放交通 熱拌瀝青混合料表面溫度低于50℃，方可開放交通。
3 質(zhì)量控制
3.1 原材料的質(zhì)量控制 ①對(duì)瀝青的要求。改性瀝青需要現(xiàn)場加工制作。瀝青一般都要求達(dá)到粘結(jié)性高、針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好。②對(duì)粗、細(xì)集料的要求。對(duì)于粗集料需要采用質(zhì)地堅(jiān)硬、表面粗糙、有良好鑲嵌能力的破碎集料，必須嚴(yán)格限制集料的針片狀含量。而細(xì)集料適合采用堅(jiān)硬的人工砂，不適合采用天然砂。
粗、細(xì)集料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1、表2。
3.2 配合比設(shè)計(jì) 改性瀝青的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①改性瀝青配合比設(shè)計(jì)通過調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)部粗骨料搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率（VCA）、擊實(shí)狀態(tài)下的礦料間隙率（VMA），確保結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成其結(jié)構(gòu)特有的“石擠石”的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)。②我們?cè)谡{(diào)整瀝青用量的時(shí)候，就需要依照馬歇爾試驗(yàn)孔隙率的瀝青飽和度等指標(biāo)確定最佳瀝青用量后，在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。③以車轍動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果作為關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)，參考馬歇爾試臉的穩(wěn)定度和流值指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的合理性，利用謝掄堡析漏試驗(yàn)、肯塔堡飛散試驗(yàn)、殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)和瀝青用量是否合理。④改性瀝青配合比設(shè)計(jì)常規(guī)控制指標(biāo)及要求：粗骨料搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率（VCADRC）小于或等于馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)狀態(tài)下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗(yàn)礦料間隙率（VMA）不小于17%，空隙率（VV）宜在3%～4%之間，瀝青飽和度在75%～85%之間；車轍動(dòng)穩(wěn)定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩(wěn)定度宜大于6.0kN；殘留穩(wěn)定度不低于75%；凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比改性瀝青時(shí)不小于80%；謝掄堡析漏試驗(yàn)析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗(yàn)損失不大于20%；滲水試驗(yàn)檢測應(yīng)基本不透水，表面紋理構(gòu)造深度檢測結(jié)果不小于0.8mm。
3.3 對(duì)瀝青混合料拌和的要求 瀝青混和料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類材料配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果的基礎(chǔ)上，按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和確定施工階段級(jí)配允許波動(dòng)范圍四個(gè)步驟進(jìn)行。
3.4 瀝青混合料的運(yùn)輸 瀝青混和料宜采用較大噸位的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時(shí)，輪胎不能沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則應(yīng)清洗后進(jìn)入現(xiàn)場。
3.5 瀝青混和料的攤鋪 瀝青混和料的攤鋪必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進(jìn)行，對(duì)于改性瀝青及SMA混和料應(yīng)放慢速度在1-3m/min的范圍內(nèi)。為了避免瀝青混合料產(chǎn)生離析，攤鋪機(jī)的供料系統(tǒng)要穩(wěn)定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉(zhuǎn)速螺旋布料器的攤鋪機(jī)，并同時(shí)降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器。
3.6 瀝青混合料的碾壓 瀝青混和料的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量的散失。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓之后進(jìn)行，復(fù)壓期間的溫度要控制在100℃以上，段落不宜過長，通?？刂圃?0-80m之間。振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范圍內(nèi)，復(fù)壓通?？刂圃?-5遍的范圍內(nèi)，最大應(yīng)不超過6遍。終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步，因此，瀝青混和料也要有較高的溫度，一般不應(yīng)低于70-75度。
3.7 接縫處理措施 ①縱向接縫?？v向接縫是指用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，兩臺(tái)攤鋪帶的相接處。縱向接縫有冷接縫和熱接縫兩種。攤鋪機(jī)采用梯隊(duì)作業(yè)時(shí)應(yīng)盡可能的采用熱接縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)要有一定的搭接寬度。②橫向接縫。橫向接縫要與路中線垂直，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均勻錯(cuò)開1m以上，接縫時(shí)應(yīng)先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混和料覆蓋，以資預(yù)熱，覆蓋厚度約為15cm，待接縫處瀝青混和料變軟后，再將所覆蓋的混和料清除，換用新的熱混和料攤鋪。攤鋪前應(yīng)用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度。
4 總結(jié)
為了改變?yōu)r青經(jīng)常出現(xiàn)的粘度高、施工難度大的問題，就需要我們嚴(yán)格控制原材料、配合比、拌合、攤鋪、碾壓等與常規(guī)瀝青路面施工工藝存在著較大差異的情況。嚴(yán)格按照施工工藝施工，路面性能才能得到保障。
參考文獻(xiàn)：
[1]程灝.淺析SBS改性瀝青路面的施工工藝[J].中國科技信息，2008（16）.
第4篇：瀝青路面施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；質(zhì)量控制；碾壓
中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、公路瀝青路面施工準(zhǔn)備
(一)控制下承層準(zhǔn)備質(zhì)量
鋪筑瀝青混合料前檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量。雖然下承層完成之后，已進(jìn)行過檢查驗(yàn)收，但在兩層施工的間隔，很可能因某種原因會(huì)使其發(fā)生不同程度的損壞，需進(jìn)行維修。瀝青類聯(lián)接層下層表面可能泥濘污染，必須清洗干凈。下承層表面的任何質(zhì)量缺陷，都會(huì)影響到路而結(jié)構(gòu)的層問結(jié)合強(qiáng)度，以至于路面整體強(qiáng)度。特別對(duì)橋頭肢通道兩端基層發(fā)現(xiàn)沉陷，則應(yīng)在兩端全寬范圍內(nèi)進(jìn)行挖填處理(一定深度與長度范圍內(nèi)重新分層填筑與壓實(shí))。并在兩端適當(dāng)長度內(nèi)，線形略向上抬起0～3cm，使線形""飽滿""。對(duì)下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。
(二)路面施工前放樣
施工放樣包括高程測定與平面控帶兩項(xiàng)內(nèi)容。高程測定的目的是確定下承層表而高程與原設(shè)計(jì)高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線時(shí)糾正到設(shè)計(jì)值或保證施工層厚度。根據(jù)高程值設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn)樁，以控制攤鋪厚度和高程。對(duì)無自控裝置的攤鋪機(jī)，不存在掛線問題，但應(yīng)根據(jù)所測高程值和本層應(yīng)鋪厚度綜合考慮確定食鋪厚度，用適當(dāng)墊塊或定位螺旋調(diào)整就位，以便于掌握鋪筑寬度和方向，還應(yīng)放出攤鋪的平而輪廓線或設(shè)置導(dǎo)向線。 高程放樣應(yīng)考慮下承層高程差值(設(shè)計(jì)值與實(shí)際高程差)、厚度和本層應(yīng)鋪厚度。綜合考慮后定出掛線樁頂?shù)母叱?，再打樁掛線。當(dāng)下承層厚度不夠時(shí)應(yīng)住本層內(nèi)加入厚度差并兼顧設(shè)計(jì)高程。如果下承層厚度夠而高程低時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)高程放樣。如果下承層的厚度與高程都超過設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)按本層厚度放樣。若厚度和高程都不夠時(shí)，應(yīng)按差值大的為標(biāo)準(zhǔn)放樣?？傊?，不但要保證瀝青路而總厚度，而且要考慮高程不超出容許范圍。當(dāng)兩者矛盾時(shí)，應(yīng)以滿足厚度為主考慮放樣，放樣時(shí)計(jì)人實(shí)測的松鋪系數(shù)。
二、瀝青混合料的拌制
由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運(yùn)料車數(shù)量以及多種客觀原因,運(yùn)料車不能及時(shí)運(yùn)到施工現(xiàn)場,使攤鋪機(jī)出現(xiàn)停機(jī)待料現(xiàn)象,這就使得處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡,嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生臺(tái)階而影響面層平整度,為此,開工之前必須對(duì)各種機(jī)械施工能力進(jìn)行匹配計(jì)算,并有專人負(fù)責(zé)指揮料車進(jìn)行倒車,使之與攤鋪機(jī)配合協(xié)調(diào),以免料車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī),從而對(duì)鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。
首先是選好拌制設(shè)備,保證瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力,使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配,合格的拌和站應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ψ詣?dòng)進(jìn)行、完成整個(gè)拌制過程,能夠分析數(shù)據(jù)、計(jì)算核定生產(chǎn)量,能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析,然后再選擇瀝青的加熱設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套,以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合站位置應(yīng)當(dāng)空曠、干燥、運(yùn)輸條件良好,運(yùn)輸車從拌和站到施工地點(diǎn)運(yùn)料時(shí)間不大于60分鐘。落實(shí)原材料的檢驗(yàn)工作,粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo),要保證粗集料篩分級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求,細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量(或0.075含量)和粘附性等指標(biāo),集料進(jìn)場后注意分級(jí)存放,并及時(shí)搭棚防雨、防曬。為防止材料離析,還要將場地硬化,并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放,不能錐堆。按工程實(shí)際情況進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì),要保證冷熱料供料平衡,對(duì)生產(chǎn)出的熱拌瀝青混合料,試驗(yàn)室分批進(jìn)行取樣檢測,集料經(jīng)加熱、除塵后0.075mm篩孔通過率不應(yīng)大于1%,其大于 4.75mm方孔篩的通過率應(yīng)在±5%以內(nèi);小于及等于2.36mm方孔篩的通過率應(yīng)在±3%以內(nèi):0.075mm篩孔的通過率應(yīng)在±l%范圍內(nèi):瀝青結(jié)合料用量應(yīng)在±0-2%范圍內(nèi);混合料的空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值均應(yīng)符合JTG F40—2004的規(guī)定。
三、瀝青混合料的運(yùn)輸
(一)熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運(yùn)料車運(yùn)輸，但不得超載運(yùn)輸或緊急制動(dòng)、急彎掉頭，以防破毀基層或透層、封層。運(yùn)料車廂的各個(gè)側(cè)而和底而必須采用金屬板制作，每次使用前后必須清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和地板可涂一層適宜的薄隔離劑，如食用油等。
(二)從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)分前、后、中三次挪動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)料車應(yīng)備有覆蓋篷布，除夏季高溫施工，且運(yùn)料時(shí)間短于0.5h時(shí)，通常應(yīng)加以覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。對(duì)SMA或改性瀝青混合料，運(yùn)料車在任何情況下都宜加蓋苫布，有條件時(shí)應(yīng)采用具有保溫功能的運(yùn)料車。
(三)運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時(shí)，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路而的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪眙后進(jìn)人工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點(diǎn)憑運(yùn)料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑。
(四)瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車往等候。
四、瀝青混合料攤鋪工藝要求
(一)對(duì)于sMA或改性瀝青混合料，宜使用履帶式攤鋪機(jī)鋪筑。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。
(二)對(duì)高速公路、一級(jí)公路，一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度，雙車道不宜超過6m，三車道不宜超過7.5m。通常應(yīng)采用兩天以上相同序號(hào)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開1Om～20m，保證兩臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑的混合料溫度接近，不致影響熱接縫的碾壓效果，成梯隊(duì)作業(yè)攤鋪，相鄰兩幅之間應(yīng)有3cm～6cm寬度的搭接，位置宜躲開車道的輪跡帶，上下兩層的搭接位置宜錯(cuò)開20cm以上。
(三)攤鋪機(jī)必須在開始鋪筑前提前0.5h～1h預(yù)熱，加熱溫度視氣溫情況確定，氣溫低時(shí)應(yīng)提高加熱溫度，通常宜加熱至100℃以上。鋪筑SMA及改性瀝青混合料時(shí)，預(yù)熱溫度宜適當(dāng)提高。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料，使攤鋪機(jī)溫度盡快升高至正常情況。
(四)攤鋪機(jī)采用自動(dòng)找平時(shí)，下面層或基層宜采用一側(cè)的鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用攤鋪前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據(jù)情況選用找平方式。采用直接接觸式平衡梁時(shí)，輪子不得黏附瀝青，必要時(shí)可涂刷少許油水化合物。鋪筑改性瀝青或SMA路而時(shí)宜采用非接觸式平衡梁。經(jīng)攤鋪機(jī)初步壓實(shí)的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡的要求。
五、碾壓施工中的控制因素
(一)碾壓時(shí)的溫度
碾壓溫度的高低直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量，混合料溫度較高時(shí)，可以用較少的碾壓遍數(shù)獲得較高的密實(shí)度和較好的壓實(shí)效果，但是混合料易被鋼輪帶起，產(chǎn)生明顯的壓痕和料推移現(xiàn)象，影響壓實(shí)質(zhì)量；溫度較低時(shí)，碾壓工作變得困難，容易產(chǎn)生很難此消除的輪跡，造成路面不平整，集料顆粒上瀝青油膜的粘度較大，顆粒之間不易相對(duì)滑動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)顆粒的重新排列，影響壓實(shí)密實(shí)度和平整度。
(二)壓實(shí)層的厚度控制
路基、路而底基層和基層的壓實(shí)規(guī)律是：碾壓層厚，不容易達(dá)到高的密實(shí)度，碾壓層薄容易達(dá)到高的密實(shí)度。瀝青而層的壓實(shí)恰恰相反，碾壓層厚比薄更容易達(dá)到高的密實(shí)度。
(三)壓實(shí)速度和遍數(shù)
在碾壓過程中，碾壓速度和碾壓遍數(shù)兩參數(shù)互相制約，若碾壓速度過快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。因此合理的碾壓速度，對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般速度控制在2～4km／h，輪胎路機(jī)可適當(dāng)提高，但不超過5km／h。速度過低，會(huì)使攤鋪和壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量；速度過快，會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等路而缺陷。在我國碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少遍數(shù)，提高工作效率。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：瀝青路面施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：公路；瀝青砼；路面；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
瀝青砼路面施工技術(shù)是現(xiàn)代公路建設(shè)施工中常用技術(shù)。針對(duì)瀝青砼路面的技術(shù)特點(diǎn)在施工過程中應(yīng)針對(duì)其技術(shù)需求以及技術(shù)控制要求開展管理工作。針對(duì)現(xiàn)代公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及使用需求控制瀝青砼路面施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)因素，進(jìn)而保障工程施工質(zhì)量。以瀝青砼路面技術(shù)優(yōu)勢促進(jìn)我國公路的建設(shè)與發(fā)展。
1 公路瀝青砼路面基礎(chǔ)
瀝青砼路面時(shí)以瀝青碎石混合料經(jīng)過熱拌后鋪裝的路面。其細(xì)集料和礦粉叫瀝青混凝土路面含量少，瀝青用量相對(duì)較少。而且，混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間鎖結(jié)力，因此瀝青砼路面施工技術(shù)中對(duì)瀝青的控制相對(duì)較低。受瀝青砼路面多孔結(jié)構(gòu)原因，路面易發(fā)生滲水與老化。因此，在該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用中多用于路面面層的下層。在路面上層應(yīng)用時(shí)應(yīng)根據(jù)路面設(shè)計(jì)使用需求添加瀝青封層及嵌撒細(xì)料混合料的方式提高面層防滲性。針對(duì)目前公路防滑需求以及使用需求，瀝青砼路面也為英語密實(shí)瀝青面層之上。以此實(shí)現(xiàn)面層偷稅及方法作用，提高公路行車安全性。由于其所具有的多項(xiàng)應(yīng)用特點(diǎn)以及低廉的造價(jià)使得瀝青砼路面在公路建設(shè)使用中有著廣闊的應(yīng)用前景，是現(xiàn)代公路建設(shè)施工中的仍未廣泛使用的筑路技術(shù)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的今天，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了快速的發(fā)展。作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，公路建設(shè)關(guān)系到城市交通能力的提高、關(guān)系到市民出行的便捷性。在企業(yè)保有量不斷增加的今天，公路建設(shè)施工質(zhì)量成為了影響城市交通能力的關(guān)鍵因素。
2 公路瀝青砼路面施工技術(shù)探討
2.1 公路瀝青砼路面施工技術(shù)探討。根據(jù)瀝青砼路面的技術(shù)特點(diǎn)，我國公路瀝青砼路面的應(yīng)用主要為路面下層施工或路面透水防滑層施工兩類。雖然技術(shù)應(yīng)用方向不同，但是其施工技術(shù)相同。通過原材料試驗(yàn)得出科學(xué)的試驗(yàn)結(jié)果，以此為基礎(chǔ)指導(dǎo)瀝青碎石料的混合。并根據(jù)施工技術(shù)要求進(jìn)行攤鋪與碾壓，運(yùn)用合理養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工后的養(yǎng)護(hù)管理，以此實(shí)現(xiàn)瀝青砼路面施工的最終目標(biāo)。根據(jù)其施工技術(shù)要求以及施工技術(shù)特點(diǎn)，瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用中對(duì)施工設(shè)備有著較高的要求。而且，施工過程中影響施工質(zhì)量的技術(shù)因素較多，因此其施工過程的技術(shù)控制與管理是瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。
2.2 影響公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用的因素分析。瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)文獻(xiàn)中明確指出瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，但是其施工質(zhì)量現(xiàn)狀不容樂觀。雖然，我國瀝青路面施工企業(yè)積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是瀝青砼材料組合、施工過程控制等印象了瀝青砼路面的施工質(zhì)量。施工公路瀝青砼路面施工現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告也指出，我國公路施工過程中施工企業(yè)質(zhì)量管理體系、施工過程管理是影響公路瀝青砼路面施工質(zhì)量、影響瀝青砼路面技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵因素。施工前的原材料試驗(yàn)、攤鋪碾壓等工序的技術(shù)控制與管理是影響公路瀝青砼路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在現(xiàn)代公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用中必須加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)控制與管理工作的開展，以此保障執(zhí)政公路瀝青砼路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)現(xiàn)代城市市政交通體系的建設(shè)與發(fā)展。
2.3 公路瀝青砼路面施工技術(shù)控制與管理。根據(jù)現(xiàn)代公路施工管理理論以及瀝青砼路面施工技術(shù)特點(diǎn)，在公路瀝青砼路面施工技術(shù)控制與管理中應(yīng)從原材料試驗(yàn)的強(qiáng)化入手，以健全的質(zhì)量管理體系及有效執(zhí)行為重點(diǎn)。通過工序管理以及施工過程中的技術(shù)控制實(shí)現(xiàn)公路瀝青砼路面施工質(zhì)量。
2.3.1 瀝青砼路面施工基礎(chǔ)控制與管理。根據(jù)瀝青砼骨料混合比以及骨料質(zhì)量對(duì)瀝青砼路面施工質(zhì)量的影響，在公路瀝青砼路面的施工技術(shù)管理中應(yīng)首先加強(qiáng)骨料質(zhì)量的控制。根據(jù)瀝青砼路面施工需求選擇表面粗糙、是指堅(jiān)硬、嵌擠能力好的骨料。同時(shí)，對(duì)骨料中的礦粉進(jìn)行存放控制與管理，避免雨水、潮濕對(duì)礦粉的影響。在材料基礎(chǔ)控制的保障下，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)眼科執(zhí)行配合比。確保瀝青砼混合料滿足施工技術(shù)需求。做好基礎(chǔ)材料控制及混合比技術(shù)管理的基礎(chǔ)上，施工企業(yè)還應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修與評(píng)價(jià)。根據(jù)瀝青砼路面施工機(jī)械設(shè)備需求評(píng)價(jià)設(shè)備的完好狀態(tài)及精度等控制情況。以滿足施工需求的機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制點(diǎn)。
2.3.2 公路瀝青砼路面施工工序的技術(shù)控制分析。攤鋪、碾壓是公路瀝青砼路面施工的關(guān)鍵工序，其對(duì)路面施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，在公路瀝青砼路面施工中應(yīng)綜合考慮工程量。根據(jù)瀝青砼拌和機(jī)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸能力以及攤鋪機(jī)的攤鋪能力進(jìn)行綜合計(jì)算與分析。平衡各項(xiàng)能力后進(jìn)行施工計(jì)劃的制定。根據(jù)攤鋪進(jìn)度需求安排拌和機(jī)的生產(chǎn)及相關(guān)運(yùn)輸工作。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)瀝青砼施工技術(shù)要求進(jìn)行攤鋪技術(shù)控制。攤鋪過程中應(yīng)連續(xù)不中斷，根據(jù)碾壓能力確定攤鋪速度，以此保障瀝青砼混合料攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中應(yīng)根據(jù)混合料溫度情況控制攤鋪機(jī)與壓路機(jī)間的距離。通過距離控制使混合料溫度滿足碾壓需求。在壓路機(jī)的操作中應(yīng)以勻速碾壓重點(diǎn)，通過初壓、復(fù)壓過程中的技術(shù)控制與管理保障碾壓效果。在碾壓段間的接縫處理中，應(yīng)采用階梯式或鍥型結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)接縫的平順。以施工過程的技術(shù)控制與管理確保公路
瀝青砼路面設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、保障公路施工質(zhì)量。
3 新時(shí)期公路瀝青砼路面施工技術(shù)應(yīng)用
以往的公路瀝青砼路面質(zhì)量問題與設(shè)計(jì)過程中交通量預(yù)測有著很大的關(guān)系。由于對(duì)交通量、車輛載重能力分析不足，使得設(shè)計(jì)過程中過多考慮經(jīng)濟(jì)適應(yīng)原則。這一情況導(dǎo)致了現(xiàn)代汽車保有量增加、汽車載重量增加后路面標(biāo)準(zhǔn)太低而引發(fā)路面病害的發(fā)生。因此，在現(xiàn)代公路瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通量的變化。同時(shí)考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高后對(duì)瀝青砼路面施工技術(shù)的影響。綜合分析投資經(jīng)濟(jì)性與道路使用壽命，促進(jìn)瀝青砼路面施工技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用。
4 結(jié)束語
在現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展中，公路是影響城市宜居水平、影響城市交通能力的關(guān)鍵。瀝青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用壽命較高、施工工序簡單、路面噪聲低等特點(diǎn)使得其在我國公路建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用。而且，瀝青砼路面在我國應(yīng)用時(shí)間較長、施工企業(yè)積累了較為豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，這些為瀝青砼路面施工質(zhì)量控制奠定了良好的基礎(chǔ)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代公路的交通量快速增長，貨運(yùn)車輛超載嚴(yán)重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發(fā)嚴(yán)重，通車不久就出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象在很多高速公路中時(shí)有發(fā)生，這就造成了行車舒適性和表面服務(wù)功能差等問題。目前，大多數(shù)高等級(jí)公路均采用了瀝青混凝土路面，因此，瀝青路面質(zhì)量面臨著愈發(fā)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，瀝青路面的施工技術(shù)也被大家越來越關(guān)注和重視，所以，交通發(fā)展對(duì)公路的質(zhì)量提出了更高的要求。
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第6篇：瀝青路面施工技術(shù)范文
1．1瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)
與混凝土路面相比，瀝青路面有以下優(yōu)勢:第一，瀝青路面相對(duì)光滑，能夠減小對(duì)車胎的磨損，同時(shí)加強(qiáng)車輪的抓地力，因此安全性較高;第二，瀝青路面的物理性質(zhì)較好，路面韌性高，有較強(qiáng)的拉伸性能及抗壓性能，即使路基的穩(wěn)定性不夠強(qiáng)也能夠適應(yīng);第三，后期維護(hù)相對(duì)簡單，出現(xiàn)問題以后可以對(duì)該路段進(jìn)行針對(duì)性重建不必進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)，在進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)的過程中，后期運(yùn)營和維護(hù)成本是我們必須要思考的問題;第四，瀝青路面在施工的過程中有可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定污染，但是只要保證其不發(fā)生化學(xué)變化，一部分材料就可以反復(fù)利用，對(duì)于提高資源利用率具有重要意義［1］。
1．2瀝青路面施工中的技術(shù)規(guī)范
瀝青路面施工中有嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范，如果沒有遵循這些技術(shù)規(guī)范，鋪設(shè)出來的路面不僅美觀性不夠，還會(huì)影響路面質(zhì)量，威脅交通安全，因此，施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行這些技術(shù)規(guī)范。首先，要求路面有足夠的壓實(shí)度，一般要求達(dá)到95%以上，對(duì)于特級(jí)公路來說，要求達(dá)到98%以上;其次，要求涂層的厚度精確，上下誤差不能超過2厘米;第三，要求平整度達(dá)到要求，誤差一般不允許超過0.5厘米;第四，要求路面寬度精確，誤差不能超過2厘米;第五，要求中線高程精確，誤差不能超過2厘米;第六，鋪設(shè)開始之前要保證到場瀝青的溫度在110度以上［2］。
1．3施工前的準(zhǔn)備工作
施工開始之前，要檢查所有材料是否準(zhǔn)備好，購買材料時(shí)一定要選擇口碑好、大廠家生產(chǎn)的材料，尤其對(duì)于瀝青的選擇要格外謹(jǐn)慎，材料運(yùn)進(jìn)施工場地之后要嚴(yán)格檢查，核查質(zhì)檢報(bào)告，清點(diǎn)數(shù)量。另外，要對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行檢驗(yàn)，確定其能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證所有設(shè)備的配件準(zhǔn)備齊全，正式開工前要做好設(shè)備的調(diào)試工作，防止施工過程中出現(xiàn)設(shè)備故障，影響工期［3］。
2公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)
2．1攤鋪技術(shù)
瀝青攤鋪是施工中的重要環(huán)節(jié)，攤鋪水平對(duì)后續(xù)碾壓以及接縫產(chǎn)生直接影響。攤鋪開始之前，要按照要求配置好瀝青混合料，要有專門的技術(shù)人員來開展這項(xiàng)工作，一方面要保證混合料的質(zhì)量，另一方面要保證混合料供應(yīng)及時(shí)，運(yùn)輸混合料時(shí)要做好保溫工作，一旦到場瀝青的溫度低于110度，鋪筑質(zhì)量就會(huì)受到影響。攤鋪之前要徹底清理熨平板，并將其預(yù)熱，調(diào)整到合適的溫度(一般超過100度)，熨平板的溫度要與瀝青的溫度接近，溫差不能太大，正式開始攤鋪之前要檢查一遍攤鋪機(jī)，保證其高度與寬度達(dá)到要求，同時(shí)調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，料車也要找好停留位置，一般停在攤鋪機(jī)前方20厘米左右，掛好空擋，攤鋪機(jī)開始工作以后，料車要緩慢卸料，防止料車與攤鋪機(jī)相撞。為了避免混合料發(fā)生離析，要保證供料系統(tǒng)對(duì)路面穩(wěn)定供料，推進(jìn)過程中盡量保證混合料埋住螺旋布料器。攤鋪機(jī)在行駛的過程中要保持勻速，并且保證攤鋪過程的不間斷，不得中途停頓或者是隨意改變攤鋪速度，工作人員實(shí)時(shí)觀察路面的變化情況，如果使用的是普通混合料，一般將速度控制在每分鐘2米至6米之間;如果使用的是改性瀝青混合料則要適當(dāng)減慢速度，一般控制在每分鐘1米至3米之間。如果攤鋪的速度太快，表面的粗質(zhì)顆粒就會(huì)隨著熨平板向前滑動(dòng)，路面就會(huì)出現(xiàn)小坑或者小洞，平整性得不到保證，從而影響到壓實(shí)密度［4］。
2．2碾壓技術(shù)
碾壓是瀝青路面施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的部分，碾壓過程能夠充分提高混合料的強(qiáng)度，使其具備更強(qiáng)的抗壓以及抗磨能力，進(jìn)一步提高路面的穩(wěn)定性，碾壓質(zhì)量直接決定瀝青路面的質(zhì)量。首先要注意碾壓溫度，碾壓溫度會(huì)對(duì)壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，要根據(jù)攤鋪后瀝青混合料的實(shí)際溫度來確定碾壓方式。如果混合料的溫度較高，碾壓時(shí)就要盡量減少遍數(shù)，通過少次碾壓就能獲得較好效果，如果混合料的溫度較低，碾壓工作就會(huì)有產(chǎn)生較大難度，碾壓機(jī)的輪跡不容易消除，路面平整度不高，壓實(shí)質(zhì)量也得不到保證，一旦留下較大的空隙，就容易發(fā)生滲水現(xiàn)象，一些瀝青路面出現(xiàn)早期水損壞現(xiàn)象就是這樣引起的。因此，在路面碾壓的過程中一定要選擇最佳溫度，一般碾壓溫度在120度到150度的范圍內(nèi)是最合適的，最高碾壓溫度也不能超過160度，這一溫度范圍符合材料的承受能力，路面能夠在完全支撐壓路機(jī)的情況下不產(chǎn)生水平推移，壓實(shí)過程所受的阻力較小。其次就是要控制好碾壓厚度，與一般的碾壓路基不同的是，瀝青路面在較厚的情況下更容易壓實(shí)，這是因?yàn)楹穸容^小的混合料路面的溫度下降快，溫度太低不利于路面的壓實(shí)，因此在碾壓過程中會(huì)控制路面的最小厚度，一般要求路面的厚度達(dá)到混合料中最大粒徑的三倍左右。最后是碾壓速度的控制，“速度越慢碾壓質(zhì)量就越好”實(shí)際上是一個(gè)思想誤區(qū)，這種想法忽略了接縫問題，如果碾壓的速度過慢，攤鋪和壓實(shí)之間就會(huì)產(chǎn)生縫隙，反而會(huì)降低碾壓質(zhì)量。經(jīng)驗(yàn)表明，碾壓速度控制在2千米/小時(shí)至4千米/小時(shí)最為合適，如果使用的是輪胎壓路機(jī)，可以適當(dāng)提高碾壓速度，但是也不能超過5千米/小時(shí)［5］。
2．3接縫技術(shù)
壓實(shí)完成以后經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)接縫現(xiàn)象，影響接縫產(chǎn)生的因素很多，可能是混合料的比率不合理，也可能攤鋪不均勻，或者是壓實(shí)質(zhì)量不過關(guān)，接縫的出現(xiàn)不僅影響路面的美觀，還會(huì)影響路面整體的密實(shí)度，縮短該路段的使用壽命。接縫技術(shù)包括兩種，一種是縱向接縫，一種是橫向接縫。路面中一旦出現(xiàn)縱縫，在雨水的沖刷下就會(huì)造成縱向開裂，在碾壓路面之前，要在壓路機(jī)上裝一個(gè)切刀，碾壓路面邊緣時(shí)將切刀放下來，把路面邊緣切齊。攤鋪過程要盡量采用梯隊(duì)式的作業(yè)方式。攤鋪完成以后，要在邊緣留下10厘米至20厘米的寬度作為高層基準(zhǔn)面，暫不碾壓，所有工序完成以后再對(duì)其進(jìn)行跨縫碾壓，這種方式就能夠有效消除縱縫。對(duì)于橫向接縫來說，在應(yīng)該先用雙輪鋼桶式壓路機(jī)對(duì)接縫進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶外側(cè)要放好墊木，墊木用來供壓路機(jī)行駛，壓路機(jī)伸入新鋪層大概15厘米左右，每完成一遍碾壓，就向混合料移動(dòng)15厘米左右，直到全部完成以后，再進(jìn)行縱向碾壓。橫向接縫全部使用平接縫，選取3米長的直尺來選擇處理位置，將直尺放在端部并呈懸臂狀，直尺脫落的部位就是接縫處理的部位，利用鋸縫機(jī)處理接縫，在接縫位置重新添加瀝青，處理完橫向接縫以后，繼續(xù)進(jìn)行攤鋪工作，最后進(jìn)行碾壓時(shí)，使用鋼筒式壓路機(jī)對(duì)該路段進(jìn)行橫向壓實(shí)［6］。
3總結(jié)
第7篇：瀝青路面施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：公路施工；瀝青路面；施工技術(shù)；方法
中圖分類號(hào)： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
瀝青混合料作為當(dāng)下公路面層普遍使用的材料，瀝青混合料路面具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如表面平整、振動(dòng)小、行車舒適性高等，在進(jìn)行瀝青混合料面層施工過程中，一定要對(duì)關(guān)鍵的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制，建立完善的質(zhì)量保證體系以及質(zhì)量控制措施，注重對(duì)施工工序的過程控制，瀝青混合料面層施工的質(zhì)量控制非常復(fù)雜，涉及施工過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，其中包括瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、碾壓、接縫處理等環(huán)節(jié)。本文將對(duì)瀝青混凝土路面的施工準(zhǔn)備和技術(shù)要點(diǎn)展開詳細(xì)探討。
1.瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備
1.1原材料的選用
瀝青材料的選擇應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)貧夂蚝蜑r青溫度。首先，混合料的選用，即使在混合料中瀝青材料只占小部分，但合適的瀝青材料有利于加強(qiáng)混合料的彈性和粘結(jié)性。其次，集料的選用。集料是巖石破碎后的碎石材料，可根據(jù)其粒徑分為粗集料和細(xì)集料兩種，占據(jù)瀝青混合料的大部分，對(duì)其路用性能具有關(guān)鍵性作用。為加強(qiáng)粗集料在混合料中的骨架作用，應(yīng)選擇干燥、無雜質(zhì)且無風(fēng)化的碎石，以保證足夠的強(qiáng)度和耐磨性。為了使細(xì)集料可以在混合料中有效的鑲嵌，擠壓并減少空隙，應(yīng)采用可滿足吸水率、粘附性和堅(jiān)固性設(shè)計(jì)要求的材料。最后，填料的選用。填料常采用磨細(xì)后的堿性石料礦粉，并與瀝青結(jié)合料共同形成瀝青混合料中的瀝青膠漿，應(yīng)選用無雜質(zhì)、干燥的礦粉，有效加強(qiáng)瀝青混合料的穩(wěn)定性。
1.2檢查機(jī)械設(shè)備
在公路工程施工前，應(yīng)當(dāng)對(duì)相關(guān)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真檢查，保障其穩(wěn)定運(yùn)行，特別是路面施工過程所需要的攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、礦料撒布車、運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備以及瀝青撒布車等有關(guān)設(shè)備，確保設(shè)備運(yùn)行良好構(gòu)配件齊全。并且在使用之前，做好調(diào)試和養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時(shí)出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時(shí)間，降低路面施工的效率。
1.3瀝青混合料的拌合
瀝青混合料的拌合一般采用間歇式拌和機(jī)，混合料的拌合時(shí)間直接影響到路面的施工效率，對(duì)于混合料的拌合要求，以拌合均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。拌好的瀝青混合料必須要符合出廠溫度的要求，混合料應(yīng)該均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或者嚴(yán)重的粗細(xì)骨料離析現(xiàn)象。當(dāng)混合料出廠溫度過高，已經(jīng)對(duì)瀝青與集料的粘結(jié)力產(chǎn)生影響時(shí)不得使用，已經(jīng)鋪筑在路面上的混合料應(yīng)該予以鏟除。
1.4瀝青混合料的運(yùn)輸
對(duì)于瀝青混合料的運(yùn)輸必須選擇合適的車輛，當(dāng)前一般是選擇大噸位的自卸式汽車。在裝料前，應(yīng)該將車廂清掃干凈，為了防止瀝青與車廂板的黏結(jié)，需要在車廂的側(cè)板和底板涂一層隔離劑或者油與水為3：1的油水混合液，但是車廂底板不能積聚余液。為了減少在裝料過程中粗細(xì)集料離析，自卸車每裝一斗混合料應(yīng)該將車輛挪動(dòng)一個(gè)位置，運(yùn)料車應(yīng)該有保溫和防雨措施，如遇可能引起降溫、污染、雨淋、運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)用篷布等覆蓋。
2.瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析
2.1公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)
為了真正提升公路瀝青路面的壓實(shí)技術(shù)，我們應(yīng)當(dāng)做好以下幾個(gè)方面：第一，注重壓路機(jī)碾壓段的長度與攤鋪速度保持一致和穩(wěn)定。一般在氣溫較低和風(fēng)速較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少碾壓段的長度。若氣溫較高且風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段長度則適當(dāng)放長；第二，若在壓實(shí)作業(yè)中，碾壓中有瀝青混合料粘輪情況，則可在碾壓輪上灑一定量的水；第三，若路面的瀝青混合料面層上尚有溫度，則不應(yīng)放置任何重型機(jī)械設(shè)備。同時(shí)，禁止向面層上拋撒油料或礦料等物質(zhì)；第四，設(shè)定碾壓段可綜合考慮混合物性質(zhì)、路面瀝青溫度、周圍環(huán)境的溫度及風(fēng)速等因素。
2.2瀝青混凝土路面平整度的施工技術(shù)
2.2.1嚴(yán)格控制瀝青混凝土道路各結(jié)構(gòu)層的平整度
應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行施工要求和施工技術(shù)，控制路基頂面、路面各結(jié)構(gòu)層的平整度，應(yīng)該科學(xué)組織施工，精心運(yùn)用各種技術(shù)使瀝青混凝土路面各結(jié)構(gòu)層次的平整度達(dá)到規(guī)范的水平。
2.2.2瀝青混合料的技術(shù)控制
首先，對(duì)于小同料源、小同規(guī)格的集料必須分開堆放，明確標(biāo)識(shí)。其次，應(yīng)在擬用料斷面取樣進(jìn)行集料篩分試驗(yàn)。最后，做好混合料的防護(hù)，粗集料要覆蓋，細(xì)集料要搭棚。
2.2.3加強(qiáng)瀝青混凝土路面的排水設(shè)計(jì)
排水設(shè)計(jì)要以路面結(jié)構(gòu)排水為主，要對(duì)路面中央分隔帶進(jìn)行抗?jié)B設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工中對(duì)分隔帶的處理，對(duì)于超高路段應(yīng)該采用暗管的方式進(jìn)行處理。
2.3路面混凝土攤鋪技術(shù)
第一，要將攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的影響因素進(jìn)行綜合考慮，既要形成對(duì)有力因素的全面利用，同時(shí)，也要形成對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)負(fù)面影響因素的全面控制，將攤鋪安排在有利季節(jié)，形成混凝土路面更好的質(zhì)量。第二，要在攤鋪前對(duì)攤鋪的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行控制，重點(diǎn)做好放樣工作和水準(zhǔn)點(diǎn)確定工作。攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定，通常按照2－6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí)，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)。
2.4瀝青混凝土路面施工接縫處理技術(shù)
2.4.1熱接縫技術(shù)
熱接縫技術(shù)通常在進(jìn)行操作的時(shí)候要使用兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)并列進(jìn)行施工，這樣能夠更好的使兩條相鄰的攤鋪帶的混合料都處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)下。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，碾輪的大部分都在熱料的車道上，這樣能使相鄰的接縫處有更多的填料，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候能夠保證有更高密度。在采用縱向接縫方式施工的時(shí)候，通常處理質(zhì)量能夠得到保證，同時(shí)在連接強(qiáng)度方面也非常好，這樣也能對(duì)攤鋪帶的搭接寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)。在進(jìn)行接縫處理的時(shí)候，可采用全都鋪滿的方式進(jìn)行施工，這樣能夠避免出現(xiàn)縱向接縫情況，但是，在此過程中瀝青混凝料非常容易出現(xiàn)離析情況，這樣在供料水平上非常容易受到限制，因此，也不能進(jìn)行廣泛應(yīng)用。在對(duì)接縫進(jìn)行處理的時(shí)候，梯隊(duì)作業(yè)能夠更好的保證接縫的質(zhì)量，但在進(jìn)行施工的時(shí)候要在現(xiàn)場施工條件允許的情況下才能進(jìn)行使用，雖然是很好的一種處理方式，但是，實(shí)際應(yīng)用中會(huì)受到很多限制。
2.4.2冷接縫技術(shù)
冷接縫技術(shù)是將新鋪層和已經(jīng)完成攤鋪的瀝青混凝土路面進(jìn)行拼接，在施工中如果不能采用熱接縫處理方式，那么就會(huì)采用冷接縫方式進(jìn)行處理。在路面施工的時(shí)候，通常進(jìn)行第一遍碾壓的時(shí)候是采用靜壓的方式來進(jìn)行的，在進(jìn)行第二次碾壓的時(shí)候，通常采用振動(dòng)壓實(shí)模式，這樣在進(jìn)行新鋪層施工的時(shí)候，能夠更好的對(duì)其邊緣進(jìn)行修整。
3.結(jié)束語
總之，公路工程施工中，路面施工是整個(gè)工程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，路面的好壞對(duì)車輛的行駛、行車的安全以及車輛運(yùn)輸?shù)某杀径加兄苯拥挠绊憽２捎脼r青混凝土路面有著經(jīng)濟(jì)、適用、舒適等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程中被人們所廣泛接受，作為公路路面施工技術(shù)人員，一定要做好技術(shù)要點(diǎn)控制與過程分析檢測等各項(xiàng)工作，確保施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]袁光權(quán).瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué)，2008.
[2]高源.瀝青路面壓實(shí)過程控制研究[D].重慶交通大學(xué)，2013.
第8篇：瀝青路面施工技術(shù)范文
【關(guān)鍵詞】瀝青路面；擴(kuò)建工程；施工技術(shù)
近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，瀝青路面施工技術(shù)也得到了較快發(fā)展，并且獲得了較好的成績。但是在這發(fā)展過程中，隨著行駛車輛的增加，很多瀝青路面長期處在工作量非常大的工作狀態(tài)。這些瀝青路面長期處在外界壓力以及自然氣候影響下，使路面質(zhì)量、運(yùn)輸能力以及服務(wù)情況均呈現(xiàn)逐年下降的趨勢[1]。而解決運(yùn)行水平的措施有2種方式：其一是修建新路，其二是在舊路原有材質(zhì)前提下擴(kuò)建。而第二種措施相對(duì)與第一種而言較好，因?yàn)樵摲N措施不僅能減少修建的資金投入、減少成本，還能減少土地征用情況。因此，在舊路基礎(chǔ)上實(shí)行擴(kuò)建將會(huì)是今后的發(fā)展趨勢。下面選取我市一需要進(jìn)行擴(kuò)建的道路修建工程作為實(shí)例說明，結(jié)合具體情況探討施工技術(shù)以及在修建時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題和處理方法。
1 底基層以及墊層、基層在進(jìn)行碾壓時(shí)發(fā)現(xiàn)有碾壓不足的地方
此時(shí)可以選用小型號(hào)壓路機(jī)器，并且采用人工輔助的辦法幫助碾壓，對(duì)于碾壓不充分的盲區(qū)位置可以選擇素混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)操作。
2 舊路面與新路面的相互銜接
在進(jìn)行路面擴(kuò)建時(shí)，不可避免會(huì)出現(xiàn)很多施工縫，然而施工縫隙的拼接質(zhì)量好壞將會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響。因此，為了保障整體施工質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格做好施工縫隙的銜接處理。
3 實(shí)行臺(tái)階銑刨處理
3.1 根據(jù)路面情況對(duì)寬度銑刨進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整
因?yàn)殂娕贆C(jī)本身存在工作性能受到了一定限制，不能直接選用墊石粉來開展臺(tái)階銑刨這樣一個(gè)施工作業(yè)。在路基完工并且交驗(yàn)成功后，應(yīng)對(duì)墊層以及底基層進(jìn)行施工操作，并在底基層最上面層填充碎石，填充標(biāo)高與上基層標(biāo)高一致。而該填充寬度制定為2.5m是為了保障壓路機(jī)能獲得足夠的工作寬度，進(jìn)行分層填充，然后整平并壓實(shí)。處于臺(tái)階銑刨過程中也將填充石粉層一起進(jìn)行銑刨。
3.2 處理好基層連接情況
做好基層連接處理，并新基層與舊基層之間進(jìn)行灑水作業(yè)保持濕潤，并且刷微膨脹水泥凈漿，加強(qiáng)這兩層基層間的凝結(jié)力度，強(qiáng)化接縫位置強(qiáng)度，防止出現(xiàn)縱向開裂。
3.3 路面不良影響因素處理以及銜接位置處理
擴(kuò)建工程中，在舊路與新路相關(guān)連接位置的基層面、瀝青老路病害處理的下面層，都應(yīng)增加聚脂玻纖布材料層。因?yàn)榫壑＠w布物質(zhì)能起到預(yù)防開裂、防水以及加筋的效果，能很好避免瀝青面層發(fā)生反射開裂情況[2]。而在路面拼接位置的地方植入鋼筋并且設(shè)置傳力桿，或者是設(shè)置拉桿。
3.4 解決基層裂縫
因?yàn)榕f路基層中出現(xiàn)縱向裂縫情況比較嚴(yán)重，因此在攤鋪瀝青操作之前應(yīng)鋪設(shè)好鋼筋網(wǎng)格。在基層中對(duì)于一般裂縫的處理方法就是增加鋼塑格柵，而在瀝青舊路面中發(fā)現(xiàn)裂縫情況的話，在進(jìn)行罩面操作之前應(yīng)該進(jìn)行壓縫帶粘貼處理。
3.5 解決舊路進(jìn)行搭板以及變更瀝青粘層
舊路實(shí)行搭板掏空，然后對(duì)新路面與舊路面進(jìn)行拼接處理。罩面操作之前，在進(jìn)行舊路面灑布時(shí)采用改性瀝青粘結(jié)層，其能起到促進(jìn)舊路滲水作用，還能加強(qiáng)舊路面層與罩面層之間的粘結(jié)程度。
4 細(xì)化工藝
噴灑乳化瀝青操作過程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)許多邊角地方?jīng)]有噴灑完整，此時(shí)應(yīng)選擇人工進(jìn)行輔助補(bǔ)刷，尤其是在路緣石處的邊緣。銑刨過程中是同時(shí)銑刨和灑水，因此會(huì)出現(xiàn)較多浮土滯留在路面上，而有些浮土采用吹風(fēng)機(jī)器或是采用灑水車幫助沖洗也清楚不干凈，降低混凝土層與瀝青面層之間的粘結(jié)性。針對(duì)這種情況，施工人員進(jìn)行了在路面清掃，清掃設(shè)備采用在鋼板面將鋼絲刷牢牢固定在事先打好的螺絲孔上，并在鋼板上放置適合重量的泥土袋，然后使用車輛牽引鋼板運(yùn)行，這樣鋼板在活動(dòng)過程中就可以將路面浮土進(jìn)行刷洗。
5 分析有關(guān)舊路罩面不能獲得良好平整度的影響因素以及解決措施
舊路路面整體情況將會(huì)對(duì)罩面層具有的平整度造成直接影響，因此為了保障路面整體質(zhì)量，在路面施工時(shí)，在材料選擇、施工技術(shù)方案以及現(xiàn)場施工操作都進(jìn)行嚴(yán)格控制。根據(jù)上述所說的我市舊路擴(kuò)建工程施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)影響平整度因素進(jìn)行分析，并給出對(duì)應(yīng)解決方法。
5.1 瀝青混合材料對(duì)罩面平整程度的影響分析
在進(jìn)行罩面施工過程中，做到嚴(yán)格控制攪拌材料的拌合溫度，因?yàn)闉r青混合材料溫度過低，攪拌時(shí)間不夠的話就會(huì)引起花白料，從而對(duì)路面質(zhì)量造成不良影響。而材料溫度過高的話也會(huì)引起瀝青老化現(xiàn)象，也會(huì)對(duì)瀝青混凝土具有的良好質(zhì)量造成影響，使路面過早損壞，或者是早期路面發(fā)生松散情況等[3]。如果材料攪拌生產(chǎn)速度與攤鋪機(jī)器不同步，就會(huì)使攤鋪過程不連續(xù)，造成停機(jī)等待攪拌材料情況，因此在接頭位置發(fā)生溫度差，嚴(yán)重影響平整度。因此，對(duì)于材料攪拌過程要嚴(yán)格控制好各操作環(huán)節(jié)，并且采用攪拌與攤鋪相相配套的機(jī)器進(jìn)行攪拌材料和開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
5.2 攤鋪機(jī)與運(yùn)送材料車輛配合情況對(duì)罩面平整度產(chǎn)生的影響
在實(shí)行罩面施工過程中，運(yùn)料車輛不能卸料過猛，也不能沖撞攤鋪機(jī)，不可以在卸料過程中增加影響攤鋪機(jī)運(yùn)作的阻礙力量，如果攤鋪機(jī)運(yùn)行速度發(fā)生改變會(huì)引起攤鋪不平整。所以，運(yùn)料車輛在與攤鋪機(jī)相互接觸時(shí)應(yīng)輕微，運(yùn)料車輛在進(jìn)行卸料過程中應(yīng)勻速升起料斗，并且在這一過程運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，而是借助攤鋪機(jī)的運(yùn)行做到勻速前進(jìn)。在攤鋪以及卸料時(shí)，攤鋪機(jī)與料斗不進(jìn)行合攏，而是等到結(jié)束當(dāng)天攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后在將混合材料進(jìn)行一次性清楚干凈，并充當(dāng)肥料處理。
5.3 路面攤鋪施工影響
攤鋪機(jī)本身性能以及操作過程不當(dāng)也會(huì)對(duì)攤鋪質(zhì)量造成較大影響，比如攤鋪機(jī)運(yùn)行速度突然發(fā)生改變，會(huì)引起攤鋪面不光滑、不平整，振搗操作不連續(xù)均勻也會(huì)影響平整度。所以，熨平板具有的振動(dòng)頻率應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。頻率太小達(dá)不到良好的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；振動(dòng)頻率太大，與熨平板容易發(fā)生共振現(xiàn)象。熨平板開始振動(dòng)時(shí)刻應(yīng)與攤鋪機(jī)起步達(dá)到同步，確保瀝青混合料振動(dòng)處于小振幅，然后均勻分布，促進(jìn)攤鋪層能獲得均勻密度。如果振動(dòng)與起步這兩個(gè)行為沒有達(dá)到同步，會(huì)造成面層材料出現(xiàn)局部密度不均勻，使平整度降低。
5.4 碾壓施工的影響
在碾壓罩面層過程中，通常會(huì)分成三個(gè)碾壓步驟，即第一次碾壓、第二次碾壓和第三次碾壓。如果碾壓操作不恰當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致路面開裂、推移、凹凸不平以及車輪痕跡等情況，降低路面平整度。在碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪放置在前面，然后從動(dòng)輪安放在后面，這樣做能防止熱料在碾壓時(shí)不出現(xiàn)隆起，在碾壓機(jī)后退時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)車輪痕跡。碾壓方向應(yīng)該是經(jīng)外側(cè)逐漸向內(nèi)側(cè)碾壓，從低處位置向高處進(jìn)行碾壓，先實(shí)行靜壓操作然后在進(jìn)行振動(dòng)碾壓操作。在碾壓過程中盡可能做到不打亂方向也不突然制動(dòng)，需梯形重疊，避免出現(xiàn)漏壓或是超壓情況。在進(jìn)行沖壓碾壓或是第三次碾壓之前，倒車必須停止振動(dòng)，向前碾壓操作時(shí)，應(yīng)先起步之后在開啟振動(dòng)，壓路機(jī)不可以在沒有碾壓完成且沒有冷卻的路面上進(jìn)行停車、轉(zhuǎn)方向。第三次碾壓完成后進(jìn)行壓路機(jī)收光，確保路面平整。
6 結(jié)束語
綜上所述，道路擴(kuò)建工程在施工過程中涉及步驟較多，涉及內(nèi)容也比較多，并且存在一定的施工難度，容易出現(xiàn)安全隱患。本文經(jīng)過對(duì)擴(kuò)建施工技術(shù)以及在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行探討，并且指出了問題所在和解決措施，給擴(kuò)建工程施工提供一些有用的參考資料。
參考文獻(xiàn)：
第9篇：瀝青路面施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)
Abstract: at present, the road in heavy traffic and various damage condition, the early damage problem becomes more and more serious, in addition to the construction and design aspects of factors outside, material performance is very poor key factors. So modified asphalt, as a kind of high performance materials increasingly gotten people's attention, at the same time, the useis also more and more wide.
Key words: the asphalt pavement; Construction technology
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
改性瀝青瑪碲脂碎石作為一種堅(jiān)韌、穩(wěn)定、抗車轍的特種瀝青混合料，在國內(nèi)的許多省市都大面積使用，效果非常好。在其施工工藝和質(zhì)量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，要想鋪筑一條高標(biāo)準(zhǔn)的改性瀝青路面，必須在每個(gè)環(huán)節(jié)上都對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。
1.原材料的質(zhì)量控制
在改性瀝青路面施工的準(zhǔn)備階段，原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制工作的主要內(nèi)容，因?yàn)樵牧系馁|(zhì)量是影響改性瀝青路面質(zhì)量的根本因素。在這階段應(yīng)當(dāng)對(duì)選定的機(jī)制砂、礦粉、瀝青按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行質(zhì)量檢查，對(duì)于不合格的原材料堅(jiān)決不允許使用。
改性瀝青：改性瀝青宜現(xiàn)場加工。基質(zhì)瀝青要求采用粘結(jié)性高、針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的優(yōu)質(zhì)瀝青。
粗集料：應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、表面粗糙、有良好擠嵌能力的破碎集料，必須嚴(yán)格限制集料的針片狀含量。
細(xì)集料：宜采用堅(jiān)硬的人工砂，不宜使用天然砂。
填料：宜采用石灰?guī)r的堿性石料磨細(xì)的礦粉。必要時(shí)可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剝落劑。
纖維穩(wěn)定劑：改性瀝青結(jié)構(gòu)要求必須加纖維穩(wěn)定劑。纖維穩(wěn)定劑可采用木質(zhì)素纖維或礦物纖維。
在選定原材的基礎(chǔ)上方可進(jìn)行改性瀝青的配合比設(shè)計(jì)工作。需要強(qiáng)調(diào)的是配合比設(shè)計(jì)一經(jīng)確認(rèn)便不得隨意更改，應(yīng)嚴(yán)格按照配合比設(shè)計(jì)確定的石料、油石比、級(jí)配生產(chǎn)施工。
2.配合比設(shè)計(jì)
改性瀝青的配合比設(shè)計(jì)也應(yīng)分目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三階段。改性瀝青的配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試件的體積設(shè)計(jì)方法進(jìn)行，馬歇爾試驗(yàn)最主要的指標(biāo)是空隙率、VMA、VCA、VFA這四大指標(biāo)，穩(wěn)定度和流值并不作為配合比設(shè)計(jì)接受或者否決的指標(biāo)。改性瀝青馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是礦料各部分的級(jí)配、各種體積指標(biāo)和瀝青用量，這也是其與普通瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)的最大區(qū)別。
改性瀝青的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
2．1改性瀝青配合比設(shè)計(jì)通過調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)部粗骨料搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率(VCA)、擊實(shí)狀態(tài)下的礦料間隙率(VMA)，確保結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成其結(jié)構(gòu)特有的“石擠石”的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)。
2.2通過調(diào)整瀝青用量，依據(jù)馬歇爾試驗(yàn)空隙率(W)瀝青飽和度(VFA)等指標(biāo)確定最佳瀝青用量，確保骨料骨架間隙由瀝青瑪蹄脂合理填充。
2.3以車轍動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果作為關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)，參考馬歇爾試臉的穩(wěn)定度和流值指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的合理性，利用謝掄堡析漏試驗(yàn)、肯塔堡飛散試驗(yàn)、殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)和瀝青用量是否合理。
2.4改性瀝青配合比設(shè)計(jì)常規(guī)控制指標(biāo)及要求：粗骨料搗實(shí)狀態(tài)下的間隙率(VCADRC)小于或等于馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)狀態(tài)下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗(yàn)礦料間隙率(VMA)不小于17%，空隙率(VV)宜在3%～4%之間，瀝青飽和度75%～85%之間；車轍動(dòng)穩(wěn)定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩(wěn)定度宜大于6.0kN；殘留穩(wěn)定度不低于75%；凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比改性瀝青時(shí)不小于80%；謝掄堡析漏試驗(yàn)析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗(yàn)損失不大于20%；滲水試驗(yàn)檢側(cè)應(yīng)基本不透水，表面紋理構(gòu)造深度檢側(cè)結(jié)果不小于0.8mm。
3.混合料的拌和
溫度控制范圍
改性瀝青路面的施工特點(diǎn)之一是施工溫度控制比普通的瀝青混合料高，否則，混合料太粘，無法施工?？刂茰囟鹊暮诵氖强刂瓢韬蜏囟取?/p>
纖維穩(wěn)定劑投放時(shí)間與順序纖維穩(wěn)定劑添加宜采用體積、重量雙控，確保添加量準(zhǔn)確；摻加比例以瀝青混合料總質(zhì)量的百分率計(jì)算。纖維穩(wěn)定劑摻加量的誤差不得超過±2%。礦料進(jìn)入拌鍋的同時(shí)，纖維穩(wěn)定劑進(jìn)入拌鍋干拌，之后瀝青、礦粉依次進(jìn)入拌鍋濕拌。最佳的拌和時(shí)間與瀝青的用量、集料的級(jí)配、溫度等多種因素有關(guān)，需要通過試拌來確定，一般認(rèn)為比常規(guī)熱拌瀝青混合料的干拌和濕拌時(shí)間應(yīng)增加5～10秒。
纖維穩(wěn)定劑投放是改性瀝青路面施工最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。混合料生產(chǎn)時(shí)，必須安排專人負(fù)責(zé)添加纖維穩(wěn)定劑，纖維穩(wěn)定劑添加應(yīng)保持及時(shí)和連續(xù)。每工作4～6小時(shí)后應(yīng)對(duì)輸送管道進(jìn)行檢查，防止堵塞；每鍋料拌和好裝車時(shí)，應(yīng)仔細(xì)觀察混合料的顏色是否正常以及混合料拌和是否均勻，若出現(xiàn)異常應(yīng)立即報(bào)告給技術(shù)人員，對(duì)混合料及設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
4．混合料運(yùn)輸
混合料采用固定統(tǒng)一的專用汽車，汽車車廂的前、后、左、右及車廂底部均應(yīng)采取保溫措施。
其混合料比較粘，為了防止瀝青與車廂板粘結(jié)，每次裝料前必須將車廂清理干凈，并用色拉油等食用油作為隔離劑，隔離劑只能抹，禁止噴灑。運(yùn)輸車輛必須采用完好的篷布和棉被雙層覆蓋，棉被用于保溫，篷布防止下雨。
5. 混合料攤鋪
一般需要使用履帶式攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不能象普通混合料那樣伸長太多。改性瀝青混合料的壓實(shí)余地很小，虛鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1.05。
為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。一般攤鋪速度不超過3～4m/min，有時(shí)甚至放慢到1～2m/min左右。
應(yīng)盡量減少攤鋪機(jī)的停頓次數(shù)，拌和機(jī)與攤鋪機(jī)的能力必須匹配，運(yùn)料車也要充足。一般要求在攤鋪機(jī)前至少要有5臺(tái)以上的運(yùn)料車等候，不允許出現(xiàn)攤鋪機(jī)等候運(yùn)料的情況。
如果不能連續(xù)供料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)該將剩余的混合料都攤鋪完，抬起攤鋪機(jī)，做好臨時(shí)接頭，將混合料壓實(shí)，避免出現(xiàn)次冷卻結(jié)硬的情況。攤鋪后的混合料未壓實(shí)前，施工人員盡量少進(jìn)入踩踏。嚴(yán)禁人工大面積修補(bǔ)。嚴(yán)禁將車輛的混合料撒落在攤鋪機(jī)前。所有撒落的混合料及時(shí)清理出現(xiàn)場。
6. 混合料碾壓
改性瀝青SMA路面碾壓溫度要求較高，必須配備足夠的壓路機(jī)，快速完成碾壓，防止溫度太低，碾壓不密實(shí)。不得采用膠輪壓路機(jī)碾壓。
碾壓原則：“緊跟慢壓、高頻低幅、先低后高、均勻少水”。每臺(tái)壓路機(jī)前進(jìn)后退為1遍，均采用吃進(jìn)寬度20cm錯(cuò)輪。壓路機(jī)要先行駛再開震動(dòng)，要先關(guān)震動(dòng)再停駛。壓路機(jī)禁止在當(dāng)天鋪面上停機(jī)、加水、調(diào)頭等做法。為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)。初壓的壓路機(jī)在聯(lián)機(jī)攤鋪搭接處、邊部多碾壓一遍，確保薄弱部位得到壓實(shí)。每天碾壓接縫時(shí)，必須在冷面上鋪帆布，避免壓路機(jī)在冷面上壓碎骨料。
7. 接縫處理
改性瀝青路面接縫較難處理，通過總結(jié)，總結(jié)出5大原則：停好機(jī)、舍得切、墊得準(zhǔn)、起得穩(wěn)、壓得好的施工原則。接縫處必須保持干凈、干燥，接縫前刷上熱瀝青粘結(jié)。
