地基施工技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：地基施工技術(shù)論文范文

城市地鐵多以明控車站為主，通常為地下兩層框架結(jié)構(gòu)，站廳層為負一層，而站臺層和軌行區(qū)則處于負二層，基坑多以15~18m左右，利用明挖順作法進行施工。地鐵明挖順作法的施工順序大體為：先進行圍護結(jié)構(gòu)施工，基坑土方開挖至基底標(biāo)高后由下而上分段施作外包防水及主體結(jié)構(gòu)；基坑支護系統(tǒng)(鋼支撐或砼支撐)隨基坑開挖分段、分層進行，每段基坑土方開挖至設(shè)計標(biāo)高后需及時施作接地網(wǎng)并按設(shè)計要求進行基底處理。用于主體結(jié)構(gòu)施工的模板、支架主要有組合鋼模板、竹膠板、木膠板及滿堂紅碗扣式鋼管支架、扣件式鋼管支架、門型支架等。根據(jù)使用支架體系的不同，每段結(jié)構(gòu)主要采用兩種方法施作。其一，搭設(shè)鋼管斜支撐單獨施作結(jié)構(gòu)側(cè)墻，然后再搭設(shè)模板、支架施作該層板、梁結(jié)構(gòu)，每段結(jié)構(gòu)需分五次完成(通常叫做五次施作法)；其二，搭設(shè)滿堂支架，將每層結(jié)構(gòu)的側(cè)墻、板、梁一次性整體施作完畢，每段結(jié)構(gòu)僅分三次便可完成(也叫三次施作法)。這兩種施工方法各有各的優(yōu)缺點。五次施工法由于施工過程中工序需要多次進行轉(zhuǎn)換，施工工期較長，而且達不到較好的防水效果，但其所需的施工材料較少，具有較好的經(jīng)濟性。三次施工法雖然不需要進行多閃工序的轉(zhuǎn)換，有效的縮短了工期，結(jié)構(gòu)也具有較好的自防水性，但其施工材料用量較大。所以在具體的施工過程中，具體采取五次施作法還是三次施作法進行施工，則需要根據(jù)工程的實際情況和業(yè)主工期的策劃來確定。

2地鐵工程模板施工方法

2.1冠梁模板。

利用砂漿墊層來作為冠梁基底的底模，利用組合鋼模板作為側(cè)模，采用Ф48mm鋼管、Ф12mm拉桿和蝶形扣件作為模板的支撐體系，利用Ф16mm膨脹螺栓將支撐體系和鉆孔樁側(cè)壁有效的連接起來，從而使其整體受力。同時還需要在模板安裝前，利用脫模劑來對模板進行涂刷。

2.2底板模板。

在底板模板施工過程中，最為重要的施工環(huán)節(jié)即是兩側(cè)的斜角梗肋模板施工，需要針對兩側(cè)斜角梗肋部門的特點制作專門的異型模板，以便于后面安裝工作的順利進行。利用底板鋼筋骨架來對模板進行固定。在底部采用點焊的方式，將Ф12mm鋼筋與底板鋼筋焊接在一起，有效的固定住模板底腳，利用Ф16mm鋼筋來作為懸空模板上部的支撐，從而將側(cè)壓引至到底板鋼筋骨架上。

2.3側(cè)墻模板施工。

在側(cè)墻模板施工過程中，需要對側(cè)墻防水要求給予充分的重視，所以在側(cè)墻模板試過程中通常在對模板進行固定時會采用槽鋼作為橫豎壓楞，利用鋼管起到斜撐作用，而不會采用對拉螺柱，從而有效的確保了側(cè)墻的防水效果。需要將兩排鋼筋以50cm的間距預(yù)埋在底板上，并壓上方木條，再進行縱向和橫向槽鋼的裝設(shè)，斜撐鋼筋最后再進行安裝。為了加強對底部模板的固定，則需要提前將固定螺栓預(yù)埋在底板高約30cm處的側(cè)墻上，將防滑條焊接在斜撐鋼管與槽鋼接觸處?？梢灾苯永脟o樁結(jié)構(gòu)來做邊墻外側(cè)模板。

2.4頂板模板施工。

在頂板模板施工過程中，需要利用扣件式鋼管來搭建腳手架，進行絲杠的安裝和調(diào)節(jié)，利用方木的搭設(shè)作為腳手架頂與模板之間的上托，為了上下能夠均勻受力，則需要確保上下層立桿保證在同一條線上，確保梁和板支撐能夠相互配合，保持在一條直線上，立桿的每一道橫桿必然安放牢固，從而確保腳手架的穩(wěn)定性。

2.5中間反梁模板。

該處模板安裝同樣利用Ф12mm鋼筋托、擋模板體系的底腳，模板側(cè)向壓力則利用對拉螺栓承受。

2.6施工縫處模板。

施工時需保證側(cè)墻施工縫混凝土結(jié)構(gòu)面平直，不發(fā)生接縫錯位。在底板施工縫高出底板300mm的側(cè)墻部位安裝模板時緊貼鋼筋安裝，暫不留混凝土保護層，待混凝土澆筑后再拆除模板，將側(cè)邊混凝土鑿毛。安裝上部側(cè)墻模板時，重新由底部按側(cè)墻線位安裝，此時高300mm側(cè)墻與模板間約有40mm的空隙，第二次混凝土灌注時，混凝土沿側(cè)墻流人該空隙將其填滿，使得側(cè)墻混凝土面形成一個整體。側(cè)墻混凝土澆筑后上部模板不拆除，與上層模板連接，且用固定螺栓將其底部固定。

2.7變形縫處模板。

施工變形縫處模板的端頭模板上釘襯墊板，襯墊板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合，止水帶用端頭模板夾牢固定，襯墊板垂直設(shè)置，并支撐牢固，不跑模。止水帶卡在堵頭板中央，每隔2m間距緊靠止水帶預(yù)埋長30cm的鋼筋，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋綁連，以保持止水帶豎直，并保證止水帶在混凝土澆筑過程中不發(fā)生卷折。

3地鐵工程施工過程中模板的拆除

3.1柱模板拆除。

先松動固定螺栓，在上部鐵絲綁牢的情況下，將鋼管斜撐取下來。從下部撬動模板，待到松動之后，兩三根鋼管斜撐，將其臨時固定住。將吊車吊環(huán)掛好后，將斜撐鋼管取下，剪斷鐵絲。當(dāng)所有連接物拆除后，方可起吊。

3.2板、梁模板拆除。

第2篇：地基施工技術(shù)論文范文

1）在施工前，依據(jù)填料種類與設(shè)計要求來計算壓實系數(shù)

依據(jù)每個路段的實際環(huán)境來編制詳細周密的土方配置計劃與土方配置設(shè)計圖，人行道、運輸?shù)酪约坝盟O(shè)施的修建，對永久性的排水設(shè)施要根據(jù)設(shè)計的要求以及規(guī)范的規(guī)定、施工過程中遇到的具體情況來安排設(shè)置。如果地基的表層是松軟土層并且其厚度超過0.3m，要將這層土翻挖后進行逐層的回填、壓實，實在不行可以采取其他的措施來加固，使其密實度達到設(shè)計規(guī)范的要求，如：換其他的土。如果表層是水田、水洼、腐植土等軟弱土層，要采取以下的方法：換其他的土、撒填片石、鋪砂墊層等。如果地面橫向坡度在1：5到1：2以內(nèi)，這就要等到把基底挖成臺階形以后，才能下一步進行路堤的填筑，在挖臺階時要做到注意：從上而下依次進行、開挖的時候要準備隨時進行填筑與壓實、第二線路填筑時，要將路堤地段開挖成臺階狀，這樣既能使新老路基很好結(jié)合、要對有線的軌道和設(shè)備采取有效的措施來進行保護，使其免受傷害。

2）在填筑路堤前要根據(jù)填土的土質(zhì)、壓路機械來制定出松鋪厚度與碾壓次數(shù)

這項填土壓實試驗要取100m左右的路段來進行。要依據(jù)材料的性質(zhì)、規(guī)范要求、壓路機械等因素進行綜合考慮，從而確定出填料的含水量控制范圍。對于細粒土、粉砂、粘砂等填層時應(yīng)當(dāng)在接近最優(yōu)含水量時來進行壓實，若含水量過高，則要對其進行排水處理，反之，則要對填土進行濕潤處理。每層填土在攤平以后都要使用壓路機來進行碾壓，在碾壓的過程中要對這個路段根據(jù)上面測定的次數(shù)進行均勻碾壓，壓實填層的路線為：若為順線路則縱向行駛，若在直線地段則先兩側(cè)后中間，若為曲線則先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。完整的公路施工設(shè)計圖是進行路堤填筑的基礎(chǔ)，在路堤填筑施工階段時有很大的作用。因此，在設(shè)計圖紙上既有對施工方案與檢測的特殊要求，還有施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況、施工狀況、變形以及應(yīng)力監(jiān)測等各種信息，與此同時還要充分掌握以上反饋信息，如果必要時可以對原設(shè)計進行修改與補充，這樣能夠有效地避免由于設(shè)計問題而導(dǎo)致的工程工期延誤。公路路堤填筑時也要注意對環(huán)境的保護，達到環(huán)保的要求避免發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，這樣就能使公路對沿線的環(huán)境破壞達到最小。

2路塹的開發(fā)施工分析

2.1路塹開挖的前期準備

路塹開挖前要做好安全防護工作，要對施工地的水文地質(zhì)進行勘測，從而熟悉水文地質(zhì)變化、路塹巖石的物理特性，做好地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測和防護。當(dāng)路塹的兩旁土質(zhì)是砂石等松散土質(zhì)時，就必須在開挖時注意邊坡的滑塌進行預(yù)防。要事先安裝各項排水設(shè)施和系統(tǒng)，挖掘好排水溝，頂部設(shè)置截流溝。

2.2路塹開挖的施工技術(shù)

我國路塹開挖的施工方法主要有五類，下面就一一進行分析。

1）使用分層開挖法的方法

是依照設(shè)計出的斷面的全部寬度一層一層的挖到標(biāo)記好的高度，而且每一層都要有獨立的運輸土方的路線和排水的路線，這個方法比較適合于挖深度比較深距離比較短的路塹。

2）使用全斷面開挖法的方法

是依照設(shè)計出的斷面的全部寬度一次就挖到標(biāo)記好的高度然后慢慢的再向縱方向深挖掘，再由路塹兩邊將挖出來的土方運送出來，這個方法比較適合于挖深度比較淺距離比較短的路塹。

3）使用通道縱挖法的方法

是在路塹全部挖開的部分先順著路塹的縱方向挖開一個通道，然后再順著縱方向的兩邊挖，這樣既可以快速的完成工作還簡便。這樣的通道不僅可以讓普通的機械工具進行通行，還可以讓運送施工時產(chǎn)生的土方的車輛通行。在實際施工操作的過程中，應(yīng)該依據(jù)各個路段的實際情況進行不同的施工方法。

4）使用分層縱挖法的方法

是如果施工時遇到距離很短但是坡度很大的情況時，可以使用推土機進行施工，相反的，如果遇到距離很長而且很寬的路塹時，則需要動用鏟運機，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較小的路塹。

5）使用分段縱挖法的方法

第3篇：地基施工技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：防水工程；地下室防水；防水混凝土；防水卷材；施工縫；后澆帶

某辦公樓東西長95.7m，，南北長25.8m，總建筑面積24800m2，是一座綜合性智能化辦公大樓，該工程地下1層，地下室埋深為-4.0m~+0.3m，建筑面積2469m2。地下室底板、外墻抗?jié)B混凝土為C35S8，底板厚度700mm，地下室外墻厚度300mm，防水施工面積4077m2。其中底板為2619m2，外墻為1458m2。

1.防水材料選擇

由于底板澆筑混凝土后會產(chǎn)生較多的水化熱，造成混凝土底面溫度較高，所以選用耐熱度較高的APP改性瀝青防水卷材。此種卷材有帶板巖兩類，平面部位使用不帶板巖的卷材，立面使用帶板巖的卷材。防水混凝土施工縫采用塑料止水帶，BW止水條。在防水混凝土中摻混凝土膨脹劑，后澆帶部分摻加量為水泥用量的15%，底板、外墻部分為水泥用量的12%。

2.防水工程施工順序

基坑開挖、基層混凝土施工、砌筑800mm高卷材保護墻、底板卷材附加層鋪貼、底板卷材鋪貼、干鋪油氈層、澆筑底板卷材細石混凝土保護層、底板混凝土施工、外墻混凝土施工、外墻基層清理、涂刷卷材處理劑、外墻卷材附加層鋪貼、外墻卷材鋪貼、抹外墻卷材砂漿保護層、砌筑外墻卷材保護墻、土方回填、后澆帶混凝土澆筑。

3.卷材基層施工

3．1底板卷材基層施工

基坑驗槽后，在地基上澆筑C20素混凝土墊層，隨搗隨抹隨壓光。然后，在底板墊層的四周用防水砂漿砌筑800mm高卷材保護墻，磚墻最上3皮磚用石灰砂漿砌筑（便于以后拆除，露出卷材進行搭接），內(nèi)墻面抹15mm厚1：2水泥砂漿并壓光。先砌筑此段保護墻主要目的是將底板防水卷材引出，保證卷材接頭質(zhì)量，另外也兼做底板混凝土外側(cè)模。所有陰陽角均做成R=100mm圓弧，以便卷材粘結(jié)。

3．2外墻卷材基層施工

首先將固定模板用的對拉螺栓周邊混凝土鑿成直徑50mm，深25mm的外大內(nèi)小的洞，在根部將對拉螺栓割除，再將所留空洞澆水洗凈，濕潤后，用防水砂漿塞實、抹平、壓光，對模板接縫處的水泥渣用磨光機磨平，對外墻、塑料止水帶表面水泥漿等雜物用鏟刀和鋼絲刷清理干凈，最后將混凝土表面灰塵掃凈。

4.防水卷材施工

防水卷材鋪貼分兩步施工，先施工800mm高保護墻以下的部位，采用外防內(nèi)貼法；后施工800mm高以上部位，采用外防外貼法。卷材搭接寬度長邊不小于100mm，短邊不小于150mm。相鄰兩幅卷材的接縫要錯開300mm以上。卷材搭接應(yīng)單獨收邊，做法是用噴槍烘烤外露邊緣，再用專用抹子抹出平滑的45o斜角。

4．1底板防水卷材施工

首先粘貼柱坑、電梯井坑、陰陽角、后澆帶等部位的附加層，然后根據(jù)鋪貼順序、搭接寬度，卷材尺寸等彈好卷材鋪貼線，再進行大面鋪貼。待底板卷材施工完畢，在底板卷材上干鋪1層油氈，然后澆筑50mm厚C20細石混凝土保護層；在800mm高保護層處卷材上抹20mm厚1：2水泥砂漿保護層。

4．2外墻防水卷材施工

在基層處理干凈后，涂刷與卷材配套的基層處理劑，以增強卷材基層的粘貼力，2h后方可鋪貼卷材。首先鋪貼止水帶、后澆帶，陰陽角等處附加層，然后拆除底板側(cè)面800mm高保護墻最上層3皮磚，將露出接頭清理干凈，再從一側(cè)開始自下而上垂直進行大面鋪貼，鋪貼過程中，一定要將卷材內(nèi)空氣趕凈，以免造成空鼓起泡。鋪完卷材后，在卷材上抹15mm厚1：2水泥砂漿保護層。待砂漿保護層具一定強度時，立即砌240mm厚保護磚墻。最后收頭時，一定要按設(shè)計要求固定牢固。在保護墻全部砌完后，開始回填土方。

5.防水混凝土施工

5．1施工縫留置與處理底板和外墻均在后澆帶處留置垂直施工縫，施工縫必須嚴格按照規(guī)范規(guī)定的要求進行處理，鑿除浮漿，直到露出新鮮石子，然后將鋼筋、塑料止水帶用鋼絲刷和濕布清理干凈。安放BW止水條時，應(yīng)用水泥釘固定牢固，其放置時間應(yīng)嚴格掌握，在混凝土澆筑前嚴禁與水接觸，以免泡水膨脹而失效。此處混凝土在澆筑前，應(yīng)先填與混凝土相同成分的水泥砂漿，使新舊混凝土緊密結(jié)合。

5．2底板混凝土施工

混凝土采用普通硅酸鹽水泥。對澆筑中出現(xiàn)的泌水，使用潛水泵及時清除，并在地下室周圍埋設(shè)降水井?；炷敛捎酶采w1層塑料薄膜及2層麻袋進行養(yǎng)護。在養(yǎng)護過程中，隨時掌握內(nèi)外溫差，并采取相應(yīng)措施進行調(diào)整。

5．3外墻混凝土施工

外墻混凝土采用溜槽入模，使混凝土從一側(cè)開始逐漸向前推進，并在混凝土斜面均勻布位振搗。每個層高的混凝土以0.5mm高為1層分層澆筑至頂，混凝土采用噴淋法進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14d。

5．4后澆帶防水混凝土施工

本工程設(shè)置了2道貫穿整個地下室的后澆帶，這些們位是防水最薄弱點。后澆帶混凝土采用C40S8，在地下室后澆帶兩側(cè)混凝土澆筑后2個月以后開始澆筑，其振搗、養(yǎng)護方法均與外墻混凝土相同。

6.結(jié)束語

在本辦公大樓地下室防水施工中，通過對每道工序，特別是每個防水薄弱部位的精心施工，確保了地下室防水質(zhì)量。地下室防水工程施工至今已有4年多，未發(fā)現(xiàn)一處滲漏水，防水效果良好。

參考文獻

第4篇：地基施工技術(shù)論文范文

按堵口分類，堵口可分成兩類，即堵水口和堵旱口。顧名思義堵水口指的是，在泥沙較多的河灘上，泥沙的逐年累積使河床被抬高，當(dāng)河床高于兩岸時，就會形成決口。這樣的決口如不及時堵口，會形成河道奪流，使河流改道，造成無法預(yù)知的險情。這時需要采用科學(xué)的方法堵口和攔截，使河道水流回到原來的流道，下面會介紹堵水口的施工技術(shù)。堵旱口的情況在長江、淮河流域時有發(fā)生。這些地方的河床低于兩岸地面，決口分流很少，洪水期過后，就會自動形成斷流。在這種情況下只需要等河道自然斷流后，再來堵復(fù)即可。

2堵口前的準備工作

2.1水文觀測

（1）定期的檢測口門的水位、水深、流速和寬度、流量等等數(shù)據(jù)，并且用縱橫斷面圖記錄下來。（2）定期檢測口門的水下地形，地下土質(zhì)情況，并用水下地形圖和地質(zhì)剖面圖記錄下來。（3）制定口門的水文預(yù)報方案，定期的記錄水文和流量。（4）要定期關(guān)注勘查口門上游下游的河流變化走勢，預(yù)測水流的發(fā)展趨勢。

2.2修筑裹頭

裹頭是用來堤防決口和扒口的一種保護措施，可防止口門被沖刷而擴大。主要的做法是在口門兩端的堤頭或者是河道截流圍堰壩頭修筑裹頭來防護，裹頭的修筑可利用混凝土,塊石或土石袋,竹籠,鐵絲籠或柳石枕等材料，要看具體的口門情況來制定裹頭修筑方案，這項施工技術(shù)在中國已有千余年歷史。在具體情況中當(dāng)?shù)谭罌Q口后，要及時對兩端的堤頭采取保護措施。如果在汛期初期決口，流量持續(xù)增多大，并且口門以后還可能會有類似情況發(fā)生時，為了減少裹頭施工的困難和防止口門被沖深，需要就地做裹頭，等情況好轉(zhuǎn)在進行二次施工來保護口門。若是在汛期末期，后面不會再有大的束流沖擊，那么可以迅速做裹頭，防止口門擴大。裹頭施工應(yīng)根據(jù)堤頭的土質(zhì)、水的深度和水的流速來進行具體方案設(shè)計。在水流較為緩慢的且土質(zhì)比較好的條件下，先在堤頭打樁，在樁內(nèi)沿邊釘上柳把、秸稈料等等，在樁與堤頭之間填土。在不打樁的情況下，可直接用投編織袋和拋石來做裹頭防護。當(dāng)水深并且水流湍急土質(zhì)較差的情況下，可挖斷堤身在堤頭拋排枕或鋪土工軟布，沿著裹頭部位向下挖1-2m。做裹頭要計算流速、準備足量搶護料物，做好口門坍塌時救險的準備，裹頭的長度依照口門的水勢情況在裹頭迎水和背水部分進行維護。

3水利工程施工中堵口的方法

3.1拋石堵口法

在潰口處直接拋石料，依據(jù)水流的速度和決口寬度，拋石不宜太小，拋石的速度也有相應(yīng)的要求。

3.2鉛絲籠

利用鉛絲籠或者竹絲籠來裝石料來填補決口，當(dāng)石料較小，無法直接拋擲時，可將石料裝入鉛絲籠或竹絲籠拋入覺口中來進行堵口。在石料細碎情況下，可用混凝土將石料進行合攏，對于決口較大者，可以將幾個拋頭體連在一起，同時拋投，可應(yīng)付比較大的決口。

3.3埽捆進占

埽捆進占是指用柳枝、樹枝或蘆葦扎成直徑為0.1-0.2m的把子，內(nèi)包石料，捆成尺寸合適的埽捆，將其繩索系在埽捆的兩端，推入水中固定在堤壩的木樁上。向前推進，直到閉氣，再填土加厚。要注意埽捆合攏厚用土帶壓住背水面。

3.4打樁進占

打樁進占法適合堵口水深在1.5m左右的情況下。具體操作方法是口門兩端加裹頭后，在壩兩側(cè)沿著軸線打排樁，排樁的平均間距是0.5m，樁之間用鉛絲或者木料鏈接，樁深度為土下2-3m。在具體情況里，為了抵抗水壓，在間隔三四根樁時會加一根撐樁，并且在迎水面鋪上一層層草、土、柳枝和豎立的埽捆。

3.5沉船堵口

當(dāng)決口處水流較為湍急，水勢無法掌控，且急切需要緊急救險時就可采用沉船堵口的方法。沉船堵口是指，在空船里裝土，當(dāng)土體重量超過船體時船就會下沉，將船下落到制定決口的位置，再在船身背面固定拋土帶和土料用來堵住決口，攔截水流。一般而言船的數(shù)量和大小都依照決口口門的大小而定，將沉船在口門處排成“一”字形，便于充分利用空間。沉船堵口屬于十分緊急的搶堵任務(wù)，但是在開始之前一定要做精確嚴密的準備工作，比如對口門處的地形、地質(zhì)和縱橫斷面的水力都要進行勘察和測量。堵口準備工作做好后，堵口一定要快，同時注意施工質(zhì)量和人員安全。

3.6埽工

埽工的做法是用秸稈、柳梢或蘆葦層層鋪勻，并以碎石和土壓蓋，卷成埽捆好幾捆連接在一起，就成了護岸工程。埽工是中國特有的護岸方法，用于護岸、截流、堵口或修筑堤壩等工程。

4水利工程施工中堵口的基本原則和注意事項

4.1按堤壩的決口破損程度

堤壩如果沒有完全潰決，毀壞程度不是很嚴重時，可用大體積的物料抓緊搶堵，比如上述提到的沉船堵口法和加土袋搶堵都可以。若口門已經(jīng)很大了，則不需再做無用功，強行堵住決口。

4.2選擇合適的堵口時間

堵口時間也關(guān)系到施工的難易程度，一般多選擇在汛期之后或者是枯水的季節(jié)進行施工。這樣做不但能減少材料被淹沒的損失還能節(jié)省施工時間，讓兩岸居民及早恢復(fù)生產(chǎn)生活。

4.3當(dāng)決口多且大小不一時

當(dāng)決口很多并且大小不一時，堵口工作無疑增添了難度，這時一般遵循，先堵小口再堵大口，先堵下游再堵上游的原則來堵決口。這是因為若不先堵大口，巨大的水流量會將小口沖大，小口也會變成大口，為施工帶來不必要的麻煩。同樣如果先在上游堵口，下游水的分流量勢必會增加，到時候可能會發(fā)生，下游口門被沖深拓寬的危險。

4.4選定合選擇攏口

在堵口壩線上，選擇水深適度并且地基比較好的地方，作為合攏口。在選定的路段上鋪上拋石，等到堵口距離恰當(dāng)時，集中合攏。

4.5堵口施工要安排妥當(dāng)

第5篇：地基施工技術(shù)論文范文

胡麻嶺隧道地表水較發(fā)育，下穿水庫及河流段，且穿越富水粉細砂山體地段，又處在地震連發(fā)帶，庫水補給巖體裂隙。地下水以孔隙水為主，粉細砂地層段含水偏高或地下水相對富集，以大氣降水滲入和巖體容積儲量水為主要補給來源。雨季洞內(nèi)日出水量驟增，單口日涌水量達700～1500m3。洞身設(shè)計預(yù)測正常涌水量為1429m3/d，最大涌水量為4287m3/d。

2第三系富水粉細砂地層施工概況

2.1第三系富水粉細砂地層圍巖特性

根據(jù)隧道施工揭示的情況，結(jié)合補充地質(zhì)勘察工作，經(jīng)綜合分析，第三系富水粉細砂地層圍巖具有以下工程特性：

①圍巖大部分為泥質(zhì)弱膠結(jié)、局部夾有鈣質(zhì)膠結(jié)的薄層、成巖性極差、圍巖固結(jié)不均勻、結(jié)構(gòu)較緊密、滲透系數(shù)小、地下水位高，含水率4.3～19.5%。

②鉆孔揭示圓礫土中未見地下水，下部粉細砂巖地層中（地表補勘水位在隧道拱頂上40m）有地下水，說明地下水以孔隙水為主，且分布具有不均勻性。

③粉細砂巖的成分組成、膠結(jié)及含水情況具有不均一性。開挖后受水浸泡及外部條件的影響，穩(wěn)定性隨時間延續(xù)顯著變差。

2.2隧道施工過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象

①掌子面、拱腰滲水。滲水浸泡導(dǎo)致圍巖軟化，核心土崩塌。在開挖時圍巖層層剝離，導(dǎo)管上方及拱腳背后脫空，造成上斷面沉降變形、拱架接腿和下段面無法施工。

②地下水位高。受水壓作用，底板涌水呈噴射狀；拱腳、基底浸泡成淤泥，機械無法施工。開挖下臺階經(jīng)常出現(xiàn)突然沉降，沉降量最大1205mm，平均630mm；開挖底板時突然收斂，收斂值最大360mm，平均170mm。

③經(jīng)常遇見水囊。開挖后受重力和水壓的作用水囊突然涌出，形成突水涌砂，造成掌子面及拱墻后方初期支護脫空，圍巖松動圈加大，支護突然變形或塌方。

④底板封閉和二襯實施后，還有整體沉降現(xiàn)象。

3富水粉細砂隧道斜井圍巖開挖工法與設(shè)計參數(shù)

3.1圍巖開挖工法

3#斜井采用三臺階中隔壁+臨時仰拱法施工。

3.2設(shè)計參數(shù)

①開挖。機械配合人工開挖，斷面寬6.327m，高8.386m。

②超前支護。拱部150°范圍，Φ42mm超前小導(dǎo)管（4m）注雙液漿，縱向間距2.6m/環(huán)，環(huán)向間距0.3m。

③預(yù)留變形量，15cm。

④初期支護。

1）鋼拱架。全環(huán)設(shè)I20b鋼拱架，間距0.5m/榀，縱向設(shè)［25槽鋼托梁，鋼架底部設(shè)35×25×15cm混凝土墊塊；縱向連接采用雙層準22螺紋鋼筋，Z字形連接；Φ8單層鋼筋網(wǎng)，間距20×20cm。

2）拱墻。噴射27cm厚的C30超早強混凝土；采用準42小導(dǎo)管（長1.0m，環(huán)×縱間距1.0×1.0m）徑向回填注水泥漿。

3）鎖腳錨管。16根Φ42鋼管，長度4m。

4）掌子面臨時封閉。噴射5cm厚C25混凝土。

5）拱墻及仰拱。仰拱開挖設(shè)準42密排鋼管（2.5m）排樁，縱向間距3m/排；設(shè)豎向臨時支撐，采用2根I20b型鋼（2m）對焊，橫向設(shè)置I20b型鋼橫撐，間距1.0m；C30混凝土。仰拱基底施做25cmC20混凝土，30cmC25混凝土干拌料墊層。

⑤二次襯砌。采用C30鋼筋混凝土模筑襯砌結(jié)構(gòu)；每段襯砌長5m，襯砌間隔5m。

4富水粉細砂地層隧道斜井洞內(nèi)降水方案設(shè)計及施工

3#斜井采用真空輕型井點降水+負壓真空管井降水+集水坑抽排水。洞內(nèi)綜合降水方案如下：

①掌子面。水平真空降水，上臺階下返50cm，布設(shè)角度與斜井縱坡一致的3根4m長直徑Φ75mmPPR管真空井點降水管，再接入真空自吸泵。

②臺階及拱腳。真空井點降水，在上、階兩側(cè)各布置3排直徑Φ32mmPPR管，外插角60°，間距0.75m，降水管深4m；底部兩側(cè)設(shè)兩根降水管，外插角30°，長度5m。井點管集中與Φ75mmPPR管主管道連接，再接入7.5KW真空自吸泵。

③深管井真空降水。隧道兩側(cè)縱向交叉布置，單側(cè)間距10m，井深15m，井管直徑Φ350mm，井管內(nèi)設(shè)潛水泵，井口封閉接真空泵。

④集水坑抽排水。

4.1真空輕型井點降水

①真空輕型井點降水。真空輕型井點降水由往復(fù)式真空泵、離心式水泵、水氣分離器等組成。根據(jù)降水部位不同又分為臺階側(cè)壁豎向降水和掌子面水平降水。

②真空輕型井點降水材料、設(shè)備及連接說明。

1）真空井點降水系統(tǒng)由井點管（管下端有濾管）、連接管、集水總管和抽水設(shè)備等組成。抽水泵采用自吸泵ZGD型，吸程9m，可帶3～5根降水管。

2）真空泵采用Y型，揚程25m，可帶5～10根降水管。

3）支管采用Φ32mmPPR管，主管采用Φ75mmPPR管；插入土層的井點降水管包雙層100目濾網(wǎng)。井點降水管與主管連接，主管接入真空泵。支管和主管之間采用Φ32mm透明鋼絲軟管連接，并在連接部位設(shè)閥門，控制井管降水；主管和真空泵連接采用Φ75mm透明鋼絲軟管連接；降水過程中，真空負壓控制在-0.06MPa以下。

③真空輕型井點降水管的埋設(shè)。

1）降水管下端1m鉆Ф10mm梅花形孔，孔間距5cm。外包雙層100目過濾網(wǎng)，纏8號鐵絲，間距20mm。

2）降水孔采用YT28鉆機鉆孔

3）降水管與孔壁間用潔凈中粗砂填灌密實均勻，孔口處用錨固劑封堵。

④輕型井點降水的使用。

1）使用前進行試抽水，確認無漏水、漏氣等異?，F(xiàn)象后再正常使用。

2）降水設(shè)備配備雙電源，以防斷電影響降水效果。

3）抽水過程中定時觀測出水量及真空泵壓力，出現(xiàn)異常及時檢修。

4.2真空負壓管井降水

4.2.1真空負壓降水管井設(shè)計

降水管井深15m，布設(shè)于斜井兩側(cè)邊墻部位，單側(cè)間距10m，兩側(cè)梅花形布設(shè)。降水井成孔直徑60cm，井徑35cm，井管采用螺旋焊管鋼管，濾水管為圓孔式濾水管，濾料采用粗砂，封孔材料采用粘性土，封孔深度4m。

4.2.2真空負壓降水管井施工

①降水管井成井。采用正循環(huán)工程鉆機鉆進，泥漿護壁成孔。

②深管井降水運行。

1）抽水方法：采用真空負壓、井內(nèi)潛水泵抽水的方法降低隧道底部水位。每座管井用一臺潛水泵，一臺真空泵帶兩座降水管井；選用潛水泵的抽水量要大于單座管井的最大出水量，真空管路的真空度大于-0.06MPa，潛水泵和真空泵同時開啟，要求開挖前的真空抽水時間不能少于2天。

2）降水運行：管井降水井施工完一座井即投入運行一座，以及時降低地下水位，確保隧道底部開挖的正常施工。4.3集水坑抽排水集水坑設(shè)置在基底部位，主要匯集掌子面及已施做支護地段斜井滲水，作為斜井輕型井點降水的輔助措施。為盡量減少掌子面滲出的水流對邊墻的影響，集水坑設(shè)置在距離斜井邊墻不小于1m處，集水坑采用4mm厚鋼板焊接而成，尺寸為：1.0×0.8×1.2m（長×寬×深），施工時設(shè)置井蓋。仰拱施做前先行設(shè)置好集水坑，確?；诐B水能順暢流入集水坑。集水坑的水用污水泵抽排至集水箱再由分級泵站排至洞外。

5結(jié)束語

第6篇：地基施工技術(shù)論文范文

會議主題：務(wù)實、創(chuàng)新、高水平。

論文征集內(nèi)容：

1.國內(nèi)外日用化工新技術(shù)發(fā)展趨勢

2.化妝品、洗滌用品新技術(shù)

3.新原料（包括香精香料及防腐劑）在日化產(chǎn)品中的應(yīng)用

4.生物、生化及天然活性物在日化產(chǎn)品中的應(yīng)用

5.日化產(chǎn)品的安全與功效性評價

6.行業(yè)法規(guī)與現(xiàn)代科學(xué)管理

論文要求：1. 論文字數(shù)以3000字左右為宜;2. 提交“論文摘要、關(guān)鍵詞、參考文獻、作者職稱及所從事專業(yè)”（論文摘要限定150字以內(nèi)）;3 .論文題目、摘要、關(guān)鍵詞要中英文對照;4 .上交論文一律用word格式發(fā)到學(xué)會電子郵箱;5. 論文征集截至日期為2007年 7月 30日。

論文評選：經(jīng)專家委員會評選，對優(yōu)秀論文，給予表彰獎勵、頒發(fā)證書；對青年優(yōu)秀論文推薦上報北京市科協(xié)。參加評選；所有獲獎?wù)撐淖髡叩拿麊蔚禽d在《中國化妝品》和《北京日化》雜志上；對征集的論文編輯成冊，出版論文集。

收費標(biāo)準：參加講座的外企及有關(guān)單位按30分鐘/場，每場收費2000元。論文集廣告費：彩頁 2000元，黑白（文字） 1000元。

交費時間：2007年 8 月 15日前匯至北京日化學(xué)會。

研討會期間設(shè)有新產(chǎn)品展示：內(nèi)容：日化產(chǎn)品、原料、設(shè)備、包裝、OEM、新技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)洽談。

規(guī)格：一張桌子、兩把椅子。價格：1500元。報名截止時間2007年7月30日。

學(xué)會地址：北京市崇文區(qū)東四塊玉南街32號

郵編100061

聯(lián) 系 人：劉靜安 胡翠蘭

電話：010―67113081

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第7篇：地基施工技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵詞】公路工程，軟土路基，施工技術(shù)，分析探討

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

在公路工程中經(jīng)常會遇到軟土路基，我們習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟黏性土總稱為軟土。其主要特性表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大，含水量在34％～72％之間，孔隙比在1．0～1．9之間，飽和度一般大于95％，液限一般為35％一60％，塑性指數(shù)為13—30。

二、軟土路基的確認與研究分析

在明確軟土的過程中，要確定軟土和它相存的一般土層的成因和范圍、水理化學(xué)性質(zhì)、物理力學(xué)性質(zhì)以及類別。

1．通常天然細粒土的天然密度在1．60～1．75g每立方厘米，之間，而水又是不可壓縮的，密度遠小于土的天然密度1．60～1．75g每立方厘米 ，因此，對于一樣的土質(zhì)來講，含水量的增加勢必會造成土體干密度的相對減小。

2.液塑限的因素。對于軟基的斷定來講，液塑限同其并沒有必然的聯(lián)系，實際上，在軟土路基施工過程中，能夠發(fā)現(xiàn)很多高液限土，同時使用這些高液限土進行路基填筑，假如處理的合適，也會獲得很好的效果。然而，高液限土(w1>50％)并非一種適宜材料，擊實試驗表明液限大，最佳含水量也相對大，最大干密度就會相對很小。

3.孔隙比?？紫侗扰c含水量有較大的關(guān)系，其公式為e0=gρw(1+w)／P～1。式中：ρw為水的密度，g為土粒比重，ρ為濕密度，W為含水量。方法：開溝清表30cm厚之后的連續(xù)第3個晴天，現(xiàn)場測試地基，當(dāng)滿足cu≥25kpa時即位軟土深度，軟基探測每斷面間距1O米，布置5個測點，或以5mx5m方格網(wǎng)“十”字角點作為觸點。該儀器應(yīng)經(jīng)過原狀土試驗，進行偏差校正，一般地：rd=m2hn／(20(ti+m)a)：cu=0.02rd。式中：rd為動貫入阻力；cu為不排水抗剪強度，土的抗剪強度為T=σ.tgψ+c，T與作用在滑動面上的正應(yīng)力無關(guān)，故記Tmax=cu。

三、公路工程中軟土地基的施工技術(shù)

在公路工程施工過程中，經(jīng)常會遇到軟地基，也就是那些在承載力方面比較差的、需要在建筑工藝方面進行特殊處理的、比較松軟的地基。這樣的地基是在進行公路工程施工時應(yīng)該特別注意的，施工過程中一定要進行技術(shù)方面的處理才能確保公路工程施工的質(zhì)量。在公路工程的施工過程中，在地基工程的處理方面，一定要特別細心,因為地基將影響到整個公路工程的質(zhì)量問題，不管是公路工程的全部承重負荷都將由地基來承載。最容易因為地基方面出現(xiàn)公路安全問題的是軟地基，一旦軟地基沒有采取一定的措施進行處理， 就會出現(xiàn)很多施工質(zhì)量和安全問題，筆者將從下面幾個方面對其施工技術(shù)做出探討。

1. 砂墊層和砂石墊層換填

在進行軟地基施工過程中，由于軟土地基是非常不穩(wěn)固的一種地基，這給我們的建筑工作帶來了極大的難度，因此，我們可以采用鋪設(shè)砂礫層的方式來避免這一過程，鋪設(shè)完成后再夯實，就可以做到穩(wěn)固作用。

采用這種施工技術(shù)的好處是既可以滿足承載方面的要求,也可以優(yōu)化地基表層的排水效果，不至于積水，使地基進一步軟化。我們可以根據(jù)設(shè)計方案選取顆粒比較大的沙礫石，必要時可以摻入鵝卵石，可以依據(jù)施工地點的具體情況而定。當(dāng)選用的沙礫石確定以后，就要對地基的溝槽進行處理，如果溝槽中有積水，應(yīng)該采取必要的排水措施，然后再將事先配好的沙礫石填入。填入時，要逐層進行夯實，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%~20%之間。

2.深層石灰攪拌樁的施工

深層次的石灰攪拌樁的施工是整個公路工程軟地基施工過程中的中重要的環(huán)節(jié)。在公路工程路基施工過程中有一樣不可缺少的材料就是石灰，而在軟土地基的施工中，就更該注意石灰的利用，并且要極其注重石灰攪拌樁的施工問題。在軟地基中，針對于粘度較高的軟粘土，可以采用深層石灰攪拌樁，實際上就是根據(jù)土壤的特性，強行將地基土和石灰按照一定的比例進行攪拌，讓他們進行化學(xué)反應(yīng)，這樣處理以后,就會使地基達到設(shè)計中要求的承載力和耐壓強度。在特殊的地基土條件下，這樣處理的效果甚至要比水泥好得多。

（一）嚴格控制石灰原料的質(zhì)量

我們所用的石灰是要經(jīng)過處理的， 并且石灰的成分方面也有特殊的要求。石灰要磨碎到最大顆粒小于2 mm，氧化鈣、氧化鎂含量分別達到80%和8.5%以上。石灰中不能有太多的雜質(zhì)，液性指標(biāo)控制在70%左右。

（二）關(guān)鍵技術(shù)控制

在進行施工過程中，首先應(yīng)當(dāng)對地面進行處理， 使表層地基有一定的硬度和承載力， 確保機械的進入和移動， 配備合格的粉塵發(fā)射器、空氣壓縮機等設(shè)備，并認真檢查，是否符合施工要求。尤其是要取地基土進行化驗，根據(jù)地表土的物理和化學(xué)特性，確定石灰的配比，并設(shè)計確定樁長度、密度和粗細等。施工過程中的技術(shù)要點，施工過程中，應(yīng)該控制好風(fēng)力的大小，注意不要讓石灰粉塵過多散失，樁基的排列上也要按照一定的模式。最常見的兩種排列是等邊三角形和正方形，因為從力學(xué)角度來講這樣的排列是最佳的。

3.深層水泥攪拌樁的施工技術(shù)

在公路工程中為了加固路基，水泥的利用是必不可少的，也是極為重要的，尤其是在軟土地基的施工過程中，就更該注意水泥的利用，并且要加深其深度。深層水泥攪拌樁主要使用于非常松軟的淤積土質(zhì)和粉塵土質(zhì)等的地基，在公路工程施工過程中出現(xiàn)這樣的地質(zhì)狀況時，我們應(yīng)該運用深層鉆探灌注水泥的辦法來進行處理。

首先，精心籌劃，做好施工前的準備工作。施工前的準備工作是非常重要的,主要應(yīng)該做好施工地點的平整工作，以保障機械的進入和正常施工。如果施工地點有障礙物，應(yīng)該及時清除；如果施工地點是一片洼地，應(yīng)該用合適的土質(zhì)進行回填，一般采用粘土，直至場地平整均勻。其次是要采購合適的水泥,我們一般采用的是42.5 級的硅酸鹽水泥。再次就是要檢查施工過程中所用的機械，是否性能良好，是否能夠確保順利施工，應(yīng)該指派專業(yè)的人員進行檢修。

其次，及時試樁，獲取必要的參數(shù)。我們在施工以前，一定要進行試樁，其主要目的是了解施工地點的具體地質(zhì)情況,獲取施工過程中用以參考的必要參數(shù)。我們在試樁施工的過程中，可以了解到泵送速度、時間以及水泥的配比、攪拌的程度等方面具體的數(shù)據(jù)，可以為接下來的施工提供必要的依據(jù)。

最后，施工技術(shù)要點分析：整個施工工藝流程可以概括為:定、鉆、噴、提。定:就是放樣測量，定樁基的位置和鉆機的位置；鉆:就是用鉆機正循環(huán)鉆進到設(shè)計的深度；噴:就是當(dāng)鉆進到一定深度的時候開始向樁機高壓噴入事先攪拌好的水泥漿；就是在灌注水泥漿的時候，鉆機反循環(huán)退出。檢查堵塞、懸掛吊錘為了確保樁基的質(zhì)量，我們首先要檢查管道中有無堵塞現(xiàn)象，及時排放鉆探過程中的溢出物。為了確保整體達到施工設(shè)計方面垂直的要求,可以在主機上懸掛吊錘，依據(jù)吊錘的位置來判斷垂直度，進而達到質(zhì)量控制的目的。水泥的配比及鉆進時的技術(shù)要領(lǐng)，水泥漿的配比為:水灰比例控制在0.5 左右，水泥的摻入量要達到12%以上，并添加0.5%左右的高效減水劑；鉆進過程中我們采用常用的二噴四攪的方法,第一次下鉆時可以帶水下鉆，當(dāng)噴漿量達到一半時，禁止帶水。噴漿壓力應(yīng)達到4個壓以上。

四、結(jié)語

軟土地基在公路工程中是十分常見的建筑施工問題，若在施工時出現(xiàn)軟弱地基，需要及時采取相關(guān)的措施進行處理解決，避免給整個公路工程造成破壞。 通過嚴格的技術(shù)要求及施工規(guī)定進行操作，這樣才能保證較高的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]王欣 王麥龍 淺析公路路基施工技術(shù) [期刊論文] 《建材發(fā)展導(dǎo)向（下）》 -2012年1期

第8篇：地基施工技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國公路軟基發(fā)展情況來看，可以說現(xiàn)階段我國公路軟土路基工程已經(jīng)進入了一個繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實際情況進行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項復(fù)雜的技術(shù)，因為地區(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因為公路軟基處理技術(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認真對待，否則對將來公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會遇見的地質(zhì)問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強度

軟土地基的一個非常重要的特性就是強度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護的難度。

2、較強的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時間的延長而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因為在軟土基中，其土質(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負電荷。當(dāng)這些負電荷暴露在空氣中時會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會發(fā)生路面開裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯臺等問題，過量沉陷還會導(dǎo)致公路嚴重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對道路工程深層次軟土地基進行加固施工時，可選用土木合成材料進行施工。在施工前，施工單位必須詳細檢查施工現(xiàn)場的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實度，確保在振動施工過程中，地基密實度能夠符合施工設(shè)計相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動路段不斷投入，并進行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點，如振動沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時其樁身具有較高的強度，目前樁身高度已經(jīng)達到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進行均勻拌和，進而達到高黏結(jié)強度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對環(huán)境的影響。在施工過程中極易出現(xiàn)堵管問題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過程中，當(dāng)具有極大壓力時，也很容易產(chǎn)生爆管問題。產(chǎn)生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時，將造成混凝土和易性變差，進而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問題的大量出現(xiàn)，將嚴重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進而增強軟土的硬度，并達到基礎(chǔ)強度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在沒有噪音、振動等現(xiàn)象，對周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側(cè)向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應(yīng)用效果進行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時，軟基固結(jié)時間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時，可以進行監(jiān)測儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計等，以此對軟基應(yīng)力的具體變化情況進行觀測與分析，在施工中應(yīng)提前檢測施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進行排水通道的形成，及時排出市政道路軟土地基中的水分，進而實現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強夯加固法

強夯法是通過使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達到增強地基的強度，降低其壓縮性的一種方法。強夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實用強夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時應(yīng)針對具體的土質(zhì)進行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強夯法。

三、結(jié)束語

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟增長的重要工程，隨著我國道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻：

[1]王向陽，張謝東；強夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報；2000年06期

[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青?？萍迹?010年04期

[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進展[J]；鐵道勘測與設(shè)計；2005年02期

[4] 李云輝. 道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實踐[J]. 黑龍江科技信息. 2015（02）

[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期

試論道路工程軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

楊章成 陳 鵬

（河南永明市政園林建設(shè)有限公司 河南永明 453800）

【摘要】伴隨社會經(jīng)濟發(fā)展，各種公路軟土路基設(shè)施也在不斷完善。交通建設(shè)發(fā)展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設(shè)施，在軟基施工中加固技術(shù)也愈加重要。本文主要對市政道路軟基的特性及技術(shù)應(yīng)用進行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國公路軟基發(fā)展情況來看，可以說現(xiàn)階段我國公路軟土路基工程已經(jīng)進入了一個繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實際情況進行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項復(fù)雜的技術(shù)，因為地區(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因為公路軟基處理技術(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認真對待，否則對將來公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會遇見的地質(zhì)問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強度

軟土地基的一個非常重要的特性就是強度較低。由于軟土孔隙相對較大，其所能承受的外力會受到嚴重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強度性能，就會很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護的難度。

2、較強的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會時間的延長而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會很容易使市政道路在軟土流動作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會對市政道路地基造成嚴重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對較大的問題。因為在軟土基中，其土質(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負電荷。當(dāng)這些負電荷暴露在空氣中時會大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會降低圖里之間的年解讀，進而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會發(fā)生路面開裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯臺等問題，過量沉陷還會導(dǎo)致公路嚴重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對道路工程深層次軟土地基進行加固施工時，可選用土木合成材料進行施工。在施工前，施工單位必須詳細檢查施工現(xiàn)場的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實度等，并通過振動法檢測軟基路段的密實度，確保在振動施工過程中，地基密實度能夠符合施工設(shè)計相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動路段不斷投入，并進行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點，如振動沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時其樁身具有較高的強度，目前樁身高度已經(jīng)達到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進行均勻拌和，進而達到高黏結(jié)強度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強度、良好的流動性，在混凝土灌注方面施工較為簡便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對環(huán)境的影響。在施工過程中極易出現(xiàn)堵管問題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過程中，當(dāng)具有極大壓力時，也很容易產(chǎn)生爆管問題。產(chǎn)生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時，將造成混凝土和易性變差，進而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問題的大量出現(xiàn)，將嚴重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進而增強軟土的硬度，并達到基礎(chǔ)強度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在沒有噪音、振動等現(xiàn)象，對周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會將壓力施加給側(cè)向土，對周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對其應(yīng)用效果進行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時，軟基固結(jié)時間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時，可以進行監(jiān)測儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測桿、孔隙水壓力計等，以此對軟基應(yīng)力的具體變化情況進行觀測與分析，在施工中應(yīng)提前檢測施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進行排水通道的形成，及時排出市政道路軟土地基中的水分，進而實現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強夯加固法

強夯法是通過使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達到增強地基的強度，降低其壓縮性的一種方法。強夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對于飽和度相對較高的粘性土而言，實用強夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時對于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時應(yīng)針對具體的土質(zhì)進行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強夯法。

三、結(jié)束語

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟增長的重要工程，隨著我國道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長期影響下，往往會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻：

[1]王向陽，張謝東；強夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報；2000年06期

[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青?？萍迹?010年04期

[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進展[J]；鐵道勘測與設(shè)計；2005年02期

第9篇：地基施工技術(shù)論文范文

【關(guān)鍵字】工民建筑，樁基，施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

【前言】

工民建筑工程施工中樁基的質(zhì)量控制對提升建筑質(zhì)量、保障建設(shè)項目經(jīng)濟和社會效益具有重要作用，同時其也是影響建筑安全性能的重要因素之一，在工民建筑工程項目管理中占據(jù)著越來越重要的地位。工民建筑工程中樁基施工的質(zhì)量是整個建筑行業(yè)的靈魂，不僅密切和人們的生命財產(chǎn)安全連接在一起，而且直接關(guān)系到我國經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r是否穩(wěn)定。因此，只有不斷加強施工監(jiān)督，實施對工程各個環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實際情況的技術(shù)管理之路，才能讓建筑企業(yè)在激烈的市場競爭中走得更遠。

1、工業(yè)與民用建筑樁基主要類型與適用原則

建設(shè)單位應(yīng)做好地質(zhì)勘察，為樁基設(shè)計提供基礎(chǔ)資料和依據(jù)。設(shè)計時應(yīng)針對不同的地質(zhì)條件，慎重選擇合適的樁基類型，使樁基意滿足地基承載力和變形等基本要求。依據(jù)設(shè)計文件編制合理的施工組織設(shè)計以及專項施工方案精心組織施工，是樁基工程施工必須遵循的準則。

常用樁的類型比較多，針對不同的地基狀況，選擇合適的樁基類型。如果地基上部軟弱而下部深處埋藏堅實地層時，最宜采用端承樁；如果地基軟弱土層過厚，樁端接觸不到良好地層，則應(yīng)考慮選用摩擦樁。對于重型工業(yè)廠房和荷載過大的建筑物,如倉庫、糧倉等，宜采用豎向承載力較大的樁基類型。對于煙囪、輸電塔等高聳高結(jié)構(gòu)物,為防止結(jié)構(gòu)物的傾斜，宜采用同時具有較大承載力和抗拔力的樁基類型。樁基能通過樁身較好地將上部結(jié)構(gòu)荷載分散傳到下部持力層，提高基礎(chǔ)的承載力。

2、工民建筑樁基施工中技術(shù)存在的問題

2.1.施工人員技術(shù)水平差

一是施工技術(shù)人員素質(zhì)偏低，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)才能。其次。主要體現(xiàn)在我國的勞動力整體素質(zhì)偏低，受到專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員較少，缺乏高端技術(shù)施工人才，使得在進行機械設(shè)備操作時候不熟悉，或者是誤操作造成質(zhì)量影響。同時，我國雖然工業(yè)化進程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對樁基的技術(shù)控制造成消極影響。

2.2.施工材料的質(zhì)量存在問題

在進行施工準備時候的材料物資質(zhì)量管理問題。樁基工程建設(shè)項目的材料物資將直接關(guān)系到整個項目技術(shù)控制的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計施工的標(biāo)準，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的高層建筑工程項目技術(shù)控制存在著巨大的隱患。

2.3.施工中施工方法存在問題

無規(guī)矩不成方圓，工民建筑樁基建設(shè)施工更是一個及其需要各種標(biāo)準和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實際情況作出合理施工方案，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工措施，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，確立各種材料和機械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計方案進行施工，按照正確的施工技術(shù)進行施工。在工民建筑中，如果施工方法不當(dāng)，將會嚴重影響施工技術(shù)，因為施工的方法和工藝水平?jīng)Q定著施工技術(shù)的成熟度和熟練度，一旦方法不當(dāng)，必然導(dǎo)致技術(shù)的錯誤，后果十分嚴重。

2.4.施工環(huán)境存在問題

在工民建筑樁基施工過程中，需要良好的施工環(huán)境做基礎(chǔ)，如果環(huán)境不適宜，將會對施工的質(zhì)量和效果產(chǎn)生巨大的影響。良好的空氣環(huán)境，將有利于樁基施工的質(zhì)量標(biāo)準得以很好的實現(xiàn)，反之，空氣潮濕，陰冷，雨天等等將十分不利于樁基的施工。而在現(xiàn)階段的樁基施工中，其受到環(huán)境的影響十分大，并且樁基施工的環(huán)境本來就存在許多的問題，空氣的濕度不符合樁基施工的要求等等。

2.5.施工機械設(shè)備存在問題

在工民建樁基施工過程中，對于機械設(shè)備的使用度比較高，當(dāng)然對于機械設(shè)備的性能要求就很高。然而在實際的施工過程中，機械設(shè)備的性能，規(guī)格等遠遠沒有達到要求的標(biāo)準，而且在實際的施工中，只注重對機械設(shè)備的使用，沒有注重對其的維修和保養(yǎng)。同時，機械設(shè)備的操作員也沒有按照規(guī)定的標(biāo)準進行操作，導(dǎo)致對機械設(shè)備的損壞，嚴重影響了樁基施工的進度和質(zhì)量。

3、樁基施工技術(shù)探討

3.1挖孔樁施工技術(shù)

3.1.1樁身鋼筋工程的技術(shù)

鋼筋籠的長度與孔的深度以及施工技術(shù)要求有關(guān)，鋼筋骨架應(yīng)具備足夠的剛度以及穩(wěn)定性，以保證鋼筋骨架主體結(jié)構(gòu)不松散。一般來說，鋼筋籠的主筋采用搭接焊，鋼筋籠加長則采用氬弧焊，為保證焊接質(zhì)量的剛度需要保證焊接接頭的冷卻溫度不低于5℃。鋼筋籠在檢驗合格并加固后方可入孔，入孔后需進行校正，使其中心與軸線相吻合。鋼筋籠一般為現(xiàn)場加工，鋼筋籠需按照設(shè)計圖紙的技術(shù)要求規(guī)范進行制作。Ⅰ、Ⅱ級鋼分別采用E43、E50焊條，而且焊縫的長度以及高度也需要滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準?？v橫鋼筋的接頭處焊牢并保證強度，同一截面鋼筋搭接面積不得超過總面積的一半。為控制保護層，需在鋼筋骨架外側(cè)設(shè)置定位加強筋，將定位鋼筋焊接在骨架主筋上,數(shù)量每1.0～1.5m一個,不少于4個。

3.1.2鋼筋的加工工藝

首先，將鋼筋調(diào)直，并將鋼筋表面的雜物、污漬清除干凈。鋼筋的用量以及加工規(guī)范應(yīng)嚴格按照施工圖紙的要求。施工人員應(yīng)認真計算鋼筋的下料長度并預(yù)留余量。鋼筋打彎處應(yīng)為平滑的曲線，且要求曲率直徑大于鋼筋直徑的10倍；鋼筋末端彎鉤的凈空直徑應(yīng)大于鋼筋直徑的2.5倍；鋼筋彎曲點不能出現(xiàn)裂紋，不允許Ⅱ級鋼筋出現(xiàn)回彎；彎曲鋼筋的技術(shù)偏差為；鋼筋長度偏差為±10mm，鋼筋起彎點的位移偏差不超過20mm，箍筋邊長為±5mm。平直鋼筋的長度允許偏差為±10mm。

3.1.3鋼筋的焊接工藝

鋼筋焊接主要采用搭接焊。其技術(shù)要求為：（1）鋼筋接頭、幫條、焊縫等長度尺寸應(yīng)滿足圖紙要求。（2）保證搭接鋼筋軸線一致，搭接接頭鋼筋端部應(yīng)進行預(yù)彎。（3）焊縫高度要求不得小于4mm，且不小于0.3d。焊縫寬度不小于8mm，且不小于0.7d。（4）搭接焊時，被焊鋼筋與幫條間存在兩個焊點，焊縫的定位點與幫條端部或搭接位置的節(jié)距應(yīng)大于20mm。

3.2.混凝土灌注樁施工技術(shù)

澆筑應(yīng)檢查施工現(xiàn)場質(zhì)檢人員到崗、建筑材料準備、執(zhí)行施工方案及工程建設(shè)強制性標(biāo)準等情況，注意混凝土攪拌、配比以及澆注質(zhì)量，檢查導(dǎo)管時必須先進行水密承壓和接頭抗拉試驗。

混凝土要有比較好的和易性，以具有良好的抗離析能力，真正確保樁身混凝土的質(zhì)量。混凝土運到澆筑地點后，要檢查混凝土的均勻性和坍落度有沒有符合規(guī)范要求，如果沒有滿足規(guī)定要求，則需要進行二次拌和，若是二次拌和后還不符合要求，則不得使用。在第一批混凝土下落后，應(yīng)對混凝土進行連續(xù)澆筑，不能長時間中斷，以避免出現(xiàn)坍孔的情況。

鋼筋籠上浮的預(yù)防:為了防止鋼筋籠上浮，導(dǎo)管口應(yīng)比鋼筋籠底部低2～3m。而且混凝土表面在鋼筋籠下1m左右時，應(yīng)當(dāng)放慢混凝土澆筑速度；當(dāng)混凝土面上升到骨架底口4m以上時，則應(yīng)把導(dǎo)管提升到使其底口比鋼筋籠底部高2m以上，再恢復(fù)正常的灌注速度。在灌注中若是遇到如流砂、淤泥層等不良地質(zhì)，應(yīng)該改變施工工藝，連續(xù)快速地澆筑，提高混凝土坍落度，避免混凝土樁身局部夾泥情況的發(fā)生。

3.3.現(xiàn)場放線定位

樁基礎(chǔ)的施工現(xiàn)場對軸線要復(fù)核予以確認，保證施工現(xiàn)場的各軸線相關(guān)控制點不會受到樁基施工影響，以便能夠在樁基作業(yè)過程中進行樁位復(fù)核工作。

3.3.1定樁位。在定樁位時要嚴格按照編制的施工網(wǎng)根據(jù)實際情況找出控制線，然后根據(jù)繪制的樁位圖，把每個樁逐一落實編號，再根據(jù)每個樁號所在的軸線位置、尺寸來施放樁位，并設(shè)置樣樁，給樁機提供定位。每一個定出的樁位必須要經(jīng)過一次復(fù)核，防止定位出現(xiàn)差錯。

3.3.2水準點。在對樁基施工進行標(biāo)高控制的時候，要根據(jù)設(shè)計相關(guān)要求進行標(biāo)注，在每根樁的頂部和樁端部位都要做相對應(yīng)的標(biāo)高記錄。因此，施工范圍內(nèi)要設(shè)置水準點不能夠受到沉樁影響，一般不少于2個。水準點要格外受到保護，不能受到損壞。樁基水準點的選擇，可以根據(jù)建筑高程控制網(wǎng)的上面的水準基點對應(yīng)設(shè)置，也可以另外選取。

3.4、沉樁方法選擇

3.4.1預(yù)制混凝土樁與鋼樁的沉樁

預(yù)制混凝土樁方式分為方樁和管樁兩類，鋼樁又分為H型鋼樁和鋼管樁兩種，它們沉樁方法通常有錘擊打入法、靜力壓樁法和水沖沉樁法。這幾種方法都會在沉樁的過程中產(chǎn)生擠土的現(xiàn)象，就要想辦法減少擠土量或者降低擠土對附近環(huán)境造成的影響。水沖法可以采取水或者外射水法。

3.4.2灌注樁成樁

灌注樁成孔的方法主要有泥漿護壁成孔法、沉管成孔法和干作業(yè)成孔法等幾種方法。在成孔之后安放鋼筋、澆筑混凝土，最終形成灌注樁。泥漿護壁成孔常法又分為正(反)循環(huán)泥漿護壁成孔法和沖擊成孔法兩種。第一種一般用于淤泥性質(zhì)土，但要特別注意泥漿護壁，防止護壁的坍塌；第二種用于粘性土和碎石土。沉管成孔法通常運用錘擊法、振動法和振動沖擊法等方法。它們在施工的時候都會有產(chǎn)生振動、噪音、擠土的現(xiàn)象，因此，選擇時要注意對環(huán)境的保護。

干作業(yè)成孔法一般用在鉆孔和人工挖孔兩種方法，鉆孔法可用于粘性土、砂土等土質(zhì)；人工挖孔法通常只用于粘性土，在砂土和碎石土中不能使用。與此同時，在地下水位之下采取人工挖孔的方法還要有可靠的排水或止水措施。在灌注樁的幾種施工方法之中，泥漿護壁成孔和干作業(yè)成孔方法一般沒有擠土或者很少擠土，這兩種灌注樁施工中振動和噪音也很小，因此在城市的高層建筑樁基中經(jīng)常采用。這兩種方法在本次工程的施工中都具體的應(yīng)用到，很好的確保了施工的質(zhì)量。

【結(jié)束語】

總之，加強對工民建筑工程樁基施工技術(shù)的分析和探討，對于工民建筑工程的質(zhì)量具有十分重要的作用，因此，我們應(yīng)該不斷的加強對工民建筑工程的樁基施工技術(shù)研究。

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