物流管理軟件精選(九篇)

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第1篇：物流管理軟件范文

關(guān)鍵詞　物流　信息化　物流管理軟件

中圖分類號：F716 文獻標(biāo)識碼：A

隨著互聯(lián)網(wǎng)大時代的逐漸深化發(fā)展，物流業(yè)將它的觸角悄悄地延伸到制造和貿(mào)易以外的廣闊市場中，在現(xiàn)代生產(chǎn)生活中凸顯出其驚人的影響力。大量軟件開發(fā)廠商紛紛加入物流管理軟件的競爭大軍中，希望能夠分得一杯羹。然而國內(nèi)市場上真正發(fā)展成熟、滿足客戶需求的物流管理軟件卻是鳳毛麟角，如何在物流信息化進程中制定有競爭力的物流管理軟件發(fā)展策略也成為一個重要課題。

一、物流管理軟件的發(fā)展趨勢

根據(jù)相關(guān)調(diào)研報告顯示，中國的企業(yè)在提升自身產(chǎn)業(yè)價值、創(chuàng)造物流供應(yīng)鏈價值方面已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變思路，由傳統(tǒng)的通過人力勞動和生產(chǎn)設(shè)備創(chuàng)造價值轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷耐ㄟ^高科技和信息技術(shù)創(chuàng)造價值。這種轉(zhuǎn)變支撐著物流管理軟件在過去幾年的迅猛發(fā)展，通過對外部營運供應(yīng)鏈的管理信息化，其提升收益的邊際效益指數(shù)驚人地達到了60%。

（一）專業(yè)化程度高的物流管理軟件更受歡迎。

我國的物流軟件經(jīng)過了幾年的發(fā)展后，在產(chǎn)品設(shè)計理念方面已經(jīng)日趨成熟，同時各物流企業(yè)在選擇產(chǎn)品時也有了更加理性的考慮，開始針對自己企業(yè)的實際業(yè)務(wù)需求。物流管理軟件開發(fā)商們也針對這一趨勢，在開發(fā)過程中注重流程模型的多樣化，在設(shè)計理念中采用逐步細分的方法，最大程度地滿足用戶的個性化需求。

（二）物流管理軟件逐步向供應(yīng)鏈管理服務(wù)方面靠近。

在全球范圍內(nèi)，不少發(fā)展成熟的物流管理軟件供應(yīng)商已經(jīng)在軟件設(shè)計理念中很大程度地融合了供應(yīng)鏈管理的思想。其實顧客選擇物流管理軟件的初衷基本相同，都是希望能夠高效地整合管理供應(yīng)鏈管理各個環(huán)節(jié)上的資源，從而達到企業(yè)利益最大化。所以各大開發(fā)商正致力于在物流管理軟件中融入物流供應(yīng)鏈的重要管理模式，已達到整合物流各方資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的目的。

（三）行業(yè)的激烈競爭將加速優(yōu)勝劣汰

相關(guān)調(diào)查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快。巨大的市場吸引了大量軟件供應(yīng)商加入物流管理軟件的研發(fā)行列中，其中有部分是以前的倉儲運輸企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變而成，有部分是傳統(tǒng)的管理軟件開發(fā)商衍生而來，還有部分是國外的物流管理軟件開發(fā)商進入中國市場。這三類廠商都有自身的弊病與不足，我國的物流管理軟件市場出現(xiàn)了品牌多競爭大的局面。隨著行業(yè)競爭的不斷深化，具有雄厚資金支持、品牌效應(yīng)深入的幾家大型廠商將逐漸顯現(xiàn)出自身優(yōu)勢，優(yōu)勝劣汰的步伐也將逐步加快。

二、物流管理軟件發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)

作為物流行業(yè)的新熱點，我國物流管理軟件在自身逐漸成熟的過程中遇到了許多發(fā)展契機，這些契機是物流管理軟件的發(fā)展機遇，同時也是十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

（一）物流業(yè)進入我國十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

自從2008年全球金融危機爆發(fā)，在上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下，目前已有超過4成的物流企業(yè)利潤下降。國務(wù)院通過了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，現(xiàn)代物流業(yè)躋身十大產(chǎn)業(yè)之列。信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一，而物流管理軟件作為新時期物流行業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物，勢必將處于風(fēng)口浪尖之處。

（二）我國物流業(yè)市場并不成熟，尚處于發(fā)展期。

據(jù)調(diào)查，目前第三方物流商提供的物流服務(wù)85%　是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財務(wù)等增值只占15%。可見，我國物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中信息化程度還相當(dāng)?shù)?，眾多物流的企業(yè)還處于摸索期，他們采用物流管理軟件的初衷僅僅局限于單純的降低物流成本，現(xiàn)在我國物流業(yè)還存在巨大的發(fā)展空間。

三、我國物流管理軟件的發(fā)展策略

（一）針對客戶需求，采取個性化定制策略。

日本的物流業(yè)發(fā)達很大程度取決于其物流軟件的個性化定制服務(wù)。在我國，隨著物流業(yè)的逐步發(fā)展，物流管理軟件的顧客在選擇產(chǎn)品時逐漸趨于理性化，他們更愿意選擇契合企業(yè)物流供應(yīng)鏈特點的軟件，所以軟件供應(yīng)商可以根據(jù)不同的客戶需求，采取自主定制物流管理軟件的模式。具體來說就是設(shè)定企業(yè)所需的功能模塊，最大限度地縮短開發(fā)周期和用戶方熟悉軟件系統(tǒng)的時間，從而節(jié)省開發(fā)費用和實施費用。

（二）以售后服務(wù)作為盈利的重點。

隨著軟件制造業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的人意識到軟件的贏利點應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)。軟件制造企業(yè)可以和政府機關(guān)、電信展開合作，提供物流管理軟件的購買、下載、咨詢和升級服務(wù)，以此將軟件的贏利點轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)。物流管理軟件供應(yīng)商通過與企業(yè)保持聯(lián)系，時刻跟蹤物流市場，向客戶提供具有針對性的升級服務(wù)。這種策略一方面可以產(chǎn)生二次利潤，另一方面也能提高客戶忠誠度，鞏固市場份額。

（三）根據(jù)企業(yè)自身情況制定發(fā)展策略。

目前我國的物流管理軟件市場魚龍混雜，各種類型的軟件供應(yīng)商在物流市場上競爭，尋求適合自身企業(yè)發(fā)展的道路也顯得極為重要。對于在市場中已具有一定知名度的大型廠商，在經(jīng)驗和技術(shù)上相對中小廠商已有不可逆轉(zhuǎn)的優(yōu)勢，所以他們的發(fā)展方向就是利用企業(yè)的雄厚資金支持，繼續(xù)做大做強，鞏固并擴大企業(yè)的優(yōu)勢。對于市場上大多數(shù)的中小型廠商，他們的發(fā)展策略就是將市場細化，找準(zhǔn)自身立足空間。物流管理軟件的市場復(fù)雜度高，中小型廠商總可以找到適合自身發(fā)展的突破口，拓出屬于自己的市場。

四、結(jié)語

現(xiàn)在我國的物流管理軟件市場已經(jīng)顯示出巨大的應(yīng)用前景，相信隨著物流信息化進程的不斷深入，物流管理軟件將呈現(xiàn)出專業(yè)化、個性化和系統(tǒng)化的不斷成熟的發(fā)展趨勢，進一步促進物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

（作者：武漢大學(xué)信息管理學(xué)院碩士）

參考文獻：

[1]馨軒.物流軟件市場3年將超21億元.大連日報，2008.8.15（A06）.

[2]楊靜.我國物流信息化發(fā)展概況.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2008，11：47-49.

第2篇：物流管理軟件范文

 

臺灣船公司首次在連云港開通東南亞集裝箱班輪航線

 

12月26日中午，載有172標(biāo)箱出口貨物的“陽明門司”輪在連云港海關(guān)監(jiān)管下起錨離港, 開始了其連云港—香港—新加坡—雅加達—泗水 (印尼)的直達東南亞集裝箱班輪航線，這標(biāo)志著繼中海集團、法國達飛、以色列以星航運等國際知名班輪公司與連云港開展合作后，臺灣陽明海運集團也首次加盟連云港口岸的國際集裝箱航運。據(jù)悉，臺灣陽明海運集團為臺灣大型上市公司，其營業(yè)額列臺灣運輸行業(yè)第一，其噸位列全球海運企業(yè)第13位，擁有50多條航線，在世界50多個國家和地區(qū)設(shè)立了超過300個的分支機構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)遍布全球。臺灣陽明海運集團此次開通的連云港至達東南亞的集裝箱班輪航線將實行周班服務(wù)，采用4條1200標(biāo)準(zhǔn)箱的全集裝箱船舶運營。臺灣船公司加盟連云港口岸的國際集裝箱航運，不僅增加了連云港的航線密度，有助于連云港口岸吸引更多貨源，為蘇北、魯南地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展提供更廣闊的空間。同時也擴大了港口影響力，有助于早日將連云港港建成集裝箱優(yōu)先發(fā)展的億噸大港。

 

烏茲別克斯坦棉花首次通過陸路轉(zhuǎn)關(guān)運輸進入東南沿海保稅區(qū)

 

1月9日，張家港保稅區(qū)迎來了一批特殊的貨物自中亞烏茲別克斯坦的棉花，共計4300噸，總價520萬美元。據(jù)悉，該批棉花由中國新疆農(nóng)墾宏業(yè)棉花有限責(zé)任公司負責(zé)進口，從中亞的烏茲別克斯坦啟運，經(jīng)新疆阿拉山口報關(guān)進境后通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運輸至張家港保稅區(qū)倉儲。這是中亞棉花首次通過陸路轉(zhuǎn)關(guān)運輸進入東南沿海的保稅區(qū)，也是張家港保稅區(qū)海關(guān)自建關(guān)以來首次接受通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運輸進境的貨物，標(biāo)志著陸?？盏霓D(zhuǎn)關(guān)模式已在保稅區(qū)全面展開。由于該批棉花是保稅區(qū)海關(guān)首次接受的通過鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運輸進境的貨物，且數(shù)量大，共配送有90多個火車皮;路途遠，橫貫中國東西;運輸時間長，前后近20天。為保證該批貨物的順利進區(qū)，張家港保稅區(qū)海關(guān)積極采取應(yīng)急措施，及時與進境口岸新疆阿拉山口海關(guān)聯(lián)系溝通，商定該批進口棉花進境后的運輸和海關(guān)申報及操作方式;及時與目的地火車站溝通聯(lián)系，以爭取相關(guān)部門最大的支持和幫助，確保海關(guān)的監(jiān)管要求，保證兩部門交接手續(xù)的銜接和完善;及時與汽車運輸部門的溝通聯(lián)系，確保貨物到站后及時轉(zhuǎn)駁，減少貨物的滯站時間;及時安排區(qū)內(nèi)倉儲場地，確保該批棉花順利入庫安全倉儲;及時合理安排海關(guān)卡口值班人員，確保該批貨物分批進區(qū)，逐票核銷，集中查驗、集中申報，一次放行，保證海關(guān)對該批貨物實物和電子的雙重監(jiān)管，確保該批貨物順利進區(qū)。

 

公司

 

訊寶榮膺物流領(lǐng)域卓越產(chǎn)品獎及優(yōu)秀裝備供應(yīng)商稱號

 

2005年12月21日，美國訊寶科技公司(The Enterprise Mobility Company)日前宣布，在近日德國弗戈媒體集團旗下的AI《汽車制造業(yè)》雜志主辦的“2005年AI卓越產(chǎn)品獎”暨“2005年汽車制造業(yè)百家優(yōu)秀裝備供應(yīng)商(TOP100)”評選活動中，訊寶科技公司榮膺殊榮，獲得物流領(lǐng)域“2005年AI卓越產(chǎn)品獎”暨“2005年汽車制造業(yè)百家優(yōu)秀裝備供應(yīng)商(TOP100)”稱號。此次活動由AI《汽車制造業(yè)》雜志主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會、中國模具工業(yè)協(xié)會等單位給予了大力支持，活動旨在更好地推動中國汽車工業(yè)裝備技術(shù)水平的不斷進步，表彰為汽車制造業(yè)發(fā)展作出了突出貢獻的世界級裝備供應(yīng)商，把“提高效率、降低成本、創(chuàng)造價值”的先進實用裝備技術(shù)展示給全國廣大的汽車制造業(yè)專業(yè)人士。評選活動歷時近半年，訊寶科技公司全程參與了獎項的評比，并最終憑借其MC3000手持移動計算終端榮膺殊榮，并獲“2005年汽車制造業(yè)百家優(yōu)秀裝備供應(yīng)商(TOP)”的榮譽稱號。訊寶科技公司的MC3000手持移動計算終端針對全球零售業(yè)、制造業(yè)、運輸業(yè)和物流業(yè)用戶，更為輕巧、更堅固、設(shè)計更符人機工學(xué)，具有空前的靈活性、絕佳的性能和更強的環(huán)境適應(yīng)性，是企業(yè)用戶提高數(shù)據(jù)采集效率、增加靈活性的理想工具，和零售業(yè)工作人員進行庫存補給、價格審計、存取貨物以及其他掃描密集型應(yīng)用的可靠而經(jīng)濟的終端解決方案。訊寶科技公司北亞區(qū)總裁黎修樹先生表示： “我們很榮幸此次能夠獲此殊榮。訊寶一直致力于為物流、制造、零售、交通、運輸?shù)刃袠I(yè)的客戶提供最佳的企業(yè)移動解決方案，令客戶能夠在業(yè)務(wù)活動端實時采集、移動和管理信息。以MC3000為代表的解決方案可以幫助客戶更迅速地制造高質(zhì)量產(chǎn)品，令客戶能夠在生產(chǎn)線或裝貨站上準(zhǔn)確采集信息，從而減少錯誤、降低成本、節(jié)省時間，從而提高企業(yè)的客戶滿意度。能夠提高制造環(huán)境的準(zhǔn)確性和企業(yè)的生產(chǎn)力?！?/p>

 

著名軟件公司助TNT物流開發(fā)可管理業(yè)務(wù)流程

 

全球領(lǐng)先的軟件交付最優(yōu)化(SDO)解決方案廠商(Software Delivery Optimisation， 簡稱 SDO)美國 Borland 軟件公司(納斯達克上巿編號：BORL)，宣布全球運輸及速遞巨擘荷蘭 TNT 物流(TNT Logistics)北美分公司已就其軟件開發(fā)流程全線選用 Borland 的應(yīng)用軟件生命周期管理(ALM)解決方案。Borland 公司的需求、配置及變更管理集成方案，配合 Orasi Global Services 的培訓(xùn)及顧問服務(wù)，協(xié)助該全球物流領(lǐng)先供貨商把其應(yīng)用開發(fā)周期轉(zhuǎn)化成可管理業(yè)務(wù)流程，一舉提升開發(fā)生產(chǎn)力，并大幅削減因需求改變而導(dǎo)致的重復(fù)工序。

 

TNT 物流北美技術(shù)服務(wù)總監(jiān) Terry Tutt 表示：“Borland 提供業(yè)界最全面的集成 ALM 工具。我們曾將之與 IBM Rational 等比較評核，發(fā)現(xiàn) Borland 表現(xiàn)最佳。我們對軟件開發(fā)的要求很簡單：準(zhǔn)時付運、合乎預(yù)期、合乎預(yù)算，所以我們開發(fā)團隊效率極高，而 Borland 的方案功不可抹。”TNT 物流設(shè)計、建設(shè)及運營繁復(fù)的全國性、區(qū)域性以及全球性供應(yīng)鏈解決方案，客戶由中型至大型不等，在全球 40 多個國家雇用超過 4 萬人。

 

對供應(yīng)鏈行業(yè)來說，自動化能創(chuàng)造極大優(yōu)勢。TNT 物流以其矩陣供應(yīng)鏈(Matrix Supply Chain)技術(shù)為基礎(chǔ)，建有標(biāo)準(zhǔn)的全球信息科技基建，通過把本身的解決方案與船務(wù)伙伴及終端客戶的方案結(jié)合，以提升公司的競爭優(yōu)勢。TNT 物流的 IT 部門早已屢創(chuàng)佳積，并肩負起為不斷增加的全球營運點建設(shè)矩陣供應(yīng)鏈應(yīng)用的重任。為要管理此龐大項目，該團隊制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)流程，以增加開發(fā)生產(chǎn)力及滿足有關(guān)系統(tǒng)修訂及開發(fā)的需求。

 

聯(lián)邦快遞中國最大地面操作站在滬建成

 

2005年12月22日,全球最具規(guī)模的快遞運輸公司聯(lián)邦快遞在華合資公司大田-聯(lián)邦快遞有限公司今日宣布，其在中國最大的地面操作站暨上海地面操作站總調(diào)度中心已正式投入運營。該站是大田-聯(lián)邦快遞在上海成立的第4個地面操作站，投入使用后，還將成為上海地區(qū)地面操作站總調(diào)度中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)控地區(qū)內(nèi)的所有取送件業(yè)務(wù)。新的地面操作站的建成進一步加強了大田-聯(lián)邦快遞在上海的基礎(chǔ)設(shè)施配備，有力提升上海乃至華東地區(qū)的客戶服務(wù)水平。

 

“以上海為中心的華東地區(qū)是聯(lián)邦快遞在中國市場的重要組成部分。近年來，上海物流業(yè)以年均22%的產(chǎn)值增幅迅猛發(fā)展，憑著顯著的經(jīng)濟增長加上政府的積極扶持和上海出色的基礎(chǔ)建設(shè)，上海成為全球物流中心樞紐的潛力無以倫比，”大田-聯(lián)邦快遞有限公司總經(jīng)理鐘國儀先生表示：“近年來，聯(lián)邦快遞在上海及華東地區(qū)的業(yè)務(wù)越來越繁忙，我們在上海的第四個操作站、也是中國最大的地面操作站投入運營，不僅滿足了我們業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需求，也為有效提升上海乃至華東地區(qū)的整體物流配送水平添磚加瓦?！?/p>

 

新啟用的上海第四個地面操作站位于緊鄰虹橋機場的長寧區(qū)綏寧路，占地面積達3834平方米，分為操作站倉庫和一個大型辦公區(qū)兩部分，擁有38部貨車和80 名員工。新站配備先進的進出品專設(shè)分揀系統(tǒng)和專業(yè)倉儲區(qū)，并通過高速數(shù)據(jù)專線與聯(lián)邦快遞的全球網(wǎng)絡(luò)聯(lián)為一體，投入使用后的設(shè)計分揀能力最高可達每小時 2500件，將覆蓋上海西部6個區(qū)的取送業(yè)務(wù)(長寧、青浦、松江、金山、虹橋開發(fā)區(qū)和古北新區(qū))。同時，中央監(jiān)視系統(tǒng)(CCTV)和24小時報警保安系統(tǒng)保證了所有顧客貨物的安全可靠。此外，新站內(nèi)還設(shè)有一個辦公與培訓(xùn)區(qū)域。

 

中國是聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)發(fā)展最快的地區(qū)，而華東又是聯(lián)邦快遞在中國發(fā)展的重要市場。作為華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，2005年1至7月，上海進出口貿(mào)易總額達15.59 億美元，同比增長45%;其中進口貿(mào)易額達6.91億美元，比去年同期增長46%;出口貿(mào)易額達8.68億美元，比去年同期增長44%。許多跨國企業(yè)紛紛進駐華東地區(qū)，在上海及其周邊地區(qū)設(shè)立外向型的生產(chǎn)基地，其高附加值、高科技含量與高時效性的特點為物流業(yè)，尤其是國際速遞業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的契機，聯(lián)邦快遞在上海的發(fā)展也得以從中受益。

 

此前，大田-聯(lián)邦快遞已在上海成立了3個地面操作站和1個快件處理中心。位于浦東國際機場的大田-聯(lián)邦快遞快件處理中心是聯(lián)邦快遞在中國最大的口岸，連接聯(lián)邦快遞亞洲一日達及北美一日達的網(wǎng)絡(luò)，將快件準(zhǔn)時、可靠地遞送到世界各地。

 

航運

 

航運公會提高日本至歐洲集裝箱運價

 

遠東班輪公會(FEFC)所屬日本/歐洲航運公會(JEFC)制定了與2005年度目標(biāo)相同的2006年度運價上調(diào)計劃，實施時間以4月1日為主，全年合同每20英尺箱上調(diào)200美元，半年合同上調(diào)150美元(全年合計300美元)。40英尺箱的上調(diào)額為20英尺箱的2倍。 2005年度上調(diào)計劃僅實現(xiàn)目標(biāo)額的2-3成。

 

華輪威爾森航運改名為“華輪威爾森物流”

 

北歐的汽車、滾裝船營運公司華輪威爾森航運(WWL)自2006年1月1日起改名為“華輪威爾森物流”，其長期戰(zhàn)略是擴大物流事業(yè)。

 

該公司在世界各地的有關(guān)公司將同樣改名。亞洲地區(qū)的統(tǒng)管公司華輪威爾森航運(亞洲)公司(總部東京都)改為“華輪威爾森物流(亞洲)公司”。

 

中國造船業(yè)與航運業(yè)加快同步發(fā)展步伐

 

中國船舶重工集團公司所屬渤海船舶重工有限公司、中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方，與中國長江航運(集團)總公司所屬南京長江油運公司簽訂船舶16艘、金額近60億元的合同，涉及船舶產(chǎn)品之多、合同金額之大，歷史罕見。此舉表明中國造船業(yè)與航運業(yè)進一步加快了共同發(fā)展步伐。據(jù)悉，這批船舶將從2007年初開始陸續(xù)交付使用。

 

中國船舶重工集團公司是我國造船業(yè)的骨干企業(yè)集團，2005年造船完工300萬噸，實現(xiàn)經(jīng)濟總量450億元，中國長航(集團)總公司是中國最大的內(nèi)河航運企業(yè)集團。此次強強聯(lián)合，對于加快建設(shè)中國自主石油運輸船隊，保障國家石油戰(zhàn)略運輸安全，將發(fā)揮重要作用。

第3篇：物流管理軟件范文

一、現(xiàn)狀

首先看一組數(shù)據(jù)：車間新八軸機車生產(chǎn)有物料1300種，ERP單臺領(lǐng)料2233項；HXD2C型機車生產(chǎn)有物料780種，ERP單臺領(lǐng)料1277項。車間有生產(chǎn)班組11個，新八軸機車有11種產(chǎn)品，48個工序；HXD2C機車有9種產(chǎn)品，42個工序。一直以來，車間物料管理使用材料賬本進行記賬，雖然前后根據(jù)實際情況對帳頁的格式和樣式進行過優(yōu)化更改，但實際記錄方式?jīng)]有得到根本改變，一直是手工記錄。手工記賬方式天然存在以下幾個問題。（1）物料賬目不便于統(tǒng)計，不能實時分析、反映物料的實際情況。（2）做不到信息共享。（3）由于沒有審核監(jiān)督，記錄正確性得不到及時確認。（4）帳頁容易涂改，容易錯賬。鑒于以上問題以及車間在以往生產(chǎn)組織中的經(jīng)驗教訓(xùn)，車間下決心優(yōu)化和改變物流管理，其中一項很重要的措施就是物流信息化，即在車間推行新的倉庫管理系統(tǒng)。

二、軟硬件配置

由于資金所限，車間計劃用既有的通用型物流管理軟件實施車間的物流信息化，通過對多種倉庫物流管理軟件的試用和比較，最終選擇了一款倉庫管理系統(tǒng)——車間購買了一套8用戶的倉庫管理系統(tǒng)用于物流管理，同時為配合物料的條碼管理，利用《領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計系統(tǒng)》對物料進行條碼編輯。硬件方面，由于該管理軟件本身與公司ERP系統(tǒng)無法通訊兼容，只能獨立運行，車間針對該系統(tǒng)單獨設(shè)立了一臺服務(wù)器，并組建了一個無線局域網(wǎng)，同時配置了相應(yīng)的電腦、條碼掃描槍等設(shè)施。另外，還專門配置了一臺大屏幕顯示器，用于公示缺料信息。

三、軟件設(shè)置、流程設(shè)計及數(shù)據(jù)錄入

該倉庫管理系統(tǒng)主要用于車間“（物資處）領(lǐng)用入庫-（班組）領(lǐng)用出庫”模式的倉庫進出管理。根據(jù)需要和軟件要求，在系統(tǒng)中對供應(yīng)商資料、班組資料和材料檔案按公司和車間的實際情況進行設(shè)置并輸入數(shù)據(jù)。其中，材料檔案的設(shè)置和信息完全與ERP系統(tǒng)相同，車間還根據(jù)實際情況增設(shè)了自帶件類別，對所有的自帶件進行了編碼。用戶方面，根據(jù)職能權(quán)限的不同，分別設(shè)置了系統(tǒng)管理員、工藝員、庫管員和物流管理員等角色并配置相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限（圖1）。流程方面，系統(tǒng)執(zhí)行物資處領(lǐng)用、物資處退料、班組領(lǐng)用和班組退料四大流程。針對這四個流程，專門編輯了圖示化的操作流程圖。另外，車間針對技術(shù)組的數(shù)據(jù)管理、物管組的物流管理以及庫房的定期盤點專門編制了相應(yīng)的文件。新編的制度、文件和流程有：《材料檔案更改規(guī)定》、《車間倉庫管理工作流程及管理辦法》、《庫房盤點制度》、《庫房出入庫流程》和《異常物料處理流程》。以上所有工作要求和流程，車間均對相關(guān)工段長、工藝員和物管組全體人員進行了專題培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包含軟件實際操作及各項工作流程和要求。通過培訓(xùn)，使所有物流管理相關(guān)人員清楚相關(guān)的管理流程以及物流信息化的具體要求。另外，車間根據(jù)電器屏柜制造物流特點，還針對性地提出了物料配料領(lǐng)料制、缺料送料制、缺料信息通過顯示屏及時公示和低值物料開放等物流管理措施，車間通過每周五庫房定時盤點和召開專題物流分析會等措施及時分析總結(jié)車間物流信息，為車間生產(chǎn)提供有力保障。為配合系統(tǒng)的條碼掃描錄入，車間還利用領(lǐng)跑條碼標(biāo)簽設(shè)計系統(tǒng)對所有物料進行了條碼編輯，內(nèi)容包含物料號條形碼、物料信息及庫房信息，條碼可以作為物料標(biāo)簽使用，也可作為物料掃描錄入使用。

四、具體實施

通過前期的各項準(zhǔn)備，2014年7月30日，隨著HXD2C第一批物料進入庫房，辦理入庫手續(xù)，車間倉庫管理系統(tǒng)正式投入運行。管理流程為：

1.物資處領(lǐng)用工作流程為：ERP領(lǐng)料材料入庫（庫管員輸入物資處領(lǐng)用單）物流管理員審核入庫單物料成功入庫。

2.班組領(lǐng)用工作流程為：物流管理員發(fā)出備料指令庫管員輸入班組領(lǐng)料單并打印庫管員進行配料生產(chǎn)班組領(lǐng)料交接物流管理員審核領(lǐng)料單班組成功領(lǐng)料。

3.物資處退料工作流程為：物流管理員打印ERP退料單材料退庫（庫管員輸入退料單）物流管理員審核退料單物料成功退料。

4.班組退料工作流程為：班組持有效單據(jù)向庫管員退料庫管員核對單據(jù)及實物庫管員輸入班組退料單物流管理員審核班組退料單完成班組退料。同時針對不合格品等異常物料的交接，還有如圖3所示流程。整個運行實施過程均是針對于以上四大流程的管控，軟件運行至今，車間相關(guān)人員對軟件操作和作業(yè)流程從不熟悉到逐步熟練；從錯單、錯賬不斷到單據(jù)準(zhǔn)確；從不習(xí)慣電腦管理到依靠電腦作業(yè)等巨大轉(zhuǎn)變。期間，也經(jīng)歷了數(shù)據(jù)不完整、流程不健全等問題，車間都逐一解決。通過努力，目前，該倉庫管理系統(tǒng)已初步融入車間的物流管理當(dāng)中，車間物流管理也實現(xiàn)了由人管人到流程管人的轉(zhuǎn)變。截至2014年9月10日，車間完成了首批20臺HXD2C機車的出入庫工作，通過最終盤點及數(shù)據(jù)統(tǒng)計，700余項物料均帳物相符，車間在此批次機車訂單中首次實現(xiàn)了物料零虧損。

五、結(jié)語

第4篇：物流管理軟件范文

【關(guān)鍵詞】本科院校 物流管理 實踐教學(xué)

一、國內(nèi)物流管理專業(yè)情況概述

國內(nèi)物流行業(yè)彭勃發(fā)展的現(xiàn)狀使得各大高校及學(xué)生對于該專業(yè)發(fā)展前景有高度認可。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2006年，全國開設(shè)物流管理專業(yè)的本科218所，高職高專院校500多所，中職開設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校高達1000多所。數(shù)目的龐大足以體現(xiàn)國內(nèi)“物流熱”的程度，但是在實際教學(xué)中，尤其是本科院校的物流管理專業(yè)教學(xué)出現(xiàn)了諸多問題，比如缺乏理論教學(xué)與實踐教學(xué)脫節(jié)、人才培養(yǎng)與企業(yè)需求脫節(jié)、教學(xué)資源與物流發(fā)展方向脫節(jié)等，阻礙了該專業(yè)教學(xué)活動的正規(guī)化、規(guī)模化。

二、國內(nèi)本科院校物流管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析

（1）理論教學(xué)與實踐教學(xué)不平衡。目前許多本科院校在設(shè)立物流管理專業(yè)之初對專業(yè)的理解存在偏差。有人認為，相對于高職高專等學(xué)校，本科院校更應(yīng)該注重對學(xué)生理論思維的培養(yǎng)，對于物流管理專業(yè)，他們也采取了相應(yīng)的教學(xué)理念。重視物流管理專業(yè)的理論思維培養(yǎng)是提升學(xué)科理論成果，增加學(xué)生理論支撐的重要途徑，但是過于側(cè)重理論教學(xué)而導(dǎo)致對實踐教學(xué)的輕視是阻礙教學(xué)成果、學(xué)科研究進步的絆腳石。（2）實踐教學(xué)缺乏深度。國內(nèi)本科院校普遍存在實踐教學(xué)缺乏深度、實踐教學(xué)方式單一的問題，使得我國高等教育在實踐應(yīng)用中缺乏深度廣度，人才成長方向也有偏差。針對本科物流管理專業(yè)實踐教學(xué)也存在相應(yīng)問題，實踐時間短、實踐設(shè)備差是一個方面，另外，在實踐教學(xué)中忽視對理論知識的運用，使得物流管理專業(yè)的實踐教學(xué)只停留在表面，學(xué)生對理論知識也就更加欠缺相應(yīng)理解。（3）實踐教學(xué)與實際工作偏差較大。任何專業(yè)的校內(nèi)實踐教學(xué)都會與現(xiàn)實工作存在一定差距，比如新聞采編與制作、機械、土木工程等。但是，由于物流業(yè)的新穎行業(yè)位置以及較好的發(fā)展背景，業(yè)內(nèi)先進技術(shù)與管理理念更新速度非常迅速。這就導(dǎo)致了許多設(shè)有物流管理專業(yè)的本科院校沒能夠及時更新校內(nèi)案例庫及技術(shù)設(shè)備，不能為學(xué)生提供良好的實踐教學(xué)環(huán)境，導(dǎo)致實踐教學(xué)與實際工作脫節(jié)。同時，國內(nèi)許多大型物流管理公司都有自己的技術(shù)系統(tǒng)和管理理念，而高校在學(xué)生的教學(xué)過程中很難涉及到這些新技術(shù)、新觀點，對企業(yè)用人需求不了解，致使自己培養(yǎng)的人才，卻不能滿足企業(yè)的需求，這也是導(dǎo)致實踐教學(xué)與實際工作脫節(jié)的原因之一。

二、對于本科物流管理專業(yè)實踐教學(xué)的方法探討

（1）重視實踐教學(xué)，提升設(shè)備支撐。本科院校物流管理專業(yè)理論教學(xué)與實踐教學(xué)不平衡的原因有兩個，一個是校方的教育理念，另一個就是實踐教學(xué)設(shè)備與資金的缺乏。面對這兩個問題，首先校方要高度重視對學(xué)生的實踐教學(xué)，注重提升學(xué)生參與積極性與實踐操作能力。在這方面可與學(xué)校社團聯(lián)合主辦相應(yīng)技術(shù)競賽等，增加學(xué)生參與實踐教學(xué)的主動性。另外，就是加大對實踐設(shè)備的資金支撐，目前我國高校中并非沒有物流管理專業(yè)的設(shè)備，而是設(shè)備相對陳舊且分散。針對這個問題，高校內(nèi)相關(guān)管理學(xué)院可以采取聯(lián)合培養(yǎng)，交流學(xué)習(xí)的方式實現(xiàn)實踐設(shè)備的共享。（2）注重實踐教學(xué)指導(dǎo)，豐富教學(xué)方式。在重視物流管理專業(yè)教學(xué)實踐的前提下，相關(guān)專業(yè)的教育工作者應(yīng)該著重對學(xué)生實踐操作進行指導(dǎo)，通過豐富的教導(dǎo)方式來鞏固理論學(xué)習(xí)。在重視實踐指導(dǎo)的同時要加強對學(xué)生實踐能力水平的考核，可以通過多種競賽、積分等形式提升學(xué)生的實際操作水平與重視程度。同時，在日常教學(xué)中應(yīng)該增加模擬物流管理軟件的應(yīng)用，如供應(yīng)鏈模擬經(jīng)營管理軟件、配送管理軟件、運輸管理實訓(xùn)軟件等。（3）政校企聯(lián)合培養(yǎng)，提升實踐素質(zhì)。學(xué)校實踐教學(xué)與實際工作差距過大的問題，其實并不是單單優(yōu)化實踐教育能夠解決的，需要動用社會各界的力量，形成完整的培養(yǎng)、實踐、就業(yè)鏈條。一方面是校方與政府部門的聯(lián)絡(luò)溝通，通過對信息的及時更新來促進學(xué)校對于社會人才需求的了解，完善校內(nèi)實踐教學(xué)。另一方面要加強與物流管理大型企業(yè)的聯(lián)合，在校內(nèi)物流管理老師的指引下，與校外企業(yè)物流工作人員聯(lián)合培養(yǎng)操作性人才。學(xué)生通過與一線職工或管理者的直接交流，直接操作，提升實踐的整體素質(zhì)。

物流管理專業(yè)集應(yīng)用性、實踐性和創(chuàng)新性于一身，所以要提高高校的教育水平，提高物流專業(yè)對口就業(yè)率就應(yīng)該更加注重該專業(yè)的實踐教學(xué)。所以說，在理論教學(xué)的指導(dǎo)下，不斷增加學(xué)生的實踐操作的積極性主動性是提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)、完善教育環(huán)節(jié)、滿足市場人力需求的必經(jīng)之路。

參考文獻

第5篇：物流管理軟件范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；信息管理；管理模式

一、緒論

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，我國物流行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機遇。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有新時代的印記，需要利用電子商務(wù)的有利條件，站在全局性、前瞻性和實用性的角度，重點處理好與國際先進管理水平接軌和與我國當(dāng)前國情結(jié)合之間的關(guān)系，處理好戰(zhàn)略發(fā)展和近期發(fā)展之間的關(guān)系，處理好東西部地區(qū)發(fā)展不平衡之間的關(guān)系，處理好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和整合資源之間的關(guān)系，大力發(fā)展物流管理的信息化建設(shè)，實現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部、各物流企業(yè)、物理企業(yè)和上下游企業(yè)之間的信息溝通、資源共享，最終促進物流行業(yè)的快速發(fā)展。物流信息管理是物流業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢，也是提高工作效率、提升物流服務(wù)水平、實現(xiàn)資源共享的途徑之一。

二、我國物流信息化的現(xiàn)狀及存在問題

我國物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展緩慢，管理制度不完善，需要從根本上進行制度改革、模式管理。我國物業(yè)管理信息化是從20世紀(jì)70年代才正式起步，80年代逐步興起，為90年代中期的快速發(fā)展做鋪墊。隨著近幾年我國互聯(lián)網(wǎng)和計算機科技的快速發(fā)展，物流管理信息化發(fā)展十分迅速，已經(jīng)成為物流行業(yè)競爭的重點。物流管理信息化大大提高了物流行業(yè)的整體效率和速度，加強了企業(yè)和客戶的交流和溝通。信息管理的運用讓物流行業(yè)的各個參與者能及時快速地得到自己想要的信息，加快信息之間的暢通，提高了工作效率。然而目前我國信息管理由于受到制度、時期等因素的治愈存在一定的局限性，需要在當(dāng)前形勢下進行進一步改革和完善。

（一）物流管理信息化層次較低

我國物業(yè)管理信息制度不完善，層次水平較低，僅局限于與客戶溝通的重點方面，沒有實現(xiàn)物流管理整個內(nèi)部管理體系的全面信息化。這樣會導(dǎo)致工作人員工作量加大，工作效率不高，內(nèi)部工作流程不暢。物理管理信息化程度已經(jīng)成為制約我國物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

（二）信息管理專業(yè)人才不足

信息管理離不開計算機系統(tǒng)軟件的支持，但是目前我國沒有非常適合我國國情的第三方物流軟件。物流管理內(nèi)部體系較為復(fù)雜，計算機專業(yè)人才理解不到位，而物流管理專業(yè)人才又不會設(shè)計計算機程序，導(dǎo)致雙方都沒有開發(fā)出來合適的計算機軟件。目前我國第三方物流軟件的開發(fā)還處于一個艱難的摸索階段，缺乏統(tǒng)一有效的流程制度管理。

（三）信息管理標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

隨著我國加入WTO的程度不斷加深，我國經(jīng)濟國際化進程不斷加快，這對我國物流行業(yè)尤其是信息管理標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的挑戰(zhàn)。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)不完善，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上物流發(fā)展的需要。信息管理水平建設(shè)不完善統(tǒng)一，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很難實現(xiàn)信息的共享和溝通。物流行業(yè)內(nèi)部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同意，存在多方面差異和缺陷，會導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)程序增加，物流速率降低，物流糾紛增加，從而制約了物流管理行業(yè)的協(xié)調(diào)運作。

（四）基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺建設(shè)不完善

據(jù)調(diào)查研究表明，我國GPS、GIS等新服務(wù)技術(shù)在我國大型企業(yè)中的應(yīng)用比例為23%，而這個比例咋我國大型物流管理企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%。這說明我國物流行業(yè)的新技術(shù)、新服務(wù)平臺應(yīng)用不廣泛。中小企業(yè)在這方面的投入較少，甚至出現(xiàn)空白，嚴(yán)重制約了我國物流行業(yè)的發(fā)展。

三、物流信息管理模式的發(fā)展建議

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，實現(xiàn)基礎(chǔ)的有效配置

物流工作流程是一項程序極其繁多、工作復(fù)雜的項目，需要各個環(huán)節(jié)相互配合，相互協(xié)調(diào)，共同促進物流行業(yè)的發(fā)展。首先就要統(tǒng)籌管理各個方面，整合全部資源，在此基礎(chǔ)上完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流信息管理提供有利條件。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是建立物流信息管理模式的基礎(chǔ)，要全面提高物流行業(yè)信息管理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)全面信息化和共享化。

（二）立足實踐，推動物流管理軟件的開發(fā)，實現(xiàn)信息共享

目前物流行業(yè)要立足于物流行業(yè)特殊的工作流程，積極開發(fā)適合我國國情的軟件公共服務(wù)平臺。通過構(gòu)建基于互聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一物流公共信息平臺，是促進物流行業(yè)快速發(fā)展，保證物流信息暢通，建立物流管理信息管理的一個必然要求。信息管理體制的基礎(chǔ)就是通過先進的信息技術(shù)手段將各個物流企業(yè)的信息實現(xiàn)企業(yè)各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的資源共享。

（三）重點培養(yǎng)專業(yè)物流管理人才，提高從業(yè)者素質(zhì)

物流管理是一個涉及多種學(xué)科，多科技領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，需要多種學(xué)科相互融合，形成統(tǒng)一完善的信息管理體制。物流企業(yè)在招聘人才的時候要加強對員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，讓員工能更加有效的利用現(xiàn)有企業(yè)資源，提高工作效率和服務(wù)水平。另一方面我國教育主管部門也要根據(jù)當(dāng)前國情建立一整套的人才培養(yǎng)機制，并實行從業(yè)人員上崗資格證制度，讓從業(yè)人員具備基本的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能。各個高校也應(yīng)該積極開展相關(guān)的培訓(xùn)課程，為物流企業(yè)提高員工素質(zhì)提供基礎(chǔ)。

四、總結(jié)

物流管理信息化模式需要物流企業(yè)和社會相關(guān)部門齊心協(xié)力，共同制定完善的信息管理模式。電子商務(wù)為物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的機遇和挑戰(zhàn)，物流企業(yè)應(yīng)該抓住信息技術(shù)的潮流，順應(yīng)時展趨勢，大力發(fā)展物流信息管理體系，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才培養(yǎng)機制和第三方物理管理軟件的開發(fā)。信息化是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，要大力推進計算機信息技術(shù)在我國物流行業(yè)中的應(yīng)用，促進物流業(yè)與國際接軌，從而提高我國的國際化和信息化水平。

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第6篇：物流管理軟件范文

摘要:物流管理高職教育應(yīng)以物流企業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，建立教學(xué)—科研—企業(yè)間穩(wěn)固的關(guān)系。根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，將課程體系劃分為不同的模塊，建立模塊實習(xí)基地，采用多種教學(xué)手段實現(xiàn)對物流管理職業(yè)技術(shù)人才的有效培養(yǎng).

一、物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)的指導(dǎo)思想

(一)以企業(yè)的人才需求為導(dǎo)向。企業(yè)對物流人才的需求，主要分為企業(yè)物流與從事物流的企業(yè)兩大塊。不同的企業(yè)其物流有不同的特點:如零售企業(yè)中的百貨店、專賣店、專業(yè)店、大賣場、連鎖企業(yè)，對崗位的要求都不相同。某些特殊行業(yè)的物流還需要有專門的知識技能，如藥品物流、危險品物流等。從事物流的企業(yè)是指專門承攬物流服務(wù)的第三方物流和實施物流系統(tǒng)集成服務(wù)的第四方物流，具體崗位涉及儲存、運輸和調(diào)配、保管、分裝、加工、信息和接受、集裝箱管理、報關(guān)、結(jié)算、貨運、管理軟件編程與操作、物流服務(wù)管理等。

(二)建立校企聯(lián)合行業(yè)組織。高職院校應(yīng)加強與各物流企業(yè)的聯(lián)系，通過各種渠道，借助政府和社會各方力量建立行業(yè)組織，有計劃有針對性地和企業(yè)保持經(jīng)常的聯(lián)系，一方面為學(xué)生的實習(xí)、實訓(xùn)提供基地，另一方面對企業(yè)的管理與再造提供解決方案。形成教學(xué)、科研、企業(yè)間的穩(wěn)固聯(lián)系。例如在美國，各商學(xué)院都不遺余力地確保教授們在企業(yè)中發(fā)揮作用并獲取豐厚的回報。他們定期地向大公司提供咨詢，學(xué)生們從教授的親身經(jīng)驗中受益，公司們對此也十分歡迎，因為他們才是最終的受益人。因此，我國高職院校有必要建立校企聯(lián)合行業(yè)組織。

二、物流高職學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)

物流行業(yè)具有連鎖化、綜合化和信息化的特點，這就要求我們培養(yǎng)的人才是“寬帶”型的。除了知識結(jié)構(gòu)和技術(shù)技能的復(fù)合化，有些崗位，如倉儲管理軟件編程員、電腦服務(wù)器管理員，對專業(yè)知識技能的要求較高。因此，除了“寬帶”外，培養(yǎng)目標(biāo)還要注意專業(yè)化方向，只有這樣，面對涉面廣泛地物流業(yè)，高職學(xué)生才能有較強的適應(yīng)能力?，F(xiàn)代物流行業(yè)是傳統(tǒng)運輸、倉儲、包裝等行業(yè)經(jīng)過整合再造重組而成，不是簡單相加，而是建立在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代通訊基礎(chǔ)之上的創(chuàng)新行業(yè)。因此，需要增加許多新興交叉課程，如“倉儲策劃和投資分析”、“電子商務(wù)”、“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”、“客戶關(guān)系管理CRM”、“企業(yè)資源計劃E即，’.“物流技術(shù)”、“物流管理技術(shù)”、“供應(yīng)鏈管理”等現(xiàn)代信息技術(shù)課程;針對加入WTO后物流國際化的趨勢，又增加了“國際物流學(xué)”、“國際貿(mào)易實務(wù)”、“國際金融與國際結(jié)算”等課程?，F(xiàn)代化和國際化，是物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的另一個宗旨。高職主要是培養(yǎng)基層管理人員和高素質(zhì)的操作性勞動者，因此，要增加實踐課以培訓(xùn)學(xué)生動手能力、思維能力、傳遞信息的能力和分析解決問題的能力。這個目標(biāo)必須通過在校內(nèi)實驗室上課或到校外實訓(xùn)基地實習(xí)來實現(xiàn)。

三、高職物流管理教學(xué)上的幾點思考

(一)學(xué)科體系中目前存在的問題

物流管理專業(yè)包括多項核心課程，內(nèi)容涉及物流的各個環(huán)節(jié)與方面，如物流基礎(chǔ)、企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈與物流管理、物流配送、第三方物流、物流成本、物流管理信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)分析、物流自動化、物流規(guī)劃等等。在課程的設(shè)置上除了前面提到的定位不明確外，還易出現(xiàn)兩個問題:1、找不到合適的教材。表現(xiàn)在:(l)教學(xué)內(nèi)容重疊。因為物流是一個新的專業(yè)，且有很強的綜合叉學(xué)科特點，沒有形成完整清晰的專業(yè)體系，因此，現(xiàn)有的書籍很多在內(nèi)容上相互重疊;(2)各方面知識泛而全但深度不夠的情形非常普遍:(3)理論闡述居大多數(shù)，有案例也多不透徹，可操作性差，非常不適于高職教學(xué)。2、學(xué)生定位職業(yè)難。物流管理涉及專業(yè)方面廣，高職教育時間比本科教育短，若所有課程都學(xué)，必定不能專精，且給學(xué)生造成迷惑和誤區(qū)，分不清職業(yè)方向，不利于學(xué)生早定方向培養(yǎng)專門的職業(yè)技能。例如:物流管理信息系統(tǒng)、倉儲管理、報關(guān)這三種崗位所需掌握的知識與技能差別就非常大。課程開全對學(xué)校和學(xué)生而言都是一個沉重的負擔(dān)，而只開設(shè)部分課程但缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性，就會直接影響到人才的培養(yǎng)，這是一個很突出的矛盾。

(二)對“模塊思路”的探討

針對上面提出的現(xiàn)階段存在的問題，我們可否打破現(xiàn)有的“以書本定課程”的習(xí)慣，而改為“以書本服務(wù)于模塊”的思路。即把高職物流管理專業(yè)從業(yè)崗位群上進行劃分，將物流管理專業(yè)課程體系分為數(shù)個模塊，如:國際物流管理;企業(yè)物流管理;物流功能管理(含倉儲、配送、包裝、裝卸、流通加工等);營銷與客戶關(guān)系管理;物流管理信息系統(tǒng);物流成本管理與投資經(jīng)濟分析等等。學(xué)生可根據(jù)興趣選擇數(shù)個模塊進行學(xué)習(xí)，修滿規(guī)定的專業(yè)課程即可進入實踐階段。在實踐過程中，也以模塊為單位，直接與相應(yīng)的模塊企業(yè)聯(lián)系，有目的有針對性地進行實訓(xùn)與實習(xí)。這樣，教學(xué)有套路，師生有方向，能夠?qū)⒂邢薜木Πl(fā)揮出更大的效益，培養(yǎng)出更成熟更專業(yè)的物流管理高職人才。

(三)采用生動豐富的教學(xué)手段

第7篇：物流管理軟件范文

制藥行業(yè)信息化現(xiàn)狀

制藥企業(yè)一般包括四大類：藥品、醫(yī)療器械、化學(xué)制劑和玻璃儀器。作為典型的連續(xù)型生產(chǎn)制造型醫(yī)藥企業(yè)，由于生產(chǎn)藥品和化學(xué)試劑等特殊商品，制藥企業(yè)有著自己獨特的行業(yè)特征：如藥品類別繁多；編碼無規(guī)律，有效期須進行嚴(yán)格控制；對專利（配方）有較強的依賴性；銷售范圍廣，各銷售片區(qū)、各品種的銷售情況不易從總體上把握；藥品定價影響因素多而復(fù)雜，銷售終端資源（醫(yī)院、藥店）難以控制；藥品更新快，但新品的研發(fā)周期長等。

另外，以藥醫(yī)分離、連鎖經(jīng)營、gsp達標(biāo)為標(biāo)志，封閉了近50年的醫(yī)藥產(chǎn)品流通四級批發(fā)制被完全打破。在沉重的市場壓力下，如何把藥品賣出去，成了各家企業(yè)經(jīng)營的核心。因此，機制創(chuàng)新、優(yōu)化流程、強化管理成了各大制藥企業(yè)的重頭戲。面臨一個全新的市場競爭環(huán)境，勢必要啟用新的營銷模式。因此，從根本上改革管理手段已經(jīng)刻不容緩，經(jīng)營和管理必須依托于一套完善的信息系統(tǒng)來開展。

醫(yī)藥信息化涉及到哪些軟件呢？從藥品流通角度來說目前有幾個環(huán)節(jié)。第一個是生產(chǎn)廠家的內(nèi)部管理，主要涉及到erp系統(tǒng)；從生產(chǎn)廠家到批發(fā)企業(yè)、配送企業(yè)、醫(yī)院的過程，則涉及到物流系統(tǒng)、網(wǎng)上交易系統(tǒng)和crm系統(tǒng)等；醫(yī)院里還有his系統(tǒng)，即醫(yī)院信息管理系統(tǒng)。

據(jù)介紹，目前大約20%的大中型制藥企業(yè)已經(jīng)實施完成erp的實施，并主要是集中在進、銷、存及財務(wù)等模塊；而大約有50%的制藥企業(yè)正在推進和實施erp，也基本上集中在供應(yīng)鏈、分銷、資金管理等領(lǐng)域。從當(dāng)前一些制藥企業(yè)實施erp的可以看到，幾乎所有企業(yè)都是從營銷做起。

制藥信息化六大不足

隨著醫(yī)藥流通體制、醫(yī)藥衛(wèi)生體制和醫(yī)療保障制度改革的深入發(fā)展，處方藥與非處方藥分類管理的全面推行和定點藥店的實施，醫(yī)藥領(lǐng)域的信息化開始有較大的發(fā)展，但呈現(xiàn)很大的不平衡性，如醫(yī)院信息化方面有了長足的進步，而制藥企業(yè)、醫(yī)藥零售企業(yè)的信息化相對于醫(yī)院落差較大。目前，制藥行業(yè)信息化還存在以下不足。

一是信息化管理機制陳舊。有待建立標(biāo)準(zhǔn)化的信息系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)，來解決企業(yè)的信息化機制問題。

二是配送中心與計算機系統(tǒng)不健全?，F(xiàn)代制藥企業(yè)一般都形成了以藥品研發(fā)生產(chǎn)銷售一體的生態(tài)鏈模式，涵蓋的終端包括藥品零售商、醫(yī)院等，有的制藥企業(yè)還有專門的藥店零售連鎖終端，因此連鎖對中國藥企來講是一個非常新的課題，不健全的配送模式跟信息化系統(tǒng)結(jié)合的時候不能很好地融合。

三是擴展規(guī)模時不顧信息化的能力。在國家宣布扶持組建制藥企業(yè)百強和銷售終端50強的政策下，出現(xiàn)了盲目擴張，而管理系統(tǒng)并沒有跟上的現(xiàn)象。

四是信息化專業(yè)人才匱乏。

五是連鎖企業(yè)缺乏有效的連鎖化業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。尤其是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)與分銷物流系統(tǒng)缺乏。六是醫(yī)藥企業(yè)選擇系統(tǒng)的時候，重表面輕內(nèi)核、重產(chǎn)品輕實施、重產(chǎn)品初期運行輕維護和服務(wù)。

制藥信息化九大需求

東軟金算盤營銷副總經(jīng)理楊漢東認為，企業(yè)需要的管理軟件有九種，中國制藥企業(yè)最需要物流管理，這是中國企業(yè)要走的第一步。物流管理軟件可以使企業(yè)決策人非常清楚原材料、零配件、成品的采購成本、運輸成本、銷售毛利及流轉(zhuǎn)錄用等情況。物流管理也可以延伸到業(yè)務(wù)管理，對藥店來講就是藥店連鎖。

建立了物流管理以后第二步是生產(chǎn)管理，生產(chǎn)管理一定是在解決了物流管理的基礎(chǔ)上進行。

第三是人力資源管理。在解決了物流管理、生產(chǎn)管理以后，企業(yè)需要在生產(chǎn)和流通的環(huán)節(jié)中對工作人員的參與時間、實施成本、人員素質(zhì)、技能需求以及所需的培訓(xùn)項目等進行管理。

第四是產(chǎn)品設(shè)計管理。企業(yè)到了一定的規(guī)模，非常需要把產(chǎn)品從創(chuàng)意開始，到產(chǎn)品調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)置、產(chǎn)品工藝等過程都用計算機管理起來。

第五是財務(wù)成本核算。管理會計是企業(yè)最需要的，只有在對物流成本管理很清楚，對人力成本的分析也很清楚的情況下，才能出現(xiàn)財務(wù)成本核算。產(chǎn)品設(shè)計管理軟件也要在財務(wù)成本核算軟件之前實行，這樣就使企業(yè)的每一項投入都可以非常精確地計量。財務(wù)成本核算不僅需要對具體的物品、生產(chǎn)、人員進行管理，還要對市場調(diào)研、市場開拓、資金成本、固定資產(chǎn)管理等企業(yè)相關(guān)成本進行管理。

第六是財務(wù)報告。中國加入wto以后對財務(wù)報告有很大需求，因為各個國家的會計制度完全不一樣，同樣一張票在各個國家的財務(wù)屬性可能完全不一樣。現(xiàn)在香港就有這種企業(yè)，它會花幾百萬港幣把憑證在香港重新做，因為內(nèi)地的情況根本不符合香港財務(wù)制度的要求。

第七是財務(wù)報告分析。企業(yè)通過財務(wù)報告分析軟件，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對企業(yè)的運營情況和客戶、供應(yīng)商、合作伙伴等單位的財務(wù)情況有比較深入的了解。

第8篇：物流管理軟件范文

[關(guān)鍵詞]物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進入21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學(xué)習(xí)國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業(yè)化方面更進一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大

學(xué)研究所、建筑設(shè)計研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻：

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2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素及其識別方法》天津財經(jīng)學(xué)院學(xué)報[J]2004年06期

第9篇：物流管理軟件范文

關(guān)鍵詞:中職物流專業(yè) 計算機技術(shù) 現(xiàn)代物流 課程設(shè)置

中圖分類號:G712 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(b)-0180-01現(xiàn)代物流是以高度發(fā)達的計算機技術(shù)為前提,正是有著計算機技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的有效應(yīng)用,才促使著現(xiàn)代物流業(yè)不斷朝著高效、快捷、低成本、全球化、一體化的科學(xué)體系發(fā)展?？梢哉f離開了計算機技術(shù),就不能實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。對于一名適應(yīng)社會需要的中等物流專業(yè)技術(shù)人才除了掌握必須的物流專業(yè)課教學(xué)知識之外,還必須熟練計算機技術(shù)的基本應(yīng)用。因此,中職學(xué)校物流專業(yè)課程體系必須重視計算機相關(guān)課程開發(fā)。

1 計算機技術(shù)在現(xiàn)代物流中的廣泛應(yīng)用

(1)現(xiàn)代物流設(shè)備是在計算機科學(xué)和電子技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合傳統(tǒng)的機械學(xué)科發(fā)展起來的機電一體化的設(shè)備,高度自動化的現(xiàn)代物流設(shè)備的廣泛使用,越來越要求物流工作人員不但要具有高素質(zhì)的物流專業(yè)能力,還要具有電子、計算機等綜合專業(yè)素質(zhì)能力。

(2)計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代物流行業(yè)中的重要作用。

①計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促使電子商務(wù)發(fā)展。電子商務(wù)是IT時代的一種基于網(wǎng)絡(luò)的交易模式,目前越來越多的物流企業(yè)不斷采用電子商務(wù)的方式來擴大其信息品種。隨著電子商務(wù)的進一步推廣和應(yīng)用,其對計算機網(wǎng)絡(luò)要求將越來越高。

②在計算機網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中,物流的運作是以信息為中心的,信息不僅決定了物流的運動方向,而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中,通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞,可以有效地實現(xiàn)對物流的實時控制,實現(xiàn)物流的合理化。

③計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使得消費者在獲得某種物流服務(wù)時比以往更加便利,更加周到,操作更為簡單,從而實現(xiàn)物流的增值服務(wù)。

④計算機網(wǎng)絡(luò)促使物流社會化、全球化,降低物流成本;促使物流企業(yè)要改善運輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備(如修建高速公路),優(yōu)化配送中心和物流中心;設(shè)計合理的流通渠道,減少環(huán)節(jié),簡化過程,以提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。

(3)物流信息技術(shù),是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域,是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng),到辦公自動化系統(tǒng)中的微型計算機、互聯(lián)網(wǎng)、各種終端設(shè)備等硬件以及計算機軟件都在日新月異地進步著,在此過程中,作為信息技術(shù)三大支柱之一的計算機技術(shù)必然要為專業(yè)物流人才所重視和熟悉。

(4)現(xiàn)代物流管理是基于計算機物流信息管理系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用而進行的,物流信息管理軟件的開發(fā)需要專業(yè)的物流知識與計算機軟件開發(fā)能力相結(jié)合,充分準(zhǔn)確使用物流信息管理軟件應(yīng)是物流從業(yè)人員要具有的基本素質(zhì),這就要求物流從業(yè)人員要有扎實的計算機知識基礎(chǔ)和熟練的計算機應(yīng)用操作,只有這樣,我們的物流從業(yè)人員才能對于不斷發(fā)展變化的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)有較好的適應(yīng)能力。

2 中職物流專業(yè)課程體系現(xiàn)狀

(1)中職物流專業(yè)以培養(yǎng)面向基層、面向物流實踐工作第一線的應(yīng)用技術(shù)型人才為主,課程體系構(gòu)建要符合經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展目標(biāo),要滿足市場需求。

(2)國內(nèi)物流教育起步較晚,專業(yè)年輕,所學(xué)專業(yè)課程與一線工作有脫節(jié),課程設(shè)置有待完善。這需要我們基層教育者在實踐中不斷探索、總結(jié)、以完善中職物流專業(yè)的理論指導(dǎo),適應(yīng)社會對初、中級物流人員的專業(yè)需要。

(3)目前,中職甚至一些高職院校,對于物流專業(yè)課程設(shè)置忽視計算機課程的開發(fā),只是簡單開設(shè)計算機應(yīng)用基礎(chǔ),像網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫知識、物流信息系統(tǒng)軟件等現(xiàn)代物流工作中離不開的專業(yè)課程被拋于一邊,這顯然與當(dāng)今現(xiàn)代物流工作與計算機應(yīng)用的密切關(guān)系不相適應(yīng)。

3 計算機課程不能有效設(shè)置與開發(fā)的主、客觀原因

(1)物流專業(yè)教師在計算機應(yīng)用對于現(xiàn)代物流的重要作用方面意識不強。許多物流教育工作者,理論教學(xué)中重復(fù)強調(diào)著現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別,但在貫徹現(xiàn)代物流教學(xué)改革中,卻仍然停滯在傳統(tǒng)物流的教學(xué)體系,忽視現(xiàn)代物流業(yè)是與諸多高科技產(chǎn)業(yè)的結(jié)合產(chǎn)物,忽視計算機在物流工作中的應(yīng)用廣度與深度,對于中職教育,我們要與時俱進,改革開放教育思想與理念,適應(yīng)21世際對人才的需要。

(2)中職學(xué)校硬件條件不夠,制約許多專業(yè)課程的開發(fā)。許多中職學(xué)校硬件設(shè)施設(shè)備的投入不足,計算機房數(shù)量有限,計算機專業(yè)的班級上機課還不能完全保證,其它專業(yè)的計算機課就少開發(fā)些吧！另外,像一套物流信息實訓(xùn)系統(tǒng)教學(xué)軟件價格實在不菲,在資金有限的情況下,學(xué)校只能讓學(xué)生留著今后工作中再去學(xué)吧！無奈中,我們的畢業(yè)生市場競爭力大打折扣。

(3)中職許多學(xué)校軟件條件不足,既具有物流專業(yè)知識又具有專業(yè)計算機水平的教師不多,能夠融會貫通的將計算機知識應(yīng)用于物流教學(xué)中的教師不多,造成物流專業(yè)計算機相關(guān)課程不易開發(fā)。

4 中職物流專業(yè)開設(shè)計算機相關(guān)課程的幾點建議

(1)物流專業(yè)課程體系設(shè)置應(yīng)以滿足一線實踐活動,適合社會、企業(yè)需要為開設(shè)方向,要與時俱進,群策群力、及時調(diào)整。

(2)針對目前計算機教師不懂物流,物流專業(yè)教師往往計算機專業(yè)水平又不高的現(xiàn)狀,學(xué)?？梢圆扇〖哟蠼處熗獬雠嘤?xùn),有針對性的提高教師相關(guān)素質(zhì)的做法;也可采取錄用既有一定物流實踐經(jīng)驗又有計算機專業(yè)知識的人員做課講堂的做法。

(3)目前,建議物流專業(yè)開設(shè)的計算機相關(guān)課程有:計算機應(yīng)用基礎(chǔ),辦公自動化、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、網(wǎng)頁制作、數(shù)據(jù)庫、物流管理模擬系統(tǒng)、電子商務(wù)等,同時建議學(xué)生考取全國計算機應(yīng)用能力一級證書。

物流專業(yè)發(fā)展歷史不長,對于我國更是新生專業(yè),從北京工商大學(xué)(原北京商學(xué)院)第一個物流班在全國誕生至今也不到20年的歷史,中職物流專業(yè)的開設(shè)更是新生專業(yè)的新生,專業(yè)課程體系開發(fā)整體經(jīng)驗不足,摸著石頭過河是正常的,對于每一個教育工作者需用發(fā)展的眼光,科學(xué)嚴(yán)謹?shù)慕虒W(xué)態(tài)度不斷完善中職物流專業(yè)體系,使課程設(shè)置更適合社會的需要、企業(yè)用人的需要。

參考文獻