物流信息可視化精選(九篇)

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第1篇：物流信息可視化范文

關(guān)鍵詞： 食品物流； 運(yùn)作模式； 計(jì)算機(jī)視覺； 實(shí)時(shí)監(jiān)控

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1006-8228（2013）08-87-02

0 引言

為了加強(qiáng)食品安全的有效追蹤和監(jiān)控，山東省自2011年5月以來，建成了黃河三角洲高效生態(tài)冷鏈產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)管理運(yùn)營(yíng)中心，開通了“冷鏈產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)”。黃三角冷鏈產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)依托食品產(chǎn)銷對(duì)接系統(tǒng)和食品品質(zhì)安全管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了食品全程監(jiān)控和追溯。然而，目前這一管理平臺(tái)只能實(shí)現(xiàn)食品運(yùn)輸流程的監(jiān)控和出現(xiàn)安全問題之后的追溯，而不能實(shí)現(xiàn)食品質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)管。對(duì)消費(fèi)者健康的保障和對(duì)社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求日益增長(zhǎng)，通過一個(gè)可視化的食品物流信息化監(jiān)控體系運(yùn)作模式來進(jìn)行食品安全監(jiān)控的重要性日益突出[1]。

1 監(jiān)控體系運(yùn)作模式

監(jiān)控體系運(yùn)作模式利用計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，通過圖像分析，提取食品數(shù)字圖像中的特征信息，實(shí)現(xiàn)食品品質(zhì)安全信息的快速、客觀、準(zhǔn)確檢測(cè)，能為食品生產(chǎn)、加工、物流和銷售過程的自動(dòng)化跟蹤和監(jiān)管提供信息支持，讓食品行業(yè)徹底實(shí)施食品的源頭追蹤以及在食品供應(yīng)鏈中提供完全透明度的能力[2]。

1.1 食品圖像的分析

計(jì)算機(jī)圖像處理步驟包括圖像預(yù)處理、目標(biāo)邊緣、檢測(cè)與圖像分割、特征提取以及模式識(shí)別，為后續(xù)圖像特征提取提供分析對(duì)象。食品圖像質(zhì)量檢測(cè)流程如圖1所示。

[進(jìn)行食品邊緣檢測(cè)][圖像處理和模式識(shí)別軟件][獲取食品顏色][食品圖像][食品分析系統(tǒng)]

圖1 食品質(zhì)量檢測(cè)流程

為了在食品物流中實(shí)時(shí)監(jiān)控食品的品質(zhì)，我們利用計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)實(shí)現(xiàn)直觀可視化的監(jiān)控。通過計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)可以對(duì)食品進(jìn)行像素級(jí)的圖像獲取，并能根據(jù)食品的形狀變化和表面顏色的識(shí)別實(shí)現(xiàn)對(duì)食品外觀的初步檢測(cè)。同時(shí)在物流運(yùn)輸過程中能夠?qū)崟r(shí)對(duì)檢測(cè)不合格的食品進(jìn)行篩選和處理，避免了消費(fèi)者購買到腐爛變質(zhì)和表面缺陷的食品。實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機(jī)制，成為當(dāng)前食品物流配送的關(guān)鍵。物流可視化運(yùn)作模式可以大大加快數(shù)據(jù)的處理速度，使時(shí)刻都在產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)得到有效利用；可以在人與數(shù)據(jù)、人與人之間實(shí)現(xiàn)圖像通信，從而使人們能夠觀察數(shù)據(jù)中隱含的現(xiàn)象，為發(fā)現(xiàn)和理解食品流動(dòng)過程中出現(xiàn)的問題和及時(shí)解決問題提供了有力工具。

1.2 建立智能移動(dòng)貨倉

在本物流可視化運(yùn)作模式中，設(shè)計(jì)了在移動(dòng)貨倉上安裝攝像頭并連接到信息管理平臺(tái)，通過攝像頭對(duì)貨倉打開次數(shù)及貨物的提取、裝載情況等進(jìn)行記錄。當(dāng)在運(yùn)輸過程中需要對(duì)食品進(jìn)行提取、調(diào)換等其他操作時(shí)，只有工作人員向物流信息平臺(tái)發(fā)送請(qǐng)求指令，主管人員確認(rèn)身份后，指令下達(dá)到貨倉，方可進(jìn)行工作。這樣可以有效避免在運(yùn)輸過程中遺漏、丟失或者更換貨物，管理流程如圖2所示。

為了在食品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售過程中及時(shí)了解食品物流的情況，給食品原料中夾帶了RFID標(biāo)簽；在RFID標(biāo)簽中對(duì)食品的倉儲(chǔ)過程、入庫、出庫情況進(jìn)行標(biāo)示，物流信息管理平臺(tái)可以根據(jù)計(jì)算機(jī)視覺處理系統(tǒng)得出的數(shù)據(jù)與RFID信息進(jìn)行比對(duì)，避免了貨物在物流過程中出現(xiàn)異常情況[3]。

2 可視化食品物流功能結(jié)構(gòu)

在食品物流監(jiān)控體系中，通過攝像頭CCD獲取食品圖像，傳送到計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)。系統(tǒng)對(duì)圖像進(jìn)行處理和分析，然后將分析結(jié)果提交到物流信息管理平臺(tái)。食品質(zhì)量管理員可以根據(jù)信息系統(tǒng)給出的信息通知到貨倉告知物流現(xiàn)有情況；同時(shí)，在顧客購買食品時(shí)可以通過RFID技術(shù)，采用系統(tǒng)提供的終端接口，對(duì)貨物的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、分發(fā)、銷售等情況進(jìn)行追溯查詢。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

可視化食品物流運(yùn)作系統(tǒng)基于B/S體系架構(gòu)，并且利用軟件自動(dòng)采集圖像信息，并將貨物信息、條碼信息、尺寸信息和重量信息合成到圖片中，同時(shí)這些信息也記錄在服務(wù)器的關(guān)系數(shù)據(jù)庫中。通過服務(wù)器端的Web服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)用戶在局域網(wǎng)/廣域網(wǎng)內(nèi)，查詢相應(yīng)的信息內(nèi)容[4]。

3 結(jié)束語

利用計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)可以獲得食品品質(zhì)的空間位置信息，能夠減少傳統(tǒng)人工檢測(cè)帶來的高強(qiáng)度勞動(dòng)，減少檢測(cè)主觀性和人工成本，釋放人力資源。通過獲取食品的數(shù)字圖像，可以傳輸給遠(yuǎn)距離的分析者或者分析系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)食品品質(zhì)信息的區(qū)域分析和共享。利用計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)無縫地實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程可視化追溯，是今后食品物流方面研究的重點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)食品便捷的反向查詢，進(jìn)一步保證食品的安全奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 全英華.我國現(xiàn)代食品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策[J].物流科技， 2011.5：67-68

[2] 陳非.物流可視化信息平臺(tái)探究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011.31：198-120

第2篇：物流信息可視化范文

Abstract： In the information age， how to apply modern technology to serve modern logistics has become the most pressing research topic in our country at present. Explores the principle and characteristics of the Internet of things and the requirement of logistics information system， discusses the design principle of modern enterprise logistics information system based on Internet of things， puts forward its design goal and structure design model， and realizes the application of the system through data analysis.

關(guān)鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng)；現(xiàn)代企業(yè)；物流信息系統(tǒng)

Key words： Internet of things；modern enterprise；logistics information system

中圖分類號(hào)：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）09-0010-03

0 引言

當(dāng)前，我國物流業(yè)經(jīng)過多年的高速增長(zhǎng)，總量已達(dá)到一定的規(guī)模，但買家與顧客對(duì)物流服務(wù)專業(yè)化和精細(xì)化的要求越來越高，現(xiàn)代企業(yè)傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式已不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí)，由于各種因素的影響，物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙現(xiàn)代企業(yè)參與國際化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要因素。物聯(lián)網(wǎng)針對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作的特點(diǎn)以及物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，利用物聯(lián)網(wǎng)的物與物、人與物、人與人全面互聯(lián)的特性，對(duì)信息進(jìn)行集成智能處理，將物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)與物流信息系統(tǒng)結(jié)合到一起，通過物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)中物流活動(dòng)的信息采集、物品追蹤、運(yùn)輸監(jiān)控等進(jìn)行全方位的管理，以改善傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)在物流作業(yè)中的不足。本文具體探討了基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用。

1 物聯(lián)網(wǎng)與物流信息系統(tǒng)

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的原理與特點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識(shí)別（RFID）、無線技術(shù)通信技術(shù)、GPS、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按制定的協(xié)議，把相關(guān)的物體與互聯(lián)網(wǎng)相互連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能識(shí)別、跟蹤、定位、管理和監(jiān)控的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)是RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，其能貼在物品上，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳送到集成的信息處理系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)物品的自動(dòng)識(shí)別，然后通過公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，達(dá)到對(duì)物品的有效管理。對(duì)于完整的RFID系統(tǒng)來說，它必須具有閱讀器（Reader）與電子標(biāo)簽（TAG）及應(yīng)用軟件系統(tǒng)3個(gè)部分所組成，其工作原理是Reader發(fā)射特定頻率的無線電波能量給電子標(biāo)簽中的磁場(chǎng)感應(yīng)電路，以獲得電流，電子標(biāo)簽才能將內(nèi)部的信息送出，Reader便能取得物品的信息數(shù)據(jù)，通過設(shè)定的網(wǎng)絡(luò)送給應(yīng)用程序做出對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)處理。

1.2 物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)主要由環(huán)境、輸入、輸出、處理、反饋等方面構(gòu)成。環(huán)境是物流系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境；輸入是指通過一系列外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)發(fā)生作用，包括原材料、設(shè)備、人員、信息、資金等；處理是指具體物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)、送貨等，還包括信息的處理及管理工作；輸出是指對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)；反饋包括外部反饋與內(nèi)部反饋，外部反饋是指通過輸入和輸出使物流系統(tǒng)與外部環(huán)境進(jìn)行交換，最終使得系統(tǒng)適應(yīng)外部環(huán)境，內(nèi)部反饋是指系統(tǒng)內(nèi)部的轉(zhuǎn)換，使系統(tǒng)功能更加完善、合理和科學(xué)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用

在物流信息系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于以下4大領(lǐng)域：

2.1 基于RFID等技術(shù)的多源物流信息采集與可追溯系統(tǒng)。如可視化全程協(xié)同管理的集裝箱物流系統(tǒng)，集裝箱貨物從供方到需方的供應(yīng)鏈?zhǔn)牵航邮芄┓截浳镪戇\(yùn)出口國通關(guān)海運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口國通關(guān)陸運(yùn)貨物交付需方。為每一個(gè)集裝箱都掛上電子標(biāo)簽，通過RFID 和GPS技術(shù)的結(jié)合，就能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程監(jiān)控。接收裝置收到集裝箱射頻標(biāo)簽信息后，連同接收到的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星轉(zhuǎn)送給港口物流控制中心，為港口供應(yīng)鏈的協(xié)同管理提供依據(jù)。

在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過程中，集裝箱自始至終都處于嚴(yán)格的監(jiān)控中，從而保證了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2.2 物流配送作業(yè)的可視化管理系統(tǒng)。物流配送的可視化管理系統(tǒng)能對(duì)物流配送過程中帶有RFID電子標(biāo)簽的貨物進(jìn)行全程追蹤。

2.3 建立全自動(dòng)化的物流配送中心。全自動(dòng)化的物流配送中心實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)中信息流、物資流、資金流的全面整合。

全自動(dòng)化的物流配送中心應(yīng)包括全自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)給料系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、機(jī)器人碼垛系統(tǒng)等等，能夠?qū)崿F(xiàn)物流管理的自動(dòng)化、智能化。

2.4 通過GPS/GIS技術(shù)與物流MIS的集成，可實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)的監(jiān)控。如車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)，采用先進(jìn)的GPS定位、數(shù)據(jù)通信、電子地圖和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行有效管理、全程監(jiān)控、防盜防搶、車輛搜尋、行車引導(dǎo)等。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)集成綜合管理信息系統(tǒng)

在物聯(lián)網(wǎng)廣泛、深入應(yīng)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流企業(yè)信息化實(shí)際需求，提出了物流企業(yè)集成綜合管理信息系統(tǒng)架構(gòu)。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流企業(yè)綜合集成管理平臺(tái)，將 GPS、GIS、MIS 有機(jī)地結(jié)合在一起。地理信息系統(tǒng)（GeographicInformation System，簡(jiǎn)稱GIS）可以作為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)平臺(tái)，具有可視化、地理分析和空間分析等方面的優(yōu)勢(shì)；全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，簡(jiǎn)稱 GPS）與通信技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)大范圍的數(shù)據(jù)傳輸，對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)控、管理、指揮和調(diào)度等具有重大意義；管理信息系統(tǒng)（Management Information System，簡(jiǎn)稱MIS）作為組織的管理平臺(tái)，可對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全面管理和信息共享。

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)信息集成綜合管理平臺(tái)主要特征有：

3.1 多源物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集。物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的多源異構(gòu)表現(xiàn)為系統(tǒng)異構(gòu)、模式異構(gòu)、信息來源異構(gòu)、數(shù)據(jù)分布異構(gòu)和數(shù)據(jù)傳輸條件異構(gòu)。通過物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)，對(duì)物流業(yè)務(wù)多源數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，采用異構(gòu)數(shù)據(jù)庫集成和信息資源集成等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息的數(shù)據(jù)集成。

3.2 通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的GPS、GIS、MIS的緊密結(jié)合，選用合理的數(shù)據(jù)分布結(jié)構(gòu)和開放的軟件平臺(tái)，構(gòu)成一個(gè)功能協(xié)調(diào)的、互相緊密聯(lián)系的新系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流信息的運(yùn)行環(huán)境集成。

3.3 實(shí)現(xiàn)了配送作業(yè)的可視化管理，對(duì)配送調(diào)度決策具有指導(dǎo)意義。可實(shí)時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸管理的動(dòng)態(tài)調(diào)度與指揮。

3.4 GPS技術(shù)與全球移動(dòng)通信系統(tǒng)（Global System ofMobile communication，GSM）技術(shù)結(jié)合，同運(yùn)輸管理技術(shù)的有效集成，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)目標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3.5 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了GPS/GIS系統(tǒng)與MIS系統(tǒng)的嵌入式集成，使得集成信息系統(tǒng)非常方便的進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

4.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力、改善企業(yè)的異常情況處理能力、提高企業(yè)工作效率、實(shí)現(xiàn)信息資源共享、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)商、銷售商以及運(yùn)輸商之間的敏捷溝通、快速響應(yīng)客戶服務(wù)等。同時(shí)，由于企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)模式多樣，不同產(chǎn)品要求的模式也不一樣，其在管理中要注意以下問題：

①要考慮好運(yùn)營(yíng)模式問題。比如要根據(jù)企業(yè)的自身情況進(jìn)行運(yùn)營(yíng)模式的分析，因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)與要求不一樣，一旦確認(rèn)后更改就比較困難；比如要考慮企業(yè)物流是采用單獨(dú)的配送中心系統(tǒng)還是多物流配送中心的形式。

②要遵循現(xiàn)代企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)規(guī)律和特點(diǎn)。企業(yè)物流具有獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)規(guī)律和特點(diǎn)，每個(gè)企業(yè)的訂單企業(yè)、庫存、采購、加工、分揀、發(fā)貨等環(huán)節(jié)都不一樣，有配送線路的靈活確定和配送時(shí)間的嚴(yán)格要求，為此在設(shè)計(jì)中要全面考慮，從而進(jìn)行信息系統(tǒng)的支持。

③要組織好系統(tǒng)的架構(gòu)和功能。基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是采用分布式或集中式，要考慮兩者的成本與效果。

④要考慮物流系統(tǒng)和企業(yè)其它設(shè)備的鏈接支持問題。基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)不但需要與企業(yè)總部系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)，以及財(cái)務(wù)系統(tǒng)、人力資源等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與互相支持，還要與系統(tǒng)內(nèi)部的生產(chǎn)設(shè)備、手持終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)合常見的物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用模型和相關(guān)無線通訊技術(shù)以及我國現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，本文構(gòu)建的基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

表示層是用戶和系統(tǒng)交互的界面，通過讀寫設(shè)備、物品管理計(jì)算機(jī)設(shè)備，完成和用戶的會(huì)話和處理。它為不同身份的登陸者提供不同的接口和界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)中的采購、生產(chǎn)、庫存、配送運(yùn)輸、銷售、物流回收的管理以及終端管理功能。網(wǎng)絡(luò)層主要有互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)和無線通訊網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)讀寫設(shè)備、移動(dòng)通訊設(shè)備、物品計(jì)算機(jī)訪問統(tǒng)一資源。它為物流管理信息系統(tǒng)提供面向核心應(yīng)用的各種操作平臺(tái)及信息通信通道，借助信息處理技術(shù)可以隨時(shí)對(duì)物體進(jìn)行監(jiān)控，能夠精確掌握每種產(chǎn)品的流向及其狀態(tài)。

業(yè)務(wù)邏輯層用于封裝系統(tǒng)的業(yè)務(wù)服務(wù)，負(fù)責(zé)表示層的應(yīng)用請(qǐng)求。在這里主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)基地、車輛運(yùn)輸部門、配送總部、沿途配送分發(fā)點(diǎn)和客戶等用戶角色對(duì)生產(chǎn)基地、車輛運(yùn)輸部門、配送總部和沿途配送分發(fā)點(diǎn)功能模塊的業(yè)務(wù)服務(wù)請(qǐng)求，它借助最基本的服務(wù)注冊(cè)在系統(tǒng)的服務(wù)庫中，對(duì)所有的功能進(jìn)行合法性檢查，并添加索引機(jī)制。通過配置服務(wù)，對(duì)服務(wù)進(jìn)行解析，來管理所有的應(yīng)用服務(wù)，以便實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)劃、流程管理、最優(yōu)化管理以及地圖服務(wù)等功能。

數(shù)據(jù)服務(wù)層集合了各種數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫，為系統(tǒng)中各項(xiàng)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)來源。它使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)管理物流信息、物聯(lián)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)以及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。這種統(tǒng)一的管理方式可以借用數(shù)據(jù)庫強(qiáng)大的功能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析管理，同時(shí)便于實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)集成，使用統(tǒng)一的用戶接口提供數(shù)據(jù)資源訪問及數(shù)據(jù)控制服務(wù)。

4.3 數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)包括5個(gè)子模塊，分別為產(chǎn)品數(shù)據(jù)錄入模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、車輛檔案模塊、信息查詢模塊和系統(tǒng)維護(hù)模塊，具體功能實(shí)現(xiàn)如下：①產(chǎn)品數(shù)據(jù)的錄入模塊：該模塊可以實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)品產(chǎn)地、性能、保質(zhì)日期、注意事項(xiàng)、產(chǎn)品功能等的錄入；②數(shù)據(jù)采集功能模塊：這個(gè)模塊包括產(chǎn)品操作、產(chǎn)品信息的采集、產(chǎn)品儲(chǔ)存信息采集、產(chǎn)品運(yùn)輸信息采集等4個(gè)子模塊；③車輛檔案模塊：可以通過車輛檔案管理模塊對(duì)物流車輛進(jìn)行詳細(xì)管理，車輛檔案模塊的信息包括車輛的車牌號(hào)、車型購入日期、年檢日期、違章情況、產(chǎn)品號(hào)碼附加證號(hào)、公司編碼等信息；企業(yè)管理者與運(yùn)輸管理者能通過該模塊修改車輛信息；④產(chǎn)品信息模塊：通過該模塊可以隨時(shí)查看物流產(chǎn)品的情況，模塊分為產(chǎn)品檔案、產(chǎn)品運(yùn)輸情況兩個(gè)子模塊；⑤系統(tǒng)維護(hù)模塊：主要方便管理人員與操作人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。

5 結(jié)束語

智慧城市的建設(shè)，離不開智能物流的發(fā)展，未來的智能物流，將綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的各種先進(jìn)技術(shù)，為人們提供安全、高效、便捷、快速、可靠的智慧物流。

參考文獻(xiàn)：

[1]UIT.ITU Internet Reports 2005；The Internet ofThings [R].2005.

[2]沈蘇彬等.物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)與相關(guān)技術(shù)研究[J].南京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2009（06）：1-11.

第3篇：物流信息可視化范文

[關(guān)鍵詞] UML 物流管理

統(tǒng)一建模語言(Unified Modeling Language，簡(jiǎn)稱UML)是一種用于對(duì)軟件密集型系統(tǒng)進(jìn)行可視化、詳述、構(gòu)造和文檔化的圖形建模語言,主要用于分析與設(shè)計(jì)階段的系統(tǒng)建模。筆者應(yīng)用UML從功能角度對(duì)企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了建模,且開發(fā)了對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)。

一、UML和JSP技術(shù)簡(jiǎn)介

UML 是OMG (Object Management Group、對(duì)象管理組織)所采納的面向?qū)ο蠼５臉?biāo)準(zhǔn)語言，經(jīng)過不斷地使用、發(fā)展、修改和完善，目前已成為一種定義良好、易于表達(dá)、功能強(qiáng)大且普遍適用的可視化建模語言。它統(tǒng)一了Booch、Rumbaugh 和Jacobson 的表示方法,融入了軟件工程領(lǐng)域的新思想、新方法和新技術(shù)，不僅可以支持面向?qū)ο蟮姆治龊驮O(shè)計(jì),更重要的是能夠強(qiáng)有力地支持從需求分析開始的軟件開發(fā)的全過程。JSP(JavaServer Pages)技術(shù)是Java系列技術(shù)的一部分，它提供了一種簡(jiǎn)單快速的方法來創(chuàng)建顯示動(dòng)態(tài)生成內(nèi)容的Web頁面。JSP頁面使用XML標(biāo)簽和scriptlets（一種使用Java語言編寫的腳本代碼），封裝了生成頁面內(nèi)容的邏輯。它將各種格式的標(biāo)簽（HTML或者XML）直接傳遞回響應(yīng)頁面。通過這種方式，JSP頁面實(shí)現(xiàn)了頁面邏輯與其設(shè)計(jì)和顯示的分離。

二、物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)的可行性

1.技術(shù)可行性

技術(shù)可行性是指根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件,能否達(dá)到的所提出來的要求,并且所需要的物理資源是否具備,能否得到。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的快速發(fā)展，為物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)上的可行性。(1)計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)的發(fā)展如計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)量、運(yùn)算速度，外部設(shè)備的功能、效率、可靠性，通信設(shè)備的能力、質(zhì)量都滿足現(xiàn)在企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)可行性要求。為物流管理信息系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。(2)計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的發(fā)展也為在Internet中實(shí)現(xiàn)物流信息的交流提供技術(shù)上的支持。特別是數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的出現(xiàn)，以及面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)方法的出現(xiàn)和UML統(tǒng)一建模語言的出現(xiàn)都加強(qiáng)了開發(fā)的可行性。(3)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用使企業(yè)能快速及時(shí)地進(jìn)行信息傳遞。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息共享建立了一個(gè)很好的平臺(tái)。

2.經(jīng)濟(jì)可行性

經(jīng)濟(jì)可行性分析要估計(jì)項(xiàng)目的成本和效益,分析項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上是否合理.如果不能提供研制系統(tǒng)所需要的費(fèi)用,或者說不能提高企業(yè)的利潤(rùn),或一定時(shí)期內(nèi)不能回收它的投資,就不應(yīng)該開發(fā)此項(xiàng)目。而現(xiàn)行的企業(yè)管理信息系統(tǒng)能使企業(yè):(1)提高運(yùn)作效率，降低成本。通過實(shí)施信息管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化，減少了人工干預(yù)過程，從而大大提高效率。同時(shí)由于采用了基于Internet的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，與客戶的聯(lián)絡(luò)和信息交流充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，可以降低通訊成本和人工成本，從而降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。這就符合經(jīng)濟(jì)合理性的要求。(2)提高對(duì)市場(chǎng)的反映速度。企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從客戶定單委托到業(yè)務(wù)完成、查詢、客戶服務(wù)的完整過程，使企業(yè)物流業(yè)務(wù)周期大大縮短。提高了企業(yè)物流的市場(chǎng)反映速度，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.社會(huì)可行性

社會(huì)可行性是指所建立的信息系統(tǒng)能否在企業(yè)實(shí)現(xiàn),在當(dāng)前操作環(huán)境下能否很好地運(yùn)行,即組織內(nèi)外是否具備接受和使用新系統(tǒng)的條件。從物流企業(yè)組織內(nèi)部來講，管理信息系統(tǒng)優(yōu)化了企業(yè)內(nèi)部的管理體制。大大提高了各部門的業(yè)務(wù)聯(lián)系的積極性。從組織外部來講，物流管理信息系統(tǒng)運(yùn)行后，報(bào)表、票證格式的變化，可以提高企業(yè)的營(yíng)業(yè)額。

三、企業(yè)物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

物流信息是指組織物流活動(dòng)所必需的，或者物流活動(dòng)中所生成的各種有關(guān)信息。它與運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等職能結(jié)合在一起，共同保證物流活動(dòng)的順暢進(jìn)行。作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)特殊子系統(tǒng)，物流信息的職能總是伴隨其他物流職能的運(yùn)行而產(chǎn)生，又不斷對(duì)其他物流職能以及整個(gè)物流活動(dòng)起支撐保障作用。企業(yè)物流信息的流動(dòng)如圖1。

利用有關(guān)的信息技術(shù)和手段對(duì)物流信息進(jìn)行管理時(shí)所形成的一套相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，稱為物流信息系統(tǒng)（Logistics Information System，LIS）。它是物流信息化的具體實(shí)現(xiàn)形式，其基礎(chǔ)是促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的自動(dòng)化，其最高境界是為物流管理提供輔助決策，以實(shí)現(xiàn)物流管理的科學(xué)化和合理化。

四、結(jié)論

基于UML的系統(tǒng)建模，由于其固有的可視化、可逆向等優(yōu)點(diǎn),使得對(duì)于系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)能進(jìn)一步有機(jī)結(jié)合，規(guī)范性和實(shí)用性得到加強(qiáng),同時(shí),也提高了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。隨著軟件工程建模研究的深入和進(jìn)一步的實(shí)踐摸索，把現(xiàn)代軟件支柱開發(fā)與物流信息系統(tǒng)密地聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化，提高企業(yè)的的現(xiàn)代化管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]Ken Lunn. UML軟件開發(fā)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2005

第4篇：物流信息可視化范文

本報(bào)訊 為貫徹落實(shí)《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、《電子商務(wù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，充分發(fā)揮信息化支撐和引領(lǐng)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，工業(yè)和信息化部日前印發(fā)了《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱《意見》）。

《意見》指出，信息化正成為現(xiàn)代物流最重要的核心特征。推動(dòng)物流信息化發(fā)展，對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義。《意見》提出了推動(dòng)物流信息化工作的思路、目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，要求通過政策和資金支持，帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)積極參與物流信息化建設(shè)；重點(diǎn)支持一批物流信息服務(wù)企業(yè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新和做大做強(qiáng)；支持以信息化帶動(dòng)供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新。

《意見》提出，到“十二五”末期，要初步建立起與國家現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系，為信息化帶動(dòng)物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。推進(jìn)工作分兩個(gè)階段實(shí)施：第一階段主要通過試點(diǎn)示范引導(dǎo)，初步探索建設(shè)物流信息化體系的有效途徑；第二階段在總結(jié)和推廣前期經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使物流信息資源得到較為充分的開發(fā)利用，物流信息服務(wù)體系基本形成。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，《意見》提出七大主要工作任務(wù)：一是提高全社會(huì)物流信息資源開發(fā)利用水平，二是提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平，三是提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，四是提高企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，五是加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，六是加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè)，七是推進(jìn)物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。

《意見》還提出積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用；重點(diǎn)支持電子標(biāo)志、自動(dòng)識(shí)別、信息交換、智能交通、物流經(jīng)營(yíng)管理、移動(dòng)信息服務(wù)、可視化服務(wù)和位置服務(wù)等先進(jìn)適用技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用；支持利用軟件即服務(wù)、平臺(tái)即服務(wù)、云計(jì)算等技術(shù)，開展物流信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)，提高物流信息化關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、推廣和應(yīng)用水平。在裝備制造、食品、藥品、危險(xiǎn)化學(xué)品、煙草等具有高附加值或需重點(diǎn)監(jiān)管的行業(yè)，開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用試點(diǎn)；支持智能交通系統(tǒng)、物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)以及海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)等的開發(fā)和應(yīng)用。（周壽英）

第5篇：物流信息可視化范文

“無處不在的網(wǎng)絡(luò)”是基于信息技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而提出的先進(jìn)理念，它為人類文明社會(huì)勾勒了一個(gè)美妙圖景:即在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何人都能做他想做的事情。這個(gè)先進(jìn)的理念，對(duì)于發(fā)展中的現(xiàn)代物流無疑增添了新的活力，因?yàn)楝F(xiàn)代物流必須建立在發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)之上，必須依托強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)作支撐?？梢院敛豢鋸埖刂v，沒有完備的信息系統(tǒng)和暢通的信息流，現(xiàn)代物流將寸步難行。

一、牢固樹立信息致勝的思想，加速構(gòu)建與現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)的信息網(wǎng)

應(yīng)當(dāng)看到，物流管理要做到科學(xué)決策、合理計(jì)劃、準(zhǔn)確調(diào)控，就必須準(zhǔn)確及時(shí)地掌握各類用戶的需求，同時(shí)也必須掌握各類物流資源的配置情況。所有這些信息的獲取和加工，勢(shì)必依靠物流信息系統(tǒng)來提供。從現(xiàn)代物流戰(zhàn)略層面來審視，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立信息致勝的思想，注重高質(zhì)量的信息系統(tǒng)建設(shè)。不論是謀劃現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略，還是組織落實(shí)物流建設(shè)規(guī)劃，都必須將物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為重點(diǎn)工程，切實(shí)抓好落實(shí)。當(dāng)然，在具體組織建設(shè)物流信息網(wǎng)的過程中，要堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，要充分做好總體的規(guī)劃論證工作，要充分考慮到現(xiàn)實(shí)需求、現(xiàn)實(shí)條件以及未來的發(fā)展;避免盲目地追新求洋，也避免粗制濫造，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)現(xiàn)代物流的信息化建設(shè)。

二、搞好技術(shù)集成，大力加強(qiáng)現(xiàn)代物流可視化建設(shè)

包括條碼技術(shù)、RFID技術(shù)在內(nèi)的物資識(shí)別技術(shù)已日趨成熟，并廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域。我們必須對(duì)這些先進(jìn)技術(shù)加以理性選擇，并制定相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，充分做好技術(shù)集成和優(yōu)化工作，使先進(jìn)技術(shù)的功效得以充分發(fā)揮。目前，首先要做好在儲(chǔ)物資的自動(dòng)識(shí)別工作，至少在儲(chǔ)同一門類物資采用統(tǒng)一的編碼，應(yīng)用統(tǒng)一的條碼技術(shù)或射頻技術(shù)，以提高在儲(chǔ)物資的管理效率；其次在運(yùn)物資的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，應(yīng)放在物流大系統(tǒng)來考慮，以便整個(gè)物流系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)信息流的暢通無阻。那種多物流環(huán)節(jié)自立山頭，隨意選用識(shí)別技術(shù)的做法，只會(huì)給物流信息化設(shè)置障礙。任何先進(jìn)的技術(shù)其實(shí)是一把雙刃劍，技術(shù)集成搞得好，應(yīng)用得恰如其分，則能發(fā)揮積極的作用;反之，如果不顧實(shí)際情況，盲目追求個(gè)別技術(shù)的先進(jìn)性，則反而影響整體效能的發(fā)揮。物流領(lǐng)域中推動(dòng)可視化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流過程的可視化和透明化，必須搞好戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)的結(jié)合，搞好系統(tǒng)的整體優(yōu)化工作。惟有如此，才能將豐富的技術(shù)資源轉(zhuǎn)化為真正的物流成果。

三、做好基礎(chǔ)性工作，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流的進(jìn)步和發(fā)展

引入“無處不在的網(wǎng)絡(luò)”的先進(jìn)理念，必須深刻理解消化這個(gè)先進(jìn)思想的實(shí)質(zhì)，必須緊密結(jié)合我國物流的實(shí)際情況，做出符合我國國情的決斷。經(jīng)過近十年來的實(shí)踐，我國物流已跨入嶄新的發(fā)展階段，突出的表現(xiàn)在五個(gè)方面：一是各級(jí)政府都十分重視物流業(yè)的發(fā)展，特別是國務(wù)院建立了物流部級(jí)聯(lián)席會(huì)議制度，全面規(guī)劃物流的建設(shè)與發(fā)展；二是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以快速發(fā)展;三是第三方物流企業(yè)日漸進(jìn)步，其經(jīng)營(yíng)管理水平迅速提高；四是國外先進(jìn)物流企業(yè)登陸中國，有力地帶動(dòng)了國內(nèi)物流的振興；五是物流理論繼續(xù)深入，許多高校紛紛開設(shè)物流專業(yè)，下大力培養(yǎng)各級(jí)物流專門人才。所有這些都充分表明我國物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期?！盁o處不在的網(wǎng)絡(luò)”時(shí)代即將來臨，這既是一種挑戰(zhàn)，也是一個(gè)難得的機(jī)遇，物流企業(yè)應(yīng)扎實(shí)地抓好以下幾項(xiàng)基礎(chǔ)性工作：

1．切實(shí)搞好物流教育，分層次多渠道培育物流專業(yè)人才。認(rèn)真做好中國物流人才的需求分析，從宏觀上制定中國物流人才培養(yǎng)規(guī)劃；在保障人才培養(yǎng)質(zhì)量的前提下，充分利用現(xiàn)有教育資源，多種形式培訓(xùn)物流專業(yè)人才，不斷開展現(xiàn)代物流學(xué)術(shù)理論研究，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，發(fā)展有中國特色的物流理論，完善現(xiàn)代物流理論體系。

2．進(jìn)一步搞好物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。有計(jì)劃分步驟地做好標(biāo)準(zhǔn)化體系的頂層設(shè)計(jì)，分門別類地指導(dǎo)各行業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)研制；在研制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也要充分做好實(shí)地調(diào)研工作，要充分發(fā)揮典型大企業(yè)的示范作用，以點(diǎn)帶面推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化深入發(fā)展。特別對(duì)于IT產(chǎn)業(yè)的一些標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)審慎研究，從嚴(yán)抉擇，必須從國家和民族利益出發(fā)，保證我國物流業(yè)的戰(zhàn)略安全。

第6篇：物流信息可視化范文

【關(guān)鍵詞】物流技術(shù) 發(fā)展模式 對(duì)策思路

一、物流信息技術(shù)應(yīng)用上的改進(jìn)策略

（一）開發(fā)物流信息資源，實(shí)現(xiàn)信息資源優(yōu)化配置。

在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關(guān)信息，這些物流信息資源是企業(yè)最重要的資源之一。物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)。開發(fā)物流信息資源，就要解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，提供物流信息源，促進(jìn)物流信息資源的開發(fā)和利用。借助有效的信息系統(tǒng)，才能得到完整的決策數(shù)據(jù)，對(duì)市場(chǎng)變化的響應(yīng)更快速，企業(yè)資源的分配更加合理、有效。

（二）立足現(xiàn)實(shí)，推動(dòng)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)建共享物流信息平臺(tái)。

通過構(gòu)建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺(tái)，保證物流信息暢通，是當(dāng)今物流信息化發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。物流信息的網(wǎng)絡(luò)化是通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段使物流信息在企業(yè)內(nèi)、企業(yè)間乃至整個(gè)社會(huì)共享的一種方式。物流信息已經(jīng)以網(wǎng)絡(luò)的形式將物流企業(yè)各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)和零售業(yè)企業(yè)等連在一起，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)性的各部門、各企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)共享，從平面應(yīng)用發(fā)展到立體應(yīng)用。

（三）要建立推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。

現(xiàn)代物流是一個(gè)行業(yè)涉及面廣、服務(wù)領(lǐng)域?qū)捄蛥^(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)體系。推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局。因此，有必要建立全國推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。

（四）統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施資源的有效配置與整合。

現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃，要充分注重全局性、前瞻性和實(shí)用性，重點(diǎn)是正確處理好與國際先進(jìn)水平接軌和與我國國情結(jié)合之間的關(guān)系，處理好長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與近期需要之間的關(guān)系，處理好東西部地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關(guān)系，處理好新建物流基礎(chǔ)設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系，防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。

（五）突出重點(diǎn)，加快我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

目前，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的多樣化、不統(tǒng)一、不規(guī)范己經(jīng)成為制約我國物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要因素之一。物流信息系統(tǒng)需要把供應(yīng)鏈上的各個(gè)伙伴、各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

二、解決當(dāng)前物流信息應(yīng)用主要問題的思路

當(dāng)前我國的物流信息技術(shù)應(yīng)用工作還存在方方面面的困難和問題，如果企業(yè)能夠盡量做到以下幾個(gè)方面，對(duì)企業(yè)的物流信息技術(shù)應(yīng)用工作將會(huì)起到積極的作用。

（一）領(lǐng)導(dǎo)重視，業(yè)務(wù)人員支持。

對(duì)如何搞好物流信息技術(shù)應(yīng)用，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和信息部門的負(fù)責(zé)人，面臨諸多的壓力、沖擊、挑戰(zhàn)和機(jī)遇。毫無疑問，領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)人員的支持是物流信息化建設(shè)的保證。企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流信息化建設(shè)是企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)極其重要的組成部分，兩者相互促進(jìn)、互為依托。物流信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及到企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)、管理體制、工作方法和工作基礎(chǔ)等一系列重大問題。

從某種意義上講，物流信息技術(shù)應(yīng)用建設(shè)就是對(duì)企業(yè)的人、財(cái)、物資源及產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機(jī)制和人們的思想和觀念、習(xí)慣等方面進(jìn)行一次大的創(chuàng)新和變革。為了真正發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)越性，就必須對(duì)組織機(jī)構(gòu)、管理制度進(jìn)行合理的、有計(jì)劃的調(diào)整，建立真正能夠支撐信息化發(fā)展的技術(shù)、生產(chǎn)、物流體系。企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)與其說是技術(shù)問題，不如說是管理問題更恰當(dāng)，即人們通常所說的“三分技術(shù)、七分管理”。

（二）重視開發(fā)企業(yè)物流的信息資源

企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)。開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。落實(shí)物流信息資源的開發(fā)，就要保證物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)、利用。信息資源的建設(shè)、積累和更新是一個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的漸進(jìn)過程，只有在科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，才能獲得準(zhǔn)確、合理和充足的數(shù)據(jù)。 <BR>在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關(guān)信息，如現(xiàn)有庫存量、供應(yīng)商信息、市場(chǎng)需求等。物流管理不僅僅是對(duì)物流過程的處理，還體現(xiàn)有關(guān)物流數(shù)據(jù)的處理，反映系統(tǒng)的歷史和當(dāng)前狀態(tài)。企業(yè)在日?；顒?dòng)中收集了包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付帳、交易條款、客戶情況等在內(nèi)的大量數(shù)據(jù)資料和報(bào)表，同時(shí)還有大量的外部信息，這些物流信息資源是企業(yè)最重要的資源之一。物流信息的建設(shè)可以減少庫存，減少積壓資金;采取正確的供應(yīng)鏈，加速資金周轉(zhuǎn)，保證合理運(yùn)營(yíng)周期;有效控制成本，降低開銷，提高利潤(rùn)。更重要的是依賴有效的信息系統(tǒng)，得到盡可能完整的決策數(shù)據(jù)。對(duì)市場(chǎng)變化的響應(yīng)更快速，企業(yè)資源的分配更加合理、有效。

第7篇：物流信息可視化范文

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正在承受著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的洗禮,電子制造業(yè)難以獨(dú)善其身。經(jīng)濟(jì)危機(jī)也使得強(qiáng)大的日本消費(fèi)電子行業(yè)集體淪陷,“不敗神話”就此破滅。

近日,在“2009亞洲電子科技物流供應(yīng)鏈峰會(huì)”上,業(yè)內(nèi)人士及專家預(yù)期2009年全球半導(dǎo)體銷售額增幅為-1%,電子行業(yè)恢復(fù)到正常水平可能需要1-2年的時(shí)間。要想實(shí)現(xiàn)電子行業(yè)的生存和發(fā)展,必須從當(dāng)前電子物流和供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中去尋找機(jī)會(huì)。

電子產(chǎn)品物流的秉性

電子產(chǎn)品具有獨(dú)特的業(yè)務(wù)特點(diǎn),其需求變化快、技術(shù)革新速度快、價(jià)格變化快、供應(yīng)鏈高度復(fù)雜,給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來諸多挑戰(zhàn)。電子物流的內(nèi)在隱憂就在于電子產(chǎn)品的這些業(yè)務(wù)特點(diǎn),這些特點(diǎn)給生產(chǎn)商和3PL帶來很多的麻煩,生產(chǎn)商和3PL需要好好地考慮并解決這些影響因素。

電子物流具有特殊性,這需要各方開展業(yè)務(wù)時(shí)密切注意。與此同時(shí),電子物流又處于一個(gè)整體水平不高的市場(chǎng)環(huán)境中,加重其發(fā)展的難度。在物流業(yè)務(wù)的幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比中(如表1所示),中國與發(fā)達(dá)國家在多方面存在著差距,電子產(chǎn)品物流成本過高制約著我國電子科技行業(yè)的復(fù)蘇發(fā)展。在這樣一種環(huán)境下,電子物流就面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

德爾福電子創(chuàng)新核心

德爾福中國亞太區(qū)物流總監(jiān)張松偉表示,危機(jī)前的企業(yè)業(yè)務(wù)繁忙,企業(yè)急于應(yīng)付客戶的訂單,比如使用空運(yùn)托運(yùn)溢價(jià)貨物,生產(chǎn)線三班不停地運(yùn)轉(zhuǎn),以至于企業(yè)忽視其各方面的改善。但是現(xiàn)在企業(yè)業(yè)務(wù)量下降,生產(chǎn)線每天只運(yùn)作一班,工廠勞動(dòng)力出現(xiàn)過剩,所以這是企業(yè)關(guān)注自身改善的最佳時(shí)機(jī)。張松偉套用孔子的話來形容企業(yè)自身改善以尋找發(fā)展機(jī)遇,那就是“修身、齊家、治國、平天下”。

修身,就是企業(yè)要多進(jìn)行一些流程培訓(xùn),包括在自己公司作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的多方培訓(xùn),在客戶或供應(yīng)商作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的多方培訓(xùn),通過培訓(xùn)使員工更加熟悉流程,以發(fā)掘和培育創(chuàng)新點(diǎn)。齊家,就是進(jìn)行精益管理、持續(xù)改善公司績(jī)效、消除各種浪費(fèi)、持續(xù)地提高企業(yè)業(yè)績(jī),從而提高自身的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。治國,就是通過自身力量的提高,進(jìn)而在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)和壯大。平天下,就是企業(yè)要最終走向全球化。德爾福也正是通過核心創(chuàng)新,通過精益供應(yīng)鏈管理操作上的實(shí)踐,保證了自身生產(chǎn)所需要的零部件需求,消除了浪費(fèi),提高了物流運(yùn)作的效率(如圖1所示)。

為了保證實(shí)現(xiàn)這些精益供應(yīng)鏈管理的目標(biāo),德爾福認(rèn)為必須對(duì)3PL、原料供應(yīng)商和自身提出嚴(yán)格的要求。德爾福對(duì)于3PL的物流要求是,3PL必須能夠保證德爾福獲得正確的零件,同時(shí)有準(zhǔn)確的時(shí)間和數(shù)量上的保證。想要做到以上幾點(diǎn),3PL必須要有穩(wěn)定的運(yùn)送周期、精確到零件號(hào)的在途追蹤、監(jiān)督供應(yīng)商的包裝規(guī)范、監(jiān)督所有供應(yīng)商物流關(guān)鍵表現(xiàn)指標(biāo)、確保裝載率、良好的交貨及時(shí)率、能接受電子指令、保證正確的數(shù)量與方法、確保提貨窗口的準(zhǔn)確性以及確保滿足包裝規(guī)范和其他相關(guān)規(guī)定。德爾福非常希望能和3PL建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,期望3PL具備可以提供合理化建議的能力、解決問題的能力、改變適應(yīng)的能力、持續(xù)提高的能力以及共同成長(zhǎng)的能力。這就和以前生產(chǎn)商和3PL合作的舊方式存在很大的差異,以前雙方相互競(jìng)價(jià)并且互不信任,這對(duì)雙方的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都是極為不利的,因?yàn)殡p方不能在相互合作中逐步提高。而現(xiàn)在雙方需要建立一種合作的新方式,也就是建立雙贏、合作和互信的關(guān)系。

德爾福對(duì)自身的物流運(yùn)作有更加嚴(yán)格的要求,第一,要求公司能夠使用電子數(shù)據(jù)發(fā)送要求給原材料供應(yīng)商以及第三方物流供應(yīng)商;第二,能夠進(jìn)行特殊情況管理,如危機(jī)管理等管理活動(dòng);第三,公司具備24小時(shí)運(yùn)輸方式差異解決能力,提高運(yùn)輸活動(dòng)的彈性和靈活性;第四,要建立準(zhǔn)確物流計(jì)劃數(shù)據(jù)庫,確保各種數(shù)據(jù)的收錄和處置;最后,企業(yè)要進(jìn)行持續(xù)改善,不斷尋找各方面的短板,不斷增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

協(xié)同與可視化的解決之道

隨著消費(fèi)者價(jià)值理念的回歸,越來越多的企業(yè)開始重視建立以消費(fèi)者為核心的物流與供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。紅色草原軟件系統(tǒng)有限公司大中華區(qū)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張琪認(rèn)為可視化會(huì)成為當(dāng)今物流與供應(yīng)鏈管理的驅(qū)動(dòng)力。

張琪歸納了當(dāng)前物流行業(yè)問題領(lǐng)域,如干線運(yùn)輸問題領(lǐng)域、庫內(nèi)問題領(lǐng)域和區(qū)域配送問題領(lǐng)域在可視化方面存在的問題。針對(duì)這些問題,結(jié)合著客戶可視化的訴求,張琪提出協(xié)同、可視化的物流管理解決方案是一個(gè)完整的無縫解決方案,通過倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸計(jì)劃、結(jié)算和基于事件和例外的管理等功能,建立以顧客為導(dǎo)向的流程與基礎(chǔ)設(shè)施。

張琪認(rèn)為,一個(gè)協(xié)同、可視化的物流管理流程(圖2所示),可以有效協(xié)同發(fā)運(yùn)計(jì)劃、預(yù)約修改、倉儲(chǔ)裝載作業(yè)、在途管理、結(jié)算與審計(jì)等各方各環(huán)節(jié)的物流活動(dòng),能有效地將所有的物流信息集中到企業(yè)物流管理操作平臺(tái)上,通過信息對(duì)物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管控,從而能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫奈锪鞣?wù)。

但是要想取得這樣的效果,必須在各個(gè)環(huán)節(jié)上都實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)行,達(dá)到以下這些目標(biāo)。首先要建立精確的倉庫管理。倉庫管理應(yīng)該梳理基礎(chǔ)數(shù)據(jù),如單品、庫位、作業(yè)等,為日后的效率提升提供基礎(chǔ),這樣倉庫管理者就有更多的時(shí)間以考慮如何優(yōu)化作業(yè)波次、上架/揀選邏輯等活動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)從執(zhí)行到管理,從作業(yè)到優(yōu)化等流程升級(jí)。倉庫上架要改變過去那種目測(cè)空位放貨,要建立更準(zhǔn)確的庫位,有效管理庫位存貨與有效期。倉庫收獲時(shí)盡量縮短收貨時(shí)間,進(jìn)行預(yù)約收貨,新品索證可以交由采購部完成。撿貨時(shí)間要逐漸縮短,實(shí)現(xiàn)從人工找貨到系統(tǒng)分配撿貨的轉(zhuǎn)變,撿貨位置設(shè)置在容易撿貨的位置。商品存儲(chǔ)位與撿貨位的分配實(shí)現(xiàn)合理優(yōu)化配置,商品出貨方式漸漸有據(jù)可循,能提供ABC分類依據(jù)。

其次,在車隊(duì)管理方面要實(shí)現(xiàn)以下一些目標(biāo)。第一,優(yōu)化路徑:在最短時(shí)間內(nèi)行駛最小歷程、覆蓋街道級(jí)的路線并允許修改,遵循交通部門的規(guī)定;第二,滿足所有顧客/門店和供貨商服務(wù)承諾,遵守交付窗口時(shí)間,允許LTL拆單(按商品),使用區(qū)域以滿足地域和業(yè)務(wù)規(guī)則的約束;善于利用訂單貨量的波動(dòng);最后,能提供戰(zhàn)略和操作層面的計(jì)劃。

通過上面幾個(gè)目標(biāo)的達(dá)成,就可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流與供應(yīng)鏈的協(xié)同與可視化。各個(gè)主要環(huán)節(jié)都建立起以數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的管理,以信息為載體完成各種物流活動(dòng),一切信息狀態(tài)都得以直觀地顯現(xiàn),這就提高了客戶滿意度。

第8篇：物流信息可視化范文

關(guān)鍵詞：物流；物流管理；信息系統(tǒng)；WebGIS

中圖分類號(hào)：TP309 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1004-373X(2008)10-047-02オ

Business Enterprise Logistics Information System Based on WebGIS

HUANG Lulu

(Guangzhou City Polytechnic College,Guangzhou,510405,China)オ

Abstract：Under the modern logistics technique,it′s very important to develop the more effective logistics information system.Geographic Information Systems (GIS) provide a new way for the development of the logistics information system,providing scientific,visual image data information for management and decisions of the logistics information.Therefore,in modern logistics management concepts,this paper discusses the application of logistics information system based on GIS and investigates its prospects.

Keywords：logistics;logistics management;information system;WebGIS

隨著信息化時(shí)代的到來，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)鮮明特點(diǎn)是以通訊技術(shù)、信息技術(shù)等為代表的高新技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)今，國際上物流信息管理趨向于全球化、信息化、一體化發(fā)展，以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，整合已有的信息資源，構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)為企業(yè)提供決策支持。我國在加入WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，結(jié)合信息技術(shù)發(fā)展來實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高效管理顯得尤為重要，目前我國大多數(shù)企業(yè)已采用Internet和開發(fā)相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)等技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行管理。然而，大部分物流信息系統(tǒng)普遍忽略了物流業(yè)務(wù)信息的空間屬性，即使部分物流系統(tǒng)初步結(jié)合了GIS，但其空間信息和業(yè)務(wù)屬性的結(jié)合是一種松散式的耦合。因此本文提出了將WebGIS技術(shù)應(yīng)用于物流分析，利用其強(qiáng)大的空間分析功能完善物流分析技術(shù)，開發(fā)高效準(zhǔn)確的物流信息系統(tǒng)。

1 物流信息系統(tǒng)

1.1 物流信息系統(tǒng)的概述

物流是以滿足客戶需要為目的，提高原料，在制品、制成品以及相關(guān)信息，從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和存儲(chǔ)的效率和效益，并對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程[1]。物流是信息驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)過程,因此，信息系統(tǒng)成為企業(yè)物流體系的靈魂。信息系統(tǒng)在物流中可以運(yùn)用信息技術(shù)解決企業(yè)當(dāng)前物流體系中的問題，并且運(yùn)用信息系統(tǒng)，企業(yè)亦可設(shè)計(jì)并實(shí)施新的物流解決方案，從而在同等的市場(chǎng)營(yíng)銷地位下大幅度地改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)[2]。物流信息系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是一個(gè)通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)對(duì)物流相關(guān)信息進(jìn)行加工處理，達(dá)到對(duì)物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，高效地處理企業(yè)物流過程中生產(chǎn)、庫存和銷售等方面的各種數(shù)據(jù)信息，有利于制定和調(diào)整管理及營(yíng)銷策略，從而更好地為企業(yè)提供數(shù)據(jù)管理和決策支持功能，以博取更高的經(jīng)濟(jì)效益和提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力[3]。

1.2 物流信息系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

物流信息系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)由于物流服務(wù)對(duì)象的不同其架構(gòu)也有所差異，物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)以實(shí)用、高效、穩(wěn)定為原則，結(jié)合現(xiàn)代物流一體化、信息化的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)其總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括以下5個(gè)層次：數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)訪問層、通用應(yīng)用服務(wù)層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層和客戶層。

數(shù)據(jù)庫是整個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)和支撐，他按照規(guī)范化的信息分類標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的地理空間關(guān)系構(gòu)建；數(shù)據(jù)訪問層由數(shù)據(jù)訪問服務(wù)和數(shù)據(jù)交換引擎組成，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)信息和空間信息的預(yù)處理、存儲(chǔ)和維護(hù)。如圖1所示，通用應(yīng)用服務(wù)是平臺(tái)的基礎(chǔ)組件服務(wù)層，他與物流管理業(yè)務(wù)保持邏輯獨(dú)立，保證通用服務(wù)的可移植性和擴(kuò)展性，主要由目錄服務(wù)、認(rèn)證服務(wù)、GIS服務(wù)和報(bào)表匯總服務(wù)等構(gòu)成。業(yè)務(wù)應(yīng)用層涉及到物流管理體系中的各個(gè)要素，實(shí)現(xiàn)企業(yè)各項(xiàng)作業(yè)和各項(xiàng)事務(wù)管理的整個(gè)動(dòng)態(tài)過程的物流信息監(jiān)管，具體將物流管理業(yè)務(wù)應(yīng)用層的功能架構(gòu)劃分為以下6個(gè)模塊：

綜合業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng) 包括對(duì)各種業(yè)務(wù)單據(jù)的錄入、審核、下發(fā)、接收和追蹤等管理功能；對(duì)合同管理的功能；對(duì)各種物流資源信息的查詢功能；對(duì)物流各種費(fèi)用的結(jié)算功能，如運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用、流通加工費(fèi)用等。

倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)囊括了企業(yè)中倉庫的所有業(yè)務(wù)操作，如出入庫作業(yè)管理、庫存調(diào)整、庫存盤點(diǎn)、安全庫存預(yù)警等，通過該子系統(tǒng)可實(shí)時(shí)地監(jiān)控倉庫的各種作業(yè)進(jìn)度、清晰快捷地顯示業(yè)務(wù)的處理狀態(tài)情況，大大提高倉庫物流的處理效率。

配送業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng) 以配送運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度與指派為主，包括對(duì)車輛可用狀態(tài)的設(shè)定和查詢以及車輛動(dòng)態(tài)報(bào)告等動(dòng)態(tài)管理；派車計(jì)劃管理，根據(jù)車輛情況、配送要求和配送內(nèi)容，安排車輛按照一定路線和順序配送一定的商品；記錄運(yùn)輸配送過程的日志管理；記錄貨物交接情況的管理；對(duì)于需要經(jīng)過在臨時(shí)倉庫中轉(zhuǎn)的貨物進(jìn)行配送管理。

物流成本管理子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)全面反映企業(yè)物流成本的高低并真實(shí)反映存在的問題。其主要功能有：標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本值設(shè)定、物流作業(yè)成本計(jì)算、物流作業(yè)成本查詢、成本分析等。

物流績(jī)效管理子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)全面反映物流作業(yè)效率，允許企業(yè)定義標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指標(biāo)值及設(shè)定作業(yè)績(jī)效，用于真實(shí)反映物流配送狀況，評(píng)定和改善物流配送績(jī)效。其主要功能有：作業(yè)評(píng)估指標(biāo)設(shè)定、作業(yè)績(jī)效等級(jí)設(shè)定、作業(yè)指標(biāo)分析等。

輔助決策支持子系統(tǒng) 本子系統(tǒng)是為輔助管理者進(jìn)行決策，達(dá)到提高物流企業(yè)管理水平的目的而設(shè)計(jì)，本子系統(tǒng)透過數(shù)據(jù)，反映企業(yè)運(yùn)營(yíng)存在的問題。其主要功能有：業(yè)務(wù)單據(jù)EIQ分析、庫存商品ABC分析、物流作業(yè)成本綜合分析、物流作業(yè)績(jī)效綜合分析等。

2 WebGIS及其在企業(yè)物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

地理信息系統(tǒng)(GIS)是收集、存儲(chǔ)、檢索、分析和處理空間信息的計(jì)算機(jī)化的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。他借助計(jì)算機(jī)將具有空間特征的信息可視化，為用戶提供更為直觀、清晰的表達(dá)形式，并具有很強(qiáng)的空間分析能力[4，5]。WebGIS即網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，他是Internet和WWW技術(shù)應(yīng)用于GIS開發(fā)的產(chǎn)物，是實(shí)現(xiàn)GIS互操作的最佳解決途徑之一[6]?；赪ebGIS的企業(yè)物流信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)屬性數(shù)據(jù)和地圖數(shù)據(jù)的高度共享和分布式存儲(chǔ)，對(duì)物流業(yè)務(wù)信息動(dòng)態(tài)的管理和控制更加準(zhǔn)確、及時(shí)；同時(shí)他可以把枯燥的屬性數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為直觀形象的圖示信息，輔助企業(yè)決策。WebGIS在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

倉儲(chǔ)管理

對(duì)物流過程中貨物的儲(chǔ)存以及由此帶來的商品包裝、分揀、整理等活動(dòng)進(jìn)行的管理。系統(tǒng)通過實(shí)現(xiàn)WebGIS技術(shù)與倉儲(chǔ)管理無縫集成，使得倉儲(chǔ)的空間信息可在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中得到全面應(yīng)用，從而提高整個(gè)物流供應(yīng)鏈的效率；系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)監(jiān)控信息更新空間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫，方便用戶及時(shí)掌握倉儲(chǔ)管理貨物和設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)的空間展布信息；GIS專題分析將挖掘隱藏在屬性數(shù)據(jù)之中的各種潛在聯(lián)系，在基礎(chǔ)電子地圖上，通過加入倉儲(chǔ)管理相關(guān)的專題數(shù)據(jù)，進(jìn)行區(qū)域內(nèi)直觀的專題圖統(tǒng)計(jì)分析，為用戶提供一種嶄新的倉儲(chǔ)管理決策支持方式。

物流配送和車輛信息監(jiān)控

物流作為物體在時(shí)間和空間上的位移，對(duì)地理空間具有較大的依賴性，在物流配送中，基于WebGIS技術(shù)的物流信息系統(tǒng)對(duì)于物流配送的可視化、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理等具有重大的意義?？臻g拓?fù)浞治龉δ軐?shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流配送、運(yùn)輸?shù)鹊乩砜臻g數(shù)據(jù)的分析，支持配送運(yùn)輸在城市內(nèi)部復(fù)雜的交通線路中安排出最佳的運(yùn)輸線路，提高配裝調(diào)度、運(yùn)輸調(diào)度和貨物送達(dá)的調(diào)度和周轉(zhuǎn)效率；同時(shí)，物流系統(tǒng)運(yùn)用WebGIS和GPS相結(jié)合實(shí)現(xiàn)多空間、多時(shí)間的貨物轉(zhuǎn)移和調(diào)度監(jiān)控，他可以在地圖上顯示和查看運(yùn)輸車輛的當(dāng)前和歷史行駛軌跡，也可以通過短信平臺(tái)最終達(dá)到動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的物流轉(zhuǎn)移遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理的效果，保證車輛轉(zhuǎn)移安全、有序地進(jìn)行。

物流企業(yè)決策支持

WebGIS的空間統(tǒng)計(jì)分析功能通過對(duì)企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的客戶、配送結(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸車輛、分銷點(diǎn)、原材料供應(yīng)成本、產(chǎn)品銷售等信息進(jìn)行多種方式的空間統(tǒng)計(jì)，直觀地以地圖形式顯示成本支出、產(chǎn)品售地和銷售量；使企業(yè)管理層及時(shí)了解成本的支出、企業(yè)資源、產(chǎn)品的銷售狀況、盈利信息等情況，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)變化，根據(jù)預(yù)測(cè)做出相應(yīng)的投資、采購等方面的決策，合理配置企業(yè)各種資源，從而提高了企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平和管理效率。

3 結(jié) 語

基于WebGIS的企業(yè)物流系統(tǒng)從根本上改變了傳統(tǒng)物流的工作和管理模式，促進(jìn)和深化企業(yè)物流管理的變革。他明顯地降低企業(yè)生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的消耗，保障物流信息的暢通與高度共享，從而提升物流公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)信息化的不斷推進(jìn)，WebGIS在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用還將上一個(gè)新的臺(tái)階，應(yīng)用的廣度和深度也將進(jìn)一步加強(qiáng)。

參 考 文 獻(xiàn)

［1］賈靜茹，黃國青.物流變革及現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)［J］.武漢工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，24（2）：72-75.

［2］劉靚，黃立葵.企業(yè)物流信息系統(tǒng)研究［J］.信息與控制，2004，33（5）：536-540.

［3］Ronald H.B..Business Logistics Management［M］.4th Edition．USA:Prentice-Hall,1999.

［4］Kang-tsung Chang.Introduction to Geographic Information Systems\[M\].3rd Edition．USA:McGraw-Hill,2005.

［5］張超，陳丙咸，鄔倫．地理信息系統(tǒng)［M］．北京：高等教育出版社，1995．

第9篇：物流信息可視化范文

物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則

基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)應(yīng)充分體現(xiàn)LLP企業(yè)在汽車制造供應(yīng)鏈中資源整合、服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)的定位，在信息平臺(tái)的規(guī)劃、實(shí)施中應(yīng)遵循以下原則:(1)總體規(guī)劃、分步實(shí)施?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)的開發(fā)應(yīng)降低整體項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，確保關(guān)鍵需求優(yōu)先得到快速實(shí)施，從而在短時(shí)間內(nèi)看到投資回報(bào)，加強(qiáng)管理層和專業(yè)人員對(duì)新系統(tǒng)的信心。在開發(fā)過程中，根據(jù)伴隨業(yè)務(wù)發(fā)展需要，充分考慮業(yè)務(wù)緊迫程度及系統(tǒng)建設(shè)的前后依賴關(guān)系，同時(shí)，考慮信息化現(xiàn)狀，需要一個(gè)循序漸進(jìn)地全面實(shí)現(xiàn)的過程。(2)以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，關(guān)注業(yè)務(wù)價(jià)值實(shí)現(xiàn)?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、實(shí)施以及持續(xù)改進(jìn)的過程中應(yīng)始終以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向［4］，關(guān)注業(yè)務(wù)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同業(yè)務(wù)的成熟度和緊迫性合理分配資源，針對(duì)業(yè)務(wù)價(jià)值的不同采用不同的實(shí)施策略，帶動(dòng)新的業(yè)務(wù)發(fā)展，提高業(yè)務(wù)價(jià)值的體現(xiàn)。(3)成熟軟件包與基于行業(yè)解決方案的定制開發(fā)相結(jié)合。基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)的開發(fā)應(yīng)在考慮具體的項(xiàng)目需求和軟件包的市場(chǎng)情況基礎(chǔ)上，選擇結(jié)合適當(dāng)?shù)漠悩?gòu)平臺(tái)進(jìn)行客戶化的自主開發(fā)工作［5］，以求最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)，并充分滿足客戶的業(yè)務(wù)需求。(4)選擇合適的項(xiàng)目管理模式。基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)的開發(fā)策略可采用總體項(xiàng)目服務(wù)的方式進(jìn)行，充分發(fā)揮此方式風(fēng)險(xiǎn)可控、管理規(guī)范、進(jìn)度易于控制、戰(zhàn)略目標(biāo)能夠確保實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)維護(hù)和改進(jìn)方便等優(yōu)勢(shì)，保證信息平臺(tái)的可靠性、先進(jìn)性。

物流信息平臺(tái)技術(shù)的邏輯架構(gòu)

基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)技術(shù)邏輯架構(gòu)采用ESB技術(shù)，消除不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的技術(shù)差異，在保證不同的應(yīng)用服務(wù)器協(xié)調(diào)運(yùn)作的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了不同服務(wù)之間的通信與整合，相對(duì)于傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)方式，在保證信息平臺(tái)技術(shù)可靠性的同時(shí)，該技術(shù)費(fèi)用更低。平臺(tái)技術(shù)邏輯架構(gòu)如圖1所示。

物流信息平臺(tái)應(yīng)用的系統(tǒng)架構(gòu)

1門戶平臺(tái)

門戶平臺(tái)是針對(duì)不同用戶建設(shè)不同類型的門戶網(wǎng)站，統(tǒng)一信息的展現(xiàn)方式和渠道，整合垂直的平臺(tái)子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用和信息?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)門戶平臺(tái)主要整合了內(nèi)部門戶、供應(yīng)商門戶和貨主門戶3個(gè)層面。貨主門戶服務(wù)于LLP所服務(wù)的主機(jī)廠和零件供應(yīng)商，幫助貨主的物流管理人員明確業(yè)務(wù)狀態(tài)，完成在線的管理報(bào)警，與貨主自身的供應(yīng)商平臺(tái)及LLP企業(yè)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃訂單信息和情況確認(rèn)功能。供應(yīng)商門戶服務(wù)于為L(zhǎng)LP服務(wù)外包的供應(yīng)商，如貨物承運(yùn)商、外包倉庫供應(yīng)商，將供應(yīng)商門戶與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，整合供應(yīng)商在線的訂單分配、接單處理、結(jié)算管理和報(bào)表查詢等功能。內(nèi)部門戶主要服務(wù)于LLP內(nèi)部員工，與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，成為員工的業(yè)務(wù)作業(yè)入口和信息管理平臺(tái)，同時(shí)，內(nèi)部門戶成為企業(yè)內(nèi)部信息的綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工適時(shí)掌握企業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展信息。

2應(yīng)用平臺(tái)