fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)精選(九篇)
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第1篇：fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文
（一）fob（離岸價(jià)）
FOB是英文Free on broad的開頭字母縮寫，意思是船上交貨（指定裝運(yùn)港）。即指貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。此時(shí)，從該點(diǎn)起貨物滅失或毀損的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。
1.FOB術(shù)語(yǔ)下賣方的義務(wù)
提供與貨物有關(guān)的單證；辦理出口許可證及出口海關(guān)手續(xù)；按約定的時(shí)間將貨物交到船上；承擔(dān)貨物交至船上之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和有關(guān)費(fèi)用；承擔(dān)貨物已裝到船上的通知義務(wù)；協(xié)助買方取得額外的單證和信息。
2. FOB術(shù)語(yǔ)下買方的義務(wù)
支付貨款；辦理進(jìn)口許可證和進(jìn)口海關(guān)手續(xù)；訂立海上運(yùn)輸合同；按約受領(lǐng)貨物；承擔(dān)貨物交至船上之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和有關(guān)費(fèi)用；通知賣方有關(guān)船名、裝運(yùn)港和交貨時(shí)間的義務(wù)；接受貨物的有關(guān)單證；支付任何裝運(yùn)前的檢驗(yàn)費(fèi)用，但出口國(guó)強(qiáng)制要求的除外；協(xié)助賣方取得額外的信息。
（二）CIF（到岸價(jià)）
CIF是英文Cost，insurance，and freight的縮寫，意思是成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。即指貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。賣方必須支付貨物運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和必要的費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由買方承擔(dān)。
1.CIF術(shù)語(yǔ)下賣方的義務(wù)
訂立海上運(yùn)輸合同，并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)；訂立海上保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)；承擔(dān)貨物交至船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；負(fù)責(zé)辦理貨物的各種出口手續(xù)和單證；協(xié)助買方獲得額外的單證和信息。
2. CIF術(shù)語(yǔ)下買方的義務(wù)
承擔(dān)貨物交至船上之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和有關(guān)費(fèi)用；支付貨款；負(fù)責(zé)辦理各種進(jìn)口手續(xù)和單證；及時(shí)收取貨物和單證；支付賣方額外付出的費(fèi)用；當(dāng)由買方?jīng)Q定裝貨時(shí)間和目的港事宜時(shí)，買方應(yīng)及時(shí)給予賣方充分的通知。
二、FOB、CIF利弊分析
（一）FOB
近年來，隨著國(guó)際貿(mào)易的開展以及國(guó)際航運(yùn)條件和技術(shù)的改善，在我國(guó)對(duì)外達(dá)成的出口合同總，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用頻率越來越高，排在各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的首位。FOB主要是成本價(jià)，因而就出口業(yè)務(wù)而言，出口商采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有更明顯的優(yōu)勢(shì)。他們認(rèn)為FOB可以減輕自己的負(fù)擔(dān)，不用自己租船訂貨，也不用自己聯(lián)系保險(xiǎn)公司為出口貨物投保。出口商只要在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間內(nèi)，將貨物交至買方指定的裝運(yùn)港的船舶上，就算完成了交貨義務(wù)。因?yàn)閺呢浳镌谘b運(yùn)港越過船舷開始，之后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用全部由買方承擔(dān)和負(fù)責(zé)。所以自此該批貨物能否如期到達(dá)，能否安全到達(dá)都與賣方無關(guān)。而且隨著運(yùn)價(jià)的上漲，出口商可以更好地規(guī)避因運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)波動(dòng)帶來的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，保證了成本核算的穩(wěn)定性。
進(jìn)口合同采用FOB術(shù)語(yǔ)，我國(guó)的進(jìn)口商便掌握了租船訂艙的主動(dòng)權(quán)，可以更加慎重的選擇船方，避免了賣方與船公司勾結(jié)的情況。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受了損失，他也可以依據(jù)保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)公司索賠，規(guī)避了貨款兩空的風(fēng)險(xiǎn)。
喪失義務(wù)的同時(shí)必然會(huì)隨之帶來問題。出口商本就可以從租船訂艙方面獲得的附加值轉(zhuǎn)讓給了進(jìn)口商，使自己減少了經(jīng)濟(jì)收入，而且也不利于我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。FOB術(shù)語(yǔ)下，賣方負(fù)責(zé)備貨裝船，買方則負(fù)責(zé)租船訂艙，這個(gè)本應(yīng)該是連貫的流程現(xiàn)在卻被完全割裂開來。倘若因?yàn)橐恍┲骺陀^原因?qū)е沦I方延遲派船或者裝船期延遲亦或者變更船名，將會(huì)導(dǎo)致賣方不能按時(shí)裝船，將貨物滯留港口，此時(shí)對(duì)賣方就會(huì)增加一些額外的支出，也可能因?yàn)檫t收貨款而造成利息損失。在這個(gè)合同中，還有少數(shù)不法商人會(huì)利用貨代或者串通貨代騙取賣方的貨物，甚至使賣方面臨貨款兩空的風(fēng)險(xiǎn)。
（二）CIF
在CIF術(shù)語(yǔ)下，船貨的銜接問題得到了很好的解決，因而賣方有了更多的靈活性和機(jī)動(dòng)性。對(duì)于出口商而言，他只要保證自己所裝運(yùn)的貨物符合合同的規(guī)定，所交的單據(jù)都齊全正確，進(jìn)口商就必須付款。當(dāng)貨物越過船舷時(shí)，即使發(fā)生了貨損，進(jìn)口商也必須支付貨款。而且還節(jié)省了碼頭的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，縮短了收匯時(shí)間。由于租船訂艙是由賣方完成，則我國(guó)的出口商就會(huì)選擇自己熟悉的資信較好的船方來運(yùn)輸貨物，也不至于貨款兩空。
而對(duì)于進(jìn)口商，它大可不必為租船訂艙花費(fèi)過多的精力和財(cái)力，省去了許多不必要的麻煩，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的對(duì)外貿(mào)易中贏得了寶貴的時(shí)間。就算在貨物越過船舷時(shí)，發(fā)生了貨損，他還是可以享受到由出口商辦理的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的效益，使自身的資金得到最大化的利用。
不過，CIF術(shù)語(yǔ)下只是象征性的交貨，如果賣方與船方勾結(jié)，出具偽造的提單，會(huì)使我國(guó)進(jìn)口商貨款兩空。而船方又是由賣方提供的公司，他們只保證實(shí)際的裝船日，卻不能保證國(guó)內(nèi)進(jìn)口商的實(shí)際到貨日。對(duì)于一些保質(zhì)期限較短的食品或者是一些時(shí)效性很強(qiáng)的時(shí)尚物品，由于推遲收到進(jìn)口商只能被迫打折出售，增加了經(jīng)濟(jì)損失，使一些可得利益都化為泡影。他們會(huì)因?yàn)楦鞣矫鏃l件的限制，導(dǎo)致追究賣方的責(zé)任很難實(shí)現(xiàn)。
三、合理選用FOB與CIF術(shù)語(yǔ)來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)
（一）進(jìn)口采用FOB術(shù)語(yǔ)
在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，首先應(yīng)該爭(zhēng)取選用FOB術(shù)語(yǔ)。在FOB術(shù)語(yǔ)下，海運(yùn)的貨物保險(xiǎn)由買方辦理，賣方無法持有保險(xiǎn)單。由我們進(jìn)口商全權(quán)負(fù)責(zé)選擇船公司，在考慮船公司的方面就會(huì)比較周全，既可以確保貨物的安全性，又能使我國(guó)進(jìn)口商節(jié)省成本費(fèi)用，規(guī)避了可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
第2篇：fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文
關(guān)鍵詞：《2010通則》;貿(mào)易術(shù)語(yǔ);象征貨
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的?！?010通則》把11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分成兩大類，并對(duì)它們進(jìn)行了詳細(xì)的解釋。FOB、CFR、CIF是適合于水運(yùn)的三種主要的裝運(yùn)港交貨貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，就意味著買賣雙方需承擔(dān)不同的責(zé)任、義務(wù)和費(fèi)用。這既關(guān)系到雙方的利益所在，也關(guān)系到合同能否順利履行。因此，在洽談交易時(shí)，雙方應(yīng)綜合考慮各種因素，恰當(dāng)?shù)剡x擇相應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
一、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概述
（一）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的內(nèi)涵及作用
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms）又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)，可以用三個(gè)簡(jiǎn)單的英文字母加上指定的地點(diǎn)來表示，它的確定意味著買賣雙方在交貨與接貨過程中有關(guān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用的劃分，用來確定雙方的權(quán)利與義務(wù)。如根據(jù)《2010通則》，F(xiàn)OB天津表示，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期在天津港將貨物裝到買方指定的船上，并承擔(dān)貨物裝到天津港為止的一切費(fèi)用和貨物損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)。
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)不是決定合同性質(zhì)的唯一因素，但它是合同簽訂的基礎(chǔ)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的確定，可以簡(jiǎn)化買賣雙方合同磋商過程中的交易內(nèi)容，從而減少磋商費(fèi)用，以及縮短洽談的時(shí)間，并有利于解決合同在履行過程中所發(fā)生的爭(zhēng)端[1]。
（二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的慣例與規(guī)則
為了形成對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的統(tǒng)一解釋，一些國(guó)際機(jī)構(gòu)和國(guó)際組織經(jīng)過長(zhǎng)期的努力，分別制定了相應(yīng)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的慣例與規(guī)則。
《1932年的華沙-牛津規(guī)則》是國(guó)際法協(xié)會(huì)在1928年華沙會(huì)議上制定，并在1932年的牛津會(huì)議上進(jìn)行修訂的是專門解釋CIF合同的。《1941年的美國(guó)對(duì)外貿(mào)易修訂本》是由美國(guó)九個(gè)商業(yè)團(tuán)體共同制定的，1941年制定，1991年被再次修訂，一共解釋了六種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)EXW、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ;《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)稱為《2010通則》，于2010年10月在國(guó)際商會(huì)巴黎年會(huì)上通過，2011年1月1日起生效，是國(guó)際上所普遍接受和認(rèn)可的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的慣例與規(guī)則，影響力也相對(duì)較大。
二、《2010通則》下FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較
（一）FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相同點(diǎn)
1.適用的運(yùn)輸方式相同
海洋運(yùn)輸在所有運(yùn)輸方式中占主導(dǎo)地位，而FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都適合于海運(yùn)，因此，這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用比較普遍，是國(guó)際貿(mào)易中常用且主要的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
2.交貨地點(diǎn)相同
FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港船上。FOB后加指定裝運(yùn)港，CFR和CIF后加目的港，但《2010通則》規(guī)定，三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港船上，如CIF London，London雖是進(jìn)口國(guó)目的港，但并不意味著賣方在進(jìn)口國(guó)目的港才完成交貨任務(wù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)相同
《2000通則》規(guī)定FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，而《2010通則》改變了“船舷為界”的傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)劃分方法，規(guī)定三種術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)在裝運(yùn)港船上，將交貨地點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)進(jìn)行了完美的統(tǒng)一，即賣方在裝運(yùn)港船上完成交貨任務(wù)時(shí)，貨物損失或滅失的風(fēng)險(xiǎn)也就由賣方轉(zhuǎn)移給買方。
案例：以FOB成交的合同，貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。這種貨物受損應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)[2]？
該案例涉及FOB術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的問題?！?000通則》針對(duì)傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB、CFR和CIF，均強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)以“裝運(yùn)港船舷”為界。所以本案例中外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，那么過了船舷界，買方就應(yīng)對(duì)此損失負(fù)責(zé)。
但《2010通則》為與這三種術(shù)語(yǔ)中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用以及“On Board”術(shù)語(yǔ)相對(duì)稱，不再設(shè)定“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開始起的一切風(fēng)險(xiǎn)[3]。這批貨物在甲板上摔破，當(dāng)時(shí)裝船過程還沒有結(jié)束，賣方風(fēng)險(xiǎn)還沒有轉(zhuǎn)移，撞破的責(zé)任由賣方負(fù)擔(dān)。
4.都是象征貨
在很多教材中，CIF常被稱為典型的象征貨，以至我們常常會(huì)誤認(rèn)為其他的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)就是實(shí)際交貨的性質(zhì)。實(shí)際上，F(xiàn)OB、CFR也屬于象征貨，即“賣方憑單交貨、買方憑單付款”，只要賣方提交的單據(jù)沒有問題，買方就應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的付款責(zé)任，而無須保證到貨。但對(duì)于貨物本身固有的問題，賣方也難咎其責(zé)，只不過是貨物有關(guān)狀況不作為賣方付款的前提條件。對(duì)于貨物的問題，賣方可就合同中的索賠去進(jìn)行相應(yīng)的處理。
案例：有一份CIF合同，貨物已按合同規(guī)定的期限在裝運(yùn)港裝船，但受載船只在運(yùn)輸過程中因觸礁沉沒。事后當(dāng)賣方憑有關(guān)單證要求買方付款時(shí)，買方以貨物全部損失為由，拒絕接受單證和付款。
該案例中買方無權(quán)利拒絕接受單證和付款，CIF是象征貨，只要賣方提交的單據(jù)沒有問題，而無須保證到貨，買方就應(yīng)支付相應(yīng)的款項(xiàng)。
5.報(bào)關(guān)手續(xù)的辦理
《2010通則》對(duì)11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋中，只有EXW與DDP的報(bào)關(guān)手續(xù)比較特殊，其他的9種都是賣方辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，買方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。
（二）FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相同點(diǎn)
1.術(shù)語(yǔ)的變形
在承租船合同中，船方一般不承擔(dān)裝卸費(fèi)，這就必須要明確裝卸費(fèi)由哪一方負(fù)擔(dān)。FOB的變形主要是為了明確裝船費(fèi)用的劃分。傳統(tǒng)說法是，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形只是用來解決裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)的劃分。而《2010通則》指出，在合同中有必要明確規(guī)定貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形僅僅限于費(fèi)用的劃分，還是包括風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi)。
2.價(jià)格構(gòu)成不同
三種術(shù)語(yǔ)中，CIF報(bào)價(jià)最高，CFR次之，F(xiàn)OB較低。這是因?yàn)榕cFOB比較，CFR報(bào)價(jià)中包括從裝運(yùn)港到目的港的通常運(yùn)費(fèi)，而CIF與CFR比較起來，報(bào)價(jià)中除包括從裝運(yùn)港到目的港的通常運(yùn)費(fèi)外，還包括保險(xiǎn)費(fèi)。三者之間的關(guān)系是CIF=CFR+F=FOB+F+I[4]。
3.賣方承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同
三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大小相同，但賣方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用是不同的，從大到小的順序依次為CIF>CFR>FOB，這與三種術(shù)語(yǔ)的報(bào)價(jià)高低是相輔相成的。
4.裝船通知的時(shí)間不同
FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都涉及到賣方的裝船通知，但FOB、CFR術(shù)語(yǔ)下買方要負(fù)責(zé)辦理海上運(yùn)輸保險(xiǎn)，所以賣方應(yīng)在裝船前告知買方裝船的內(nèi)容及裝船的細(xì)節(jié)，以便買方及時(shí)投保。但CIF術(shù)語(yǔ)下賣方負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸及保險(xiǎn)，所以賣方可在裝船后幾天內(nèi)發(fā)出裝船通知。
三、FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在實(shí)務(wù)中的選用
（一）FOB、CFR、CIF選用時(shí)要考慮的因素
FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的報(bào)價(jià)不同，買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用也是不同的，如何在實(shí)務(wù)中選擇這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，主要應(yīng)考慮以下因素。
1.船貨銜接
FOB術(shù)語(yǔ)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，而賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)，所以這就存在一個(gè)船貨銜接的問題。如果船先于貨物到達(dá)港口，這就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)等;如果貨先于船到達(dá)港口，則會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。因此，船貨銜接的問題，在FOB術(shù)語(yǔ)中顯得尤為重要。對(duì)于CFR和CIF術(shù)語(yǔ)，賣方可以根據(jù)備貨情況自行安排船只，所以船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)就很小，并且賣方可以選擇合適的船公司，從而節(jié)省碼頭的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，縮短收匯時(shí)間。所以，從船貨銜接這個(gè)角度看，出口業(yè)務(wù)中，出口商會(huì)優(yōu)先選擇CFR或CIF。
案例：A公司以FOB條件出口一批產(chǎn)品，買方要求A公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤銷合同[5]。
根據(jù)《2010通則》的規(guī)定，按FOB條件成交的合同，租船定艙應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但其不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。本案例中A公司代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，買方以延誤了裝運(yùn)期為由提出撤銷合同的要求是不合理的。
2.運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)收入
CIF術(shù)語(yǔ)下，賣方可選擇國(guó)內(nèi)船公司或貨代辦理運(yùn)輸，并選擇國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司對(duì)貨物投保，一定程度上促進(jìn)了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，而進(jìn)口業(yè)務(wù)中選擇FOB術(shù)語(yǔ)也可達(dá)到同樣的目的。
3.貨物的實(shí)際控制權(quán)
FOB術(shù)語(yǔ)下買方指定相應(yīng)的船公司或貨代辦理運(yùn)輸事宜，若約定為記名提單，并以買方為托運(yùn)人時(shí)，則容易產(chǎn)生無單放貨的情況。
案例：中國(guó)與某外商簽訂FOB術(shù)語(yǔ)合同，約定提交“記名提單”，貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口地后，進(jìn)口商出具擔(dān)保函，向承運(yùn)人提貨，承運(yùn)人確認(rèn)進(jìn)口商是記名提單的收貨人后允許其提走貨物，結(jié)果進(jìn)口商提完貨后逃之夭夭。
這是一個(gè)典型的出口商因選擇FOB+記名提單方式下而遭到嚴(yán)重?fù)p失的案例。然而，在CFR和CIF合同下，賣方可以選擇資信較好的船公司或貨代，這一定程度上可以規(guī)避運(yùn)輸中的道德風(fēng)險(xiǎn)，從而無單放貨的可能性也較少。即使出現(xiàn)單證不符，買方拒絕付款贖單的情況，賣方也不會(huì)落到貨款兩空的境地。
因此，綜合以上幾個(gè)因素的考慮，出口方選擇有利于自己貿(mào)易順序是CIF、CFR、FOB，出口方選擇CIF術(shù)語(yǔ)最為有利、CFR次之、FOB風(fēng)險(xiǎn)要大一些。進(jìn)口方的選擇順序恰恰相反，F(xiàn)OB優(yōu)先、CFR次之、CIF最后。然而，一筆貿(mào)易合同簽訂時(shí)只可選擇一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這主要取決于進(jìn)出口雙方在談判磋商中的實(shí)力和雙方的貿(mào)易意圖，在具體業(yè)務(wù)中不能一概而論地去選擇某種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，究竟選擇哪一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，應(yīng)根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)情況，對(duì)FOB、CFR、CIF三種術(shù)語(yǔ)適時(shí)地靈活運(yùn)用。
（二）選用FOB、CFR、CIF三種術(shù)語(yǔ)的具體策略
1.嚴(yán)格調(diào)查貿(mào)易商的資信
無論選擇哪一種術(shù)語(yǔ)，調(diào)查對(duì)方的資信狀況都是對(duì)外成交的前提條件。買賣雙方可委托咨詢公司、往來銀行進(jìn)行調(diào)查，也可委托專門保理公司去進(jìn)行。掌握了對(duì)方的真實(shí)資信狀況后，在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中就可根據(jù)具體的情況去靈活地運(yùn)用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)外成交。如運(yùn)價(jià)看漲，為了避免承擔(dān)運(yùn)價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，可以選用由對(duì)方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，如按F組術(shù)語(yǔ)出口，按C組術(shù)語(yǔ)進(jìn)口。
2.選用術(shù)語(yǔ)要及時(shí)發(fā)出裝船通知
對(duì)于以FOB和CFR成交的合同，買賣雙方為了相互配合，共同做好車、船、貨的銜接，以及便于買方及時(shí)辦理海運(yùn)保險(xiǎn)，賣方要尤其注意向買方發(fā)出裝船通知的重要性。
《2010通則》規(guī)定，F(xiàn)OB和CFR術(shù)語(yǔ)下，賣方要在裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，以使買方辦理投保手續(xù)。如果貨物運(yùn)輸途中遭遇損失或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知而使買方漏保，那么賣方要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任與后果。
案例：某公司按CFR術(shù)語(yǔ)與美國(guó)客戶簽約成交，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買方自理。我方于8月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。但我方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。5日上班收到買方急電稱：貨輪于4日下午4時(shí)遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。
該案例中我方應(yīng)賠償全部損失。在CFR條件下，投保手續(xù)由買方辦理。賣方在裝運(yùn)后應(yīng)該及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，以便買方及時(shí)辦理投保手續(xù)，否則由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和后果由賣方承擔(dān)。因?yàn)槲曳轿醇皶r(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方不能及時(shí)辦理投保手續(xù)，未能及時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，因而風(fēng)險(xiǎn)由我方承擔(dān)。
3.注意貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與合同性質(zhì)的關(guān)系
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是確定合同性質(zhì)的重要因素，但它不是決定合同性質(zhì)的唯一因素。按照《2010通則》的解釋，F(xiàn)OB、CFR、CIF成交的合同都是裝運(yùn)合同，但如果交易雙方簽訂的CIF合同，同時(shí)約定“以貨物到達(dá)目的港或貨物完好為買方付款”的前提條件。這實(shí)質(zhì)上就不是真正的裝運(yùn)合同，而是到達(dá)合同。所以，無論選擇哪種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交的合同，對(duì)于買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，運(yùn)輸中相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的理解，都是以合同約定的為大?！?010通則》對(duì)有關(guān)術(shù)語(yǔ)的解釋只起補(bǔ)充作用，除非通則在合同中明確規(guī)定受到其約束。
4.選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)與付款方式相結(jié)合
如采用貨到付款或托收等商業(yè)信用支付方式時(shí)，盡量不要選擇CFR和FOB術(shù)語(yǔ)，因?yàn)檫@兩種術(shù)語(yǔ)下賣方?jīng)]有投保的責(zé)任與義務(wù)，而買方根據(jù)情況自行處理。合同履約過程中，如果市場(chǎng)行情不利于買方，買方拒收貨物，就有可能不辦理保險(xiǎn)，這樣一旦貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和損失，對(duì)出口方而言就面臨錢貨兩空的局面。如果可采用FOB或CFR術(shù)語(yǔ)成交，賣方爭(zhēng)取以T/T（預(yù)付貨款）的方式先取得貨款，然后再交付貨物，或賣方考慮在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益險(xiǎn)。在實(shí)際的出口業(yè)務(wù)中，出口商應(yīng)盡量選擇CIF與L/C付款方式相結(jié)合的方式對(duì)外成交，這是因?yàn)镃IF術(shù)語(yǔ)下是賣方去投保，是真正意義上的“倉(cāng)至倉(cāng)”，且L/C是銀行信用，可以將買方付款的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為銀行憑單付款，這種做法尤其適合開發(fā)新客戶，對(duì)客戶資信了解不夠的情況。
參考文獻(xiàn)：
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Comparison and selection of the three trade terms of CIF，CFR and FOB under the 2010 general rules
YANG Yi-wen
（SIAS International College ，Zhengzhou University，Zhengzhou 451150，China）
第3篇：fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文
Abstract： The paper compared the three most commonly terms in international trade for the responsibility of buyers and sellers. Then analyzed the use of them from the perspective of both theory and practice. The theoretical conclusion is： we should choose the trade terms of largest overall interests based on nation； we should choose trade terms of the least risk， the biggest income based on corporate.
關(guān)鍵詞： 國(guó)際貿(mào)易；術(shù)語(yǔ)；風(fēng)險(xiǎn)
Key words： international trade；terminology；risk
中圖分類號(hào)：F740 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）11-0311-02
0 引言
國(guó)際貿(mào)易是一國(guó)或地區(qū)同別國(guó)或地區(qū)之間所進(jìn)行的貨物與服務(wù)的交換活動(dòng)。國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方處于不同的國(guó)家或地區(qū)，大多數(shù)情況下，不能面對(duì)面交易。是通過一定的中間人進(jìn)行交易的，在買賣雙方交易的過程中，誰(shuí)負(fù)責(zé)租船訂艙、誰(shuí)負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)等會(huì)成為國(guó)際貿(mào)易中的問題。如果國(guó)際貿(mào)易中的每筆交易都對(duì)買賣雙方的責(zé)任進(jìn)行反復(fù)洽談，會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間和成本，影響交易的正常進(jìn)行。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，人們總結(jié)出一系列的國(guó)際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語(yǔ)，用來表示商品成交價(jià)格構(gòu)成以及買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用和責(zé)任。
根據(jù)國(guó)際商會(huì)的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（以下簡(jiǎn)稱《2010通則》）的規(guī)定，目前使用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)共有11種。按照賣方所承擔(dān)義務(wù)的不同，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以分為E、F、C、D四組，在這11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，使用較多的是FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP六種，其中FOB、CFR和CIF使用最多。在該種形勢(shì)下，對(duì)這三種術(shù)語(yǔ)進(jìn)行比較分析。
1 FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的異同點(diǎn)辨析
1.1 FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn) 根據(jù)《2010通則》可以總結(jié)得知，F(xiàn)OB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)
語(yǔ)的共同點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：
①FOB、CFR和CIF三種術(shù)語(yǔ)均適用于水上運(yùn)輸方式，都適用于內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。②三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)都是裝運(yùn)港船上，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)均以貨物裝到船上為界限，這時(shí)風(fēng)險(xiǎn)才由賣方轉(zhuǎn)移到買方。③賣方均負(fù)責(zé)承擔(dān)貨物裝到船上之前所發(fā)生的一切費(fèi)用。④賣方均負(fù)責(zé)向買方提交已按規(guī)定交貨的清潔提單。⑤貨物裝運(yùn)前后賣方均負(fù)責(zé)及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。⑥三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的進(jìn)口通關(guān)手續(xù)均由買方負(fù)責(zé)，出口通關(guān)的所有手續(xù)均由賣方負(fù)責(zé)。
1.2 FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)別 FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)別主要包括以下幾個(gè)方面：
1.2.1 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所指向的港口性質(zhì)不同 FOB術(shù)語(yǔ)所指向的港口是賣方所在國(guó)或地區(qū)的海港或河港，而CFR 和CIF術(shù)語(yǔ)所指向的港口是買方所在國(guó)或地區(qū)的海港或河港。為了容易區(qū)分和方便使用，CFR和CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所指向的港口應(yīng)注明所屬國(guó)別或地區(qū)，如維多利亞港，在
香港。
1.2.2 費(fèi)用構(gòu)成不同，報(bào)價(jià)不同
FOB價(jià)格=進(jìn)貨成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+凈利潤(rùn)
CFR價(jià)格=進(jìn)貨成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+凈利潤(rùn)
CIF價(jià)格=進(jìn)貨成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)+凈利潤(rùn)
1.3 保險(xiǎn)費(fèi)支付、辦理不同 FOB、CFR術(shù)語(yǔ)中的保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)責(zé)辦理，賣方應(yīng)于貨物裝船前通知買方；CIF 術(shù)語(yǔ)中保險(xiǎn)費(fèi)由賣方負(fù)責(zé)辦理并支付保險(xiǎn)費(fèi)，賣方按合同規(guī)定辦理保險(xiǎn)并將保險(xiǎn)單交給買方。
1.4 租船訂船不同 FOB術(shù)語(yǔ)中由買方負(fù)責(zé)指定船公司并安排船運(yùn)，而CFR和CIF術(shù)語(yǔ)中則由賣方自主選擇船公司。
1.5 裝船通知告知買方的時(shí)間不同 FOB和CFR術(shù)語(yǔ)賣方在裝船前需要告知買方裝船內(nèi)容、裝船細(xì)節(jié)以使買方可以有充足的時(shí)間辦理貨物的海上保險(xiǎn)，而CIF是由賣方負(fù)責(zé)投保，在貨物裝船后的幾天內(nèi)告知買方裝船通知。
2 FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用
2.1 理論分析
2.1.1 立足于國(guó)家的角度 于國(guó)家整體角度來考慮三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用，主要依據(jù)三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，哪種可以使國(guó)家取得最大利益？我們從貿(mào)易的兩個(gè)方面對(duì)此進(jìn)行分析：首先是出口方面，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)由出口方負(fù)責(zé)，為了業(yè)務(wù)的便利，出口方會(huì)選擇本國(guó)的貨運(yùn)公司對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸。同樣，為了在投保范圍內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)能夠得到及時(shí)索賠，出口方仍然會(huì)選擇的國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司對(duì)貨物進(jìn)行投保。在出口業(yè)務(wù)下，出口方會(huì)推進(jìn)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，可以使國(guó)家整體利益最大化。在出口業(yè)務(wù)下，立足于國(guó)家的角度，我們選擇的順序?yàn)椋篊IF、CFR和FOB。出口與進(jìn)口是相對(duì)應(yīng)的，所以就進(jìn)口而言，我們選擇的順序?yàn)镕OB、CFR和CIF。
2.1.2 立足于企業(yè)的角度 于企業(yè)角度來考慮三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用，主要是看哪種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)使企業(yè)獲得最大收益，面臨最小的風(fēng)險(xiǎn)。我們依然從貿(mào)易的兩個(gè)方面對(duì)此進(jìn)行分析：
首先是出口方面，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)下，賣方一般只需要在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物在買方指定的裝運(yùn)港交至買方指定的裝運(yùn)船舶上，就完成了交貨義務(wù)。貨物是否能如期和安全到達(dá)目的港，責(zé)任與賣方無關(guān)。貨物裝到船上之后的風(fēng)險(xiǎn)和一切費(fèi)用均由買方負(fù)責(zé)。而CFR和CIF術(shù)語(yǔ)下，賣方不僅要負(fù)責(zé)租船訂艙，還要承擔(dān)能否按期租到船訂好艙或租好的船訂好的艙能否到達(dá)裝運(yùn)港的風(fēng)險(xiǎn)。且CIF術(shù)語(yǔ)中賣方還要負(fù)責(zé)為貨物投保。所以，以企業(yè)角度來看，采用FOB術(shù)語(yǔ)賣方的風(fēng)險(xiǎn)最小，CFR次之，CIF最大。相應(yīng)地，就進(jìn)口而言，采用CIF術(shù)語(yǔ)買方的風(fēng)險(xiǎn)最小，CFR次之，F(xiàn)OB最大。
2.2 實(shí)務(wù)分析
2.2.1 三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之間的轉(zhuǎn)換
由：FOB價(jià)格=進(jìn)貨成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+凈利潤(rùn)
CFR價(jià)格=進(jìn)貨成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+凈利潤(rùn)
CIF價(jià)格=進(jìn)貨成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)+凈利潤(rùn)
可知：
CFR價(jià)格=FOB價(jià)格+國(guó)外運(yùn)費(fèi)
CIF價(jià)格=FOB價(jià)格+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)=CFR價(jià)格+國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)
2.2.2 在傭金及折扣中的應(yīng)用
單位貨物的傭金價(jià)（折扣金額）=含傭價(jià)（折扣價(jià)格）×傭金比率（折扣比率）
凈價(jià)（凈收入）=含傭價(jià)（折扣價(jià)格）-單位貨物的傭金額（折扣金額）
含傭價(jià)（折扣價(jià)）=凈價(jià)（凈收入）/（1-傭金比率（折扣比率））
2.2.3 與保險(xiǎn)費(fèi)的聯(lián)合運(yùn)用
由：CFR價(jià)格=FOB價(jià)格+國(guó)外運(yùn)費(fèi)
CIF價(jià)格=FOB價(jià)格+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)=CFR價(jià)格+國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)
保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率
保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)格×加成投保
可知：CIF價(jià)格=CFR價(jià)格/（1-加成投保×保險(xiǎn)費(fèi)率）
=（FOB價(jià)格+國(guó)外運(yùn)費(fèi)）/（1-加成投?！帘ｋU(xiǎn)費(fèi)率）
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第4篇：fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文
關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易學(xué)；貿(mào)易術(shù)語(yǔ)；歸納法；中小出口企業(yè)
一、船貨銜接問題
一些公開發(fā)表的相關(guān)文章都強(qiáng)調(diào)FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中的船貨銜接問題，認(rèn)為在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，進(jìn)口商負(fù)責(zé)承運(yùn)人的確定，運(yùn)輸合同的簽定，出口商負(fù)責(zé)貨品的生產(chǎn)和按時(shí)交付，在這種情況下，就可能出現(xiàn)進(jìn)口商確定的承運(yùn)人所派出的船只與出口商完成貨品時(shí)間的銜接問題：一旦進(jìn)口商委托的承運(yùn)人所派出的船只在出口商交貨期之前或者之后到達(dá)，出口商都有權(quán)拒絕交貨，而由此造成損失均由進(jìn)口商負(fù)責(zé)；一旦進(jìn)口商所派出的船只按時(shí)到港，而出口商卻不能按時(shí)交貨，由此造成的損失均由出口商負(fù)責(zé)。而CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨和運(yùn)輸都由出口商負(fù)責(zé)，不存在以上所說的FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下出口商和進(jìn)口商關(guān)于船貨銜接的問題。從該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)買賣雙方的責(zé)任劃分上看，理論上存在這樣的船貨銜接問題，但實(shí)際卻不然。原因如下：
一是國(guó)際貿(mào)易海上運(yùn)輸基本上都是班輪運(yùn)輸，不存在進(jìn)口商確定承運(yùn)人后派船到出口商裝運(yùn)港去裝貨。一般情況下，都是進(jìn)口商確定好承運(yùn)人后，承運(yùn)人提示進(jìn)口商在出口商所在的裝運(yùn)港的班輪時(shí)間表，而進(jìn)口商要求出口商在交貨期內(nèi)按照所確定的船公司班輪時(shí)間表的裝船時(shí)間裝運(yùn)貨品，因而不存在進(jìn)口商所派船只先于或者后于出口商的交貨期到達(dá)的問題或者進(jìn)口商所派出的船只按時(shí)到港，而出口商卻不能按時(shí)交貨的問題。
二是即使是大宗貨品的租船運(yùn)輸，一旦進(jìn)口商確定好承運(yùn)人并按照交貨期的要求，在協(xié)調(diào)出口商同意的條件下確定船公司在出口商裝運(yùn)港的裝船時(shí)間，出口商會(huì)義無反顧地按照這個(gè)時(shí)間準(zhǔn)備好貨品。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，出口商適當(dāng)?shù)靥崆皫滋鞙?zhǔn)備好貨品是必須的，也是供貨商對(duì)自己的正常要求，因?yàn)楣┴浬瘫仨氼A(yù)留時(shí)間以備可能發(fā)生的意外情況而影響按時(shí)交貨。還需要說明的是，進(jìn)口商確定的承運(yùn)人的船只并不是專程派往裝運(yùn)港裝貨的，而是裝運(yùn)港或其附近的港口需要返程的船只，現(xiàn)代社會(huì)的信息發(fā)達(dá)，為貨主找到空船或?yàn)榭沾业截浿魈峁┝藰O大的方便，即使在大宗貨品的租船運(yùn)輸中船貨銜接問題也基本不存在。
三是FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，進(jìn)口商負(fù)責(zé)運(yùn)輸合同的確定，在實(shí)際操作中，一旦進(jìn)口商確定好承運(yùn)人（運(yùn)費(fèi)、航行時(shí)間等）后，會(huì)第一時(shí)間通知出口商并告訴該承運(yùn)人的聯(lián)絡(luò)方式，任由出口商在約定的交貨期內(nèi)與承運(yùn)人確定具體的裝運(yùn)時(shí)間，處于一種無縫對(duì)接狀態(tài)，不存在船貨銜接不暢的問題。即使說存在可能船貨銜接不暢的問題，那也同CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中的船貨銜接是一樣的，自己生產(chǎn)貨品，自己安排發(fā)運(yùn)，也可能會(huì)出現(xiàn)船貨銜接問題。
四是實(shí)際現(xiàn)狀看，中小出口企業(yè)是外貿(mào)企業(yè)中的主流，中小出口企業(yè)適合的海運(yùn)方式都是班輪運(yùn)輸，在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，進(jìn)口商在確定了承運(yùn)人后，第一時(shí)間會(huì)將承運(yùn)人資料發(fā)給出口商，出口商在合同要求的交貨期內(nèi)，向承運(yùn)人定艙，如同CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一樣，自己協(xié)調(diào)船貨銜接問題，不會(huì)發(fā)生與CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下不同的船貨銜接問題。
二、貨品控制權(quán)問題
一些公開發(fā)表的相關(guān)文章認(rèn)為：在CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商負(fù)責(zé)運(yùn)輸，由出口商選定的承運(yùn)人只與出口商發(fā)生業(yè)務(wù)交流和經(jīng)濟(jì)往來，承運(yùn)人會(huì)按照出口商的要求出具海運(yùn)提單并將海運(yùn)提單交予出口商，這樣，出口商可控制貨物的所有權(quán)，在信用證方式下，出口商憑相符單據(jù)收取貸款，在其它付款交單的商業(yè)信用支付方式下，出口商交貨給進(jìn)口商指定的承運(yùn)人后，會(huì)失去對(duì)貨物的控制權(quán)，常常會(huì)發(fā)生出口商收不到海運(yùn)提單或者海運(yùn)提單的托運(yùn)人寫成了進(jìn)口商或者出具以進(jìn)口商為收貨人的記名提單（Straight B/L）而造成進(jìn)口商在沒有付款的情況下也可以從目的港承運(yùn)人處提走貨品。以上觀點(diǎn)從理論分析上符合貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則，但實(shí)際卻存在較大的區(qū)別，原因如下：
因?yàn)樵贔OB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，由進(jìn)口商商談并確定承運(yùn)人，進(jìn)口商接受承運(yùn)人的服務(wù)并由進(jìn)口商支付運(yùn)費(fèi)，無疑進(jìn)口商與承運(yùn)人之間存在更多的經(jīng)濟(jì)往來和利益關(guān)系。但當(dāng)進(jìn)口商確定好承運(yùn)人并通知出口商協(xié)調(diào)訂艙裝運(yùn)時(shí)，出口商仍然可以在認(rèn)可該承運(yùn)人之前，在調(diào)查該承運(yùn)人是否是商務(wù)部批準(zhǔn)的在華貨代企業(yè)或者境外貨運(yùn)代表處，以及調(diào)查其在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)信譽(yù)的基礎(chǔ)上，向承運(yùn)人提出由出口商作為未來海運(yùn)提單的托運(yùn)人，這符合《漢堡規(guī)則》第一條第三款的規(guī)定；裝船后的海運(yùn)提單必須交給出口商（符合2012年2月27日， 《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)糾紛案件若干問題的規(guī)定》第8條）的原則，并要求承運(yùn)人出具保函，保證收貨人在目的港只能憑海運(yùn)提單正本提貨或憑出口商的電放通知提貨。如果承運(yùn)人滿足這樣的要求，出口商在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下是可以這樣放心地去操作的，因?yàn)槭殖趾＿\(yùn)提單，握有貨品的物權(quán)，收貨人要想提貨，必須在出口商許可的情況下，才能取得出口商手握的海運(yùn)提單或者出口商簽發(fā)的電放通知，這與CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，進(jìn)口商提貨前，出口商握有對(duì)貨品的所有權(quán)沒有什么區(qū)別。當(dāng)然，如果進(jìn)口商委托的承運(yùn)人不能滿足以上出口商提出的要求，出口商應(yīng)該毫不猶豫地予以拒絕而要求進(jìn)口商重新委托承運(yùn)人直至能滿足出口商提出的以上條件為止，否則出口商不宜與這樣的進(jìn)口商合作。
同時(shí)，在實(shí)際業(yè)務(wù)中也是可行的，占外貿(mào)企業(yè)大多數(shù)的中小出口企業(yè)，使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比例最大，在接到進(jìn)口商確定的承運(yùn)人通知后，會(huì)查詢?cè)摮羞\(yùn)人是否是商務(wù)部批準(zhǔn)的在華貨代企業(yè)或者境外貨運(yùn)代表處，并在當(dāng)?shù)赝衅髽I(yè)中或企業(yè)商會(huì)中了解該承運(yùn)人過往的經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，在此基礎(chǔ)上，與承運(yùn)人聯(lián)絡(luò)，向承運(yùn)人提出由出口商作為海運(yùn)提單的托運(yùn)人，裝船后的海運(yùn)提單必須交給出口商等原則，并要求承運(yùn)人出具保函，保證收貨人在目的港只能憑海運(yùn)提單正本提貨或憑出口商的電放通知提貨，這些都是作為一個(gè)正常經(jīng)營(yíng)的承運(yùn)人起碼可達(dá)到的要求，承運(yùn)人也都會(huì)毫不猶豫地答應(yīng)出口商的這些條件，出口商在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下也就可以正常地像CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下控制好貨物在進(jìn)口商許可提貨前的所有權(quán)，安心地履行出口商的義務(wù)和責(zé)任。如果承運(yùn)人不能答應(yīng)出口商的這些要求，則是可以據(jù)此判定不能與該承運(yùn)人及進(jìn)口商合作。
三、貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)問題
一些公開發(fā)表的相關(guān)文章認(rèn)為，在CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，可將所購(gòu)海上運(yùn)輸保險(xiǎn)的倉(cāng)至倉(cāng)條款從貨物離開出口商倉(cāng)庫(kù)時(shí)就生效（因具可保利益），保證了貨物離開出口商倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港裝船之前的財(cái)產(chǎn)安全，也保證了貨物在海上航行時(shí)的財(cái)產(chǎn)安全，因?yàn)樵谪浳锝坏窖b運(yùn)港的船上，雖然貨物風(fēng)險(xiǎn)就由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，但一旦發(fā)生了海上風(fēng)險(xiǎn)，在買方拒絕付款時(shí)，賣方仍然可以從保險(xiǎn)公司處得到賠償，避免了錢貨兩空的困境；而FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，是買方購(gòu)買保險(xiǎn)，不論是從貨物離開出口商倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港裝船前還是貨物在海上運(yùn)輸時(shí)，賣方都得不到這樣的貨物財(cái)產(chǎn)安全保障。以上觀點(diǎn)從直觀上看或從理論上推導(dǎo)都有其道理，但實(shí)際卻存在較大的區(qū)別，理由如下：
第一，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，海上運(yùn)輸保險(xiǎn)由進(jìn)口商購(gòu)買，從離開出口商倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港裝船之前的貨物風(fēng)險(xiǎn)需要出口商單獨(dú)購(gòu)買保險(xiǎn)來規(guī)避，通過一筆非常小的費(fèi)用，即可彌補(bǔ)FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下貨物從出口商倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港裝船之前的風(fēng)險(xiǎn)，而且實(shí)際上，對(duì)于擁有裝運(yùn)港的地域來說，大多數(shù)出口商都不會(huì)為這個(gè)區(qū)間購(gòu)買單獨(dú)的保險(xiǎn)，因?yàn)槁吠窘一径际羌b箱運(yùn)輸，貨物發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性小，萬(wàn)一發(fā)生了拖車風(fēng)險(xiǎn)，因拖頭車已購(gòu)買了保險(xiǎn)也會(huì)彌補(bǔ)出口商的貨物損失。
第二，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，海上運(yùn)輸保險(xiǎn)由進(jìn)口商購(gòu)買，一旦發(fā)生了海上風(fēng)險(xiǎn)，如果交易雙方是以信用證作為支付方式，不論貨物是否發(fā)生海上風(fēng)險(xiǎn)，出口商都可以通過提交符合信用證要求的單據(jù)從銀行得到貨款，出口商的貨款在提交了符合信用證要求的單據(jù)后是由銀行信用作為保證的：即使出口商選擇的是CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，出口商完成船上交貨，在取得船公司的海運(yùn)提單后，也會(huì)第一時(shí)間將信用證要求的所有單據(jù)（包括出口商購(gòu)買的保險(xiǎn)單）提交給通知行或議付行。在海運(yùn)的過程中，出口商并不是一直手握保險(xiǎn)單，也不需要一直手握保險(xiǎn)單，因?yàn)槌隹谏虘{符合信用證要求的單據(jù)在銀行就可得到貨款，而不論貨物是否會(huì)在海運(yùn)航行中發(fā)生意外，這說明在信用證交易方式下，無論是FOB或者是CIF，并不構(gòu)成哪一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下對(duì)出口商的風(fēng)險(xiǎn)更大。
如果交易雙方是以30%前T/T，70%后T/T為支付方式，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，貨物在海上發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，如果進(jìn)口商沒有購(gòu)買保險(xiǎn)，發(fā)生進(jìn)口商不付余款贖單的可能性大，因?yàn)槠錄]有購(gòu)買保險(xiǎn)，可能會(huì)不顧自身信譽(yù)的影響而減少這次事故的損失（出口商損失70%貨款，進(jìn)口商損失30%貨款）；如果進(jìn)口商購(gòu)買了保險(xiǎn)，因?yàn)槠淇梢酝ㄟ^保險(xiǎn)公司得到賠付，起碼在出口商的協(xié)助下，進(jìn)口商在得到保險(xiǎn)公司的賠付后，是會(huì)將70%的余款付回出口商的，因?yàn)樵谪浳镌馐茱L(fēng)險(xiǎn)后，進(jìn)口商在沒有造成損失的情況下，不會(huì)做出損害自身信譽(yù)的事情。在CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商購(gòu)買了保險(xiǎn)，其一直會(huì)手握保險(xiǎn)單直至收到進(jìn)口商的70%余款，貨物一旦發(fā)生海上風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)口商為了收回預(yù)先支付的30%定金，還得需要把70%的余款支付給出口商，從而獲得由出口商轉(zhuǎn)讓給進(jìn)口商的保險(xiǎn)單，憑此向保險(xiǎn)公司索賠，補(bǔ)償回已經(jīng)支付的全部貨款。這說明在以30%前T/T，70%后T/T為支付方式下，于FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下時(shí)，僅只在進(jìn)口商沒有購(gòu)買保險(xiǎn)時(shí)，采用FOB比采用CIF，出口商可能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要大，但FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，進(jìn)口商不購(gòu)買保險(xiǎn)的情況不多。
第三，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，占外貿(mào)企業(yè)大多數(shù)的中小出口企業(yè)采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比例最大，這些出口商在使用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，并沒有感受到貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)給自身財(cái)產(chǎn)安全帶來的壓力，一般情況下，進(jìn)口商會(huì)為海上運(yùn)輸貨物購(gòu)買保險(xiǎn)，出口商也就可以像在CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下一樣放心地運(yùn)作出口流程，無論是采用前述的哪一種支付方式，出口商的貨款都可以像采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一樣得到保障，基本不存在出口商于FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下比CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下更大的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
四、進(jìn)口商不收貨的風(fēng)險(xiǎn)問題
一些公開發(fā)表的相關(guān)文章認(rèn)為，為了規(guī)避進(jìn)口商因?yàn)楫?dāng)?shù)厥袌?chǎng)變化而拒絕收貨或違約要求降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，出口商應(yīng)力主采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，因?yàn)镃IF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商負(fù)責(zé)租船運(yùn)輸，可以避免進(jìn)口商拒絕收貨，有必要對(duì)此作進(jìn)一步的分析。
首先在以信用證為支付方式時(shí)，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下進(jìn)口商想拒絕收貨，就會(huì)不安排承運(yùn)人接受貨品，出口商也就不能發(fā)運(yùn)貨品，當(dāng)然就不能取得海運(yùn)提單，也得不到銀行的支付，但貨品仍然在出口商倉(cāng)庫(kù)。如果采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商可以按照信用證已定的目的港自己安排承運(yùn)人運(yùn)輸而取得海運(yùn)提單，在交齊信用證要求的所有單據(jù)后即可獲得開證行的支付，所以在信用證支付方式下，CIF相對(duì)于FOB可以避免進(jìn)口商不收貨的風(fēng)險(xiǎn)，但FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商的貨品仍然在自己的倉(cāng)庫(kù)。
其次在以商業(yè)信用支付方式，采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，進(jìn)口商想拒絕收貨，就會(huì)不安排承運(yùn)人接受貨品，出口商也就不能發(fā)運(yùn)貨品，當(dāng)然出口商不能收回貨款，但貨品仍然在出口商倉(cāng)庫(kù)。還有一種情況是進(jìn)口商想要這批貨品，但市場(chǎng)價(jià)格向下明顯，其希望以比約定更低的價(jià)格結(jié)算，進(jìn)口商就會(huì)安排承運(yùn)人裝運(yùn)貨品，待貨品要到目的港時(shí)再向出口商攤牌，要求出口商視當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)行情降價(jià)，方可付款收貨，出口商也只好被動(dòng)地與進(jìn)口商談判協(xié)商新的價(jià)格，以避免錢貨兩空的窘境；雖然貨品仍屬于出口商，但由于中小企業(yè)出口的貨口 數(shù)量和價(jià)值不大，要派專人遠(yuǎn)洋到目的港去處理這些貨品，返運(yùn)回來或當(dāng)?shù)靥幚恚紩?huì)因付出相當(dāng)大的成本而放棄；而CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商可依據(jù)已經(jīng)確定的目的港，自己組織承運(yùn)人裝運(yùn)，到了目的港，出口商才知道進(jìn)口商拒絕收貨，進(jìn)口商拒絕付款，造成出口商錢貨兩空的困境。在進(jìn)口商想要這批貨品，但困于市場(chǎng)價(jià)格下跌的壓力希望降低已約定好的價(jià)格，方可付款收貨時(shí)，出口商也只好被動(dòng)地與進(jìn)口商談判協(xié)商新的價(jià)格，以避免錢貨兩空的窘境。因此，在商業(yè)信用支付方式下，進(jìn)口商拒絕收貨時(shí)，采用FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，出口商還可以保持貨品在自己的倉(cāng)庫(kù)，但CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商會(huì)落得錢貨兩空的困境。即進(jìn)口商希望降低已約定的價(jià)格時(shí)，不論是FOB還是CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其結(jié)果都是一樣的，出口商只有被動(dòng)地配合與進(jìn)口商協(xié)商新的價(jià)格，盡量減少損失。
再說，從實(shí)際現(xiàn)狀看，占外貿(mào)企業(yè)大多數(shù)的中小出口企業(yè)以30%前T/T，70%后T/T的商業(yè)信用支付方式為多，在進(jìn)口商因自身原因拒絕收貨時(shí)，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的出口商風(fēng)險(xiǎn)更小，因?yàn)槠溥€保留了貨品在自己倉(cāng)庫(kù)，而CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的出口商會(huì)出現(xiàn)錢貨兩空的局面；在進(jìn)口商因市場(chǎng)價(jià)格向下明顯，要求出口商降低約定好的價(jià)格時(shí)，F(xiàn)OB或者CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商面臨的局面是一樣的。
五、FOB與CIF的選擇
一些公開發(fā)表的相關(guān)文章認(rèn)為：出口商為了自身的利益，會(huì)優(yōu)先選擇CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，因?yàn)槿缜耙弧⒍⑷?、四所述，中小出口企業(yè)選擇CIF比選擇FOB具有船貨銜接好、擁有運(yùn)輸貨品的控制權(quán)，以及可以減少進(jìn)口商不收貨的風(fēng)險(xiǎn)，但基于以上的分析和來自于實(shí)際的調(diào)查（作者本人在中小出口企業(yè)從事外貿(mào)工作十多年），CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的這些優(yōu)勢(shì)并不存在或者并不明顯。除此之外，中小出口企業(yè)在選擇FOB或CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，還有一些其它的因素需要考慮：
其一，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，出口商的報(bào)價(jià)包含運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，CIF的價(jià)格高于FOB，但這并不意味著出口商可以從運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的報(bào)價(jià)中得到額外的盈利，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)格處于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，出口商如果想從運(yùn)費(fèi)或保險(xiǎn)費(fèi)的報(bào)價(jià)中盈利，就得經(jīng)得住市場(chǎng)的拷問。因?yàn)槿绻M(jìn)口商得到的價(jià)格更高于出口商所報(bào)的價(jià)格，進(jìn)口商就不會(huì)答應(yīng)出口商所報(bào)的CIF價(jià)格而要求只報(bào)FOB價(jià)格；如果出口商希望以CIF價(jià)格成交，就必須降低其價(jià)格以達(dá)到進(jìn)口商的預(yù)期，這樣，出口商也就不能從CIF的報(bào)價(jià)中獲得額外的盈利。
其二，中小出口企業(yè)在與進(jìn)口商談判貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，常常是進(jìn)口商會(huì)要求出口商按FOB報(bào)價(jià)，在得到FOB報(bào)價(jià)后，進(jìn)口商還會(huì)要求出口商再報(bào)一個(gè)CIF的價(jià)格，從而可以與進(jìn)口商自己所得到的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)進(jìn)行比較，同時(shí)把相應(yīng)的船期和航行時(shí)間一起考慮。就目前來說，大多數(shù)中小出口企業(yè)的產(chǎn)品屬于買方市場(chǎng)，一旦進(jìn)口商認(rèn)為出口商所報(bào)的CIF價(jià)格高于自己的預(yù)期，進(jìn)口商是不會(huì)答應(yīng)以CIF成交的。實(shí)際上大多數(shù)中小出口企業(yè)的CIF報(bào)價(jià)也確實(shí)會(huì)高于進(jìn)口商的預(yù)期（原因如下條），即使CIF報(bào)價(jià)中，出口商在運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)中沒有任何毛利，也都如此，因而，進(jìn)口商是不會(huì)采用出口商的CIF報(bào)價(jià)的。
其三，一般來說，進(jìn)口商在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品會(huì)在中國(guó)或亞洲其它國(guó)家的數(shù)個(gè)供應(yīng)商處采購(gòu)，如果進(jìn)口商經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品門類多，涉及的出口商數(shù)量會(huì)更多，進(jìn)口商可以把在不同出口商采購(gòu)的產(chǎn)品委托一家有信譽(yù)服務(wù)質(zhì)量好的國(guó)際性船公司承接其海運(yùn)業(yè)務(wù)，這樣會(huì)減少很多運(yùn)費(fèi)；同樣地，進(jìn)口商也會(huì)把很多出口商的貨柜集中投保，也會(huì)在保險(xiǎn)公司那里得到更多的優(yōu)惠。這樣的結(jié)果是，對(duì)于絕大多數(shù)中小出口企業(yè)來說，出口商的CIF報(bào)價(jià)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，絕大多數(shù)中小出口企業(yè)最終與外商交易的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是FOB，這是貿(mào)易雙方在運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)上的話語(yǔ)權(quán)博弈的結(jié)果，買方市場(chǎng)狀況也促進(jìn)了這種狀況的形成。
其四，實(shí)際現(xiàn)狀：占外貿(mào)企業(yè)大多數(shù)的中小出口企業(yè)都選用了FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，在FOB下，出口商可減少與承運(yùn)人及保險(xiǎn)人之間的工作，也避免了運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)交易價(jià)格的影響，順應(yīng)了進(jìn)口商的價(jià)格要求，促進(jìn)了買賣雙方交易的達(dá)成，運(yùn)作時(shí)也沒有出現(xiàn)比CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下不利的局面。
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在不同的貿(mào)易發(fā)展階段，不同的運(yùn)輸和支付方式下，會(huì)呈現(xiàn)很多不一樣的表現(xiàn)形式，文章從作者自身的實(shí)踐理解和實(shí)際應(yīng)用的體會(huì)中，得出以上有所不同的觀點(diǎn)，形成對(duì)FOB和CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇問題的新認(rèn)識(shí)，期待同行學(xué)者對(duì)歧義問題坦誠(chéng)交流，并不杏指教，也只有更多的交流和探討才能越辯越明。
注釋：
第5篇：fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文
對(duì)進(jìn)出口企業(yè)而言，對(duì)外報(bào)價(jià)是一項(xiàng)直接影響成交幾率的工作。一方面由于我國(guó)出口產(chǎn)品大都屬于低附加值產(chǎn)品，加之出口產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，導(dǎo)致出口企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)。另一方面因?yàn)橥鈬?guó)買家普遍采取“貨比N家”的詢盤模式，采購(gòu)成本控制非常精確。在這樣的外貿(mào)環(huán)境下，同樣的產(chǎn)品，常常因報(bào)價(jià)較高，而失去簽單機(jī)會(huì)；也常常因核算失誤而導(dǎo)致報(bào)價(jià)過低，導(dǎo)致落單后虧本。所以，正確而合理的核算報(bào)價(jià)，是出口業(yè)務(wù)中的重要工作。出口企業(yè)在核算對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，既要考慮出口產(chǎn)品的成本和費(fèi)用，如生產(chǎn)或進(jìn)貨成本、稅收、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、銀行費(fèi)用，又要考慮選用不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，如國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用、國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用、傭金、回扣等。這些因素都增加了出口報(bào)價(jià)核算的難度和準(zhǔn)確率。為了解決上述問題，基于澳杰進(jìn)出口公司外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)，本文提出一種新的報(bào)價(jià)核算方法，并通過具體案例探討如何使用該方法，以提高外貿(mào)企業(yè)核算報(bào)價(jià)效率。
一、新核算方法提出的緣由
（一）當(dāng)前核算方法不足之處
一般地，當(dāng)前所用核算方法在核算成本、費(fèi)用和利潤(rùn)時(shí)，核算的口徑是不一樣的，這是兩種方法核心差異。外貿(mào)型企業(yè)出口產(chǎn)品所支出的采購(gòu)成本、獲得的退稅補(bǔ)貼和其他國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用，基本都是按照采購(gòu)成本進(jìn)行核算。新方法核算這些項(xiàng)目時(shí)方法與之相同，因?yàn)檫@些項(xiàng)目與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用沒有太大關(guān)聯(lián)，所以可獨(dú)立核算。但是涉及國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、銀行貸款手續(xù)費(fèi)、銀行結(jié)匯手續(xù)費(fèi)和預(yù)期利潤(rùn)等項(xiàng)目時(shí)，都是在成交價(jià)（最終報(bào)價(jià)或結(jié)匯價(jià)）基礎(chǔ)上進(jìn)行核算，如式1和式2后面三個(gè)項(xiàng)目。如果仔細(xì)分析，可以發(fā)現(xiàn)這種核算方法不盡合理。
以預(yù)期利潤(rùn)為例，預(yù)期利潤(rùn)是在包含預(yù)期利潤(rùn)的報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行核算的，導(dǎo)致核算的結(jié)果偏大。然而這種計(jì)算方法得到業(yè)界的普遍認(rèn)可[4-6]，被廣泛使用：核算FOB價(jià)時(shí)預(yù)期利潤(rùn)額=FOB×銷售利潤(rùn)率；核算CIF報(bào)價(jià)時(shí)，預(yù)期利潤(rùn)額=CIF×銷售利潤(rùn)率。其實(shí)，涉及銀行有關(guān)的幾乎所有費(fèi)用的核算均存在這種缺陷。所以現(xiàn)有方法會(huì)隨核算項(xiàng)目的增多，核算誤差不斷疊加增大，如果依次報(bào)價(jià)將造成報(bào)價(jià)偏高的不利后果。
FOB=實(shí)際采成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用總額+FOB×結(jié)匯手續(xù)費(fèi)率+FOB×預(yù)期利率 （1）
CIF=實(shí)際購(gòu)貨成本+國(guó)內(nèi)總費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+CIF×110%×保險(xiǎn)費(fèi)率+CIF×預(yù)期利潤(rùn)率 （2）
另外，在進(jìn)行貿(mào)易術(shù)語(yǔ)換算時(shí)，當(dāng)前方法中有換算恒等式（式3），可以通過該等式，進(jìn)行貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的換算，如將FOB價(jià)轉(zhuǎn)換為CIF加，或反之。但是具體操作時(shí)，如果按照式1，和式2進(jìn)行報(bào)價(jià)核算，然后再進(jìn)行貿(mào)易術(shù)語(yǔ)換算，式3將遭到破壞即等價(jià)關(guān)系不復(fù)存在。如果深究，用式2一次地核算的CIF價(jià)與分別用式1和式3換算的CIF價(jià)格是不相等的。這是當(dāng)前方法主要缺陷，深入思考后發(fā)現(xiàn)，問題就出現(xiàn)在預(yù)期利潤(rùn)和銀行費(fèi)用以報(bào)價(jià)核算這個(gè)環(huán)節(jié)上。
CIF=CFR+I=FOB+F+I （3）
其中F為單位運(yùn)輸費(fèi)用，I為單位保險(xiǎn)費(fèi)用。
（二）新核算方法構(gòu)想
在外貿(mào)報(bào)價(jià)實(shí)務(wù)工作中，報(bào)價(jià)核算涉及項(xiàng)目較多，但仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)這些項(xiàng)目可以分為一下四類：第一類項(xiàng)目涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)、管理范圍的各項(xiàng)費(fèi)用，包括采購(gòu)成本、國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)成本、進(jìn)出口報(bào)檢報(bào)關(guān)費(fèi)用等直接成本。這些項(xiàng)目費(fèi)用與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用沒有關(guān)系，是外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、開展業(yè)務(wù)所必然發(fā)生的成本和費(fèi)用；第二類項(xiàng)目涉及與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用有關(guān)的費(fèi)用，如國(guó)際運(yùn)輸和保險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)用。這些項(xiàng)目可以稱其為或有項(xiàng)目，如果采用FOB成交，則不需承擔(dān)這部分費(fèi)用，如果采用CFR成交承擔(dān)國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用，如果采用CIF成交則兩項(xiàng)均要承擔(dān)；第三類項(xiàng)目涉及與銀行結(jié)算有關(guān)的費(fèi)用，包括手續(xù)費(fèi)、銀行議付放款、貼現(xiàn)等短期融資等費(fèi)用。這部分費(fèi)用雖然隨報(bào)價(jià)變動(dòng)，但不同報(bào)價(jià)所涉及的結(jié)算費(fèi)用、貸款利息支出相差微乎其微（后文有證明）。所以這類項(xiàng)目實(shí)質(zhì)可以簡(jiǎn)化歸并到“國(guó)內(nèi)費(fèi)率”項(xiàng)目中統(tǒng)籌考慮；第四類項(xiàng)目是企業(yè)利潤(rùn)或利潤(rùn)率?？紤]到核算報(bào)價(jià)實(shí)質(zhì)就是給出口產(chǎn)品定價(jià)，所以本文提出的核算方法是采用成本加成定價(jià)法，核算預(yù)期利潤(rùn)（預(yù)期利潤(rùn)率即為加成率）。同時(shí)，新設(shè)計(jì)的核算方法充分尊重了式3的等價(jià)性，保證了式3恒等關(guān)系的成立。
二、新核算方法之核算步驟
基于以上分析，本文提出的新核算方法分三步驟。
第一步核算“綜合成本”，即核算與貿(mào)易有關(guān)但與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選用無關(guān)的全部成本和費(fèi)用，包括采購(gòu)成本、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用、銀行費(fèi)用（與銀行有關(guān)的全部費(fèi)用）、國(guó)內(nèi)費(fèi)率（也稱業(yè)務(wù)包干費(fèi)率）等項(xiàng)目，核算結(jié)果稱為“綜合成本”。本步驟所涉及的銀行利息、手續(xù)費(fèi)等項(xiàng)目是在“采購(gòu)成本”基礎(chǔ)上進(jìn)行核算。核算完后，與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選用無關(guān)項(xiàng)目全部核算完畢。具體見式4。傳統(tǒng)方法下，銀行費(fèi)用都是按照最終報(bào)價(jià)進(jìn)行核算。對(duì)“運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等因資金占用而需獲得合理利潤(rùn)的成本理念”，企業(yè)可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要將各項(xiàng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的全部墊支費(fèi)用綜合融入“國(guó)內(nèi)費(fèi)率”之中進(jìn)行核算。
第二步核算FOB報(bào)價(jià)的（本文稱FOB價(jià)為基礎(chǔ)報(bào)價(jià)）。本步驟的關(guān)鍵是核算預(yù)期利潤(rùn)。因?yàn)榇_定FOB報(bào)價(jià)，實(shí)質(zhì)是市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中“定價(jià)”（pricing）的概念。所以采取市場(chǎng)營(yíng)銷工作常用的“成本加成定價(jià)法”確定FOB報(bào)價(jià)。外貿(mào)企業(yè)根據(jù)行業(yè)、產(chǎn)品和市場(chǎng)等因素綜合確定一個(gè)預(yù)期利潤(rùn)率，并將該“預(yù)期利潤(rùn)率”和“綜合成本”分別作為“成本”和“加成率”，進(jìn)而確定FOB定價(jià)。具體公式見式5。
基礎(chǔ)報(bào)價(jià)（FOB價(jià)）=綜合成本×（1+預(yù)期利潤(rùn)率） （5）
至此，基礎(chǔ)報(bào)價(jià)核算完畢。本方法與傳統(tǒng)方法出現(xiàn)明顯差異（或分歧）。首先是本方法將預(yù)期利潤(rùn)率轉(zhuǎn)化為“加成率”，進(jìn)行了簡(jiǎn)化處理。而傳統(tǒng)方法則是在FOB報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上核算預(yù)期利潤(rùn)，而FOB報(bào)價(jià)已經(jīng)包含利潤(rùn)成份，所以有重復(fù)核算利潤(rùn)之嫌。其次是本方法對(duì)利潤(rùn)的核算，僅涉及在核算基本報(bào)價(jià)（FOB價(jià)）時(shí)進(jìn)行，不會(huì)出現(xiàn)在其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)核算中。核算CIF報(bào)價(jià)時(shí)，傳統(tǒng)方法核算的利潤(rùn)是：CIF×預(yù)期利潤(rùn)率。最后本方法可以保證貿(mào)易術(shù)語(yǔ)換算時(shí)的連貫和有效。這點(diǎn)在第三步驟詳述。
第三步進(jìn)行貿(mào)易術(shù)語(yǔ)換算。在FOB報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上，采用公式3進(jìn)行貿(mào)易術(shù)語(yǔ)換算。表面看，這與傳統(tǒng)方法沒有區(qū)別，但是實(shí)質(zhì)差異明顯。首先，可以保證公式3的恒成立。其次簡(jiǎn)化了貿(mào)易術(shù)語(yǔ)換算方法。使用傳統(tǒng)方法進(jìn)行報(bào)價(jià)轉(zhuǎn)換時(shí)，需要重新計(jì)算。如FOB報(bào)價(jià)要改為CIF報(bào)價(jià)，則至少有一個(gè)項(xiàng)目（如利潤(rùn)率）的核算是無法應(yīng)用公式3的，必須重新核算：即核算FOB報(bào)價(jià)時(shí)用：FOB=實(shí)際購(gòu)貨成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+FOB×10%，而核算CIF報(bào)價(jià)時(shí)，需要使用CIF=實(shí)際購(gòu)貨成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+國(guó)際運(yùn)費(fèi)+CIF×（1+保險(xiǎn)加成）×r+CIF×10%，其中10%為預(yù)期利潤(rùn)率，r為保險(xiǎn)費(fèi)率。如果使用公式1（即CIF=FOB+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)），則出現(xiàn)利潤(rùn)核算基礎(chǔ)不一致情況。這時(shí)公式1的存在意義和有效性基本喪失。但是如果采用本文方法，則既可以尊重體系貿(mào)易術(shù)語(yǔ)間恒等關(guān)系的公式1保持有效，又可以大大降低報(bào)價(jià)核算的工作量，提高核算工作的準(zhǔn)確性。
三、新核算方法的實(shí)際應(yīng)用及過程演示
我們用一則外貿(mào)實(shí)務(wù)中常見的核算工作作為案例對(duì)新核算方法如何應(yīng)用進(jìn)行演示。
某外貿(mào)公司主要從事豆?jié){機(jī)的海外銷售業(yè)務(wù)，通過阿里巴巴網(wǎng)站與外商磋商，美國(guó)商人預(yù)計(jì)訂購(gòu)1000臺(tái)某型號(hào)豆?jié){機(jī)。該公司報(bào)價(jià)前，獲得如下信息：（1）國(guó)內(nèi)合作生產(chǎn)工廠該產(chǎn)品出廠價(jià)為每臺(tái)117元（含17%增值稅）；（2）出口退稅率為10%；（3）根據(jù)公司財(cái)務(wù)分析，公司每筆業(yè)務(wù)國(guó)內(nèi)費(fèi)用支出為采購(gòu)商品價(jià)格（含稅價(jià)）的20%，該比率簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)費(fèi)率（或稱包干費(fèi)率），包括用于員工工資、電話費(fèi)、管理費(fèi)用等業(yè)務(wù)綜合成本，不包含與其他經(jīng)濟(jì)主體間手續(xù)費(fèi)、傭金等費(fèi)用，如不包括報(bào)關(guān)報(bào)檢業(yè)務(wù)費(fèi)和傭金、銀行結(jié)匯手續(xù)費(fèi)等；（4）貨物從蘇州運(yùn)往上海，國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)為1000元人民幣/票（不考慮期間的運(yùn)輸保險(xiǎn)）；（5）報(bào)關(guān)報(bào)檢費(fèi)用1200元人民幣/票；（6）到達(dá)美國(guó)舊金山的國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用為3000美元/20`GP貨柜，本票貨物裝2個(gè)集裝箱；（7）另外國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率為1%；（8）銀行結(jié)算手續(xù)費(fèi)（或匯兌損失）為發(fā)票金額的1%；（9）公司預(yù)期利潤(rùn)率為報(bào)價(jià)的30%；（10）美元對(duì)人民幣匯率（為方便計(jì)算）假設(shè)為1：6?，F(xiàn)外方要求公司報(bào)FOB上海價(jià)格，后要求改報(bào)CIF紐約價(jià)。
根據(jù)本案例，按照新核算方法核算過程如下。
（一）第一步核算“綜合成本”
首先歸并國(guó)內(nèi)費(fèi)用涉及范疇：案例中的項(xiàng)目（1）至（5）與以往方法一致，不贅述；與銀行相關(guān)的費(fèi)用如銀行結(jié)匯手續(xù)費(fèi)1%，直接計(jì)入國(guó)內(nèi)費(fèi)率，調(diào)整后的國(guó)內(nèi)費(fèi)率為20%+1%=21%。然后各個(gè)項(xiàng)目。核算實(shí)際購(gòu)貨成本，根據(jù)公式2可得：實(shí)際采購(gòu)費(fèi)用=117×（1+17%-10%）/（1+17%）=107元人民幣。然后核算國(guó)內(nèi)總費(fèi)用：
國(guó)內(nèi)總費(fèi)用=國(guó)內(nèi)費(fèi)用+報(bào)關(guān)報(bào)檢費(fèi)用+國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)+銀行費(fèi)用=（國(guó)內(nèi)費(fèi)用+銀行費(fèi)用）+報(bào)關(guān)報(bào)檢費(fèi)用+國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)=117×（20%+1）+1.2+1=26.77元人民幣 （4）
需要強(qiáng)調(diào)的是，國(guó)內(nèi)總費(fèi)用的核算步驟（式4）與傳統(tǒng)方法不同之處在于“銀行費(fèi)用”項(xiàng)目的核算。傳統(tǒng)方法銀行費(fèi)用是在報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行核算的，如本例中銀行結(jié)算費(fèi)用=FOB×1%，如果改報(bào)CIF報(bào)價(jià)則銀行結(jié)算費(fèi)用=CIF×1%。而本方法則將該費(fèi)用融入“國(guó)內(nèi)費(fèi)率”項(xiàng)目進(jìn)行核算。
最后核算“綜合成本”。“綜合成本”也即出口總成本，由公式2可得：綜合成本=實(shí)際購(gòu)貨成本+國(guó)內(nèi)總費(fèi)用=107+26.77=133.77元人民幣。
上述這些項(xiàng)目所構(gòu)成的成本，是任何出口工作，無論采取何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都會(huì)產(chǎn)生的項(xiàng)目，都必須承擔(dān)的費(fèi)用。一次性核算，尤其合理性。如果實(shí)際工作中產(chǎn)生銀行貸款利息成本、議付單據(jù)貼現(xiàn)成本等銀行業(yè)務(wù)費(fèi)用支出，或如遠(yuǎn)期結(jié)匯時(shí)通過“對(duì)沖交易”鎖定匯兌損失，均只需要適當(dāng)提高“國(guó)內(nèi)費(fèi)率”即可實(shí)現(xiàn)計(jì)算的簡(jiǎn)化。至于一些學(xué)者提出的“業(yè)務(wù)辦理和資金占用需要考慮利潤(rùn)”的問題，也可以通過提高國(guó)內(nèi)費(fèi)率的方法解決。
（二）第二步核算“基礎(chǔ)報(bào)價(jià)”即FOB報(bào)價(jià)
將案例中30%預(yù)期利潤(rùn)率化為30%成本加成率，“綜合成”為133.77元，則基礎(chǔ)報(bào)價(jià)，即FOB報(bào)價(jià)為：
將FOB1與新方法核算之FOB價(jià)比較后發(fā)現(xiàn)：在預(yù)期利潤(rùn)率既定的情況下，F(xiàn)OB=28.98美元≤FOB1=32.03美元，新方法核算數(shù)值較小，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
（三）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)換算
首先將FOB報(bào)價(jià)改換CIF報(bào)價(jià)。國(guó)際運(yùn)費(fèi)為3000美元/TEU×2TEU÷1000件=6美元/件，所以根據(jù)公式3的變形式3.1得：
第6篇：fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文
一、空運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)錯(cuò)誤使用的現(xiàn)狀及原因
筆者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),不使用新貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的原因主要有三點(diǎn):
(一)習(xí)慣問題
FOB、CFR、CIF等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)歷史悠久,進(jìn)出口企業(yè)都習(xí)慣于此,感覺比較放心,對(duì)于買賣雙方的權(quán)利、義務(wù)也很清楚,不容易出錯(cuò)。FCA、CPT、CIP雖然從理論上來說,更適用于當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等新興運(yùn)輸方式的需要,但是一直以來宣傳、推廣工作不夠有力,致使外貿(mào)企業(yè)對(duì)于使用這些術(shù)語(yǔ)心存疑慮,不清楚自己的權(quán)利義務(wù),擔(dān)心用錯(cuò)而造成風(fēng)險(xiǎn)。筆者就經(jīng)常遇到客戶詢問FCA等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)如何使用的問題。
(二)錯(cuò)誤理解
盡管國(guó)際商會(huì)已明確規(guī)定FOB、CFR、CIF等只適用于海運(yùn)以及內(nèi)河航運(yùn),但是在實(shí)際業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中,往往有企業(yè)根據(jù)實(shí)際交易情形發(fā)生的變化,由海運(yùn)改走空運(yùn)。在最初發(fā)生這種情況時(shí),相關(guān)的承運(yùn)人、銀行、海關(guān)等相關(guān)部門在審查單據(jù)時(shí)沒有根據(jù)國(guó)際商會(huì)的有關(guān)規(guī)定去嚴(yán)格要求貿(mào)易商修改貿(mào)易術(shù)語(yǔ),這就傳遞出一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào),使商人們認(rèn)為雖然國(guó)際慣例有規(guī)定,但是在實(shí)際業(yè)務(wù)中將FOB、CFR、CIF用于空運(yùn)沒有關(guān)系,長(zhǎng)此以往,即使沒有發(fā)生海運(yùn)改空運(yùn)的情形,也有越來越多的貿(mào)易商在采用航空運(yùn)輸時(shí)直接默認(rèn)采用FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ),這也是FCA、CPT、CIP等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)推行不暢的一個(gè)重要原因。從我國(guó)目前情況來看,錯(cuò)誤使用海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在當(dāng)前不少地方的航空貨運(yùn)領(lǐng)域反倒成了通行做法,不少畢業(yè)的大學(xué)生剛走上外貿(mào)、運(yùn)輸工作崗位,學(xué)校中所學(xué)到的正確理論知識(shí)也迅速被現(xiàn)實(shí)錯(cuò)誤習(xí)慣做法所取代,甚至認(rèn)為教科書上的理論已經(jīng)過時(shí);更有甚者,一些外貿(mào)企業(yè)、航空貨代比照海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的模式,自己發(fā)明創(chuàng)造一些術(shù)語(yǔ)的變形,常見的如FOBBEIJINGARIPORT,CFRWUHAN等。當(dāng)前在空運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中能夠使用FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的,多發(fā)生在采用陸空、?？铡⒑ｊ懙榷嗍铰?lián)運(yùn)的情況下,單獨(dú)空運(yùn)的情形,使用FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有普遍性。
(三)買方阻力
FOB、CFR、CIF等海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是賣方負(fù)責(zé)將貨物裝到船上,而FCA、CPT、CIP雖然適用于包括海運(yùn)在內(nèi)的多種運(yùn)輸方式,但在買賣雙方約定的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是海運(yùn)方式中的“貨過船舷”的時(shí)候,通常都會(huì)習(xí)慣性地使用前者。實(shí)際業(yè)務(wù)中后者使用較多的情形,其一是諸如武漢、鄭州這樣的中西部?jī)?nèi)陸城市安排出口運(yùn)輸,考慮到多式聯(lián)運(yùn)方式較為安全、便捷;其二是雙方都同意在出口海港或空港的某內(nèi)陸地點(diǎn)交貨。那么在航空貨物運(yùn)輸中,為什么進(jìn)口方不愿接受FCA、CPT、CIP呢?筆者也和客戶交流過,不少客戶也表示知道這些術(shù)語(yǔ)的含義,但是他們希望風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用都能以越過船舷那樣劃分,實(shí)質(zhì)就是不想支付貨物的裝機(jī)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用。因?yàn)榘凑铡秶?guó)際商會(huì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》(In-coterms2010)的有關(guān)規(guī)定,采用FCA、CPT、CIP等貿(mào)易術(shù)語(yǔ),賣方按照買賣合同規(guī)定將貨物交給承運(yùn)人后,買方必須支付自賣方交貨之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用。在空運(yùn)條件下,一旦賣方將貨物交給航空承運(yùn)人之后,運(yùn)輸相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用即轉(zhuǎn)至買方,在裝機(jī)前發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、裝貨相關(guān)費(fèi)用很可能將由進(jìn)口方承擔(dān)。風(fēng)險(xiǎn)早早地轉(zhuǎn)移到進(jìn)口方,這對(duì)出口方自然是有利的;但是反過來對(duì)于進(jìn)口方而言,則要承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,這是他們所不愿意面對(duì)的。例如,鄭州高新區(qū)某出口企業(yè)要空運(yùn)一批貨物到美國(guó)紐約,需要從國(guó)內(nèi)的航空基本港北京出去,那作為美國(guó)進(jìn)口商來說,他是愿意接受FCAZHENGZHOU還是FOBBEIJING?通常是后者,因?yàn)槿绻x擇前者,一旦上飛機(jī)之前出了意外,就只能自己想辦法在人生地不熟的中國(guó)面對(duì)陌生的運(yùn)輸企業(yè)和法律環(huán)境,風(fēng)險(xiǎn)是很大的;如果選擇FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ),只承擔(dān)飛機(jī)起飛到落地這一段風(fēng)險(xiǎn),對(duì)于事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于彩票中獎(jiǎng)率的航空運(yùn)輸來說,又有幾個(gè)進(jìn)口商會(huì)擔(dān)心呢?所以現(xiàn)實(shí)的情況往往是,大多數(shù)的進(jìn)口商明明知道FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)用于空運(yùn)不合適,但是基于FOB帶給自身的種種好處,在國(guó)際買方市場(chǎng)的環(huán)境下,強(qiáng)勢(shì)要求出口商必須使用FOB等海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),而大多數(shù)出口商通常也接受這樣不規(guī)范的做法。
二、空運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)錯(cuò)誤使用的危害
眾所周知,國(guó)際商會(huì)制定的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》,雖然不具有強(qiáng)制適用性,但是在國(guó)際貨物買賣領(lǐng)域享有崇高的權(quán)威性,買賣雙方通常在簽訂貨物買賣合同時(shí),都約定使用國(guó)際商會(huì)的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》,一旦雙方發(fā)生爭(zhēng)議,提交仲裁或者司法訴訟時(shí),法院或者仲裁機(jī)構(gòu)都將據(jù)此做出裁決。而在空運(yùn)中如果錯(cuò)誤地使用FOB等海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),此慣例將不能有效維護(hù)有關(guān)當(dāng)事方的正當(dāng)利益,尤其是對(duì)出口方會(huì)構(gòu)成較大的威脅。有這樣一個(gè)案例,中國(guó)出口商與印度進(jìn)口商是長(zhǎng)期合作的客戶。空運(yùn)貿(mào)易走貨一直用CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ),從未出過差錯(cuò)。2009年12月10日,空運(yùn)貨物走北京-新加坡-孟買,12月20日,印度進(jìn)口商仍未收到貨物。經(jīng)出口商向航空 公司查詢,該批貨物未裝上飛機(jī),經(jīng)過多次查找,仍未尋獲。航空公司聲稱貨物已經(jīng)丟失,并愿意按照航空運(yùn)輸賠付標(biāo)準(zhǔn)USD20/KG賠償,但實(shí)際貨物出口價(jià)格是USD120/KG,如果按照這一賠償標(biāo)準(zhǔn),中方將損失巨大。為挽回?fù)p失,賣方與買方進(jìn)行了協(xié)商。賣方認(rèn)為,按照國(guó)際商會(huì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》(Incoterms2010)的有關(guān)規(guī)定以及當(dāng)前國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法,賣方通常只要將貨物交給航空公司或其人即完成了交貨任務(wù),風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買方,無須保證貨物安全裝上飛機(jī)。貨物在裝機(jī)前的倉(cāng)儲(chǔ)期間以及裝機(jī)過程中如發(fā)生貨物損壞或滅失等情況,應(yīng)由買方向航空公司或保險(xiǎn)公司交涉。本案貨物丟失前賣方已將貨物正常交付航空公司,風(fēng)險(xiǎn)也已隨之轉(zhuǎn)移至買方,應(yīng)由買方與有關(guān)各方交涉賠償事宜,買方仍應(yīng)該按照合同約定正常支付貨款;不料進(jìn)口方斷然拒絕這一要求,認(rèn)為出口方?jīng)]有按合同約定交付貨物,應(yīng)按合同規(guī)定支付違約金并賠償進(jìn)口商利潤(rùn)損失。法院認(rèn)為,CFR與CPT是完全不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),無法套用CPT關(guān)于空運(yùn)買賣雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定,鑒于賣方不正確地使用了只適用于海運(yùn)方式的CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ),且買方確實(shí)未收到貨物,因此無充分證據(jù)能夠證明本案中賣方正確履行了交貨義務(wù)。最終賣方只得承擔(dān)大部分的貨損,孟買進(jìn)口方考慮到雙方的長(zhǎng)期合作關(guān)系,不再就賣方違約提出賠償要求。本案例所述是航空貨物運(yùn)輸中常見的風(fēng)險(xiǎn)情形,空運(yùn)并沒有類似海運(yùn)那樣以“貨過機(jī)舷”作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限的習(xí)慣,通常出口商按照約定的日期將貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)指定地點(diǎn)交給航空承運(yùn)人或其人即可。在沒有發(fā)生意外的情況下,錯(cuò)誤使用FOB、CFR、CIF或者正確使用FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)都沒有關(guān)系,這也使得很多貿(mào)易商覺得FOB等老三樣用起來也并無不妥,因而麻痹大意。一旦發(fā)生上例情形,出口商往往要吃大虧。另外,航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是飛機(jī)起飛時(shí)受天氣影響大,例如出口商貨物在規(guī)定交貨期限前一天將交給了航空公司,但還沒有裝上飛機(jī),此時(shí)航班因天氣原因停飛三天,貨物仍然在機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)里。若市場(chǎng)行情此時(shí)下跌,進(jìn)口商欲拒收貨物,在“海運(yùn)術(shù)語(yǔ)空運(yùn)”的條件下,將有一個(gè)很好的借口,進(jìn)口商可套用FOB等有關(guān)“貨過船舷”的規(guī)定并推導(dǎo)至“貨進(jìn)機(jī)艙”來把責(zé)任推給出口商。如上所述,賣方?jīng)]有在規(guī)定時(shí)間將貨物裝進(jìn)機(jī)艙,違反合同約定,買方以此拒絕付款。一旦訴諸司法或仲裁,賣方將很難提出有力的抗辯。除上述風(fēng)險(xiǎn)之外,也并非所有國(guó)家都允許隨意適用海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),比如在巴西等拉美國(guó)家,如果空運(yùn)出口使用FOB等海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ),將有可能被認(rèn)定為單據(jù)錯(cuò)誤,海關(guān)會(huì)對(duì)貿(mào)易商處于數(shù)百美元到數(shù)千美元不等的處罰,在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)這還可能成為實(shí)施貿(mào)易保護(hù)的手段。
三、幾點(diǎn)建議
(一)修改有關(guān)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例
針對(duì)當(dāng)前空運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)廣泛被錯(cuò)用的情況,有人認(rèn)為可行的辦法是加大宣傳、推廣FCA、CPT、CIP等新貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的力度,必要時(shí)請(qǐng)相關(guān)國(guó)家銀行、運(yùn)輸、海關(guān)部門予以配合,把使用正確的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)作為單據(jù)正確與否的衡量因素。但是,客觀地說在當(dāng)今如此復(fù)雜、自由的國(guó)際商務(wù)環(huán)境下,實(shí)際操作起來很有難度,不同國(guó)家、地區(qū)有自己的特殊情況,很難統(tǒng)一。筆者認(rèn)為,既然FOB在空運(yùn)領(lǐng)域的廣泛“誤用”已經(jīng)成為了一個(gè)事實(shí),與其費(fèi)力去糾正它,不如完善相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易慣例,使之成為一個(gè)在各種運(yùn)輸方式下都適用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也許是更好的選擇。中國(guó)國(guó)際商會(huì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則修訂委員會(huì)委員席平先生提出的近似“廣義港口”的概念提法值得借鑒,即“港口”泛指海港(含河港)、陸港和空港;“航線”泛指海運(yùn)、陸運(yùn)(含鐵路和公路)、空運(yùn)在內(nèi)的航線;“船、船只”泛指船舶、火車、汽車、飛機(jī)運(yùn)輸工具;與之相對(duì)應(yīng)的有關(guān)運(yùn)輸工具的“船舷”也泛指船舶的船舷、火車的車幫、汽車的車幫、飛機(jī)艙門的門檻。如果這一建議被國(guó)際商會(huì)采納的話,按照現(xiàn)行《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(Incoterms2010)的規(guī)定,采用FOB、CFR、CIF等貿(mào)易術(shù)語(yǔ),則可使用海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。筆者認(rèn)為,這是從根本上解決“海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)空運(yùn)化”問題的最佳途徑。這樣做的好處在于:一方面買賣雙方的權(quán)利義務(wù)完全置于《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(In-coterms2010)的約束和保護(hù)之下,有利于減少糾紛,促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的規(guī)范進(jìn)行;另一方面如果買賣雙方確實(shí)仍然愿意選擇使用FCA等貨交承運(yùn)人的貿(mào)易術(shù)語(yǔ),也絲毫不受此修訂的影響。
(二)在“誤用”貿(mào)易術(shù)語(yǔ)情況下的保障策略
更改國(guó)際商會(huì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》是一個(gè)復(fù)雜的、不確定的過程,短期內(nèi)來說,依靠修訂通則解決問題不現(xiàn)實(shí)。如何在現(xiàn)有通則規(guī)定的基礎(chǔ)上,在錯(cuò)誤使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的情況下,保障空運(yùn)方式下國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行,才是有的放矢之舉。以下提出幾點(diǎn)保障之策:
1.合同保障。買賣雙方使用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ),通常會(huì)在合同中加以明確。對(duì)于海上運(yùn)輸方式來講,只需明確諸如FOB、CFR等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)即可,通常不易產(chǎn)生爭(zhēng)議。但此類術(shù)語(yǔ)如被用于空運(yùn),則有關(guān)交貨地點(diǎn)等涉及雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的問題必須加以明確。如在雙方一致同意的情況下可比照海運(yùn)方式規(guī)定“貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限為飛機(jī)艙門,賣方負(fù)責(zé)貨物裝上飛機(jī)前的一切與運(yùn)輸相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用,貨物自裝上飛機(jī)后風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方”。這樣做出明確規(guī)定后,一旦發(fā)生爭(zhēng)議,司法或仲裁機(jī)構(gòu)易于做出準(zhǔn)確裁決。
第7篇：fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文
一、最新通則下FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)裝卸費(fèi)問題分析
（一）2010通則中FOB術(shù)語(yǔ)的平艙、理艙費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題
外貿(mào)實(shí)踐中，散雜貨上船后經(jīng)常存在需要進(jìn)行額外的整理、擺放的問題，業(yè)內(nèi)稱之為“平艙或理艙” （trimming、stowage），并會(huì)由此產(chǎn)生相應(yīng)的平艙費(fèi)和理艙費(fèi)（Trimming costs、stowage fees）。2010通則規(guī)定，F(xiàn)OB貿(mào)易條件下賣方將貨物置于“船上”時(shí)完成交貨（Goods being delivered when they are on board the vessel），但并未進(jìn)一步規(guī)定將貨物置于“船上”（On board）的具體狀態(tài)。因此買賣雙方很可能因平艙費(fèi)和理艙費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題產(chǎn)生爭(zhēng)議。其實(shí)，上述費(fèi)用負(fù)擔(dān)的糾紛問題由來已久，而2010通則仍舊沒有明確地解決這一問題。因此準(zhǔn)備使用2010通則版本中FOB貿(mào)易條件的買賣雙方仍舊需要對(duì)平艙費(fèi)和理艙費(fèi)的負(fù)擔(dān)作出具體的規(guī)定，方法有二：
1.繼續(xù)沿用FOB術(shù)語(yǔ)變形。即在合同中的價(jià)格條款中直接加注平艙、理艙條款，如希望買方負(fù)擔(dān)平艙費(fèi)和理艙費(fèi)，則可以表示為“FOB Liner Terms ”—FOB班輪條件。如希望賣方負(fù)擔(dān)平艙費(fèi)和理艙費(fèi)，則可以表示為“FOB Stowed：—FOB船上交貨并理倉(cāng)，或者”FOB Trimmed“—FOB船上交貨并平倉(cāng)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是由來已久，簡(jiǎn)便易行，容易被大多數(shù)進(jìn)出口商人理解和接受。缺點(diǎn)是術(shù)語(yǔ)變形雖不被2010通則禁止（The Incoterms 2010 rules do not prohibit such alteration），但變形并不在通則的解釋和指導(dǎo)范圍之內(nèi)，因此一旦雙方因?qū)πg(shù)語(yǔ)進(jìn)行變通產(chǎn)生糾紛將面臨無例可依的困境。為避免這種情況，建議使用雙方應(yīng)進(jìn)一步在合同中說明術(shù)語(yǔ)的變形是否改變貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)。
2.使用規(guī)范的FOB術(shù)語(yǔ)，同時(shí)另外在合同中平行加列平艙費(fèi)或理艙費(fèi)用負(fù)擔(dān)條款。這種處理方法的優(yōu)點(diǎn)在于，一方面能夠充分利用術(shù)語(yǔ)通則規(guī)范的條款保護(hù)買賣雙方的合法權(quán)益，另一方面通過在合同中另外加列平艙費(fèi)或理艙費(fèi)用負(fù)擔(dān)條款，清晰地明確費(fèi)用負(fù)擔(dān)的責(zé)任人，不會(huì)因使用術(shù)語(yǔ)變形而破壞術(shù)語(yǔ)的規(guī)范性，導(dǎo)致雙方理解上的分歧。
（二）2010通則中CFR與CIF術(shù)語(yǔ)卸貨費(fèi)負(fù)擔(dān)問題
2000通則之前的版本中，對(duì)CFR與CIF術(shù)語(yǔ)卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)解釋地較為模糊，導(dǎo)致買賣雙方經(jīng)常為此產(chǎn)生糾紛。為解決此類問題，在新版通則實(shí)施之前的貿(mào)易實(shí)踐中，通常采用CFR與CIF術(shù)語(yǔ)卸貨費(fèi)負(fù)擔(dān)的四種變形來解決。而在2010通則中，特別針對(duì)C組術(shù)語(yǔ)，在相應(yīng)的A6/B6條款中對(duì)該費(fèi)用的分擔(dān)做出了詳細(xì)規(guī)定，規(guī)范了賣方僅承擔(dān)到目的港運(yùn)費(fèi)，而不必承擔(dān)目的港卸船費(fèi)用、目的港水域駁運(yùn)費(fèi)用以及轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)費(fèi)用等細(xì)節(jié)（如CFR術(shù)語(yǔ)的買方義務(wù)“B6-C”項(xiàng)：The buyer must……pay： unloading costs including lighterage and wharfage charges……）。同時(shí)又規(guī)定，如因賣方訂立運(yùn)輸合同不當(dāng)造成卸貨費(fèi)、駁船費(fèi)由賣方實(shí)際支付的事實(shí)，買方不必額外向賣方補(bǔ)償這筆費(fèi)用。為適應(yīng)2010通則中的這一改變，出口操作中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
一是使用2010版本項(xiàng)下的CFR與CIF術(shù)語(yǔ)，如希望由買方承擔(dān)目的港的相關(guān)卸貨費(fèi)用，則可以不必再使用“CFR EX Ship’s Hold—賣方艙底交貨”這樣的術(shù)語(yǔ)變形。二是在規(guī)范地使用2010版本的CFR與CIF術(shù)語(yǔ)簽訂外銷合同后，出口商要特別注意相關(guān)的海運(yùn)合同價(jià)格條款與銷售合同相關(guān)運(yùn)輸條款的一致性，即簽訂海運(yùn)合同時(shí)，海運(yùn)費(fèi)條款中不應(yīng)包括目的港的卸貨費(fèi)用（Free Out—F.O.），否則有可能出現(xiàn)進(jìn)出口商雙重付費(fèi)卻又得不到補(bǔ)償?shù)默F(xiàn)象。
二、 繼續(xù)保留FAS 術(shù)語(yǔ)的必要性辨析
近期有包括聶開錦等在內(nèi)的多位學(xué)者認(rèn)為，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)與FOB術(shù)語(yǔ)相似，并且在諸多方面存在缺陷，已經(jīng)沒有存在的必要 [詳見聶開錦.《對(duì) 2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則若干問題的質(zhì)疑》（國(guó)際商務(wù)研究。2012 年 3 月，24-39）]?，F(xiàn)將主要觀點(diǎn)辨析如下。
（一）該觀點(diǎn)認(rèn)為FAS術(shù)語(yǔ)沒有存在必要的主要理由
1. 認(rèn)為在FAS貿(mào)易條件下，承運(yùn)人在裝運(yùn)港船邊收貨后簽發(fā)給出口商的“代表貨物所有權(quán)的”運(yùn)輸單據(jù)多為—棧單（ war-rant） 或提貨單（ delivery order），認(rèn)為“這些單據(jù)是不可轉(zhuǎn)讓的，對(duì)買賣雙方交接貨物帶來不便?！?/p>
2.認(rèn)為在當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，對(duì)于制成品交易，特別是以集裝箱運(yùn)輸?shù)闹瞥善罚呀?jīng)不存在所謂的“船邊交貨”的概念，F(xiàn)AS使用率較低，已經(jīng)沒有存在的必要。
3.認(rèn)為在 FAS 術(shù)語(yǔ)下，貨物是在船邊交付，由于這些貨物并未裝上船，更不用說“在途”（ in transit），所以不適合鏈?zhǔn)浇灰?。其理由是FAS交易條件下，貨物仍將放置于陸地處不動(dòng)，認(rèn)為這種對(duì)置于岸上（ 或駁船上） 的貨物作多次轉(zhuǎn)售，與通則中對(duì)海運(yùn)中在途貨物的轉(zhuǎn)售交易（ 鏈?zhǔn)浇灰祝?的規(guī)定不相符合。
（二） 筆者的不同看法
1. 關(guān)于運(yùn)輸單據(jù)問題。上述觀點(diǎn)認(rèn)為棧單（ war-rant） 和提貨單（ delivery order）是無法轉(zhuǎn)讓和流通的，卻又稱其“代表貨物所有權(quán)”的憑證是不妥的。誠(chéng)然，棧單和提貨單僅僅具有貨物收據(jù)或者是領(lǐng)貨憑證性質(zhì)，并不具有上述作者所稱的“代表貨物所有權(quán)”的性質(zhì)，但是需要注意，提貨單通常是在貨物到達(dá)目的港后由進(jìn)口商先持海運(yùn)提單（Bill of lading）到船公司（或其）處換領(lǐng)出來的，它是進(jìn)口商用于報(bào)關(guān)、報(bào)檢、提貨的單據(jù)。是先有海運(yùn)提單，后有提貨單（ delivery order）。上述觀點(diǎn)誤解了海運(yùn)物流單據(jù)的基本操作流程，把單據(jù)順序本末倒置了。其實(shí)，即便出口商在裝運(yùn)港貨交承運(yùn)人之后暫時(shí)取得了棧單或者提貨單，也完全可以據(jù)此換領(lǐng)已裝船的海運(yùn)提單。上述觀點(diǎn)的謬誤在于認(rèn)為在FAS合同下，承運(yùn)人一般只能簽發(fā)棧單之類的不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。其實(shí)，對(duì)于適合海運(yùn)的術(shù)語(yǔ)業(yè)務(wù)，承運(yùn)人均能夠按照發(fā)貨人的要求出具包括海運(yùn)提單或海運(yùn)單在內(nèi)的各種單據(jù)，并非某一種術(shù)語(yǔ)只能簽發(fā)唯一的一種特定的運(yùn)輸單據(jù)。發(fā)貨人完全可以按照業(yè)務(wù)的需要，要求承運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)提單作為提貨的唯一憑證。所以，F(xiàn)AS貿(mào)易條件下，賣方船邊交貨后完全可以取得代表物權(quán)憑證的、可轉(zhuǎn)讓、可抵押的海運(yùn)提單（但船方一般會(huì)等到貨物完好上船后再行簽發(fā)），不會(huì)給交易帶來任何不便。
2. 關(guān)于“船邊交貨”概念是否過時(shí)的問題。眾所周知，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)主要適用于集裝箱運(yùn)輸之外的散雜貨運(yùn)輸。我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)還不發(fā)達(dá)，近年來雖然集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜该桶l(fā)展，但是由于進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)的不合理，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，散雜貨的國(guó)際運(yùn)輸量依舊會(huì)占據(jù)重要的地位。據(jù)《2008中國(guó)物流業(yè)政府調(diào)查報(bào)告》，2008年我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易集裝箱運(yùn)輸占總量的56%，散雜貨依舊占到了46%。上述觀點(diǎn)以偏概全，忽略了散雜貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?。即使從世界范圍來看，F(xiàn)AS術(shù)語(yǔ)仍然有長(zhǎng)期存的在必要。
3. FAS 術(shù)語(yǔ)是否適合鏈?zhǔn)浇灰讍栴}。上述觀點(diǎn)認(rèn)為，在“FAS交易條件下，由于賣方交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港船邊，所以貨物將放置于陸地處不動(dòng)”。而事實(shí)上，F(xiàn)AS與FOB等其它術(shù)語(yǔ)一樣，其裝船均為一個(gè)連續(xù)的過程，船方絕對(duì)不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)出口商銷售合同里的交貨地點(diǎn)是船邊就將本應(yīng)盡快裝船的貨物置之不理。上述觀點(diǎn)混淆了銷售合同與海運(yùn)合同之間的關(guān)系。買賣雙方在銷售合同中使用FAS術(shù)語(yǔ)，至是希望將雙方的交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用分界線定在裝運(yùn)港船邊，交貨地點(diǎn)之后的裝船工作自有買家協(xié)調(diào)承運(yùn)人完成。而買方和承運(yùn)人的運(yùn)輸合同一定會(huì)要求船方連續(xù)作業(yè)將貨物上船，也就是說在正常的運(yùn)輸合同項(xiàng)下，裝船一定是個(gè)連續(xù)的過程，與買賣雙方根據(jù)術(shù)語(yǔ)劃分的交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)毫無關(guān)系。
三、鏈?zhǔn)浇灰紫赂哳l術(shù)語(yǔ)海運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的操作要點(diǎn)
《2010通則》專門在四種海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)的術(shù)語(yǔ) FAS、FOB、CFR 和 CIF 中的 A4“交貨義務(wù)”中強(qiáng)調(diào)，原銷售合同買方在向下家出售貨物時(shí)，必須“取得貨物”。在術(shù)語(yǔ) CPT、CIP、CFR 和 CIF 的A8“交貨憑證”義務(wù)中還對(duì)運(yùn)輸憑證的性質(zhì)專門提出了要求：賣方向買方提供的運(yùn)輸單據(jù)必須“能使買方在指定目的地向承運(yùn)人索取貨物，并能使買方在貨物運(yùn)輸途中以向下家買方轉(zhuǎn)讓或通知承運(yùn)人方式出售貨物”。所以我們應(yīng)根據(jù)貿(mào)易實(shí)踐深刻領(lǐng)會(huì)通則中相應(yīng)文句和條款的深刻含義。
（一）FAS、FOB、FCA貿(mào)易條件下鏈?zhǔn)浇灰椎牟僮饕c(diǎn)
在FAS、FOB、FCA貿(mào)易條件下，由于是進(jìn)口商負(fù)責(zé)運(yùn)輸，且賣方在出口國(guó)指定地點(diǎn)就已經(jīng)完成了交貨，所以若進(jìn)口商已經(jīng)打算轉(zhuǎn)賣貨物（鏈?zhǔn)浇灰祝?，則應(yīng)事先在與承運(yùn)人的運(yùn)輸協(xié)議中明確規(guī)定要求簽發(fā)的單據(jù)必須為可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單或者國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單。上述物權(quán)憑證的取得是鏈?zhǔn)浇灰啄芊裢瓿傻臎Q定因素。
（二）CPT、CIP、CFR 和 CIF條件下鏈?zhǔn)浇灰椎牟僮饕c(diǎn)
在CPT、CIP、CFR 和 CIF條件下，都是由賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，且賣方在出口國(guó)指定地點(diǎn)就已經(jīng)完成了交貨（象征貨）。如果出口商打算轉(zhuǎn)賣在途貨物（鏈?zhǔn)浇灰祝捅仨毷孪仍谫I賣合同中規(guī)定賣方所提交的運(yùn)輸單據(jù)必須是可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單或者國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，以便賣方在與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同時(shí)提出相應(yīng)要求，只有這樣才能夠有效保證進(jìn)口商在途轉(zhuǎn)售行為的順利實(shí)現(xiàn)。
（三）運(yùn)輸方式的選擇要點(diǎn)
為在真正意義上實(shí)現(xiàn)在途貨物的鏈?zhǔn)戒N售，出口商在與轉(zhuǎn)售商簽訂“原銷售合同”時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量明確采用適宜鏈?zhǔn)戒N售的運(yùn)輸方式，如上所述，必須選用海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行鏈?zhǔn)戒N售，如采用單一的航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸（對(duì)港澳鐵路運(yùn)輸除外），由于運(yùn)輸單據(jù)不具備貨物所有權(quán)或推定貨物所有權(quán)性質(zhì)，將無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的鏈?zhǔn)戒N售。這里要特別說明的是，由于對(duì)港澳貿(mào)易的鐵路運(yùn)輸由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司統(tǒng)一，采用了有別于其他國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)摹俺羞\(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt）”，該單據(jù)具備貨物所有權(quán)或推定貨物所有權(quán)性質(zhì)。
（四）運(yùn)輸單據(jù)的操作要點(diǎn)
在貿(mào)易合同使用海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸情況下，應(yīng)選擇海運(yùn)提單中的指示提單，即收貨人欄目為“TO ORDER” 的空白抬頭提單，或者“TO ORDER OF ×××”的記名指示提單。至于不記名提單，由于其在流通轉(zhuǎn)讓中的風(fēng)險(xiǎn)性較大，故而不建議采用。
在貿(mào)易合同使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)情況下，應(yīng)要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)指示抬頭的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，不能接受分段運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)（甚至是分段運(yùn)輸中的海運(yùn)提單），也不建議采用記名抬頭和不記名抬頭的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單。
綜上所述，鏈?zhǔn)浇灰啄芊癯晒Φ年P(guān)鍵在于原合同的買方能否及時(shí)合法獲得在途貨物的物權(quán)?！?010通則》為了適應(yīng)這樣的轉(zhuǎn)售交易，對(duì)賣方的交貨義務(wù)做了細(xì)分，除了要“將貨物交給承運(yùn)人”或者“將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)”之外，賣方還應(yīng)該保證原銷售合同買方（轉(zhuǎn)售方）及時(shí)合法取得運(yùn)輸途中貨物的所有權(quán)（or procure the goods so delivered）。注意這里的“so delivered”含有賣方必須使買方的物權(quán)“被”取得的意思，也就是賣方有責(zé)任幫助買方及時(shí)合法取得在途貨物的物權(quán)。從理論上來說，交貨即意味著貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。CPT、CIP、CFR 和 CIF貿(mào)易條件下，出口方在裝運(yùn)港船上交貨即意味著貨物所有權(quán)從賣方轉(zhuǎn)移到了買方。但實(shí)際操作中，進(jìn)口商如欲向下家轉(zhuǎn)售在途貨物，必須取得承運(yùn)人或其人簽發(fā)的可以作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)—可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單（B/L）后才可以憑此單據(jù)向下家出售。因此，在今后的外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)操作中，若要保證鏈?zhǔn)浇灰椎捻樌M(jìn)行，必須及時(shí)獲取可以證明物權(quán)的海運(yùn)提單。
參考文獻(xiàn)：
[1]國(guó)際商會(huì)，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2010 [M].中國(guó)民主與法制出版社，2011版.
第8篇：fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文
關(guān)鍵詞：Incoterms 2010；貿(mào)易術(shù)語(yǔ)；運(yùn)輸方式
中圖分類號(hào)：F7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2013年1月21日
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)，是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中形成的、用來說明價(jià)格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的術(shù)語(yǔ)。為避免交易雙方對(duì)術(shù)語(yǔ)的理解產(chǎn)生誤差，國(guó)際商會(huì)于1936年提出一套解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際性通則，定名為INCOTERMS 1936。此后，根據(jù)不同時(shí)期國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的需要，國(guó)際商會(huì)曾先后7次對(duì)其進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則最新修訂版Incoterms 2010于2010年9月在巴黎正式對(duì)外，并于2011年1月1日正式生效。外貿(mào)從業(yè)人員應(yīng)熟悉新版貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變化，并能根據(jù)實(shí)際情況合理選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
一、Incoterms 2010的主要變化
（一）國(guó)際商會(huì)此次將Incoterms注冊(cè)成商標(biāo)，并提出了使用該商標(biāo)的要求。國(guó)際商會(huì)在Incoterms 2010的序言中規(guī)定：“版權(quán)所有，違者必究。本作品由國(guó)際商會(huì)集體發(fā)起創(chuàng)作，國(guó)際商會(huì)享有法國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法典所規(guī)定的所有權(quán)利”。因此，新版貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的名稱中加了個(gè)商標(biāo)標(biāo)識(shí)R。
（二）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類方式及數(shù)量的變化。Incoterms 2000將所有的術(shù)語(yǔ)按其共同特性分為四組：“E組”、“F組”、“C組”和“D組”。Incoterms 2010改變了貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類方式，按貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用的運(yùn)輸方式分為兩類，分別為適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)和適用于海上及內(nèi)陸水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)。
Incoterms 2000中有13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，而Incoterms 2010只有11個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，刪去了Incoterms 2000中的4個(gè)術(shù)語(yǔ)（DAF，DES，DEQ，DDU），同時(shí)新增了2個(gè)術(shù)語(yǔ)，分別是DAT（Delivered at Terminal），運(yùn)輸終端交貨和DAP（Delivered at Place），目的地交貨。
（三）FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)的變化。Incoterms 2000中規(guī)定：以FOB、CFR和CIF三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是以貨物在裝運(yùn)港越過指定船只的船舷為界限，特別強(qiáng)調(diào)了“船舷”這一概念。由于貨物裝船是一個(gè)連續(xù)過程，若貨物在裝船過程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和損失，風(fēng)險(xiǎn)的歸屬是很難進(jìn)行準(zhǔn)確劃分的，因而實(shí)際業(yè)務(wù)中，雙方除了確定采用FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)外，還需要通過其他條款進(jìn)一步明確風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，才能避免由此產(chǎn)生的糾紛。而Incoterms 2010取消了“船舷”的概念，對(duì)于FOB、CFR和CIF三個(gè)術(shù)語(yǔ)，規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)自貨物將上船時(shí)轉(zhuǎn)移。這樣一來，就避免了上述三個(gè)術(shù)語(yǔ)在裝船過程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)及損失的界定難題。
（四）正式認(rèn)可所有的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以適用于國(guó)內(nèi)交易。Incoterms 2000并未明確提出貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可適用國(guó)內(nèi)交易，而Incoterms 2010考慮到了全球范圍內(nèi)無關(guān)稅區(qū)的擴(kuò)展，通過其副標(biāo)題正式確認(rèn)所有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物買賣合同均可適用。
（五）賦予電子信息與紙質(zhì)信息同等效力。Incoterms 2000只規(guī)定了部分單據(jù)可以由電子數(shù)據(jù)信息替代，例如商業(yè)發(fā)票、交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)等。而Incoterms 2010則在各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的A1條款規(guī)定：“A1-A10中所指的任何單證在雙方約定或符合慣例的情況下，可以是同等作用的電子記錄或程序”。同樣在B1條款中規(guī)定：“B1-B10中所指的任何單證在雙方約定或符合慣例的情況下，可以是同等作用的電子記錄或程序”，新通則賦予電子訊息與紙質(zhì)訊息同等效力。
（六）增加了安檢清關(guān)及所需信息的條款。隨著國(guó)際恐怖組織活動(dòng)的日益猖獗，特別是美國(guó)“9.11”恐怖襲擊事件后，貨物運(yùn)輸安全問題已引起越來越多的關(guān)注，因此Incoterms 2010中，各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的A2/B2和A10/B10條款分別對(duì)出口及進(jìn)口安檢清關(guān)問題在買賣雙方之間進(jìn)行了責(zé)任劃分。例如，在EXW術(shù)語(yǔ)的A10條款中規(guī)定“應(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須及時(shí)向買方提供或協(xié)助其取得相關(guān)貨物進(jìn)口或?qū)⒇浳镞\(yùn)輸?shù)阶罱K目的地所需要的任何文件和信息，包括安全相關(guān)信息?！?/p>
（七）增加了對(duì)鏈?zhǔn)戒N售的關(guān)注。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易中的貨物在從銷售鏈?zhǔn)级诉\(yùn)送至銷售鏈終端的過程中常常被多次轉(zhuǎn)賣，處于銷售鏈?zhǔn)级说馁u方安排運(yùn)輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方不是以運(yùn)送貨物的方式交貨，而是以“取得”貨物的方式完成交貨義務(wù)。因此，Incoterms 2010在適合海運(yùn)及內(nèi)陸水運(yùn)的四個(gè)術(shù)語(yǔ)（FAS、FOB、CFR、CIF）中對(duì)這種鏈?zhǔn)戒N售模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分。如在FAS術(shù)語(yǔ)中規(guī)定：“賣方應(yīng)將貨物運(yùn)至船邊或取得已經(jīng)這樣交運(yùn)的貨物”，并明確指出：此處使用的“取得”一詞適用于商品貿(mào)易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈?zhǔn)戒N售）。
二、外貿(mào)從業(yè)人員的應(yīng)對(duì)措施
（一）合理選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
1、根據(jù)運(yùn)輸方式選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。長(zhǎng)期以來，人們?cè)谶M(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用得最多的六個(gè)術(shù)語(yǔ)是：FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP。由于海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，因此我?guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中以FOB、CIF、CFR術(shù)語(yǔ)成交仍占主導(dǎo)地位。但是，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占?，不是所有涉及海洋運(yùn)輸方式的貿(mào)易都適用這三個(gè)術(shù)語(yǔ)。例如，當(dāng)貨物采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，盡管集裝箱是通過海運(yùn)運(yùn)往進(jìn)口方，但賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，此時(shí)，交貨地點(diǎn)是堆場(chǎng)而不是船邊，因此FAS術(shù)語(yǔ)不適合，而應(yīng)當(dāng)使用FCA術(shù)語(yǔ)。同樣地，F(xiàn)OB、CIF、CFR不適合于貨物在裝上船前已經(jīng)交給承運(yùn)人的情況，例如用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ窃诩b箱碼頭交貨。在此類情況下，也應(yīng)當(dāng)分別使用FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)。如果按傳統(tǒng)習(xí)慣選用FOB、CIF、CFR術(shù)語(yǔ)，就會(huì)使賣方承擔(dān)不該承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。按FOB、CIF、CFR術(shù)語(yǔ)成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是貨物裝上指定船只，而使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，雖然賣方在貨物裝船前就交給了承運(yùn)人，但依然要承擔(dān)貨交承運(yùn)人后至貨物裝上船前的一切風(fēng)險(xiǎn)，而此時(shí)因貨物不在自己手中，風(fēng)險(xiǎn)無法控制。如果采用FCA、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)就不會(huì)出現(xiàn)這種問題。
2、根據(jù)商品特點(diǎn)和運(yùn)費(fèi)因素選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。進(jìn)出口貿(mào)易的商品品種繁多，不同商品有不同特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸?shù)臈l件要求有所不同，因此要視交易商品特點(diǎn)的不同，選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。能用集裝箱裝運(yùn)且量比較大的貨物，可選用FCA、CPT、CIP。
在選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，還應(yīng)考慮貨物經(jīng)由路線的運(yùn)費(fèi)收取情況和運(yùn)價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)。當(dāng)運(yùn)價(jià)看漲時(shí)，為了避免運(yùn)價(jià)上漲帶來的風(fēng)險(xiǎn)可以選用由對(duì)方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)成交。
此外，選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)還應(yīng)考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)、辦理貨物進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)的難易程度等因素，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)，可選擇貨交承運(yùn)人或裝運(yùn)港交貨的術(shù)語(yǔ)，早點(diǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。如果進(jìn)口方?jīng)]有能力辦理出口清關(guān)手續(xù)，就要避免使用EXW術(shù)語(yǔ)，同樣地，如果出口方辦理進(jìn)口通關(guān)有困難，就不要選用DDP術(shù)語(yǔ)成交。
（二）訂明相關(guān)合同條款
1、明確標(biāo)明術(shù)語(yǔ)所適用的版本。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)通則是慣例而不是法律，不適用“新法取代舊法”的原則，新版通則于2011年1月1日生效，并不能使原版本的通則失效，兩個(gè)不同版本的通則會(huì)并行使用。因此，在訂立貿(mào)易合同時(shí)，應(yīng)在相關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后注明適用的慣例的版本。如：FCA 55 Zhongshan Road，Shanghai China Incoterms 2010或FCA 55 Zhongshan Road，Shanghai China Incoterms2000，這樣，可根據(jù)不同版本的術(shù)語(yǔ)通則明確界定買賣各方義務(wù)并降低法律糾紛產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。
2、明確規(guī)定準(zhǔn)確地址。貿(mào)易合同中應(yīng)對(duì)術(shù)語(yǔ)中的港口和地點(diǎn)盡可能具體地描述。在EXW、FOB、FAS、FCA、DDP、DAT、DAP術(shù)語(yǔ)后接的地點(diǎn)既是交貨地點(diǎn)也是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)，很多外貿(mào)從業(yè)人員在訂立合同時(shí)，術(shù)語(yǔ)后的地點(diǎn)不具體，如FCA SHANGHAI，此術(shù)語(yǔ)下，如果沒有指定明確地址，賣方可在自己最方便的地方交貨，而買方指定的承運(yùn)人在不同的地點(diǎn)收到貨物，收取的運(yùn)費(fèi)是不同的，買方就有可能承擔(dān)較多運(yùn)費(fèi)。Incoterms 2010特別建議在訂立合同時(shí)將此類地址訂得具體，并舉例說“FCA 38 Cours Albert 1er，Paris，F(xiàn)rance Incoterms 2010”，這種術(shù)語(yǔ)的描述才是較好的，術(shù)語(yǔ)后接的地址具體到門牌號(hào)碼。
在CFR、CIF、CPT、CIP術(shù)語(yǔ)中所接的地點(diǎn)是費(fèi)用支付到達(dá)的地點(diǎn)，因此，這類合同中要同時(shí)規(guī)定交貨地點(diǎn)和費(fèi)用支付到達(dá)的地點(diǎn)，例如：CIF No.38 dock，Marseilles，Paris France Incoterms 2010，loading port：32 dock Shanghai port China。
此外，合同中不論選用何種術(shù)語(yǔ)，雙方應(yīng)該意識(shí)到對(duì)合同的解釋會(huì)受到使用的港口或地點(diǎn)所在地的慣例影響。
3、在選用CFR、CIF、CPT、CIP、DAP、DDP術(shù)語(yǔ)時(shí)明確卸貨費(fèi)的承擔(dān)。Incoterms 2010試圖闡明在目的地（港）集散站產(chǎn)生的包括卸貨費(fèi)在內(nèi)的碼頭操作費(fèi)（THC）由何方承擔(dān)。在對(duì)DAT的費(fèi)用描述時(shí)，明確指定賣方需將貨物從運(yùn)輸工具上卸下才完成交貨，因此，這一術(shù)語(yǔ)的卸貨費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。而按照其對(duì)CFR、CIF、CPT、CIP、DAP、DDP術(shù)語(yǔ)的解釋應(yīng)由賣方簽訂或取得運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi)，關(guān)于卸貨費(fèi)用，CIP術(shù)語(yǔ)A6b條規(guī)定賣方必須支付運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)由賣方支付的在目的地卸貨的任何費(fèi)用；而B6c條則規(guī)定買方必須支付卸貨費(fèi)，除非根據(jù)運(yùn)輸合同該項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由賣方支付。也可以理解為運(yùn)輸合同中應(yīng)由賣方承擔(dān)的卸貨費(fèi)由賣方承擔(dān)，運(yùn)輸合同中沒有規(guī)定由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)的則由買方承擔(dān)。但實(shí)際情況是，在使用這類術(shù)語(yǔ)時(shí)，運(yùn)輸合同由賣方與承運(yùn)人之間訂立，買方一般無從知曉運(yùn)輸合同細(xì)節(jié)。因此，建議交易雙方在使用上述術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)在合同中明確約定關(guān)于目的地（港）卸貨費(fèi)用的承擔(dān)。使用CFR和CIF術(shù)語(yǔ)租船運(yùn)輸可用術(shù)語(yǔ)變形來明確雙方承擔(dān)的卸貨費(fèi)用。
（三）關(guān)于兩個(gè)新增術(shù)語(yǔ)的使用。由于集裝箱在國(guó)際物流中充當(dāng)主流角色，很多貨物即便使用海洋運(yùn)輸方式也往往在集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行交接，甚至進(jìn)行“門到門”的交接。因此，新版本刪除DEQ、DES、FAF、DDU，而增加了DAT和DAP。對(duì)于進(jìn)出口商來說，尤其是歐盟成員國(guó)之間的進(jìn)出口貨物貿(mào)易，可多采用兩個(gè)新增術(shù)語(yǔ)DAT和DAP以便更加明晰風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。需要清楚的是DAT貨物要從到達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下才完成交貨，賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)。而DAP術(shù)語(yǔ)則規(guī)定貨物在指定目的地在到達(dá)的運(yùn)輸工具上準(zhǔn)備卸下時(shí)即完成交貨，買方承擔(dān)卸貨費(fèi)。
總之，2010版貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從生效到現(xiàn)在只有兩年時(shí)間，我國(guó)外貿(mào)行業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)新版術(shù)語(yǔ)通則，在實(shí)踐中根據(jù)實(shí)際情況合理選用術(shù)語(yǔ)，以促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。
主要參考文獻(xiàn)：
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第9篇：fob貿(mào)易術(shù)語(yǔ)范文
對(duì)鏈?zhǔn)戒N售條件下主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用性的正確理解和認(rèn)識(shí)
（一）國(guó)際商會(huì)在2010通則中添加鏈?zhǔn)戒N售相關(guān)內(nèi)容的真實(shí)意圖國(guó)際商會(huì)在修訂本版國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則時(shí)，已經(jīng)充分注意到包括FOB/CFR在內(nèi)的C組和F組術(shù)語(yǔ)在國(guó)際間的鏈?zhǔn)戒N售中的廣泛運(yùn)用。中間商和采購(gòu)（pursehanger）業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，使得對(duì)國(guó)家和地區(qū)之間在途貨物的轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)越來越成為國(guó)際貨物貿(mào)易的主流。換句話說，早在2010通則未生效以前，F(xiàn)OB、CIF、CFR術(shù)語(yǔ)等就已經(jīng)成為國(guó)際間在途貨物轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)使用頻率最高的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。國(guó)際商會(huì)不過是適應(yīng)潮流，進(jìn)一步規(guī)范和明確了鏈?zhǔn)浇灰讞l件下買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)。也就是說，國(guó)際商會(huì)2010通則只是對(duì)業(yè)已存在的鏈?zhǔn)戒N售現(xiàn)象予以更多的關(guān)注而已。由此可以推斷，認(rèn)為FOB、CFR術(shù)語(yǔ)不適用于鏈?zhǔn)戒N售的觀點(diǎn)是不符合當(dāng)前我們業(yè)務(wù)實(shí)際的。再者，進(jìn)出口商對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度以及風(fēng)險(xiǎn)承受力是各不相同的。國(guó)際商會(huì)對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)使用頻率的調(diào)查結(jié)果顯示，近年來FOB和CFR術(shù)語(yǔ)在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的使用頻率為91.46%和63.11%,分別排在第一位和第四位。筆者也曾經(jīng)對(duì)天津新港口岸外貿(mào)業(yè)務(wù)做過一項(xiàng)非全面調(diào)查，近十年來在使用FOB和CFR術(shù)語(yǔ)的農(nóng)產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，有超過一半的訂單屬于直接轉(zhuǎn)讓海運(yùn)提單的鏈?zhǔn)浇灰?。這也從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了存在保險(xiǎn)真空段的FOB、CFR等術(shù)語(yǔ)條件下的外貿(mào)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期以來就存在較大比例的鏈?zhǔn)浇灰椎氖聦?shí)。（二）能否獲得全程貨物保險(xiǎn)與鏈?zhǔn)浇灰椎耐瓿蓻]有必然的因果聯(lián)系如前所述，國(guó)際在途貨物鏈?zhǔn)戒N售成功的關(guān)鍵因素，在于能否順利取得符合轉(zhuǎn)售要求的運(yùn)輸單據(jù)，而不是該術(shù)語(yǔ)是否存在保險(xiǎn)真空區(qū)，或能不能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)至倉(cāng)保險(xiǎn)。上述錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)混淆了保險(xiǎn)合同與銷售合同之間的關(guān)系。誠(chéng)然，貨物風(fēng)險(xiǎn)也是鏈?zhǔn)戒N售的買賣雙方考慮的因素之一，由于《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》和國(guó)際商會(huì)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則都沒有對(duì)貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移進(jìn)行明確的界定，使得FOB、CFR等術(shù)語(yǔ)條件下的“連環(huán)貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移成為Incoterms2010懸而未決的問題”。然而在現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)操作中，上述風(fēng)險(xiǎn)是完全可以通過合理的操作和提前預(yù)防得以避免的。例如FOB、CFR條件下賣方可以在裝船前事先針對(duì)貨物上船前的保險(xiǎn)真空段投保陸運(yùn)險(xiǎn)，同時(shí)買方在貨物裝船前可以對(duì)貨物進(jìn)行預(yù)約投保等。以上措施均可以有效填補(bǔ)鏈?zhǔn)浇灰紫虏糠中g(shù)語(yǔ)的保險(xiǎn)真空段。（三）總體上進(jìn)一步細(xì)化了轉(zhuǎn)賣方責(zé)任以適應(yīng)鏈?zhǔn)戒N售為了能夠適應(yīng)鏈?zhǔn)戒N售，《2010通則》特地對(duì)賣方交付義務(wù)做了進(jìn)一步區(qū)分。除了在《2000通則》中傳統(tǒng)的“貨交承運(yùn)人”或者“貨交指定地點(diǎn)”交貨責(zé)任外，還規(guī)定如果中間商（原合同的買方）合法地取得了在運(yùn)輸途中的貨物的物權(quán)，亦即取得了代表物權(quán)的、可轉(zhuǎn)讓流通的貨運(yùn)單據(jù)后，即可以視為買方向下家履行了交付義務(wù)。正如許多學(xué)者指出的那樣，當(dāng)今越來越多的貿(mào)易活動(dòng)開始使用海運(yùn)單、航空運(yùn)單等不可轉(zhuǎn)讓的非物權(quán)憑證運(yùn)輸單據(jù)，針對(duì)這一問題，《2010通則》專門在鏈?zhǔn)戒N售使用頻率較高的術(shù)語(yǔ)中強(qiáng)調(diào)了轉(zhuǎn)賣方必須“取得貨物”的責(zé)任，同時(shí)在由賣方安排運(yùn)輸?shù)倪m合鏈?zhǔn)戒N售的部分術(shù)語(yǔ)強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸單據(jù)的物權(quán)憑證和可流通轉(zhuǎn)讓特征：“此項(xiàng)憑證也必須能使買方在指定目的地向承運(yùn)人索取貨物，并能使買方在貨物運(yùn)輸途中以向下家買方轉(zhuǎn)讓或通知承運(yùn)人方式出售貨物”，也就是說，準(zhǔn)備進(jìn)行鏈?zhǔn)戒N售的業(yè)務(wù)，賣方必須要求承運(yùn)人出具符合鏈?zhǔn)戒N售業(yè)務(wù)需要的運(yùn)輸單據(jù)。需要明確的是，在海運(yùn)與內(nèi)河運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等國(guó)際貿(mào)易主流運(yùn)輸方式下，承運(yùn)人有義務(wù)、也有能力出具適合于鏈?zhǔn)戒N售的運(yùn)輸單據(jù)，問題是發(fā)貨人必須預(yù)先對(duì)單據(jù)的性質(zhì)和種類做出合理的要求。（四）主要術(shù)語(yǔ)對(duì)鏈?zhǔn)戒N售的適用性問題通過對(duì)2010通則的結(jié)構(gòu)性解讀后我們發(fā)現(xiàn)，至少有6種術(shù)語(yǔ)適合于鏈?zhǔn)戒N售，按照使用頻率排序，依次為FOB、CFR、CIF、FAS、CIP、CPT。上述術(shù)語(yǔ)分為兩大類，第一類術(shù)語(yǔ)，《2010通則》在轉(zhuǎn)賣方A4“交貨義務(wù)”中強(qiáng)調(diào)“取得”（procure)以某種方式裝運(yùn)的貨物責(zé)任，“這一概念借鑒了普通法國(guó)家的貨物買賣法，是指賣方得到以該種方式交貨的貨物的相關(guān)憑證以及憑證代表的權(quán)利，即出售權(quán)”。第一類術(shù)語(yǔ)包括FAS、FOB、CFR、CIF。第二類術(shù)語(yǔ)，《2010通則》在轉(zhuǎn)賣方A8“交貨憑證”中強(qiáng)調(diào)了其獲取運(yùn)輸單據(jù)的物權(quán)憑證和可流通轉(zhuǎn)讓特征，以保證鏈?zhǔn)戒N售的順利完成，此類術(shù)語(yǔ)包括CPT、CIP、CFR和CIF。其中的CFR和CIF術(shù)語(yǔ)，由于其特殊性和重要性，國(guó)際商會(huì)特別在2010通則中的“使用說明”、A4“交貨義務(wù)”、A8“交貨憑證”三個(gè)欄目中做出了針對(duì)鏈?zhǔn)戒N售的重點(diǎn)說明。從2010通則的整體結(jié)構(gòu)來看，全部11個(gè)術(shù)語(yǔ)中，有7個(gè)術(shù)語(yǔ)能夠?qū)崿F(xiàn)路貨的物權(quán)或推定物權(quán)的轉(zhuǎn)移，適用于鏈?zhǔn)戒N售。而其中的FCA術(shù)語(yǔ)，通則中雖未重點(diǎn)對(duì)轉(zhuǎn)賣方提出有關(guān)適合于鏈?zhǔn)戒N售的責(zé)任及單據(jù)要求，但由于FCA適用于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式，并能夠按照慣例取得相應(yīng)的指示抬頭的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，適應(yīng)多層次專賣貨物的單據(jù)流轉(zhuǎn)要求，因此該術(shù)語(yǔ)完全適用于鏈?zhǔn)戒N售。剩余的EXW、DAT、DAP、DDP共4個(gè)術(shù)語(yǔ)，由于術(shù)語(yǔ)實(shí)質(zhì)貨，貨物在途時(shí)物權(quán)仍然屬于賣方，直至在目的地交貨。因此上述4個(gè)術(shù)語(yǔ)不在2010通則界定的鏈?zhǔn)戒N售范圍內(nèi)。
鏈?zhǔn)戒N售下的外貿(mào)實(shí)務(wù)操作要點(diǎn)
為了清楚地說明鏈?zhǔn)戒N售條件下各類合同簽訂的注意事項(xiàng)，我們假設(shè)轉(zhuǎn)售只進(jìn)行一次，并將處于銷售鏈起始端的第一賣家稱為“出口商”，將處于銷售鏈中段的買家（亦即第二賣家）稱為“轉(zhuǎn)售商”，將處于銷售鏈末端的買家稱為進(jìn)口商。下面筆者將從術(shù)語(yǔ)選用、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸單據(jù)選擇等幾個(gè)方面進(jìn)行分析。第一，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用。鏈?zhǔn)戒N售業(yè)務(wù)在“原銷售合同”中應(yīng)盡量選用適合的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，如FOB、CFR、CIF、FAS、CIP、CPT等。由于鏈?zhǔn)浇灰醉?xiàng)下的貨物多為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，從包裝形態(tài)上看大多數(shù)為散裝貨或者雜貨。因此這類貨物在選用術(shù)語(yǔ)進(jìn)行鏈?zhǔn)戒N售時(shí)，應(yīng)首先考慮使用適合海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)CFR、CIF、FOB、FAS，次選適用于多種運(yùn)輸方式，且以集裝箱運(yùn)輸為主要特征的CIP、CPT、FCA術(shù)語(yǔ)。第二，運(yùn)輸方式的選擇。為實(shí)現(xiàn)在途貨物的鏈?zhǔn)戒N售，出口商在與轉(zhuǎn)售商簽訂“原銷售合同”時(shí)，應(yīng)盡量明確采用適宜鏈?zhǔn)戒N售的運(yùn)輸方式，如上所述，必須選用海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行鏈?zhǔn)戒N售，如采用單一的航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸（對(duì)港澳貿(mào)易除外）的話，由于運(yùn)輸單據(jù)不具備物權(quán)或推定物權(quán)性質(zhì)，將無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的鏈?zhǔn)戒N售。第三，運(yùn)輸單據(jù)的選擇。適合鏈?zhǔn)戒N售的術(shù)語(yǔ)分為兩種情況，一種是在CFR、CIF、CIP、CPT貿(mào)易條件下由出口商安排運(yùn)輸，出口商在和承運(yùn)人簽訂國(guó)際運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)明確要求承運(yùn)人出具適合鏈?zhǔn)戒N售需要的運(yùn)輸單據(jù)。另外是在FOB、FAS、FCA貿(mào)易條件下由轉(zhuǎn)售商安排運(yùn)輸，此時(shí)轉(zhuǎn)售商應(yīng)就單據(jù)的適用性質(zhì)在運(yùn)輸合同中對(duì)承運(yùn)人做出明確的、適合轉(zhuǎn)售的要求。對(duì)運(yùn)輸單據(jù)的具體要求有兩方面：（1）在貿(mào)易合同使用海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸情況下，應(yīng)選擇海運(yùn)提單中的指示提單，即收貨人欄目為“TOORDER”的空白抬頭提單，或者“TOORDEROF×××”的記名指示提單。至于不記名提單，由于其在流通轉(zhuǎn)讓中的風(fēng)險(xiǎn)性較大，故而不建議采用。（2）在貿(mào)易合同使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)情況下，應(yīng)要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)指示抬頭的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，不能接受分段運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)（甚至是分段運(yùn)輸中的海運(yùn)提單），也不建議采用記名抬頭和不記名抬頭的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單。第四，把握好購(gòu)銷合同與運(yùn)輸合同之間的匹配關(guān)系。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作中,針對(duì)意欲進(jìn)行在途轉(zhuǎn)售的合同，出口商與進(jìn)口商（轉(zhuǎn)售商）在貿(mào)易磋商和執(zhí)行環(huán)節(jié)中還應(yīng)充分注意國(guó)際買賣合同與國(guó)際貨物運(yùn)輸合同相關(guān)條款的一致性與關(guān)聯(lián)性。首先，為確保轉(zhuǎn)售順利進(jìn)行，筆者特別建議無論是由出口商繕制的外銷合同（SALESCONTRACT）還是由進(jìn)口商繕制的購(gòu)貨合同（PURCHASECON-TRACT），均應(yīng)加列“單據(jù)要求”（DOCUMENTSREQUIRED）條款，詳細(xì)列明適用于鏈?zhǔn)戒N售的運(yùn)輸單據(jù)，以確保承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)符合轉(zhuǎn)售要求。其次，應(yīng)確保對(duì)應(yīng)的國(guó)際運(yùn)輸合同中的運(yùn)輸方式能夠與要求的運(yùn)輸單據(jù)相匹配，如果運(yùn)輸方式選用不當(dāng)，例如選用了單一的鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸方式，是無法取得符合鏈?zhǔn)戒N售要求的運(yùn)輸單據(jù)的。總之，意欲進(jìn)行在途貨物轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)，必須從總體上認(rèn)真理解和把握Incoterms2010中有關(guān)鏈?zhǔn)戒N售的相關(guān)解釋與規(guī)定，事先與國(guó)外客戶、承運(yùn)人等各方面做好業(yè)務(wù)溝通，綜合考慮貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用、運(yùn)輸方式的選擇及運(yùn)輸單據(jù)的特別要求等各項(xiàng)關(guān)鍵因素。只有這樣才能夠有效避免在途貨物轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)劃分、物權(quán)轉(zhuǎn)移等各類糾紛，保證鏈?zhǔn)戒N售的順利實(shí)現(xiàn)。
作者：韓軍 單位：山西大學(xué)